Õhuruumi radarkontroll. Välistest kiirgusallikatest kiiritatud õhuruumi jälgimise meetod ja selle rakendamiseks rajatav radarjaam

Föderaalse luure- ja juhtimissüsteemi täiustamine õhuruumi: ajalugu, tegelikkus, väljavaated

20. sajandi lõpus oli riigi ühtse radarivälja loomise küsimus üsna terav. Mitme osakonnaga radarisüsteemid ja -vahendid, mis sageli dubleerivad üksteist ja söövad kolossaalseid eelarvevahendeid, ei vastanud riigi juhtkonna ja kaitseväe nõuetele. Vajadus tööd selles valdkonnas laiendada oli ilmne.

Föderaalse õhuruumi luure- ja kontrollisüsteemi loomise töö algas Vene Föderatsiooni presidendi 1993. aasta dekreediga "Õhukaitse korraldamise kohta Vene Föderatsioonis", milles esimest korda kõlas nüüd tuttav nimi - Vene Föderatsiooni õhuruumi luure- ja kontrollisüsteem (FSR ja KVP).

Õhukaitsejõudude ülemjuhatuse sõjateaduslik teaduskomitee ja raadiotehnika vägede direktoraat (RTV) koostasid aruannete ja regulatiivsete juriidiliste dokumentide kavandid, mis olid aluseks Vene Föderatsiooni presidendi 1994. aasta dekreetidele „Kogu loomise kohta. Vene Föderatsiooni õhuruumi luure- ja kontrollisüsteemi föderaalsest süsteemist“ ja „Vene Föderatsiooni Föderaalse Luure- ja Õhuruumikontrolli Süsteemi osakondadevahelise keskkomisjoni eeskirjade kinnitamise kohta“.

FSR-ile ja KVP-le määrati järgmised ülesanded:

• Vene Föderatsiooni õhuruumi radariluure ja radarijuhtimine;
• radarluure jõudude ja vahendite operatiivjuhtimine ning õhuruumi radarjuhtimine;
• Vene Föderatsiooni relvajõudude filiaalide (RF relvajõud) juhtimis- ja juhtimisorganite ning lennujuhtimisorganite vahelise suhtluse korraldamine;
• teabetugi juhtimis- ja juhtimissüsteemidele ning lennujuhtimisele;
• raadioelektroonikaseadmete paigutamine Vene Föderatsiooni territooriumile ühtse tehnilise poliitika alusel.

FSR-i ja KVP teabebaasi moodustasid RTV õhutõrje üksused, õhuväe side- ja raadiotoetusüksused, mereväe radarvalve, ühtse lennuliikluse juhtimissüsteemi (EU ATM) radaripositsioonid. Eritellimusel sai kasutada maaväe õhukaitseväe radarluureüksusi.

Seega pidi föderaalsüsteemi ühtne radarisüsteem koosnema Vene Föderatsiooni kaitseministeeriumi ja Vene Föderatsiooni transpordiministeeriumi radari luurejõududest ja vahenditest, samuti juhtimissüsteemist, kogumis- ja radariteabe töötlemine, mis põhines raadiotehnika üksuste ja koosseisude komandopunktidel (KP), õhutõrje formatsioonide ja ühenduste (rajoonide ja tsoonide) komandopunktide luure- ja teabekeskustel.

Oma arengus pidid FSR ja KVP, nagu selle ideoloogid ette kujutasid, läbima mitmeid arenguetappe, samal ajal kui oli vaja maksimeerida RF relvajõudude radarisüsteemi potentsiaali:

1. etapp. Ettevalmistav (1993).

2. etapp. Prioriteetne töö FSR ja KVP loomisel (jaanuar - september 1994).

3. etapp. FSR-i ja KVP põhielementide paigutamine õhutõrjetsoonidesse (oktoober - detsember 1994).

4. etapp.Ühtse automatiseeritud radarisüsteemi – EA RLS (1995-2001) – kaheotstarbeliste infoelementide kasutuselevõtt ja tehniliste vahendite testimine.

5. etapp. Täielik üleminek EA radarile (2001–2005).

FSR ja KVP moodustati kaks aastakümmet. Praktiline töö föderaalsüsteemi loomisel algas 1994. aasta oktoobris, kui Venemaa presidendi ülesandel asus tööle FSRi ja KVP keskosakondadevaheline komisjon (TsMVK) Föderatsiooni ülemjuhataja juhtimisel. õhukaitsevägede lennunduse kindralpolkovnik V. A. Prudnikov. Föderaalsüsteemi loomise algallikateks olid oma ala professionaalid, sõjaväe- ja tsiviiljuhid ning õhutõrje ja lennujuhtimise valdkonna spetsialistid: V. A. Prudnikov, V. G. Šelkovnikov, V. P. Sinitsõn, V. F. Migunov, G. K. Dubrov, A. I. Alešin, A. R. Balõtšev, Ya. V. Bezel, V. I. Mazov, A. S. Sumin, V. P. Žila, V. K. Demedjuk, V. I. Ivasenko, V. I. Kozlov, S. N. Karas, V. M. Korenkov, A. E. Kisluhha, B. V. I. Mihhailov, F. Zoukv, B. L. Danelov, N. N. Titarenko, A. I. Travnikov, A. I. Popov, B. V. Vassiljev, V. I. Zahharjin jt.

Esimese nelja etapi jooksul loodi ja hakkasid tööle föderaalsüsteemi koordineerivad organid: TsMVK FSR ja KVP, kuus tsoonilist osakondadevahelist komisjoni (õhutõrjetsoonide jaoks), kaks osakondadevahelist komisjoni - tsooniõigustega (kahes õhukaitses). piirkonnad riigi läänes ja idaosas).

Töötati välja ja kiideti heaks regulatiivsed juriidilised dokumendid, mis reguleerivad FSR-i ja KVP kahesuguse kasutusega teabeelementide loomise tegevust õhutõrjetsoonides ja -piirkondades: “Venemaa kaitseministeeriumi kahesuguse kasutusega üksuste eeskirjad”, “Eeskirjad”. Venemaa transpordiministeeriumi kahesuguse kasutusega üksuste seisukohtade kohta”, Venemaa kaitseministeeriumi ja Venemaa transpordiministeeriumi vaheline üldleping „Kahesuguse kasutusega üksuste ja ametikohtade loomise, toimimise ja käitamise kohta”.

Riis. 1. Hinnang raadioelektroonikaseadmete ressursikulu vähendamisele RTV Air Force
Graafika autor Julia GORELOVA

Selle töö tulemusena saavutati Venemaa kaitseministeeriumi ja Venemaa transpordiministeeriumi volitatud struktuuride vahel kokkulepped 30 ametikoha ja 10 kaheotstarbelise üksuse loomises.

Esimesed praktilised sammud föderaalsüsteemi kahesuguse kasutusega infoelementide loomise suunas tehti tänu TsMVK aparaadina tegutsenud raadiotehnika vägede (RTV) spetsialistide pealehakkamisele ja entusiasmile ning EL. ATM-ettevõtted ja sõjatööstuskompleksi (DIC) ettevõtted.

Sõjaväe- ja tsiviilasutuste vahelise teabevahetuse kogemus on näidanud, et RTV kahesuguse kasutusega üksuste kasutamine n. Chalna, Komsomolsk-on-Amur, Kyzyl, Kosh-Agach asulad võimaldasid vähendada ettevõtete majanduskulusid ELi ATM-i ülesannete lahendamise huvides vähemalt 25–30 protsenti. Radariteabe allikatena kasutati radareid (RLK) RTV tüüpe 5N87, 1L117 ja P-37.

Omakorda võimaldas radari TRLK-10 ja P-37 kasutamine Põhja-Kaukaasia lennujuhtimiskeskuse, Habarovski, Vladivostoki, Permi, Kolpaševo sularahaautomaatide keskuste kaheotstarbelistel positsioonidel säilitada kontrolli kvaliteeti. õhutõrjevastutuse piires õhuruumi kasutamise kord, arvestades RTV õhujõudude koosseisu ja arvu vähenemist.

FSR-i ja KVP subjekti rahastati aga vaatamata väga kõrgele dokumentide tasemele, mille kohaselt oli vaja töid teha, riigikaitsekorralduse raames jääkpõhiselt. Ja SDF-i ja KVP teadus- ja arendustegevust rahastati nendel aastatel 15 protsendi ulatuses vajadusest.

Raadiokõrgusmõõtur PRV-13 Kapustin Yari katsepaiga ühes kohas. See oli mõeldud töötama kõrguse mõõtmise vahendina radarikompleksi 5N87 osana koos teiste kaugusmõõtjatega (P-37, P-35M, 5N84, 5N84A)
Foto: Leonid JAKUTIN

Alates 1. juulist 1997 ei olnud võimalik sõlmida ühtset lepingut (kohalikku lepingut) kahesuguse kasutusega teabeelementide loomise kohta, kuna puudusid reaalsed võimalused vastastikusteks arveldusteks radariteabe militaar- ja tsiviilkasutajate vahel.

Föderaalsüsteemi loomisel on hädasti vaja prioriteetset rahastamist. Seetõttu moodustati 1998. aasta detsembris Vene Föderatsiooni Julgeolekunõukogu aparaadi, Venemaa kaitseministeeriumi ja Venemaa Föderaalse Lennuteenistuse (FAS) esindajatest spetsiaalne töörühm, mis koostas FSRi kohta analüütilise märkuse. ja CVP riigi kõrgemale juhtkonnale ettekande eest.

Märkuses märgiti, et olukord FSRi ja KVP loomisega ei kujuta endast mitte ainult tõsist ohtu Venemaa rahvuslikule julgeolekule, vaid on ka põhjus, miks võimalikest tuludest saadav kasum jääb saamata. Raha föderaaleelarvesse FAS Russia kaudu Venemaa õhuruumi kasutavatelt välis- ja kodumaistelt lennufirmadelt.

Tõdeti, et SDF ja KVP on rahvuslik aare Venemaa, riigi ühtse inforuumi üks olulisemaid fragmente. Ta pidi pakkuma viivitamatut ja igakülgset riigiabi.

Riis. 2. Kontrollitava õhuruumi pindala suurenemise näitajad
Graafika autor Julia GORELOVA

Küsimus lahendati Vene Föderatsiooni peaministri E. M. Primakovi tasemel. Analüütilise märkuse materjalidega arvestati võimalikult lühikese aja jooksul kõikidel tasanditel ja anti juhised edasiseks tegevuseks. Venemaa kaitseministeerium koos huvitatud osakondadega koostas ja leppis kokku projektid vajalikud dokumendid ja augustis 1999 anti välja Vene Föderatsiooni presidendi dekreet "Vene Föderatsiooni õhuruumi föderaalse luure- ja kontrollisüsteemi riikliku toetuse prioriteetsete meetmete kohta".

Määrusega määrati kindlaks riiklikud tellijad ja juhtiv töövõtja FSR-i ja KVP ühtse radarisüsteemi täiustamiseks. Vene Föderatsiooni valitsusele tehti ülesandeks tagada 1999. aastal Föderaalse sihtprogrammi (FTP) väljatöötamine ja heakskiitmine FSRi ja CVP parandamiseks aastateks 2000–2010, nähes ette selle programmi rahastamise föderaaleelarvest.

Mitu aastat vaadati FTP eelnõud läbi, parandati, täpsustati, lühendati, täiendati, kuid valitsusele arutamiseks ei antud. 2001. aastal tundis Vene Föderatsiooni presidendi peadirektoraat huvi FSRi ja CVP loomise kohta tehtud otsuste elluviimise vastu ning viis läbi asjade seisu kontrolli.

Audit näitas, et valitsus ja mitmed ministeeriumid (Venemaa kaitseministeerium, Venemaa föderaalne monopolivastane teenistus, Venemaa majandusarengu ministeerium, Venemaa rahandusministeerium) ei võtnud vastuvõetud normatiivaktide rakendamiseks asjakohaseid meetmeid. . Olukorda FSRi ja KVP loomisel tunnistati mitterahuldavaks ja riigi julgeoleku nõuetega vastuolus olevaks. Olukorra parandamiseks soovitati võtta kiireloomulisi meetmeid. Kuid isegi nii karm hinnang ei muutnud olukorda paremaks.

Elu ei jäänud siiski seisma. Õhuruumi ja lennujuhtimise vägedele ja ettevõtetele oli vaja anda mingi vahend kaheotstarbeliste teabeelementide varustamiseks kaheotstarbeliste radarisüsteemidega (TRLC DN).

Venemaa kaitseministeeriumi, Venemaa transpordiministeeriumi ja majandusarengu ministeeriumi huvitatud struktuuride spetsialistid koostasid kaheotstarbeliste radaripositsioonide (TRLP DN) varustamise ühisrahastamise otsuse eelnõu, mis esitati. õhuväe ülemjuhatajale kinnitamiseks Vene Föderatsiooni kaitseministeeriumi ja Vene Föderatsiooni transpordiministeeriumi juhtide poolt.

PRV-13 kasutati ka Luch-2 automatiseeritud juhtimissüsteemide 5N55M (Mezha-M), 5N53-N (Nizina-N), 5N53-U (Nizina-U) automatiseeritud raadiotehnika üksuste osana (3 ) süsteem ,86Zh6 ("Põld"), Luch-4 süsteemi 5N60 ("Alus"). PRV-13 on liidestatud objektidega ACS "Vozdukh-1M", "Vozdukh-1P" (koos seadmetega andmete otsimiseks ja edastamiseks ASPD ja instrumentaaljuhtimisseadmetega "Kaskad-M"), koos ACS ZRV ASURK-1MA, ASURK-1P ja kokpit K -9 ZRS S-200
Foto: Leonid JAKUTIN

Otsus kiideti heaks 2003. aasta novembris. Alates 2004. aastast nähti ette rahastada riigikaitsekorralduse ja Föderaalse Sihtprogrammi Ühtse lennuliikluse juhtimissüsteemi alamprogrammi raames omakapitali osaluse põhimõtetel DN TRLP varustamist. "Moderniseerimine transpordisüsteem Venemaa (2002–2010)”.

DN TRLP varustamiseks määrati Lira-T TRLC DN, mille tootis Lianozovsky elektromehaanilise tehase OJSC. Selle otsuse kohaselt, võttes arvesse FSR-i ja KVP föderaalsete sihtprogrammide puudumist, tehti tööd mitme aasta jooksul. Lira-T TRLC varustuse peamisi tehnilisi lahendusi testiti Velikie Luki TRLC riigikatsetuste käigus. Perioodiks 2004–2006 Varustati üle tosina TRLP DN-i: 2004. aastal - Omolon, Markovo, Kepervey, Pevek, m. Schmidt; aastal 2005 - Okhotsk, Okha, Nakhodka, Arkhara; aastal 2006 - m. Kamenny, Polyarny, Dalnerechensk, Ulan-Ude.

Tehtud töö võimaldas omada 2006. aasta lõpuks 45 kahesuguse kasutusega infoühikut (33 protsenti kinnitatud nimekirjadest). See tulemus saavutati suures osas tänu CMACi aktiivsele positsioonile, mis aastal erinevad aastad juhivad praegused õhukaitseväe ülemjuhatajad ja alates 1998. aastast õhuvägi.

FSR-i ja CVP loomise tegevuste organisatsioonilise ja tehnilise tagamise põhikoormus langes TsMVK aparaadile, mille ülesandeid täitis RTV osakond. 2003. aastal said selle väga olulise töö keskpunktiks spetsiaalselt loodud FSRi 136. koordineerimis- ja reguleerimisosakond (KNO) ning õhujõudude KVP.

Osakonna juhtimine usaldati A. E. Kislukhale, kes oli alates 1994. aastast TsMVK tegevsekretär ja juhtis Föderaalsüsteemi elementide loomise töö funktsionaalset juhtimist õhukaitsejõudude ülemjuhatuse RTV direktoraadis. , ja hiljem - õhuvägi.

KNO moodustamine muidugi kõrvaldas mitmeid probleeme erinevate osakondade töö koordineerimisel, kuid osakond ei lahendanud põhiülesannet tehniliste vahendite testimiseks. Selle ja mitmete muude põhjuste tõttu ei olnud võimalik lahendada põhiülesannet kahesuguse kasutusega vahenditega tehniline ümbervarustus ja EA radarile üleminek aastaks 2005. Määravaks sai sihtfinantseerimise puudumine teadus- ja arendustegevuseks. ja kahesuguse kasutusega tehniliste vahendite seeriatarneid FSR ja KVP täiustamiseks.

Alles 2006. aasta jaanuaris kiideti Vene Föderatsiooni valitsuse korraldusega heaks föderaalse sihtprogrammi "Vene Föderatsiooni õhuruumi föderaalse luure- ja kontrollisüsteemi täiustamine kuni 2010. aastani" kontseptsioon. , ja seejärel sama aasta juunis Vene Föderatsiooni valitsuse määrus nr 345 "Föderaalse sihtprogrammi kohta "Vene Föderatsiooni õhuruumi föderaalse luure- ja kontrollisüsteemi täiustamine (2007-2010)".

Kolme koordinaadi lahingurežiimiga radarijaam (sentimeetrine raadiolainete ulatus) ST-68UM
Foto: Leonid JAKUTIN

Palju tööd dokumentide kavandite ettevalmistamisel tegid õhuväe ülemjuhatuse juhid ja spetsialistid: A. V. Bojarintsev, A. I. Aleshin, G. I. Nimira, A. V. Pankov, S. V. Grinko, tootmis- ja tehnoloogiapoliitika osakonna spetsialistid ning tsiviilisikud. tooted (PTP PGN) JSC õhutõrjekontsern Almaz-Antey: G. P. Bendersky, A. I. Ponomarenko, E. G. Jakovlev, V. V. Hramov, O. O. Gapotšenko, Vene Föderatsiooni transpordiministeeriumi juhid ja spetsialistid: A. V. Šramtšenko, D. V. Savitski, D. V. N. N. Titarenko, N. I. Torba, A. Lomakin, samuti riikliku sularahaautomaatide korporatsiooni juhid ja spetsialistid »: V. R. Gultšenko, V. M. Libov, K. K. Kaplja, V. V. Zahharov, K. V. Elistratov.

FSR ja Vene Föderatsiooni CVP arendamise kontseptsioon ajavahemikuks kuni 2015. aastani ja pärast seda määras FSRi ja CVP arendamise organisatsioonilise, sõjalis-tehnilise ja majanduspoliitika põhisuunad FSRi ja CVP huvides. Kosmosekaitse ülesannete lahendamine, lennuliikluse korraldamine ning terroriaktide ja muude ebaseaduslike tegevuste tõrjumine Vene Föderatsiooni õhuruumis.

Kontseptsioon kajastab Vene Föderatsiooni kaitseministeeriumi, Vene Föderatsiooni transpordiministeeriumi, aga ka teiste huvitatud föderaalsete täitevorganite kooskõlastatud seisukohti FSRi ja KVP rahuajal arendamise ja rakendamise peamistes valdkondades.

Ideoloogiliselt tunnustati FSRi ja KVP arengu uut etappi. SRF ja CWP peavad oma väljatöötamisel läbima viis peamist etappi:

• I etapp - 1994–2005;
• II etapp - 2006–2010;
• III etapp - lühiajaline perspektiiv (2011-2015);
• IV etapp - keskpikk (2016–2020);
• V etapp – pikaajaline perspektiiv (pärast 2020. aastat).

I etapil Alates FSR-i ja KVP loomise hetkest pandi föderaalsüsteemi ülesehitamise aluseks Venemaa kaitseministeeriumi ja Venemaa transpordiministeeriumi radarirajatiste koordineeritud kasutamise põhimõte ühiskasutuse piirkondades. vastavalt sel ajal kehtinud regulatiivsetele juriidilistele dokumentidele. Selle põhimõtte rakendamine saavutati õhutõrjevööndite (regioonide) radarirajatiste kasutamise tsentraliseeritud (ühtse) planeerimisega.

Samal ajal toimub teabevahetus õhuolukorra kohta Venemaa kaitseministeeriumi kaheotstarbeliste raadiotehnika üksuste (RTP DN) ja EL ATM-i piirkondlike keskuste vahel, samuti kahesuguse kasutusega radaripositsioonide vahel. Venemaa transpordiministeeriumi ja õhuväe ja mereväe raadiotehnika üksuste RLP DN) teostati peamiselt automatiseerimata.

Kahesuguse kasutusega üksuste ja ametikohtade loomise ja kasutamisega seotud tööde rahastamise allikaks olid Venemaa transpordiministeeriumile aeronavigatsioonitasudest laekunud vahendid, samuti Venemaa kaitseministeeriumi ehituseks ja hoolduseks eraldatud vahendid. RF relvajõududest.

FSR-i ja STOL-i loomise meetmete sihipärase rahastamise mehhanismi puudumine ei võimaldanud korraldada teabe kasutamist õhuolukorra kohta EL ATM-radarijaamast, mis asub piirkondades, kus Vene kaitseministeeriumi õhutõrjejõud on valves. ärge looge radarivälja. See tegur, samuti ELi lennuliikluse korraldamise ja õhutõrjeasutuste automatiseeritud süsteemide infotehnilise interaktsiooni (liidese) puudumine ei toonud kaasa FSR-i ja STOL-i toimimise tõhususe olulist suurenemist.

II etapis FSR ja CVP loomine ja arendamine saavutati pärast pikki aastaid kestnud jõupingutusi lõpuks FTP „Vene Föderatsiooni FSR ja CVP täiustamine (2007–2010) raames garanteeritud riigi toetus FSRi ja CVP kasutuselevõtuks. )”.

Kavandati kolm peamist tegevusvaldkonda:

1. Põhjalik töö FSR-i ja KVP parandamiseks, sealhulgas:

• ELi lennuliikluse korraldamise keskuste ja õhutõrje juhtimisorganite vahelise teabevahetuse projektidokumentatsiooni väljatöötamine;
• EL ATM-keskuste rekonstrueerimise dokumentatsiooni väljatöötamine;
• projektdokumentatsiooni väljatöötamine EL ATM-i kaheotstarbeliste marsruutradari positsioonide rekonstrueerimiseks.

2. ELi lennuliikluse korraldamise kaheotstarbeliste marsruudiradari positsioonide rekonstrueerimine.

3. ELi lennuliikluse korraldamise keskuste rekonstrueerimine SITV varustamiseks õhutõrje juhtimisseadmetega.

FTP põhieesmärk on FSR-i ja KVP materiaal-tehnilise baasi loomine Venemaa Föderatsiooni kesk-, loode- ja idapiirkondades, varustades EL ATC UT-d info- ja tehnilise interaktsioonisüsteemidega (ITV). õhutõrje juhtimisorganitega, samuti ajakohastada Venemaa Transpordiministeeriumi RLP nende kaheotstarbeliste funktsioonide täitmiseks.

FSRi ja CVP tegevuse üldine koordineerimine selle arendamise teises etapis usaldati Vene Föderatsiooni õhuruumi kasutamise ja kontrolli osakondadevahelisele komisjonile, mis moodustati Vene Föderatsiooni presidendi 2006. aasta dekreediga. .

Töös sai oluliseks abiks Vene Föderatsiooni presidendi dekreedi "Vene Föderatsiooni õhuruumi föderaalse luure- ja kontrollisüsteemi juhtimise parandamise meetmete kohta" avaldamine 2008. aastal.

Määrusega fikseeriti juriidiliselt FSR-i ja STOL-i valdkonna organisatsioonilised ja tehnilised muudatused, mis tegelikult toimusid pärast uue koordineeriva organi tekkimist Vene Föderatsiooni õhuruumi kasutamise ja kontrolli talitustevahelise komisjoni (MVK IVP) isikus. ja STOL) ning tuvastas ka, et riigi kaitse ja riigi majanduse huvides on ainus tarnija (peatöövõtja) kaupade tarnimise, tööde teostamise, riigi vajadusteks teenuste osutamise tellimuste esitamisel. Vene Föderatsiooni õhuruumi kasutus-, luure- ja kontrollivaldkond on JSC õhutõrjekontsern Almaz-Antey.

FTP juurutamise käigus pöörati suurt tähelepanu SITS-i loomise küsimusele, mille efektiivsuse saavutamiseks töötati välja tüüpiline EL ATM-keskuste SITS-i struktuurskeem koos juhtimisseadmete ja õhutõrje komandopunktiga. Skeem näeb ette kahesuguse kahesuguse kasutusega teabeelementidest õhuolukorra kohta teabe väljastamiseks kahe viisi: tsentraliseeritud ja detsentraliseeritud.

EL ATM-keskuse ja õhutõrjeüksuste vahetu suhtluse korraldamiseks määratakse õhutõrjeformeeringu komandopunkti vahetuse lahingmeeskonnast sidedispetšer. Dispetšeri töökoht õhukaitseasutustega suhtlemiseks on paigaldatud EL ATM keskusesse ja sisaldab tehnilisi vahendeid radari kuvamiseks ning teabe planeerimiseks ja saatmiseks ning vahendeid EL ATM keskuse ja õhutõrjeformatsiooni komandopunkti ametnikega suhtlemiseks.

See otsus on ajaproovile vastu pidanud (1999–2005). Õhutõrje komandopunkti juhtimisorganite ohvitseride ja lennujuhtide nn küünarnukist interaktsioon viidi läbi otse ELi lennuliikluse korraldamise keskustes õhutõrjetsoonides. FTP raames pakutavad tehnilised lahendused suurendavad oluliselt interaktsioonivõimalusi.

Info- ja tehnilise interaktsiooni probleemi tehniline lahendus põhineb tarkvara- ja riistvaratööriistade (CPTS) kompleksil, mis võimaldab saada radari- ja planeeritud dispetšerteavet EL ATM-keskuste automatiseeritud lennujuhtimissüsteemidest (ATC), samuti võtta vastu, töödelda ja kombineerida radariteavet TRLP DN-ilt, mis on osa EL ATM-keskusest, et seda edasi anda õhutõrje komandopunkti automaatikaseadmete kompleksidele.

SITV tehniliste vahendite hulka kuuluvad ka kasutajaseadmete kaugkomplektid (VKAO), sidevahendite kompleksid ja õhuolukorra andmete edastamine (KSSPD). FTP meetmete kavandamisel kasutatud FTP indikaatorite ja näitajate kavandamise ja hindamise metoodiline aparaat töötati välja Vene Föderatsiooni kaitseministeeriumi 2. keskse uurimisinstituudi, riiklikus uurimisinstituudis "Air Navigation". " ja teadus- ja tehnikakeskus "Promtechaero".

Föderaalse sihtprogrammiga ette nähtud tööde kompleksi teostamiseks loodi õhutõrjekontsernis Almaz-Antey kaastäitjate koostöö, kuhu kuulus üle 10 ettevõtte ja organisatsiooni. Suuremahulise töö põhitegevusvaldkondades tegid PTP PGN, MNIIPA, VNIIRA, NITA, MTÜ Lianozovski elektromehaanilise tehase osakond, STC Promtekhaero, LOTES-TM, radiofüüsika, Riigi Uurimisinstituut Aeronavigatsiooni, 24. NEIU ja Vene Föderatsiooni kaitseministeeriumi 2. keskne uurimisinstituut.

TRLP DN rekonstrueerimiseks Venemaa kaitseministeeriumi ja Venemaa transpordiministeeriumi nõuete alusel töötas JSC NPO Lianozovski elektromehaaniline tehas spetsiaalselt välja ja läbis edukalt TRLC DN Sopka-2 riiklikud testid.

TRLK DN "Sopka-2" on ette nähtud Venemaa transpordiministeeriumi kahesuguse kasutusega radaripositsioonide varustamiseks ja radariteabe edastamiseks rahuajal õhutõrjes lahingutegevuses osalevate RF relvajõudude kanderakettidele, et lahendada tuvastamine, kolme koordinaadi mõõtmine, liikumisparameetrite hindamine, rahvuslike õhuobjektide määramine, samuti täiendava (lennu)info hankimine ja selle levialas asuvatelt õhusõidukitelt "Alarm" ("häda") signaalide vastuvõtmine ning üldistatud teabe väljastamine õhu kohta. väljapaneku objektidele või EL ATC ATC süsteemile ja KP (PU) RF relvajõududele.

Teostatakse SITS-i kasutuselevõtu töö II etapis üheksas EL ATM-i keskuses (Moskva, Habarovsk, Vladivostok, Petropavlovsk-Kamtšatski, Magadan, Jakutsk, Rostov, St. - Riigi läänepoolsetes piirkondades ühe radari killud FSR ja KVP süsteem, mis on üles ehitatud Venemaa kaitseministeeriumi ja Venemaa transpordiministeeriumi osakondade radarisüsteemide teabe- ja tehnilise suhtluse põhimõttele.

Samal ajal toimub SITS-iga varustatud EL ATM-keskuste ja kosmosekaitsemeeskondade komandopunktide vaheline teabevahetus õhuolukorra kohta automatiseeritud režiimis ning enamiku moderniseeritud positsioonidest paigutavad DN TLK-d, mis sisaldavad seadmeid EU GRLO oleku tuvastamiseks ja vaadeldava VO lennukõrguse mõõtmiseks. II etapis FSRi ja KVP täiustamiseks tehtud töö võimaldas suurendada Venemaa kaitseministeeriumi kontrolli all oleva õhuruumi pindala (1000 meetri kõrgusel) enam kui 1,7 miljoni ruutmeetri võrra. . km, vähendada Venemaa kaitseministeeriumi raadioelektroonika seadmete ressursikulu ligi 1,4 miljoni tunni võrra ja tagada lennuliikluse ohutuse nõutav tase, vähendades katastroofiohtu 13x10 -7-lt 4x10 -7-le.

Järgneb lõpp.

Aleksander KISLUKHA

Suurus: px

Alusta näitamist lehelt:

ärakiri

1 Vene Föderatsiooni föderaalse luure- ja õhuruumikontrolli süsteemi arendamise teaduslikud ja tehnilised probleemid ning nende lahendamise viisid kindralmajor A.Ya. KOBAN, tehnikateaduste kandidaat kolonel D.N. SAMOTONIN, tehnikateaduste kandidaat KOKKUVÕTE. Määratakse kindlaks peamised teaduslikud ja tehnilised probleemid ning arengusuunad föderaalsüsteem Venemaa Föderatsiooni õhuruumi ja riigi aeronavigatsioonisüsteemi luure ja kontroll Venemaa kosmosekaitse loomise kontekstis. MÄRKSÕNAD: Vene Föderatsiooni föderaalne õhuruumi luure- ja juhtimissüsteem, Venemaa aeronavigatsioonisüsteem, raadiotehnika väed, radari tugi, ühtne automatiseeritud radarisüsteem. KOKKUVÕTE. Rey teaduslikud ja tehnilised probleemid ning valdkonnad RF föderaalse õhuruumi luure- ja juhtimissüsteemi ning riigi aeronavigatsioonisüsteemi arendamiseks Venemaa kosmosekaitse loomise seisukohalt. MÄRKSÕNAD: RF Föderaalne õhuruumi luure- ja juhtimissüsteem, Venemaa aeronavigatsioonisüsteem, raadiotehnilised väed, radari tugi, ühtne automatiseeritud radarisüsteem. Vene Föderatsiooni Föderaalne luure- ja õhuruumikontrolli süsteem (FSR ja KVP RF) loodi Vene Föderatsiooni presidendi 14. jaanuari 1994. aasta määruse 146 alusel, see on asutustevaheline kahesuguse kasutusega süsteem ja on loodud edastab õhutõrje (õhutõrje) ülesannete lahendamise huvides radariteavet Vene Föderatsiooni relvajõudude (RF relvajõudude) juhtimispunktide ja keskuste (PU, Keskadministratsioon) õhuolukorra kohta. riigipiiri kaitsmine ning terroriaktide ja muude ebaseaduslike tegevuste tõrjumine Vene Föderatsiooni õhuruumis, riigi-, eksperimentaal- ja õhusõidukite lendude tagamine. tsiviillennundus, samuti Vene Föderatsiooni aeronavigatsioonisüsteemi (Venemaa ANS) lennuliikluse juhtimiskeskuste radarite toetamiseks raadiosagedusliku relvajõudude ja Venemaa ANS-i radarisüsteemide ja vahendite integreeritud kasutamise kaudu. FSR ja KVP RF info- ja tehniline baas on ühtne automatiseeritud radarisüsteem (EARLS). EARLS-i koosseisus FSR-ile ja KVP-le pandud ülesannete lahendamiseks Vene Föderatsiooni relvajõudude raadiotehnika üksuste ja allüksuste väed ja vahendid, samuti kahesuguse kasutusega radaripositsioonid (RLP DN). Föderaalne Lennutranspordiagentuur (Rosaviatsia). EARLS-i arendamiseks perioodil 2007-2015 viidi läbi föderaalne sihtprogramm „Föderaalsüsteemi täiustamine

2 VENEMAA Föderatsiooni FSR JA STOL ARENDAMISE TEADUSLIKUD JA TEHNILISED PROBLEEMID NING NENDE LAHENDAMISE VIISID 15 Vene Föderatsiooni õhuruumi luure ja kontroll (gg.) "(edaspidi programm (), kinnitatud dekreediga Vene Föderatsiooni valitsuse 2. juuni 2006 määrus 345. Programmi ( ) rakendamise tulemuste analüüs näitab, et selles seatud eesmärgid õhuruumi kontrolli tõhustamiseks, raadiotehnika üksuste ülalpidamise üldkulude vähendamiseks. Vene Föderatsiooni kaitseministeeriumi ja lennuohutuse parandamine on suures osas saavutatud.FSR ja STRC arendamine, ühtse radarisüsteemi ja Vene Föderatsiooni õhuruumi kasutamise seiresüsteemi ehitamist ja kasutamist mõjutavad tingimused ja tegurid , põhjustas FSRi ja STRC arendamisel kuni 2025. aastani mitmeid teaduslikke ja tehnilisi probleeme: teabe ebapiisav automatiseerituse tase mittetehniline suhtlus õhutõrje (lennunduse ja kosmosekaitse) juhtimiskeskuse (PU, CP) ja ühtse lennuliikluse juhtimissüsteemi (USA ATM) operatiivorganite vahel, et rakendada tõhusat radari-, lennu- ja planeeritud teabe ühistöötlust õhuolukorrast Vene Föderatsiooni õhuruumi kasutamise seire probleemide lahendamisel; EARLSi ehitus- ja toimimispõhimõtete mittevastavus selle integreerimise nõuetele EL ATM-iga, ühtse õhuolukorra teaberuumi moodustamine ja säilitamine seoses kosmosekaitse loomisega. Vene Föderatsiooni süsteem ja Venemaa ANS; Vene Föderatsiooni õhuruumi kasutamise kontrolli automatiseerimise vahendite arendamise, toimimise ja rakendamise põhimõtete mittevastavus lennundusjõudude (VKS) juhtimis- ja juhtimissüsteemis kaasaegsetes tingimustes neile kehtestatud nõuetele; vananenud radarirajatiste jõudlusnäitajate mittevastavus Venemaa kaitseministeeriumi tänapäevastele teabevajadustele neile pandud ülesannete lahendamisel, võttes arvesse Venemaa Föderatsiooni julgeoleku suurenevaid ohte õhuruumis. Sõnastatud teaduslikud ja tehnilised probleemid võimaldasid Vene Föderatsiooni ja Venemaa ANS-i kosmosekaitsesüsteemi loomise tingimustes põhjendada järgmisi FSR-i ja KVP arendamise põhisuundi. Esimene suund. Õhuruumi luure (seire) uute väljatöötamine ja olemasolevate moderniseerimine. Prognoositava sihtmärgi ja häirete olukorra analüüs perioodiks kuni 2025. aastani tingib vajaduse oluliselt tõsta nõudeid kasutatavatele radariseadmetele nende ruumilise ja informatsioonilise võimekuse osas. Arvestades, et kõik mehitatud õhusõidukid, aga ka paljud vaenlase mehitamata sõidukid, on õhutõrjesüsteemist ülesaamise hõlbustamiseks varustatud segamissaatjatega, tõusevad oluliselt nõuded raadiotehnika vägede (RTV) rühmituste mürakindlusele. Sihtmärkide tuvastamise ja vaenlase õhurünnaku (AOS) abil neile suunatud löögi vahelise aja lühendamise kontekstis on peamine viis RTV rühmituse säilitamiseks vägede ja jõudude manööver. radariluure vahendid. Sellest tulenevalt suurenevad nõuded täiustatud radarite mobiilsusele. Arvestades, et lahinguteenistuse ülesandeid õhutõrjes täidetakse pidevalt (rahu- ja sõjaajal) ning radariseadmete töötingimused rahu- ja sõjaajal on erinevad, siis

3 16 A.Ya. COBAN, D.N. ISETOONIVAD reaktsioonid rahu- ja sõjaajal valves olevate radari vahenditele on erinevad. Rahuaegsete probleemide lahendamiseks on vaja suhteliselt odavaid radareid koos integreeritud sekundaarradari ja täiendavate automaatse sõltuvate seireseadmetega (AZN-V). Kulude vähendamiseks võivad need radarirajatised olla statsionaarsed (transporditavad), kuid samal ajal peavad neil olema kõrge töökindlus (määratud ressurss on üle saja tuhande tunni, rikete vaheline aeg on tuhandeid tunde), hooldatavus (plokk-moodulkonstruktsiooni põhimõte, sisseehitatud diagnostika ja tõrkeotsingu seadmed , tehnilise seisukorra ennustamine), madal töökulu (automaatne, ilma radarimoodulite arvutuseta). Võttes arvesse vajadust kasutada ATM-ülesannete lahendamisel kaitseministeeriumi ja Venemaa transpordiministeeriumi huvides teavet õhuolukorra kohta, peavad need radarirajatised olema ettenähtud korras sertifitseeritud. Rahuajal ülesandeid täitvate ooterežiimi radariseadmete arendamise üks peamisi suundi peaks olema nende viimine automaatradarite tasemele. See nõue tuleneb ka vajadusest taastada radariväli Vene Föderatsiooni arktilises vööndis. Lähtuvalt sõjaaegsetest kasutustingimustest esitatakse valves olevatele radarirajatistele täiendavalt järgmised nõuded: häirete tüüpide automaatne tutvumine ning kohanemine õhu- ja raadioelektroonilise olukorraga, sh võimalus koondada energiat häireohtlikesse jm. olulised valdkonnad; passiivsete (poolaktiivsete) radariseadmete arendamise tagatud töö kõrge salastatus; suur mobiilsus, mis on tagatud kokkuklapitamise (paigutamise), sisselülitamise ja radari töö jälgimise aja lühenemisega; automaatne topograafiline asukoht ja orientatsioon. Samal ajal peaksid sõja ajal õhukaitse lahinguülesannete täitmiseks mõeldud ooterežiimi radarid olema mitme ulatusega, pakkudes madalate energiakuludega nõutavad omadused tuvastusulatuse ja täpsuse osas vaenlase õhutõrjesüsteemide koordinaatide määramisel. . Võttes arvesse võimalike ohtude analüüsi Vene Föderatsioonile lennundussfääris, suureneb kiireloomulisus madalal ja ülimadalal kõrgusel töötavate EOS-de tuvastamisel. Madalradarite kasutamise tingimuste ja ülesannete erinevused määravad kindlaks nende jagunemise töö- ja lahingurežiimi radariteks. Peamised nõuded paljutõotavatele madala kõrgusega ooterežiimi radaritele on: võime tuvastada ja jälgida madalalt lendavaid, väikesemõõtmelisi ja aeglaselt liikuvaid õhusihtmärke (KR, UAV-d, deltaplaanid jne). ) intensiivse peegelduse taustal maapinnalt, kohalikelt objektidelt, hüdrometeoroloogilistest moodustistest, tahtlikust passiivsest ja mittesünkroonsest impulssmürast; väljaspool RTV-üksusi asuvate ja automaatrežiimis töötavate kaugradarimoodulite olemasolu radarikompleksides (RLC); võimalus paigutada antennisüsteemid kõrgmäestiku tugedele (mõnel juhul lõastatud õhupallidele). Madala kõrgusega lahingurežiimi radarite jaoks on esiteks kõrge manööverdusvõime, piisava energia nõuded

4 FSR JA KVP RF ARENDAMISE TEADUSLIKUD JA TEHNILISED PROBLEEMID NING NENDE LAHENDAMISE VIISID 17 potentsiaali kontsentratsiooni võimalusega antud suunas (sektoris), koordinaatide mõõtmise täpsuse suurenemise ja väikese efektiivse dispersioonipinnaga sihtmärkide tuvastamise võimalusega. (ESR). Üks peamisi nõudeid täiustatud radaritele on vajadus liidestada need olemasolevate ja tulevaste automaatikasüsteemidega, samuti võime integreerida ühtsesse teaberuumi õhuolukorra kohta. See hõlmab muuhulgas ühtsete protokollide kasutamist teabe vahetamiseks õhuolukorra kohta, erinevatest allikatest pärit radariteabe integreerimist õhuobjektide kohta, selle teabe vahetamist suurematel kiirustel, kasutades õhusituatsiooni vahendeid. digitaalset telekommunikatsioonivõrku loob Venemaa kaitseministeerium. Teine suund. EARLS FSR ja STOL täiemahuline kasutuselevõtt ja nende igakülgne moderniseerimine, et tõhustada EL ATM-asutustelt saadud radari-, lennu- ja planeerimisinfo kasutamist õhutõrjeülesannete lahendamisel. EARLS-i täiemahuline kasutuselevõtt ja selle igakülgne moderniseerimine hõlmab: raadiotehnika üksuste varustamist (ümbervarustamist) kaasaegsete ja täiustatud radaritega (RLS); Rosaviatsia kaheotstarbeliste radarite positsioonide moderniseerimine, paigutades neile uued DN-radarid, samuti ELi lennuliikluse korraldamise keskuste rekonstrueerimine, sealhulgas osakondadevahelise teabe ja tehnilise suhtluse parandamise huvides; ühtsete automaatsete tarkvara- ja riistvaramoodulite (MPTS) loomine ja juurutamine, mis tagavad automaatse planeeritud, radari ja Lisainformatsioon kasutades ühtseid protokolle teabe andmiseks ja tehniliseks suhtluseks kaheotstarbeliste marsruudil paiknevate radaripositsioonide ja ELi lennuliikluse korraldamise keskuste vahel RF relvajõudude juhtimiskeskusega (PU, CP). Teabe ja tehnilise suhtluse tagamiseks digitaalsete kanalite kaudu ja ühtseid protokolle kasutades on Venemaa kaitseministeeriumi objektidel ette nähtud perspektiivsete automaatikaseadmete komplekside (KSA) ostmine, mis üheskoos suurendab radari-, lennu- ja ühistöötluse efektiivsust. planeeritud teave raadiotehnika rügementide komandopunktides. Kolmas suund. FSR-i ja STOL-i integreeritud radarisüsteemi järkjärguline loomine eesmärgiga moodustada ühtne teaberuum õhuolukorra kohta, kasutades lähetatud EARLS-i ressursse. Suuna elluviimist korraldatakse raadiorügementide varustamise teel eksperimentaalse projekteerimistöö (T&A) "FSRi ja KVP vaatleja" raames välja töötatud automaatsete vahendite kompleksidega ning nende alusel integreerides kõik ministeeriumi radariteabe allikad. Venemaa kaitseministeerium ja Föderaalne Lennutranspordiagentuur, mis paiknevad raadiotehnilise rügemendi positsioonipiirkonna piirides. Neljas suund. Vene Föderatsiooni õhuruumi kasutamise automatiseeritud juhtimise ühtse süsteemi (ESKIVP) korraldamine videokonverentsisüsteemi juhtimissüsteemis. Selle suuna rakendamine on kavas läbi viia riikliku relvastusprogrammi raames, mis näeb ette ühtse MPTS-i väljatöötamise ja vastuvõtmise, et automatiseerida relvade kasutamise jälgimise probleemi lahendamist.

5 18 A.Ya. COBAN, D.N. Vene Föderatsiooni Samotonini õhuruum. MPTS on mõeldud ühiseks kasutamiseks VKS-i ühenduste, õhutõrjeformatsioonide, RTV sõjaväeüksuste KSA TsU-ga (PU, KP), et parandada õhuruumi kasutamise kontrollimise probleemi lahendamise kvaliteeti, tuginedes kaasaegse süsteemi rakendamisele. inseneripõhimõtted EL ATM-keskustelt ja PU raadiotehnika üksustelt tuleva teabe vahetamiseks ja töötlemiseks. MPTS-i arendatakse erinevates konfiguratsioonides avatud teabe- ja tehnilise liidesega kasutamiseks kõikidel juhtimistasanditel õhuruumi kasutamise kontrollimise probleemi automatiseeritud lahendamisel koos olemasolevate ja tulevaste automaatikasüsteemidega. Seega võib perioodil kuni 2025. aastani eristada peamiste teaduslike ja tehniliste probleemide lahendamisel kahte etappi: EARLSi terviklik moderniseerimine kõigis Vene Föderatsiooni piirkondades, peakoha loomine integreeritud radarisüsteemi ühiseks kasutamiseks ( IRLS) FSR ning KVP ja ESKIVP aastate, IRLSi ja ESKIVP täiemahuline kasutuselevõtt kõigis riigi piirkondades. FSR ja CVP arenguetappide edukas elluviimine on võimalik SAP meetmete tingimusteta rakendamisega ning kontseptuaalsete ja regulatiivsete õigusdokumentide õigeaegse väljatöötamisega (selgitamisega), mis reguleerivad ehituse, toimimise, tegevuse tagamise ja arendamise küsimusi. FSR ja CVP.

P-18T/TRS-2D P-18T/TRS-2D UURING DUAL-ORDINAATE meetriraadioradar

VALGEVENE VABARIIGI KAITSEMINISTEERIUM OTSUS Valgevene Vabariigi riikliku lennunduse lendude radaritoetuse korraldamise lennunduseeskirjade kinnitamise kohta 26. oktoober 2015

VENEMAA FÖDERATSIOONI RELVAJÄDEDE SIDESÜSTEEMI JA AUTOMATISEERITUD JUHTMISÜSTEEMIDE ARENDAMISE VÄLJAVÕTE

Radar praeguses staadiumis. Võimalikud arendusviisid on etapiviisiline moderniseerimine ja ühtsete plokkmoodulite konfiguratsioonide loomine. Lahingtegevus sõjalistes konfliktides 20. teisel poolel ja järgmisel

VENEMAA FÖDERATSIOONI TRANSPORDIMINISTEERIUMI FÖDERAALNE ÕHUTRANSPORTAGENTUUR (ROSAVITSIA) KÄSKUS Moskva

Vene Föderatsiooni relvajõudude R u s s i n Fed e ra sidesüsteemi ja automatiseeritud juhtimissüsteemide arendamise väljavaated

Kolme koordinaadi keskmise ja kõrge kõrgusega ooterežiim EESMÄRK on loodud tuvastama, mõõtma kolme koordinaati, jälgima ja määrama õhuobjektide rahvust

IKT kasutuselevõtt rahvusvahelise Venemaa siseministeeriumi sisemiste vägede teenindus- ja võidelda tegevuste ja võidelda

VENEMAA FÖDERATSIOONI SÕJALISTE SUHTLUSTE SEISUKORD JA ARENGUVÄLJAVAATED a b a C

Töö Vene Föderatsiooni pideva radarivälja loomisel. Venemaa relvajõudude varustamine kõrge tehasevalmidusega Voronež-DM radarijaamadega (RLS) on graafikust ees. Sellest

VALGEVENE VABARIIGI HARIDUSMINISTEERIUMI 31. juuli 2017 OTSUS 98 Valgevene Vabariigi Haridusministeeriumi 30. augusti 2013. aasta otsuse muudatuste ja täienduste kohta

64 Venemaa sõjatööstuskompleksi võimalused arenenud raketitõrjesüsteemide loomisel Igor KOROTŠENKO Ajakirja Riigikaitse peatoimetaja

Lennundus- ja kosmosekaitseväed Riigi usaldusväärne kilp õhus ja RUUMIS Aleksandr V. Golovko AMI ÕHU- JA KOSMOSEKAITSE vägede ülem, KINDRAL-L-LEITNANT Lennundusvägede

Kosmoseväed Kosmoseväed on kosmosejõudude üks haru, mis täidavad mitmesuguseid ülesandeid, millest peamised on: - Kosmoseobjektide vaatlemine.

GEOPOLIITIKA JA TURVALISUS Kosmoseolukorra globaalne monitooring on tagamise kõige olulisem suund sõjaline julgeolek Vene Föderatsiooni lennundusvaldkonnas kolonel A.N. KALUTA ABSTRAKT.

PECHORA-2TM S-125-2TM Pechora-2TM keskmaa õhutõrjeraketisüsteem

MULTIFUNKTSIOONILINE TEHNILISTE RAJASTE KOMPLEKS RADARIVARUSTUSE, RADIONAVIGATSIOONI JA RADIOPIIDI PROBLEEMIDE LAHENDAMISEKS KOHALIKUS PIIRKONNAS Yatskevich V. A., Special Radio Systems LLC

OLEN. Mukhametzhanov¹, O.S. Ishutin² Kaasaegsed lähenemisviisid sõjaväe meditsiiniteenistuse juhtimisele ¹ Karaganda Riikliku Meditsiiniakadeemia sõjaväeosakond. Kasahstani Vabariik. ² Sõjaväemeditsiin

IKT arendamise väljavaated Vene Föderatsiooni relvajõudude juhtimissüsteemi huvides Automatiseeritud juhtimissüsteemide, infosüsteemide, komplekside tellimuste ja tarnete osakonna juhataja

VENEMAA FÖDERATSIOONI SÕJALISE JA TEHNILISE POLIITIKA UUED ASPEKTID KAASAEGSES TINGIMUSES Sergei Kužugetovitš Šoigu VENEMAA FÖDERATSIOONI KAITSEMINISTER, L ARMEEKINDLAR Praegu teaduslik ja tehniline

VENEMAA FÖDERATSIOONI KAITSEMINISTEERIUMI PRESSI- JA INFOOSAKOND 1 SISU VENEMAA KAASAEGSES MAAILMAS. VÄLJAKUTSED JA OHUD... 3 VÄge (JÕUD) JA RELVAKONTROLL. SÕJALINE SIMULATSIOON

Sokolov Nikita Vjatšeslavovitš Peterburi riikliku infotehnoloogia, mehaanika ja optika teadusülikooli üliõpilane Stepanenko Kirill Vassiljevitš

Õhukaitse lahingukasutuse põhialused Lahingrelvade koostoime Hävituslennukid Raadiotehnika väed Õhutõrjeraketiväed Õhutõrjeüksuste relvade vastasmõju Kaitse- ja kaitselahingumissiooni täitmine

ÕPPEKAVA akadeemilisel distsipliinil "Sõjalis-tehniline väljaõpe" sõjaväelise registreerimise erialal Õhutõrjeraketisüsteemide raadiotehniliste juhtimisvahendite kasutamine ja remont

Õppeasutus "Valgevene Riiklik Informaatika ja Raadioelektroonika Ülikool" KINNITUD õppeasutuse "Valgevene Riiklik Informaatika- ja Raadioelektroonikaülikool" esimese prorektori poolt

Burenok V.M., tehnikateaduste doktor, professor Moskalenko V.I., tehnikateaduste kandidaat Solomenin E.A. Identifitseerimissüsteemi arendamise juhised Perspektiivse süsteemi ülesehitamise küsimused

S.S. Smirnov, tehnikateaduste kandidaat, dotsent V.L. Ljaskovski, tehnikateaduste doktor, professor D.V. Nesterov Relvade tehnoloogiate ja mudelite loomise programmi tegevuste moodustamise metoodika

Vene Föderatsiooni ühtse lennuliikluse juhtimissüsteemi sõjalise komponendi organisatsioonilise struktuuri parandamine Kokkuvõte. Artiklis organisatsiooni struktuuri täiustamise taustal

Vene Föderatsiooni rahvuskaardi vägede tagaosa juhtimispunkti struktuur ja koosseis. Dementjev Dmitri Nikolajevitš kapten, Logistika Sõjaväeakadeemia haridusosakonna 116. VNG üliõpilane

KÜSIMUSELE KAASAEGSES TINGIMUSES RELVADE, SÕJA- JA ERIVARUSTUSE ARENDAMISE KOHTA MAISMAAVÄEDE RAKETIVÄEDE SÕJAVÕTJA JA ERIVARUSTUSE KOHTA Aleksandr Viktorovitš Kotškin

UDC 623.418.2 DD-SD ADMS-i TÖÖKOHA SIMULAATORI ARENDAMISE METOODILINE PÕHJENDUS SPETSIALISTIDE KOOLITUSEKS RAADIOINSENERI JUHEND OF ADMS OF THE A.feIR., student student.

25/8/03 ÜHEteistkümnes LENNAVIGATSIOONIKONVERENTS Montreal, 22. september 3. oktoober 2003 Päevakorrapunkt 1. Päevakorra punkt 1.2. Organisatsiooni globaalse tegevuskontseptsiooni esitlemine ja hindamine

KRIMI VABARIIGI MINISTERIDE NÕUKOGU OTSUS, 24. veebruar 2015

VENEMAA SÕJALISTE KOSMOSETEGEVUSE ARENDAMISE PRIORITEEDID KAASAEGSES TINGIMUSES Oleg Nikolajevitš Ostapenko AMI, GENERA L-M AIOR kosmosevägede ülem Kaasaegsed maailmatrendid

UAV-dega komplekside kasutamise regulatiivse ja juriidilise toe probleemid Venemaa eriolukordade ministeeriumi lennunduse ja lennupäästetehnoloogia osakond, osakonnajuhataja asetäitja, Ph.D. N.N. Oltyan 1 lennundusosakond

VENEMAA FÖDERATSIOONI KAITSEMINISTERI KÄSKUS 150 30. aprill 2007 Moskva

VENEMAA FÖDERATSIOONI KAITSEMINISTEERIUMI ÕHU- JA KOSMOSEKAITSEVÄGEDE KESKSE TEADUSLIKU TEADUSLIKU TEADUSLIKU TEADUSLIKU TEADUSKESKUS

SÕJALISTE TEHNOLOOGIATE ROLL VENEMAA FÖDERATSIOONI RELVAVÄE RELVASÜSTEEMI ARENDAMISES

Lisa 14 ASRK-RF FSUE "RCC CFD" ja Vene Föderatsiooni relvajõudude tervikliku tehnilise kontrolli ühtse süsteemi vahelise ASRK-RF FSUE "RCC CFD" vahelise suhtlemise peamised valdkonnad ning teabe ja tehnilise liidese viisid

A. V. Len'shin, N. M. Tihhomirov, S. A. Popov PARDARAADIO ELEKTROONILISED SÜSTEEMID Õpetus Toimetanud tehnikateaduste doktor A. V. Len'shin UMO soovitab käitamisvaldkonna hariduseks

Doktoritöö Evgeny Sergeevich Fitasov "Ajaruumiline signaalitöötlus väikese suurusega mobiilsetes radarisüsteemides madallendude tuvastamiseks" ametliku oponendi V VIITED.

V.G. Naydenov tehnikateaduste doktor vanemteadur E.V. Pershin Venemaa kaitseministeeriumi polügooni eksperimentaalse katsebaasi optimaalse vahendite tüübi määramise probleemi avaldus.

SHIP ACS: SÜSTEEMIDE, INFOTEHNOLOOGIATE, TÖÖRIISTADE JA KOMPONENTIDE LOOMISE METOODIKA UDC 681.324 V.A. Iljin, I.L. Kozlov LAEVADE ÕHUKAITSEJUHTIMISE AUTOMATISEERIMINE. FUNKTSIONAALNE

VALGEVENE VABARIIGI HARIDUSMINISTEERIUMI OTSUS 8. juuli 2015 79 Valgevene Vabariigi Haridusministeeriumi mõningate resolutsioonide muudatuste ja täienduste kohta Lõike alusel

VALDAVALDKONNA HALDUS "SYKTYVKAR"

II. Annotatsioon 1. Distsipliini eesmärgid ja eesmärgid

RADARI TUGEVUSE SUURENDAMINE PAUGUGA SISSEEHITATUD JUHTSÜSTEEMI LÄBI

Registreeritud Valgevene Vabariigi riiklikus õigusaktide registris 20. märtsil 2012 N 5/35415 VALGEVENE VABARIIGI MINISTRITE NÕUKOGU 16. märtsi 2012. aasta resolutsioon N 234 MÕNTE RAKENDUSMEETMETE KOHTA

VENEMAA FÖDERATSIOONI ELEKTROONILISE SÕJASÜSTEEMI ARENDAMISE PERSPEKTIIVID AJAKS 2020. aastani Mihhail V. Doskalov RA DIOLEKTROONILISTE SÕJAVÕIDU SÕJADE JUHEND, RELVASVÕED

UDC 623.76(092) Ya. V. Bezel, 2015 Lennunduse ja õhutõrje automatiseeritud juhtimissüsteemide arendamise etapid lühike ülevaade NII-5 (MNIIPA) teostatud tööd 1923 2010. a luua ja täiustada

Lähenemisviisid UAS-i ohutu kasutamise tagamiseks Hetkeolukord mehitamata õhusõidukite kasutusvaldkonnas Kontrollimatu mehitamata õhusõidukite kiire kasv Venemaal ja teistes riikides

VENEMAA FÖDERATSIOONI VALITSUSE 9. novembri 2017. a KORRALDUS nr 2478-r MOSKVA 1. Kinnitada lisatud tegevuskava Mõõtmiste ühtsuse tagamise strateegia elluviimiseks aastani 2025.

Kasahstani Vabariigi sõjatööstuskompleksi hetkeseisu ja selle arendamise väljavaadete analüüs Talgat Ženisovitš Žanžumenov Kasahstani Vabariigi kaitseministri asetäitja kindral Lm.

56 Venemaa kosmosekaitse: loomise ajalugu ja peamised ülesanded 57 Nikolai LYAKHOV erupolkovnik, tehnikateaduste kandidaat, vanemteadur, aastatel 2003–2007. asetäitja

UDK 629.733.34 Inseneriteadus Meshkova E.V., Mitroshina E.V. Permi Riikliku Teadusliku Polütehnilise Ülikooli elektrotehnika teaduskonna 4. kursuse üliõpilased TÕHUSUSE UURING

VALGEVENE VABARIIGI MINISTRITE NÕUKOGU OTSUS 23. august 1999 N 1308 VALGEVENE VABARIIGI ÕHURUUMI KASUTAMISE RIIKLIKU REGULEERIMISE JA KORRALDUSE KOHTA [Muudatused ja täiendused:

VENEMAA Föderatsiooni VALITSUSE OTSUS nr 1215, 18. november 2014 MOSKVA Õhusõidukite lennuohutuse juhtimissüsteemide arendamise ja rakendamise korra kohta, samuti kogumise ja

Vastavalt Vene Föderatsiooni presidendi 7. mai 2012. aasta dekreedile 603 „Vene Föderatsiooni relvajõudude, muude vägede ja sõjaväeformatsioonide ehitamise ja arendamise plaanide (programmide) elluviimise kohta

UDC 623,4 M.Yu. Trubin MEREVÄE PINNAALAEVADE AUTOMATISEERITUD JUHTISÜSTEEMIDE TÄIENDAMISE VAJADUS, ARENGUTRENDID Trubin Maksim Jurjevitš on lõpetanud ACS VMIRE nimelise teaduskonna. A.S. Popov.

UDC kood: 355/359 2016 Kachalkov A.D., bakalaureuseõppe Uurali Juhtimisinstituut - filiaal Vene akadeemia rahvamajandus ja avalik teenistus Vene Föderatsiooni presidendi alluvuses, RANEPA, Jekaterinburg

Venemaa Föderatsiooni Novgorodi oblast, Kalininski maa-asula Mošenski rajooni administratsioon POST ANO VLE NIE, 22. veebruar 2013 25 Novy Poselok

1. Tsiviilkaitse juhtimise põhisätted. 2. Kontrollpunktid: otstarve, paigutus, varustus, elu toetavad süsteemid, töökorraldus kontrollpunktis. 3. Tsiviilkaitse staap ja sellele määratud

Kasahstani Vabariigi relvajõudude struktuur Õhukaitsejõud Merevägi Õhusõidukiväelased Raketiväed ja suurtükiväe piirkondlikud väejuhatused Kasahstani Vabariigi relvajõudude logistika eriväed sõjaline väljaõpe

Riikliku relvastusprogrammi tõhusad kontrolli- ja juhtimismeetodid Sergei Vladimirovitš Khutortsev Venemaa majanduse mobiliseerimise ettevalmistamise ja moodustamise osakonna direktor

Võimalikud lahendused lennuliikluse jälgimise probleemile madalatel kõrgustel Grinchenko O.T. Föderaalameti Loode-piirkondadevahelise territoriaalse õhutranspordi administratsiooni juht

UDC 65.011.56 V.G. Todurov RANNARIIKIDE MERERUUMIDE KOMPLEKSE TURVA- JA KAITSESÜSTEEMIDE EKSPORTNÄIDITE LOOMISE PERSPEKTIIV Todurov Vladimir Grigorjevitš lõpetas tehnikateaduste kandidaat

Side ja automatiseeritud juhtimine on päästejõudude ohutu juhtimise kõige olulisem tingimus

MSTU GA 2013. AASTA TEADUSBÜLETÄÄN 189 UDC 629.735.017.1 AIR NAVIGATSIOONISÜSTEEMIDE TEHNILISTE RAJATISTE Usaldusväärsuse ANALÜÜSI MEETODITE VALIK O.V. MISCHENKO, A.A. APANASOV Artiklit tutvustab dr.

SÕJALINE MÕTE nr 3(5-6)/1997

Mõnest õhuruumi kasutamise korra järgimise kontrollimise probleemist

KindralkolonelV. F. MIGUNOV,

sõjateaduste kandidaat

kolonel A. A. GORYATŠEV

RIIGIL on täielik ja ainuõigus oma territooriumi ja territoriaalvete kohal oleva õhuruumi üle. Vene Föderatsiooni õhuruumi kasutamist reguleerivad rahvusvahelistele standarditele vastavad seadused, samuti valitsuse ja nende pädevuse piires üksikute osakondade juriidilised dokumendid.

Riigi õhuruumi ratsionaalse kasutamise korraldamiseks, lennuliikluse juhtimiseks, lennuohutuse tagamiseks, selle kasutamise korra järgimise jälgimiseks loodi ühtne lennujuhtimissüsteem (EU ATC). Õhukaitseväe formeeringud ja üksused kui õhuruumi kasutajad on osa selle süsteemi juhtimisobjektidest ning juhinduvad oma tegevuses kõigile ühtsetest normatiivdokumentidest. Samal ajal tagab õhuvaenlase äkkrünnaku tõrjumise valmisoleku mitte ainult õhukaitseväe komandopunktide meeskondade pidev areneva olukorra uurimine, vaid ka kontrolli teostamine protseduuri üle. õhuruumi kasutamiseks. Küsimus on õigustatud: kas siin on funktsioonide dubleerimine?

Ajalooliselt tekkisid ja arenesid meie riigis EL ATC ja õhukaitsejõudude radarisüsteemid suures osas üksteisest sõltumatult. Selle põhjuseks on erinevused kaitse- ja rahvamajanduse vajadustes, nende rahastamise mahus, territooriumi märkimisväärses suuruses ja osakondades.

ATC-süsteemis olevaid lennuliikluse andmeid kasutatakse õhusõidukitele edastatavate käskude väljatöötamiseks ja nende ohutu lennu tagamiseks eelnevalt planeeritud marsruudil. Õhutõrjesüsteemis aitavad need tuvastada riigipiiri rikkunud õhusõidukeid, kontrollida õhuvaenlase hävitamiseks mõeldud vägesid (vägesid), suunata hävitamisrelvi ja elektroonilist sõda õhusihtmärkidele.

Seetõttu erinevad nende süsteemide ehituspõhimõtted ja seega ka nende võimalused oluliselt. Oluline on, et EL ATC radariobjektide asukohad paikneksid piki õhuteid ja lennuväljade aladel, luues juhtimisvälja, mille alumise piiri kõrgus on umbes 3000 m Õhukaitse raadiotehnika üksused paiknevad eelkõige piki riigipiiri , ja nende tekitatava radarivälja alumine serv ei ületa potentsiaalse vaenlase lennuki minimaalset lennukõrgust.

Õhukaitseväe kontrollisüsteem õhuruumi kasutamise korra üle kujunes välja 1960. aastatel. Selle baas koosneb raadiotehnilistest õhutõrjeüksustest, formatsioonide, ühenduste ja õhukaitseväe keskjuhatuspunktide luure- ja teabekeskustest (RIC). Juhtimise käigus lahendatakse järgmised ülesanded: õhutõrjeüksuste, -koosseisude ja -koosseisude komandopunktide varustamine andmetega õhuolukorra kohta nende vastutusalas; õhusõidukite, mille omandiõigust ei ole tuvastatud, samuti riigipiiri rikkuvate välismaiste õhusõidukite õigeaegne avastamine; õhuruumi kasutamise korda rikkuvate õhusõidukite tuvastamine; õhutõrje lennulendude ohutuse tagamine; abi ELi lennujuhtimisasutustele õhusõidukite abistamisel vääramatu jõu korral, samuti otsingu- ja päästeteenistustele.

Õhuruumi kasutamise seire toimub radari ja lennujuhtimise baasil: radar seisneb õhusõidukite saatmises, nende rahvuse ja muude omaduste kindlakstegemises radariseadmete abil; juhtruum - lennukite hinnangulise asukoha määramisel plaani (lendude taotlused, liiklusgraafikud) ja tegelike lendude aruannete alusel, . tulemine õhukaitseväe juhtimispunktidesse EL ATC-st ja osakondlikest juhtimispunktidest vastavalt õhuruumi kasutamise korra eeskirja nõuetele.

Radari ja dispetšeri juhtimisandmete olemasolul lennukid need tuvastatakse, st. luuakse ühemõtteline seos instrumentaalmeetodil saadud teabe (koordinaadid, liikumisparameetrid, radari identifitseerimisandmed) ja antud objekti lennuteates sisalduva teabe (lennu või taotluse number, saba number, stardi-, vahe- ja marsruudi lõpp-punktid jne) . Kui radariteavet ei olnud võimalik planeerimis- ja väljasaatmisinfoga tuvastada, klassifitseeritakse avastatud õhusõiduk õhuruumi kasutamise korra rikkujaks, andmed selle kohta edastatakse viivitamatult interakteeruvale lennujuhtimisüksusele ja meetmed, mis vastavad lennujuhtimissüsteemile. olukord on võetud. Kui sissetungijaga side puudub või kui õhusõiduki ülem ei täida lennujuhi korraldusi, võtavad õhutõrjehävitajad ta kinni ja saadavad ta määratud lennuväljale.

Juhtimissüsteemi toimimise kvaliteeti enim mõjutavate probleemide hulgas tuleks eelkõige nimetada õhuruumi kasutamist reguleeriva õigusraamistiku ebapiisavat arengut. Nii venis Venemaa Valgevene, Ukraina, Gruusia, Aserbaidžaani ja Kasahstani piiri staatuse määramise protsess õhuruumis ning selle ületamise kontrollimise protseduur alusetult venima. Tekkinud ebakindluse tulemusena lõppeb märgitud riikidest lendava lennuki kuuluvuse selgitamine, kui see on juba Venemaa territooriumi sügavuses. Ühtlasi pannakse vastavalt kehtivale juhendile osa valves olevatest õhutõrjejõududest häireseisundisse nr 1, töösse kaasatakse lisajõude ja -vahendeid, s.o. alusetult kulutatakse materiaalseid ressursse ja lahingmeeskonna liikmetes tekitatakse liigset psühholoogilist pinget, mis on tulvil kõige tõsisemaid tagajärgi. Osaliselt on see probleem lahendatud Valgevene ja Kasahstani õhutõrjejõududega ühise lahingutegevuse korraldamise tulemusena. Selle terviklahendus on aga võimalik vaid kehtiva õhuruumi kasutamise korra määruse asendamisel uue, hetkeolukorda arvestava määrusega.

Alates 1990. aastate algusest on õhuruumi kasutamise korra seire ülesande täitmise tingimused pidevalt halvenenud. Selle põhjuseks on raadiotehnika vägede arvu ja sellest tulenevalt ka üksuste arvu vähenemine ning nendest saadeti laiali eelkõige need, mille lahingteenistuse ülalpidamine ja ülalpidamine nõudis suuri materiaalseid kulutusi. Kuid just nendel mererannikul, saartel, küngastel ja mägedel paiknevatel üksustel oli taktikaliselt suurim tähendus. Lisaks on ebapiisav materiaalse toe tase viinud selleni, et allesjäänud üksused kaotavad varasemast palju suurema tõenäosusega oma lahinguefektiivsuse kütuse, varuosade jms puudumise tõttu. Sellest tulenevalt väheneb RTV võimekus radarikontrolli teostamine madalatel kõrgustel piki Venemaa piire on oluliselt vähenenud.

Viimastel aastatel on märgatavalt vähenenud nende lennuväljade (maandumisplatside) arv, millel on otsene seos neile lähimate õhukaitseväe komandopunktidega. Seetõttu võetakse tegelike lendude kohta teateid möödasõidusidekanalite kaudu vastu suurte hilinemistega või üldse mitte, mis vähendab järsult lähetusjuhtimise usaldusväärsust, raskendab radari ja planeeritud lähetusteabe tuvastamist ning ei võimalda tõhusalt kasutada automatiseerimistööriistad.

Täiendavad probleemid tekkisid seoses arvukate lennundusettevõtete tekkega ja lennutehnika sattumisega eraomandisse. On teada faktid, kui lende sooritatakse mitte ainult ilma õhukaitsevägede teavitamiseta, vaid ka lennujuhtimisameti loata. Regionaalsel tasandil valitseb õhuruumikasutuses ettevõtete lahknevus. Lennufirmade tegevuse kommertsialiseerimine mõjutab isegi lennukite sõiduplaanide esitamist. Tüüpiliseks on kujunenud olukord, kus nad nõuavad oma tasu ja vägedel pole selleks vahendeid. Probleem lahendatakse mitteametlike väljavõtete tegemisega, mida õigel ajal ei uuendata. Loomulikult langeb õhuruumi kasutamise korra järgimise kontrolli kvaliteet.

Muutused lennuliikluse struktuuris avaldasid teatud mõju juhtimissüsteemi kvaliteedile. Praegu on tendents rahvusvaheliste lendude ja graafikuväliste lendude kasvule ning sellest tulenevalt ka vastavate sideliinide ülekoormamisele. Kui võtta arvesse, et õhutõrje komandopunkti sidekanalite peamiseks lõppseadmeks on vananenud telegraafiseadmed, saab selgeks, miks on järsult kasvanud vigade arv planeeritud lendude teadete, väljumisteadete jms vastuvõtmisel.

Eeldatakse, et loetletud probleemid lahenevad osaliselt föderaalse õhuruumi luure- ja juhtimissüsteemi arenedes ning eriti ühtsele automatiseeritud radarisüsteemile (EARLS) üleminekul. Osakondade radarisüsteemide integreerimise tulemusena on esimest korda võimalik kasutada ühtset lennuliikluse teabemudelit kõigil EARLS-iga ühendatud asutustel lennuolukorra andmete tarbijatena, sealhulgas õhukaitseväe komandopunktidel. Maavägede, õhujõudude, mereväe, ELi lennujuhtimiskeskuste ja teiste osakondade lennujuhtimispunktide õhutõrje.

EARLS-i kasutamise võimaluste teoreetilise uurimise käigus kerkis üles küsimus õhuruumi kasutamise korra jälgimise ülesande edaspidisest usaldamisest õhukaitseväele. EL-i lennujuhtimisasutustel on ju samasugune info õhuolukorra kohta, mis õhutõrjejõudude komandopunktide meeskondadel ning esmapilgul piisab vaid EL-i lennujuhtimiskeskuste vägede juhtimisest, mis omades otsest kontakti õhusõidukiga, suudavad olukorrast kiiresti aru saada. Sel juhul puudub vajadus õhukaitseväe komandopunktidele üle kanda suurel hulgal planeerimis- ja väljasaatmisinfot ning radariteabe edasist tuvastamist ja arvutuslikke andmeid lennukite asukoha kohta.

Samas ei saa õhukaitsevägi, olles riigi õhupiiri valvel, riigipiiri rikkuvate lennukite tuvastamisel tugineda üksnes EL ATC-le. Selle ülesande paralleelne lahendamine õhukaitseväe komandopunktides ja EL lennujuhtimiskeskustes minimeerib vea tõenäosust ja tagab juhtimissüsteemi stabiilsuse üleminekul rahumeelsest olukorrast sõjalisele.

Olemasoleva korra pikaajalise säilitamise kasuks räägib veel üks argument: õhukaitseväe juhtimissüsteemi distsiplinaarne mõju EL ATC organitele. Fakt on see, et igapäevast lennuplaani ei jälgi mitte ainult EL tsooniline lennujuhtimiskeskus, vaid ka õhukaitseväe vastava komandopunkti juhtimisgrupi arvestus. See kehtib ka paljude muude lennukilendudega seotud küsimuste kohta. Selline organisatsioon aitab kaasa õhuruumi kasutamise korra rikkumiste kiirele avastamisele ja nende õigeaegsele kõrvaldamisele. Õhukaitseväe juhtimissüsteemi mõju lennuohutusele on raske kvantifitseerida, kuid praktika näitab otsest seost juhtimise usaldusväärsuse ja ohutustaseme vahel.

Relvajõudude reformimise käigus on objektiivselt oht varem loodud ja väljakujunenud süsteemid hävitada. Artiklis käsitletavad probleemid on küll väga spetsiifilised, kuid on tihedalt seotud selliste suuremate riiklike ülesannetega nagu piirikaitse ja lennuliikluse korraldamine, mis on nähtavas tulevikus aktuaalsed. Seetõttu peaks Föderaalse õhuruumi luure- ja kontrollisüsteemi aluseks olevate raadiotehnika vägede lahinguvalmiduse säilitamine olema probleemiks mitte ainult õhukaitsejõududele, vaid ka teistele huvitatud osakondadele.

Kommenteerimiseks peate saidil registreeruma.

See on võimatu ilma tõhusa luure- ja õhuruumikontrolli süsteemi loomiseta. tähtis koht see asub madalal kõrgusel. Radari luureüksuste ja vahendite vähendamine on viinud selleni, et Venemaa territooriumi kohal on täna avatud lõigud riigipiirist ja riigi sisemusest.

JSC NPP Kant, mis on osa Venemaa Tehnoloogiate Riiklikust Korporatsioonist, tegeleb uurimis- ja arendustegevusega, et luua mitmepositsioonilise mitmekesisuse radarisüsteemi prototüüp poolaktiivseks asukohaks mobiilsidesüsteemide, ringhäälingu ja televisiooni, maapealse kiirgusvaldkonnas. -põhine ja kosmosepõhine ( kompleks "Rubezh").

Tänapäeval ei nõua relvasüsteemide sihiku märkimise täpsus enam massilist õhuründerelvade (AOS) kasutamist ning elektromagnetilise ühilduvuse karmistunud nõuded, samuti sanitaarnormid ja reeglid ei võimalda rahuajal ründerelvade "saastada". mikrolainekiirguse (UHF-kiirguse) suure potentsiaaliga radarijaamade (RLS) kasutamisega riigi asustatud alad.

Vastavalt föderaalseadusele "Elanike sanitaar- ja epidemioloogilise heaolu kohta" 30. märtsil 1999 nr 52-FZ on kehtestatud kiirgusnormid, mis on kohustuslikud kogu Venemaal. Mis tahes teadaoleva õhutõrjeradari kiirgusvõimsus ületab neid norme kordades. Probleemi süvendab madalalt lendavate madalalt vaadeldavate sihtmärkide kasutamise suur tõenäosus, mis eeldab traditsioonilise radaripargi lahingukoosseisude tihendamist ja pideva madala kõrgusega radarivälja (MSRLP) ülalpidamise kulude suurenemist.

25-meetrise kõrgusega (tiibraketti või ülikerglennuki lennukõrgus) ööpäevaringse pideva töökorra loomiseks ainult 100-kilomeetrise esiküljega, vähemalt kaks KASTA-2E2 (39N6) radarit tüüp, millest igaühe energiatarve on 23 kW. Võttes arvesse keskmist elektrikulu 2013. aasta hindades, on ainult MSRLP selle jaotise ülalpidamiskulud vähemalt 3 miljonit rubla aastas. Veelgi enam, Vene Föderatsiooni piiride pikkus on 60 900 000 kilomeetrit.

Lisaks saab vaenlase elektrooniliste vastumeetmete (REW) aktiivse kasutamise tingimustes vaenutegevuse puhkedes traditsioonilised valves olevad asukoha määramise vahendid suuresti maha suruda, kuna radari edastav osa paljastab täielikult oma asukoha.

Välise valgusallikaga poolaktiivseid asukohasüsteeme kasutades on võimalik säästa kallist radariressurssi, tõsta nende võimekust rahu- ja sõjaajal ning tõsta ka MSRLP mürakindlust.

Õhu- ja kosmosesihtmärkide tuvastamiseks

Välismaal tehakse ulatuslikke uuringuid kolmandate isikute kiirgusallikate kasutamise kohta poolaktiivsetes asukohasüsteemides. Passiivsed radarisüsteemid, mis analüüsivad telesaadet (maapealne ja satelliit), FM-raadiot ja mobiiltelefone ning sihtmärkidelt peegelduvaid HF-raadiosignaale, on viimase 20 aasta jooksul muutunud üheks populaarsemaks ja paljutõotavamaks uurimisvaldkonnaks. Arvatakse, et Ameerika korporatsioon Lockheed Martin on siin saavutanud suurima edu oma Silent Sentry süsteemiga (“Vaikne vahtkond”).

Passiivradarite omaversioone arendavad Avtec Systems, Dynetics, Cassidian, Roke Manor Research ja Prantsuse kosmoseagentuur ONERA. Aktiivne töö sellel teemal käib Hiinas, Austraalias, Itaalias ja Ühendkuningriigis.

Sarnane töö sihtmärkide tuvastamiseks televisioonikeskuste valgustuse valdkonnas viidi läbi ka õhukaitse sõjaväe raadiotehnikaakadeemias (VIRTA PVO). Govorova. Enam kui veerand sajandit tagasi saadud kaalukas praktiline eeltöö analoogkiirgusallikate valgustuse kasutamisel poolaktiivse asukoha probleemide lahendamisel osutus aga kasutamata.

Digitaalse ringhäälingu ja sidetehnoloogiate arenguga on Venemaal tekkinud ka võimalus kasutada välisvalgustusega poolaktiivseid asukohasüsteeme.

Välja töötanud OAO NPP Kant poolaktiivse asukoha "Rubezh" mitme positsiooni vahedega radarisüsteemi kompleks mõeldud õhu ja ruumi sihtmärkide tuvastamiseks välisvalgustuse valdkonnas. Sellist valgustusvälja eristab õhuruumi seire kuluefektiivsus rahuajal ja vastupidavus elektroonilistele vastumeetmetele sõja ajal.

Suure hulga väga stabiilsete kiirgusallikate (ringhääling, side) olemasolu nii kosmoses kui ka Maal, mis moodustavad pidevaid elektromagnetilisi valgusvälju, võimaldab neid kasutada signaaliallikana poolaktiivses süsteemis erinevat tüüpi tuvastamiseks. sihtmärkidest. Sel juhul ei pea oma raadiosignaalide kiirgusele raha kulutama. Sihtmärkidelt peegelduvate signaalide vastuvõtmiseks kasutatakse piirkonnas üksteisest eemal asuvaid mitmekanalilisi vastuvõtumooduleid (PM), mis koos kiirgusallikatega loovad poolaktiivse asukoha kompleksi.

Rubeži kompleksi passiivne töörežiim võimaldab tagada nende vahendite saladuse ja kasutada kompleksi struktuuri sõja ajal. Arvutused näitavad, et poolaktiivse asukohasüsteemi salastatus maskeerimisteguri osas on vähemalt 1,5–2 korda suurem kui traditsioonilise kombineeritud ehituspõhimõttega radaril.

Ooterežiimi asukoha määramiseks kuluefektiivsemate vahendite kasutamine säästab oluliselt kallite lahingusüsteemide ressurssi, säästes kehtestatud ressursikululimiiti. Kavandatav kompleks suudab lisaks ooterežiimile täita ülesandeid ka sõjatingimustes, mil kõik rahuaegsed kiirgusallikad on välja lülitatud või välja lülitatud.

Sellega seoses oleks ettenägelik otsus luua spetsiaalsed mitmesuunalised varjatud mürasaatjad (100-200 W), mida saaks visata või paigaldada ohustatud suundadesse (sektoritesse), et luua kolmanda osapoole valgustusväli eriline periood. See võimaldab rahuajast allesjäänud vastuvõtumoodulite võrkude alusel luua varjatud mitmepositsioonilise aktiivse-passiivse sõjaaja süsteemi.

Rubeži kompleksil pole analooge

Rubeži kompleks ei ole riigi relvastusprogrammis esitatud ühegi tuntud näidise analoog. Samal ajal on kompleksi edastav osa juba olemas mobiilside, maapealse ja satelliitringhäälingu ning televisiooni saatekeskuste tugijaamade (BS) tiheda võrguna. Seetõttu oli Kanti keskseks ülesandeks kolmanda osapoole valgustuse sihtmärkidelt peegelduvate signaalide vastuvõtumoodulite loomine ja signaalitöötlussüsteem (tarkvara ja algoritmiline tugi, mis rakendab süsteeme peegeldunud signaalide tuvastamiseks, töötlemiseks ja läbitungivate signaalide vastu võitlemiseks).

Elektroonikakomponentide baasi, andmeedastus- ja sünkroniseerimissüsteemide hetkeseis võimaldab luua väikeste mõõtmetega kompaktseid vastuvõtumooduleid. Sellised moodulid võivad asuda mobiilsidemastides, kasutades selle süsteemi elektriliine ja oma ebaolulise energiatarbimise tõttu selle tööd mitte kuidagi mõjutada.

Piisavalt kõrged tõenäosuslikud tuvastuskarakteristikud võimaldavad seda tööriista kasutada järelevalveta automaatse süsteemina teatud piiri (näiteks riigipiiri) ületamise (lendamise) fakti tuvastamiseks madala kõrgusega sihtmärgiga, millele järgneb sihtmärgi väljastamine. esialgne sihtmärgi määramine spetsiaalsetele maa- või kosmosepõhistele vahenditele sissetungija ilmumise suuna ja piiride kohta.

Seega näitavad arvutused, et tugijaamade valgustusväli, mille BS-i vahe on 35 kilomeetrit ja kiirgusvõimsus 100 W, on võimeline tuvastama madala kõrgusega aerodünaamilisi sihtmärke, mille RCS on 1 m 2 "puhas tsoonis". õige tuvastamise tõenäosus on 0,7 ja valehäire tõenäosus 10 -4. Jälgitavate sihtmärkide arvu määrab arvutusseadmete jõudlus.

Süsteemi põhiomadusi testiti rea praktiliste katsetega madala kõrgusega sihtmärkide tuvastamiseks, mille viis läbi OAO NPP Kant OAO RTI im. abiga. Akadeemik A.L. Rahapajad "ja VA VKO töötajate osalemine nendes. G.K. Žukov. Katsetulemused kinnitasid madala kõrgusega poolaktiivsete sihtmärgi asukohasüsteemide kasutamise väljavaateid GSM-mobiilsidesüsteemide BS-i valgusväljas.

Kui vastuvõtumoodul eemaldati 40 W kiirgusvõimsusega BS-st 1,3–2,6 kilomeetri kauguselt, tuvastati esimeses resolutsioonielemendis erinevate vaatlusnurkade all Yak-52 tüüpi sihtmärk nii esi- kui ka tagapoolkeral. .

Olemasoleva mobiilsidevõrgu konfiguratsioon võimaldab rajada GSM sidevõrgu BS valgustusväljale piiritsoonis paindliku eelvälja madala kõrgusega õhu- ja pinnaruumi jälgimiseks.

Süsteem on kavandatud rajada mitmesse tuvastusliini sügavusele 50–100 km, piki rinderiba 200–300 km vahemikku ja kuni 1500 meetri kõrgusele.

Iga tuvastusjoon tähistab järjestikust tuvastustsoonide ahelat, mis paiknevad tugijaamade vahel. Tuvastustsooni moodustab ühe aluse mitmekesisuse (bistaatiline) Doppleri radar. See põhimõtteline lahendus põhineb asjaolul, et kui sihtmärk tuvastatakse läbi valguse, suureneb selle efektiivne peegeldav pind kordades, mis võimaldab tuvastada peeneid sihtmärke, mis on tehtud Stealth-tehnoloogia abil.

Lennunduse kaitsevõime suurendamine

Reast tuvastusliinile selgitatakse lendavate sihtmärkide arvu ja suunda. Sel juhul saab võimalikuks sihtmärgi kauguse ja selle kõrguse algoritmiline (arvutuslik) määramine. Samaaegselt registreeritud sihtmärkide arvu määrab mobiilsidevõrkude liinide kaudu levivate teabeedastuskanalite ribalaius.

Igast tuvastamistsoonist saadetakse teave GSM-võrkude kaudu teabekogumis- ja töötlemiskeskusesse (CSOI), mis võib asuda tuvastussüsteemist sadade kilomeetrite kaugusel. Sihtmärgid tuvastatakse suuna leidmise, sageduse ja aja funktsioonide järgi, samuti videosalvestite paigaldamisel - sihtpiltide järgi.

Seega kompleks "Rubezh" võimaldab:

1. luua pidev madalradari väli mitmesuguste valgusallikate tekitatud kiirgustsoonide mitme sagedusega kattumisega;

2. varustada riigipiir ja teised riigi traditsiooniliste radarivahenditega halvasti varustatud territooriumid õhu- ja maaruumi kontrollimise vahenditega (alla 300-meetrise kontrollitava radarivälja alumine piir tekib ainult ümber suurte lennujaamade juhtimiskeskused. Ülejäänud Vene Föderatsiooni territooriumil on alumine piir määratud ainult tsiviillennukite eskortimise vajadusega mööda peamisi lennufirmasid, mis ei ületa 5000 meetrit);

3. Vähendage oluliselt kasutuselevõtu ja kasutuselevõtu kulusid võrreldes mis tahes sarnaste süsteemidega;

4. lahendada probleeme peaaegu kõigi Vene Föderatsiooni õiguskaitseorganite huvides:

- MO (ohustatud suundades valves oleva madalradarivälja rajamine);

- FSO (riigi kaitserajatiste turvalisuse tagamise seisukohalt – kompleks võib asuda eeslinna- ja linnapiirkondades, et jälgida õhuterroristlikke ohte või kontrollida maapinna kasutamist);

- ATC (kerglennukite ja mehitamata sõidukite lendude kontroll madalal kõrgusel, sh lennutaksod – teedeministeeriumi prognooside kohaselt on üldotstarbeliste väikelennukite aastane kasv 20% aastas);

- FSB (strateegilise tähtsusega objektide terrorismivastase kaitse ja riigipiiri kaitse ülesanded);

— Eriolukordade ministeerium (tuleohutusseire, allakukkunud lennukite otsimine jne).

Madalradari luureprobleemide lahendamiseks pakutavad vahendid ja meetodid ei tühista mingil juhul Vene relvajõududele loodud ja tarnitud vahendeid ja komplekse, vaid ainult suurendavad nende võimeid.

/Andrei Demidjuk, sõjateaduste doktor, dotsent;
Jevgeni Demidjuk, tehnikateaduste kandidaat, vpk-news.ru/

Radariväli nimetatakse ruumi pindalaks, mille alumise piiri kõrgus on ette nähtud ja mille sees radarirühm tagab usaldusväärse tuvastamise, õhusihtmärkide koordinaatide määramise ja nende pideva jälgimise.

Radari väli moodustatakse radari nähtavusaladest.

nähtavuse tsoon(tuvastus) on radarit ümbritsev ruumiala, mille piires jaam saab õhusihtmärke tuvastada ja jälgida etteantud tõenäosusega.

Igal radaritüübil on oma nähtavusala, selle määrab radari antenni konstruktsioon ja selle tööomadused (lainepikkus, saatja võimsus ja muud parameetrid).

Märgitakse ära järgmised radarituvastustsoonide olulised omadused, mida tuleb luureüksuste rühmituse loomisel arvestada:

Radari nähtavustsoonide piir näitab sihtmärgi tuvastamise ulatust sõltuvalt sihtmärgi lennukõrgusest.

Radari suunadiagrammi kujunemist, eriti meetri ja detsimeetri vahemike puhul, mõjutab oluliselt maapind.

Järelikult mõjutab maastik oluliselt radari nähtavust. Pealegi on maastiku mõju radari seisupunktist erinevates suundades erinev. Järelikult võivad sama tüüpi õhusihtmärkide tuvastusulatused samal kõrgusel eri suundades olla erinevad.

Tuvastusradareid kasutatakse õhuvaenlase luure läbiviimiseks ringotsingu režiimis. Sellise radari kiirgusmustri laius vertikaaltasandil on piiratud ja on tavaliselt 20-30°. See põhjustab nn "surnud lehtrite" olemasolu radari nähtavuse tsoonis, kus õhusihtmärkide jälgimine on võimatu.

Õhusihtmärkide pideva jälgimise võimalust radari nähtavuse tsoonis mõjutavad ka peegeldused kohalikelt objektidelt, mille tulemusena ilmub indikaatoriekraani keskkoha lähedale valgustatud ala. Sihtmärkide jälgimine kohalike objektide tsoonis on keeruline. Isegi kui radar on paigutatud sellele nõuetele vastavas asendis, ulatub keskmise ebatasasusega maastikul kohalike objektide tsooni raadius asukoha keskpunkti suhtes 15-20 km-ni. Passiivsete häirete kaitse seadmete (liikuva sihtmärgi valimise süsteem) kaasamine ei "eemalda" radariekraanidelt kohalike objektide jälgi täielikult ning kohalike objektide peegelduse suure intensiivsusega on selles tsoonis sihtmärke raske jälgida. Lisaks, kui radar töötab sisse lülitatud SDC-seadmetega, väheneb õhusihtmärkide tuvastusulatus 10-15%.

Radari nähtavustsooni lõiku horisontaaltasandil antud kõrgusel võib tinglikult võtta rõngana, mille keskpunkt on radari seisupunktis. Rõnga välimine raadius määratakse kindlaks antud tüüpi õhusihtmärgi maksimaalse avastamisulatusega antud kõrgusel. Rõnga sisemise raadiuse määrab radari "surnud lehtri" raadius.

Luuresüsteemis radarirühma loomisel peavad olema täidetud järgmised nõuded:

Maksimaalne võimalik enesekindla tuvastamise nihe vaenlase õhurünnakute kõige tõenäolisemas suunas (esiserva ees).

Pidev radariväli peaks katma ruumi kogu vägede operatiivformeerimise territooriumil, vaenlase õhulennu kõigil võimalikel kõrgustel.

Sihtmärkide tuvastamise tõenäosus pideva välja mis tahes punktis peab olema vähemalt 0,75.

Radariväli peab olema väga stabiilne.

Maksimaalne kokkuhoid radariga tutvumisel (radarite arv).

Vaja on peatuda pideva radarivälja alumise piiri kõrguse optimaalse väärtuse valikul, kuna see on ülaltoodud nõuete täitmise üks olulisemaid tingimusi.

Kaks naaberjaama pakuvad pidevat radarivälja ainult alates teatud minimaalsest kõrgusest (H min) ja mida väiksem on radari vaheline kaugus, seda madalam on pideva välja alumine piir.

See tähendab, et mida madalamale on seatud põllu alumise piiri kõrgus, mida lähemal peab radar paiknema, seda rohkem on radarit välja loomiseks vaja (mis on vastuolus ülaltoodud nõuetega).

Lisaks, mida madalam on põllu alumise piiri kõrgus, seda väiksem on enesekindla tuvastamise tsooni nihe sellel kõrgusel esiserva ees.

SVN-i seis ja arengusuunad juba praegu nõuavad radarivälja loomist kõrgusvahemikus mitmekümne meetri (50-60 m) vahemikku.

Sellise alumise piiri kõrgusega välja loomiseks oleks aga vaja tohutul hulgal radariseadmeid. Arvutused näitavad, et alumise põllupiiri kõrguse langetamisel 500 m-lt 300 m-le suureneb radarite arvu vajadus 2,2 korda ning langetamisel 500 m-lt 100 m-le 7 korda.

Lisaks pole tungivat vajadust nii madala kõrgusega ühe pideva radarivälja järele.

Praegu peetakse ratsionaalseks pideva välja loomist rinde (armee) tegevustsoonis maapealsete radaritega, mille alumine piirkõrgus on 300-500 meetrit esiserva ees ja taktikalises sügavuses.

Radarivälja ülemise piiri kõrgust reeglina ei määrata ja selle määravad RTP-ga töötavate radarite võimalused.

Üldise metoodika väljatöötamiseks radarite luureüksuste vaheliste intervallide ja kauguste väärtuste arvutamiseks radari luureüksuste kaupa nende ühes rühmas lähtume järgmistest eeldustest:

1. Kõik üksused on relvastatud sama tüüpi radariga, igal üksusel on üks radar;

2. Maastiku iseloom ei mõjuta oluliselt radari nähtavust;

Seisukord: Olgu nõutud tahke radarivälja loomine alumise piiri kõrgusega "Н min". Radari nähtavustsooni (tuvastusulatuse) raadius "H min" juures on teada ja võrdne "D"-ga.

Probleemi saab radari asukoha järgi lahendada kahel viisil:

Ruudude ülaosas;

Võrdkülgsete kolmnurkade tippudes (jaotatud).

Sel juhul näeb radariväli "H min" juures välja selline (4. ja 5. lisa)

Radarite vaheline kaugus on võrdne:

Esimese meetodiga d=D =1,41 D;

Teisel d=D=1,73 D;

Nende jooniste võrdlusest võib järeldada, et radarivälja loomine, paigutades radari võrdkülgsete kolmnurkade tippudesse (malelaua kujul), on majanduslikult soodsam, kuna selleks on vaja väiksemat arvu jaamu.

Võrdkülgse kolmnurga nurkades asuvat luurevahendite rühmitust nimetatakse A-tüüpi rühmaks.

Kuigi rühmitustüüp "A" on kulude kokkuhoiu seisukohalt soodne, ei esita see muid olulisi nõudeid. Näiteks põhjustab mõne radari rike radariväljas suurte languste teket. Õhusihtmärkide kadu jälgimise ajal täheldatakse isegi kõigi radarite õige töö korral, kuna radari nähtavuse tsoonides olevad "surnud lehtrid" ei ole blokeeritud.

Rühmitustüübil "A" on esiserva ees oleva välja ebarahuldavad omadused. Aladel, mis hõivavad kokku rohkem kui 20% esiriba laiusest, on esiserva ees asuva luuretsooni eemaldamine 30-60% väiksem kui võimalik. Kui arvestada ka radari nähtavustsoonide moonutusi, mis on tingitud positsioonide ümber paikneva maastiku iseloomu mõjust, siis üldjoontes võib järeldada, et "A" tüüpi rühmitust saab kasutada vaid erandjuhtudel. ägeda rahapuudusega ja teisestes suundades rindevägede operatiivformeerimise sügavuses, kuid mitte mööda rindejooni

Lisas on ära toodud radari tähtkuju, mida tinglikult nimetame “B” tüüpi tähtkujuks. Siin asuvad radarid samuti võrdkülgsete kolmnurkade arshinites, kuid küljed on mitmes reas võrdsed tuvastusvahemikuga "D" alumise väljapiiri kõrgusel. Radarite vahelised intervallid joontes d = D ja joonte vaheline kaugus

C \u003d D = 0,87 D.

B-tüüpi rühmitusega loodud välja mis tahes punktis vaatleb ruumi korraga kolm radarit, mõnel pool isegi seitse radarit. Tänu sellele saavutatakse radarivälja kõrge stabiilsus ja ühe lähedase avastamistõenäosusega õhusihtmärkide juhtimise usaldusväärsus. See rühmitus tagab radari "surnud lehtrite" ja kohalike objektide alade kattumise (mida saab saavutada ainult d = D korral) ning välistab ka võimalikud langused väljal, mis on tingitud radari nähtavuse tsoonide mõjust tingitud moonutustest. positsiooni ümbritsevast maastikust.

Et tagada radarivälja pidevus ajas, peab iga välja loomisega seotud radar töötama ööpäevaringselt. Praktiliselt pole see teostatav. Seetõttu tuleks igas punktis paigutada mitte üks, vaid kaks või enam radarijaama, mis moodustavad radarijaama.

Tavaliselt rakendab iga radari üks radar orbist.

Pideva RL-i loomiseks on soovitatav paigutada RLP-väljad malelaua mustris mitmele reale (võrdkülgsete kolmnurkade tippudes),

Postidevahelised intervallid tuleb valida radarivälja alumise piiri etteantud kõrgusest (H min).

Soovitav on valida radarijaamade vahelised intervallid, mis on võrdsed õhusihtmärkide "D" tuvastusvahemikuga selle ala alumise põllupiiri kõrgusel "H min" (d = D)

Radarijoonte vaheline kaugus peaks jääma 0,8-0,9 vahemikku tuvastusvahemikust välja alumise piiri kõrgusel "H min".