Četvero jarbolna barka „Sedov. Druge vrste brodova

Četvero jarbolna barka "Sedov" je školski jedrenjak. Za 2017. - najveća operativna teglenica. Jedrenjak je izgrađen u brodogradilištu Krupp u Kielu (Njemačka) 1921. godine. Prvi vlasnik jedrenjaka Karl Wynnen nazvao ga je po svojoj kćeri - Magdalenni Wynnen II. Ali došlo je do krize 30 -ih godina i brodovlasnik je morao prodati nekoliko jedrenjaka, uključujući i barku "Magdalena Winnen" - 1936. godine. Četverolisnu barku kupilo je brodsko poduzeće Norddeucher Lloyd. Novi brodovlasnik opremio je barku kabinama za 70 kadeta, a brod se počeo istodobno koristiti kao teretni i vježbenički brod. Jedrilica je dobila ime "Commondor Johnsen".

Nakon Drugog svjetskog rata, SSSR je dobio "Commondor Johnsen" za reparacije. Kora jedrenjaka za obuku "Sedov" dobila je ime u čast polarnog istraživača Georgija Jakovljeviča Sedova. U siječnju 1946. "Sedov" je premješten u kategoriju vježbenih jedrenjaka. Kora je 1991. godine prenesena na Murmansko državno tehničko sveučilište. U vezi s promjenom osnivača Moskovskog državnog tehničkog sveučilišta (Rosrybolovstvo u Ministarstvo obrazovanja Ruske Federacije), 2017. godine kora je promijenila prepisku iz Murmanska u Kalinjingrad kako bi nastavila raditi kao vježbeno jedrenje za plivanje vježbanje kadeta pomorskih specijalnosti.

Povijest jedrenjaka "Sedov"

Brod s četiri jarbola Magdalena Winnen II (nazvan po kćeri kupca) porinut je u proljeće 1921. u gradu Kiel (Njemačka) u brodogradilištu Krupp. 1. rujna iste godine prvi put je otišao na more. Jedrilica je prevozila robu iz europskih luka u Australiju, Oceaniju, Južna Amerika i Azija - drvo, ugljen, pirit, pšenica itd., ali dogodila se kriza 30 -ih godina i brodovlasnik je morao prodati nekoliko jedrenjaka, uključujući i barku "Magdalena Winnen" - 1936. godine. Tvrtka "Norddeutscher Lloyd", koja je došla u ruke jedrenjaka, preimenovala ga je u "Commodore Johnsen" i pretvorila brod u brod za obuku.

Pomorsku praksu na jedrenjaku moglo bi proći oko 100 kadeta. Ukrcavši se na grupu mladih kadeta, jedrilica je otišla u Australiju po teret žita, ali u sjevernom Atlantiku jedrilica se suočila s jakom olujom. Posada je doslovno bila bačena od smrti, ali zahvaljujući izvrsnom radu posade, brod je uspio održati brod na površini. Drugi svjetski rat "Commodore Johnsen" borio se u Baltičkom moru. U prosincu 1945. godine brod je prešao u Sovjetski Savez kao reparacija, a od 11. siječnja 1946. godine brod je počeo pripadati sovjetskoj mornarici i nositi ime ruskog polarnog istraživača Georgija Jakovljeviča Sedova.

Mnogi se nisu nadali da će brod moći dugo služiti, no zahvaljujući karijernom časniku mornarice Pjotru Sergejeviču Mitrofanovu, koji je cijeli svoj život posvetio razvoju sovjetske plovidbe, jedrenjak je obnovljen nakon rata . Nakon rata Baltičko more bilo je cijelo u rudnicima, a prolaz broda ove veličine, pa čak i s neiskusnom posadom na brodu, bio je vrlo opasan. No, unatoč svim poteškoćama, ekipa se snašla. Mladi su pomorci naučili upravljati jedrima u hodu. Od 1957. kora Sedova počinje obavljati funkcije oceanografskog istraživačkog plovila. Podaci dobiveni u to vrijeme još se koriste za predviđanje valova vjetra u različitim područjima Svjetskog oceana. Zajedno s timom znanstvenika, kadeti na brodu izbrisali su bijele mrlje s karata. Atlantik.

Foto: Rusko geografsko društvo / LiveJournal Sergey Dolya

Godine 1966. kora je kao plovilo za obuku ribarske flote prenesena u Ministarstvo ribarstva SSSR -a, a u ovoj je ulozi služila zemlji još deset godina. Mišljenja su bila podijeljena kada se postavilo pitanje o sljedećoj popravci jedrilice. Novi vlasnici htjeli su prerezati brod u metal, kažu, nikome to sigurno neće trebati, ali kapetan Mitrofanov i više od stotinu poznatih mornara, kojima je Sedov postao dio života, bili su protiv takvog ishoda. Njihovi zahtjevi su saslušani i jedrilica je šest godina (od 1975. do 1981.) bila pod velikim popravcima u pomorskom pogonu u Kronštatu. Od "Magdalene" je ostalo samo tijelo "windjammera", ostalo je trebalo zamijeniti. Brod je dobio smještaj za 164 kadeta, prostorije za obuku, zbornicu, garderobu, blagovaonice, teretanu, muzej i saunu.

Jedrilica "Sedov" ponovno je puštena u rad 1981. godine i krenula je na putovanje po Europi. Na povratku iz Sevastopolja ušla je kora Sedova jaka oluja... Naleti vjetra dosezali su 35 m / s, a kotrljanje broda bilo je na 25 stupnjeva. No, brod je opet preuzeo elemente. O jedrenjaku su ponovno počeli govoriti u svim europskim zemljama, jer je obnovljeni brod od 1986. ponosno posjećivao europske luke, sudjelujući na mnogim regatama, natjecanjima i izložbama. Dva puta je jedrilica pobjeđivala na regati The Cutty Sark Tall Ships 'Races, uspjevši postići brzinu do 18 čvorova pod jedrom. U 2012.-2013., Legendarni "Sedov" prošao je prvi krug svijeta. Jedrilica je 2015. godine napravila ekspediciju u čast 70. obljetnice Pobjede u Velikoj Domovinski rat... Svake godine jedrenjak Sedov posjeti stotine tisuća turista diljem svijeta. "Sedov" je čak uvršten u Guinnessovu knjigu rekorda kao najveći trenažni jedrenjak koji je preživio do danas.

Tehničke karakteristike barke "Sedov"

Shema jedrilice

1 - Državljanstvo: Rusija

2 - Luka registracije: Kalinjingrad

3 - Godina izgradnje: 1921

4 - Brodogradilište: Germaniawerft, Kiel

5 - Vrsta posude: 4 -jarbolna barka

6 - Kućište: čelik

7 - Zapremina: 6148 t

8 - Duljina: 117,5 m

9 - Širina: 14,7 m.

10 - Gaz: 6,7 m.

11 - Visina jarbola: 58 m

12 - Površina jedra: 4.192 m²
13 - Broj jedra: 32 komada
14 - Marka motora: Vyartsilya
15 - Snaga motora: 2.800 KS
16 - Snaga vjetra: 8.000 KS

17 - Brzina plovidbe: do 18 čvorova
18 - Brzina ispod motora: do 10 čvorova
19 - Tonaža: 3556 bp. T

20 - Posada: 54

21 - Kadeti: 102

22 - Pripravnici: 46

23 - Službena stranica barke "Sedov": http://www.sts-sedov.info

Brodski prostori i imena jedra

Gornja paluba:

1 - Prostor za navigaciju

2 - Radio kontrolna soba

3 - Kapetanova kabina

Glavna paluba:

4 - Bolnica

5 - Prostorije za časnike

6 - Galija

7 - WC

8 - Kabine tvrtke redovnog ranga

9 - Navigacijska kabina za obuku

10 - Kabine za posadu

Donja paluba:

11 - Kabineti kadeta

12 - Kabine za pripravnike

13 - Kabine za četu kadeta i pripravnika

14 - WC

15 - Kabine za posadu

Analizirajmo "Sedov" "po kostima": od skladišta do kapetanske kabine. Kada gledate jedrilicu sa strane može se činiti da ima dvije vanjske palube: gornju i donju. Općenito, to je istina, samo je donja paluba "Gornja", a gornja se naziva "pramčana paluba" - na pramcu ili "krmena paluba" - ostalo. U prethodnom ste vidjeli kako se i kada promijenila paluba jute, kao i evolucija koja je tamo prikazana. zatvoreni prostori dereglija. Osim ove dvije palube, na jedrenjaku postoje još tri - "donja paluba", "platforma" i "čekanje". Moramo odmah reći da su samo Gornja i Donja paluba stambene (a dijelom i paluba kakice na kojoj se nalazi kapetanska kabina), a ostatak paluba zauzimaju javne i pomoćne prostorije.

No, nemoguće je obići brod hodajući po palubama. Od pramca do krme možete hodati samo uz gornju palubu. Dublje, brod je pregradama podijeljen u 7 odjeljaka. Stoga je prikladnije gledati prostorije od vrha do dna. A upravo ćemo to učiniti u ovom pregledu. Neke dolje prikazane sheme mogu se preuzeti u punoj veličini klikom i temeljito proučiti u vaše slobodno vrijeme.

Kratke činjenice. "Sedov" je najstariji i najveći među vježbenim jedrenjacima. Apsolutno gledano, ovo je drugi najveći jedrenjak u pogonu (nakon replike Royal Clippera izgrađene 1999.). Duljina s pramcem 117,5 metara, a bez nje 97,9 m Širina 14,66 metara, gaz 7,5 metara (s teretom). Istisnina 7320 tona. Drugi podaci, tu su na povijesnim njemačkim dokumentima.

Opći izgled plovila. Odmah se ispričavam na kvaliteti ove i nekih od sljedećih shema, ali su toliko velike i prekrivene odsjajnim polikarbonatom pa sam morao snimati u fragmentima, a zatim ih kombinirati u Photoshopu.

Trup broda je čelični, zakivljen.

I odmah druga shema spremnika (vodokotlića). Kao što vidite, ima ih puno, a prema vrsti tekućine koja se u njima nalazi možete razlikovati:

1. Pitka voda: 6 spremnika ukupnog kapaciteta 318,6 m3 (318 600 litara)


2. Voda za pranje (za kućanstvo): 10 spremnika 574,6 m3


3. Spremnici goriva: 6 spremnika 259,4 m3


4. Voda zagađena uljem 2 spremnika 89,1 m3


5. Balast: 13 spremnika 1337 m3


6. Izmet 4 rezervoara 45 m3


7. Rezervoar za ulje 13 m3


8. Kotlovska voda 9,6 m3

O --- Pramac broda.
1.

Paluba tenkova. Kao što možete pretpostaviti, glavna svrha palube su privezni uređaji - stupovi i oprema za sidrenje. Osim toga, postoji vidikovac sa zvonom. (vidi dio 6)
Razgovarajmo o sidrima odvojeno. Može se vidjeti da Sedov ima dva sidra smještena izvan strana. To su klasična sidra tipa Admirality, svaki teži 3,5 tone. Pomicanje sidra, kao i njegovo podizanje u spremljeni položaj, izvodi se dizalicom koja se nalazi ovdje - njegova crvena strelica nalazi se lijevo od jarbola na fotografiji
2.

No, prilikom plovidbe oceanima, gdje su valovi velike duljine i snage te mogu srušiti sidro (pogotovo jer se nalazi šapama uz tok), sidro se odvlači na palubu i postavlja na nosače - npr. crni trapez između stupa i užeta. Desno, izravno sa strane nalazi se okidač - ako uklonite čepove, sidro će početi padati, odmotavajući lanac. To je dopušteno samo na dubinama od najviše 40 metara. Na većoj dubini, inercijska sila bit će takva da može uništiti vitlo, pa se sidro pažljivo spušta pomoću vitla. Maksimalna dubina je do 80 metara - trećina ukupne duljine jednodijelnog sidrenog lanca, svaki 250 metara.
3.


4.

Sidreno vitlo - vitlo nalazi se izravno ispod palube spremnika. Na "Sedovu" je električno.
5.

Osim vitla, postoje toaleti, kojima se uglavnom koriste kadeti (pripravnici), spremišta, kante za smeće.
6.

Mjesto podnožja pramca.
7.

Ovdje, upravo pri silasku s palube tenkova, dolazi do dvostrukog spuštanja na donju palubu, gdje se nalaze dvije velike odaje za kadete (), toalet, garderobe za kombinezone, spremišta, a u samom pramcu se nalazi kutija za lanac.

Još niže su proizvodni pogoni: skiper, stolarija, radionica za jedrenje (), spremište, spremište kabela.

A još niže su spremnici s uglavnom pitkom vodom.

B--
Prijeđimo sada na prvi jarbol - prednji jarbol. Ovdje se na gornjoj palubi nalaze dvije nadgradnje. Medicinsku službu koja je najudaljenija od nas (bliže nosu) zauzima medicinska služba. ()
8.

A drugu nadgradnju (na ovoj fotografiji s desne strane) gotovo je u potpunosti zauzela klasa za obuku i navigaciju. Na internetu možete pronaći informacije da je ranije na krovu ove kormilarnice postojao most za obuku kadeta. Možda, ali sada tamo jednostavno spremaju potrebne stvari. Osim toga, tu je i mala suvenirnica (smeđa vrata) i dva ulaza na ljestve koje vode na donje palube. Idemo dolje.
(gore lijevo je kapetan "Sedova" Viktor Yuryevich Nikolin i bocamen predboja Nikolaj Mitrofanovič Luščenko).
9.

Na donjoj palubi, sa strane, nalazi se 16 kabina za posadu srednje i niže razine: mehaničara, električara, nadglednika, mornara itd. Ovdje je pekarska kabina, a pokraj nje pekara i ostava za brašno. U centru se nalazi WC, ostava za kombinezone, soba za odmor, soba za glačanje. I sauna s mini bazenom.
10.

Nisu pločice bile postavljene tako krivo; to je bio Sedov koji je tog dana otišao s takvim valjkom na desni bok. Osim bazena, tu su i svlačionica i tuš kabina.
11.

Pa, sama parna soba je električni grijač s otvorenim kamenjem, međutim, većina zgrade je obložena opekom, "fonit" bi trebao biti manji.
12.

Silazimo još niže do "Platforme. Dvije su učionice sa desne strane (vidi dio 8), lijevo je teretana sa" stolicom za ljuljanje " (i Lenjinova soba... Još nekoliko spremišta, spremnik sa uslužnom vodom. I također knjižnica (oprostite na kvaliteti) s 4 police. Knjige se koriste, ali uglavnom poučne.
13.

C ---
Na palubi kake, u središnjem dijelu broda, nalazi se kabina Navigatora s navigacijskim mostom.
14.


15.

Pogled s mosta naprijed.
16.


17.

Ovo je složena struktura - o tome ćemo razgovarati zajedno s glavnom kormilarskom postajom koja se nalazi na podignutoj klupi ispred Mosta.

U kabini navigatora nalazi se sama kabina navigatora i kapetanska kabina koja se sastoji od ureda, spavaće sobe i kupaonice.
18.

Spustimo se na donju palubu. To se može učiniti izravno iz ove kormilarnice (vrata kapetanske kabine nalaze se neposredno ispred ovog stubišta, kao i na ulazu u kormilarsku kormilarnicu), ili s "ulice" - dva ulaza su desno i lijevo od kormilo.
19.

Donja paluba. Ovdje se, uz bok, nalaze glavni prostori za posadu. Sve su kabine općenito standardne: krevet, stol sa TV -om, umivaonik. Prvi kolega, glavni inženjer i glavni boatswain imaju dvokrevetne kabine - sa spavaćom sobom i kupaonicom. Tu su i dvije blagovaonice sa strana bliže pramcu. Desni bok za više osoblje
20.


21.

i točno suprotno, sa strane luke za sve ostale. Soba je potpuno ista, samo što je ukras malo jednostavniji i stol nije jedan zajednički, već su postavljeni zasebni.

U sredini, između ovih blagovaonica, nalaze se prostori kuhinje (. S kuhinje se možete spustiti i do platforme gdje se nalaze ostave za hranu. Nadalje, prostranu prostoriju zauzima rezervni generator (), punjenje kolodvor i najveća kabina "Flagship". Tko je "zastavnik", ako vjerujete da je engleski pravopis ove sobe "Brodar" je kabina rektora Murmanskog tehničkog sveučilišta S.A. Agarkova.
Kontinuirana gornja paluba omogućuje vam da se pomaknete dalje do krme, ali kako ne bismo narušili logiku pripovijesti, to nećemo učiniti, već ćemo se spustiti na donju palubu.
22.

I odmah ćemo se naći u blagovaonici kadeta i stranih praktičara (s perilicom posuđa i distributerom.

A još niže dolazimo do pete gdje se nalaze tri WC -a, ulaz u muzej i zbornica. Muzej je detaljno opisan u, gdje su također rekli da je susjedna prostorija "Kapetanov salon". Ovo je luksuzna soba, vrlo topla u atmosferi, retrogradna. Predivno.
23.

Ruža vjetrova na umetnutom parketu označava geometrijsko središte broda.
24.

Tu je šank, suveniri, nagrade, darovi koji nisu uključeni u muzej. Općenito, ova se soba ne koristi, što je šteta. Po mom mišljenju, tu bi se trebao napraviti odjel za strane praktičare, a ne u Lenjinovoj sobi (barem s razinom popravka koju sada ima), jer je to prestiž i lice zemlje. No o tome ćemo puno kasnije.
25.

A sa skupštinskom dvoranom došlo je do "epicfaila" - bio sam tamo mnogo puta, ali ispada da ga nisam fotografirao zasebno. Evo samo fotografije iz skeča za male kadete.
26.

I točno postoji otvor za Hold. Hodnikom u obliku slova U možete hodati uz vodokotliće. S lijeve strane nalazi se cisterna s uljnom vodom, s desne strane vodovod.
27.

S lijeve strane nalaze se spremnici za balast, s desne strane s domaćinom.
28.

Budući da smo se opet sjetili tenkova, tada se njihove rupe za punjenje mogu pronaći na palubi.
29.

U sivoj kutiji nalaze se šipke (sajle) od upravljača do odjeljka upravljača.
30.

D --- Hranjenje
Na palubi jute, iza navigacijskog nadgrađa, nalazi se nadgradnja u kojoj se nalazi nekoliko prostorija. Glavne su kontrolna soba dežurnog broda - odavde pozivi na hranu, vježbe, satove i tako dalje prolaze kroz radiodifuzijsku mrežu; Radio soba - odavde možete poslati telegram; mala baterija, zapravo spremište.
31.

Također, od 2014. godine ovdje se nalazi pravoslavna kapela, posvećena u čast Smolenske ikone Majke Božje, pod nazivom "Odigitrija" i znači ovaj "Vodič"
32.

Ova osoba je zadužena za to (nažalost nisam se sjetila njegovog imena)
33.

Dalje na palubi izmeta nalaze se prozori za promatranje strojarnice i prostorije za kormilo.
34.

Idemo dolje na gornju palubu. Ovdje se, kao što smo već rekli, kabine za posadu nastavljaju protezati uz strane. I ovdje je jako vruće jer se ispod nalazi ventilacijska soba s kotlom. Nadalje, to jest bliže krmi, s bočne strane nalazi se soba za glačanje i sušenje, a sa desne strane toaleti i umivaonik. Na samoj krmi - freza (

Ratni brod sada se naziva brodom. Tankeri, brodovi za prijevoz rasutih tereta, rasuti tereti, putnički brodovi, kontejnerski brodovi, ledolomci i drugi predstavnici tehničke flote civilne ili trgovačke flote nisu uključeni u ovu kategoriju. No jednom, u osvit brodskog prometa, kad je čovječanstvo još uvijek ispunjavalo bijele prostore na jedrilicama maglovitim obrisima novih otoka, pa čak i kontinenata, svaki je jedrenjak smatran brodom. Na svakom od njih bilo je oružje, a tim su činili očajni momci, spremni na sve radi profita i romantike udaljenih lutanja. Istodobno je u ovim turbulentnim stoljećima došlo do podjele na tipove brodova. Popis bi, uzimajući u obzir moderne dodatke, bio jako dug, pa se vrijedi usredotočiti na jedrilice. Pa, možda možete dodati i neke čamce za veslanje.

Galije

Doći na njih je nezavidan udio. Takva je kazna u davna vremena čekala okorele zločince. I u Drevni Egipt, i u Finkiji, i u Heladi, već su bili. S vremenom su se pojavile i druge vrste brodova, ali su se galije koristile sve do srednjeg vijeka. Glavna pokretačka snaga bili su upravo ti osuđenici, no ponekad su im pomagala jedra, ravna ili trokutasta, postavljena na dva ili tri jarbola. Prema suvremenim konceptima ti brodovi nisu bili veliki, istisnina im je bila samo 30-70 tona, a duljina je rijetko prelazila 30 metara, ali u tim dalekim vremenima dimenzije brodova uopće nisu bile goleme. Veslači su, prema povjesničarima, sjedili u redovima u najviše tri vodoravna reda. Naoružanje galija predstavljeno je balistima i ovnovima za udaranje pramcem; u kasnijim stoljećima to je oružje nadopunjeno topništvom. Tečaj, odnosno brzinu kretanja, kontrolirali su nadzornici, postavljajući ritam posebnim tamburama, a po potrebi i bičem.

Teglenice

Dakle, kora (naziv vrste potječe od flamanske riječi "kora") je brod s brojem jarbola od tri do pet. Sva su mu jedra ravna, osim kosog postavljanja mizzena (krmeni jarbol). Teglenice su prilično velika plovila, na primjer "Kruzenshtern" ima duljinu od oko 115 metara, širinu od 14 metara, posadu od 70 ljudi. Budući da je izgrađen 1926. godine, kada su već bili rasprostranjeni parni strojevi, njegov dizajn uključuje i pomoćnu elektranu kapaciteta gotovo tisuću i pol tisuća kilovata, opterećenu u dva stalna koraka. Brzina broda ni danas se ne čini niskom, pod jedrom brzina ove barke doseže 17 čvorova. Svrha tog tipa općenito je zajednička za trgovačku flotu 19. stoljeća - dostava mješovitog tereta, pošte i putnika morem.

Brigantine isplovljava

Zapravo se iste teglenice, ali s dva jarbola, zovu brigantine. Svi se razlikuju po svojoj namjeni i plovnosti. Brigantine se odlikuju brzinom i lakoćom. Oprema za jedrenje je mješovita, na prednjem jarbolu jedra su ravna, a na glavnom jedru kosa. Omiljeni gusarski brod svih mora. Povijesni izvori spominju brigantine s takozvanom "Bermudskom špiljom", odnosno trokutastim jedrom razvučenim između lyctrosa i luffa, no nitko se od preživjelih predstavnika vrste ne može time pohvaliti. Međutim, ove nijanse zanimaju samo stručnjake.

Fregate

Kako se flota razvijala, pojavljivali su se neki tipovi ratnih brodova, drugi su nestajali, a treći su dobivali drugačije značenje. Primjer je fregata. Ovaj je koncept nadživio kasnije vrste poput bojnih brodova, dreadnoughta, pa čak i bojnih brodova. Istina, moderna fregata otprilike odgovara sovjetskom konceptu velikog protupodmorničkog broda, ali zvuči kraće i nekako ljepše. U izvornom smislu to znači trojarbolni brod s jednom topničkom palubom za 20-30 topova. Riječju "fregata" od 17. stoljeća Dugo vrijeme dodao pridjev "Dunkirk", što znači pretežnu uporabu u zasebnoj zoni pomorskog kazališta operacija uz Pas-de-Calais. Ova se vrsta odlikovala brzinom. Zatim su se, s povećanjem radijusa autonomije, počeli nazivati ​​jednostavno fregatama. Pomeranje - prosječno za to vrijeme, otprilike Najpoznatija ruska fregata zvala se "Pallada", na nju je 1855. godine poduzeta slavna ekspedicija na obalu Istočna Azija pod zapovjedništvom admirala E. V. Putyatina.

Karavele

"Prošla je kao karavela ..." - pjeva se u poznatoj pop pjesmi. Bezopasno je proučavati vrste jedrenjaka prije nego što napišete tekst za buduće hitove. Kompliment je bio donekle dvosmislen. Ne želi se svaka djevojka uspoređivati ​​s velikim i prilično teškim brodom koji nosi teret. Osim toga, nos karavele visoko je podignut, u čemu se također može razaznati neželjeni nagovještaj.

Međutim, općenito, ova vrsta, naravno, ima dobre sposobnosti plovidbe. Najpoznatiji je po tome što je Kolumbo na ekspediciju na obale Novog svijeta došao na točno tri karavele ("Santa Maria", "Pinta" i "Niña"). Izvana se mogu razlikovati po prethodno spomenutim uzdignutim spremnicima (pramčane konstrukcije), kao i po opremi jedra. Postoje tri jarbola, prednje jedro s ravnim jedrima, a ostalo s latinskim (kosim) jedrima.

Namjena - mediteranska i prekookeanska krstarenja.

Od riječi "caravel" morfološki potječe ruska riječ "brod". Dao je ime poznatom francuskom putničkom zrakoplovu, vrlo lijep.

Škare

Sve vrste plovila stvorene su za brzu plovidbu, ali se ne pamte uvijek, ali postoje iznimke. Netko će reći riječ "cruiser", i odmah će svi okolo nešto pomisliti - neki "Aurora", drugi "Varyag". Što se tiče škare, postoji samo jedna mogućnost - "Cutty Sark". Ovo plovilo s dugim i uskim trupom ušlo je u povijest iz više razloga, ali njegova glavna i najvažnija kvaliteta bila je brzina. Dostava čaja iz Kine, brza dostava pošte u udaljene kolonije i izvršavanje posebno delikatnih zadataka kraljice bila je gomila kliješta i njihovih timova. I ti su brodovi obavljali svoj posao do same pojave parobroda, a u nekim slučajevima čak i kasnije.

Galeoni

Prolazeći kroz stare tipove ratnih brodova, ne može se ne prisjetiti Velike armade, s kojom se natjecao Britanska mornarica u 16. stoljeću. Glavna jedinica ove strašne sile bila je španjolska galija. Niti jedna jedrilica tog vremena nije se mogla savršeno usporediti s njim. U svojoj jezgri to je poboljšana karavela, sa smanjenom nadogradnjom spremnika (sam "podignuti nos" praktički je nestao) i izduženim trupom. Kao rezultat toga, stari španjolski brodograditelji postigli su povećanu stabilnost, smanjenu otpornost na valove i kao rezultat toga povećali brzinu. Poboljšane su i upravljivosti. Druge vrste ratnih brodova iz 16. stoljeća izgledale su kraće i previsoko uz galiju (to je bio nedostatak, lakše je pogoditi takvu metu). Obrisi kakice (krmena nadgradnja) dobili su pravokutni oblik, a uvjeti posade postali su ugodniji. Na galeonima su se pojavili prvi zahodi (zahodi) pa otuda potječe ova riječ.

Deplasman ovih "bojnih brodova XVI. Stoljeća" kretao se od 500 do 2 tisuće tona. Konačno, bile su vrlo lijepe, ukrašene razrađenim rezbarijama, a veličanstvena skulptura okrunila im je nos.

Schooners

Postoje vrste veliki brodovi, koji su postali "radni konji" dizajnirani za prijevoz raznih roba. Škuneri zauzimaju posebno mjesto među njima. Riječ je o posudama s više jarbola, koje se razlikuju po tome što su im najmanje dvije platforme koso postavljene. Oni su gornji, jedro, bermudski ili gaf, ovisno o tome koji su jarboli opremljeni kosim jedrima. Treba imati na umu da je granica između dvojarbonske brahmsel ili vršne jedrilice i brigantine vrlo proizvoljna. Ova vrsta poznata je od 17. stoljeća. Došao je do najveće distribucije u američkoj trgovačkoj floti, osobito Wolf Larsen, lik Jacka Londona, sa svojim timom koji lovi na škunu. U usporedbi s njim, druge vrste brodova je teže kontrolirati (prema J. Londonu, ovaj je proces dostupan čak i usamljenom mornaru). Najčešće su škune bile dvo- i trojarbolne, ali ima slučajeva da je oprema bila mnogo brojnija. Svojevrsni rekord postavljen je 1902. godine, kada je porinut brod sa sedam jarbola ("Thomas Double Lawson", brodogradilište Quincy).

Druge vrste brodova

Fotografije jedrenjaka koji su na međunarodnu regatu stigli iz cijelog svijeta objavljuju se u novinama, časopisima i na stranicama web stranica. Takva parada uvijek je događaj, ljepota ovih brodova neusporediva je s bilo čim. Teglenice, brigantine, korvete, fregate, škare, skrovišta, jahte predstavljaju sve vrste brodova koji su, na sreću, preživjeli do danas. Ovaj spektakl odvlači pažnju od svakodnevice i gledatelja vodi u prošla stoljeća, puna avantura i romantike dalekih lutanja. Pravi pomorac mora ovladati umijećem jedriličarske navigacije, takvo je mišljenje u mnogim zemljama, pa tako i u našoj. Penjući se po pokrovima, raspoređujući jedra i udišući slobodni vjetar mora, možete zauzeti svoja mjesta na suvremenim upravljačkim pločama brodova za suhe terete, tankerima za prijevoz rasutih tereta i brodovi za krstarenje... Takvom mornaru možete sigurno vjerovati u sudbinu tereta i živote putnika, neće vas iznevjeriti.

U XX stoljeću. više nije bilo mjesta za "Uraniju", "Phoenix", "Kronshlot" i "Bogojavljenje". Takvi divovski jedrenjaci iz prošlosti kao što su pet jarboli jedrenjaci "France-i" (Francuska, 5633 per. T, 1912-1922, srušili su se na grebene u blizini otoka Nove Kaledonije), "R. C. Rickmers "(Njemačka, 5548 reg.t, 1906-1917, torpedirano na ulazu u La Manche)," Preussen "(Njemačka, 5081 per. Tons, 1902-1910, poginulo je u sudaru u La Mancheu ), "Thomas W. Pawson" (SAD, 5218 per. T, 1902-1907, poginuo na stijenama na ulazu u La Manche), "Maria Rickmers" (Njemačka, 3822 per. T, 1892-1892, nestao na djevojačkom putovanju). Neko vrijeme peto jarboli Potosi (Njemačka, 4026 per. Tona, 1895-1924), "Kopenhagen" (Danska, 3965 per. Tona, 1921 -1929) i šesto jarbolna drvena škuna ostali su u oceanskoj formaciji Wyoming (SAD, 3730 per. Tona, 1909.-1924.). U ožujku 1924., u velikoj oluji, stari brod Wyoming potonuo je kod istočne obale CLUA -e zbog propuštanja u razdijeljenim utorima drvene daske. Iduće 1925. godine kraj obale Argentine požar je uništio prekrasne Potosi. Za manje od pet godina, posljednji od slavnih vjetrenjača, Kopenhagen s pet jarbola, nestao je u zoni "Roaring Forties".

Od tog vremena do danas na popisu operativnih jedrenjaka svjetske flote uvijek je na čelu četvero jarbolna kora "Sedov", vođa odreda sovjetskih školskih jedrenjaka za obuku.

Govoreći o njemu, autori se teško drže u okvirima hladne nepristranosti, a za to postoje dobri razlozi. Jedan od njih imao je sreću prije četiri desetljeća, u poslijeratnim godinama, preuzeti zapovjedništvo nad barkom Sedov i postati aktivan sudionik epa o njegovom povratku u život, a prije dva desetljeća morao je voditi grupu entuzijasta, zahvaljujući radnje "neobećavajući" brod je spašen. Za drugog autora, "Sedov" je postao prva pomorska škola, u kojoj su postojali prvi most i paluba, čamac i veslo, instrumenti za navigaciju i sofisticirana terminologija jedrenja. Jedrenjak "Sedov" pomogao je kronštatskom školarcu da odabere zanimanje brodograditelja.

U veljači 1921. u Kielu (Njemačka) održana je svečana ceremonija porinuća teglenice s četiri jarbola, nazvane "Magdalena Winnen". Njegov kupac - njemački brodovlasnik F.A.Winnen - pretpostavio je da će Magdalena Winnen raditi na linijama koje povezuju europske luke s lukama u Južnoj Americi, Australiji, Jugoistočna Azija i Oceanija.

Ne treba zaboraviti da su godine izgradnje jedrenjaka pale na drugo desetljeće 20. stoljeća, stoljeće pare i električne energije, kako su ga tada zvali. Više od 50 godina djelovao je Suecki kanal koji je predodredio završetak šišanja flote "čaja". Koristeći kanal, čak su i vrlo zakrčeni parobrodi, koji nisu mogli obići južnu Afriku, pružali teret "čaja", metodično putujući između europskih luka i zemalja azijskog kontinenta. Već je zaostalo doba mašina za šišanje "vune", posebno izgrađenih za skokove preko oceana bez posrednih bunkera, bez kojih parobrodi nisu mogli. Testiranje Panamskog kanala već se dogodilo, a njegov izgled prijeti da obesmisli herojstvo mornara koji plove oko rta Horn. Jednom riječju, parni stroj gurnuo je jedro. Ali on, suprotno očekivanjima mnogih, nije nestao. Jedrilice (nemojmo sada govoriti o budućnosti) i dalje su putovale s teretom, na čemu nisu inzistirali njihovi pošiljatelji i primatelji: južnoamerička šalitra, australska pšenica, teške rude i ugljen. Uspješno su radile i jedrilice koje su uzele 3-5 tisuća tona australskog žita i stigle u Europu svaka u svoje vrijeme, što je čak išlo u prilog vlasnicima prijemnih dizala, koji se zbog sezone nisu mogli nositi s rukovanjem teretom istovremeni dolazak nekoliko brodova u luke ... U istiskivanju su bili inferiorni u odnosu na parobrode, čije su dimenzije postajale sve impresivnije, no s druge strane, mogle su ući u luke plitkih voda. Drugim riječima, sudbina "vjetrometaša" - vjetrometara bila je pripremljena za teglenicu s četiri jarbola.

Tih godina u Europi su brodarske tvrtke još uvijek uživale solidnu reputaciju, pokušavajući u novim uvjetima nastaviti profitirati od rada tradicionalnih "čistih" jedrenjaka koji nisu imali ni najmanji stroj za pomoć moćnim jedrima. Takvi su brodovi ostali među aktivnima, čak su se nastavili graditi. Kako bi povećali isplativost, kreatori su otišli povećati veličinu jedrilica, pokušali poboljšati opremu za jedrenje. Uz to, postojale su i druge tvrtke koje su podlegle novim trendovima. Pokušali su "spojiti" jedro i automobil. Jedra su, naravno, igrala ulogu glavnog pokretača, mehanička instalacija korištena je kao pomoćni element. Istodobno, dodatni troškovi bili su neizbježni: za stvaranje strojarnice na brodu, gorivo, rad i popravak motora, naknade brodskim mehaničarima. I nade inovatora bile su razumljive - mehanizirano jedro gubi beznadnu ovisnost o hirovima vjetra. On je pružio čvršće temelje za komercijalni uspjeh poduzeća.

Početak oceanske službe četvero jarbola bio je uspješan. Kako je planirano, prevozio je rasuti teret s izuzetno niskim teretom iz Europe u Australiju, Južnu Ameriku, do otoka Oceanije. Prvi,

15 godina, razdoblje njegova rada potvrdilo je potpunu usklađenost plovila s odabranim načinom rada. Imao je dobre gospodarske rezultate.

U 30 -ima. došla je svjetska ekonomska kriza. Tada je postavljen veliki broj brodova, a njihove posade bile su na burzi rada. F. A. Wynnen "prodao je nekoliko svojih jedrenjaka za vrlo cijenu niske cijene... Godine 1936. morala se prodati i Magdalena Wynnen. Kupila ga je tvrtka Norddeucher Lloyd koju subvencionira država. Četvero jarbol je postao poznat kao "Commodore Jensen" i pretvoren je u plovilo za obuku, ali su skladišta čuvana za prijevoz robe.

Bilo je potrebno neko vrijeme za ponovno opremanje: dvije nadgradnje - svjetlucanje i yut - bile su povezane zajedničkom palubom. Zahvaljujući tome bilo je moguće ograditi prostorije, isprva za 60, a kasnije za 100 pripravnika. Pojavili su se viseći kreveti, stolovi za blagovanje i limenke, spremnik pitke vode od 40 tona i kupaonice.

Nakon poraza nacističke Njemačke i završetka Drugoga svjetskog rata, u skladu s odlukama Potsdamske konferencije, izvršena je podjela vojne i pomoćne njemačke flote između saveznika. Sovjetski Savez je, kako bi nadoknadio jedrenjake izgubljene tijekom rata, dobio četvero jarbolnu barku "Padova" (3257 per. T), koja je dobila naziv "Kruzenshtern", barka "Gorch Fock" (1392 per T), njegovo novo ime je "Drug-I" i "Komodor Jensen", preimenovano u čast poznatog ruskog polarnog istraživača Georgija Jakovljevića Sedova (1877-1914).

G. Ya. Sedov rođen je u obitelji azovskog ribara, završio nautičku klasu u Rostovu na Donu, 1901. položio ispite za tečaj Mornaričko-kadetskog zbora, ■ nakon čega je unaprijeđen u natporučnika u država Admiralitet-I. Tijekom rusko-japanskog rata zapovijedao je nosačem mina na Amur. 1902.-1903. Sudjelovao je u hidrografskoj ekspediciji Sjevernog ledenog oceana, 1909. pregledao je ušće rijeke Kolime, 1910. pregledao je zaljev Krestovaya u blizini zapadna obala Novih zemalja G. Ya-Sedov je 1912. vodio rusku ekspediciju na Sjeverni pol, opremljenu sredstvima iz privatnih donacija. sjeverni otok Nova Zemlja, istražujući obalu. Za drugo zimovanje brod je stavljen u zaljev Tikhaya na zemlji Franz Josefa. 16. veljače 1914. G. Ya. Sedov, već bolestan, u pratnji dva mornara na saonicama, poduzeo je očajnički pohod na sjever. Umro je 5. ožujka 1914. godine, 3 km od oko. Rudolpha, a pokopan je na rtu Auk.

1938. na mjestu ukopa pronađen je stup za zastavu uz pomoć kojeg je junak tragične epopeje namjeravao podići rusku zastavu na Sjevernom polu. Zanimljivo je da je bandera ipak isporučena tamo, ali već 1977. godine nuklearnim ledolomcem "Arktika" ...

U početku, 11. siječnja 1946. godine, jedrenjak Sedov u činu za obuku prebačen je u sovjetsku mornaricu. Poznato je koliko su poslijeratne godine bile teške za cijelu državu, a flota je morala riješiti niz problema. Unatoč tome, dodijeljena su sredstva za obnovu jedrilice i potrebni materijal.

Bivši vrhovni zapovjednici mornarice SSSR-a, admirali flote Sovjetskog Saveza N.G. Kuznetsov i S.G. Gorshkov, u tome su pružili veliku pomoć mornarima.

Prerada je bila temeljna. Objekti za postavljanje i plovidbu, koji su propadali tijekom ratnih godina, zahtijevali su posebnu njegu. Trebalo je vremena da se osposobi posada sposobna upravljati šlepom s četiri jarbola u svim uvjetima. No čak i kad su i brod i posada bili spremni, morali su odgoditi odlazak na more. Poslijeratni Baltik još je bio pun mina. Jedrenje velikim jedrenjakom s velikim brojem kadeta na brodu u teškoj minskoj situaciji do ranih 50 -ih. bio izuzetno rizičan pothvat. Osim toga, jedrilica bi bila lišena slobode manevriranja zbog ograničenja plovnog puta.

No došla je 1952. godina i dogodilo se dugo očekivano lansiranje teglenice. U prvom probnom putovanju preko Baltičkog mora, mladi su mornari imali zadatak ovladati navigacijskim tehnikama plovidbe u praksi. Ti su zadaci uspješno završeni.

U kratkom vremenu tisuće kadeta prvog i drugog tečaja vojnih škola prošlo je školu prve pomorske obuke na ovom jedrenjaku. Među ljubimcima jedrenjaka tog razdoblja su sadašnji kapetani 1. ranga i admirali. Brod s kadetima na brodu otišao je do obala Sjeverne i Južne Amerike, Afrike, posjetio mnoge luke i luke. Bila je to i škola za obrazovanje pomoraca, gdje su se nalazili P.V. Vlasov, P.M.Mironov, V.I.Nechaev, A.B., I. G. Schneider, D. O. Tsaune. Ljubazne riječi zaslužuju majstore jedrenja - čamce V. I. Kalinin, I. I. Koshil, K. S. Yakubov.

Godine 1957. Sedov je, dok je ostao u klasi plovila za vježbanje, kao da je istodobno počeo obavljati funkcije oceanografskog plovila. Njegovo prvo takvo iskustvo bilo je povezano sa sudjelovanjem u programu III Međunarodne geofizičke godine. Sudionici putovanja sjećaju se atmosfere na brodu. Tada je u radu sudjelovao izvanredni sovjetski znanstvenik, tvorac fizike mora kao znanosti, akademik V. V. Šulejkin. Znanstveni rad glavnog tima ekspedicije vodio je energičan i obrazovan oceanograf, šarmantna i nikad obeshrabrena osoba, kandidat fizike i matematike

znanosti izvanredni profesor M. M. Kazansky. Tijekom oceanografskih istraživanja, tim "sedovita" - pomoraca i znanstvenih radnika - izbrisao je mnoge "bijele mrlje" s karte Atlantskog oceana.

Godine 1966. četvero jarbolna barka "Sedov" prebačena je kao obuka u nadležnost Ministarstva ribarstva SSSR-a. No prije nego što progovorimo o novoj etapi u svom životu, potrebno je vratiti sliku prošlih godina. To nije teško učiniti, dovoljno je pozvati se na dokumentarne snimke, snimljene pod redateljskom palicom tadašnjeg redatelja A.A. čađe i snijega na palubi. Brod je bio pristao u Lenjingradu na mostu poručnika Schmidta sa sidrima koja su visjela s hawsa, slomljenim čelom, hrđavim stranama koje su nekad svjetlucale besprijekornom bjelinom. Općenito, to je bio spomenik koji svjedoči o ravnodušnosti njegovih novih vlasnika prema njemu. Umjesto da se brinu za njegovu sudbinu, ljudi koji su zauzeli kabine jedrenjaka pripremljene za popravak, zapravo su ga planirali raskinuti, dokazujući u službenim izvještajima besmislenost ideje o ažuriranju vježbeničkog broda. Više od 100 poznatih mornara, voditelja pomorskih škola, ustalo je u obranu ove ideje. Njihovi su napori imali učinka. Brod je isporučen u Kronstadt na popravak. Brodograditelji Pomorskog pogona Kronstadt preuzeli su probleme s obavljanjem nestandardnih operacija popravka i obnove.

"Sjedište" popravka broda najprije je vodio kapetan P. S, Mitrofanov, zatim kapetan V. T. Roev. Jedan od pomoćnika bio je V.A. Tsvirkunov, apsolvent Lenjingradskog brodograđevnog instituta i V.A. V. I. Mukhina, inženjer i umjetnički nadarena osoba, "bolesni" par

Konstruktivni crtež jedrenjaka Sedov, uzdužni presjek i bočni pogledi. Na ramenima ovog bocamena, majstora jedrenjaka i dizajnera u jednoj osobi, na ramena su pale brige oko obnove nosača i opreme, projektiranja elemenata interijera i rješavanja operativnih problema.

Rezultat obnove bio je treći porođaj 60-godišnje teglenice. Na njoj su se pojavile prikladne učionice, prostorija za vježbanje i most, opsežna knjižnica i prostrana kino dvorana. Kadeti su dobili kokpite koji zadovoljavaju sve utvrđene standarde (164 mjesta). Za cjelovitu obuku, kormilarnica navigacijskog vježbača bila je opremljena najsuvremenijim navigacijskim uređajima u punom opsegu. Svaka od učionica pokazala se zanimljivom na svoj način: pomorska praksa, plovidba, brodska strojarstvo i radiotehnika. Bio je to blagdan sunca i boje, što je na filmu zabilježila ista neumorna AA Saltykova-Lazo.

U ljeto 1981. godine održano je prvo probno jedrenje jedrilice prema moru. Sastanak je održan u pomorskom pogonu Kronstadt. Okrenuvši se radnicima, kapetan "Sedova" VT Roev rekao je: "Naša vam barka duguje novo rođenje, jer ste izgradili, ponavljam, izgradili ste brod iznova!"

Njegovo prvo putovanje, sada kao perjanica flote za obuku Ministarstva ribarstva SSSR -a, "Sedov" s kadetima. Lenjingradska i talinska nautička škola, pripremajući ribare, otputovala je u Dansku, gdje je u to vrijeme proslavljena 300. godišnjica rođenja Danac Vitus Jonassen Bering (1681-1741), koji je služio u ruskoj floti i vodio 1. i 2. kamčatku ekspediciju (1725-1730 i 1733-1741). Tesnac između istočne točke Azije i Sjeverna Amerika, ranije, 1648., otkrio Semyon Dezhnev.

Ovo je bio početak, nakon čega su uslijedili ništa manje zanimljivi letovi. Godine 1984. Sedov, kojim je zapovijedao AB Perevozchikov, krenuo je na putovanje, također u skladu s godišnjicom, ovaj put do 400. obljetnice osnutka grada Arhangelska. Putovanje, koje je započelo na Baltiku, dogodilo se oko Skandinavije. U srpnju je jedrilica stigla u Arkhangelsk, gdje je počeo odmor.

Tijekom boravka brod su posjetili stanovnici Arkhangelska i gosti grada koji su ostavili brojne zapise u dnevniku gostiju, odražavajući stupanj njihovog divljenja prema brodu. Oštrinu osjeta onoga što je vidio pojačala je činjenica da je Sedov stajao na Crvenom gatu, onom istom s kojeg je nekad na jedrenjaku-parnom brodu St. Fock "započeo je svoju kampanju Georgy Yakovlevich Sedov.

Tijekom ovog putovanja, proglašenog plovidbom mira, posjetitelji sovjetske barke "Sedov" potpisali su se na Jedru mira. Tu je bio i potpis danskog crtača Herlufa Bidstrupa.

Cijeli let trajao je 87 dana, 5790 milja pređeno je u 41 radnom danu. Za jubilarne nevolje i druge ugodne, ali dugotrajne brige, posada i kadeti nisu zaboravili ono glavno - učenje. Hodala je strogo prema rasporedu.

Tako se "Sedov", moglo bi se reći da je preživio treće rođenje, ponovno pridružio strogom ritmu pomorskih obrazovnih poslova. Svake godine njegov je uspjeh postajao sve impresivniji, a ja bih želio da perjanica sovjetske jedrilice uđe u novo, 21. stoljeće snažno kao i danas.

Četvero jarbol "Sedov", prema riječima engleskog pomorskog povjesničara G. Underhilla, "jedan je od najboljih i najvećih četvero jarbola našeg stoljeća".

Trup broda čelično je zakivljen, s prednjom školjkom i izduženom kakom. Tijekom modernizacije 1936. yut je bio povezan sa srednjim nadgrađem, što je trup učinilo nešto "težim", ali nije lišilo brod prijašnje milosti. Zbor je regrutiran

nema poprečnog sustava. Vanjska koža, također izrađena od čelika, ima debljinu 14-16 mm. Trup ima dvije kontinuirane palube: glavnu i donju (dvostruka paluba). Platforme iznad dubokih spremnika ugrađene su u nekadašnja četiri skladišta tereta tijekom naknadne ugradnje. Trup broda podijeljen je sa šest vodonepropusnih pregrada u sedam odjeljaka. Čelična kovana stabljika ima oblik stabljike za šišanje. Eliptično uvlačenje, krmena stupa od lijevanog čelika s ruderpisom i polu uravnoteženim štitnikom kormila. Nakon modernizacije na jedrilicu je ugrađen propeler fiksnog koraka promjera 2200 mm s četiri uklonjive lopatice. Presjek vanjske četvrtaste kobilice je 75X250 mm.

Gornja paluba prekrivena je borovim podom. Prva od dvije palube, postavljene na gornjoj palubi struka, uključuje medicinsku sobu. Druga kormilarnica je navigator za obuku za 12 mjesta. Vrh prve kormilarnice prilagođen je za most kadeta. Na gornjoj palubi izdužene kake sačuvana je bivša kormilarnica koja uključuje životni prostor navigatora i kapetana, a iznad je navigacijski most. Iza drugog jarbola nalazi se još jedna kormilarnica koja sadrži radio -sobu i kormilarnicu brodskog dežurnog. Dva krovna prozora nalaze se iza mizzena jarbola i na krmi.

Tijekom velikog remonta na brod je ugrađen električni vitlo. Plovilo ima dva sidra, tradicionalna za jedrenjake tipa Admiralitet, težine 3,5 tona. Težina rezervnog, uskladištenog na pregradi prednjeg zida, zaustavno sidro je 1250 kg, težina vrha na krmi je 500 kg. Jednodijelni sidreni lanci s uzorcima od 57 mm, svaki po 250 m. Rezna greda s kosim dizalicama ugrađena je na podlogu. Na palubi se nalaze prednje jedro i glavni jarboli, klinovi za pričvršćivanje i zatezanje snopova donjih jedra.

Opći raspored: pogled odozgo i plan palube

Glavna kormilarska postaja nalazi se na podignutom banketu na otvorenoj palubi kaki ispred navigacijskog mosta. Mehanizam ručni pogon- upravljači od mahagonija promjera 1,8 m postavljeni na jednu osovinu. Ručni stroj za upravljanje sastoji se od prijenosnika zupčanika i cilindra na koji su namotani krajevi upravljača.

Glavne karakteristike barke "Sedov"

Duljina između okomica, m .......... 97,90

Širina među brodovima, m ................ 14,66

Visina, daska .... -.......... 8,74

kobilica šipke ............... 0,25

Maksimalni gaz s kobilicom, m ........... 7,52

Puni pomak, t. .......... 7320,0

Nosivost, t ................... 5340,0

Težina posude bez tereta, t .............. 1980,0

Kapacitet, po rasuti (građevinski) ............. 3709.0

neto (zgrada) ............ 2972.0

Bruceov broj .......... ....... 3.34

Pomoćna snaga dizela, KS s.

zgrada ................ 500

nakon remonta 1980. ........ 1080

Brzina, čvor ispod jedara (maksimum praktički dosegnut) 14.2

ispod auta u miru (zgrada). ... ... ... ... ... 5.0

"" "" (Nakon pretvorbe) ... 7.0

Posada, ljudi ................... 64

Pripravnici, ljudi ................ 160

Kao što je gore napomenuto, prema vrsti naoružanja, brod je brod s četiri jarbola. Ima prednji jarbol, prvi i drugi glavni jarbol te jarbolni jarbol. Cijeli jarbol (vidi Dodatak 3), uključujući stupove jarbola, vrhove svih stupnjeva, tračnice, nosače, gafove i pramac, čelično zakovani. Izuzetak su drveni jarboli, jarboli i ugrušci. Masa sparta zajedno s opremom je ~ 210 tona. Ukupna visina prednjeg jarbola (uzimajući u obzir stub samog jarbola, gornji jarbol, gornji jarbol, jarbol-jarbol i jarbol sa gazištem) iz gornji rub kobilice do gazišta iznosi 62,6, prvi i drugi jarbol - 63,5 m, jarbol -jarbol - 54,7 m. Jarbolima se daje nagib: prednji jarbol na krmi (od okomice) - 3,5, prvi jarbol - 4,0, drugi - 5,0, jarbol od mizene - 6,0 °.

Jarboli s podlošcima, poput bram-topmills s bom-bram-topmats, izrađeni su u jednom drvetu. Inače, pramčani "Sedov", kao i na svim modernim jedrenjacima, također je izrađen u verziji s jednim drvetom, ili, kako se još naziva, "jednorog", odnosno bez ispaljenih mlaznica i bombe. Međutim, za označavanje odgovarajućih presjeka monolitnog pramca, čije su granice fiksirane jarmovima naslona za glavu, zadržani su prethodni nazivi.

Za amaterske brodomaketere podsjećamo da glavna ravnina s koje se mjeri visina jarbola s gornjim jarbolom ide u razini gornjeg ruba kobilice. Duljina svakog dvorišta prikazana je u cijelosti, odnosno od dosadašnjeg do dosad. Želeći dobiti duljinu radnog dijela pređe za koji je jedro vezano, iz ukupne duljine slijedi oduzimanje zbroja duljina čvorova (desno i lijevo).

Lanci su obojeni u istu boju kao drvo, tj. Svijetlo narančasta ili tamno smeđa boja. Bandere, džepovi i vrhovi, kao i sve vrpce, vezice za kabele, vezice i benzini koji drže donje kabele zajedno, bijele su boje. Dio prvog jarbola, s kojeg izlazi dimnjak na kuhinji, obojen je crnim lakom. Svi dijelovi stojeće opreme, kao i pertovi, rekviziti, ne-pertovi i leđa prekriveni su crnim nizom opreme, koji se sastoji uglavnom od kolofonija, čađe, masti i drugih komponenti, ovisno o receptu.

Jedrilica izgleda vrlo elegantno, osobito ako su dijelovi stajaće garniture (forduns, stalci itd.) Bez kamenca obojeni bijelom olovom.

Trideset i dva jedra Sedov izrađena su od lanenog platna. U budućnosti se planira njihova zamjena novima od izdržljive i puno lakše dakron tkanine koja se ne boji vlage. Područja svakog od 32 jedra prikazana su dolje.

Jedrilica i bočni pogled na četverokutni barque "Sedov"

Područje jedra, m ^, četvero jarbolne teglenice "Sedov"

Cijepač bum ................... 73

Cijepač ..................... 64

Srednji točak .................. 63

Nosač prednjeg zida ................. 75

Fock. ... ... ... ... : ........... 278

Donji prednji gornji dio jedra ................ 147

Gornji prednji dio jedra ................ 195

Donji prednji brahmsel ................ 105

Gornji prednji brahmsel ................ 125

Za-bom-bramsel ................. 90

Glavno jedro-jedro 1. glavnog jedra ............. 156

Glavno jedro-bram-ostaje jedro 1. glavnog jedra ............. 127

Prva špilja ................... 285

Donji gornji dio jedra 1. špilje. ............ 147

Gornji gornji dio jedra 1. špilje. ............ 195

Donji Brahmsel 1. pećine .............. 105

Gornja Brahmsel 1. pećina .............. 125

Glavno jedro-bom-bramsel 1. pećine ............. 90

Glavno jedro-jedro 2. glavnog jedra ............. 156

Glavno jedro-bram-ostaje jedro 2. glavnog jedra ............. 127

Druga špilja .................. 294

Donji gornji dio jedra 2. pećine. , ............ 147

Gornji gornji dio jedra 2. pećine .............. 195

Donji brahmsel 2. pećine. ............ 105

Gornji Brahmsel 2. pećine .............. 125

Glavno jedro-bom-bramsel 2. pećine ............. 90

Apsel ..................... 67

Cruise-chen-Stayail ................ 77

Kora od četiri jarbola "Sedov" pod jedrima. Fotografija autora

Cruise-bram-stayail ................ 90

Donji mizen ........ 107

Gornji mizzen. ..... 4. ... 78

Mizzen-gaff-topssel ................ 89

Samo 4192 Unatoč časnoj dobi, svaki put kad predstavnici Registra SSSR-a razmišljaju o inspekciji jedrenjaka, ipak mu se daje dopuštenje za izlazak u ocean. Pregledi pristaništa i kontrolne vježbe u pločama trupa svaki su put užitak za rigoroznu inspekciju. Metalurzi bi vjerojatno mogli objasniti ovaj fenomen, ali sama činjenica dovoljna je za Registar - trup jedrenjaka je do danas u izvrsnom stanju. Postoji nada da će najstariji trenažni jedrenjak naše zemlje "Sedov" ući u novo XXI stoljeće, jer je do njegova početka ostalo još nešto više od 10 godina.