Tihtipeale, kui uudised lennukite probleemidest katkevad, mainitakse nende vanust ja sellest tulenevalt väidetavalt ka kehva seisukorda. Üks ei ole aga tegelikult teisega seotud.

Juulis tegi Jet2 Boeing 737 kahe nädala jooksul kaks hädamaandumist. Lennuk oli sunnitud maanduma Barcelonas 16. juulil, kui see lendas Ibizalt Leedsi. Kaksteist päeva hiljem, 28. juulil, sooritas ta järjekordse hädamaandumise Frankfurdis teel Newcastle'ist Prahasse. Lennufirma uurib mõlemat intsidenti, kuid väidab, et kummalgi lennul ei olnud reisijad ohus.

Kommentaatorid juhtisid aga kiiresti tähelepanu G-CELI nime all registreeritud lennuki vanusele: see ehitati 1986. aastal ehk 31 aastat tagasi. Aga kas tõesti lähevad vanemad lennukid sagedamini rikki?

Ei, ütleb Ameerika piloot ja raamatu The Commander Says autor Patrick Smith. Kogenud piloodi küsimused, vastused ja tähelepanekud“.

"Kommertslennukeid ehitatakse enam-vähem määramatuks elueaks, mis on üks põhjusi, miks need nii kallid on," kommenteeris ta. "On normaalne, et lennuk jääb kasutusse 25 aastat või kauem."

Smith väidab, et mida kauem lennukid töötavad, seda rohkem neid kontrollitakse. "Inspekteerimiskriteeriumid muutuvad üha rangemaks, " ütleb Smith.

Aga kui lennukeid ehitatakse määramata elueaks, siis miks lähevad nad pensionile pärast 30+ aastat või paljudel juhtudel varem?

Lennukeid müüakse, kaubeldakse või lennukeid müüakse, ütleb Smith, mitte sellepärast, et need on vanad ja lagunevad, vaid sellepärast, et need pole piisavalt ökonoomsed.

„Lennukid on kohandatud teatud rollidele ja turgudele ning nende vahel valitseb õrn tasakaal, kas need toovad kasumit või kahjumit. Kehv jõudlus tähendab kiiret väljumist müügiplokist, ütleb Smith. "Erinevate kulude, marsruutide ja vajadustega erineva lennuettevõtja jaoks võib sama lennuk olla kasumlik."

Lennuki majandusliku väärtuse langus on üldiselt tingitud selle vanusest, aga ka uute suure jõudlusega lennukite turuletulekust. Vanemate reaktiivlennukite toetamine on sageli üha vähem mõttekas. Uued lennukid on vaiksemad, mugavamad ja paremini varustatud kui nende eelkäijad ning tänu sellele on need reisijatele mugavamad.

Millistel vedajatel on siis kõige vanemad lennukid? Enamiku kohta teavet koguva veebisaidi airfleets.net andmetel suuremad lennufirmad, - Delta Airlinesil on maailma suurimate lennuettevõtjate seas vanim lennuk. Tema lennukite keskmine vanus on 17 aastat. Teisel ja kolmandal kohal on Air Canada ja United Airlines, keskmine vanus lennukid on vastavalt 14,2 ja 14,1 aastat.

Kummalisel kombel kuuluvad värskeimad lennukid Aeroflotile. Keskmiselt kasutatakse neid vaid 4,2 aastat. Hainani lennufirma ja China Eastern Airlinesi lennukid on nooruselt teine ​​ja kolmas, nende keskmine vanus on vastavalt 4,9 ja 5,3 aastat.

Esitatud andmed on ligikaudsed ega hõlma kõiki lennufirmasid, sealhulgas Turkish Airlinesi, mida peetakse üheks maailma suurimaks.

Suurimad lennufirmad vanimate lennukitega

• Delta Airlines - 17 aastat
• Air Canada - 14,2 aastat
• United Airlines - 14,1 aastat
• British Airways - 13,2 aastat
• Air France - 12,6 aastat
• Lufthansa - 11,5 aastat
• Southwest Airlines - 11,5 aastat
• KLM - 10,7 aastat
• American Airlines - 10,3 aastat
• Qantas - 9,7 aastat
• Thai Airways - 9,6 aastat
• Kõik Nippon Airways - 9,4 aastat
• JetBlue Airways - 9,3 aastat
• Korean Air - 9,2 aastat
• Japan Airlines - 8,7 aastat
• LATAM Brasiilia - 8,1 aastat
• Singapore Airlines - 8,1 aastat
• Cathay Pacific - 7,7 aastat
• EasyJet (Suurbritannia) – 7,2 aastat
• China Southern Airlines – 6,9 aastat
• Ryanair - 6,5 aastat
• Air China - 6,3 aastat
• Etihad - 6,1 aastat
• Qatar Airways - 6,1 aastat
• Saudi Arabian Airlines - 5,9 aastat
• Emiraadid - 5,4 aastat
• China Eastern Airlines - 5,3 aastat
• Hainan Airlines - 4,9 aastat
• Aeroflot - 4,2 aastat
• Turkish Airlines – andmed puuduvad

Välja arvatud mõned erandid, nagu odavlennufirmad Ryanair ja EasyJet, on Euroopa ja Põhja-Ameerika lennufirmadel tavaliselt vanimad lennukid, samas kui Aasia ja Lähis-Ida lennufirmadel on uusimad lennukid.

Muide, Jet2, mille lennukitest artikli alguses juttu oli, ei kuulu maailma 30 suurima lennufirma hulka, kuid sellel on lennukid, mis on 16,8 aastat vanad. See tähendab, et ettevõte võiks edetabelis hõivata ühe esikoha.

Selleks, et mitte jääda ilma huvitavatest väljaannetest reisimaailmast, tellige meie rühmad

Rossiya Airlines kuulub Aerofloti kontserni. Vedaja baas on Peterburi, seega tehakse peaaegu pooled kõikidest lendudest Pulkovost. Moskva Vnukovo lennujaama peetakse täiendavaks lennujaamaks. Erilist uhkust tekitavad Rossija Airlinesi lennukid, sest alates ettevõtte asutamisest on tehtud tõsist tööd lennupargi uuendamiseks.

Tänu oma muljetavaldavale lennukipargile, mis hõlmab rohkem kui kuuskümmend lennukit, lendab lennufirma peaaegu 150 sihtkohas. erinevaid linnu planeedid ja Venemaa kauged nurgad. 2016. aastal võeti kasutusele programm Simferoopoli lendude arvu suurendamiseks.

Venemaa lennufirmade laevastik

Lennuettevõtja sünniaasta praegusel kujul on 2006. Kümne aasta jooksul on tehtud palju kasulikku tööd Rossiya Airlinesi lennukipargi uuendamiseks ja tema käsutuses olevate laevade “noorendamiseks”. Täna on ettevõtte käsutuses olevate reisijate keskmine vanus 13 aastat. Samal ajal seab juhtkond ülesandeks seda näitajat vähendada.

Lennufirma Rossiya Airlines populaarsed sihtkohad

Koht	Suund	Leia pilet
	Moskva → Adler
	Moskva → Simferopol
	Moskva → Peterburi
	Moskva → Pariis
	Moskva → Kaliningrad
	Peterburi → Adler
	Moskva → Mineraalvesi
	Moskva → Barcelona
	Moskva → Praha
	Moskva → Denpasar Bali

Lennufirma Venemaa lennukipark:

• Airbus 319-100. Lennuettevõtja käsutuses on 26 seda marki lennukit. Kabiini mahutavus on 116-138 inimest. Keskmine vanus umbes 15 aastat vana. Noorim laud on 8-aastane ja vanim umbes 20-aastane.
• Airbus 320-200. Selliseid lennureise on ainult viis. Maksimaalne pardale mahutav reisijate arv on suurem – 168 inimest. Töökindluse ja mugavuse poolest ei jää see eelmisele tüübile kuidagi alla. Nende Venemaa lennufirma lennukite vanus on keskmiselt peaaegu sama - umbes 15 aastat.
• Boeing 737-800- populaarne reisilennuk, mida eristab töökindlus ja salongi mugavus. Selliste aluste arv on 15. Istekohtade arv (olenevalt kohtade paigutusest pardal) võib varieeruda ja on 168-190 istekohta. Nende õhuliinide vanus jääb vahemikku 16-19 aastat.

• Boeing 747-400- 9 ühikut. Sellel reisilennukil on uskumatu mahutavus, mis on tingitud selle piklikust boorist, teise astme olemasolust ja kompaktsest istmete paigutusest. Reisijate koguarv, mida saab pardale kaasa võtta, on 447-522 inimest (olenevalt paigutusest).
• Boeing 777-200. Rossiya Airlinesi lennukiparki kuulub ainult üks selline lennuk. Selle mahutavus on 364 reisijat ja selle vanus on veidi üle 18 aasta.
• Boeing 777-300- 5 ühikut. Teine suur lainer, mis veab korraga kuni 373 inimest. Nende plaatide keskmine vanus on 14 aastat.

Eespool uurisime, millised lennukid on Rossiya Airlinesi käsutuses. Kõik lennukid on töötamise ajal kinnitanud oma töökindlust, naudivad reisijate ja vedajate endi usaldust. Samas ei peatu töö lennukipargi uuendamisel hetkekski, mis võimaldab rääkida vedaja suurest tulevikust.

Lennud ja lennukitüübid

Veebis on reisijatelt sageli küsimusi seoses teatud lendude lennukitüübiga. Reisijaid huvitab, millised Venemaa lennufirma lennukid on määratud lendudele FV5879, FV5859, FV5701 jt.

Mõtle, millised Venemaa lennufirma lennukid on lendudele määratud:

• FV5879- Väljumine Moskvast (Vnukovo) Higueysse (Punta Cana). Boeing 747-400.
• FV5871- Väljumine Moskvast (Vnukovo) Phuketisse. Küsimusele, milline lennuk selles suunas lendab, saab vastata sarnaselt - sama tüüpi Boeing (747-400).
• FV5701- lend Moskvast Larnacasse. Lennukitüüp B747-4.
• FV5859- lend Vnukovost Antalyasse. Milline reisilennuk lendab? - B747-4.
• FV5875- lend Vene Föderatsiooni pealinnast Phuketisse. Siin on olukord lennukiga sarnane.

Milline tahvel on huvipakkuva lennuga seotud, näete Rossiya Airlinesi ametlikul veebisaidil ajakava jaotises. Miks seda teavet vaja on? Teades, milline lennuk lendab soovitud suunas, on enda eelistusi arvestades lihtsam salongis koht broneerida.

2016-2017 lennukipark on 61 lennukit, kuid juhtide sõnul on lähiaastatel plaanis lennukiparki laiendada 74 lennukini.

Teave iga lennufirma kohta sisaldab sageli numbreid lennukipargi vanuse kohta. Need on numbrid, mis näitavad lennuki tootmisaastat. Üsna abstraktne mõiste. Lennuk võib ju lennata päeval ja öösel, vähemalt lennujaamades tühikäigul. Ja teine ​​lennuk lendab ainult aeg-ajalt, rohkem aega, tühikäigul "lõbust". Korporatiivürituste või mõnikord tšarterlendude teenindamine.

Igal lennukil, olgu see siis väike kaheistmeline Cessna 150 või hiiglaslik Boeing 747, on operaatori lennukiinseneride poolt hooldatud vorm. See registreerib täielikult kõik õhusõiduki mootorite ja lennuki kere maapealse töö tunnid ning lennutunnid. Mootoreid käsitletakse eraldi artiklis, nende maapealne ja lennuaeg registreeritakse eraldi. Kuna mootori töötunnid määravad seda tüüpi tootvad ettevõtted. Igal mootoril on praktilise tööaja tundides väljendatud ressurss, mis on kokku võetud maapealsest ja lennutööst. Selle tundide arvu lõppedes tuleb mootor saata kas utiliseerimiseks või täielikku remonti tootja tehasesse koos ressursi pikendamisega.

Väga levinud praktika lennukite liisimisel hõlmab lennuki rentimist teatud lennufirmalt, mis mõnikord võttis ka lennukid, mida nimetatakse "rentimiseks", koos hilisema soetamisega. See tähendab, et selgub, et üks ettevõte kasutas lennukit täiel rinnal, pigistades neist välja kõik võimaliku ning omades seejärel võimalust oma lennukiparki uuendada, müüb sellise lennuki koos ülejäänud ressursiga teisele ettevõttele. Seega võivad lennukid vahetada kolme või nelja omanikku, kellest igaüks juhib neid igal võimalusel. Sel juhul on suur tähtsus laeva valmistamisaastal. Kuna lennuk on tšarterlennuoperaatorite käest läbinud, on see enam kui 100% kulunud. Muidugi on ressurssidevahelised hooldustööd, on rasked hooldustööd, on ka tunnipõhised RR-d, mis kõik aitavad tuvastada rikkeid, tõrkeid ja lennuki rikked, nagu lennuki kere, mootorid ja seadmed. Igat tüüpi RR-i (rutiinne hooldus) puhul on selgelt ja ühemõtteliselt öeldud, mis tüüpi töid tuleks teha, tööajaga 50, 100, 500 jne. tundi. Pärast igat tüüpi PP-de valmimist allkirjastatakse vormis töid tegevad inimesed ning nende tööde teostamist ja edenemist kontrollivad isikud. Ja isegi kui lennuk oli maha pandud, see tähendab, et see ei lennanud, tuleb RR-i läbi viia vastavalt selle lennuki käitamise reeglitele.

Kuid arvestades, et ärilistel eesmärkidel ehk tava- või tšarterlendudel kasutatavad lennukid ei seisa kuigi palju, omandab lennuki vanus ohutuse ja avariivabade lendude ühe määrava tunnuse.

Miks nii pikk eessõna, ma selgitan. Lennutransporditeenuste turg ja eelkõige lennupiletite hind on väga rangelt allutatud maksu- ja juriidilisele komponendile. Ja lennufirmad ise saavad minimaalset kasumit, balansseerides mõnikord tasuvuse piiril. Liising, lennujaam, maksud, personali hooldus, lennud ja tehnika, kütus, API (aeronautical information) eest tasumine, see kõik “sööb” suurema osa kasumist. Suurtel lennufirmadel on veel üks kuluartikkel, selgelt kahjumlike liinide ülalpidamine. Mitmete poliitiliste või majanduslike kaalutluste tõttu toetavad sellised ettevõtted kahjumlikke marsruute kasumlike ja hooajaliste lendude arvelt.

Selgub, et ainus viis raha säästa iga lennufirma jaoks on leida tasakaal lennuohutuse ja hooldus lennukid. Seega ostetakse piisavalt odav pilet, selle või selle lennu puhul tuleb mõelda, mis sellise kulu põhjustas.

Enne piletite ostmist on tungivalt soovitatav tutvuda teid teenindava lennufirmaga. Ja eelkõige uurige andmeid lennukite keskmise vanuse kohta. Näiteks Transaerol on autopark, mille keskmine vanus on 15,5 aastat. VIM-Avial on see näitaja, keskmiselt 21 aastat. Ja lennufirma "Tomskavia" 27,2 aastat!

Mainekad riikidevahelised asutused avaldavad igal aastal koos muude reitingutega maailma lennufirmade lennukite vanusepiiranguid. Väga huvitav dokument! See hinnang on jagatud kolme värvitsooni:

• Alla 10 aasta vanused lennukid. Roheline sektor.
• Apelsini sektor, 10-15 aastat.
• Ja lõpuks punane sektor, üle 15 aasta vanused lennukid.

Mõnikord pole tavalistel reisijatel selle nimekirjaga tutvumine üleliigne. Sellest reitingust saate palju huvitavat teavet.

100 parima hulgas on 4 Venemaa lennufirmat. "" on kahekümne "juhi" hulgas. Ja kuulus Saksa Lufthansa on pikka aega olnud "oranžis tsoonis", kõrvuti paljude Ameerika, Kanada ja isegi Iisraeli ettevõtetega.

"Izhavia"

Autopargi keskmine vanus: 30 aastat

Izhavia lennukipargis on ainult kodumaal kokkupandud lennukid: An-24, An-26, Tu-134, Jak-42. Vanim lennuk - An-24. Üks tahvel on peaaegu 34,5 aastat vana, ülejäänud kaks on peaaegu 37 aastat vana. Need lennukid lendavad Iževskist Kaasanisse, Jekaterinburgi, Novy Urengoysse. Suhteliselt "värske" mudel Izhavia pargis on Yak-42. Noorim lennuk toodeti 1996. aastal.

PO Cosmos RSC Energia

Autopargi keskmine vanus: 29,8 aastat

Pargis reisilennuk ainult üks mudel - Tu-134. Ka vooderdiste vanus on ühtlane – ükski laud pole alla 25 aasta vana. Vanus aga mugavust ei takista: foorumites märgivad reisijad üllatusega, et lennukid on peaaegu ideaalses korras.

AK Alrosa Mirny Aviation Enterprise

Autopargi keskmine vanus: 27,4 aastat

Veel üks lennufirma, mille lennukipargis on ainult Nõukogude või Venemaal toodetud lennukid. Komplekt on piirkondliku lennufirma standardvarustuses: An-24, An-26, Tu-134 ja Tu-154. Vanimad on An-24 lennukid, mida kasutatakse lendudel Mirnõst (Jakuutiast) Lenskisse, Jakutskisse ja Poljarnõisse. Noorimad on Tu-154 lennukid, mis lendavad Mirnõist sihtkohta Suurimad linnad Venemaa ja kuurordid. Kuuest Tu-154 lennukist kolm toodeti 90ndate alguses.

ATK "Yamal"

Autopargi keskmine vanus: 24 aastat

Esimene ettevõte nimekirjas välismaiste lennukitega. Jamali laevastikus on viis Boeing 737-500 liinilaeva vanuses 12–19 aastat. Vedaja kasutab neid lendudel Salehardist Tjumenisse, Moskvasse, Sotši, Anapasse ja Krasnodari. Lisaks on lennufirmal vanad Tu-134 (keskmine vanus - 28 aastat) ja An-26 (27 aastat).

"Saratov Airlines"

Autopargi keskmine vanus: 23,2 aastat

Saravia (sellist lühendatud nimetust kasutab lennufirma) lennukipargis on sama mudeli lennukid - Yak-42. Nad lendavad Saratovist Moskvasse, Surguti, Sotši, Hannoveri ja Frankfurti. Lennuki vanus: 15,5 kuni 28 aastat.

Sakhalin Airways

Autopargi keskmine vanus: 23,1 aastat

Graafiku järgimise poolest üks usaldusväärsemaid lennuettevõtjaid, enamik lende tehakse välismaiste lennukitega. Sakhalin Airwaysil on seitse lennukit kahelt tootjalt: Boeing ja Bombardier. Vanimad on kaks Boeing 737-200 lennukit vanuses 26 ja 27 aastat. Ülejäänud mudelid on nooremad - 10-13 aastat. Lisaks lendavad An-24-d siseliinidel: iga lennuk on vähemalt 30 aastat vana.

Autopargi keskmine vanus: 22,7 aastat

UTairil on Venemaa üks suurimaid reisilennukite parke, kuid see on väga mitmekesine: tosin mudelit kuuelt erinevalt tootjalt. Samuti on märkimisväärne kõikumine lennukite vanuses: 8 aastast 37 aastani. Vanimad on Tu-134, mille keskmine vanus on üle 30 aasta. Noorimad on kaks Boeing 757-200 (8 ja 11 aastat vanad).

"Nordavia"

Autopargi keskmine vanus: 22,3 aastat

Kui emafirma (Aeroflot) lendab Airbusi lennukitega, siis Nordavia lennukipark koosneb peamiselt Boeing-737-500 lennukitest. Nende lennukite keskmine vanus on 18,7 aastat. Samuti on pargis An-24, mida kasutatakse siselendudel nagu Arhangelsk - Kotlas. Need lennukid on vähemalt 35 aastat vanad.

Kubani lennufirma

Autopargi keskmine vanus: 21,6 aastat

Lennufirma lennukipargis on kaks lennukimudelit: Boeing 737 ja Yak-42. Välismaalased on värskemad: nende keskmine vanus on 15,5 aastat. Ja "Jakovlevi" jaoks on levi: 17 kuni 30 aastat.

"Dagestan Airlines"

Autopargi keskmine vanus: 21,4 aastat

Vedaja laevastik on varustatud kahe Tupolevi mudeliga: Tu-134 ja Tu-154, mis lendavad Mahhatškalast Moskvasse, Peterburi ja Istanbuli. Tu-134 on 29-30 aastat vana, Tu-154 on noorem, 11-23 aastat vana.

"Kogalymavia"

Autopargi keskmine vanus: 21 aastat

Piirkondlikul lennuettevõtjal on pargis "standardsed" Tu-134 ja Tu-154, samuti Airbus A320 ja Bombardier CRJ200. Vanim - Tu-134 (29 ja 26 aastat vana). Ja võib öelda, et Airbusid on täiesti uued: nad on vaid seitse aastat vanad.

"Jakuutia"

Autopargi keskmine vanus: 20,5 aastat

"Kavminvodyavia"

Autopargi keskmine vanus: 20,5 aastat

Lennuettevõtjal on ainult kodumaiselt toodetud mudelid: Tu-154 ja Tu-204, mis on ette nähtud Tu-154 asendamiseks lennufirmadel. Vanade "rümpade" vanus jääb vahemikku 17–30 aastat. Tõsi, päris uueks Tu-204 nimetada ei saa: üks lainer on 11 aastat vana, teine ​​pea 15 aastat vana.