Boeing- ի վթարը Կազանում. Քննչական կոմիտեն հայտնել է վթարի պատճառները: Skr- ն ավարտեց Կազանում ինքնաթիռի վթարի հետաքննությունը Թաթարստանի ավիաուղիների Boeing 737 500 -ի հետ

Քննիչներն ավարտել են դեպքի հետաքննությունը Boeing- ի կործանում 737-500 Կազանի օդանավակայանում 2013 թվականի նոյեմբերին: Հետո ինքնաթիռում եղած բոլոր 50 հոգին զոհվեցին: Ռուսաստանի Քննչական կոմիտեն (TFR) եկել է այն եզրակացության, որ ողբերգության համար մեղավոր են օդաչուներ Ռուստեմ Սալիխովը և Վիկտոր Գուցուլը, սակայն նրանց հետապնդումը դադարեցվել է նրանց մահվան պատճառով: Մեղադրանքները առաջադրվեցին Թաթարստանի ավիաընկերության ղեկավարության և Օդային տրանսպորտի դաշնային գործակալության թաթարական տնօրինության նախկին ղեկավարի դեմ. Նրանք թույլ տվեցին անպատրաստ անձնակազմին շահագործել ինքնաթիռը: Նրանց սպառնում է մինչեւ յոթ տարվա ազատազրկում:

ICR- ի գլխավոր քննչական վարչությունն ավարտել է Կազանում Boeing 737-500-ի կործանման դեպքի առթիվ հարուցված քրեական գործի քննությունը: Հետաքննությունը պարզել է, որ օդաչուների «սխալ գործողությունները» հանգեցրել են ավիավթարի:

Հիշեցնենք, որ աղետը տեղի է ունեցել մ միջազգային օդանավակայանԿազան 2013 թվականի նոյեմբերի 17 -ի երեկոյան: Ուղևորատար Boeing 737-500 ( գրանցման համարըԹաթարստանի ավիաուղիների VQ-BBN) չվերթը կատարել է Դոմոդեդովոյից 363 չվերթով: Վայրէջքի մոտեցման ժամանակ անձնակազմը ստիպված է եղել շրջել: Վայրէջքի ժամանակ ինքնաթիռն անսպասելիորեն կործանվել է: Ինքնաթիռում եղած բոլոր 50 անձինք ՝ անձնակազմի 6 անդամ և 44 ուղևոր, զոհվել են: Վերջիններիս թվում էին Թաթարստանի նախագահ Իրեկ Միննիխանովի որդին և ԱԴ F Թաթարստանի գծով վարչության նախկին ղեկավար Ալեքսանդր Անտոնովը: Բացի ռուսներից, զոհերը եղել են Ուկրաինայի եւ Մեծ Բրիտանիայի քաղաքացիներ:

Աղետից հետո Ռոսավիացիան չեղյալ է համարել օպերատորի վկայականը AK «Թաթարստան» -ից: Հետագայում հանրապետական ​​փոխադրողը սնանկ ճանաչվեց: Բաժնի զննումը ցույց տվեց, որ ինքնաթիռի հրամանատար Ռուստեմ Սալիխովը և երկրորդ օդաչու Վիկտոր Գուցուլը կարող են ստանալ ավիացիոն դասընթացների ավարտման մտացածին վկայականներ: Միջազգային ավիացիոն կոմիտեի փորձագետները ողբերգության պատճառ են անվանել անձնակազմի պատրաստվածության բացակայությունը, որը շրջելիս թույլ է տվել մի շարք սխալներ, որոնց արդյունքում ինքնաթիռը սուզվել է և ընկել գետնին:

ICR- ի հետաքննությունը հաստատեց, որ Boeing- ի հրամանատարը «օդաչուական բավարար հմտություններ չուներ և թույլատրված էր դա իրականացնել ուղևորափոխադրումներկեղծված փաստաթղթերի հիման վրա »: Ըստ հետաքննության ՝ 2009 -ին Վալերի Պորտնովը, ով զբաղեցնում էր Թաթարստանի գլխավոր տնօրենի տեղակալի պաշտոնը, Ռուստեմ Սալիխովի մասին ոչ ճշգրիտ տեղեկություններով փաստաթղթեր է ուղարկել Դաշնային օդային տրանսպորտի գործակալության թաթարական միջտարածաշրջանային օդային տրանսպորտի վարչություն: Այս վարչության պետը (վերացվել է 2014 թ.) Շավկաթ Ումարովը «անփութության պատճառով 2009 թվականի սեպտեմբերին չկազմակերպեց ավիաընկերության կողմից ներկայացված առևտրային ավիացիայի օդաչուի վկայագրի իսկության և հուսալիության ստուգումը»: «Արդյունքում, Սալիխովը, չունենալով օդաչուի հիմնական գիտելիքները, հմտություններն ու փորձը, սկսեց ուղևորափոխադրումներ կատարել որպես ինքնաթիռի օդաչու», - ասվում է հետաքննության մեջ:

Բացի այդ, ICR- ն հաստատեց, որ Վալերի Պորտնովը և ավիաընկերության գլխավոր օդաչուն ՝ Վիկտոր Ֆոմինը, «պարոն Սալիխովի համար համապատասխան ուսուցում չեն տրամադրել, փոխարենը ուղարկել են անպատրաստ օդաչու ՝ ինքնաթիռի հրամանատարի կարգավիճակ ստանալու համար»: Արդյունքում, 2012 թվականին Ռուստեմ Սալիխովը դարձավ օդանավի հրամանատարը: 2013 թվականի նոյեմբերի 17 -ին պարոն Սալիխովն էր, ով «ինքնաթիռը բերեց դժվար տարածական դիրքի»: Միեւնույն ժամանակ, երկրորդ օդաչու Վիկտոր Գուցուլը «իր ձեռքը չվերցրեց»: «Արդյունքում, Սալիխովը, արտակարգ իրավիճակի դեպքում, խախտելով օդաչուների կանոնները, իր գործողություններով թույլ տվեց ինքնաթիռի կործանումը», - ասվում է ICR- ի հայտարարության մեջ:

Ռուստեմ Սալիխովի և Վիկտոր Գուցուլի նկատմամբ քրեական հետապնդումը դադարեցվել է նրանց մահվան պատճառով: Վալերի Պորտնովին և Վիկտոր Ֆոմինին մեղադրանք է առաջադրվել Արվեստի 3 -րդ մասի համաձայն: Ռուսաստանի Դաշնության Քրեական օրենսգրքի 263 (երթևեկության անվտանգության կանոնների խախտում և օդային տրանսպորտի շահագործում, որն անզգուշությամբ հանգեցրել է երկու կամ ավելի անձանց մահվան), Շավկաթ Ումարով - Արվեստի 3 -րդ մասի համաձայն: Ռուսաստանի Դաշնության քրեական օրենսգրքի 93 -ը (անփութություն, որն անզգուշությամբ հանգեցրել է երկու կամ ավելի անձանց մահվան): Նրանց առավելագույն պատիժը յոթ տարի ազատազրկում է: Քրեական գործն ուղարկվել է գլխավոր դատախազություն `մեղադրական եզրակացությունը հաստատելու համար:

2017 թվականին առաջին որոշումները կայացվեցին ինքնաթիռի վթարի հետևանքով զոհվածների հարազատների կողմից ոչ նյութական վնասի փոխհատուցման պահանջների վերաբերյալ: Բոլոր դեպքերում հայցվորները հրաժարվել են իրենց պահանջներից ամերիկյան The Boeing Company կորպորացիայի և մի շարք այլ արտասահմանյան ընկերությունների դեմ: Մեղադրյալներում նրանք լքեցին «Թաթարստան» ավիաընկերությունը և «Ak Bars Insurance» ՍՊԸ -ն, որոնց հետ նրանք կնքեցին բարեկամական պայմանագիր:

Թաթարստանի ավիաուղիների Boeing 737-500 ինքնաթիռը վթարի է ենթարկվել մեկ օր առաջ ՝ Կազանի օդանավակայանում Մոսկվայի ժամանակով 19: 25-ին վայրէջք կատարելիս: Ինքնաթիռը թռչում էր Մոսկվայից: Passengersոհվել է 44 ուղևոր և անձնակազմի վեց անդամ: Մահացածների թվում են Թաթարստանի նախագահ Իրեկ Միննիխանովի որդին, Թաթարստանի ԱԴB վարչության պետ Ալեքսանդր Անտոնովը, «Росси 2-2» հեռուստաալիքի սպորտային մեկնաբան Ռոման Սկվորցով Էլինայի կինը: Theոհերի թվում է նաեւ Մեծ Բրիտանիայի քաղաքացի Դոննա Կարոլինա Բուլը:

Ինչպես մահացավ Boeing- ը Boeing 737-500 ինքնաթիռը կործանվել է Կազանի օդանավակայանում: Այս մասին «Ինտերֆաքս» -ին հայտնել է Օդային տրանսպորտի դաշնային գործակալության պաշտոնական ներկայացուցիչ Սերգեյ Իզվոլսկին: Ավելի ուշ լրատվական գործակալությունները հաղորդեցին, որ ինքնաթիռի անձնակազմը, հնարավոր է, վայրէջքի ժամանակ: Կային ապացույցներ, որ անձնակազմը զեկուցել է դիսպետչերներին, երբ ինքնաթիռը դեռ 500 մետր հեռավորության վրա էր թռիչքուղուց, ոչ վայրէջքի դիրքի մասին: Ամենայն հավանականությամբ, սա կարող է ցույց տալ, որ այս կամ այն ​​տեխնիկան սխալ է եղել: Անձնակազմը չի հստակեցրել, թե որն է:

ՏարբերակներԱյս պահին հետաքննությունը մի քանիսի է դիտարկում: Դրանցից են կլիմայական պայմանները, օդաչուի սխալը, տեխնիկական խնդիրները, վառելիքի խնդիրները, ինչպես նաև: Մոսկվայում ինքնաթիռի լիցքավորման մասին արդեն հրաման է տրվել:

Այնուամենայնիվ, նախորդ չվերթի ուղևորները, որոնք կատարել էին այս տախտակը ՝ Կազանից Մոսկվա, ասում են, որ ինքնաթիռը, իբր, անսարք է աշխատել նույնիսկ Մոսկվա թռիչքի ժամանակ: Նրանց խոսքով ՝ տախտակն ուժգին ցնցվում էր ողջ թռիչքի ընթացքում, իսկ Մոսկվայում վայրէջք կատարելիս գրեթե աղետ էր տեղի ունենում: Այնուամենայնիվ, այս տեղեկատվության պաշտոնական հաստատում չկա:

RT- ի հետ հարցազրույց տված փորձագետները կարծում են, որ անձնակազմի շրջապատի պատճառը կարող է լինել ինչպես օդաչուի սխալը, այնպես էլ սարքավորումների անսարքությունը:

ՕդանավակայանԿազանի օդանավակայանը ՝ ավիավթարի պատճառով, նոյեմբերի 18 -ին: Նախօրեին փրկարարական աշխատանքները գրեթե ավարտված էին: Այնուամենայնիվ, ուշ գիշեր Ռուսաստանի Il-76 EMERCOM- ը ՝ փրկարարների լրացուցիչ խմբի հետ միասին, վայրէջք կատարեց Կազանում:

Ինքնաթիռ, իր առաջին թռիչքն իրականացրել է 1990 թվականին: Դրանից հետո այն շահագործվում էր տարբեր ավիաընկերությունների կողմից, այդ թվում ՝ Air France- ի, Uganda Airlines- ի, բրազիլական Rio Sul- ի, ռումինական Blue Air- ի, Bulgaria Air- ի ցածր գնով ավիաընկերությունների կողմից:

Միևնույն ժամանակ, 2001 թվականի դեկտեմբերին նրա հետ լուրջ միջադեպ տեղի ունեցավ. Վայրէջքի ժամանակ ինքնաթիռը կոտրեց ձախ վայրէջքի հանդերձանքը: Դա տեղի է ունեցել Բրազիլիայի Բելու Օրիզոնտե քաղաքի օդանավակայանում ՝ եղանակային անբարենպաստ պայմաններում հորդառատ անձրևի ժամանակ: 102 ուղևորներով և անձնակազմի վեց անդամներով ինքնաթիռը թռիչքուղու մեկնարկից առաջ դիպչել է գետնին: Դրանից հետո Boeing- ը ցատկեց և ուժգին հարվածեց թռիչքուղուն ՝ պատճառելով ձախ վայրէջքի հանդերձանքի կոտրումը: Ինքնաթիռը կանգ է առել 1.7 կմ -ից հետո ՝ շարժվելով գոտու երկայնքով ՝ ձախ շարժիչով հենվելով:

Փրկարարական գործողության արդյունքում հնարավոր է եղել տարհանել բոլոր ուղեւորներին եւ անձնակազմի անդամներին: Այդ ժամանակ լուրջ վթարը տեղի ունեցավ առանց մարդկային զոհերի, սակայն ինքնաթիռը զգալի վնասներ կրեց, և այն լուրջ շահագործման ենթարկվեց ՝ այն ծառայությանը վերադարձնելու համար:

Այս ինքնաթիռի հետ միջադեպերը տեղի են ունեցել թաթարստանյան ընկերության շահագործման ընթացքում:

Այնուամենայնիվ, ավիաընկերությունն ինքն է նշում, որ դրանք այլևս չեն շահագործվում Թաթարստանի կողմից: Ավիաընկերությունը դրա վերաբերյալ բողոքներ չի ունեցել:

ՍուգԹաթարստանում, նոյեմբերի 18 -ին: Հանրապետության փոխվարչապետ Յուրի Քամալտինովը հայտնել է, որ զոհվածների ընտանիքները պահուստային ֆոնդից կստանան մեկանգամյա օգնություն ՝ 1 մլն ռուբլու չափով: Նա նաև հիշեց, որ բոլոր ուղևորներն ապահովագրված էին, ուստի նրանց հարազատները վճարումներ կստանան:

Ռուսաստանի վարչապետ Դմիտրի Մեդվեդևը, Մոսկվայի և Համայն Ռուսիո պատրիարք Կիրիլը, Ռուսաստանի փոխվարչապետ Դմիտրի Ռոգոզինը, Մոսկվայի քաղաքապետ Սերգեյ Սոբյանինը արդեն ցավակցել են զոհվածների հարազատներին և մերձավորներին:

Ռուսաստանի նախագահը, որի որդին զոհվել է Կազանում ավիավթարի հետևանքով: «Վլադիմիր Պուտինը, Թաթարստանի նախագահի հետ հեռախոսազրույցում, ևս մեկ անգամ խորին ցավակցություն հայտնեց ողբերգական ավիավթարի հետևանքով զոհվածների ընտանիքներին և ընկերներին: Նախագահն անձամբ է ցավակցել Ռուստամ Միննիխանովին, որի որդին եղել է կործանված ինքնաթիռի ուղևորների թվում », - ասել է պետության ղեկավարի մամուլի քարտուղար Դմիտրի Պեսկովը:

Օդանավի մահացած ուղևորների հարազատներին խնդրում ենք ժամանել Թաթարստանի առողջապահության նախարարության դատաբժշկական փորձաքննության բյուրո: Բյուրոն գտնվում է ՝ Կազան, Սիբիրյան տրակտ, շենք 31 ա հասցեով: Դուք պետք է ունենաք փաստաթղթեր, լուսանկարներ և, հնարավորության դեպքում, ատամնաբուժական բանաձևեր `այն ամենը, ինչը կարող է օգնել մահացած հարազատների բացահայտմանը:

Կազանի օդանավակայանում, ավարտված: Քրեական գործը մեղադրական եզրակացությունը հաստատելու համար փոխանցվել է դատախազությանը: Հինգ ենթադրյալ մեղադրյալներից միայն երեքը կարող են նստել նավահանգիստը, օդաչուն և երկրորդ օդաչուն զոհվել են: Նրանց քրեական հետապնդումն ավարտվել է նրանց մահվան կապակցությամբ: Ըստ օրենքի ՝ կասկածյալների մահվան դեպքում քրեական գործի վարույթը կարճելու համաձայնություն կարող են տալ տուժողներ ճանաչված հարազատները: Թվում է, թե օդաչու Ռուստեմ Սալիխովի և երկրորդ օդաչու Վիկտոր Գուցուլի հարազատները համաձայն են հետաքննության նախնական եզրակացությունների հետ:

Հիշեցնենք, որ ինքնաթիռի վթարը տեղի է ունեցել 2013 թվականի նոյեմբերի 17 -ին, ժամը 19.23 -ին: Boeing-737-500- ը վայրէջք է կատարել 44 ուղևորներով և անձնակազմի 6 անդամներով: Ինքնաթիռը «Դոմոդեդովո» օդանավակայանից թռիչք է կատարել 18.25 -ին, իսկ 19.30 -ին այն պետք է վայրէջք կատարեր Կազանում: Բայց ինքնաթիռը վայրէջք կատարելու առաջին փորձը անհաջող էր: Շարժիչը գնաց շրջադարձի մեջ, իսկ հետո, ըստ ՄԳՀ-ի, օդաչուի սխալների պատճառով օդանավը մտավ ուղղահայաց սուզվելու և օդանավակայանում բախվեց գետնին: Ինքնաթիռում գտնվող բոլորը զոհվեցին:

«Trafficանապարհային երթևեկության անվտանգության և օդային փոխադրումների շահագործման կանոնների խախտում, որի հետևանքով անզգուշությամբ զոհվել է երկու կամ ավելի մարդ» հոդվածով հարուցված քրեական գործի քննության ընթացքում պարզվել են որոշ մանրամասներ: Նախևառաջ պարզվեց, որ մարդկանց և ինքնաթիռի մահը տեղի է ունեցել ինքնաթիռի հրամանատար Ռուստեմ Սալիխովի և երկրորդ օդաչու Վիկտոր Գուցուլի սխալ գործողությունների պատճառով: Ինչպես ենթադրվում է, Սալիխովը օդաչուական բավարար հմտություններ չուներ, և այն փաստաթղթերը, որոնց հիման վրա նա ընդունվել է ուղևորափոխադրումներ, կեղծվել են:

Վալերի Պորտնովը, ով զբաղեցնում էր տեղակալի պաշտոնը Գլխավոր տնօրեն 2009 -ին Թաթարստանի ավիաուղիներ ԲԲԸ -ն Սալիխովի վերաբերյալ ոչ ճշգրիտ տեղեկություններ պարունակող փաստաթղթեր ուղարկեց Դաշնային օդային տրանսպորտի գործակալության թաթարական միջտարածաշրջանային վարչություն, - ասվում է Ռուսաստանի տնօրինության մեջ: - Իր հերթին, Շավկաթ Ումարովը, լինելով Դաշնային օդային տրանսպորտի գործակալության թաթարական միջտարածաշրջանային տարածքային տնօրինության ղեկավարը, անզգուշությամբ 2009 թվականի սեպտեմբերին չկազմակերպեց ավիաընկերության կողմից ներկայացված առևտրային ավիացիայի օդաչու Սալիխովի վկայագրի իսկությունը և հուսալիությունը: . Սա հնարավորություն կտար նրան բացահայտել այս վկայագիրը չտրամադրելու փաստը, սակայն նման ստուգում չի իրականացվել, և, որպես արդյունք, Սալիխովը, չունենալով օդաչուի հիմնական գիտելիքները, հմտություններն ու փորձը, սկսեց աշխատել ուղևորափոխադրումների մեջ ՝ որպես ինքնաթիռի օդաչու:

Ընթացքում հայտնաբերվել են խախտումներ Վալերի Պորտնովի և ավիաընկերության գլխավոր օդաչու Վիկտոր Ֆոմինի կողմից: Հետաքննության տվյալներով ՝ նրանք պատշաճ ուսուցում չեն տրամադրել Սալիխովին, և փոխարենը անպատրաստ օդաչու են ուղարկել առաջխաղացման ՝ ինքնաթիռի հրամանատարի կարգավիճակ ստանալու համար: 2012 թվականի մարտից Սալիխովը որպես ինքնաթիռի հրամանատար իրականացնում է ուղևորափոխադրումներ:

2013 թվականի նոյեմբերի 17-ին, Մոսկվա-Կազան երթուղով թռչող Սալիխովը օդանավը վայրէջքի ժամանակ ծանր տարածական դիրքի բերեց, մինչդեռ Հութուլն իր վրա չվերցրեց վերահսկողությունը, ամփոփեցին քննիչները: - Արդյունքում, Սալիխովը, արտակարգ իրավիճակների դեպքում, խախտելով օդաչուի կանոնները, իր գործողություններով թույլ տվեց ինքնաթիռի կործանումը:

Հետաքննության և ապացույցների բազայի համախմբման ընթացքում պահանջվել են երկարատև և բազմաթիվ փորձագիտական ​​ուսումնասիրություններ: Նախաքննության ընթացքում իրականացվել են լայնածավալ և բարդ դատաբժշկական, մոլեկուլային գենետիկական, քիմիական և տեխնիկական-դատաձգաբանական, ինչպես նաև դատաբժշկական այլ փորձաքննություններ, հարցաքննվել են ավելի քան 200 վկաներ և տուժողներ, մասնագետներ, նշանակալից այլ քննչական գործողություններ իրականացված, ինչը միասին հաստատեց հետաքննության վարկածը ...

Հիշեցնենք, որ Սալիխովի և Գուցուլի նկատմամբ քրեական հետապնդումը դադարեցվել էր նրանց մահվան կապակցությամբ:

Հավաքված ապացույցների հիման վրա Պորտնովին և Ֆոմինին մեղադրանք է առաջադրվել հանցագործություն կատարելու համար ՝ «trafficանապարհային երթևեկության անվտանգության կանոնների խախտում և օդային տրանսպորտի շահագործում, ինչը հանգեցրել է երկու կամ ավելի անձանց մահվան» հոդվածով, Ումարով - «Անփութություն, որի արդյունքում երկու կամ ավելի անձանց մահ », հաղորդվում է Ռուսաստանի ՀՊ -ում:

Մահացածների թվում էին ՝ Թաթարստանի նախագահ Իրեկ Միննիխանովի որդին, Թաթարստանի ԱԴB ղեկավար Ալեքսանդր Անտոնովը, գիտնական-արևելագետ Դիանա Գաջիևան, սպորտային մեկնաբան Ռոման Սկվորցովայի կինը և խորթ դուստրը, շախմատիստուհի Գուլնարա Ռաշիտովան:

Երեկ երեկոյան ողբերգություն է տեղի ունեցել Կազանի օդանավակայանում: Թաթարստանի ավիաընկերության Boeing -737- ը, որն իրականացնում էր U363 չվերթը Մոսկվա - Կազան երթուղով, Դոմոդեդովոյից թռիչք է կատարել 18.25 -ին `ճիշտ ժամանակացույցով: Թաթարստանի մայրաքաղաքի միջազգային օդանավակայանում վայրէջքը պետք է կատարվեր 19.40 -ին: Բայց ժամը 19.25 -ին ինքնաթիռը, երբ փորձում էր շրջվել, կորցրել էր բարձրությունը, բախվել թռիչքուղու քթին և պայթել: Բոինգում եղել է 44 ուղևոր և անձնակազմի վեց անդամ: Նրանք բոլորը մահացել են: Հետաքննությունը դիտարկում է վթարի մի քանի վարկած, այդ թվում ՝ օդաչուի սխալ, եղանակային պայմաններ և տեխնիկական անսարքություն:

Մահացածների թվում են Թաթարստանի նախագահ Իրեկ Միննիխանովի որդին, ԱԴS հանրապետական ​​վարչության պետ Ալեքսանդր Անտոնովը և սպորտային մեկնաբան Ռոման Սկվորցով Էլինայի կինը: Ռուստամ Միննիխանովի որդու և Թաթարստանի ԱԴS վարչության պետի մահը «ՌԳ» թղթակցին հաստատեց Թաթարստանի Հանրապետության կառավարության փոխնախագահ Յուրի Կամալտինովը:

Ավիավթարը տեղի է ունեցել 19.25 -ին: Մոսկվայի «Դոմոդեդովո» օդանավակայանից թռչող «Բոինգը» վայրէջքի ժամանակ վթարի է ենթարկվել: Նախնական տվյալներով ՝ օդանավը հարվածել է թռիչքուղուն և պայթել:

Ինչպես RG- ին հայտնել է Ռուսաստանի արտակարգ իրավիճակների նախարարի մամուլի քարտուղար Իրինա Ռոսսիուսը, ինքնաթիռը կործանվել է պայթյունի հետեւանքով: Թե ինչն է եղել պայթյունի պատճառը, կպարզի հատուկ փորձագիտական ​​հանձնաժողովը: Տարբերակներից մեկը ինքնաթիռի ազդեցությունն է գետնին եւ վառելիքի պայթյունը:

Ինքնաթիռը փորձել է վայրէջք կատարել ոչ թե երեք անգամ, ինչպես արդեն հաղորդվել էր, այլ երկու անգամ: Առաջին անգամ, երբ չհաջողվեց նստել, անցանք երկրորդ փուլ: Երկրորդ փորձն էր, որ տեղի ունեցավ աղետը: Ամենայն հավանականությամբ, օդաչուները թռիչքուղի են մտել չափազանց սուր անկյան տակ: Ինքնաթիռը, հավանաբար, քիթը խոթել է «թռիչքի» մեջ և պայթել. Օդաչուները, ամենայն հավանականությամբ, չեն հաշվարկել սահքի ուղին:

Ռուսաստանի արտակարգ իրավիճակների նախարարությունը РГ- ի թղթակցին հայտնել է, որ վթարի վայրում աշխատում են երեք շտապ օգնության, 10 շտապօգնության և 5 արտակարգ իրավիճակների նախարարությունների թիմեր: Ընդհանուր առմամբ `ավելի քան 300 աշխատակից և 100 կտոր սարքավորում: Արտակարգ իրավիճակների վայր են ժամանել Թաթարստանի առողջապահության նախարարության մի խումբ հոգեբաններ, որոնք կօգնեն զոհվածների հարազատներին, ովքեր արդեն սկսել են ժամանել օդանավակայան: Վթարի վայրում բռնկված հրդեհը մարվել է:

Ռուսաստանի Քննչական կոմիտեի պաշտոնական ներկայացուցիչ Վլադիմիր Մարկինը հայտնել է, որ հետաքննությունը դիտարկում է տարբեր վարկածներ, այդ թվում ՝ օդաչուի սխալ, տեխնիկական անսարքություն և եղանակային անբարենպաստ պայմաններ:

Ցավակցություն

Ռուսաստանի նախագահ Վլադիմիր Պուտինը հանձնարարել է կառավարությանը շտապ հանձնաժողով ստեղծել Կազանում ինքնաթիռի կործանման պատճառների ուսումնասիրման համար:

«Ինքնաթիռի կործանման վերաբերյալ համապատասխան զեկույց ստանալուց հետո պետության ղեկավարը հանձնարարեց Ռուսաստանի կառավարությանը շտապ ձևավորել կառավարական հանձնաժողով, որը պետք է հետաքննի ավիավթարի պատճառներն ու հանգամանքները», - ասել է նախագահի մամուլի քարտուղար Դմիտրի Պեսկովը: Նրա խոսքով ՝ «նախագահը հանձնարարականներ է տվել համապատասխան նախարարություններին ու գերատեսչություններին ՝ անհապաղ միջոցներ ձեռնարկել որոնողափրկարարական աշխատանքներ իրականացնելու համար»:

«Պուտինը խորապես ցավակցում է այս սարսափելի աղետի զոհերի ընտանիքներին և ընկերներին», - ընդգծել է Պեսկովը:

Ռուսաստանի վարչապետ Դմիտրի Մեդվեդևն իր խորին ցավակցությունն է հայտնել այս ողբերգության զոհերի հարազատներին: Վարչապետը հանձնարարեց տրանսպորտի նախարար Մաքսիմ Սոկոլովին ստեղծել և գլխավորել Կազանում ինքնաթիռի կործանման պատճառները հետաքննող հանձնաժողով, հայտարարել է վարչապետի մամուլի քարտուղար Նատալյա Տիմակովան: «Առաջիկայում նախարարը կմեկնի ողբերգության վայր», - ասաց նա:

Քննիչներն արդեն սկսել են դեպքի վայրի զննումը: Նրա խոսքով ՝ հետաքննության ընթացքում բոլոր հնարավոր վարկածները կստուգվեն: Հասկանալի է, որ դեպքի վայրի զննումից բացի, կբռնագրվեն փաստաթղթեր, վառելիքի և վառելիքի և քսանյութերի նմուշներ, որոնցով օդանավը լիցքավորվել է: Նրանք կստուգեն ինքնաթիռի սպասարկումը, կիրականացնեն համապարփակ տեխնիկական փորձաքննություն: Ի դեպ, Roshydromet- ի իրավիճակային կենտրոնը հաղորդեց, որ կիրակի երեկոյան Կազանում եղանակային պայմանները բարենպաստ և սովորական էին Կազանի համար տարվա այս եղանակին: Տեսանելիությունը հինգ հազար մետր է, թռիչքուղին չոր է, երբեմն մի փոքր անձրև է գալիս, ջերմաստիճանը գումարած 3 աստիճան: Քամին ՝ 8 մ / վ, ճնշումը ՝ 734 մմ ս.ս .: Արվեստ., Խոնավությունը `100 տոկոս:

Արդեն հայտնի է, որ Ռուսաստանի Դաշնության Քննչական կոմիտեի նախագահ Ալեքսանդր Բաստրիկինը հետաքննության անձնական վերահսկողության տակ է անցել: Նրա անունից ստեղծվեց Քննչական կոմիտեի կենտրոնական գրասենյակի քննիչների և քրեագետների խումբ, որոնք ինքնաթիռի վթարների հետաքննության փորձ ունեն: Բաստրիկինը անձամբ է ժամանում Կազան երկուշաբթի:

Երկուշաբթի օրը Թաթարստանում սգո օր է հայտարարված:

Bեպրիֆինգ

Բոինգը մայրաքաղաք Դոմոդեդովո օդանավակայանից թռիչքի հետ կապված խնդիրներ չի ունեցել: Ամեն ինչ շարունակվեց սովորական ռեժիմով, - նշել է ՌԳ -ն Մոսկվայի օդանավակայանում: Ինքնաթիռը օդ է բարձրացել 18: 25 -ին: Ըստ ժամանակացույցի, որը հրապարակված է Թաթարստանի ավիաընկերության կայքում (ինքնաթիռը նրան էր պատկանում), ինքնաթիռը պետք է ժամաներ երեկոյան 19: 40 -ին, սակայն այն ժամանել էր 15 րոպե շուտ: Ավիաընկերության նավատորմի մեջ կա երկու «Բոինգ»:

Դրանցից մեկը կործանված Boeing 737-500 BBN- ն է: Ինքնաթիռի նստատեղերի ընդհանուր թիվը 117 է, սակայն օդանավում եղել է 44 ուղևոր:

Այս տեսակի բոինգները բավականին տարածված են ավիաընկերության նավատորմի մեջ, նման ինքնաթիռը թռչում է ամեն հինգ րոպեն մեկ: Այս մեքենաները երկար ժամանակ գործում էին մեր ավիաընկերություններում, կա առնվազն 50 այդպիսի ինքնաթիռ:

Այս ապրանքանիշի գծերն արտադրվում են երեք շարքով ՝ օրիգինալ, դասական և հաջորդ սերունդ: Առաջինը ներառում է Boeing 737-100 և -200 ինքնաթիռներ: Նրանք արտադրվում էին 80 -ականներից: Բայց դրանք վաղուց դադարեցվել են: Անհարմարության վերաբերյալ բազմաթիվ բողոքներ ստիպեցին մշակողներին կատարելագործել մեքենաները: Classic շարքը գործարկվել է Boeing 737-300 օդանավով, որը մինչ օրս հաջողությամբ օգտագործվում է ռուսական ավիաընկերությունների կողմից: Չարտերային ընկերությունները հետաքրքրված էին ինքնաթիռի հզորությամբ, ուստի մշակվեցին Boeing 737-400 և -500 ևս երկու տարբերակ, այստեղ ավելացվեց նստատեղերի քանակը և թռիչքների շրջանակը: Բեռնափոխադրող ընկերությունների համար այս շարքի մեքենաները դարձան ոսկե միջինը: Գերազանց տեխնիկական բնութագրերը և դրական ակնարկները հանգեցրին նրան, որ այս դասի մեքենաների մեծ մասը դեռ օգտագործվում է: Ռուսական ավիաընկերություններ... Boeing 737-500-ը շատ լավն ունի տեխնիկական բնութագրերը, այն զարգացնում է ժամում 910 կիլոմետր արագություն, ասում են փորձագետները:

Հայտնի է, որ ինքնաթիռը դիպչել է թռիչքուղուն շրջանցման ժամանակ և հրդեհ է բռնկվել, հայտնում է օդային տրանսպորտի դաշնային գործակալությունը: Բայց եթե խոսենք այն պատճառի մասին, որը ստիպեց օդաչուներին գնալ երկրորդ հանգույց, ապա առայժմ ոչ ոք չի ստանձնում դա անվանել: Որոշ դեպքերում շրջանառությունը կամ եղանակային պայմանների պատճառով է, կամ տեխնիկական անսարքության պատճառով: Բայց օդանավակայանը արդիականացվել է այս ամռանը և թույլ է տալիս նավեր ընդունել եղանակային դժվարին պայմաններում: Ամենայն հավանականությամբ, տեղում եղանակային պայմանները չէին կարող ծանր վայրէջքի պատճառ դառնալ: Հրդեհը սկսվել է այն բանից հետո, երբ օդանավը հարվածել է թռիչքի դաշտին: Բայց, ըստ ամենայնի, օդաչուները չէին սպասում իրադարձությունների նման զարգացում, ենթադրում են փորձագետները: Այս ինքնաթիռը չունի վթարային վառելիքի աղբանոց: Եթե ​​անձնակազմը կասկածներ ունենար, նրանք կփորձեին սպառել վառելիքը:

Անհաջող վայրէջքի պատճառները պաշտոնապես հայտնի կդառնան սեւ արկղերի վերծանումից հետո: Բայց մինչ այժմ, հարցի ստորագրման պահին, դրանք չեն գտնվել: Բացի ձայնագրիչներից, Միջպետական ​​ավիացիոն կոմիտեի փորձագետները սովորաբար պատճառները պարզելիս հաշվի են առնում բեկորների գտնվելու վայրը վթարի վայրում:

Վրա այս պահինհայտնի է, որ ինքնաթիռը մասամբ ոչնչացված է, շատ փոքր բեկորներ ցրված են մոտակայքում, բայց ֆյուզելաժը հիմնականում անձեռնմխելի է: Երեկ երեկոյան նրան չեն տարհանել թռիչքուղուց, որպեսզի փորձագետները կարողանան վերստեղծել վթարի ամբողջ պատկերը: Հետեւաբար, օդանավակայանը փակվեց:

Թե որքանով է վնասված գոտին, կորոշվի օդանավակայանից բեկորների տարհանումից հետո, նշել է օդային տրանսպորտի դաշնային գործակալությունը: Ինքնաթիռում պայթյունի մասին տեղեկությունները դեռ չեն հաստատվել:

1990 -ին կործանված արտադրության օդանավը, այն համապատասխանում էր ավիացիոն անվտանգության պահանջներին, ուներ հատուկ վկայական: Թեև, ըստ որոշ տեղեկությունների, վթարված Boeing- ը նախկինում արտակարգ վայրէջք էր կատարել: Սակայն օդային տրանսպորտի դաշնային գործակալությունը դեռ չի հաստատել այս տեղեկատվությունը:

Գոսավիանաձորի Վոլգայի տարածքային վարչությունը երեկ երեկոյան ստեղծեց հանձնաժողով, որը սկսեց թաթարստանյան ավիաընկերության գործունեության չնախատեսված ստուգում `թռիչքների անվտանգության առումով օրենսդրությանը համապատասխանության համար:

Ռուսաստանի Քննչական կոմիտեն հայտարարել է 2013 թվականի նոյեմբերին Կազանի միջազգային օդանավակայանում Boeing 737-500 ինքնաթիռի կործանման վերաբերյալ քրեական գործի հետաքննության ավարտի մասին:

Օդանավակայանի վթար

2013 թվականի նոյեմբերի 17-ին Թաթարստանի ավիաուղիների Boeing 737-500 (53A) ինքնաթիռը, որը կատարում էր U9-363 չվերթը Մոսկվա-Կազան երթուղով, վթարի է ենթարկվել Կազանի օդանավակայանում վայրէջք կատարելիս:

Վթարի հետևանքով զոհվեցին բոլորը ՝ 44 ուղևոր և անձնակազմի 6 անդամ: Աղետի զոհերի թվում էր Թաթարստանի Հանրապետության ղեկավարի որդին Ռուստամա Միննիխանով Իրեկ Միննիխանով, Թաթարստանի Հանրապետության ԱԴS տնօրինության ղեկավար Ալեքսանդր Անտոնով, նշանավոր արեւելագետ Դիանա Հաջիևա, Էլինա Սկվորցովա(սպորտային հեռարձակողի կինը Ռոման Սկվորցովա), Թաթարստանի Հանրապետության շախմատի կրկնակի չեմպիոն Գուլնարա Ռաշիտովա.

Նույն օրը Ռուսաստանի Դաշնության քննչական կոմիտեի Պրիվոլժսկու քննչական վարչության տրանսպորտի գծով քննչական մարմինները քրեական գործ են հարուցել արվեստի 3 -րդ մասով նախատեսված հանցագործության հիման վրա: Ռուսաստանի Դաշնության քրեական օրենսգրքի 263 -ը (երթևեկության անվտանգության կանոնների խախտում և օդային տրանսպորտի շահագործում, որն անզգուշությամբ հանգեցրել է երկու կամ ավելի անձանց մահվան):

Գրեթե անմիջապես, անբարենպաստ եղանակային պայմաններում անձնակազմի սխալ գործողությունների ենթադրությունը սկսեց հայտնվել աղետի հիմնական վարկածների շարքում: Օդաչուների և օդային երթևեկության վերահսկիչի միջև բանակցությունները ցույց տվեցին, որ անձնակազմի առաջին մոտեցումը ձախողվեց: Օդանավի դիրքը թռիչքուղու նկատմամբ գնահատելով որպես «ոչ վայրէջք», օդաչուները սկսեցին շրջել: 25 վայրկյան անց Boeing- ը սկսեց ընկնել:

2013 -ի դեկտեմբերին ՌԴ ԻԿ -ի պաշտոնական ներկայացուցիչը Վլադիմիր Մարկինհայտարարել է. «Օդանավի հրամանատարը Ռուստեմ ՍալիխոՆա ուներ ինքնաթիռի նավարկողի մասնագիտություն, այնուհետև, իբր, նա առևտրային ավիացիայի օդաչուի վկայական է ստացել ավիացիոն ուսումնական կենտրոններից մեկում, որը լիցենզավորված է օդային տրանսպորտի դաշնային գործակալության կողմից: Քննությունը կասկածներ ունի այս կենտրոնների գործունեության օրինականության վերաբերյալ, որոնք այժմ լուծարվել են »:

IAC- ի եզրակացություններ. Boeing- ի հրամանատարը չուներ թռիչքի նախնական ուսուցում

2015 թվականի դեկտեմբերի 23 -ին Միջպետական ​​ավիացիոն կոմիտեն հրապարակեց Կազանում տեղի ունեցած աղետի հետաքննության արդյունքների վերջնական զեկույցը:

«Boeing 737-500 VQ-BBN- ի կործանման պատճառը վտանգների բացահայտման և ռիսկի մակարդակի վերահսկման համակարգային թերություններն էին, ինչպես նաև ավիաընկերության թռիչքների անվտանգության կառավարման համակարգի անգործունակությունը և անձնակազմի պատրաստվածության մակարդակի վերահսկողության բացակայությունը: անդամներ դրսից: ավիացիոն իշխանություններըբոլոր մակարդակները (թաթարական MTU VT, Օդային տրանսպորտի դաշնային գործակալություն), ինչը հանգեցրեց թռիչքների անպատրաստ անձնակազմի ընդունմանը, ասվում է փաստաթղթում: - Շրջանառության ընթացքում անձնակազմը չճանաչեց այն փաստը, որ ինքնաթիռի օդաչուն անջատված էր և թույլ տվեց, որ ինքնաթիռը հարվածի թեքության համար դժվար դիրքորոշման դիրքին («NOSE UP UPSET»): PIC (օդաչու օդաչու) ինքնաթիռը դժվար տարածական դիրքից դուրս բերելու հմտությունների բացակայությունը («UPSET RECOVERY») հանգեցրեց զգալի բացասական գերծանրաբեռնվածության, տարածական կողմնորոշման կորստի և օդանավը կտրուկ սուզվելու ( թեքության անկյունը ՝ սուզվելու մինչև 75 °) մինչև ցամաքի հետ բախումը »:

Ըստ IAC- ի ՝ վթարը մի քանի գործոնների համադրության արդյունք է, այդ թվում.

- PIC (օդանավի հրամանատար - մոտ AiF.ru) թռիչքի նախնական ուսուցում.

- Boeing 737 չվերթի անձնակազմի այն անդամների վերապատրաստման ընդունում, որոնք ամբողջությամբ չեն համապատասխանում վերապատրաստման որակավորման պահանջներին, այդ թվում ` Անգլերեն Լեզու;

- վերապատրաստման գործընթացի մեթոդական անկատարություն, արդյունքների և վերապատրաստման որակի պաշտոնական վերահսկողություն.

- ավիաընկերությունում թռիչքային աշխատանքների կազմակերպման ցածր մակարդակը, ինչը հանգեցրեց նավիգացիոն սարքավորումների, օդաչուական տեխնիկայի և անձնակազմի փոխազդեցության երկար ժամանակ հայտնաբերված թերությունների վերացմանը, այդ թվում ՝ շրջելիս.

- անձնակազմի անդամների աշխատանքի և հանգստի ռեժիմի համակարգված խախտում և արձակուրդների մեծ պարտք, ինչը կարող է հանգեցնել հոգնածության կուտակման և բացասաբար անդրադառնալ անձնակազմի արդյունավետության վրա.

-անձնակազմի անդամների աճող հոգե-հուզական սթրեսը շրջվելուց առաջ `վայրէջքի համար անհրաժեշտ ճշգրտությամբ ինքնաթիռի գտնվելու վայրը որոշելու երկարատև անկարողության պատճառով:

Կեղծ փաստաթղթերի հիման վրա

Քննչական մարմիններին պահանջվեց ևս չորս տարի օրենքի տեսանկյունից վերջնական եզրակացություններ անելու համար:

«Հետաքննության ընթացքում պարզվել է, որ ինքնաթիռի հրամանատար Ռուստեմ Սալիխովի և երկրորդ օդաչուի սխալ գործողությունները հանգեցրել են ինքնաթիռի կործանման: Վիկտոր Գուցուլ... Հետաքննության տվյալներով ՝ Սալիխովը օդաչուական բավարար հմտություններ չուներ և նրան թույլատրվել է կեղծված փաստաթղթերի հիման վրա ուղևորափոխադրումներ իրականացնել, ասվում է ՌԴ ՔԿ հաղորդագրության մեջ: - Այսպիսով, Վալերի Պորտնով, որը զբաղեցնում էր «Թաթարստան» ավիաընկերության գլխավոր տնօրենի տեղակալի պաշտոնը, 2009 -ին Սալիխովի վերաբերյալ փաստաթղթեր է ուղարկել ոչ ճշգրիտ տեղեկություններ պարունակող օդային տրանսպորտի դաշնային գործակալության թաթարական միջտարածաշրջանային տնօրինությանը: Իր հերթին Շավկաթ ՈւմարովԼինելով Օդային տրանսպորտի դաշնային գործակալության օդային փոխադրումների թաթարական միջտարածաշրջանային տարածքային տնօրինության ղեկավար, անփութության պատճառով նա չկազմակերպեց ավիաընկերության կողմից ներկայացված առևտրային ավիացիայի օդաչու Սալիխովի վկայագրի իսկության և հուսալիության ստուգումը: բացահայտել նրան այս տեղեկանքը չտրամադրելու փաստը: Արդյունքում, Սալիխովը, չունենալով օդաչուի հիմնական գիտելիքները, հմտություններն ու փորձը, սկսեց ուղևորափոխադրումներ կատարել որպես ինքնաթիռի օդաչու »:

Հետաքննությունը կարծում է նաև, որ Վալերի Պորտնովը և ավիաընկերության գլխավոր օդաչուն Վիկտոր Ֆոմինչի տրամադրել պատշաճ ուսուցում Սալիխովին, փոխարենը ուղարկել է անպատրաստ օդաչու ՝ ինքնաթիռի հրամանատարի կարգավիճակ ստանալու համար: 2012 թվականի մարտից Սալիխովն իրականացրել է ուղևորափոխադրումներ ՝ որպես ինքնաթիռի հրամանատար:

Մահացած օդաչուների հետ կապված գործը կարճվեց: Նրանց ղեկավարներին մեղադրանք է առաջադրվել

«2013 թվականի նոյեմբերի 17-ին, Սալիխովը, թռիչք կատարելով Մոսկվա-Կազան երթուղով, վայրէջքի ժամանակ ինքնաթիռը դարձրեց տարածական բարդ իրավիճակ, մինչդեռ Գուցուլը չվերահսկեց իր վերահսկողությունը: Արդյունքում, Սալիխովը, արտակարգ իրավիճակի դեպքում, խախտելով օդաչուի կանոնները, իր գործողություններով թույլ տվեց ինքնաթիռի կործանումը », - ասվում է հաղորդագրության մեջ: - Ապացույցների բազան ձեռք բերելու և համախմբելու համար անհրաժեշտ էին երկարատև և բազմաթիվ փորձագիտական ​​ուսումնասիրություններ: Նախաքննության ընթացքում իրականացվել են լայնածավալ և բարդ դատաբժշկական, մոլեկուլային գենետիկական, քիմիական և տեխնիկական-դատաձգաբանական, ինչպես նաև դատաբժշկական այլ փորձաքննություններ, հարցաքննվել են ավելի քան 200 վկաներ և տուժողներ, մասնագետներ, նշանակալից այլ քննչական գործողություններ կատարված, ինչը միասին հաստատեց հետաքննության վարկածը »:

Օդանավի հրամանատար Ռուստեմ Սալիխովի և երկրորդ օդաչու Վիկտոր Գուցուլի դեմ քրեական հետապնդումը դադարեցվել է նրանց մահվան պատճառով:

Պորտնովին և Ֆոմինին մեղադրանք է առաջադրվել Արվեստի 3 -րդ մասի համաձայն հանցագործություն կատարելու համար: Ռուսաստանի Դաշնության Քրեական օրենսգրքի 263 (երթևեկության անվտանգության կանոնների խախտում և օդային տրանսպորտի շահագործում, որն անզգուշությամբ հանգեցրել է երկու կամ ավելի անձանց մահվան), Շավկտա Ումարով - Արվեստի 3 -րդ մասի համաձայն: Ռուսաստանի Դաշնության քրեական օրենսգրքի 293 (անփութություն, որն անզգուշությամբ հանգեցրել է երկու կամ ավելի անձանց մահվան):

Քրեական գործն ուղարկվել է դատախազին `մեղադրական եզրակացությունը հաստատելու համար:

© Ռուսաստանի արտակարգ իրավիճակների նախարարության մամուլի ծառայության լուսանկարը

© Ռուսաստանի արտակարգ իրավիճակների նախարարության մամուլի ծառայության լուսանկարը

© Ռուսաստանի արտակարգ իրավիճակների նախարարության մամուլի ծառայության լուսանկարը

© Ռուսաստանի արտակարգ իրավիճակների նախարարության մամուլի ծառայության լուսանկարը

© Ռուսաստանի արտակարգ իրավիճակների նախարարության մամուլի ծառայության լուսանկարը

© Ռուսաստանի արտակարգ իրավիճակների նախարարության մամուլի ծառայության լուսանկարը