نام:

حمل و نقل هوایی. ... مدیریت ریسک. راهنمای مدل سیستم مدیریت امنیت خدمات فرودگاهی. مقررات اساسی

فعال

تاریخ معرفی:

تاریخ لغو:

جایگزین توسط:

متن GOST R 56490-2015 حمل و نقل هوایی. سیستم مدیریت ایمنی هلیکوپتر مدیریت ریسک. راهنمای مدل سیستم مدیریت امنیت خدمات فرودگاهی. مقررات اساسی

آژانس فدرال

برای مقررات فنی و مترولوژی

ملی

استاندارد

روسی

فدراسیون ها

حمل و نقل هوایی

سیستم مدیریت ایمنی هلیکوپتر

مدیریت ریسک

راهنمای سیستم مدل

خدمات فرودگاهی مدیریت امنیت

مقررات اساسی

نسخه رسمی

پایه Rinform

پیشگفتار

1 توسعه یافته توسط شرکت سهامی باز Aviatekhpriemka (OJSC Aviatekhpriemka)

2 8NESEN توسط کمیته فنی استاندارد TC 034 "حمل و نقل هوایی"

3 مورد تایید و اجرا به دستور آژانس فدرال مقررات فنی و اندازه‌شناسی در 19 ژوئن 2015 به شماره 765-st

4 برای اولین بار معرفی شد

قوانین استفاده از این استاندارد در GOST R 1.0-2012 (بخش B) ایجاد شده است. اطلاعات مربوط به تغییرات این استاندارد در فهرست اطلاعات سالانه (از اول ژانویه سال جاری) "استانداردهای ملی" منتشر شده است. و متن رسمی تغییرات و اصلاحات در فهرست ماهانه «استانداردهای ملی» آمده است. در صورت بازنگری (تعویض) یا لغو این استاندارد، اطلاعیه مربوطه در شماره بعدی فهرست اطلاعات ماهانه «استانداردهای ملی» منتشر خواهد شد. اطلاعات، اطلاعیه و متون مربوطه نیز در سیستم اطلاعات عمومی ارسال شده است - در وب سایت رسمی آژانس فدرال مقررات فنی و اندازه گیری در اینترنت ()

© Standartinform. 2016

این استاندارد را نمی توان به طور کامل یا جزئی تکثیر کرد، تکثیر و توزیع کرد * به عنوان یک نشریه رسمی بدون اجازه آژانس فدرال مقررات فنی و اندازه گیری.

5.1 سلسله مراتب اسناد سیستم مدیریت امنیتی اپراتور رایانه فرودگاه *

5.2 رویه های سیستم مدیریت امنیت اپراتور فرودگاه مستند

7 فرآیند تصویب، صدور و مدیریت کتابچه راهنمای سیستم مدیریت ایمنی. ... 5

8.11 تهیه و تبادل اطلاعات در زمینه تضمین ایمنی اپراتورهای هلیکوپتر *

معرفی

فعالیت های پشتیبانی فرودگاه فرودگاه عبارتند از:

تعمیر و نگهداری عملیاتی و تعمیرات جاری روسازی های فرودگاه، سیستم های زهکشی و زهکشی، قسمت آسفالت نشده فرودگاه، مسیرهای فرودگاه و محوطه ایستگاه:

توسعه تغییرات در طرح‌های تاکسی هواپیما در محوطه و محوطه پارکینگ: ارائه اطلاعات در مورد محدودیت‌های موجود در فرودگاه. اصلاحات در اسناد اطلاعات هوانوردی:

هماهنگی و کنترل بر ساخت تأسیسات در فرودگاه و نزدیک به قلمرو فرودگاه:

تهیه مستندات راه اندازی بالگردها در حوزه مسئولیت فرودگاه و نظارت بر وضعیت فنی آنها:

ارائه کار برای از بین بردن عواقب سوانح هوایی با وسایل و تجهیزات موجود به عنوان بخشی از تیم نجات فرودگاه.

پشتیبانی پرنده شناسی:

تضمین کنترل بر کار پیمانکاران شخص ثالث در فرودگاه؛

تهیه وسایل نقلیه ویژه و وسایل مکانیزاسیون کار در تعمیر و نگهداری عملیاتی فرودگاه و ترمیم سطوح مصنوعی:

تهیه وسایل نقلیه ویژه برای حمل و نقل کارگران، خانه و سایر کالاها در داخل فرودگاه.

تامین وسایل نقلیه ویژه برای عملیات امداد و نجات، پشتیبانی پزشکی پروازها، بررسی سوانح هوایی و حمل و نقل:

سازماندهی عملیات فنی و تعمیر مسیر اسلیت مطابق با الزامات دستورالعمل سازنده.

ارائه آموزش و گواهینامه رانندگان و مدیران ورودی (خروجی) به هواپیمادر مورد رعایت قوانین حرکت وسایل نقلیه ویژه روی پیش بند با صدور مجوز؛

عملکرد ماشین آلات و مکانیزم های بالابر:

تعمیر و نگهداری و تعمیر وسایل نقلیه ویژه، وسایل مکانیزاسیون، تجهیزات تکنولوژیکی؛

تهیه وسایل نقلیه ویژه برای انجام نگهداریهواپیما؛

تهیه وسایل نقلیه ویژه برای سوخت گیری سوخت و روان کننده های هوانوردی و مایعات ویژه (از این پس سوخت های هوانوردی) هواپیماها، تخلیه سوخت های هواپیمایی از مخازن هواپیما.

ملاقات و اسکورت هواپیما.

اپراتور مجتمع فرودگاه مستندات سیستم مدیریت ایمنی را توسعه و نگهداری می کند که اساس آن کتابچه راهنمای سیستم مدیریت ایمنی است.

از نظر این استاندارد، مجموعه فرودگاهی به معنی فرودگاه است - یک قطعه زمین یا منطقه آبی با ساختمان ها، سازه ها و تجهیزات واقع در آن (آن) که برای برخاستن، فرود، تاکسی و پارک کردن هواپیما در نظر گرفته شده است. همچنین، اصطلاح "فرودگاه" به یک بالگرد یا محل فرود مناسب برای فرود ایمن یک هواپیما از نوع مربوطه اطلاق می شود.

استاندارد ملی فدراسیون روسیه

حمل و نقل هوایی

سیستم مدیریت ایمنی هلیکوپتر

مدیریت ریسک

دفترچه راهنمای مدیریت امنیتی مدل AIRPORT SERVICE

فعالیت ها

مقررات اساسی

حمل و نقل هوایی سیستم مدیریت ایمنی فعالیت هلیکوپتر. مدیریت ریسک.

راهنمای استاندارد سیستم مدیریت ایمنی خدمات فعالیت فرودگاهی آذوقه مام

تاریخ معرفی - 1395-03-01

1 منطقه استفاده

این استاندارد در مورد دستورالعمل های استاندارد سیستم مدیریت ایمنی برای خدمات فرودگاهی اعمال می شود و برای اپراتورهای هلیکوپتر در نظر گرفته شده است که یک سیستم مدیریت ایمنی (SMS) را برای فعالیت های یک ارائه دهنده خدمات - یک شرکت هواپیمایی (از این پس به عنوان شرکت هواپیمایی نامیده می شود) مطابق با الزامات ایکائو و الزامات لازم برای آن را تعیین می کند.

مدیریت سیستم مدیریت ایمنی خدمات فرودگاهی (از این پس مدیریت) شرکت هواپیمایی مطابق با فعالیت های هلیکوپتری که این شرکت هواپیمایی انجام می دهد، تابع مقررات اجباری است.

این استاندارد بین المللی مواد راهنمایی برای خطوط هوایی هلیکوپتر در حال توسعه این کتابچه راهنما، با مشخص کردن ساختار و عناصر آن فراهم می کند. این ممکن است یک کتابچه راهنمای جداگانه یا یک بخش (فصل) از سیستم مدیریت ایمنی هلیکوپتر (VMS) راهنمای شرکت هواپیمایی باشد، ممکن است در سایر دستورالعمل های سازمان (راهنماهای عملیات پرواز، دستورالعمل های تعمیر و نگهداری، دستورالعمل های مدیریت فرودگاه و غیره) گنجانده شود. یا سایر اسناد سازمان که با توجه به مقیاس و پیچیدگی فرآیندهای تجاری شرکت هواپیمایی تعیین می شود. ساختار دستورالعمل باید با الزامات نهاد دولتی که فعالیت های شرکت هواپیمایی را کنترل می کند، مطابقت داشته باشد.

2 مراجع هنجاری

8 این استاندارد، از ارجاعات هنجاری به استانداردهای زیر استفاده می شود:

GOST ISO 9001-2011 سیستم های مدیریت کیفیت. الزامات

GOST R 14.08-2005 مدیریت محیط زیست. رویه ایجاد جنبه های زیست محیطی در استانداردهای محصول (ISO/IEC64)

GOST R 51898-2002 جنبه های ایمنی. قوانین گنجاندن در استانداردها

توجه - هنگام استفاده از این استاندارد، توصیه می شود اعتبار استانداردهای مرجع در سیستم اطلاعات عمومی را در وب سایت رسمی آژانس فدرال مقررات فنی و اندازه شناسی در اینترنت یا بر اساس شاخص اطلاعات سالانه "استانداردهای ملی" بررسی کنید. که از اول دی ماه سال جاری منتشر شد و برای شماره های شاخص اطلاعات ماهانه «استانداردهای ملی * برای امسال... اگر استاندارد مرجع جایگزین شود. اگر مرجع بدون تاریخ ارائه نشده است، توصیه می شود از نسخه فعلی این استاندارد با در نظر گرفتن تمام تغییرات ایجاد شده در این نسخه استفاده کنید. اگر استاندارد ارجاعی که مرجع تاریخ به آن داده شده است جایگزین شود، توصیه می شود از نسخه آن استاندارد با سال تایید (پذیرش) فوق استفاده شود. اگر پس از تصویب این استاندارد، تغییری در استاندارد ارجاعی که به آن ارجاع داده شده است، ایجاد شود که بر روی بندی که به آن ارجاع داده شده است، تأثیر بگذارد، آن بند

3 اصطلاحات و تعاریف

در این استاندارد از اصطلاحات مطابق GOST 14.08 استفاده می شود. GOST R 51898. و همچنین اصطلاحات زیر با تعاریف مناسب:

3.1 ارائه دهندگان خدمات یا ارائه دهندگان محصول و خدمات: سازمان های مورد تایید آموزش هوانوردی (3.8) که از طریق ارائه خدمات مرتبط در معرض خطرات ایمنی هوانوردی قرار دارند، اپراتورهای هواپیما، سازمان های تعمیر و نگهداری تایید شده، سازمان های طراحی، نوع و/یا ساخت هواپیما، ارائه دهندگان مدیریت ترافیک هوایی و فرودگاه های تایید شده

سیستم 3.2: مجموعه ای از عناصر مختلف مرتبط و متقابل که در آن فرآیندهای فعالیت با هدف دستیابی به اهداف مشخص اجرا می شود.

3.3 مقررات ایمنی: بکارگیری هنجارها و قوانین تأثیرگذار بر روند عملکرد سیستم حمل و نقل هوایی به منظور اطمینان از سطح قابل قبول ایمنی فعالیت های هوانوردی.

3.4 امنیت: وضعیت سیستمی که در آن ریسک به سطح قابل قبولی کاهش می یابد و از طریق فرآیند مستمر شناسایی تهدید، کنترل ریسک و مدیریت سلامت در آن سطح یا پایین تر حفظ می شود.

3.5 شاخص های ایمنی: معیارهایی برای ارزیابی سطح ایمنی یک سیستم با استفاده از کمیت های معین و مقادیر آنها.

3.6 خطر: اندازه گیری میزان خطر، اندازه گیری شده در قالب یک مقدار کارشناسی از ترکیب دو کمیت - یک فرکانس نرمال شده یا اندازه گیری احتمال وقوع تصادفی رویدادهای خطرناک و آسیب احتمالی ناشی از آنها.

3.7 مقبولیت درجه ریسک تمایل جامعه به پذیرش ریسک معین.

3.8 سازمان: یک شرکت هلدینگ (ساختار یکپارچه)، یک سازمان (تشکیلات) از ارائه دهندگان خدمات.

4 عمومی

ویژگی های توسعه کتابچه راهنمای VDMS هلدینگ هلیکوپترهای روسی و سازمان هایی که هلدینگ را تشکیل می دهند به دلیل پیچیدگی ساختارهای سازمانی سازمان ها است که تقریباً همه نمایندگان ارائه دهندگان خدمات از جمله توسعه دهندگان و تولید کنندگان تجهیزات هلیکوپتر را شامل می شود. ، بالگرد ( بالگردها، بخش کنترل پرواز.

ایجاد یک VDMS جداگانه برای هر ارائه دهنده خدمات در یک سازمان از نظر هزینه منابع و پیچیدگی مدیریت، غیرعملی و ناکارآمد است؛ بنابراین، VDMS یک هلیپورت باید بخشی (زیر سیستم) از VDMS کلی سازمان باشد.

5 مستندات سیستم مدیریت ایمنی

5.1 سلسله مراتب اسناد سیستم مدیریت ایمنی اپراتور

مجتمع فرودگاهی

جدول 1 سلسله مراتب معمولی از اسناد SBU اپراتور مجتمع فرودگاهی (AC) را نشان می دهد. ترتیب توسعه این سلسله مراتب در یک سازمان جداگانه به ساختار سازمان بستگی دارد، اما. به عنوان یک قاعده، همسویی سیاست و اهداف پیامک سازمان آغاز می شود.

جدول! - سلسله مراتب اسناد پیامکی

انتهای جدول 1

5.2 رویه های سیستم مدیریت ایمنی اپراتور مستند

مجتمع فرودگاهی

5.2.1 رویه های مستند برای اپراتور پیام کوتاه AK باید مستندات اساسی را تشکیل دهد. در برنامه ریزی و مدیریت کلی فعالیت های ایمنی استفاده می شود.

رویه‌های مستند باید مسئولیت‌ها، اختیارات و روابط پرسنلی را که کار تأثیرگذار بر ایمنی را هدایت، انجام، بررسی یا بررسی می‌کنند (تا حدی که برای کنترل کافی فعالیت‌های مرتبط ضروری است) توصیف کند: نشان دهد که چگونه انواع مختلف کار باید انجام شود، از اسناد و مدارک استفاده شود و تمرین‌ها انجام شود. کنترل.

سطح جزئیات به عوامل زیر بستگی دارد:

مقیاس AK. تعداد سازمان ها (اشخاص حقوقی) که فعالیت های فرودگاهی را انجام می دهند:

در دسترس بودن پرسنل تولید به مستندات. به اشتباه رویه ها یا فن آوری ها یا اخطارهای نویسنده اسناد؛

رویه‌های تعیین‌شده سازمان که در صورت تشخیص رویه‌ها یا فناوری‌ها، اطلاعات یا دستورالعمل‌های نادرست، ناقص یا نادرست موجود در مستندات مورد استفاده پرسنل تولیدی در زمینه فعالیت‌های فرودگاهی، ثبت این داده‌ها را تضمین می‌کند و به نویسنده اطلاع می‌دهد. مستندات

5.2.2 هر رویه مستند شده باید یک بخش منطقی مجزا از سیستم، مانند یک عنصر کامل سیستم یا بخشی از آن، یا دنباله ای از اقدامات مرتبط مرتبط با چندین عنصر پیامک را پوشش دهد.

5-2-3 تعداد رویه های مستند، دامنه هر یک و ماهیت ارائه و ارائه آنها باید با استفاده از این استاندارد بین المللی تعیین شود. هر رویه معمولاً پیچیدگی وسایل مورد استفاده، سازماندهی و ماهیت فعالیت را منعکس می کند.

5.3 راهنمایی سیستم مدیریت ایمنی

5.3.1 این راهنما باید متشکل از رویه‌های سیستمی مستند برای برنامه‌ریزی و کنترل کلی فعالیت‌های درون سازمان باشد یا به آن ارجاع دهد. این راهنما باید تمام عناصر قابل اجرا استاندارد سیستم مدیریت کیفیت سازمان را پوشش دهد (به ISO 9001 مراجعه کنید).

8 راهنما باید همان جنبه های مدیریت را با جزئیات همراه شرح دهد. همانطور که در 5.2. در برخی موارد، رویه‌های سیستم مستند مربوطه و برخی از بخش‌های راهنما ممکن است یکسان باشند. با این حال، برای اطمینان از اینکه فقط رویه‌های مستند مناسب (یا بخش‌هایی از آنها) برای اهداف خاص دستورالعمل‌های در دست توسعه انتخاب شده‌اند، برخی سازگاری‌ها لازم است.

5.3.2 اهداف کتابچه راهنمای سیستم مدیریت ایمنی

دفترچه راهنمای اپراتور AK برای اهداف زیر توسعه یافته است (اما نه محدود به آنها):

بیانیه خط مشی، رویه ها و الزامات در زمینه ایمنی ترافیک هوایی:

شرح و پیاده سازی یک VDMS موثر:

ارائه مدیریت بهتر رویه های ایجاد شده و تسهیل فعالیت های ایمنی ترافیک هوایی؛

ارائه یک مبنای مستند برای ممیزی عملکرد پیامک:

آموزش پرسنل درگیر در توسعه پیام کوتاه و روش های ارزیابی انطباق آن با الزامات دولتی.

ارائه اسناد پیامکی برای اهداف خارجی، مانند نشان دادن انطباق با الزامات استانداردهای بین المللی؛

توزیع وظایف بین زیرمجموعه های ساختاری اپراتور هواپیما و زیرمجموعه های ساختاری سازمان JSC هلیکوپترهای روسیه. رویه ها برای اجرای توابع پیام کوتاه به طور مشترک با روش های سیستم مدیریت کیفیت سازمان برای اطمینان از تعامل لازمبخش ها، پرسنل، کنترل بر اجرای وظایف و مستندسازی نتایج کار در زمینه فعالیت.

5.3.3 ساختار و شکل

در حالی که ساختار یا شکل راهنما ایجاد نشده است، باید به طور دقیق، جامع و مختصر خط‌مشی، اهداف و رویه‌های مستند اصلی سازمان را مشخص کند. یکی از روش‌هایی که آدرس‌دهی و مکان مناسب موضوع مورد بررسی را تضمین می‌کند، پیوند دادن بخش‌های راهنما به عناصر پیامک است. سایر رویکردها نیز به همان اندازه قابل قبول هستند، مانند ساختار راهنما برای منعکس کردن ماهیت سازمان.

5.3.4 انواع دستورالعمل های سیستم مدیریت ایمنی

راهنما می تواند باشد:

با گردآوری مستقیم رویه های پیامکی مستند:

با گروه بندی یا تقسیم بندی رویه های پیامک مستند؛

مجموعه ای از رویه های مستند برای قابلیت ها یا برنامه های خاص؛

مجموعه ای از بیش از یک سند یا سطح اسناد:

سندی که یک چارچوب مشترک با برنامه های کاربردی تطبیق داده شده ارائه می دهد:

یک سند جداگانه

5.3.5 موارد خاص کتابچه راهنمای سیستم مدیریت ایمنی

زمانی که اپراتور AK تعیین محدوده محتوا یا استفاده از راهنما را ضروری بداند. بسیار مهم است که کتابچه های راهنمای توصیف کننده یک سیستم با یکدیگر تضاد نداشته باشند.

هر دفترچه راهنما باید وظایف مدیریت را تعریف کند، اجزای سیستم و رویه ها را مستند یا ارجاع دهد، و همه الزامات قابل اجرا موجود در استاندارد پیامک را به طور خلاصه شرح دهد.

6 فرآیند تهیه کتابچه راهنمای سیستم مدیریت ایمنی

6.1 مسئولیت آماده سازی

هنگامی که مدیریت سازمان تصمیم می گیرد پیامک را در مدیریت مستند کند، فرآیند واقعی باید با هماهنگی فعالیت ها آغاز شود. کار نوشتن واقعی باید توسط مقام صالح تعیین شده یا سایر واحدهای عملکردی جداگانه انجام و مدیریت شود.

استفاده از اسناد و منابع فعلی می تواند زمان توسعه دستورالعمل ها را به میزان قابل توجهی کاهش دهد و همچنین به شناسایی کاستی ها در پیامک کمک کند. که نیاز به شناسایی و اصلاح دارند.

شخص مسئول (هیئت کاری) باید در صورت لزوم:

خط‌مشی، اهداف و رویه‌های مستند مربوط به پیامک را تنظیم و فهرست کنید، یا برنامه‌هایی را برای انجام این کار توسعه دهید:

تصمیم بگیرید که کدام عناصر پیامک را اعمال کنید.

داده های پیامک های موجود و رویکردهای عملی را از طرق مختلف به دست آورید. مانند پرسش و مصاحبه:

تعیین ساختار و شکل دستورالعمل های پیش بینی شده؛

طبقه بندی اسناد موجود بر اساس ساختار و فرم انتخاب شده:

از هر روش دیگری در سازمان برای تکمیل پیش نویس دستورالعمل استفاده کنید.

6.2 استفاده از پیوندها

در صورت لزوم، و برای جلوگیری از افزایش طول راهنما، باید به استانداردهای قابل اجرا (استانداردهای سازمان) یا اسنادی که در دسترس کاربر راهنما است ارجاع داده شود.

6.3 دقت و کامل بودن

شخص مسئول (هیئت کاری) باید مسئول اطمینان از صحت و کامل بودن پیش نویس دستورالعمل ها و همچنین یکپارچگی و محتوای این سند باشد.

7 فرآیند تصویب، صدور و مدیریت کتابچه راهنمای سیستم مدیریت ایمنی

7.1 بررسی و تایید نهایی

قبل از صدور راهنما، مسئولیت بررسی آن بر عهده مسئولین می باشد. به طوری که * از وضوح، دقت، تناسب ساختار مناسب اطمینان حاصل شود. کاربران بالقوه همچنین باید بتوانند سند را ارزیابی کرده و در مورد کاربرد آن اظهار نظر کنند. انتشار راهنما باید توسط مدیریت سازمان مسئول اجرای آن تایید شود. هر نسخه از راهنما باید دارای گواهی تایید برای انتشار باشد.

7.2 انتشار کتابچه راهنمای

روش توزیع دستورالعمل های رسمی تصویب شده (به صورت کامل یا جزئی) باید اطمینان حاصل کند که همه کاربران دسترسی کافی به دستورالعمل ها دارند. توزیع و مدیریت صحیح را می توان به عنوان مثال با اختصاص شماره سریال به گیرندگان کمک کرد. مدیریت سازمان باید اطمینان حاصل کند که محتوای راهنما برای یک کاربر خاص در سازمان شخصی سازی شده است.

7.3 تغییرات

باید روشی برای توجیه، توسعه، تحلیل، کنترل و اصلاح دستورالعمل ها ارائه شود. تغییرات باید از همان فرآیند بررسی و تأیید پیروی کند که برای توسعه راهنمای اصلی انجام می‌شود.

7.4 مدیریت انتشار و تغییر

انتشار اسناد و مدیریت تغییر برای اطمینان از اینکه محتوای راهنما به درستی مجاز است مهم است. محتوای تایید شده رسمی باید به راحتی قابل شناسایی باشد. روش های مختلفی را می توان برای تسهیل فرآیند فیزیکی ایجاد تغییرات در نظر گرفت. برای اطمینان از به روز بودن دستورالعمل ها، باید روشی وجود داشته باشد تا اطمینان حاصل شود که همه تغییرات توسط هر دارنده دستورالعمل دریافت می شود و آن تغییرات در هر دستورالعمل گنجانده می شود. ممکن است برای متقاعد کردن کاربران در این مورد از فهرست مطالب، یک صفحه وضعیت بازبینی جداگانه، یا سایر ابزارهای مناسب استفاده شود. که آنها یک راهنمای رسمی تایید شده دریافت کردند.

7.5 نمونه های کنترل نشده

کلیه نسخه های دستورالعمل توزیع شده برای توسعه پیشنهادها، استفاده در خارج از سازمان و در سایر مواردی که کنترل بر تغییرات ارائه نمی شود، باید به عنوان کنترل نشده شناسایی شوند.

توجه: عدم ارائه چنین فرآیندی می تواند منجر به استفاده ناخواسته از اسناد منسوخ شود.

8 محتویات کتابچه راهنمای سیستم مدیریت ایمنی

8.1 ساختار کتابچه راهنمای

8.1.1 دستورالعمل باید به شرح زیر باشد:

عنوان بخش:

شاخص:

اسناد مرجع برای ارجاع متقابل.

8.1.2 در زیر هر عنوان بخش شماره گذاری شده، شرحی از هدف آن بخش، به همراه معیارها و اسناد مرجع وجود دارد.

زنجیر یعنی همین آنچه سازمان با انجام اقدامات شرح داده شده در بخش به دنبال دستیابی به آن است. معیارها محدوده مواردی را که باید در هنگام نوشتن این بخش در نظر گرفته شود تعیین می کند. اسناد مرجع برای ارتباط دادن اطلاعات به سایر راهنماها یا رویه های عملیاتی استاندارد سازمان که جزئیات عناصر و فرآیندها را ارائه می دهند، استفاده می شود.

6.1.3 دفترچه راهنما باید شامل بخش های زیر باشد:

الف) کنترل جریان اسناد:

ب) الزامات نظارتی سیستم مدیریت ایمنی:

ج) دامنه و یکپارچگی سیستم مدیریت ایمنی.

د) سیاست ایمنی هلیکوپتر:

ه) نقش ها و مسئولیت های پرسنل.

ج) ارائه اطلاعات در مورد ایمنی فعالیت های هلیکوپتر.

ز) شناسایی عوامل خطرناک و ارزیابی عوامل خطر.

i) نظارت و اندازه گیری عملکرد ایمنی؛

ی) بررسی های ایمنی و اقدامات اصلاحی:

ک) تهیه و تبادل اطلاعات در زمینه تضمین ایمنی عملیات هلیکوپتر.

ل) بهبود مستمر و تأیید سیستم مدیریت ایمنی:

م) نگهداری از اسناد سیستم مدیریت ایمنی:

الف) نظارت بر اجرای تغییرات؛

ص) طرح اضطراری یا طرح اضطراری.

8.2-8.15 اطلاعات نمونه ای را ارائه می دهد که ممکن است در هر بخش گنجانده شود.

8.2 کنترل جریان سند

نحوه به روز رسانی (به روز رسانی) کتابچه راهنمای (ها) و چگونگی اطمینان از اینکه سازمان به همه پرسنل درگیر در امور ایمنی با جدیدترین نسخه راهنما ارائه می شود، توضیح دهید.

8.2.2 معیارها

الف) اسناد به صورت چاپی یا ایجاد شده در محیط الکترونیکی کنترل شده و فهرستی برای ارسال اسناد.

ب) رابطه بین راهنما و سایر راهنماهای موجود مانند راهنمای کنترل تعمیر و نگهداری یا کتابچه راهنمای پرواز.

ج) فرآیندی برای بازبینی دوره‌ای دستورالعمل‌ها و فرم‌ها و اسناد مربوطه برای اطمینان از انطباق، کفایت و اثربخشی آنها.

د) روند اجرا، موافقت و تصویب توسط نهاد نظارتی.

8.3 الزامات نظارتی سیستم مدیریت ایمنی

مقررات موجود و مطالب راهنمایی در مورد VMS را برای ارجاع، ارجاع و آشنایی برای همه شرکت کنندگان در فرآیند ارائه دهید.

8.3.2 معیارها

الف) مقررات و استانداردهای موجود برای DBMS 8D را توضیح دهید. در صورت لزوم، جدول‌های زمانی برای رعایت آنها و پیوندهایی به مطالب مشاوره درج کنید.

6) وجود دارد. در صورت لزوم، معنی و مفاهیم مقررات برای سازمان را روشن کنید:

ج) در صورت لزوم با سایر الزامات و استانداردهای مربوط به ایمنی ترافیک هوایی ارتباط برقرار کند.

8.4 دامنه و یکپارچه سازی سیستم مدیریت ایمنی

جهت و محدوده فعالیت ها و منابع سازمان در صنعت هوانوردی که پیامک در آن اعمال می شود را شرح دهید.

همچنین مستلزم شرح دامنه فرآیندهای عملیاتی و تجهیزات مورد نیاز برای اجرای برنامه شناسایی خطر و مدیریت ریسک سازمان است.

8.4.2 معیارها

الف) ماهیت فعالیت های هوانوردی سازمان و جایگاه یا نقش آن در کل صنعت هوانوردی را توضیح دهد.

ب) تعیین مناطق اصلی، بخش ها، مناطق تولیدی و امکانات سازمانی که پیامک در آن اعمال می شود.

ج) فرآیندهای اصلی، فعالیت ها و تجهیزات مورد نیاز برای اجرای برنامه شناسایی خطر (HIRM) و مدیریت ریسک سازمان، به ویژه موارد مربوط به ایمنی ترافیک هوایی را تعیین کند.

اگر دامنه، فرآیندها و تجهیزات مربوط به برنامه HIRM. با جزئیات بیش از حد توصیف شده یا متن بسیار بزرگ است، این مطالب ممکن است در صورت لزوم در یک سند تکمیلی ارائه شود.

د) در صورتی که پیامک در گروهی از واحدهای ساختاری، سازمان ها یا پیمانکاران مرتبط به هم اعمال شود، لازم است چنین ادغام و سوئانکویو با این مسئولیت به روش مقرر تعریف و مستند شود.

ه) در صورتی که سازمان دارای سایر سیستم های کنترل و مدیریت مربوطه مانند سیستم مدیریت کیفیت، سیستم ایمنی و بهداشت حرفه ای باشد، لازم است ارتباط آنها با پیامک مشخص شود.

8.5 سیاست ایمنی هلیکوپتر

هدف، اصول مدیریت و تعهد سازمان برای بهبود ایمنی هوانوردی در زمینه ارائه‌دهنده خدمات نگهداری و تعمیر محصول یا خدمات را شرح دهید. شرح سیاست امنیتی باید به همان اندازه مختصر باشد. به عنوان بیانیه ماموریت شرکت

8.5.2 معیارها

الف) خط مشی ایمنی باید متناسب با مقیاس کسب و کار و پیچیدگی ساختار سازمان باشد.

ب) خط مشی امنیتی حاوی بیانیه ای از مقاصد، اصول مدیریت و تعهدات سازمان برای بهبود مستمر امنیت است.

ج) سیاست امنیتی توسط مدیر مسئول تأیید و تأیید شود.

د) سیاست امنیتی توسط رهبر مسئول و سایر نمایندگان اداره سازمان ترویج می شود.

ه) خط مشی ایمنی باید به صورت دوره ای بازنگری شود.

و) کارکنان تمام سطوح در ایجاد و نگهداری پیامک مشارکت دارند.

ز) خط مشی امنیتی به کلیه کارکنان اطلاع می دهد که آنها را با تعهدات امنیتی فردی خود آشنا کنند.

8.6 نقش ها و مسئولیت های پرسنل

اختیارات، وظایف و مسئولیت های پرسنل درگیر در اجرای پیامک را شرح دهید. در تضمین ایمنی ترافیک هوایی

8.6.2 معیارها

الف) مسئول آن مدیر مسئول است. اینکه پیامک به درستی اجرا شده و مطابق با الزامات در تمام زمینه های فعالیت سازمان عمل کند.

ب) رئیس (خدمات، بخش) مسئول حراست به ترتیب مقرر تعیین شده باشد. کمیته امنیتی و نیروهای ویژه (مقامات فردی) برای امنیت؛

ج) اختیارات، وظایف و مسئولیت های پرسنل مشمول در اجرای پیامک تعریف و مستند شده باشد. در تمام سطوح سازمان؛

د) کلیه کارکنان از اختیارات، وظایف و مسئولیت های خود در رابطه با هرگونه تصمیم و اقدام در زمینه مدیریت امنیتی آگاه باشند.

ه) نمودار سلسله مراتب مسئولیت در حوزه پیامک سازمان وجود دارد.

8.7 گزارش داده های ایمنی برای فعالیت های هلیکوپتر

8.7.1.1 سیستم گزارش ایمنی باید شامل اجزای واکنشی (گزارش تصادف یا حادثه، حادثه صنعتی و غیره) و پیشگیرانه و پیش بینی کننده (گزارش خطر) باشد. سیستم های گزارش ایمنی مربوطه باید شرح داده شوند.

6.7.1.2 عناصر زیر باید در نظر گرفته شود: قالب گزارش (گزارش)، محرمانه بودن. مخاطبین، روش های تحقیق و ارزیابی، اقدامات اصلاحی / پیشگیرانه و انتشار گزارش (ها).

8.7.2 معیارها

الف) سازمان رویه ای برای ثبت رویدادهای داخلی از جمله سوانح هواپیما دارد. حوادث و سایر حوادث در محدوده پیامک؛

ب) لازم است بین گزارش های اجباری (در مورد تصادفات، حوادث جدی، نقص های قابل توجه و غیره) تمایز قائل شد. در این مورد لازم است به سازمان های مربوطه که کنترل دولتی در زمینه ایمنی هوانوردی و ارائه اطلاعات در مورد حوادث جزئی عادی بر عهده دارند، اطلاع رسانی شود. که خارج از سازمان نباشند:

ج) باید سیستمی برای گزارش داوطلبانه و محرمانه داده‌ها در مورد خطرات و حوادث ایجاد شود که حفاظت از داده‌ها و هویت اطلاع‌دهنده را در برابر افشاء فراهم کند.

د) رویه‌های ارائه داده‌های ایمنی ساده، در دسترس و متناسب با مقیاس فعالیت‌های سازمان باشد.

ه) گزارش داده ها در بخش حوادث با پیامدهای جدی و توصیه های مربوطه به مدیران در سطح مناسب مورد بررسی و بررسی قرار می گیرد.

و) گزارش ها در یک پایگاه داده مناسب جمع آوری می شود تا تجزیه و تحلیل لازم را تسهیل کند.

8.8 شناسایی خطر و ارزیابی ریسک

8.8.1.1 سیستم شناسایی خطر و فرآیند همبستگی این داده ها را شرح دهید.

8.8.1.2 فرآیند طبقه بندی عوامل خطر و خطر و اولویت بندی بیشتر آنها را به ترتیب اهمیت به منظور تهیه یک ارزیابی ایمنی مستند شرح دهید. نحوه ارزیابی امنیت و نحوه اجرای طرح های پیشگیری را شرح دهید.

8.8.2 معیارها

الف) خطرات شناسایی شده ارزیابی، بر اساس اهمیت آنها رتبه بندی شده و برای ارزیابی مناسب عوامل خطر پردازش می شوند:

ب) یک فرآیند ساختاریافته برای ارزیابی عوامل خطر، از جمله ارزیابی شدت، امکان، و همچنین کنترل های پیشگیرانه وجود دارد.

ج) وظیفه اصلی شناسایی عوامل خطرناک و ارزیابی عوامل خطر، اطمینان از ایمنی است.

د) هنگام ارزیابی عوامل خطر، از گزارش های کاری، فرم ها یا برنامه های رایانه ای استفاده می شود. پیچیدگی مربوط به ساختار و عملیات سازمان؛

ه) ارزیابی ایمنی توسط رئیس سطح مناسب تأیید شده است:

و) فرآیندی برای ارزیابی اثربخشی اقدامات اصلاحی، پیشگیرانه و اصلاحی توسعه یافته وجود دارد:

ز) رویه ای برای بررسی منظم ارزیابی های ایمنی و مستندسازی یافته های آنها وجود دارد.

8.9 نظارت و اندازه گیری عملکرد ایمنی

بخش پیامک را توضیح دهید. نظارت و اندازه گیری عملکرد امنیتی، از جمله شاخص های عملکرد امنیتی (SPI).

8.9.2 معیارها

الف) فرآیند رسمی برای توسعه و به روز رسانی مجموعه ای از شاخص های عملکرد ایمنی و اهداف مرتبط:

ب) نگاشت SPI به اهداف امنیتی سازمان، در صورت لزوم، و فرآیند تایید.

ج) فرآیندی برای ردیابی عملکرد SPI، از جمله انجام اقدامات اصلاحی در صورت وقوع روندهای غیرقابل قبول یا غیرعادی:

د) هر معیار یا روش اضافی دیگر برای نظارت و اندازه گیری اثربخشی پیامک یا اطمینان از ایمنی.

8.10 تحقیقات امنیتی و اقدامات اصلاحی

نحوه بررسی و پردازش حوادث و رویدادها از جمله مطابقت آنها با سیستم شناسایی خطر و مدیریت ریسک در پیامک سازمان را شرح دهید.

8.10.2 معیارها

الف) رویه های بررسی داخلی حوادث و رویدادهای گزارش شده:

ب) توزیع در سازمان و ارائه گزارشات مربوط به تحقیقات تکمیل شده طبق روال تعیین شده:

ج) روشی برای اطمینان از اجرای اقدامات اصلاحی شناسایی شده یا توصیه شده و ارزیابی نتایج و اثربخشی آنها:

د) روند تحقیقات انضباطی و اقدامات انجام شده بر اساس یافته های تحقیقات گزارش:

ه) شرایط به وضوح تعریف شده که تحت آن اقدامات انضباطی در نظر گرفته می شود (مانند اقدامات غیرقانونی، سهل انگاری غیر مسئولانه، سهل انگاری فاحش یا تخلف عمدی).

ج) روشی که شناسایی خرابی های فعال در کار و همچنین عوامل مرتبط و عوامل خطرناک را تضمین می کند.

ز) رویه و قالب تحقیق، پردازش نتایج شناسایی عوامل کمک کننده یا عوامل خطرناک را برای اقدامات بعدی سیستم سازمان برای شناسایی عوامل خطرناک و مدیریت عوامل خطر در صورت لزوم فراهم می کند.

8.11 تهیه و تبادل اطلاعات در زمینه ایمنی هلیکوپتر

فعالیت ها

نوع آموزش دریافت پیامک توسط پرسنل، سایر اقدامات ایمنی و فرآیند اطمینان از اثربخشی این آموزش را شرح دهید. نحوه مستندسازی آموزش را شرح دهید. فرآیندها و کانال های به اشتراک گذاری اطلاعات امنیتی در سازمان را شرح دهید.

8.11.2 معیارها

الف) برنامه درسی، شرکت کنندگان بالقوه و الزامات آموزشی مستند شده است.

ب) فرآیند صدور گواهینامه برای ارزیابی اثربخشی آموزش وجود دارد.

ج) آموزش شامل آموزش اولیه، بازآموزی و آموزش پیشرفته در صورت لزوم است.

د) آموزش پیامک سازمان بخشی از برنامه آموزشی کلی سازمان است.

ه) آشنایی با پیامک در آموزش کارمند هنگام استخدام در سازمان یا در برنامه آموزشی گنجانده شده است:

و) فرآیندها و کانال های به اشتراک گذاری اطلاعات امنیتی در سازمان.

8.12 بهبود مستمر و آزمایش سیستم مدیریت ایمنی

روند بررسی مداوم و بهبود پیامک را شرح دهید.

8.12.2 معیارها

الف) فرآیند ممیزی داخلی منظم و بررسی مجدد پیامک سازمان برای اطمینان از انطباق آن با الزامات، کفایت و اثربخشی.

ب) سایر برنامه هایی را که به بهبود مستمر پیامک سازمان و اثربخشی امنیت، تحقیق در زمینه ایمنی ترافیک هوایی کمک می کند، شرح دهد. سیستم های ISO

8.13 مستندات سیستم مدیریت ایمنی

روشی را برای ذخیره اسناد مربوط به پیامک توضیح دهید.

8.13.2 معیارها

الف) سازمان دارای سیستم حسابداری یا بایگانی اسناد پیامکی است که حفظ کلیه اسناد ایجاد شده در ارتباط با اجرا و بهره برداری از پیامک را تضمین می کند.

ب) اسنادی که باید حفظ شوند شامل گزارش‌های ارزیابی خطر و خطر، صورتجلسه‌های جلسه کارگروه امنیتی، جداول معیارهای عملکرد ایمنی، گزارش‌های ممیزی پیام کوتاه و اسناد آموزشی پیام کوتاه است.

ج) اسناد باید برای تمام عناصر پیامک قابل ردیابی و برای مدیریت روزانه پیامک قابل دسترسی باشد. و همچنین برای اهداف ممیزی داخلی و خارجی.

8.14 کنترل اجرای تغییرات

فرآیندهای مدیریت تغییر را که می تواند بر خطرات امنیتی تأثیر بگذارد، توضیح دهید. و ادغام این فرآیندها در پیامک.

8.14.2 معیارها

الف) رویه هایی برای اطمینان از اینکه تغییرات سازمانی یا عملیاتی مهم هر گونه تأثیر بالقوه بر خطرات ایمنی موجود را در نظر می گیرد.

ب) رویه هایی برای اطمینان از اینکه ارزیابی ایمنی مناسب قبل از معرفی تجهیزات یا فرآیندهای جدید که ممکن است بر خطرات ایمنی تأثیر بگذارد انجام شود.

ج) رویه‌های بازنگری ارزیابی‌های ایمنی موجود در صورت تغییر در فرآیندها یا تجهیزات مرتبط.

8.15 طرح اضطراری یا اضطراری

اهداف و تعهدات سازمان را در مواقع اضطراری و اقدامات اصلاحی مناسب شرح دهید. نقش ها و مسئولیت های پرسنل کلیدی را شرح دهید. یک طرح اضطراری می تواند:

الف) به عنوان یک سند جداگانه؛

ب) بخشی از راهنمای پیامک.

8.15.2 معیارها

الف) سازمان دارای یک طرح اضطراری است که نقش ها و مسئولیت ها را در صورت وقوع یک حادثه بزرگ، بحران یا سانحه هواپیما شرح می دهد:

ب) دستور اطلاع رسانی وجود دارد.

ج) سازمان برای ارائه کمک و خدمات در مواقع اضطراری با سایر سازمانها در صورت لزوم توافق دارد.

د) سازمان برای اقدام در مواقع اضطراری رویه مشخصی دارد.

ه) رویه ای برای نظارت بر وضعیت همه مصدومان و اطلاع به بستگان آنها وجود دارد.

و) سازمان برای حل و فصل مسائل مربوط به رسانه ها و سازمان های بیمه گر رویه مشخصی دارد.

ز) سازمان وظایف و مسئولیت هایی را برای بررسی حادثه تعیین کرده است.

ط) الزامات به وضوح تعریف شده برای حفظ شواهد فیزیکی، ایمنی منطقه آسیب دیده و ارائه اجباری اطلاعات ایمنی به مراجع رسمی؛

ی) یک برنامه آموزشی برای آموزش پرسنل در شرایط اضطراری وجود دارد.

ک) طرح تخلیه هواپیما یا تجهیزات معلول توسط سازمان با مشورت صاحبان هواپیما و تجهیزات، متصدیان فرودگاه یا سایر سازمان‌ها، حسب مورد، تهیه شده است.

ل) رویه ای برای ثبت اقدامات انجام شده در طول اقدامات در مواقع اضطراری وجود دارد.

کتابشناسی - فهرست کتب

| 1) پیوست 14 ایکائو کنوانسیون بین المللی حمل و نقل هوایی عمران... فرودگاه ها طراحی و بهره برداری از فرودگاه ها (شهر I). هلیپورت (نسخه N)

UDC 629.735.083: 006.354 OKS 03.220.50

واژه‌های کلیدی: سیستم مدیریت امنیت، ریسک، امنیت، خدمات، فعالیت‌های فرودگاهی، هلی‌پورت

ویرایشگر U.H. ویرایشگر فنی Bayonet V. N. Prusakova Proofreader ON Vlasova طرح کامپیوتر A. N. Zolotareva

مجموعه الکترونیکی تکمیل شده در 2015/11/26. امضا و مهر 1395/02/08. قالب 60 "84 ^. هدست آریل. اوئل دراز کشیدن ص 1.86. اوچ اد. ص 1.40. تیراژ 33 "кэ. زک. 152.

توسط FGUP STANDARTINFORM منتشر و چاپ شده است. 123965 مسکو. انار lehr .. 4.www.90slinfo.1u

قوانین هوایی فدراسیون روسیه فرودگاه را به این صورت تعریف می کند: مجموعه ای از ساختمان ها و سازه ها، از جمله فرودگاه، ترمینال هوایی، سایر سازه هایی که برای دریافت و ارسال هواپیماهای خدماتی در نظر گرفته شده است. حمل و نقل هواییو داشتن تجهیزات لازم برای پرسنل هوانوردی و سایر کارگران. شرکت هوانوردی یک شخص حقوقی است، صرف نظر از نوع مالکیت، که اهداف اصلی فعالیت های خود را انجام، در ازای پرداخت هزینه، حمل و نقل هوایی چمدان، محموله، پست و یا...

کار خود را در شبکه های اجتماعی به اشتراک بگذارید

اگر این کار به درد شما نمی خورد در انتهای صفحه لیستی از کارهای مشابه وجود دارد. همچنین می توانید از دکمه جستجو استفاده کنید

معرفی

هدف از این کار انعکاس ساختار اسناد نظارتی در مورد سازماندهی فعالیت های فرودگاهی از جمله مختصر است مقررات عمومیدر محدوده اسناد اصلی. بدیهی است که ساختار حوزه نظارتی و قانونی فدراسیون روسیه دارای ساختار پیچیده و سیستمی است و از چندین سطح تشکیل شده است.

سیستم اسناد نظارتی فدراسیون روسیه

برنج. یکی .

قانون اساسی فدراسیون روسیه
قوانین قانون اساسی فدرال
قوانین فدرال	کدها (کد قوانین) قوانین خاص قوانین عمومی
قوانین نهادهای تشکیل دهنده فدراسیون روسیه

سطح I

سطح II قوانین حقوقی اتاق های مجلس فدرال

ACTS احکام و دستورات رئیس جمهور فدراسیون روسیه

تصمیمات و دستورات دولت فدراسیون روسیه

مقررات فدرال
قدرت اجراییبه صورت زیر منتشر می شوند:

سطح III مقررات محلی
بدنه دستورات
دستورات دولتی

دستورالعمل ها،

که معرفی می شوند:

سطح IV قوانین شهرداری ACTS

موقعیت

مدیریت

دستورالعمل ها

سطح V اسناد شرکت ها و سایر هنجارها. عمل می کند

قانون اصلی کشور ما، یک قانون نظارتی ویژه استقانون اساسی فدراسیون روسیه، قانون اساسی فدراسیون روسیه است که به همراه قوانین فدرال (کدها، قوانین ویژه، عمومی) و قوانین نهادهای تشکیل دهنده فدراسیون روسیه، سطح اول را تشکیل می دهد. چارچوب قانونی RF. آیین نامه به شرح زیر است:اعمال اتاق های مجلس فدرال، قطعنامه ها و دستورات دولت فدراسیون روسیه، احکام و دستورات رئیس جمهور فدراسیون روسیه، قوانین قانونی هنجاری دستگاه های اجرایی فدرال. سطح سوم شامل اعمال ارگان های دولتی محلی، چهارم و پنجم - اعمال ارگان های شهرداری و اسناد شرکت ها به ترتیب است. ساختار چارچوب نظارتی فدراسیون روسیه به وضوح در شکل نشان داده شده است. 1. جزئیات بیشتر در مورد اسناد خاص حاکم بر فعالیت های فرودگاه در بخش اصلی کار مورد بحث قرار خواهد گرفت. ابتدا باید موضوع فعالیت فرودگاه را مشخص کنید که دقیقاً چیست. کد هوایی فدراسیون روسیه تعریف می کندفرودگاه به عنوان:

• مجموعه ای از ساختمان ها و سازه ها شامل فرودگاه، ترمینال هوایی و سایر سازه هایی که برای پذیرش و اعزام هواپیما، خدمات حمل و نقل هوایی و داشتن تجهیزات لازم برای این اهداف، پرسنل هوانوردی و سایر کارگران در نظر گرفته شده است.
• شرکت هواپیمایی- یک شخص حقوقی، صرف نظر از شکل مالکیت آن، که اهداف اصلی فعالیت های خود را برای انجام، حمل و نقل هوایی مسافران، چمدان، بار، پست و (یا) انجام کار هوانوردی دارد.
  به نوبه خود، فعالیت های مربوط به خدمات بر اساس تجاری هواپیما، مسافر، بار و پست در فرودگاه ها خواهد بود.فعالیت های فرودگاهی.
  فعالیت های فرودگاهی شامل انواع زیر است:

1. فرودگاه
2. روشنایی برق
3. اشتورمانسکوئه
4. مهندسی رادیو و مخابرات هوانوردی
5. کنترل ترافیک هوایی
6. مهندسی هوانوردی
7. امنیت هوانوردی
8. خدمات رسانی به مسافران، چمدان ها، پست ها، بار
9. جستجو و نجات
10. هواشناسی
11. مترولوژی (توصیه می شود)

هر نوع تدارک، که شامل فعالیت های فرودگاهی می شود، اسناد نظارتی خاص خود را دارد که آشنایی با آنها در زیر آمده است.

مقررات دولتی در منطقه Gآ

به طور کلی، مقررات دولتی فعالیت های هواپیمایی کشوری با آغاز می شودوزارت حمل و نقل فدراسیون روسیه:

دستگاه اجرایی فدرال در زمینه حمل و نقل، انجام وظایف توسعه سیاست دولتی در زمینه هوانوردی غیرنظامی، با استفاده از حریم هواییدریا، آبراه های داخلی، راه آهن، خودرو، حمل و نقل شهری و صنعتی، تاسیسات جاده ای، تامین ایمنی سازه های هیدرولیکی قابل کشتیرانی، تامین امنیت حمل و نقل، ثبت حقوق هواپیما و ساماندهی تردد از نظر اقدامات سازمانی و قانونی برای مدیریت ترافیک در بزرگراه ها...

به نوبه خود مسئول استآژانس حمل و نقل هوایی فدرال (Rosaviatsia):

نهاد اجرایی فدرال مسئول ارائه خدمات عمومی و مدیریت اموال دولتیدر زمینه حمل و نقل هوایی (هوانوردی غیرنظامی)، استفاده از حریم هوایی فدراسیون روسیه، خدمات ناوبری هوایی برای کاربران حریم هوایی فدراسیون روسیه و جستجو و نجات هوافضا، عملکردهای ارائه خدمات دولتی در زمینه حمل و نقل امنیت در این زمینه و همچنین ثبت دولتی حقوق کشتی های هوایی و معاملات با آنها.

یکی دیگر از نهادهای تحت صلاحیت وزارت حمل و نقل فدراسیون روسیه استسرویس فدرال برای نظارت در حوزه حمل و نقل (Rostransnadzor)، که دفتر مرکزی است و دارای بخش های ساختاری خاص خود است.
وزارت امور خارجه بر فعالیت های هوانوردی غیرنظامی خدمات فدرال نظارت در حوزه حمل و نقل وظایف کنترل (نظارت) را در زمینه هوانوردی غیرنظامی، استفاده از حریم هوایی فدراسیون روسیه، خدمات ناوبری هوایی انجام می دهد. کاربران حریم هوایی فدراسیون روسیه (به استثنای جستجو و نجات هوافضا). نام اختصاری مخفف -ایالت آوینادزور.

سرویس ناوبری هوایی فدرال تحت رهبری دولت فدراسیون روسیه است.
Rosaeronavigation- توسط یک نهاد اجرایی فدرال مجاز ویژه که وظایف اجرای سیاست ایالتی، مقررات قانونی، کنترل و نظارت، و همچنین ارائه خدمات دولتی و مدیریت اموال دولتی در زمینه استفاده از حریم هوایی فدراسیون روسیه، خدمات ناوبری هوایی را انجام می دهد. برای کاربران حریم هوایی فدراسیون روسیه و جستجو و نجات فضای هوایی.

کلیه دستگاه های اجرایی فوق کنترل و تنظیم فعالیت های هواپیمایی کشوری فدراسیون روسیه را انجام می دهند ، بنابراین اسناد نظارتی در مورد سازماندهی فعالیت های فرودگاهی بسته به نوع فعالیت توسط این دستگاه ها تأیید یا تهیه می شود.

صدور مجوز و گواهی فعالیت های فرودگاهی.

مبنای قانونی برای استفاده از حریم هوایی فدراسیون روسیه و فعالیت در زمینه هوانوردی توسط قانون هوایی فدراسیون روسیه (VK RF) ایجاد شده است.
مقررات دولتی استفاده از حریم هوایی فدراسیون روسیه و فعالیت در زمینه هوانوردی با هدف رفع نیازهای شهروندان و اقتصاد در حمل و نقل هوایی، کار هوانوردی و همچنین اطمینان از ایمنی پروازهای هواپیما، هوانوردی و محیط زیست است. ایمنی
هر نوع فعالیت در زمینه هوانوردی با رعایت مقررات هوایی الزامی است. با این حال، هر نوع فعالیت توسط قوانین فدرال و قوانین هوانوردی فدرال، GOST ها و OST ها تنظیم می شود.

پیش نیاز سازماندهی فعالیت های فرودگاهی، روش صدور مجوز است، با هدف جلوگیری، کشف و سرکوب تخلفات توسط یک شخص حقوقی، رئیس آن و سایر مقامات، یک کارآفرین فردی، نمایندگان مجاز وی از الزامات خاص. طبق قانون فدرال شماره 99 مورخ 04 مه 2011 "در مورد صدور مجوز انواع خاصی از فعالیت ها":

صدور مجوز است فعالیت مراجع صدور مجوز برای ارائه، تمدید مجوزها(مجوز ویژه برای حق انجام نوع خاصی از فعالیت)،اعتبار مجوزها توسط قوانین فدرال، اجرای کنترل مجوز، تعلیق، تمدید، خاتمه و لغو مجوزها، تشکیل و نگهداری ثبت مجوزها، تشکیل یک منبع اطلاعات ایالتی و همچنین ارائه می شود. اطلاعات مربوط به صدور مجوز به روش مقرر؛

در زمینه هوانوردی فعالیت های زیر مشمول صدور مجوز می باشد:

• توسعه، تولید، آزمایش و تعمیرفناوری هوانوردی؛
• فعالیت برای حمل و نقل مسافر از طریق هوا (مگر اینکه فعالیت مشخص شده برای اطمینان انجام شود نیازهای خودشخص حقوقی یا شخص کارآفرین);
• فعالیت برای حمل و نقل کالا از طریق هوا (مگر اینکه فعالیت مشخص شده برای رفع نیازهای شخصی یک شخص حقوقی یا کارآفرین فردی انجام شود).

بنابراین، فعالیت های فرودگاه مشمول مجوز اجباری است که توسط قانون فدرال شماره 99، ماده 9 قانون RF VC تنظیم می شود.

صدور گواهینامه یکی دیگر از مراحل مهم در سازماندهی فعالیت های فرودگاهی است. صدور گواهینامه فرودگاه ها به صورت داوطلبانه انجام می شود و توسط قوانین هوانوردی فدرال "گواهینامه فرودگاه ها" تنظیم می شود. رویه ها. "، با دستور FSVT RF مورخ 24 آوریل 2000 N 98 (شماره FAP 98) تأیید و اجرا شد. آنها رویه ای را برای صدور گواهینامه و الزامات گواهینامه اجباری برای فرودگاه ها به عنوان تسهیلات در نظر گرفته شده برای دریافت و اعزام هواپیما، خدمات حمل و نقل هوایی و عملیات هوانوردی ایجاد می کنند.
صدور گواهینامه فرودگاه ها، اشخاص حقوقی که فعالیت های فرودگاهی را انجام می دهند، فعالیتی است که مطابق با قوانین فدراسیون روسیه برای تأیید انطباق فرودگاه ها و امکانات آنها با الزامات تعیین شده و با هدف انجام می شود:

• ایجاد شرایط برای عملیات موثر حمل و نقل هوایی فدراسیون روسیه؛
• تضمین ایمنی پرواز و جلوگیری از اعمال تداخل غیرقانونی در فعالیت های فرودگاه، ایمنی برای جان، سلامت و اموال مردم.
• حفاظت از محیط زیست؛
• حفاظت از منافع دولت، جامعه و شهروندان آن در برابر سوء نیت شرکت های هوانوردی و سایر اشخاص حقوقی و اشخاصی که فعالیت های آنها مربوط به ارائه حمل و نقل هوایی و عملیات هوانوردی در فرودگاه است.

اشیاء و تجهیزات فرودگاه های مشمول گواهی اجباری عبارتند از:

• فرودگاه ها؛
• سیستم تجهیزات روشنایی فرودگاه؛
• تجهیزات روشنایی فرودگاه؛
• تجهیزات مهندسی رادیو؛
• اشیاء ناوبری رادیویی، رادار، مخابرات هوانوردی؛
• تجهیزات جستجو و نجات؛
• تجهیزات امنیتی هوانوردی؛
• وسایل فنی مورد استفاده در فن آوری های تامین سوخت هواپیما.
• تجهیزات هوانوردی زمینی؛
• مواد برای نگهداری عملیاتی و فنی و ترمیم سطوح فرودگاه مصنوعی؛
• سوخت و روان کننده های هوانوردی و سیالات مخصوص.

بر اساس این قوانین هوانوردی (بند 1.5)، فعالیت های فرودگاهی شامل 13 نوع مقررات است که در بالا توضیح داده شد.

طبقه بندی اسناد نظارتی برای سازماندهی فعالیت های فرودگاهی

تمام داده های این بخش برای تعیین انواع وثیقه مطابق بند 1.5 FAP شماره 98 نوشته شده است. همچنین اسناد مشخص شده در این بخش با VK RF و قانون RF مغایرتی ندارد.

تامین سوخت هواپیما برای حمل و نقل هوایی

- مجموعه ای از اقدامات با هدف اطمینان از بهره برداری و نگهداری هواپیما با سوخت های هوانوردی تهویه مطبوع و روان کننده ها و مایعات ویژه (پذیرش، ذخیره سازی، آماده سازی و تحویل برای سوخت گیری، سوخت گیری هواپیما با سوخت های هوایی و روان کننده ها و مایعات ویژه).

• این نوع وثیقه با موارد زیر تنظیم می شودآئین نامه:
• FAP-89 "الزامات صدور گواهینامه برای سازمان های تامین سوخت هواپیمایی برای حمل و نقل هوایی"، تایید شده توسط FSVT روسیه مورخ 18 آوریل 2000 شماره 89.

قوانین شامل الزامات صدور گواهینامه است که برای سازمان هایی که مایل به انجام یا ارائه سوخت هواپیما برای حمل و نقل هوایی هستند، صرف نظر از شکل مالکیت و وابستگی بخش، اعمال می شود، یعنی کارهای زیر:
- دریافت سوخت و روان کننده های هوانوردی و مایعات ویژه (از این پسسوخت حمل و نقل هوایی) به انبار فرودگاه؛
- ذخیره سازی سوخت و روان کننده های هوانوردی؛
- آماده سازی و تحویل سوخت های هوایی و روان کننده ها برای سوخت گیری.
- سوخت گیری سوخت و روان کننده های هوانوردی در هواپیما.

• GOST R 52906-2008 "تجهیزات تامین سوخت هواپیما. الزامات فنی عمومی ".

این استاندارد در مورد نمونه های جدید یا مدرنیزه شده تجهیزات زمینی که برای تامین سوخت هواپیما برای حمل و نقل هوایی در نظر گرفته شده است اعمال می شود. این اصول و روندهای اساسی افزایش رقابت تجهیزات، اطمینان از اجرای ایمن فرآیندهای فناورانه برای سوخت گیری هواپیما با سوخت هواپیما و مایعات ویژه، رعایت قوانین ایمنی آتش سوزی و حفاظت از محیط زیست، با در نظر گرفتن ویژگی های استفاده در عملیات معمولی تعریف می کند. شرایط در مختلف مناطق آب و هواییفدراسیون روسیه.

کنترل کیفیت سوخت و روان کننده های هوانوردی

- مجموعه ای از اقدامات برای کنترل ویژگی های کمی و (یا) کیفی خواص سوخت و روان کننده های هوانوردی در مراحل تامین سوخت هواپیمایی برای حمل و نقل هوایی.

• آئین نامه:
• FAP-126 "الزامات صدور گواهینامه برای آزمایشگاه های سوخت و روان کننده ها"، تایید شده به دستور FSVT روسیه مورخ 07.10.2002 شماره 126.

این قوانین شامل الزامات صدور گواهینامه است که برای سازمان هایی که مایل به انجام یا انجام کنترل و تجزیه و تحلیل کیفیت سوخت و روان کننده های هوانوردی هستند، صرف نظر از شکل مالکیت و وابستگی بخش، اعمال می شود.

• " مدیریت در مورد پذیرش، ذخیره سازی، آماده سازی برای سوخت گیری و کنترل کیفیت سوخت های هوانوردی و روان کننده ها و مایعات ویژه در شرکت های سخت افزار نظامی RF "، تایید شده به دستور DVT مورخ 17.10.1992 № DV-126.

این کتابچه راهنما که توسط موسسه تحقیقات دولتی هواپیمایی کشوری تهیه شده است، یک سند هنجاری و فنی برای دریافت، ذخیره سازی، کنترل کیفیت و آماده سازی سوخت و روان کننده های هوانوردی برای سوخت گیری هواپیما و هلیکوپتر در خدمات سوخت و روان کننده شرکت های هواپیمایی است. اداره حمل و نقل هوایی (DVT) فدراسیون روسیه که دارای آزمایشگاه سوخت و روان کننده است.

• NGSM RF-94).

کتابچه راهنمای خدمات سوخت و روان کننده ها مقررات اساسی و قوانین عمومی را برای سازماندهی کار خدمات سوخت و روان کننده ها برای ارائه بنگاه ها با سوخت و روان کننده ها، هواپیماهای سوخت گیری، سازه ها و تجهیزات عملیاتی، کنترل کیفیت سوخت و روان کننده ها و ویژه تعریف می کند. سیالات، حفاظت از نیروی کار و ایمنی آتش سوزی، آموزش و ارتقای صلاحیت آنها.

• "مدیریت برای عملیات فنی انبارها و اشیاء سوخت و روان کننده های شرکت های هواپیمایی کشوری "مورخ 27 ژوئیه 1991 N 9 / I

راهنما از 3 بخش تشکیل شده است:

بخش اول. انبارهای سوخت و روان کننده ها، O اشیاء و ساختارهای جداگانه خدماتجی سوخت و روان کننده ها؛
قسمت دوم. تاسیسات سوخت گیری؛
قسمت III. حفاظت از کار و ایمنی آتش،

و شامل الزامات عملکرد ساختمان ها، سازه ها و تجهیزات اصلی انبارهای سوخت و روان کننده های در نظر گرفته شده برای دریافت، ذخیره سازی و توزیع سوخت و روان کننده ها برای سوخت گیری، الزامات تجهیزات سوخت گیری، حفاظت از کار و ایمنی آتش است.

پشتیبانی فرودگاه

- مجموعه ای از اقدامات برای نگه داشتن فرودگاه در آمادگی عملیاتی ثابت برای برخاستن، فرود، تاکسی و پارک هواپیما.

• آئین نامه:
• FAP-121 "الزامات صدور گواهینامه برای اشخاص حقوقی که فعالیت های فرودگاهی را برای پشتیبانی پرواز فرودگاه انجام می دهند"، به دستور FSMT روسیه مورخ 06.05.2000 شماره 121 تایید شده است.

قوانین شامل الزامات صدور گواهینامه است که برای سازمان هایی که مایل به انجام یا انجام فعالیت هایی برای پشتیبانی فرودگاه از پروازهای هواپیماهای غیرنظامی در خطوط هوایی داخلی و بین المللی فدراسیون روسیه هستند، صرف نظر از شکل مالکیت و وابستگی دپارتمان آنها اعمال می شود.

• FAP - 19 ... "گواهینامه تجهیزات هوانوردی زمینی". (مصوب به دستور وزارت حمل و نقل روسیه مورخ 20 فوریه 2003 N 19).
• "راهنمای بهره برداری از فرودگاه های غیر نظامی فدراسیون روسیه، تایید شده توسط DVT VT مورخ 04.19.94 شماره DV-98، ( REGA RF-94).

این راهنما برای خدمات مربوطه، مقامات و مقامات مسئول و راه اندازی فرودگاه های غیرنظامی در نظر گرفته شده است.
این سند حاوی مفاد اصلی، ویژگی‌های فن‌آوری و توصیه‌هایی برای عملکرد عناصر و ساختارهای فرودگاه‌های فرودگاهی است. پیوندهایی به قوانین و مقررات حاکم بر الزامات پشتیبانی فرودگاه برای عملیات هواپیما ارائه می دهد.

• "راهنمای سازماندهی کار و نگهداری وسایل نقلیه ویژه در فرودگاه های فدراسیون روسیه" (روروس -95).
• دستور وزارت حمل و نقل فدراسیون روسیه در تاریخ 13.07.2006 شماره 82 "در مورد تصویب دستورالعمل سازماندهی حرکت وسایل نقلیه ویژه و وسایل مکانیزه در فرودگاه های مدنی فدراسیون روسیه."
• استانداردهای توصیه شده برای تجهیز فرودگاه ها به وسایل نقلیه ویژه برای نگهداری عملیاتی فرودگاه ها، تعمیر و نگهداری فنی و تجاری هواپیما.
• NGEA اتحاد جماهیر شوروی).

استانداردهای سرویس دهی در فرودگاه های غیر نظامی اتحاد جماهیر شوروی (NGEA اتحاد جماهیر شوروی) شامل الزامات ایمنی پرواز دولتی برای فرودگاه های غیرنظامی است که شامل استانداردها، توصیه ها و ضمیمه ها می شود.

• روش های ارزیابی انطباق با استانداردهای قابلیت سرویس در اتحاد جماهیر شوروی فرودگاه های غیر نظامی ( MOS NGEA اتحاد جماهیر شوروی)

پشتیبانی از روشنایی الکتریکی

- مجموعه اقداماتی برای تامین روشنایی برای برخاستن، نزدیک شدن، فرود و تاکسی هواپیما و تامین برق متمرکز تاسیسات فرودگاهی.

• آئین نامه:
• FAP-149 "الزامات صدور گواهینامه برای اشخاص حقوقی که فعالیت های فرودگاهی را برای پشتیبانی از روشنایی الکتریکی پروازها انجام می دهند"، به دستور وزارت حمل و نقل روسیه به تاریخ 23.06.2003 شماره 149 تأیید شده است.

قوانین الزامات صدور گواهینامه را برای اشخاص حقوقی ایجاد می کند که عملیات برق و روشنایی فرودگاه را برای پروازها انجام می دهند، صرف نظر از شکل سازمانی و قانونی، شکل مالکیت و وابستگی ادارات.

• FAP-119 "قرار دادن علائم و دستگاه ها بر روی ساختمان ها، سازه ها، خطوط ارتباطی، خطوط برق، تجهیزات رادیویی و سایر اشیاء نصب شده برای اطمینان از ایمنی پرواز هواپیما" توسط سرویس ناوبری هوایی فدرال در 28 نوامبر 2007 ایجاد شد.
• "راهنمای پشتیبانی روشنایی الکتریکی پروازها در هواپیمایی کشوری فدراسیون روسیه" ( RUESTOPGA-95).

این کتابچه راهنمای هدف خدمات یا شرکت های تخصصی ESTOP که تجهیزات روشنایی و تاسیسات تامین برق فرودگاه ها را اداره می کنند و لیست الزامات ایمنی پرواز که بر آنها تحمیل شده است را مشخص می کند.

پشتیبانی از ناوبری

- مجموعه اقداماتی که در مراحل سازماندهی، آماده سازی و انجام پروازها و با هدف ایجاد شرایط برای ناوبری ایمن، دقیق و اقتصادی انجام می شود.

• آئین نامه:
• FZ شماره 22 "در مورد فعالیت ناوبری" مورخ 4 فوریه 2009
• FAP-128

این قوانین الزامات آماده سازی هواپیما و خدمه آن را برای پرواز، تضمین و انجام پروازها در هوانوردی غیرنظامی و همچنین خدمات ناوبری هوایی برای پروازها در فدراسیون روسیه تعیین می کند.

• اسناد اصلی اطلاعات هوانوردی برای خدمه هواپیما، واحدهای ATS و مقامات سازماندهی و پشتیبانی پروازها عبارتند از:

- مجموعه مسیرهای خدمات ترافیک هوایی فدراسیون روسیه؛

- مجموعه اطلاعات هوانوردی فدراسیون روسیه.

پشتیبانی فنی رادیویی و مخابرات هوانوردی

- مجموعه ای از اقدامات سازمانی و فنی که توسط خدمات مربوطه خطوط هوایی، شرکت های دولتی برای استفاده از حریم هوایی (IVP) و کنترل ترافیک هوایی (ATC)، سایر اشخاص حقوقی و با هدف اطمینان از ایمنی هواپیماهای هواپیمایی غیرنظامی انجام می شود. همچنین مجموعه ای از اقدامات برای سازماندهی ارتباطات از راه دور درون فرودگاهی (صنعتی و فناوری)، نگهداری تجهیزات هشدار و اطلاعات برای مسافران، هشدارهای امنیتی و آتش سوزی و وسایل فنی ویژه (STS)، رایانه ها.

• آئین نامه:
• FAP - 270 «پشتیبانی فنی رادیویی از پروازهاو مخابرات هوانوردیالزامات صدور گواهینامه "،تایید شده به دستور مدیر FAS روسیه31 آگوست 1998
• FAP-115 «پشتیبانی فنی رادیویی از پروازهای هواپیماو مخابرات هوانوردی "، به دستور هواداران مورخ 26.11.07 تأسیس شد.
• FAP-128 "تهیه و انجام پروازها در هواپیمایی کشوری دولتی فدراسیون روسیه"تصویب شده توسط وزارت حمل و نقل روسیه مورخ 31 ژوئیه 2009 (قسمت هشتم.پشتیبانی پرواز، بند 8.9).
• مدیریت برای مخابرات هوانوردی(RS GA-99 ، به دستور FSVT RF از 15 جولای 1999 شماره 14.
• برای این نوع امنیت، اسناد نظارتی زیادی در قالب قوانین، راهنماها، دستورالعمل ها، مفاد دستورالعمل و غیره وجود دارد. از لیست می توانید با آنها آشنا شویداسناد اصلی مربوط به فعالیت های سرویس ERTOS (عملیات تجهیزات فنی رادیویی برای پشتیبانی پرواز و مخابرات هوانوردی).

نگهداری (کنترل) ترافیک هوایی

- مجموعه ای از اقدامات برای اطلاعات پرواز، مشاوره، خدمات کنترل ترافیک هوایی (کنترل)، و همچنین اطلاع رسانی اضطراری.

ATC نیست ساختار فرودگاه است، سازماندهی و مدیریت توسط شرکت دولتی سیستم های مدیریت ترافیک هوایی یکپارچه (EU ATM) انجام می شود.

• آئین نامه:
• FAP - 293 " مدیریت ترافیک هوایی در فدراسیون روسیه "مورخ 25 نوامبر 2011 با اصلاحیه (مصوب به دستور وزارت حمل و نقل فدراسیون روسیه).

این قوانین در فدراسیون روسیه توسط کاربران حریم هوایی فدراسیون روسیه، واحدهای ATS که خدمات ترافیک هوایی را در مناطق و مناطق ایجاد شده برای آنها انجام می دهند، سایر ارگان ها و سازمان های درگیر در ارائه پروازهای هواپیما، به استثنای حریم هوایی، اجباری است. کاربران و ارگان های کنترل پرواز هواپیمایی دولتی و هوانوردی آزمایشی در فضای هوایی اختصاص داده شده برای این نوع هوانوردی، که در آن این قوانین برای خدمات رسانی به ترافیک هوایی هواپیماهای غیرنظامی اجباری است.

• FAP-116 "گواهینامه اشیاء سیستم مدیریت یکپارچه ترافیک هوایی"، مورد تایید به دستور سرویس ناوبری هوایی فدرال در 26 نوامبر 2007 شماره.

هر مرکز خودپرداز اتحادیه اروپا نیز قوانین خاص خود را دارد که کنترلرهای ترافیک هوایی در طول کار خود به آن پایبند هستند.

پشتیبانی مهندسی و هوانوردی

مجموعه ای از اقدامات برای تعمیر و نگهداری به موقع و با کیفیت هواپیما.

• آئین نامه:
• FAP - 145 «سازمان نگهداری و تعمیر تجهیزات هوانوردی»، مصوب. به دستور سرویس فدرال ضد انحصار فدراسیون روسیه مورخ 19 فوریه 1999، با ویرایش. وزارت حمل و نقل فدراسیون روسیه 08.13.
• FAP-128 "تهیه و انجام پروازها در هواپیمایی کشوری دولتی فدراسیون روسیه"تصویب شده توسط وزارت حمل و نقل روسیه مورخ 31 ژوئیه 2009 (قسمت هشتم.پشتیبانی پرواز، بند 8.5).
• موقعیت "

آیین نامه، روش مهندسی و پشتیبانی هوانوردی را برای پروازهای هواپیماهای شرکت های هواپیمایی، خطوط هوایی، موسسات، سازمان های نیروی هوایی روسیه که در خطوط هوایی بین المللی فعال هستند، مطابق با کتابچه راهنمای عملیات پرواز (NPP GA) و کتابچه راهنمای عملیات فنی تعیین می کند. و تعمیر تجهیزات هوانوردی در روسیه (NTERAT GA)، و همچنین سندی است که بر اساس آن، مطابق با کتابچه راهنمای رویه های صدور گواهینامه برای اپراتورهای هواپیما در فدراسیون روسیه (دستور وزارت حمل و نقل فدراسیون روسیه از 10.12.93 N 106)

• GOST RV 52396-2005

این استاندارد طرح های رنگی را برای رنگ آمیزی سطوح بیرونی تجهیزات نگهداری مورد استفاده در سازمان های عامل وزارت دفاع روسیه و شرکت های Rosaviatsia ایجاد می کند.

امنیت هوانوردی

- مجموعه ای از اقدامات امنیتی با هدف اطمینان از ایمنی مسافران و خدمه هواپیما. جلوگیری از اعمال دخالت غیرقانونی در فعالیت های GA.

• مقررات امنیت هوانوردی را می توان به 3 سطح تقسیم کرد:

1. قوانین حقوقی بین المللی، اسناد ایکائو
2. سطح ایالتی
3. سطح صنعت

از آنجایی که هدف از این کار بررسی اسناد نظارتی فدراسیون روسیه است، اما باید از سطح دوم شروع کنید، با توجه به اینکه قوانین و تصمیمات دولت تصویب شده توسط مقامات دولتی فدراسیون روسیه نباید در تضاد باشد. معاهدات و کنوانسیون های بین المللی مصوب کشورمان.

امنیت هوانوردی بسیار مورد توجه دولت قرار گرفته است، این نوع فعالیت های هوانوردی توسط بسیاری از قوانین قانونی تنظیم می شود که از مواد قانون جزایی فدراسیون روسیه، قانون فدراسیون روسیه "در مورد تخلفات اداری" (مورخ 30.12.01) شروع می شود. شماره 195-FZ)، FZ شماره 150 "در مورد سلاح" (تاریخ 13.12.96)، قانون فدرال شماره 35 "مقابله با تروریسم" (مورخ 06.03.06)، در مورد مجازات تروریسم، و اعمال مداخله غیرقانونی در عمومی، از جملهقانون فدرال شماره 16 "در مورد ایمنی حمل و نقل" (مورخ 09.02.2007) مطابق با اصلاح شدهN 15-FZ "در مورد اصلاحات برخی از قوانین قانونی فدراسیون روسیه در مورد امنیت حمل و نقل" مورخ 03.02.2014.(با اصلاحات و الحاقات لازم الاجرا شدن از تاریخ 1393/06/05) به احکام ریاست جمهوری."در مورد اقدامات فوری برای بهبود اثربخشی مبارزه با تروریسم" (تاریخ 13.10.2004 شماره 1167)، "در مورد اقدامات برای بهبود مقررات دولتی در زمینه هوانوردی" (تاریخ 11.09.2009 شماره 1033)و مقررات دولتی"در مورد تصویب قوانین حفاظت از فرودگاه ها و تأسیسات زیرساختی آنها" (مورخ 1 فوریه 2011 شماره 42)، "فهرست پست های پرسنل هوانوردی فدراسیون روسیه" (مورخ 10 ژوئیه 98 شماره. 749-ДСП)، "در مورد سیستم فدرال برای اطمینان از حفاظت از فعالیت های هوانوردی غیرنظامی از اقدامات مداخله غیرقانونی" (طبق اصلاح شده توسط دولت فدراسیون روسیه در 22.04.97 شماره 462، مورخ 06.03.98 شماره 291، مورخ 14.05.03 شماره 282). (مورخ 94/07/30 شماره 897).

و همچنین اسناد صنعتی مانند:

• FAP - 142 "الزامات امنیت هوانوردی برای فرودگاه ها" (مورد تاییدبه ترتیب وزارت حمل و نقل فدراسیون روسیه 28 نوامبر 2005 N 142)با دور و اضافه کنید. 31 ژانویه 2008
• FAP - 104 "

این قوانین رویه ای را برای بازرسی قبل از پرواز و پس از پرواز مسافران و چمدان ها، از جمله وسایل حمل شده توسط مسافران، اعضای خدمه هواپیما، پرسنل هواپیمایی کشوری، لوازم داخل هواپیما، محموله و پست تعیین می کند.

• دستورالعمل مشترک وزارت حمل و نقل روسیه و وزارت امور داخلی روسیه به تاریخ 04.24.96 شماره DV-59 / I - 1/7450 "در مورد تعامل سرویس امنیت هوانوردی فرودگاه ها و اداره امور داخلی در حمل و نقل هوایی."
• دستورالعمل نحوه حمل و نقل اسلحه، مهمات و مهمات برای آن، وسایل ویژه ای که توسط مسافران برای ذخیره سازی موقت در طول مدت پرواز توسط هواپیماهای هواپیمایی غیرنظامی منتقل می شود. تایید شده توسط دستور مشترک FSVT روسیه و وزارت امور داخلی روسیه مورخ 30 نوامبر 1999، شماره 120/971.
• کتابچه راهنمای حفاظت از هواپیما و تاسیسات هواپیمایی کشوری. به دستور DVT وزارت حمل و نقل روسیه مورخ 26 اوت 1993 شماره DV-115 (NOVSO GA-93) اجرا شد.
• دستور وزارت حمل و نقل روسیه مورخ 19 مه 2006 شماره BK-50-R "در مورد سازماندهی امنیت فرودگاه ها (به استثنای فرودگاه های بین المللی) و تأسیسات زیرساخت آنها توسط امنیت بخش وزارت حمل و نقل روسیه"
• دستور وزارت حمل و نقل روسیه به تاریخ 18 آوریل 2008 شماره 62 "در مورد تصویب برنامه امنیت هوانوردی غیرنظامی فدراسیون روسیه" (در 10 مارس 2011 اصلاح شده است).

فرودگاه به تنهایی حق دارد از امنیت در مناطق استریل ترمینال و در حین بازرسی و امنیت هواپیما اطمینان حاصل کند. اکنون امنیت توسط VOKHR (نگهبان نظامی) تامین می شود. امنیت هوانوردی نوعی فعالیت است که همیشه مورد توجه ویژه قرار خواهد گرفت، زیرا زمانی که صحبت از تروریسم و ​​مداخله غیرقانونی در فعالیت‌های هوانوردی می‌شود، نه تنها حفظ آرامش شهروندان، بلکه برای حفظ جان آنهاست. .

پشتیبانی جستجو و نجات

- مجموعه اقداماتی با هدف سازماندهی و انجام فوری و مؤثر عملیات جستجو، نجات و اطفاء حریق برای نجات مسافران و خدمه هواپیما در مضیقه یا مضطرب، کمک رسانی به مجروحان و تخلیه آنها از صحنه. در صورت بروز بلایا یا حوادث، SPASOP فقط اقدامات اولیه جستجو و نجات را انجام می دهد، دیسپاچر SPASOP بلافاصله به وزارت اورژانس RF اطلاع می دهد.

• آئین نامه:
• ФЗ №151 «در مورد خدمات اضطراری و وضعیت امدادگران» مورخ 95/08/22.
• ФЗ №60 "در مورد ایمنی آتش"، مورخ 21 دسامبر 1994.
• FZ شماره 68 "درباره حفاظت از جمعیت و سرزمین ها در برابر شرایط اضطراری طبیعی و مصنوعی" مورخ 21.12.94.
• شماره FZ 123 "مقررات فنی الزامات ایمنی در برابر آتش"، مصوب 22.07.08.
• قطعنامه های دولت فدراسیون روسیه "در مورد یک سیستم یکپارچه جستجوی هوافضا" مورخ 23.08.07. شماره 538
• FAP - 530 "جستجو و نجات در فدراسیون روسیه" مورخ 15 ژوئیه 2008 از rev. و اضافه کنید. 17 دسامبر 2009، 25 ژانویه 2011
• مصوبه دولت "در مورد صدور مجوز فعالیت در زمینه ایمنی آتش نشانی" مورخ 25.10.06. شماره 625.
• فرمان دولت "در مورد ایمنی آتش" مورخ 25 آوریل 2012 شماره 390.
• راهنمای پشتیبانی جستجو و نجات پروازهای هوانوردی غیرنظامی (RPASOP GA-91)، تایید شده توسط به دستور MGA مورخ 91/03/28. شماره 65;
• "توصیه هایی برای اطفای حریق هواپیما در فرودگاه های هواپیمایی کشوری" مصوب MGA 11.12.1990 شماره 21 / و.
• دستور شماره 361 "در مورد معرفی مقررات مربوط به حفاظت از آتش دپارتمان سرویس PASOP FAS روسیه" مورخ 11.12.98.
• FAP -128 ... "تهیه و انجام پروازها در هواپیمایی کشوری فدراسیون روسیه"در تصویب شده توسط وزارت حمل و نقل روسیه مورخ 31 ژوئیه 2009 (قسمت هشتم.عملیات پرواز، بند 8.15).

پشتیبانی هواشناسی

- مجموعه اقدامات لازم برای دریافت و تحویل به موقع اطلاعات هواشناسی به مقامات شرکت های هواپیمایی و فرودگاه که برای انجام وظایف آنها ضروری است.
سازمان هواشناسی خدمات فرودگاهی نیست، تحت کنترل روزهیدرومت است و من طبق توافقی در فرودگاه ها کار می کنم.

• آئین نامه:
• FAP -60 «ارائه اطلاعات هواشناسی برای تأمین پرواز هواپیما»، تصویب شد. به دستور وزارت حمل و نقل فدراسیون روسیه در تاریخ 3 مارس 2014 شماره.
• (NMO GA-95).

این راهنما شامل مقررات اصلی نظارتی مندرج در ضمیمه 3 کنوانسیون بین المللی هوانوردی غیرنظامی، مقررات فنی سازمان جهانی هواشناسی (WMO) و اصلاحات 1995 آنها می باشد.

• دستور وزارت بهداشت و توسعه اجتماعی فدراسیون روسیه
  مورخ 16 فوریه 2009 شماره 48در مورد تصویب کتاب مرجع یکپارچه صلاحیت پست های مدیران، متخصصان و کارکنان بخش "ویژگی های صلاحیت مشاغل کارکنان خدمات آب و هواشناسی".».

ارائه خدمات به مسافران، بار، بار، پست

- مجموعه ای از اقدامات سازمانی و فناوری که به مسافران اجازه می دهد سوار (پیاده) مسافران، جابجایی، نگهداری چمدان، پست و محموله، بارگیری (تخلیه) چمدان، پست و محموله در هواپیما (از هواپیما) به منظور انتقال آنها به مقصد شوند. با توجه به مسیر اعلام شده با رعایت شرایط ایمنی هوانوردی و ایمنی پرواز.

• آئین نامه:
• FAP-150 "الزامات صدور گواهینامه برای اشخاص حقوقی که فعالیت های فرودگاهی را برای ارائه خدمات برای مسافران، چمدان ها، پست و محموله انجام می دهند" مصوب شده به دستور وزارت حمل و نقل روسیه مورخ 23.06.2003 شماره 150.

قوانین الزامات صدور گواهینامه را برای اشخاص حقوقی که فعالیت های فرودگاهی را انجام می دهند برای ارائه خدمات به مسافران، چمدان ها، محموله ها و پست ها در هنگام انجام کار تعیین می کند.داخلی و حمل و نقل هوایی بین المللی، صرف نظر از شکل سازمانی و قانونی، شکل مالکیت و وابستگی ادارات.

• FAP-82 "قوانین عمومی برای حمل و نقل هوایی مسافران، چمدان ها، محموله ها و الزامات خدمات رسانی به مسافران، فرستنده ها، گیرندگان"، مصوب 28 ژوئن 2007، شماره 82 وزارت حمل و نقل روسیه.

این قوانین در اجرای حمل و نقل هوایی داخلی و بین المللی مسافر، چمدان، بار در پروازها طبق برنامه حرکت هواپیما و پروازهای اضافی و پروازهای تحت قرارداد چارتر هواپیما اعمال می شود.

• دستور وزارت حمل و نقل روسیه مورخ 17 ژوئن 2008. شماره 92 "روش پذیرش متصدیان حمل و نقل دارای مجوز مناسب برای انجام حمل و نقل هوایی بین المللی مسافر و (یا) بار."
• OST 54-1-283.01-94 «سیستم کیفیت حمل و نقل و خدمات مسافری از طریق هوایی. خدمات به مسافران در هواپیماهای خطوط هوایی داخلی فدراسیون روسیه. الزامات اولیه".
• OST 54-1-283.02-94 سیستم کیفیت حمل و نقل و خدمات مسافری توسط حمل و نقل هوایی "خدمات ارائه شده به مسافران در فرودگاه".
• OST 54-1-283.03-94 سیستم کیفیت حمل و نقل و خدمات مسافری توسط حمل و نقل هوایی "خدمات ارائه شده به مسافران در فروش حمل و نقل هوایی."
• OST 54-3-59-92 سیستم کیفیت حمل و نقل و خدمات مسافری از طریق هوایی. "شرایط حمل و نقل کالا."
• OST 54-4-283.01-93 «شرایط حمل و نقل کالا (الزامات اساسی). سازمان حمل و نقل هوایی. حمل و نقل. حکم اعدام ".

حمل و نقل کالا دارای تفاوت های ظریف است، بنابراین بر اساس انجمن بین المللی هوانوردی غیرنظامی ایکائو، بیش از نیمی از موادی که توسط همه روش های حمل و نقل حمل می شود به عنوان "خطرناک" طبقه بندی می شوند.

کالاهای خطرناک - مواد یا محصولاتی که هنگام حمل و نقل هوایی می توانند تهدیدی جدی برای سلامت و ایمنی افراد باشند.
اموالی که طبق قوانین تعیین شده طبقه بندی می شوند.
همه کالاهای خطرناک در فهرست کالاهای خطرناک ایکائو و دستورالعمل‌های فنی فهرست شده‌اند. Doc 9284 AN / 905).

فهرست اسناد نظارتی و قانونی تنظیم کننده حمل و نقل کالاهای خطرناک از طریق هوایی به سه سطح تقسیم می شود:
1) بین المللی 2) دولت؛ 3) خاص صنعت.

هنگام انجام حمل و نقل کالاهای خطرناک، حاملان همچنین به اسناد بین المللی پایبند هستند، با این حال، در این کار، فقط مقررات فدراسیون روسیه در نظر گرفته می شود.

• مقررات دولتی:
• شماره FZ 150 "درباره سلاح" مورخ 13/12/1996 (بازبینی شده در 1393/12/31)
• شماره FZ 170 "در مورد استفاده از انرژی اتمی" مورخ 21 نوامبر 1995. (با تغییرات و اضافات)
• قانون فدرال شماره 3 "در مورد ایمنی پرتوی جمعیت" مورخ 9 ژانویه 1996 (با اصلاح و تکمیل)
• قانون فدرال شماره 52 "در مورد رفاه بهداشتی و همه گیر جمعیت" مورخ 30 مارس 1999. (با اصلاحات و الحاقات)؛
• استانداردهای ایمنی رادیواکتیو ( NRB-99/2009) SanPiN 2.6.1.2523-09؛
• قوانین بهداشتی برای ایمنی پرتوهای پرسنل و جمعیت در هنگام حمل و نقل مواد رادیواکتیو (مواد). SanPin 2.6.1.1281-03
• اصلی مقررات بهداشتیاطمینان از ایمنی پرتو ( OSPORB-99/2010) SP 2.6.1.2612-10
• GOST 19433-88 «محموله خطرناک است. طبقه بندی و برچسب گذاری "، تایید شده است. با فرمان استاندارد دولتی اتحاد جماهیر شوروی در 19 اوت 1988. # 2957;
• GOST 26319-84 «محموله خطرناک است. بسته بندی "popr. از 04.10.2004.
• اسناد هنجاری صنعت:
• FAP-141 "قوانین حمل کالاهای خطرناک در هواپیماهای هواپیمایی کشوری"
• دستورالعمل های MGA 1991.ن 195 / У "روش های اساسی مربوط به حمل و نقل هوایی کالاهای خطرناک انجام شده توسط نیروهای مسلح اتحاد جماهیر شوروی"
• دستور وزارت حمل و نقل روسیه مورخ 02.10.02ن PR-13r "در مورد اصلاحات در دستور وزارت حمل و نقل روسیه مورخ 20 سپتامبر 2002 شماره N HA-348r ".

نتیجه

فعالیت فرودگاهی به خدمات تجاری هواپیما، مسافر، محموله و پست در فرودگاه ها مربوط می شود و بنابراین یک فرآیند پیچیده سیستمی است.دولت برای تصویب و سازماندهی خود، اقدامات قانونی را تصویب می کند که سال به سال دستخوش تغییرات خاصی می شود، هم از نظر محتوا و هم در شکل، اما ماهیت و استراتژی آنها بدون تغییر باقی می ماند. کل سیستم قانون هوایی، که به عنوان تنظیم کننده روابط ناشی از عملیات هواپیماهای غیرنظامی عمل می کند، به عنوان شکلی از مدیریت دولتی فعالیت های هوانوردی غیرنظامی و بالاتر از همه به منظور اطمینان از ایمنی و منظم بودن پروازها استفاده می شود. سند اصلی ایجاد مبنای قانونی برای استفاده از حریم هوایی فدراسیون روسیه و فعالیت در زمینه هوانوردی، کد هوایی فدراسیون روسیه است که مطابق با قوانین فدراسیون روسیه نوشته شده است. کلیه آئین نامه ها از جملهاقدامات قانونی نظارتی دستگاه های اجرایی فدرال که در قالب دستورات، دستورات و قطعنامه ها صادر می شود و قوانین، مقررات، دستورالعمل ها، دستورالعمل ها را معرفی می کند مطابق با VK RF نوشته شده است و نباید با آن مغایرت داشته باشد. هنگام در نظر گرفتن سازماندهی فعالیت های فرودگاهی، باید توجه ویژه ای به آیین نامه هایی مانند قوانین هوانوردی فدرال شود که همه انواع موارد مشمول را تنظیم می کند. در مورد استانداردهای دولتی و صنعتی، آنها برای انواع خاصی از امنیت وجود دارند. اطلاعات اولیه در مورد انواع ارائه که شامل فعالیت های فرودگاهی است در FAP شماره 98 «گواهینامه فرودگاه ها» موجود است. رویه ها".

پس از بررسی دقیق چارچوب نظارتی، می توان ادعا کرد که در مرحله کنونی، قانون هوایی به گونه ای طراحی شده است که از عملکرد روان کلیه پیوندهای فعالیت های فرودگاهی در جهت منافع بخش تجاری اطمینان حاصل کند، در حالی که بدون قید و شرط ایمنی در حمل و نقل هوایی را رعایت می کند. این نتیجه از طریق تأثیر حوزه حقوقی بر برخی از مهمترین حوزه های روابط عمومی در زمینه فعالیت های فرودگاهی به دست می آید.

فهرست منابع اطلاعاتی

1. کد هوایی فدراسیون روسیه؛
2. شماره FZ 99 مورخ 04 مه 2011 "در مورد صدور مجوز برای انواع خاصی از فعالیت ها"؛
3. شماره FAP 98 «گواهینامه فرودگاه ها. رویه ها، مورخ 24 آوریل 2000;
4. FAP-89 "الزامات صدور گواهینامه برای سازمانهای تامین سوخت هواپیمایی حمل و نقل هوایی" مورخ 18.04.2000.
5. FAP-126 "الزامات صدور گواهینامه برای آزمایشگاه های سوخت و روان کننده ها"، مورخ 07.10.2002;
6. FAP-121 "الزامات صدور گواهینامه برای اشخاص حقوقی که فعالیت های فرودگاهی را برای پشتیبانی پرواز فرودگاه انجام می دهند" مورخ 2000/06/05;
7. FAP-149 "الزامات صدور گواهینامه برای اشخاص حقوقی انجام دهنده فعالیت های فرودگاهی برای روشنایی برق و پشتیبانی فنی پروازها" مورخ 23.06.2003;
8. FAP-128 "تهیه و انجام پروازها در هواپیمایی کشوری فدراسیون روسیه"،از 31 ژوئیه 2009 (قسمت هشتم.پشتیبانی پرواز، بند 8.3).
9. FAP - 293 " مدیریت ترافیک هوایی در فدراسیون روسیه "به تاریخ 25 نوامبر 2011 با اصلاحیه؛
10. FAP - 104 " قوانین انجام بازرسی قبل از پرواز و پس از پرواز "مورخ 25 ژوئیه 2007 (وزارت حمل و نقل فدراسیون روسیه).
11. FAP-150 "الزامات صدور گواهینامه برای اشخاص حقوقی انجام دهنده فعالیت های فرودگاهی برای ارائه خدمات به مسافران، چمدان، پست و بار" مورخ 23.06.2003.
12. FAP-82 "قوانین عمومی برای حمل و نقل هوایی مسافران، چمدان، محموله و الزامات خدمات رسانی به مسافران، فرستنده، گیرندگان"، (ویرایش)؛
13. دستورالعمل پشتیبانی روشنایی الکتریکی پروازها در هواپیمایی کشوری فدراسیون روسیه "( RUESTOPGA-95).
14. راهنمای بهره برداری از فرودگاه های غیرنظامی فدراسیون روسیه، مورخ 94/04/19 شماره DV -98، ( REGA RF-94)
15. "دستورالعمل های دریافت، ذخیره سازی، آماده سازی برای سوخت گیری و کنترل کیفیت سوخت های هوایی و روان کننده ها و مایعات ویژه در شرکت های هواپیمایی نظامی RF"، مورخ 17.10.1992 № DV-126.
16. « راهنمای عملیات فنی انبارها و اشیاء سوخت و روان کننده های شرکت های هواپیمایی کشوری "مورخ 27 ژوئیه 1991 N 9 / I
17. موقعیت " در مورد پشتیبانی مهندسی و هوانوردی برای پروازهای هواپیماهای فدراسیون روسیه در خطوط هوایی بین المللی و خارج از کشور "(طبق دستورات سرویس فدرال ضد انحصار فدراسیون روسیه در 08.04.1998 N 102، از 22.12.2000 N 160 اصلاح شده است).
18. راهنمای خدمات هواشناسی هوانوردی کشوری(NMO GA-95).
19. راهنمای خدمات سوخت و روان کننده ها در VT ( NGSM RF-94).
20. استانداردهای قابلیت سرویس در فرودگاه های غیر نظامی اتحاد جماهیر شوروی ( NGEA اتحاد جماهیر شوروی).
21. GOST R 52906-2008 "تجهیزات تامین سوخت هواپیما. الزامات فنی عمومی
22. GOST RV 52396-2005 «وسایل نگهداری و پشتیبانی پرواز هواپیما. طرح های رنگی ".
23. http://pmtu.aviainform.ru/drupal/node/91تیومن MTU VT FAVT;
24. http://komimtuvt.ru/normativnye_dokumentyKomi MTU VT FAVT

آثار مشابه دیگری که ممکن است مورد توجه شما قرار گیرد
1083.		ترکیب و محتوای اسناد نظارتی که زمان نگهداری اسناد را تعیین می کند	35.3 کیلوبایت
	روش نگهداری اسناد در سازمان. شرایط نگهداری اسناد در سازمان. ترکیب و محتوای اسناد نظارتی که مدت نگهداری اسناد را تعیین می کند. در جریان فعالیت های همه شرکت ها، تعداد زیادی اسناد با ارزش ها و اهمیت های مختلف ایجاد می شود.
6960.		نگهداری اسناد سازمانی	16.81 کیلوبایت
	نام موارد - فهرستی از سرفصل ها (نام) پرونده هایی است که در شرکت شروع شده است، با ذکر شرایط ذخیره آنها. نام پرونده - فهرستی سیستماتیک از نام پرونده هایی که در سازمان مطرح شده است که شرایط نگهداری آنها را نشان می دهد که به روش مقرر تهیه شده است.
4453.		انواع اسناد در مدیریت مدل های نمونه برخی از اسناد مدیریتی	12.75 کیلوبایت
	مجموع تمام اسناد مدیریتی خاص تولید شده در فعالیت های مدیریتی را می توان به زیرمجموعه هایی تقسیم کرد که هر کدام شامل اسنادی هستند که الگوهای مشابه یا مشابه مدل دارند. هر یک از این زیر مجموعه ها نوعی سند را تشکیل می دهند که نام خاص خود را دارد.
4458.		مفهوم نوع سند مدیریت. انواع اسناد اداری مورد استفاده در فعالیت های مقامات دولتی و خودگردانی های محلی	42.66 کیلوبایت
	مجموع تمام اسناد مدیریتی خاص که در فعالیت های مقامات دولتی و محلی شکل می گیرد را می توان به زیرمجموعه هایی تقسیم کرد که هر کدام شامل اسنادی است که نمونه های مشابه یا مشابه مدل دارند. هر یک از این زیر مجموعه ها نوعی سند را تشکیل می دهند که نام خاص خود را دارد.
8331.		بسته های نرم افزاری یکپارچه مجموعه ای از برنامه های آفیس Microsoft Office 2003، 2007 و 2010. ابزارهایی برای خودکارسازی توسعه اسناد در MSWord. ابزارهایی برای ایجاد اسناد پیچیده مسائل امنیتی کامپیوتر: ویروس ها و اقدامات ضد ویروس	26.36 کیلوبایت
	مجموعه مایکروسافت آفیس 2003 2010 شامل برنامه های کاربردی همه منظوره است: واژه پرداز MS Word; پردازشگر صفحه گسترده صفحات گسترده MS Excel; سیستم مدیریت پایگاه داده MS ccess; ابزاری برای تهیه ارائه پاورپوینت MS; ابزاری برای سازماندهی کار گروهی MS Outlook. در مقایسه با نسخه های قبلی، آن و همچنین در سایر برنامه های کاربردی همه منظوره بسته MS Office ویژگی های جدید زیر را اضافه کرد: یک رابط جدید جذاب تر. استفاده در ویندوز برنامه ...
15698.		افزایش کارایی فعالیت های تجاری سازمان بر اساس بهبود فعالیت های بازاریابی	98.18 کیلوبایت
	برای بهبود کارایی کلیه عملکردهای بازاریابی در چارچوب بهبود فعالیت های تجاری در شرکت، از تحقیقات بازاریابی استفاده می شود. فرآیند بازاریابی با بررسی نیازها و خواسته های مصرف کننده آغاز می شود. در مرحله توسعه محصول، تحقیقات برای آزمایش محصول مورد نیاز است. تحقیقات به عنوان مبنایی برای تصمیم گیری در مورد موضوعاتی مانند قیمت گذاری، سازماندهی و ارتقای فروش عمل می کند.
15273.		ساختار و انواع فعالیت گفتاری	40.61 کیلوبایت
	با گفتار، مرسوم است که هم خود فرآیند گفتار و هم نتیجه این فرآیند را درک کنیم، یعنی. فعالیت گفتاری، آثار گفتاری، ضبط شده توسط حافظه یا نوشتار. ویژگی کلی گفتار معمولاً از طریق مخالفت آن با زبان ارائه می شود. گفتار دنباله ای از کلمات است، خطی است، زبان دارای سازماندهی سطحی است. گفتار تمایل به ادغام کلمات در جریان گفتار دارد، زبان جدایی آنها را حفظ می کند. گفتار عمدی است و به سمت هدف خاصی هدایت می شود
334.		ساختار و اشکال فعالیت مقامات محلی	22.47 کیلوبایت
	مقداری شهرهای بزرگمی تواند هر دو سطح منطقه ای و مردمی را ترکیب کند. شهرداری معمولاً به عنوان جامعه ای شناخته می شود که حکمرانی آن مبتنی بر اصول خودگردانی محلی است و دارای وضعیت یک شخصیت حقوقی است. برای ایالت‌هایی که مدل قاره‌ای از حکومت محلی دارند، یک سیستم دولتی یکسان در سطح مردمی معمول است. کمون های شهری و روستایی دارای سیستم حکومتی و حقوق یکسانی هستند.
758.		سیستماتیک کردن قوانین قانونی نظارتی	31.31 کیلوبایت
	این مشکل در جمهوری بلاروس جایگاه ویژه ای دارد. پس از اعلام حاکمیت جمهوری بلاروس، کل سیستم منابع حقوقی از نظر کیفی و کمی تغییر کرد و بنابراین مشکل شناسایی این منابع ظاهر شد. اگر سیستم حقوقی سوسیالیستی را مقایسه کنیم، می بینیم که در حال حاضر در جمهوری بلاروس سهم قوانین در سیستم اعمال هنجاری به طور قابل توجهی افزایش یافته است.
9348.		قانونگذاری. سیستماتیک کردن قوانین قانونی نظارتی	33.39 کیلوبایت
	مسائل مربوط به بهبود عملکرد قانونگذاری در روسیه مدرن در حال حاضر اهمیت ویژه ای پیدا می کند، زیرا با کمک آن است که چارچوب قانونی نظارتی برای تحول بنیادی اقتصادی، سیاسی و غیره جامعه روسیه شکل می گیرد، ابزارها، اشکال و روش های کیفی جدید حقوقی. تاثیر بر آنچه در کشور اتفاق می افتد به سیستم حقوقی فرآیندها وارد می شود.

طبق اسناد نظارتی، چندین طبقه بندی فرودگاه وجود دارد:

بسته به نوع حمل و نقل انجام شده، فرودگاه ها به حمل و نقل بین المللی و داخلی تقسیم می شوند.

فرودگاه‌های بین‌المللی شامل فرودگاه‌هایی هستند که از طریق آن‌ها مجاز به انجام حمل‌ونقل هوایی بین‌المللی طبق روال تعیین‌شده است و در آن‌ها کنترل گمرکی، مرزی و بهداشتی-قرنطینه‌ای مناسب تضمین می‌شود.

فرودگاه‌های داخلی شامل فرودگاه‌هایی هستند که مجوز پروازهای هوایی بین‌المللی را ندارند، حمل‌ونقل از طریق آن، به عنوان یک قاعده، در داخل فدراسیون روسیه و بدون گذراندن مراحل گمرکی، مرزی و کنترل بهداشتی-قرنطینه انجام می‌شود. فرودگاه های بین المللی).

بسته به وضعیت تعیین شده، فرودگاه ها به فرودگاه های فدرال، منطقه ای (جمهوری) و فرودگاه های خطوط هوایی محلی تقسیم می شوند.

به فرودگاه های فدرالفرودگاه هایی که عناصر اصلی سیستم حمل و نقل هوایی ملی فدراسیون روسیه را تشکیل می دهند و عملکرد پایدار مهم ترین ارتباطات هوایی بین منطقه ای (تنه) و بین المللی فدراسیون روسیه را تضمین می کنند. فرودگاه‌های دارای اهمیت فدرال معمولاً شامل فرودگاه‌هایی هستند که حجم ترافیک سالانه مسافر از طریق آنها کمتر از 500 هزار نفر نیست، با یک باند سطح مصنوعی و مجموعه‌ای از تجهیزات ناوبری رادیویی و سیگنال‌های نوری که امکان پروازهای کلاس 1 را فراهم می‌کند. و 2 هواپیما. ، یا با در نظر گرفتن اهمیت اجتماعی - سیاسی آنها در سیستم ساختار دولتی فدراسیون روسیه به عنوان فدرال طبقه بندی می شوند.

به فرودگاه های منطقه ای(جمهوری - اگر فرودگاه مربوطه در پایتخت جمهوری در فدراسیون روسیه واقع شده باشد) شامل فرودگاه های غیر فدرال واقع در مراکز اداری مناطق و مجتمع های تولیدی سرزمینی است که حجم اصلی کار آن حمل و نقل هوایی بین منطقه ای است. .

به فرودگاه های خطوط هوایی محلیشامل فرودگاه هایی می شود که بخش عمده کار در آنها حمل و نقل هوایی درون منطقه ای است و همچنین پروازهای استفاده از هوانوردی در اقتصاد ملی.

محدوده فرودگاه شامل:

فرودگاهی که برای برخاستن، فرود، تاکسی، پارکینگ و تعمیر و نگهداری هواپیما طراحی شده است.

قلمرو خدمات و فنی (STT) که برای قرار دادن ساختمان ها و سازه های مربوطه در نظر گرفته شده است.

قلمرو تاسیسات جداگانه برای کنترل ترافیک هوایی (ATC)، ناوبری رادیویی، فرود، تاسیسات تصفیه و آبگیری، انبارهای سوخت و روان کننده ها (POL).

به طور کلی، تمام ساختمان ها و سازه های فرودگاه بر اساس هدف به تولیدی و کمکی تقسیم می شوند. طبق "مقررات فرودگاه های فدراسیون روسیه":

ساختمان ها و سازه های هدف اصلی صنعتی عبارتند از: فرودگاه; ATC، ناوبری رادیویی و امکانات فرود. ساختمان ها و سازه های خدماتی حمل و نقل مسافر(ترمینال فرودگاه، هتل، فروشگاه پذیرایی داخلی، میدان ایستگاه)؛ ساختمان ها و سازه ها برای خدمات حمل و نقل بار و پست (مجتمع حمل و نقل، اداره پست). ساختمان ها و سازه های تعمیر و نگهداری هواپیما؛ تاسیسات تامین سوخت هواپیما

ساختمان های صنعتی و تاسیسات کمکی عبارتند از: ساختمان مدیریت فرودگاه; داروخانه؛ سالن غذاخوری؛ خرید شرکت های پذیرایی عمومی؛ ایستگاه های اصلی و آغازین نجات؛ ساختارهای خدمات حمل و نقل ویژه؛ پایگاه خدمات فرودگاه؛ کارگاه های تعمیر و نگهداری؛ انبار اموال مادی و فنی؛ سایت تعمیر و ساخت و ساز؛ اتاق دیگ بخار؛ مرکز تلفن اتوماتیک؛ موسسه پزشکی و پیشگیری؛ مجموعه خشک شویی و شستشو؛ ایستگاه شارژ باتری متمرکز؛ ایستگاه سوزاندن زباله

مجتمع‌های ساختمان‌ها و سازه‌های فرودگاه باید از اجرای فرآیندهای فناوری اصلی زیر اطمینان حاصل کنند:

خدمات مسافری؛

حمل بار، بار و پست؛

تعمیر و نگهداری هواپیما و پشتیبانی پرواز؛

حصول اطمینان از عملکرد تک ساختمان ها و سازه های فرودگاه و خدمات مرتبط.

1. اسناد تنظیم کننده فعالیت های شرکت های VT.

1. کد هوایی فدراسیون روسیه؛

2. قوانین حمل و نقل مسافر، چمدان و بار.

3. قوانین حمل و نقل بین المللی مسافر، چمدان و بار.

4. مقررات حمل و نقل کالاهای خطرناک.

5-دستورالعمل ها و دستورالعمل های مختلف:

راهنمای حمل و نقل؛

کتابچه راهنمای بارگیری و مرکزیت هواپیما؛

دستورالعمل ها و دستورالعمل های مختلف (در مورد روش قرار دادن بار تجاری در هواپیما)؛

6. سایر مدارک مربوط به فعالیت شرکت هوایی.

1. وظایف اصلی، وظایف شرکت هواپیمایی.

سازمان حمل و نقلزمینه فعالیت شرکت هواپیمایی مربوط به سازمان، پشتیبانی فنی، فناوری، اجرای قراردادهای منعقده برای حمل و نقل.

حمل و نقل هوایی به دو دسته تقسیم می شود:

حمل و نقل مسافر و اثاثیه؛

حمل و نقل پستی؛

حمل و نقل کالا؛

کارهای هوایی مختلف (کار کشاورزی، گشت جنگل، سازمان ها و بنگاه های خدماتی، خدمات اعزامی علمی).

1. فعالیت اصلی فرودگاه.

وظایفی که توسط حمل و نقل داخلی و بین المللی منظم و همچنین حمل و نقل چارتر و اجرای انواع کار هوانوردی انجام می شود.

فرودگاهی که هواپیما در آن مستقر است، پایگاه حامل های هوایی، هاب حمل و نقل هوایی، نقطه شروع برای مسافران اولیه، مقصد نهایی برای رسیدن و انتقال مسافران، برای مسافرانی است که از طریق فرودگاه سفر می کنند. جهت بیشتر

کارکردهای ارائه شده توسط شرکت های هواپیمایی شامل هماهنگی کار خدمات رسانی به پرسنل فرودگاه و شرکت های هواپیمایی، نظارت بر اجرای توصیه ها در مورد کیفیت و سطح خدمات مسافری، تضمین امنیت هوانوردی، خدمات بین المللی در حین خدمات، حذف درگیری های ایجاد شده و در نظر گرفتن ادعاهای مسافران است.

با این حیطه کاری، نمایندگی حمل و نقل هوایی برای خدمات رسانی به پروازها به شرایط کار در فرودگاه و همچنین به قرارداد بین شرکت هواپیمایی و فرودگاه بستگی دارد. در عین حال، سازماندهی کار در فرودگاه خدمات رسانی به مسافران را در دو جهت فراهم می کند:

جابجایی زمینی مسافران قبل از پرواز و جابجایی و ترخیص چمدان آنها؛

جابجایی زمینی مسافران و حمل بار آنها.

همچنین اجرای عملیات تدارکاتی و فناورانه در محل اتصال این مناطق و همچنین عملیات جابجایی محموله و پست.

1. وظایف و وظایف بخش سازمان ترافیک حمل و نقل.

1. پذیرش و ترخیص کالا و فرستنده؛
2. تحویل محموله از انبار موقت برای بارگیری هواپیما.
3. انتقال محموله از هواپیما به انبار موقت در بدو ورود؛
4. اطلاع صاحب محموله در مورد ورود آن؛
5. تحویل محموله به گیرنده؛
6. جستجوی محموله و بررسی درخواست ها و پذیرش محموله توسط مشتری در مواقع اضطراری؛
7. محاسبه تعرفه حمل و نقل هوایی کالا؛
8. اقدامات برای جذب بار برای حمل و نقل هوایی؛
9. انجام تشریفات گمرکی هنگام انجام حمل بار.

1. مسئولیت های شغلی کارکنان سازمان حمل و نقل بار.

ساختار مدیریت خدمات سازماندهی حمل و نقل بار.

مسئولیت های شغلی پرسنل.

رئیس خدمات -انتخاب و استقرار پرسنل، کنترل کار و انضباط فنی، مجوز دریافت محموله، بهبود فناوری های کاری و تنظیم برنامه های حمل و نقل، آموزش با پرسنل، کنترل و اجرای اقدامات حفاظتی و ایمنی کار.

سرپرست شیفت- کنترل بر اجرای برنامه روزانه، مسئولیت BP (برای محموله)، مسئولیت به موقع پذیرش و تحویل کالا است.

مدیریت دانلود- کنترل بر قرارگیری صحیح محموله در محفظه های بار، بر اساس CH.

دیسپچر(اپراتور) - مسئولیت پیچیدگی کار را بر عهده دارد، بر اجرای برنامه روزانه و همچنین صحت اسناد محموله نظارت می کند.

حرکت دهنده ها- افراد مسئول مالی

گیرنده- مسئولیت مادی، دریافت / تحویل محموله و همچنین انتقال برای تغییر ارزش های مادی را انجام می دهد.

صندوقدار- ثبت بارنامه و اسناد تسویه حساب برای مشتریان و همچنین انجام عملیات وصول وجه برای محموله های کوچک.

مدعی- رسیدگی به ادعاها، انجام تحقیقات رسمی با کمک گروه جستجو، تهیه پروتکل برای جلسه کمیسیون ادعا.

گروه بازاریابی -مسئول فعالیت های جذب مشتری بار، تجزیه و تحلیل بازار حمل و نقل هوایی، تهیه پیشنهادات برای استفاده از تعرفه های ترجیحی در مسیرهای تخلیه، توسعه سیستم تخفیف های فصلی.

رئیس انبار عملیاتی -کنترل نگهداری از تأسیسات ذخیره سازی، صحت مسائل مربوط به پذیرش کالا، نظارت بر جستجوی کالا، رفع نقص هایی که در حین حمل و نقل به وجود آمده است، کنترل بر انجام کار تعمیر و تمیز کردن.

1. قوانین کلی برای پذیرش بار برای حمل. علامت گذاری محموله.

هنگام تحویل محموله باید به درستی بسته بندی شود. هنگام اعلام ارزش بار، بسته بندی محموله پلمپ می شود. مهر و موم باید استاندارد با اعداد و حروف واضح باشد. محموله ای که شرایط عمومی حمل را نداشته باشد پذیرفته نخواهد شد.

علامت گذاری محموله.

علامت گذاری برای شناسایی فرستنده و گیرنده، نقاط مبداء و مقصد ضروری است، شرایط نگهداری و حمل و نقل ایمن کالا را تعیین می کند.

2 نوع وجود دارد:

1. حمل و نقل- نام کامل سازمان، صاحب محموله، آدرس ها، تعداد صندلی ها در دسته، علائم دستکاری که روش جابجایی محموله را در هنگام بارگیری / تخلیه آن، قرار دادن در انبار، در هواپیما، سوابق اطلاعاتی مختلف تعیین می کند (اطلاعاتی که نمی توان با علائم دستکاری بیان کرد).

2. فرودگاه مبدا -شامل شماره بارنامه، کدگذاری نام خروجی a/p و تعداد مکان‌های محموله داده شده است.

1. تعیین و تجهیز مناطق خدمات مسافر و جابجایی چمدان.

خدمات مسافر و جابجایی چمدان معمولاً در مناطق مختلف عملکردی و فناوری فرودگاه انجام می شود که می توانند دارای 1 یا 2 ترمینال و مناطق عملیاتی یک یا دو سطح باشند.

سرویس در حال عزیمتمسافران بر روی m / بین المللی ALدر سالن خروج پروازهای بین المللی یا در بخش a / v بین المللی در sl انجام می شود. مناطق:

1) کنترل گمرکی

2) ثبت و ثبت توشه

3) چیدن چمدان

4) کنترل مرز

5) ویژه کنترل

6) مسافران ترانزیتییا منتظر حرکت

خدمات رسانی به مسافران خروجی پروازهای داخلی در سالن خروج پروازهای داخلی انجام می شود و Z 1 و Z 4 وجود ندارد.

فن آوری خدمات رسانی به مسافران ورودی توسط خطوط هوایی داخلی در سالن ورود در سالن ورود در قسمت تحویل بار انجام می شود.

وزارت حمل و نقل فدراسیون روسیه

بخش حمل و نقل هوایی

در مورد تصویب مقررات مربوط به فرودگاه های فدراسیون روسیه
(موقت)

به منظور اطمینان از عملکرد پایدار سیستم حمل و نقل هوایی ملی روسیه، ایجاد شرایط برای توسعه موثر فرودگاه ها و حفاظت از منافع مصرف کنندگان خدمات حمل و نقل هوایی.
من سفارش میدم:
1. تصویب و اجرا از 01.11.95 مقررات موقت (تا زمانی که قوانین هوانوردی فدرال "فرودگاه های فدراسیون روسیه" صادر شود) در فرودگاه های فدراسیون روسیه.
2. روسای ادارات حمل و نقل هوایی منطقه ای. رؤسای خطوط هوایی برای سازماندهی مطالعه الزامات مقررات مربوط به فرودگاه های فدراسیون روسیه با پرسنل فرماندهی و کنترل و متخصصان خدمات مربوطه.
3. کنترل اجرای این دستور به معاونت DVT KK Ruppel محول خواهد شد.

مدیر بخش V.V. Zamotin

وزارت حمل و نقل فدراسیون روسیه

وزارت حمل و نقل هوایی

موقعیت
در مورد فرودگاه های فدراسیون روسیه
(موقت)

مسکو 1995

فصل 1 مقررات عمومی
1.1. هدف و محتوای آیین نامه
1.1.1. این آیین نامه در مورد فرودگاه های فدراسیون روسیه (از این پس به عنوان آیین نامه نامیده می شود) به منظور اطمینان از عملکرد پایدار سیستم حمل و نقل هوایی ملی، ایجاد شرایط برای توسعه موثر فرودگاه ها و حفاظت از منافع مصرف کنندگان به اجرا گذاشته می شود. خدمات حمل و نقل هوایی
1.1.2. این آیین نامه هدف، وظایف و وظایف فرودگاه ها، ترکیب مجتمع اموال، روش های اصلی مدیریت توسعه و جذب سرمایه گذاری در فرودگاه ها، مشخصات مقررات دولتی، روابط با شرکت های هواپیمایی و سایر مشتریان را تعیین می کند.
1.1.3. این مقررات برای اعمال کلیه نهادهای نظارتی دولتی در حمل و نقل هوایی، فرودگاه ها و اپراتورهای حمل و نقل هوایی، شرکت های زیرساخت حمل و نقل هوایی، صرف نظر از وابستگی دپارتمان و شکل مالکیت آنها، اجباری است.
1.1.4. بر اساس اصول و الزامات کلی تعیین شده توسط این آیین نامه، و همچنین قوانین داخلی و خارجی و اسناد لازم الاجرا در حمل و نقل هوایی فدراسیون روسیه، فرودگاه ها به طور مستقل، با در نظر گرفتن ویژگی های شرایط عملیاتی یک فرودگاه خاص، اسناد نظارتی و روش شناختی را مطابق با رویه تعیین شده (مفاد، دستورالعمل ها، توصیه ها و غیره) تنظیم و اجرا کنید که بر سازمان و مدیریت عملیات و توسعه فرودگاه ها در فدراسیون روسیه حاکم است.
1.1.5. کنترل بر رعایت الزامات و اجرای صحیح این آیین نامه توسط اداره حمل و نقل هوایی وزارت حمل و نقل فدراسیون روسیه انجام می شود.
1.2. تعریف، وضعیت و مالکیت فرودگاه ها
1.2.1. فرودگاه بنگاهی است (یک زیرمجموعه ساختاری یک شرکت) که پذیرش و اعزام مسافران، چمدان، محموله و پست، نگهداری پروازهای هواپیما (AC)، خدمه را فراهم می کند و برای این منظور امکانات زمینی، ساختمان ها، تجهیزات لازم را دارد. ، سازه ها و قطعه زمین مخصوص تهیه شده.
فرودگاه به تنهایی یا به صورت قراردادی توسط عوامل مربوطه (موسسات مجری)، پذیرش و ترخیص هواپیما را فراهم می کند، فرودگاه، ترمینال فرودگاه، مجتمع های پستی و باربری، تأسیسات ذخیره سازی و سوخت گیری سوخت و روان کننده ها (POL) را اداره می کند. . تعمیر و نگهداری فنی و تجاری هواپیما، بهره برداری از وسایلی برای تأمین فرآیندهای فناوری در منطقه فرودگاه با گرما، برق، حمل و نقل و ارتباطات.
فرودگاه، مطابق با سیستم فدرال برای محافظت از فعالیت های هوانوردی غیرنظامی در برابر اعمال مداخله غیرقانونی، مطابقت با الزامات هنجارها، قوانین و رویه های امنیت هوانوردی را تضمین می کند.
فرودگاه طبق قوانین جاری و بدون تخطی از اکولوژی منطقه فرودگاه، سایر فعالیت‌های (غیر هوانوردی)، اجاره، امتیازات و سایر شرایط قراردادی را به شرکت‌ها، اشیاء، سازه‌ها، ساختمان‌ها انجام می‌دهد. اماکن غیر مسکونی، تجهیزات و زمینبرای فعالیت های صنعتی و تجاری (برای فرودگاه های دولتی - در توافق با ارگان مجاز توسط مالک).
1.2.2. با در نظر گرفتن اهمیت اجتماعی-اقتصادی، موقعیت انحصاری فرودگاه ها در بازار حمل و نقل هوایی و نیاز به حفاظت از منافع مصرف کنندگان خدمات هوایی هنگام تصمیم گیری در مورد ایجاد یا سازماندهی مجدد فرودگاه ها، تشکیل یک سیستم مدیریت فرودگاه یا با تغییر مالکیت آنها، باید سازوکارهای مناسب برای مشارکت مؤثر دولت در مدیریت توسعه و عملکرد فرودگاه ها فراهم شود. در میان آنها می توان از موارد زیر استفاده کرد:
لنگر انداختن در اموال دولتیسهام کنترلی در فرودگاه های سهامی یا خطوط هوایی که شامل فرودگاه ها می شود.
ادغام در مالکیت دولتی مجموعه اموال دولتی غیرخصوصی فرودگاه ها (از جمله مجموعه فرودگاه و مجتمع کنترل ترافیک هوایی)؛
بر اساس رویه‌های پیش‌بینی‌شده در منشور فرودگاهی، بر اساس تصمیم نمایندگان صاحبان فرودگاه و با موافقت نهادهای دولتی ذیربط در سطوح مختلف مسئول تضمین توسعه و بهره‌برداری از حمل‌ونقل هوایی، نمایندگان نهادهای دولتی مشخص شده در ترکیب نهادهای مدیریت فرودگاه که منافع مالکان را نمایندگی می کنند (شورای نظارت، هیئت مدیره و غیره)
1.2.3. فرودگاه ها معمولاً به شکل سازمانی و قانونی یک شرکت واحد دولتی یا یک شرکت سهامی با سهام کنترلی که در اختیار دولت است فعالیت می کنند.
فرودگاه هایی که در حال حاضر به عنوان زیرمجموعه های ساختاری شرکت های هواپیمایی متحد هوانوردی غیرنظامی (ترکیب وظایف یک فرودگاه و یک شرکت هواپیمایی) عمل می کنند، باید به شرکت های مستقل تفکیک شوند.
شرایط و روش جداسازی فرودگاه ها به شرکت های مستقل، با در نظر گرفتن آمادگی شرکت های خاص و امکان سنجی اقتصادی، تعیین می شود:
- برای فرودگاه های متعلق به فدرال - توسط کمیته دولتی فدراسیون روسیه برای مدیریت اموال دولتی با توافق با وزارت حمل و نقل فدراسیون روسیه (اداره حمل و نقل هوایی وزارت حمل و نقل).
- برای بقیه فرودگاه ها - توسط کمیته های مدیریت اموال نهادهای تشکیل دهنده فدراسیون روسیه با توافق با ادارات منطقه ای حمل و نقل هوایی وزارت حمل و نقل فدراسیون روسیه.
اصول اصلی تقسیم اموال بین فرودگاه ها و خطوط هوایی در تقسیم شرکت های هواپیمایی مشترک با تصمیم مشترک کمیته اموال دولتی روسیه و وزارت حمل و نقل فدراسیون روسیه ایجاد می شود.

فصل 2 هدف و اهداف اصلی فرودگاه ها
2.1. هدف خاص
2.1.1. فعالیت های فرودگاه ها به نفع مسافران و سایر مشتریان - مصرف کنندگان خدمات هوایی و همچنین موضوعات بازار حمل و نقل هوایی که مستقیماً حمل و نقل هوایی را انجام می دهند یا در اجرای آنها مشارکت دارند انجام می شود.
2.1.2. فرودگاه‌ها باید به رفع نیازهای جمعیت منطقه خدمات‌رسانی‌شده در خدمات هوانوردی کمک کنند، فرصت‌های برابر را برای کاربران در ارائه خدمات تضمین کنند (اپراتورهای حمل‌ونقل هوایی، مسافران و مشتریان، مستاجرین، صاحبان امتیاز، و غیره)، به طور مؤثر عمل کرده و ظرفیت تولید را گسترش دهند. مطابق با نیازهای بازار حمل و نقل هوایی، با اطمینان از ایمنی جان، سلامت، منافع مالکیت کاربران، انطباق با شرایط فعلی داخلی و بین المللی، هنجارها، قوانین عملکرد فرودگاه ها.
2.2. وظایف اصلی فرودگاه ها
2.2.1. انجام کارها و خدمات سرویس دهی به هواپیمای شرکت های هواپیمایی (ایرلاین ها) و سایر مالکان در فرودگاه (سرویس مسافر، چمدان، جابجایی بار، پست، سوخت گیری با سوخت و روان کننده ها و سیالات مخصوص، تنظیم تردد هوایی در محدوده فرودگاه، تامین غذا، تامین گرما و برق و غیره
2.2.2. حصول اطمینان از تحقق الزامات مقرر در قوانین و مقررات فعلی در زمینه ایمنی پرواز، خدمات هواپیما، مسافر، چمدان، پست و محموله در منطقه فرودگاه.
2.2.3. امنیت هوانوردی (ایجاد و بهره برداری از سرویس امنیت هوانوردی، امنیت فرودگاه، هواپیما و تاسیسات هواپیمایی کشوری، غربالگری خدمه، پرسنل خدماتی، مسافران، چمدان دستی... چمدان، پست، محموله و تجهیزات داخل هواپیما، پیشگیری و سرکوب تلاش برای توقیف و ربودن هواپیما).
2.2.4 کنترل و پشتیبانی مستقیم برنامه ریزی، بهره برداری، توسعه، بهسازی و ساماندهی قطعات زمین، کلیه تأسیسات اصلی و کمکی، ساختمان ها و سازه ها در قلمرو فرودگاه.
2.2.5. گسترش دامنه خدمات به مسافران و مشتریان فرودگاه.
2.2.6. استفاده منطقی از نیروی کار موجود، منابع مادی و مالی، وجوه قرض گرفته شده و وجوه سرمایه گذاران برای اطمینان از بهره وری اقتصادی فعالیت های جاری و توسعه بلندمدت صنعتی فرودگاه.
2.2.7. تحصیل اموال، ساختمان ها، سازه ها، قطعات زمین، مجوزها، حقوق غیرمالکی، دارایی های مالی و اوراق بهادار لازم برای سازماندهی مؤثر فعالیت های تولیدی، بر اساس حقوق مالکیت یا بر اساس شرایط اجاره، اجاره، امتیاز و سایر قراردادها. .
2.2.8. ساخت و نگهداری تأسیسات لازم برای اطمینان از برخاست، فرود، تاکسی و پارک هواپیما و نیز اطمینان از عملکرد خدمات فرودگاهی.
2.2.9. کنترل ساخت و ساز در قلمرو فرودگاه با رعایت الزامات ایمنی پرواز، ممنوعیت ساخت اشیاء دارای موانع مرتفع، کنترل بر رعایت الزامات نصب علائم و تجهیزات فنی رادیویی، نرده ها در منطقه فرودگاه. .
2.2.10. مشارکت در بررسی نحوه مقرر در تصادفات و خرابی هواپیما در فرودگاه، سوانح پرواز با هواپیما در محدوده فرودگاه.
2.2.11. سازماندهی و اجرای عملیات امداد و نجات اضطراری.
2.2.12. انجام به روش مقرر جمع آوری، تعمیم و تجزیه و تحلیل اطلاعات در مورد سوانح در فرودگاه و پیش نیازهای آنها، در مورد خرابی و نقص در عملکرد هواپیماهای زمینی.
2.2.13. انجام اقدامات برای تقویت رژیم درون تاسیساتی در فرودگاه با همکاری نیروی انتظامی.
2.2.14. تطبیق بر اساس طرح کلی توسعه فرودگاه، ساخت سرمایه، بازسازی و تعمیرات اساسی تأسیسات فرودگاهی.
2.2.15. سازمان آموزش و بازآموزی پرسنل.
2.2.16. سازمان به روش مقرر نظارت فنی بر وضعیت تأسیسات و حسابداری و گزارش فعالیت های تولیدی، اقتصادی، عملیاتی و غیره در قلمرو فرودگاه را انجام می دهد.
2.2.17. انجام فعالیت اقتصادی خارجی، انعقاد قراردادهای تجاری، فنی و غیره (قراردادها)، قراردادها با اشخاص حقوقی و حقیقی خارجی مطابق با قوانین جاری.
2.2.18. اجرای بر اساس قرارداد همکاری با فرودگاه های روسیه و خارجی، شرکت های هواپیمایی، سایر شرکت ها، سازمان ها، انجمن ها و غیره. در مورد مسائل رفع مؤثر نیازهای موجود و آینده توسعه ارتباطات هوایی، افتتاح خطوط هوایی جدید و بهره برداری از خطوط هوایی موجود.
2.2.19. اجرای اقدامات حفاظت از محیط زیست در فرودگاه و قلمرو مجاور.
2.2.20. سازمان پدافند غیرنظامی تأسیسات، آمادگی برای اجرای وظایف دفاعی پیش بینی شده در طرح های مربوطه و وظایف بسیج.
برخی از این وظایف می تواند توسط شرکت های تخصصی تحت قرارداد با فرودگاه انجام شود، از جمله در برخی موارد بر اساس اجاره (اجاره فرعی) از فرودگاه ساختمان ها، سازه ها، تجهیزات و سایر اموال لازم مربوطه.
2.3. طبقه بندی و انواع فرودگاه ها
2.3.1. برای اهداف طراحی، بهره برداری و صدور گواهینامه، فرودگاه ها بسته به دامنه و مشخصات کار انجام شده مطابق با اسناد نظارتی حاکم بر طراحی، ساخت، بهره برداری و صدور گواهینامه فرودگاه ها به کلاس هایی تقسیم می شوند.
2.3.2. بسته به نوع حمل و نقل انجام شده، فرودگاه ها به حمل و نقل بین المللی و داخلی تقسیم می شوند.
فرودگاه‌های بین‌المللی شامل فرودگاه‌هایی هستند که از طریق آن‌ها مجاز به انجام حمل‌ونقل هوایی بین‌المللی طبق روال تعیین‌شده است و در آن‌ها کنترل گمرکی، مرزی و بهداشتی-قرنطینه‌ای مناسب تضمین می‌شود.
فرودگاه های داخلی شامل فرودگاه هایی می شود که مجوز پروازهای هوایی بین المللی را ندارند، حمل و نقل از طریق آنها، به عنوان یک قاعده، در داخل فدراسیون روسیه و بدون گذراندن مراحل گمرکی، مرزی و کنترل بهداشتی-قرنطینه ای انجام شده در فرودگاه های بین المللی انجام می شود.
2.3.3. بسته به وضعیت تعیین شده، فرودگاه ها به فرودگاه های فدرال، منطقه ای (جمهوری) و فرودگاه های خطوط هوایی محلی تقسیم می شوند.
فرودگاه های دارای اهمیت فدرال شامل فرودگاه هایی هستند که عناصر گرهی اصلی سیستم حمل و نقل هوایی ملی فدراسیون روسیه را تشکیل می دهند و عملکرد پایدار مهم ترین ارتباطات هوایی بین منطقه ای (تنه) و بین المللی فدراسیون روسیه را تضمین می کنند. فرودگاه‌های دارای اهمیت فدرال معمولاً شامل فرودگاه‌هایی هستند که حجم ترافیک سالانه مسافران از طریق آن حداقل 500 هزار نفر است که دارای یک باند با چمن مصنوعی و مجموعه‌ای از تجهیزات ناوبری رادیویی و سیگنال‌های نوری هستند که امکان پروازهای درجه یک را فراهم می‌کنند. هواپیماهای 1 و 2، یا طبقه بندی شده به عنوان فدرال، با در نظر گرفتن اهمیت اجتماعی و سیاسی آنها در سیستم ساختار دولتی فدراسیون روسیه (فهرست فرودگاه های دارای اهمیت فدرال در پیوست آورده شده است).
فرودگاه های با اهمیت منطقه ای (جمهوری - اگر فرودگاه مربوطه در پایتخت جمهوری در فدراسیون روسیه واقع شده باشد) شامل فرودگاه های غیر فدرال واقع در مراکز اداری مناطق و مجتمع های تولیدی سرزمینی است که حجم اصلی کار آنها. حمل و نقل هوایی بین منطقه ای است.
فرودگاه های خطوط هوایی محلی شامل فرودگاه هایی است که حجم اصلی کار در آنها از حمل و نقل هوایی درون منطقه ای و همچنین پروازهای استفاده از هوانوردی در اقتصاد ملی تشکیل شده است.

فصل 3
واحدهای اصلی و ترکیب مجموعه ملکی فرودگاه ها
3.1. ترکیب بخش های اصلی فرودگاه
3.1.1. برای اجرای اهداف و اهداف فرموله شده در بخش 1، فرودگاه بخش های اصلی، بخش ها، خدمات (استاندارد) زیر را ایجاد می کند که لیست آنها در زیر آمده است:
- برنامه ریزی اطلاعاتی و تحلیلی، تجاری، اقتصادی، حقوقی و سایر امور اداری و مدیریتی.
- دفتر تولید و اعزام:
- بازرسی ایمنی پرواز:
- سازماندهی و توسعه حمل و نقل (بر اساس نوع حمل و نقل).
- حرکات و زیرمجموعه های مربوطه که عملکرد تجهیزات رادیویی و امکانات ارتباطی را تضمین می کند (تا زمانی که زیربخش های مربوطه به شرکت ها یا مؤسسات مستقل تفکیک شوند).
- فرودگاه؛
- ناوبری:
- سوخت ها و روان کننده ها:
- تجهیزات الکتریکی و روشنایی؛
- وسایل نقلیه ویژه (ناوگان وسایل نقلیه موتوری)؛
- مهندسی حرارت و پشتیبانی بهداشتی و فنی؛
- بهره برداری از سازه های زمینی:
- ساخت و ساز سرمایه؛
- سایت تعمیر و ساخت و ساز؛
- مکانیک ارشد؛
- امنیت هوانوردی؛
- حفاظت از محیط زیست؛
- اندازه گیری؛
- تامین مواد و فنی:
- خدمات هتل، داروخانه؛
- پزشکی و بهداشتی؛
- آتش نشانی؛
- نجات:
- VOKHR (به عنوان بخشی از خدمات امنیت هوانوردی):
- مسکن و خدمات عمومی؛
- سایر بخش‌هایی که فعالیت‌های تولیدی و تجاری فرودگاه اعم از فعالیت‌های غیرهوایی (غذا، تجارت، سرگرمی، انواع خدمات برای اشخاص حقوقی و حقیقی و غیره) را به شرط ایجاد مادی و فنی مناسب تضمین می‌کنند. پایگاه و اخذ مجوز برای اجرای این آثار.
فرودگاه می تواند خدمات خود را برای تعمیر و نگهداری هواپیما ایجاد کند (خدمات مهندسی هوانوردی).
3.1.2. لیست خاص، نام و ترکیب خدمات به زیرمجموعه ها توسط فرودگاه به طور مستقل (به استثنای خدمات تضمین کننده ایمنی پرواز و امنیت هوانوردی) بسته به حجم و ساختار ترافیک در فرودگاه، ترکیب ساختمان ها و سازه ها در تعادل فرودگاه تعیین می شود. برگه، ویژگی های سازمان مدیریت در فرودگاه، توزیع مسئولیت بین خدمات فرودگاه و مستاجران، صاحبان امتیاز برای اجرای انواع خاصی از کار، خدمات در فرودگاه.
3.2. ترکیب مجموعه اموال فرودگاه
3.2.1. فرودگاه در فعالیت های تولیدی و تجاری خود از آنچه به عنوان حق مالکیت، حق مدیریت اقتصادی و یا در قالب اجاره نامه، قراردادهای لیزینگ و غیره به دست آمده است استفاده می کند. تجهیزات، املاک و مستغلات، قطعات زمین برای املاک و مستغلات و مناطق مجاور هم در محدوده های موجود کاربری زمین، و هم با در نظر گرفتن توسعه آینده فرودگاه، برای ارائه خدمات در فرودگاه برای شرکت های هواپیمایی، مسافران و مشتریان.
شرکت های سهامی ایجاد شده در فرآیند خصوصی سازی بر اساس شرکت های حمل و نقل هوایی دولتی از اموال دولتی غیرخصوصی فرودگاه ها بر اساس یک قرارداد اجاره بلند مدت استفاده می کنند.
3.2.2. ترکیب ساختمان ها و سازه های فرودگاه ها، الزامات شاخص های اصلی آنها با توجه به حجم کار انجام شده در خدمات رسانی به مسافران، جابجایی چمدان ها، محموله و پست، تعمیر و نگهداری فنی و تجاری هواپیما، سایر کارها و خدمات اصلی (هواپیما) تعیین می شود. ) و فعالیت های غیر هوایی فرودگاه.
3.2.3. ساختمان ها و سازه های اصلی برای مقاصد صنعتی عبارتند از: فرودگاه ها. اشیاء کنترل ترافیک هوایی (ATC)، ناوبری رادیویی و فرود (در صورتی که این اشیاء و خدمات مربوطه به روش مقرر تخصیص داده نشده باشند یا مشمول تفکیک به شرکت ها یا مؤسسات مستقل نباشند).
ساختمان ها و سازه ها برای خدمات رسانی به ترافیک مسافری؛ ساختمان ها و سازه ها برای خدمات حمل و نقل بار و پست. ساختمان ها و سازه های تعمیر و نگهداری هواپیما؛ تاسیسات تامین سوخت هواپیما
3.2.4. ساختمان‌های صنعتی و سازه‌های کمکی شامل ساختمان مدیریت فرودگاه، ایستگاه‌های امداد و نجات اضطراری، تأسیسات خدمات حمل‌ونقل ویژه، پایگاه خدمات فرودگاهی، کارگاه‌های تعمیر و نگهداری، انبارهای اموال مادی و فنی، پایگاه تعمیر و ساخت و ساز، دیگ بخار، تلفن خودکار است. تبادل و سیستم های تامین برق تامین حرارت، تامین آب و فاضلاب. گازرسانی به فرودگاه مجموعه خشکشویی و شستشوی تجهیزات نرم هواپیما، اشیاء حفاظت از محیط زیست و دفع زباله. مسیرهای حمل و نقل، شبکه ها و سازه های مهندسی، موسسات پزشکی و پیشگیرانه، یک مرکز پیشگیرانه برای پرسنل پرواز، غذاخوری های خدماتی.
3.2.5. ساختمان‌ها و سازه‌هایی که از فعالیت‌های تجاری فرودگاه پشتیبانی می‌کنند ممکن است عبارتند از: یک مرکز تجاری اداری. مجتمع گمرکی، امکانات پذیرایی و تفریحی. صرافی ها و سایر تأسیسات طراحی شده برای ارائه فعالیت ها و خدمات غیرهوایی.

فصل 4
گواهی فرودگاه و مجوز فرودگاه
4.1. ترخیص و ثبت نام فرودگاه
4.1.1. رویه و مراحل باز کردن، پذیرش بهره برداری از فرودگاه ها، قوانین صدور گواهینامه، ثبت و مجوز فعالیت ها توسط اداره حمل و نقل هوایی وزارت حمل و نقل فدراسیون روسیه تنظیم می شود.
4.1.2. تصمیم برای باز کردن فرودگاه برای پروازهای بین المللی توسط دولت فدراسیون روسیه اتخاذ می شود.
4.1.3. اطلاعات مربوط به فرودگاه های هواپیمایی کشوری فدراسیون روسیه در یک بانک اطلاعاتی ویژه - ثبت فرودگاه های فدراسیون روسیه تشکیل شده است.
مقررات مربوط به ثبت فرودگاه های فدراسیون روسیه و روش ثبت فرودگاه ها در آن توسط اداره حمل و نقل هوایی وزارت حمل و نقل فدراسیون روسیه تعیین می شود.
4.1.4. اطلاعات مربوط به کلیه تغییرات در تجهیزات و وضعیت فرودگاه ها و تجهیزاتی که در حین بهره برداری به وجود آمده است به اداره حمل و نقل هوایی ارائه می شود و در ثبت ثبت می شود.
4.2. گواهینامه فرودگاهی
4.2.1. صدور گواهینامه فرودگاه بخشی جدایی ناپذیر از سیستم صدور گواهینامه دولتی برای حمل و نقل هوایی است که مطابق با قوانین فدراسیون روسیه "در مورد صدور گواهینامه محصولات و خدمات" ، "در مورد حمایت از حقوق مصرف کننده" انجام می شود و اهداف زیر را دارد:
- ایجاد شرایط برای عملیات موثر حمل و نقل هوایی فدراسیون روسیه:
- تأیید انطباق تسهیلات حمل و نقل هوایی با الزامات تعیین شده؛
- تضمین ایمنی پرواز و جلوگیری از مداخله غیرقانونی در فعالیت های فرودگاه، ایمنی برای جان، سلامت و اموال مردم.
- تضمین حفاظت از محیط زیست:
- حفاظت از منافع دولت، جامعه و شهروندان آن در برابر سوء نیت شرکت های هوانوردی و سایر اشخاص حقوقی و اشخاصی که فعالیت های آنها مربوط به اجرا و ارائه خدمات حمل و نقل هوایی و هوانوردی است.
- اجرای قانون ضد انحصار، ایجاد شرایط رقابت آزاد برای فعالیت شرکت های هواپیمایی.
4.2.2. فرودگاه ها دارای گواهی هستند و گواهی های مربوطه توسط اداره حمل و نقل هوایی وزارت حمل و نقل فدراسیون روسیه و دفاتر منطقه ای آن صادر می شود.
بخش حمل و نقل هوایی:
- ایجاد اصول کلی برای صدور گواهینامه فرودگاه ها، سازماندهی توسعه، اجرا و اجرای قوانین صدور گواهینامه، روش های کنترل بازرسی در مورد انطباق با قوانین صدور گواهینامه و برای تاسیسات گواهی.
- در مورد پیوستن به سیستم های صدور گواهینامه بین المللی برای حمل و نقل هوایی تصمیم گیری می کند و همچنین توافق نامه هایی را در مورد شناسایی متقابل نتایج صدور گواهینامه منعقد می کند.
- نماینده فدراسیون روسیه در روابط با کشورهای خارجی و در داخل سازمان های بین المللیدر مورد صدور گواهینامه فرودگاه
4.2.3. صدور گواهینامه به درخواست یک فرودگاه مستقل یا یک شرکت هواپیمایی که فرودگاه را به عنوان یک واحد ساختاری شامل می شود، انجام می شود.
گواهی انطباق فرودگاه با الزامات (هنجارهای) ایالتی برای حمل و نقل هوایی تجاری و عملیات هوانوردی را تأیید می کند.
4.2.4. فرودگاه تنها در صورتی می تواند خدمات حمل و نقل هوایی و کارهای هوانوردی را ارائه دهد که فرودگاه دارای گواهینامه ای باشد که مقررات عملیاتی خاصی به آن ضمیمه شده باشد. بهره برداری از فرودگاه بدون گواهی یا با مدت اعتبار منقضی شده مجاز نیست.
مقررات عملیاتی ویژه حقوق، تحمل ها و محدودیت های فرودگاه مربوط به انجام پروازها را در ارتباط با انجام حمل و نقل هوایی یا کارهای هوایی که این گواهی به آن مربوط می شود، تعریف می کند. آنها به تعیین انواع هواپیماهای مورد استفاده، مسیرهای هوایی، حداقل های مجاز فرودگاه ها و غیره مربوط می شوند.
4.2.5. قوانین صدور گواهینامه لیست مدارک ارائه شده برای اخذ گواهینامه، روش بررسی درخواست ها، معیارهای ارزیابی متقاضیان متقاضی گواهی، روش و شرایط صدور و صدور گواهی را تعیین می کند.
ارزیابی انطباق فرودگاه با الزامات تعیین شده در صورت پذیرش به بهره برداری انجام می شود: فرودگاه تازه ساخته، بازسازی شده یا تجهیز فنی مجدد، پذیرش برای بهره برداری در فرودگاه یک هواپیما از نوع جدید، از کلاس بالاتر. یا با جرم پروازی بیشتر.
4.2.6. مدت اعتبار گواهینامه ها و نحوه تمدید آنها توسط وزارت حمل و نقل هوایی تعیین می شود. تغییرات در گواهی های موجود مستلزم انتقال دوره اعتبار آنها نیست.
صاحب گواهی حق انتقال این اسناد را به شرکت هواپیمایی، شخص حقوقی یا شخصی دیگر ندارد.
4.2.7. فرودگاهی که دارای گواهینامه بهره برداری فرودگاهی است باید:
- مطابق با تمام الزامات تجویز شده توسط سازمان صدور گواهینامه فرودگاه (اداره حمل و نقل هوایی، مقامات حمل و نقل هوایی منطقه ای)؛
- اطمینان از اجرای هنجارها و قوانین مورد نیاز که توسط قانون فعلی تنظیم می شود.
- سازمان صدور گواهینامه فرودگاه را از کلیه تغییرات عملیاتی که در فرودگاه رخ می دهد مطلع کنید.
- بازرسی های منظم ایمنی پرواز برنامه ریزی شده را در فرودگاه و غیره انجام دهید. در صورت لزوم، بازرسی ویژه، به ویژه پس از حوادث و سوانح هوایی.
- در صورت عدم رعایت الزامات فعلی در فرودگاه، محدودیت های لازم برای اطمینان از ایمنی پرواز را معرفی و به سازمان صدور گواهینامه فرودگاه اطلاع دهید.
- اطمینان از انطباق داده های اطلاعات هوایی ارائه شده با مشخصات و پارامترهای واقعی فرودگاه.
4.2.8. اداره حمل و نقل هوایی حق دارد:
- فهرستی از خدمات اجباری انجام شده توسط فرودگاه را تهیه کنید. مربوط به ایمنی پرواز، امنیت هوانوردی، عملیات جستجو و نجات؛
- بازرسی فرودگاه ها به منظور کنترل انطباق آنها با الزامات تعیین شده.
- تعلیق گواهی در صورت عدم انطباق فرودگاه با الزامات تعیین شده.
حصول اطمینان از انطباق فرودگاه گواهی شده با الزامات تعیین شده در کل دوره فعالیت آن بر عهده اپراتور فرودگاه - دارنده گواهینامه است.
4.2.9. کنترل بر حصول اطمینان از انطباق فرودگاه ها با الزامات صدور گواهینامه توسط اداره حمل و نقل هوایی انجام می شود.
کلیه نواقصی که توسط بازرسان با اطلاع کتبی آنها شناسایی می شود، باید بلافاصله توسط مدیریت شرکت هواپیمایی برطرف شود.
4.3. صدور مجوز فرودگاه
4.3.1. فعالیت های فرودگاهی مربوط به خدمات تجاری هواپیما، مسافر و محموله در فرودگاه های فدراسیون روسیه توسط اشخاص حقوقی و اشخاص حقیقی فقط بر اساس مجوزهای خاص (مجوز) انجام می شود.
4.3.2. صدور مجوز فعالیت های فرودگاهی مطابق با "مقررات صدور مجوز حمل و نقل و سایر فعالیت های مربوط به اجرای فرآیند حمل و نقل در حمل و نقل هوایی در فدراسیون روسیه" انجام می شود که با فرمان دولت فدراسیون روسیه تصویب شده است. 23.08.93 N 850، و دارای هدف:
حصول اطمینان از ایمنی پرواز و انطباق با استانداردهای زیست محیطی تعیین شده در طول عملیات هواپیما.
تضمین عملکرد عادی بازار خدمات هوانوردی، حفاظت از منافع مصرف کنندگان خدمات هوایی و اجرای الزامات قانون ضد انحصار.
4.3.3. مجوزها توسط دپارتمان حمل و نقل هوایی (برای فعالیت های فرودگاهی ارائه حمل و نقل در خطوط هوایی بین المللی و بین منطقه ای - لیست فرودگاه ها توسط اداره حمل و نقل هوایی تعیین می شود) و ادارات حمل و نقل هوایی منطقه ای (برای فرودگاه هایی که در لیست بالا قرار ندارند) صادر می شود. وزارت حمل و نقل فدراسیون روسیه برای مدت حداقل سه سال.
بنگاه ها و کارآفرینان می توانند به طور همزمان برای چندین نوع فعالیت مجوز داشته باشند.
مجوزها ممکن است محدودیت هایی را در قلمرو عمل آنها و انواع کارهای انجام شده ایجاد کنند.
مجوز از الزام داشتن گواهینامه های لازم مستثنی نیست. مدارک کار، گواهینامه ها و سایر مدارک مورد نیاز مقررات جاریدر مورد عملکرد هواپیما ساختمان ها، سازه ها، تجهیزات، وسایل فنی، دستگاه ها و سایر اشیاء.
4.3.4. لیست اسناد توسط قوانین صدور مجوز تعیین می شود. اعطا شده برای اخذ مجوز، نحوه رسیدگی به درخواست ها، ضوابط ارزیابی متقاضیان متقاضی مجوز، فرم، روش و شرایط ثبت نام و صدور پروانه.
4.3.5. امتناع از صدور پروانه در مواردی صورت می گیرد که:
هوانوردی و سایر تجهیزات مورد استفاده توسط متقاضی الزامات ایمنی پرواز تعیین شده را برآورده نمی کند.
پایه تولید متقاضی شرایط محیطی و سایر الزامات تعیین شده را برآورده نمی کند:
گواهی صلاحیت متقاضی با ماهیت فعالیتی که برای آن مجوز درخواست شده مطابقت ندارد.
اسناد ارسالی حاوی اطلاعات نادرست است.
متقاضی طبق روال تعیین شده توسط قانون، به رقابت ناعادلانه در فعالیت دارای مجوز مجرم شناخته شد.
4.3.6. انتقال مجوز به سایر اشخاص حقوقی و یا اشخاص حقیقی ممنوع است.
در صورت تغییر شکل قانونی صاحب پروانه، پروانه منوط به ثبت مجدد می باشد. ثبت مجدد مجوز طبق روال تعیین شده برای صدور آن انجام می شود.
4.3.7. دارنده پروانه موظف است:
اطمینان از انطباق با شرایط مشخص شده در مجوز؛
به درخواست اداره حمل و نقل هوایی وزارت حمل و نقل فدراسیون روسیه، اطلاعاتی در مورد فعالیت های دارای مجوز ارائه دهید.
4.3.8. نظارت بر رعایت شرایط مندرج در مجوزها. توسط وزارت حمل و نقل هوایی و ادارات منطقه ای حمل و نقل هوایی وزارت حمل و نقل فدراسیون روسیه انجام می شود.
4.3.9. یک پروانه به درخواست صاحب مجوز و همچنین در موارد زیر قابل لغو یا تعلیق است:
انحلال یک شخص حقوقی:
عدم انطباق دارنده مجوز با شرایط مشخص شده در مجوز؛
عدم ارسال در زمان مقرر به اداره حمل و نقل هوایی وزارت حمل و نقل فدراسیون روسیه اطلاعات ارائه شده توسط قوانین صدور مجوز فعلی.

فصل 5
توسعه و جذب سرمایه گذاری در فرودگاه ها
5.1. الزامات اساسی برای اسناد و رویه ها برای توجیه توسعه فرودگاه ها
5.1.1. توسعه فرودگاه ها به عنوان فرآیند افزایش ظرفیت (خروجی) ساختمان ها و سازه های فردی فرودگاه ها با هدف اطمینان از انطباق آنها با حجم حمل و نقل و خدمات تجاری انجام شده توسط فرودگاه ها، الزامات و استانداردهای فعلی برای اطمینان از ایمنی و منظم بودن پروازها، کیفیت و کارایی سرویس دهی به هواپیما، مسافران، جابجایی محموله، بهبود وضعیت محیطی در منطقه فرودگاه.
روش ارزیابی انطباق ساختمان ها و سازه های فرودگاه با محدوده کار برنامه ریزی شده توسط الزامات نظارتی تعیین شده توسط اداره حمل و نقل هوایی وزارت حمل و نقل فدراسیون روسیه تعیین می شود.
5.1.2. اسناد اصلی تعیین کننده توسعه بلند مدت فرودگاه ها، ساختمان ها و سازه های آنها عبارتند از:
- طرح توسعه فرودگاه یا ارزیابی فنی و اقتصادی امکان سنجی توسعه یک فرودگاه (یا مجتمع ها، ساختمان ها و سازه های فردی).
- مطالعه امکان سنجی (FS) برای توسعه فرودگاه (یا مجتمع ها، ساختمان ها و سازه های فردی)؛
- یک طرح تجاری برای توسعه یک فرودگاه (یا ساختمان ها و سازه های فردی) یا یک برنامه سرمایه گذاری (برنامه) برای توسعه؛
- طرح کلی فرودگاه
طرح‌های جامع، طرح‌ها و مطالعات امکان‌سنجی برای توسعه فرودگاه باید توسط سازمان‌های ذی‌صلاحی که دارای مجوز و تجربه مناسب در انجام این کار هستند، تهیه شود.
در فرودگاه‌های دارای اهمیت فدرال، باید طرح‌های کلی فرودگاه مورد تأیید مدیریت فرودگاه با چشم‌انداز توسعه ساختمان‌ها و سازه‌ها به مدت 20 سال، مشروط به اصلاح و شفاف‌سازی هر 5 سال یک بار، وجود داشته باشد. نسخه هایی از طرح های اصلی به وزارت حمل و نقل هوایی و GPIiNII GA "Aeroproject" و همچنین به مقامات نهادهای تشکیل دهنده فدراسیون روسیه ارسال می شود. در صورت تمام تغییرات در طرح کلی فرودگاه فدرال (از جمله چشم انداز توسعه آن)، فرودگاه باید به وزارت حمل و نقل هوایی و GPIiNII GA "Aeroproject" اطلاع دهد.
فرودگاه حق انحصاری کنترل ساخت، بازسازی و نگهداری کلیه ساختمان‌ها، سازه‌ها و تأسیسات در قلمرو خود را دارد، از جمله محوطه فرودگاه، تأسیسات کنترل ترافیک هوایی و کنترل ترافیک هوایی، مجتمع‌های مسافری و باری و سایر تأسیسات، از جمله موارد مورد استفاده. توسط خطوط هوایی، تجهیزات و تاسیسات فرودگاه.
5.1.3. بخش اجباری تمام اسنادی که توسعه بلندمدت فرودگاه ها را تعریف می کند، ارزیابی کارایی راه اندازی دارایی های تولیدی فرودگاه است. این مقاله افزایش ظرفیت تولید، انطباق تجهیزات فرودگاهی با الزامات و استانداردهای ایمنی پرواز، بهره وری اقتصادی راه اندازی دارایی های ثابت را به عنوان معیاری که در هنگام انجام کار بر روی توسعه فرودگاه، دوره بازپرداخت باید با در نظر گرفتن پویایی سرمایه گذاری های سرمایه، درآمد عملیاتی، هزینه ها و سود در نظر گرفته شود.فرودگاه، نرخ تورم.
برای هر یک از پروژه های توسعه برای تجزیه و تحلیل عوامل خطر، چندین گزینه محاسبه با مجموعه های مختلف داده های ورودی، با در نظر گرفتن پیش بینی های خوش بینانه و بدبینانه از شرایط اجرای پروژه (طرح) توسعه می یابد.
5.1.4. مکان تأسیسات فرودگاهی، توسعه مسکن و سایر ساخت و سازها در مجاورت آن باید ایمنی پرواز، سازگاری کامل فرودگاه، به عنوان بخشی جدایی ناپذیر از یک مجموعه شهرساز، با الزامات تعیین شده برای حفاظت از محیط زیست، برنامه ریزی و توسعه شهری را تضمین کند. تمرینات ( شهرک ها).
مقامات محلی ساخت، بازسازی، بهبود و بهره برداری از جاده های دسترسی به فرودگاه، کنترل ترافیک را فراهم می کنند حمل و نقل مسافردر این جاده ها و همچنین ارتباط تلفنی شهرها و سایر سکونتگاه ها با فرودگاه ها.
اقدامات لازم برای برنامه ریزی و اجرای پروژه های برنامه ریزی، توسعه و استفاده از مناطق مجاور فرودگاه که می تواند بر شرایط بهره برداری و توسعه فرودگاه تأثیر بگذارد، توسط مقامات و ادارات ذیربط تنها با توافق با ایر قابل اجرا است. اداره حمل و نقل وزارت حمل و نقل فدراسیون روسیه.
بیگانگی لازم قطعات زمین به منظور اطمینان از عملکرد ایمن و توسعه فرودگاه با تصمیم مقامات محلی مطابق با مقررات فعلی فدراسیون روسیه انجام می شود.
5.1.5. در فرودگاه ها، در تأسیسات فردی آن و در اطراف آن، اقدامات حفاظت از محیط زیست باید در نظر گرفته شود، از جمله حفاظت در برابر تأثیرات صوتی، انواع خاصی از تشعشعات (مایکروویو، الکترومغناطیسی، و غیره)، حفاظت از هوای اتمسفر از منابع متحرک و ثابت آلودگی. ، حفاظت خاک پوشش گیاهی، جانوران و بدنه های آبی، و غیره. روش تعیین مناطق و شاخص های آلودگی، و همچنین اقدامات حفاظتی توسعه یافته، توسط قوانین فعلی در زمینه حفاظت از محیط زیست، و همچنین با قوانین و الزامات تعیین می شود. دستورالعمل ها، تکنیک ها و غیره تایید شده توسط اداره حمل و نقل هوایی وزارت حمل و نقل فدراسیون روسیه. فرودگاه ها باید کلیه مدارک لازم در مورد مسائل زیست محیطی را داشته باشند که آلودگی واقعی را ثبت کند (گذرنامه زیست محیطی، استانداردهای حداکثر آلاینده ها و دبی های مجاز، پاسپورت صوتی و غیره).
شرکت ها و سازمان های مستقل مستقر در قلمرو فرودگاه از در دسترس بودن اسناد زیست محیطی لازم برای سایت و ساختمان ها و سازه های اشغال شده خود و اجرای اقدامات حفاظتی اطمینان حاصل می کنند. اداره فرودگاه موظف است بر فعالیت این گونه بنگاه ها برای حفاظت از محیط زیست و داشتن تمامی مدارک زیست محیطی لازم نظارت داشته باشد.
5.2. سازمان تامین مالی برای توسعه فرودگاه ها
5.2.1. منابع مالی برای توسعه فرودگاه ها عبارتند از:
وجوه خود شرکت، از جمله سرمایه مجاز تشکیل شده به روش مقرر که توسط موسسین (سهامداران - برای یک شرکت سهامی) وقف می شود، وجوه استهلاک برای ترمیم (نوسازی) دارایی های ثابت، سود باقی مانده در شرکت. دسترس؛
جذب و وجوه استقراضی اشخاص حقیقی و حقوقی داخلی و خارجی (سرمایه گذاران) که برای اجرای برنامه های سرمایه گذاری به صورت قراردادی و قاعدتاً قابل بازپرداخت از جمله وام بانکی، وام، سفته، انتشار اوراق قرضه در نظر گرفته شده است. و سایر اوراق بهادار:
بودجه تخصیص یافته بر اساس ترجیحی یا غیرقابل برگشت از بودجه فدرال فدراسیون روسیه، بودجه جمهوری، شهرداری و منطقه ای و همچنین بودجه هدفمند خارج از بودجه که با تصمیم ارگان های دولتی مربوطه تشکیل شده است.
5.2.2. هنگام در نظر گرفتن منابع مالی احتمالی برای توسعه فرودگاه، باید بر تامین مالی ترکیبی از منابع مختلف، از جمله وجوه سرمایه‌گذاران، تخصیص دولت از بودجه‌های سطوح مختلف و بودجه خود فرودگاه تمرکز کرد. اجرای برنامه های توسعه آنها مشارکت گسترده ارگان های دولتی در سطوح مختلف را فراهم می کند - تامین مالی عادلانه برنامه های توسعه فرودگاه از بودجه های سطوح مختلف و بودجه های تخصصی غیر بودجه ای، ارائه ترجیحی قطعات زمین و شرایط ساخت و ساز و بازسازی یک. فرودگاه، توسعه زیرساخت های آنها با هزینه منابع محلی، ارائه تضمین های دولتی (دولت یا ارگان های دولتی در سطح مناسب) برای وام ها یا وام های تخصیص یافته به فرودگاه توسط سرمایه گذاران، صدور وام های ویژه و اوراق بهادار تضمین شده توسط مقامات محلی. با شرایط مطلوب برای فرودگاه و سرمایه گذاران.
هنگامی که یک فرودگاه برای تامین مالی برنامه توسعه فرودگاهی که به روش تعیین شده تصویب شده است وام هدفمند یا سایر اوراق بهادار صادر می کند، باید موارد زیر ارائه شود:
- استفاده هدفمند از وجوه دریافتی از موضوع، دسترسی آزاد به عموم و وجوه رسانه های جمعیبه داده های مربوطه؛
- تشکیل صندوق ذخیره در چارچوب استفاده از درآمد فرودگاه برای اطمینان از پوشش تعهدات به سرمایه گذاران در مورد اوراق بهادار منتشر شده با در نظر گرفتن حجم و برنامه پرداخت تعهدات.
- ترجیحی بر اساس تصمیم مراجع ذیربط دولتی، مالیات بر درآمد، سود تعهدی، سود حاصل از انتشار، استفاده و هرگونه عملیات با اوراق بهادار مشخص شده.
- در دسترس بودن تضمین های کافی برای سرمایه گذاری در اوراق بهادار صادر شده توسط فرودگاه، فراهم کردن امکان سرمایه گذاری وجوه در آنها توسط سرمایه گذاران غیر دولتی و دولتی - اشخاص حقوقی و اشخاص حقیقی؛
- تضمین بانک ها و سایر ساختارهای مالی برای اطمینان از بازگشت وجوه سرمایه گذاری شده در اوراق بهادار فرودگاه ممکن است به ضامن ها این حق را بدهد که به ترتیب بازپرداخت بدهی معوق ناشی از اوراق بهادار منتشر شده، هزینه ها و سایر درآمدهای فرودگاه را دریافت کنند. حق انتقال یا تعهد به فرودگاه یا هر مجموعه، شیء آن را نمی دهد.
5.2.3. بودجه از بودجه فدرال فدراسیون روسیه. بودجه های جمهوری، شهرداری و منطقه و وجوه خارج از بودجه را می توان به صورت: وام بلاعوض، وام سرمایه گذاری (ترجیعی) و غیره ارائه کرد. تصمیم گیری در مورد میزان و نوع تامین مالی از این منابع توسط نهادهای مدیریت دولتی و نظارتی مربوطه که مسئول حل این مسائل هستند، اتخاذ می شود.
5.2.4. سند اجباری که برای دریافت وجوه از منابع تامین مالی تعیین شده در بند 6.2.3 ارائه می شود، امکان سنجی با نتیجه گیری سازمان ها، بنگاه ها و ادارات ذینفع و درخواست تخصیص بودجه با ذکر مبلغ درخواستی و نوع تامین مالی پیشنهادی است. هنگام برنامه ریزی استفاده از بودجه از بودجه فدرال فدراسیون روسیه، مطالعه امکان سنجی باید برای بررسی به وزارت حمل و نقل فدراسیون روسیه ارسال شود.
بنا به درخواست مدیریت دولتی و نهادهای نظارتی مربوطه، فرودگاه یک طرح تجاری (طرح سرمایه گذاری، برنامه) را برای توسعه تهیه و برای بررسی ارائه می دهد که در صورت برنامه ریزی باید توسط وزارت حمل و نقل فدراسیون روسیه نیز مورد بررسی قرار گیرد. استفاده از بودجه از بودجه فدرال فدراسیون روسیه.
5.2.5. اعتبارات بودجه فدرال فدراسیون روسیه برای تأمین مالی توسعه فرودگاه های مهم فدرال با تصمیم دولت فدراسیون روسیه تخصیص می یابد. برای بررسی موضوع تخصیص سرمایه‌گذاری متمرکز، فرودگاه باید درخواستی را برای تأمین بودجه با امکان‌سنجی امکان‌سنجی توسعه فرودگاه یا تأسیسات آن و طرح تجاری به اداره حمل‌ونقل هوایی منطقه ارسال کند. اداره منطقه ای موظف است این مواد را در نظر گرفته و با نتیجه گیری خود به اداره حمل و نقل هوایی وزارت حمل و نقل فدراسیون روسیه ارسال کند. درخواست و نتیجه‌گیری باید حاوی پیشنهادهایی برای میزان بودجه و همچنین میزان سایر منابع مالی، انواع و اشکال پیشنهادی بودجه باشد.
5.2.6. از اشکال اصلی زیر برای جذب سرمایه گذاران غیردولتی برای اجرای برنامه های توسعه فرودگاه استفاده می شود:
- فروش بخشی از سهام فرودگاه در مسابقه سرمایه گذاری یا مزایده به عنوان بخشی از طرح خصوصی سازی آن.
- فروش بلوک سهام در چارچوب انتشار آنها با افزایش سرمایه مجاز فرودگاه سهامی:
- فروش رقابتی، اجاره، اجاره، امتیاز، اعطای حقوق توسعه و ساخت با اجاره بلندمدت بعدی اشیاء فردی یا مجتمع های فرودگاهی، به عنوان مثال، مجتمع های ترمینال، امکانات خدماتی و غیره. (به استثنای اشیایی که مشمول خصوصی سازی نیستند، مربوط به تضمین ایمنی پرواز یا مالکیت آنها ممکن است منجر به انحصار فناوری بر عملکرد فرودگاه شود).
- انعقاد قرارداد برای مدیریت فرودگاه یا مجموعه های فردی آن.
5.2.7. جذب سرمایه گذاران خارجی به روشی که توسط قانون فعلی فدراسیون روسیه تعیین شده است انجام می شود.

فصل 6
ارتباط فرودگاه با شرکت های هواپیمایی و سایر مشتریان
6.1. حقوق دسترسی شرکت های هواپیمایی به امکانات فرودگاهی
6.1.1. فرودگاه موظف است حق دسترسی برابر و شرایط عملیاتی یکسان را برای متصدیان هوایی با تمام اشکال مالکیت، انجام پرواز (حمل و نقل) بر اساس مجوزهای موجود تضمین کند. از جمله ارائه اطلاعات لازم برای سازماندهی و اجرای حمل و نقل، اجاره (استفاده) لازم برای اطمینان از فعالیت های هوانوردی تأسیسات. سازه ها، مخازن برای ذخیره سازی سوخت و روان کننده ها. محموله، تجهیزات وسایل نقلیه ویژه، آشیانه ها، پارکینگ ها، مناطق و اماکن در ترمینال ها، مکان های هتل و داروخانه، قطعات زمین در قلمرو فرودگاه، با در نظر گرفتن امکانات تولیدی موجود و شرایط برای استفاده موثر از مجموعه اموال فرودگاه.
ارائه اقدامات تبعیض آمیز تأثیر اقتصادی و محدودیت در اعمال حقوق تجاری اپراتورها غیرقابل قبول است، به جز مواردی که این محدودیت ها مربوط به تضمین ایمنی حمل و نقل، الزامات ارگان های دولتی است. فورس ماژور.
6.1.2. انتقال اموال اجاره شده از فرودگاه توسط اشخاص حقوقی و حقیقی به اجاره فرعی مجاز نمی باشد.
6.1.3. به منظور اطمینان از پیوندهای تکنولوژیکی برای پذیرش، اعزام هواپیما و نگهداری از حمل و نقل هوایی، فرودگاه قراردادهایی را در مورد خطوط هوایی منعقد می کند که لیست و روش ارائه خدمات و مسئولیت قانونی طرفین را تعیین می کند.
کلیه خدمات طرفهای قراردادی که در حصول اطمینان از خروج و فرود هواپیما دخیل هستند در تعامل عملیاتی با سرویس اعزام عملیاتی فرودگاه هستند. طرفین برای خدمات عملیاتی هواپیما، مسافران، پردازش پست، چمدان، محموله و انجام انواع دیگر فقط از فناوری‌های مورد تأیید یا مورد توافق مدیریت فرودگاه استفاده می‌کنند. فعالیت اقتصادی... طبق شرایط قرارداد، فرودگاه حق دارد روش ورود به هر منطقه مورد استفاده (اجاره ای) توسط مشتریان و ارائه اطلاعات لازم برای بررسی مطابقت با شرایط توافق نامه را ایجاد کند.
در صورت عدم انجام یا اجرای نادرست مفاد قرارداد، طرفین حق فسخ زودهنگام را دارند.
6.1.4. هنگامی که چندین مشتری با درخواست اجاره ساختمان‌ها، سازه‌ها، پارکینگ‌ها، تجهیزات یا پیشنهاداتی برای انجام کارها و خدمات با فرودگاه تماس می‌گیرند، تصمیم بر مبنای رقابتی و با اولویت به مشتریانی که:
قبلاً کارهای مشابهی را طبق توافق با فرودگاه انجام داده است (از جمله بر اساس اولویت - خطوط هوایی پایه).
یک طرح تجاری تهیه کرده است که امکان انجام بهترین عملکردهای تولیدی را که توسط منشور فرودگاهی ارائه شده است تأیید می کند و شرایط کافی برای اطمینان از استانداردهای کیفیت خدمات را دارد.
هنگام انعقاد قرارداد با خطوط هوایی، علاوه بر موارد فوق، از اولویت های زیر نیز استفاده می شود (به ترتیب اولویت نزولی ذکر شده است):
خطوط هوایی که حمل و نقل هوایی بین المللی را انجام می دهند:
خطوط هوایی که حمل و نقل هوایی داخلی را طبق برنامه انجام می دهند.
خطوط هوایی که پروازهای چارتر داخلی و خارجی انجام می دهند.
6.2. استقرار اجاره دادن، نرخ فرودگاه و مالیات
6.2.1. نرخ هواپیما و هزینه تعیین شده توسط فرودگاه ها باید شرایط زیر را برآورده کند:
بر اساس یک روش واحد تعیین شده توسط اداره حمل و نقل هوایی وزارت حمل و نقل فدراسیون روسیه:
برای همه شرکت های هواپیمایی یکسان باشد (یعنی فقط به نوع هواپیمای ارائه شده و لیست خدمات ارائه شده بستگی دارد).
نرخ ها و هزینه ها و کلیه تغییرات آنها طبق روال تعیین شده توسط اداره حمل و نقل هوایی وزارت حمل و نقل فدراسیون روسیه منوط به تأیید و ثبت است.
6.2.2. تنظیم دولتی سیاست قیمت گذاری فرودگاه ها و کنترل صحت اعمال آنها از یک سیستم یکپارچه نرخ ها و هزینه های حمل و نقل هوایی توسط اداره حمل و نقل هوایی با مشارکت ادارات حمل و نقل هوایی منطقه ای وزارت حمل و نقل فدراسیون روسیه انجام می شود. و بخش های سرزمینی کمیته دولتی فدراسیون روسیه برای سیاست ضد انحصاری و حمایت از ساختارهای اقتصادی جدید.
6.2.3. مقررات دولتی سیاست قیمت گذاری فرودگاه ها شامل کنترل منظم و انتخابی، تجزیه و تحلیل و ارزیابی جنبه های اصلی سیاست قیمت گذاری زیر است:
- سطح قیمت ها (نرخ ها و هزینه ها)، از جمله صحت محاسبات آنها، مطابقت نرخ رشد قیمت با نرخ موجه رشد هزینه های فرودگاه، و سطح سودآوری فرودگاه - تا حد تعیین شده ( بر اساس نتایج سال به طور کلی)؛
- مطابقت حجم و کیفیت خدمات (کارها) ارائه شده توسط فرودگاه هر شرکت هواپیمایی با نرخ ها و هزینه های اخذ شده از آن (یعنی حجم و کیفیت خدمات ارائه شده در محاسبه قیمت فرودگاه).
- شرایط بازنگری قیمت، از جمله زمان و فرکانس.
- صحت تسویه حساب با شرکت های هواپیمایی در نرخ ها و کارمزدها، از جمله میزان پیش پرداخت خدمات فرودگاهی، زمان صدور صورتحساب توسط فرودگاه ها. صحت صورتحساب (منعکس کننده دامنه کار برای خطوط هوایی) و سازماندهی حسابداری مناسب در فرودگاه ها:
- سیاست فرودگاه در روابط با شرکت ها و سازمان های شخص ثالث که خدمات فرودگاهی را در فرودگاه انجام می دهند، از جمله با شرکت هواپیمایی پایه (تشویق توسعه رقابت: مسئولیت و کنترل قیمت ها و کیفیت خدمات آنها).
6.2.4. اجاره نامه ها، امتیازات برای خدمات رسانی به فعالیت های اصلی شرکت های هواپیمایی توسط فرودگاه ها با هزینه ای بر اساس جبران هزینه های کامل فرودگاه برای ارائه فعالیت های هوانوردی و بازتولید اموال استفاده شده ارائه می شود.
6.3. تخصیص فرصت های زمانی برای شرکت های هواپیمایی در فرودگاه ها. فرودگاه های هماهنگ
6.3.1. فرودگاه با توافق با شرکت های هواپیمایی، زمان سرویس (ورود / خروج) هواپیما را با در نظر گرفتن ظرفیت امکانات و خدمات و بار واقعی آنها تعیین می کند.
در صورتی که امکان ارائه فرصت زمانی مورد نظر به شرکت هواپیمایی وجود نداشته باشد، فرودگاه موظف است فرصت زمانی بعدی را ارائه دهد.
اگر تصمیم قابل قبول دوجانبه در مورد تخصیص فاصله زمانی بین فرودگاه و شرکت هواپیمایی حاصل نشود، اداره حمل و نقل هوایی (اداره حمل و نقل هوایی منطقه ای) وزارت حمل و نقل فدراسیون روسیه وضعیت درگیری را با طرف های علاقه مند برای تصمیم گیری
6.3.2. در صورتی که شرکت‌های هواپیمایی که بیش از نیمی از عملیات‌ها را در فرودگاه انجام می‌دهند و/یا مدیریت فرودگاه بر این باورند که در دوره‌های خاصی ظرفیت فرودگاه برای عملیات واقعی یا برنامه‌ریزی‌شده کافی نیست و در صورت جدید (در این فرودگاه) شرکت کنندگان حمل و نقل هوایی با مشکلات جدی در به دست آوردن فرصت های زمانی برای پروازها مواجه هستند، سپس به درخواست شرکت های هواپیمایی فوق، اداره حمل و نقل هوایی (اداره حمل و نقل هوایی منطقه ای مربوطه) وزارت حمل و نقل فدراسیون روسیه تجزیه و تحلیلی را ترتیب می دهد. ظرفیت فرودگاه با استفاده از روش های پذیرفته شده عمومی برای آن. شناسایی فرصت هایی برای افزایش آن با تغییر زیرساخت ها و نحوه عملکرد فرودگاه. افراد علاقه مند باید بتوانند هم با نتایج تحلیل و هم با روش اجرای آن آشنا شوند.
6.3.3. اگر نتایج تجزیه و تحلیل نشان دهد که در مدت زمان کوتاهی امکان رفع مشکلات ازدحام فرودگاه وجود ندارد (ظرفیت مجتمع‌های زمینی فرودگاه اجازه نمی‌دهد تا درخواست‌های همه شرکت‌های هواپیمایی از نظر حجم یا زمان به طور کامل برآورده شود. ارائه خدمات). اداره حمل و نقل هوایی وزارت حمل و نقل فدراسیون روسیه، با موافقت طرف های ذینفع، می تواند فرودگاه را برای دوره هایی که در طی آن مشکلات ظرفیت در این فرودگاه ایجاد می شود، هماهنگ اعلام کند و پس از آن یک هماهنگ کننده مستقل فرودگاه منصوب می کند. (یک شخص حقوقی یا شخصی با دانش حرفه ای در مورد مشکل هماهنگی برنامه در خطوط هوایی)، با مشارکت افراد ذینفع، ایجاد کمیته هماهنگی در فرودگاه (به عنوان یک نهاد مشورتی) را تضمین می کند، آیین نامه داخلی را تصویب می کند. برای هماهنگ کننده و کمیته هماهنگی
هماهنگ کننده مسئول تخصیص فرصت های زمانی به شرکت های هواپیمایی برای خدمات رسانی در فرودگاه و نظارت بر استفاده از فرصت های زمانی است.
مقررات هماهنگ کننده بر اساس اصول زیر است:
بهره وری (حداکثر استفاده از ظرفیت فرودگاه):
بی طرفی (کار بر اساس معیارهای عینی)؛
شفافیت (در دسترس بودن اطلاعات برای همه ذینفعان)؛
استفاده از رویه‌های عادلانه و بدون تبعیض اسلات و ارائه خدمات؛
حفظ حقوق شرکت کنندگان حمل و نقل هوایی قدیمی (در فرودگاه مورد نظر).
ایجاد فرصت برای ورود به بازار برای شرکت کنندگان جدید در حمل و نقل هوایی:
حفظ تناسب لازم بین حمل و نقل هوایی بین منطقه ای و درون منطقه ای.
کراسنودار