Koliko teži najveći brod? Najveći brod na svijetu

Od davnina, sposobnost plivanja poput ribe nije bila ništa manje poželjna za ljude od sposobnosti leta poput ptice. Ono što tijelo koje priroda ne može učiniti pomogli su strojevi koje smo izgradili. Od krhkih brodova antike, čovječanstvo je naraslo do stvaranja velikih gradova na vodi. Najveći od njih, čak i moderan čovjek naviknut na postignuća napretka, zadivljuje spojem moći i ljepote.

Najveći brodovi na svijetu: kriteriji odabira

Da nabrojimo najveći, najveći brod, postoje najmanje dva kriterija: dimenzije (duljina i širina) i pomak (zapravo, ovo je volumen podvodnog dijela broda).

Osim toga, kako bi se odredio pobjednik u pojedinačnim nominacijama, od izuzetne je važnosti njegova sposobnost da ispuni svoju glavnu zadaću. Za putnički brod ovo je broj putnika koji može primiti na brod i broj kabina, za brod sa suhim teretom ili tanker - težina prevezenog tereta, za kontejnerski brod - broj kontejnera.

Jedrilice i parobrodi

Prije nego prijeđemo na današnje rekordere, sjetimo se njihovih prethodnika, onih koji su lutali morima pogonjeni snagom vjetra i pare.

Najveći jedrenjak koji je ikada izašao iz zaliha je francuska barka France II. Brod je imao deplasman od gotovo 11 tona i duljinu od 146 metara. Samo su deset godina - od 1912. do 1922. - obavljali redovan prijevoz tereta, sve dok vlasnici nisu napustili jedrenjak nasukan uz obalu Nove Kaledonije. Brod je konačno uništen 1944. tijekom bombardiranja.

Najveći parobrod u povijesti je Great Eastern, porinut 1857. godine. Duljina mu je 211 metara, a istisnina 22,5 tisuća tona. Brod su pokretala dva kotača i jedan propeler, ali je mogao ploviti pod jedrom. Glavna namjena plovila je Prijevoz putnika, na brodu Great Eastern mogao je primiti do 4.000 ljudi. Nažalost, doba ugljena i pare nije bilo blagonaklono prema tako velikim projektima - rad Velikog istoka pokazao se neisplativim i prekinut je iz ekonomskih razloga.

Apsolutni rekorder

Dugi niz godina pobjednik u nominaciji „Most veliki brodovi u svijetu "bio tanker Knock Nevis. Podignut 1976. u Japanu, mnogo je puta mijenjao ime i podvrgnut velikom remontu. Prvak je konačne dimenzije stekao 1981. godine (pod imenom Seawise Giant): 458,5 metara duljine, 68 širine s istisninom od 565 tisuća tona.

Ogromna cisterna dio je opreme kojoj nije tako lako pronaći namjenu. Zbog svoje veličine, brod je imao malu brzinu, ogromnu (više od 10 kilometara!) Zaustavnu udaljenost, nije mogao proći kroz strateške pomorske tjesnace i mogao je pristati samo u nekoliko luka širom svijeta.

Fotografiju najvećeg broda možete vidjeti na bilo kojem mjestu posvećenom povijesti brodogradnje, ali ovaj div nedavno je pripadao prošlosti, baš poput jedrilica i parobroda. 2010. godine brod, koji se nije koristio šest godina, izrezan je u staro gvožđe.

Radnici-divovi

Kao i Seawise Giant, i drugi najveći brodovi su također teretni brodovi: tankeri, brodovi za prijevoz rasutih tereta, kontejnerski brodovi.

Najduži brod koji se trenutno koristi (397 metara) je kontejnerski brod Emma Maersk. Prema različitim izvorima, nije moguće podići dasku s 11 na 14 tisuća standardnih kontejnera. Budući da su dizajneri imali zadatak osigurati prolaz Emme Maersk kroz Suecki i Panamski kanal, širina i gaz broda bili su prilično umjereni. Stoga je istisnina takvog diva "samo" 157 tisuća tona.

A najveći brodovi na svijetu po istisnini su četiri supertankera Hellespont. Iako je duljina svakog od njih 17 metara manja od dužine vodećeg među kontejnerskim brodovima, istisnina je jedan i pol puta veća - 234 tisuće tona.

Rudonosci brazilske tvrtke Vale nisu im previše inferiorni. Najveći od njih - Vale Sohar - istisnina je oko 200 tisuća tona i duljine 360 ​​metara. Maksimalni teret koji ovaj div može prenijeti je 400 tisuća tona.

Ljepotice na krstarenjima

Iako putnički brodovi nisu veliki kao teretni, ostavljaju neizbrisiv dojam. Krstarenje nije prijevozno sredstvo, već luksuzni bijeg. Ovdje velika veličina broda ne služi toliko za smještaj što većeg broja putnika, već za stvaranje sve zamislive udobnosti koja bi zadovoljila najzahtjevniju publiku.

Najveći putnički brodovi višestruko su veći od nekada nevjerojatnog Titanica. Dvostruki brodovi Allure of the Seas i Oasis in the Seas veličine su bez premca. 362 metra duljine i 225 tisuća tona istisnine - brojke su usporedive s najvećim teretnim brodovima. Svaki od brodova može udobno primiti 6400 putnika. Osim toga, na brodu je 2.100 ljudi (što je protiv nekoliko desetaka mornara koji opslužuju tankere i brodove za prijevoz rasutih tereta).

Allure of the Seas ili Oasis in the Seas nudi trgovine, kockarnice, restorane, barove, noćne klubove, fitnes centar, terene za odbojku i košarku, saunu i bazene. Postoji čak i park sa pravim drvećem i travom.

Morska oluja

Najveći ratni brodovi ne mogu se zanemariti. To su sada nosači aviona. I to je razumljivo: bez obzira na to što zrakoplovni inženjeri rade na smanjenju uzletne kilometraže zrakoplova, "krilatim mornarima" je za početak ipak potrebna prilično velika staza.

U razdoblju prije Drugog svjetskog rata najmoćnije pomorske sile izgradile su osobito velike ratne brodove - bojne. Najveći od njih je perjanica japanske flote, Yamato. Duga 263 metra, široka 40, posada od 2500 mornara - bojni brod djelovao je jednostavno neranjivo. Međutim, brod porinut 1940. potopljen je neposredno prije predaje Japana.

Razvojem protupodmorničkog naoružanja takvi su brodovi postali previše prikladni ciljevi. Brodovi položeni tih godina još su bili u službi (na primjer, američki bojni brodovi projekta Iowa), ali glavni ulog u poslijeratnom razdoblju napravljen je na brodovima koji nose avione.

Najveći pomorski brod svih vremena bio je USS Enterprise. Dug je 342 metra, a širok 78 metara. Brod je prevozio do 90 zrakoplova (aviona i helikoptera) koji su opsluživali 1800 ljudi. Ukupan broj posade je 3000 mornara. Nakon što je odslužio više od pola stoljeća, Enterprise je povučen iz mornarice Sjedinjenih Država 2012. godine. Sada su njegovo mjesto zauzeli nosači aviona klase Nimitz, malo inferiorni u veličini u odnosu na prethodnika - duljina najvećih modernih zrakoplova koji nose brodove iznosi 333 metra.

Najveći brodovi u Rusiji

Iako brodovi ruske proizvodnje ne zauzimaju vodeće pozicije u ocjenama najvećih brodova na svijetu, neki su modeli bez premca u svojim kategorijama.

Tako je perjanica ruske sjeverne flote, raketna krstarica na nuklearni pogon Petar Veliki, najveći svjetski borbeni udarni brod koji ne nosi zrakoplove. Dimenzije kruzera: 251 metar - duljina, 28 metara - širina, istisnina - 28 tisuća tona. Glavni zadatak: suprotstavljanje neprijateljskim formacijama nosača zrakoplova.

Još jedan rekorder, podmornica Akula (projekt 941), također je u službi ruske mornarice. Duljina broda je 173 metra, podvodni istisnina je 48 tisuća tona, posada je 160 ljudi. Podmornica je opremljena nuklearnim reaktorom i dizel elektranama. Glavno oružje su ICBM -ovi s nuklearnim bojevim glavama.

Od civilnih brodova valja spomenuti najveći ledolomac na nuklearni pogon "50 Let Pobedy", koji je napustio zalihe 1993. godine. Možda će se, znajući koji su najveći brodovi na svijetu, njegovih 160 metara duljine činiti neozbiljnim, ali ipak ovaj brod nema sebi ravnog u svojoj klasi.

Div u brodogradilištu

Osim samih brodova, moderni brodograditelji bave se razvojem drugih morskih divova - plutajućih platformi. Upečatljive strukture mogu se koristiti u razne svrhe, od rudarstva do lansiranja svemirskih letjelica.

Trenutno se u brodogradilištima južnokorejske kompanije Samsung Heavy Industries dovršava plutajuća platforma Prelude koju kupac, Royal Dutch Shell, planira koristiti za proizvodnju, ukapljivanje i transport prirodnog plina. Godine 2013. pokrenut je trup Prelude. Njegove su dimenzije impresivnije nego što se mogu pohvaliti najveći brodovi na svijetu. Fotografija nedovršenog diva postala je dostupna svima zainteresiranima.

Duljina plovila je 488 metara, širina 78 metara, a istisnina 600 tisuća tona. Pretpostavlja se da će se platforma premještati uz pomoć tegljača. Samo nepostojanje vlastitog podvozja ne dopušta da se Prelude naziva prvakom među divovskim brodovima. Platforma još uvijek nije brod.

Od davnina su ljudi putovali morima, postupno poboljšavajući svoje brodove. Suvremena brodogradnja vrlo je razvijena, a raspon plovila postao je neobično raznolik. No, TOP najvećih brodova na svijetu uvijek privlači posebnu pozornost, o čemu će biti riječi u nastavku.

1. Div s mora (Knock Nevis)

Nosivost - 564.700 tona.
... Duljina - 458,5 m.
... Izgrađena 1979.
... Zadnja država registracije: Sierra Leone. Rastavljeno za otpad.

Najveći brod na svijetu do 2010. bio je supertanker "Knock Nevis", izgrađen 1975. u japanskom gradu Yokosuki. Prije nego što je promijenio nekoliko imena, imao je jednostavan broj 1016. No, ciklopske dimenzije su ga zapravo uništile - tanker nije mogao proći ni Panamski ni Sueski kanal, čak se ni u La Mancheu nasukao, pa se premjestiti iz oceana u ocean mogao samo krenuti zaobilaznim putem.
Tijekom iransko-iračkog rata 1988. pogođen je iračkim projektilom i ozbiljno oštećen. Kao rezultat toga, supertanker je potonuo u Perzijskom zaljevu kraj obale. Nakon završetka sukoba, podignut je s dna i odvučen u Singapur, gdje je obnovljen 1991. godine, dajući mu novo "optimistično" ime "Happy Giant". No, kao tanker, nikome nije trebao, pa je počeo služiti kao plutajuće skladište nafte. Konačno, 2009. godine "sretnik" je poslan na svoje posljednje putovanje u Indijske obale, gdje je sljedeće godine izrezan u staro željezo.

Kako bi osvojio prirodu, čovjek stvara megamašine - najnevjerojatniju tehnologiju na svijetu, čije su mogućnosti i veličine nevjerojatne. Da ...

2. Pierre Guillaumat

Nosivost - 555.000 tona.
... Duljina - 414,2 m.
... Izgrađena 1977.
... Zadnja država registracije: Francuska. Izrežite na otpadni metal.

U obitelji brodova blizanaca iz serije Batillus, ovaj supertanker najveći je po nosivosti. Građen je u francuskim brodogradilištima, radio je ništa - 5 godina, nakon čega je 1983. nemilosrdno poslan u Južnu Koreju, gdje se pretvorio u staro željezo. Ostatak njegove braće iz iste serije dijelio je njegovu sudbinu. Razlozi tako neslavne smrti u svim slučajevima bili su isti problemi s nemogućnošću prolaska kroz Suecki i Panamski kanal.

3. Esso Atlantic

Nosivost - 516 900 t.
... Duljina - 406,5 m.
... Izgrađena 1977.
... Zadnja država registracije: Liberija. Izrežite na otpadni metal.

Svojedobno je ovaj naftni supertanker bio i prvak u mrtvoj kategoriji. Izgrađen je u Japanu, a prvu komercijalnu rutu napravio je iz afričke Liberije, gdje ga je vlasnik tvrtke "Esso Tankers" registrirao pod liberijskom zastavom. Najčešće je tanker prevozio naftu s Bliskog istoka u Europu. No 2002. godine došao mu je kraj - u Pakistanu je izrezan u staro željezo. Praktički je imao brod blizanac "Esso Pacific", ali je, unatoč "pacifičkom" imenu, bio manji od "atlantskog brata".

4. Emma Maersk

Nosivost - 156 900 t.
... Duljina - 397 m.
... Godina izgradnje - 2006.
... Zadnja država registracije: Danska. Još uvijek je u funkciji.

Ovo je prvo plovilo od osam identičnih kontejnerskih brodova E-klase koje je izgradio danski holding Moller-Maersk Group. U vrijeme svog prvog putovanja 2006. godine bila je najveće jedrenje na svijetu. Emma Maersk prevozi raznovrsnu robu između Azije i Amerike, slijedeći Suecki kanal i Gibraltarski tjesnac.
Ovaj brod ima ne baš uspješnu povijest - kad je njegova izgradnja već bila gotova, izbio je požar na gornjoj palubi koji je ozbiljno oštetio potpuno novi brod. Bio je potreban popravak, što je brzo učinjeno. U 2013. došlo je do novog napada - točno usred Sueskog kanala jedna od elektrana broda za rasuti teret pokvarila se uslijed čega je izgubila kontrolu. Na sreću, i brod i kanal ostali su netaknuti.
Europljani ne favoriziraju diva za korištenje goriva bogatog sumporom. Kao i mnogi divovski brodovi, "Emma" se ne uklapa u Panamski kanal, pa je Tihi ocean za nju zatvoren (da ne plovi tamo oko rta Horn!).

5. Klasa TI

Nosivost - 441 600 t.
... Duljina - 380 m.
... Godina izgradnje - 2003.
... Zadnja država registracije: Belgija. Još uvijek je u funkciji.

Ovo plovilo s dva trupa nekad je imalo najveću nosivost i bruto tonažu. Izgrađena su ukupno četiri identična plovila: dva TI Afrika i TI Oceanija pod zastavom Maršalovih otoka, TI Europa pod belgijskom zastavom i TI Azija. No, 2010. iz "Azije" i "Afrike" napravili su plutajuće platforme-terminale za skladištenje i otpremu naftnih derivata, od tada rade na pristaništu u blizini jednog od katarskih naftnih polja na moru.

Suvremeni razvoj oklopnih snaga usmjeren je na povećanje kompaktnosti i upravljivosti vozila, odnosno na njihova lakša. Kada ih stvarate na ne ...

6. Vale Sohar

Nosivost - 400 300 t.
... Duljina - 362 m.
... Godina izgradnje - 2012.
... Zadnja država registracije: Marshallovi otoci. Još uvijek je u funkciji.

Ovo plovilo jedno je od najvećih plovila za suhi teret i u vlasništvu je rudarske tvrtke Vale iz Brazila. Prevozi brazilsku rudu u Sjedinjene Države. Ukupno 40 velikih suhih teretnih plovila vozi ovom rutom, čija je nosivost unutar 380-400 tisuća tona. Sohar je najveći brod među njima.

7. Privlačnost mora

Nosivost - 19 750 t.
... Duljina - 362 m.
... Godina izgradnje - 2008.
... Zadnja država registracije: Bahami... Još uvijek je u funkciji.

Ovo plovilo je iz klase dvostrukih brodova za krstarenje Oasis (drugo je Oasis in the Seas) i vodeći je svjetski brod svoje vrste. Kažu da je "Allure" još uvijek 5 cm dulji od "Oaze", zbog čega je ovdje predstavljen. Ovaj div može primiti 6296 putnika i 2384 članova posade. Na brodu je bezbroj vrsta zabave, ovaj plutajući grad ima golf teren i Klizalište, hrpa barova i trgovina, postoji čak i park s egzotičnim biljem.

8. Kraljica Marija II

Nosivost - 19.200 tona.
... Duljina - 345 m.
... Godina izgradnje - 2002.
... Zadnja država registracije: Bermudi. Još uvijek je u funkciji.

Ovaj zgodni transatlantski kruzer jedan je od najvećih svjetskih putničkih brodova. Sposoban je prevesti 2.620 putnika iz Starog u Novi svijet ili obrnuto uz maksimalnu udobnost. Dizajnirana i izgrađena od strane francuske tvrtke Chantiers del Atlantique, ima kazalište, kasino, 15 restorana i jedini brodski planetarij.

Mnogi bi ljudi voljeli jahati žičara doživjeti sve izvanredne osjećaje uzrokovane sličnim načinom kretanja ...

9. Mozah

Nosivost - 128.900 tona.
... Duljina - 345 m.
... Godina izgradnje - 2007.
... Zadnja država registracije: Katar. Još uvijek je u funkciji.

Ovo plovilo otvara novu obitelj tankera serije Q-Max, specijaliziranih za transport ukapljenog prirodnog plina s polja uz obalu Katara. Dizajniran je i ugrađen Južna Korea... Trenutno je u eksploataciji 14 tankera iz ove serije.

10. USS Enterprise (CVN-65)

Duljina - 342 m.
... Godina izgradnje je 1960.
... Zadnja država registracije: SAD. Nosač zrakoplova je izvan pogona.

To je najveći američki nuklearni jurišni nosač zrakoplova, prvi koji upravlja nuklearnom elektranom. Glumom se počeo baviti 1961. Planirano je niz od šest sličnih trupova, ali je izgrađeno samo Enterprise. Njegovi su troškovi rezultirali s nevjerojatnih 451 milijun od tih više dolara, pa takvi troškovi nisu bili pristupačni čak ni za beskonačni proračun Sjedinjenih Država. Po dužini, to je najveći ratni brod na svijetu. Nakon što je jednom napunio gorivo nuklearnim gorivom, nosač zrakoplova stekao je autonomiju za 13 godina aktivne službe i za to je vrijeme mogao prijeći milijun nautičkih milja. U veljači 2017. Enterprise je poslan u počasnu mirovinu - za američku mornaricu ovo je bio prvi oproštaj od nuklearnog nosača zrakoplova.

Ruke na noge... Pretplatite se na našu grupu

Takav izraz kao "istiskivanje brodova" susreće se vrlo često. I premda je intuitivno jasno što to znači, neki ljudi još uvijek ne razumiju u potpunosti što ovaj važan parametar znači. Pogledajmo to.

Što znači pomak plovila?

Ovaj parametar određuje volumen vode istisnut s broda. Težina vode koju istisne brod obično je jednaka težini samog broda. Stoga, izrazite ovaj parametar u tonama, a ne u volumenu. Međutim, na zapadu je uobičajeno da se ovaj parametar označava u pudima (što je također jedinica težine). Jedna tona jednaka je 62,03 funti. Stoga, ako je ovaj parametar jednak 10.000 tona, to znači da mu je težina 620.300 funti.

Valja napomenuti da je pomak brodova promjenjiva jedinica. Uvijek se mijenja. Ukrcani brod, pri kretanju na jednu točku, imat će jednu težinu; nakon istovara njegov pomak postaje manji. To se odnosi i na gorivo koje se troši kako plovilo napreduje. Tako brod iz točke "A" odlazi s jednim pomakom, a s drugim dolazi u točku "B". Stoga se ne može reći da pomak brodova određuje težinu broda, iako je to samo djelomično točno. Ovaj parametar pokazuje za koji se specifični volumen vode istiskuje ovaj trenutak... Doista, čak i kad jedna osoba uđe na brod, istisnina se povećava za 0,06-0,07 tona (težina jedne osobe).

Potisci velikih brodova

U svijetu postoji mnogo brodova s ​​različitim vrijednostima težine istisnute vode. No koja su plovila vodeća u ovom parametru? Dimenzije nekih brodova jednostavno su nevjerojatne. I iako neki od brodova s ​​ocjenama više ne idu, ipak zaslužuju pozornost kao najveći i najteži.

1. mjesto - Prelude FLNG

Najveći brod izgrađen je 2013. godine u Južnoj Koreji. Dug je 488 metara, a širok 78 metara. Namijenjen je za transport plina. Za njegovu izgradnju iskorišteno je 260 tisuća tona čelika, a kada je potpuno napunjen, istisnina je 600 tisuća tona.

Kako biste lakše zamislili veličinu i težinu ovog plovila, možete usporediti nosač zrakoplova USS Enterprise. Ovaj brod može nositi do 90 zrakoplova i helikoptera, a koristi 8 nuklearnih reaktora i 4 turbine. I također 4800 ljudi služi. Njegov najveći istisni kapacitet je 93.400 tona, što je oko 6 puta manje od Prelude FLNG -a.

2. mjesto - Seawise Giant

Ovaj supertanker izgrađen je 1979. godine i nosio je različita imena. Konkretno, zovu ga kraljicom oceana i rijeka. Ovaj japanski brod teško je oštećen tijekom iransko-iračkog rata. Smatralo se da ga je nemoguće popraviti, pa je odlučeno poplaviti ga. Međutim, tada je podignut s dna, popravljen i nazvan Happy Giant. Na posljednje putovanje stiglo je 2009. godine. Njegov pomak iznosio je 657.018 kad je bio potpuno opterećen.

3. mjesto - Pierre Guillaumat

Pierre Guillaumat s pravom je trećeplasirani. Ime je dobio po francuskom političaru i osnivaču Elf Aquitaine Pierreu Guillaumeu. Izgrađena je 1977. godine, služila je šest godina, a zatim je zbog neisplativosti rashodovana. Pokazalo se da brod zbog svoje veličine ne može proći Panamskim ili Sueckim kanalom, a također nije imao priliku ući u mnoge luke u svijetu. Zbog toga je njegova uporaba bila jako ograničena, a ponekad je bilo iracionalno voziti je po pola svijeta, zaobilazeći Panamski ili Suecki kanal.

I premda se pokazalo da je brod neisplativ i jednostavno neuspješan, imao je ogromnu nosivost, a istisnina broda dosegla je 555 tisuća tona.

4. mjesto - Batillus

Ovaj supertanker izgradila je Chantiers de l'Atlantique za poznatu korporaciju naftne industrije Shell Oil. Nosivost mu je bila 554 tisuće tona, brzina - 16-17 čvorova. Prilično četvrto mjesto, ali se ne koristi od 1985. godine.

5. mjesto - Esso Atlantic

U povijesti brodova naziv Esso Atlantic jedno je od najpopularnijih. Duljina plovila bila je 406 metara, nosivost 516891 tona. Brod je 35 godina služio kao naftni tanker, ali je 2002. raskinut u Pakistanu.

6. mjesto - Maersk Mc -Kinney Moller

Poznata tvrtka Maersk stvorila je jedan od najvećih kontejnerskih brodova na svijetu, Mc-Kinney Moller, koji se može pohvaliti najvećom nosivošću od svih kontejnerskih brodova. Duljina mu je bila 399 metara. Svojim dimenzijama brod se pokazao prilično brzim - brzina mu je bila 23 čvora. Brod je izgrađen u južnokorejskoj tvornici Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering.

7. mjesto - Emma Maersk

I opet se istaknula tvrtka Maersk koja je stvorila jedno od njih.Ovo plovilo je još uvijek u pogonu (porinuto je nedavno - 2006.). Kapacitet mu je 11.000 kontejnera (11.000 TEU), a duljina doseže 397 metara.

Konačno

I premda su ti brodovi danas najveći, to je samo neko vrijeme. Tehnologije se poboljšavaju, a u bliskoj budućnosti moći ćemo vidjeti nova, prostranija plovila. Također je vrijedno napomenuti da su gore navedena plovila vodeća po istisnini, ali nisu najveća. Uostalom, dimenzije broda ne govore o njegovoj težini i sposobnosti prijevoza velikih tereta.

Dakle, dali smo definiciju pomaka broda. Ovdje je najvažnije shvatiti da ovaj parametar nije konstantan, mijenja se tijekom utovara, istovara i izgaranja goriva.

Royal Caribbean International naručio je finskim brodograditeljima da izgrade potpuno novu klasu putničkih brodova koji će držati palmu godinama koje dolaze. Tako je rođen kruzer "Oasis of the Seas" koji je 28. listopada 2009. godine porinut kao najveći putnički brod na svijetu. Osim toga, brod je osvojio prvo mjesto u drugoj nominaciji kao najskuplji brod na planeti. Za njegovu izgradnju utrošeno je 1,24 milijarde dolara, a prosječni troškovi boravka u luci takvog plovila vlasnike će koštati 230.000 dolara.

Novi linijski brodovi Genesis, prvorođena Oaza mora i već u izgradnji Allure of the Seas, nadmašili su prethodnika Freedom of the Seas te su 21 metar dulji, 8,5 metara širi i gotovo 43 posto teži. ...

Putnički brodovi projekta Genesis postali su doista izvanredni brodovi. Hrabar je dizajn i mnoštvo inovacija i tehnološkog napretka u udobnosti putnika koji će sada pomoći privući nove klijente na nezaboravna putovanja morem.

Brod "Oasis of the Seas" upio je sve najbolje što se nalazi na brodovima tvrtke "Royal Caribbean International". Njegovo prvo putovanje 5. prosinca 2009. bit će velikih razmjera, uključujući i najluksuzniju zabavu na moru. Za svoje goste ovo je nevjerojatno putovanje morem, a za krstarenje Oasis of the Seas spremnost da izdrže svaku prijetnju: uragane, divovske valove, pa čak i zarazne bolesti.

Brod je izgradila brodograđevna tvrtka "STX Europe" posebno za Royal Caribbean International, izgradnja "Oasis of the Seas" koštala je 855 milijuna funti. Duljina broda je 361 metar, širina - 66, a najviša točka izdiže se iznad vodene površine za 72 metra. Zapremina broda je 225 tisuća tona. Oasis je 40% veća od bilo kojeg drugog kruzera na svijetu. Brod, pet puta veći od Titanica, može primiti 6.360 putnika i 2.160 posade na šesnaest paluba u 2.704 kabine. Inače, novi brod je 2 puta veći od prethodnog rekordera - kraljice Marije II.

Brod je opremljen sa 6 motora Wärtsilä-tri 12-cilindrična i tri 16-cilindrična. Zajedno, njegove elektrane generiraju snagu od 96 MW, što omogućuje brodu da postigne brzine do 22,6 nautičkih čvorova. Novi vlasnici plovila bili su jako iznenađeni kada su saznali da Oasis ima četiri bočne kabine više od planiranog.

Nove sigurnosne prakse i dizajn s potpuno novim značajkama krstarenja učinili su Oasis of the Seas jednim od najočekivanijih krstarenja u povijesti. Brod ima takozvane teleskopske cijevi koje se mogu smanjiti ako trebate ploviti ispod mosta. Najveći svjetski brod za krstarenje, Oasis of the Seas, morao je djelomično biti demontiran kako bi prošao ispod danskog mosta s velikim pojasom. No, čak i nakon što se smanjila visina cijevi, udaljenost između broda i građevinske konstrukcije bila je manja od pola metra. Iz sigurnosnih razloga promet na mostu bio je blokiran 15 minuta. Stotine ljudi okupilo se s obje strane rijeke da gledaju jarko osvijetljeni kruzer koji se uzdiže iznad vode poput zgrade od 20 katova.

Ovdje ima puno zabave, kako za obične ljude, tako i za milijunaše. Brod je opremljen vodenim amfiteatrom, vrtuljkom (napravljenim u "prirodnoj veličini"), plutajućim parkom, klizalištem, golf terenom, 4 bazena za ukupno 2300 tona vode, terenima za odbojku i košarku , zid za penjanje i dječje područje s tematskim parkovima i dječjim znanstvenim laboratorijima. Ima, između ostalog, 10 toplinskih kupki i simulatora surfanja. Brod je toliko velik da je podijeljen u "okruge" s posebnim temama, uključujući tropsku zonu s palmama i vinima. Na brodu je ukupno posađeno 12 tisuća biljaka i 56 stabala - ovo je prvi park na svijetu na brodu površine 2000 četvornih metara. m, koji je postao svojevrsni analog parka "Central" u New Yorku. Stoga se njegovi putnici mogu opustiti u parku u sjeni pravog drveća, slušati brodvejske mjuzikle i gledati predstavu na ledu.

Amfiteatar na otvorenom sa 750 sjedećih mjesta nalazi se na krmi i po uzoru na starogrčki amfiteatar. Zatvoreno kazalište, smješteno s druge strane broda, ima kapacitet od 1.300 gostiju. Dvotjedno krstarenje prekrasnim brodom "Oasis of the Seas" koštat će vas prilično skromne svote: od 1300 funti za mjesto u najjeftinijoj kabini. Izgradnja broda blizanca, Allure of the Seas, dovršena je krajem 2010. godine.

Putnici vole slaviti cijelo vrijeme, ali ako je krstarenje "premium" i gotovo svi ljudi bogati, tada bi se na brodu trebalo nalaziti oko 20.000 boca šampanjca, više od 14.000 kg mesnih proizvoda, 44.000 svježih jaja, 6.600 kg salate, 3.000 kg luka, 22.000 kg krumpira i to je samo mali dio zaliha hrane.

Nakon završetka ukrcaja, krstarenje "Oasis of the Seas" kreće na svoje prvo krstarenje. A ako ste nešto zaboravili, onda je nažalost prekasno za ispravljanje grešaka. Brod je napustio luku Everglades i krstarenje je počelo.

Liječnici na Oazi mora nadaju se da će izbjeći drugu vrstu prirodne katastrofe. Ukrcaju li se na brod najmanje dvije osobe s virusnom bolešću, ona će se odmah proširiti jer su svi u skučenom prostoru. Podstava je opremljena dezinficijensima na svim javnim mjestima, posebno prije jela.

Krstarenja brodom obično su jamstvo prvoklasne hrane 24 sata dnevno. Posebno tijekom blagdanskih krstarenja, kad je na brodu, njegovo osoblje ima pravu gozbu. U restoranima se služe vrhunska jela.

Odlaganje otpada najvažniji je dio unutarnje strukture plovila. Oaza mora ima svoju tvornicu za reciklažu u kojoj se sve smeće pažljivo razvrstava. Limenke se prešaju, staklo se razbije kako bi se pripremilo za recikliranje, a sav ostali kruti otpad skladišti se do odlaganja u obližnju luku, jer je Oaza mora ekološki prihvatljiv brod.

Na brodu radi više od tristo kuhara. U kuhinji se nalaze proizvodi čija je vrijednost 2 milijuna USD. Zbog strogih higijenskih propisa, kuhinji je zabranjen ulaz bilo kome osim registriranim zaposlenicima. Na brodu se dnevno poslužuje oko 70.000 glavnih jela, od čega 15.000 desertnih jela.

Za svu zabavu tijekom krstarenja odgovoran je direktor krstarenja. Najteži dio njegova posla je pobrinuti se da gosti budu zadovoljni. Planira zabavu, komunicira s gostima i održava ih u dobrom raspoloženju. Na brodu ima vlastiti filmski studio. Njegovi zaposlenici snimaju dnevni materijal na brodu, a zatim se, nakon montaže, emitira u kabine, obično navečer.

Jednako nevjerojatno mjesto na kruzer Oaza mora smatra se Kraljevskim šetalištem koje se spušta niz središte broda. Tu je jedinstveni prozirni lift s osvjetljenjem. Na ovom mjestu ima toliko trgovina i barova da izgleda gradić... Na brodu Oasis of the Seas možete pronaći mnoštvo zabave.

Tradicionalno, na gornjoj palubi ugrađen je bazen s umjetnim valovima. Njegove pumpe ispumpavaju do 112.000 litara vode u minuti.

Jedan od najpopularnijih događaja na brodu je kazalište koje može primiti oko 2000 ljudi. Ledena predstava također privlači mnogo gledatelja. Kako bi osigurali da sve ide glatko, inženjeri uključuju brodski stabilizacijski sustav.

24. veljače 2010- Royal Carribean je shvatio da bi se mnogima mogla svidjeti ideja o praćenju jedne osobe drugima, i bili su u pravu, novost je brzo postala vrlo popularna

Na najvećem svjetskom brodu za krstarenje, Oasis of the Seas, Royal Carribean nudi najnovije IT tehnologije, ID narukvice i mobitele za iPhone kako bi se ljudi mogli pronaći u nebrojenim prostorima divovskog broda. Narukvice su osobni radiofrekvencijski identifikatori RFID -a, iako to ne mogu biti samo narukvice, već i značke ili isječci. WiFi radi na cijelom brodu, signal s narukvice putem WiFi -a odlazi na mobilni telefon Apple iPhone, opremljen detaljnim dijagramom košuljice, odnosno u svakom trenutku jedna osoba može točno znati gdje se druga nalazi.

Na brodu postoji gotovo 1000 mjesta na kojima možete otići na WiFi, a tvrtka je isprva samo htjela učiniti da ljudi mogu međusobno komunicirati putem mobilnih telefona, a ne samo komunicirati, putem brodskih iPhonea možete dobiti ovo ili te informacije, naručiti uslugu itd., ali onda su shvatili da bi se mnogima mogla svidjeti ideja o praćenju jedne osobe drugima, i bili su u pravu, novost je brzo postala vrlo popularna. Nije teško pogoditi da su glavni potrošači identifikatora roditelji. Brod je nevjerojatno ogroman, postoji mnogo mjesta na kojima se dijete može izgubiti, a to može postati problem ne samo roditeljima, već i cijeloj posadi, traženje izgubljene osobe na brodu je mnogo sati i izuzetno otežan rad, opća hitna situacija, a poželjno je za to vrijeme sve ostale putnike otjerati u kabine ili javne prostore.

U početku je Oasis of the Seas nudio značke kao identifikator, no zatim su otišli dalje, a sada nude narukvice, što je puno prikladnije, jer mogu poslužiti kao svojevrsni dojavljivači. Ako pošaljete signal s iPhonea, narukvica počinje vibrirati, a njezin će vlasnik shvatiti da je traže. Ako je ovo dijete, u redu, ali malo je vjerojatno da će se tinejdžerima svidjeti takav informatički nadzor. Mladić je upoznao djevojku u diskoteci i s njom se povukao na mračnije i skromnije mjesto, srećom na divovskom brodu takvih mjesta ima na pretek, a proklete narukvice odjednom će početi vibrirati, što je to? Ali kakav blagoslov za roditelje ...

Uređaj radi na temelju sustava pozicioniranja u stvarnom vremenu Ekahau RTLS, signal iz identifikatora obrađuje program DeFi Royal Connect i šalje na konačni poslužitelj, a odatle odlazi na iPhone, točnost pozicioniranja je 3 -3,5 metara. Narukvice se napajaju punjivim baterijama, a za jednodnevno krstarenje dovoljno je punjenja. Nakon završetka krstarenja narukvice se predaju upravi i pune. Recenzije su, recimo na Royal Carribeanu, zasad jako dobre, ali kako i gdje se ta novost može koristiti, osim nadzora, još ne znaju, prikupljaju podatke. Tijekom krstarenja intervjuiraju se korisnici elektroničkih špijuna i nada se se da će prikupljene informacije proširiti opseg Wi-Fi RFID identifikatora.
Voitenko Mihail

Neki brojevi:

5000 kilometara električnih instalacija

12.000 biljaka, uključujući pravo drveće, ali biljke će biti posađene i posađene kasnije, po dolasku broda u Sjedinjene Države

7.000 umjetničkih djela ukrasit će prostor podloge ili biti izloženo u dvoranama od 90.000 četvornih metara tepiha

Za izgradnju obloge potrebno je 525.000 četvornih metara čelika - površina jednaka 72 nogometna igrališta

Jeste li znali da ...

Propelere za ovog diva proizvodit će ruska tvornica - JSC "Baltiyskiy Zavod"

JSC Baltiyskiy Zavod dovršio je proizvodnju prvog propelera namijenjenog najvećem svjetskom brodu za krstarenje oceanom Genesis. Plovilo od 360 metara gradi norveška tvrtka Aker Yards u svom brodogradilištu u Finskoj. Baltičko brodogradilište opremit će linijski brod s dva propelera. Promjer svakog predmeta je veći od 6 metara.
Ugovori o proizvodnji propelera za krstareće brodove Genesis, Super Star Libra, Celebrity i Hall koji se grade u finskom brodogradilištu, JSC Baltiysky Zavod (Sankt Peterburg) i FSUE Zvezdochka (Severodvinsk) potpisani su 2007. godine. Prema uvjetima ugovora, poduzeće iz Sankt Peterburga će Trenutna godina kupcu će isporučiti nekoliko desetaka setova lopatica, čvorišta i oplate, kao i komplete rezervnih dijelova za propelere. Ugovori su vrijedni preko 10 milijuna eura.

Baltiyskiy Zavod jedini je ruski proizvođač velikih propelera (težine do 70 tona, promjera do 8 metara) od bronce i mjedi. Tvrtka proizvodi suvremene propelere za sve vrste ratnih brodova i podmornica; tankeri velikog kapaciteta i brodovi za prijevoz rasutih tereta; nuklearni i dizel-električni ledolomci; kontejnerski i putnički brodovi; mali podmetači, riječni i plovila za zabavu; brzi brodovi i čamci.

Jedne večeri kapetan broda daje večeru svojim gostima. Putnici na krstarenjima vole formalne događaje. Svaki od njih za to pokušava ponijeti sjećanje na plovidbu morem, na brodu radi nekoliko profesionalnih fotografa. Tijekom krstarenja bit će snimljeno oko 30.000 fotografija.

Ljepota bilo koga krstarenje leži u činjenici da u lukama gdje se linijski brod zaustavlja, putnike očekuje puno novih senzacija.

Na liniji se sve radi za kupce, ali uvijek ima putnika koji se loše ponašaju i ometaju druge. Mole se takvi ljudi da napuste brod u najbližoj luci. Ali najgore je kad putnik umre na brodu. Tada cijeli tim mora tješiti njegove najmilije. Tijelo je smješteno u vlastitu mrtvačnicu.

Članovi posade i pomoćno osoblje vode ispunjen život, ali potpuno izolirani od gostiju. Ne smiju koristiti glavne prolaze na brodu osim ako je to apsolutno neophodno. Svo osoblje kreće se kroz skriveni sustav uslužnih hodnika i stepenica. Za to je u središtu ovog labirinta glavni prolaz koji prolazi cijelom dužinom broda. Ima neslužbeni naziv E-95, a članovi posade koriste ga kako bi došli do svojih kabina, gdje se mogu odmoriti od gostiju. Rublje na takvom brodu jedno je od najprometnijih od svih vrsta brodova. Radnici ovog pogona rade danonoćno.

U noćnim klubovima košuljica« Oaza mora»DJ -evi dobro rade svoj posao. Dok zagrijavaju publiku, na brod pada noć i većina od 750 000 svjetiljki na brodu zasvijetli. Snagu na kruzeru proizvode dizelski generatori po mjeri Wartsilla».

Najsigurniji objekt na brodu za krstarenje je inženjerska kontrolna soba. Odavde prate vremenske uvjete, kontroliraju rad elektrane i kontroliraju sve sustave plovila. Ovo je centar moći na putničkom brodu, pa je ulaz strogo zabranjen.

Na košuljica« Oaza mora»Položeno je 4500 km električnog kabela, pa brodskim inženjerima glavna stvar nije loše vrijeme, već požar. Takav košuljica u prosjeku troši do 11.000 kg goriva na sat. Iznenadna iskra bilo gdje opasnija je od uragana. Operativni troškovi su ogromni - čak i neznatno odstupanje od kursa može biti skupo.

Za vrijeme lošeg vremena i nemogućnosti sigurnog ulaska u luku, kapetan plovila može dati nalog da se ne ulazi u luku, a direktor krstarenja odmah najavljuje izmijenjene planove putnicima. Ovo dodaje posao usluzi zabave jer svi ostaju na brodu.

Brod za krstarenje« Oaza mora„Postao je prvi putnički brod na svijetu, na čijem je brodu koncentrirano sedam nezavisnih tematskih područja Centralni park, šetalište, Kraljevsko šetalište, bazen i sportska zona, vitalnost Morsko lječilište i fitness centar, zabavno mjesto i zona za mlade, pa ovdje nitko nije obeshrabren.

Central Park se nalazi ispod na otvorenom u središtu broda i čini javni prostor s pločnicima, cvijećem i drvećem. Njegovi tereni koriste se za šetnje na otvorenom, ulične predstave i koncerte. Iznad okolice parka, 334 kabine protežu se do visine peterokatnice, od kojih 254 ima balkone koji gledaju na park. Central Park ima niz butika, vrt, mnoge vidikovce, park skulptura, kafiće, restorane i vinski bar.

Unatoč veličini košuljica neki putnici pate od morska bolest... Iako cijelo osoblje ostaje neometano, neki se moraju suočiti s mnogim problemima na brodu, od prirodnih katastrofa do zločina. Služba sigurnosti u civilu preuzima ovaj slučaj. Na raspolaganju imaju kamere za video nadzor i brodske agencije za provedbu zakona.

U slučaju evakuacije u kruzer osiguran je suvremeni sustav botova za spašavanje, kao i splavi za spašavanje na napuhavanje, koji se nalaze na strateškim točkama broda. Rješavanje sigurnosnih i sigurnosnih pitanja, zahtjeva gostiju. Čak i na linijama poput " Oaza mora»Uz odličnu organizaciju ljudi se ponekad mogu izgubiti. Često kasne u lukama, pa se linijski brod uvijek podsjeti da brod polazi točno prema rasporedu.

Brod ima veliki izbor kabina koje uključuju luksuzne sobe i obiteljske sobe. Novost je 25 dvoetažnih soba s balkonima. Svaki od njih prostire se na površini od 1524 četvornih metara. m i predviđen je za šest osoba. Soba ima vlastiti klavir, bar, jacuzzi i biblioteku. Površina balkona 78 m² metara. Sve kabine opremljene su LCD televizorima, kupaonice s mnogo ogledala.

Duljina - 361 m;
Širina - 66 m;
Visina - 72 m;
Istisnina - 225282 tone;
Power point- osam dizelskih motora " Wartsila»Snaga po 17.500 KS svaki;
Pogonski sustav- tri stupa upravljača tipa "Azipod" snage po 27.200 KS;
Brzina- 22,6 čvorova;
Broj paluba - 16;
Broj putnika - 6360 osoba;
Broj kabina - 2704;
Posada - 2100 ljudi;

Ovdje možemo vidjeti proces izgradnje

Najveći brodovi u povijesti čovječanstva.

Ogromni brodovi prevoze 90% sve robe koju ljudi isporučuju između zemalja putem mora i oceana. Važnost pomorskog prometa nije se smanjivala kroz stoljeća. Čak ni zrakoplovstvo nije moglo uzdrmati hegemona u prijevozu tereta. Pojedini brodovi su toliko veliki da je teško povjerovati u njihovu stvarnost. Međutim, nisu svi stvoreni isključivo za prijevoz robe.

1. Planet Solar

Ljudi očajnički pokušavaju pretvoriti apsolutno sve vrste poznatih transporta u solarnu energiju, a ni brodovi nisu iznimka. Planet Solar možda je samo hrabar eksperiment, ali ovaj je brod i dalje najveći takve vrste. Duljina palube je 31 metar. Solarni paneli mogu generirati 103,4 kW energije. Brzina broda je 8 čvorova.

2. Club Med 2

Najveći jedrenjak do sada izgrađen je 1992. u Francuskoj. Duljina plovila je 194 metra. Nosivost - 14 983 tone. Brod opslužuje 214 članova posade. Istovremeno, brod može primiti još 386 putnika. Brzina jedrilice doseže 10-15 čvorova. Na pet jarbola podignuto je sedam jedra. Koristi se kao krstarenje.

3. SSV-33 "Ural"

Izvidnički brod na nuklearni pogon Ural izgrađen je u SSSR-u tijekom Hladnog rata. Namjerava se dežurati u najvećem oceanu na planeti. Duljina Urala je 265 metara. Posadu je činilo 950 ljudi. Maksimalna brzina je 21,6 čvorova. Zbog tehničkih karakteristika plovilo nije moglo ući u luku 3 mjeseca.

4. USS Enterprise

Najveći ratni brod u povijesti flote. USS Enterprise dugačak je 342 metra. Brod opslužuje do 4600 vojnih osoba. Brod nosi 2500 tona naoružanja i ima krstareću brzinu od 33,6 čvorova. To je ujedno i brod koji najduže služi među svim postojećim američkim nosačima zrakoplova. 2018. godine brod je konačno proglašen zastarjelim i stavljen izvan pogona.

5. RMS kraljica Marija 2

Jedan od najvećih transatlantski brodovi sada. Duljina trupa je 345 metara. Brod je izgrađen 2004. godine, a ime je dobio po prvoj kraljici Mariji koja je napustila brodogradilište 1936. godine. Unatoč činjenici da je brod krstarenje, dodijeljen mu je prefiks RMS (Royal Mail Ship), koji primaju samo najbrži brodovi. Na brodu može biti 2 620 putnika, a opslužuje ga 1 253 člana posade.

6.Q-maks

Najveći nosač plina na planeti. Duljina trupa broda je 345 metara. Ukupna tonaža plovila doseže 267.000 m3. U tom slučaju brod ubrzava do 19,5 čvorova. Brodovi pripadaju Kataru. Ukupno ih je 14. LNG nosače izgradili su Samsung, Hyundai i Daewoo.

7. Oaza mora

Jedan od tri najveća putnička broda na svijetu. Postoje još dvije slične - Allure of the Seas i Harmony of the Seas. Svi su oni nastali između 2009. i 2015. godine i u vlasništvu su Royal Caribbean. Duljina stranice brodova je 360 ​​metara. Kapacitet svakog je 6 296 putnika i 2 394 člana posade. Osim toga, ovi su najbrži putnički brodovi... Brzina može doseći 22,6 čvorova.

8. TI

Obitelj najvećih naftnih tankera. TI je dugačak 380 metara. Brodove je projektirala i izgradila Hellespont grupa. Do danas postoje četiri takva tankera. Jedan takav brod koštao je 90 milijuna dolara. Nosivost tankera je 440.000 tona. Maksimalna brzina putovanja je 18 čvorova.

9. CSCL globus

Najveći kontejnerski brod pripada klasi Maersk Triple E. Ovaj je brod porinut 2014. godine. Ima ih pet (danas). Istodobno je postavljen rekord za kapacitet kontejnerskog broda od 19.000 TEU. Duljina broda je 400 metara. Ukupno se planira u narednim godinama stvoriti 20 -ak takvih brodova.

10. Pokucaj Nevisa

Najduži brod u povijesti brodogradnje. Duljina njegove krme iznosi 458,45 metara. Ovo plovilo je i najveći objekt koji je čovjek napravio i koji se može kretati. Zanimljivo je da je brod servisiralo samo 35 ljudi. Maksimalna brzina je 19 čvorova. Knock Nevis izgrađen je u Japanu 1979. godine. Brod je demontiran 2009. godine.