Često, kad se u vijestima pojave vijesti o problemima u zrakoplovima, spominje se njihova dob, pa su zbog toga u lošem stanju. Međutim, jedno zapravo nije povezano s drugim.

U srpnju je Boeing 737 u vlasništvu Jet2 dva hitno sletio u dva tjedna. Zrakoplov je bio prisiljen sletjeti u Barcelonu 16. srpnja kada je poletio s Ibize u Leeds. Dvanaest dana kasnije, 28. srpnja, ponovno je hitno sletio u Frankfurt na putu iz Newcastlea u Prag. Zračni prijevoznik istražuje oba incidenta, ali tvrdi da putnici nisu bili u opasnosti ni na jednom letu.

Ipak, komentatori su brzo uzeli u obzir starost zrakoplova, registriranog kao G-CELI: izgrađen je 1986., dakle prije 31 godinu. No, doista li stari zrakoplovi doista češće propadaju?

Ne, kaže Patrick Smith, američki pilot i autor knjige “The Commander of the Ship Says. Pitanja, odgovori i zapažanja iskusnog pilota. "

"Komercijalni zrakoplovi grade se za manje ili više neodređen vijek trajanja, što je jedan od razloga što su tako skupi", komentirao je. "U redu je da zrakoplov ostane u službi 25 ili više godina."

Smith tvrdi da što zrakoplovi dulje rade, to su podvrgnuti većoj kontroli. "Kriteriji za provjeru postaju sve stroži", kaže Smith.

No, ako su avioni izgrađeni da traju neograničeno dugo, zašto odlaze u mirovinu za više od 30 godina, ili u mnogim slučajevima prije?

Prema Smithu, zrakoplovi se prodaju, zamjenjuju ili konzerviraju, ne zato što su ostarili i raspadaju se, već zato što su postali nedovoljno štedljivi za pogon.

“Zrakoplovi su prilagođeni posebnim ulogama i tržištima, a postoji osjetljiva ravnoteža između toga stvaraju li dobit ili gubitak. Loše performanse znači brzo ući u blok ”, kaže Smith. "Za drugog prijevoznika s različitim troškovima, rutama i potrebama isti avion može biti isplativ."

Opadajuća ekonomska vrijednost zrakoplova općenito je povezana s njegovom dobi, kao i novim zrakoplovima visokih performansi koji izlaze na tržište. Podrška starijim mlaznim avionima često ima manje smisla. Novi zrakoplovi su tiši, udobniji i bolje opremljeni od svojih prethodnika, pa su zbog toga i udobniji za putnike.

Dakle, koji nosači imaju najstarije zrakoplove? Prema airfleets.net, web stranici koja prikuplja informacije o većini velikih zračnih prijevoznika, - najstariji zrakoplov među najvećim prijevoznicima na svijetu - u Delta Airlinesu. Prosječna starost njegovih zrakoplova je 17 godina. Drugo i treće mjesto zauzimaju Air Canada i United Airlines, prosječna starost zrakoplovi imaju 14,2 odnosno 14,1 godina.

Najnoviji zrakoplovi su, začudo, iz Aeroflota. U prosjeku se koriste samo 4,2 godine. Hainan Airlines i China Eastern Airlines imaju drugi i treći najmlađi zrakoplov prosječne starosti 4,9 odnosno 5,3 godine.

Navedeni podaci su približni i ne pokrivaju sve zračne prijevoznike, uključujući Turkish Airlines, koji se smatra jednim od najvećih u svijetu.

Najveći zračni prijevoznici s najstarijim zrakoplovom

• Delta Airlines - 17 godina
• Air Canada - 14,2 godine
• United Airlines - 14,1 godina
• British Airways - 13,2 godine
• Air France - 12,6 godina
• Lufthansa - 11,5 godina
• Southwest Airlines - 11,5 godina
• KLM - 10,7 godina
• American Airlines - 10,3 godine
• Qantas - 9,7 godina
• Thai Airways - 9,6 godina
• Svi Nippon Airways - 9,4 godine
• JetBlue Airways - 9,3 godine
• Korean Air - 9,2 godine
• Japan Airlines - 8,7 godina
• LATAM Brazil - 8,1 godina
• Singapore Airlines - 8,1 godina
• Cathay Pacific - 7,7 godina
• EasyJet (UK) - 7,2 godine
• China Southern Airlines - 6,9 godina
• Ryanair - 6,5 godina
• Air China - 6,3 godine
• Etihad - 6,1 godina
• Qatar Airways - 6,1 godina
• Saudi Arabian Airlines - 5,9 godina
• Emirati - 5,4 godine
• China Eastern Airlines - 5,3 godine
• Hainan Airlines - 4,9 godina
• Aeroflot - 4,2 godine
• Turkish Airlines - Nema podataka

Uz nekoliko iznimaka poput jeftinih avioprijevoznika Ryanair i EasyJet, europski i sjevernoamerički zračni prijevoznici obično imaju najstarije zrakoplove, dok azijski i bliskoistočni prijevoznici imaju najnovije.

Inače, Jet2, o čijem je avionu bilo riječi na početku članka, nije među 30 najvećih zračnih prijevoznika na svijetu, ali ima avione stare 16,8 godina. Odnosno, tvrtka bi mogla zauzeti jedno od prvih mjesta u ocjeni.

Kako ne biste propustili zanimljive publikacije iz svijeta putovanja, pretplatite se na naše grupe u

Rossiya Airlines dio je grupe Aeroflot. Baza prijevoznika je Sankt Peterburg, pa se gotovo polovica svih letova obavlja upravo iz Pulkova. Dodatna zračna luka je moskovska zračna luka Vnukovo. Zrakoplovi Rossiya Airlinesa izazivaju poseban ponos, budući da se od osnutka tvrtke ozbiljno radilo na obnovi zračne flote.

Zahvaljujući impresivnoj floti od više od šezdeset zrakoplova, prijevoznik djeluje na gotovo 150 destinacija u različitih gradova planete i udaljene rubove Rusije. 2016. godine uveden je program povećanja broja letova u smjeru Simferopolja.

Flota zrakoplova zračnog prijevoznika Rusija

Godina rođenja zračnog prijevoznika u obliku u kojem danas postoji je 2006. Tijekom desetogodišnjeg razdoblja učinjeno je mnogo korisnih stvari na obnovi zrakoplovne flote Rossiya Airlinesa i "pomlađivanju" raspoloživih brodova. Danas je prosječna starost zrakoplova na raspolaganju tvrtke 13 godina. Istodobno, menadžment želi postići smanjenje te brojke.

Popularna odredišta s Rusijom

Mjesto	Smjer	Pronađite kartu
	Moskva → Adler
	Moskva → Simferopolj
	Moskva → Sankt Peterburg
	Moskva → Pariz
	Moskva → Kalinjingrad
	Sankt Peterburg → Adler
	Moskva → Mineralna voda
	Moskva → Barcelona
	Moskva → Prag
	Moskva → Denpasar Bali

Flota Russian Airlinesa:

• Airbus 319-100... Prijevoznik ima na raspolaganju 26 zrakoplova ove marke. U kabini se može smjestiti 116 do 138 osoba. Prosječna starost je oko 15 godina. Najmlađa ploča ima 8 godina, a najstarija oko 20 godina.
• Airbus 320-200... Takvih je zrakoplova samo pet. Maksimalan broj putnika koji može stati na brod je veći - 168 ljudi. Što se tiče pouzdanosti i udobnosti, ni na koji način nije inferiorna u odnosu na prethodnu vrstu. Starost ovih zrakoplova ruske zračne kompanije u prosjeku je gotovo ista - oko 15 godina.
• Boeing 737-800- popularan zrakoplov, istaknut pouzdanošću i udobnošću kabine. Broj takvih plovila je 15. Broj sjedala (ovisno o rasporedu sjedala na brodu) može varirati i iznosi 168-190 mjesta. Starost ovih zrakoplova kreće se od 16-19 godina.

• Boeing 747-400- 9 jedinica. Ovaj zrakoplov ima nevjerojatnu prostranost zbog izduženog bora, prisutnosti drugog sloja i kompaktnog rasporeda sjedala. Ukupan broj putnika koji se može prevesti na brodu je 447-522 osobe (ovisno o rasporedu).
• Boeing 777-200... Flota zrakoplova ruske zračne kompanije uključuje samo jedan takav zrakoplov. Kapacitet mu je 364 putnika, a starost nešto više od 18 godina.
• Boeing 777-300- 5 jedinica. Još jedan veliki brod, koji odjednom prevozi do 373 osobe. Prosječna starost ovih ploča je 14 godina.

Gore smo ispitali koji zrakoplovi stoje na raspolaganju avioprijevozniku Rossiya. Svi zrakoplovi su tijekom rada potvrdili svoju pouzdanost, uživali povjerenje samih putnika i prijevoznika. Istodobno, radovi na ažuriranju flote zrakoplova ne prestaju niti minute, što nam omogućuje da govorimo o velikoj budućnosti nosača.

Letovi i tipovi zrakoplova

Na webu se često postavljaju pitanja putnika u vezi s tipom zrakoplova u odnosu na određene letove. Putnike zanima koji je avion ruske zračne kompanije dodijeljen za letove FV5879, FV5859, FV5701 i drugi.

Smatrati koji su zrakoplovi ruske zračne tvrtke dodijeljeni letovima:

• FV5879- polazak iz Moskve (Vnukovo) za Higuey (Punta Cana). Boeing 747-400.
• FV5871- let iz Moskve (Vnukovo) za Phuket. Na pitanje koji avion leti u ovom smjeru može se odgovoriti na sličan način - istim tipom Boeinga (747-400).
• FV5701- let iz Moskve za Larnaku. Zrakoplov tipa B747-4.
• FV5859- let iz Vnukova za Antalyu. Koji zrakoplov leti? - B747-4.
• FV5875- let iz glavnog grada Ruske Federacije za Phuket. Ovdje je situacija sa zrakoplovima slična.

Koja je daska "vezana" za let koji vas zanima možete vidjeti na službenim stranicama zrakoplovnog prijevoznika Rossiya, u odjeljku rasporeda. Zašto su ti podaci potrebni? Znajući koji zrakoplov leti u traženom smjeru, lakše je rezervirati mjesto u kabini, uzimajući u obzir vlastite preferencije.

Flota zrakoplova za 2016. - 2017. broji 61 zrakoplov, no prema izjavi čelnika, u idućim godinama planirano je proširenje flote na 74 jedinice.

Podaci o svakom zračnom prijevozniku često sadrže brojeve o starosti flote. Ovo su brojevi koji govore o godini proizvodnje zrakoplova. Prilično apstraktan koncept. Uostalom, avion može letjeti danju i noću, u praznom hodu barem na aerodromima. A drugi će avion leteti samo povremeno, dulje vrijeme, besposlen. Posluživanje korporativnih događaja, ili ponekad čarter letova.

Svaki zrakoplov, bio on mali dvosjed Cessna 150 ili veliki Boeing 747, ima oblik koji održavaju zrakoplovni inženjeri operativne tvrtke. U cijelosti bilježi sve sate rada zrakoplovnih motora i jedrilica na kopnu te sate leta. Motori su predmet posebnog članka, njihovo zemljište i vrijeme leta bilježe se zasebno. Budući da radno vrijeme motora određuju tvrtke koje proizvode ovu vrstu. Svaki motor ima resurs izražen u radnim satima sažet iz zemaljskih i letnih operacija. Na kraju ovog broja sati motor se mora poslati ili na odlaganje ili na potpuni popravak u tvornici proizvođača, uz proširenje resursa.

Vrlo česta praksa leasinga zrakoplova podrazumijeva zakup zrakoplova od određene zračne kompanije, koja je, također, ponekad uzimala avione za ono što se naziva "rent", uz njihovu naknadnu kupnju. Odnosno, ispada da je jedna tvrtka u potpunosti iskoristila zrakoplov, istisnuvši sve što je moguće, a zatim, nakon što je dobila priliku obnoviti svoju flotu, takav zrakoplov s ostatkom svojih resursa prodaje drugoj tvrtki. Tako avioni mogu promijeniti tri ili četiri vlasnika, od kojih ih svaki vozi gdje god je to moguće. U ovom slučaju godina proizvodnje plovila ima veliku važnost. Jer, nakon što je prošao kroz ruke charter operatera, zrakoplov je istrošen za više od 100%. Naravno, postoji rutinsko održavanje među resursima, veliko je rutinsko održavanje, postoje satovi po satu, a svi oni pomažu identificirati kvarove, kvarove i propadanje zrakoplova kao jedrilice, motora i opreme. U svim vrstama RR -a (rutinsko održavanje) jasno je i nedvosmisleno napisano koje vrste radova treba izvesti, za vrijeme rada 50, 100, 500 itd. sati. Nakon dovršetka svih vrsta PP -a, osobe koje izvode posao i osobe koje kontroliraju provedbu i napredak ovih radova potpisuju se u obrazac. Pa čak i ako je avion bio "položen", odnosno uopće nije letio, RR se moraju proizvoditi u skladu s pravilima rada ovog zrakoplova.

No, s obzirom na to da zrakoplovi koji se koriste u komercijalne svrhe, odnosno na redovnim ili čarter letovima, ne miruju puno, starost zrakoplova dobiva jednu od odlučujućih karakteristika sigurnosti i letova bez problema.

Zašto tako dugačak predgovor, objasnit ću. Tržište usluga zračnog prijevoza, a posebno cijena zračnih karata, vrlo je strogo podređeno poreznoj i pravnoj komponenti. I sami zračni prijevoznici ostvaruju minimalnu zaradu, ponekad balansirajući na rubu povrata. Iznajmljivanje, zračna luka, porezne pristojbe, održavanje osoblja, letačko -tehničko, gorivo, plaćanje ANI -a (zrakoplovni podaci), sve to "pojede" većinu profita. Glavni zračni prijevoznici imaju još jednu stavku rashoda, održavanje jasno neisplativih ruta. Zbog niza političkih ili ekonomskih razloga, takve tvrtke podržavaju neisplative rute putem isplativih i sezonskih letova.

Ispostavilo se da je jedini način da uštedite novac bilo kojem zračnom prijevozniku pronalaženje ravnoteže između sigurnosti leta i održavanje zrakoplov. Dakle, dovoljno je kupiti jeftina karta, za ovaj ili onaj let, trebali bismo razmisliti kako je ovaj trošak ispao.

Toplo se preporučuje da se prije kupnje karata upoznate s avioprijevoznikom koji će vam služiti. A posebno saznajte podatke o prosječnoj starosti zrakoplova. Na primjer, Transaero ima flotu prosječne starosti zrakoplova od 15,5 godina. VIM-Avia ima ovu brojku, u prosjeku, 21 godinu. A avioprijevoznik "Tomskavia" ima 27,2 godine!

Godišnje ugledna međudržavna tijela objavljuju, zajedno s drugim ocjenama, dobnu kategoriju zrakoplova svjetskih zračnih prijevoznika. Vrlo zanimljiv dokument! Ova ocjena je podijeljena u tri zone boja:

• Zrakoplovi mlađi od 10 godina. Zeleni sektor.
• Narančasti sektor, od 10 do 15 godina.
• I na kraju, crveni sektor, zrakoplovi stariji od 15 godina.

Ponekad to neće biti suvišno, a obični putnici mogu se upoznati s ovim popisom. U ovoj se ocjeni može pronaći mnogo zanimljivih informacija.

U prvih stotinu uključena su 4 ruska zračna prijevoznika. "" Jedan je od dvadeset "vođa". A poznata njemačka "Lufthansa" već je dugo u "narančastoj zoni", susjedna mnogim američkim, kanadskim, pa čak i izraelskim tvrtkama.

Izhavia

Prosječna starost flote zrakoplova: 30 godina

U floti Izhavia postoje samo domaći avioni: An-24, An-26, Tu-134, Yak-42. Najstariji zrakoplovi su An-24. Jedna strana ima skoro 34,5 godina, druge dvije imaju gotovo 37 godina. Ovi avioni lete iz Iževska za Kazan, Jekaterinburg, Novy Urengoy. Relativno "svjež" model u parku Izhavia je Yak-42. Najmlađi zrakoplov proizveden je 1996. godine.

PA "Cosmos" RSC Energia

Prosječna starost flote: 29,8 godina

U parku putnički zrakoplov samo jedan model - Tu -134. Starost brodova također je ujednačena - niti jedna daska nije mlađa od 25 godina. Međutim, godine ne smetaju udobnosti: putnici na forumima iznenađeno primjećuju da su avioni gotovo u savršenom stanju.

Zrakoplovno poduzeće Mirny AK "Alrosa"

Prosječna starost flote: 27,4 godina

Još jedan zračni prijevoznik sa samo sovjetskim ili ruskim zrakoplovima u floti. Set je standardni za regionalne zračne prijevoznike: An-24, An-26, Tu-134 i Tu-154. Najstariji su An-24, koji se koriste na letovima iz Mirnog (Jakutija) za Lensk, Jakutsk i Polyarny. Najmlađi su Tu-154 koji leti iz Mirnog za Najveći gradovi Rusija i odmarališta. Tri od šest zrakoplova Tu-154 proizvedena su početkom 90-ih.

ATK "Yamal"

Prosječna starost flote: 24 godine

Prva tvrtka na popisu aviona inozemne proizvodnje. Flota ATK Yamal broji pet zrakoplova Boeing 737-500 starih od 12 do 19 godina. Prijevoznik ih koristi na letovima iz Saleharda za Tjumenj, Moskvu, Soči, Anapu i Krasnodar. Osim toga, zrakoplovni prijevoznik ima stare Tu-134 (prosječna starost-28 godina) i An-26 (27 godina).

Saratov Airlines

Prosječna starost flote: 23,2 godine

Saravia (ovaj skraćeni naziv koristi zračni prijevoznik) u svojoj floti ima jedan model zrakoplova - Yak -42. Lete iz Saratova za Moskvu, Surgut, Soči, Hannover i Frankfurt. Starost zrakoplova: 15,5 do 28 godina.

Sahalinski zračni putevi

Prosječna starost flote: 23,1 godina

Jedan od najpouzdanijih zračnih prijevoznika u smislu poštivanja reda letenja, većina letova se obavlja na zrakoplovima strane proizvodnje. Sakhalin Airways ima sedam zrakoplova dva proizvođača: Boeinga i Bombardiera. Najstarija su dva zrakoplova Boeing 737-200 u dobi od 26 i 27 godina. Ostali modeli su mlađi - od 10 do 13 godina. Osim toga, An-24 lete na domaćim linijama: starost svake strane je najmanje 30 godina.

Prosječna starost flote: 22,7 godina

UTair ima jednu od najvećih flota putničkih zrakoplova u Rusiji, ali vrlo je raznolika: desetak modela šest različitih proizvođača. Također postoji značajna varijacija u starosti zrakoplova: od 8 do 37 godina. Najstariji su Tu-134 čija je prosječna starost preko 30 godina. Najmlađa su dva Boeinga 757-200 (8 i 11 godina).

"Nordavia"

Prosječna starost flote: 22,3 godine

Dok matična tvrtka (Aeroflot) leti avionima Airbus, flotu Nordavije uglavnom čine avioni Boeing-737-500. Prosječna starost ovih zrakoplova je 18,7 godina. Također u parku postoje An -24, koji se koristi na domaćim letovima poput Arkhangelsk - Kotlas. Ti su zrakoplovi stari najmanje 35 godina.

Kuban Airlines

Prosječna starost flote: 21,6 godina

Zračni prijevoznik u svojoj floti ima dva modela zrakoplova: Boeing 737 i Yak-42. Stranci su svježiji: prosječna starost im je 15,5 godina. A za "Jakovljeve" postoji raspršenost: od 17 do 30 godina.

Dagestan Airlines

Prosječna starost flote: 21,4 godina

Flota prijevoznika opremljena je s dva modela Tupolev: Tu-134 i Tu-154, koji lete iz Mahačkale za Moskvu, Sankt Peterburg i Istanbul. Tu-134 ima 29-30 godina, Tu-154 je mlađi, od 11 do 23 godine.

"Kogalymavia"

Prosječna starost flote zrakoplova: 21 godina

Regionalni prijevoznik u svojoj floti ima "standardne" Tu-134 i Tu-154, te Airbus A320 i Bombardier CRJ200. Najstariji su Tu-134 (29 i 26 godina). A zračni zrakoplovi, moglo bi se reći, potpuno su novi: imaju samo sedam godina.

"Jakutija"

Prosječna starost flote: 20,5 godina

"Kavminvodyavia"

Prosječna starost flote: 20,5 godina

Prijevoznik ima samo modele domaće proizvodnje: Tu-154 i Tu-204, dizajnirane da zamijene Tu-154 u zračnim prijevoznicima. Starost "trupova" kreće se od 17 do 30 godina. Istina, Tu-204 se ne može nazvati potpuno novim: jedan zrakoplov ima 11 godina, drugi skoro 15 godina.