Vanhin on lentokoneen keski -ikä. Mitä sinun tarvitsee tietää venäläisen lentoyhtiön lentokoneista? Voiko teline vaihtaa yhden vuorauksen toiseen

Kahden viime vuoden aikana Venäjällä on tapahtunut kaksi suurta lento-onnettomuutta venäläisten lentoyhtiöiden kanssa: 17.11.2013 Boeing 737-500 -katastrofi Kazanissa (JSC Tatarstan Airlines), 31.10.2015 A321-231-lentokoneonnettomuus Egyptissä ( lentoyhtiö). Molempien koneiden käyttöikä oli yli 18 vuotta.

Mikä tärkeintä, venäläisten lentoyhtiöiden kalusto ostetaan jälkimarkkinoilta, ts. lentokoneita ostetaan tai vuokrataan, ja niitä käyttävät edulliset (halvat) eurooppalaiset lentoliikenteen harjoittajat, kuten taksit, tai kolmansien maiden maista, joilla ei ole riittävästi varoja oikea-aikaiseen huoltoon. Kävi ilmi, että hän ostaa laivan, jonka kanssa tapahtui vahinko vuonna 2001 (hännän vaurio) ja miten se korjattiin, ei ole meille tiedossa. Tilauslennot tarkoittavat sitä, että linjaliikenne on loppumassa. Olisiko yrityksen aika suorittaa perusteelliset huollot ja korjaukset viiden lentokoneen kaluston määrällä? Ei tietenkään.

Lentoliikenteen harjoittaja ei ole ensimmäinen vuosi, jolloin on keskusteltu sen heikentyneestä laivastosta. Kuten sanonta kuuluu, konkurssi on parempi kuin traaginen tarina. Ennemmin tai myöhemmin jotain olisi tapahtunut. Seuraamme kaikki vain lento -onnettomuuksia, ja tiedätkö kuinka monta tapausta venäläisten lentoliikenteen harjoittajien kanssa tapahtuu kuukaudessa - pakotetut hätälaskut? Portaalimme valvoo tätä aina, joten jokaisessa onnettomuusosion lentoyhtiöitä koskevassa artikkelissa näet aina kaikki tämän yrityksen onnettomuuksia koskevat tilastot. Tärkeimmät syyt ovat moottorin, laskutelineen tekniset ongelmat.

Suurin osa hätälaskuista liittyy juuri tilauslentoihin, koska ne toimivat kulumisen vuoksi. Mutta tässä on mielenkiintoinen seikka, ulkomaiset ulkomaiset yritykset, jotka tekevät useita lentoja päivässä (esimerkiksi halpalentoyhtiöt), käyttävät uusia lentokoneita. Kun niiden käyttöikä saavuttaa 5 vuotta, ne myydään välittömästi jälkimarkkinoilla.

Tietenkin ulkomailla monilla lentoyhtiöillä ei ole alle 15 -vuotiaita lentokoneita, niiden laivastossa on linjaliikennettä yli 25 vuoden ajan. Näitä matkustajalentokoneita käytetään kuitenkin pääasiassa kotimaisissa lentoyhtiöissä, ja ne käyvät ajoissa läpi asianmukaisen huolellisuuden.

Lentokoneita on huollettava riippumattomilla yrityksillä, joiden on oltava valtion valvonnassa.

Ei ole järkeä analysoida venäläisten lentoyhtiöiden luokituksia, koska Aeroflotin ja maailman luokitustaulukoiden lisäksi yksikään yritys ei ole lähempänä 100: aa. Transaero iski sadan neliömetrin vain sattumalta, koska katastrofeja ei tapahtunut. Luokituksessa ei oteta huomioon linjojen ehtoja ja tapauksia, jotka eivät johtaneet ihmisten kuolemaan tai lentokoneiden menetykseen. Muistaakseni lensin Transaerolla tilauslennolla Antalyasta Moskovaan, rehellisesti sanottuna - tämä oli viimeinen lento tällä lentoyhtiöllä. Vuori hajoi sisältä - kaikki jylisi ja ei toiminut. Joko selkänoja ei laskeudu tai verhoilu on kulunut. Joten nyt yritän varata kaiken erikseen. Kyllä, se on kalliimpaa, mutta turvallisempaa ja luotettavampaa. Oman varauksen avulla voit valita lentoliikenteen harjoittajan, mutta pakettikierros ei.

Tällä hetkellä monet lennonvarauskumppanijärjestelmät tarjoavat lentotietoja. Siksi ennen lipun ostamista voit nähdä, millä koneella tämä lento suoritetaan, minkä ikäinen se on.

Julkaisemme sinulle ajantasaista tietoa venäläisten lentoyhtiöiden laivaston ikä

PÖYTÄ:Venäläisten lentoyhtiöiden lentokoneiden ikä marraskuussa 2015

№	Nimi	Lentokoneen ikä (keskimääräinen) vuotta	Määrä
1		4,5	161
2		14,4	19
3	Aviastar	14,6	3
4		11,5	10
6	Groznyi-Avia	23	1
7		17,4	4
8		16,6	7
9	IrAero	14,9	2
10	Komiaviatrans	11,4	4
11		23,9	9
13		10,8	19
16		1	12
17		6,6	4
18		13	25
19		15,2	6
20		15,5	19
21		13,5	9
28		13,7	24

* Löydät tarkempia tietoja tietyn lentoliikenteen harjoittajan laivastosta verkkosivustoltamme Russian Airlines -osiosta.

** Jos tarvitset tietoja tietyn lentoliikenteen harjoittajan tietystä matkustajakoneesta - kirjoita kommentteihin, me ehdottomasti neuvomme sinua nykyisestä päivämäärästä.

Haluaisin huomata sen keskimääräinen ikä laivasto ei anna tarkkoja tietoja. On myös kiinnitettävä huomiota tietyn lentoyhtiön lentolaivaston linjaliikenteeseen.

Analysoidaan, sanotaan UTair... Laivaston keskimääräinen käyttöikä on -11,8 vuotta. Ei paha ... Koneessa on 65 konetta. Katsotaanpa vanhimmat lentokoneet, kuinka vanhoja ne ovat:

Kaikki Boeings 737-400-, 737-500-, 737-800NG-termit 17-22 vuotta-kaikki ostettiin jälkimarkkinoilta
Kaikki Boeings 767-200, 767-300 termit 14-18 vuotta-kaikki ostettiin jälkimarkkinoilta

Mikä on syy lentoyhtiön näin pieneen keskimääräiseen käyttöikään? Lentoyhtiön laivastossa on 15 ATR 72 -konetta, joiden käyttöaika on 4 vuotta - ne ostettiin uusina.

Johtopäätökset: Venäläisten lentoyhtiöiden lentokoneiden ikä(lukuun ottamatta Aeroflotia ja Pobedaa) on erittäin tärkeä erityisesti Boeing- ja Airbus -malleille, koska yrityksillä ei ole riittävästi varoja uusien mallien ostamiseen. Tilauslentoja matkanjärjestäjien tilauksesta harjoittavat lentoliikenteen harjoittajat Airbusilla ja Boeingsilla, joiden käyttöaika ylittää pääasiassa 17 vuotta.

Pidä huolta itsestäsi ja lennä hyviä lentokoneita. Joten valitsen venäläisistä operaattoreista. Kyllä, se on kalliimpaa, mutta turvallisempaa. On parempi maksaa ylimääräistä lennosta, mutta ole rauhallinen siitä tosiasiasta, että lennät uudella koneella.

Rossiya Airlines on osa Aeroflot -konsernia. Lentoyhtiön tukikohta on Pietari, joten lähes puolet kaikista lennoista suoritetaan juuri Pulkovosta. Toinen lentokenttä on Moskovan Vnukovon lentokenttä. Rossiya Airlinesin lentokoneet aiheuttavat erityistä ylpeyttä, koska yrityksen perustamisesta lähtien lentokaluston uudistamisessa on tehty vakavaa työtä.

Yli kuusikymmentä konetta sisältävän vaikuttavan laivaston ansiosta lentoyhtiö lentää lähes 150 kohteeseen eri kaupunkeihin planeetat ja Venäjän syrjäiset kulmat. Vuonna 2016 otettiin käyttöön ohjelma Simferopolin suuntaisten lentojen lisäämiseksi.

Venäjän lentoyhtiön lentokalusto

Lentoliikenteen harjoittajan syntymävuosi sellaisena kuin se on nykyään, on 2006. Kymmenen vuoden aikana on tehty paljon hyödyllisiä asioita Rossiya Airlinesin lentokaluston uudistamiseksi ja käytettävissä olevien alusten ”nuorentamiseksi”. Nykyään yhtiön käytössä olevien lentokoneiden keski -ikä on 13 vuotta. Samaan aikaan johto pyrkii pienentämään tätä lukua.

Suosittuja kohteita Venäjän kanssa

Paikka	Suunta	Etsi lippu
	Moskova → Adler
	Moskova → Simferopol
	Moskova → Pietari
	Moskova → Pariisi
	Moskova → Kaliningrad
	Pietari → Adler
	Moskova → Kivennäisvesi
	Moskova → Barcelona
	Moskova → Praha
	Moskova → Denpasar Bali

Russian Airlinesin laivasto:

Airbus 319-100... Lentoyhtiöllä on käytettävissään 26 tämän merkin lentokonetta. Mökkiin mahtuu 116-138 henkilöä. Keski -ikä on noin 15 vuotta. Nuorin lauta on 8 -vuotias ja vanhin noin 20 -vuotias.
Airbus 320-200... Tällaisia lentokoneita on vain viisi. Alukselle mahtuu enintään 168 henkilöä. Luotettavuuden ja mukavuuden suhteen se ei ole millään tavalla huonompi kuin edellinen tyyppi. Venäläisen lentoyhtiön lentokoneiden ikä on keskimäärin lähes sama - noin 15 vuotta.
Boeing 737-800- suosittu matkustajakone, joka erottuu matkustamon luotettavuudesta ja mukavuudesta. Tällaisia aluksia on 15. Paikkojen määrä (aluksella olevien istuinten asettelusta riippuen) voi vaihdella ja on 168-190 paikkaa. Näiden lentokoneiden ikä vaihtelee 16-19 vuoden välillä.

Boeing 747-400- 9 yksikköä. Tässä matkustajakoneessa on uskomattoman tilavuutta pitkänomaisen boorin, toisen tason läsnäolon ja kompaktin istuinjärjestelyn ansiosta. Alukseen mahtuvien matkustajien kokonaismäärä on 447-522 henkilöä (asettelusta riippuen).
Boeing 777-200... Venäjän lentoyhtiön lentokalustoon kuuluu vain yksi tällainen lentokone. Sen kapasiteetti on 364 matkustajaa ja sen ikä on hieman yli 18 vuotta.
Boeing 777-300- 5 yksikköä. Yksi vielä iso vuoraus, joka kuljettaa jopa 373 henkilöä kerrallaan. Näiden levyjen keski -ikä on 14 vuotta.

Yllä tutkimme, mitkä lentokoneet ovat Rossija -lentoyhtiön käytettävissä. Kaikki lentokoneet ovat vahvistaneet luotettavuutensa käytön aikana, nauttivat matkustajien ja kuljettajien itseluottamuksesta. Samaan aikaan lentokonekannan päivittämistyö ei pysähdy hetkeksi, joten voimme puhua lentoliikenteen harjoittajan suuresta tulevaisuudesta.

Lennot ja lentokoneet

Internetissä matkustajat kysyvät usein kysymyksiä lentokoneiden tyypistä suhteessa tiettyihin lentoihin. Matkustajia kiinnostaa, mikä venäläisen lentoyhtiön kone on määrätty lennolle FV5879, FV5859, FV5701 ja muille.

Harkitse mitkä venäläisen lentoyhtiön lentokoneet on osoitettu lennoille:

FV5879- lähtö Moskovasta (Vnukovo) Higueyyn (Punta Cana). Boeing 747-400.
FV5871- lento Moskovasta (Vnukovo) Phuketiin. Kysymykseen siitä, mikä kone lentää tähän suuntaan, voidaan vastata samalla tavalla - samanlainen Boeing (747-400).
FV5701- lento Moskovasta Larnacaan. Lentokone, tyyppi B747-4.
FV5859- lento Vnukovosta Antalyaan. Mikä matkustajakone lentää? - B747-4.
FV5875- lento Venäjän federaation pääkaupungista Phuketiin. Täällä tilanne lentokoneen kanssa on samanlainen.

Voit nähdä, mikä lauta on "sidottu" sinua kiinnostavaan lentoon, Rossiya -lentoyhtiön virallisilta verkkosivuilta, aikataulu -osiosta. Miksi näitä tietoja tarvitaan? Kun tiedät, mikä lentokone lentää vaadittuun suuntaan, on helpompi varata istuin matkustamossa omat mieltymykset huomioon ottaen.

Vuosien 2016-2017 lentokalusto on 61 lentokonetta, mutta johtajien lausunnon mukaan tulevina vuosina laivastoa on tarkoitus laajentaa 74 yksikköön.

Kunkin lentoyhtiön tiedot sisältävät usein numeroita laivaston iästä. Nämä luvut kertovat koneen valmistusvuodesta. Melko abstrakti käsite. Loppujen lopuksi kone voi lentää yötä päivää, joutokäynnillä ainakin lentokentillä. Ja toinen lentokone lentää vain satunnaisesti, pidempään, käyttämättömänä. Yritystapahtumien tarjoaminen tai joskus tilauslennot.

Jokaisella lentokoneella, olipa se pieni kaksipaikkainen Cessna 150 tai valtava Boeing 747, on muoto, jota ylläpitävät lentoyhtiön lentokoneinsinöörit. Se tallentaa kaikki lentokoneiden moottoreiden ja purjelentokoneiden maantieteelliset käyttötunnit ja lentotunnit. Moottorit ovat erillisen artikkelin alaisia, niiden maa- ja lentoaika kirjataan erikseen. Koska moottorin käyttötunnit määräävät tämän tyyppiset yritykset. Jokaisella moottorilla on resurssi, joka ilmaistaan käyttötunneina, yhteen laskettuna maa- ja lentotoiminnasta. Tämän tuntimäärän päätyttyä moottori on lähetettävä joko hävitettäväksi tai täydelliseen korjaukseen valmistajan tehtaalla, ja resursseja on lisättävä.

Hyvin yleinen lentokoneiden leasing -käytäntö merkitsee lentokoneen vuokraamista tietyltä lentoyhtiöltä, joka myös toisinaan otti lentokoneen, jota kutsutaan vuokriksi, ostettuaan sen myöhemmin. Toisin sanoen käy ilmi, että yksi yritys on hyödyntänyt lentokoneen täysimääräisesti ja puristanut kaiken mahdollisen, ja sitten, kun hän on saanut mahdollisuuden uudistaa laivastoaan, myy tällaisen lentokoneen ja loput resurssit toiselle yritykselle. Lentokoneet voivat siis vaihtaa kolme tai neljä omistajaa, joista jokainen ajaa heitä aina kun mahdollista. Tässä tapauksessa astian valmistusvuodella on suuri merkitys. Koska lentokone on kulkenut tilauslentoyhtiöiden käsien kautta, se on kulunut yli 100%. Tietenkin on olemassa resurssien välinen rutiinihuolto, on raskasta rutiinihuoltoa, on tuntikohtaisia RR-arvoja, jotka kaikki auttavat tunnistamaan lentokoneen rikkoutumiset, toimintahäiriöt ja huononemisen, kuten lentokoneen runko, moottorit ja laitteet. Kaikissa RR -tyypeissä (rutiinihuolto) on selkeästi ja yksiselitteisesti ilmoitettu, millaisia töitä tulisi suorittaa, kun käyttöaika 50, 100, 500 jne. tuntia. Kaikentyyppisten kumppanuussopimusten suorittamisen jälkeen työt suorittavat henkilöt ja henkilöt, jotka valvovat näiden töiden toteuttamista ja etenemistä, allekirjoitetaan lomakkeeseen. Ja vaikka lentokone "laskettiin", eli se ei lentänyt ollenkaan, RR: t olisi tuotettava tämän lentokoneen käyttö sääntöjen mukaisesti.

Mutta kun otetaan huomioon, että kaupallisiin tarkoituksiin, eli säännöllisiin tai tilauslentoihin käytetyt lentokoneet eivät ole paljon tyhjäkäynnillä, lentokoneiden ikä saa yhden turvallisuuden ja ongelmattomien lentojen ratkaisevista ominaisuuksista.

Miksi niin pitkä esipuhe, selitän. Lentoliikennepalvelujen markkinat ja erityisesti lentolippujen kustannukset ovat hyvin tiukasti alisteisia vero- ja oikeudelliselle osalle. Ja lentoyhtiöt itse saavat minimaalisia voittoja, joskus tasapainossa takaisinmaksun partaalla. Leasing, lentokenttä, verot, henkilöstön ylläpito, lento ja tekninen, polttoaine, ANI: n (ilmailutiedot) maksaminen, kaikki tämä "syö" suurimman osan voitosta. Omistaa suuret lentoyhtiöt on vielä yksi kuluerä, selvästi kannattamattomien reittien ylläpito. Useiden poliittisten tai taloudellisten näkökohtien vuoksi tällaiset yritykset tukevat kannattamattomia reittejä kannattavien ja kausiluonteisten lentojen kautta.

On käynyt ilmi, että ainoa tapa säästää rahaa mille tahansa lentoyhtiölle on löytää tasapaino lentoturvallisuuden ja huolto ilma-alus. Osta siis tarpeeksi halpa lippu, tälle tai tälle lennolle meidän pitäisi miettiä, miten tämä hinta tuli ulos.

Ennen kuin ostat lippuja, on erittäin suositeltavaa tutustua lentoyhtiöön, joka palvelee sinua. Ja erityisesti selvittää lentokoneiden keski -ikäiset tiedot. Esimerkiksi Transaerolla on laivasto, jonka lentokoneiden keski -ikä on 15,5 vuotta. VIM-Avialla on tämä luku keskimäärin 21 vuotta. Ja lentoyhtiö "Tomskavia" on 27,2 vuotta vanha!

Hyvämaineiset valtioiden väliset elimet julkaisevat vuosittain muiden luokitusten ohella maailman lentoyhtiöiden lentokoneiden ikärajoitukset. Todella utelias dokumentti! Tämä luokitus on jaettu kolmeen värivyöhykkeeseen:

Lentokone alle 10 vuotta vanha. Vihreä sektori.
Oranssi ala, 10-15 vuotta.
Ja lopuksi punainen sektori, yli 15 -vuotiaat lentokoneet.

Joskus se ei ole turhaa, ja tavalliset matkustajat voivat tutustua tähän luetteloon. Tästä arvostelusta voit oppia paljon mielenkiintoista tietoa.

Neljä venäläistä lentoyhtiötä on mukana ensimmäisessä sadassa. "" Kuuluu 20 "johtajan" joukkoon. Kuuluisa saksalainen "Lufthansa" on ollut pitkään "oranssilla vyöhykkeellä", lähellä monia amerikkalaisia, kanadalaisia ja jopa israelilaisia yrityksiä.

Ennen kuin lähdet pitkälle työmatkalle tai lomalle, voit katsoa, millä koneella lennät. Internetin erikoisportaalit auttavat sinua selvittämään vuorauksen iän, sen mallin sekä toimintahistorian. AiF.ru on koonnut oppaan, jonka avulla voit tutustua kaikkiin lentokoneesta kiinnostaviin tietoihin.

Saadaksesi tietoja lentokoneen iästä, sen mallista ja käyttöhistoriasta, toimi seuraavasti:

1. Selvitä lentosi numero. Jos sitä ei ole ilmoitettu lipussa, voit tarkastella sitä lentoyhtiön tai lentokentän verkkosivuilla.

2. Selvitä vuorauksen sivunumero. Kirjoita lentosi numero hakukenttään verkkosivustolla www.flightradar24.com. Enter -näppäimen painamisen jälkeen ruudulle ilmestyy taulukko, jossa ilma -aluksessa näkyy ensin lentokoneen malli (esimerkiksi A333 tai B738) ja sen jälkeen sivunumero (se esitetään kirjainmuodossa) AA-AAA).

Jos lennon numero alkaa numerolla 0, sinun ei tarvitse syöttää sitä, eli SU 0520: n sijaan sinun tulee kirjoittaa SU520 hakukenttään.

3. Kirjoita linerisi hännän numero sivuston www.planespotters.net hakukenttään. Enter -näppäimen painamisen jälkeen taulukko ilmestyy eteen; napsauta "c / n" -sarakkeen alle kirjoitettuja numeroita.

Tämän jälkeen näytetään tiedot siitä, mitkä lentoyhtiöt käyttivät konetta (lentoyhtiö), milloin kone teki ensimmäisen lennon (ensimmäinen lento), kuinka vanha linja -auto on (ikä), sekä tiedot, jotka voivat liittyä onnettomuuksiin (jos Huomautukset). Samalla sivulla on myös kuvia lentokoneesta ja sen matkustamosta.

Voiko operaattori korvata yhden vuorauksen toisella?

Kyllä ehkä. Jos kone ei esimerkiksi ole täysin täynnä tai viallinen, kantaja voi vaihtaa sen. Lentoyhtiön henkilökunnan on ilmoitettava tästä matkustajille.

Onko mahdollista seurata lentokoneen reittiä reaaliajassa?

Kyllä sinä voit. Kuinka seurata sen lentokoneen lentoreittiä, jolla läheisesi lentää, verkkosivustolla,

Lentomatkustajien lukuisten kyselyiden mukaan tuli tunnetuksi, että ihmiset mieluummin lentävät uusilla lentokoneilla. Siksi suurin osa venäläisistä lentoyhtiöistä ostaa nykyaikaisia kotimaisia ja ulkomaisia lentokoneita, jotka paitsi täydentävät lentokalustoaan, myös korvaavat Neuvostoliiton aikaiset vanhat mallit.

Mitkä lentoyhtiöt päivittävät lentokonetta

Matkustajien houkuttelemiseksi jokainen lentoyhtiö yrittää jatkuvasti päivittää lentokalustoaan ostamalla uusia mukavia lentokoneita.

Lentoyhtiö S7

Venäläinen yhtiö omistaa Airbusilta ostamiaan uusia A320neo -lentokoneita. Yhteensä lentoliikenteen harjoittajan laivastoa täydennettiin 20 tämän perheen lentokoneella, jotka alkoivat tuottaa vasta 3 vuotta sitten.

Nämä matkustajakoneet saivat uusia taloudellisia moottoreita, minkä vuoksi niiden lentojen valikoima ja kantokyky kasvoivat merkittävästi. Kun ostat tällaisia aluksia, lentoyhtiöt voivat valita malleja, joissa on 2 moottorityyppiä - eurooppalainen ja amerikkalainen. Perusmalli A320neo, joka voi kuljettaa 150–180 matkustajaa, kattaa 6 800 km: n matkan, joten sitä käytetään kansainvälisessä lentoliikenteessä.

On myös huomattava, että S7 oli yksi ensimmäisistä Venäjän federaatiossa, joka sai kaksi Boeing 737 Max8 -konetta, mutta lopetti niiden valmistamisen linjalla sen jälkeen eri maat maailmassa on tapahtunut kaksi laaja-alaista lento-onnettomuutta näihin aluksiin.

Matkustajat, jotka valitsevat tämän lentoyhtiön, näkevät, millä koneella he lentävät, kun varaavat lippuja.

Ural Airlines

Tällä yrityksellä on useita A320neo -lentokoneita ja vain yksi A321neo, mutta se ei koskaan näytä asiakkailleen, mitä konemallia he aikovat lentää, koska näitä tietoja ei ole ilmoitettu lipuissa.

А320 -perheen А321neo -lentokoneessa on hieman pitkänomainen runko ja se voi kuljettaa 150-180 ihmistä pitkiä matkoja (jopa 6800 km). Niitä käytetään pääasiassa kansainvälisille lennoille, mutta yksi linjaliikenne kulkee reitillä Moskova - Blagoveštšensk.

Aeroflot -yhtiö

Tämän yrityksen laivastossa alusten keski -ikä on 5 vuotta, mutta se ei ole vielä hankkinut uusia lentokoneita. Tänä vuonna Aeroflotin johto aikoo ostaa suuren pitkän matkan matkustajalentokone Airbus A350, joka liikennöi kansainvälisiä lentoja.

Tämä lentokone sai uuden leveän rungon, tehokkaat moottorit ja lennonvakaajat. Lisäksi matkustajat näkevät uuden kauniin salongin, jossa 9 istuinta sijaitsevat 1 rivillä. Tämä järjestely on kätevä niille matkustajille, jotka matkustavat suurissa ryhmissä ja haluavat istua lähellä toisiaan lennon aikana.

Lentoyhtiö "Aurora"

Tämä on Aeroflotin tytäryhtiö, jonka koneet lentävät pääasiassa Kauko -itään. Auroran laivastossa on pieni määrä uusia aluksia, mutta niiden joukossa on Airbus A319 ja Bombardier Dash -sarja.

Airbus A319 on A320: n lyhennetty versio, jonka kantama on maksimissaan 6 800 km. Turistiluokan hyttiin mahtuu 156 henkilöä ja business -luokkaan 124 matkustajaa.

Pobedan yritys

Lentoyhtiöllä on uusi lentokalusto, jonka keski -ikä on alle 3 vuotta. Se sisältää melko uusia Boeing 737-800 -kapearunkoisia matkustajalentokoneita Tämä hetki jo poistettu kokoonpanolinjalta.

Lentokoneen matkustamossa on 189 paikkaa turistiluokan matkustajille ja 160 paikkaa business -luokan asiakkaille. Suurimmalla kuormituksella se voi kattaa 5400 km: n matkan, joten sitä käytetään sekä kotimaan lennoilla että kansainvälisessä viestinnässä.

Yhtiö saa pian uudet ja parannetut Boeing 737MAX -lentokoneet:

737MAX 7 pystyy kuljettamaan 130-170 henkilöä 700 km: n etäisyydellä.
Malli 737MAX 8, jonka lentoetäisyys on 6500 km, on suunniteltu 160-200 matkustajalle.
Malli 737MAX 9, jossa on laajennettu runko ja lentoetäisyys 6500 km. Se voi ottaa veneeseen 180-200 ihmistä.
737MAX 10 on pisin runko. Mahtuu 230 henkilöä. Lentokone pystyy kuljettamaan matkustajia määränpäähän, joka sijaitsee 6 000 km: n päässä lähtöpaikasta.

Lentoyhtiö "Azimut"

Laivastoa hallitsee uusi Sukhoi Superjet-100 -lentokone. Se on ensimmäinen venäläisten suunnittelijoiden kehittämä matkustajalentokone Neuvostoliiton romahtamisen jälkeen ja ensimmäinen matkustajalentokone, joka on luotu innovatiivisella digitaalitekniikalla. Aluksen kehitti Sukhoin ilmailukonsernin, Sukhoi Civil Aircraftin tytäryhtiö.

Nämä ajoneuvot on suunniteltu kuljettamaan pieniä määriä ihmisiä 3000-4500 km: n etäisyydellä.

Lentoyhtiö "Azur Air"

Se tekee kansainvälisiä tilauslentoja Venäjältä eri lomakohteisiin. Tämän yrityksen laivastossa on pääasiassa amerikkalaisen Boeing -yhtiön lentokoneita, joista uusimmat ovat:

Malli 737-900 voi kuljettaa 189-215 matkustajaa 5900 km: n etäisyydellä.
Malli 757-200, kantomatka 5550 km, turistiluokan 224 ja 201 business-luokan istuinten määrä.
767-300, 328 turistiluokan istuinta ja 269 business-luokan istuinta, voivat matkustaa 9700 kilometriä.
777-300 voi kuljettaa jopa 550 turistiluokan matkustajaa ja 479 matkustajaa business-luokassa 11 000 km: n etäisyydellä lentokoneen maksimikuormalla.

Muu pääaine Venäjän lentoliikenteen harjoittajat ei voi ylpeillä uusista mukavista lentokoneista, koska niiden kalusto koostuu pääasiassa vanhoista An-24-malleista, joiden keski-ikä on 25-30 vuotta. Tulevaisuudessa he aikovat ostaa uusia kotimaisia ja ulkomaisia lentokoneita, jotka korvaavat käyttöikänsä täyttäneet Neuvostoliiton koneet.

Piditkö artikkelista? Jaa se

Tulosta artikkeli