Usein lentokoneiden ongelmista uutisissa mainitaan niiden ikä ja sen seurauksena he ovat huonossa kunnossa. Tosin toinen ei varsinaisesti liity toiseen.

Heinäkuussa Jet2:n omistama Boeing 737 teki kaksi hätälaskua kahdessa viikossa. Kone joutui laskeutumaan Barcelonaan heinäkuun 16. päivänä, kun se lähti Ibizalta Leedsiin. Kaksitoista päivää myöhemmin, 28. heinäkuuta, hän teki uuden hätälaskun Frankfurtissa matkalla Newcastlesta Prahaan. Lentoyhtiö tutkii molempia tapauksia, mutta väittää, että matkustajat eivät olleet vaarassa kummallakaan lennolla.

Siitä huolimatta kommentaattorit kiinnittivät nopeasti G-CELI-tunnuksella rekisteröidyn lentokoneen iän: se rakennettiin vuonna 1986, eli 31 vuotta sitten. Mutta epäonnistuvatko vanhat lentokoneet todella useammin?

Ei, sanoo Patrick Smith, amerikkalainen lentäjä ja kirjan "The Captain of the Ship Says" kirjoittaja. Kokeneen lentäjän kysymyksiä, vastauksia ja havaintoja."

"Kaupalliset lentokoneet rakennetaan enemmän tai vähemmän rajoittamattomaksi käyttöiän ajaksi, mikä on yksi syy niiden kalliisuuteen", hän kommentoi. "On ok, että lentokone pysyy liikenteessä 25 vuotta tai enemmän."

Smith väittää, että mitä pidempään lentokoneet toimivat, sitä enemmän niitä ohjataan. "Seulontakriteerit ovat yhä tiukemmat", Smith sanoo.

Mutta jos lentokoneet rakennetaan kestämään loputtomasti, miksi ne jäävät eläkkeelle yli 30 vuoden kuluttua tai monissa tapauksissa aikaisemmin?

Lentokoneita myydään, vaihdetaan tai säilytetään, ei siksi, että ne vanhenevat ja hajoavat, vaan koska ne eivät ole tarpeeksi taloudellisia toimiakseen, Smith sanoi.

”Lentokoneet on räätälöity tiettyihin rooleihin ja markkinoille, ja niiden välillä on herkkä tasapaino, tuottavatko ne voittoa vai tappiota. Huono suorituskyky tarkoittaa päästä korttiin nopeasti, Smith sanoo. "Toiselle lentoyhtiölle, jolla on erilaiset kustannukset, reitit ja tarpeet, sama kone voi olla kannattava."

Lentokoneen taloudellisen arvon aleneminen liittyy yleensä sen ikään sekä uusien korkean suorituskyvyn lentokoneiden markkinoille tuloon. Vanhojen suihkukoneiden tukeminen on usein vähemmän järkevää. Uudet koneet ovat hiljaisempia, mukavampia ja paremmin varusteltuja kuin edeltäjänsä, minkä seurauksena ne ovat matkustajille mukavampia.

Joten millä lentoyhtiöillä on vanhimmat lentokoneet? Mukaan airfleets.net, verkkosivusto, joka kerää tietoa useimmista suuret lentoyhtiöt, - maailman suurimpien lentoyhtiöiden vanhimmat lentokoneet ovat Delta Airlinesilta. Sen lentokoneiden keski-ikä on 17 vuotta. Toisella ja kolmannella sijalla ovat Air Canada ja United Airlines, keskimääräinen ikä lentokone on 14,2 vuotta ja 14,1 vuotta.

Viimeisimmät koneet ovat kummallista kyllä ​​Aeroflotilta. Keskimäärin niitä käytetään vain 4,2 vuotta. Hainan Airlines ja China Eastern Airlinesilla on toiseksi nuorin ja kolmanneksi nuorin lentokone keski-ikänsä ollessa 4,9 ja 5,3 vuotta.

Annetut tiedot ovat likimääräisiä eivätkä kata kaikkia lentoyhtiöitä, mukaan lukien Turkish Airlines, jota pidetään yhtenä maailman suurimmista.

Suurimmat lentoyhtiöt, joilla on vanhimmat koneet

• Delta Airlines - 17 vuotta vanha
• Air Canada - 14,2 vuotta
• United Airlines - 14,1 vuotta
• British Airways - 13,2 vuotta
• Air France - 12,6 vuotta
• Lufthansa - 11,5 vuotta
• Southwest Airlines - 11,5 vuotta
• KLM - 10,7 vuotta
• American Airlines - 10,3 vuotta
• Qantas - 9,7 vuotta
• Thai Airways - 9,6 vuotta
• Kaikki Nippon Airways - 9,4 vuotta
• JetBlue Airways - 9,3 vuotta
• Korean Air - 9,2 vuotta
• Japan Airlines - 8,7 vuotta
• LATAM Brasilia - 8,1 vuotta
• Singapore Airlines - 8,1 vuotta
• Cathay Pacific - 7,7 vuotta
• EasyJet (Iso-Britannia) - 7,2 vuotta
• China Southern Airlines - 6,9 vuotta
• Ryanair - 6,5 vuotta
• Air China - 6,3 vuotta
• Etihad - 6,1 vuotta
• Qatar Airways - 6,1 vuotta
• Saudi Arabian Airlines - 5,9 vuotta
• Emirates - 5,4 vuotta
• China Eastern Airlines - 5,3 vuotta
• Hainan Airlines - 4,9 vuotta
• Aeroflot - 4,2 vuotta
• Turkish Airlines - Ei tietoja

Muutamia poikkeuksia lukuun ottamatta, kuten halpalentoyhtiöt Ryanair ja EasyJet, eurooppalaisilla ja pohjoisamerikkalaisilla lentoyhtiöillä on yleensä vanhimmat lentokoneet, kun taas Aasian ja Lähi-idän lentoyhtiöillä on uusimmat.

Muuten, Jet2, jonka koneesta keskusteltiin artikkelin alussa, ei ole maailman 30 suurimman lentoyhtiön joukossa, mutta sillä on 16,8 vuotta vanhoja lentokoneita. Toisin sanoen yritys voisi olla luokituksen ensimmäisistä paikoista.

Tilaa ryhmämme, jotta et menetä mielenkiintoisia julkaisuja matkailumaailmasta

Rossiya Airlines on osa Aeroflot-konsernia. Lentoyhtiön tukikohta on Pietari, joten lähes puolet kaikista lennoista tehdään juuri Pulkovosta. Toinen lentokenttä on Moskovan Vnukovon lentokenttä. Rossiya Airlinesin lentokoneet aiheuttavat erityistä ylpeyttä, sillä yrityksen perustamisesta lähtien on tehty vakavaa työtä lentolaivaston uudistamiseksi.

Yli kuudenkymmenen lentokoneen vaikuttavan laivaston ansiosta lentoyhtiö lentää lähes 150 kohteessa eri kaupungit planeetat ja Venäjän syrjäiset kulmat. Vuonna 2016 otettiin käyttöön ohjelma lentojen määrän lisäämiseksi Simferopolin suuntaan.

Venäjän lentoyhtiön lentokalusto

Lentoyhtiön syntymävuosi nykyisessä muodossaan on 2006. Kymmenen vuoden aikana on tehty paljon hyödyllistä Rossiya Airlinesin lentokaluston uudistamiseksi ja käytettävissä olevien laivojen "nuorimiseksi". Nykyään yhtiön käytössä olevien matkustajakoneiden keski-ikä on 13 vuotta. Samalla johto asettaa tehtäväksi tämän luvun pienenemisen.

Suosittuja kohteita Venäjällä

Paikka	Suunta	Etsi lippu
	Moskova → Adler
	Moskova → Simferopol
	Moskova → Pietari
	Moskova → Pariisi
	Moskova → Kaliningrad
	Pietari → Adler
	Moskova → Mineraalivesi
	Moskova → Barcelona
	Moskova → Praha
	Moskova → Denpasar Bali

Russian Airlinesin laivasto:

• Airbus 319-100... Lentoyhtiöllä on käytössään 26 tämän merkin lentokonetta. Mökkiin mahtuu 116-138 henkilöä. Keski-ikä on noin 15 vuotta. Nuorin lauta on 8-vuotias ja vanhin noin 20-vuotias.
• Airbus 320-200... Tällaisia ​​lentokoneita on vain viisi. Koneeseen mahtuvien matkustajien enimmäismäärä on suurempi - 168 henkilöä. Luotettavuuden ja mukavuuden suhteen se ei ole millään tavalla huonompi kuin edellinen tyyppi. Näiden venäläisen lentoyhtiön lentokoneiden ikä on keskimäärin lähes sama - noin 15 vuotta.
• Boeing 737-800- suosittu matkustajakone, joka erottuu matkustamon luotettavuudesta ja mukavuudesta. Tällaisten alusten lukumäärä on 15. Istumapaikkojen määrä (riippuen istumapaikasta laivalla) voi vaihdella ja on 168-190 paikkaa. Näiden lentokoneiden ikä vaihtelee 16-19 vuoden välillä.

• Boeing 747-400- 9 yksikköä. Tässä matkustajakoneessa on uskomaton tilavuus pitkänomaisen boorin, toisen tason ja kompaktin istuinjärjestelyn ansiosta. Koneeseen mahtuu yhteensä 447-522 matkustajaa (asetelmasta riippuen).
• Boeing 777-200... Venäläisen lentoyhtiön lentokalustoon kuuluu vain yksi tällainen lentokone. Sen kapasiteetti on 364 matkustajaa ja sen ikä on hieman yli 18 vuotta.
• Boeing 777-300- 5 yksikköä. Yksi vielä iso laineri, joka kuljettaa jopa 373 henkilöä kerrallaan. Näiden levyjen keski-ikä on 14 vuotta.

Yllä tarkastelimme, mitkä lentokoneet ovat Rossija-lentoyhtiön käytössä. Kaikki lentokoneet ovat vahvistaneet luotettavuutensa käytön aikana, nauttivat matkustajien ja lentoyhtiöiden luottamuksesta. Samaan aikaan lentokaluston päivitystyö ei pysähdy hetkeksikään, mikä antaa mahdollisuuden puhua lentoyhtiön suuresta tulevaisuudesta.

Lennot ja lentokonetyypit

Verkossa matkustajilta tulee usein kysymyksiä lentokonetyypeistä tiettyjen lentojen yhteydessä. Matkustajat ovat kiinnostuneita siitä, mikä venäläisen lentoyhtiön kone on varattu lennoille FV5879, FV5859, FV5701 ja muille.

Harkitse mitkä venäläisen lentoyhtiön lentokoneet on määrätty lennoille:

• FV5879- lähtö Moskovasta (Vnukovo) Higueyyn (Punta Cana). Boeing 747-400.
• FV5871- lento Moskovasta (Vnukovo) Phuketiin. Kysymykseen, mikä kone lentää tähän suuntaan, voidaan vastata samalla tavalla - samantyyppinen Boeing (747-400).
• FV5701- lento Moskovasta Larnakaan. Lentokonetyyppi B747-4.
• FV5859- lento Vnukovosta Antalyaan. Mikä lentokone lentää? - B747-4.
• FV5875- lento Venäjän federaation pääkaupungista Phuketiin. Tässä tilanne lentokoneen kanssa on samanlainen.

Voit nähdä, mikä lauta on "sidottu" kiinnostavaan lentoon Rossiya-lentoyhtiön virallisella verkkosivustolla, aikatauluosiossa. Miksi tätä tietoa tarvitaan? Kun tiedät mikä lentokone lentää haluttuun suuntaan, on helpompi varata istuin matkustamossa omat mieltymyksesi huomioon ottaen.

Lentokalusto vuosille 2016 - 2017 on 61 matkustajakonetta, mutta johtajien lausunnon mukaan laivasto on tarkoitus laajentaa 74 yksikköön tulevina vuosina.

Kunkin lentoyhtiön tiedot sisältävät usein numeroita lentokoneen iästä. Nämä ovat lukuja, jotka kertovat lentokoneen valmistusvuodesta. Melko abstrakti käsite. Loppujen lopuksi kone voi lentää yötä päivää, tyhjäkäynnillä ainakin lentoasemilla. Ja toinen kone lentää vain satunnaisesti, pidempään seisoen toimettomana. Palvelemme yritystapahtumia tai joskus tilauslentoja.

Jokaisella lentokoneella, oli se sitten pieni kaksipaikkainen Cessna 150 tai valtava Boeing 747, on muoto, jonka ylläpitämisestä huolehtivat operoivan yhtiön lentokoneinsinöörit. Se kirjaa kokonaisuudessaan kaikki lentokoneen moottoreiden ja purjelentokoneiden maakäyttötunnit sekä lentotunnit. Moottorit ovat erillisen artikkelin alaisia, niiden maa- ja lentoaika kirjataan erikseen. Koska moottorin käyttötunnit määrittävät tätä tyyppiä valmistavat yritykset. Jokaisella moottorilla on käyttötunteina ilmaistu resurssi, joka lasketaan yhteen maa- ja lentotoiminnasta. Tämän tuntimäärän päätyttyä moottori on lähetettävä joko hävitettäväksi tai täydelliseen korjaukseen valmistajan tehtaalla resursseja lisäämällä.

Hyvin yleinen lentokoneiden leasingkäytäntö tarkoittaa lentokoneen vuokraamista tietyltä lentoyhtiöltä, joka myös joskus otti lentokoneen, jota kutsutaan "vuokraksi" niiden myöhempään ostoon. Toisin sanoen käy ilmi, että yksi yritys on hyödyntänyt konetta täysin, puristanut pois kaiken mahdollisen, ja saatuaan tilaisuuden uudistaa laivastonsa, myy tällaisen lentokoneen lopuilla resursseillaan toiselle yritykselle. Lentokoneet voivat siis vaihtaa kolme tai neljä omistajaa, joista jokainen ajaa niitä mahdollisuuksien mukaan. Tässä tapauksessa aluksen valmistusvuosi on erittäin tärkeä. Koska lentokone on kulkenut tilauslentoyhtiöiden käsissä, se on kulunut yli 100 %. Tietysti on resurssien välistä rutiinihuoltoa, on raskaita rutiinihuoltoa, on tunnin välein tehtävät RR:t, jotka kaikki auttavat tunnistamaan lentokoneen, moottoreiden ja laitteiden vikoja, toimintahäiriöitä ja huononemista. Kaikissa PP-tyypeissä (rutiinihuolto) on selkeästi ja yksiselitteisesti kirjoitettu, minkä tyyppisiä töitä tulee tehdä, milloin käyttöaika 50, 100, 500 jne. tuntia. Kaikentyyppisten PP:iden suorittamisen jälkeen lomakkeella allekirjoitetaan työn suorittajat ja henkilöt, jotka valvovat näiden töiden toteutusta ja edistymistä. Ja vaikka kone olisi "makattu", eli se ei lentänyt ollenkaan, RR:t tulisi tuottaa tämän ilma-aluksen käyttösääntöjen mukaisesti.

Mutta kun otetaan huomioon, että kaupallisiin tarkoituksiin eli säännöllisillä tai tilauslennoilla käytettäviä lentokoneita ei juurikaan käytetä, ilma-alusten ikä saavuttaa yhden turvallisuuden ja häiriöttömien lentojen ratkaisevista ominaisuuksista.

Miksi näin pitkä esipuhe, minä selitän. Lentoliikennepalvelujen markkinat ja erityisesti lentolippujen hinnat ovat erittäin tiukasti alisteisia verotukselliselle ja oikeudelliselle osalle. Ja itse lentoyhtiöt saavat minimaalisia voittoja, toisinaan tasapainottaen takaisinmaksun partaalla. Leasing, lentokenttä, verot, henkilöstön ylläpito, lento- ja tekniikka, polttoaine, ANI:n (ilmailutiedot) maksaminen, kaikki tämä "syö" suurimman osan voitosta. Suurilla lentoyhtiöillä on toinenkin kuluerä, selvästi kannattamattomien reittien ylläpito. Useista poliittisista tai taloudellisista syistä nämä yhtiöt tukevat tappiollisia reittejä kannattavilla ja kausiluonteisilla lennoilla.

Osoittautuu, että ainoa tapa säästää rahaa mille tahansa lentoyhtiölle on löytää tasapaino lentoturvallisuuden ja lentoturvallisuuden välillä huolto ilma-alus. Ostaa siis tarpeeksi halpa lippu, tätä tai tätä lentoa varten meidän pitäisi miettiä, miten tämä hinta muodostui.

On erittäin suositeltavaa, että tutustut sinua palvelevaan lentoyhtiöön ennen lippujen ostamista. Ja erityisesti, selvitä tiedot lentokoneiden keskimääräisestä iästä. Esimerkiksi Transaerolla on laivasto, jonka lentokoneiden keski-ikä on 15,5 vuotta. VIM-Avialla on tämä luku keskimäärin 21 vuotta. Ja lentoyhtiö "Tomskavia" on 27,2 vuotta vanha!

Vuosittain hyvämaineiset valtioiden väliset elimet julkaisevat muiden luokitusten ohella maailman lentoyhtiöiden lentokoneiden ikäluokituksen. Todella mielenkiintoinen dokumentti! Tämä luokitus on jaettu kolmeen värivyöhykkeeseen:

• Lentokone alle 10 vuotta vanha. Vihreä sektori.
• Oranssi sektori, 10-15 vuotta.
• Ja lopuksi punainen sektori, yli 15 vuotta vanhat lentokoneet.

Joskus se ei ole tarpeetonta, ja tavalliset matkustajat voivat tutustua tähän luetteloon. Tästä luokittelusta löytyy paljon mielenkiintoista tietoa.

Ensimmäiseen sataan sisältyy 4 venäläistä lentoyhtiötä. "" on kahdenkymmenen "johtajan" joukossa. Ja kuuluisa saksalainen "Lufthansa" on ollut "oranssilla vyöhykkeellä" pitkään, naapurimaiden monien amerikkalaisten, kanadalaisten ja jopa israelilaisten yritysten kanssa.

Izhavia

Lentokaluston keski-ikä: 30 vuotta

Izhavian laivastossa on vain kotikäyttöön koottuja lentokoneita: An-24, An-26, Tu-134, Jak-42. Vanhimmat lentokoneet ovat An-24. Toinen puoli on lähes 34,5-vuotias, kaksi muuta lähes 37-vuotias. Nämä koneet lentävät Iževskistä Kazaniin, Jekaterinburgiin, Novy Urengoihin. Suhteellisen "tuore" malli Izhavian puistossa on Yak-42. Nuorin lentokone valmistettiin vuonna 1996.

PA "Cosmos" RSC Energia

Laivaston keski-ikä: 29,8 vuotta

Puistossa matkustajalentokone vain yksi malli - Tu-134. Myös vuorausten ikä on tasainen - yksikään levy ei ole alle 25 vuotta vanha. Ikä ei kuitenkaan ole este mukavuudelle: foorumeilla matkustajat hämmästyvät huomatessaan, että koneet ovat melkein täydellisessä kunnossa.

Mirny Aviation Enterprise AK "Alrosa"

Laivaston keski-ikä: 27,4 vuotta

Toinen lentoyhtiö, jonka laivastossa on vain Neuvostoliiton tai Venäjän valmistamia lentokoneita. Sarja on vakiona alueelliselle lentoyhtiölle: An-24, An-26, Tu-134 ja Tu-154. Vanhimmat ovat An-24, joita käytetään lennoilla Mirnystä (Jakutia) Lenskiin, Jakutskiin ja Polyarnyihin. Nuorimmat ovat Tu-154, jotka lentävät Mirnysta kohteeseen Suurimmat kaupungit Venäjä ja lomakohteet. Kolme kuudesta Tu-154-koneesta valmistettiin 90-luvun alussa.

ATK "Yamal"

Lentokaluston keski-ikä: 24 vuotta

Listan ensimmäinen yritys, jolla on ulkomaisia ​​lentokoneita. ATK Yamalin laivastossa on viisi Boeing 737-500 -lentokonetta, iältään 12-19 vuotta. Lentoyhtiö käyttää niitä lennoilla Salehardista Tjumeniin, Moskovaan, Sotšiin, Anapaan ja Krasnodariin. Lisäksi lentoyhtiöllä on vanhat Tu-134 (keski-ikä - 28 vuotta) ja An-26 (27 vuotta).

Saratov Airlines

Laivaston keski-ikä: 23,2 vuotta

Saravialla (lentoyhtiö käyttää tätä lyhennettyä nimeä) laivastossa on yksi lentokonemalli - Yak-42. He lentävät Saratovista Moskovaan, Surgutiin, Sotšiin, Hannoveriin ja Frankfurtiin. Lentokoneen ikä: 15,5-28 vuotta.

Sahalinin lentoreitit

Laivaston keski-ikä: 23,1 vuotta

Yksi luotettavimmista lentoyhtiöistä aikataulun noudattamisen suhteen, suurin osa lennoista suoritetaan ulkomaisilla koneilla. Sakhalin Air Routesilla on seitsemän lentokonetta kahdelta valmistajalta: Boeingilta ja Bombardierilta. Vanhimmat ovat kaksi Boeing 737-200 -lentokonetta, iältään 26 ja 27 vuotta. Loput mallit ovat nuorempia - 10-13-vuotiaita. Lisäksi An-24-koneet lentävät kotimaan reiteillä: kummankin puolen ikä on vähintään 30 vuotta.

Laivaston keski-ikä: 22,7 vuotta

UTairilla on yksi Venäjän suurimmista matkustajalentokoneista, mutta se on hyvin monipuolinen: kymmenkunta mallia kuudelta eri valmistajalta. Myös lentokoneiden iässä on merkittävää vaihtelua: 8 vuodesta 37 vuoteen. Vanhimmat ovat Tu-134, joiden keski-ikä on yli 30 vuotta. Nuorimmat ovat kaksi Boeing 757-200 -konetta (8 ja 11 vuotta vanhoja).

"Nordavia"

Laivaston keski-ikä: 22,3 vuotta

Kun emoyhtiö (Aeroflot) lentää Airbus-koneilla, Nordavian laivasto koostuu pääasiassa Boeing-737-500-lentokoneista. Näiden lentokoneiden keski-ikä on 18,7 vuotta. Puistossa on myös An-24, joita käytetään kotimaan lennoilla, kuten Arkangeli - Kotlas. Nämä koneet ovat vähintään 35 vuotta vanhoja.

Kuban Airlines

Laivaston keski-ikä: 21,6 vuotta

Lentoyhtiön laivastossa on kaksi lentokonemallia: Boeing 737 ja Yak-42. Ulkomaalaiset ovat tuoreempia: heidän keski-ikänsä on 15,5 vuotta. Ja "Jakovleville" on hajonta: 17 - 30 vuotta.

Dagestan Airlines

Laivaston keski-ikä: 21,4 vuotta

Lentoyhtiön laivastossa on kaksi Tupolev-mallia: Tu-134 ja Tu-154, jotka lentävät Makhatshkalasta Moskovaan, Pietariin ja Istanbuliin. Tu-134:n ikä on 29-30 vuotta vanha, Tu-154 nuorempi, 11-23 vuotta vanha.

"Kogalymavia"

Lentokaluston keski-ikä: 21 vuotta

Alueellisella lentoyhtiöllä on "standardi" Tu-134 ja Tu-154 laivastossaan sekä Airbus A320 ja Bombardier CRJ200. Vanhimmat ovat Tu-134 (29 ja 26 vuotta vanhoja). Ja "lentobussit", voisi sanoa, ovat täysin uusia: ne ovat vain seitsemän vuotta vanhoja.

"Jakutia"

Laivaston keski-ikä: 20,5 vuotta

"Kavminvodyavia"

Laivaston keski-ikä: 20,5 vuotta

Lentoyhtiöllä on vain kotimaisia ​​malleja: Tu-154 ja Tu-204, jotka on suunniteltu korvaamaan lentoyhtiöiden Tu-154. Vanhojen "ruhojen" ikä vaihtelee 17-30 vuoden välillä. Totta, Tu-204:ää ei voida kutsua täysin uudeksi: yksi matkustajakone on 11 vuotta vanha, toinen melkein 15 vuotta vanha.