Najstarija je prosječna starost zrakoplova. Što trebate znati o zrakoplovima ruske zračne kompanije? Može li prijevoznik zamijeniti jednu oblogu drugom

U posljednje dvije godine Rusija je doživjela dvije velike zračne nesreće u kojima su sudjelovali ruski zračni prijevoznici: 17.11.2013. Katastrofa Boeing 737-500 u Kazanju (JSC Tatarstan Airlines), 31.10.2015. Katastrofa zrakoplova A321-231 u Egiptu ( zračni prijevoznik). Životni vijek oba zrakoplova bio je preko 18 godina.

Ono što je najvažnije, flota ruskih zračnih prijevoznika kupuje se na sekundarnom tržištu, tj. zrakoplovi se kupuju ili iznajmljuju, a koristili su ih jeftini (jeftini) europski zračni prijevoznici poput taksija ili iz zemalja trećeg svijeta koji nemaju dovoljno sredstava za pravovremeno održavanje. Kako se pokazalo, on stječe brod s kojim je 2001. godine bio incident (oštećenje repnog dijela) i kako je to sanirano, nije nam poznato. Ono što čarter letovi znače je da brodu ponestaje pare. Je li bilo vrijeme da tvrtka temeljito izvrši održavanje i popravak s brojem zrakoplova u floti od 5 zrakoplova? Naravno da ne.

Zračni prijevoznik nije prva godina u kojoj se raspravlja o njegovoj oronuloj floti. Kako se kaže, bankrot je bolji od tragične priče. Prije ili kasnije nešto bi se dogodilo. Svi pratimo samo zračne nesreće, a znate li koliko se mjesečno dogodi incidenata s ruskim zračnim prijevoznicima - prisilnih slijetanja u nuždi? Naš portal to uvijek prati, stoga u svakom članku o zračnim prijevoznicima u odjeljku o nesrećama uvijek možete vidjeti svu statistiku nesreća s ovom tvrtkom. Glavni razlozi su tehnički problemi s motorom, stajnim trapom.

Najveći postotak slijetanja u nuždi povezan je upravo s čarter letovima jer rade na istrošenost. No, evo jedne zanimljive točke, strane tvrtke u inozemstvu koje obavljaju nekoliko letova dnevno (na primjer, jeftini zračni prijevoznici) upravljaju novim zrakoplovima. Kad im mandat dosegne 5 godina, odmah se prodaju na sekundarnom tržištu.

Naravno, u inozemstvu nema mnogo zračnih prijevoznika koji imaju avione mlađe od 15 godina; u njihovoj floti postoje linijski brodovi s razdobljem dužim od 25 godina. No, ti se zrakoplovi uglavnom koriste na domaćim zračnim prijevoznicima i podvrgavaju se pravovremenoj dubinskoj provjeri.

Zrakoplove moraju servisirati neovisne tvrtke koje mora kontrolirati država.

Nema smisla analizirati rejting ruskih zračnih prijevoznika, jer osim Aeroflota i u svjetskim tablicama rejtinga, niti jedna tvrtka nije bliža 100. Transaero je pogodio stotinu četvornih metara samo slučajno, jer nije bilo katastrofa. Ocjena ne uzima u obzir uvjete linijskih brodova i incidente koji nisu doveli do smrti ljudi i gubitka zrakoplova. U sjećanju sam letio Transaerom čarter letom iz Antalyje za Moskvu, da budem iskren - ovo je bio moj zadnji let s ovim prijevoznikom. Brod se unutra raspadao - sve je grmilo i nije radilo. Naslon za leđa ne pada ili su ukrasi istrošeni. Pa sad pokušavam sve rezervirati zasebno. Da, skuplje je, ali sigurnije i pouzdanije. Samo-rezervacija omogućuje vam odabir zračnog prijevoznika, ali paket aranžman ne.

Trenutno mnogi partnerski sustavi za rezervaciju letova pružaju informacije o letovima. Stoga se prije kupnje karte može vidjeti kojim će avionom ovaj let letjeti, koje su njegove godine.

Objavljujemo vam ažurne informacije starost flote ruskih zračnih prijevoznika

STOL:Starost zrakoplova ruskih zračnih prijevoznika od studenog 2015

№	Ime	Starost zrakoplova (prosjek) godina	Količina
1		4,5	161
2		14,4	19
3	Aviastar	14,6	3
4		11,5	10
6	Groznyi-Avia	23	1
7		17,4	4
8		16,6	7
9	IrAero	14,9	2
10	Komiaviatrans	11,4	4
11		23,9	9
13		10,8	19
16		1	12
17		6,6	4
18		13	25
19		15,2	6
20		15,5	19
21		13,5	9
28		13,7	24

* Detaljnije informacije o floti određenog zračnog prijevoznika možete pronaći na našoj web stranici u odjeljku Russian Airlines.

** Ako trebate informacije o određenom zrakoplovu određenog prijevoznika - napišite u komentarima, svakako ćemo vas obavijestiti o trenutnom datumu.

Želio bih to primijetiti prosječna starost flota ne daje točne podatke. Također je potrebno obratiti pozornost na broj brodova u zračnoj floti pojedinog zračnog prijevoznika.

Analizirajmo, recimo UTair... Prosječni životni vijek flote je -11,8 godina. Nije loše ... Broj zrakoplova u floti je 65 zrakoplova. Pogledajmo najstarije avione, koliko imaju godina:

Svi uvjeti Boeinga 737-400, 737-500, 737-800NG od 17 do 22 godine-svi su kupljeni na sekundarnom tržištu
Svi termini Boeing 767-200, 767-300 od 14 do 18 godina-svi su kupljeni na sekundarnom tržištu

Što je razlog tako malom prosječnom radnom vijeku zračnog prijevoznika? Flota zrakoplovnog prijevoznika ima 15 zrakoplova ATR 72, koji imaju 4 -godišnje razdoblje - kupljeni su novi.

Zaključci: Doba zrakoplova ruskih zračnih prijevoznika(s izuzetkom Aeroflota i Pobede) od velike je važnosti, posebno za modele Boeing i Airbus, budući da tvrtke nemaju dovoljno sredstava za kupnju novih. Čarter letove na narudžbe turoperatora obavljaju prijevoznici u zrakoplovima Airbuses i Boeings, čiji uvjeti prelaze uglavnom 17 godina.

Čuvajte se i letite dobrim avionima. Zato biram između ruskih prijevoznika. Da, skuplje je, ali sigurnije. Bolje je let dodatno platiti, ali budite mirni prema činjenici da letite novim avionom.

Rossiya Airlines dio je grupe Aeroflot. Baza prijevoznika je Sankt Peterburg, pa se gotovo polovica svih letova obavlja upravo iz Pulkova. Dodatna zračna luka je moskovska zračna luka Vnukovo. Zrakoplovi Rossiya Airlinesa izazivaju poseban ponos, budući da se od osnutka tvrtke ozbiljno radilo na obnovi zračne flote.

Zahvaljujući impresivnoj floti od više od šezdeset zrakoplova, prijevoznik djeluje na gotovo 150 destinacija u različitih gradova planete i udaljene rubove Rusije. 2016. godine uveden je program povećanja broja letova u smjeru Simferopolja.

Flota zrakoplova zračnog prijevoznika Rusija

Godina rođenja zračnog prijevoznika u obliku u kojem danas postoji je 2006. Tijekom desetogodišnjeg razdoblja učinjeno je mnogo korisnih stvari za obnovu zrakoplovne flote Rossiya Airlinesa i "pomlađivanje" dostupnih brodova. Danas je prosječna starost zrakoplova na raspolaganju tvrtke 13 godina. Istodobno, menadžment želi postići smanjenje te brojke.

Popularna odredišta s Rusijom

Mjesto	Smjer	Pronađite kartu
	Moskva → Adler
	Moskva → Simferopolj
	Moskva → Sankt Peterburg
	Moskva → Pariz
	Moskva → Kalinjingrad
	Sankt Peterburg → Adler
	Moskva → Mineralna voda
	Moskva → Barcelona
	Moskva → Prag
	Moskva → Denpasar Bali

Flota Russian Airlinesa:

Airbus 319-100... Prijevoznik ima na raspolaganju 26 zrakoplova ove marke. U kabini se može smjestiti 116 do 138 osoba. Prosječna starost je oko 15 godina. Najmlađa ploča ima 8 godina, a najstarija oko 20 godina.
Airbus 320-200... Takvih je zrakoplova samo pet. Maksimalan broj putnika koji može stati na brod je veći - 168 ljudi. Što se tiče pouzdanosti i udobnosti, ni na koji način nije inferiorna u odnosu na prethodnu vrstu. Starost ovih zrakoplova ruske zračne kompanije u prosjeku je gotovo ista - oko 15 godina.
Boeing 737-800- popularan zrakoplov, istaknut pouzdanošću i udobnošću kabine. Broj takvih plovila je 15. Broj sjedala (ovisno o rasporedu sjedala na brodu) može varirati i iznosi 168-190 mjesta. Starost ovih zrakoplova kreće se od 16-19 godina.

Boeing 747-400- 9 jedinica. Ovaj zrakoplov ima nevjerojatnu prostranost zbog izduženog bora, prisutnosti drugog sloja i kompaktnog rasporeda sjedala. Ukupan broj putnika koji se može prevesti na brodu je 447-522 osobe (ovisno o rasporedu).
Boeing 777-200... Flota zrakoplova ruske zračne kompanije uključuje samo jedan takav zrakoplov. Kapacitet mu je 364 putnika, a starost nešto više od 18 godina.
Boeing 777-300- 5 jedinica. Još jedan veliki brod, koji odjednom prevozi do 373 osobe. Prosječna starost ovih ploča je 14 godina.

Gore smo ispitali koji zrakoplovi stoje na raspolaganju avioprijevozniku Rossiya. Svi zrakoplovi su tijekom rada potvrdili svoju pouzdanost, uživali povjerenje samih putnika i prijevoznika. Istodobno, radovi na ažuriranju flote zrakoplova ne prestaju niti minute, što nam omogućuje da govorimo o velikoj budućnosti prijevoznika.

Letovi i tipovi zrakoplova

Na webu se često postavljaju pitanja putnika u vezi s tipom zrakoplova u odnosu na određene letove. Putnike zanima koji je avion ruske zračne kompanije dodijeljen za letove FV5879, FV5859, FV5701 i drugi.

Smatrati koji su zrakoplovi ruske zračne tvrtke dodijeljeni letovima:

FV5879- polazak iz Moskve (Vnukovo) za Higuey (Punta Cana). Boeing 747-400.
FV5871- let iz Moskve (Vnukovo) za Phuket. Na pitanje koji avion leti u ovom smjeru može se odgovoriti na sličan način - istim tipom Boeinga (747-400).
FV5701- let iz Moskve za Larnaku. Zrakoplov tipa B747-4.
FV5859- let iz Vnukova za Antalyu. Koji zrakoplov leti? - B747-4.
FV5875- let iz glavnog grada Ruske Federacije za Phuket. Ovdje je situacija sa zrakoplovima slična.

Koja je ploča "vezana" za interesni let možete vidjeti na službenim stranicama zrakoplovnog prijevoznika Rossiya, u odjeljku rasporeda. Zašto su ti podaci potrebni? Znajući koji zrakoplov leti u traženom smjeru, lakše je rezervirati mjesto u kabini, uzimajući u obzir vlastite preferencije.

Flota zrakoplova za 2016. - 2017. je 61 zrakoplov, no prema izjavi čelnika u narednim godinama planira se proširenje flote na 74 jedinice.

Podaci o svakom zračnom prijevozniku često uključuju brojeve o starosti flote. Ovo su brojevi koji govore o godini proizvodnje zrakoplova. Prilično apstraktan koncept. Uostalom, avion može letjeti danju i noću, u praznom hodu barem na aerodromima. A drugi će avion leteti samo povremeno, dulje vrijeme, besposlen. Posluživanje korporativnih događaja, ili ponekad čarter letova.

Svaki zrakoplov, bio on mali dvosjed Cessna 150 ili veliki Boeing 747, ima oblik koji održavaju zrakoplovni inženjeri operativne tvrtke. U cijelosti bilježi sve sate rada zrakoplovnih motora i jedrilica na kopnu te sate leta. Motori su podložni zasebnom članku, njihovo kopno i vrijeme leta bilježe se zasebno. Budući da radno vrijeme motora određuju tvrtke koje proizvode ovu vrstu. Svaki motor ima resurs izražen u radnim satima sažet iz zemaljskih i letnih operacija. Na kraju ovog broja sati motor se mora poslati ili na odlaganje, ili na potpuni popravak u tvornici proizvođača, uz proširenje resursa.

Vrlo česta praksa leasinga zrakoplova podrazumijeva zakup zrakoplova od određene zračne kompanije, koja je, također, ponekad uzimala avione za ono što se naziva "rent", uz njihovu naknadnu kupnju. Odnosno, ispada da je jedna tvrtka u potpunosti iskoristila zrakoplov, istisnuvši sve što je moguće, a zatim, nakon što je dobila priliku obnoviti svoju flotu, takav zrakoplov s ostatkom svojih resursa prodaje drugoj tvrtki. Tako avioni mogu promijeniti tri ili četiri vlasnika, od kojih ih svaki vozi gdje god je to moguće. U ovom slučaju godina proizvodnje plovila ima veliku važnost. Jer, nakon što je prošao kroz ruke charter operatera, zrakoplov je istrošen za više od 100%. Naravno, postoji rutinsko održavanje među resursima, veliko je rutinsko održavanje, postoje satovi po satu, a svi oni pomažu identificirati kvarove, kvarove i propadanje zrakoplova, poput okvira, motora i opreme. U svim vrstama RR -a (rutinsko održavanje) jasno je i nedvosmisleno napisano koje vrste radova treba izvesti, za vrijeme rada 50, 100, 500 itd. sati. Nakon završetka svih vrsta PP -a, osobe koje izvode posao i osobe koje kontroliraju provedbu i napredak ovih radova potpisuju se u obrazac. Pa čak i ako je avion bio "postavljen", odnosno uopće nije letio, RR -ove bi trebalo proizvoditi u skladu s pravilima rada ovog zrakoplova.

No, s obzirom na to da zrakoplovi koji se koriste u komercijalne svrhe, odnosno na redovnim ili čarter letovima, ne miruju puno, starost zrakoplova dobiva jednu od odlučujućih karakteristika sigurnosti i letova bez problema.

Zašto tako dugačak predgovor, objasnit ću. Tržište usluga zračnog prijevoza, a posebno cijena zračnih karata, vrlo je strogo podređeno poreznoj i pravnoj komponenti. I sami zračni prijevoznici ostvaruju minimalnu zaradu, ponekad balansirajući na rubu povrata. Iznajmljivanje, zračna luka, porezne pristojbe, održavanje osoblja, letačko -tehničko, gorivo, plaćanje ANI -a (zrakoplovni podaci), sve to "pojede" većinu profita. Imati velikih zračnih prijevoznika postoji još jedna stavka troškova, održavanje jasno neisplativih ruta. Zbog niza političkih ili ekonomskih razloga, takve tvrtke podržavaju neisplative rute putem isplativih i sezonskih letova.

Ispostavilo se da je jedini način da uštedite novac bilo kojem zračnom prijevozniku pronalaženje ravnoteže između sigurnosti leta i održavanje zrakoplov. Dakle, dovoljno je kupiti jeftina karta, za ovaj ili onaj let, trebali bismo razmisliti kako je ovaj trošak ispao.

Toplo se preporučuje da se prije kupnje karata upoznate s avioprijevoznikom koji će vam služiti. A posebno saznajte podatke o prosječnoj starosti zrakoplova. Na primjer, Transaero ima flotu prosječne starosti zrakoplova od 15,5 godina. VIM-Avia ima ovu brojku, u prosjeku, 21 godinu. A avioprijevoznik "Tomskavia" ima 27,2 godine!

Godišnje ugledna međudržavna tijela objavljuju, zajedno s drugim ocjenama, dobnu kategoriju zrakoplova svjetskih zračnih prijevoznika. Vrlo zanimljiv dokument! Ova ocjena je podijeljena u tri zone boja:

Zrakoplovi mlađi od 10 godina. Zeleni sektor.
Narančasti sektor, od 10 do 15 godina.
I na kraju, crveni sektor, zrakoplovi stariji od 15 godina.

Ponekad to neće biti suvišno, a obični putnici mogu se upoznati s ovim popisom. Iz ove ocjene možete naučiti mnogo zanimljivih informacija.

U prvih stotinu uključena su 4 ruska zračna prijevoznika. "" Jedan je od dvadeset "vođa". A poznata njemačka "Lufthansa" već je dugo u "narančastoj zoni", susjedna mnogim američkim, kanadskim, pa čak i izraelskim tvrtkama.

Prije nego odete na dugo poslovno putovanje ili godišnji odmor, možete pogledati kojim avionom letite. Specijalizirani portali na Internetu pomoći će vam da saznate starost broda, njegov model, kao i povijest rada. AiF.ru sastavio je vodič koji će vam pomoći da se upoznate sa svim informacijama koje vas zanimaju o zrakoplovu.

Da biste dobili podatke o starosti zrakoplova, njegovom modelu i povijesti rada, potrebno je poduzeti sljedeće korake:

1. Saznajte broj vašeg leta. Ako na karti nije naznačeno, možete je pogledati na web stranici zrakoplovne tvrtke ili zračne luke.

2. Saznajte bočni broj košuljice. Da biste to učinili, na web stranici www.flightradar24.com u okvir za pretraživanje unesite broj leta. Nakon pritiska na tipku Enter, na ekranu će se pojaviti tablica u kojoj će se u stupcu "Zrakoplov" najprije naznačiti model zrakoplova (na primjer A333 ili B738), a zatim njegov bočni broj (predstavljen je u obliku slova AA-AAA).

Ako broj leta počinje znamenkom 0, tada ga ne morate unijeti, odnosno umjesto SU 0520 u polje za pretraživanje trebate unijeti SU520.

3. Unesite repni broj vašeg broda u okvir za pretraživanje na web stranici www.planespotters.net. Nakon pritiska na tipku Enter, pred vama će se pojaviti tablica; kliknite na brojeve napisane ispod stupca "c / n".

Nakon toga pojavit će se podaci o tome koji su zračni prijevoznici koristili zrakoplov (Airline), kada je avion izvršio prvi let (First Flight), koliko je star brod (Age), kao i informacije koje se mogu odnositi na nesreće, ako ih ima ( Opaske). Na istoj stranici nalaze se i fotografije zrakoplova i njegove kabine.

Može li prijevoznik zamijeniti jedan linijski brod drugim?

Da možda. Na primjer, ako avion nije potpuno napunjen ili neispravan, nosač ga može zamijeniti. Osoblje avioprijevoznika mora o tome obavijestiti putnike.

Je li moguće pratiti rutu leta zrakoplova u stvarnom vremenu?

Da, možeš. Kako pratiti rutu leta zrakoplova na kojem leti vaša bliska osoba na web stranici,

Prema brojnim ispitivanjima zračnih putnika, postalo je poznato da ljudi radije lete na novim zrakoplovima. Zato većina ruskih zračnih prijevoznika kupuje moderne zrakoplove domaće i strane proizvodnje, koji ne samo da popunjavaju njihovu flotu, već i zamjenjuju stare modele iz doba Sovjetskog Saveza.

Koji zračni prijevoznici ažuriraju flotu zrakoplova

Kako bi privukli putnike, svaki zračni prijevoznik pokušava stalno ažurirati svoju zrakoplovnu flotu kupnjom novih udobnih zrakoplova.

Zračni prijevoznik S7

Ruska tvrtka posjeduje nove avione A320neo koje je kupila od Airbusa. Ukupno je flota zračnog prijevoznika dopunjena s 20 zrakoplova ove obitelji koji su se počeli proizvoditi tek prije 3 godine.

Ovi zrakoplovi dobili su nove ekonomične motore, zbog čega je domet njihovih letova i stupanj nosivosti značajno povećan. Prilikom kupnje takvih plovila zračni prijevoznici mogu odabrati modele s 2 vrste motora - europskim i američkim. Osnovni model A320neo, koji može prevesti od 150 do 180 putnika, prelazi udaljenost od 6.800 km, pa se koristi za međunarodni zračni promet.

Također treba napomenuti da je S7 bio jedan od prvih u Ruskoj Federaciji koji je dobio 2 Boeinga 737 Max8, ali ih je prestao proizvoditi na liniji nakon različite zemlje u svijetu su se dogodile 2 velike avionske nesreće u kojima su sudjelovali ti brodovi.

Putnici koji odaberu ovog zračnog prijevoznika mogu prilikom rezervacije karata vidjeti kojim će avionom letjeti.

Ural Airlines

Ova tvrtka ima nekoliko zrakoplova A320neo i samo jedan A321neo, ali nikada ne pokazuje svojim kupcima kojim će modelom letjeti jer ti podaci nisu naznačeni na ulaznicama.

Zrakoplovi A321neo iz obitelji A320 imaju blago izduženi trup i mogu prevesti od 150 do 180 ljudi na velike udaljenosti (do 6800 km). Uglavnom se koriste za međunarodne letove, ali jedan linijski brod vozi na relaciji Moskva - Blagoveshchensk.

Tvrtka Aeroflot

U floti ove tvrtke prosječna starost brodova je 5 godina, ali još nije nabavila nove zrakoplove. Ove godine menadžment Aeroflota planira kupiti veliki zrakoplov na duge relacije Airbus A350, koji će obavljati međunarodne letove.

Ovaj zrakoplov dobio je novi široki trup, učinkovite motore i stabilizatore leta. Osim toga, putnici će vidjeti prekrasan novi salon, u kojem se 9 sjedala nalazi u 1 redu. Ovaj će aranžman biti prikladan za one putnike koji putuju u velikim grupama i žele sjediti blizu jedno drugoga tijekom leta.

Zračni prijevoznik "Aurora"

Ovo je podružnica Aeroflota, čiji zrakoplovi uglavnom lete na Daleki istok. Flota Aurora ima mali broj novih plovila, ali među njima su Airbus A319, kao i serija Bombardier Dash.

Airbus A319 je skraćena verzija A320, s dosegom od 6.800 km pri maksimalnom opterećenju. U kabini ekonomske klase može se smjestiti 156 ljudi, a u poslovnoj klasi - 124 putnika.

Tvrtka Pobeda

Zračni prijevoznik može se pohvaliti novom flotom zrakoplova prosječne starosti manje od 3 godine. Uključuje prilično nove zrakoplove uskog karoserije Boeing 737-800, koji ovaj trenutak već su uklonjene s montažne trake.

U kabini zrakoplova ima 189 sjedala za putnike ekonomske klase i 160 za korisnike poslovne klase. Pri maksimalnom opterećenju može preći udaljenost od 5400 km, stoga se koristi i za domaće letove i za međunarodne komunikacije.

Tvrtka će uskoro dobiti nove i poboljšane zrakoplove Boeing 737MAX:

737MAX 7 moći će prevoziti od 130 do 170 ljudi na udaljenosti od 700 km.
Model 737MAX 8 s dometom leta od 6500 km namijenjen je za 160-200 putnika.
Model 737MAX 9 s produženim trupom i dometom leta od 6500 km. Može primiti 180 do 200 ljudi.
737MAX 10 je zrakoplov s najdužim trupom. Može primiti 230 osoba. Zrakoplov može isporučiti putnike na odredište koje se nalazi 6.000 km od polazišta.

Zračni prijevoznik "Azimut"

U floti dominiraju novi zrakoplovi Sukhoi Superjet-100. To je prvi zrakoplov koji su ruski dizajneri razvili nakon raspada Sovjetskog Saveza, te prvi putnički zrakoplov stvoren inovativnim digitalnim tehnologijama. Brod je razvila podružnica zrakoplovnog koncerna Sukhoi - Sukhoi Civil Aircraft.

Ova vozila dizajnirana su za prijevoz manjeg broja ljudi na udaljenosti od 3.000 do 4.500 km.

Zračni prijevoznik "Azur Air"

Omogućuje međunarodne čarter letove iz Rusije do različitih odredišta. Flotu ove tvrtke uglavnom čine zrakoplovi američke tvrtke Boeing, od kojih su najnoviji:

Model 737-900 može prevesti od 189 do 215 putnika na udaljenost od 5900 km.
Model 757-200 s dometom od 5550 km, brojem sjedala u ekonomskoj klasi 224 i 201 u poslovnoj klasi.
767-300 sa 328 sjedala ekonomske klase i 269 sjedala poslovne klase može prijeći 9.700 km.
777-300 može prevesti do 550 ljudi u ekonomskoj klasi i 479 putnika u poslovnoj klasi na udaljenosti od 11.000 km pri maksimalnom opterećenju zrakoplova.

Ostatak majora Ruski zračni prijevoznici ne može se pohvaliti novim udobnim zrakoplovima, jer njihova flota sastoji se uglavnom od starih modela An-24, čija je prosječna starost 25-30 godina. U budućnosti planiraju nabavku novih zrakoplova domaće i strane proizvodnje, koji će zamijeniti sovjetske zrakoplove koji su služili svoj radni vijek.

Je li vam se svidio članak? Podijeli

Ispis članka