با رضایت متصدی حمل و نقل، چمدان مسافر ممکن است در کابین هواپیما حمل شود که نیاز به احتیاطات خاصی در حین حمل و نقل یا حمل و نقل دارد. شرایط خاصپردازش آن (اشیاء شکننده و شکننده، تجهیزات فیلم و عکاسی، تجهیزات تلویزیون و ویدئو، تجهیزات اداری خانگی، آلات موسیقی، دستگاه های الکترونیکی و نوری و غیره).

چمدان های حمل شده در کابین هواپیما در مکان های خاص (محفظه) و در غیاب آنها - در یک مکان جداگانه قرار می گیرند. صندلی مسافر... در صورت حمل بار در صندلی مسافر مجزا، مسافر موظف است برای این چمدان هزینه صندلی (های) مسافر جداگانه را بپردازد. پرداخت هزینه حمل بار در کابین هواپیما با تعرفه مسافر مربوطه برای هر صندلی اضافی مورد نیاز برای جا دادن چمدان انجام می شود. علاوه بر این، در بلیط در ستون " نام مسافر”نکته CBBG یا MUS نشان داده شده است.

وزن یک چمدان حمل شده در کابین هواپیما نباید بیش از 80 کیلوگرم باشد و ابعاد آن باید امکان قرار دادن آن بر روی صندلی مسافر جداگانه را فراهم کند. بسته بندی چمدان های حمل شده در کابین هواپیما باید از اتصال آن به صندلی مسافر اطمینان حاصل کند.

تحویل بارهای حمل شده در کابین هواپیما به هواپیما، بلند کردن آن، قرار دادن در کابین هواپیما، خروج از هواپیما و تحویل از هواپیما توسط مسافر حامل این چمدان انجام می شود.

5.3.1 در صورت پذیرش چمدان های حجیم به داخل کابین هواپیما، نماینده OPP باید وجود اظهارات CBBG، MUS را در مورد مسافر بررسی کند، صحت پرداخت را بررسی کند (در دسترس بودن) بلیط اضافی) به مسافر صادر می کند کارت پرواز، که دارای یک شماره مشترک است که نشان دهنده صندلی های مربوطه در کابین هواپیما و نکات CBBG, MUS است.

اگر توسط قوانین شرکت هواپیمایی پیش بینی شده باشد، نماینده OPP باید چمدان های دسته CBBG، MUS را با یک برچسب شماره دار خاص ثبت کند.

چمدان گروهی

اگر گروهی متشکل از دو یا چند مسافر با هم در یک پرواز به یک مقصد سفر می‌کنند، یک شماره رزرو مشترک (PNR) دارند و همزمان اعلام حضور می‌کنند، یا یک گروه خانوادگی اعلام حضور می‌کنند، در صورت تمایل، مجموع کمک هزینه بار رایگان برابر با مجموع هنجارهای فردی برای این مسافران اعمال می شود. تصمیم در مورد اعمال احتمالی کمک هزینه عمومی چمدان رایگان توسط نماینده شرکت هواپیمایی گرفته می شود.

این ترکیب فقط برای محاسبه کمک هزینه بار رایگان استفاده می شود، در حالی که عامل OPP چمدان مسافران را بررسی می کند و برای هر مسافر به طور جداگانه برچسب بار صادر می کند.

چمدان بزرگ

5.5.1 چمدان های بزرگ و دارای اضافه وزن به چمدان هایی گفته می شود که طبق الزامات شرکت هواپیمایی، یک قطعه آن بیش از ابعاد مجاز یا وزن مجاز باشد.

مجموع سه بعدی چمدان مسافر نباید بیش از 203 سانتی متر و وزن آن بیش از 32 کیلوگرم باشد. در برخی موارد، پذیرش چمدان با وزن بیش از 50 کیلوگرم مجاز است. در صورت وجود ظرفیت آزاد در هواپیما، محموله های بزرگ با رضایت قبلی شرکت هواپیمایی پذیرفته می شود.

چمدان های بزرگ و اضافه وزن ممکن است شامل موارد زیر باشد:

تجهیزات ورزشی؛

آلات موسیقی؛

تجهیزات صوتی و تصویری؛

تلویزیون؛

کالسکه کودک غیر تاشو;

دوچرخه.

حمل و نقل بارهای بزرگ و سنگین طبق قوانین و تعرفه های شرکت هواپیمایی پرداخت می شود.

5.5.2 اگر مسافری چمدان های بزرگ را تشخیص دهد، عامل OPP باید مطابق با cl عمل کند. 5.2.3- 5.2.4 این راهنما.

5.5.3 هنگام بررسی چمدان های سنگین (بیش از 32 کیلوگرم)، نماینده PPO با یک برچسب ویژه "HEAVY" (ضمیمه 10) قطعه چمدان را علامت گذاری می کند، در صورت نیاز، وزن قطعه چمدان را روی برچسب نشان می دهد. طبق دستورالعمل های شرکت هواپیمایی، او یک تبصره مربوطه را به DCS اضافه می کند.

در صورتی که ورود به صورت دستی انجام شود، نماینده OPP که مسئول پذیرش است موظف است اطلاعات مربوط به وجود چمدان های بزرگ یا سنگین را به توزیع کننده مرکزی SONO (Dispatcher مرکزی خطوط هوایی Rossiya) منتقل کند.

5.5.4 در صورتی که چمدان مسافر از نظر ابعاد، وزن، ویژگی های مشخصه الزامات پردازش در سیستم بار فرودگاه را برآورده نکند، عامل OPP پس از ثبت چمدان از مسافر می خواهد که به طور مستقل بار را به فرودگاه تحویل دهد. محل پذیرش چمدان های بزرگ. نماینده OPP به مسافر در مورد محل پذیرش چمدان های بزرگ اطلاع می دهد و روش غربالگری را توضیح می دهد.

5.5.5 پس از بررسی چمدان های بزرگ در تجهیزات بازرسی گمرک پولکوو توسط یک افسر گمرک (هنگام خروج با MVL) و تجهیزات بازرسی توسط بازرس SD، اپراتور OBSA SOBT چمدان های بزرگ را به پست بازرسی تحویل می دهد. حوزه.

مسافری در پرواز MVL به کنترل پاسپورت می رود.

مسافری در پروازهای داخلی برای بازرسی قبل از پرواز به ورودی می رود، جایی که افسر پرواز کارت پرواز او را اسکن می کند.

ترتیب خدمات مسافری در بدو ورود

نماینده ملاقات و سوار شدن به مسافران اطلاعات لازم را در مورد زمان رسیدن پرواز و تعداد پارکینگ و همچنین حضور دسته های ویژه مسافران در هواپیما از طریق تلگرام، سیستم های کنترل خودکار و سایر منابع اطلاعاتی دریافت می کند. .

پیاده شدن مسافران

هنگام پیاده شدن مسافران، مامور باید مودبانه به آنها سلام کند و مسیر سفر بعدی را نشان دهد.

اگر کودکی بدون همراه وجود داشته باشد، مامور با مسئولیت شخصی او را از مهماندار تحویل می گیرد تا زمانی که کودک به استقبال کنندگان تحویل داده شود.

نماینده باید بتواند مودبانه و صحیح ترین اطلاعات ممکن را در صورت نیاز به مسافران بدهد.

اطلاعات لازم برای مسافران

مسیر مسافران از خروجی هواپیما تا خروجی از ترمینال یا از باجه ترانزیت باید با علائم واضح و واضحی که جهت حرکت را نشان می دهد و همچنین مکان های ایست بازرسی (کنترل گذرنامه و گمرک) مشخص شود. مشخص شده است.

سازمان جابجایی و حمل بار

جابجایی چمدان یک عنصر ضروری در خدمات مسافری است و برای عملکرد روان خطوط هوایی در فرودگاه بسیار مهم است.

سیستم های جابجایی چمدان باید بتوانند تعداد زیادی از چمدان ها را به سرعت و با درجه بالایی از اطمینان مرتب کنند.

کارایی سیستم های جابجایی چمدان تضمین می کند که نکات اساسی زیر در نظر گرفته می شود:

چمدان باید سریع، آسان و با حداقل تعداد عملیات جابجا شود.

جابجایی چمدان در ساختمان ترمینال باید با عملیات روی پیش بند و همچنین حجم و ماهیت حمل و نقل مطابقت داشته باشد.

جریان چمدان نباید با جریان مسافران، محموله، جهت حرکت اعضای خدمه یا وسایل نقلیه تلاقی داشته باشد.

باید امکان جابجایی چمدان های انتقالی در مناطق دسته بندی چمدان های خروجی وجود داشته باشد.

ورود چمدان به پیش بند نباید با روش های کنترل یا تحویل به تعویق بیفتد.

باید فضایی برای قرار دادن کل حجم بار در یک مکان برای کنترل امنیتی فراهم شود.

دستگاه هایی برای جابجایی چمدان های حجیم باید ارائه شود.

در صورت خرابی سیستم های جابجایی چمدان، باید بتوان آن را به روشی متفاوت اداره کرد.

سیستم های نقاله برای جابجایی چمدان ها باید از جابجایی چمدان ها در داخل ساختمان ترمینال با بالاترین سرعت ممکن اطمینان حاصل کنند. چنین سیستم هایی باید دریافت، تحویل یا انتقال بار را نیز فراهم کنند.

برای راحتی مسافران، تعداد مورد نیاز گاری بار در ورودی های ساختمان فرودگاه و قسمت های تحویل بار قرار داده شده است.

حمل بار خروجی

هنگامی که چمدان از نقطه تحویل تحویل داده شد، معمولاً از طریق یک سیستم نوار نقاله به منطقه برداشت مناسب منتقل می شود، جایی که مرتب شده و در کانتینرهای چمدان یا چرخ دستی های بار برای تحویل به هواپیما و بارگیری بارگیری می شود.

زمان جابجایی چمدان در منطقه عزیمت در زنجیره فناوری فرآیندهایی که با خروج هواپیما خاتمه می‌یابد بسیار مهم است و به هماهنگی نزدیک کار در کل این زنجیره، از جمله زمان مورد نیاز برای دریافت، مرتب‌سازی، حمل و بارگیری چمدان‌ها در هواپیما بستگی دارد.

قوانین خدمات اعمال شده توسط خطوط هوایی ممکن است مستلزم موقعیت های بارگیری کانتینر جداگانه برای هر پرواز یا برای برآوردن الزامات مربوط به مشخصات مسیر، اولویت های خدمات (فرست کلاس، کلاس تجاری، مقصد انتقال و غیره) باشد.

محل جمع آوری چمدان های خروجی باید در مجاورت محل نگهداری چمدان های ورودی قرار گیرد تا برای همان کانتینرها و چرخ دستی ها حداقل فاصله نزدیک از یک منطقه به منطقه دیگر فراهم شود و در عین حال امکان استفاده از همان پرسنل در مناطق

امکانات و تجهیزات اضافی زیر را می توان در داخل محوطه چمدان قرار داد:

دستگاه های کنترل امنیتی؛

سیستم های نظارت تلویزیونی به منظور بررسی مناطقی که امکان وقوع هرگونه حادثه وجود دارد.

تجهیزات مخابراتی: تلفن، چاپگرهای مخابره داخل ساختمان؛

اتاق کنترل چمدان؛

سالن های استراحت برای کارکنانی که چمدان ها را جابجا می کنند.

علائم با اطلاعات مربوط به پروازها؛

اتاق هایی برای کامپیوترهای کنترل، اسکنرهای مرتب سازی و تایید.

سیستم مرتب سازی چمدان های خروجی

سیستم مرتب‌سازی چمدان‌های خروجی بر این اساس طراحی شده است که اطمینان حاصل شود که هر یک از عناصر آن می‌توانند بارهای اوج بار را در بازه‌های زمانی معینی تحمل کنند، مشروط بر اینکه تکه‌های بار از نقاط مختلف دریافتی وارد سیستم شوند. جریان چمدان و حجم جابجایی آن توسط تعداد زیادی از شرایط تعیین می شود، مانند:

تعداد مسافران خروجی و جابجایی؛

حجم ترافیک مسافری؛

تعداد بار در هر مسافر و غیره

سیستم جابجایی چمدان باید توان عملیاتی را برای مرتب‌سازی چمدان در هر ترکیبی فراهم کند:

توسط خطوط هوایی؛

بر اساس تعداد پروازها؛

توسط جهت ها؛

بر اساس کلاس خدمات

سیستم حمل و نقل چمدان به طور کلی باید شامل موارد زیر باشد:

نوار نقاله ها را از محل دریافت چمدان به محل تجمع حمل کنید

مناطقی که برای مرتب سازی و بارگیری آن در ظروف چمدان و چرخ دستی چمدان ها جمع آوری می شود.

در سیستم های پیچیده تر، یک جزء سوم معمولاً شامل می شود - دستگاه های مرتب سازی که چمدان ها را از نوار نقاله می گیرند و آن را در جهات خاصی برای جمع آوری در این مکان ها توزیع می کنند. این دستگاه ممکن است دارای برچسب خوان های خودکار باشد.

انتخاب هر یک از سیستم های چمدان یا اجزای آن به شرایط زیر بستگی دارد:

مفهوم پذیرفته شده از ترمینال فرودگاه (متمرکز، غیر متمرکز، با ورود در دروازه)؛

تعداد بارهایی که می توان همزمان در یک نوار نقاله چمدان / یک واگن چمدان بارگیری کرد.

تعداد مراحل مرتب سازی چمدان؛

تعداد نقاط جمع آوری چمدان در سیستم؛

طول جابجایی چمدان و زمان مجاز برای پردازش آن؛

تعداد ظروف / چرخ دستی هایی که می توان همزمان استفاده کرد.

در حال حاضر، سه روش اصلی برای مرتب‌سازی چمدان‌های مسافران در حال خروج وجود دارد:

نیمه خود کار،

خودکار

در روش مرتب سازی دستی، چمدان های وارد شده به تسمه نقاله به صورت دستی مرتب می شوند. یک کارگر برچسب های روی چمدان را می خواند و آنها را با رسید چمدان مقایسه می کند.

در سیستم های نیمه اتوماتیک، برچسب های چمدان توسط افسر حمل و نقل خوانده می شود. کد برچسب در رایانه وارد می شود که اطمینان حاصل می کند که چمدان به نقطه مناسب در نوار نقاله منتقل می شود. سپس چمدان به صورت دستی در واگن بارگیری بارگیری می شود. سیستم های نیمه اتوماتیک دیگری نیز وجود دارند که برای کارایی مرتب سازی استفاده می شوند: پالت های چرخشی یا نوار نقاله. هر دو سیستم توسط کامپیوتری که توسط یک اپراتور اداره می شود کنترل می شوند.

سیستم حمل و نقل خودکار چمدان دو مزیت دارد: هزینه نیروی کار کمتر و سرعت حمل و نقل سریعتر.

عناصر عملیات پردازش چمدان های خروجی، که در مسیر تحویل تا پردازش نهایی قبل از بارگیری در هواپیما انجام می شود، کاملاً خودکار هستند. چنین سیستم هایی شامل "تشخیص" مقصد نهایی چمدان و تحویل آن به محل بارگیری در یک پرواز خاص است.

در پایانه های فرودگاه از سیستم های مرتب سازی خودکار چمدان های زیر استفاده می شود:

سیستم مرتب سازی با پالت های شیبدار؛

سیستم نوار نقاله مرتب سازی؛

سیستم حمل و نقل مرتب سازی کمربند;

سیستم مرتب سازی با چرخ دستی با مقصد از پیش تعیین شده.

حمل و نقل و حمل و نقل چمدان

چمدان های انتقالی از هواپیمای ورودی برای انتقال به هواپیمای خروجی یا در همان خط هوایی (آنلاین) یا در یک خط هوایی دیگر (آنلاین)، بنابراین سیستم ها و رویه هایی که برای این فرآیند استفاده می شود باید به ویژه انتخاب شوند. به طور کامل علاوه بر این، زمان های اتصال گزارش شده ممکن است بسته به زمان انتقال چمدان متفاوت باشد، که ممکن است از فرودگاهی به فرودگاه دیگر متفاوت باشد.

در فرودگاه هایی که بارهای انتقالی باید از گمرک عبور کنند، باید امکان بررسی مجدد چمدان ها در مجاورت منطقه کنترل گمرک برای مسافران وجود داشته باشد.

در مواردی که چمدان های ترانزیت باید از گمرک عبور کنند، باید امکان بازگرداندن چمدان به هواپیمای این شرکت هواپیمایی نیز وجود داشته باشد.

چمدان های انتقالی در خط به منطقه جمع آوری چمدان های شرکت هواپیمایی برای مرتب سازی و تحویل به هواپیمای مناسب تحویل داده می شود. در برخی شرایط، چمدان ممکن است مستقیماً در هواپیمای خروجی (انتقال دم به دم یا رمپ) تحویل داده شود.

انتقال چمدان در داخل ایرلاین با تحویل آن به محل مشخص شده انجام می شود، جایی که توسط عامل انتقال بار جمع آوری می شود یا توسط شرکت حمل و نقل برای مرتب سازی چمدان و تحویل آن به هواپیما دریافت می شود. محل تحویل چمدان معمولاً در منطقه مربوط به محل جمع آوری چمدان های شرکت هواپیمایی یا در منطقه مرکزی است، بسته به توافقی که با شرکت های هواپیمایی در این موضوع... این منطقه باید از اثرات شرایط آب و هوایی نامطلوب محافظت شود و از ایمنی چمدان ها در برابر آسیب اطمینان حاصل شود.

بسته به اینکه چه روشی برای اطمینان از ایمنی چمدان های تحویل شده اتخاذ می شود، ممکن است لازم باشد دسترسی فیزیکی به منطقه جمع آوری چمدان برای انجام مراحل کنترل اضافی انجام شود.

حمل و نقل چمدان های رسیدن

جریان بارهای وارد شده از هواپیما تا نقطه تحویل حرکت می کند. دو حوزه عملکردی با این فرآیند مرتبط هستند، یعنی:

منطقه برای باز کردن چمدان، که در آن از کانتینرها یا چرخ دستی ها بر روی نوار نقاله های مربوطه تخلیه می شود و آن را به محل توزیع می رسانند.

منطقه تحویل بار، که در آن چمدان توسط مسافران جدا می شود.

مدیریت فرودگاه و شرکت‌های هواپیمایی باید در توسعه روش‌های مربوط به حسابداری جریان مسافران و چمدان‌های وارد شده با یکدیگر همکاری نزدیک داشته باشند. رویه های کنترل گمرکی ساده شده نیز برای این وظایف اعمال می شود.

منطقه تخلیه چمدان شامل منطقه ای برای تخلیه چمدان ها از کانتینرها یا چرخ دستی ها بر روی دستگاه های توزیع آن، از جمله فضاهای پارک برای عبور کانتینرها، مناطقی برای مانور و دسترسی از محل های تخلیه چمدان است. هنگام بررسی موضوع مربوط به باز کردن چمدان، موارد زیر باید در نظر گرفته شود:

• * دسترسی از سکو به محل تحویل چمدان نباید مانع شود و از خروجی جدا شود.
• * در صورت امکان، سازماندهی حرکت چمدان در یک جهت مطلوب است.
• * باید امکان قرار دادن دستگاه های عبوری وجود داشته باشد که عملکرد را در شرایطی که ممکن است صف ایجاد شود، تضمین می کند.
• * ورودی ها باید به اندازه کافی گسترده باشند تا از عبور وسایل نقلیه برای تخلیه و همچنین برای مانور پس از تخلیه اطمینان حاصل شود.
• * در دسترس بودن علائم مناسب برای مکان های تخلیه بار در ورودی منطقه تخلیه.
• *محل تخلیه بار باید دارای فضای کافی برای دریافت تراکتور/تراکتورهای باربری و اطمینان از پذیرش قطار باشد.
• * وجود حداکثر منطقه آزاد ممکن در منطقه باز کردن چمدان به منظور اطمینان از حرکت آزاد وسایل نقلیه.
• * ابعاد تخمینی راهروها، اطمینان از حمل و نقل انواع کانتینرها.
• * دسترسی آسان و سریع به مکان های ذخیره سازی کوتاه مدت ظروف و به منطقه برداشت کانتینر مرتبط با این مکان حمل بار.
• * دستگاه های مناسب برای تخلیه سریع و جابجایی چمدان های انتقالی به محل عزیمت تهیه شود که بسیار مهم است.
• * ارتباط بین سیستم های جابجایی چمدان؛
• * در آینده برای انجام کنترل امنیتی باید فضایی برای کل حجم چمدان وجود داشته باشد.
• * دستگاه های جابجایی چمدان های بزرگ؛
• * در صورت خرابی سیستم جابجایی چمدان باید امکان تعلیق پردازش آن فراهم شود.

برای راحتی مسافران، تعداد مورد نیاز چرخ دستی در ورودی های ساختمان فرودگاه و در نقاط تحویل بار قرار داده شود. برای این منظور باید مناطق ویژه ای در نظر گرفته شود.

منطقه تحویل چمدان منطقه ای است که مسافر به آن دسترسی دارد و می تواند چمدان خود را پیدا کند، آن را شناسایی و دریافت کند. در پروازهای داخلی معمولاً استقبال کنندگان به این منطقه دسترسی دارند در حالی که برای پروازهای بین المللی استقبال کنندگان مستقیماً در محلی مجاور خروجی از مناطق کنترل دولتی (کنترل گمرکی) مستقر می شوند که مسافر با چمدان خود از آنجا عبور می کند. چهار گروه اصلی از دستگاه های تحویل چمدان وجود دارد:

قفسه های خطی (شمارنده ها) دستگاه های مکانیزه ای هستند که فقط هنگام کار با هواپیماهای کوچک و در فرودگاه هایی که تعداد کمی مسافر را حمل می کنند استفاده می شوند.

نوار نقاله های خطی - اینها تا حدودی دستگاه های پیچیده ای هستند که چمدان ها را به محل مسافری که وارد می شود منتقل می کند. هنگام استفاده از کانتینرهای خطی، مسافر نیازی به جستجوی چمدان در کل قفسه ندارد. معمولاً در انتهای نوار نقاله یک تسمه در حال چرخش روی یک غلتک وجود دارد که چمدان های بی ادعا به موقع روی آن ذخیره می شود.

نوار نقاله، چرخ فلک و مسیر دایره ایدستگاه هایی با جابجایی مداوم چمدان ها هستند. چمدان های بدون مطالبه تا زمانی که خارج شوند با آنها حمل می شود.

توزیع‌کننده‌های چمدان قابل برگشت به مسافر اجازه می‌دهند تا زمانی که چمدان او مستقیماً تحویل داده می‌شود، ثابت بماند. با کمک دستگاه های خطی، چمدان ها در یک مکان جمع می شوند تا مسافران بتوانند در امتداد آنها حرکت کنند و چمدان های خود را پیدا کنند. با این حال، در این مورد، به عنوان یک قاعده، زمان تحویل بار افزایش می یابد. در عین حال نیاز است فضای اضافی برای حرکت مسافران در جهات مختلف فراهم شود. طرح خطی را می توان در فرودگاه هایی با ترافیک کم مسافر استفاده کرد.

در صورت تردد زیاد مسافر، از سیستم بار برگشتی استفاده می شود که مستقیماً از نوار نقاله ها تخلیه می شود. انتخاب نوع تلگراف به نیازهای مختلفی بستگی دارد که از جمله موارد زیر باید در نظر گرفته شود:

• * حجم بار حمل شده؛
• * طرح ترمینال (جریان مسافر)؛
• * عرضه مستقیم یا غیر مستقیم چمدان (هنگام بارگیری)؛

برای اینکه مسافران بتوانند به راحتی دستگاه توزیع بار خود را پیدا کنند، باید اطلاعات مناسب سازماندهی شود. سیستم اطلاعات همچنین باید به منطقه ای در سمت فرودگاه خدمت کند، جایی که محل تحویل به دستگاه چمدان مربوطه باید برای پرسنل تخلیه بار مشخص شود. ارتفاع تلگراف و سرعت عملکرد آن باید به گونه ای باشد که مسافر بتواند به راحتی چمدان را خارج کند (حداکثر ارتفاع 0.45 متر برای نوار با شیب، یا 0.35 متر برای نوار بدون شیب)، در حال حرکت با یک شیب. سرعت 36 متر در دقیقه

توزیع مستقیم چمدان به یک توزیع کننده نوار نقاله بسته امکان تنظیم قرار دادن چمدان روی نوار نقاله را فراهم می کند، به همین دلیل است که این نوع توزیع کننده معمولاً توسط اکثر خطوط هوایی ترجیح داده می شود.

برای اثاثیه بدون مطالبه، یک انبار مخصوص باید در نظر گرفته شود. باید فوراً در مجاورت قسمت تحویل چمدان قرار گیرد و باید برای پرسنل خطوط هوایی قابل دسترسی باشد.

همچنین باید پیش‌خوان‌ها یا فضاهای اداری را در قسمت تحویل چمدان که می‌توانند پرسنل خطوط هوایی یا نمایندگی خدمات را در خود جای دهند تا در صورت گم شدن چمدان با مسافران تماس بگیرند، پیش بینی شود. توصیه های دقیق در مورد این موضوع برای هر فرودگاه بسیار متفاوت است و باید مستقیماً با شرکت هواپیمایی بررسی شود.

سازمان جابجایی چمدان

حمل بار خروجی

قبل از ارائه خدمات به هواپیما در هنگام خروج، همه پرسنل درگیر در حمل بار باید با اطلاعات پرواز و جزئیات بارگیری چمدان برای یک نوع هواپیمای خاص آشنا شوند.

پیوندی از لودرها وظیفه ای را دریافت می کند ، تجهیزات بسته بندی لازم را برای چمدان ها ، تجهیزات مکانیزاسیون برای بارگیری چمدان ها در هواپیما آماده می کند و کانتینرها (گاری های چمدان) را در امتداد نوار نقاله چمدان قسمت مربوطه چک می کند.

چیدن چمدان

هدف از بسته بندی چمدان، مرتب سازی صحیح آن مطابق با استانداردهای پذیرفته شده و آماده سازی برای بارگیری در هواپیما است.

چمدان ها برای پروازها و مقاصد بسته بندی می شوند. به منظور جلوگیری از اشتباه (ارجاع)، هر بار از چمدان باید از نظر وجود برچسبی که شماره پرواز و مقصد را نشان می دهد بررسی شود.

برداشت با شمارش اجباری قطعات چمدان انجام می شود. توجه ویژه به چمدان ها، تزئین شده با برچسب های متمایز خاص ("اولویت"، VIP، اول، کلاس تجاری و غیره است.

چمدان مسافران انتقالی که برای چندین حامل تحویل داده می‌شوند، و همچنین چمدان‌های مسافران کلاس اول و تجاری، اعضای برنامه پروازهای مکرر، در واگن بار جداگانه یا در یک کانتینر جداگانه بسته‌بندی می‌شوند.

مرتب‌سازی چمدان‌های انتقالی به امکانات بسته‌بندی به طور جداگانه بر اساس مقصد انجام می‌شود.

هنگام تکمیل، مطابقت شماره پرواز و مقصد روی برچسب های چمدان با پرواز تکمیل شده و جهت بررسی می شود و تعداد صندلی ها شمارش می شود.

چمدان های چک شده و بسته بندی شده منوط به تأیید کمیت است. در صورت مغایرت بین تعداد چمدان ها بر اساس داده های فهرست چمدان با نتیجه شمارش در قسمت برداشت، مراحل زیر انجام می شود:

• - اگر مقدار چمدان کمتر از آنچه در لیست چمدان ذکر شده باشد، جستجوی محلی انجام می شود.
• - اگر مقدار بیشتری از چمدان از آنچه در لیست چمدان ذکر شده است جمع آوری شود، با مشارکت عاملی که در پرواز چک کرده است مجدداً محاسبه می شود.

در فرودگاه های غیرپایه، روش مرتب سازی چمدان مطابق با قوانین محلی قابل اجرا انجام می شود.

هنگام تحویل گرفتن چمدان های انتقالی که از طریق فرودگاه ارتباطی عبور می کند، طبق شماره های برچسب چمدان مرتب شده و تحویل داده می شود.

اگر مسافر انتقالی قطع شده باشد و با پرواز دیگری از نقطه اتصال خارج شود، چمدان او باید با همان پرواز مسافر ارسال شود. لازم است مشخص شود که مسافر برای کدام پرواز مجدد رزرو شده است و برچسب چمدان را مجدداً با ذکر شماره پرواز مربوطه در آن ثبت کنید.

اگر مسافر انتقالی از نقطه اتصال حرکت کرد، اما چمدان او در این پرواز بارگیری نشد، باید طبق روال بارگیری مجدد چمدان، در پرواز بعدی به مقصد اعزام شود.

چمدان انتقال تکمیل شده باید قبل از بارگیری در هواپیما توسط سرویس امنیتی بررسی شود.

اگر در حین جابجایی چمدان در نقطه عزیمت (در نقطه اتصال) به چمدان آسیب وارد شود، باید:

در صورت لزوم برای اطمینان، چمدان آسیب دیده را دوباره بسته بندی کنید

ایمنی محتوا؛

پیامی مبنی بر آسیب رساندن به چمدان به مقصد ارسال کنید تا قبل از تحویل بار به مسافر از حادثه مطلع شود.

چمدان‌هایی که در منطقه عزیمت (پس از تحویل گرفتن) بدون برچسب چمدان (چمدان پیدا شده) یافت می‌شوند باید باز شوند و فهرستی از محتویات آن تهیه شود.

بسته به نوع هواپیمای مورد استفاده برای حمل و نقل محموله های تجاری، روش های زیر برای حمل بار متمایز می شود:

• - حمل بار در ظروف یا روی پالت؛
• - حمل بار به صورت عمده؛
• - مخلوط - یک قطعه چمدان به صورت فله ای و دیگری در ظروف.

چمدان ها با دقت در ظروف خالی، تمیز و قابل سرویس بارگیری می شوند، در حالی که بار باید به طور مساوی در کل منطقه توزیع شود.

چمدان با اقلام شکننده و شکننده که با برچسب "FRAGILE" مشخص شده اند، آخرین بار در ظرف بارگیری می شوند.

لودر بسته می شود، مهر و موم می شود، کانتینر را وزن می کند، فرودگاه مقصد را روی برچسب کانتینر نشان می دهد، تعداد قطعات، وزن بار، وزن کانتینر و وزن کل، شماره یا علامت مهر نصب شده را نشان می دهد.

چمدان‌ها در چرخ‌های چمدان تمیز و قابل سرویس بارگیری می‌شوند. بیش از چهل بار در یک گاری بارگیری نمی شود، در حالی که قرار دادن چمدان روی گاری ها باید تضمین کند:

• - قابلیت اطمینان، به استثنای سقوط چمدان در حین رانندگی؛
• - دید همه جانبه از صندلی راننده؛
• - حفظ قابلیت کنترل و ثبات

گاری های بارگیری شده باید ایمنی چمدان را در طول حمل و نقل به هواپیما تضمین کنند. در صورت نامساعد بودن آب و هوا (باران، برف)، چرخ دستی های چمدان باید مجهز به سایبان برای محافظت از چمدان در برابر بارندگی باشد.

بارگیری چمدان در هواپیما توسط لودرها طبق دستورالعمل مسئول خدمات بازرگانی هواپیما با حضور مهماندار پرواز مسئول بارگیری تجاری (هنگام بارگیری چمدان به صورت فله) یا نماینده شرکت هواپیمایی و زیر انجام می شود. نظارت یک افسر امنیت هوانوردی

چمدان ها با رعایت قوانین، مقررات و رویه های ایمنی هوانوردی، الزامات حفاظت از کار و دستورالعمل های ایمنی، برنامه زمانی فن آوری برای سرویس این نوع هواپیما در هواپیما بارگیری می شوند.

چمدان پس از بار و پست بارگیری می شود و با توجه به نقاط مقصد شکل می گیرد.

چمدان به مقاصد مختلف باید در محفظه های بار مختلف هواپیما بارگیری شود.

اگر چمدان در مقاصد مختلف در یک محفظه بار بارگیری شود، باید به طور جداگانه انبار شود. چمدان به آخرین مقصد ابتدا بارگیری می شود، به اولین نقطه - آخرین بار.

برای هر مقصد، اول از همه، چمدان مسافران کلاس اکونومی بارگیری می شود، سپس کلاس های اول و بیزینس، اعضای برنامه پروازهای مکرر، مسافران VIP، و در آخر - چمدان مسافران ترانسفر.

تعداد قطعات چمدان بارگیری شده باید با تعداد قطعات تحویل داده شده مطابقت داشته باشد و در لیست چمدان مشخص شده باشد.

اگر به دلیل ایمنی یا ناسازگاری، تمام چمدان‌های تحویل‌شده را نتوان در هواپیما بارگیری کرد، تصمیم به بارگیری آن بر اساس فهرست اولویت گرفته می‌شود.

تجهیزات زمینی برای حمل و بارگیری چمدان ها به داخل هواپیما استفاده می شود.

چمدان ها معمولاً در یک دسته و پس از اتمام بررسی مسافران و ثبت لیست چمدان ها به هواپیما تحویل داده می شود.

تحویل چمدان به صورت قطعات در صورت وجود چمدان زیاد در پرواز طبق توافق با مقام مجاز مجاز است.

حمل و نقل چمدان در اطراف فرودگاه و ورود به منطقه خدمات هواپیما مطابق با الزامات تعیین شده انجام می شود.

هنگام بارگیری چمدان ها در هواپیما، لودرها هنگام بارگیری فله (علامت هایی در برچسب کانتینر) کدهای مقصد روی برچسب های چمدان را از نظر مطابقت با پرواز در حال انجام بررسی می کنند.

هنگام بارگیری باید به چمدان هایی که با برچسب "FRAGILE" مشخص شده اند توجه ویژه ای داشته باشید.

پس از بارگیری، لودرها بسته بندی کانتینرها و چمدان ها را به صورت فله در هواپیما انجام می دهند.

در پایان این عملیات، لودرها و مهماندار (مسئول خدمات بازرگانی هواپیما) پذیرش و انتقال بار تجاری را انجام می دهند.

بار مسافران انتقال آخرین بار در محفظه بار هواپیما بارگیری می شود، به طوری که در وهله اول در نقطه انتقال تخلیه می شود.

اگر به دلیل محدودیت در بارگیری این پرواز، لازم است بخشی از چمدان را ترک کنید، قبل از هر چیز باید از حمل بار انتقال اطمینان حاصل کنید.

در مواردی که زمان اتصال در فرودگاه پایه کمتر از یک ساعت باشد (دوک کوتاه) و اسکن چمدان های انتقالی از طریق درون سنجی لازم نباشد، از روی تابلوی هواپیمای ورودی مرتب شده و بر روی برد بارگیری می شود. خروج هواپیما بدون تحویل به منطقه حمل بار.

پس از بلند شدن هواپیما، تلگرام (RTM، BTM) حاوی اطلاعات قابل اعتماد از طریق کانال های ارتباطی "SITA" ارسال می شود.

هنگامی که مسافری با چمدان برای حمل پذیرفته می شود، پس از بسته شدن چک این، کارکنان چمدان او را به روش معمول چک می کنند، آن را با یک برچسب استاندارد علامت گذاری می کنند. بار توسط خود مسافر به هواپیما تحویل داده می شود و طبق دستور مسئول خدمات تجاری هواپیما، بار توسط لودر با ثبت مدارک مربوطه در هواپیما بارگیری می شود.

برداشتن چمدان از یک پرواز

برداشتن چمدان از پرواز می تواند هم در حین ورود و هم بعد از انتقال چمدان طبق لیست چمدان و بارگیری در هواپیما باشد.

در صورت نیاز به خارج کردن چمدان از پرواز، لودرها به دستور کارگزار با مجوز و با حضور افسر امنیت هوانوردی، چمدان ها را با توجه به برچسب ها و علائم آن انتخاب کرده و چمدان ها را به صندوق تحویل می دهند. خط انتقال آن به مسافر با تهیه مدارک مناسب.

حمل بار مسافرینی که برای بازرسی یا سوار شدن به هواپیما حاضر نشده اند با هواپیما اکیداً ممنوع است.

جابجایی بارهای ارسال نشده

چمدان هایی که به هر دلیلی از مبدأ ارسال نشده اند، باید در پرواز بعدی همان شرکت یا حامل دیگر به نقطه مقصد ارسال شوند.

علاوه بر برچسب اصلی، چمدان با یک برچسب حمل و نقل مشخص می شود که مقصد، نقاط انتقال، در صورت وجود، شماره پرواز را نشان می دهد.

چمدان های بسته باید مطابق با دستورالعمل های سرویس امنیتی بررسی شود.

جابجایی چمدان در بدو ورود

روش جابجایی چمدان در بدو ورود هواپیما در فرودگاه مقصد شامل عملیات زیر است:

• - آموزش پرسنل و تجهیزات مکانیزاسیون برای تخلیه بار از هواپیما.
• - پذیرش بار و اسناد از خدمه مسئول بار.
• - تخلیه بار یا ظروف با چمدان از هواپیما.
• - تحویل چمدان، ظروف با چمدان به محل درخواست چمدان؛
• - تحویل بار به مسافران

قبل از انجام سرویس هواپیما در بدو ورود، پرسنل باید با اطلاعات مربوط به مقدار و وزن چمدان مورد انتظار، در دسترس بودن چمدان های انتقال بر اساس مقصد و مشخصات مکان چمدان در هواپیما آشنا شوند.

یک لینک از لودرها وظیفه رسیدگی به چمدان های این پرواز را دریافت می کند، تعداد مورد نیاز تجهیزات مکانیزاسیون پیش بند را برای تخلیه C و حمل بار به محل تحویل آن آماده می کند.

پس از توقف هواپیما، نصب پدها، مجوز ورود به منطقه خدمات، بخش جابجایی وسایل مکانیزاسیون پیش بند (ترولی چمدان و / یا کانتینر، حمل و نقل دنباله دار، در صورتی که چمدان به صورت فله باشد) را مطابق با طرح های خدمات تایید شده ترتیب می دهد. برای هر نوع هواپیما

تخلیه بار از هواپیما

تخلیه چمدان ها و کانتینرها از هواپیما توسط لودرها مطابق با برنامه فنی سرویس دهی به این نوع هواپیما و به دستور مسئول تعمیر و نگهداری تجاری هواپیما در حضور مهماندار پرواز مسئول امور تجاری انجام می شود. بارگیری (هنگام تخلیه بار به صورت فله).

هنگام تخلیه بار به صورت فله، لودرها و مهماندار هواپیما تعداد صندلی ها را می شمارند. در صورت حمل کانتینری، بررسی وجود مهر و موم و برچسب روی ظروف با ذکر تعداد قطعات، وزن چمدان و ویژگی های آن الزامی است.

هنگام تخلیه بار، باربرها باید از ایمنی بسته بندی و محتویات چمدان با توجه به علائم و علائم اطمینان حاصل کنند.

پس از اتمام تخلیه بار از هواپیما، پرسنل اسناد حمل و نقل را تنظیم می کنند.

هنگام تخلیه و حمل بار، از تجهیزات زمینی مشابه هنگام بارگیری استفاده می شود.

هنگام تعیین توالی تخلیه چمدان از هواپیما، اولویت به چمدان های انتقال شده از طریق "اینترلاین" داده می شود. به دنبال آن بار انتقالی برای پروازهای شرکت تخلیه می شود و سپس چمدان به مقصد نهایی می رسد.

چمدان اعضای فرست کلاس و بیزینس کلاس و پروازهای مکرر ابتدا به محل تحویل بار تحویل داده می شود.

حمل و نقل چمدان

تمام چمدان های انتقالی که از فرودگاه متصل می شوند تخلیه شده و ابتدا به منطقه حمل بار تحویل داده می شوند، جایی که بر اساس مقصد بر اساس برچسب های بار مرتب می شوند.

در صورتی که تعداد بارهای پذیرفته شده با داده های PTM مطابقت نداشته باشد، جستجوی محلی انجام می شود و در صورت یافت نشدن قطعات گمشده، تلگرامی از طریق سامانه «SITA» به نقطه عزیمت با ذکر شماره واقعی ارسال می شود. از قطعات دریافتی

هنگامی که برنامه سفر مسافر انتقالی تغییر می کند، چمدان او با برچسب حمل و نقل "RUSH" با جهت، شماره پرواز و تاریخ حرکت جدید صادر می شود.

اگر مشخص شد مسافری که در حال انتقال است چمدان تحویل‌نشده‌ای دارد که مشمول چک‌این است، چمدان با برچسب بار تحویل داده می‌شود و به منطقه حمل بار تحویل می‌شود.

تحویل چمدان به مسافران

لودرها با رعایت الزامات زیر برای سرویس دهی به مسافران پس از رسیدن هواپیما، چمدان ها را به تسمه نقاله در قسمت تکمیل نشدن بار تحویل می دهند.

مطالبه چمدان بر روی تسمه نقاله مربوط به تابلو اطلاعات انجام می شود.

بلافاصله قبل از تحویل بار، اطلاعیه ای از طریق ارتباط محلی با اطلاعات مربوط به شروع تحویل بار، شماره تسمه نقاله و یادآوری به مسافران در مورد لزوم احتیاط در دریافت چمدان اعلام می شود.

اطلاعیه ها به دو زبان انجام می شود.

در صورت تأخیر در دریافت بار، اعلام دلیل و عذرخواهی از طرف شرکت هواپیمایی اعلام می شود.

هنگام تخلیه چمدان بر روی تسمه نقاله، کارکنان چمدان را برای آسیب به بسته بندی آن بررسی می کنند. بارهای آسیب دیده فاش شده مستند است. هر گونه بازرسی در حین تکمیل نشدن با قانون مناسبی که افراد انجام دهنده آن را مشخص می کند تنظیم می شود.

به منظور جلوگیری از مبادله همان نوع چمدان، شناسایی برچسب های چمدان انجام می شود (در تاریخ پروازهای بین المللی- شناسایی انتخابی) روی بلیط مسافر با چمدان دریافتی.

در صورت مشکل در تهیه بار، کارکنان کمک های لازم را به مسافر ارائه می کنند.

سیستم مدیریت چمدان

به منظور اتخاذ اقدامات مؤثر برای جلوگیری از جابجایی نادرست چمدان، لازم است تجزیه و تحلیل شود که در چه مراحلی از خرابی پردازش رخ می دهد که منجر به تلفات می شود.

شایع ترین آن از دست دادن در هنگام ازدحام در حمل و نقل (52٪ از تمام موارد).

خسارات بسیار کمتری به دلیل خطاهای مختلف در بلیط ، شکست در حین بررسی توسط سرویس های امنیتی (13٪) رخ می دهد.

تقریباً 7٪ از تلفات ناشی از خطاهای مستقیم در هنگام بارگیری / تخلیه در هواپیما است.

برای 3٪ از موقعیت های مشکل - مرتبط با برچسب گذاری نادرست یا ارسال به مقصد دیگر.

تحولات چمدان SITA عبارتند از:

ماساژ کیف یک سیستم پیام است.

چمدان یک سیستم مدیریت چمدان است.

Worldtracer یک سیستم ردیابی خودکار برای چمدان گم شده یا حمل نادرست است.

RFID - شناسایی فرکانس رادیویی چمدان.

BagMessage بخشی از سیستم پیام رسانی جهانی برای خطوط هوایی، فرودگاه ها و ارائه دهندگان خدمات است. BagMessage برای نظارت بر مرتب‌سازی و کنترل‌های امنیتی با سیستم‌های خودکار چمدان در سراسر جهان تعامل دارد.

برای کنترل چمدان ها از ورود به مقصد نهایی، سیستم های کنترل خروج (DCS) فرودگاه مبدا باید با سیستم های جابجایی چمدان در کل مسیر تعامل داشته باشند. در نتیجه، روزانه هزاران پیام بین چندین سیستم DCS و چمدان ارسال می شود.

BagMessage موارد زیر را ارائه می دهد فواید:

بهبود خدمات مشتری با کاهش بارهای نادرست.

با کاهش تعداد اتصالات DCS به چندین فرودگاه، هزینه ها را کاهش دهید.

انطباق با اعلامیه های خدمات و استانداردهای یاتا چمدان.

ذخیره پیام های تحویل نشده

BagManager که در استفاده روزمره، در سراسر جهان، در فرودگاه های بزرگ و کوچک ثابت شده است، به رشد و بهبود خود ادامه می دهد تا استانداردهای صنعت در حال تغییر و طیف گسترده ای از سناریوهای عملیاتی را برآورده کند.

Bag Manager بخشی از برنامه چمدان SITA است و انتقال چمدان ها را در داخل فرودگاه و در چندین فرودگاه مدیریت می کند.

مدیر کیف بر جابجایی چمدان ها از فرودگاه به فرودگاه نظارت می کند. همچنین اطلاعات بلادرنگی در مورد چمدان، وضعیت آن به لودرها ارائه می‌کند و به آنها کمک می‌کند تا مسائل مربوط به تخلیه بار مسافرانی را که برای سوار شدن به پرواز حاضر نشده‌اند، حل کنند. مدیریت بار در زمان واقعی که با الزامات امنیتی ICAO پیوست 17 مطابقت دارد.

Bag Manager شامل موارد زیر است فرصت ها:

امکان رسیدگی به تمام سناریوهای ممکن مدیریت چمدان را فراهم می کند.

اتصال به پیام کیف، خدمات World Tracer.

پشتیبانی کامل عملیاتی 24 ساعته در 7 روز هفته برای چمدان.

Bag Manager برای استفاده توسط خطوط هوایی بزرگ و کوچک، عوامل حمل بار در فرودگاه ها مناسب است.

Bag Manager می‌تواند بارکدها و برچسب‌های جدید RFID را مدیریت کند و نظارت بر بزرگ‌ترین راه‌اندازی چمدان‌های RFID در جهان را فراهم می‌کند و سالانه بیش از 20 میلیون چمدان با برچسب RFID را جابجا می‌کند.

ردیاب جهانی. بارهای با تاخیر یا حمل نادرست یک حلقه ضعیف در سفر مسافر است. اینکه چگونه یک شرکت هواپیمایی به این مسائل رسیدگی می‌کند، تأثیر زیادی بر رضایت مشتری دارد.

World Tracer که توسط SITA و IATA توسعه یافته است، خدمات خودکار پیشرو در جهان برای ردیابی چمدان های گم شده و نادرست است.

سیستم جستجوی بین‌المللی چمدان World Tracer به شما این امکان را می‌دهد که در صورت انتقال اشتباه چمدان به پرواز دیگری، مکان آن را در هر فرودگاهی در جهان تعیین کند. بلافاصله پس از اینکه اپراتور World Tracer بیانیه ای در مورد چمدان گم شده دریافت کرد، تمام اطلاعات در یک کدگذاری خاص در یک پایگاه داده واحد وارد می شود و از آنجا به تمام فرودگاه های جهان که در سیستم هستند ارسال می شود. سپس این سیستم به طور خودکار اطلاعات مربوط به چمدان های بدون ادعا را که توسط خطوط هوایی از سراسر جهان وارد پایگاه داده می شود، مقایسه می کند. اگر اطلاعات چمدان گم شده و پیدا شده مطابقت داشته باشد برای صاحبش ارسال می شود

اطلاعات مربوط به چمدان پیدا شده در قالب یک فایل OHD ویژه وارد World Tracer ACS می شود. فایل OHD نوع و رنگ چمدان را با توجه به جدول شناسایی انواع چمدان یاتا، ویژگی های متمایز خارجی چمدان، نام خانوادگی مسافر در صورت وجود نشان می دهد.

هنگامی که چمدان ارسال نشده به ACS "WorldTracer" ارسال می شود، اگر مسیر ارسال شامل چندین نقطه باشد، یک پیام FWD به مقصد و نقاط انتقال تولید می شود.

تقریباً در هر فرودگاه بین المللی میزهای ردیابی چمدان گمشده و پیدا شده وجود دارد.

RFID. شناسایی فرکانس رادیویی (RFID)، یک روش شناسایی خودکار، قرار است تأثیر قابل توجهی بر سفر نه تنها از طریق تراشه ها داشته باشد - RFID ها در گذرنامه های الکترونیکی تعبیه شده اند، بلکه زمانی که مسافران پس از تأخیر پرواز و حمل نادرست چمدان ها ناامید می شوند.

RFID راه حل یکسانی برای بارهای از دست رفته نیست، اما در صورت اجرا، می تواند با ردیابی چمدان ها تا مقصد، سالانه 750 میلیون دلار از ضرر صنعت صرفه جویی کند.

کتابچه راهنمای حمل و نقل چمدان در خطوط هوایی اتحاد جماهیر شوروی (RBP-85)

وزارت هوانوردی غیرنظامی اتحاد جماهیر شوروی

سفارش

مدیریت

برای حمل بار از طریق خطوط هوایی

SOYUZA SSR (RBP)

(استخراج کردن)

فصل 1

مقررات اساسی در مورد حمل بار

1.1.

مقررات عمومی

1.1.1.

ویرایش دوم دستورالعمل برای حمل و نقل چمدان در خطوط هوایی اتحاد جماهیر شوروی (RBP) مطابق با مفاد اصلی کد هوایی اتحاد جماهیر شوروی، کتابچه راهنمای سازماندهی حمل و نقل در خطوط هوایی درون اتحادیه تهیه شد. حمل و نقل هوایی عمراناتحاد جماهیر شوروی (NOP GA-83)، با در نظر گرفتن دستورالعمل های فعلی برای سازماندهی حمل و نقل مسافر و چمدان.

1.1.2. RBP روش حمل بار در خطوط هوایی داخلی هوانوردی غیرنظامی اتحاد جماهیر شوروی، شرایط ویژه برای انتقال چمدان بین کارکنان خدمات سازمان حمل و نقل، ایجاد نقص در هنگام حمل و نقل، ادعای چمدان و همچنین مسئولیت چمدان تحت عنوان را تنظیم می کند. قرارداد حمل و نقل هوایی

1.1.3. الزامات RBP برای اجرا و رعایت توسط کلیه کارکنانی که بارها را دریافت می کنند، تحویل می گیرند، حمل می کنند، وسایل را ذخیره می کنند و همچنین کسانی که مسئول رسیدگی به ادعای چمدان در فرودگاه های هوانوردی غیرنظامی و پایانه های هوایی شهری هستند، الزامی است.

این راهنما برای استفاده عملی در کار روزانه کارکنان Aeroflot که در خطوط هوایی اتحاد جماهیر شوروی به مسافران خدمات می دهند و چمدان ها را حمل می کنند در نظر گرفته شده است.

1.2. چمدان - چک شده، چک نشده

1.2.1. چمدان (چمدان دستی) - وسایل شخصی مسافران که با توافق با شرکت حمل کننده در هواپیما منتقل می شوند. چمدان را می توان تحویل گرفت و تحویل داد.

چمدان چک شده، چمدان مسافرانی است که شرکت هواپیمایی برای حمل با مسئولیت خود پذیرفته و برای آن قبض بار و برچسب بار صادر کرده است.

چمدان کنترل نشده (چمدان دستی) - چمدان مسافر، به غیر از چمدان تحویل‌شده، از جمله مواردی که با برچسب‌های بدون شماره مشخص شده‌اند، که در هواپیما حمل می‌شوند و در محفظه‌های بار آن قرار می‌گیرند. تحویل داخل هواپیما توسط خود مسافران. تحت کنترل و مسئولیت حمل کننده حمل می شود، به استثنای مدت زمانی که بار همراه مسافر است.

1.2.2. پذیرش و ثبت چمدان برای حمل با ارائه آن توسط مسافر برای تحویل توسط حامل انجام می شود. ثبت نام در قالب سوابق تعداد قطعات و وزن چمدان در قسمت مربوطه از رسید چمدان بلیط، چمدان ثبت شده در ستون های "چمدان تحویل شده، قطعات، کیلوگرم"، چمدان های چک نشده در ستون انجام می شود. چمدان دستی، کیلوگرم، و الصاق برچسب مناسب به هر بسته از چمدان ثبت شده و چمدان تحویل نشده.

1.2.3. چمدان تحویل داده می شود:

به مقصد درج شده در بلیط؛

به نقطه انتقال مسافر؛

به نقطه انتقال، که برای بار اضافی پرداخت می شود.

1.2.4. حمل بار بین ترمینال فرودگاه و هواپیما، بارگیری آن بر روی هواپیما در فرودگاه مبدا، تخلیه در فرودگاه مقصد (یا فرودگاه انتقال) و تحویل به محل صدور توسط نیروها و وسایل انجام می شود. فرودگاه ها

1.2.5. چمدان برای حمل و نقل قطعه در ترمینال فرودگاه یا ترمینال شهری پذیرفته می شود.

چمدان برای حمل و نقل در کانتینر در ترمینال فرودگاه ثبت می شود، تحویل، بارگیری، تخلیه کانتینر با استفاده از وسایل مکانیزه خاصی برای حمل و نقل کانتینر مطابق با فن آوری های استاندارد فعلی برای خدمات مسافری، حمل و نقل چمدان در IL-86، YAK-42 انجام می شود. هواپیما در حالت حمل و نقل مختلط، یک قسمت از چمدان (به عنوان چک نشده) در محفظه بار (اتاق) هواپیما و قسمت دیگر در کانتینرها (به عنوان چمدان چک شده) که در محفظه بار هواپیما قرار می گیرد، حمل می شود. .

1.2.6. از لحظه تحویل چمدان برای حمل تا لحظه تحویل آن به مسافر، دسترسی به آن به جز پرسنل مسئول حمل در این پرواز ممنوع است.

وسایل مسافران به عنوان چمدان چک شده در هواپیماهایی از انواع Il-86، Il-62، Il-18، Tu-184، Tu-154، Yak-42 حمل می شود.

چمدان های کنترل نشده با بالگردهای Il-86، Yak-40، An-24، An-2، Il-14، Mi-8، Mi-4، Mi-1، Ka-18، Ka-15 حمل می شود. مسئولیت حمل بار چک نشده در هواپیمای فوق الذکر، به استثنای هواپیمای Il-86، بر عهده مسافر و حمل و نقل در Il-86 - با حامل است.

1.2.7. فرودگاه موظف است به عنوان خدمات رسانی به مسافران، لودرها (باربرها) را برای حمل اثاثیه خود بر روی سکو، ترمینال فرودگاه و میدان ایستگاه و همچنین وسایل نقلیه اختصاص دهد.

1.2.8. وزن یک قطعه چمدان تحویل نشده ( چمدان دستی) حمل شده در کابین هواپیما نباید بیش از 5 کیلوگرم باشد. به عنوان یک استثنا، اقلام شکننده و شکستنی که نیاز به اقدامات احتیاطی خاصی دارند (ظروف، ظروف شیشه‌ای و غیره) ممکن است به عنوان چمدان تحویل‌نشده (چمدان دستی) پذیرفته شوند. این اقلام در نزدیکی صندلی مسافر (زیر صندلی)، روی دستان مسافر و یا در قسمت مخصوص تعیین شده از کابین هواپیما قرار می گیرند.

1.2.9. چمدان کنترل نشده (چمدان دستی) در هواپیما تحت محدودیت های زیر حمل می شود:

حداکثر ابعاد آن نباید بیش از 45 × 35 × 15 سانتی متر باشد که قرار دادن راحت زیر صندلی را تضمین می کند.

نمی توان آن را در قفسه های جانبی قرار داد.

1.2.10. محدودیت های حمل بار چک نشده (چمدان دستی) از نظر وزن و ابعاد در کابین هواپیما به دلایل زیر است:

نیاز به قرار دادن فقط کلاه، لباس بیرونی (کت، کت بارانی) در قفسه های جانبی؛

خطر احتمالی برای مسافران و تجهیزات ناشی از تکامل هواپیما در حال پرواز و وجود تعداد زیادی چیز در کابین آن.

مسافر موظف است جواهرات، پول و مدارک را به همراه داشته باشد. بررسی آنها به عنوان چمدان مجاز نیست.

اقلام شکننده و شکننده ای که نیاز به احتیاطات خاص در هنگام حمل و نقل یا شرایط نگهداری خاص دارند (ضبط های کوچک قابل حمل، رادیو، تلویزیون، محصولات کریستالی و غیره) با توافق با شرکت حمل و نقل، می توانند توسط مسافران در کابین هواپیما، مشروط بر الزام حمل و نقل حمل شوند. ارائه به بازرسی این اقلام فقط با ارزش اعلام شده برای حمل به عنوان چمدان پذیرفته می شوند.

سبزیجات و میوه هایی با وزن بیش از 5 کیلوگرم برای حمل به عنوان چمدان پذیرفته می شوند و در ظروف مناسب برای حمل بسته بندی می شوند.

1.3. نرخ حمل و نقل هزینه حمل و نقل رایگان. اضافه بار

1.3.1. استاندارد حمل، حمل بار با وزن، ابعاد، نوع (کیفیت) مشخص شده توسط یک مسافر در یک هواپیما از نوع خاصی است.

1.3.2. کمک هزینه حمل و نقل شامل چمدان (چک شده، چک نشده) است. الزامات اصلی برای چمدان های حمل شده عبارتند از:

جرم همه چیز نباید بیشتر از:

30 کیلوگرم - هنگام پرداخت کرایه کلاس اول کابین هواپیما.

20 کیلوگرم - هنگام پرداخت کرایه کلاس اقتصادی در Il-86، Il-62، Il-18، Il-14، Tu-154، Tu-134، Yak-42، Yak-40، An-24؛

10 کیلوگرم - در هواپیمای An-2، L-410؛

در هلیکوپترهای Ka-15، K-18، Mi-1؛

اندازه هر بسته چمدان نباید بیش از 50 x 50 x 100 سانتی متر باشد.

چمدان باید از نوع تعیین شده (کیفیت) باشد، به استثنای موارد ذکر شده در بند 1.3.7.

حداکثر وزن یک چمدان فردی نباید از 30 کیلوگرم تجاوز کند.

1.3.3. در برخی موارد، به عنوان یک استثنا، با موافقت شرکت هواپیمایی، ممکن است اقلامی با وزن و ابعاد بزرگتر برای حمل به عنوان چمدان پذیرفته شوند. در این مورد، در نظر گرفتن ویژگی های اصلی هواپیما ضروری است: نوع، محموله، حجم محفظه های بار، ابعاد دریچه های بارگیری، درها، بارهای خاص در سطح کف چمدان ها و فضاهای بار. ثبت چنین چمدان هایی در صورت وجود تناژ آزاد می تواند در پایان تحویل گرفتن انجام شود.

1.3.4. شرکت هواپیمایی ممکن است از پذیرفتن حمل به عنوان اقلامی که الزامات هنجارهای حمل را برآورده نمی کنند، خودداری کند.

1.3.5. چمدانی که شرایط بند 1.3.3 را برآورده می کند، به صورت رایگان حمل می شود (حمل و نقل رایگان). چمدانی که بیش از نرخ حمل رایگان تعیین شده حمل می شود یا در آن گنجانده نشده است، چمدان اضافی است و با هزینه اضافی مطابق با قوانین اعمال کرایه در خطوط هوایی اتحاد جماهیر شوروی (حمل پولی) با نرخ بار صادر می شود. پرداخت توسط یک رسید چمدان پولی صادر شده در نقطه عزیمت یا توقف هنگام پذیرش بار از مسافر تأیید می شود.

1.3.6. کمک هزینه بار رایگان در مورد موارد زیر اعمال نمی شود:

چیزهایی که ابعاد آنها به صورت بسته بندی شده، صرف نظر از نام و هدف آنها، از ابعاد 50 x 50 x 100 سانتی متر تجاوز می کند.

چیزهایی با وزن بیش از 30 کیلوگرم در یک قطعه، صرف نظر از نام و هدف آنها.

دستگاه های تلویزیون، ضبط صوت، گیرنده های رادیویی با وزن بیش از 10 کیلوگرم در هر قطعه؛

گل ها، نهال های گیاهی، سبزیجات خوراکی، گیاهان خشک (در بسته)، شاخه های درختان و درختچه ها به وزن کل 5 کیلوگرم؛

مکاتبات همراه با پیک های ارتباطی ویژه وزارت ارتباطات اتحاد جماهیر شوروی یا کارمندان سایر بخش ها.

حیوانات ( اهلی و وحشی)، پرندگان، ماهی ها و زنبورها و سایر حیوانات، به استثنای سگ های راهنما که نابینایان را همراهی می کنند. سگ‌های راهنما با هزینه حمل رایگان حمل می‌شوند.

هزینه حمل و نقل این چیزها و دام ها با توجه به وزن واقعی آنها مطابق با قوانین اعمال تعرفه در خطوط هوایی اتحاد جماهیر شوروی پرداخت می شود.

1.3.7. متصدی حمل و نقل ممکن است اقلام مندرج در بند 1.3.6 را برای حمل بپذیرد. اقلام به عنوان بار و در برخی موارد در صورت وجود ظرفیت آزاد به عنوان بار.

1.3.8. علاوه بر هنجار تعیین شده، مسافر می تواند وسایل رایگانی را حمل کند که در صورت در دست داشتن آنها قابل وزن نیست (یک مورد از هر موقعیت):

کیف دستی، پوشه برای کاغذ؛

کت، کت خز یا کت بارانی؛

چتر یا عصا؛

اقلام کوچک لازم برای مسافر در پرواز (رسانه های چاپی، غذا، لباس، وسایل توالت و داروها در مقادیر کم).

غذای مورد نیاز کودک در طول پرواز (در صورت وجود کودک)؛

گهواره مسافرتی نوزاد (اگر نوزاد زیر یک سال دارید)؛

ویلچر برای افراد معلول و (یا) عصا، در صورتی که چنین وسایلی برای مسافر ضروری باشد.

وزن کل اقلام ذکر شده به استثنای ویلچر نباید بیش از 5 کیلوگرم باشد.

1.3.9. اقلامی که در بند 1.3.8 نامگذاری شده و باعث تردید حامل در وزن آنها می شود باید سنجیده شوند. اضافه وزن 5 کیلوگرم به عنوان بار اضافه محاسبه می شود.

1.3.10. بر خلاف گهواره مسافرتی نوزاد، حمل کالسکه کودک به عنوان چمدان چک شده اجباری است.

1.3.11. گهواره مسافرتی نوزاد را می‌توان به عنوان چمدان تحویل‌نشده در کابین مسافر با رعایت الزامات ایمنی زیر حمل کرد:

هر بار که قرار است کمربند ایمنی را ببندید، کودک باید در آغوش یک مسافر بزرگسال باشد.

گهواره نباید خروجی اضطراری را مسدود کند.

1.3.12. هزینه بار اضافی در فرودگاه مبداء در ابتدای سفر برای کل مسیر مسافر یا به هر نقطه انتقالی که در بلیط وی ذکر شده است، دریافت می شود. حمل و نقل بیشتر چمدان در فرودگاه انتقال پرداخت می شود.

1.3.13. اگر در فرودگاه میانی مسافری وزن و مقدار وسایل حمل شده را بیش از نرخ حمل و نقل رایگان یا بیش از وزن پرداخت شده افزایش داده باشد، هزینه اضافی از فرودگاه توقف تا فرودگاه مقصد درج شده در بلیط دریافت می شود. . در صورت کاهش وزن چمدان، بازپرداخت یا محاسبه مجدد انجام نمی شود.

1.3.14. حمل بار اضافی به صورت اعتباری مجاز نیست.

1.3.15. اگر مسافری به طور داوطلبانه مسیر حمل یا کلاس خدمات را تغییر دهد، پس از آن مجاز است مقدار چمدان را در قسمت تغییر یافته مطابق با هنجار هواپیما از نوع پیش بینی شده طبق برنامه در این بخش حمل کند. از مسیر

1.3.16. اگر متصدی حمل‌ونقل مجبور به تغییر مسیر حمل، کلاس خدمات مسافری یا تغییر نوع هواپیما شود، در این صورت مسافر حق حمل بار رایگان در مسیر یا کلاس خدمات اولیه را خواهد داشت.

1.3.17. هنگامی که مسافری با هواپیماهایی از انواع مختلف اما با همان شماره پرواز جابجا می شود، بسته به نوع هواپیما و کلاس خدمات، نرخ حمل رایگان برای بخش های مسیر تعیین می شود.

1.3.18. در صورت حمل و نقل بین المللی که به صورت متوالی در بخش های خطوط هوایی بین المللی و داخلی انجام می شود یا برعکس، مسافر حق حمل بار در قسمت خط داخلی را با نرخ مطابق با کلاس خدمات در خط بین المللی دارد. در اصل توسط او پرداخت شده است.

مسافران خارجی (گردشگران خارجی) که فقط در خطوط هوایی داخلی سفر می کنند از حق بار اضافی با نرخ تعیین شده برای شهروندان شوروی مطابق بند 1.3.3 برخوردار می شوند.

1.3.19. برای مسافران ترانسفر، نرخ حمل رایگان برای هر بخش از پرواز با در نظر گرفتن نوع هواپیما تعیین می شود.

1.3.20. هر خدمه مجاز به حمل و نقل رایگان اشیاء به میزان 10 کیلوگرم فقط به عنوان چمدان تحویل‌نشده هستند. حمل وسایل شخصی بیش از این مقدار یا مواردی که شرایط نرخ حمل رایگان در بند 1.3.3 را برآورده نمی کند، به طور کلی به نرخ بار پرداخت می شود.

1.3.21. فهرست بصری مواردی که مسافر مستقیماً با او مجاز به حمل و نقل است، و همچنین مشروط به پذیرش یا پذیرش محدود به عنوان چمدان، باید در هر پایانه فرودگاه و در آژانس خدمات هوایی نمایش داده شود.

1.4. بارهای گروهی جمع شده

1.4.1. گروهی از مسافران متشکل از دو یا چند نفر در صورتی که یک پرواز را به مقصد عمومی یا نقطه انتقال دنبال کنند و مدارک حمل و نقل و چمدان خود را هر بار در یک نقطه تحویل (خانواده، هیئت، تیم ورزشی، و غیره) ...

1.4.2. کمک هزینه بار رایگان گروهی به معنای مجموع کمک هزینه گروهی از مسافران برابر با مجموع کمک هزینه بار رایگان فردی آنهاست.

1.4.3. چمدان به نام سرپرست گروه (سرپرست خانواده) تحویل داده می شود.

1.4.4. برای خدمه به طور کلی، اعمال نرخ گروهی حمل رایگان چمدان های کنترل نشده مطابق با تعداد اعضای خدمه ممنوع است.

1.5. الزامات بسته بندی، محتویات چمدان

1.5.1. هر بار باید بسته بندی شود. کیف، کیسه خرید، جعبه، جعبه، بسته، عدل و غیره. باید محکم بسته بندی شود، محکم بسته شود و وسایل حمل داشته باشد. هر بسته باید از ایمنی محتویات در هنگام بارگیری، حمل و نقل و تخلیه اطمینان حاصل کند.

قفل چمدان ها و کیف ها باید سالم بوده و با کلید قفل شده باشند، در بسته بندی نباید ترک خورده باشد، طناب ها و تسمه ها باید محکم و بدون گره باشند.

1.5.2. ترکیب بسته های جداگانه در یک چمدان و همچنین بستن بسته ها به چمدان، کیف و غیره مجاز نیست.

1.5.3. دوچرخه، کالسکه، ماشین کودک، اسکی و سایر موارد مشابه ممکن است برای حمل بدون بسته بندی پذیرفته شود.

1.5.4. سلاح های ورزشی، شکاری و سایر سلاح های گرم و لوازم مورد نیاز آنها برای حمل و نقل بسته بندی شده در چمدان، جعبه، ظروف فلزی و غیره پذیرفته می شود. و باید به طور قابل اعتماد در برابر ضربه و ضربه محافظت شود. ترتیب حمل و نقل آنها توسط دستورالعمل های اداره دولتی مسکو، وزارت دفاع، وزارت ارتباطات، وزارت امور داخلی اتحاد جماهیر شوروی تعیین می شود.

1.5.5. در هواپیماهایی که وسایل مسافران را به عنوان چمدان کنترل نشده حمل می‌کنند، تفنگ‌های شکاری و سلاح‌های ورزشی باید در روکش‌ها، جدا شده و هنگام سوار شدن به هواپیما در طول پرواز، باید نزد خدمه سپرده شود. کارتریج برای آنها در جعبه ها، تسمه های کارتریج بسته بندی شده حمل می شود و باید به خدمه بازگردانده شود.

چاقوهایی که جزو لوازم ملی پوشان هستند و همچنین چاقوهایی که به عنوان سوغات به فروش می رسید برای حمل و نقل پذیرفته شده و در طول پرواز به خدمه تحویل داده می شود.

1.5.6. متصدی حمل‌ونقل ممکن است از حمل هر گونه اقلام یا موادی که در بند 1.6 به عنوان چمدان اشاره شده است خودداری کند و در صورت یافتن محتویات یا محفظه چنین اقلام یا مواد، می‌تواند از حمل بعدی هر چمدان خودداری کند.

1.5.7. چمدان با وزن بیش از 20 کیلوگرم سنگین در نظر گرفته می شود، با ابعاد بیش از 500 × 500 × 1000 میلی متر - بزرگ، بیش از 100 میلی متر - طول. چنین بارهایی فقط با اجازه شرکت حمل کننده برای حمل پذیرفته می شوند.

مسافر باید چمدان های سنگین، طولانی و حجیم را به وسایلی مجهز کند که برای برچسب زدن آن مناسب بوده و امکان حمل، جابجایی و جابجایی با کمک تجهیزات مکانیزاسیون در فرودگاه را فراهم کند. کلیه کارهای پس از ثبت نام از جمله بارگیری و تخلیه چنین چمدانی باید توسط پرسنل فرودگاه انجام شود.

1.6. اقلامی که نباید به عنوان چمدان حمل شوند

1.6.1. اقلامی که برای حمل به عنوان چمدان پذیرفته نمی شوند:

تحت تعریف "چمدان" مندرج در فصل 1 قوانین حمل و نقل مسافر، چمدان، بار در خطوط هوایی اتحاد جماهیر شوروی قرار نگیرید.

می تواند صدمه بزند هواپیماافراد یا اموال داخل هواپیما، در ترمینال فرودگاه، از جمله مواد منفجره، گازهای فشرده، مایعات خورنده، مواد اکسید کننده، مواد رادیواکتیو، مواد مغناطیسی، مواد قابل اشتعال، مواد سمی، بدبو یا تحریک کننده و همچنین مایعات (سایر) از مایعات موجود در چمدان چک نشده مسافر که برای مصرف در طول سفر در نظر گرفته شده است.

اقلامی که حمل آنها به موجب قوانین، مقررات، ضوابط یا الزامات مقامات دولتی کشور ممنوع است.

در پایان حمل کننده، از نظر وزن، اندازه یا ماهیت، برای حمل به عنوان چمدان قابل قبول نیستند.

شامل حیوانات (سگ، گربه، سایر حیوانات خانگی) و پرندگان پذیرفته شده برای حمل با رعایت مفاد بند 2.8 می شود.

1.6.2. موارد زیر برای حمل به عنوان چمدان پذیرفته نمی شود:

ذکر شده در پیوست 1 این راهنما؛

یخچال و فریزر؛ ماشین لباسشویی، چرخ خیاطی پا; موتور سیکلت، اسکوتر، موتور سیکلت، دوچرخه، قایق های ورزشی و شکاری، موتور برای آنها؛ مکانیزم های حجیم و قطعات یدکی (نمونه هایی از محصولات صنعتی، تجهیزات، دستگاه های در نظر گرفته شده برای شرکت ها، سازمان ها). اقلام حجیم و اقلام خانگی (ابعاد آنها بیش از 500 × 500 × 1000 میلی متر) است. دستگاه های تلویزیون، ضبط صوت، گیرنده های رادیویی با وزن بیش از 10 کیلوگرم.

1.6.3. اقلام ذکر شده در بند 1.6.2، به استثنای موارد پیوست *، فقط به عنوان محموله قابل حمل هستند. با این حال، در صورت وجود امکانات حمل و نقل، حامل می تواند این موارد را به عنوان بار بپذیرد.

—————————————

* پیوست نشان داده نشده است.

1.7. ارزش اعلام شده چمدان. الزامات برای بسته بندی چمدان های با ارزش

الف) ارزش اعلامی چمدان

1.7.1. مسافر حق دارد ارزش بار چک شده خود را هم در مبدأ و هم در نقطه میانی سوار شدن اعلام کند. علاوه بر این، مسافر می تواند اندازه مقدار قبلاً اعلام شده چمدان چک شده را تغییر دهد. مقدار اعلام شده محدود نیست، اما نباید از ارزش واقعی محتویات چمدان تجاوز کند. ارزش بار چک شده را می توان برای هر قطعه به طور جداگانه اعلام کرد.

1.7.2. به استثنای مواردی که در قوانین اعمال کرایه ها پیش بینی شده است، هزینه برای ارزش اعلام شده چمدان چک شده در نقطه عزیمت برای کل مسیر حمل در یک جهت تا نقطه مقصد پرداخت می شود. با این حال، اگر مسافر در یک نقطه توقف، ارزشی بالاتر از مقدار اعلام شده قبلی را اعلام کرده باشد، باید هزینه اضافی را برای افزایش ارزش اعلام شده از این نقطه توقف تا مقصد بپردازد که بین آن ارزش افزایش یافته چمدان چک شده اعلام می شود. .

1.7.3. برای اعلام ارزش، هزینه ای دریافت می شود که توسط قوانین اعمال تعرفه ها در خطوط هوایی اتحاد جماهیر شوروی تعیین شده است.

1.7.4. در صورتی که بسته بندی چمدان رضایت بخش نباشد یا چمدان به اقدامات احتیاطی خاصی در طول حمل و نقل نیاز داشته باشد، متصدی حمل کننده حق دارد از پذیرش چمدان چک شده با ارزش اعلام شده خودداری کند.

1.7.5. حامل حق دارد مطالبه کند که محتویات چمدان، که ارزش آن 400 روبل اعلام شده است، برای بازرسی ارائه شود. و بالاتر. در صورت عدم توافق در ارزیابی، بار با ارزیابی انجام شده توسط حامل برای حمل پذیرفته می شود. اگر مسافر موافقت نکند، چمدان چک شده ممکن است بدون اعلام ارزش برای حمل پذیرفته شود.

1.7.6. پرداخت برای ارزش اعلام شده چمدان چک شده توسط یک رسید چمدان پرداخت شده با درج بعدی شماره، مقدار ارزش، فرودگاه مقصد در رسید بلیط چمدان تأیید می شود.

1.7.7. شرکت هوانوردی موظف است به مسافران توصیه کند چمدان های تحویلی خود را برای حمل با ارزش اعلام شده تحویل بگیرند. در نقاط پذیرش چمدان های چک شده در پایانه های هوایی، آژانس ها، باید اطلاعیه های بصری وجود داشته باشد، اطلاعات مربوطه باید منتقل شود.

ب) الزامات بسته بندی چمدان های تحویل شده با ارزش

1.7.8. تمام اقلام موجود در چمدان تحویل‌شده با ارزش اعلام شده باید به طور ایمن بسته‌بندی شده و الزامات بند 1.6 را برآورده کند. به مسافران توصیه می شود که وسایل را با ارزش اعلام شده در بسته بندی های بادوام تر و جامد تر حمل کنند - چمدان هایی که از ابعاد تعیین شده برای چمدان ها تجاوز نمی کنند، با قفل های کلید در دست.

فصل 2

حمل و نقل و جابجایی بار

2.1. عملیات اساسی برای حمل و نقل و جابجایی بار

2.1.1. در فرودگاه مبدا، عملیات زیر برای اطمینان از حمل بار انجام می شود:

آماده سازی برای پذیرش و ثبت چمدان؛

پذیرش، ثبت چمدان برای حمل؛

بازرسی چمدان؛

کاغذبازی برای چمدان به طور کلی برای پرواز؛

برداشتن چمدان تحویل‌شده بر اساس مقصد، انبار کردن وسایل نقلیه، چیدن کانتینرها؛

انتقال اسناد برای بارگیری و بارگیری تجاری در هواپیما.

2.1.2. در فرودگاه مقصد (تخلیه بار)، عملیات زیر انجام می شود:

آماده سازی برای تخلیه بار از هواپیما؛

پذیرش چمدان، مدارک از مهماندار (خدمه)، پذیرش کانتینر با چمدان، تخلیه بار از هواپیما؛

تحویل بار، ظروف با چمدان به محل درخواست چمدان؛

تخلیه وسایل نقلیه، باز کردن بسته بندی ظروف، انتقال چمدان ها به محل تحویل.

ادعای بار

2.1.3. چمدان‌های تحویل‌نشده (چمدان‌های حمل‌شده) برای حمل در حین ورود بررسی می‌شوند، در مناطق کنترل (ایست بازرسی) بررسی می‌شوند، توسط مسافر به هواپیما تحویل داده می‌شوند و در کابین کنار صندلی یا در آغوش او قرار می‌گیرند. مسافر در پایان پرواز، چمدان تحویل‌نشده خود (چمدان دستی) را با خود می‌برد.

2.2. اتاق چمدان در ترمینال های هوایی. تجهیزات محل کار

2.2.1. اتاق‌های جابجایی چمدان‌های مسافران خروجی باید شرایط زیر را داشته باشند:

برای دریافت و مرتب‌سازی چمدان‌های تحویل‌شده با توجه به نقاط مقصد (تخلیه) کافی باشد تا میزان مکانیزاسیون، حمل و نقل و جابجایی چمدان‌ها را در خود جای دهد.

به طور واضح به مناطق حمل بار برای مسافران خروجی و ورودی تقسیم شده و ایمنی آن را تضمین می کند.

دارای مسیرهای مختلف برای جابجایی مسافران و وسایل حمل بار در پایانه های هوایی و جلوگیری از عبور آنها.

ارائه ورودی ها، خروجی های جداگانه در مناطق خدماتی (ذخیره، پست های بازرسی، مناطق انتظار سوار شدن) برای مسافران و ورودی های جداگانه برای وسایل نقلیه.

ورود احتمالی وسایل نقلیه حمل بار با موتورهای دیزلی و موتورهای احتراق داخلی را به محوطه های بسته ترمینال های هوایی به منظور جلوگیری از آلودگی گازی هوا در داخل این مکان ها حذف کنید.

از سمت پیش بند امکان نزدیک شدن، چرخش، پیوستن به وسایل حمل بار با وسایل مکانیزاسیون مربوطه (نقاله های ذخیره سازی، مسیرهای غلتکی) واقع در محفظه بار ترمینال را داشته باشید.

داشتن اتاق های مجهز جداگانه برای جابجایی چمدان ها در کانتینرها مطابق با فن آوری های استاندارد برای خدمات تجاری هواپیماهای Il-86، Yak-42.

یک اتاق ویژه برای چمدان های بخش بین المللی، جدا از محل ترمینال هوایی خطوط هوایی داخلی.

رد امکان عبور مسافران از محل برای برداشتن یا توزیع چمدان و همچنین ورود به آنها توسط افرادی از جمله کارمندان فرودگاه که مستقیماً با مسئولیت اموال برای چمدان واقع در آنجا ارتباط ندارند.

در سالن عملیات خروج، در مجاورت محل کار برای دریافت و پردازش چمدان برای حمل و نقل: میزهای نقدی برای هزینه اضافی برای بار اضافی.

دارای یک اتاق مجزا برای جمع آوری چمدان برای پروازها و نقاط فرود است که می توان آن را به نقاط جمع آوری چمدان توسط حمل کننده ها (تسمه، پلاک) متصل کرد.

2.2.2. در محفظه چمدان ترمینال که برای جابجایی بار مسافران ورودی در نظر گرفته شده است، باید امکانات تولیدی برای باز کردن بسته بندی، صدور، انتظار برای چمدان، برای نگهداری موقت چمدان های بدون مطالبه، برای چمدان های پروازهای تاخیری، و همچنین اتاق هایی برای پرسنل خدماتی وجود داشته باشد. .

2.2.3. اتاق چمدان باید مجهز به اطلاعات بصری باشد: تابلوی "مطالعه بار" (سبک، الکترومغناطیسی) با شماره پرواز، نقاط مبداء، فرود میانی هواپیمایی که از آن چمدان صادر می شود، تابلویی با شماره چمدان. بخش ادعا؛ علائم خروج به شهر، محل کمدها، دفتر اطلاعات؛ برنامه حرکت هواپیماها (بالگردها) حمل و نقل ریلیو حمل و نقل شهری (از نظر ارتباط با فرودگاه).

2.2.4. ابعاد محل جابجایی چمدان های مسافران خروجی و ورودی نباید کمتر از مواردی باشد که در استانداردهای دپارتمان طراحی فناوری پایانه های فرودگاه VNTP 3-35 / MGA ارائه شده است.

2.2.5. تجهیزات با استفاده از مکانیزه کردن اتاق های چمدان در ترمینال های هوایی طبق کلاس های فرودگاه مطابق با جدول خلاصه ابزار مکانیزاسیون و اتوماسیون فرآیندهای اساسی فناوری در فرودگاه های هوانوردی غیرنظامی که با دستورالعمل اداره دولتی مسکو در ماه ژوئیه معرفی شده است انجام می شود. 30، 1984 N 514 / U-2.

2.2.6. محل کار پذیرنده چمدان باید در قسمت تحویل در کنار افسر تحویل، پشت یک میز کنترل DC-1 یا DC-2 قرار داشته باشد (به بند 2.5 مراجعه کنید). در مورد ترکیب وظایف ثبت بلیط و پذیرش چمدان توسط یک کارمند - در یک پیشخوان جداگانه DC-O.

2.2.7. برای پذیرندگان چمدان در سالن عزیمت، محل کار باید شامل موارد زیر باشد:

ترازوهای چمدان (اهرمی-مکانیکی یا نوار نقاله)؛

یک نوار نقاله برای انتقال چمدان به محفظه برداشت (در صورت لزوم)؛

دستگاه محاسبه واقع در میز کنترل؛

تجهیزات ارتباطی و سیگنالینگ؛

اسناد حمل و نقل (لیست چمدان، برچسب چمدان، برچسب کانتینر، برچسب "چمدان دستی").

برای گیرنده های چمدان در سالن عزیمت، باید فضای اداری جداگانه ای در نظر گرفته شود که در آن گاوصندوق (کابینت) برای نگهداری برچسب چمدان و سایر اسناد و همچنین میزها، صندلی ها برای انجام عملیات آماده سازی - تهیه برچسب چمدان ها، پر کردن اولیه لیست چمدان ها

2.2.8. محل کار پذیرنده بار سالن ورود باید در قسمت تحویل بار باشد. برای دریافت و تحویل چمدان از هواپیماهای با ظرفیت مسافر افزایش یافته از نوع Tu-154، Il-62، دو گیرنده چمدان تعیین شده است - یکی برای پذیرش چمدان از لودرها، دومی برای بررسی صحت دریافت چمدان توسط مسافران. در قسمت تحویل بار پذیرندگان چمدان، میز، صندلی، کمد لباس، تجهیزات ارتباطی و سیگنالینگ باید ارائه شود.

2.3. روشهای حمل بار چک شده

2.3.1. چمدان چک شده را می توان به روش های مختلف حمل کرد - به صورت جداگانه، در ظروف، به روشی مخلوط.

حمل و نقل انفرادی با یک بار بارگیری و تخلیه هر بار از هواپیما انجام می شود.

حمل و نقل چمدان در کانتینرها در هواپیماهای مجهز به دستگاه های مکانیزه برای حمل کانتینر انجام می شود، به عنوان مثال، نوع Il-86، Yak-42.

روش مختلط حمل و نقل چمدان این امکان را فراهم می کند که چمدان ها را در یک هواپیمای Il-86 در دو مکان پراکنده کنید - در ظروف قرار داده شده در محفظه بار و به صورت جداگانه در محفظه های چمدان.

2.4. آماده شدن برای خدمت. ثبت توشه برای حمل

2.4.1. ثبت نام بلیط و چمدان برای حمل در اتاق عمل ترمینال فرودگاه یا در ترمینال شهر انجام می شود.

2.4.2. قبل از شروع تحویل بلیط و تحویل بار برای پرواز، تجهیزات لازم (فناوری، اطلاعاتی، ویژه)، تجهیزات مکانیزاسیون برای برداشت و حمل بار چک شده، وسایل تحویل مسافران با چمدان تحویل‌نشده (چمدان دستی) به هواپیما باید آماده شده و به حالت کار درآید، اسناد انتخاب شده، به پرسنل اطلاع داده شده و آموزش داده شود.

2.4.3. برای روش تیکه به تکه حمل بار، کارهای مقدماتی زیر باید انجام شود:

اگر پرواز با فرودهای میانی انجام شود، برچسب های چمدان به ترتیب اعداد صعودی برای هر مقصد تهیه و انتخاب می شوند.

برچسب های "چمدان دستی" آماده شده است.

لیست چمدان ها برای هر نقطه تخلیه (در سه نسخه) تهیه می شود. قبل از شروع سرویس، تمام برچسب ها و لیست چمدان ها باید از قبل پر شده باشد و در لیست چمدان ها، اعداد شروع، رنگ برچسب های چمدان را یادداشت کنید، برای یک مقصد خاص مشخص می شود.

قابلیت سرویس تجهیزات توزین، نوار نقاله، میزهای غلتکی و سایر تجهیزات بررسی شده است.

در دسترس بودن وسایل نقلیه لازم بررسی شده است.

درج تابلوی اطلاعات در قسمت ثبت نام؛

مسافران از طریق رادیو، از طریق تابلوهای اطلاعاتی در بخش‌های مربوط به ورود یا در ورودی درایوهای ذخیره‌سازی مطلع شدند.

2.4.4. پذیرنده چمدان هنگام پذیرش چمدان تحویل‌شده و تحویل‌نشده (چمدان دستی)، باید:

بسته بندی اشیا را بررسی کنید، استحکام، قابلیت سرویس دهی، ابعاد هر قطعه از چمدان ارائه شده را بررسی کنید. هنگام ارائه اشیاء بدون بسته بندی یا در بسته بندی نامناسب برای حمل و نقل، مسافر پیشنهاد بسته بندی آن را می دهد. اگر بسته بندی الزامات بند 1.5 این راهنما را برآورده نمی کند، حامل حق دارد از پذیرش اشیا برای حمل و نقل خودداری کند.

وزن کردن اشیاء، تعیین وزن چمدان تحویلی (چمدان دستی) با کم کردن وزن چمدان تحویل‌شده از وزن کل اقلام یا با اندازه‌گیری جداگانه وزن چمدان‌های چک‌شده و چمدان‌های تحویل‌نشده (چمدان دستی)؛

اقلام موجود را به طور جداگانه وزن کنید که توسط هنجار حمل و نقل رایگان پیش بینی نشده است.

تعداد قطعات، وزن چمدان چک شده، وزن چمدان تحویل‌نشده (چمدان دستی) را در رسید بلیط چمدان ثبت کنید. برای بار اضافی یا اقلام حجیم (بیش از اندازه مجاز)، پذیرنده چمدان باید یک ورودی "Surcharge"، "Oversized" را وارد کرده و مسافر را برای پرداخت به صندوقدار بفرستد.

2.4.5. پس از بازگشت مسافر، او باید: رسید چمدان پرداخت شده را در رسید بار بلیط N بنویسد و در برگه جداگانه ای از وزن بار پرداخت شده، پشت برچسب بار را به مسافر تحویل دهد.

وقتی مسافر ارزش چمدان چک شده را اعلام کرد، به او پیشنهاد دهید که مالیات ارزش اعلام شده را بپردازد. چمدان‌های با ارزش باید با برچسب‌های چمدان با رنگ مشخص مشخص شوند.

برای هر بار چمدان تحویل‌نشده (چمدان دستی) به مسافر یک برچسب «حمله‌ای» بدهید، بخواهید آن را پر کند، این برچسب را بر روی هر یک از چمدان‌های دستی آویزان کنید و چمدان دستی را با خود ببرید.

هنگام ثبت بلیط و ثبت چمدان طبق روش اصلی (با مشارکت دو نفر) ، در هنگام ثبت نام ، رسید چمدان و بلیط ، کوپن های پارگی برچسب چمدان ، رسید چمدان پرداخت شده را به شخص وظیفه تحویل دهید.

در پایان ثبت نام بلیط و چمدان، برگه بار را پر کنید، در صورت وجود "برگ تحویل مسافر و چمدان"، خلاصه پذیرش چمدان تحویلی و چمدان تحویل نشده را به همراه افسر تحویل، امضا کنید. برگه ها و در قبال رسید به مسئول این پرواز تحویل دهید.

2.4.6. تمام افرادی که در این عملیات در حین آماده سازی پرواز برای خروج تعامل دارند، یعنی. افسر تحویل، گیرنده چمدان، لودرها (لودرها، رانندگان مکانیزم های خودکششی)، مهماندار هواپیما.

2.4.7. هنگام ثبت بلیط بر اساس روش اصلی و انجام مراحل ثبت بلیط، ثبت (ثبت) چمدان توسط دو کارمند، جریان مسافران از پذیرنده بار به سمت افسر پذیرش هدایت می شود.

2.4.8. هنگام استفاده از روش ساده، ثبت نام مسافران و محموله های چمدان نگهداری نمی شود.

بار هر مسافر منوط به توزین با پر کردن اجباری "چک چمدان" بلیط است. برای هر بار چمدان چک شده یک کوپن پارگی از برچسب چمدان صادر می شود.

2.4.9. با روش ساده تحویل بار، پذیرنده چمدان مسافر را دعوت می کند تا همه چیزهایی را که با خود دارد ارائه دهد، استحکام و قابلیت سرویس دهی بسته های خود را بررسی کند، چمدان های تحویل شده را وزن کند، چمدان های دستی، داده های مربوط به تعداد قطعات چمدان را بررسی کند. ، وزن، در چمدان پرداخت شده وارد رسید بلیط چمدان، قرار می دهد سمت معکوسبرای هر برچسب چمدان، شماره سریال ثبت بلیط و تعداد قطعات بار چک شده، کوپن های پارگی برچسب چمدان به مسافر داده می شود. اگر وزن چمدان بیش از مقدار تعیین شده تشخیص داده شود، مسافر را ملزم به ارائه رسید برای چمدان پرداختی می کند و در صورت در دسترس نبودن، پیشنهاد پرداخت را در گیشه می دهد و پس از آن آن را به کنترل می فرستد. منطقه (ایست بازرسی).

2.4.10. در پایان ثبت نام بلیط، پذیرنده چمدان شماره آخرین برچسب و تعداد قطعات چمدان تحویلی را در لیست چمدان می نویسد، وزن آن را تعیین می کند، اطلاعات تعداد قطعات و وزن واقعی چمدان را ارسال می کند. چمدان تحویل‌نشده (چمدان دستی) به افسر ورود.

2.4.11. در هنگام تحویل بلیط، مسافران باید به صورت دوره ای از ترتیب حرکت از نقطه ورود به نقطه تحویل مطلع شوند.

2.4.12. توصیه می شود در مکان هایی که مسافران در آن قرار دارند، در اتاق عمل، معابر خاصی از نقاط ورود به محل انتظار برای سوار شدن با علائم مناسب مشخص شود.

2.4.13. هنگام ثبت نام گروهی از مسافران در بلیط گروهی، پذیرنده بار:

با توجه به تعداد صندلی ها چمدان را می پذیرد.

تمام چمدان‌ها، از جمله چمدان‌های تحویل‌نشده (چمدان دستی) را برای تعیین وزن کل وزن می‌کند.

تعداد قطعات و وزن چمدان های چک شده، چک نشده (چمدان دستی) را در رسید بلیط چمدان ثبت می کند.

کوپن‌های پاره‌کننده برچسب‌های چمدان را برای رهبر گروه صادر می‌کند.

2.4.14. پذیرنده بار هنگام ثبت نام گروهی از مسافران با بلیت جداگانه، به مقصد یکسان و ارائه بلیط و بار به طور همزمان:

چمدان ها را به صورت جداگانه از هر یک از اعضای گروه می پذیرد، وزن می کند و آن را به همان روشی که در بند 2.4.4 ذکر شده است، با ثبت اجباری داده های ثبت نام در رسید چمدانی بلیط آماده می کند.

تعداد قطعات و وزن چمدان های چک شده، چمدان های تحویل نشده (چمدان های همراه) هر یک از اعضای گروه را خلاصه می کند.

در هر بلیط یا در بلیط سرپرست خانواده وزن کل چمدان، از جمله (چمدان چک نشده)، تعداد قطعات چمدان را یادداشت می کند.

کوپن‌های پاره‌کننده برچسب‌های چمدان را به رئیس گروه (رئیس خانواده) صادر می‌کند.

2.4.15. در مورد حمل و نقل مختلط که در هواپیمای IL-86 استفاده می شود، چمدان در دو مکان پذیرفته و تحویل داده می شود - در ترمینال فرودگاه با جمع آوری چمدان های چک شده در کانتینرها و در هواپیمای IL-86، جایی که چمدان های چک نشده توسط مسافران تحویل داده می شود و به محفظه بار تحویل می شود.

2.4.16. آماده سازی خدمات، پذیرش و جابجایی چمدان برای حمل و نقل مختلط مطابق با مفاد Ch. 2 و 3 این راهنما و فناوری معمولی برای خدمات رسانی به مسافران، جابجایی چمدان، محموله، پست هواپیمای Il-86 در فرودگاه های هواپیمایی کشوری.

2.6. بازرسی بار مسافران

2.6.1. به منظور اطمینان از ایمنی پرواز، حفاظت از جان و سلامت مسافران و اعضای خدمه، سرکوب تلاش‌های احتمالی برای ربودن (ربایی) هواپیمای غیرنظامی و سایر اعمال مداخله غیرقانونی در فعالیت‌های هواپیمایی کشوری توسط عناصر جنایتکار، چمدان‌ها بازرسی می‌شود.

2.6.2. سازمان بازرسی اقلام صادر شده برای حمل و نقل مطابق با الزامات دستورالعمل های اعلام شده توسط دستور اداره ایالتی مسکو در 11 مارس 1981 و مفاد اصلی "راهنمای خدمات مسافری در خطوط هوایی اتحاد جماهیر شوروی". ط. خدمات مسافربری در فرودگاه و ترمینال هوایی شهری».

2.6.3. اگر دلایل کافی برای مشکوک شدن مسافر به قصد حمل بار بیشتر از آنچه در بلیط ثبت شده وجود داشته باشد (در صورت وجود چمدان های سنگین، کیف، چند قطعه چمدان تحویل نشده (چمدان دستی)، وزن کنترلی اشیا باید انجام شود. در ایست بازرسی انجام شود. هنگام ترکیب وظایف پذیرنده چمدان با تثبیت این مورد در شرح شغل) یا پذیرنده چمدان.

2.6.4. نتایج وزن کشی کنترلی چمدان های تحویل نشده با علائم روی بلیط مقایسه می شود، داده های وزن جدید در ستون چمدان های تحویل نشده (چمدان دستی) ثبت می شود، اطلاعات قدیمی خط زده می شود، امضا و مهر شخصی شخصی که انجام محاسبه مجدد در کنار داده های جدید و قدیمی قرار می گیرد.

# G1

# G02.6.5. مسافر با پرداخت هزینه به صندوقدار فرستاده می شود. پس از بازگشت وی و ارائه رسید برای بار پرداخت شده، موارد برای بازرسی پذیرفته می شود. داده‌های مربوط به وزن اضافی چمدان‌های پرداخت‌شده چک نشده در نقطه غربالگری ثبت می‌شود و در پایان غربالگری مسافران پرواز تحویل‌شده، به توزیع‌کننده مرکزی، توزیع‌کننده SOP (SOPGP) منتقل می‌شود.

2.6.6. حمل‌کننده این حق را دارد که چمدان‌های چک‌شده و همچنین چمدان‌های تحویل‌نشده مازاد بر تحویل بار برای حمل در هنگام تحویل یا بیش از نرخ حمل رایگان در صورت عدم وجود تناژ آزاد را قبول نکند.

2.6.7. در پایانه های فرودگاه و پایانه های هوایی شهری، مسافران باید در مورد هدف، زمان و مکان غربالگری، در مورد اقلام و موادی که به طور محدود برای حمل با هواپیما پذیرفته یا ممنوع هستند و مسئولیت نقض قوانین تعیین شده حمل و نقل مطلع شوند. .

2.6.8. اگر مسافر از ارائه اشیاء برای بازرسی امتناع ورزد یا در هنگام بازرسی اقلام و موادی در این اشیا یافت شود که حمل با هواپیما ممنوع است، متصدی حمل‌ونقل می‌تواند از حمل مسافر یا چمدان او خودداری کند.

2.7. محدودیت در ظرفیت، وزن و بارگیری چمدان در هواپیما

2.7.1. حامل حق دارد پذیرش بار برای حمل را در صورت تجاوز از بار تعیین شده برای هواپیما و (یا) بیش از حجم (مساحت) بار و فضاهای بار آن محدود کند.

2.7.2. در صورتی که در فرآیند ثبت (ثبت) بار برای حمل محدودیتی در بار ذکر شود، پذیرنده چمدان (مأمور تحویل بار) موظف است با اعزام کننده مرکز امکان بارگیری اضافی بار را در صورت وجود بار یا بار بررسی کند. نامه به طور کامل بارگیری نشده است. اگر وزن چمدان تحویل‌شده برابر با بار مجاز باشد، تحویل بار خاتمه می‌یابد. متصدی حمل و نقل این حق را دارد که بنا به صلاحدید خود تصمیم بگیرد که کدام یک از مسافران و کدام اقلام مشمول حمل در این هواپیما نیستند.

2.7.3. در صورت نیاز به انتخاب مسافر، توصیه می شود موارد زیر را در نظر بگیرید:

سفر مشترک گروه ها و خانواده ها؛

مسافرانی که در بخش این پرواز با طول بیشتر سفر می کنند.

جابجایی مسافرانی که نسبت به مسافران محلی اولویت دارند.

مسافران بیمار، افراد مسن، خانواده های دارای فرزند.

این توالی فقط یک توصیه است و کارمندی که چمدان را می پذیرد (بررسی مسافر) حق دارد در هر مورد خاص تصمیم مستقل بگیرد.

2.7.4. در صورتی که ظرفیت حمل هواپیما اجازه ارسال همراه با مسافران را ندهد، شرکت هواپیمایی موظف است چمدان را همراه با مسافر در نرخ حمل رایگان تعیین شده ارسال کند.

چمدان‌های تحویل‌گرفته‌شده، تحویل‌گرفته‌شده، اما نه با مسافر، باید در پرواز بعدی هواپیما به‌عنوان بار بدون همراه تحویل داده شوند.

2.8. حمل و نقل اسلحه، تجهیزات ویژه. حمل و نقل حیوانات خانگی

2.8.1. حمل سلاح - ورزشی، شکار، نظامی، مهمات برای آنها فقط در صورتی انجام می شود که مسافر مدارک مناسب برای حق حمل سلاح، گواهی سفر کاری (نسخه) و بررسی اولیه توسط حامل سلاح، مهمات را داشته باشد.

2.8.2. اسلحه های گرم شخصی و سلاح های لبه دار از نوع نظامی ممکن است توسط مسافرانی حمل شود که عبارتند از:

الف) سربازان وزارت دفاع اتحاد جماهیر شوروی، سربازان سربازان ارتش شورویتوسط کارمندان کمیته امنیت دولتی زیر نظر شورای وزیران اتحاد جماهیر شوروی، وزارت امور داخلی اتحاد جماهیر شوروی، در صورتی که سلاح هایی که در اختیار دارند در گواهی سفر درج شده باشد.

ب) وابسته‌های نظامی، دریایی، نیروی هوایی اتحاد جماهیر شوروی و دستیاران آنها؛ وابسته‌های نظامی، دریایی، نیروی هوایی سفارت‌ها و نمایندگی‌های خارجی در اتحاد جماهیر شوروی و دستیاران آنها؛

ج) توسط پیک های دیپلماتیک یا سایر اشخاصی که با پست دیپلماتیک سفر می کنند.

د) توسط اعضای خدمه هواپیماهای ناوگان هوایی غیرنظامی اتحاد جماهیر شوروی، در صورتی که سلاح در مأموریت پرواز گنجانده شده باشد.

افراد درج شده در این لیست فقط مجاز به حمل یک قلم سلاح گرم و سرد هستند.

2.8.3. در صورت عدم وجود مجوز برای حمل سلاح، انواع اسلحه و فشنگ های بارگیری شده و قطعات یدکی آن متعلق به افراد توسط متصدی حمل و نقل توقیف و جهت بازرسی به مأموران تحویل داده می شود. اگر مسافران در بازگشت قصد دارند تجهیزات خود را پس بگیرند، باید شخصاً آن را برای نگهداری به آنها منتقل کنند.

2.8.4. بسته بندی سلاح گرم، مهمات و قطعات یدکی مطابق با الزامات دستورات MGA انجام می شود.

2.8.5. قبل از شروع حمل، مسافران باید سلاح یا مهماتی را که در چمدان تحویل‌نشده (چمدان دستی) یا در چمدان‌های تحویل‌شده در اختیار دارند، به متصدی حمل‌ونقل ارائه کنند.

2.8.6. حمل سلاح گرم بدون بار در صورت قرار دادن در قسمت بار یا بار هواپیما که برای مسافران قابل دسترسی نیست مجاز است.

2.8.7. حمل اسلحه توسط افراد حامل امنیت یا در حال انجام وظیفه فقط با اجازه حامل انجام می شود و تحت قوانین مربوطه است.

2.8.8. تجهیزات رادیویی، از جمله رادیوهای قابل حمل، تنها در صورت بسته بندی برای حمل پذیرفته می شوند. مسافران مجاز به استفاده از تجهیزات رادیویی در هواپیما نیستند.

2.8.9. در کابین مسافری هواپیما، حمل و نقل تقریباً تمام حیوانات خانگی کوچک (حیوانات خانگی) (سگ، گربه، پرنده، ماهی و غیره) فقط با رضایت قبلی متصدی حمل و نقل و با مجوز سرویس نظارت دامپزشکی برای حمل و نقل مجاز است. . سگ‌هایی که در کابین حمل می‌شوند باید پوزه و بسته باشند. هنگام حمل حیوانات خانگی کوچکتر، جعبه، سبد، قفس کانتینری با پالت مورد نیاز است.

2.11. حمل اثاثیه با خدمه شیفت

2.11.1. چمدان های خدمه چرخشی مطابق با دستورالعمل سازماندهی حمل و نقل چرخشی از طریق هوا حمل می شود.

2.11.2. مفاد اصلی دستورالعمل برای حمل بار در خدمه شیفت به شرح زیر است:

حمل و نقل خدمه چرخشی توسط هواپیماهایی انجام می شود که پروازهای چارتر (طبق برنامه زمانی خاص) انجام می دهند که انواع خدمات فنی و تجاری در فرودگاه ها و داخل هواپیما همتراز با پروازهای برنامه ریزی شده و همچنین توسط مسافر ارائه می شود. هواپیما در برنامه، که در آن تعداد مشخصی از صندلی ها به درخواست سازمان های مشتری.

تحویل تیم ها به فرودگاه و برگشت توسط نیروها و وسایل سازمان مشتری انجام می شود.

شرکت هواپیمایی باید سازمان مشتری را از الزامات قوانین حمل مسافر، چمدان، محموله در خطوط هوایی اتحاد جماهیر شوروی و سایر اسناد مربوط به سازماندهی حمل و نقل، کنترل و رفتار مسافران در فرودگاه ها و هواپیما مطلع کند. سازمان مشتریان موظف است تمامی اعضای تیم های چرخشی را با این الزامات آشنا کند.

هر یک از اعضای تیم شیفت حق حمل بار رایگان با توجه به هنجارهای تعیین شده وزن و ابعاد را دارد. برای فراتر از حد معمول، پرداخت به صورت نقدی با نرخ چمدان انجام می شود.

برای حمل و نقل چرخشی، کمک هزینه بار رایگان گروهی اعمال می شود، اما هنگام انعقاد قرارداد، لازم است در مورد حداکثر وزن کل چمدان تیم چرخشی (در صورت وجود محدودیت در حداکثر بار در مسیر پرواز مشخص) توافق شود.

تمام چمدان ها (چک شده و چک نشده) مشمول توزین اجباری هستند. چمدان چک شده طبق روال تعیین شده تحت مسئولیت شرکت هواپیمایی تحویل داده می شود.

شرکت حمل و نقل حق دارد پرواز سفارش داده شده توسط مشتری را تا نرخ تعیین شده، بدون محاسبه مجدد با مشتری، بارگیری مجدد کند. این بار اضافی با نرخ های تعیین شده برای حمل هواپیماهای برنامه ریزی شده شارژ می شود.

2.11.3. سازمان ها-مشتریان اطلاعات به موقع در مورد تغییرات در ترکیب و زمان حمل و نقل متخصصان، در چمدان ارائه می دهند. برگزاری کلاس ها و کار آموزشی با اعضای تیم چرخشی در مورد رعایت قوانین حمل و نقل. جستجوی فرصت برای ساخت پاویون در فرودگاه ها برای ثبت نام حمل و نقل و استراحت در صورت تاخیر در خروج اعضای تیم های چرخشی، اختصاص نمایندگان دائمی در فرودگاه هایی با حجم بالای حمل و نقل چرخشی برای ساماندهی کنترل این حمل و نقل ها.

2.11.4. ثبت بلیط و پردازش چمدان، عملیات بارگیری و تخلیه با چمدان چک شده، پردازش اسناد همراه، بررسی چمدان های اعضای تیم های شیفت با رعایت دقیق کلیه الزامات و قوانین، فناوری حمل و نقل انجام می شود.

2.11.5. شرکت هوانوردی دائماً حرکت هواپیماها را با تیم های چرخشی نظارت می کند و اقداماتی را برای اطمینان از منظم بودن پرواز آنها انجام می دهد.

2.12. الزامات پشتیبانی مترولوژیکی تجهیزات توزین برای چمدان

2.12.1. وسایل توزین بار (ترازوهای کانتینری جهانی، اهرمی، مکانیکی یا الکترونیکی) در سرویس‌های مناسبی اداره و نگهداری می‌شوند که سرپرستان آن مسئولیت کامل تهیه، بهره‌برداری و به‌موقع بودن ثبت درخواست‌های تأیید و تأیید وسایل توزین را به عهده دارند. نهادهای استاندارد دولتی اتحاد جماهیر شوروی.

2.12.2. تهیه وزن چمدان با دریافت آنها از ادارات تامین مواد و فنی ادارات منطقه ای هواپیمایی کشوری یا از کارخانه های تولیدی انجام می شود.

2.12.3. اگر مقیاس چمدان در طول دوره گارانتی خراب شود، از تامین کننده مربوطه شکایت می شود.

2.12.4. تمام وسایل توزین برای چمدان ها توسط نهادهای محلی استاندارد دولتی اتحاد جماهیر شوروی، آزمایشگاه های گوسنادزور در دوره های بین کالیبراسیون تعیین شده توسط GOST 8.002-71، اسناد فنی سازندگان و فهرستی از ابزارهای اندازه گیری مورد استفاده، مورد تأیید دولتی و دپارتمان هستند. در هواپیمایی کشوری اتحاد جماهیر شوروی.

2.12.5. اولین تأیید موجودی باید پس از ساخت آن پس از پایان دوره گارانتی انجام شود. ترازوهایی که پس از مدت ضمانت نگهداری می شوند، تحت شرایطی که از قابلیت سرویس دهی اطمینان می دهند، ممکن است مشمول تأیید دوره ای نباشند.

قبل از استفاده، ترازوهای چمدان باید بدون نقص مورد تأیید دولتی یا دپارتمان قرار گیرند. ترازوی بدون تایید اندازه گیری و مهر زنی مجاز به استفاده نیست.

2.12.6. ترازوهایی که توسط سازمان های تأیید کننده به عنوان نامناسب برای استفاده شناخته می شوند، با اخطاریه هایی مبنی بر نامناسب بودن آنها صادر می شوند که مبنایی برای حذف می باشد.

قبل از تأیید، تجهیزات توزین برای چمدان باید در شرایط خوب و کامل از جمله اسناد فنی باشد.

2.12.7. تمام دستگاه های توزین برای چمدان باید دارای کارت های فنی (گذرنامه) حسابداری باشند که نشان دهنده: مارک ترازو، شماره، تاریخ ساخت، سازنده، کلاس دقت، حد اندازه گیری، دفعات تأیید، تاریخ آخرین و بعدی تأیید کارت های گذرنامه فنی توسط شخص مسئول عملکرد ترازو نگهداری می شود.

2.12.8. ارسال درخواست های تأیید دولتی تجهیزات توزین برای چمدان ها به سازمان های مربوطه انجام دهنده تأیید و نهادهای محلی استاندارد دولتی اتحاد جماهیر شوروی (آزمایشگاه های گوسنادزور) در چارچوب زمانی توافق شده با سازمان های تأیید انجام می شود.

2.12.9. استانداردهای دقت برای تجهیزات توزین برای چمدان، حدود وزن آنها، خطای مجاز و حساسیت ترازو برای توزین آماری توسط GOST 23676-79 ایجاد شده است. استانداردهای دقت برای توزین مواد و محصولات مختلف توسط GOST 11761-66، GOST 11810-66، GOST 11830-66، GOST 11912-66، GOST 11913-66، GOST 12166-616-616، GOST 12166-616، GOST 12166-616، GOST 12166-616، GOST 616-66، GOST تعیین می شود .

2.12.10. ترازو چمدان در داخل خانه یا زیر سوله نصب می شود. در صورت لزوم می توان به طور موقت از آنها برای کار در هوای آزاد استفاده کرد، در پایان کار باید ترازو را با برزنت پوشانده شود.

2.12.11. ترازو باید بر روی کف سنگی، بتنی، بتن آسفالتی و یا روی یک قاب چوبی مقاوم غیر خمشی نصب شود. سطح تعادل روزانه برای نصب صحیح بررسی می شود. استحکام پایه را می توان با بارگذاری ترازو تا بارگذاری کامل آن بررسی کرد. در این حالت، هیچ جابجایی محسوسی در حباب سطح یا انحراف پایه وجود ندارد.

2.12.12. وزن كردن اقلامي كه از حداكثر ظرفيت بار ترازوي بيشتر باشد مجاز نيست.

2.12.13. مکانی که ترازو در آن نصب می شود باید همیشه تمیز نگه داشته شود. خاک و گرد و غبار را می توان با یک برس نرم، برس یا پارچه تمیز خشک پاک کرد. قسمت های ترازو را با پارچه آغشته به محلول های خورنده یا اسیدها پاک نکنید.

2.12.14. تمیز کردن منشور، بالش، ترازو و سایر قسمت های ترازو با سمباده، سنباده و سوهان ممنوع است. زنگ خفیف ظاهر شده با پارچه ای آغشته به بنزین یا نفت سفید پاک می شود و سپس با یک پارچه تمیز پاک می شود.

2.12.15. هنگام بررسی وجود روغن در دمپر و مهر و موم روغن ترازوی چمدان، مطمئن شوید که کاسه دمپر همیشه با روغن تمیزی پر شده باشد که سطح آن باید 8 تا 10 میلی متر بالاتر از پیستون دمپر باشد که در موقعیت بالایی قرار دارد. .

2.12.16. بررسی حساسیت ترازوی بار تخلیه شده به شرح زیر انجام می شود: وزنی برابر با کوچکترین تقسیم ترازوی شماره گیری یا یک تابلوی نشانگر الکترونیکی روی سکو قرار می گیرد، در حالی که وزن باید فلش شماره گیری دستگاه نشانگر را یک بار منحرف کند. تقسیم مقیاس یا مقدار مربوطه را روی تابلوی نشانگر الکترونیکی نمایش دهید. اگر قرائت ها ناهماهنگ باشند، باید تعادل را بررسی کرد.

2.12.17. اقلامی که قرار است روی سکوی ترازو توزین شوند، باید به آرامی، بدون تکان، ضربه، چرخش محل بار، باز شدن تیز قفل در حداکثر بار نصب شوند.

2.12.18. هنگام توزین، شمارش تقسیمات روی صفحه یا روی صفحه نشانگر الکترونیکی باید به گونه ای انجام شود که چشم ناظر مستقیماً در مقابل فلش قرار گیرد، در غیر این صورت خطا در جهت کاهش یا افزایش قرائت ها ممکن است.

2.12.19. باسکول چمدان را فقط با قفل بسته بارگیری و تخلیه کنید، نه تنها هنگام وزن کردن، بلکه هنگام بررسی حساسیت آنها. در زمان استراحت بین کار و در پایان کار، قفل باید بسته شود.

2.12.20. توزین چمدان با ترازوهای کنترل نشده و همچنین ترازوهایی با زمان تأیید نقض شده مجاز نیست. اگر در حین بررسی مشخص شود که خطاهای ترازو از مقادیر مجاز فراتر رفته است، ترازوها با تأیید بعدی توسط نمایندگان استاندارد دولتی اتحاد جماهیر شوروی تنظیم می شوند.

2.13. حمل بار چک شده، تحویل بار چک نشده به هواپیما

2.13.1. حمل و نقل چمدان های چک شده به هواپیما پس از اتمام بارگیری چمدان های چک شده بر روی وسیله نقلیه انجام می شود و دقیقاً مطابق با نقاط تخلیه (با توجه به رنگ برچسب های چمدان) و ثبت لیست چمدان ها، برچسب روی کانتینر انجام می شود.

2.13.2. برای حمل بار چک شده و انجام عملیات بارگیری و تخلیه با آن، باید وسایل مکانیزه اختصاص داده شود و پرسنلی برای اطمینان از تحویل و بارگیری چمدان ها در هواپیما بسته به روش های حمل و نقل تعیین شوند.

2.13.3. وسایل مکانیزه ای را می توان اختصاص داد که فقط حمل بار، فقط عملیات بارگیری و تخلیه در هواپیما یا انجام این دو عملیات را انجام دهد.

حمل و نقل چمدان های چک شده از فرودگاه به هواپیما و برگشت با استفاده از اتومبیل های برقی، تراکتور با چرخ دستی، کامیون های کوچک انجام می شود.

2.13.4. حرکت وسایل نقلیه حمل و نقل و بارگیری و تخلیه بر روی اپرون باید در مسیرهای خاص انجام شود، در صورتی که علائمی بر روی سکوها وجود داشته باشد که به وضوح مسیرهای ترافیکی را نشان می دهد و مطابق با الزامات کتابچه راهنمای سازماندهی حرکت هواپیما، وسایل نقلیه ویژه و تجهیزات مکانیزاسیون در فرودگاه های هوانوردی غیرنظامی (دستور اداره دولتی مسکو در 5 اکتبر 1975 N 155).

2.13.5. حمل بار چک شده توسط راننده انجام می شود. مسئولیت ایمنی این چمدان بر عهده لودرهایی است که در این عملیات و در کار بارگیری شرکت دارند.

در صورت آب و هوای نامناسب (باران، برف و غیره)، چمدان های چک شده باید پوشش داده شوند.

2.13.6. بارهای چک نشده توسط مسافران به هواپیما تحویل داده می شود. فرودگاه باید پرسنلی برای کمک به مسافران فراهم کند.

2.13.7. هنگام ثبت چمدان در ترمینال هوایی شهری، باید از شهر مستقیماً با اتوبوس مخصوص به هواپیما تحویل داده شود. بار توسط بخش لودر فرودگاه بر روی هواپیما بارگیری می شود.

2.14. جابجایی چمدان برای حمل و نقل تکه تکه

2.14.1. قبل از بارگیری چمدان، لودر ارشد و مهماندار هواپیما موظفند محفظه های بار هواپیما را بررسی کرده و آمادگی آنها را برای بارگیری چمدان بررسی کنند.

اگر محفظه های بار کثیف هستند یا وسایلی در آن وجود دارد که می تواند به بسته بندی و اثاثیه آسیب برساند و اگر محفظه ها روشن نیستند، پس از مرتب کردن چمدان ها باید بارگیری شود.

2.14.2. دریچه های اتصال محفظه مسافر به محفظه های بار باید بسته و آب بندی شوند. در صورت شکستن مهر و موم، بارگیری چمدان های چک شده ممنوع است.

2.14.3. به منظور اطمینان از مرکزیت لازم هواپیما و ایمنی پرواز، چمدان های قطعه باید کاملاً مطابق با دستورالعمل های اعزام کننده در مرکز و بارگیری بارگیری شوند.

2.14.4. توصیه می شود که چمدان های انتقالی با توجه به نقاط تخلیه در محفظه های بار جداگانه بارگیری شوند. اگر چمدان انتقالی در یک محفظه بار قرار داده شود، ابتدا چمدان ارسال شده به نقطه نهایی تخلیه بارگیری می شود و بار در کنار اولین نقطه تخلیه بارگیری می شود. در این صورت، چمدان ها با پیروی از نقاط مختلف تخلیه، باید تا حد امکان از یکدیگر جدا شوند.

2.14.5. چمدان مسافران در پروازهای نامه دار، کنترل شده، و همچنین مسافران خارجی که در خطوط هوایی داخلی اتحاد جماهیر شوروی سفر می کنند، باید به گونه ای در هواپیما بارگیری شوند که اولویت تخلیه آن از هواپیما هنگام ورود تضمین شود.

یک نسخه از لیست بار نزد مدیر ارشد لودرها باقی می ماند و دو نسخه دیگر به مهماندار تحویل داده می شود.

2.14.6. بارگیری (تخلیه) چمدان های چک شده توسط زنجیره ای از لودرها با حضور مهماندار پرواز (عضو خدمه) انجام می شود. تخلیه و بارگیری در صورت عدم حضور مهماندار اکیدا ممنوع است.

2.14.7. چمدان‌های تحویل‌شده باید با تعداد مورد نیاز لودر و با استفاده از مکانیسم‌های بارگیری (نقاله‌ها، گاری‌های یدک‌کشی و غیره) با رعایت برنامه زمان‌بندی فنی تعمیر و نگهداری هواپیماهای تجاری بارگیری شوند.

2.14.8. مهماندار پرواز (عضو خدمه) این حق را دارد که چمدان های چک شده را در بسته بندی معیوب نپذیرد و از بارگیری آن در هواپیما خودداری کند.

2.14.9. آسیب شناسایی شده به چمدان تحویل‌شده در حین بارگیری، و همچنین مغایرت بین تعداد واقعی چمدان‌ها و مقدار مشخص‌شده در فهرست چمدان، باید در فهرست چمدان، امضا شده توسط مهماندار هواپیما که بار را می‌پذیرد، وارد شود. لودری که چمدان را چک کرده و همچنین توسط سرپرست شیفت SOP (SOPGP) خروج فرودگاه (فرود میانی).

2.14.10. خسارات وارده به بسته بندی چمدان های چک شده که هنگام پذیرش و بارگیری در فرودگاه مبدا و یافتن آن در فرودگاه مقصد (تخلیه) در لیست چمدان ها ثبت نشده است، به طور کامل به مهماندار هواپیما نسبت داده می شود یا شرکت هواپیمایی متعلق به هواپیما.

2.14.11. خدمه پرواز باید هنگام بسته شدن محفظه های بار پس از بارگیری چمدان های تحویل شده در آنها حضور داشته باشد. پس از اتمام بارگیری، او باید تمام نسخه های لیست بار را برای تعداد صندلی های پذیرفته شده امضا کند.

2.15. ادعای بار. کنترل چمدان های وارد شده

2.15.1. اگر چمدان‌ها به‌صورت تحویل‌گرفته شده حمل شوند، می‌توانند در ترمینال تحویل داده شوند، یا اگر چمدان‌ها به‌صورت چک‌نشده حمل شوند، در کنار هواپیما قابل تحویل هستند.

2.15.2. چمدان های چک شده از هواپیما توسط ماشین های برقی، چرخ دستی های چمدان یا چرخ دستی های کانتینری به منطقه باز کردن بسته بندی منتقل می شوند و روی یک نوار نقاله (بیضی شکل، تسمه) بارگیری می شوند که آن را به منطقه تحویل چمدان می رساند. مسافران با شناسایی چمدان خود، آن را از نوار نقاله می گیرند، در خروجی اتاق یک کوپن پاره کننده از برچسب چمدان را به پذیرنده چمدان ارائه می دهند که شماره این کوپن را با شماره پشتی تأیید می کند. برچسب چمدان و در صورتی که کاملاً منطبق باشند، مسافر را با چمدان تحویل‌شده از قسمت بارگیری اجازه می‌دهد. متصدی حمل‌ونقل موظف نیست بررسی کند که آیا حامل چک چمدان و کوپن برچسب چمدان حق دریافت چمدان را دارد یا خیر، و مسئولیتی در قبال خسارات یا هزینه‌های ناشی از ادعای بار بدون چنین تأییدی ندارد. چمدان چک شده در مقصد یا توقفی که در رسید چمدان مشخص شده است آزاد می شود.

2.15.3. در صورت درخواست حامل چمدان و کوپن پارگی برچسب چمدان، اگر صدور چمدان در این نقاط توسط مقامات دولتی منع نشده باشد و اگر زمان و شرایط به این موضوع اجازه می دهد. در صورت تحویل چنین چمدانی در مبدأ یا نقطه میانی سوار شدن، کلیه مبالغی که قبلاً در ارتباط با حمل این چمدان به حامل پرداخت شده است، قابل استرداد نیست.

2.15.4. در صورتی که مسافر کوپن پارگی برچسب بار را گم کند یا مسافر برای چمدانی کوپن پارگی را برای چمدانی ارائه دهد که برچسب چمدانی برگردانده نشده باشد (در هنگام تخلیه یا حمل و نقل پاره شود)، چمدان تنها پس از توزیع چمدان به مسافران این پرواز و ارائه آن توسط شخصی که مدعی دریافت آن است، می توان آن را به عنوان مدرکی دال بر حقوق آنها نسبت به این چمدان آزاد کرد. پذیرنده چمدان از مسافر دعوت می کند تا موارد موجود در چمدان تحویلی، علائم ویژه را فهرست کند. سپس با حضور پذیرنده بار، مسافر، بار باز می شود و پیام های مسافر بررسی می شود. پس از تایید آنها، رسید دریافت چمدان بدون کوپن پارگی یا بدون پشت برچسب چمدان از مسافر گرفته می شود. رسید باید حاوی نام خانوادگی، نام، نام خانوادگی (به طور کامل)، آدرس گیرنده، اطلاعات گذرنامه (N، سری، توسط چه کسی، هنگام صدور)، تعداد قطعات چمدان تحویل‌شده، شماره پرواز، تاریخ، امضای شخصی باشد. . رسید به لیست چمدان پیوست شده است.

توجه! در صورت عدم حضور افراد مسئول پذیرش، تحویل و همچنین صدور چنین چمدان‌هایی بدون ثبت نام مناسب، باز کردن چمدان‌های بدون سند در محل تحویل ممنوع است.

2.15.5. روش صدور چمدان کنترل نشده (چمدان حمل شده) برای مسافران ورودی هواپیمای IL-86 مطابق با فناوری استاندارد خدمات رسانی به مسافران، حمل بار، محموله، پست هواپیمای IL-86 در فرودگاه های هواپیمایی کشوری انجام می شود. .

2.15.6. برداشتن چمدان‌های تحویل‌نشده (چمدان‌های حمل‌شده) از هواپیمای در نظر گرفته‌شده برای حمل این چمدان‌ها یا توسط خود مسافران یا توسط لودرهای فرودگاه در حضور مسافران انجام می‌شود. تحویل چمدان بدون چک (چمدان دستی) به ساختمان ترمینال یا خروجی شهر باید همراه با تحویل مسافران وارد شده توسط وسایل نقلیه فرودگاه انجام شود.

2.15.7. پس از شمارش تعداد کوپن های پارگی، داده های مربوط به نتایج مربوط به موضوع چمدان تحویل شده در لیست چمدان ها ذکر می شود که به همراه تمام کوپن های پارگی برچسب ها، گواهی ها، اظهارنامه ها توسط چمدان ارسال می شود. پذیرنده چمدان به پذیرنده ارشد (سرپرست شیفت). در صورت عدم وجود اظهارات و ادعاهای مربوط به چمدان های چک شده از پرواز وارد شده، کوپن های پارگی مونتاژ شده با رنگ، به ترتیب اعداد صعودی، به مدت پنج روز در فرودگاه تخلیه ذخیره می شوند و پس از آن مجموعه کوپن ها از بین می روند. در صورت وجود مطالبه چمدان، تمامی کوپن‌های پارگی برچسب‌های چمدان از این پرواز تا پایان ردیابی چمدان یا تصمیم کمیته ادعا ذخیره می‌شوند.

2.16. تعویض چمدان هنگام تحویل

2.16.1. تعویض چمدان چک شده به این معنی است که مسافران چمدانی دریافت می کنند که متعلق به آنها نیست. این به دلیل تأیید بی توجهی شماره روی ستون برچسب چمدان با شماره موجود در کوپن پارگی آن رخ می دهد.

2.16.2. در صورتی که هر دو مسافر دریافت باری را که متعلق به خود نیست (قطعات بار جداگانه) اعلام کرده باشند، فرودگاه موظف است در انجام تعویض به آنها کمک کند.

2.16.3. اگر یکی از مسافران دریافت چیزهایی را که متعلق به او نیست اعلام کرد، فرودگاه موظف است در جستجوی مسافر دیگری - صاحب این چمدان کمک کند، که باید:

برای ایجاد اطلاعات در مورد صاحب چمدان با توجه به برچسب چمدان حفظ شده در چمدان، با توجه به اسناد موجود در چمدان؛

ارسال درخواست برای صاحب چمدان به فرودگاه مبدا؛

در صورت لزوم، افسران پلیس را در بازرسی مشارکت دهید.

2.16.4. اگر مسافری که اقلامی را دریافت کرده است که متعلق به او نیست، ظرف مدت 5 روز از تاریخ دریافت چمدان پیدا نشود، متقاضی حق دارد به فرودگاه ادعایی داشته باشد.

مبادله چمدان چک شده در ژورنال ثبت می شود.

2.16.5. کلیه هزینه های مربوط به جستجو، تحویل، حمل و نقل بار از پذیرنده بار دریافت می شود که به تقصیر او چمدان مبادله شده است.

2.16.6. اگر در زمان تحویل هیچ برچسب چمدانی وجود نداشت، اما چمدان درخواستی وجود نداشت، فرودگاه دلیلی دارد که فرض کند چیزها مبادله شده است. در این صورت موظف است:

دریافت درخواست از مسافر برای جستجوی چمدان چک شده؛

برای او گواهی عدم پذیرش چمدان صادر کنید و جستجو را سازماندهی کنید.

باز کردن چمدان بدون ادعا، تنظیم یک عمل تجاری؛

اقداماتی را برای جستجوی صاحب چمدان های بی ادعا با استفاده از برچسب های حفظ شده روی چمدان، اسنادی که در هنگام باز کردن چمدان پیدا شده است انجام دهید.

در صورت لزوم، افسران پلیس را در جستجوی او مشارکت دهید.

پس از کشف صاحب چمدان بی ادعا که اقلامی را که متعلق به او نیست دریافت کرده است، مبادله و تحویل بار به صاحبان را سازماندهی کنید.

2.16.7. تمام کوپن های پاره شدن برچسب های چمدان از پرواز به محض تشخیص مبادله چمدان یا چمدان بی ادعا تا پایان ردیابی چمدان یا حل مشکل توسط کمیته ادعا ذخیره می شود.

2.17. استانداردهای حمل و نقل چمدان

2.17.1. استانداردهای جابجایی چمدان ها بر اساس شرایط محلی یک فرودگاه خاص تنظیم می شود و به موارد زیر بستگی دارد:

نوع هواپیمای مورد سرویس؛

ترکیب وسایل مکانیزاسیون مورد استفاده؛

روش های بارگیری (تخلیه)؛

مقدار بار (ظروف)؛

تعداد پرسنل خدماتی

2.17.2. استانداردهای انجام عملیات بارگیری و تخلیه باید با برنامه های تکنولوژیکی برای سرویس هواپیما از نوع خاصی مقایسه شود.

2.18. الزامات ایمنی اولیه برای جابجایی چمدان

2.18.1. برای انجام عملیات بارگیری و تخلیه با چمدان (ظروف)، فقط وسایل مکانیزه فنی قابل تعمیر، با ترمزهای تنظیم شده، فرمان، برق، هیدرولیک و سایر تجهیزات مجاز است.

2.18.2. وسایل مکانیزه برای جابجایی چمدان باید در ابعاد تعیین شده وسیله نقلیه و ظرفیت حمل آن بارگیری شود.

2.18.3. قبل از تحویل به محل بارگیری چمدان ها (ظروف)، سکوی دستگاه مکانیزاسیون باید از اجسام خارجی و همچنین از برف، یخ، زباله پاک شود.

2.18.4. مکان های عملیات بارگیری و تخلیه در تاریکی باید روشن باشد و شرایط عادی را برای انجام کار فراهم کند.

2.18.5. V زمان زمستانلازم است اطمینان حاصل شود که قلمرویی که در آن کار با چمدان (ظروف) انجام می شود در حالتی نگهداری می شود که امکان لغزش افراد و لغزش چرخ های وسایل مکانیزاسیون متحرک را ممنوع کند. از یخ و برف پاک شد

2.18.6. قبل از حمل و نقل، چمدان های چک شده باید به طور ایمن نصب شوند و کانتینر باید روی وسیله نقلیه محکم شود.

در حین حمل و نقل، در صورت مشاهده جابجایی چمدان یا شل شدن قفل ظروف، وسایل مکانیزاسیون باید فوراً متوقف و نقص رفع شود.

2.18.7. سرعت حرکت تجهیزات مکانیزاسیون با چمدان (ظروف) روی پیش بند نباید از 20 کیلومتر در ساعت تجاوز کند.

هنگام نزدیک شدن به هواپیما، سرعت وسیله نقلیه (مکانیسم) باید به 5 کیلومتر در ساعت کاهش یابد.

2.18.8. هنگام حمل بار چک شده (کانتینرها) باید اقدامات احتیاطی انجام شود - ناگهان ترمز نکنید، در هنگام پیچیدن سرعت را کاهش دهید. در شرایط دید ضعیف روی پیش بند (شب، هنگام مه، بارش برف) و در مواقع اضطراری استفاده از سیگنال های صوتی مجاز است.

2.18.9. برای افرادی که چمدان های چک شده (کانتینرها) را همراهی می کنند، باید صندلی هایی در کابین وسیله نقلیه یا صندلی های مجهز به ویژه روی سکو وجود داشته باشد.

2.18.10. نزدیک شدن و قرار دادن تجهیزات مکانیزاسیون در هواپیما باید مطابق با طرح های مشخص شده در دفترچه راهنمای سازماندهی حرکت هواپیما، وسایل نقلیه ویژه و تجهیزات مکانیزاسیون در فرودگاه های هوانوردی غیرنظامی انجام شود.

2.18.11. راننده موظف است قبل از رسیدن به هواپیما در فاصله 10 متری خودرو (مکانیسم) را متوقف کرده و تنها با اجازه شخصی (کارمند خدمات حمل و نقل) که حق هدایت مسیر را دارد به هواپیما دسترسی پیدا کند.

2.18.12. وسایل مکانیزاسیون در هر توقفی باید روی ترمز دستی گذاشته شود.

هنگام انجام عملیات بارگیری و تخلیه، ماشین (مکانیسم) باید در نزدیکی هواپیما در فاصله حداقل 0.3 متری نصب شود. محفظه بار، به جز مواردی که غیر از آن ذکر شده باشد.

2.18.13. هنگام نصب یک دستگاه مکانیزه در نزدیکی هواپیما، بلوک های رانش باید زیر چرخ محرک عقب خودرو قرار داده شود تا از حرکت آن در هر دو جهت جلوگیری شود.

ارتفاع لنت های رانش باید حداقل 1.3 برابر قطر چرخ ماشین باشد.

141. با موافقت متصدی حمل و نقل، چمدان مسافر ممکن است در کابین هواپیما حمل شود که نیاز به احتیاطات خاصی در حین حمل و نقل یا شرایط خاص برای جابجایی آن دارد (اشیاء شکننده و شکننده، تجهیزات فیلم و عکاسی، تجهیزات تلویزیون و فیلم، تجهیزات اداری خانگی). آلات موسیقی، وسایل الکترونیکی و نوری و غیره).

چمدان های حمل شده در کابین هواپیما در مکان های مخصوص تعیین شده (محفظه ها) و در غیاب آنها در یک صندلی مسافر جداگانه قرار می گیرند. در صورت حمل بار بر روی صندلی مسافر مجزا، مسافر موظف است برای این چمدان طبق قوانین متصدی حمل و نقل، هزینه صندلی (های) مسافر جداگانه را بپردازد.

وزن یک چمدان حمل شده در کابین هواپیما نباید بیش از هشتاد کیلوگرم باشد و ابعاد آن باید امکان قرار دادن آن بر روی صندلی مسافر جداگانه را فراهم کند. بسته بندی چمدان های حمل شده در کابین هواپیما باید از اتصال آن به صندلی مسافر اطمینان حاصل کند.

تحویل بارهای حمل شده در کابین هواپیما به هواپیما، بلند کردن آن، قرار دادن در کابین هواپیما، خروج از هواپیما و تحویل از هواپیما توسط مسافر حامل این چمدان انجام می شود.

142. حمل بارهای دیپلماتیک مطابق با قوانین فدراسیون روسیه، معاهدات بین المللی فدراسیون روسیه و قوانین حمل کننده انجام می شود.

143. حیوانات خانگی (پرندگان) و سگ های خدماتی ممکن است به عنوان چمدان حمل شوند.

حیوانات خانگی (پرندگان) و سگ های خدماتی را می توان در کابین هواپیما با رضایت شرکت حمل کننده حمل کرد.

(به متن در نسخه قبلی مراجعه کنید)

هنگام حمل حیوانات خانگی (پرندگان) و سگ های خدماتی، مسافر باید تهیه کند مدارک مورد نیازتوسط قوانین فدراسیون روسیه، معاهدات بین المللی و قوانین این کشور، به قلمرو، از قلمرو یا از طریق قلمروی که حمل و نقل انجام می شود، تصریح شده است.

(به متن در نسخه قبلی مراجعه کنید)

حیوانات خانگی (پرندگان) و سگ‌های سرویس، به استثنای مواردی که سگ‌های سرویس در حین حمل و نقل هوایی در کابین هواپیما جابه‌جا می‌شوند، باید در یک کانتینر محکم (قفس) قرار داده شوند که در هنگام حمل و نقل، راحتی لازم را با دسترسی هوایی فراهم کند. و یک قفل قابل اعتماد (قفل) ... کف ظرف (قفس) باید محکم، ضد آب و پوشیده از مواد جاذب باشد. ظرف (قفس) باید از ریختن مواد جاذب جلوگیری کند. قفس پرنده باید با یک پارچه متراکم و مات پوشیده شود.

(به متن در نسخه قبلی مراجعه کنید)

وزن حیوان خانگی (پرنده) و سگ سرویس، وزن ظرف (قفس) و غذای در نظر گرفته شده برای غذا دادن به حیوان (پرنده) و سگ سرویس مشمول توشه رایگان نبوده و توسط مسافر پرداخت می شود. مطابق با تعرفه تعیین شده توسط شرکت حمل و نقل.

(به متن در نسخه قبلی مراجعه کنید)

حمل سگ سرویس در کابین هواپیما، با رضایت حامل، ممکن است با ارائه سندی به حامل انجام شود که تأیید می کند مسافر همراه سگ سرویس کارمند خدمات سگ های فدرال است. دستگاه اجرایی و سندی دال بر آموزش ویژه سگ سرویس.

سگ خدماتی که در کابین هواپیما حمل می شود باید قلاده و پوزه داشته باشد و به صندلی در پای مسافر همراه خود بسته شود.

ویژگی های خدمات برای مسافران دسته شخص خیلی مهم(شامل این واقعیت است که حداکثر شرایط آسایش و راحتی در پرواز برای آنها ایجاد شده است، در انجام تشریفات اداری کمک می شود.

ثبت نام مسافران VIP، پذیرایی و ترخیص چمدان های آنها و همچنین تشریفات اداری به طور جداگانه از سایر مسافران در مناطق مشخص شده انجام می شود، جایی که ایست های بازرسی برای بازرسی گمرکی و کنترل گذرنامه و ویزا - سالن های ZOLD و VIP وجود دارد.

ZOLD عمدتاً به مقامات عالی رتبه روس و خارجی خدمات ارائه می دهد. هزینه این خدمات توسط دولت یا دومای دولتی با حداقل قیمت پرداخت می شود. خدمات رسانی به مسافران در این سالن ها بر اساس درخواست و به صورت فکس یا نامه انجام می شود.

سالن‌های VIP، بازرگانان و سایر افراد VIP را می‌پذیرند که به خدمات عمومی مرتبط نیستند و برای افزایش راحتی در فرودگاه آماده پرداخت مستقل هستند.

از مسافران گروه ممتاز دعوت می شود پس از سوار شدن به سایر مسافران این پرواز، آخرین نفر را سوار شوند. تحویل مسافران VIP به هواپیما با استفاده از حمل و نقل جداگانه انجام می شود.

ویژگی خدمات مسافری کلاس تجاریاین است که خدمات اضافی به آنها ارائه می شود که راحتی حمل و نقل هوایی را افزایش می دهد.

ورود مسافران کلاس بیزینس یا در یک باجه جداگانه انجام می شود یا در یک باجه معمولی اولویت پذیرش است. چمدان چک شده مسافران کلاس تجاری در یک سبد بار جداگانه یا در یک کانتینر جداگانه بارگیری می شود. این چمدان پس از تحویل بار مسافران کلاس اکونومی در هواپیما تحویل داده می شود و یکی از اولین بارهایی است که تخلیه می شود.

پس از ورود، برای انتظار سوار شدن، افراد این دسته به اتاق های ویژه - سالن های تجاری دعوت می شوند. پاس ورود به سالن تجاری یا یک دعوت نامه ویژه است که توسط اپراتور در گیشه ورود صادر می شود یا یک بلیط کلاس تجاری.

زمانی که یک مسافر در سالن تجاری می گذراند با زمان شروع سوار شدن مشخص می شود. اطلاعات مربوط به آغاز فرود در تابلوی مخصوص و از طریق شبکه پخش رادیویی گزارش می شود.

مسافران کلاس بیزینس پس از تحویل مسافران کلاس اکونومی با اتوبوس جداگانه به هواپیما تحویل داده می شوند. خدمات ویژه ای در کشتی به آنها ارائه می شود. در فرودگاه مقصد، از افراد این دسته دعوت می شود ابتدا یا بلافاصله پس از مسافرانی که در فرست کلاس پرواز می کنند، خارج شوند.

به انتقالمسافران مسافرانی هستند که طبق بلیط با یک پرواز به فرودگاه ترانسفر رسیده و با پرواز دیگری از همان شرکت یا شرکت دیگری پرواز را ادامه می دهند.

هنگام ثبت چمدان، یک برچسب ویژه با علامت "Transfer" روی آن آویزان شده است که در آن مسیر و شماره پرواز مشخص شده است. چمدان به طور جداگانه در هواپیما بارگیری می شود، آخرین بار و ابتدا تخلیه می شود.

پس از خروج هواپیما از فرودگاه مبدا به فرودگاه انتقال، پیامی از طریق سرویس اعزام مبنی بر حضور مسافر انتقالی در پرواز ارسال می شود - BTM, PTM.

زمان لنگر انداختن برای پروازهای اتصال در مسیرهای "روسیه - روسیه" و "بین المللی - بین المللی" کمتر از 1.5 ҹ نیست و در مسیرهای "روسیه - بین المللی" و "بین المللی - روسیه" کمتر از 2 ساعت نیست.

اگر مسافری به دلیل تقصیر متصدی حمل‌ونقل، ارتباط خود را در یک پرواز قطع کرده باشد، متصدی حمل‌ونقل موظف است این مسافر را با نزدیک‌ترین پرواز خود، نزدیک‌ترین پرواز متصدی دیگر و در صورت پرواز طولانی در واگن هوایی، حمل کند. او باید با هزینه شرکت هواپیمایی، غذا و محل اقامت مشتری را تامین کند.

فرزندانزیر 12 سال با تخفیف 33 تا 50 درصد نرخ عادی با در نظر گرفتن صندلی جداگانه برای هر یک حمل می شود. هنگام ثبت نام کودکان برای پرواز، در ستون ویژه فرم های ثبت نام، CHD (کودک) نشان داده شده است - یک کودک از 2 تا 12 سال، یا INF (نوزاد) - یک نوزاد-کودک زیر 2 سال. یک نوزاد همیشه باید با یک بلیط ویژه همراه با یک بزرگسال سفر کند. در این مورد، تعداد نوزادان حمل شده توسط یک بزرگسال به بیش از دو نفر محدود نمی شود (علاوه بر این، برای یک مکان جداگانه)

هنگامی که کودک با یکی از والدین به خارج از کشور سفر می کند، ارائه مجوز (وکالتنامه) والدین دیگر برای بیرون بردن کودک با تأیید رسمی دفتر اسناد رسمی الزامی است.

باید در نظر داشت که کودکان زیر 12 سال بدون همراه در پروازهای بین المللی فقط با توافق با شرکت حمل و نقل بر اساس انعقاد "توافق نامه حمل کودک بدون همراه" ( UNMR).حمل و نقل کودک 2 تا 12 سال بدون همراه. به میزان 100% نرخ عادی مربوطه پرداخت می شود. در این صورت ایرلاین مسئولیت تحویل سالم مسافر جوان را بر عهده دارد و نظارت وی را از لحظه پذیرش از والدین یا سرپرستان همراه تا انتقال به درخت ملاقات در مقصد تضمین می کند.

زنان حاملهاگر مدت تحویل مورد نظر آنها حداقل 4 هفته از تاریخ حرکت برنامه ریزی شده باشد، می توانند برای حمل پذیرفته شوند. حامل هیچ گونه مسئولیتی در قبال عواقب آن ندارد. این شرط باید با ضمانت نامه مسافر تایید شود.

به دسته بندی بیمار و ناتوانشامل مسافرانی می شود که وضعیت جسمانی آنها نیاز به توجه ویژه در آمادگی برای پرواز و در حین پرواز دارد. متصدی حمل‌ونقل حق دارد از چنین مسافری گواهی پزشکی حاوی مجوز حمل هوایی و شرایط خاص برای شرایط آن را مطالبه کند. علاوه بر این، مسافری از این دسته خاص، بنا به درخواست شرکت هواپیمایی، باید ضمانت نامه ای کتبی بدهد که مسئولیت عواقب نامطلوب احتمالی پرواز را از شرکت حمل کننده سلب کند.

درصورتی که بیمار با برانکارد حمل شود، حمل و نقل وی فقط با همراهان انجام می شود و مبلغ سه برابر پرداخت می شود. این به این دلیل است که به جای آن خزل یک برانکارد تعبیه شده و با صفحه مخصوص حصار شده است. چنین مسافرانی فقط در کلاس اقتصادی حمل می شوند.

اگر شرایطی برای قرار دادن برانکارد در هواپیما وجود نداشته باشد، ممکن است شرکت هواپیمایی از انتقال بیمار تخت خودداری کند. همچنین متصدی حمل‌ونقل این حق را دارد که در صورتی که وضعیت جسمانی مسافران ایمنی پرواز را تهدید کند یا برای سایر مسافران ناراحتی ایجاد کند، از حمل و نقل مسافران این دسته امتناع کند.

ابتدا سوار شدن افراد بیمار، ناتوان و همراهان آنها و در آخر پیاده شدن انجام می شود. با این کار باید به آنها کمک کرد.

شرایط حمل کور یا ناشنوامسافر ارائه سند مربوطه به حامل است. آنها می توانند همراه، بدون همراه و یک سگ راهنما باشند (رایگان - ردیف های عقب کابین).