Vanim on lennuki keskmine vanus. Mida peate teadma Venemaa lennufirma lennukite kohta? Kas vedaja saab ühe voodri teisega asendada
Viimase kahe aasta jooksul on Venemaal Venemaa lennufirmade osavõtul toimunud kaks suurt lennuõnnetust: 17.11.2013 Boeing 737-500 katastroof Kaasanis (Tatarstan Airlines JSC), 31.10.2015 A321-231 lennufirma katastroof Egiptuses (lennufirma). Mõlema lennuki eluiga oli üle 18 aasta.
Kõige tähtsam on see, et Venemaa lennufirmade lennukipark ostetakse järelturult, s.t. ostetakse või liisitakse lennukid, mida kasutasid odavad (odavad) Euroopa lennuettevõtjad, näiteks taksod, või kolmanda maailma riikidest, kellel ei ole piisavalt vahendeid õigeaegseks hoolduseks. Mis selgub, ta omandab laeva, millega 2001. aastal juhtus vahejuhtum (sabaosa kahjustus) ja kuidas seda parandati, pole meile teada. Tšarterlennud tähendavad seda, et laineril on kulumine otsas. Kas ettevõttel oli aeg viia põhjalikult läbi hooldus- ja remonditööd, mille lennukipargi koosseisu kuulub 5 lennukit? Muidugi mitte.
Lennuettevõtja ei ole esimene aasta, mil tema lagunenud lennukipargi üle arutatakse. Nagu öeldakse, on pankrot parem kui traagiline lugu. Varem või hiljem oleks midagi juhtunud. Me kõik jälgime ainult lennuõnnetusi ja kas teate, kui palju juhtumeid Vene lennuettevõtjatega kuus juhtub - sunniviisilised maandumised? Meie portaal jälgib seda alati, seetõttu näete igas õnnetuste jaotises lennufirmasid käsitlevas artiklis alati selle ettevõttega juhtunud õnnetuste statistikat. Peamised põhjused on mootori, teliku tehnilised probleemid.
Suurim osa hädamaandumistest on seotud just tellimuslendudega, kuna need toimivad kulumise tõttu. Kuid siin on huvitav punkt, välismaised ettevõtted välismaal, kes teevad mitu lendu päevas (näiteks odavlennufirmad), käitavad uusi lennukeid. Kui nende tähtaeg jõuab 5 aastani, müüakse need kohe järelturul.
Muidugi, välismaal pole paljudel lennuettevõtjatel alla 15 -aastaseid lennukeid, nende lennukipargis on liinilaevu, mille periood on üle 25 aasta. Kuid neid reisilennukeid kasutatakse peamiselt kodumaistel lennuettevõtjatel ja nad läbivad õigeaegse hoolsuse.
Lennukeid peavad teenindama sõltumatud ettevõtted, mida peab kontrollima riik.
Vene lennufirmade reitingut pole mõtet analüüsida, sest peale Aerofloti ja maailma reitingutabelites pole ükski ettevõte 100 -le lähemal. Transaero tabas sadu ruutmeetreid ainult juhuslikult, kuna katastroofe ei olnud. Reiting ei võta arvesse liinilaevade tingimusi ja vahejuhtumeid, mis ei viinud inimeste hukkumiseni ja lennukite kaotamiseni. Mällu lendasin Transaeroga tšarterlennuga Antalyast Moskvasse, kui aus olla - see oli minu viimane lend selle lennuettevõtjaga. Lainer lagunes seestpoolt - kõik müristas ja ei töötanud. Seljatugi ei kuku alla või on viimistlus kulunud. Nüüd proovin kõik eraldi broneerida. Jah, see on kallim, kuid turvalisem ja usaldusväärsem. Ise broneerimine võimaldab teil valida lennuettevõtja, kuid pakettreis seda ei tee.
Praegu pakuvad paljud lennupiletipartnerite süsteemid konkreetset teavet lennu kohta. Seetõttu saate enne pileti ostmist vaadata, millise lennukiga seda lendu hakatakse kasutama, mis on selle vanus.
Avaldame teile ajakohane teave Vene lennufirmade laevastiku vanus
TABEL:Vene lennuettevõtjate lennukite vanus 2015. aasta novembri seisuga
№ | Nimi | Lennuki vanus (keskmine) aastat | Kogus |
1 | 4,5 | 161 |
|
2 | 14,4 | 19 |
|
3 | Aviastar | 14,6 | 3 |
4 | 11,5 | 10 |
|
6 | Groznõi-Avia | 23 | 1 |
7 | 17,4 | 4 |
|
8 | 16,6 | 7 |
|
9 | IrAero | 14,9 | 2 |
10 | Komiaviatrans | 11,4 | 4 |
11 | 23,9 | 9 |
|
13 | 10,8 | 19 |
|
16 | 1 | 12 |
|
17 | 6,6 | 4 |
|
18 | 13 | 25 |
|
19 | 15,2 | 6 |
|
20 | 15,5 | 19 |
|
21 | 13,5 | 9 |
|
28 | 13,7 | 24 |
* Üksikasjalikumat teavet konkreetse lennuettevõtja laevastiku kohta leiate meie veebisaidilt jaotisest Russian Airlines.
** Kui vajate teavet teatud vedaja konkreetse reisilennuki kohta - kirjutage kommentaaridesse, kindlasti anname teile praeguse kuupäeva kohta nõu.
Tahaksin seda märkida keskmine vanus laevastik ei anna täpset teavet. Samuti on vaja pöörata tähelepanu liinilaevade arvule konkreetse lennuettevõtja lennukipargis.
Analüüsime, ütleme UTair... Laevastiku keskmine eluiga on -11,8 aastat. Pole paha ... Lennukite arv lennukipargis on 65 lennukit. Vaatame vanimaid lennukeid, kui vanad nad on:
- Kõik Boeingud 737-400, 737-500, 737-800NG 17 kuni 22 aastat-kõik osteti järelturult
- Kõik Boeings 767-200, 767-300 tähtajad 14-18 aastat-kõik osteti järelturult
Mis on lennufirma sellise väikese keskmise kasutusea põhjuseks? Lennufirma lennukipargis on 15 ATR 72 lennukit, mille periood on 4 aastat - need osteti uuena.
Järeldused: Vene lennufirmade õhusõidukite vanus(välja arvatud Aeroflot ja Pobeda) on eriti Boeingi ja Airbusi mudelite puhul väga oluline, kuna ettevõtetel ei ole piisavalt vahendeid uute ostmiseks. Tšarterlende reisikorraldajate tellimusel teostavad lennuettevõtjad Airbussi ja Boeingiga, mille tähtajad ületavad peamiselt 17 aastat.
Hoolitse enda eest ja lenda häid lennukeid. Nii et ma valin Venemaa vedajate hulgast. Jah, see on kallim, kuid turvalisem. Parem on lennu eest lisatasu maksta, kuid olge rahulik selle suhtes, et lendate uuel lennukil.
Rossiya Airlines kuulub Aerofloti kontserni. Vedaja baas on Peterburi, seega tehakse peaaegu pooled lennud täpselt Pulkovost. Täiendav lennujaam on Moskva Vnukovo lennujaam. Rossiya Airlinesi lennukid tekitavad erilist uhkust, sest alates ettevõtte asutamisest on õhusõidukipargi uuendamisel tehtud tõsist tööd.
Tänu muljetavaldavale enam kui kuuekümne lennuki lennukipargile tegutseb lennuettevõtja peaaegu 150 sihtkohas erinevad linnad planeedid ja Venemaa kaugemad nurgad. 2016. aastal võeti kasutusele programm Simferopoli suunaliste lendude arvu suurendamiseks.
Lennufirma Venemaa lennukipark
Lennuettevõtja sünniaasta sellisel kujul, nagu see praegu on, on 2006. Kümne aasta jooksul on Rossiya Airlinesi lennukipargi uuendamiseks ja olemasolevate laevade “noorendamiseks” tehtud palju kasulikke asju. Täna on ettevõtte käsutuses olevate reisilennukite keskmine vanus 13 aastat. Samal ajal on juhtkonna eesmärk selle näitaja vähenemine.
Populaarsed sihtkohad Venemaaga
| Koht | Suund | Leidke pilet |
|
Moskva → Adler | ||
|
Moskva → Simferopol | ||
|
Moskva → Peterburi | ||
|
Moskva → Pariis | ||
|
Moskva → Kaliningrad | ||
|
Peterburi → Adler | ||
|
Moskva → Mineraalvesi | ||
|
Moskva → Barcelona | ||
|
Moskva → Praha | ||
|
Moskva → Denpasar Bali |
Russian Airlinesi lennukipark:
- Airbus 319-100... Vedaja käsutuses on 26 selle kaubamärgi lennukit. Kajut mahutab 116–138 inimest. Keskmine vanus on umbes 15 aastat. Noorim juhatus on 8 -aastane ja vanim umbes 20 -aastane.
- Airbus 320-200... Selliseid lennukeid on ainult viis. Maksimaalne reisijate arv, kes pardale mahub, on suurem - 168 inimest. Töökindluse ja mugavuse poolest ei jää see eelnevale tüübile kuidagi alla. Nende Venemaa lennufirma lennukite vanus on keskmiselt peaaegu sama - umbes 15 aastat.
- Boeing 737-800- populaarne reisilennuk, mida eristab salongi töökindlus ja mugavus. Selliste laevade arv on 15. Istmete arv (olenevalt pardal olevate istmete paigutusest) võib varieeruda ja on 168-190 istekohta. Nende reisilennukite vanus on 16–19 aastat.
- Boeing 747-400- 9 ühikut. Sellel lennukil on uskumatult avarust tänu oma piklikule boorile, teise astme olemasolule ja kompaktsele istekohale. Pardale mahutatavate reisijate koguarv on 447–522 inimest (sõltuvalt paigutusest).
- Boeing 777-200... Vene lennufirma lennukipargis on ainult üks selline lennuk. Selle mahutavus on 364 reisijat ja vanus veidi üle 18 aasta.
- Boeing 777-300- 5 ühikut. Üks veel suur lainer, mis veab korraga kuni 373 inimest. Nende plaatide keskmine vanus on 14 aastat.
Eespool uurisime, millised lennukid on Rossiya lennufirma käsutuses. Kõik lennukid on töötamise ajal kinnitanud oma töökindlust, naudivad reisijate ja vedajate enesekindlust. Samal ajal ei lõpe töö lennukipargi uuendamisega hetkekski, mis võimaldab rääkida vedaja suurest tulevikust.
Lennud ja lennukitüübid
Veebis on reisijatelt sageli küsimusi seoses lennukite tüübiga seoses teatud lendudega. Reisijaid huvitab, milline Vene lennufirma lennuk on määratud lendudele FV5879, FV5859, FV5701 jt.
Kaaluge millised Vene lennufirma õhusõidukid on lendudele määratud:
- FV5879- lahkumine Moskvast (Vnukovo) Higueysse (Punta Cana). Boeing 747-400.
- FV5871- lend Moskvast (Vnukovo) Phuketisse. Küsimusele, milline lennuk selles suunas lendab, saab vastata sarnaselt - sama tüüpi Boeing (747-400).
- FV5701- lend Moskvast Larnakasse. Lennukitüüp B747-4.
- FV5859- lend Vnukovost Antalyasse. Milline reisilennuk lendab? - B747-4.
- FV5875- lend Vene Föderatsiooni pealinnast Phuketisse. Siin on olukord lennukiga sarnane.
Seda, milline laud on teid huvitava lennuga "seotud", näete Rossiya lennufirma ametlikul veebisaidil, graafiku jaotises. Miks seda teavet vaja on? Teades, milline õhusõiduk soovitud suunas lendab, on salongi istet lihtsam broneerida, võttes arvesse teie enda eelistusi.
Aastateks 2016 - 2017 on lennukipargis 61 lennukit, kuid juhtide avalduse kohaselt on lähiaastatel plaanis lennukiparki laiendada 74 ühikuni.
Teave iga lennuettevõtja kohta sisaldab sageli numbreid lennukipargi vanuse kohta. Need numbrid räägivad lennuki tootmise aastast. Üsna abstraktne mõiste. Lennuk võib ju ööd ja päevad lennata, jõudeolekus vähemalt lennujaamades. Ja teine lennuk lendab vaid aeg -ajalt, pikemat aega, jõude seistes. Ettevõtteürituste või mõnikord tellimuslendude teenindamine.
Igal lennukil, olgu see siis väike kahekohaline Cessna 150 või tohutu Boeing 747, on vorm, mida hooldavad opereeriva ettevõtte lennukiinsenerid. See registreerib täielikult kõik lennuki mootorite ja purilennukite maapealse töötamise tunnid ning lennutunnid. Mootorite kohta kehtib eraldi artikkel, nende maa- ja lennuaeg registreeritakse eraldi. Kuna mootori töötunnid määravad seda tüüpi tootjad. Igal mootoril on ressurss, mis on väljendatud töötundides, summeerituna maapealsetest ja lennutöödest. Selle tundide arvu lõpus tuleb mootor saata kas utiliseerimiseks või täielikuks remondiks tootja tehases koos ressursside pikendamisega.
Õhusõidukite liisingu väga levinud tava eeldab õhusõiduki rentimist teatud lennuettevõtjalt, kes võttis mõnikord ka õhusõiduki, mida nimetatakse rendiks, koos hilisema ostmisega. See tähendab, et selgub, et üks ettevõte on lennuki täielikult ära kasutanud, pigistades välja kõik võimaliku ja seejärel, olles saanud võimaluse oma lennukiparki uuendada, müüb sellise õhusõiduki koos ülejäänud ressursiga teisele ettevõttele. Nii võivad lennukid vahetada kolme või nelja omanikku, kellest igaüks sõidab nendega igal võimalusel. Sel juhul on anuma valmistamise aasta väga oluline. Kuna tšarterfirmade käest läbi käinud lennuk on kulunud üle 100%. Loomulikult on olemas ressurssidevaheline rutiinne hooldus, on suur rutiinne hooldus, on tunnised RR-id, mis kõik aitavad tuvastada õhusõiduki rikkeid, talitlushäireid ja riknemist, nagu lennukikere, mootorid ja varustus. Igat tüüpi RR (rutiinne hooldus) puhul on selgelt ja ühemõtteliselt kirjas, milliseid töid tuleks teha, kas tööaeg 50, 100, 500 jne. tundi. Pärast igat tüüpi PP -de lõpetamist allkirjastatakse vormis tööd tegevad inimesed ja inimesed, kes kontrollivad nende tööde teostamist ja edenemist. Ja isegi kui lennuk oli "üles pandud", see tähendab, et see ei lendanud üldse, tuleb RR -id toota vastavalt selle lennuki käitamiseeskirjadele.
Arvestades aga seda, et ärilistel eesmärkidel, st tava- või tšarterlendudel kasutatavad õhusõidukid ei ole palju tühikäigul, omandab õhusõidukite vanus ohutuse ja probleemideta lendude ühe otsustava omaduse.
Miks nii pikk eessõna, selgitan. Lennutransporditeenuste turg ja eriti lennupiletite maksumus on väga rangelt allutatud maksu- ja õiguslikule osale. Ja lennuettevõtjad ise saavad minimaalset kasumit, mõnikord tasakaalustades tasuvuse piiri. Liising, lennujaam, maksud, personali hooldus, lend ja tehniline, kütus, ANI tasumine (lennundusteave), kõik see "sööb" suure osa kasumist. On suuremad lennufirmad on veel üks kuluartikkel, selgelt kahjumlike marsruutide hooldus. Sellised ettevõtted toetavad mitmetel poliitilistel või majanduslikel põhjustel kahjumlikke marsruute kasumlike ja hooajaliste lendude kaudu.
Tuleb välja, et ainus viis lennufirmade raha kokku hoida on leida tasakaal lennuohutuse ja hooldus lennukid. Nii et ostke piisavalt odav pilet, selle või selle lennu puhul peaksime mõtlema, kuidas see kulu välja tuli.
Enne piletite ostmist on väga soovitatav tutvuda lennufirmaga, mis teid teenindab. Ja eriti uurige andmeid lennukite keskmise vanuse kohta. Näiteks on Transaero lennukipark, mille keskmine lennukite vanus on 15,5 aastat. VIM-Avial on see näitaja keskmiselt 21 aastat. Ja lennufirma "Tomskavia" on 27,2 aastat vana!
Igal aastal avaldavad mainekad riikidevahelised organid koos teiste reitingutega maailma lennufirmade õhusõidukite vanusepiirangu. Väga uudishimulik dokument! See hinnang on jagatud kolmeks värvitsooniks:
- Alla 10 -aastased lennukid. Roheline sektor.
- Apelsinisektor, 10–15 aastat.
- Ja lõpuks, punane sektor, üle 15 aasta vanused lennukid.
Mõnikord pole see üleliigne ja tavalised reisijad saavad selle nimekirjaga tutvuda. Sellest reitingust leiate palju huvitavat teavet.
Esimese saja hulka kuulub 4 Venemaa lennufirmat. "" Kuulub kahekümne "juhi" hulka. Ja kuulus Saksa "Lufthansa" on pikka aega olnud "oranži tsoonis", naabruses paljude Ameerika, Kanada ja isegi Iisraeli firmadega.
Enne pikale komandeeringule või puhkusele minekut saate vaadata, millise lennukiga lendate. Spetsialiseeritud portaalid Internetis aitavad teil teada saada laineri vanust, selle mudelit ja tööajalugu. AiF.ru on koostanud juhendi, mis aitab teil tutvuda kogu lennuki kohta käiva teabega.
Õhusõiduki vanuse, mudeli ja kasutusajaloo kohta teabe saamiseks tuleb teha järgmised sammud:
1. Uuri välja oma lennunumber. Kui seda piletil pole märgitud, saate seda vaadata lennufirma või lennujaama veebisaidilt.
2. Uurige voodri küljenumbrit. Selleks sisestage veebisaidil www.flightradar24.com otsingukasti oma lennunumber. Pärast sisestusklahvi vajutamist ilmub ekraanile tabel, kus veerus „Lennuk” näidatakse esmalt lennukimudel (näiteks A333 või B738), millele järgneb saba number (see on esitatud kirja formaat AA-AAA).
Kui lennunumber algab numbriga 0, ei pea te seda sisestama, see tähendab, et SU 0520 asemel peaksite otsinguväljale sisestama SU520.3. Sisestage oma laineri saba number veebisaidi www.planespotters.net otsingukasti. Pärast sisestusklahvi vajutamist ilmub teie ette tabel; klõpsake veerus "c / n" kirjutatud numbreid.
Pärast seda ilmuvad andmed selle kohta, millised lennuettevõtjad kasutasid õhusõidukit (lennufirma), millal lennuk tegi oma esimese lennu (esimene lend), kui vana liinilaev on (vanus), samuti teave, mis võib olla seotud õnnetustega (kui neid on) ( Märkused). Samal lehel on ka fotod lennukist ja selle salongist.
Kas vedaja saab ühe voodri teisega asendada?
Jah võib -olla. Näiteks kui lennuk ei ole täielikult täidetud või vigane, saab vedaja selle asendada. Lennufirma töötajad peavad reisijaid sellest teavitama.
Kas on võimalik reaalajas lennuki marsruuti jälgida?
Jah, sa saad. Kuidas veebisaidil jälgida lennuki marsruuti, millega teie lähedane isik lendab,
Arvukate lennureisijate küsitluste kohaselt sai teada, et inimesed eelistavad lennata uute lennukitega. Seetõttu ostab enamik Venemaa lennufirmasid kaasaegseid sise- ja välismaise toodanguga lennukeid, mis mitte ainult ei täienda nende lennukiparki, vaid asendavad ka Nõukogude Liidu aegseid vanu mudeleid.
Millised lennufirmad uuendavad lennukiparki
Reisijate ligimeelitamiseks püüab iga lennufirma pidevalt uuendada oma lennukiparki, ostes uusi mugavaid lennukeid.
Lennuettevõtja S7
Vene ettevõttele kuuluvad uued A320neo lennukid, mille ta Airbusilt ostis. Kokku täienes lennuettevõtja lennukipark selle perekonna 20 lennukiga, mida hakati tootma alles 3 aastat tagasi.
Need lennukid said uued säästlikud mootorid, mille tõttu nende lendude valik ja kandevõime suurenesid oluliselt. Selliste laevade ostmisel saavad lennufirmad valida 2 tüüpi mootoritega mudeleid - Euroopa ja Ameerika. Põhimudel A320neo, mis mahutab 150–180 reisijat, läbib 6800 km pikkuse vahemaa, seetõttu kasutatakse seda rahvusvaheliseks lennuliikluseks.
Samuti tuleb märkida, et S7 oli üks esimesi Vene Föderatsioonis, kes sai kaks Boeing 737 Max8, kuid lõpetas nende tootmise liinil pärast seda erinevad riigid maailmas on nende laevadega toimunud 2 laiaulatuslikku lennuõnnetust.
Reisijad, kes selle lennuettevõtja valivad, näevad pileteid broneerides, millise lennukiga nad lendavad.
Ural Airlines
Sellel ettevõttel on mitu A320neo lennukit ja ainult üks A321neo, kuid see ei näita kunagi oma klientidele, millise lennukimudeliga nad lendama hakkavad, sest piletitel seda teavet pole.
Perekonna А320 lennukil А321neo on kergelt piklik kere ja see võib pikkadel vahemaadel (kuni 6800 km) vedada 150–180 inimest. Neid kasutatakse peamiselt rahvusvaheliste lendude jaoks, kuid üks liinilaev sõidab marsruudil Moskva - Blagoveštšensk.
Aerofloti ettevõte
Selle ettevõtte laevastikus on laevade keskmine vanus 5 aastat, kuid uusi lennukeid pole see veel omandanud. Sel aastal plaanib Aerofloti juhtkond osta suure pikamaareisilennuk Airbus A350, mis hakkab lendama rahvusvaheliste lendudega.
See lennuk sai uue laia kere, tõhusad mootorid ja lennu stabilisaatorid. Lisaks näevad reisijad ilusat uut salongi, kus 1 rida asub 9 istekohta. See paigutus on mugav neile reisijatele, kes reisivad suurtes gruppides ja soovivad lennu ajal üksteise lähedal istuda.
Lennuettevõtja "Aurora"
See on Aerofloti tütarettevõte, mille lennukid lendavad peamiselt Kaug -Idasse. Aurora laevastikul on vähe uusi laevu, kuid nende hulgas on Airbus A319, aga ka seeria Bombardier Dash.
Airbus A319 on A320 lühendatud versioon, mille maksimaalne koormus on 6800 km. Turistiklassi salong mahutab 156 inimest ja äriklass - 124 reisijat.
Pobeda ettevõte
Lennufirmal on uus lennukipark, mille keskmine vanus on alla 3 aasta. See hõlmab üsna uusi kitsa kerega lennukit Boeing 737-800, mis Sel hetkel juba konveierilt maha võetud.
Lennuki salongis on 189 istekohta turistiklassi reisijatele ja 160 istekohta äriklassi klientidele. Maksimaalse koormuse korral suudab see läbida 5400 km pikkuse vahemaa, seetõttu kasutatakse seda nii siselendudeks kui ka rahvusvaheliseks sideks.
Ettevõte saab peagi uued ja täiustatud Boeing 737MAX lennukid:
- 737MAX 7 mahutab 700 km kaugusel 130–170 inimest.
- Mudel 737MAX 8, mille lennuulatus on 6500 km, on mõeldud 160-200 reisijale.
- Mudel 737MAX 9 laiendatud kerega ja lennuulatus 6500 km. See võib võtta pardale 180 kuni 200 inimest.
- 737MAX 10 on pikima kerega lennuk. Mahutab 230 inimest. Lennuk on võimeline toimetama reisijaid sihtkohta, mis asub lähtekohast 6000 km kaugusel.
Lennuettevõtja "Azimut"
Lennukipargis domineerivad uued lennukid Sukhoi Superjet-100. See on esimene reisilennuk, mille Vene disainerid pärast Nõukogude Liidu lagunemist arendasid, ja esimene reisilennuk, mis loodi uuenduslike digitaaltehnoloogiate abil. Laeva töötas välja Sukhoi lennunduskontserni Sukhoi Civil Aircraft tütarettevõte.
Need sõidukid on mõeldud väikese hulga inimeste transportimiseks 3000–4500 km kaugusel.
Lennuettevõtja "Azur Air"
See teeb rahvusvahelisi tšarterlende Venemaalt erinevatesse kuurordi sihtkohtadesse. Selle ettevõtte lennukipark koosneb peamiselt Ameerika Boeingi ettevõtte lennukitest, millest uusimad on:
- Mudel 737-900 mahutab 5900 km kaugusel 189–215 reisijat.
- Mudel 757-200 sõiduulatusega 5550 km, istekohtade arv turistiklassis 224 ja 201 äriklassis.
- 767-300, millel on 328 turistiklassi istet ja 269 äriklassi istet, võivad läbida 9700 km.
- Lennukid 777-300 võivad lennuki maksimaalse koormusega vedada kuni 550 turistiklassi reisijat ja 479 äriklassi reisijat 11 000 km kaugusel.
Ülejäänud major Vene lennuettevõtjad ei saa kiidelda uute mugavate lennukitega, sest nende autopark koosneb peamiselt vanadest An-24 mudelitest, mille keskmine vanus on 25-30 aastat. Tulevikus plaanivad nad osta uusi kodu- ja välismaise toodanguga lennukeid, mis asendavad nende kasutusiga täitnud Nõukogude lennukid.