Najnovije vijesti o srušenom Boeingu 777. Povijest na mreži: Zadnji sati leta MH370

Britanski virtualni tragač Ian Wilson po zanimanju je videoinženjer. Objekt sličan avionu, otkrio je koristeći resurs Google Maps. Vidio kako leži u teško dostupnim džunglama Kambodže.

Yang nema sumnje: objekt je avion - najvjerojatnije isti - malezijski Boeing 777-200 koji je 8. ožujka 2014. na putu od Kuala Lumpura do Pekinga nestao na najmisteriozniji način zajedno s 239 putnika.

Prema obrisima otkrivenog broda - ono što vam treba. Samo gotovo 6 metara dulje - ne 63,7 metara, već 70.

Rep je otpao, - objašnjava tragač, - leži malo dalje od trupa trupa. Otuda i "produljenje".

Glavni prigovor skeptika je da bi avion koji leti iznad džungle mogao slučajno pasti na fotografiju iz svemira koju koriste Google maps. Osim toga, četiri godine koje su prošle od trenutka gubitka sasvim su dovoljne da bujna tropska vegetacija potpuno sakrije brod. I čudno je što je automobil na fotografiji gotovo netaknut. Čak i da se avion nije srušio velika visina, ali pokušao sjesti u džunglu, najvjerojatnije bi se raspao na nekoliko velikih fragmenata.

Ne, - Wilson odbacuje sumnje. Kao, provjerio sam koristeći jednu od mogućnosti resursa - "escape ground view". Avion leži.

Je li virtualni tragač mogao "naići" ne na MH370, već na neki drugi Boeing 777-200? Isključeno - drugi takvi na ovom području Kambodže nisu pali. Barem, zrakoplovni stručnjaci ne znaju ništa o takvim katastrofama.

Wilson je rekao da bi sam želio doći na mjesto nesreće. Uostalom, malezijski i australski stručnjaci, koji su, iako neuspješno, službeno angažirani u potrazi za ostacima broda, u pravilu ne reagiraju na "signale" virtualnih tragača. Ili ih očetkajte.

USPUT

I evo još jednog Boeinga

Wilson se natječe s Australcem Peterom McMahonom, koji je dugo bio fasciniran istragom zrakoplovnih nesreća. Koristeći Google Maps vidio je i siluetu srušenog malezijskog Boeinga. Ali na drugom mjestu - pod vodom. Ako dođe do njega, morat će zaroniti.

Ožujak 2018. McMahon: Boeing leži u plitkoj vodi oko 16 kilometara južno od okruglog otoka - jednog od Sejšeli... Na satelitskoj fotografiji vidljiva su i krila i trup.

Australski ured za promet i sigurnost rekao je McMahonu da bi avion koji je pronašao mogao biti baš onaj koji je tražio. No ništa nije poduzeto. Reagirale su i malezijske vlasti. Ali još oštrije: tražili su da ne zavaraju ljude.

McMahon je nekako shvatio da je trup broda pun rupa. Kao da je prošivena rafalima mitraljeza.

I još jedan

2016. malezijski Boeing pronašao je Scott Waring, poznati ufolog i virtualni arheolog koji traži anomalije na slikama prenijetim s drugih planeta, na primjer, s Marsa.

Scott uvjerava da nije posebno tražio nestali brod. Tražili su tragove NLO -a koji su viđeni na području Rta dobre nade 2013. U tu sam svrhu pogledao slike tog područja postavljene u Google zemlja... Vidio sam obris aviona. On leži pod vodom. Gotovo netaknuta.

U noći 8. marta 2014. dogodio se događaj koji je teško zamisliti čak i sada, pet godina kasnije. Boeing 777-200ER Malaysia Airlines s 239 ljudi na brodu letio je iz Kuala Lumpura u Peking. Trideset minuta kasnije zrakoplov postaje neidentificirana meta za radar. Brod mijenja smjer i leti negdje južno od Indijskog oceana još oko sedam sati. Tada, vjerojatno, avionu ostaje bez goriva i pada u vodu. Pretpostavlja se da su svi putnici i posada mrtvi. Nisu pronađena ni tijela ni sama obloga. Zašto je zrakoplov skrenuo s kursa i što se zapravo dogodilo, još uvijek je nepoznato. Potrošili su 200 milijuna dolara u potrazi za brodom. Rezultat je samo nekoliko vrećica i olupina koje su otkrivene slučajno.

Avion broj 404

Boeing 777 pokazao se uspješnim u svim pogledima. Još uvijek postoji stabilna potražnja za zrakoplovom (nova generacija suradnika priprema se za puštanje u promet), zrakoplov je izuzetno pouzdan - prvi ozbiljniji incident sa smrtnim slučajevima dogodio se 2013., 18 godina nakon početka operacije. Zrakoplov Asiana Airlinesa udario je u nasip ispred piste na aerodromu u San Franciscu zbog greške posade. Brod se zapalio, ali su gotovo svi preživjeli - od 307 ljudi na brodu, troje je poginulo.

Let MH370 Kuala Lumpur - Peking bio je preko noći: poletio je oko 0:30, a nakon gotovo šest sati putnici su već bili u glavnom gradu Kine. Ukupno je bilo 227 putnika, u posadi je bilo još 12 ljudi. Avionom su upravljali 53-godišnji zapovjednik Zahari Ahmad Shah i kopilot Farik Abdul Hamid (momak ima samo 27 godina, ali uspio je upravljati Boeingom 737 i Airbusom A330, a sada je svladao "trojicu" sedmorice ”).

Vremenska crta čudnih događaja

Brod je poletio s piste 8. ožujka u 0:41. Pola sata kasnije, u 1:19, otpravnik na aerodromu Kuala Lumpur primit će posljednju govornu poštu od Boeinga 777. Dvije minute kasnije događa se nešto čudno. Transponder je isključen u avionu. Uređaj neprestano prenosi najnovije podatke na radare-broj leta, nadmorsku visinu itd. Kad je transponder deaktiviran, zrakoplov se pretvara u neidentificirani leteći objekt za otpravnike: radari ga i dalje prikazuju, ali nije jasno o kakvom se avionu radi - samo točka na ekranu bez ikakvih informacija.

Transponder je isključen točno u pravo vrijeme: Boeing 777 napustio je zračni prostor Malezije, trebali su ga preuzeti vijetnamski kontrolori zračnog prometa, ali nisu odmah shvatili da su propustili zrakoplov. U međuvremenu brod mijenja smjer i kreće prema jugozapadu, dok plovidba pretpostavlja kretanje prema sjeveroistoku. Tijekom istrage bit će utvrđeno da autopilot nije mogao izvesti manevar - barem tijekom zavoja avion je bio pod kontrolom ljudi.

Brod su uhvatili tajlandski vojni radari, ali lokalni dispečeri nisu pridali nikakvu važnost nepoznatom objektu. Kasnije su objasnili da brod ne predstavlja prijetnju za zračni prostor zemlje, pa nitko nije pitao o kakvom se avionu radi. Vijetnamski civilni kontrolori uhvatili su se samo 12 minuta nakon šutnje MH370.

Sat nakon polaska događa se još jedna neobična stvar: sustav ACARS je isključen. Svakih 30 minuta šalje mnogo tehničkih podataka putem satelita koji su potrebni zračnim prijevoznicima, proizvođačima zrakoplova i komponentama Boeinga 777 - status sustava, informacije na brodu itd. Pokušaji dispečera da kontaktiraju MH370 nisu uspjeli.

Do 2:40 ujutro, uprava Malaysia Airlinesa prima loše vijesti - avion je nestao, nemoguće je stupiti u kontakt. Tek ujutro, sat vremena nakon što je Boeing 777 trebao sletjeti u zračnu luku u Pekingu, zračni prijevoznik objavio je gubitak leta MH370.

Čak je i tada avion još uvijek bio u zraku. Sateliti su pokušali kontaktirati linijski brod radi razmjene podataka u 8:11 sati - očito, sesija nije uspjela zbog isključenog komunikacijskog sustava na Boeingu 777. Nažalost, ne postoje ni približne koordinate aviona u vrijeme pokušaja kontakta sa satelitima. To bi pomoglo u sužavanju područja pretraživanja: nakon sedam sati u zraku, gorivo je već nestalo, što znači da je područje pada trebalo biti blizu mjesta satelitskog zahtjeva. U sljedećim mjesecima odvijala se jedna od najvećih operacija pretraživanja, ali nije dala ništa. Spasioci su proučavali desetke tisuća četvornih kilometara površine Indijskog oceana, ali uspjeli su reći samo jedno: aviona nema nigdje.

Podmornica je pronađena, avion nije

Prvi ulomci leta MH370 pronađeni su tek sredinom ljeta 2015. Stanovnici otoka Reunion, koji je sedamsto kilometara udaljen od Madagaskara, pronašli su nekoliko torbi i ulomak krila zvanog flaperon. Ako su putnici s kruzera teoretski mogli izgubiti osobne stvari, onda je metalni komad očito iz aviona, i to velikog. Kasnije je bilo moguće potvrditi da je flaperon pripadao nestalom Boeingu 777. Čini se da će još malo i misterija biti riješena: dovoljno je proučiti struje kako bi se razumjelo odakle su olupine došle. No sve se pokazalo kompliciranijim.

Krajem pretprošle godine, mlada američka tvrtka Ocean Infinity potpisala je ugovor s Ministarstvom prometa Malezije: ako plovilo za pretraživanje tvrtke ne pronađe MH370 u devedeset dana, stručnjaci neće primiti naknadu; ako se pronađe linijski brod - Malezija će timu platiti 20-70 milijuna dolara, ovisno o nizu uvjeta. Motivacija Ocean Infinityja pokazala se ozbiljnom, pa tako i oprema-tvrtka je iznajmila norveško istraživačko plovilo Seabed Constructor s vrhunskom opremom dizajniranom za proučavanje morskog dna.

U početku je tim planirao istražiti 25 tisuća četvornih kilometara oceana, no na kraju ekspedicije stručnjaci su prikupili podatke s područja od 112 tisuća četvornih kilometara. I ni traga Boeingu 777. Praktički više nema tragova. Međutim, postojala je još jedna prilika da se pronađe avion. Nekoliko tjedana nakon nestanka MH370, kineski ratni brod Haixun 01 pokupio je dva signala na 37,5 kHz - frekvenciji koja inače radi u crnim kutijama. Štoviše, oko 90 kilometara od broda, na površini vode bilo je nekoliko bijelih predmeta. Prošlog ljeta Ocean Infinity je otišao istražiti to područje, ali više nije bilo vijesti - izgleda kao još jedna slijepa ulica.

No tvrtka je imala sreću riješiti još jednu zagonetku: Ocean Infinity uspjela je pronaći podmornicu San Juan, koja je nestala sa cijelom posadom (44 osobe) godinu dana ranije. Podmornica počiva na dubini od 920 metara, 600 kilometara istočno od obale Argentine, svi ljudi na brodu proglašeni su mrtvima. Očigledno, pronalaženje Boeinga 777 bilo je načelno pitanje za Ocean Infinity: tvrtka je objavila da je spremna za nastavak potrage. Tim planira istražiti novu lokaciju pomoću podvodnih dronova koji će skenirati dno u potrazi za brodom.

"Određeni" krivac

Uz mjesto pada Boeinga 777, istražitelje proganja još jedno pitanje: što se doista dogodilo. Nestanak takvog zrakoplova prije 8. ožujka 2014. činio se nemogućim. Da, u povijesti je bilo slučajeva nestanka bez traga, ali ne i linijskog broda dugog 63 metra, a ne u 21. stoljeću. Glavna priča o zrakoplovnim stručnjacima koji su proučavali misteriju leta vrti se oko otmice. Ova teorija objašnjava glavna zagonetka: zašto su transponder i ACARS isključeni u avionu, okrenuo se i letio poput duha još oko sedam sati.

No, ni ovdje nije sve jednoznačno: uostalom nitko nije postavljao zahtjeve i nije preuzimao odgovornost za ono što se dogodilo. Pretpostavimo da su teroristi oteli zrakoplov, intervenirali su putnici i posada, a otmičari su morali napustiti neki primarni cilj kako bi jednostavno srušili zrakoplov - kao što je to bio slučaj s letom 93 United Airlinesa tijekom napada 11. rujna 2001. godine. Međutim, postoje pitanja vezana za kronologiju: brod je bio u zraku oko sedam sati, a nitko nije pokušao stupiti u kontakt, na primjer, putem satelitskog telefona. Na temelju toga neki su stručnjaci došli do najneugodnije teorije za sve - zrakoplov je otela posada.

Prije svega, sumnja je pala na zapovjednika i kopilota. Činjenica je da su protekle samo dvije minute između posljednje fraze (izgovorene običnim, mirnim glasom bez znakova uzbuđenja) s Boeingom 777 i zaokreta zrakoplova za 180 stupnjeva. Osvajači su teško mogli tako točno pretpostaviti trenutak oproštaja s otpravnikom i otmicu broda. Putanja manevara zrakoplova ukazuje da je avionom upravljao profesionalni pilot. Istražitelji su proučavali biografije putnika - nitko nije imao dozvolu za let. Istodobno se pokazalo da dva Irana putuju s krivotvorenim dokumentima. No, detektivi nisu pronašli nikakve veze s teroristima - vjerojatno su ljudi bili samo ilegalni migranti.

Jedan od aviona oteo je zapovjednik, Zahari Ahmad Shah. U stranom tisku piloti su pretpostavili da je šahova moć više nego za mladog Farika Abdul Hamida da programira navigacijski sustav zrakoplova (FMS) za ručno postavljanje točaka zemljopisne širine i dužine na kojima linijski brodovi ne lete (južno od Indijski ocean). Bilo je i glasina o obiteljskim problemima zapovjednika i njegovom hobiju za djevojčice, ako se to može nazvati komplimentima na društvenim mrežama.

Međutim, nije bilo moguće "imenovati" krivca: u izvješću o istrazi stoji da nije pronađeno ništa negativno u odnosu na zapovjednika i kopilota. Šahova obitelj i rodbina cijelo vrijeme su izjavljivali nevinost PIC -a i dalje ovaj trenutak razlozi pada još nisu službeno utvrđeni. Istodobno, stručnjaci nagovještavaju da iako nikoga ne optužuju, glavna se činjenica ne može zanemariti: isključite transponder i ACARS, a također zatražite nova ruta slučajna osoba nije mogla - to je definitivno učinio iskusni pilot.

Na što ukazuje olupina

Povremeno se pojavljuju "senzacionalni nalazi na Google kartama": na primjer, navodno je MH370 pronađen u džungli Kambodže. No, to je teško shvatiti ozbiljno: satelit je imao sreće snimiti fotografiju u trenutku kada je veliki avion letio iznad šikare.

Također, stručnjaci nemaju konsenzus o uzroku pada aviona. Stručnjaci se slažu da je u košuljici nestalo goriva. Tada počinju nesuglasice. Prema jednoj od verzija, nekontrolirani brod otišao je u ocean spuštenog nosa. Tijekom pada s visine od 10-11 tisuća metara, Boeing 777 bi dobio ogromnu brzinu. Udarac na vodu tada bi uništio avion do najsitnijih detalja.

No, fragmenti bačeni na obalu Réuniona prilično su veliki. Malo je vjerojatno da bi isti flaperon, veličine oko dva metra, preživio okomiti udar na vodu (osim ako se nije odvojio zbog preopterećenja tijekom zarona). Stoga su sada počeli govoriti o drugoj verziji posljednjih minuta broda: avion se glatko spuštao malom brzinom, kao da slijeće na vodu. Tko je, u ovom slučaju, letio brodom, nije jasno.

Olupine, koje su možda pripadale letu MH370, i dalje se pronalaze: u prosincu prošle godine, dio poda Boeinga 777 i nekoliko drugih fragmenata uočen je uz obalu Madagaskara. No, Malezija još nije nastavila svoju aktivnu potragu: vlada zahtijeva značajne tragove prije nego što opet da milijune. Do otkrića novih olupina, malo je vjerojatno da će se istražitelji uspjeti približiti rješenju.

Da prijatelji! Pad malezijskog broda na letu MN-17 je lažiran !!!

Ovaj strašni VIDEO snimila je očevica koja se u roku od 20 minuta našla na mjestu takozvane avionske nesreće. Ovo je glavna stvar dokaz o krivotvorini pada malezijskog Boeinga 777.

Prosudite sami! Gotovo 300 mrtvih je jedna i pol tona ljudske krvi! A njezinih tragova nigdje nije bilo, samo ptice, od mrtvih ptica.

Na mjestu tragedije pronađen je veliki broj telefona i tableta, pri provjeri kojih se pokazalo da su apsolutno svi oni imali posljednje podatke zabilježene u svom sjećanju iz 2013. godine!

Na mjestu tragedije pronađen je veliki broj kofera, u kojima nije bilo ljetne, već zimske odjeće, dok se avionska nesreća dogodila 17. srpnja 2014., a ti ljudi nisu letjeli prema Sjevernom polu.

Na mjestu tragedije, prema mnogim očevicima, u prvim satima, pa čak i minutama osjećao se užasan miris mrtvačnice, a među svim mirisima prevladavao je miris formalina.
...
Također postoje velike sumnje da je to bilo tako sudar Boeing 777-200.

Činjenica je da mlazni motori serije Boeing-777 200ER imaju turbine čiji vanjski promjer znatno premašuje prosječnu visinu osobe. A ti pokvareni motori koje su nam pokazali svi svjetski mediji s navodnog mjesta pada Boeing-777 manji su od visine osobe. Promjer turbina motora koji se srušio u Ukrajini može se procijeniti iz ove slike.

Boeing 777 200 LR serija ima najveće motore na svijetu. Promjer im je preko 3 metra!

No čak ni to nije ono što u početku zbunjuje mnoge ljude.

Teški višetonski motori aviona koji su pali s neba leže na zemlji kao da su tamo pažljivo položeni.

Ovako motori Boeing 777 obično izgledaju na tlu pri padu zrakoplova. Ovo su kadrovi iz inozemne kronike zračnih nesreća. Vidimo da su motori srušenog zrakoplova praktički otišli u podzemlje.

Svi smo učili fiziku u školi i moramo se sjetiti formule:

(Energija tijela jednaka je masi podijeljenoj s dva i pomnoženoj s kvadratom brzine).

Motori Boeing 777 imaju veliku masu koncentriranu u malom volumenu. Zbog toga, kada padnu okomito na tlo (ili kada ravnina padne pod velikim kutom), teže probušiti bilo koje tlo svojom velikom masom i napraviti udubljenja u njemu.

Ispod je naš slučaj, Ukrajina. Gledajući ovu sliku, postoji ustrajan osjećaj prevare.

Kako očevici kažu, ovaj otpad leži na površini zemlje kao da je izliven iz karoserije kipera! Takva je slika moguća u sudaru aviona, kada se avion sruši pri slijetanju - horizontalno kretanje uz površinu zemlje.

U našem slučaju postojala je nekontrolirana okomiti pad avion uništen na nebu, a u zemlji su se morali stvoriti krateri-utori od najtežih ulomaka aviona.

Međutim, nisu!

Ovoj sumornoj "slici" dodaju još više lažno ti leševi koji mirišu na formalin bez ijedne kapi krvi, što je očevica snimila na svom tabletu.

Imajući pri ruci takve očite činjenice, želio bih reći da se svjetska zajednica suočava s političkom prijevarom bez presedana!

Vodstvo Sjedinjenih Država i Ukrajine pokušalo je na najhrabriji način prevariti cijeli svijet!

Nakon što sam shvatio sve činjenice, osobno imam samo jedno pitanje u glavi: kako moralna nakaza morate biti da biste ovo zamislili i proveli višeprolazna monstruozna prijevara?!

Na webu je već mnogo napisano na temu Boeing-777 oborenog iznad Ukrajine. Cijele "listove" pokriva bloger gorojanin-iz-b i književnik Jurij Mukhin... Smatrao sam ispravnim da u ovoj publikaciji primijenim "Occamovu britvicu" - metodološki princip koji zvuči ovako: "Ne biste trebali privlačiti nove entitete osim ako je to apsolutno neophodno"... Drugim riječima, ako se laž može razotkriti s jednom ili dvije očite činjenice, onda nema potrebe navoditi još desetke činjenica ili hipoteza. Ako je rezultat već postignut, zašto čitatelju gnjaviti nepotrebnim podacima.

Siguran sam da će nakon čitanja ovog članka u mislima mnogih ljudi nastati omamljenost i hrpa pitanja. Glavni među njima: "Je li moguće krivotvoriti ovo ???"

Prijatelji! Uvjeravam vas, moguće je! I ne to!

Nakon napola lažnog terorističkog napada u Bostonu 15. travnja 2013. u Sjedinjenim Državama, već vidim svijet drugim očima.

Ova se fotografija tada proširila cijelim svijetom!

Mislite li da se njime snima osoba ozlijeđena u terorističkom napadu?

Ne ne! Ovo je glumac bez nogu koji je sudjelovao u grandioznoj prijevari! Detalji u gornjem članku.

Godine 2013. bila je potrebna predstava s glumcem bez nogu kako bi ovaj "patnik" kasnije ukazao na "počinitelje terorističkog napada" - čečensku braću Tsarnaev.

Američka administracija tada je zaista željela igrati na "muslimansku kartu".

U 2014. performans s oborenim malezijskim Boeingom 777 bio je potreban istoj američkoj administraciji kako bi uperio prst u Rusiju i nazvao je agresorom. Što je odmah učinjeno.

Američkim jastrebovima potreban je veliki rat za sljedeću podjelu svijeta, njihov je um "izoštren" zbog toga.

Naš zadatak nije dopustiti da im se planovi ostvare.

1. Opći opis situacije

Boeing 777 Malaysia Airlinesa (Amsterdam - Kuala Lumpur) poletio je s zračne luke Amsterdam Schiphol u 10:14 UTC (14:14 po moskovskom vremenu) 17. srpnja 2014. godine, a na odredište je trebao stići u 06:10 po lokalnom vremenu (22 : 10 UTC / 2: 10 MSK).
Let je izvela treća zamjenska posada. Prema britanskim novinama Daily Mail, dvije posade promijenile su smjene kako ne bi preletjele ratno područje. Piloti su izrazili zabrinutost zbog rizične rute.
U 16:15 po kijevskom vremenu (14:15 GMT) ukrajinski kontrolori zračnog prometa najprije su izgubili kontakt s njim, a zatim je u 16:20 po kijevskom vremenu (14:20 GMT) potpuno nestao s radara regionalnog dispečerskog centra Dnjepropetrovsk . U 16:45 po kijevskom vremenu (14:45 GMT), signal hitnog signala zrakoplovnog broda otkriven je tri kilometra sjeverozapadno od sela Grabovo, okrug Shakhtyorsky u Donjeckoj oblasti, koji se nalazi 78 km od Donjecka i oko 50 km od granice s Rusijom ... Naknadno su ostaci aviona pronađeni kako gore na tlu na teritoriju Ukrajine. Zrakoplov se srušio u blizini sela Grabovo (nedaleko od grada Torez). Nitko od putnika i članova posade nije preživio.

2. Potreba za situacijskom analizom

Potreba za ovom vrstom analize posljedica je potrebe za identifikacijom vanjskih i unutarnjih čimbenika koji su uzrokovali smrt Boeinga 777, kao i za određivanje kruga ljudi uključenih u ovu situaciju i strana zainteresiranih za ostvarivanje bilo kakve koristi od ovog događaja . Kao i određivanje kruga osoba pravno odgovornih za ovaj događaj.

3. Koncept situacije i analiza situacije

Situacija je kombinacija unutarnjih i vanjskih čimbenika, okolnosti, uvjeta, aktivnih i pasivnih djelovanja i materijalnih sredstava.

Situaciona analiza omogućuje, na temelju dubljeg razumijevanja situacije i dinamike njenog razvoja, razvoj i donošenje utemeljenijih zaključaka, kao i predviđanje moguće pojave kriznih situacija i poduzimanje pravovremenih mjera za njihovo sprječavanje.

4. Analitička skupina

Kako bi se provela analiza situacije, Ruski savez inženjera stvorio je analitičku skupinu pod vodstvom Ivana Andrievskog - tim visoko kvalificiranih stručnjaka sposobnih provesti ispitivanje u procesu analize situacije.
Analitička skupina uključivala je:
Stručnjaci prve razine su visoko kvalificirani stručnjaci sa stručnim znanjem i iskustvom u jednom od područja ili problema koji su izravno povezani s predmetom analize situacije.
Stručnjaci druge razine su visoko kvalificirani stručnjaci sposobni analizirati i procijeniti situaciju u cjelini.
tehnolog - specijalist s potrebnim stručnim znanjem i iskustvom u organizaciji i provođenju analize situacije.
analitičar - specijalist koji ima i potrebno stručno znanje i iskustvo u analizi situacija u ovom području, te iskustvo u pružanju podrške situacijskoj analizi, pripremi analitičkih izvješća i zaključaka.

Završni rad prvo je prikazan predsjedniku Centra za međunarodnu geopolitičku analizu - general -pukovniku pričuve, doktoru povijesnih znanosti, profesoru Leonidu Grigorieviču Ivašovu i dobio je njegovu pozitivnu ocjenu, zatim je finaliziran i prezentiran javnosti.

5. Početni podaci za analizu situacije

Kako bi proveli analizu situacije, stručnjaci Ruskog saveza inženjera uzeli su u obzir sljedeće početne podatke:
Zaključci iz inženjerske analize razloga pada Boeinga 777 koje su prethodno proveli stručnjaci RSI -a;
Procjena zračnog prostora na čijem se području srušio Boeing 777;
Procjena vojne infrastrukture u području pada Boeinga 777;
Procjena mehanizma za donošenje upravljačkih odluka koje su dovele do uništenja civilnog zrakoplova i strukture zapovijedanja i kontrole na području protuterorističke operacije (ATO) od strane ukrajinskih vlasti;
Procjena stanja vojno-političke situacije na području pada Boeinga 777 uoči i nakon katastrofe;
Procjena izvještavanja o nesreći Boeinga 777 od strane dužnosnika i medija (govori čelnika europskih zemalja, kao i Sjedinjenih Država i Malezije);
Istraga o uzrocima katastrofe Malezijski Boeing 777;
Preliminarni rezultati istrage nizozemskog Vijeća sigurnosti od 09.09.2014 .;
Zaključci drugih stručnjaka.

5.1. Zaključci inženjerske analize uzroka pada Boeinga 777 koju su prethodno proveli stručnjaci RSI -a

Prema analitičarima Ruskog saveza inženjera, smrt Boeinga 777 dogodila se kao posljedica složenog poraza raketnim naoružanjem borbenog zrakoplova, raketom zrak-zrak iz blizine, i naoružanjem topova pomoću zrakoplovni top od 30 mm ili kontejner SPPU-22 s dvocijevnim topom od 23 mm GSh-23L. Istodobno, pri gađanju mete mogao se koristiti laserski daljinomjer ili laserski nišan, što može značajno povećati točnost gađanja. Priroda oštećenja i raspršenost ulomaka ukazuju na uporabu dva tipa: na olupinama Boeinga nalaze se obje zaobljene rupe, koje se obično dobivaju kao posljedica topovskih hitaca, i eksplozivne rupe tipične za projektile s udarcem u obliku strijele elementi (na primjer, R-27).

5.2. Procjena teritorija i zračnog prostora na čijem je području poginuo Boeing 777

Teritorij Donjecke regije Ukrajine, u području pada Boeinga 777 (sjeverozapadno od sela Grabovo, Šahtjorski okrug Donjecke regije, koji se nalazi 78 km od Donjecka i oko 50 km od granica s Rusijom) 17.7.2014. bila je pod kontrolom milicije samoproglašene Donjecke Narodne Republike (DPR). Istodobno, samo je zemlja bila pod kontrolom, ali ne i zrak.
Na tom su se teritoriju neprijateljstva vodila između Oružanih snaga Ukrajine, bataljuna Nacionalne garde Ukrajine i dobrovoljačkih bojna s jedne strane i postrojbi milicije DPR -a s druge strane.
Neprijateljstva su vođena, između ostalog, uz upotrebu teškog naoružanja od strane vladinih snaga i sastava Ukrajine.
Nekoliko dana prije katastrofe, prema izjavama ukrajinskih vlasti, u zoni sukoba dogodili su se i drugi incidenti sa zrakoplovima: 14. srpnja u regiji Luhansk na visini od 6,5 kilometara oboren je An-26, 16. srpnja , na Su-25 i još jedan Su-25 pucano je s MANPADA. Ukupno je u lipnju-srpnju 2014. prijavljeno da je na ovom području izgubljeno više od deset zrakoplova s ​​posadom ukrajinskih zračnih snaga.

Kijev je 8. srpnja 2014. zatvorio zračni prostor u zoni borbi sa sljedećom formulacijom: „Kako bi se osigurala odgovarajuća razina sigurnosti letenja, zračni prostor iznad teritorija ATO-a [Antiteroristička operacija] zatvoren je za bilo koji civilni letovi zrakoplova u interesu državnog zrakoplovstva. Odgovarajuću zabranu izdala je Državna uprava za zrakoplovstvo ”.
Ukrajinske vlasti zatvorile su zračne prostore iznad zone sukoba za letove civilno zrakoplovstvo od 1. do 7.900 metara (26.000 stopa), a od 14. srpnja do 9.800 metara (32.000 stopa). Međunarodna udruga zračnog prometa (IATA) izjavila je da, prema njezinim podacima, nema ograničenja za letove u prostoru kojim je malezijski zrakoplov putovao, a Europska organizacija za sigurnost zračne plovidbe ukazuje da prostor na linijskom brodu rutu su zatvorile ukrajinske vlasti prije FL 320, a FL 330 (33.000 stopa), kojim je upravljao zrakoplov, je očišćen. Prema priopćenju za medije zrakoplovnog prijevoznika, plan leta MH17 zahtijevao je razinu od 35.000 stopa za cijelu dionicu rute koja prolazi kroz ukrajinski zračni prostor, no ukrajinski kontrolori zračnog prometa su naložili da koriste razinu od 33.000 stopa.
Do trenutka kada je malezijski Boeing 777 nestao s ekrana radara, British Airways, svi američki zračni prijevoznici, Lufthansa, Air France i australski Quantas već su dodali dodatnih 20 minuta svojim rutama kako bi zaobišli opasnu zonu na jugoistoku Ukrajine.

U trenutku gubitka Boeinga 777 u zračnom prostoru Ukrajine bila su tri civilna zrakoplova koji su obavljali redovne letove:
Let iz Kopenhagena za Singapur u 17:17;
Let iz Pariza za Taipei u 17:24;
Let iz Amsterdama za Kuala Lumpur.

Osim toga, ruski sustavi za nadzor zraka zabilježili su uspon aviona ukrajinskih zračnih snaga, vjerojatno Su-25, u smjeru malezijskog Boeinga 777. Udaljenost Su-25 od Boeinga 777 bila je 3 do 5 km.

Na Sl. Na slici 1 prikazana je međunarodna ruta kojom je trebao letjeti Boeing 777. Vidljivo je da je u Poljskoj zrakoplov slijedio ranije uspostavljeni koridor za ove letove, a zatim skrenuo s kursa.

Riža. 1 - Let Boeing 777

18. srpnja 2014. Brian Flynn, visoki predstavnik europske dispečerske službe Eurocontrol, rekao je da će se zbog pada aviona mijenjati oko 350 letova dnevno, uključujući 150 međunarodnih, zbog zabrane civilnog zrakoplovstva letovi iznad teritorija istočne Ukrajine.

Kako je naznačeno u preliminarnom izvješću koje je nizozemska strana podnijela 09.09.2014., „... zrakoplov je neovlašteno skrenuo s kursa. U 12:53 (UTC ili u 15.53 po lokalnom vremenu) zrakoplov je letio pod kontrolom Dnepropetrovske kontrolne točke zračnog prometa, u kontrolnom sektoru 2 na razini FL330. U ovom trenutku kontrolor pita zrakoplov mogu li dobiti visinu i uzeti FL350 kako bi izbjegli križanja s drugim Boeingom 777, koji je letio iza njega. Zrakoplov odgovara da neće moći zauzeti 350 i traži daljnji let na 330. Dispečer se slaže s tim, kako bi izbjegao opasne susrete, šalje drugi linijski brod u ešalon 350. U 13:00 posada MH17 traži dopuštenje za skretanje dvadeset nautičkih milja ulijevo zbog vremenskih razloga. Dispečer dopušta. Nakon toga zrakoplov pita je li FL 340 dostupan, kontrolor privremeno odbija zahtjev, naznačujući da zasad ostaje na 330. U 13:19:53 (prema radarskim podacima) zrakoplov je bio 3,6 nautičkih milja od središnje linije ruta L980. Odnosno, avion je skrenuo s kursa. Kontrolor daje uputu ploči da postavi izravni kurs prema putnoj točki RND zbog drugog prometa. Tim linijskog putnika potvrđuje primitak uputa u 13:19:56. To je bilo zadnje što je dispečer čuo od posade. Nakon 4 sekunde, u 13:20:00, dispečer šalje dozvolu za kontrolu prometa na ploču nakon putne točke RND da odmah slijedi do točke TIKNA, ali ne dobiva odgovor "(prema časopisu Expert).

Prema riječima stručnjaka analitičke skupine, jedna od okolnosti koja je pobudila povećano zanimanje za medijsko izvještavanje o smrti Boeinga 777 bilo je njegovo odstupanje od uobičajene rute prema sjeveru i prelijetanje teritorija pod kontrolom snaga milicije DPR -a. Također i činjenica da su u odnosu na razloge ovog odstupanja izraženi različiti stavovi koji su međusobno proturječni.

5.3. Procjena vojne infrastrukture u području pada Boeinga 777

Vojnu skupinu uključenu u ATO na istoku Ukrajine činile su jedinice Ministarstva obrane Ukrajine (Oružane snage i teritorijalna obrana), Ministarstva unutarnjih poslova Ukrajine (jedinice policije i Nacionalne garde), Državne granične službe Ukrajine, Služba sigurnosti Ukrajine i Odjel državne sigurnosti Ukrajine. Prema izjavi premijera Ukrajine Arsenija Jacenjuka, od kolovoza 2014. grupa je dosegla 50.000 ljudi.

Snage i sredstva kopnenih snaga protuzračne obrane

Prema podacima koje je citirao načelnik Uprave za glavne operacije - zamjenik načelnika Glavnog stožera Oružanih snaga RF, general -potpukovnik Andrey Kartapolov, u protuzračnoj obrani oružanih snaga Ukrajine u blizini grada Donjecka činila su se tri ili četiri protuzrakoplovne raketne bojne kompleksa "Buk-M1". […] Ujutro istog dana, Bukova baterija otkrivena je na području naselja Zaroshchinskoe, koje je 50 km istočno od Donjecka i 8 km južno od Šahterska.

Predstavnici ruskog Ministarstva obrane izvijestili su i da su na dan pogibije malezijskog Boeinga zabilježili rad nekoliko radara ukrajinske baterije raketnog sustava protuzračne obrane Buk-M1, a zatim i naknadno premještanje baterije Bukov s područja točke Zaroshchenskoye bliže Donjecku.

Istovremeno, skreće se pozornost na to da milicije nemaju i nisu imale vlastite zrakoplove te da nema vojne potrebe za formiranjem raketnog sustava protuzračne obrane na ovom području. Osim toga, u nedostatku sredstava za ATO, besmisleno je premještati tako veliku količinu opreme bez davanja bilo kakvog zadatka. Drugi aspekt ovog pitanja je da samo vrlo visoko vojno vodstvo može premjestiti nekoliko sustava protuzračne obrane preko teritorija Ukrajine.

Prema podacima Ministarstva obrane Ruske Federacije, do 17. srpnja intenzitet rada ukrajinskog radarske postaje 9S18 Kupol-M1 protuzračnog kompleksa Buk.

Slika 2 - Statistika aktivnosti ukrajinskih radara
u području pada malezijskog Boeinga 777

Ruska vojska zabilježila je rad radara Kupol ukrajinske baterije raketnog sustava protuzračne obrane Buk-M1 na dan pogibije malezijskog Boeinga 777.
Iz prikazanog rasporeda proizlazi da je 15. srpnja radilo 7 postaja, 16. - 8. srpnja, a 17. srpnja već 9. Od 18. srpnja intenzitet rada radarske postaje naglo se smanjio i iznosio je 2- 3 stanice rade dnevno.

Postavljaju se dva pitanja:

1. Da biste riješili kakvu situaciju i koje zadatke su do sada razmijenili sustavi protuzračne obrane?

2. Zašto se baš u to vrijeme i baš u ovaj čas povećala aktivnost radarskih postaja uključenih u raketni sustav protuzračne obrane, što su tražili na nebu?

Aerodromska mreža

Na sl. 3 prikazuje podatke o najvjerojatnijim aerodromima za baziranje borbenih zrakoplova u Ukrajini, na kojima se mogla provesti predletna priprema, osigurati borbeni poleti i povratak zrakoplova.

1. Zračna baza Boryspil-15 transportnih brigada An-30, Mi-8, An-26, Tu-134.
2. Zračna baza Vasilkov (UKKV)-Kijevska regija, 40. borbena brigada, MiG-29, L-39.
3. Zračna baza Vinnitsa Gavrishevka (UKWW)-regija Vinnica, 456 transportna brigada, An-26, An-24, Mi-8, Mi-9.
4. Zračna baza Zhulyany - zračna luka.
5. Zračna baza Zaporožje-Il-76, An-12, Mi-8.
6. Zračna baza Kaidaki (Dnepropetrovsk) - zračna luka.
7. Zračna baza Kirovskoe - centar za ispitivanje leta Zračnih snaga Ukrajine.
8. Zračna baza Kulbakino-299 jurišna brigada SU-25, L-39, Su-24-33. centar za obuku letačkog osoblja.
9. Zračna baza Melitopol-regija Zaporožje, 25. transportna zračna brigada Il-76, Il-78.
10. Zračna baza Mirgorod - regija Poltava, Su -27, 831 brigada taktičkog zrakoplovstva (ІATA MXR oznaka, ІKAO UKBM oznaka).
11. Zračna baza Nezhin-An-32, Mi-8, Ministarstvo za izvanredne situacije Ukrajine (do 1998. 199 ODRAP Tu-22R).
12. Zračna baza Ozernoye-bazira se 9. mješoviti IB MiG-29, Su-27.
13. Zračna baza Starokonstantinov-regija Khmelnytsky, Su-24M, Su-24MR.
14. Zračna baza Chernobaevka-regija Herson, Mi-24, Mi-8.
15. Zračna baza Chuguev-Harkovska regija (HVVAUL), 203 vježbena zračna brigada, L-39, An-26, An-26Sh, Mi-8.

Riža. 3 - Mreža zračnih luka u području pada malezijskog Boeinga 777

Kako slijedi iz sl. 4, većina operativnih aerodroma nalazi se u dometu borbene uporabe, na primjer, zrakoplovi poput MiG-29, Su-25 ili L-39 ili slično.

Riža. 4 - Polumjer borbene uporabe zrakoplovstva

Radni radijus
Su-25 1250 km
MiG-29 700 km

Snage milicije DPR -a u području pada Boeinga 777

Dana 17. 07. 2014. područje Šahtjorska, nad kojim je ubijen Boeing 777, bilo je pod kontrolom snaga samoobrane samoproglašene Donjecke Narodne Republike. Oružane snage DPR -a u to su vrijeme bile opremljene lakim naoružanjem, topničkim sustavima, tenkovima i oklopnim transporterima, čiji točan broj nije utvrđen. Protivavionsko raketno naoružanje bili su Igla MANPADS. Kako je izvijestio ministar obrane Luganske Narodne Republike Igor Plotnitsky 07.07.2014., Predstavnici narodne milicije LPR -a zaplijenili su vojni zrakoplov ukrajinskih zračnih snaga. Radilo se o jurišnom zrakoplovu Su-25, koji je sada na popravcima i uskoro će moći služiti republičkim milicijama. Nije bilo drugih izvještaja o ovom zrakoplovu i mogućnosti njegove borbene uporabe. Također nije bilo informacija o prisutnosti, a kamoli o upotrebi zrakoplovstva od strane snaga DPR -a.

Nismo pronašli potvrdu poruke s ukrajinske strane da snage milicije imaju sustav protuzračne obrane Buk-M1 sposoban za uništavanje zračnih ciljeva u rasponu visina i brzina sličnih onima Boeinga 777.

Čak su i same ukrajinske vlasti odbile optužbe da bi Boeing 777 navodno mogao biti oboren raketnim sustavom protuzračne obrane koji je zarobila milicija u Avdiivki.

U prvim satima nakon katastrofe, savjetnik ministra unutarnjih poslova Anton Gerashchenko rekao je da su vlasti zabilježile prisutnost raketnog lansera Buk u miliciji, koji se kretao „u području gradova Torez i Snezhnoye ”. Međutim, te večeri izvor u vodstvu protuterorističke operacije rekao je da pobunjenici na jugoistoku Ukrajine nemaju oružje sposobno za obaranje zrakoplova na nadmorskoj visini većoj od 10 km.

Prema riječima stručnjaka analitičke skupine, smrt Boeinga 777 kao posljedica uporabe zrakoplovnog naoružanja mogla je uslijediti samo od oružanih snaga sukobljene strane, koja ima borbene zrakoplove, tehničku mrežu uzletišta i navigacijsku opremu, kao kao i obučeno zrakoplovno i kopneno osoblje. Valja napomenuti da snage DPR -a nisu posjedovale ni jedno ni drugo, ni treće.

5.4. Procjena mehanizma za donošenje upravljačkih vojno-političkih odluka koje su uključivale uništavanje civilnog zrakoplova i strukturu zapovijedanja i kontrole na području Protuterorističke operacije (ATO) od strane ukrajinskih vlasti (prema theinsider.ua)

U skladu sa Zakonom Ukrajine od 31. svibnja 2005. br. 2600-IV (s izmjenama i dopunama) "O borbi protiv terorizma", borba protiv terorizma temelji se, osobito, na načelu jednočlanog zapovijedanja u vodstvo snaga i imovine uključenih u protuterorističke operacije.

Načelnik u ATO-u, prema zakonu Ukrajine "O borbi protiv terorizma", prvi je zamjenik načelnika SBU-a, on je i načelnik Antiterorističkog centra posebne službe.

Pod njegovim zapovjedništvom premještaju se svi odjeli drugih agencija za provedbu zakona, uključujući jedinice za borbu protiv terorista - to su Ministarstvo unutarnjih poslova, Državna granična služba, Ministarstvo obrane, Odjel državne sigurnosti, kao i kao ovlaštene osobe Ministarstva vanjskih poslova i drugih tijela središnje države, koje su delegirane u sjedište radi koordinacije napora.

Podaci o aktivnostima stožera ATO -a koji se provode u Donbasu spadaju u kategoriju državne tajne. Svaki interes novinara ili javnosti za vodstvo ATO -a izaziva iznimno bolnu reakciju predstavnika ATO -a i nadležnih tijela.

Podjela dužnosti

Prema Zakonu "O borbi protiv terorizma", ključna uloga u borbi protiv terorizma dodijeljena je SBU -u. Osim SBU -a, Ministarstvo unutarnjih poslova, Ministarstvo obrane, Državna granična služba (DGS), Državna služba za hitne slučajeve (GSChS), Državna kaznionica, Odjel državne sigurnosti i drugi odjeli dužni su tražiti teroristi.

Koordinaciju djelovanja svih agencija za provedbu zakona i civilnih agencija uključenih, prema zakonu, u ATO provodi Antiteroristički centar (ATC) pri SBU-u. ATC ima svoje sjedište, koje je u vrijeme smrti Boeinga bilo zaduženo za neprijateljstva u Donbasu, te Međuresorno koordinacijsko povjerenstvo ATC -a (ICC), koje koordinira aktivnosti u zoni ATO -a.
Za izravno svakodnevno vođenje ATO-a i kontrolu nad situacijom u zoni njegova provođenja djeluje operativni stožer ATO-a čija ključna uloga pripada SBU-u, Ministarstvu obrane i Ministarstvu unutarnjih poslova .

Prvi šef ATC -a u uvjetima stvarnog oružanog sukoba u Donbasu i paralize vlasti bio je i. O. čelnik ove strukture, Vitaly Tsyganok, koji je na to mjesto imenovan 1. ožujka.

Dana 7. srpnja, Petro Poroshenko imenovao je Vasilija Gritsaka na mjesto šefa ATC -a. Možda je ovo imenovanje značilo odbijanje vodstva SBU -a od zahtjeva za stvarnim vodstvom neprijateljstava u zoni ATO. Od tog trenutka, glavna odgovornost za njihovu provedbu konačno je pala na vojsku, naime Glavni stožer Oružanih snaga i njegov načelnik, Viktor Muzhenko.

Od lipnja značajno se smanjila uloga IWC -a kao koordinacijskog tijela, dok je u isto vrijeme uloga "malog stožera" - operativnog stožera ATO -a, u kojem glavne uloge imaju Viktor Muzhenko, Vasily Gritsak, Sergei Yarovoy i zapovjednik Nacionalne garde Stepan Poltorak, povećao se.

Svaki se od njih oslanja na razgranati aparat svojih resora, ako je potrebno, koristeći izravnu potporu ministara. Primjerice, zamjenik zapovjednika Nacionalne garde Nikolaj Balan, koji je prethodno obnašao dužnost načelnika Uprave Krimskog teritorijalnog zapovjedništva unutarnjih postrojbi Ministarstva unutarnjih poslova, odgovoran je za opremanje postrojbi Nacionalne garde u ATO -u zona s opremom i naoružanjem.
Istodobno, čelnik Ministarstva unutarnjih poslova Arsen Avakov osobno vrši stalnu kontrolu nad aktivnostima Nacionalne garde u zoni ATO.
Dakle, kao posljedica nedostatka jasne regulacije nadležnosti tijela zapovijedanja i upravljanja i donošenja odluka za borbena djelovanja u zoni ATO, udvostručenja i utrostručenja zapovjednih tijela u njezinoj strukturi, postoje znakovi "kontroliranog kaosa" i želja da se izbjegne osobna odgovornost za izdane naredbe.

Istodobno, u oružanim snagama bilo koje države postoji jasan sustav hijerarhije službi odlučivanja i izdavanja borbenih zapovijedi. Tim više ako se u zoni borbi koriste jedinice i podjedinice različitih vrsta oružanih snaga.

U ovom slučaju korištene su obje kopnene postrojbe protuzračne obrane, koje su pružale zračno izviđanje i izdavanje informacija o stanju u zraku zapovjednim mjestima, te zrakoplovnim jedinicama, uključujući ne samo borbene zrakoplove i njihove posade, već i veliki broj kopnenog osoblja, uključujući navigacijske navigatore, dojavljivače požara, osoblje za podršku aerodroma, navigacijske usluge itd. evidentna je uporaba različitih vrsta trupa, snaga i sredstava na jednom mjestu.

Prema mišljenju stručnjaka analitičke skupine, logično je vjerovati da odluku o borbenoj uporabi različitih vrsta vojne sile, osobito tijekom vođenja neprijateljstava od strane jedinica različitih agencija za provođenje zakona, može donijeti samo službena osoba koja ima vlast nad trupama i oružanim formacijama koje su mu podređene. Oni. vrhovno vodstvo ATO -a.

5.5. Procjena stanja vojno-političke situacije na području pada Boeinga 777 uoči i nakon katastrofe

14. travnja 2014. Oleksandr Turchynov potpisao je dekret o izvođenju antiterorističke operacije na istoku Ukrajine i 15. travnja najavio početak antiterorističke operacije na sjeveru Donjecke regije.

U skladu sa Zakonom Ukrajine od 31. svibnja 2005. br. 2600-IV (s izmjenama i dopunama) "O borbi protiv terorizma":
protuteroristička operacija - skup koordiniranih posebnih mjera usmjerenih na sprječavanje, sprječavanje i zaustavljanje kaznenih djela koja se provode u terorističke svrhe, oslobađanje talaca, neutraliziranje terorista, minimiziranje posljedica terorističkog čina ili drugog kaznenog djela izvršenog s terorističkom svrhom;
područje antiterorističke operacije - područja terena ili vodenog područja, vozila, zgrade, građevine, prostori i teritorij ili vodeno područje, koji su uz njih, a unutar kojih se provodi navedena operacija, odredilo je vodstvo antiterorističke operacije;
režim u području antiterorističke operacije-poseban postupak koji se može uvesti na području antiterorističke operacije za vrijeme trajanja operacije i osigurati pružanje subjekata borbe protiv terorizam, određen ovim zakonom, posebna ovlaštenja potrebna za oslobađanje talaca, osiguravanje sigurnosti i zdravlja građana koji se nalaze na području koje provode antiterorističku operaciju, normalno funkcioniranje državnih tijela, jedinica lokalne samouprave, poduzeća, institucije, organizacije .

Za nadzor određenog ATO-a i usmjeravanje snaga i sredstava uključenih u provedbu protuterorističkih mjera formira se operativni stožer na čijem je čelu pročelnik Antiterorističkog centra pri SBU-u ili osoba koja ga zamjenjuje.

Načelnik operativnog stožera određuje granice područja za provođenje antiterorističke operacije, odlučuje o uporabi snaga i sredstava uključenih u njezino provođenje. I, ako je potrebno, podnosi NSOR -u prijedloge za uvođenje izvanrednog stanja u Ukrajini ili u određenim regijama. Nije dopušteno miješanje u operativno upravljanje antiterorističkom operacijom bilo koje osobe, bez obzira na položaj. To jest, zapravo, čak ni predsjednik nema pravo davati upute tijekom ATO -a.

Riža. 5. Karta borbenih djelovanja ATO -a 17. srpnja 2014. 13:36

Zrakoplovstvo Oružanih snaga Ukrajine nastavilo je s borbenim misijama u području ATO -a. Borbeni zrakoplovi Oružanih snaga Ukrajine nanijeli su nekoliko preciznih udara raketnim sustavima više projektila Grad, kontrolnim točkama, uporišnim točkama, gomilanju ljudstva i opreme plaćenika.
Tijekom dana izvršeno je 12 letova zrakoplovnih snaga Zračnih snaga i 17 letova helikoptera Kopnenog zrakoplovstva Kopnene vojske radi udara na položaje militanata, isporuke humanitarnog tereta i potpore za traženje i spašavanje.

Riža. 6 Karta borbenih dejstava ATO -a 18. srpnja 2014. 13:36

U posljednja 24 sata antiterorističke operacije napredovali su 10-15 km duboko u teritorij koji kontroliraju militanti, a zatvaraju prsten oko sebe u regiji Luhansk i državnoj granici Ukrajine. Izjavio je to predsjednik Informacijskog centra Vijeća za nacionalnu sigurnost i obranu Andrej Lysenko. Teroristi ometaju međunarodnu javnu istragu o padu Boeinga 777 malezijskog zrakoplovnog poduzeća i ometaju rad ukrajinskih stručnjaka na mjestu tragedije.

5.6. Procjena dužnosnika o pokrivenosti pada Boeinga 777 (govori čelnika europskih zemalja, Sjedinjenih Država i Malezije)

Prema novinama "New York Times", Vladimir Putin nazvao je Baracka Obamu u četvrtak, 17. srpnja, ujutro po vašingtonskom vremenu. Predmet razgovora bile su nove američke sankcije - predsjednik Rusije je rekao da su nepravedne, a predsjednik Sjedinjenih Država zatražio je da prestane podržavati separatiste na istoku Ukrajine. Razgovor je bio napet, nervozan i trajao je oko sat vremena. Sredinom razgovora, Putin je obaviješten o oborenom avionu, a on je to rekao Obami. Pojedinosti tada još nisu bile poznate, a predsjednici su nastavili govoriti o sankcijama. Istoga dana postalo je jasno da bi predsjednik Obama trebao dati izjavu o ovom pitanju.

Tekst izjave poslali su pisci govora iz Bijele kuće. Josh Ernest predao je Obama tekstu, rekavši da se, prema nepotvrđenim izvješćima, na oborenom brodu nalazilo 23 Amerikanaca. Izjava predsjednika bila je kratka. Rekao je da američka vlada istražuje okolnosti tragedije i da je u stalnom kontaktu sa zainteresiranim stranama. U vrijeme kada je predsjednik dao svoju izjavu, potpredsjednik Joe Biden razgovarao je s Petrom Poroshenkom, koji mu je ispričao o presretnutom razgovoru separatista, gdje kažu da su oborili civilni avion.

Odnosno, primarni izvor informacija o tome tko je to mogao učiniti bio je Petro Poroshenko.

Sljedećeg dana, 18. srpnja, Barack Obama izdao je opsežnu izjavu Boeingu: "Postoje dokazi da je avion oboren projektilom zemlja-zrak lansiranim s teritorija unutar Ukrajine koji kontroliraju separatisti koje podržava Rusija".

ALI MJESTO LONCIRANJA, NITKO NIJE DOBIO POKRETANJE CERTIFIKATA OVOG PUTA, iako su Amerikanci u ovo doba imali satelit nad ovim mjestom i točno znaju što se dogodilo i kako. Sa satelita je takvo lansiranje vidljivo na prvi pogled, a da te potvrde postoje, svijet bi ih već odavno vidio s proširene konferencije za novinare američkih specijalnih službi.

“Također znamo da ovo nije prvi avion oboren u istočnoj Ukrajini. Posljednjih tjedana proruski separatisti oborili su ukrajinski transportni avion i ukrajinski helikopter i preuzeli odgovornost za oboreni ukrajinski borbeni avion. Štoviše, znamo da ti separatisti dobivaju stalnu pomoć od Rusije, uključujući oružje i obuku. Oni također primaju teško naoružanje, uključujući protuzračne sustave. "

17.07.2014
Facebook savjetnika ministra unutarnjih poslova Ukrajine Antona Gerashčenka (18:36:21):
“16:20 sati: U blizini sela Grabovo u Torezu, projektil iz raketnog sustava protuzračne obrane Buk oborio je putnički avion Malaysia Airlinesa na letu iz Kuala Lumpura za Amsterdam. Zrakoplov je letio na visini od oko 10 kilometara kada su teroristi koristili raketni sustav protuzračne obrane Buk. Prema službenim podacima, na brodu je bilo 280 putnika i 15 članova posade. Teroristi su potvrdili činjenicu da su projektili pogodili avion, nazvavši ga AN, a ne Boeing. "

Nakon pada malezijskog aviona Boeing na istoku zemlje, savjetnik šefa Ministarstva unutarnjih poslova Ukrajine Zoryan Shkiryak pozvao je Sjedinjene Države i NATO da pomognu ukrajinskoj vojsci u provođenju posebne operacije protiv milicija . "Sjedinjene Države trebale bi nam odmah pružiti moderno precizno oružje i podršku iz zraka, a NATO bi trebao započeti kopnenu vojnu operaciju za obranu", napisao je Shkiryak na Facebooku.

Izjava britanske vlade:
“Zasad nemamo posebne informacije o tome kako se točno dogodila ova tragedija. Tako da u ovoj fazi ne želim nagađati. Uvjereni smo da bi istragu incidenta trebao voditi UN. Spremni smo pomoći u istrazi pružajući resurse i stručnost Jedinice za istraživanje zrakoplovnih nesreća (AAIB). Vjerujemo da su na brodu bili predstavnici Velike Britanije. Provjeravamo podatke o putnicima kako bismo ustanovili broj i identitet britanskih državljana. Obavijestit ćemo obitelji žrtava čim dobijemo dodatne informacije. "

Premijer Malezije rekao je da, iako ukrajinska strana smatra da je avion oboren, "u ovoj fazi Malezija ne može pouzdano utvrditi uzrok tragedije, ali moramo saznati i saznati što se točno dogodilo s ovim letom". Također je rekao da će Malezija izravno sudjelovati u istrazi, a ako se pokaže da je avion stvarno oboren, Malezija će inzistirati na tome da se počinitelji odmah izvedu pred lice pravde.

18.07.14
Britanski premijer David Cameron nazvao je incident "izravnom posljedicom destabilizacije Rusije nezavisna država"I rekao da će" ako predsjednik Putin ne promijeni svoj pristup situaciji u Ukrajini, Europa i Zapad morati iz temelja promijeniti svoj pristup Rusiji ".

Australski premijer Tony Abbott optužio je Rusiju za opskrbu milicije protuzračnim raketnim sustavom s kojeg je oboren malezijski Boeing 777. Rusija, tada Rusija ima značajan dio odgovornosti ”, rekao je Abbott. Istodobno je izrazio uvjerenje da je uzrok pada aviona želja Kremlja da "zamuti vode" u Ukrajini.

“Služba sigurnosti Ukrajine pokrenula je kazneni postupak prema članku 258. Kaznenog zakona Ukrajine (teroristički čin) u vezi s padom malezijskog aviona u regiji Donjeck. Kazneni postupak pokrenut je po članku "teroristički napad", izvijestilo je pres -centar SBU -a.

20.07.2014
Američko veleposlanstvo u Moskvi: “Prema našoj procjeni, MH17 je vjerojatno oboren projektilom zemlja-zrak Buk s teritorija pod kontrolom separatista u istočnoj Ukrajini. Ovu prosudbu temeljimo na nekoliko čimbenika:

U posljednjih mjesec dana primijetili smo da sve veći broj teškog naoružanja stiže do separatista preko granice između Rusije i Ukrajine. Prošlog vikenda Rusija je poslala vojni konvoj do 150 vozila separatistima, uključujući tenkove, oklopne transportere, topništvo i raketne sustave s više lansiranja. Također imamo informacije koje ukazuju na to da Rusija pruža obuku za separatističke borce u objektu na jugozapadu Rusije, što uključuje obuku u sustavima protuzračne obrane.
Proruski separatistički lovci pokazali su posjedovanje raketnih sustava zemlja-zrak i srušili su posljednjih mjeseci više od desetak zrakoplova, uključujući dva velika transportna zrakoplova.

U vrijeme kada je komunikacija s letom MH17 izgubljena, otkrili smo lansiranje projektila zemlja-zrak s područja koje su kontrolirali separatisti u istočnoj Ukrajini. Vjerujemo da je to bila raketa Buk.

Ulomci separatističkih razgovora koje je ukrajinska vlada objavila na YouTubeu pokazuju da su separatisti imali sustav Buk već u ponedjeljak 14. srpnja. U presretnutim pregovorima separatisti više puta spominju sustave Buk koje imaju i koje će ponovno rasporediti.

Materijal objavljen na društvenim mrežama u četvrtak prikazuje sustav Buk koji prolazi kroz gradove Torez i Snezhnoye pod kontrolom separatista, u blizini mjesta smrti i navodnog mjesta lansiranja projektila zemlja-zrak. S ovog mjesta Buk je mogao srušiti MH17 jer ima dovoljan domet i visinu djelovanja.

Ukrajina je također naoružana sustavom Buk, ali uvjereni smo da niti jedan ukrajinski sustav protuzračne obrane nije bio u području pada. Također, ukrajinske snage tijekom sukoba nisu lansirale rakete zemlja-zrak, unatoč čestim pritužbama na kršenje njihovog zračnog prostora od strane ruskih vojnih zrakoplova.

Ubrzo nakon pada, separatisti - uključujući i samoproglašenog "ministra obrane" Donjecke Narodne Republike Igora Strelkova - objavili su na društvenim mrežama da su oborili vojni transportni avion.

U presretnutom razgovoru, koji je naširoko objavljen na internetu, poznati vođa separatista obavještava svog sugovornika da je separatistički odred srušio ovaj avion. Nakon što je postalo očito da je avion civilni zrakoplov, separatisti su izbrisali postove na društvenim mrežama gdje su se hvalili da su oborili avion i da imaju raketni sustav zemlja-zrak Buk.

Zvučne podatke koje je ukrajinska sigurnosna služba dostavila novinarima ocijenili su analitičari iz obavještajne zajednice, koji su usporedbom zvuka koji je Ukrajina objavila na internetu sa snimkama razgovora istaknutih separatista potvrdili da se radi o istinskim razgovorima istaknutih vođa separatista. Na video snimkama objavljenim jučer na društvenim mrežama vidi se kako se Buk transportira kroz područje Krasnodona natrag u Rusiju. Video snimci pokazuju da najmanje jedan projektil nedostaje iz sustava, što može ukazivati ​​na to da je izvršeno lansiranje.
Događaji na licu mjesta u području pada jasno pokazuju da separatisti imaju potpunu kontrolu nad tim područjem. "

Novi britanski ministar obrane Michael Fallon u nedjelju je u intervjuu za Mail nazvao Rusiju "sponzorom terorizma", dodajući da bi Rusi trebali "izaći s istoka Ukrajine, ostavljajući Ukrajinu Ukrajincima". Istoga dana, u večernjim satima, postalo je poznato da su čelnici Njemačke, Francuske i Velike Britanije najavili spremnost za uvođenje dodatnih sankcija Rusiji ako Putin ne poduzme hitne mjere kako bi olakšao međunarodnu istragu o uzrocima incidenta.

25.07.2014
Malezijski premijer Najib Razak rekao je da malezijske vlasti smatraju preuranjenim iznošenje optužbi prije nego što dobiju neoborive dokaze o uzrocima katastrofe: „Sada postoji ogroman broj pitanja koja zahtijevaju nedvosmislene odgovore. Među njima je i to je li avion oboren projektilom, tko je to učinio, tko je isporučio oružje, je li to bila greška ili unaprijed planirana akcija ”, rekao je Najib Razak. Prema njegovim riječima, Malezija "neće ukazivati ​​na nikoga sve dok ne dobije nepobitne dokaze o tome što se dogodilo".

25.07.2014
Sjedinjene Američke Države odbijaju objaviti svoje obavještajne podatke o pogibiji malezijskog aviona, ne znaju točno tko je pritisnuo tipku za lansiranje projektila, ali su uvjerene da odgovornost snosi Rusija, čiji su podaci o lokaciji ukrajinskih trupa navodno netočni, rekla je glasnogovornica američkog State Departmenta Marie Harf.

02.08.2014
U razgovoru za francuski list Midi Libre, glavni tajnik NATO -a Anders Fogh Rasmussen opisao je tragediju 17. srpnja kao ratni zločin. "Imamo mnogo dokaza koji ukazuju na to da su separatisti, uz podršku Rusa, krivi", ustvrdio je. Fogh Rasmussen odbio je komentirati kakve informacije ukazuju na krivnju jedne ili druge strane NATO -a. Stožer je također odbio dati objašnjenja o ovoj ocjeni.

13.10.2014
Australski premijer Tony Abbott rekao je da će tijekom predstojećeg summita G20 koji će se održati u studenom u Brisbaneu, ruski predsjednik Vladimir Putin morati odgovoriti na teška pitanja o obaranju malezijskog leta MH17. "Napadam (majicu) gospodine Putine, možete biti sigurni", rekao je australski premijer, dodajući da će Putinu reći da su Australci poginuli u zrakoplovnoj nesreći ubijeni od strane "pobunjenika koji koriste opremu koju isporučuje Rusija".

Analiza govora dužnosnika i medija ukazuje da se doslovno u prvim satima nakon pada Boeinga 777 veliki broj (više od 100) materijala pojavio u medijima niza zapadnih zemalja (prvenstveno Sjedinjenih Država i Velika Britanija), u kojoj je za smrt zrakoplova kriva Ruska Federacija. ... Štoviše, autori članaka i dužnosnici nisu naveli niti jednu činjenicu ili dokaz koji dokazuje umiješanost ruske strane u obaranje Boeinga 777. Svi su materijali citirali veze na društvene mreže ili izjave ukrajinske strane, ili do zatvorenih izvora. Karakteristična značajka citiranih izjava i materijala je da su objavljeni PRIJE nego što su rezultati bilo koje komisije, koja je uključivala zainteresirane strane, objavljeni (Ukrajina, u čijem se zračnom prostoru dogodila katastrofa; Malezija, kao vlasnik zrakoplova; SAD, kao zemlja proizvodnje zrakoplova), štoviše, prema utvrđenim pravilima, u ovom se slučaju stvara međudržavna istražna komisija. Predstavnici takvog povjerenstva stigli su u Donjecku regiju tek 21. srpnja 2014. godine i bili su prisiljeni napustiti to područje 08. 08. 2014. zbog intenziviranja neprijateljstava.

Prema riječima stručnjaka analitičke skupine, govori čelnika europskih država i Sjedinjenih Država, koji su uslijedili neposredno nakon smrti Boeinga 777, kao i prvih dana nakon njega, nisu bili popraćeni nikakvim dokazima. To ukazuje da oni nisu imali te dokaze tada i sada. Ti su govori, zapravo, bili iznimno tendenciozne optužbe koje su nas odvele u stranu i imale za cilj izravno ili neizravno optužiti vodstvo Ruske Federacije za sudjelovanje u padu zrakoplova.

Američka je strana u više navrata izjavljivala kako ima na raspolaganju nepobitne dokaze o krivnji ruske strane i DRR -u za obaranje Boeinga 777, no niti jedan od dokaza nije samo pružen, nego ni iznet.

To sugerira da je strana koja optužuje Rusiju blefirala i nastavlja blefirati sada. Do odgode objavljivanja rezultata istrage o padu zrakoplova dolazi ne zato što je istraga previše komplicirana, već zato što su zaključci iz nje previše nepovoljni. Najvjerojatnije u tijelima poginulih nema štetnih elemenata iz raketnog sustava protuzračne obrane Buk-M1. Ako ih nema, nema načelne mogućnosti da se krivnja pripiše miliciji.

5.7. Istraga o uzrocima pada malezijskog Boeinga 777

17.7.2014. Premijer Ukrajine Arseniy Yatsenyuk naredio je da se hitno oformi vladino povjerenstvo za razjašnjenje okolnosti pada u regiji Donjeck malezijskog zrakoplovnog Boeinga 777, nakon kursa Amsterdam (Nizozemska) - Kuala Lumpur (Malezija) . Istoga dana, predsjednik Ukrajine Petro Poroshenko inicirao je stvaranje Državne komisije uz uključivanje stručnjaka ICAO -a i drugih međunarodnih struktura za istraživanje tragedije s Boeingom 777 Malezijskog zrakoplovnog poduzeća u regiji Donjeck.

19. srpnja 2014. malezijski istražitelji odletjeli su u Ukrajinu kako bi sudjelovali u radu međunarodne komisije. Istoga dana stigla je skupina međunarodnih stručnjaka kako bi istražili pad malezijskog Boeinga 777 (u komisiji od 31 člana bila je većina predstavnika Nizozemske - 23 osobe, po dvije iz Njemačke i Sjedinjenih Država, jedna iz Velike Britanije Britaniji, kao i tri predstavnika australskog veleposlanstva). Povjerenstvo je započelo s radom tek 21. srpnja 2014. godine, kada su do podneva četiri nizozemska stručnjaka uspjela doći na mjesto pada. Nakon toga započelo je intenzivno granatiranje na teritoriju na kojem se nalazila olupina Boeinga 777, a predstavnici komisije prekinuli su rad na terenu. Nakon nekoliko neuspješnih pokušaja, komisija od 101 međunarodnog stručnjaka ipak je uspjela doći do mjesta pada malezijskog Boeinga 31. srpnja 2014. godine. No, dugo nisu uspjeli raditi - borbe su se nastavile, stručnjaci su se istog dana vratili u Donjeck. Rad komisije na mjestu pogibije ne može se nazvati potpunim, budući da njezini predstavnici, na dan objavljivanja preliminarnog izvješća (09.09.2014.), Nisu mogli prikupiti sve fragmente zrakoplova u tu svrhu naknadne detaljne analize.

22.7.2014. Vlasti samoproglašene Donjecke Narodne Republike (DPR) predale su dvije "crne kutije" s srušenog Boeinga 777 u Ukrajini stručnjacima iz Malezije, pod uvjetom da im se omogući pristup međunarodnim stručnjacima ICAO-a.

22.7.2014. Predsjednik Ukrajine Petro Poroshenko tijekom posjeta malezijskom veleposlanstvu u Kijevu naredio je ukrajinskim snagama sigurnosti da zaustave neprijateljstva i operacije u radijusu od 40 km od mjesta pada malezijskog zrakoplova. "Dao sam naredbu: odmah u radijusu od 40 kilometara od mjesta tragedije, ukrajinski vojnici ne bi trebali izvoditi operacije i ne bi trebali otvarati vatru", rekao je Poroshenko novinarima, prenosi Interfax-Ukrajina.

Dana 22. srpnja 2014. u regiji Donjeck, zrakoplovi ukrajinskih zračnih snaga izveli su raketni udar u blizini grada Šahtjorska, koji se nalazi samo 30 kilometara od mjesta pada malezijskog Boeinga 777. Tako je vojska prekršila naredbu Petra Porošenka da se zaustave neprijateljstva na tom području kako se ne bi ometali istraga. Kako je izvijestio dopisnik RIA -e, osim zračnog napada na Šahtjorsk, vojska je pucala i iz postrojenja Grad: zvuci projektila i eksplozija čuli su se u blizini sela Grabovo, u čijoj se blizini nalazi olupina broda.

23.7.2014. Predstavnici Malezije predali su snimače malezijskog zrakoplova Boeing 777 istražiteljima iz Nizozemskog vijeća za sigurnost koje vodi međunarodnu istragu o padu. Istoga dana snimači su predani britanskim stručnjacima Uprave za istraživanje zrakoplovnih incidenata, a laboratorij Farnborough (Velika Britanija) počeo ih je dešifrirati.

24.7.2014. Vijeće sigurnosti UN -a jednoglasno je usvojilo rezoluciju o smrti Boeinga u istočnoj Ukrajini. Dokument sadrži zahtjev za hitnim prekidom neprijateljstava na području pada aviona i nepristranu međunarodnu istragu. Stalni predstavnik Rusije Vitaly Churkin upozorio je na nepotkrijepljene optužbe i zatražio da se uzme u obzir da će Kijev situaciju sa smrću Boeinga pokušati iskoristiti za jačanje svoje vojne operacije.

Ukrajina neće zaustaviti neprijateljstva na istoku zemlje tijekom istrage o okolnostima smrti malezijskog broda. To je 24. srpnja 2014. najavio premijer Arsenij Jacenjuk. To izravno ukazuje na nespremnost ukrajinske strane da maksimalno olakša otkrivanje okolnosti i razjašnjenje razloga smrti Boeinga 777.

Prema Yatsenyuku, mjesto pogibije aviona dovoljno je daleko od mjesta borbi. “Za mene osobno važnije je osloboditi Ukrajinu od onih koji zadiru u teritorijalni integritet zemlje. Postoje Ukrajinci koji su u opasnosti. Ubijaju ih ti proruski pobunjenici. Ne mogu čekati. Odgovornost za sudbinu ovih ljudi snose vlada i predsjednik ”, rekao je premijer za Interfax.

Premijer se također prisjetio da je Porošenko u području s radijusom od 40 kilometara oko mjesta pada malezijskog putničkog broda naredio prekid vatre.

“Ranije najavljeni prekid vatre predviđa stvaranje humanitarnih koridora za pristup mjestu nesreće. No, od pobunjenika ovisi hoće li im dopustiti prikupljanje dokaza ”, rekao je Yatsenyuk.

Dakle, unatoč predsjednikovom nalogu o prekidu neprijateljstava oko mjesta pogibije aviona, ukrajinska vojska je više puta prekršila ovu naredbu. Stručnjaci iz Malezije nisu uspjeli doći na mjesto tragedije zbog granatiranja autoceste koja vodi do sela Grabovo, vrlo blizu mjesta pada aviona. Na dan kada su stručnjaci pregledali olupinu broda, 22. srpnja, pucnjava je izvedena samo 19 kilometara od Grabova.

08/02/2014 Prema RIA Novostima, skupina promatrača iz Organizacije za europsku sigurnost i suradnju (OSCE), koja je stigla na mjesto pada malezijskog Boeinga 777 u istočnoj Ukrajini, bila je prisiljena napustiti pad mjestu u vezi s granatiranjem koje je počelo.

08/08/2014 Članovi međunarodne komisije za istraživanje nesreće Boeing 777 u regiji Donetsk vratili su se u Nizozemsku iz Ukrajine, a da tamo nisu radili ukupno tjedan dana. Istodobno, prvotno je bilo planirano da će proći najmanje mjesec dana za temeljito proučavanje mjesta olupine Boeing 777. Stručnjaci nisu uspjeli prikupiti olupine zrakoplova, a bez toga su nemogući znanstveni zaključci o uzrocima katastrofe. Objavljeno je da je „prva faza“ završena, čije se značenje, zapravo, svodilo na činjenicu da povjerenstvo nije moglo raditi. Vrijeme druge faze nije objavljeno.

08/11/2014 Nizozemska javna organizacija De Ommeker ("Pivot") objavila je otvoreno pismo predsjedniku Ruske Federacije Vladimiru Putinu. Osuđuje put koji su Washington i Bruxelles odabrali za rješavanje sukoba u Ukrajini. Također se ispričavam u ime većine građana Nizozemske zbog postupaka njihove vlade i medija zbog "izopačenih činjenica u vezi sa smrću Boeing-777 u blizini Donjecka".

"Strašne optužbe podižu se protiv Rusije, bez ikakvih dokaza, bez istrage, bez pokazivanja olupina oružja koje je navodno oborilo MH17", napominju autori pisma. "Moramo biti samo nemoćni promatrači i svjedoci da zapadne zemlje, predvođene Sjedinjenim Državama, optužuju Rusiju za zločine koje i same čine u neusporedivim razmjerima", stoji u pismu objavljenom na službenoj web stranici De Ommeker.

14. rujna 2014. promatrači OESS -a došli su pod topničku vatru na mjesto pada malezijskog Boeinga 777. Granata je pogodila automobil, službenici OESS -a uspjeli su napustiti mjesto događaja u drugom vozilu, nitko nije ozlijeđen.

10.11.2014. "Još uvijek nije sigurno da zapadni stručnjaci provode istragu na mjestu smrti", citira Reutersov premijer Nizozemske Mark Rutte. "Bijesan sam jer znamo da je proglašeno primirje i da bi trebala postojati tampon zona, ali u stvarnosti nema ni jedno ni drugo."

Oružane formacije Ukrajine više su puta pucale na područje na koje su pali ostaci Boeinga 777. Očito je da takvi napadi imaju dvostruku namjenu. S jedne strane, to će učiniti što je moguće teže identificiranje streljiva koje je pogodilo zrakoplov u zraku, a s druge ometati normalan rad stručnjaka.

Zbog činjenice da se bitke vode na mjestu pada Boeinga 777, stručnjaci nisu u mogućnosti provesti temeljit pregled mjesta nesreće i prikupiti olupine.

Cijelo vrijeme koje je prošlo od kada je Boeing 777 poginuo, postojala je jasna tendencija ometanja rada komisije i izbjegavanja istinitog i potpunog izvještavanja o stanju u medijima. Istodobno, postaje jasno da suzbijanje takvih činjenica kao što je otkrivanje pregovora između ukrajinskih dispečera i posade Boeinga prije i za vrijeme katastrofe, kao i prepreka za identifikaciju svjedoka i izravan kontakt s njima dolazi od specijalnih službi i snage sigurnosti ukrajinske strane (SBU, MO, Stožer ATO). Postoji politika izolacije ključnih svjedoka koji bi mogli rasvijetliti okolnosti pada Boeinga 777 i time pomoći međunarodnoj komisiji u provođenju transparentne istrage.

Prema mišljenju stručnjaka analitičke skupine, granatiranje teritorija na kojem se nalazi olupina Boeinga 777 značajno otežava njihovo prikupljanje u svrhu naknadne detaljne analize, koja je nužna za utvrđivanje uzroka, okolnosti i krivaca pada zrakoplova.

Jedan od razloga intenzivnog granatiranja teritorija, koji ometa normalan rad stručnjaka na mjestu pada aviona, može biti pokušaj prikrivanja svih okolnosti slučaja. Na primjer, od onog koji je pucao na područje gdje se nalaze jedinice Boeing, topničkim granatama uništite olupine aviona i tijela putnika, pa ih postaje nemoguće pregledati. Takav bi se zadatak mogao riješiti topničkim instalacijama, da rasipanje dijelova zrakoplova nije bilo tako veliko kao u ovom konkretnom slučaju. Druga svrha topničkog rada na mjestu pada olupine može biti stvaranje službenog razloga da se područje ne pregleda dovoljno.

Očito, prazna polja, na koja su pala olupina zrakoplova, nisu od interesa kao vojni cilj, a topnici pucaju na koordinate koje im je naznačilo više stožerno mjesto.

Otuda zaključak da je viši stožer ATO -a uputio topnike da obrade mjesto gdje su pali fragmenti zrakoplova kako bi spriječili normalan tijek istrage, budući da pravi rezultati istrage nisu od koristi stožeru i vodstvu ATO -a.

Odgovornost za to snosi strana koja provodi efekt požara na mjestu katastrofe.

5.8. Usporedba napretka istrage o uzrocima pada malezijskog Boeinga 777 s napretkom i rezultatima istrage o okolnostima smrti Tu-154 koja se dogodila na nebu Ukrajine 04.10.2001.

U ovoj situaciji čini se prikladnim usporediti istragu o padu Boeinga 777 s drugom katastrofom koja se dogodila na nebu Ukrajine 04.10.2001., Naime, padom Tu-154M Siberia Airlinesa, koji je vodio let SBI1812 na relaciji Tel Aviv - Novosibirsk. Usporedimo neke okolnosti otkrivene tijekom istraživanja ovih tragedija i njihovih posljedica:

Zanimljivo je kakav je položaj Sjedinjenih Država u sličnim situacijama. 3. srpnja 1988. Airbus A300B2-203 Iran Air Air-a bio je na komercijalnom putničkom letu IR655 između Teherana (Iran) i Dubaija (Ujedinjeni Arapski Emirati) s zaustavljanjem u Bandar Abbasu (Iran). Unatoč činjenici da se let odvijao unutar međunarodnog zračnog koridora širokog 35 kilometara, zrakoplov je oboren iznad Perzijskog zaljeva projektilom ispaljenim s raketne krstarice američke mornarice Vincennes, koja se nalazila u iranskim teritorijalnim vodama. Raketa je pogodila avion i rasporila ga na dva dijela. Let 655 pao je u vodu, pri čemu je poginulo svih 290 ljudi na brodu. Američka vlada je priopćila da je iranski zrakoplov pogrešno identificiran kao lovac F-14 iranskih zračnih snaga.

Američki predsjednik Ronald Reagan nazvao je incident "ispravnom obrambenom akcijom", a tek su nakon rezultata suđenja na Međunarodnom sudu pravde američke vlasti pristale isplatiti odštetu obiteljima žrtava. Nakon 8 godina i pravnih postupaka, 26. veljače 1996. Sjedinjene Države pristale su Iranu platiti 61,8 milijuna dolara odštete za 248 smrtnih slučajeva, po stopi od 300.000 dolara za svaku radno sposobnu žrtvu i 150.000 dolara za svaku uzdržavanu osobu. SAD su odbile nadoknaditi troškove zrakoplova (oko 30 milijuna dolara). Istodobno, Sjedinjene su države jasno vidjele ovu nadoknadu kao jednostrani dobrovoljni čin, budući da američka vlada nije preuzela odgovornost za ono što se dogodilo. Potpredsjednik SAD -a George W. Bush 1988. je posebno rekao: "Nikada se neću ispričati za Sjedinjene Američke Države, bez obzira na činjenice".

Prema riječima stručnjaka analitičke skupine, kašnjenje u istrazi uzroka katastrofe posljedica je postupaka ukrajinske strane i bezuvjetne pomoći Sjedinjenih Država po tom pitanju.

Praksa istraživanja zrakoplovnih nesreća je sljedeća: na dan pada treba stvoriti državno povjerenstvo na teritoriju države u kojoj se dogodila izvanredna situacija, a istog dana potrebno je započeti s istraživanjem razloga.

Kijevske vlasti nisu zaustavile neprijateljstva na području katastrofe i time su ometale rad međunarodnih stručnjaka. U prvim tjednima nakon smrti nisu provedeni najvažniji pregledi i studije (prikupljanje i postavljanje olupina zrakoplova, traženje oštećenja, patološki pregledi) neophodni za slični slučajevi.

Kijevske su vlasti to učinile upravo zato što im je objektivna istraga bila neisplativa.

5.9. Preliminarni rezultati istrage nizozemskog Vijeća sigurnosti

09.09.2014 Nizozemska strana objavila je preliminarno izvješće o uzrocima pada malezijskog Boeinga 777 u Ukrajini. Prema izvješću, "zrakoplov se raspao u zraku, vjerojatno kao posljedica strukturnih oštećenja uzrokovanih vanjskim utjecajem brojnih visokoenergetskih objekata". Nizozemski stručnjaci obećavaju da će svoje konačne zaključke predstaviti svijetu u ljeto 2015. godine.

Zapravo, istrazi nije potrebno godinu dana da se utvrdi uzrok smrti aviona. Dovoljno je pokazati stručnjacima ove "visokoenergetske objekte" izvađene iz tijela zrakoplova i tijela putnika, pa će za minutu reći koje je oružje i kako je točno oboren malezijski Boeing 777., Zatim objektivni zaključci stručnjaka neće dugo čekati.

Časopis Expert objavljen je istog dana Sažetak izvješće: „Kao što slijedi iz izvješća, stručnjaci nisu pronašli nikakve znakove tehničkih problema sa zrakoplovom. Pogrešne radnje posade također nisu zabilježene. Potpuno prisluškivanje komunikacije između članova posade u kokpitu, snimljeno na ugrađenim diktafonima, nije otkrilo nikakve znakove tehničkih kvarova ili hitnih slučajeva na brodu. "U kabini se nije mogao čuti niti jedan signal upozorenja koji bi mogao ukazivati ​​na tehničke probleme", utvrdilo je stručno povjerenstvo. Snimač podataka o letu nije registrirao nikakva upozorenja iz sustava zrakoplova, a parametri motora zrakoplova bili su u skladu s normalnim radom tijekom leta. Snimači leta nisu zabilježili odstupanja leta od norme. No nekoliko sekundi prije pada avion je proizvoljno promijenio kurs. " U kokpitu su pronađene brojne rupe. „Među rupama postoje i velike„ otrcane “rupe i male točkaste rupe, slične oznakama metaka. Nizozemci iz ovoga ne izvode nikakve zaključke. Stoga ostaje pitanje odakle je točno napadnut avion ”.

Malezijski premijer Najib Razak pozdravio je objavljivanje preliminarnog izvješća, naglasivši da dokument potvrđuje da je brod tehnički ispravan i da se posada ponašala u skladu s pravilima.

Kao odgovor na objavljivanje nizozemskog dokumenta, Savezna agencija za zračni promet Rusije poslala je popis od 24 radnje povjerenstvu radi istrage pada malezijskog zrakoplova Boeing 777. Popis je predstavio zamjenik voditelja agencije, Oleg Storchev (vidi Dodatak 1). Sadrži prijedloge za zračnu i radarsku analizu, pripremu letova i zrakoplova te studije snimača leta.

11. listopada 2014. rodbina poginulih nizozemskih državljana objavila je da će tužiti nizozemske vlasti zbog nepropisnog istraživanja tragedije. "Oni su u lošoj namjeri, jer istraga napreduje vrlo sporo, a stručnjaci nisu ni posjetili mjesto nesreće, iako je to bilo moguće", rekao je odvjetnik Bob van der Goen, zastupajući interese rodbine žrtava.

Iako ni V. Putin niti samoproglašene formacije DPR-a nisu proglašene krivima u preliminarnom izvješću o obaranju Boeinga 777, optužbe protiv njih već su iznesene i uzete zdravo za gotovo.

Prema riječima stručnjaka analitičke skupine, izvješće je površno i ne dopušta izvođenje konkretnih zaključaka u vezi s okolnostima i razlozima smrti Boeinga 777. Iako su, kako bi sačinili potpuno i cjelovito izvješće, stručnjaci imali vremena i potrebnog materijala.
Podaci navedeni u izvješću samo ukazuju na to da je brod napadnut izvana i raspao se u zraku zbog "udara u njega mnogim visokoenergetskim objektima".
Preliminarno izvješće namjerno je ostavilo otvorenim mnoga pitanja kako ne bi dalo priliku otkloniti sumnje o Rusiji i DPR -u.
Cjelovito izvješće bit će spremno najranije u ljeto 2015. pa će posijane sumnje i nagađanja u svijesti šire javnosti još najmanje godinu dana, a tijekom tog vremena geopolitička situacija mogla bi se dramatično promijeniti, a rezultati istraga će izgubiti relevantnost, crni PR protiv DPR -a i Rusije do tada će odigrati svoju ulogu, ekonomska i moralna šteta bit će nanesena u velikim razmjerima.

5.10. Zaključci drugih stručnjaka

5.10.1 Potvrda RCI verzije

Dana 7. kolovoza, Malaysian New Straits Times prenio je članak Associated pressa i reportera Newsweeka Roberta Parryja "Flight MH17 Shoot-Down Scenario Shifts", objavljen 3. kolovoza na nezavisnom GlobalResearchu. Parry sumnja u verziju Buka, a posebno izvješćuje da neovisna studija pokazuje da je uzrok smrti zrakoplova bila paljba iz lovca.
Ovo je istraživanje pilota Lufthanse, Petra Haizenka, koji je, pokazujući na rupe za unos metaka usredotočene oko kokpita, napisao: "To su male rupe, okrugle i čiste, koje pokazuju ulazne točke najvjerojatnije 30 -milimetarskog projektila." Khaizenko je zaključio da je Boeing oštećen i s desne i s lijeve strane, što isključuje verziju da je na linijski brod pucano sa zemlje. “Nitko prije Khaizenka nije primijetio da su granate rastrgale kožu s obje strane. To znači da isključuje poraz projektila "zemlja-zrak", piše New Straits Times. Riječi Michaela Bociurkiwa, dužnosnika OESS -a koji se nalazio na mjestu pada, potvrđuju istu priču: "Bilo je nekoliko dijelova trupa koji su izgledali kao da su bili pod jako, vrlo teškom mitraljeskom vatrom." Vjerodostojnost ove verzije potvrdio je i u filmu Arkadij Mamontov „Let MH17. Prekinut let Boeingom ", koji je prikazan 5. i 11. listopada 2014. na TV kanalu Rossiya.

5.10.2. Verzija Bundestaga

Njemački je Bundestag 17. rujna na svojim web stranicama objavio memorandum u kojem se navodi da let MH17 nije oboren raketom Buk, već protuzračnim raketnim sustavom S-125 (prema NATO klasifikaciji-SA-3). Ovo je stari sovjetski kompleks, koji je u Rusiji odavno uklonjen iz službe i zamijenjen S-300. Istina, još uvijek je u vojskama bivšeg Sovjetskog Saveza, uključujući Ukrajinu.
Novine Moskovsky Komsomolets pišu: „Ovaj dokument od 8 stranica, koji je potpisao državni tajnik (zamjenik ministra) vanjskih poslova Markus Ederer, njemačko je Ministarstvo vanjskih poslova poslalo 5. rujna u Bundestag, iako je objavljeno nešto kasnije. Novinarima nisu dane glasne izjave o ovom pitanju. Očigledno, dakle, kaže njemački politolog Cret Mayer, kako ne bi skrenuo pretjeranu pozornost na dokument. Zapravo, ovaj memorandum bio je prisilni odgovor njemačkog ministarstva vanjskih poslova na zahtjev "ljevičarske stranke" - vodeće oporbene snage zemlje.
Vlada je rekla da "savezna vlada nema potvrđene informacije da je MH17 oboren protivavionskim projektilom", iako je, kako znamo, Zapad od početka jednoglasno tvrdio da je avion uništio "proruskog separatista" Buk. U dokumentu se kaže da su 17. srpnja dva zrakoplova NATO -a za izviđanje AWACS bila u zračnom prostoru Poljske i Rumunjske, koji su nadzirali sve što se dogodilo u Ukrajini, uključujući rad sustava protuzračne obrane, uključujući i njihove radare. Iz dokumenta proizlazi da su "oba zrakoplova AWACS zabilježila signale iz sustava protuzračne obrane identificirane kao raketni sustav zemlja-zrak SA-3, kao i signal s drugog radarskog uređaja koji se nije mogao identificirati".
Što je SA-3 nije objašnjeno (teško slučajno). Međutim, stručnjaci znaju da je SA-3, prema NATO klasifikaciji, sustav protuzračne obrane S-125, a ne uopće Buk, na čijoj se uporabi temelje sve ruske optužbe. "
Bundestag je 19. rujna pojasnio da su radari AWACS doista otkrili kretanje, što se automatski klasificira kao let rakete C-125. To uopće ne znači da je signal došao iz projektila ove vrste. I, još više, - da je upravo ona izazvala eksploziju leta MH17 u zraku. "

Prema analitičkoj skupini, sva mišljenja stručnjaka koja se razlikuju od službenog stajališta Washingtona nemaju široku medijsku pokrivenost.
Dominantni položaj je bilo koje gledište, nakon čega slijedi zaključak o umiješanosti Ruske Federacije i DPR -a u obaranje Boeinga 777.

6. Simulacija situacije pogibije Boeinga 777

6.1. Model 1. Smrt Boeinga 777 dogodila se kao posljedica slučajnog napada jednog zrakoplova

6.1.1. Opis situacije prema modelu 1
Jedan borbeni zrakoplov strane sa odgovarajućim naoružanjem, koji je na brodu imao posadu sposobnu za borbeno korištenje postojeće vojne opreme, 17. srpnja 2014. napao je Boeing 777.

6.1.2. Argumenti koji podupiru vjerodostojnost situacije u modelu 1
Tehnička sposobnost uništavanja zračnog cilja poput Boeinga 777 borbenim zrakoplovom (Su-25 ili MiG-29 ili drugim sličnim zrakoplovom) u načinu "slobodnog lova".

6.1.3. Argumenti protiv mogućnosti nastanka modela 1
Složenost samopretraživanje i usmjeravanje oružja na jedan zrakoplov u nedostatku njegovih točnih koordinata.
Potreba za osobnom motivacijom. Pretpostavimo li da je pilot zrakoplova posebno odabrao malezijski Boeing 777, tada mora imati jaku osobnu motivaciju za upotrebu oružja na civilnom zrakoplovu, što je malo vjerojatno. Preduvjet za zanimanje pilota borbenog zrakoplova je apsolutno mentalno zdravlje, što pretpostavku o njegovom mentalnom poremećaju čini neodrživom.

6.2. Model 2. Pad Boeinga 777 dogodio se kao rezultat usvajanja pogrešnih naredbi službenih osoba koje donose odluke o vođenju neprijateljstava i nepreduzimanja mjera za sprječavanje uporabe oružja u borbenom zrakoplovu

6.2.1. Opis situacije prema modelu 2
Pilot borbenog zrakoplova je tijekom vježbanja borbenih misija ili pogrešno shvatio zapovijed sa zemlje, ili je, umjesto da oponaša uporabu oružja, nenamjerno koristio oružje na civilnom zrakoplovu.

6.2.2. Argumenti koji podupiru vjerodostojnost situacije u modelu 2
Argument u korist ove verzije može se pronaći u brojnim činjenicama koje svjedoče o niskoj razini borbene obučenosti vojnog osoblja oružanih snaga države, u čijem je zračnom prostoru poginuo Boeing 777. Tel Aviv - Novosibirsk, kada civilni zrakoplov uništen je kao posljedica grubih grešaka u borbenoj posadi sustava protuzračne obrane S-200V te niske obučenosti i neselektivnosti vojnog vodstva ukrajinskih oružanih snaga tijekom vježbi s vatrom uživo.
Tada vojno-političko vodstvo Ukrajine ne samo da nije preuzelo odgovornost za smrt 66 putnika i 12 članova posade, nego je jasno stavilo do znanja da neće snositi nikakvu pravnu ili moralnu odgovornost.
Predsjednik Ukrajine L. D. Kuchma 10. listopada 2001. odgovorio je na pitanja novinara o uzrocima pada aviona Tu-154 4. listopada 2001.:
“Pogledajte što se događa diljem svijeta, u Europi? Nismo prvi i nismo posljednji, ne smijemo od ovoga napraviti tragediju. Pogreške su posvuda, i ne samo na ovoj ljestvici, već na mnogo većoj, planetarnoj ljestvici. Ne spustimo li se ispod civilizirane razine, sve će biti u redu. A ako si izlijemo kantu prljavštine, nema na čemu. "

6.2.3. Argumenti protiv mogućnosti situacije modela 2
Prisutnost prenapučenih informacija u medijima i na društvenim mrežama o prisutnosti raketnog sustava protuzračne obrane Buk-M1 i borbenih zrakoplova u miliciji DPR-a doslovno uoči obaranja Boeinga 777. Ukrajinski obavještajci zabilježili su 10. srpnja pojava nepoznate marke borbenih zrakoplova u miliciji. To su izvijestili u sjedištu operacije "antiteroristika". Pola sata prije pada zrakoplova, Vijeće za nacionalnu sigurnost i obranu Ukrajine "bacilo" je medije u medije o prisutnosti protuzračne obrane u miliciji.
Treba shvatiti da su dužnosnici koji donose odluku o napadu na Boeing 777:
pilot borbenog zrakoplova koji je upotrijebio oružje koje je uzrokovalo smrt Boeinga 777;
kopneno osoblje koje vrši aerodromsko održavanje borbenih zrakoplova;
navigacijski navigator, koji je izvršio označavanje cilja i navođenje borbenog zrakoplova;
radarske ekipe koje izviđaju zračni prostor i daju informacije o stanju u zraku u području pada Boeinga 777;
službenik koji je pilotu dodijelio zadatak korištenja oružja.

Štoviše, sve te osobe moraju imati odgovarajuća sredstva za izvršavanje zadatka: borbeni zrakoplov opremljen odgovarajućim naoružanjem, uzletište, aerodromsku tehničku podršku (točenje goriva i zrak, električni generatori, kontrolne i mjerne stanice itd.), Radarske postaje, oprema za označavanje ciljeva i navođenje, sredstva komunikacije i prijenosa informacija.

U skladu s praksom borbenog upravljanja, izvršavanje podređenih zadaća koje je dodijelilo vodstvo ovisi o kombinaciji četiri uvjeta:
1. razumijevanje od strane podređenih naredbi koje im stižu;
2. njihovo uvjerenje da vodstvo djeluje u skladu s interesima države i Oružanih snaga;
3. njihovo uvjerenje da su dana borbena naređenja usklađena s njihovim vlastitim interesima;
4. njihovu fizičku i mentalnu sposobnost poslušnosti.

Sposobnost jasnog i jasnog formuliranja borbenih zadaća neotuđiva je kvaliteta svakog zapovjednika kao karika u konturi vojnog zapovjedništva, pa je u ovom slučaju nadređeni s odgovarajućim ovlastima morao dati pilotu borbenog zrakoplova namjerno zločinački red.

Bacanje informacija uoči obaranja Boeinga 777 upečatljivo se poklopilo sa stavom ukrajinskog vodstva doslovno u prvim minutama nakon katastrofe, kada su milicije DPR -a optužene za pad aviona, a za to je okrivljena Ruska Federacija.

6.3. Model 3. Smrt Boeinga 777 namjerna je i rezultat je namjernog djelovanja vojno-političkog vodstva

6.3.1. Opis situacije prema modelu 3
17. srpnja 2014. Boeing 777 Malaysia Airlinesa izveo je let Amsterdam - Kuala Lumpur uz hodnik koji su uspostavili dispečeri. Istodobno, ruta zrakoplova pomaknuta je prema sjeveru u usporedbi s rutama koje su slijedili slični letovi prije i nakon pada Boeinga 777.
U 17.17-17.20 Boeing 777 bio je u zračnom prostoru Ukrajine u blizini grada Donjecka na nadmorskoj visini od 10100 m.
Moguće je da pravi cilj nije bio avion Boeing 777 Malaysian Airlinesa, već drugi, izvana sličan po obrisima i bojama, koji se u to vrijeme trebao pojaviti na tom području, ali je promijenio kurs i vrijeme leta, što je osobe koje planiraju operaciju nisu znale ....
Neidentificirani borbeni zrakoplov, koji se nalazio u nižem ešalonu na putu sudara u sloju oblaka, nakon što je dobio oznaku cilja prema zračnoj situaciji primljenoj s operativnih radarskih stanica, naglo se popeo, iznenada se pojavio iz oblaka ispred civilnog zrakoplova i otvorio vatru na pilotsku kabinu (kokpit), ispalivši hice iz topovskog naoružanja kalibra 30 mm ili manje.
Kao posljedica višestrukih pogodaka granata, kokpit je oštećen, njegovo oštro smanjenje tlaka, što je rezultiralo neposrednom smrću posade od mehaničkog naprezanja i dekompresije. Napad je bio iznenadan i trajao je dio sekunde, posada, stjecajem okolnosti, nije mogla poslati signale upozorenja ustanovljene u takvim slučajevima, budući da se let odvijao normalno, a nitko nije očekivao napad.
Budući da nisu onemogućeni ni motori, niti hidraulički sustav, niti drugi uređaji važni za nastavak leta, Boeing 777, kojim upravlja autopilot (što je normalna situacija), nastavio je izvoditi ravan let, vjerojatno postupno gubeći visinu.
Pilot neidentificiranog borbenog zrakoplova napravio je manevar i ušao u Boeing 777 na stražnju hemisferu. Nakon toga je neidentificirani zrakoplov krenuo na borbeni tečaj, pilot je opskrbio metu ugrađenom opremom zrakoplova, naciljao i ispalio rakete R-60 ili R-73.
Kao rezultat pogotka projektila, u kabini je došlo do smanjenja tlaka, poremećen je sustav upravljanja zrakoplovom, onemogućen je autopilot, zrakoplov je zaustavio ravni let i okrenuo se. Nastalo preopterećenje dovelo je do mehaničkog uništenja zrakoplova na velikim visinama.

6.3.2. Argumenti koji podupiru vjerodostojnost situacije u modelu 3
Ruska vojska zabilježila je rad devet Kupolovih radara ukrajinske baterije raketnog sustava protuzračne obrane Buk-M1 na dan pogibije malezijskog Boeinga 777.
Prisutnost informacija o krivnji ruske strane u pogibiji Boeinga 777 neposredno nakon pada može ukazivati ​​na to da je ova operacija planirana u informacijskom ratu.

6.3.3. Argumenti protiv mogućnosti pojave modela 3
Potreba za privlačenjem značajne količine ljudskih i materijalnih resursa za razvoj i provedbu operacije.
Vojno zapovjedništvo u ovom slučaju uključuje značajan broj dužnosnika:
Developer ideja;
Davatelj sredstava;
Donositelj odluka (s odgovarajućim ovlaštenjima unutar ATO-a);
Osoba koja provodi formuliranje borbene misije;
Osobe (i) koje pilotiraju Boeingom 777 i vode borbeni zrakoplov do cilja;
Osoba koja daje borbeno naređenje pilotu borbenog zrakoplova da uništi zračni cilj;
Pilot borbenog zrakoplova.
Kada je značajan broj ljudi uključen u operaciju vojne diverzije, moguće je curenje informacija, što je neprihvatljivo u razvoju i provedbi tajnih operacija. Naravno, svaka od ovih osoba može potpisati odgovarajuće obveze neotkrivanja podataka, ali, u pravilu (što podrazumijeva tajnost provođenja takvih operacija), odmah po njihovom završetku, osobe uključene u provedbu podliježu izolaciji od mogućih curenja informacija . I što je više ljudi uključeno u takav proces, manja je vjerojatnost da će to ostati tajna.

Prema riječima stručnjaka analitičke skupine RSI-a, čini se da je najvjerojatniji model 3 (smrt Boeinga 777 namjerna je i posljedica je namjernog djelovanja vojno-političkog vodstva), međutim, potpuna slika o situacija sa smrću Boeinga 777 može se razjasniti samo temeljitom istragom i ispitivanjem svih osoba uključenih u okolnosti slučaja. Primjer potrebnih radnji i informacija za proučavanje predstavljen je u pismu koje je 25. rujna 2014. poslao zamjenik šefa Federalne agencije za zračni promet, ovlašteni predstavnik Ruske Federacije za sudjelovanje u istrazi okolnosti i uzroka pad zrakoplova Boeing-777 Malaysia Airlines Oleg Storchev Međunarodnoj istražnoj komisiji (Dodatak 1 ovoj analizi situacije).

7. Stranke uključene u razvoj konfliktne situacije povezane s gubitkom Boeinga 777

Smrt malezijskog Boeinga 777 donijela je značajno proširenje raspona država uključenih u ovu konfliktnu situaciju. Kako pokazuje praksa istrage, u komisiju su delegirani predstavnici nekoliko zemalja: zemlje u čijem se zračnom prostoru dogodila katastrofa, zemlje koja posjeduje zrakoplov, zemlje koja proizvodi zrakoplove, a prema utvrđenim pravilima međudržavnog povjerenstva u ovom slučaju se stvara upit.
U ovom slučaju pokazalo se da su države koje formalno nisu bile uključene u ovaj događaj također na ovaj ili onaj način bile uključene u situaciju s padom Boeinga 777.

Ukrajina

Pad zrakoplova Boeing 777 dogodio se u zračnom prostoru Ukrajine. Ova se zemlja zapravo aktivno protivi provođenju opsežne istrage. Vitaliy Naida, direktor protuobavještajnog odjela Službe sigurnosti Ukrajine, izrazio je u intervjuu za CNN uvjerenje da je "ruski obučeni, opremljeni, dobro obučeni časnik ... namjerno pritisnuo ovo dugme" da sruši malezijski Boeing iznad Ukrajine .

Narodna republika Donjeck (milicije)

Olupina Boeinga 777 pala je na teritorij koji kontrolira milicija DPR -a. DPR je predao "crne kutije" malezijskoj strani 22.7.2014

Ruska Federacija

Glavni dužnosnici Sjedinjenih Država i Velike Britanije optužili su ga za krivnju u smrti Boeinga 777. Smrt Boeinga 777 bila je razlog za pooštravanje sankcija Rusiji.

Malezija

Zemljovlasnik Boeinga 777. Sudjeluje u istrazi pada aviona. Boeing je imao 45 malezijskih državljana. 23.7.2014. Predao je nizozemskoj strani "crne kutije" primljene od milicija DPR -a.
Značajna je činjenica da je malezijska strana prenijela "crne kutije" predstavnicima Nizozemske i njihovo naknadno slanje u Veliku Britaniju. Činilo se da bi najveću ulogu i aktivnost u istrazi trebao imati vlasnik zrakoplova. Ovo je ustaljena praksa. U ovom slučaju to nije slučaj.
Ova okolnost nije povezana toliko s visokim kvalifikacijama britanskih stručnjaka, već s činjenicom da je suverena država Malezija još uvijek pod najjačim utjecajem Ujedinjenog Kraljevstva. Kao što znate, Malezija Dugo vrijeme je bila britanska kolonija i sada je dio Britanskog komonvelta naroda.
09.12.2014. Glavni tužitelj Malezije Abdul Ghani Patail u intervjuu za New Straits Times rekao je da je kriminalistička istraga o uzrocima pada putničkog broda na istoku Ukrajine "u punom jeku", provodi se istovremeno u nekoliko smjerova. Istražitelji su “rekreirali avion u virtualnom obliku, koristeći foto i video snimke dobivene izravno s web mjesta Boeing se srušio 777 ". Glavni tužitelj također je primijetio da, unatoč tekućoj međunarodnoj istrazi, Malezija također neovisno namjerava saznati razloge i pronaći počinitelje tragedije 17. srpnja. Ranije je Patail naznačio da malezijska strana "namjerava voditi pravni proces privođenja pravdi odgovornih za pad broda, budući da svi dokazi i dokazi pripadaju njegovoj zemlji".

Australija

Zemlja koja je izgubila 27 svojih državljana uslijed smrti Boeinga. Sudjeluje u istrazi pada aviona. 25.9.2014. Tony Abbott rekao je da će Australija, zajedno s Nizozemskom i Malezijom, uložiti sve napore kako bi osigurala da se istraga o kaznenom slučaju nesreće Boeinga u ukrajinskoj regiji Donjeck ne prekine.

Nizozemska

Zemlja s čije je zračne luke započeo posljednji let MH17 Boeing 777. Na brodu je bilo 192 državljana Nizozemske. Nizozemska je preuzela vodstvo u istrazi o padu putničkog broda Malaysian Airlinesa u regiji Donetsk. Nizozemski premijer Mark Rutte rekao je 22. srpnja u Haagu da je ukrajinska vlada u istrazi prebacila sve uzde moći na njegovu zemlju.

Ujedinjeno Kraljevstvo

Zemlja koja aktivno krivi Rusku Federaciju za smrt Boeinga 777. “Tragičan gubitak aviona Malaysian Airlinesa trebao bi biti katalizator za promjenu ruskog položaja i prekid sukoba u Ukrajini. Rusija pokušava destabilizirati suverenu državu, narušiti njezin teritorijalni integritet ”, rekao je David Cameron za New York Daily News 25.07.2014.
“Mi u Britaniji pozivamo naše europske partnere da uvedu nove teške ekonomske sankcije. Naravno, neke od sankcija nikome od nas nisu bolne, priznao je Cameron. - Rusija ima odlične poslovne veze s Europom, što je dobro za sve nas. Ruski investitori daju značajan doprinos našem gospodarstvu, a ruski plin važan je izvor energije za mnoge, osobito one bez nuklearnih izvora. Stoga će nanošenje ekonomske štete Rusiji u određenoj mjeri postati bolno za naša gospodarstva ", rekao je dodajući kako su" ozbiljne ekonomske sankcije jedini jezik ".

"Crne kutije" srušenog Boeinga 777 Malaysian Airlinesa u regiji Donetsk isporučene su 23. srpnja 2014. Velikoj Britaniji pod nadzorom Međunarodna organizacija civilnog zrakoplovstva (ICAO). U Velikoj Britaniji stručnjaci iz Farnborougha su se pozabavili dekodiranjem snimača leta. Ovaj grad blizu Londona usko je povezan s zrakoplovstvom i poznat je kao mjesto jednog od najvećih međunarodnih zračnih sajmova.
Zbog svojih povijesnih i geopolitičkih karakteristika, Velika Britanija ima najjaču polugu nad Malezijom i Nizozemskom, što objašnjava prijenos Boeing 777 snimača leta stručnjacima ove zemlje.

Zemlja porijekla Boeinga 777. Ruska Federacija je podigla optužnicu za njegovu smrt. Glasnogovornik Bijele kuće Josh Ernest 26. srpnja 2014. u 11:53 rekao je da je ruski predsjednik Vladimir Putin kriv za pad malezijskog Boeinga 777 u Ukrajini.
“Znamo da je avion Malaysian Airlinesa oboren projektilom sa zemlje. Znamo da je pušten s teritorija koji kontroliraju separatisti, i to u vrijeme kada ukrajinska protuzračna obrana nije radila ”, rekao je Ernest.
“Vidjeli smo da je teško oružje prebačeno iz Rusije u Ukrajinu, što su kasnije koristili separatisti, koje je Rusija naučila da ih koristi. Među tim oružjem bili su i sustavi protuzračne obrane. A, sudeći prema porukama na društvenim mrežama, bilo je i kompleksa SA-11 (SAM "Buk" prema klasifikaciji SAD-a i NATO-a), dodao je glasnogovornik Bijele kuće.
"Dakle, sada možemo zaključiti da su Vladimir Putin i Rusi krivi za ovu tragediju", zaključio je.
Ernest je zatim citirao riječi republikanskog senatora Saxbyja Chamblissa: „Rusi su sami otpustili ili otpustili one koje su obučavali, to je jedno te isto. Tragovi vode izravno do Vladimira Putina. "
Prethodno Bijela kuća nije izravno krivio Vladimira Putina za smrt Boeinga 777, okrivljujući separatiste za smrt zrakoplova.
Dana 24. srpnja američki obavještajni dužnosnici priznali su da Washington nema nikakvih informacija o izravnoj umiješanosti ruskih vlasti u tragediju.

Prema riječima stručnjaka iz analitičke skupine RSI-a, šest država i jedna samoproglašena republika izravno su ili neizravno uključene u slučaj vezan uz pad Boeinga 777, od kojih je dominantni položaj (pod pokroviteljstvom Sjedinjenih Država) optužbe protiv Ruske Federacije. Međunarodna zajednica (UN), unatoč opetovanim prijedlozima ruske diplomacije, nije izradila dogovoreno stajalište koje bi olakšalo objektivnu istragu i najraniju moguću objavu njezinih rezultata.

8. Interesi stranaka

Analiza dinamike situacije u vezi s padom Boeinga 777 ukazuje na to da većina zemalja uključenih u to nisu zainteresirane strane za pad aviona i da iz ovog događaja proizlaze političke i ekonomske preferencije. Jedina zemlja koja je primila određene dividende u obliku zajmova i pozajmica nije Malezija, već zemlja na čijem se nebu srušio Boeing 777 i koja nosi lavovski dio odgovornosti za osiguranje sigurnosti rada međunarodne skupine stručnjaka . Od nje su trebali doći prijedlozi međunarodnoj zajednici o organizacijskim mjerama, uključujući prijedloge o mogućnosti uvođenja snaga UN -a u područje pada Boeinga 777.
Stječe se dojam da zemlja čiji se avion srušio nije slučajno izabrana - žrtva tragedije bio je malezijski avion, a ne američki, njemački ili engleski, pa čak ni ruski zrakoplov. Napad je izveden u avionu države koja je što je moguće dalje od mjesta pada, koja nema značajnu težinu u rješavanju geopolitičkih problema, i koja nema pristup vodećim svjetskim medijskim platformama. Osim toga, malezijska je strana već izgubila sličan zrakoplov u ožujku ove godine pod vrlo tajanstvenim okolnostima, a rezultati istrage nisu razjasnili niti mjesto njene olupine, a kamoli razloge njezina nestanka. Kriminalci koji su planirali napad na Boeing 777 djelovali su na temelju geopolitičkih procjena situacije i izabrali državu koja nema značajnu političku težinu, nije u stanju ustrajno zahtijevati i tražiti opsežnu i objektivnu istragu, zemlju koja će ponizno prihvatiti stav Zapada u pogledu odgovornih za smrt broda.

Smrt Boeinga 777 tragedija je koja je bila nužna za podizanje optužbi protiv Rusije koja je tako lako i bezbolno pripojila Krim i Sevastopolj, koje je Zapad smatrao nepotopivim nosačem zrakoplova NATO -a u Crnom moru. Nije tajna da su planovi o razmještanju trupa NATO -a na Krimu bili stvarnost, a sporazum o zakupu pomorske baze u Sevastopolju od strane Rusije ukrajinska je strana mogla proglasiti kriminalnim i beznačajnim, štoviše zaključila je prethodna "korumpirana" administracija Janukoviča. “Naša odluka o Krimu, uključujući, djelomično je posljedica toga. Naravno, prije svega, i uglavnom, to je podrška Krima, ali i razmatranje naredbe da će, ako ništa ne učinimo, u neko vrijeme, vođeni istim načelima, uvući Ukrajinu u NATO i reći: niste zabrinuti. A NATO brodovi će se naći u gradu pomorske slave, Sevastopolju ”, rekao je ruski predsjednik Vladimir Vladimirovič Putin 17. travnja, na izravnoj konferenciji za novinare.

Planirane akcije koje su dovele do smrti Boeinga 777 nisu samo tragični događaj međunarodnih razmjera, već tragični geopolitički događaj koji je za sobom povukao geopolitičke posljedice i bio je katalizator pritiska na rusku stranu. U ožujku su SAD i EU počeli uvoditi sankcije Rusiji u vezi s aneksijom Krima. Proces uvođenja sankcija nastavio se prema planu, ali se nakon smrti Boeinga intenzivirao:
18. srpnja, Europska investicijska banka, na preporuku Europskog vijeća, zaustavila je novo financiranje projekata u Rusiji;
Europska banka za obnovu i razvoj 23. srpnja zamrznula je donošenje odluka o novim projektima u Rusiji;
EU je 26. srpnja proširila popis sankcija na 15 osoba i 18 organizacija, od kojih je 9 subjekata optuženih za podrivanje teritorijalnog integriteta, suvereniteta i neovisnosti Ukrajine; 9 - krimske tvrtke koje su promijenile vlasnike nakon jednostranog proglašenja neovisnosti Autonomne Republike Krim;
28. srpnja na web stranici Međunarodnog arbitražnog suda u Haagu (Stalni arbitražni sud, PCA) objavljena je presuda u predmetu Yukos, koja obavezuje Rusiju da tužiteljima isplati 50 milijardi dolara. Osim toga, Rusiji je naloženo obeštećenje pravni troškovi u iznosu od 65 milijuna dolara;
EU je 30. srpnja uvela sankcije protiv 8 osoba, kao i protiv Ruske nacionalne komercijalne banke, koncerna protuzračne obrane Almaz-Antey i zrakoplovne tvrtke Dobrolet. Također su uvele sankcije u područjima trgovine i ulaganja protiv Krima i Sevastopolja;
EU je 31. srpnja uvela sankcije protiv Sberbank Rusije, VTB banke, Gazprombanke, Vnesheconombank i Rosselkhozbank. Također je uveo embargo na uvoz i izvoz oružja i sličnog materijala u Rusiju; zabrana izvoza robe i tehnologije dvostruke namjene za vojnu uporabu u Rusiju ili ruske vojne korisnike. Obvezni izvoznici da dobiju prethodno dopuštenje od nadležnih tijela država članica za izvoz određenih vrsta energetske opreme i tehnologija u Rusiju, a također su zabranili isporuku Rusije visokotehnološke opreme za proizvodnju nafte na Arktiku, dubokomorska polica i ulje iz škriljevca;
NATO je 7. kolovoza prekinuo suradnju s Ruskom Federacijom;
EU je 12. rujna nastavila uvoditi sankcije. Konkretno, na popis sankcija uvrstio je devet ruskih obrambenih zabrinutosti: koncern Sirius, Stankoinstrument, Khimkompozit, koncern Kalašnjikov, Tulska tvornica naoružanja, Tehnike strojarstva, kompleksi visoke preciznosti NPO-a, Koncern protuzračne obrane Almaz Antey ”i NPO„ Bazalt ”. Na popisu sankcija uključeno je dvadeset i četiri osobe.

Naravno, sankcije su pogodile Rusiju, ali glavni cilj je nanijeti maksimalnu štetu ekonomskim odnosima na liniji Rusija-Europa uništavanjem uzajamno korisnih veza s Ruskom Federacijom.

9. Korisnici

Analizirajući posljedice pada Boeinga 777, potrebno je odgovoriti na pitanje: koja je strana u ovoj situaciji imala koristi, a koja je pretrpjela gubitke.

9.1. Što se tiče stranaka koje su pretrpjele gubitke, to su DPR, Ruska Federacija i, što je čudno, Malezija.
Osim stvarnih ljudskih gubitaka, malezijska je strana pretrpjela i ekonomsku štetu - dionice Malaysian Airlinesa 18. srpnja 2014. pale su za 11,1%. Malaysia Airlines već je nekoliko godina neisplativ, s gubicima većim od 4,5 milijardi ringgita (1,4 milijarde dolara) od početka 2011. godine. U posljednjih 9 mjeseci njegova se tržišna vrijednost smanjila za više od 40%.
Tvrtka i, shodno tome, vlasnik zemlje tvrtke pretrpjeli su značajne gubitke na reputaciji u smislu atraktivnosti svoje usluge za turiste. Izjave malezijske strane o dostupnim obavještajnim podacima o razlozima smrti Boeinga 777 i potrebi objektivne istrage ne nailaze na odgovarajući odgovor svjetske zajednice. Maleziju nitko ne čuje.
Samoproglašena Donjecka Republika također nije imala koristi od pada aviona. Ona je postala glavni krivac za katastrofu. Zbog toga je DPR u očima svjetske zajednice sada čvrsto povezan s terorističkom formacijom koja ne prestaje ostvarivati ​​svoje separatističke ciljeve prije smrti ne samo legitimnih predstavnika ukrajinskih vlasti, već i civila drugih država . Optužbe DPR -a dotakle su se i Rusije kao "suučesnika terorista".

9.2.1 Očigledno je da je smrt Boeinga 777, koliko god bogohulno zvučalo, bila od velike koristi novim vlastima u Kijevu, kojima je bila potrebna međunarodna financijska i vojno-tehnička pomoć, politička i informacijska podrška kako bi se preokrenuli nepovoljnu vojnu situaciju u Donbasu i zadržati moć političke elite.
Ukrajinska "stranka rata" primila je i nastavlja primati najviše pogodnosti, uključujući:
visoki vojni i sigurnosni dužnosnici uključeni u ATO i zainteresirani za nastavak neprijateljstava zbog želje da unovče opskrbu vojnika;
nacionalistički nastrojeni zastupnici i kandidati za zastupnike, žureći u Radu, koji se igraju osjećajima slabo obrazovanog biračkog tijela, primjer za to je Oleg Lyashko;
oligarha, čiji je istaknuti predstavnik šef Dnjepropetrovske regije, milijarder Igor Kolomoisky - jedan od najmoćnijih vođa "ratne stranke". Rat i eskalacija napetosti omogućuju ukrajinskim oligarhima da aktivno preraspodjeljuju imovinu koja je pripadala neprijateljskom klanu "Donjecke skupine", kojoj je pripadao bivši predsjednik Ukrajine Viktor Janukovič.
Tijekom dugih mjeseci krvavog sukoba u istočnoj Ukrajini, oligarhijski krugovi, koje zastupaju Igor Kolomoisky i drugi, zauzeli su jake pozicije i nastoje ih ojačati.
Jedan od zadataka "ratne stranke" je zaustaviti napredovanje društvenih prosvjeda dalje, dublje u Ukrajinu. Glavni cilj je zaraditi novac. Mnogi oligarsi imaju svoje ekonomske interese u vojnoj sferi.
U Donjeckoj oblasti, industrijski najrazvijenijoj regiji Ukrajine, koja je 20 godina bila donator svog proračuna, prevladava imovina donjeckog oligarha Rinata Ahmetova, koji je nedavno nazvan „gospodarom Donbasa“ (vidi kartu u Slika 7). Tko god može brzo zaplijeniti imovinu u Donbasu i Lugansku, bit će pravi gospodar tih regija.
Igor Kolomoisky rekao je kako je „država danas jednostavno dužna oduzeti imovinu, tvornice i dionice pristaša separatista. Svi oni koji su financirali i nastavljaju financirati teror u zemlji ”. Ovo je najava glavnih zadataka Igora Kolomojskog.
Kao što znate, a to je naglašeno u članku "Kako" vlasnik Donbasa "Rinat Akhmetov posluje tijekom rata", objavljenom u časopisu RBC u listopadu 2014., guverner Dnjepropetrovska i milijarder Igor Kolomoisky objavio je na svojoj Facebook stranici apel za "oduzimanje imovine pristalicama separatizma".

Riža. 7. Najveća imovina R. Akhmetova u regijama neprijateljstava od 3. rujna 2014

Kolomoisky predlaže prijenos oduzete imovine posebnom dd -u, u kojem će dioničari biti sudionici ATO -a, veterani, rodbina žrtava: "Zašto neki moraju umrijeti za svoju zemlju, dok drugi nastavljaju toviti?", Rekao je guverner Dnjepropetrovske oblasti.
Prema Forbesu, zahvaljujući financijskoj potpori Kolomoiskog, regija je stvorila četiri vlastite oružane formacije: dvije bojne specijalnih snaga "Dnepr-1" i "Dnepr-2", kao i dvije bojne teritorijalne obrane. Volonteri su plaćeni od 1260 USD mjesečno. Za usporedbu: prosječna plaća u Ukrajini iznosi 272 dolara (prema Državnoj službi za statistiku Ukrajine za travanj 2014.), otprilike isto prima običan vojnik po ugovoru koji služi u redovima Oružanih snaga.

Čak i njihovi protivnici s poštovanjem govore o borcima Kolomoiskog. “Ne bih ih nazvao [Dnipro] bandom. Mogu se nazvati privatnom vojskom. Ne ustručavaju se objaviti svoju pripadnost. Dobro su naoružani. Oni su najorganiziraniji, najmotiviraniji i najagresivniji ”(iz intervjua za Forbes Romana Lyagina, predsjednika Središnjeg izbornog povjerenstva Donjecke Narodne Republike 27. 05. 2014.). Bivši premijer DPR -a Aleksandar Borodai ustvrdio je da je republika "u ratnom stanju s grupom i trupama Kolomojskog". Upravo su te postrojbe odigrale važnu psihološku ulogu: na samom početku ATO -a, kada se ukrajinska vojska raspadala pred našim očima, Dnjeparska bojna izgledala je kao jedina stvarna sila koja se suprotstavlja DPR -u.

2014. Kolomoisky je odigrao igru ​​u kojoj su svi pobijedili: prvi je započeo stvaranje dobrovoljačkih bojna, obećao nagrade za glave separatista, počeo ih progoniti u svom području, nazvanom V. Putin "šizofreničar malog rasta" "i u samo nekoliko mjeseci pretvorio se u glavnog u očima običnih ljudi. branitelja Ukrajine, koji si sada može priuštiti da optužuje druge oligarhe i ponudi eksproprijaciju svoje imovine. Za usporedbu: oligarh Sergej Taruta, imenovan istodobno s Kolomojskim, koji je dobio problematičnu Donjecku regiju, nije se ni na koji način pokazao. Nije okupio svoju bojnu, nije objavio rat separatistima, nije odredio nagradu za poglavara terenskog zapovjednika DPR -a Aleksandra Možajeva, poznatog pod nadimkom Babai. Kao rezultat toga, Taruta je smijenjen. Što se ATO dulje oduži, što se više Ukrajinaca razočara u novog predsjednika, utjecaj Kolomoiskog raste. "Ratnoj stranci" je potreban rat. Što duže traje, čelnici stranke dobivaju više političkih i materijalnih dividendi.

Aktivnosti Igora Kolomoiskog na dan pada Boeinga 777 i u danima koji su prethodili tome trebale bi biti predmet najveće pozornosti. To je izjavio zamjenik predsjednika Državne dume, tajnik Općeg vijeća Jedinstvene Rusije Sergej Neverov: „U vezi sa smrću malezijskog zrakoplova, preporučljivo je podsjetiti se na činjenicu da oligarh Igor Kolomojski posjeduje niz Ukrajinski zračni prijevoznici: Ukraine International Airlines, Dniproavia, Aerosvit, ali ono što je još zanimljivije je da se aktivnosti otpremnih službi u Dnepropetrovsku, odgovornih za izvođenje tragičnog leta, u potpunosti financiraju, kao i, u velikoj mjeri, tehničke podršku otpremnim službama u cijeloj Ukrajini ", rekao je.

U listopadu 2014. neovisna nizozemska politička stranka obratila se Međunarodnom kaznenom sudu u Haagu radi pokretanja kaznenog postupka protiv Kolomoiskog.

9.2.2. Drugi korisnik je Savez (NATO), čije je vodstvo, uključujući bivšeg glavnog tajnika Andersa Fogha Rasmussena i njegovog nasljednika Jensa Stoltenberga, potonuće Boeinga 777 bilo jedan od razloga vođenja politike "proširenja NATO -a na istok". U intervjuu za francuski list Midi Libre, Rasmussen je nesreću aviona 17. istoka u istočnoj Ukrajini 17. srpnja opisao kao ljudsku tragediju, koja je također ratni zločin, te je rekao da savez ima dovoljno dokaza da su za to krivi separatisti koje podržava Rusija. Međutim, čelnici NATO -a radije izbjegavaju citirati činjenice kako bi potkrijepili svoje ambiciozne tvrdnje.

9.2.3 Glavnu korist od posljedica obaranja Boeinga 777 imala je administracija Baracka Obame, što je utjecalo na stav čelnika europskih država i Europske unije da primijene sljedeće sankcije protiv Rusije, čije je uvođenje bio u zastoju nekoliko mjeseci. Barack Obama je 26. srpnja na CNBC-u rekao: “Nažalost, pad aviona Malaysian Airlinesa, koji su, vrlo vjerojatno, oborili predstavnici nedržavnih aktera koji su od ruske vlade dobili izuzetno moćno oružje, mogao bi dovesti do činjenica da će naši europski partneri pooštriti svoj položaj ”.

Kao što znate, i Rusija i zemlje EU trpile su ekonomske sankcije.

Glavni rezultat smrti Boeinga bila je promjena odnosa prema Rusiji kao izopćenici na svjetskoj sceni i daljnja izolacija zemlje od svjetske zajednice. S druge strane, ukrajinska strana potajno je zahtijevala zaštitu od takvog "agresivnog" susjeda, pa su EU i SAD ubrzale njezinu integraciju u zapadni prostor.

Ruski ministar vanjskih poslova Sergej Lavrov komentirao je 10.6.2014. Nedavne izjave potpredsjednika SAD-a Joea Bidena da su Sjedinjene Države "prisilile Europsku uniju protiv njezine volje i na štetu njezinih ekonomskih interesa da preuzme teret antiruskih sankcija" . " Prema Lavrovu, američki potpredsjednik je time "potvrdio stav koji je iznijet u telefonskom razgovoru između Victoria Nuland u siječnju ove godine s američkim veleposlanikom u Kijevu Jeffom Payetom, kada su razgovarali o ulozi Europske unije u nastojanjima da se unaprijediti interese Zapada u Ukrajini. "

Tehnologija koju Sjedinjene Države uspješno koriste u takvim slučajevima su mrežni i beskontaktni ratovi koji osiguravaju zauzimanje teritorija, uspostavu kontrole nad njim bez uporabe konvencionalnog, klasičnog oružja i, ako je moguće, bez izravne vojne agresije na svi. Sličan scenarij odigrale su američke obavještajne službe s južnokorejskim Boeingom koji je oborio sovjetski lovac 1983. godine. Zatim je ojačala izolaciju SSSR -a od svjetske zajednice i pridonijela raspadu Sovjetskog Saveza kao jedinstvene države.

Prema riječima stručnjaka analitičke skupine RSI, glavni korisnik gubitka Boeinga 777 je anglosaksonski svijet: Sjedinjene Države i Velika Britanija.
Istodobno, dobrobit Sjedinjenih Država već je primljena, bez obzira na rezultate do kojih dođe istražno povjerenstvo. Korist je u ekonomskom pritisku na Rusku Federaciju i na europske zemlje koje se suočavaju s odmazdom ruskih ekonomskih sankcija. Kao rezultat slabljenja gospodarskog potencijala Rusije i europskih zemalja, stvaranja još jednog žarišta napetosti u Europi, Sjedinjene Države povećavaju svoj utjecaj na svjetsku zajednicu.

10. Prognoza razvoja situacije vezane za smrt Boeinga 777

Pad zrakoplova Boeing 777 nesumnjivo je izazvao mnoga pitanja za stručnjake. Uravnotežena analiza situacije može nastati samo kao rezultat dugog rada na njoj. S tim u vezi, bilo je iznenađujuće čuti ishitrene presude zapadnih dužnosnika o razlozima smrti Boeinga u prvim satima nakon katastrofe. 27. rujna 2014. Sergej Lavrov rekao je u UN -u da se temeljita i neovisna istraga o okolnostima smrti malezijskog zrakoplova nad ukrajinskim teritorijem odgađa unatoč Rezoluciji 2166 Vijeća sigurnosti UN -a. Takvo odugovlačenje od strane zapadne strane - prema zapadnjačkoj retorici, Rusija prešutno nastavlja biti glavni krivac u ovoj priči. Stručnjaci međunarodne komisije započeli su s pripremom završnog izvješća koje će biti objavljeno u roku od godinu dana od trenutka katastrofe. Radna verzija završnog izvješća bit će poslana predstavnicima zemalja uključenih u istragu (Australija, Velika Britanija, Malezija, Rusija, SAD i Ukrajina). U roku od dva mjeseca zemlje će morati dostaviti svoje zaključke koji će, ako je potrebno, biti uključeni u završno izvješće.

Aleksej Zajcev, predstavnik Stalne misije Rusije pri UN -u, govoreći 22. listopada 2014. na sastanku 4. Odbora Generalne skupštine UN -a, rekao je da je Ruska Federacija prisiljena navesti da je istraga o padu Boeinga 777 u Ukrajini 17. srpnja zaustavljeno. Prema njegovim riječima, "praktički je zamrlo".
Prema mišljenju stručnjaka analitičke skupine RSI, do kraja rada međunarodne komisije i objavljivanja konačnog izvješća, u kojem će se morati imenovati pravi krivci za obaranje Boeinga 777, geopolitička situacija će biti okarakterizirani, s jedne strane, jačanjem sektorskih sankcija protiv Rusije, prisiljavajući je da se odrekne svojih prava na Krim i Sevastopolj. dobrovoljno je postao dio Rusije, a s druge strane pružanjem svih vrsta potpore (uključujući financijsku i vojne) kijevskoj vladi kako bi Ukrajinu uvukla u orbitu anglosaksonskih geopolitičkih interesa i uvukla je u NATO, doduše u rangu partnera, kako bi rasporedila zapadne trupe i oružje na svom teritoriju. zemlje.

11. Konačni zaključci

11.1. Prije pada Boeinga 777, informacije o situaciji u Ukrajini napustile su naslovnice međunarodnih medija. Ukrajinske vlasti pretrpjele su vojni i politički poraz zbog nedostatka vojnih uspjeha i nemogućnosti suzbijanja otpora milicija DPR -a i LPR -a, zapadne zemlje su sve više kasnile u donošenju važnih odluka o ukrajinskom sukobu.

Financijska i vojno-tehnička pomoć Ukrajini kasnila je, a izgledi za njezino primanje pod teškim uvjetima počeli su se postupno stvarati.
Smrt Boeinga 777 i okrivljavanje DPR -a i Rusije bili su snažan informacijski razlog za novu rundu eskalacije sukoba i razlog da se Ukrajina obrati pomoći Zapada.

11.2. Pad Boeinga 777 planirana je vojno-politička akcija. Nije slučajno izbor aviona pao na Malaysian Airlines, na Maleziju - državu koja se nalazi daleko od mjesta incidenta, politički slaba i nesposobna braniti svoje interese. Zemlja koja je ne tako davno prestala biti kolonija Velike Britanije (1957.) i još uvijek je pod njezinim ogromnim utjecajem.
Istraga o padu Boeinga 777 u svemu se značajno razlikuje od sličnih istraga koje su se vodile u prošlosti.
Smrt Boeinga 777 doprinijela je uvođenju sektorskih sankcija protiv Ruske Federacije i stvaranju u međunarodnom informacijskom prostoru imidža Rusije i njenog vođe kao suučesnika u terorizmu.

11.3. Situacija s padom Boeinga 777 dovela je do stvaranja informacijske zavjese, skrećući pozornost s djelovanja ukrajinske oligarhije, prije svega Igora Kolomoiskog, na oduzimanje i preraspodjelu imovine na jugoistoku Ukrajine.

Prema riječima stručnjaka analitičke skupine, najviši čelnici ATO -a snose izravnu pravnu odgovornost za smrt Boeinga.

1.4. Pad Boeinga 777 nije bila samo tragedija, već planirana akcija geopolitičke prirode koja se uklapa u opći koncept politike američke administracije, čiji je cilj postići unipolarni svijet i eskalirati agresiju na Rusku Federaciju, smanjiti njegov gospodarski potencijal i zaustaviti rast njegova utjecaja u svijetu.

12.1. Međunarodna komisija koja provodi istragu trebala bi uzeti u obzir pitanja i provesti preporuke ruske strane (vidi Dodatak 1) kako bi se osigurala temeljita međunarodna, transparentna i odgovorna istraga u kontekstu potpunog prestanka neprijateljstava na tom području u padu Boeinga 777.

12.2. Malaysian Airlines podnosi zahtjev za financijske gubitke i reputaciju protiv zemlje u čijem je zračnom prostoru izgubljen Boeing 777.

12.3. Rođaci posade Boeinga 777 i putnici koji su poginuli u nesreći trebali bi podnijeti tužbu protiv zemlje u čijem se zračnom prostoru srušio Boeing 777, baš kao što su to učinili i neki njemački državljani.

12.4. Zrakoplovne tvrtke i drugi prijevoznici koji koriste željezničke, pomorske i kopnene komunikacije kako bi se suzdržali od tranzitnih ruta kroz teritorij Ukrajine do potpunog prestanka neprijateljstava. Inače je moguća ne samo smrt osoblja i putnika te uništavanje imovine i tereta, već i nepostojanje uvjeta za potpunu i objektivnu istragu moguće nesreće.
Proglasiti teritorij Ukrajine i zračni prostor iznad nje nesigurnom zonom za tranzitni promet putnika i tereta.

Primjena:

1. Pitanja koja bi trebalo proučiti radi daljnje istrage nesreće Boeinga 777 Malaysia Airlinesa (zamjenik šefa Savezne agencije za zračni promet, ovlašteni predstavnik Ruske Federacije za sudjelovanje u istrazi okolnosti i uzroka pada Boeing-777 Malaysia Airlinesa, Oleg Storchevoy).

 
Prilog 1
Pitanja koja će se proučiti radi daljnje istrage o padu Boeinga 777 Malaysia Airlinesa
Oleg Storchevoy, zamjenik šefa Federalne agencije za zračni promet, ovlašteni predstavnik Ruske Federacije za sudjelovanje u istrazi okolnosti i uzroka pada zrakoplova Boeing-777 malezijskog zrakoplovstva, 25. rujna 2014. poslao je pismo Međunarodna istražna komisija s popisom neriješenih pitanja koja je potrebno pojasniti u daljnjoj istrazi.
Radnje koje je potrebno prvo izvršiti:
1. Raspored konstrukcijskih elemenata zrakoplova, analiza oštećenja dijelova zrakoplova i mogućih izvora njihovog podrijetla opće je prihvaćen i obvezan element istrage;
2. Potraga za municijom na mjestu pada, u dijelovima zrakoplova, presvlakama sjedala itd .;
3. Patološki pregledi preminulih putnika i članova posade, uključujući prisutnost štetnih elemenata i drugih stranih tijela i tvari;
4. Proučavanje podataka iz ukrajinskih zemaljskih radarskih objekata, uključujući vojne, uključujući podatke iz primarnih radara, o kretanju zrakoplova, počevši od njegova ulaska u zračni prostor Ukrajine;
5. Proučavanje razgovora posade unutar kokpita na temelju snimaka unutarnjeg mikrofona;
6. Studija radio i telefonskih razgovora dispečera Dnepropetrovskog ATS centra:
- s "vojnim sektorom" ili snagama protuzračne obrane Ukrajine;
-s posadama letova SIA-351 (Singapur) i AIC-113 (Indija);
- drugi pregovori unutar kontrolne sobe;
7. Dobivanje i analiza informacija o letovima vojnih zrakoplova u području oružanog sukoba na istoku Ukrajine i na mjestu pada zrakoplova;
8. primanje, analiziranje i provjeravanje informacija s ukrajinske strane o planiranim i završenim lansiranjima raketa (kako za obuku (uključujući simulirano lansiranje), tako i za borbene svrhe), uključujući lokaciju odgovarajućih snaga i sredstava;
9. Dobivanje i analiza informacija o stvarnoj dostupnosti i potrošnji protuzračnih vođenih projektila, svih protuzračnih raketnih sustava u službi oružanih snaga Ukrajine;
10. Dobivanje i analiza podataka drugih zemalja sudionica istrage o radarskoj situaciji u regiji (na primjer, podaci sa američkih satelita, NATO -ove nadzorne opreme (izviđački zrakoplovi AWACS) i Ruske Federacije).
Osim toga, morate proučiti sljedeće podatke:
U smislu analize zračne situacije:
11. Zapisi o pregovorima između službi zračnog prometa Ukrajine s posadom zrakoplova i susjednim točkama kontrole zračnog prometa;
12. Pregovori između pilota vojnih zrakoplova s ​​vojnim sektorom i međusobno u području oružanog sukoba i mjesta pada zrakoplova;
13. Dnevni plan leta ukrajinskog vojnog zrakoplovstva za 17.07.2014 .;
14. Podaci o sredstvima objektivne kontrole vojnih zrakoplova koji se nalaze na ovom području;
15. Informacije o uputama primljenim od zrakoplovne uprave Ukrajine Upravi zračnog prometa Ukrajine u vezi s ograničenjima korištenja zračnog prostora (objava NOTAM) u regijama Donjeck i Lugansk, kao i utvrđenim postupcima za interakciju s posade zrakoplova i vlasti protuzračne obrane Ukrajine;
16. Dokazi posada zrakoplova koji su letjeli na dan pada u sličnom području o mogućim smetnjama u radu brodske i kopnene navigacijske opreme;
Što se tiče radarske situacije:
17. Podaci o sastavu i performansama ukrajinskih zemaljskih radarskih objekata;
18. Informacija o kontroli zračnih obrana Ukrajine korištenja zračnog prostora u ovom području, ako je takva kontrola izvršena, uključujući pregovore između točaka protuzračne obrane;
19. Podaci o radarskom praćenju zrakoplova 17. srpnja 2014. u području pada zrakoplova i lokacijama odgovarajućih postrojbi Oružanih snaga Ukrajine;
20. Analiza podataka koje je prethodno dostavilo rusko Ministarstvo obrane o aktiviranju radarskih centara u razdoblju blizu trenutka pada zrakoplova;
Što se tiče leta i pripreme aviona:
21. Podaci o napretku u pripremi posade zrakoplova za let (uključujući podatke o tome ima li posada podatke o važećim NOTAM -ovima, razini na kojoj je let planiran i razlozima mogućih promjena u planu leta). Osim toga, potrebno je proučiti pitanja planiranja ovog leta s malezijske strane, uključujući statistiku o prethodnim letovima na zračnom putu MH17;
22. Podaci o prethodnim greškama i kvarovima, otvorenim točkama MEL -a (nedostatak ili kvar bilo koje opreme sa popisa minimalno potrebnog), posebno u pogledu navigacijske opreme;
23. Podaci o organizaciji sigurnosti zrakoplovstva tijekom pripreme i izvođenja ovog leta (pregled putnika, prtljage i tereta; prisutnost opasnog ili zabranjenog tereta).
U smislu proučavanja snimača leta:
24. Potrebno je dovršiti analizu podataka DFDR (Digitalni snimač podataka o letu) i CVR (Snimanje glasovnih podataka), a posebnu pozornost obratiti na operativnost navigacijske opreme i parametre putanje.

Ctrl Unesi

Pjegavi Osh S bku Označite tekst i pritisnite Ctrl + Enter