Ilmatilan tutkaohjaus. Menetelmä ulkoisten säteilylähteiden säteilyttämän ilmatilan tarkkailuun ja tutka-asema sen toteuttamiseksi

Liittovaltion tiedustelu- ja valvontajärjestelmän parantaminen ilmatila: historia, todellisuus, näkökulmat

1900-luvun lopulla kysymys yhden tutkakentän luomisesta maalle oli melko akuutti. Usein toisiaan toistavat ja valtavia budjettivaroja syövät moniosastoiset tutkajärjestelmät ja välineet eivät vastanneet maan johdon ja asevoimien vaatimuksia. Tarve laajentaa työtä tällä alalla oli ilmeinen.

Ilmatilan liittovaltion tiedustelu- ja valvontajärjestelmän luominen aloitettiin Venäjän federaation presidentin asetuksella vuodelta 1993 "Ilmapuolustuksen järjestämisestä Venäjän federaatiossa", jossa nyt tuttu nimi kuulosti ensimmäistä kertaa - Venäjän federaation ilmatilan liittovaltion tiedustelu- ja valvontajärjestelmä (FSR ja KVP).

Ilmapuolustusvoimien pääjohdon sotatieteellinen komitea ja radioteknisten joukkojen osasto (RTV) valmistivat raporttiluonnoksia ja normatiivisia oikeudellisia asiakirjoja, jotka muodostivat perustan Venäjän federaation presidentin vuonna 1994 antamille asetuksille Venäjän federaation ilmatilan liittovaltion tiedustelu- ja valvontajärjestelmän luominen" ja "Venäjän federaation liittovaltion tiedustelu- ja ilmatilan valvontajärjestelmän osastojenvälistä keskuskomiteaa koskevien määräysten hyväksymisestä".

FSR:lle ja KVP:lle uskottiin seuraavat tehtävät:

Venäjän federaation ilmatilan tutkatiedustelu ja tutkaohjaus;
tutkatiedustelujoukkojen ja -välineiden operatiivinen ohjaus ja ilmatilan tutkaohjaus;
Venäjän federaation asevoimien (RF-asevoimat) ja lennonjohtoelinten välisen vuorovaikutuksen järjestäminen;
tietotuki komento- ja ohjausjärjestelmille ja lennonjohtoelimille;
radioelektroniikkalaitteiden sijoittaminen Venäjän federaation alueelle yhtenäisen teknisen politiikan perusteella.

FSR:n ja KVP:n tietopohjan muodostivat ilmapuolustuksen RTV:n yksiköt, ilmavoimien signaalijoukot ja radiotekninen tuki, laivaston tutkavalvonta, yhtenäisen ilmaliikenteen hallintajärjestelmän tutka-asemat. (pankkiautomaatti). Maavoimien ilmapuolustusvoimien tutkatietusteluyksiköitä voitiin käyttää erikoistilauksesta.

Siten liittovaltiojärjestelmän yhtenäisen tutkajärjestelmän piti koostua Venäjän federaation puolustusministeriön ja Venäjän federaation liikenneministeriön tutkatiedustelujoukoista ja -välineistä sekä ohjausjärjestelmästä, keräys- ja tutkatietojen käsittely, jonka perustana olivat radiotekniikan yksiköiden ja kokoonpanojen komentopaikat (CP), ilmapuolustuksen kokoonpanojen ja kokoonpanojen (alueet ja vyöhykkeet) komentopaikan tiedustelu- ja tietokeskukset.

Kehittäessään FSR:n ja KVP:n, kuten sen ideologit kuvittelivat, piti käydä läpi useita kehitysvaiheita, samalla kun oli tarpeen maksimoida RF-asevoimien tutkajärjestelmän potentiaali:

1. vaihe. Valmisteleva (1993).

2. vaihe. Ensisijainen työ FSR:n ja KVP:n luomiseksi (tammi-syyskuu 1994).

3. vaihe. FSR:n ja KVP:n pääelementtien sijoittaminen ilmapuolustusalueille (lokakuu - joulukuu 1994).

4. vaihe. Kaksikäyttöisten tietoelementtien käyttöönotto ja yhtenäisen automatisoidun tutkajärjestelmän teknisten välineiden testaus - EA-tutka (1995-2001).

5. vaihe. Täysi siirtyminen EA-tutkaan (2001-2005).

FSR ja KVP muodostettiin kahden vuosikymmenen ajan. Käytännön työ liittovaltiojärjestelmän luomiseksi alkoi lokakuussa 1994, jolloin Venäjän presidentin ohjeiden mukaan FSR:n ja KVP:n (CMVK) osastojen välinen keskuskomissio alkoi toimia päällikön johdolla. Ilmapuolustusvoimien päällikkö, ilmailun kenraali eversti VAPrudnikov. Liittovaltion järjestelmän luomisen alussa olivat alansa ammattilaiset, sotilas- ja siviilijohtajat sekä ilmapuolustuksen ja ATC:n asiantuntijat: V.A. Prudnikov, V.G. Shelkovnikov, V.P. Sinitsyn, V.F. Migunov, G.K. Dubrov, AI Aleshin, AR Balytšev, JV Bezel, VI Mazov, AS Sumin, VP Zhila, VK Demedyuk, VI Ivasenko, V. I. Kozlov, S. N. Karas, V. M. Korenkov, A. E. Kislukha, B. V. Mihailov, B. I. Kushneruk, N. F. Zobov, R. L. Koptsev, R. A. NN Titarenko, AI Travnikov, AI Popov, BV Vasiliev, VI Zakharyin ja muut.

Ensimmäisen neljän vaiheen aikana liittovaltion järjestelmän koordinointielimet luotiin ja alkoivat työskennellä: CMVK FSR ja KVP, kuusi vyöhykeosastojen välistä komissiota (ilmapuolustusvyöhykkeille), kaksi osastojen välistä komissiota - vyöhykeoikeuksin (kahdessa ilmassa) puolustuspiirit maan länsi- ja itäosissa).

Lakiasiakirjat kehitettiin ja hyväksyttiin, jotka säätelevät FSR:n ja KVP:n kaksikäyttöisten tietoelementtien luomista ilmapuolustusvyöhykkeillä ja -alueilla: "Venäjän puolustusministeriön kaksikäyttöisiä yksiköitä koskevat määräykset", "Kaksikäyttöpositiot koskevat määräykset". Venäjän liikenneministeriön, Venäjän puolustusministeriön ja Venäjän liikenneministeriön välinen yleinen sopimus "Kaksikäyttöisten osa-alueiden ja asemien perustamisesta, toiminnasta ja toiminnasta."

Riisi. 1. Arvio ilmavoimien RTV:n radioelektronisten laitteiden resurssien kulutuksen vähenemisestä
Grafiikka Julia GORELOVA

Tämän työn tuloksena Venäjän puolustusministeriön ja Venäjän liikenneministeriön valtuutetut rakenteet pääsivät sopimukseen 30 viran ja 10 kaksitoimiyksikön perustamisesta.

Ensimmäiset käytännön askeleet liittovaltiojärjestelmän kaksikäyttöisten tietoelementtien luomiseksi tehtiin CMVK-laitteiston tehtäviä hoitaneiden radioteknisten joukkojen (RTV) asiantuntijoiden sinnikkyyden ja innostuksen ansiosta sekä EU:n ATM-yritysten ja sotilas-teollisen kompleksin (MIC) yritykset.

Kokemus sotilas- ja siviilijohtajien välisestä tietovuorovaikutuksesta on osoittanut, että RTV:n kaksikäyttöisten yksiköiden käyttö N. Chalna-siirtokunta, Komsomolsk-on-Amur, Kyzyl, Kosh-Agach mahdollisti yritysten taloudellisten kustannusten alentamisen EU:n ATM-ongelmien ratkaisemiseksi vähintään 25-30 prosenttia. Tutka-asemien (RLC) RTV tyyppi 5N87, 1L117 ja P-37 käytettiin tutkatietojen lähteinä.

TRLK-10- ja P-37-tutkan käyttö puolestaan Pohjois-Kaukasian ATC-keskuksen, Habarovskin, Vladivostokin, Permin, Kolpashevon ATM-keskusten kaksikäyttöisissä paikoissa mahdollisti ilmatilan käytön hallinnan laadun ylläpitämisen. Ilmapuolustuksen vastuun rajoja ilmavoimien RTV:n henkilöstön ja vahvuuden vähentyessä.

FSR- ja KVP-aiheet kuitenkin rahoitettiin valtionpuolustusmääräyksen puitteissa ylijäämäpohjalta huolimatta erittäin korkeasta asiakirjatasosta, joiden mukaan työ oli tarpeen. Ja SDF:n ja KVP:n tutkimus- ja kehitystyötä rahoitettiin näinä vuosina 15 prosentin tasolla tarpeesta.

Radiokorkeusmittari PRV-13 yhdessä Kapustin Yarin testipaikan paikoista. Tarkoitettu toimimaan korkeuden mittausvälineenä osana 5N87-tutkakompleksia yhdessä muiden etäisyysmittareiden (P-37, P-35M, 5N84, 5N84A) kanssa.
Kuva: Leonid YAKUTIN

Heinäkuun 1. päivänä 1997 ei ollut mahdollista tehdä yhtä sopimusta (paikallinen sopimus) kaksikäyttöisten tietoelementtien luomisesta, koska tutkatietojen sotilas- ja siviilikäyttäjien keskinäisiin ratkaisuihin ei ollut todellisia mahdollisuuksia.

Liittovaltion järjestelmää luotaessa tarvitaan kiireesti ensisijaista rahoitusta. Siksi joulukuussa 1998 muodostettiin erityinen työryhmä Venäjän federaation turvallisuusneuvoston koneiston, Venäjän puolustusministeriön ja Venäjän liittovaltion ilmailupalvelun (FAS) edustajista, joka laati analyyttisen muistion. FSR ja KVP raportoimaan maan ylimmälle johdolle.

Muistiossa todettiin, että FSR:n ja KVP:n luomisen tilanne ei ole vain vakava uhka Venäjän kansalliselle turvallisuudelle, vaan se on myös syy mahdollisten tulojen menettämiseen. Raha liittovaltion budjettiin FAS Russia -palvelun kautta Venäjän ilmatilaa käyttäviltä ulkomaisilta ja kotimaisilta lentoyhtiöiltä.

Todettiin, että FSR ja KVP ovat Venäjän kansallinen aarre, yksi maan yhtenäisen informaatiotilan tärkeimmistä fragmenteista. Hän tarvitsi välitöntä ja kattavaa valtion tukea.

Riisi. 2. Indikaattorit valvotun ilmatilan alueen kasvusta
Grafiikka Julia GORELOVA

Asia ratkaistiin Venäjän federaation pääministerin E.M. Primakovin tasolla. Analyyttisen huomautuksen materiaalit käytiin mahdollisimman lyhyessä ajassa läpi kaikilla tasoilla ja annettiin ohjeet jatkotoimiin. Venäjän puolustusministeriö valmisteli ja sopi hankkeita yhdessä asianomaisten osastojen kanssa vaaditut dokumentit ja elokuussa 1999 annettiin Venäjän federaation presidentin asetus "Venäjän federaation ilmatilan liittovaltion tiedustelu- ja valvontajärjestelmän valtion tuen ensisijaisista toimenpiteistä".

Asetuksessa yksilöitiin valtion asiakkaat ja pääurakoitsija FSR:n ja KVP:n yhtenäisen tutkajärjestelmän parantamiseksi. Venäjän federaation hallitukselle annettiin tehtäväksi varmistaa ja hyväksyä vuonna 1999 SDF:n ja KVP:n parantamiseen tähtäävän liittovaltion tavoiteohjelma (FTP) vuosille 2000–2010 siten, että tämä ohjelma rahoitetaan liittovaltion budjetista.

FTP-luonnosta harkittiin useiden vuosien ajan, korjattiin, selvennettiin, supistettiin, täydennettiin, mutta sitä ei ole toimitettu hallituksen käsiteltäväksi. Vuonna 2001 Venäjän federaation presidentin päävalvontaosasto kiinnostui siitä, kuinka FSR:n ja KVP:n perustamisesta tehdyt päätökset toteutettiin, ja tarkasti asioiden tilan.

Tarkastus osoitti, että hallitus ja useat ministeriöt (Venäjän puolustusministeriö, Venäjän federaation liittovaltion monopolien vastainen palvelu, Venäjän talouskehitysministeriö, Venäjän valtiovarainministeriö) eivät ryhtyneet asianmukaisiin toimenpiteisiin noudattaakseen säädökset. FSR:n ja KVP:n perustamisen tilanne todettiin epätyydyttäväksi eikä kansallisen turvallisuuden vaatimuksia vastaavaksi. Suositeltiin, että ryhdytään kiireellisiin toimenpiteisiin tilanteen korjaamiseksi. Edes näin ankara arvio ei kuitenkaan muuttanut tilannetta parempaan suuntaan.

Samaan aikaan elämä ei pysähtynyt. Ilmatilan ja lennonjohdon joukoille ja yrityksille piti antaa jonkinlainen työkalu kaksikäyttöisten tietoelementtien varustamiseen kaksikäyttöisillä reittitutkajärjestelmillä (TRLK DN).

Venäjän puolustusministeriön, Venäjän liikenneministeriön ja Venäjän talouskehitysministeriön asianomaisten rakenteiden asiantuntijat ovat laatineet päätösluonnoksen kaksikäyttöisten reittitutka-asemien varustamisen yhteisrahoituksesta (TRLP DN), jonka Air on toimittanut. Joukkojen ylipäällikkö hyväksyttäväksi Venäjän puolustusministeriön ja Venäjän federaation liikenneministeriön päälliköille.

PRV-13:a käytettiin myös osana Luch-2:n automatisoitujen ohjausjärjestelmien 5N55M (Mezha-M), 5N53-N (Nizina-N), 5N53-U (Nizina-U) radiotekniikkayksiköitä (3). ) järjestelmä , 86Zh6 ("Kenttä"), 5N60 ("Base") "Luch-4" -järjestelmästä. PRV-13 liitettiin automatisoidun ohjausjärjestelmän "Air-1M", "Air-1P" objekteihin (ASPD:n tietojen poimimiseen ja lähettämiseen tarkoitettujen laitteiden ja instrumentaalisen ohjauksen "Kaskad-M" laitteiden kanssa), automaattisella ohjausjärjestelmällä ilmapuolustusjärjestelmille ASURK-1MA, ASURK-1P ja matkustamolle K -9 ZRS S-200
Kuva: Leonid YAKUTIN

Päätös hyväksyttiin marraskuussa 2003. Vuodesta 2004 alkaen oli tarkoitus rahoittaa lennonjohtojärjestelmän varustaminen pääomaosuuden perusteella valtion puolustusmääräyksen ja FTP:n "Unified Air Traffic Management System" -alaohjelman puitteissa. "Modernisaatio liikennejärjestelmä Venäjä (2002–2010)".

OJSC "Lianozovsky Electromechanical Plant" valmistama TRLK DN "Lira-T" tunnistettiin TRLP DN:n varustukseen tarkoitetuksi laitteeksi. Tämän päätöksen mukaisesti, ottaen huomioon FTP:n puuttuminen FSR:stä ja KVP:stä, työ tehtiin useiden vuosien ajan. Tärkeimmät tekniset ratkaisut TRLK DN "Lira-T" varusteluun testattiin tilatesteissä TRLP DN Velikiye Lukissa. Kaudella 2004-2006 yli tusina TRLP DN:ää varustettiin: vuonna 2004 - Omolon, Markovo, Keperveem, Pevek, M. Schmidt; vuonna 2005 - Okhotsk, Okha, Nakhodka, Arkhara; vuonna 2006 - m. Kamenny, Polyarny, Dalnerechensk, Ulan-Ude.

Tehdyt työt mahdollistivat 45 kaksikäyttöistä tietoelementtiä vuoden 2006 loppuun mennessä (33 prosenttia hyväksytyistä luetteloista). Tämä tulos saavutettiin suuressa määrin CMVK:n aktiivisen aseman ansiosta, joka vuonna eri vuosia johti nykyiset Ilmapuolustusvoimien komentajat ja vuodesta 1998 - Ilmavoimat.

FSR:n ja KVP:n luomisen organisatorisen ja teknisen tuen päätaakka lankesi CMVK:n laitteille, jonka toiminnot hoiti RTV-osasto. Vuonna 2003 tämän erittäin tärkeän työn keskipiste oli erityisesti perustettu FSR:n 136. koordinointi- ja sääntelyosasto (KNO) ja ilmavoimien KVP.

Osaston johto uskottiin AE Kislukhalle, joka oli vuodesta 1994 CMVK:n pääsihteeri ja johti toiminnallista ohjausta liittovaltion järjestelmän elementtien luomiseksi Ilmapuolustusvoimien pääjohdon RTV-osastossa. , ja myöhemmin - ilmavoimat.

KNO:n muodostaminen poisti tietysti useita eri osastojen työn koordinointiongelmia, mutta osasto ei ratkaissut teknisten välineiden testaamisen päätehtävää. Tästä ja useista muista syistä johtuen päätehtävää kaksikäyttöisillä varusteilla ja EA-tutkoihin siirtymisestä ei voitu ratkaista vuoteen 2005 mennessä. Ratkaisevana tekijänä oli tutkimuksen kohdennetun rahoituksen puute. kaksikäyttöisten teknisten välineiden kehittäminen ja sarjatoimitukset FSR:n ja KVP:n parantamiseksi.

Vasta tammikuussa 2006 Venäjän federaation hallituksen määräyksellä hyväksyttiin liittovaltion tavoiteohjelman "Venäjän federaation ilmatilan liittovaltion tiedustelu- ja valvontajärjestelmän parantaminen vuoteen 2010 asti" konsepti, ja sitten saman vuoden kesäkuussa Venäjän federaation hallitus antoi asetuksen nro 345 "liittovaltion kohdeohjelmasta "Venäjän federaation ilmatilan liittovaltion tiedustelu- ja valvontajärjestelmän parantaminen (2007–2010)".

ST-68UM kolmen koordinaatin taistelutilan tutka (sentin kantama)
Kuva: Leonid YAKUTIN

Paljon työtä asiakirjaluonnoksen valmistelussa tekivät ilmavoimien korkean esikunnan johtajat ja asiantuntijat: A. V. Boyarintsev, A. I. Aleshin, G. I. Nimira, A. V. Pankov, S. V. Grinko, tuotanto- ja teknologiapolitiikan osaston asiantuntijat ja siviilituotteet (PTP PGN) JSC "Concern Air Defense" Almaz-Antey ": GP Bendersky, AI Ponomarenko, EG Yakovlev, VV Khramov, OO Gapotchenko, Venäjän federaation liikenneministeriön päälliköt ja asiantuntijat: AV Shramchenko, DV Savitsky , EA Voytovsky, NN Titarenko, NI Torba, A. Lomakin sekä valtion pankkiautomaattiyhtiön johtajat ja asiantuntijat ": V. R. Gulchenko, V. M. Libov, K. K. Kaplya, V. V. Zakharov, K. V. Elistratov.

FSR:n ja Venäjän federaation KVP:n kehittämiskonsepti kaudelle 2015 ja sen jälkeen on määritellyt FSR:n ja KVP:n kehittämisen organisatorisen, sotilas-teknisen ja talouspolitiikan pääsuuntaukset. Ilmailun avaruuspuolustuksen tehtävien ratkaisemisesta, lentoliikenteen järjestämisestä sekä terroritekojen ja muiden laittomien toimien estämisestä Venäjän federaation ilmatilassa.

Konsepti heijastaa Venäjän federaation puolustusministeriön, Venäjän federaation liikenneministeriön sekä muiden asiasta kiinnostuneiden liittovaltion toimeenpanoelinten sovittuja näkemyksiä FSR:n ja KVP:n kehittämisen ja soveltamisen pääsuunnista rauhan aikana.

Ideologisesti tunnustettiin FSR:n ja KVP:n kehityksen uudet vaiheet. Kehityksessään FSR:n ja KVP:n on käytävä läpi viisi päävaihetta:

Vaihe I - 1994-2005;
Vaihe II - 2006–2010;
Vaihe III - lyhyt aika (2011–2015);
Vaihe IV - keskipitkän aikavälin näkökulma (2016–2020);
Vaihe V - pitkän aikavälin näkökulma (vuoden 2020 jälkeen).

Vaiheessa I FSR:n ja KVP:n perustamisesta lähtien periaate Venäjän puolustusministeriön ja Venäjän liikenneministeriön tutkalaitteiden koordinoidusta käytöstä yhteiskäytön alueilla luotiin perustaksi liittovaltion järjestelmän rakentamiselle. voimassa olevien lakisääteisten asiakirjojen kanssa. Tämän periaatteen toteuttaminen saavutettiin keskitetyllä (yhtenäisellä) tutkalaitteiden käytön suunnittelulla ilmapuolustusvyöhykkeillä (-alueilla).

Samaan aikaan tiedonvaihto lentotilanteesta Venäjän puolustusministeriön kaksikäyttöisten radiotekniikan yksiköiden (RTP DN) ja EU ATM:n aluekeskusten välillä sekä kaksikäyttöisten tutkapaikkojen välillä. Venäjän liikenneministeriön (RLP DN) sekä ilmavoimien ja merivoimien radiotekniikan yksiköt toteutettiin pääosin manuaalisesti.

Kaksikäyttöyksiköiden ja -asemien perustamiseen ja käyttöön liittyvien töiden rahoituslähteenä olivat Venäjän liikenneministeriön lennonvarmistusmaksujen kustannuksella saamat varat sekä puolustusministeriön myöntämät varat. Venäjä RF-asevoimien rakentamiseen ja ylläpitoon.

FSR:n ja KVP:n luomiseen tähtäävien toimenpiteiden kohdennetun rahoituksen mekanismin puuttuminen ei mahdollistanut EU:n ATM:n RLP:n ilmatilannetietojen käyttöä alueilla, joilla Venäjän puolustusministeriön ilmapuolustusvoimat toimivat. älä luo tutkakenttää. Tämä tekijä sekä EU:n ATM- ja ilmapuolustuselinten automatisoitujen järjestelmien tiedon ja teknisen vuorovaikutuksen (rajapinnan) puute eivät johtaneet FSR:n ja STC:n toiminnan merkittävään tehokkuuteen.

Vaihe II Monien vuosien ponnistelujen jälkeen FSR:n ja KVP:n luominen ja kehittäminen sai lopulta taatun hallituksen tuen FSR:n ja KVP:n käyttöönotolle liittovaltion kohdeohjelman "FSR:n ja KVP RF:n parantaminen (2007–2010) puitteissa. )".

Suunnitelmissa oli kolme päätoiminta-aluetta:

1. Kattava työ SDF:n ja KVP:n parantamiseksi, mukaan lukien:

hankedokumentaation kehittäminen EU:n ATM-keskusten ja ilmapuolustuksen valvontaelinten välistä tiedonvaihtoa varten;
asiakirjojen kehittäminen EU:n ATM-keskusten jälleenrakennusta varten;
suunnitteludokumentaation kehittäminen ES ATM:n kaksikäyttöisten reittitutkapaikkojen rekonstruoimiseksi.

2. EU:n ilmaliikenteen hallinnan kaksikäyttöisten tutka-asemien jälleenrakentaminen.

3. ES ATM -keskusten jälleenrakennus SITV:n varustamiseksi ilmapuolustusohjauksilla.

FTP:n päätehtävänä on luoda FSR:n ja KVP:n materiaalinen ja tekninen perusta Venäjän federaation Keski-, Luoteis- ja Itä-alueilla varustamalla EU ATM:n TC tietotekniikan vuorovaikutusjärjestelmillä (SITV) ilmapuolustuksen ohjauselimet sekä Venäjän liikenneministeriön tutkan modernisointi niiden toteuttamistehtäviä varten.

FSR:n ja KVP:n toiminnan yleinen koordinointi sen kehittämisen toisessa vaiheessa uskottiin Venäjän federaation ilmatilan käytön ja valvonnan osastojen väliselle toimikunnalle, joka perustettiin Venäjän federaation presidentin asetuksella 2006.

Merkittävä apu työssä oli Venäjän federaation presidentin vuonna 2008 antama asetus "Toimenpiteistä Venäjän federaation ilmatilan liittovaltion tiedustelu- ja valvontajärjestelmän hallinnon parantamiseksi".

Asetuksella vahvistettiin oikeudellisesti FSR:n ja KVP:n alan organisatoriset ja tekniset muutokset, jotka tapahtuivat sen jälkeen, kun syntyi uusi koordinointielin, jota edustaa Venäjän federaation ilmatilan käytön ja valvonnan osastojen välinen komissio (MVK IVP ja KVP). ), ja todennut myös, että ainoa toimittaja (päätoeuttaja) tehdessään tilauksia tavaroiden toimituksista, töiden suorittamisesta, palvelujen tarjoamisesta valtion tarpeisiin maan puolustuksen ja valtion talouden edun mukaisesti käytössä, tiedustelussa ja Venäjän federaation ilmatilan hallintaan, Almaz-Antey Air Defense Concern on OJSC.

FTP:n toteutuksen aikana kiinnitettiin paljon huomiota SITV:n luomiseen, jonka tehokkuuden saavuttamiseksi kehitettiin EU:n ATM-keskusten tyypillinen rakennekaavio SITV:stä ohjauselimillä ja ilmapuolustuskomennolla. Järjestelmässä toteutetaan kaksi menetelmää ilmatilanteen tietojen antamiseksi kaksikäyttöisistä tietoelementeistä: keskitetty ja hajautettu.

Järjestämään EU:n ATM-keskuksen suoraa vuorovaikutusta ilmapuolustusviranomaisten kanssa ilmapuolustusyksikön komentopaikan päivystysvuoron taistelumiehistöstä on määrätty vuorovaikutuslähettäjä. Lennonjohtajan työasema vuorovaikutusta varten ilmapuolustusyksiköiden kanssa on asennettu EU ATM:n keskelle ja sisältää tekniset välineet tutka- ja lähetystietojen näyttämiseen sekä välineet kommunikointiin EU:n ATM-keskuksen ja ilmapuolustuksen komentopaikan virkamiesten kanssa. yksikkö.

Tämä päätös on kestänyt ajan kokeen (1999-2005). Ilmapuolustuksen komentopaikan valvontaelinten upseerien ja lähettäjien ns. kyynärpäävuorovaikutus suoritettiin suoraan EU ATM:n keskuksissa ilmapuolustusvyöhykkeillä. FTP:n puitteissa ehdotetut tekniset ratkaisut lisäävät merkittävästi vuorovaikutusmahdollisuuksia.

Tiedon ja teknisen vuorovaikutuksen ongelman tekninen ratkaisu perustuu ohjelmisto- ja laitteistotyökaluihin (CPTS), jotka mahdollistavat tutka- ja aikataulutietojen vastaanottamisen EU ATM:n automaattisista lennonjohtojärjestelmistä (ATC AS) keskukset sekä vastaanottaa, käsitellä ja integroida tutkatietoja TRLP LT:ltä, jotka ovat osa ES ATM -keskusta, siirrettäväksi myöhemmin ilmapuolustuksen komentopaikan automaatiolaitteiden komplekseihin.

SITV:n teknisiin välineisiin kuuluvat myös tilaajalaitteiden etäsarjat (VKAO), viestintä- ja lentotilanteen tiedonsiirtokompleksit (KSSPD). FTP:n toimintojen suunnittelussa käytetty metodologinen laitteisto FTP:n indikaattoreiden ja indikaattoreiden suunnittelua ja arviointia varten kehitettiin Venäjän federaation puolustusministeriön toisessa keskustutkimuslaitoksessa, valtion tutkimuslaitoksessa. Aeronavigation" ja STC "Promtekhaero".

FTP:n edellyttämän työkokonaisuuden toteuttamiseksi JSC Concern PVO Almaz-Anteyssä perustettiin yhteistyökumppaneiden yhteistyö, johon kuului yli 10 yritystä ja organisaatiota. Suuren määrän työtä päätoimialoilla suoritti PTP PGN, MNIIPA, VNIIRA, yritys "NITA", NPO "Lianozovsky Electromechanical Plant", STC "Promtekhaero", LOTES-TM, "Radiofizika" , valtion tutkimuslaitos "Aeronavigation", 24. NEIU ja Venäjän federaation puolustusministeriön 2. keskustutkimuslaitos.

TRLP DN:n rekonstruoimiseksi Venäjän puolustusministeriön ja Venäjän liikenneministeriön vaatimusten perusteella JSC NPO Lianozovsky Electromechanical Plant on erityisesti kehittänyt ja läpäissyt valtiontestit TRLK DN "Sopka-2".

TRLK DN "Sopka-2" on suunniteltu varustamaan Venäjän liikenneministeriön kaksikäyttöisiä tutkapaikkoja ja tarjoamaan tutkatietoja RF-asevoimien lennonjohtajille, jotka osallistuvat rauhanaikaisen ilmapuolustuksen taistelutehtäviin havaitsemisongelmien ratkaisemiseksi. , mitata kolme koordinaattia, arvioida liikeparametreja, määrittää kansallisuuden ilmakohteet sekä vastaanottaa lisätiedot (lento) ja vastaanottaa "Alarm" ("hätä") signaaleja sen toiminta-alueella sijaitsevilta ilma-aluksilta ja antaa yleisiä tietoja ilmatilanne näyttövälineille tai RF-asevoimien ATC AS ATM:lle ja CP:lle (PU).

Toisessa vaiheessa tehty työ SITV:n käyttöönottamiseksi yhdeksässä EU:n ATM-keskuksessa (Moskova, Habarovsk, Vladivostok, Petropavlovsk-Kamchatsky, Magadansky, Jakutsk, Rostov, Pietari - Maan läntiset alueet ovat fragmentteja FSR:n ja KVP:n yhtenäinen tutkajärjestelmä, joka on rakennettu Venäjän puolustusministeriön ja Venäjän liikenneministeriön osastojen tutkajärjestelmien tiedon ja teknisen vuorovaikutuksen periaatteelle.

Samaan aikaan tiedonvaihto lentotilanteesta SITV:llä varustettujen ES ATM-keskusten ja ilmailu-avaruuspuolustusprikaatien komentopaikan välillä tapahtuu automatisoidussa tilassa ja useimmissa modernisoiduissa paikoissa ilmassa. käytetään ohjusjärjestelmiä, joihin kuuluu laitteet EU:n GRLO:n tilatunnistukseen ja havaittujen AO:iden lentokorkeuden mittaamiseen. Toisessa vaiheessa tehty työ FSR:n ja KVP:n parantamiseksi mahdollisti Venäjän puolustusministeriön hallitseman ilmatilan (1000 metrin korkeudessa) lisäämisen yli 1,7 miljoonalla neliömetrillä. km, vähentää Venäjän puolustusministeriön radioelektroniikkalaitteiden resurssien kulutusta lähes 1,4 miljoonalla tunnilla ja varmistaa vaadittu lentoliikenteen turvallisuustaso vähentämällä onnettomuusriskiä 13x10 -7:stä 4x10 -7:ään.

Lopputulos seuraa.

Aleksanteri KISLUKHA

Koko: px

Aloita näyttäminen sivulta:

Transkriptio

1 Venäjän federaation ilmatilan liittovaltion tiedustelu- ja valvontajärjestelmän kehittämisen tieteelliset ja tekniset ongelmat ja niiden ratkaisutavat kenraalimajuri A.Ya. KOBAN, teknisten tieteiden kandidaatti eversti D.N. SAMOTONIN, teknisten tieteiden kandidaatti TIIVISTELMÄ. Venäjän federaation ilmatilan ja maan lennonvarmistusjärjestelmän liittovaltion tiedustelu- ja valvontajärjestelmän tärkeimmät tieteelliset ja tekniset ongelmat ja kehityssuunnat Venäjän ilmailun puolustusjärjestelmän luomisen yhteydessä. AVAINSANAT: Venäjän federaation liittovaltion tiedustelu- ja ilmatilanhallintajärjestelmä, Venäjän lennonvarmistusjärjestelmä, radiotekniset joukot, tutkatuki, yhtenäinen automaattinen tutkajärjestelmä. YHTEENVETO. Rey:n tieteelliset ja tekniset ongelmat ja alueet RF:n liittovaltion ilmatilan tiedustelu- ja ohjausjärjestelmän sekä maan lennonvarmistusjärjestelmän kehittämiseksi Venäjän ilmailunsuojelun luomisen kannalta. AVAINSANAT: RF Liittovaltion ilmatilan tiedustelu- ja ohjausjärjestelmä, Venäjän lennonvarmistusjärjestelmä, radiotekniset joukot, tutkatuki, yhtenäinen automaattinen tutkajärjestelmä. Venäjän federaation ilmatilan FEDERAL tiedustelu- ja valvontajärjestelmä (FSR ja KVP RF) luotiin Venäjän federaation presidentin 14. tammikuuta 1994 antaman asetuksen 146 perusteella, ja se on osastojen välinen kaksikäyttöinen järjestelmä ja on suunniteltu tarjoamaan tutkatietoa Venäjän federaation asevoimien (RF-asevoimat) pisteiden ja ohjauskeskusten (PU, keskushallinto) ilmatilanteesta ilmapuolustuksen (ilmapuolustuksen) tehtävien ratkaisemiseksi, mukaan lukien valtionrajan suojelutehtävät sekä terroritekojen ja muiden laittomien toimien torjunta Venäjän federaation ilmatilassa, valtion lentojen, kokeellisten ja siviili-ilmailu, sekä Venäjän federaation lennonvarmistusjärjestelmän (Venäjän ANS) ilmaliikenteen hallintakeskusten tutkatukeen käyttämällä RF-asevoimissa ja Venäjän lennonvarmistuspalvelussa saatavilla olevia tutkajärjestelmiä ja -laitteita. FSR:n ja KVP RF:n tieto- ja tekninen perusta on yhtenäinen automatisoitu tutkajärjestelmä (EARLS). FSR:lle ja KVP:lle osoitettujen tehtävien ratkaisemiseksi EARLS:ssä ovat mukana Venäjän federaation asevoimien radiotekniikan yksiköiden ja osastojen joukot ja välineet sekä liittovaltion lentoliikenteen kaksikäyttöiset tutka-asemat (RLP DN). virasto (Rosavitsia). EARLS:n kehittämiseksi vuosina 2007–2015 liittovaltion tavoiteohjelma "Federaalijärjestelmän parantaminen

2 FSR:N JA KVP RF:n KEHITTÄMISEN TIETEELLISET JA TEKNISET ONGELMAT SEKÄ NIIDEN RATKAISUTAVAT 15 Venäjän federaation ilmatilan tiedustelu ja valvonta (vuosia) "(jäljempänä Ohjelma (), hyväksytty hallituksen asetuksella Venäjän federaatio 2. kesäkuuta 2006 345. Ohjelman täytäntöönpanon tulosten analyysi ( ) osoittaa, että ilmoitetut tavoitteet parantaa ilmatilan valvonnan tehokkuutta ja vähentää Venäjän puolustusministeriön radiotekniikan yksiköiden ylläpitokustannuksia FSR:n ja KVP:n kehitys, yhtenäisen tutkajärjestelmän ja Venäjän federaation ilmatilan käytön valvontajärjestelmän rakentamiseen ja käyttöön vaikuttavien olosuhteiden ja tekijöiden muutokset aiheuttivat tieteellisten ja teknisten ongelmien määrä FSR:n ja KVP:n kehityksessä vuoteen 2025 asti: riittämätön tiedon automatisoinnin taso Ilmapuolustuksen (VKO) lennonjohtokeskuksen (PU, KP) ei-tekninen vuorovaikutus Unified Air Traffic Management Systemin (ATM) operatiivisten yksiköiden kanssa tutkan, lennon ja suunniteltujen tietojen tehokkaan yhteiskäsittelyn toteuttamiseksi. ilmatilanne ratkaistaessa Venäjän federaation ilmatilan käytön valvontaan liittyviä ongelmia; EARLS:n rakentamisen ja toiminnan periaatteiden epäjohdonmukaisuus vaatimusten kanssa, jotka koskevat sen integrointia ATM EU:n kanssa, yhtenäisen tietotilan muodostumista ja ylläpitoa ilmatilanteesta RF Aerospace Defense -järjestelmän luomisen yhteydessä ja Venäjän ANS; Venäjän federaation ilmatilan käytön hallinnan automatisointikeinojen kehittämisen, toiminnan ja soveltamisen periaatteiden epäjohdonmukaisuus ilmailujoukkojen (VKS) ohjausjärjestelmässä nykyaikaisissa olosuhteissa niille asetettujen vaatimusten kanssa; vanhentuneiden tutkalaitteiden suorituskykyominaisuuksien epäjohdonmukaisuus Venäjän puolustusministeriön nykyaikaisten tietotarpeiden kanssa niille annettujen tehtävien ratkaisemisessa, ottaen huomioon Venäjän federaation turvallisuuteen kohdistuvat kasvavat uhat ilmatilassa. Muotoillut tieteelliset ja tekniset ongelmat mahdollistivat seuraavat FSR:n ja KVP:n kehittämisen pääsuunnat Venäjän federaation ilmailu-avaruuspuolustusjärjestelmän ja Venäjän ANS:n luomisen olosuhteissa. Ensimmäinen suunta. Uusien ja nykyisten ilmatilan tiedustelu- (havainto-) keinojen kehittäminen ja nykyaikaistaminen. Vuoteen 2025 ulottuvan ennustetun kohde- ja häiriötilanteen analysointi edellyttää käytettyjen tutkalaitteiden vaatimuksia niiden tila- ja informaatiokyvyn osalta merkittävästi nostaa. Ottaen huomioon, että kaikki miehitetyt lentokoneet, kuten myös monet vihollisen miehittämättömät ajoneuvot, on varustettu häirintälähettimillä, jotka helpottavat ilmapuolustusjärjestelmän voittamista, vaatimukset radioteknisten joukkojen (RTV) ryhmittymien melunsietokyvylle kasvavat merkittävästi. Kohteiden havaitsemisen ja niihin kohdistuvan iskun lyhentämisen yhteydessä vihollisen ilmahyökkäyksellä (AHN) pääasiallinen menetelmä RTV-ryhmittymän säilyttämiseksi on ohjailu voimien ja keinojen avulla. tutkatiedustelusta. Tämän seurauksena vaatimukset lupaavien tutkien liikkuvuudelle kasvavat. Ottaen huomioon, että ilmapuolustuksen taisteluhälytyksen tehtäviä suoritetaan jatkuvasti (rauhan- ja sodan aikana) ja tutkalaitteiden toiminnan edellytykset rauhan- ja sodan aikana ovat erilaiset, on tarpeen

3 16 A.Ya. KOBAN, D.N. SAMOTONIN Rauhan- ja sodanajan valmiustilan tutkalaitteiden käyttö on erilaista. Rauhanajan ongelmien ratkaisemiseksi tarvitaan suhteellisen edullisia tutkat, joissa on integroitu toisiotutka ja ylimääräinen automaattinen riippuvainen valvontalaitteisto (ADS-B). Kustannusten alentamiseksi nämä tutkalaitteet voivat olla kiinteitä (kuljetettavia), mutta samalla niillä tulee olla korkea luotettavuus (määrätty resurssi yli satatuhatta tuntia, vikojen välinen keskimääräinen aika tuhansia tunteja), huollettavuus (lohko) -Modulaarinen rakenneperiaate, sisäänrakennettu diagnostiikka- ja vianmäärityslaitteet, teknisen kunnon ennustaminen, alhaiset käyttökustannukset (automaattinen, ilman tutkamoduulien laskentaan osallistumista). Ottaen huomioon tarve käyttää ilmatilannetta koskevia tietoja Venäjän puolustusministeriön ja liikenneministeriön edun mukaisesti ATM-tehtävien ratkaisemisessa, nämä tutkalaitteet on sertifioitava vakiintuneella tavalla. Rauhan aikana tehtäviä suorittavien valmiustutkalaitosten kehittämisen yhtenä pääsuunnan tulee olla niiden saattaminen automaattisten tutkien tasolle. Tämä vaatimus johtuu myös tarpeesta luoda uudelleen tutkakenttä Venäjän federaation arktisella alueella. Sota-ajan käyttöolosuhteiden perusteella varatutkalaitteistolle asetetaan lisäksi seuraavat vaatimukset: automaattinen häirintätyyppien tutkailu ja sopeutuminen ilma- ja elektroniikkaympäristöön, mukaan lukien mahdollisuus keskittää energiaa häirintä- ja muihin tärkeisiin alueisiin; korkea työn salaisuus, joka varmistetaan passiivisten (puoliaktiivisten) tutkalaitteiden kehittämisellä; suuri liikkuvuus, joka saadaan lyhentämällä tutkan taittumisaikaa (käyttöönottoa), päällekytkentää ja tutkan toiminnan valvontaa; automaattinen topografinen viite ja suunta. Samanaikaisesti päivystävän tutka-asemien, jotka on suunniteltu suorittamaan taistelutehtäviä ilmapuolustuksessa sodan aikana, tulee olla monikaistaisia, ja niillä on vähäisillä energiakustannuksilla saavutettava vaaditut ominaisuudet havaintoetäisyyden ja koordinaattien määritystarkkuuden suhteen. vihollisen ilmapuolustusvoimista. Kun otetaan huomioon Venäjän federaatioon kohdistuvien mahdollisten uhkien analyysi ilmailu- ja avaruusalalla, matalilla ja erittäin matalilla korkeuksilla toimivien ilma-aseiden havaitsemisen merkitys kasvaa. Matalatutkien käyttöolosuhteiden ja tehtävien erot määräävät ennalta niiden jaon tutkoihin työ- ja taistelumoodiin. Tärkeimmät vaatimukset lupaaville matalan korkeuden valmiustutkille ovat: kyky havaita ja seurata matalalla lentäviä, pienikokoisia ja hitaita lentokohteita (RC, UAV, riippuliitimet jne.) ) taustalla voimakkaat heijastukset maasta, paikalliset kohteet, hydrometeorologiset muodostumat, tahallinen passiivinen ja asynkroninen impulssimelu; RTV-yksiköiden ulkopuolella olevien ja automaattisessa tilassa toimivien etätutkamoduulien läsnäolo tutkakompleksien (RLC) koostumuksessa; mahdollisuus sijoittaa antennijärjestelmät korkeiden tukien päälle (joissakin tapauksissa kytkettyihin ilmapalloihin). Matalan korkeuden taistelutilan tutkalle asetetaan ensinnäkin korkea ohjattavuus, riittävä energia

4 FSS:N JA KVP RF:n KEHITTÄMISEN TIETEELLISET JA TEKNISET ONGELMAT SEKÄ NIIDEN RATKAISUTAVAT 17 potentiaalin mahdollisuudella keskittyä tiettyyn suuntaan (sektoriin), mittauskoordinaattien parantuneen tarkkuuden ja mahdollisuuden havaita kohteita pienellä teholla. sirontapinta (EPR). Lupaavien tutkien yksi tärkeimmistä vaatimuksista on tarve liittää ne olemassa oleviin ja tuleviin automaatiojärjestelmiin sekä kyky integroida yhdeksi tietoalueeksi ilmatilanteesta. Tähän sisältyy muun muassa yhtenäisten protokollien käyttö ilmatilanteen tiloja koskevien tietojen vaihtamiseen, eri lähteistä saatujen tutkatietojen integroiminen ilmaobjekteista, näiden tietojen vaihtaminen suuremmilla nopeuksilla lentokoneen avulla. loi Venäjän puolustusministeriön digitaalisen tietoliikenneverkon. Toinen suunta. EARLS FSR:n ja STOL:n täysimittainen käyttöönotto ja kokonaisvaltainen modernisointi EU:n ATM-viranomaisilta saatujen tutka-, lento- ja suunnittelutietojen käytön tehostamiseksi ilmapuolustusongelmien ratkaisemisessa. EARLS:n täysimittaiseen käyttöönottoon ja sen kattavaan modernisointiin kuuluu: radiotekniikan yksiköiden varustaminen (uudelleenvarustelu) nykyaikaisilla ja edistyneillä tutoilla (tutka); liittovaltion lentoliikenneviraston kaksikäyttöisten reittitutka-asemien nykyaikaistaminen ottamalla niihin käyttöön uusia DN-tutkia sekä EU:n ATM-keskusten jälleenrakentaminen, myös osastojen välisen tiedotuksen ja teknisen yhteistyön parantamiseksi; yhtenäisten automaattisten ohjelmisto- ja laitteistomoduulien (MPTS) luominen ja käyttöönotto, mikä mahdollistaa suunniteltujen, tutka- ja lisäinformaatio käyttäen yhtenäisiä protokollia tiedon ja teknisen vuorovaikutuksen kaksikäyttöisten reittitutka-asemat ja ATM ES -keskukset RF-asevoimien ohjauskeskuksen (CP, komentoasema) kanssa. Tietojen ja teknisen vuorovaikutuksen varmistamiseksi digitaalisten kanavien ja yhtenäisten protokollien avulla Venäjän puolustusministeriö suunnittelee edistyneiden automaatiojärjestelmien (KSA) hankintaa, jotka yhdessä tehostavat tutka-, lento- ja suunnittelutietojen yhteiskäsittelyä Venäjän komentopisteissä. radiotekniikan rykmentit. Kolmas suunta. FSR:n ja KVP:n integroidun tutkajärjestelmän vaiheittainen luominen, jotta ilmatilanteesta muodostuisi yhtenäinen tietoavaruus lähetettyjen EARLS:ien resursseja käyttäen. Suunnan toteuttaminen järjestetään varustamalla radiorykmentit automaattisten laitteiden komplekseilla, jotka on kehitetty osana kokeellista suunnittelutyötä (ROC) "Observer FSR ja KVP", ja integroimalla niiden perusteella kaikki puolustusministeriön tutkatietolähteet. Venäjä ja Rosaviatsia sijaitsevat radiotekniikan rykmentin sijaintialueen rajoissa. Neljäs suunta. Venäjän federaation ilmatilan käytön automatisoitua valvontaa varten yhtenäisen järjestelmän järjestäminen (ESKIVP) VKS-ohjausjärjestelmässä. Tämän suunnan toteuttaminen on tarkoitus toteuttaa valtion aseistusohjelman puitteissa, joka tarjoaa yhtenäisen MPTS:n kehittämisen ja käyttöönoton käytön hallinnan ongelman ratkaisemiseksi automatisoimiseksi.

5 18 A.Ya. KOBAN, D.N. SAMOTONIN Venäjän federaation ilmatilasta. MPTS on tarkoitettu yhteiskäyttöön ilmailujoukkojen, ilmapuolustusryhmittymien ja RTV:n sotilasyksiköiden KSA CU:n (PU, KP) kanssa, jotta voidaan parantaa ilmatilan käytön valvontaongelman ratkaisun laatua toteutuksen perusteella. nykyaikaiset järjestelmätekniset periaatteet EU:n ATM- ja PU-radiotekniikan joukkojen keskuksista saadun tiedon vaihtoon ja käsittelyyn. MPTS:ää kehitetään erilaisissa konfiguraatioissa, joissa on avoin tiedon rajapinta ja tekninen rajapinta käytettäväksi kaikilla hallintatasoilla ilmatilan käytön seurannan ongelman automaattisessa ratkaisussa yhdessä olemassa olevien ja tulevien automaatiolaitteiden kompleksien kanssa. Siten tärkeimpien tieteellisten ja teknisten ongelmien ratkaisemisessa vuoteen 2025 asti voidaan erottaa kaksi vaihetta: EARLS:n monimutkainen modernisointi kaikilla Venäjän federaation alueilla, integroidun tutkan yhteiskäytön pääosan luominen. FSR-järjestelmän (IRLS) ja KVP:n ja ESKIVP:n vuoden aikana IRLS:n ja ESKIVP:n täysimittainen käyttöönotto maan kaikilla alueilla. SDF:n ja KVP:n kehitysvaiheiden onnistunut toteuttaminen on mahdollista SIP:n toimenpiteiden ehdottomalla toteutuksella ja rakentamista, toimintaa, toiminnan tukemista ja kehittämistä koskevien käsitteellisten ja sääntelyoikeudellisten asiakirjojen oikea-aikaisella kehittämisellä (selvennyksellä) SDF:stä ja KVP:stä.

P-18T / TRS-2D TUTKIMUS KAHDEN KOORDINAATIN VHF-tutka P-18T / TRS-2D käyttötarkoitus P-18T / TRS-2D on pulssimainen koherentti VHF-tutka ja se on suunniteltu havaitsemaan

VALKO-VENÄJÄN TASAVALLAN PUOLUSTUSMINISTERIÖN ASETUS Valko-Venäjän tasavallan valtion ilmailun lentojen tutkatuen järjestämistä koskevien ilmailusääntöjen hyväksymisestä 26. lokakuuta 2015

NÄKYMÄT VENÄJÄN FEDERAATION ASEVOIMIEN VIESTINTÄJÄRJESTELMIEN JA AUTOMATISOITUJEN OHJAUSJÄRJESTELMIEN KEHITTÄMISELLE

Tutka nykyisessä vaiheessa. Mahdollisia kehitystapoja - vaiheittainen modernisointi ja yhtenäisten lohko-modulaaristen kokonaisuuksien luominen. Taistelu sotilaallisissa konflikteissa XX luvun jälkipuoliskolla ja tulevalla

VENÄJÄN LIIKENNEMINISTERIÖN LIITTOVALTION LENTOKULJETUSVIRASTO (ROSAVIATION) TILAUS Moscow & Jt

Venäjän federaation asevoimien n s S i l R o s i s k o y Federin viestintäjärjestelmän ja ACS:n kehittämisnäkymät

Valmiustilan kolmen koordinaatin keski- ja korkea korkeus TARKOITUS on tarkoitettu havaitsemiseen, kolmen koordinaatin mittaamiseen, seurantaan, ilmaobjektien kansallisuuden määrittämiseen

ICT:N KÄYTTÖÖNOTTO VENÄJÄN MIA n n o g o g o u p e rt e n t i o y s k a m ja G K:n SISÄJEN JOUKKOJEN PALVELU- JA TASTOTOIMINNASSA

VENÄJÄN FEDERAATIOSSA SOLASTAVIESTINNÄN TILA JA NÄKYMÄT Venäjän federaation asevoimien viestintäpäällikkö a b a C

Työskentele jatkuvan RF-tutkakentän luomiseksi. Venäjän asevoimien varustaminen korkean tehdasvalmiuden "Voronezh-DM" tutka-asemilla (tutkalla) etenee etuajassa. Siitä

VALKO-VENÄJÄN TASAVALLAN OPETUSMINISTERIÖN PÄÄTÖS 31. heinäkuuta 2017 98 Valko-Venäjän tasavallan opetusministeriön 30. elokuuta 2013 päivättyyn päätöslauselmaan tehdyistä muutoksista ja lisäyksistä 88

64 Venäjän sotilas-teollisen kompleksin mahdollisuudet luoda lupaavia ohjuspuolustusjärjestelmiä Igor KOROTTŠENKO Maanpuolustus-lehden päätoimittaja Joukkojen päätehtävä

Aerospace DEFENSE Joukkoja LUOTETTAVA kilpi maan ilmassa ja AVARUUS Aleksanteri Valentinovich Golovko Komentaja AMI VOZD Joukot SHNO-Space DEFENSE, GENERA L-Luutnant Aerospace Troops

Avaruusjoukot Avaruusjoukot ovat ilmailuvoimien haara. Avaruusjoukot ratkaisevat monenlaisia tehtäviä, joista tärkeimpiä ovat: - avaruusobjektien tarkkailu

GEOPOLITIIKKA JA TURVALLISUUS Avaruustilanteen globaali seuranta on tärkein varmistussuunta sotilaallinen turvallisuus Venäjän federaatiosta ilmailualalla eversti A.N. CALUTA MERKINNÄT.

PECHORA-2TM Keskipitkän kantaman ilmapuolustusohjusjärjestelmä S-125-2TM Pechora-2TM S-125-2TM Pechora-2TM -ilmapuolustusohjusjärjestelmä on suunniteltu taistelemaan nykyaikaisia ja lupaavia ilmahyökkäysaseita vastaan

MONITOIMINTOKOMPLEKSI TEKNISET LAITTEET TUTKATUKI-, RADIONAVIGOINTI- JA RADIOVASTAAJAN TEHTÄVIEN RATKAISEMINEN PAIKALLISELLA V. A. Yatskevich, LLC "Erikoisradiojärjestelmät

OLEN. Mukhametzhanov, O.S. Ishutin² Nykyaikaiset lähestymistavat sotilaslääketieteen hallinnon ¹ Karaganda State Medical Academyn sotilasosasto. Kazakstanin tasavalta. ² Sotilaslääketiede

Tieto- ja viestintätekniikan kehitysnäkymät Venäjän federaation asevoimien valvontajärjestelmän eduksi Automatisoitujen ohjausjärjestelmien, tietojärjestelmien, kompleksien tilausten ja toimitusten osaston päällikkö

VENÄJÄN FEDERAATION SATA-TEKNISEN POLITIIKAN UUSIA NÄKÖKOKOJA nykyaikaisissa olosuhteissa Sergei Kuzhugetovich Shoigu VENÄJÄN FEDERAATION PUOLUSTUSMINISTERI, ARMEIJAN KENRAALI Tällä hetkellä tieteellinen ja tekninen

VENÄJÄN FEDERAATIOIN PUOLUSTUSMINISTERIÖN LEHDISTÖ- JA TIEDOTUSLAITOSTO 1 SISÄLTÖ VENÄJÄ MODERNISSA MAAILMASSA. HAASTEITA JA UHKAA ... 3 JOUKKOA (VOIMAA) JA ASEENHALLINTA. MALLITUS ASOLUASSA

Sokolov Nikita Vyacheslavovich opiskelija Pietarin kansallisesta tietotekniikan, mekaniikan ja optiikan tutkimusyliopistosta, Pietari Stepanenko Kirill Vasilievich

Ilmapuolustuksen taistelukäytön perusteet Taisteluaseiden vuorovaikutus Hävittäjälentokoneet Radiotekniset joukot Ilmatorjuntaohjusjoukot Vuorovaikutus Taisteluaseet.

KOULUTUSOHJELMA tieteenalalla "Sotilastekninen koulutus" sotilaallisen kirjanpidon erikoisalalla Ilmatorjuntaohjusjärjestelmien ilmatorjuntajärjestelmän radioteknisen ohjauksen käyttö ja korjaus

Oppilaitos "Valko-Venäjän osavaltion informatiikan ja radioelektroniikan yliopisto" HYVÄKSYTTY Oppilaitoksen "Valko-Venäjän valtion tietotekniikan ja radioelektroniikan yliopisto" ensimmäinen vararehtori

Burenok V.M., teknisten tieteiden tohtori, professori Moskalenko V.I., teknisten tieteiden kandidaatti Solomenin E.A. Tunnistusjärjestelmän kehittämisalueet Pohdittiin lupaavan järjestelmän rakentamisen kysymyksiä

S.S. Smirnov, teknisten tieteiden kandidaatti, apulaisprofessori V.L. Lyaskovsky, teknisten tieteiden tohtori, professori D.V. Nesterov Menetelmät teknologian ja aseiden luomiseen tarkoitettujen ohjelmatoimintojen muodostamiseksi

Venäjän federaation yhtenäisen lentoliikenteen hallintajärjestelmän sotilaallisen osan organisaatiorakenteen parantaminen Tiivistelmä. Artikkelissa organisaatiorakenteen parantamisen taustalla

Venäjän federaation kansalliskaartin joukkojen takapalveluiden ohjausaseman rakenne ja kokoonpano. Dementyev Dmitry Nikolaevich kapteeni, opiskelija 116 VNG koulutusosasto Logistiikan sotilasakatemia

MAAJOUKKOJEN RAKETTIJOUKKOJEN JA tykistöjen aseiden, sotilas- ja ERIKOISVARUSTEIDEN KEHITTÄMISEN ONGELMASTA NYKYISESSÄ ONGELMASSA Aleksanteri Viktorovitš Kochkin Apulaispäällikkö LNIK RAKETTIJOUKKUJEN POISTAJA

UDC 623.418.2 METODOLOGISET PERUSTELUT SAM DD-SD:N TYÖPAIKKOJEN SIMULAATORIN KEHITTÄMISELLE RADIOTEKNIIKKAISTEN OHJAUSVÄLINEIDEN KÄYTTÖÖN.

25.8.2003 11. ILMAKONFERENSSI Montreal, 22. syyskuuta 3. lokakuuta 2003 Esityslistan kohta 1. Esityslistan kohta 1.2. Organisaation globaalin toimintakonseptin esittely ja arviointi

KRIMIN TASAVALLAN MINISTERINEUVOSTON PÄÄTÖS tehty 24.2.2015 65

VENÄJÄN SOTILAISTEN AVARUUSTOIMINNAN KEHITTÄMISEN PAINOPISTEALUEET NYYDÄILISISSÄ OLOSUHTAISESSA

Sääntelytuen ongelmat UAV-kompleksien käytössä Ilmailu- ja lentopelastusteknologian osasto, Venäjän hätäministeriön osasto, apulaisosastopäällikkö, Ph.D. N.N. Oltyan 1:n ilmailuosasto

VENÄJÄN FEDERAATION PUOLUSTUSMINISTERIN MÄÄRÄYS 150 30. huhtikuuta 2007 Moskova Valtion ilmailun navigointipalvelua koskevien liittovaltion ilmailusääntöjen hyväksymisestä Päätöslauselman mukaisesti

VENÄJÄN FEDERATION PUOLUSTUSMINISTERIÖN ILMAPUOLUSTUSMINISTERIÖN KESKUSTUTKIMUSLAITOKSEN TUTKIMUSTESTAUSKESKUS Tutkimustestauskeskus

SOTATEKNOLOGIAN ROOLI VENÄJÄN FEDERAATION ASEJÄRJESTELMÄN KEHITTÄMISESSÄ

Liite 14 ASRK-RF FSUE "RFC Central Federal District" tärkeimmät vuorovaikutussuunnat ja tiedon ja teknisen liitäntätavat Venäjän federaation asevoimien integroidun teknisen valvonnan järjestelmään

A. V. Lenshin, N. M. Tikhomirov, S. A. Popov ONBOARD RADIO ELECTRONIC SYSTEMS Oppikirja Toimittanut teknisten tieteiden tohtori A. V. Lenshin UMO:n suosittelema käyttöalan koulutukseen

TIETOJA T S S:stä Fitasov Jevgeni Sergeevitšin väitöskirjatyön virallinen vastustaja ”Signaalien spatio-ajallinen käsittely pienikokoisissa liikkuvissa tutkajärjestelmissä matalalentojen havaitsemiseksi

V.G. Naydenov Teknisten tieteiden tohtori Vanhempi tutkija E.V. Pershin Selvitys Venäjän puolustusministeriön harjoitusalueen koe- ja testauspohjan optimaalisen keinotyypin määrittämisestä.

SHIP ACS: JÄRJESTELMIEN, TIETOTEKNOLOGIOIDEN, TILATOJEN JA KOMPONENTTIEN LUOMINEN MENETELMÄ UDC 681.324 V.А. Iljin, I.L. Kozlov ALUSTEN ILMAPUOLUSTUSTEN OHJAUKSEN AUTOMAATIO. TOIMINNALLINEN

VALKO-VENÄJÄN TASAVALLAN OPETUSMINISTERIÖN PÄÄTÖS 8.7.2015 79 Muutoksista ja lisäyksistä joihinkin Valko-Venäjän tasavallan opetusministeriön päätöksiin Perustuu lausekkeeseen

KUNTAKOULUTUSHALLINTO "SYKTYVKAR" "SYKTYVKAR" KAR KYTSHLON JUKÖNSAN KUNTA

II. Tiivistelmä 1. Tieteen tavoitteet ja tavoitteet Tieteen hallitsemisen tavoitteena on opettajan ammatillisen pätevyyden muodostuminen ja kehittäminen varmistaen heidän tieteellisten päätehtäviensä suorittamisen

TUTKAN SIEDON LISÄÄMINEN AFARILLA SISÄLLÄN OHJAUSJÄRJESTELMÄN MUKAAN 1. Järjestelmän melunsietokyvyn varmistaminen määräytyy suurelta osin tutkaan kuuluvan antennijärjestelmän ominaisuuksien mukaan.

Rekisteröity Valko-Venäjän tasavallan kansalliseen lakiasiakirjojen rekisteriin 20. maaliskuuta 2012 N 5/35415 VALKO-VENÄJÄN TASAVALLAN MINISTERINEUVOSTON PÄÄTÖS 16. maaliskuuta 2012 N 234 JOISTAIN TÄYTÄNTÖÖNPANOTOIMENPITEISTÄ

VENÄJÄN FEDERAATION SÄHKÖINEN TAISTELUJÄRJESTELMÄN KEHITTÄMISNÄKYMÄT AJAKSELLE 2020 Mihail Valerievich Doskalov RA JOUKKOJEN DIOELECTRONIC FIGHT OF THE RUSSESIAN PÄÄLLE

UDC 623.76 (092) Ya.V. Bezel, 2015 Ilmailun ja ilmapuolustuksen automatisoitujen ohjausjärjestelmien kehitysvaiheet. lyhyt arvostelu työt suoritettiin NII-5:ssä (MNIIPA) vuonna 1923 2010 luoda ja parantaa

Lähestymistapoja miehittämättömien ilma-alusten turvallisen käytön varmistamiseksi Nykytilanne miehittämättömien ilma-alusten alalla Hallitsemattomien miehittämättömien ilma-alusten nopea kasvu Venäjällä ja muissa maissa

VENÄJÄN FEDERAATIO HALLITUS R A S P O R E N I E päivätty 9. marraskuuta 2017 2478-r MOSKVA 1. Hyväksyä liitteenä oleva toimintasuunnitelma mittausten yhtenäisyyden varmistamista koskevan strategian toteuttamiseksi vuoteen 2025 asti.

Analyysi Kazakstanin tasavallan puolustusteollisuuskompleksin nykytilasta ja sen kehitysnäkymistä Talgat Zhenisovich Zhanzhumenov Kazakstanin tasavallan apulaispuolustusministeri, kenraali l-m

56 Venäjän ilmailun puolustus: luomishistoria ja päätehtävät 57 Nikolai LYAKHOB eläkkeellä oleva eversti, teknisten tieteiden kandidaatti, vanhempi tutkija, 2003-2007. apulaisjohtaja

UDC 629.733.34 Engineering Sciences Meshkova E.V., Mitroshina E.V. Permin kansallisen tutkimusammattikorkeakoulun sähkötekniikan tiedekunnan 4. vuoden opiskelijat TEHOKKUUDEN TUTKIMUS

VALKO-VENÄJÄN TASAVALLAN MINISTERINEUVOSTON PÄÄTÖS 23. elokuuta 1999 N 1308 VALKO-VENÄJÄN TASAVALLAN ILMATILAN KÄYTÖN VALTION SÄÄNTELYÄ JA JÄRJESTÄMISESTÄ [Muutokset ja lisäykset:

VENÄJÄN FEDERATION HALLITUKSEN KANTA 18. MARRASKUUTA 2014 1215 MOSKVA Ilma-alusten turvallisuusjohtamisjärjestelmien kehittämis- ja soveltamismenettelystä sekä keruu- ja

Venäjän federaation presidentin 5.7.2012 annetun asetuksen nro 603 "Venäjän federaation asevoimien, muiden joukkojen ja sotilasmuodostelmien rakentamista ja kehittämistä koskevien suunnitelmien (ohjelmien) toteuttamisesta" mukaisesti

UDC 623.4 M.Yu. Trubin TARVE PARANTAMINEN AUTOMAATTISET OHJAUSJÄRJESTELMÄT Laivaston yläpuolella oleville laivoille, KEHITTÄMISSUUNNAT Trubin Maxim Jurievich valmistui ACS VMRE:n tiedekunnasta. KUTEN. Popov.

UDC-koodi: 355/359 2016 Kachalkov A.D., maisteriopiskelija Ural Institute of Management - haara Venäjän akatemia kansantalous ja julkinen palvelu Venäjän federaation presidentin alaisuudessa, RANEPA, Jekaterinburg

Venäjän federaatio Novgorodin alue, Moshenskyn piiri Kalininskin maaseutukylän hallinto P O S T A N O V L E N E 22.02.2013 alkaen 25 d. Novy Poselok Muutokset sääntöihin

1. Tärkeimmät väestönsuojelun hallintaa koskevat määräykset. 2. Valvontapisteet: käyttötarkoitus, sijainti, laitteet, elämää ylläpitävät järjestelmät, työn organisointi valvontapisteellä. 3. Siviilipuolustuksen esikunta ja määrätty siihen

Kazakstanin tasavallan asevoimien rakenne Ilmapuolustusvoimat Merivoimat Lentojoukot Ohjusjoukot ja tykistö Alueelliset komennot Kazakstanin tasavallan asevoimien logistiikka Erikoisjoukot Sotilaskoulutus

Valtion aseistusohjelman tehokkaat valvonta- ja hallintamenetelmät Sergei Vladimirovitš Khutortsev Osaston johtaja, joka vastaa Venäjän talouden mobilisaatiovalmisteluista ja valtion muodostamisesta

Mahdollisia ratkaisuja lentoliikenteen valvontaan matalilla korkeuksilla Grinchenko O.T. Liittovaltion viraston luoteisen alueiden välisen alueellisen lentoliikenteen päällikkö

UDC 65.011.56 V.G. Todurov NÄKYMÄT VIENTINÄYTTEIDEN LUOMINEN RANNIKOMAIDEN MERIALUEIDEN INTEGROIDUN SUOJAUS- JA PUOLUSTUSJÄRJESTELMISTÄ Vladimir G. Todurov, Ph.D.

Viestintä ja automaattinen ohjaus on pelastusjoukkojen johtamisen tärkein edellytys e c e n i i ei

MSTU GA:n 2013 TIETEELLINEN TIEDOTE 189 UDC 629.735.017.1 LUOTETTAVAN ANALYYSIMENETELMIEN VALINTA ILMAILMOITUSJÄRJESTELMÄN TEKNISILLE LAITTEELLE O.V. A. A. MISHCHENKO APANASOV Tekniikan tohtorin esittämä artikkeli

SOLALAINEN AJATELU nro 3 (5-6) / 1997

Joistakin ilmatilan käyttöjärjestyksen noudattamisen valvontaan liittyvistä ongelmista

Eversti kenraaliV.F. MIGUNOV,

sotatieteiden kandidaatti

Eversti A.A. Gorjatšov

VALTIOLLA on täysi ja yksinomainen suvereniteetti alueensa ja aluevesien ilmatilassa. Venäjän federaation ilmatilan käyttöä säätelevät kansainvälisten normien mukaiset lait sekä hallituksen ja yksittäisten toimivaltaisten yksiköiden säädökset.

Maan ilmatilan järkevän käytön, lennonjohdon, lentoturvallisuuden varmistamiseksi, sen käyttömenettelyn noudattamisen valvomiseksi on luotu Unified Air Traffic Control System (EU ATC) -järjestelmä. Ilmapuolustusvoimien muodostelmat ja yksiköt ilmatilan käyttäjinä ovat osa tämän järjestelmän komentoa ja toimintaansa ohjaavat samat säädösasiakirjat. Samalla valmius torjua ilmavihollisen yllätyshyökkäys varmistetaan paitsi jatkuvalla nykytilanteen selvityksellä Ilmapuolustusvoimien komentopisteissä, myös seuraamalla ilmatilan käyttömenettelyä. Kysymys on oikeutettu: onko tässä päällekkäisiä toimintoja?

Historiallisesti maassamme EU:n lennonjohdon ja ilmapuolustusvoimien tutkajärjestelmät syntyivät ja kehittyivät pitkälti toisistaan riippumatta. Syitä tähän ovat muun muassa erot puolustuksen ja kansantalouden tarpeissa, niiden rahoituksen määrässä, alueen merkittävä koko ja osastojen jakautuminen.

Lennonjohtojärjestelmän lentotilanteen tiedoilla luodaan ilma-aluksille välitettäviä komentoja ja varmistetaan niiden turvallinen lento ennalta suunniteltua reittiä pitkin. Ilmapuolustusjärjestelmässä ne palvelevat valtion rajaa rikkoneiden lentokoneiden tunnistamista, ilmavihollisen tuhoamiseen tarkoitettujen joukkojen (joukkojen) hallintaa, kohdistamista aseita ja elektronista sodankäyntiä ilmakohteita vastaan.

Siksi näiden järjestelmien rakentamisen periaatteet ja siten niiden ominaisuudet ovat merkittävästi erilaisia. Olennaista on, että ES ATC:n tutkatilojen paikat sijaitsevat ilmateiden varrella ja lentopaikkojen alueilla, jolloin muodostuu ohjauskenttä, jonka alarajakorkeus on noin 3000 m. Ilmapuolustuksen radiotekniikan yksiköt sijaitsevat pääosin valtion rajalla. , ja niiden luoman tutkakentän alareuna ei ylitä mahdollisen vihollisen lentokoneen vähimmäiskorkeutta.

Ilmapuolustusvoimien ilmatilan käytön ohjausjärjestelmä muotoutui 1960-luvulla. Sen tukikohta koostuu radioteknisistä ilmapuolustusjoukoista, tiedustelu- ja tietokeskuksista (RIC) kokoonpanojen komentopisteistä, kokoonpanoista ja ilmapuolustusvoimien keskusjohtopaikasta. Tarkkailuprosessissa ratkaistaan seuraavat tehtävät: ilmapuolustusyksiköiden, kokoonpanojen ja kokoonpanojen johtamis- ja ohjausyksiköiden toimittaminen tiedoilla vastuualueidensa ilmatilanteesta; ilma-alusten, joiden kuuluvuutta ei ole varmistettu, sekä valtionrajaa loukkaavien ulkomaisten ilma-alusten oikea-aikainen tunnistaminen; ilmatilan käyttömenettelyä rikkovien ilma-alusten tunnistaminen; ilmapuolustusilmailun turvallisuuden varmistaminen; EU:n ATC-viranomaisten avustaminen ylivoimaisen esteen sattuessa ilma-aluksille sekä etsintä- ja pelastuspalveluille.

Ilmatilan käyttöjärjestyksen seuranta tapahtuu tutka- ja lähetysohjauksen perusteella: tutkaohjaus koostuu ilma-alusten jäljittämisestä, kansallisuuden ja muiden ominaisuuksien selvittämisestä tutkavälineillä; valvomo - määritettäessä lentokoneiden arvioitu sijainti suunnitelman (lentopyynnöt, liikenneaikataulut) ja todellisten lentojen viestien perusteella. saapuvat ilmapuolustusvoimien komentoasemille EU:n lennonjohto- ja osastojen lennonjohtopisteistä ilmatilan käyttöä koskevien määräysten vaatimusten mukaisesti.

Tutka- ja lähetysvalvontatietojen läsnä ollessa ilma-alus ne tunnistetaan, ts. instrumentaalisella menetelmällä saatujen tietojen (koordinaatit, liikeparametrit, tutkan tunnistetiedot) ja tämän kohteen lentoilmoituksen sisältämien tietojen (lennon numero tai pyyntö, hännän numero, alku-, väli- ja lopulliset reittipisteet jne.) ... Jos tutkatietoja ei ole voitu tunnistaa valvomosta, niin havaittu ilma-alus luokitellaan ilmatilan käyttömenettelyn rikkojaksi, tiedot siitä välitetään välittömästi vuorovaikutuksessa olevalle lennonjohtoyksikölle ja ryhdytään tilanteen mukaisiin toimenpiteisiin. Jos rikoksentekijän kanssa ei saada yhteyttä tai jos ilma-aluksen komentaja ei noudata lähettäjän käskyjä, ilmapuolustushävittäjät sieppaavat ja saattavat hänet nimetylle lentokentälle.

Valvontajärjestelmän toiminnan laatuun voimakkaimmin vaikuttavista ongelmista on ennen kaikkea syytä mainita ilmatilan käyttöä säätelevän oikeudellisen ja sääntelykehyksen riittämätön kehittely. Näin ollen Venäjän Valko-Venäjän, Ukrainan, Georgian, Azerbaidžanin ja Kazakstanin rajan aseman määrittäminen ilmatilassa ja sen ylityksen valvontamenettely on viivästynyt perusteettomasti. Syntyneen epävarmuuden seurauksena lentävien lentokoneiden omistajuuden selvittäminen mainittujen valtioiden puolelta päättyy, kun se on jo Venäjän alueen syvällä. Samanaikaisesti osa ilmapuolustuksen päivystysjoukoista on nykyisen ohjeen mukaisesti hälytystilassa nro 1, työhön sisältyy lisävoimia ja -välineitä, ts. aineellisia resursseja käytetään perusteettomasti ja taisteluryhmien henkilöstöön syntyy liiallista psykologista jännitystä, joka on täynnä vakavimpia seurauksia. Tämä ongelma on osittain ratkaistu Valko-Venäjän ja Kazakstanin ilmapuolustusjoukkojen yhteisen taistelun järjestämisen seurauksena. Sen täydellinen ratkaisu on kuitenkin mahdollinen vain, jos nykyinen ilmatilan käyttömenettelyä koskeva asetus korvataan uudella, joka ottaa huomioon vallitsevan tilanteen.

90-luvun alusta lähtien edellytykset ilmatilan käyttöjärjestyksen valvontatehtävän suorittamiselle ovat jatkuvasti heikentyneet. Tämä johtuu radiotekniikan joukkojen määrän ja sitä kautta alayksiköiden määrän vähenemisestä, ja ennen kaikkea niistä hajotettiin, joiden ylläpito ja ylläpito taistelutehtävissä vaati suuria materiaalikustannuksia. Mutta juuri näillä meren rannikolla, saarilla, kukkuloilla ja vuoristossa sijaitsevilla yksiköillä oli suurin taktinen merkitys. Lisäksi riittämätön aineellisen tuen taso on johtanut siihen, että jäljellä olevat yksiköt menettävät entistä todennäköisemmin taistelutehonsa polttoaineen, varaosien jne. puutteen vuoksi. Tämän seurauksena RTV:n kyky kantaa tutkaohjaus matalilla korkeuksilla Venäjän rajoilla on vähentynyt merkittävästi.

Viime vuosina niiden lentokenttien (laskeutumispaikkojen) määrä, jotka ovat suoraan yhteydessä niitä lähimpään Ilmapuolustusvoimien komentopisteisiin, on vähentynyt huomattavasti. Siksi viestit todellisista lennoista saapuvat ohitusviestintäkanavien kautta pitkällä viiveellä tai eivät perille ollenkaan, mikä heikentää jyrkästi lähetysohjauksen luotettavuutta, vaikeuttaa tutka- ja lähetystietojen tunnistamista eikä mahdollista automaatiotyökalujen tehokasta käyttöä. .

Lisäongelmia on ilmennyt lukuisten ilmailuyritysten muodostumisen ja lentokaluston syntymisen yhteydessä yksityisten omistukseen. Faktat ovat tiedossa, kun lentoja ei suoriteta vain ilmoittamatta Ilmapuolustusvoimille, vaan myös ilman lennonjohtoviranomaisten lupaa. Aluetasolla ilmatilan käytössä vallitsee yritysten välinen hajaannus. Lentoyhtiöiden toiminnan kaupallistaminen vaikuttaa jopa lentokoneiden aikataulujen esittämiseen. Tyypillinen tilanne on muodostunut, kun he vaativat maksunsa, eikä joukkoilla ole varoja näihin tarkoituksiin. Ongelma ratkaistaan tekemällä epävirallisia otteita, joita ei päivitetä ajoissa. Luonnollisesti ilmatilan käytössä säädetyn menettelyn noudattamisen valvonnan laatu heikkenee.

Lentoliikenteen rakenteen muutokset vaikuttivat jonkin verran ohjausjärjestelmän toiminnan laatuun. Tällä hetkellä suuntaus on kansainvälisten ja reittilentojen lisääntymiseen ja sitä kautta vastaavien viestintälinjojen ruuhkautumiseen. Jos otamme huomioon, että ilmapuolustuksen komentopisteen viestintäkanavien pääpäätelaite ovat vanhentuneita lennätinlaitteita, käy ilmi, miksi virheiden määrä on lisääntynyt jyrkästi vastaanotettaessa ilmoituksia suunnitelluista lennoista, viestejä lähtöistä jne.

Listattujen ongelmien oletetaan osittain ratkeavan liittovaltion tiedustelu- ja ilmatilan hallintajärjestelmän kehittyessä ja erityisesti siirtyessä Unified Automated Radar System (EARLS) -järjestelmään. Osaston tutkajärjestelmien yhdistämisen seurauksena on ensimmäistä kertaa mahdollista käyttää yhteistä lentoliikenteen tietomallia kaikkien EARLS:iin liittyvien tahojen toimesta lentotilannetietojen kuluttajina, mukaan lukien lentoliikenteen komentopaikat. ilmapuolustusvoimat, maavoimien ilmapuolustus, ilmavoimat, laivasto, EU:n lennonjohtokeskukset yms. osastojen lennonjohtopisteet.

EARLS:n käyttömahdollisuuksien teoreettisessa selvityksessä heräsi kysymys tarkoituksenmukaisuudesta antaa ilmapuolustusvoimille edelleen ilmatilan käyttöjärjestyksen valvontatehtävä. EU:n lennonjohtoviranomaisilla onhan ilmatilanteesta samat tiedot kuin ilmapuolustusvoimien komentopisteiden laskelmissa, ja ensi silmäyksellä riittää, että ohjataan vain EU:n lennonjohtokeskusten joukot, jotka , joilla on suora yhteys lentokoneeseen, pystyvät ymmärtämään tilanteen nopeasti. Tällöin ei tarvitse välittää suurta määrää suunniteltua lähetystietoa Ilmapuolustusvoimien komentopisteille ja tunnistaa niitä edelleen tutkatiedoilla ja laskennallisilla ilma-alusten sijaintitiedoilla.

Ilmapuolustusjoukot kuitenkin vartioivat lentolinjat valtiot, jotka eivät voi luottaa yksinomaan EU:n lennonjohtoon rajarikkojien tunnistamisessa. Tämän tehtävän rinnakkaisratkaisu Ilmapuolustusvoimien komentopisteissä ja EU:n lennonjohdon keskuksissa minimoi virheen todennäköisyyden ja varmistaa ohjausjärjestelmän vakauden siirtyessä rauhanomaisesta tilasta sotilaalliseen.

On olemassa toinenkin argumentti olemassa olevan järjestyksen säilyttämisen puolesta pitkällä aikavälillä: Ilmapuolustusvoimien ohjausjärjestelmän kurinpitovaikutus EU:n ATC-elimiin. Tosiasia on, että päivittäistä lentosuunnitelmaa valvoo EU:n ATC:n vyöhykekeskuksen lisäksi myös ilmapuolustusvoimien vastaavan komentopaikan ohjausryhmän laskelma. Tämä koskee myös monia muita lentokoneiden lentoihin liittyviä kysymyksiä. Tällainen organisaatio edesauttaa ilmatilan käyttömenettelyn rikkomusten nopeaa havaitsemista ja niiden oikea-aikaista poistamista. Ilmapuolustusvoimien ohjausjärjestelmän vaikutusta lentoturvallisuuteen on vaikea arvioida määrällisesti, mutta käytäntö osoittaa suoran yhteyden ohjauksen luotettavuuden ja turvallisuustason välillä.

Puolustusvoimien uudistusprosessissa on objektiivisesti katsottuna olemassa aiemmin luotujen ja riittävän hyvin toimivien järjestelmien tuhoutuminen. Artikkelissa käsitellyt ongelmat ovat hyvin spesifisiä, mutta liittyvät läheisesti sellaisiin suuriin valtion tehtäviin, kuten rajaturvallisuus ja lentoliikenteen hallinta, jotka tulevat olemaan tärkeitä lähitulevaisuudessa. Siksi liittovaltion tiedustelu- ja ilmatilanhallintajärjestelmän perustana olevien radioteknisten joukkojen taistelutehokkuuden säilyttämisen pitäisi olla ongelma paitsi ilmapuolustusvoimille myös muille kiinnostuneille osastoille.

Kommentoidaksesi sinun tulee rekisteröityä sivustolle

Se on mahdotonta ilman tehokkaan tiedustelu- ja ilmatilan hallintajärjestelmän luomista. Tärkeä paikka se on matalalla sijaitsevalla paikalla. Osa-alueiden ja tutkatiedusteluvälineiden vähentäminen on johtanut siihen, että Venäjän alueella on nykyään avoimia osia valtionrajasta ja maan sisäisistä alueista.

OJSC NPP Kant, joka on osa valtionyhtiötä Rostekhnologii, tekee tutkimus- ja kehitystyötä monipisteisen puoliaktiivisen tutkajärjestelmän prototyypin luomiseksi solukkoviestintäjärjestelmien, radio- ja radiolähetysten säteilyalalla. maanpäällinen ja avaruuspohjainen televisio ( kompleksi "Rubezh").

Nykyään kohdistusasejärjestelmien moninkertainen tarkkuus ei enää edellytä ilmahyökkäysaseiden (SVN) massiivista käyttöä, ja tiukemmat sähkömagneettisen yhteensopivuuden vaatimukset sekä hygienianormit ja -säännöt eivät salli rauhan aikana "saastuttaa" maan asutuilla alueilla, joissa käytetään mikroaaltosäteilyn suuripotentiaalisia tutka-asemia (tutka).

Liittovaltion lain "Väestön terveys- ja epidemiologisesta hyvinvoinnista" 30. maaliskuuta 1999 nro 52-FZ mukaisesti on vahvistettu säteilystandardit, jotka ovat pakollisia koko Venäjällä. Minkä tahansa tunnetun ilmapuolustustutkan säteilyteho on monta kertaa suurempi kuin nämä standardit. Ongelmaa pahentaa korkea todennäköisyys käyttää matalalla lentäviä, salaperäisiä kohteita, mikä edellyttää perinteisen laivaston tutkan taistelukokoonpanojen vahvistamista ja jatkuvan matalan korkeuden tutkakentän (MSSR) ylläpitokustannusten lisäämistä. .

Luodaan jatkuva 24 tunnin päivystävä MVRLP, jonka korkeus on 25 metriä (risteilyohjuksen tai ultrakevyen lentokoneen lentokorkeus) vain 100 kilometrin rintamalle, vähintään kaksi KASTA-2E2:n (39N6) tutkaa ) tyyppiä, joiden kunkin tehonkulutus on 23 kW. Kun otetaan huomioon sähkön keskimääräiset kustannukset vuoden 2013 hinnoissa, vain tämän MVRLP:n osan ylläpitokustannukset ovat vähintään 3 miljoonaa ruplaa vuodessa. Lisäksi Venäjän federaation rajojen pituus on 60 900 000 kilometriä.

Lisäksi vihollisuuksien puhkeaessa olosuhteissa, joissa vihollinen käyttää aktiivisesti elektronista tukahdutusta (EW), perinteiset valmiustilan paikannusvälineet voidaan suurelta osin tukahduttaa, koska tutkan lähettävä osa paljastaa sijaintinsa kokonaan.

On mahdollista säästää tutkan kallista resurssia, lisätä niiden suorituskykyä rauhan- ja sodan aikana sekä lisätä MSRLP:n melunsietokykyä käyttämällä puoliaktiivisia paikannusjärjestelmiä, joissa on ulkoinen valolähde.

Ilma- ja avaruuskohteiden havaitsemiseen

Ulkomailla tutkitaan ulkoisten säteilylähteiden käyttöä puoliaktiivisissa paikannusjärjestelmissä. Passiiviset tutkajärjestelmät, jotka analysoivat signaaleja televisiolähetyksistä (maanpäällinen ja satelliitti), FM-radiosta ja matkapuhelimesta sekä HF-radioviestinnästä, jotka heijastuvat kohteista, ovat tulleet yhdeksi suosituimmista ja lupaavimmista tutkimusaloista viimeisen 20 vuoden aikana. Uskotaan, että amerikkalainen yritys Lockheed Martin saavutti täällä suurimman menestyksen Silent Sentry -järjestelmällään.

Omia versioita passiivisista tutkista kehittävät Avtec Systems, Dynetics, Cassidian, Roke Manor Research sekä ranskalainen avaruusjärjestö ONERA. Aiheesta tehdään aktiivista työtä Kiinassa, Australiassa, Italiassa ja Isossa-Britanniassa.

Samanlainen työ kohteen havaitsemiseksi televisiokeskusten valaistuksen alalla suoritettiin V.I.:n mukaan nimetyssä sotilastekniikan radiotekniikan akatemiassa (VIRTA Air Defense). Govorov. Yli neljännesvuosisata sitten saadut merkittävät käytännön pohjatyöt analogisten säteilylähteiden valaistuksen käytöstä puoliaktiivisten paikannusongelmien ratkaisemiseksi osoittautuivat kuitenkin lunastamattomiksi.

Digitaalisten lähetys- ja viestintätekniikoiden kehittyessä mahdollisuudet puoliaktiivisten paikannusjärjestelmien käyttöön kolmannen osapuolen valaistuksella ovat ilmaantuneet myös Venäjällä.

Kehittäjä JSC "NPP" Kant " Moniasentoisen, toisistaan erillään olevan puoliaktiivisen tutkajärjestelmän "Rubezh" kompleksi suunniteltu havaitsemaan ilma- ja avaruuskohteet ulkoisen valaistuksen alalla. Tämä valaistuskenttä erottuu ilmatilan valvonnan kustannustehokkuudesta rauhan aikana ja sähköisten vastatoimien kestävyydestä sodan aikana.

Suuri määrä erittäin vakaita säteilylähteitä (lähetys, viestintä) sekä avaruudessa että maan päällä, muodostaen jatkuvia sähkömagneettisia valaistuskenttiä, mahdollistaa niiden käytön signaalilähteenä puoliaktiivisessa järjestelmässä erilaisten säteilyn havaitsemiseen. tavoitteita. Tässä tapauksessa ei tarvitse kuluttaa rahaa omien radiosignaalien lähettämiseen. Kohteista heijastuvien signaalien vastaanottamiseen käytetään monikanavaisia vastaanottomoduuleja (PM), jotka yhdessä säteilylähteiden kanssa muodostavat puoliaktiivisen sijainnin kompleksin.

"Rubezh"-kompleksin passiivinen toimintatapa mahdollistaa näiden välineiden salassapidon ja kompleksin rakenteen käytön sodan aikana. Laskelmat osoittavat, että puoliaktiivisen paikannusjärjestelmän salaisuus peittokertoimella on vähintään 1,5-2 kertaa suurempi kuin perinteisellä yhdistetyllä rakenteella toimivan tutkan.

Kustannustehokkaampien keinojen käyttö valmiustilan paikantamiseen säästää merkittävästi kalliiden taistelujärjestelmien resursseja säästämällä resurssien kulutuksen vahvistettua rajaa. Valmiustilan lisäksi ehdotettu kokonaisuus voi suorittaa tehtäviä myös sota-olosuhteissa, jolloin kaikki rauhanajan säteilylähteet poistetaan tai poistetaan käytöstä.

Tältä osin kaukonäköinen päätös olisi luoda erikoistuneita suuntaamattomia piilevän melusäteilyn lähettimiä (100-200 W), joita voitaisiin heittää tai asentaa uhanalaisiin suuntiin (sektoreihin) ulkoisen kentän luomiseksi. valaistus erityisenä aikana. Tämä mahdollistaa rauhanajasta jäljellä olevien vastaanottomoduuliverkkojen pohjalta piilotetun moniasemaisen aktiivi-passiivisen sodanaikajärjestelmän luomisen.

"Rubezh" -kompleksille ei ole analogeja

"Rubezh" -kompleksi ei ole analoginen minkään valtion aseistusohjelmassa esitetyn tunnetun mallin kanssa. Samaan aikaan kompleksin lähettävä osa on jo olemassa solukkoviestinnän tukiasemien (BS) tiheän verkon, radiolähetysten ja television maanpäällisten ja satelliittilähetyskeskusten muodossa. Siksi "Kantin" keskeinen tehtävä oli vastaanottomoduulien luominen ulkoisen valaistuksen kohteista heijastuville signaaleille ja signaalinkäsittelyjärjestelmä (ohjelmisto ja algoritminen tuki, joka toteuttaa järjestelmiä heijastuneiden signaalien havaitsemiseen, käsittelyyn ja tunkeutuvien signaalien torjuntaan).

Elektroniikkakomponenttikannan, tiedonsiirto- ja synkronointijärjestelmien nykyinen tila mahdollistaa kompaktien, pienikokoisten ja pienikokoisten vastaanottomoduuleiden luomisen. Tällaiset moduulit voidaan sijoittaa solukkoviestintämastoihin käyttämällä tämän järjestelmän voimalinjoja ja vaikuttamatta sen toimintaan vähäisen tehonkulutuksensa vuoksi.

Riittävän korkeat havaitsemisen todennäköisyysominaisuudet mahdollistavat tämän työkalun käyttämisen valvomattomana automaattisena järjestelmänä, jolla todetaan tietyn rajan (esimerkiksi valtion rajan) ylittäminen (lentäminen) matalalla sijaitsevalla kohteella ja sen jälkeen. tunkeilijan ulkoasun suunnasta ja rajasta.

Näin ollen laskelmat osoittavat, että tukiasemien valaistuskenttä, jonka etäisyys BS:n välillä on 35 kilometriä ja säteilyteho vähintään 100 W, pystyy havaitsemaan matalan korkeuden aerodynaamiset kohteet, joiden RCS on 1 m 2 "vapausalueella" oikean havaitsemisen todennäköisyys 0,7 ja väärän hälytyksen todennäköisyys 10 -4 ... Seurattavien kohteiden lukumäärä määräytyy laskentalaitteiden suorituskyvyn mukaan.

Järjestelmän tärkeimmät ominaisuudet testattiin OJSC NPP Kantin OJSC RTI im:n avustuksella suoritetuilla käytännön kokeilla matalalla sijaitsevien kohteiden havaitsemiseksi. Akateemikko A.L. Rahapajat "ja VA VKO:n henkilöstön osallistuminen niihin. G.K. Zhukov. Testitulokset vahvistivat mahdollisuudet käyttää matalalla sijaitsevia puoliaktiivisia kohteen paikannusjärjestelmiä GSM-solukkojärjestelmien BS:n valaistuskentässä.

Kun vastaanottomoduuli poistettiin 1,3–2,6 kilometrin etäisyydeltä BS:stä 40 W:n säteilyteholla, Yak-52-kohde havaittiin luotettavasti eri havaintokulmista sekä etu- että takapuoliskolla ensimmäisessä resoluutioelementissä.

Olemassa olevan solukkoviestintäverkon konfiguraatio mahdollistaa joustavan esikentän rakentamisen matalan ilma- ja pintatilan tarkkailemiseksi GSM-viestintäverkon BS:n valaistuskentässä rajavyöhykkeellä.

Järjestelmää ehdotetaan rakennettavaksi useisiin havainnointilinjoihin 50–100 km syvyyteen, rintamalle 200–300 km:n kaistalle ja 1500 metrin korkeuteen.

Jokainen havaintoraja edustaa peräkkäistä havaintovyöhykkeiden ketjua, joka sijaitsee BS:ien välissä. Havaintoalueen muodostaa yksikantainen diversiteetti (bistaattinen) Doppler-tutka. Tämä perustavanlaatuinen päätös perustuu siihen, että transmissiivisen kohteen tunnistuksen avulla sen tehokas heijastuspinta kasvaa moninkertaiseksi, mikä mahdollistaa "Stealth"-tekniikalla tehtyjen huomaamattomien kohteiden havaitsemisen.

VKO:n osaamisen kehittäminen

Linjalta havaintoviivalle määritetään ohittavien kohteiden lukumäärää ja suuntaa. Tässä tapauksessa kohteen ja sen korkeuden algoritminen (laskettu) määrittäminen tulee mahdolliseksi. Samanaikaisesti rekisteröityjen kohteiden lukumäärä määräytyy tiedonsiirtokanavien solukkoviestintäverkkojen linjojen kautta.

Jokaiselta havainnointivyöhykkeeltä tiedot välitetään GSM-verkkojen kautta tiedonkeruu- ja käsittelykeskukseen (ICPC), joka voi sijaita useiden satojen kilometrien päässä havaintojärjestelmästä. Kohteen tunnistus suoritetaan suunnan, taajuus- ja aikaominaisuuksien perusteella sekä videonauhureita asennettaessa - kohdekuvien perusteella.

Täten, monimutkainen "Rubezh" mahdollistaa:

1.luoda jatkuva matalan korkeuden tutkakenttä useiden eri valaistuslähteiden luomien säteilyvyöhykkeiden monitaajuuksinen päällekkäisyys;

2. tarjota valtionrajalle ja maan muille alueille ilma- ja maalennonjohtotiloja, jotka on huonosti varusteltu perinteisillä tutkavälineillä (ohjattavan tutkakentän alaraja on alle 300 metriä, muodostuu vain maan ohjauskeskusten ympärille suuret lentokentät. lentoyhtiöt, jotka eivät putoa alle 5000 metrin);

3. vähentää merkittävästi sijoittelu- ja käyttöönottokustannuksia verrattuna muihin vastaaviin järjestelmiin;

4. Ongelmien ratkaiseminen lähes kaikkien Venäjän federaation lainvalvontaviranomaisten etujen mukaisesti:

- MO (matalien korkeuksien tutkakentän rakentaminen päivystykseen uhanalaisiin suuntiin);

- FSO (valtion turvallisuuslaitosten turvallisuuden takaamisen kannalta - kompleksi voidaan sijoittaa esikaupunki- ja kaupunkialueille valvomaan ilmaterrorismia tai valvomaan pinta-alan käyttöä);

- ATC (kevyiden lentokoneiden ja miehittämättömien ajoneuvojen lentojen valvonta matalilla korkeuksilla, mukaan lukien lentotaksit - liikenneministeriön ennusteen mukaan yleisilmailun pienten lentokoneiden vuotuinen kasvu on 20 % vuodessa);

- FSB (strategisesti tärkeiden laitosten terrorisminvastaisen suojelun tehtävät ja valtion rajan suojelu);

- Hätätilanneministeriö (paloturvallisuuden valvonta, kaatuneiden lentokoneiden etsintä jne.).

Ehdotetut keinot ja menetelmät matalan korkeuden tutkatiedustelujen ongelmien ratkaisemiseksi eivät millään tavalla kumoa Venäjän asevoimien luomia ja toimittamia välineitä ja komplekseja, vaan vain lisäävät niiden valmiuksia.

/Andrey Demidyuk, sotatieteiden tohtori, apulaisprofessori;
Evgeniy Demidyuk, teknisten tieteiden kandidaatti, vpk-news.ru/

Tutkakenttä kutsutaan avaruuden alueeksi, jolla on tietty alarajan korkeus ja jonka sisällä tutkaryhmittely tarjoaa luotettavan havaitsemisen, ilmakohteiden koordinaattien määrittämisen ja niiden jatkuvan seurannan.

Tutkakenttä muodostuu tutkan näkyvyysalueista.

Näkyvyysalue(ilmaisu) on tutkan ympärillä oleva tila, jonka sisällä asema voi havaita ja seurata ilmakohteita tietyllä todennäköisyydellä.

Jokaisella tutkatyypillä on oma näkyvyysalue, jonka määrää tutka-antennin rakenne ja sen taktiset ja tekniset ominaisuudet (aallonpituus, lähettimen teho ja muut parametrit).

Seuraavat tärkeät tutkan havaitsemisvyöhykkeiden ominaisuudet on huomioitu, jotka on otettava huomioon luotaessa tiedusteluyksiköiden ryhmittelyä:

Tutkan näkyvyysalueiden rajat näyttävät kohteen havaitsemisetäisyyden kohteen lentokorkeudesta riippuen.

Tutkan suuntakaavion muodostumiseen erityisesti metri- ja desimetrialueella vaikuttaa merkittävästi maan pinta.

Näin ollen maasto vaikuttaa merkittävästi tutkan näkyvyysalueisiin. Lisäksi maaston vaikutus eri suuntiin tutka-asemalta on erilainen. Tästä johtuen samantyyppisten ilmakohteiden havaitsemisetäisyydet samalla korkeudella eri suuntiin voivat olla erilaisia.

Havaintotutkia käytetään ilmavihollisen tiedustelemiseen ympyrähakutilassa. Tällaisen tutkan säteilykuvion leveys pystytasossa on rajoitettu ja on yleensä 20-30 °. Tämä johtaa niin kutsuttujen "kuolleiden kraatterien" esiintymiseen tutkan näkyvyysalueella, jossa ilmakohteiden tarkkailu on mahdotonta.

Ilmakohteiden jatkuvaan seurantaan tutkan näkyvyysalueella vaikuttavat myös heijastukset paikallisista kohteista, minkä seurauksena ilmaisinnäytön keskikohdan lähelle ilmestyy valaistu alue. Kohteiden seuranta paikallisten tuotteiden alueella on vaikeaa. Vaikka tutkat sijoitettaisiin sille asetettuja vaatimuksia vastaavaan paikkaan, keskirajuisessa maastossa paikallisten kohteiden vyöhykkeen säde on 15-20 km suhteessa sijainnin keskipisteeseen. Passiivisilta häiriöiltä suojaavan laitteen kytkeminen päälle (liikkuvan kohteen valintajärjestelmä) ei "poista" merkkejä paikallisista kohteista täysin tutkanäytöiltä, ja kun heijastukset paikallisista kohteista ovat voimakkaita, kohteita on vaikea tarkkailla. tällä vyöhykkeellä. Lisäksi kun tutka toimii SDC-laitteiden ollessa päällä, ilmakohteiden tunnistusetäisyys pienenee 10-15 %.

Tutkan näkyvyysalueen poikkileikkaus vaakatasossa tietyllä korkeudella voidaan tavanomaisesti ottaa tutka-asemalle keskitettynä renkaana. Renkaan ulompi säde määräytyy tämän tyyppisen ilmakohteen enimmäishavaintoetäisyyden mukaan tietyllä korkeudella. Renkaan sisäsäde määräytyy tutkan "kuolleen suppilon" säteen mukaan.

Kun luot RLP-ryhmän tiedustelujärjestelmään, seuraavat vaatimukset on täytettävä:

Varman havaitsemisen suurin mahdollinen poisto vihollisen ilmahyökkäysten todennäköisimpään suuntaan (etureunan edessä).

Jatkuvan tutkakentän tulisi kattaa tila koko joukkojen operatiivisen muodostelman alueella, kaikilla mahdollisilla ilmavihollisen lentokorkeuksilla.

Kohteiden havaitsemisen todennäköisyyden missä tahansa kiinteän kentän pisteessä tulee olla vähintään 0,75.

Tutkakentän tulee olla erittäin vakaa.

Suurin säästö tutkatiedusteluvälineissä (tutkien määrä).

On tarpeen miettiä jatkuvan tutkakentän alarajan korkeuden optimaalisen arvon valintaa, koska tämä on yksi tärkeimmistä edellytyksistä lueteltujen vaatimusten täyttymiselle.

Kaksi vierekkäistä asemaa tarjoavat jatkuvan tutkakentän vain tietyltä minimikorkeudelta (H min) alkaen, ja mitä pienempi tutkaetäisyys on, sitä pienempi jatkuvan kentän alaraja.

Eli mitä pienemmäksi kentän alarajan korkeus on asetettu, sitä lähempänä tutka on sijoitettava, sitä enemmän tutkaa tarvitaan kentän luomiseen (mikä on ristiriidassa yllä olevien vaatimusten kanssa).

Lisäksi mitä matalampi kentän alaraja on, sitä pienempi on varman havaitsemisen vyöhykkeen siirtymä tällä korkeudella etureunan edessä.

EHV:n tila ja kehityssuuntaukset jo tällä hetkellä edellyttävät tutkakentän luomista useiden kymmenien metrien (50-60 m) korkeusalueelle.

Tällaisen alarajan korkeuden omaavan kentän luomiseksi tarvitaan kuitenkin valtava määrä tutkalaitteita. Laskelmat osoittavat, että kun kentän alarajan korkeus laskee 500 metristä 300 metriin, tutkamäärän tarve kasvaa 2,2 kertaa ja 500 metristä 100 metriin - 7 kertaa.

Lisäksi ei ole kiireellistä tarvetta yhdelle jatkuvalle tutkakentälle niin alhaisella korkeudella.

Tällä hetkellä katsotaan järkeväksi luoda jatkuva kenttä etu(armeijan) toiminta-alueelle maassa sijaitsevilla tutoilla, joiden alarajakorkeus on 300-500 metriä etureunan edessä ja taktisessa syvyydessä.

Tutkakentän ylärajan korkeutta ei pääsääntöisesti määritellä, ja se määräytyy RTP:n kanssa käytössä olevien tutkien ominaisuuksien mukaan.

Kehittääksemme yleisen menetelmän tutkatiedusteluyksiköiden välisten intervallien ja etäisyyksien arvojen laskemiseksi tutkatiedusteluyksiköiden yksittäisissä ryhmissä, hyväksymme seuraavat oletukset:

1. Kaikki yksiköt on aseistettu samantyyppisellä tutkalla, jokaisessa yksikössä on yksi tutka;

2. Maaston luonne ei vaikuta merkittävästi tutkan näkyvyysalueisiin;

Kunto: Olkoon vaadittava jatkuvan tutkakentän luominen alarajan korkeudella "H min". Tutkan näkyvyysalueen (havaintoalueen) säde kohdassa "H min" tunnetaan ja on yhtä suuri kuin "D".

Tehtävä voidaan ratkaista tutkan sijainnin perusteella kahdella tavalla:

Neliöiden yläosassa;

Tasasivuisten kolmioiden kärjessä (porrastettu).

Tässä tapauksessa RL-kentässä "H min" on muoto (Liite 4 ja 5)

Tutkan välinen etäisyys on yhtä suuri:

Ensimmäisessä menetelmässä d = D = 1,41 D;

Toiselle d = D = 1,73 D;

Näitä lukuja vertailemalla voidaan päätellä, että tutkakentän luominen sijoittamalla tutka tasasivuisten kolmioiden kärkeen (porrastettu) on taloudellisesti kannattavampaa, koska se vaatii vähemmän asemia.

Tasasivuisen kolmion kulmissa sijaitsevaa tiedusteluvälineiden ryhmää kutsutaan "A"-tyypin ryhmittymäksi.

Vaikka A-luokka on edullinen kustannussäästöjen kannalta, se ei täytä muita kriittisiä vaatimuksia. Esimerkiksi minkä tahansa tutkan vikaantuminen johtaa suuriin kuoppiin tutkakenttään. Ilmakohteiden häviäminen johdotuksen aikana havaitaan, vaikka kaikki tutkat olisivat hyvässä toimintakunnossa, koska tutkan näkyvyysvyöhykkeillä olevia "kuolleita suppiloja" ei ole tukossa.

Tyypin "A" ryhmällä on epätyydyttävä kenttäominaisuus etureunan edessä. Alueilla, jotka kattavat yhteensä yli 20 % etulinjan leveydestä, tiedusteluvyöhykkeen poisto etureunan edestä on 30-60 % mahdollista vähemmän. Jos huomioidaan myös tutkan näkyvyysvyöhykkeiden vääristymät, jotka johtuvat sijaintien ympärillä olevan maaston luonteen vaikutuksesta, niin yleisesti voidaan vetää johtopäätös, että tyypin "A" ryhmittelyä voidaan käyttää vain poikkeustapauksissa. tapaukset, joissa on akuutti varojen puute ja toissijaisissa suunnissa syvällä rintamajoukkojen operatiivisessa muodostelmassa, mutta ei rintamalla

Liitteessä on esitetty tutkaryhmä, jota kutsumme ehdollisesti "B"-tyypin ryhmittelyksi. Täällä tutkat sijaitsevat myös tasasivuisten kolmioiden arshinissa, mutta sivuilla, jotka ovat yhtä suuria kuin havaintoalue "D" kentän alarajan korkeudella useissa riveissä. Tutkan välit viivoilla d = D ja viivojen välinen etäisyys

C = D = 0,87 D.

Missä tahansa kohdassa B-tyypin ryhmittelyn luomassa kentässä tilaa katselee samanaikaisesti kolme tutkaa ja paikoin jopa perhe. Tästä johtuen tutkakentän korkea vakaus ja ilmakohteiden ohjauksen luotettavuus saavutetaan yksikköä lähellä olevalla havaitsemistodennäköisyydellä. Tämä konstellaatio mahdollistaa tutkan "kuolleiden kraatterien" ja paikallisten objektivyöhykkeiden päällekkäisyyden (joka voidaan saavuttaa vain d = D:llä) ja sulkee pois myös mahdolliset häiriöt kentällä, joka johtuu tutkan näkyvyysvyöhykkeiden vääristymisestä ympäröivän maaston vaikutuksesta. asema.

Tutkakentän ajallisen jatkuvuuden varmistamiseksi jokaisen kentän luomiseen osallistuvan tutkan on toimittava kellon ympäri. Tämä ei ole käytännössä mahdollista. Siksi jokaiseen kohtaan ei tulisi sijoittaa yhtä, vaan kahta tai useampaa tutkaa, jotka muodostavat tutkan.

Tyypillisesti jokaista RLP:tä käyttää yksi RLR orbista.

Jatkuvan tutkakentän luomiseksi on suositeltavaa järjestää tutkakenttä useisiin riveihin shakkilautakuvioon (tasasivuisten kolmioiden kärjessä),

Pylväiden välit tulee valita tutkakentän alarajan määritellyn korkeuden (H min) perusteella.

On suositeltavaa valita tutkan välit, jotka vastaavat ilmakohteiden havaintoaluetta "D" kentän alarajan korkeudella "H min" tällä alueella (d = D)

Tutkaviivojen välisen etäisyyden tulee olla 0,8-0,9 havaintoalueesta "H min" -kentän alarajojen korkeudella.

Piditkö artikkelista? Jaa se

Tulosta artikkeli