Organizacija korištenja zračnog prostora. Odjeljak II
Popis prihvaćenih skraćenica
| ADC AIP AMSG ANZ PITAJTE ACP KAO ATC ATB AUZ AHR BPRM Zračne snage WDPP CDW VZTS ES bankomat VMDP VNGO Pista VLOOKUP VRL VRC ES bankomat WSDP GWPP GDPP Goriva i maziva GC ES bankomat KDP DPK MVL DPP DPR DPRM DPSP DC ES bankomat IAS Pista KDP KDP MVL CBT KSA KTA BIE MVL MVS TIR MRM ALI TAMO JVI OMI ODS OSB ploča "PAN" Protuzračna obrana PVP ZOP RAP CPAP RFP PRL RD ACC RLE PMC RNT RPA RP ADC RPR RSBN RSP RTO RT C RS ES bankomat SDP-a SCHLP TWG ATC ERTOS | Aerodromski dispečer Prikupljanje zrakoplovnih informacija Zrakoplovna meteorološka postaja (civilna) Rezerva goriva za zračnu navigaciju Spasilački tim Hitne spasilačke akcije Automatizirani ATC sustav Zrakoplovno tehnička baza Čvorište aerodroma Zrakoplovno kemijski radovi U blizini radio stanice s radio markerom Zračne snage Pomoćni prilazni kontrolni toranj Vizualni pristup ES ATM pomoćno područje centar Pomoćni lokalni kontrolni toranj Visina baze oblaka Traka za uzletno-sletnu stazu Visina odluke Sekundarni radar Pomoćno regionalno središte EU ATM-a s pravom samostalnog ATC-a ili informacija RC i (ili) posade zrakoplova Pomoćni kontrolni toranj za lansiranje Neasfaltirana pista Kontrolni toranj glavnog prilaza Goriva i maziva Glavno središte bankomata EU Kružna kontrolna soba Dispečerski centar MVL kruga Prilaz kontrolnoj sobi Taxi dispečer Radio za velike udaljenosti s markerom Otpremno mjesto sustava slijetanja (u zračnim lukama gdje su kombinirani RAP i WPC) ES ATM Zonski centar Služba zrakoplovnog inženjeringa Pista s umjetnom travom Kontrolni toranj Kontrolni toranj lokalnih zračnih prijevoznika Kraj kočnice Kompleks alata za automatizaciju Kontrolna točka uzletišta Minimalna sigurna visina Lokalna zračna linija Minimalna visina spuštanja Lokalna kontrolna soba Marker svjetionik Obavijest pilota o stanju zračnih luka, radio opreme, sustava za slijetanje itd. Svjetla visokog intenziteta Svjetla niskog intenziteta Odvojena pogonska radio stanica Oprema sustava slijetanja Signal hitnosti Protuzračna obrana Pravila vizualnog leta Odsjek proizvodnje Dispečerska točka slijetanja Dispečerska služba proizvodnje poduzeća Pravila instrumentalnog letenja Radar za slijetanje Rulna staza Okružni dispečerski centar Priručnik za letenje zrakoplova Sustav za slijetanje radio svjetionika Radio navigacijska točka Direktor leta u zračnoj luci Direktor leta u kontrolnom centru uzletišta Direktor leta ATC područja Navigacijski radio sustav kratkog dometa Radarski sustav za slijetanje Radio oprema Radiotehnička sredstva ES ATM Okružni centar Pokrenite kontrolni centar Planirani dio aerodroma Ulazna točka kliznog puta Kontrola zračnog prometa Rad radiokomunikacijske opreme |
UVOD
Obavljanje njihovih funkcija od strane bilo kojeg tima bit će učinkovito samo u slučaju dovoljne razine organizacije njihovih aktivnosti. U cijelosti, ovaj zahtjev za postizanjem i održavanjem najviše razine organizacije mora biti utjelovljen u organizaciji ATC sustava. Istodobno, pojam "organizacija" shvaća se prilično široko, uključujući organizaciju same prometne službe i uvjete djelovanja svih njezinih strukturnih jedinica, od racionalne podjele zračnog prostora do izrade regulatornih dokumenata.
Organizacija ATC sustava podrazumijeva skup aktivnosti ili radnji (procesa) nad materijalima, resursima, tehničkom opremom, timovima stručnjaka, udruženih radi izvršavanja zadatih zadataka kako bi se osigurao rad ATC sustava i njegovo kontinuirano poboljšanje.
Upravljanje zračnim prometom (ATM) omogućuje operaterima zrakoplova da se pridržavaju planiranog vremena polaska i dolaska i održavaju najpoželjnije profile leta uz minimalna ograničenja i bez ugrožavanja utvrđenih razina sigurnosti.
bankomat uključuje:
1. Održavanje (kontrola) zračnog prometa.
2. Organizacija tokova zračnog prometa
3. Organizacija zračnog prostora radi pružanja usluga (kontrole) zračnog prometa i organizacije tokova zračnog prometa.
Postoji nekoliko vrsta usluga zračnog prometa: informacije o letu, savjetodavne, usluge kontrole (kontrole) zračnog prometa, kao i hitne obavijesti, čiji sami nazivi objašnjavaju stupanj sudjelovanja zemaljskih službi koje ih provode u kontroli i održavanju letovi. Na teritoriju Ruske Federacije uspostavljeno je direktivno načelo ATC-a, koje propisuje obveznu podređenost posade zrakoplova uputama dispečera ATC-a.
POGLAVLJE 1. ORGANIZACIJA ZRAČNOG PROSTORA
RUSKA FEDERACIJA
Upravljanje zračnim prostorom je uspostava optimalne strukture zračnog prostora kako bi se osiguralo njegovo učinkovito korištenje; Nema sumnje da sigurnost letenja izravno ovisi o razini organizacije zračnog prostora. S tim u vezi, korištenje zračnog prostora strogo je regulirano i podliježe određenim načelima, od kojih će glavni biti riječi u nastavku.
Ruska Federacija ima puni i isključivi suverenitet nad zračnim prostorom Ruske Federacije. Zračni prostor Ruske Federacije označava zračni prostor iznad teritorija Ruske Federacije, uključujući zračni prostor iznad kopnene vode i teritorijalno more.
Korištenje zračnog prostora je djelatnost u kojoj se u zračnom prostoru premještaju različiti materijalni objekti (zrakoplovi, projektili i drugi objekti), kao i druge djelatnosti (izgradnja visokih građevina, djelatnosti pri kojima se elektromagnetski i dr. dolazi do zračenja, emisije u atmosferu tvari koje oštećuju vidljivost, miniranja i sl.), što može predstavljati prijetnju sigurnosti zračnog prometa.
Korisnici zračnog prostora su građani i pravne osobe kojima je na propisan način dano pravo obavljanja djelatnosti korištenja zračnog prostora.
Odjel za tehnički rad
1. ORGANIZACIJA KORIŠTENJA ZRAKA
PROSTORI
1.1. Struktura zračnog prostora
Organizacija zračnog prostora je uspostavljanje optimalne strukture zračnog prostora kako bi se osiguralo njegovo učinkovito korištenje. Podsjetimo da pojam "optimalna struktura" znači uspostavljanje strukture u skladu s odabranim kriterijima uz prisutnost određenih ograničenja.
Osnova za izgradnju strukture zračnog prostora temelji se na kriterijima učinkovitosti i redovitosti zračnog prometa uz obvezno osiguranje zadane razine sigurnosti letenja (FS). Odnosno, u ovom slučaju kriteriji optimalnosti su učinkovitost i redovitost letova zrakoplova, a među ograničenjima su i zahtjevi za osiguranje napajanja. Međutim, u ovom trenutku struktura zračnog prostora Ruske Federacije ne odgovara suvremenim zahtjevima, te stoga Koncept i Program formuliraju zahtjeve za promjenu strukture zračnog prostora Ruske Federacije. Kao glavni kriterij, zahtjevi za BP trebali bi biti postavljeni u okviru ograničenja povezanih s učinkovitošću i redovitošću letova zrakoplova.
♦ način održavanja zračnog prometa (otpremanje, informacije o letu, savjetodavno, hitno). Imajte na umu da se kontrola zračnog prometa koristi u Ruskoj Federaciji;
♦ pravila letenja;
♦ izvedbene karakteristike upravljanog zrakoplova;
♦ intenzitet letova i vrstu zračnog prometa (redoviti ili neredoviti);
♦ taktičko-tehničke karakteristike radiotehničke potpore leta i ATC-a;
♦ smanjenje na minimum broja prijenosa kontrole zrakoplova od strane ATC službi;
♦ sposobnosti dispečerskog osoblja kao poveznice u ATC sustavu za opsluživanje zračnog prometa;
♦ fizičko-geografske i meteorološke značajke područja, administrativno-političke granice, uključujući granice država.
Imajte na umu da kako se koncept ICAO CNS / ATM implementira u Ruskoj Federaciji, potonji čimbenik će postupno gubiti na značaju zbog širokog uvođenja satelitske navigacije i ATC sustava.
Zapravo, struktura zračnog prostora je skup elemenata zračnog prostora, ograničenih u okomitoj i horizontalnoj ravnini, namijenjenih organizaciji i korištenju zračnog prostora (zračnog prostora).
Općenito, struktura VI uključuje sljedeće elemente:
♦ EU ATM zone i područja;
♦ EP graničnog pojasa;
♦ područja uzletišta i zračnih čvorišta;
♦ zračni putevi i lokalne zračne linije (MVL);
♦ rute letova zrakoplova;
♦ izravnani dišni putovi;
♦ zračni koridori iznad granice Ruske Federacije;
♦ hodnici ulaska (izlaska) u dišne putove;
♦ posebne površine za letove zrakoplova;
♦ zabranjena područja;
♦ zone ograničenja letova;
♦ opasna područja;
♦ površine odlagališta otpada;
♦ područja miniranja;
♦ područja za protugradno gađanje;
♦ područja djelovanja zrakoplovstva;
♦ posebna područja;
♦ ostali posebni elementi zračnog prostora postavljeni za provedbu aktivnosti u zračnom prostoru.
Među navedenim popisom elemenata zračnog prostora utvrđenih saveznim zrakoplovnim propisima (FAP) izdvojit ćemo najbitnije za djelatnost civilno zrakoplovstvo(GA).
To uključuje:
♦ zračna ruta - zračni prostor postavljen iznad površine zemlje u obliku koridora širine 10 ili 20 km, duž kojeg se obavljaju redoviti letovi. Ovaj zračni prostor opremljen je zračnim lukama i zemaljskim tehničkim objektima;
♦ vanzračna ruta - zračni koridor za zračne letove;
♦ područje aerodroma - zračni prostor iznad aerodroma i susjednog terena;
♦ zona specijalnih letova - zračni prostor, neophodan za rješavanje specifičnih zadataka zrakoplovstva svakog odjela, na primjer, zona probnih letova;
♦ ograničeno područje - zračni prostor, u kojem su zabranjeni letovi zrakoplovstva svih odjela.
Navedeni elementi strukture zračnog prostora uključeni su kao sastavni dijelovi ATC područja. ATC zone u pravilu su velike veličine i ujedinjuju nekoliko područja. Područja kontrole zračnog prometa imaju različitu konfiguraciju, što je prije svega određeno smjerom glavnih tokova zrakoplova i položajem zračnih luka s intenzivnim zračnim prometom.
Granice elemenata VI strukture određene su zemljopisnim koordinatama i visinama. Oni su navedeni u relevantnim uputama i objavljeni u dokumentima o zrakoplovnim informacijama.
Zračni prostor je podijeljen na donji i gornji s granicom između njih - visinom od 6100m (naziva se gornjim zračnim prostorom).
Prema visini letova u zračnom prostoru razlikuju se:
♦ ekstremno male visine - od 0 do 200 m, uključujući, iznad terena ili iznad površine vode;
♦ male visine - preko 200 m do 1000 m uključujući;
♦ prosječne visine - preko 1000 do 4000 m uključujući;
♦ visoke visine - preko 4000 m do 12000 m uključujući;
♦ stratosfera - preko 12000 m pa do uključivo stratopauze.
Tijekom leta, zrakoplov mora biti u skladu sa standardima razdvajanja, o čemu će biti riječi u nastavku u relevantnom odjeljku.
U gornjem zračnom prostoru letovi se izvode samo prema pravilima letenja prema instrumentima (IFR), a u donjem zračnom prostoru - prema IFR i pravilima vizualnog letenja (VFR). Sami RFP i UFR bit će detaljnije razmotreni u nastavku. Dio donjeg zračnog prostora ispod visine drugog sigurnog ešalona (na ravnom terenu 1200 m) namijenjen je za letove zrakoplova na međunarodnoj zračnoj liniji. Koncept ešalona bit će detaljno razmotren u nastavku.
Uz zonu letenja MVL, područje ATC-a uključuje zračne rute, rute izvan rute, područja uzletišta i posebne zone letenja. Zračni putevi i rute izvan rute prolaze u gornjem i donjem zračnom prostoru. Aerodromska područja posebne zone letenja zrakoplova su u pravilu u donjem zračnom prostoru. U ovom slučaju, gornja granica područja aerodroma je uglavnom m, a radijus je 50-100 km. Ove dimenzije područja aerodroma određene su prvenstveno letno-tehničkim podacima zrakoplova kojim se upravlja, pravcima približavanja zračnih ruta aerodromu, shemama manevara prije slijetanja, taktičko-tehničkim karakteristikama radiotehničke potpore leta ( RTOP) i komunikacija (C) (tj. RTOP i C), broj i smjer uzletno-sletnih staza (uzletno-sletnih staza), kao i specifičnosti područja vezanih uz baziranje zrakoplovstva različitih odjela, njegovih fizičkih, geografskih, meteoroloških i Druge značajke.
Kada se nekoliko aerodroma nalazi blizu, zračni prostor iznad njih se spaja u područje zračnog čvorišta. Na području aerodroma (zračnog čvorišta) organizirani su zračni koridori, polijetanja, slijetanja i čekaonice.
Zračni koridor je dio zračnog prostora u kojem se zrakoplov spušta i dolazi na visinu.
Zona polijetanja i slijetanja - zračni prostor od razine aerodroma do visine drugog sigurnog nivoa leta, uključujući. Veličina ove zone određena je učinkom leta zrakoplova koji djeluje na danom aerodromu, mogućnostima RTOP i C objekata, obrascima prilaza i specifičnostima područja aerodroma. U pravilu su granice zone polijetanja za slijetanje udaljene 25-30 km od uzletišta. U ovoj zoni ističe se predslijetajna ravna linija, orijentirana duž osi uzletno-sletne staze. Dimenzije ove ravne linije određene su karakteristikama slijetanja zrakoplova, karakteristikama radio i opreme za slijetanje, sigurnom visinom leta utvrđenom za dati aerodrom u zoni polijetanja i slijetanja i pravilima letenja (instrumentalni ili vizualni prilaz). ).
Ravna linija prije slijetanja uklonjena je s kraja uzletno-sletne staze na 15-20 km i ograničena je na visinu od 400-600 m od razine uzletišta. Ako posada zrakoplova iz nekog razloga nije sletjela zrakoplov iz prvog prilaza, tada zrakoplov prelazi u zaobilaženje, odnosno kreće se posebnom rutom u zoni kruga. Ako se zrakoplovu ne dopusti kretanje duž prilazne rute zbog privremene zauzetosti ili nedostupnosti uzletno-sletne staze, tada se zrakoplov šalje u područje čekanja predviđeno da čeka odobrenje prilaza u području aerodroma. Ove zone se nalaze ili neposredno iznad aerodroma, ili na udaljenosti od 50-100 km od njega.
Područja ATC-a i aerodroma s visokim intenzitetom zračnog prometa podijeljena su na kontrolne sektore, koji su ujedno i elementi zračnog prostora.
Svi navedeni elementi zračnog prostora moraju nužno imati ograničen volumen, odnosno jasno definirane prostorne granice, iz čega proizlazi da svaki element zračnog prostora može kroz sebe u određenim vremenskim razdobljima proći kroz sebe ograničen broj zrakoplova.
1.2. Pravila korištenja zračnog prostora
Gore je navedeno da je organizacija zračnog prostora uspostavljanje racionalne (optimalne) strukture zračnog prostora kako bi se osiguralo njegovo učinkovito korištenje. O konceptu "optimalne strukture" raspravljalo se gore, a ovdje ćemo se detaljnije zadržati na konceptu "učinkovite upotrebe". Kako je definirano u standardima Međunarodna organizacija standardizacija (ISO), učinkovitost – odnos između postignutog rezultata i korištenih resursa. To podrazumijeva učinkovitost uređaja, sustava, procesa itd. U našem slučaju razmatramo učinkovitost procesa korištenja zračnog prostora. Imajte na umu da pojam "resursi" može značiti ljudske resurse (tj. koliko je osoblja osigurano za ovaj proces), vremenske resurse (tj. koliko vremena se potroši na određenu operaciju ovog procesa), financijska sredstva (tj. koliko košta, s financijske točke gledišta, ovaj ili onaj rad ovog procesa) itd. U situaciji da se proces korištenja zračnog prostora smatra konačnim (postignutim) rezultatom, propusnost elementa zračnog prostora treba biti uzeti uz poštivanje zahtjeva BP-a. Podsjetimo da je propusnost elementa zračnog prostora najveći dopušteni intenzitet zračnog prometa, koji je zauzvrat određen brojem zrakoplova koji prolaze kroz određene dijelove zračnog prostora u jedinici vremena (na primjer, broj zrakoplova koji prelaze granicu ATC područja unutar sat). Koncept "maksimalno dopuštenog" određen je zahtjevima BP-a. Ovdje napominjemo da je gustoća zračnog prometa broj zrakoplova koji se istovremeno nalaze u jedinici obujma (površine) zračnog prostora, odnosno istovremeno su pod kontrolom kontrolora zračnog prometa. Povećanje gustoće zračnog prometa dovodi do povećanja broja opasnih susreta, odnosno do situacija kada se zrakoplovi približavaju bliže udaljenosti utvrđenoj standardima.
Dakle, učinkovito korištenje zračnog prostora treba se sastojati u osiguravanju najveće moguće propusnosti ovog elementa zračnog prostora pod zadanim ograničenjima na vremenske resurse (ATC vrijeme opterećenja), na resurse gustoće zračnog prometa u ovom elementu zračnog prostora (zahtjevi za zračni prostor) itd. Sukladno tome, rješenje problema učinkovitog zračnog prostora trebalo bi se temeljiti na striktnoj provedbi pravila korištenja zračnog prostora.
Samo korištenje zračnog prostora uključuje aktivnosti u kojima se u zračni prostor premještaju različiti materijalni objekti (zrakoplovi, projektili, zmajevi i dr.), kao i druge aktivnosti (izgradnja visokih objekata, miniranja, itd.) koji mogu ometati kretanje u zračnom prostoru.
Kako bi se osigurala provedba svih vrsta IVP aktivnosti bez ugrožavanja života i zdravlja ljudi, materijalne štete za državu, građane i pravne osobe, potrebno je organizirati IVP, odnosno osigurati siguran, ekonomičan i redovit VD, kao i druge IVP aktivnosti, uključujući:
♦ uspostavljanje strukture EP-a;
♦ planiranje i koordinacija TRS-a;
♦ osiguravanje postupka izdavanja dozvola za IVP;
♦ organizacija zračnog prometa;
♦ nadzor nad poštivanjem saveznih pravila.
Organizaciju korištenja zračnog prostora provode tijela EU ATM-a, kao i tijela korisnika zračnog prostora - tijela ATC-a na područjima i zonama EU ATM-a koji su za njih uspostavljeni.
Pri korištenju zračnog prostora koriste se sljedeći koncepti (kao što je gore navedeno): zračni putovi i lokalni zračni vodovi; rute zrakoplova.
Zračna ruta Ruske Federacije je područje zračnog prostora uspostavljeno za letove zrakoplova, ograničeno po visini i širini, opremljeno navigacijskim i ATS sredstvima. Širina dišnog puta je u pravilu 10 km (5 km s obje strane njegove osi). Međutim, u područjima koja nisu opremljena radio opremom, širina zračne rute može se povećati na 20 km (po 10 km s obje strane osi rute). Udaljenost između osi paralelnih pravaca, ako je dostupna radarsko upravljanje trebao bi biti najmanje 30 km, a u nedostatku - dvostruko više, odnosno 60 km.
Lokalne zračne linije otvaraju se za letove zrakoplova na visinama ispod prvog sigurnog ešalona (900 m) prema pravilima vizualnih letova, uzimajući u obzir teren i prepreke na njemu. Širina MVL-a nije veća od 4 km. Lokalne zračne linije razvijaju teritorijalna tijela Federalne službe zračne plovidbe (FANS - Rosaeronavigatsia). Opremanje MVL-a potrebnim sredstvima plovidbe provode teritorijalna tijela NAVIJAČA.
Rute zrakoplova uspostavljaju se u zračnom prostoru za letove izvan zračnih putova i MVL i polažu se na određenoj udaljenosti od njih.
Širina rute se postavlja kada zrakoplov leti na malim i ekstremno malim visinama - 20 km, na srednjim i velikim visinama - 40 km, u stratosferi - 50 km. Ista širina od 50 km postavljena je kada zrakoplov leti iznad mora (oceana) u nedostatku radarske vidljivosti obale.
Ako je os rute paralelna s osi dišnog puta, odnosno na istoj razini, razmak između tih osi mora premašiti širinu rute, tako da, uz radarsko upravljanje za gore navedene visine, ova udaljenost treba biti najmanje 35, 45, odnosno 50 km. Odnosno, za srednje i velike nadmorske visine, na primjer, udaljenost između osi dišnog puta i rute mora biti najmanje 45 km. Ako je radarska kontrola dostupna za sve visine leta zrakoplova iznad mora, udaljenost između naznačenih osi mora biti najmanje 50 km.
Bez radarske kontrole, odgovarajuće granice se povećavaju i iznose 65,75 i 80 km, a potonja vrijednost je također postavljena za sve visinske letove iznad površine mora.
Treba napomenuti da se pri korištenju zračnog prostora uspostavljaju tri vrste režima (reda) zračnog prostora: privremeni, lokalni i posebni.
Privremeni režim letenja je privremeni postupak korištenja pojedinih elemenata strukture zračnog prostora, koji se utvrđuje na vrijeme do 3 dana za provedbu aktivnosti za koje je potrebna posebna organizacija zračnog prostora.
Lokalni režim letenja privremeni je postupak za korištenje pojedinih elemenata strukture zračnog prostora, uključujući zračni prostor dodijeljen za zračne putove i međunarodne zračne rute u donjem zračnom prostoru ATM EU zone (regije), uspostavljen na razdoblje do 3 dana za obavljanje aktivnosti koje zahtijevaju posebnu organizaciju zračnog prostora...
Poseban režim letenja je poseban postupak za korištenje pojedinih dijelova zračnog prostora, uspostavljen u skladu s direktivama Glavnog stožera Oružanih snaga Ruske Federacije.
ATM centri EU imaju pravo uvesti dodatna kratkoročna ograničenja na raskrižju zračnih ruta različitih odjela.
1.3. Učinkovitost zračnog prostora
Kao što je gore prikazano, učinkovitost IVP-a određena je, prije svega, propusnošću zadanog elementa zračnog prostora, koja je jednaka maksimalnom dopuštenom intenzitetu zračnog tlaka.
Razmotrimo koji čimbenici određuju, a što određuje propusnost VP elementa.
Odaberite ograničenu količinu prostora unutar VI elementa https://pandia.ru/text/78/261/images/image003_16.png "width =" 23 height = 30 "height =" 30 "> s brzinom tla https: // pandia .ru / text / 78/261 / images / image005_9.png "width =" 22 "height =" 23 "> postavlja se omjerom
https://pandia.ru/text/78/261/images/image007_10.png "width =" 97 "height =" 28 "> izraz (1) vrijedi za oba https://pandia.ru /text/78 /261/images/image008_8.png "width =" 96 "height =" 30 "> i https://pandia.ru/text/78/261/images/image003_16.png "width =" 23 "height =" 30 "> kao rezultat neravnoteže između dolaznih i odlaznih protoka zrakoplova u volumenu prostora https://pandia.ru/text/78/261/images/image011_2.png "width =" 25 "height =" 25 " https: //pandia.ru/text/78/261/images/image014_2.png "width =" 279 "height =" 72 src = "> (2)
Očito je da
https://pandia.ru/text/78/261/images/image016_1.png "width =" 129 "height =" 82 src = ">
U ovom stacionarnom slučaju postoji intenzitet protoka zrakoplova u prolazu, a njegova inverzna vrijednost ima značenje vremenskog intervala između dolaska sljedećeg zrakoplova, t.j.
https://pandia.ru/text/78/261/images/image020.png "width =" 13 "height =" 23 src = "> - serijski broj u struji zraka.
Ako https://pandia.ru/text/78/261/images/image017_0.png "width =" 20 "height =" 25 "> ima smisla za frekvenciju.
Razmotrite dio rute na danoj razini leta s fiksnom duljinom. Uzimajući u obzir ograničenu širinu rute i nemogućnost "pretjecanja" kada zrakoplov leti na istoj razini leta, kao parametar koji odgovara volumenu zračnog prostora https://pandia.ru/text/78/261/images /image022.png "width =" 20 "height = "23 src =">.
Izraz (1) odgovara prosječnoj gustoći VD u volumenu, tj. raspodjeli VD po dužini
https://pandia.ru/text/78/261/images/image022.png "width =" 20 "height =" 23 "> - diferencijalna gustoća
https://pandia.ru/text/78/261/images/image026_1.png "width =" 160 "height =" 72 src = "> (4)
Uzimajući u obzir izraz (2) i uzimajući u obzir da dobivamo
https://pandia.ru/text/78/261/images/image029.png "width =" 96 "height =" 25 src = "> možemo napisati
https://pandia.ru/text/78/261/images/image031_1.png "width =" 23 "height =" 25 src = ">. png" širina = "22" visina = "32">. png " širina = "22" visina = "32">. png "width =" 345 "height =" 70 src = ">
Državno reguliranje kontrole zračnog prometa povjereno je Federalnoj službi zračne plovidbe, koja je posebno ovlašteno savezno izvršno tijelo koje obavlja poslove vođenja državne politike, pravnog uređenja, kontrole i nadzora, kao i osiguravanje javne službe i upravljanje državna imovina u području ruske protuzračne obrane, usluge zračne navigacije za korisnike protuzračne obrane RF i zračne potrage i spašavanja.
Pravnu osnovu za IVP utvrđuje Zračni kodeks Ruske Federacije, a FANS-om upravlja Vlada Ruske Federacije.
Osim gore navedenih funkcija, FANS-u je povjereno i licenciranje i certificiranje u utvrđenom području djelatnosti (uključujući certificiranje vrsta sustava i sredstava RTOP-a i ATC-a, kao i njihovu proizvodnju), određivanje visine naknada za usluge zračne plovidbe i postupak njihove naplate, raspolaganje sredstvima od ovih naknada, izdavanje dozvola za tranzitne letove stranih zrakoplova kroz Zračne snage RF i za njihov prelazak državne granice RF.
Osim općeg popisa navedenih funkcija, FANS ima sljedeće ovlasti u utvrđenom području djelovanja:
♦ podnosi Vladi Ruske Federacije nacrte saveznih zakona, normativnih pravnih akata predsjednika Ruske Federacije i Vlade Ruske Federacije i drugih dokumenata za koje je potrebna odluka Vlade Ruske Federacije;
♦ samostalno donosi normativne pravne akte iz utvrđenog područja djelovanja: Savezna zrakoplovna pravila;
♦ izdaje dozvole u slučajevima utvrđenim zakonodavstvom Ruske Federacije za međunarodne letove iz zračnih luka, sa zračnih luka Ruske Federacije koje nije otvorila Vlada Ruske Federacije za međunarodne letove, a također izdaje potvrde, uključujući potvrde (potvrde) o zrakoplovstvu osoblje;
♦ provodi obveznu certificiranje: obrazovnih ustanova koje osposobljavaju stručnjake odgovarajuće razine, u skladu s Popisima radnih mjesta zrakoplovnog osoblja; ES ATM objekti; pravna lica obavljanje i pružanje usluga zračne navigacije korisnicima zračnog prostora RF;
Struktura zračnog prostora
7. Zračni prostor iznad teritorija Ruske Federacije, kao i izvan nje, gdje je odgovornost za upravljanje zračnim prometom dodijeljena Ruskoj Federaciji, podijeljen je na donji i gornji zračni prostor.
Granica donjeg i gornjeg zračnog prostora je razina 8100 m koja se odnosi na gornji zračni prostor.
8. Struktura zračnog prostora uključuje sljedeće elemente:
a) zone i područja (zone i područja Ujedinjenog sustava, područja letnih informacija, kontrolna područja, kontrolna područja);
b) rute usluga zračnog prometa;
c) područja uzletišta (zračna čvorišta, helidromi);
d) posebne zone (zone za uvježbavanje tehnike pilotiranja, akrobatske zone, zone probnog leta, zone letenja zrakoplova na malim i ekstremno malim visinama, zone letenja zrakoplova pri brzinama većim od brzine zvuka, letovi zrakoplova za punjenje gorivom u zraku, letovi zrakoplovnih plovila promjenjivog profila itd.);
e) rute letova zrakoplova;
f) zabranjena područja;
g) opasna područja;
h) zone ograničenja letenja;
i) drugi elementi postavljeni za obavljanje aktivnosti u zračnom prostoru.
9. Granice elemenata strukture zračnog prostora utvrđuju se zemljopisnim koordinatama i visinama. Granice i uvjeti korištenja elemenata strukture zračnog prostora objavljuju se u dokumentima o zrakoplovnim informacijama.
Klasifikacija zračnog prostora
10. Zračni prostor iznad teritorija Ruske Federacije, kao i izvan nje, gdje je odgovornost za upravljanje zračnim prometom dodijeljena Ruskoj Federaciji, klasificira se kako slijedi:
a) Klasa A – dopušteni su samo letovi izvedeni u skladu s pravilima instrumentalnog letenja. Svi zrakoplovi imaju kontrolu zračnog prometa i odvojeni su. Nema ograničenja brzine. Obavezna je prisutnost stalne dvosmjerne radio veze s tijelom službe zračnog prometa (kontrole leta). Svi letovi se izvode uz dopuštenje korištenja zračnog prostora, osim u slučajevima predviđenim stavkom 114. ovih saveznih pravila;
b) klasa C - letovi koji se izvode prema pravilima instrumentalnog letenja i pravilima vizualnog letenja dopušteni su. Svi zrakoplovi imaju usluge kontrole zračnog prometa. Zrakoplovi koji rade prema pravilima instrumentalnog letenja odvojeni su od ostalih zrakoplova koji rade prema pravilima instrumentalnog letenja i pravilima vizualnog letenja. Zrakoplovi koji rade prema pravilima vizualnog letenja odvojeni su od zrakoplova koji rade prema pravilima instrumentalnog letenja i primaju prometne informacije za druge zrakoplove koji rade prema pravilima vizualnog letenja. Nema ograničenja brzine. Obavezna je prisutnost stalne dvosmjerne radio veze s tijelom službe zračnog prometa (kontrole leta). Svi letovi se izvode uz dopuštenje korištenja zračnog prostora, osim u slučajevima predviđenim stavkom 114. ovih saveznih pravila;
c) klasa G - dozvoljeni su letovi koji se izvode prema pravilima instrumentalnog letenja i pravilima vizualnog letenja. Odvajanje zrakoplova se ne vrši. Svi letovi na zahtjev imaju usluge informacija o letu. Za sve letove na visinama ispod 3000 m postoji ograničenje brzine od najviše 450 km/h. Zrakoplovi koji rade u skladu s pravilima instrumentalnog letenja moraju imati stalnu dvosmjernu radio komunikaciju s tijelom službe zračnog prometa (kontrole leta). Kada zrakoplovi lete prema pravilima vizualnih letova, prisutnost stalne dvosmjerne radio komunikacije s jedinicom službe zračnog prometa (kontrole leta) nije potrebna. Za sve letove zrakoplova nije potrebna dozvola za korištenje zračnog prostora.
Uspostava i korištenje strukture zračnog prostora
11. Granice zona (okruga) Jedinstvenog sustava odobrava Ministarstvo prometa Ruske Federacije.
Organizaciju korištenja zračnog prostora u zonama (područjima) Jedinstvenog sustava provode tijela Jedinstvenog sustava.
12. Područje letnih informacija je zračni prostor unutar granica zone (područja) Jedinstvenog sustava, unutar kojeg se pružaju usluge letnih informacija i hitne obavijesti.
13. Kontrolno područje je kontrolirani zračni prostor iznad 200 m od površine zemlje ili vode unutar područja letnih informacija.
Unutar granica dispečerskog područja može se uspostaviti čvorno dispečersko područje.
14. Kontrolno područje je kontrolirani zračni prostor unutar područja informacija o letu, od površine zemlje ili vode do visine donje granice kontrolnog područja ili visine drugog ešalona, uključujući, u pravilu, unutar radijusa od najmanje 10 km od kontrolne točke aerodroma.
Kontrolno područje može se postaviti na 2 ili više blisko lociranih aerodroma.
15. Ruta usluge zračnog prometa, prema potrebi, označava zračnu rutu, rutu područne navigacije, lokalnu zračnu liniju.
16. Širina dišnog puta je podešena:
10 km (po 5 km s obje strane osi zračnog puta) - pri korištenju sustava nadzora službi zračnog prometa;
20 km (po 10 km s obje strane osi zračnog puta) - bez korištenja sustava nadzora službe zračnog prometa.
Udaljenost između granica paralelnih zračnih putova u horizontalnoj ravnini pri korištenju sustava nadzora usluga zračnog prometa treba biti najmanje 20 km, a bez korištenja sustava nadzora usluga zračnog prometa - najmanje 40 km.
Opskrbu zračnih putova potrebnim sredstvima za navigaciju provodi Federalna agencija za zračni promet.
17. Područna navigacijska ruta utvrđuje se u skladu s vrstom potrebnih navigacijskih performansi koje se mogu postići letenjem takvom rutom.
Vrste potrebnih navigacijskih karakteristika za rute u području plovidbe odobrava Ministarstvo prometa Ruske Federacije.
Letovi duž ruta područja navigacije izvode se zrakoplovima opremljenim za izvođenje letova metodom prostorne navigacije duž bilo koje željene putanje unutar područja pokrivenosti navigacijskih pomagala na temelju referentnih stanica (uključujući satelit), ili u granicama određenim sposobnostima autonomna pomagala za navigaciju na brodu ili kroz kombinaciju ovih sredstava.
18. Lokalne zračne usluge otvorene su za letove ispod prijelazne razine. Širina lokalne zračne linije ne smije biti veća od 4 km.
Zračni prostor dodijeljen lokalnoj zračnoj vezi klasificira se kao zračni prostor klase C.
U razdoblju kada se usluge zračnog prometa uslugama zračnog prometa (kontrola leta) ne pružaju na lokalnim zračnim linijama, zračni prostor lokalne zračne linije klasificira se kao zračni prostor klase G.
19. Rute za usluge zračnog prometa odobrava Ministarstvo prometa Ruske Federacije.
Organizaciju razvoja i objavljivanja zbirke ruta za usluge zračnog prometa Ruske Federacije i izmjena i dopuna provodi Federalna agencija za zračni promet.
20. Zabranjeno je korištenje zračnog prostora zrakoplovima stranih država izvan ruta službe zračnog prometa otvorenih za međunarodne letove, osim u slučajevima predviđenim međunarodnim ugovorima Ruske Federacije, saveznim zakonima i drugim regulatornim pravnim aktima Ruske Federacije. .
21. Za organizaciju izvođenja aerodromskih letova uspostavljaju se područja aerodroma (heliodroma).
22. Prilikom utvrđivanja granica područja aerodroma (helidroma), polazak i prilaz, neuspjeli prilaz, zadržavajući let, kao i standardne rute odlaska i dolaska, rute ulaska (izlaska) na zračne rute, lokalne zračne linije i posebne zone.
Odlazak i prilaz, sheme obilaska trebaju isključiti, a ako je nemoguće isključiti - ograničiti što je više moguće let zrakoplova iznad naseljenih područja, opasnih proizvodnih objekata.
Granice područja aerodroma (zračna čvorišta, helidromi) odobrava Ministarstvo prometa Ruske Federacije.
23. Organizacija letova i postupak korištenja zračnog prostora na području kontroliranog aerodroma (helidroma) utvrđuju se uputama za obavljanje letova na području aerodroma (helidroma) i zrakoplovnom putovnicom aerodrom (heliodrom).
Zrakoplovne informacije sadržane u uputama za obavljanje letova na području aerodroma (helidroma) ili zrakoplovnoj putovnici aerodroma (helidroma) objavljuju se u dokumentima o zrakoplovnim informacijama. Posada zrakoplova vođena je informacijama objavljenim u dokumentima o zrakoplovnim informacijama.
Na aerodromu je uspostavljena zračna prilazna traka (zračni prostor unutar utvrđenih granica), uz kraj uzletno-sletne staze i smještena u smjeru njezine osi, u kojoj se zrakoplovi nakon polijetanja penju i spuštaju tijekom slijetanja. Granice traka zračnih prilaza utvrđuju se na način koji utvrđuje Ministarstvo prometa Ruske Federacije, Ministarstvo obrane Ruske Federacije, Ministarstvo industrije i trgovine Ruske Federacije, odnosno za civilne, državne i eksperimentalno zrakoplovstvo.
24. Područja aerodroma koji imaju zajedničke granice, kao i organizacija letova s kojih je potrebna koordinacija i koordinacija, mogu se kombinirati u zračna čvorišta.
Granice područja zračnih čvorišta utvrđuju se duž vanjskih granica područja aerodroma uključenih u zračno čvorište.
Organizacija letova na području zračne luke određena je uputama za obavljanje letova na području zračne luke.
25. Organizacija letova s mjesta slijetanja utvrđuje se zrakoplovnom putovnicom mjesta slijetanja. Za mjesta slijetanja područje se ne utvrđuje, osim u slučajevima kada je potrebno organizirati strukturu zračnog prostora uzimajući u obzir potrebe korisnika zračnog prostora u čijem je interesu takvo mjesto slijetanja postavljeno.
Jastuci za slijetanje postavljeni na razdoblje kraće od 30 dana godišnje ne zahtijevaju putovnicu za zračnu navigaciju.
26. Upute za obavljanje letova na području aerodroma (zračno čvorište, helidrom), zrakoplovnu putovnicu aerodroma (helidrom, sletište) izrađuje viši načelnik zrakoplovstva aerodroma (zračno čvorište, helidrom, sletište). pad) i registrirani su od strane odgovarajućeg teritorijalnog tijela Federalne agencije za zračni promet.
Postupak registracije uputa za obavljanje letova na području aerodroma (zračno čvorište, helidrom) ili zrakoplovne putovnice aerodroma (helidroma, mjesta slijetanja) utvrđuje Ministarstvo prometa Ruske Federacije.
27. Tipične upute za obavljanje letova u području aerodroma (zračno čvorište, helidrom), kao i tipičnu shemu zrakoplovne putovnice za aerodrom (helidrom, sletište) odobrava Ministarstvo prometa Ruska Federacija.
28. U kontroliranom zračnom prostoru, za operacije izvan ruta usluga zračnog prometa, zrakoplovi rade na rutama. Širina rute odgovara:
a) ispod razine prijelaza:
pri brzini leta ne većoj od 300 km / h - 4 km;
pri brzini leta većoj od 300 km / h - 10 km;
b) od uključivo prijelazne razine i iznad:
u područjima opremljenim sustavom nadzora usluga zračnog prometa - 10 km;
u područjima koja nisu opremljena sustavom nadzora usluga zračnog prometa - 20 km.
29. Zabranjene zone uspostavljaju se u zračnom prostoru Ruske Federacije radi zaštite važnih državnih objekata, ključnih industrijskih kompleksa (nuklearne elektrane, postrojenja nuklearnog zračenja, kemijski opasnih objekata, kao i drugih posebno važnih objekata sa stajališta zemlje). nacionalna sigurnost) od štetnih učinaka i razaranja mogućih nesreća u zračnom prostoru.
30. Opasne zone uspostavljaju se nad otvorenim morem u interesu sljedećih aktivnosti:
a) osiguravanje lansiranja i slijetanja svemirskih objekata;
b) provođenje operacija potrage i spašavanja;
c) izvođenje raketnog i topničkog gađanja vojnih poligona Ratne mornarice;
d) izvođenje letova za ispitivanje, istraživanje zrakoplovne i raketne tehnike, za postavljanje rekorda;
e) izvođenje vježbi, demonstracija nove pomorske opreme;
f) osiguranje lansiranja i pada projektila, pada njihovih dijelova za odvajanje.
31. U zračnom prostoru Ruske Federacije uspostavljaju se opasne zone u područjima šumskih požara i vulkanske aktivnosti, industrijskim područjima s konstantno povećanim dimom.
32. Zone opasnosti uspostavljaju se za korištenje na određeno vrijeme (privremene zone opasnosti) i za prateće aktivnosti koje se provode trajno (zone trajne opasnosti).
Privremena opasna zona uspostavlja se od strane glavnog centra Ujedinjenog sustava i priopćava se putem NOTAM obavijesti. Za uspostavljanje privremene opasne zone korisnici zračnog prostora, u čijem je interesu uspostavljena privremena opasna zona, najkasnije 5 dana prije puštanja u rad privremene opasne zone, podnose glavnom centru Jedinstvenog sustava zahtjev za uspostavu privremene zone opasnosti. privremena opasna zona s naznakom njezinih granica i prirode aktivnosti koje se provode...
33. Zone ograničenja letenja uspostavljaju se u zračnom prostoru Ruske Federacije nad objektima (u područjima) gdje letovi zrakoplova moraju biti vremenski ograničeni ili prema uvjetima za njihovo obavljanje.
34. Zabranjena područja uspostavljaju se u interesu sljedećih aktivnosti:
a) izvođenje gađanja, lansiranja projektila, bombardiranja, slijetanja na poligone;
b) protugradna paljba;
c) obavljanje poslova sa streljivom u svojim skladišnim objektima;
d) provođenje znanstvenih istraživanja u atmosferi;
e) izvođenje miniranja;
f) obavljanje letova u posebnim zonama izvan područja aerodroma (heliodroma).
35. Zone zabrane letenja mogu se uspostaviti nad državnim rezervatima prirode, nacionalnim parkovima, povijesnim i kulturnim spomenicima, kao i nad zaštićenim objektima.
36. Ako djelatnost u čijem je interesu uspostavljena zona zabrane letenja nije trajne prirode, djelovanje zone zabrane letenja ograničeno je na vremenski period.
Za vrijeme kada se ne obavlja djelatnost u čijem interesu je uspostavljena zona zabrane letenja, letovi zrakoplova u zračnom prostoru navedene zone obavljaju se bez ograničenja.
Informacije o aktivnostima u ograničenim područjima letova ograničenim vremenskim razdobljem priopćavaju se putem NOTAM obavijesti na temelju planova korištenja zračnog prostora (rasporeda rada) ili se objavljuju u dokumentima o zrakoplovnim informacijama.
37. U slučaju opasnosti od nenamjernog ulaska zrakoplova u zonu zabrane letenja, kao iu slučajevima predviđenim podstavcima "b" - "d" stavka 39. ovih saveznih pravila, djelatnost korištenja zračnog prostora u tim zonama moraju biti ograničeni ili prekinuti.
38. Zabranjene zone, zone ograničenja letova i stalne opasne zone utvrđuje Ministarstvo prometa Ruske Federacije na prijedlog osoba zainteresiranih za uspostavu takvih zona.
39. Zabranjena je uporaba zračnog prostora u ograničenim područjima, kao iu zonama zabrane letenja, aktivnosti u kojima se obavljaju stalno, osim:
a) korištenje zračnog prostora od strane osoba u čijem su interesu takve zone uspostavljene;
b) obavljanje letova za presretanje zrakoplova uljeza, kao i obavljanje drugih operativnih zadaća u interesu države;
c) obavljanje letova u svrhu provođenja operacija potrage i spašavanja i rada na pružanju pomoći u izvanrednim situacijama;
d) obavljanje letova zrakoplova koji se provode u skladu s posebnim međunarodnim ugovorima.
40. Ako je potrebno koristiti zračni prostor u zabranjenim zonama i zonama ograničenja letova u slučajevima koji nisu predviđeni člankom 39. ovih saveznih pravila, korisnici zračnog prostora dužni su pribaviti dopuštenje od osoba u čijem su interesu takve zone uspostavljene. Poštanske adrese i telefone ovih osoba korisnicima zračnog prostora daju teritorijalna tijela Federalne agencije za zračni promet.
41. Posebne zone, utvrđene rute uspona, spuštanja i prilaza treba ukloniti jedna od druge i od granica ruta službi zračnog prometa u horizontalnoj ravnini kada se koriste sustavi nadzora usluga zračnog prometa na udaljenosti od najmanje 10 km, a bez korištenja nadzorni sustavi - ne manje od 20 km.
U područjima aerodroma (zračnih čvorišta) s ograničenim zračnim prostorom, ove vrijednosti mogu se smanjiti za 2 puta. U tim slučajevima posebne zone, utvrđeni pravci uspona, spuštanja i prilaza moraju se udaljiti jedni od drugih i od granica zračnih putova, ruta oblasne plovidbe i lokalnih zračnih linija u okomitoj ravnini na udaljenosti od najmanje 300 m.
42. U nedostatku intervala između granica aerodromskih područja, mogući su istovremeni letovi korištenjem sustava za promatranje usluga zračnog prometa pod uvjetom da se obrasci polijetanja i prilaza, rute leta, posebne zone uklone na udaljenosti ne manjoj od 5 km. od granice aerodromskog područja, a bez korištenja nadzornih sustava zabranjeni su istovremeni letovi u području aerodroma ili se postavljaju intervali između granica naznačenih elemenata strukture zračnog prostora u okomitoj ravnini u visini od 600 m.
43. Nad teritorijom Ruske Federacije uz državnu granicu uspostavlja se granični pojas - zračni prostor uz državnu granicu Ruske Federacije širine 25 km s posebnim režimom korištenja.
Granični pojas duž državne granice Ruske Federacije u Arktičkom oceanu nije uspostavljen.
44. Zabranjeno je letjeti u graničnom pojasu bez podnošenja plana leta zrakoplova, dopuštenja korištenja zračnog prostora i bez radio komunikacije između posade zrakoplova i jedinice službe zračnog prometa (kontrole leta).
45. Prilikom korištenja zračnog prostora graničnog pojasa, prisilna odstupanja od rute službe zračnog prometa i rute leta vrše se u pravilu prema teritoriju Ruske Federacije od državne granice Ruske Federacije.
46. Korištenje zračnog prostora graničnog pojasa pri obavljanju zračnih radova provodi se ako korisnici zračnog prostora imaju dopuštenje teritorijalnog tijela Federalne službe sigurnosti Ruske Federacije.
47. Kako bi se spriječilo nenamjerno kršenje državne granice Ruske Federacije, aerodromi (helidromi), kontrolne točke za bespilotnu letjelicu smještene u graničnom pojasu moraju imati sustav praćenja službe zračnog prometa koji omogućuje kontrolu letova zrakoplova.
48. Letovi zrakoplova iznad naseljenih mjesta radi provođenja mjera spašavanja života i zaštite zdravlja ljudi, suzbijanja i rješavanja kaznenih djela mogu se obavljati na visini koja osigurava provedbu ovih mjera, uz dodjelu odgovornosti za osiguranje sigurnosti letova. ovlaštenoj osobi koja organizira takve letove.
49. Radovi iz zraka, padobranski skokovi, dizanje privezanih balona iznad naseljenih mjesta izvode se uz dopuštenje nadležnih tijela lokalne samouprave korisnika zračnog prostora.
50. Korištenje zračnog prostora tijekom letova zrakoplova pri nadzvučnim brzinama dopušteno je samo u posebnim zonama ili na visini većoj od 11.000 m.
51. Korištenje zračnog prostora pri letenju s palube vojnog ili nevojnog plovila u zračnom prostoru razreda A i C iznad teritorija Ruske Federacije, kao i izvan nje, gdje je odgovornost za upravljanje zračnim prometom je dodijeljen Ruskoj Federaciji, provodi se na temelju zračnog plana leta plovila i dozvola za korištenje zračnog prostora.
52. Korištenje zračnog prostora bespilotne letjelice u zračnom prostoru razreda A, C i G provodi se na temelju plana leta zrakoplova i dopuštenja za korištenje zračnog prostora.
Korištenje zračnog prostora bespilotnim zrakoplovom ostvaruje se uspostavom privremenih i lokalnih režima, kao i kratkoročnih ograničenja u interesu korisnika zračnog prostora koji organiziraju letove bespilotnih letjelica.
53. Korištenje zračnog prostora balonima i zračnim brodovima u zračnom prostoru klase A i C provodi se na temelju plana leta zrakoplova i dopuštenja za korištenje zračnog prostora.
54. Korištenje zračnog prostora pri lansiranju sondažnih raketa, radio sondi, pilot balona i sličnih materijalnih objekata (u daljnjem tekstu: sondažni baloni), provedeno u istom međunarodnom vremenskom okviru radi dobivanja meteoroloških podataka o stanju atmosfere, provodi se u skladu s planovima (izvodi iz godišnjih planova).
Rasporede (izvatke iz godišnjih planova) teritorijalna tijela Federalne službe za hidrometeorologiju i motrenje okoliša dostavljaju zonskim centrima Jedinstvenog sustava i sjedištima zapovjedništava ratnog zrakoplovstva i protuzračne obrane godišnje, do 15. prosinca. Promjene u rasporedu lansiranja balona objavljuju se najkasnije 15 dana unaprijed.
Jednokratno lansiranje balona vrši se na temelju planova korištenja zračnog prostora i dozvola za korištenje zračnog prostora.
Mjesto stacionarnih točaka za lansiranje balona, kao i mjesto lansiranja balona s mobilnih točaka, dogovara se s Federalnom agencijom za zračni promet.
55. U zračnom prostoru Ruske Federacije, u područjima lokalnih oružanih sukoba i protuterorističkih operacija, uspostavlja se poseban režim korištenja zračnog prostora.
Poseban režim korištenja zračnog prostora uspostavlja Federalna agencija za zračni promet na prijedlog Glavnog stožera Oružanih snaga Ruske Federacije.
56. Korištenje zračnog prostora za vrijeme saluta i vatrometa visine veće od 50 m provodi se uz dopuštenje centara Jedinstvenog sustava. Zabranjena je proizvodnja pozdrava i vatrometa unutar granica projekcije zračnih traka na zemlju ili površinu vode.
57. Lansiranje i slijetanje svemirskih objekata, uključujući i strane, na teritoriju Ruske Federacije provode se u granicama raspona koje je odobrila Vlada Ruske Federacije.
U slučaju nužde i drugih nepredviđenih okolnosti tijekom provedbe svemirskih aktivnosti, slijetanje svemirskih objekata može se izvesti izvan granica poligona.
Federalna svemirska agencija i Ministarstvo obrane Ruske Federacije obavještavaju Federalnu agenciju za zračni promet, zainteresirana državna tijela i tijela lokalne samouprave o području i vremenu slijetanja svemirskih objekata.
58. Za svaki aerodrom utvrđuje se teritorij aerodroma. Granice teritorija aerodroma određene su vanjskom granicom projekcije traka zračnih prilaza na površinu zemlje ili vode, a izvan traka zračnih prilaza - kružnicom polumjera 30 km od kontrolne točke aerodrom.
Teritorija aerodroma je zona s posebnim uvjetima za korištenje teritorija i prikazana je u shemi teritorijalnog planiranja odgovarajućeg sastavnog entiteta Ruske Federacije.
Na području aerodroma zabranjeno je projektiranje, izgradnja i razvoj gradskih i seoskih naselja, kao i izgradnja i rekonstrukcija industrijskih, poljoprivrednih objekata, kapitalne i individualne stambene izgradnje i drugih objekata bez suglasnosti višeg direktora zrakoplovstva aerodroma.
59. Zabranjeno je postavljanje objekata za ispuštanje otpada, izgradnja stočarskih farmi, klaonica i drugih objekata koji doprinose privlačenju i masovnom gomilanju ptica u prilaznim trakama na udaljenosti od najmanje 30 km, a izvan prilaznih traka. - najmanje 15 km od kontrolne točke uzletišta.
60. U granicama područja aerodroma (helidroma, sletišta) zabranjeno je graditi bez suglasnosti višeg načelnika zrakoplovstva aerodroma (helidroma, sletišta):
a) objekti visine 50 m i više u odnosu na razinu aerodroma (helidroma);
b) komunikacijske vodove i vodove za prijenos električne energije, kao i druge izvore radio i elektromagnetskog zračenja koji mogu ometati rad radijske opreme;
c) eksplozivni predmeti;
d) baklji za izgaranje u nuždi ispuštenih plinova visine 50 m i više (uzimajući u obzir moguću visinu ispuštanja plamena);
e) industrijska i druga poduzeća i građevine čija djelatnost može dovesti do pogoršanja vidljivosti na području aerodroma (helidroma).
61. Izgradnja i postavljanje objekata izvan područja aerodroma (helidroma), ako njihova stvarna visina prelazi 50 m, usklađuje se s teritorijalnim tijelom Federalne agencije za zračni promet.
62. Interakcija službi zračnog prometa (kontrola leta) u organizaciji korištenja zračnog prostora ostvaruje se putem komunikacijskih kanala koji su organizirani:
a) između tijela Jedinstvenog sustava - Federalne agencije za zračni promet;
b) između tijela Jedinstvenog sustava i tijela protuzračne obrane - Ministarstvo obrane Ruske Federacije;
c) između tijela Jedinstvenog sustava i korisnika zračnog prostora - dotičnih korisnika zračnog prostora.
63. Zabranjeno je isključenje komunikacijskih kanala između jedinica službe zračnog prometa (kontrole leta).
Uspostava klasifikacije zračnog prostora
64. U zračnom prostoru iznad teritorija Ruske Federacije uspostavlja se:
a) Klasa A - u gornjem zračnom prostoru gdje se pružaju usluge kontrole zračnog prometa ili kontroliraju letovi zrakoplova;
b) klasa C - u donjem zračnom prostoru gdje se pružaju usluge kontrole zračnog prometa ili kontroliraju letovi zrakoplova;
c) klasa G - u zračnom prostoru gdje nisu uspostavljene klase A i C.
65. U zračnom prostoru izvan teritorija Ruske Federacije, gdje je odgovornost za organizaciju zračnog prometa dodijeljena Ruskoj Federaciji, utvrđuje se:
a) klasa A - u zračnom prostoru dodijeljenom za zračne rute i rute oblasne plovidbe;
b) klasa G - u zračnom prostoru u kojem nije uspostavljena klasa A i pružaju se letne informacije za zračni promet i hitne obavijesti.
66. Klase se ne uspostavljaju u ograničenim i ograničenim područjima.
67. Granice razreda A, C i G utvrđuje Ministarstvo prometa Ruske Federacije.
Podaci o klasifikaciji zračnog prostora objavljuju se u dokumentima o zrakoplovnim informacijama.
Odvajanje
68. U zračnom prostoru utvrđuju se minimalni intervali vertikalnog razdvajanja:
a) 300 m - od ešalona 900 m do ešalona 8100 m;
b) 500 m - od ešalona 8100 m do ešalona 12100 m;
c) 1000 m - iznad ešalona 12100 m.
69. Vertikalno razdvajanje u zračnom prostoru provodi se prema polukružnom sustavu:
a) u smjeru od pravog meridijana od 0 do 179 stupnjeva (uključivo), ešaloni od 900 m, 1500 m, 2100 m, 2700 m, 3300 m, 3900 m, 4500 m, 5100 m, 06 m Postavljeno je 6900 m, 7500 m, 8100 m, 9100 m, 10100 m, 11100 m, 12100 m, 14100 m itd .;
b) u smjeru od pravog meridijana od 180 do 359 stupnjeva (uključivo), ešaloni od 1200 m, 1800 m, 2400 m, 3000 m, 3600 m, 4200 m, 4800 m, 56,00 m, 0 m Postavljeno je 7200 m, 7800 m, 8600 m, 9600 m, 10600 m, 11600 m, 13100 m, 15100 m itd.
70. U kontroliranom području aerodroma, u kontrolnom području aerodroma, u području kontrole prilaza i u područjima čekanja uspostavlja se vertikalno razdvajanje bez obzira na smjer leta zrakoplova.
71. Minimalno vertikalno razmak između zrakoplova koji lete nadzvučnom brzinom, kao i između zrakoplova koji lete nadzvučnom i podzvučnom brzinom, treba biti 1000 m.
72. Minimalni vertikalni intervali između zrakoplova koji rade ispod prijelazne razine utvrđuju se:
a) 150 m - kada se leti prema pravilima vizualnog leta brzinom leta od 300 km/h ili manjom;
b) 300 m - kada se leti prema pravilima vizualnog leta s brzinom leta većom od 300 km / h;
c) 300 m - kada se leti prema pravilima vizualnog leta sa brzinom leta zrakoplova od 300 km/h ili manjom u odnosu na zrakoplov s brzinom leta većom od 300 km/h.
73. Minimalni razmak između razine prijelaza i nadmorske visine prijelaza mora biti najmanje 300 m.
74. U području kontroliranog aerodroma, ispod razine prijelaza, vertikalni razmak mora biti najmanje 150 m uz uzdužni razmak od najmanje 5 km - za zrakoplove koji rade u skladu s pravilima vizualnog letenja i pravilima instrumentalnog letenja na brzina leta od 300 km/h i manje.
75. U zračnom prostoru se uspostavlja minimalno uzdužno razdvajanje.
76. Minimalni intervali uzdužnog razdvajanja za letove zrakoplova prema pravilima instrumentalnog letenja koji koriste sustav nadzora usluga zračnog prometa utvrđuju se:
a) između zrakoplova koji slijede u istom smjeru na istoj razini (visini):
za okružne dispečerske službe - najmanje 30 km, a pri korištenju automatiziranih sustava kontrole zračnog prometa, ili kompleta opreme za automatizaciju, ili emitiranja automatskog ovisnog nadzora - najmanje 20 km;
za službu kontrole prilaza - najmanje 20 km, a kod korištenja automatiziranih sustava kontrole zračnog prometa, ili kompleta opreme za automatizaciju, ili emitiranja automatskog ovisnog nadzora - najmanje 10 km;
za usluge aerodromske kontrole - najmanje 5 km, a pri praćenju zrakoplova težine 136 tona ili više - najmanje 10 km;
b) između zrakoplova koji slijede rute koje se sijeku (pod kutovima raskrižja od 45° do 135° i od 225° do 315° na jednoj razini leta (visini), kao i pri prelasku razine leta (visine) koju zauzima drugi zrakoplov:
za okružne dispečerske službe - najmanje 40 km, a kod korištenja automatiziranih sustava kontrole zračnog prometa, ili kompleta opreme za automatizaciju, ili emitiranja automatskog ovisnog nadzora - najmanje 25 km;
za službu kontrole prilaza - najmanje 30 km, a kod korištenja automatiziranih sustava kontrole zračnog prometa, ili kompleta opreme za automatizaciju, ili emitiranja automatskog ovisnog nadzora - najmanje 20 km;
za aerodromske dispečerske službe - najmanje 20 km, a kod korištenja automatiziranih sustava kontrole zračnog prometa, ili kompleta opreme za automatizaciju, ili emitiranja automatskog ovisnog nadzora - najmanje 10 km;
c) između zrakoplova prilikom prelaska razine leta (visine) koju zauzima nadolazeći zrakoplov u trenutku prelaska:
s okružnom dispečerskom službom - najmanje 30 km s bočnim razmakom od najmanje 10 km, a pri korištenju automatiziranih sustava kontrole zračnog prometa, ili kompleta opreme za automatizaciju, ili emitiranja automatskog ovisnog nadzora - najmanje 30 km, pod uvjetom da je utvrđeno osiguravaju se vertikalni intervali razdvajanja do trenutka divergencije zrakoplova;
na rutama letenja zrakoplova državnog zrakoplovstva - najmanje 30 km s vertikalnom brzinom penjanja (padanja) od 10 m / s ili više;
na rutama letenja zrakoplova državnog zrakoplovstva - najmanje 60 km s vertikalnom brzinom penjanja (padanja) do 10 m / s;
za službu kontrole prilaza - najmanje 30 km, a pri korištenju automatiziranih sustava kontrole zračnog prometa, ili kompleta opreme za automatizaciju, ili emitiranja automatskog ovisnog nadzora - najmanje 20 km, pod uvjetom da su utvrđeni intervali vertikalnog razdvajanja osigurani do trenutka zrakoplovi se razilaze;
za aerodromske dispečerske službe - najmanje 20 km, a pri korištenju automatiziranih sustava kontrole zračnog prometa, ili kompleta opreme za automatizaciju, ili emitiranja automatskog ovisnog nadzora - najmanje 15 km, pod uvjetom da su utvrđeni intervali vertikalnog razdvajanja osigurani do trenutka kada se zrakoplovi se razilaze;
d) između zrakoplova pri prelasku razine (visine) koju zauzima zrakoplov koji prati u istom smjeru, u trenutku prelaska - najmanje 20 km, i kada se koristi automatizirani sustav kontrole zračnog prometa, ili komplet opreme za automatizaciju, ili emitiranje automatski ovisni nadzor - najmanje 10 km.
77. Minimalni vremenski intervali za uzdužno razdvajanje za letove zrakoplova prema pravilima instrumentalnog letenja bez korištenja sustava nadzora usluga zračnog prometa utvrđuju se:
a) između zrakoplova koji slijede na istoj razini leta (visini) u istom smjeru:
za dispečersku službu na području i (ili) pristupnu dispečersku službu - 10 minuta;
za usluge aerodromske kontrole pri izvođenju manevra prilaza - 3 minute;
b) pri prelasku prolazne razine (visine) koju zauzima drugi zrakoplov - 10 minuta. u trenutku prelaska;
c) pri prelasku nadolazeće razine (visine) koju zauzima drugi zrakoplov - 20 minuta. u trenutku prelaska;
d) između zrakoplova koji slijede rute koje se sijeku (pod kutovima raskrižja od 45° do 135° i od 225° do 315°) na istoj razini (visina) - 15 minuta. u trenutku prelaska.
78. Minimalni intervali uzdužnog razdvajanja za letove zrakoplova prema pravilima vizualnih letova utvrđuju se:
a) između zrakoplova koji slijede istu rutu na istoj razini (visini) - 2 km;
b) u trenutku prelaska razine leta (visine) koju zauzima drugi zrakoplov, kao i prelaska rute leta na istoj razini leta (visini):
2 km - za zrakoplove brzine leta od 300 km / h ili manje;
5 km - za zrakoplove s brzinom leta većom od 300 km / h.
79. U zračnom prostoru uspostavljena su minimalna bočna razdvajanja.
80. Minimalni intervali bočnog razdvajanja za letove zrakoplova prema pravilima instrumentalnog letenja koji koriste sustav nadzora usluga zračnog prometa utvrđuju se:
a) pri prelasku razine leta (visine) koju zauzima zrakoplov koji slijedi u istom smjeru:
s okružnom dispečerskom službom - najmanje 10 km u trenutku prijelaza;
za službu kontrole prilaza - najmanje 10 km u trenutku prijelaza, a kod korištenja automatiziranih sustava kontrole zračnog prometa, ili kompleta opreme za automatizaciju, ili emitiranja automatskog ovisnog nadzora - najmanje 6 km u trenutku prijelaza;
za aerodromske dispečerske službe - najmanje 10 km, a kod korištenja automatiziranih sustava kontrole zračnog prometa, ili kompleta opreme za automatizaciju, ili emitiranja automatskog ovisnog nadzora - najmanje 5 km;
b) pri prelasku razine leta (visine) koju zauzima zrakoplov koji slijedi u suprotnom smjeru:
za okružne dispečerske službe - najmanje 10 km, promatrajući uzdužni interval od najmanje 30 km, a kada se koriste automatizirani sustavi kontrole zračnog prometa, ili komplet opreme za automatizaciju, ili emitiraju automatski ovisni nadzor - najmanje 10 km u vrijeme prijelaz;
za službu kontrole pristupa i (ili) za kontrolnu službu aerodroma - najmanje 10 km u trenutku prijelaza.
81. Zabranjeno je bočno razdvajanje u pravilima instrumentalnog letenja bez korištenja sustava nadzora usluga zračnog prometa.
82. Minimalni intervali bočnog razdvajanja za letove zrakoplova prema pravilima vizualnog letenja utvrđuju se:
a) pri pretjecanju letećeg zrakoplova na istoj visini - ne manje od 500 m;
b) pri letenju na sudaru - najmanje 2 km.
83. Udaljenosti i intervali između zrakoplova pri izvođenju grupnih letova utvrđuju se aktima Ministarstva prometa Ruske Federacije, Ministarstva obrane Ruske Federacije, Ministarstva industrije i trgovine Ruske Federacije, odnosno za civilne, državno i eksperimentalno zrakoplovstvo.
84. Odvajanje skupina zrakoplova od pojedinačnih zrakoplova (skupina zrakoplova) vrši se u skladu s normama vertikalnog, uzdužnog i bočnog razdvajanja.
Pravila prelaska državne granice
Ruska Federacija
85. Prelazak državne granice Ruske Federacije zrakoplovima tijekom međunarodnih letova obavlja se duž zračnih koridora prolaska državne granice Ruske Federacije.
Prelazak državne granice Ruske Federacije zrakoplovom prilikom obavljanja međunarodnih letova izvan zračnih koridora, osim slučajeva navedenih u članku 96. ovih Federalnih pravila, dopušten je samo uz dopuštenje Vlade Ruske Federacije.
Prilikom obavljanja međunarodnih letova na rutama usluga zračnog prometa otvorenim za međunarodne letove, zračni koridor prolaska državne granice Ruske Federacije dio je zračnog prostora na raskrižju rute službe zračnog prometa s državnom granicom Ruske Federacije. Federacija.
86. Parametri zračnog koridora prolaska državne granice Ruske Federacije po visini i širini odgovaraju parametru rute usluge zračnog prometa.
Zračni koridor prolaska državne granice Ruske Federacije označen je zemljopisnim koordinatama točke sjecišta osi rute zračnog prometa s crtom državne granice Ruske Federacije.
87. Osnova za prelazak državne granice Ruske Federacije pri obavljanju međunarodnih letova je dozvola za obavljanje međunarodnog leta.
88. Osnova za prelazak državne granice Ruske Federacije od strane ruskih korisnika zračnog prostora koji lete u zračnom prostoru iznad otvorenog mora je dopuštenje korištenja zračnog prostora.
89. Prilikom obavljanja međunarodnog leta, posada ruskog zrakoplova opremljenog državnim radarskim identifikacijskim sustavom, koja se nalazi iznad susjednog teritorija, mora uključiti državnu radarsku identifikacijsku opremu najmanje 10 minuta prije prelaska državne granice Ruske Federacije.
Kada ruski zrakoplovi lete u zračnom prostoru iznad otvorenog mora, državna radarska identifikacijska oprema se isključuje kada je zrakoplov 400 km udaljen od obale Ruske Federacije i uključuje se kada se istovremeno približava obali Ruske Federacije. udaljenosti.
90. Posada zrakoplova dužna je najmanje 10 minuta prije prelaska državne granice Ruske Federacije nadležnom tijelu službe zračnog prometa (kontrole letenja) prijaviti svoj broj leta (radiotelefonski pozivni znak zapovjednika zrakoplova, dr. i registracijske oznake), mjesto, razinu (visina) leta i procijenjeno vrijeme prelaska državne granice Ruske Federacije.
Ako postoje komunikacijski kanali između tijela službe zračnog prometa (kontrole letenja) i tijela službe zračnog prometa susjedne države, o uvjetima za prelazak državne granice Ruske Federacije dogovara se tijelo službe zračnog prometa (kontrole leta). i tijelo službe zračnog prometa susjedne države. Uvjeti za prelazak državne granice Ruske Federacije priopćavaju se posadi zrakoplova.
Posada zrakoplova koja je dobila uvjete za prelazak državne granice Ruske Federacije dužna je obavijestiti tijelo službe zračnog prometa (kontrole letenja) samo o stvarnom vremenu prelaska državne granice Ruske Federacije i razini leta (visini) .
91. Tijelo službe zračnog prometa (kontrole leta) odmah prenosi podatke o predviđenom vremenu prelaska državne granice Ruske Federacije zrakoplovom, njegovom broju leta (radiotelefonski pozivni znak zapovjednika zrakoplova, državne i registracijske identifikacijske oznake) i razina (visina) leta do tijela protuzračne obrane...
92. U nedostatku potvrde tijela protuzračne obrane za prelazak državne granice Ruske Federacije zrakoplovom koji obavlja međunarodni let, tijelo službe zračnog prometa (kontrole leta) zabranjuje posadi zrakoplova ulazak u zračni prostor zrakoplova. Ruske Federacije i obavještava o tome glavno središte Jedinstveni sustav.
Po primitku potvrde tijela protuzračne obrane za prelazak državne granice Ruske Federacije, tijelo zračnog prometa (kontrole letenja) potvrđuje (po potrebi mijenja) razinu leta (visinu) posadi zrakoplova i procijenjeno vrijeme prelaska preko granice. državna granica Ruske Federacije.
93. Ako postoje razlike u sustavima razdvajanja usvojenim u Ruskoj Federaciji iu državi koja je susjedna Ruskoj Federaciji, promjena ešalona mora se izvršiti 30 km prije prelaska državne granice Ruske Federacije (granica zone Jedinstvenog sustava nad otvorenim morem), osim ako međunarodnim ugovorima (sporazumima) i drugim uputama organa službe zračnog prometa (kontrole letenja) nema drugih uputa.
94. Ako zrakoplov koji obavlja međunarodni let, nakon prelaska državne granice Ruske Federacije, ne može nastaviti let, a posada zrakoplova odlučila je slijediti do aerodroma polaska, tada prelazak državne granice Ruske Federacije u suprotnom smjeru obavlja se u pravilu na istoj ruti usluge zračnog prometa ili ruti leta. Tijelo službe zračnog prometa (kontrole leta) obavještava posadu zrakoplova o uvjetima za obavljanje leta i prelaska državne granice Ruske Federacije i o tome obavještava tijelo protuzračne obrane.
95. Zabranjen je prelazak zrakoplovom državne granice Ruske Federacije bez radio veze, osim u slučaju kada je došlo do kvara u radiokomunikaciji u letu nakon što je posada zrakoplova dobila uvjete za prelazak državne granice Ruske Federacije. Ako posada zrakoplova odluči krenuti prema aerodromu odlaska, tada se prelazak državne granice Ruske Federacije u suprotnom smjeru obavlja istom rutom usluge zračnog prometa, rutom leta uz stjecanje prolazne razine leta.
96. Ne radi se o kršenju pravila za prelazak državne granice Ruske Federacije za prisilni ulazak zrakoplova u zračni prostor Ruske Federacije u slučaju nesreće, prirodne katastrofe koja prijeti sigurnosti zrakoplova, isporuke zrakoplova. spašenih osoba, pružanja hitne medicinske pomoći članu posade ili putnicima, kao i zbog drugih izvanrednih okolnosti.
97. U slučaju prisilnog prelaska državne granice Ruske Federacije, zapovjednik zrakoplova dužan je to odmah prijaviti odgovarajućem tijelu službe zračnog prometa (kontrole letenja) i dalje postupiti u skladu s uputama ovog tijelo ili upute zapovjednika zrakoplova na dužnosti Oružanih snaga Ruske Federacije, podignute u zrak kako bi se razjasnila činjenica takvog raskrižja. Tijelo službe zračnog prometa (kontrole letenja) obavještava tijela protuzračne obrane i tijela Federalne službe sigurnosti Ruske Federacije o prisilnom prelasku državne granice Ruske Federacije.
98. Zrakoplovi koji su prešli državnu granicu Ruske Federacije kršeći utvrđena pravila priznaju se kao prekršitelji državne granice Ruske Federacije.
Tijela protuzračne obrane poduzimaju mjere u skladu sa zakonodavstvom Ruske Federacije za navedene zrakoplove.
Planiranje maksimiziranja korištenja dostupnog zračnog prostora na temelju dinamičkog vremena i, u nekim slučajevima, rezerviranja zračnog prostora za različite kategorije korisnika kako bi se zadovoljile kratkoročne potrebe..."
Izvor:
Naredba Ministarstva prometa Rusije od 25.11.2011. N 293 (sa izmjenama i dopunama od 26.04.2012.) "O odobrenju Federalnih zrakoplovnih pravila" u Ruskoj Federaciji "(registrirano u Ministarstvu pravosuđa Rusije 30.12.2011. N 22874)
Službena terminologija... Academic.ru. 2012.
Pogledajte što je "Upravljanje zračnim prostorom" u drugim rječnicima:
Organizacija korištenja zračnog prostora- osigurava osiguravanje sigurnog, ekonomičnog i redovitog zračnog prometa, kao i druge djelatnosti korištenja zračnog prostora. Organizacija korištenja zračnog prostora uključuje: 1) uspostavljanje ... ... Rječnik pravnih pojmova
Osiguravanje sigurnog, ekonomičnog i redovitog zračnog prometa, kao i drugih aktivnosti za korištenje zračnog prostora, uključujući: uspostavljanje strukture zračnog prostora; planiranje i koordinacija ... ... Službena terminologija
Organizacija korištenja zračnog prostora uključuje: 1. održavanje (kontrolu) zračnog prometa; 2. organizacija tokova zračnog prometa; 3. upravljanje zračnim prostorom za pružanje usluge (kontrole) ... ... Rječnik pravnih pojmova
Upravljanje zračnim prometom Enciklopedija prava
128. Upravljanje zračnim prometom obuhvaća: a) uslugu (kontrolu) zračnog prometa; b) upravljanje protokom zračnog prometa; c) organizacija zračnog prostora ... Izvor: Uredba Vlade Ruske Federacije od 11. ožujka 2010. N ... Službena terminologija
Upravljanje zračnim prometom- cm.… Veliki pravni rječnik
Korištenje zračnog prostora Enciklopedija prava
Korištenje zračnog prostora- (engleski emploument of air space) prema zračnom zakonodavstvu Ruske Federacije, djelatnost u okviru koje se u zračnom prostoru Ruske Federacije prebacuju različiti materijalni objekti (zrakoplovi, projektili itd.), kao i dr. ... ... Veliki pravni rječnik
Organizacija Sjevernoatlantskog pakta- Provjerite neutralnost. Stranica za razgovor treba sadržavati pojedinosti. Ovaj izraz ima druga značenja, vidi NATO (višeznačna odrednica) ... Wikipedia
Federalna agencija za zračni promet Ruske Federacije (Rosaviation)- Federalna agencija za zračni promet Ruske Federacije (skraćeni naziv Rosaviatsia) osnovana je 2004. godine u skladu s Uredbom predsjednika Ruske Federacije od 9. ožujka 2004. „O sustavu i strukturi saveznih tijela ... .. . Enciklopedija novinara
knjige
- Kupite za 2128 UAH (samo Ukrajina)
- Organizacija usluga zračnog prometa. Udžbenik za SPO, Shatrakov Y. G. U udžbeniku se postavljaju osnove upravljanja zračnim prometom u skladu sa zahtjevima Međunarodne organizacije civilnog zrakoplovstva (ICAO), struktura tehničkih publikacija ICAO-a, ...
Organizacija IVP-a- osiguravanje sigurnog, ekonomičnog i redovnog zračnog prometa, kao i drugih aktivnosti TRS-a, uključujući:
v uspostavljanje strukture zračnog prostora;
v planiranje i koordinacija TRS-a u skladu s vladinim prioritetima;
v osiguravanje postupka izdavanja dozvola za IVP;
v upravljanje zračnim prometom, što je usluga (kontrola), upravljanje protokom zračnog prometa;
v kontrola poštivanja FP IVP.
Organizaciju kontrole zračnog prometa provode tijela jedinstvenog sustava upravljanja zračnim prometom Ruske Federacije (EU ATM, odgovarajući međunarodni naziv bankomat – A ir T raffic M upravljanje) Slika 2:
o Međuresorna komisija za IVP RF;
o Uprava za IVP i ATC MORH-a;
o FSUE "State ATM Corporation", kao i
o Zonska međuresorna povjerenstva za ITT;
o kontrolne točke u zonama i područjima uspostavljenim za njih na način koji odredi Vlada Ruske Federacije.
VP struktura Je skup elemenata zračnog prostora omeđenih u vertikalnim i horizontalnim ravninama, namijenjen za organizaciju i korištenje zračnog prostora (IVP).
v vrste usluga zračnog prometa (dispečiranje, informacije o letu, savjetodavne, hitne). Imajte na umu da se kontrola zračnog prometa koristi u Ruskoj Federaciji;
v pravila letenja;
v karakteristike izvedbe zrakoplova u radu;
v intenzitet letova i vrstu zračnog prometa (redoviti ili neredoviti);
v taktičko-tehničke karakteristike radiotehničke potpore leta i ATC-a;
v smanjenje na minimum broja prijenosa kontrole zrakoplova od strane ATC službi;
v sposobnosti dispečera kao poveznice u ATC sustavu za održavanje zračnog prometa.
Struktura zračnog prostora uspostavljena je u skladu sa Zračnim zakonikom (VK) Ruske Federacije, FP IVP Ruske Federacije i uključuje sljedeće elemente:
v EU ATM zone i područja;
v Zračni prostor graničnog pojasa;
v Područja aerodroma i zračnih čvorišta;
v Airways (BT) i lokalne zračne linije (MVL);
v Rute leta;
v Ispravljeni dišni putovi;
v Zračni koridori prolaska državne granice Ruske Federacije;
v Hodnici ulaza (izlaza) u VT;
v Posebna područja letenja za zrakoplove;
v Zabranjena područja;
v Zabranjena područja;
v Opasne zone (područja lansiranja i pada projektila i njihovih odvojivih dijelova);
v Područja odlagališta otpada, miniranja, protugradna paljba, zračni radovi i posebna područja.
Granice elemenata VI strukture određene su zemljopisnim koordinatama i visinama. Navedeni su u relevantnim uputama i objavljeni u dokumentima o zrakoplovnim informacijama (API). Elementi strukture zračnog prostora ucrtani su na radionavigacijske karte (RNA).
| GC ES ATS |
| Vojni sektor |
| Civilni sektor |
| ZTs ES OVD |
| Vojni sektor |
| Civilni sektor |
| Vojni sektor |
Slika 3. Podjela zračnog prostora države.
Dakle, postoje dvije vrste zračnog prostora – dopušteno za letove GA zrakoplova i zabranjeno (ograničeno) za letove GA zrakoplova.
Zračni prostor iznad teritorija Ruske Federacije, kao i izvan nje, gdje je odgovornost za ATM dodijeljena Ruskoj Federaciji, podijeljen je na donji i gornji zračni prostor. Granica donjeg i gornjeg zračnog prostora je 8100 m (FL265), što pripada gornjem zračnom prostoru.
Kontrolirani zračni prostor- opći pojam koji definira zračni prostor unutar kojeg se ATC provodi pomoću sredstava zapovijedanja i upravljanja: → dvosmjerna radio komunikacija i radar ili samo dvosmjerna radio komunikacija.
Nekontrolirani VP- prostor u kojem se ATC ne provodi zbog nedostatka kontrolnih i nadzornih objekata ili njihovih ograničenih tehničkih mogućnosti. Zračni promet organiziran je prema podacima o deklariranim rutama letenja i odvija se korištenjem radarske i radijske opreme zrakoplova.
Prema visini letova u zračnom prostoru razlikuju se:
v izuzetno niske visine - od 0 do 200 m, uključujući, iznad terena ili vodene površine;
v male visine - preko 200 do 1000 m uključujući;
v prosječne visine - preko 1000 do 4000 m uključujući;
v velike nadmorske visine - preko 4.000 do 12.000 m uključujući;
v stratosfera - preko 12 000 m do i uključujući stratopauzu.