Tanker nokaut Nevis od šibica. Megatanker Knock Nevis ispija naslage u jednom gutljaju

Tanker najpoznatiji pod imenom Pokucaj na Nevis, bilo je najviše veliki brod ikada izgrađen od strane čovječanstva. Tijekom svog postojanja, ovaj superdiv je promijenio nekoliko imena: Seawise Giant, Happy Giant, Jahre Viking, Knock Nevis, Mont. Štoviše, uspio je promijeniti ne samo ime, već i dimenzije, kao i opseg njegove primjene.

Godine 1974. japanska brodogradilišta dobila su narudžbu za izgradnju najvećeg tankera na svijetu. A pet godina kasnije, 1979., divovski je brod porinut u vodu, zapanjujući svojom veličinom. No, grčki je brodovlasnik, očito, mislio da to nije dovoljno. I naredio je povećanje veličine tankera. Nakon toga, Seawise Giant (kako se tada zvao) je prepolovljen, a u sredinu su dodani dodatni dijelovi.

Kao rezultat toga, dimenzije najvećeg broda na svijetu imale su sljedeće vrijednosti: dužina - 458,45 metara, širina - 68,86 metara, težina prevezenog tereta - 564763 tona, težina samog broda - 81879 tona, težina kormila - 230 tona, težina propelera - 50 tona.

Kako se kasnije pokazalo, upravo su te brojke postale ne samo plus, već i minus ovog diva. Kada je bio potpuno napunjen, tanker je potopljen 29,8 metara pod vodu (približno visina zgrade od devet katova). Samo usporedite dvije fotografije, prva je učitana, druga je prazna.

Za lijepog vremena brod bi mogao ubrzati do 30 km/h, ali bi u ovom slučaju trebalo oko 9 kilometara da se potpuno zaustavi. A nije bilo jednostavno napraviti polukružno zaokret za brod tako divovskih dimenzija, radijus okretanja bez pomoći tegljača bio je 3,2 km.

Godine 1981., nakon što je dovršio sve radove na povećanju veličine, Seawise Giant konačno je počeo odrađivati ​​novac uložen u njega. Njegova je ruta išla od naftnih polja Bliskog istoka do Sjedinjenih Država i natrag. Međutim, iransko-irački rat koji se u to vrijeme vodio unio je svoje prilagodbe u život tankera. Od 1986. godine brod se koristi kao plutajući terminal za skladištenje i daljnji pretovar iranske nafte. Ali to nije spasilo brod, 14. svibnja 1988. irački borac napao je Seawise Giant. Tanker je pretrpio značajnu štetu, izgubio je svu naftu na brodu (treba napomenuti da je debljina bokova divovski brod bio samo 3,5 cm, ništa drugo nije odvajalo tisuće tona nafte iz okolnog morskog svijeta) i nije bilo u funkciji tri godine.

Tijekom popravka brod je zamijenjen s 3700 tona oštećenog čelika i prvi put promijenio ime. Seawise Giant je postao Happy Giant. No, i prije nego što su restauratorski radovi završeni, promijenio se vlasnik tankera, te ga je norveška tvrtka kupila za 39 milijuna dolara. Stoga je pristanište Singapura (gdje se popravak zapravo odvijao) brod napustio pod imenom Jahre Viking.
Sljedeće promjene u životu divovskog broda dogodile su se 2004. godine. Sjedinjene Američke Države i Europa donijele su zakone koji zabranjuju korištenje tankera s jednim zidom i najviše veliki brod u svijetu bio bez posla. Jahre Viking je preimenovan u Knock Nevis i od tada se koristi kao plutajuće skladište nafte.

Knock Nevis (prije poznat kao Seawise Giant, Happy Giant i Jahre Viking) je supertanker pod norveškom zastavom. Njegove dimenzije su bile: 458,45 metara dužine i 69 metara širine, što ga je činilo najvećim brodom na svijetu. Izgrađen 1976., obnovljen 1979., posljednjih godina korišten kao plutajuće skladište nafte, a zatim isporučen u Alang (Indija), gdje je rashodovan 2010. godine.

Knock Nevis je imao nosivost od 564.763 tone, što je 658.362 m? (4,1 milijun barela) nafte.

Duljina tankera je 458,45 metara, širina 68,86 metara, gaz u teretu 24,61 metar. Maksimalna brzina bila je 13 čvorova, posada plovila je bila 40 ljudi. Zaustavni put broda je 10,2 kilometra, a promjer cirkulacije je veći od 3,7 kilometara.

Gaz pri punom opterećenju nije dopuštao brodu da prođe ne samo Sueski i Panamski kanal, već i La Manche.

Supertanker je izgrađen u Japanu u gradu Yokosuka od strane Sumitomo Corporation pod serijskim brojem "1016" i prebačen je na grčkog brodovlasnika, koji je tankeru dao prvo pravo ime "Seawise Giant".

Zanimljivo je da u to vrijeme tanker još nije bio tako velik. Nosivost mu je bila 480.000 tona (tipični moderni supertankeri drže 280.000 tona).

Novi vlasnik naredio je povećanje plovila. Plovilo je izrezano i produženo, dodani su dodatni dijelovi trupa, povećavši nosivost s izvornih 480 tisuća tona na rekordnih 564.763 tone. 1981. tanker je bio spreman za polazak. Ukupni deplasman čudovišta nakon rekonstrukcije dosegao je 825 tisuća 614 tona, što ga je, uz njegovu veličinu, učinilo najvećim brodom koji je ikada plovio na Zemlji.

U početku je brod plovio između Bliskog istoka i Sjedinjenih Država, ali se 1986. počeo koristiti kao plutajući terminal za skladištenje i pretovar iranske nafte tijekom iransko-iračkog rata. 1986. irački borac ispalio je protubrodsku raketu Exocet na brod koji se nalazio gotovo u Perzijskom zaljevu (točnije, u Hormuškom tjesnacu koji vodi prema Zaljevu). Tanker nije poginuo, već je bio u kvaru. Tek 1989. godine reanimirali su ga singapurski brodomehaničari, zamijenivši 3,7 tisuća tona zgužvanog čelika.

Nakon završetka rata, brod, tegljen u Brunej, kupila je norveška tvrtka KS-company. Brod je popravljen u Singapuru i preimenovan u Happy Giant (Sretan div). No, 1991. godine, i prije nego što je popravak završen, KS-tvrtka je došla pod kontrolu norveške brodovlasničke tvrtke Jorgen Jahre, pa je tanker napustio brodogradilište pod imenom Jahre Viking.

KS-tvrtku je kasnije kupio norveški brodovlasnik Fred Olsen za svoju tvrtku First Olsen Tankers.

Nakon donošenja zakona u SAD-u i Europi koji zabranjuju korištenje tankera s bokom s jednim zidom, tzv. tankera s jednim trupom (debljina bočne strane Knock Nevis je samo 3,5 centimetra), u ožujku 2004. godine brod je obnovljen u Dubai pristaje u "plutajuću skladišnu jedinicu" (FPSO). Istovremeno, tanker je ponovno promijenio ime u moderni Knock Nevis. 2009. godine brod je izbačen na obalu u Alangu (Indija), gdje je 2010. godine rashodovan. Prije posljednjeg putovanja, brod je preimenovan u Mont i promijenio zastavu u Sierra Leone. Trebalo je oko godinu dana da se u potpunosti riješi brod.

Lako bi se mogao ukrcati na Empire State Building i Eiffelov toranj. Ali njegov teret je 195 milijuna dolara vrijedan nafte. Preživio je nekoliko vlasnika i već je četvrto ime. Pogođen je raketama i prepolovljen. Pa ipak - više od 20 godina ostaje najveći brod na planeti.

Povijest ovog broda započela je u Japanu 1976. (neki izvori iz nekog razloga navode 1975.) u brodogradilištima Sumitomo Heavy Industries.

Tada je naš heroj rođen pod skromnim serijskim brojem "1016" i prebačen je kod izvjesnog grčkog brodovlasnika, koji je tankeru dao prvo pravo ime "Seawise Giant".

Zanimljivo je da u to vrijeme tanker još nije bio tako velik. Skoro. Nosivost mu je bila 480.000 tona (tipični moderni supertankeri drže 280.000 tona).

Plovio je tri godine, a vrlo brzo je brod prodan novom vlasniku, koji je naredio njegovo povećanje. Japanski su brodograditelji izrezali i izgradili brod, za što je trebalo dosta vremena.

Konačno, 1981. godine tanker je ponovno bio spreman za rad. Zavareni dodatni dijelovi trupa povećali su svoju nosivost (kapacitet) na 564 tisuće 763 tone nafte, inače - do 658 tisuća 362 kubična metra.

Jedan od najnovijih snimaka Knock Nevisa. Za razmjere naftnog titana - obratite pozornost na pomorski teretnjak, vidljiv lijevo u pozadini (fotografija s supertankers.topcities.com).

Inače, samo jedna čelična ploča debljine 3,5 centimetra dijeli ovo ulje od mora.

Ukupni deplasman čudovišta nakon rekonstrukcije dosegao je 825 tisuća 614 tona, što ga je, uz njegovu veličinu, učinilo najvećim brodom koji je ikada plovio na Zemlji.

Nešto o razmjerima čudovišta mogu dati ljudi na njegovoj palubi (fotografija s dxman.com).

Dimenzije. To se mora zamisliti, jer ne postoje takvi prikladni kadrovi koji vam omogućuju da osjetite razmjer supertankera.

Duljina mu je 458,45 metara, širina 68,86 metara (ostala pomorska plovila imaju kraću duljinu), gaz pod opterećenjem je 24,61 metar.

Ne samo Titanic, već i moderni divovi na krstarenju, koji u svim veličinama nadmašuju Titanic, jednostavno nisu impresivni na pozadini ovog tankera. Turbine kapaciteta 50 tisuća konjskih snaga ubrzavaju tanker s punim opterećenjem do 13 čvorova (oko 24 kilometra na sat).

Zanimljivo je da posada broda ima samo 40 ljudi.

Da biste postavili supertanker na terminal, potrebno vam je nekoliko snažnih tegljača odjednom (fotografija s supertankers.topcities.com).

Očito, tanker ove veličine pruža mogućnost dostave crnog zlata na odredište na vrlo ekonomičan način (po toni nafte).

Istina, to je loša sreća - s punim teretom ovaj tanker ne može proći kroz La Manche, Sueski i Panamski kanal, kao ni privezati se u većinu velikih svjetskih luka.

Čini se da bi zbog svojih geometrijskih dimenzija mogao izvesti ovaj trik. Ali sigurnost ovdje igra važnu ulogu.

Tanker od milijun tona u punoj brzini je strašna sila (fotografija sa supertankers.topcities.com).

Razmislite o tome: put kočenja diva je 10,2 kilometra, a krug okretanja prelazi 3,7 kilometara! Dakle, među ostalim brodovima koji jure po ovim vodama, ovaj supertanker je poput slona u trgovini porculanom.

Kada se tanker treba dovesti do naftnog terminala, uzima se u vuču i vuče se vrlo, vrlo sporo. Lako je zamisliti što se može dogoditi ako brod težak gotovo milijun tona pogriješi u manevriranju.

Tijekom svog života superdivovski tanker promijenio je nekoliko vlasnika i više puta mijenjao ime - prvo u Happy Giant, a zatim u Jahre Viking.

Usporedba najvećih brodova na planeti (po dužini i bruto registarskim tonama (generalizirana karakteristika geometrijskih dimenzija). Šteta što je većina našeg heroja megatankera (crtano je zadnji) skrivena pod vodom (ilustracija s dxman.com ).

Ove godine tanker je suho uvezan u Dubai, dobio novu opremu i pretvoren u takozvanu "floating storage unit" (Floating Storage and Offloading Unit) za naftu. U isto vrijeme, brod je preimenovan u Knock Nevis. Plovilo pripada Norvežanima, a djeluje u vodama Katara.

Supertanker Knock Nevis najveći je brod ikada izgrađen u povijesti planeta. U različitim razdobljima svog postojanja nosio je različita imena: Seawise Giant, Happy Giant, Jahre Viking.

Duljina tankera je 458,45 m. Za okretanje u suprotnom smjeru uz pomoć tegljača bilo je potrebno najmanje 2 km. Širina najvećeg broda na svijetu bila je 68,86 m. Na gornjoj palubi Knock Nevisa, teoretski, moglo bi se postaviti 5,5 nogometnih igrališta.




Jedan od glavnih nedostataka supertankera, koji je predodredio njegov kratki rad, bio je gaz pri punom opterećenju - 24,61 m (više od 7-kata zgrade). Zbog goleme veličine, a i zbog opasnosti od nasukanja, brod nije mogao proći kroz Sueski i Panamski kanal, kao ni kroz La Manche.




Kočioni put cisterne iznosio je čak 10,2 km, a promjer cirkulacije bio je 3,7 km. Motori: turbine ukupne snage 50.000 KS Ukupna nosivost plovila, prvi put puštenog u rad 1976. godine, iznosila je 563.763 tone. Supertanker se kretao brzinom od 13 čvorova (oko 24 km/h).




Posljednjih godina svog postojanja divovski tanker je radio kao plutajuće skladište nafte. 2009. godine brod je prevezen u Alang (Indija), gdje je godinu dana kasnije rashodovan.

Tanker, najpoznatiji po imenu Pokucaj na Nevis, je najveći industrijski brod koju je čovjek ikada izgradio. Tijekom svog teškog postojanja uspio je nekoliko puta promijeniti naziv, veličinu i opseg.

Čim ga nisu zvali! NA različite godine tanker je bio Morski div, Jahre Viking, sretni div, Pokucaj na Nevis i Mont. A njegova je povijest započela 1974. godine, prije gotovo 40 godina. U to su vrijeme japanska brodogradilišta dobila narudžbu - za izgradnju najveći tanker na svijetu. Tvrtkama je trebalo 5 godina da ostvare san grčkog brodovlasnika: 1979. godine porinut je divovski tanker zadivljujući svojom veličinom.

No inicijatoru narudžbe to se činilo nedovoljno, pa je inzistirao na povećanju broda. Kao rezultat toga, brod je prepolovljen, a dodatni dijelovi su umetnuti u sredinu. U to vrijeme najveći tanker na zemlji nosio je naziv Seawise Giant.

Kao rezultat toga, njegova ogromna veličina može se samo začuditi: brod je bio dug 458,45 metara i širok 68,86 metara. A u jednom trenutku brod je mogao nositi 564,8 tisuća tona tereta. Istodobno, težina samog tankera Knok Nevis iznosila je 81,9 tisuća tona, a ako prođete kroz njegove pojedinačne komponente, težina propelera broda bila je 50 tona, a težina kormila dosegla je 230 tona.

No, daljnja "biografija" tankera pokazala je da su upravo takve impresivne dimenzije postale ne samo prednost plovila, već i njegov značajan nedostatak. Teško je to zamisliti, ali kada je Knock Nevis bio potpuno napunjen, uronio je pod vodu za oko 30 metara, što je veličina - za usporedbu - zgrade od devet katova.

Nije iznenađujuće da tako ozbiljan gaz nije dopustio tankeru da plovi ni Panamskim ni Sueskim kanalom. Istodobno, Panamski kanal nije odgovarao Knock Nevisu niti po širini i dužini, jer je tanker bio 1,5 puta veći od najveće dopuštene veličine prevodnica.

Zanimljivo je i da je opisano plovilo moglo postići brzinu i do 30 km/h, ali je pri kočenju moralo plivati ​​još 9 kilometara do potpunog zaustavljanja. Čak ni okretanje broda tako divovskih dimenzija nije bio lak zadatak: bez tegljača, tanker se okretao u radijusu od 3,2 kilometra.

Godine 1981., nakon konačnog povećanja veličine, Knock Nevis je konačno počeo zarađivati ​​za svoje vlasnike. Njegov “posao” bio je transport nafte s Bliskog istoka u Sjedinjene Države. Međutim, u to je vrijeme bjesnio iransko-irački rat, koji je napravio svoje prilagodbe u životu broda.

Od 1986. godine brod se počeo koristiti kao veliki plutajući terminal za premještanje i skladištenje iranske nafte, no 1988. godine iranski borac napao je Knock Nevis i nanio mu značajnu štetu, uslijed čega je brod izgubio svu naftu. nosilo je.

Valja napomenuti da je debljina stranica golemog tankera bila samo 3,5 centimetra. Stoga su u slučaju rupe tisuće tona nafte slobodno ušle u okolni morski svijet. Kao rezultat toga, priroda zemlje je znatno oštećena, a tanker je bio izvan funkcije tri godine.

Tijekom popravka, tanker je zamijenjen s 3,7 tisuća tona oštećenog čelika. Također u to vrijeme, brod je dobio novo službeno ime - Happy Giant. No, čak i prije nego što su popravci završeni (izvedeni, inače, u Singapuru), tanker je prodan za 39 milijuna dolara norveškoj tvrtki i napustio je restauratorske dokove već pod imenom Jahre Viking.

Sljedeća značajna promjena u životu najvećeg industrijskog broda dogodila se 2004. godine. U Sjedinjenim Državama i Europi donesen je zakon kojim se zabranjuje korištenje tankera tankih stijenki za prijevoz nafte. Tako je Knock Nevis ostao bez posla. Tada je tanker iz Jahre Vikinga preimenovan u Knock Nevis, te se počeo koristiti kao plutajuće skladište nafte.

2009. godine brod mijenja vlasnika, koji mu ponovno daje novo ime - Mont. Tada tanker kreće na svoje posljednje putovanje: u Indiju, u Alang, svjetski poznato groblje brodova. Tamo se u roku od nekoliko mjeseci brod razreže na komade i pretopi.

Danas je jedini atribut koji je ostao od najvećeg industrijskog broda na svijetu njegovo sidro, teško 36 tona. Sada se čuva u Pomorskom muzeju Hong Konga.