Ինքնաթիռը վայրէջք է կատարել Հադսոնի վրա. Մարդկային հերոսական փրկության իրական պատմությունը. Հրաշքը Հադսոնի վրա

Աշխարհում ոչ մի տրանսպորտ այնքան ուշադրություն չի գրավում, որքան ինքնաթիռը։ Համացանցում տեղադրված ցանկացած թռիչքի կամ վայրէջքի տեսանյութ անմիջապես հավաքում է հարյուր հազարավոր դիտումներ և տասնյակ հազարավոր հավանումներ։ Բազմատոնանանոց կոնստրուկցիան, որը հեշտությամբ բարձրանում է գետնից և երկինք է տանում մի քանի հարյուր մարդու, միշտ կգրավի աչքը։ Իրոք, շատերի համար ինքնաթիռի թռիչքը գրեթե հրաշք է, որը չի կարող բացատրվել ֆիզիկայի որևէ օրենքով:

Իրական կյանքում ամեն ինչ ավելի պրոզայիկ է. ինքնաթիռը թռչում է շարժիչների և թևերի ստեղծած վերելակի շնորհիվ, և այս ամենը կառավարում է օդաչուն, ով ղեկին է հայտնվել ոչ թե հոր քաշքշուկի շնորհիվ, այլ սովորելուց հետո։ համալսարանը, տարբեր խորացված վերապատրաստման դասընթացներ և հարյուրավոր թեստեր անցան։

Քաղաքացիական ավիացիան գոյություն ունի ավելի քան հարյուր տարի: Առաջին թռիչք մարդատար ինքնաթիռտեղի է ունեցել 1914 թվականի փետրվարի 12-ին - Իլյա Մուրոմեց նավը օդ է տարել 16 մարդ և մի շուն: Բայց մինչ այժմ միլիոնավոր մարդիկ մտածում են՝ ինչպե՞ս է թռչում ինքնաթիռը: Եվ ցանկացած ինքնաթիռի վթար անխուսափելիորեն դառնում է թիվ մեկ նորությունը աշխարհի բոլոր լրատվամիջոցներում։

Արդեն հարյուր տարի է, ինչ ավիակոնստրուկտորների աշխատանքը ստորադասվում է մեկ նպատակի՝ թռիչքն ավելի անվտանգ դարձնել։ Եվ նրանք դա լավ են անում:

Տրանսպորտի բոլոր տեսակների մեջ անվտանգության առումով ինքնաթիռը զիջում է միայն գնացքներին։ Եվ չնայած աերոֆոբները դժվար թե ինչ-որ բան համոզեն, թվերի հետ չեք կարող վիճել. 2015 թվականին ամբողջ աշխարհում իրականացվել է 34 միլիոն թռիչք, և 16 ինքնաթիռ կործանվել է, 560 մարդ մահացել է (Ռուսաստանում, 2015 թվականին ճանապարհներին մահացել է 23 114 մարդ: ):

2016 թվականին աշխարհում իրականացված հինգ միլիոն թռիչքներից միայն երկուսն են մահացու ելքով։ Սա ամենացածր ցուցանիշն է քաղաքացիական ավիացիայի ողջ պատմության մեջ։

Համեմատության համար նշենք, որ 2014 թվականին աշխարհում տեղի է ունեցել 12 ավիավթար, որոնցից 640 մարդ է զոհվել։ 2012 թվականին եղել է 20-ից մի փոքր ավելի ավիավթար, իսկ 2011 թվականին ինքնաթիռները 28 անգամ են կործանվել: 1972 թվականը ճանաչվել է ամենավատը քաղաքացիական ավիացիայի պատմության մեջ, այնուհետև 72 ավիավթարի հետևանքով զոհվել է 2370 մարդ։

Դժբախտ պատահարների և դրանց հետևանքով զոհվածների թիվը կայունորեն նվազեցնելու համար ինքնաթիռները նախագծման փուլում գետնին ենթարկվում են ծանրաբեռնվածությունների, որոնք երբեք չեն պատահում իրական կյանքում:

Օրինակ, Boeing-ի նորագույն մոդելը` 787 Dreamliner-ը, փորձարկումների ընթացքում կախված էր դարակաշարից երեք տարի: Նրա թեւերը սեղմված էին հսկայական վիժվածքով, իսկ ծայրերը թեքված էին դեպի վեր՝ ստանդարտ դիրքից ութ մետր շեղումով։ Այսպես են ինժեներներն ուսումնասիրել մետաղի «հոգնածությունը». Ընդհանուր առմամբ, փորձարկումների ընթացքում 787-րդի «փորձարարական մոդելը» վերապրեց սովորական նավատորմի մի քանի կյանք:

Բայց որքան էլ տեխնոլոգիան բարելավվի, որքան էլ խելացի լինեն ավիացիոն համակարգիչները, օդաչուն մնում է թռիչքների անվտանգության գլխավոր երաշխավորը։ Հենց նրա պրոֆեսիոնալիզմից է կախված ուղևորների և անձնակազմի կյանքը: Դրա համար նա տարիներ շարունակ հղկել է իր հմտությունները սիմուլյատորների վրա, յուրաքանչյուր վեց ամիսը մեկ անցնում է բժշկական հանձնաժողով, անցնում տասնյակ սերտիֆիկացման թեստեր։

Եվ չնայած ինքնաթիռում գտնվող ցանկացած արտակարգ իրավիճակի դեպքում ուղևորներն ավելի հաճախ դիմում են Աստծուն, քան ապավինում օդաչուի հմտությանը, օդանավի և մարդկանց անվտանգությունը կախված է նրա հմտությունից: 1982 թվականին British Airways Boeing 747-ի օդաչուները կարողացան կանխել աղետը նույնիսկ այն դեպքում, երբ 11 կմ բարձրության վրա գտնվող ինքնաթիռի բոլոր չորս շարժիչները խափանվեցին։ Արդեն երբ ինքնաթիռը գետնից իջել է 3 կմ հեռավորության վրա, նրանք կարողացել են գործարկել բոլոր շարժիչները և վայրէջք կատարել Ինդոնեզիայի կղզիներից մեկի օդանավակայանում։ Ինքնաթիռում գտնվող 263 մարդկանցից ոչ ոք չի տուժել։

1963 թվականի օգոստոսին Տալլինից Մոսկվա թռչող Tu-124 Aeroflot-ը ստիպված եղավ ցած ընկնել Լենինգրադի Նևայի վրա երկու շարժիչների խափանման պատճառով: 45 ուղեւորներից և անձնակազմի յոթ անդամներից ոչ ոք չի տուժել։

Այս վայրէջքը մեկն էր այն վեց դեպքերից, որոնք տեղի էին ունեցել օդանավի խոցման, որի հետևանքով զոհեր չկան։ Վերջին նման դեպքը տեղի է ունեցել Նյու Յորքում 2009 թվականին։ Հունվարի 15-ին US Airways-ի Airbus A320-ը իրականացրել է Նյու Յորք-Շարլոտ-Սիեթլ չվերթ։ Ինքնաթիռում եղել է 150 ուղևոր և անձնակազմի 5 անդամ։ LaGuardia օդանավակայանում թռիչքից 90 վայրկյան անց ինքնաթիռը բախվել է կանադական սագերի երամին։ Երկու շարժիչներն էլ խափանվեցին: Անձնակազմը 57-ամյա Չեսլի «Սալի» Սալլենբերգերի գլխավորությամբ բարեհաջող վայրէջք է կատարել Նյու Յորքի Հադսոն գետի ջրի վրա։ Օդանավում գտնվող բոլոր 155 մարդիկ ողջ են մնացել։

Նույն օրը տեղի ունեցած վթարը ստացել է «Հրաշք Հադսոնի վրա» անվանումը։ 2016 թվականի սեպտեմբերի 8-ին հրապարակվել է դեպքի մասին ֆիլմ։ Ֆիլմի ռեժիսորը Քլինթ Իսթվուդն էր, իսկ օսկարակիր Թոմ Հենքսը խաղում էր կապիտան «Սալի» Սալենբերգերի գլխավոր դերը։ «Հրաշքը Հադսոնի վրա» ֆիլմում նկարահանվել են նաև Ահարոն Էքհարթը որպես երկրորդ օդաչու և օգնական Սալի Ջեֆի Սքայլսը, իսկ Օսկար մրցանակի առաջադրված Լորա Լիննին գլխավոր դերակատարի կնոջ՝ Լորեն Սալենբերգերի դերում:

Ֆիլմը հիմնված է Թոդ Կոմարնիկիի սցենարի վրա և հիմնված է Սուլենբերգերի և Ջեֆրի Զասլոուի «Բարձրագույն պարտականություն» գրքի վրա։ Նախագծի պրոդյուսերներն են՝ Քլինթ Իսթվուդը, Ֆրենկ Մարշալը, Ալին Ստյուարտը և Թիմ Մուրը։ Կիպ Նելսոնը և Բրյուս Բերգմանը գործադիր պրոդյուսերներ են:

Ֆիլմում Իսթվուդին միացել են նրա մի քանի երկարամյա համագործակիցները, որոնց հետ ռեժիսորը նախկինում աշխատել է «Դիպուկահար» համաշխարհային հիթի վրա՝ օպերատոր Թոմ Սթերնը և պրոդյուսերական դիզայներ Ջեյմս Ջ. Մուրակամին։ Նրանք երկուսն էլ առաջադրվել են Օսկարի «Փոխարինում» ֆիլմի համար։

Նկարը պատմում է ոչ միայն ինքնաթիռի և ուղեւորների ամենահիասքանչ փրկության, այլ նաև այս պատմությունից հետո օդաչուի ճակատագրի մասին։ Չնայած հասարակությունը և մամուլը ցանկանում էին Սալլիին իրենց գրկում տանել, ավիացիոն հմտության այս եզակի օրինակին հետևեց հետաքննություն, որը սպառնում էր փչացնել նրա հեղինակությունն ու կարիերան:

Իրական ինքնաթիռը, որը ցայտել է գետի վրա, բարձրացրել և գնել է Հյուսիսային Կարոլինա նահանգի Շառլոտ քաղաքի Կարոլինա ավիացիոն թանգարանը: Այժմ բոլորը կարող են դա տեսնել:

Չեսլի «Սալի» Սալլենբերգերը վթարային վայրէջքից հետո լքեց ավիաընկերությունը և սկսեց խթանել մի ծրագիր, որն օգնում է երիտասարդներին իրենց առաջին քայլերն անել քաղաքացիական ավիացիայի ոլորտում: Նա նաև գրքեր է գրում, դասախոսություններ է կարդում ավիացիոն անվտանգության մասին և ունի երկու դուստր։

Սալենբերգերի պատվին կանադական Electric Youth խումբը գրել է A Real Hero երգը։ 2012 թվականին կոմպոզիցիան առաջադրվել է MTV Movie Awards-ում «Լավագույն երաժշտություն» անվանակարգում։

US Airways-ը, որտեղ Սալի Սալլենբերգերն աշխատում էր 1980-ականների վերջից (այն ժամանակ այն աշխարհի ամենամեծ ավիաընկերությունն էր ամենօրյա չվերթերի առումով), անցյալ տարի դադարեցրեց իր աշխատանքը՝ միավորվելով American Airlines-ի հետ: Վերջին թռիչքը US Airways-ը գործել է հոկտեմբերի 17-ին Սան Ֆրանցիսկոյից Ֆիլադելֆիա: Թռիչքի համարը եղել է 1939 թվականը՝ ավիաընկերության հիմնադրման տարին։

Ներկայումս մարդկանց տեղափոխում են մի քանի ուղղություններով՝ ավտոմոբիլային, երկաթուղային և, իհարկե, ավիացիա։ Վերջինս, ի դեպ, համարվում է ամենաանվտանգը, քանի որ արտակարգ դեպքերը շատ ավելի քիչ են։ Թռիչք ինքնաթիռովամենահարմարավետ և ամենաարագներից մեկը, ուստի մեծամասնությունը դեռ հակված է այս տեսակի շարժումներին կետից Եվ նշելով Բ... Բայց միշտ չէ, որ ամեն ինչ տեղի է ունենում այնպես, ինչպես ի սկզբանե նախատեսված էր:

Ընտրանքներ չկան
Լինում են դեպքեր, երբ ինքնաթիռը պետք է վթարային վայրէջք կատարի։ Օրինակ՝ շարժիչը խափանվել է կամ բռնկվել։ Դուք պետք է նստեք բացարձակապես ցանկացած վայրում: Այսպիսով, 60-ականների վերջին ռուս օդաչուն ներս մտավ Մոստովոյ ազգանուններըվթարային վայրէջք է կատարել Նևաերբ ինքնաթիռով Տու-124ճիշտ շարժիչը խափանվեց.

Մի քանի տասնամյակ անց պատմությունը կրկնվում է. Այս անգամ նա ստիպված էր փրկել ուղեւորներին՝ վթարային վայրէջք կատարելով Հադսոն... Չի կարելի անտեսել մարդկանց հերթական հերոսական փրկությունը։

Վերև թռուցիկ
- երիտասարդ և հավակնոտ երիտասարդ, ով տարվել է ինքնաթիռի տեխնոլոգիայով իր հեռավոր մանկության մեջ: Այդ տարի, երբ խորհրդային օդաչուն արտակարգ վայրէջք կատարեց, Չեսլիարդեն հասարակության անդամ էր IQ Mensah... Այդ ժամանակ նա ընդամենը տասներկու տարեկան էր։

Մի քանի տարի անց նա միացավ հայտնի թռչող ակումբին։ Նաև գիտակցում է, որ օդաչու լինելն իր ողջ կյանքի երազանքն է։ Դրա համար նա պատրաստ էր ամեն ինչի։ Քիչ անց, երբ Չեսլիդարձել է չափահաս, ընդունվել է թռիչքային ակադեմիա Ամերիկայի Միացյալ Նահանգներ... Հավանելով բոլոր ուսուցիչներին և ապացուցելով, որ երիտասարդն արժանի է օդաչու լինելու, նա ավարտում է ամենաբարձր որակավորում ունեցող ուսումնական հաստատությունը. Top Flyer, որը ռուսերեն թարգմանվում է որպես «բարձրագույն դասի օդաչու»։

Յոթ երկար տարիներ Սուլենբերգերաշխատել է ռազմական ավիացիայում որպես օդաչու՝ կատարելով տարբեր մարտական ​​առաջադրանքներ։ Ժամանակի ընթացքում նա հասկանում է, որ դա հենց այն չէ, ինչ նա ցանկացել է անել իր ողջ կյանքում։ Եվ հետո նա կայացնում է իր կյանքի ամենակարևոր որոշումներից մեկը՝ մտնում է ներս քաղաքացիական ավիացիա... Այստեղ նրա կարիերան բարձրացավ։ Անգամ մի փոքր ֆիրմա է բացվել, որը մարդկանց խորհուրդ է տալիս ավիացիոն անվտանգության հարցերով։

Բայց ժամանակի և ջանքերի մեծ մասը օդաչուն ծախսեց հենց այն բանի վրա, ինչ իրեն դուր էր գալիս՝ ինքնաթիռի կառավարումը: Ավելի քան երեսուն տարի նա եղել է հայտնի ավիաընկերության լավագույն օդաչուներից մեկը։ ԱՄՆ - US Airways, որտեղ ողջ պրակտիկայի ընթացքում ոչ մի վթար չի եղել։

Օ, այս թռչունները
Իրական պատմությունհրաշքը շարունակվում է Հադսոնմեկնարկում է 2009 թվականի հունվարին։ Օդաչուն, ինչպես միշտ, գալիս է աշխատանքի, որտեղ նա պետք է ուղևորներին տեղափոխեր Նյու Յորքից Սիեթլ՝ վայրէջք կատարելով ժ. Շառլոտ... Ուղևորատար ինքնաթիռը պետք է օդ բարձրանար ժամը 15:20-ին։

Հետաքրքիր փաստ՝ օդաչուն ամբողջ կյանքում աշխատել է միայն US Airways-ում՝ չմտածելով անգամ ավիաընկերությունը փոխելու մասին։

Թռիչքը պետք է իրականացվեր Airbus A320, որը թողարկվել է 1999 թ. Շահագործման ողջ ընթացքում երթուղայինը երբեք բողոքներ չի առաջացրել՝ նախատեսվածից ի վեր Տեխնիկական սպասարկումանցել է ժամանակին. Երկրորդ օդաչու - Ջեֆրի Սքայլզ, ով մոտ երկու տասնամյակ աշխատել է այս ընկերությունում, բայց կյանքում երկրորդ անգամ նստել է A320-ի վրա։

Ընդհանուր առմամբ, ինքնաթիռում եղել է 150-ից մի փոքր ավելի մարդ, այդ թվում՝ օդաչուներ և բորտուղեկցորդուհիներ։ Բայց երկինք բարձրանալուց անմիջապես հետո, մոտ մեկուկես րոպե անց, սարսափելի է տեղի ունեցել- սագերի մի մեծ երամ հանդիպեց գծին: Եթե ​​թռչունները հարվածեն մեկ շարժիչին, ինչը կհանգեցնի դրա խափանումների, ապա ինքնաթիռը կթռչի դեպի իր նպատակակետը՝ օգտագործելով մյուսը: Եվ այս դեպքում սագերը հայտնվել են երկու շարժիչների մեջ, որոնք, տարօրինակ կերպով, խափանվել են։

Օդանավի խցիկում գտնվող ուղևորները ուժեղ հարվածներ են լսել։ Ծխի հոտը ներթափանցել է ներս, և ոմանք լուսանցքի պատուհանից տեսել են վառվող շարժիչներ, ինչը, բնականաբար, հսկայական խուճապ է առաջացրել սրահի ներսում։

Լողանա՞նք։
Չեսլին կարգավարներին հայտնել է այն հիմքով, որ ինքը պարտավոր է վթարային վայրէջք կատարել։ Քանի որ ինքնաթիռը մեկուկես րոպե օդում է եղել և չի կարողացել բարձրանալ ցանկալի բարձրություն, անմիջապես եզրակացություն է արվել՝ անիմաստ է վերադառնալ, քանի որ ինքնաթիռը պարզապես չի հասնի ցանկալի բարձրությանը։ Մտք կար նաև ինքնաթիռ վայրէջք կատարել մոտակա քաղաքում. Տետերբորո... Բայց իրավիճակը կրկնվում է. գլխի տեղը չի բավականացնում նպատակակետին հասնելու համար։ Այս պահին գետնի հետ կապն ընդհատվում է։ Օդաչուները որոշում են շրջվել A320դեպի հարավ, որտեղ գետը հոսում է Հադսոն... Տեսնելով ձեր առջև հսկայական կամուրջՎաշինգտոնի անունով, Չեսլիգործընկերոջ հետ կարողացել են թռչել դրա շուրջ՝ վայրէջք կատարելով ջրի վրա: Այդ պահին ինքնաթիռի խցիկում արդեն լուրջ խուճապ է սկսվել, սակայն օդաչուն մարդկանց հանգստացրել է «Ուշադրություն, վթարային վայրէջք ջրի վրա. Հանգստացեք բոլորդ»։.

Վայրէջքը բարեհաջող է անցել՝ տուժել են ընդամենը մի քանի մարդ, բայց ոչ ոք չի մահացել։ Ինքնաթիռը մի քանի վայրկյան խորտակվել է ջրի տակ, իսկ հետո «դուրս է եկել»։ Անհնար էր դուրս գալ նավից՝ ծովից ցատկելով, քանի որ դա կարող էր հանգեցնել մահվան։ Դա պայմանավորված է նրանով, որ պատուհանից դուրս ցրտաշունչ հունվար է, իսկ ջուրը, իհարկե, սառույց է։

Այնուհետև ուղևորները սկսեցին դուրս գալ ինքնաթիռի թեւերի և մարմնի վրա: Օգնության են հասել առափնյա պահպանության սպաներն ու կամավորները՝ ֆլոտացիոն սարքերով։ Բոլոր մարդիկ փրկվեցին։ Իսկ կապիտանը, ինչպես և սպասվում էր, վերջինն է թողնում խաղատախտակը, համոզվելով, որ դրա վրա մարդ չմնա։

Պատիվ ու փառք
Ինքնաթիռը քարշակվել է մոտակա ափ և տեղափոխվել թանգարան։ Ինքնաթիռի իրական պատմությունից հետո, որը կոչվում էր «Հրաշք Հադսոնի վրա», նա այլեւս երբեք երկինք չբարձրացավ։

Օդաչուն համաշխարհային համբավ է ձեռք բերել՝ հերոսաբար փրկելով մարդկանց։ Շատ հեռուստահաղորդումներ սկսեցին հրավիրել Չեսլիայցելեք սա նորից լսելու համար սարսափելի պատմությունառաջին ձեռքից.

Մի քանի տարի անց հեռուստաէկրաններին թողարկվեց համանուն «» ֆիլմը, որտեղ գլխավոր դերը խաղում է հայտնի դերասան. Թոմ Հենքս.

Ամերիկան ​​և աշխարհն այսօր նոր հերոս ունեն. US Airways-ի 57-ամյա օդաչու, նախկին զինվորական Չեսլի Սալենբերգերը բառացիորեն ընդամենը մի քանի վայրկյանում փրկել է 150 կյանք և ընդմիշտ գրել իր անունը ավիացիայի պատմության մեջ։

Այն, ինչ հաջողվեց Սալենբերգերին, գրեթե գիտաֆանտաստիկ է հնչում: Երկու շարժիչների խափանումից հետո նա միակ ճիշտ որոշումն է կայացրել եւ խոշոր ուղեւորատար A-320 Հադսոն գետի ջրի վրա, փաստորեն, Նյու Յորքի կենտրոնում։ Ես այն տնկեցի այնպես, որ բոլոր ուղեւորներն ու անձնակազմի անդամները ողջ մնան: Կադրերը վթարի վայրից, օդաչուի շնորհիվ, որ աղետ չդարձավ, այսօր ցուցադրվում են համաշխարհային բոլոր հեռուստաալիքներով։

Ալեքսեյ Վեսելովսկի, NTV-ի թղթակից Նյու Յորքումվերականգնեց իրադարձությունների ժամանակագրությունը։

Ամերիկայում իսկական հրաշք են անվանել US Airways ավիաընկերության թիվ 1549 չվերթի ուղեւորների փրկությունը, որը օդաչուները վայրէջք են կատարել Հադսոնում։ Դեպքն իսկապես եզակի է. Չաշխատող շարժիչներով շարել են ջրի վրա, որպեսզի ոչ մի մարդ չզոհվի։

Airbus A-320-ը՝ 150 ուղևորներով և անձնակազմի հինգ անդամներով, Նյու Յորքի Լա Գուարդիա օդանավակայանից թռչել է Հյուսիսային Կարոլինա։ Նա դեռ բարձրություն էր հավաքում և Մանհեթենի վրայով էր, երբ հանկարծ մխրճվեց թռչունների երամի մեջ: Երկու ինքնաթիռի շարժիչներն էլ շարքից դուրս են եկել վայրկյանների ընթացքում։

Ինքնաթիռի ուղևոր Կարլ Բազարյան. «Երբ օդափոխումներ էին լինում, մտածում էինք, որ անհնար է, որ միանգամից երկու շարժիչ խափանվի։ Եվ մենք որոշեցինք, որ շրջվում ենք ԼաԳվարդիա վերադառնալու համար։ Եվ հետո ինչ-որ մեկն ասաց. «Տե՛ր, այս տղան ընկնում է գետը»:

Նավի հրամանատարը ընդունում է միակ ճիշտ որոշումը՝ վայրէջք կատարել ջրի վրա։ Hudson-ը վազում է օդանավի տակ: Ինքնաթիռը կորցնում է արագությունը, ներքեւում խիտ բնակեցված տարածքներ կան, օդանավակայան հասնել հնարավոր չէ։ Ինքնաթիռի ջուրն ընկնելուց վայրկյաններ առաջ արված սիրողական լուսանկարները ցույց են տալիս, որ օդանավը վայրէջք է կատարում հարձակման բարձր անկյան տակ։ Սա նշանակում է, որ օդաչուներն իրենց արագությունն իջեցրել են առավելագույն հնարավորին:

Ջեֆ Կոլոդժեյ, ուղևոր. «Շատ սարսափելի էր: Հետո ուժեղ հարված եղավ, մարդիկ՝ արյան մեջ։ Որտեղից դուրս եկա, մի կին վատ կտրեց ոտքը։ Նրանք բոլորը ջարդեցին իրենց գլուխները, բայց օդաչուն, իհարկե, փրկեց մեզ»:

A-320-ը վայրէջք է կատարել 46-րդ փողոցում՝ Նյու Յորքն ու Նյու Ջերսին կապող լաստանավային անցման մոտ: Հայտնի չէ՝ նավի հրամանատարը միտումնավոր է ընտրել այս կետը, թե ոչ, սակայն անցման մոտ լինելու շնորհիվ ուղևորները փրկվել են ընկնելուց մի քանի րոպեում, մինչդեռ ինքնաթիռը մի կերպ պահել է ջրի երեսին։ Տուրիստական ​​նավերն ու փրկարար նավակները գրեթե ակնթարթորեն շրջապատել են ավիաընկերությունը:

Օգնությունն այնքան արագ եկավ, որ ուղևորներից ոմանք բառացիորեն դուրս եկան ջրից: Շատերը նույնիսկ չհասցրեցին սառչել, թեև Նյու Յորքում ջերմաստիճանը մինուս վեց աստիճան էր, և նույնիսկ քամու հետ: Գրեթե բոլորի մոտ առկա են աննշան կապտուկներ և քերծվածքներ։ Մի քանի կոտրվածքներ. 150 ուղևորներից միայն մի քանիսն են գնացել հիվանդանոց, և բոլորը շնորհակալություն են հայտնել օդաչուին հրաշք փրկության համար։

Բրեդ Վենտզել, ինքնաթիռի ուղևոր. «Այս օդաչուին, այս մարդուն պետք է շնորհել նրան: Նրա շնորհիվ աղջիկս դեռ հայր կունենա, իսկ կինս՝ ամուսին»։

1549 թռիչքը փրկած նավի հրամանատարը Չեսլի Սուլենբերգերն է։ Նախկին ռազմական օդաչու, թռիչքային փորձը 40 տարի է։ Նրանցից 28-ն աշխատում է US Airways-ում։ Եվ միայն նրա ու եզակի զուգադիպությունների մի ամբողջ շղթայի շնորհիվ Հադսոնի վրա հրաշքը հնարավոր դարձավ։

1998 թվականից մինչև 2004 թվականը միայն ԱՄՆ-ում գրանցվել է թռչունների հետ ինքնաթիռների բախման 56000 դեպք: Փորձարկումների ժամանակ շարժիչները հատուկ լցնում են հավերի և բադերի դիակները, և նրանք շարունակում են աշխատել։ Ակնհայտ է, որ այս անգամ ավիաընկերությունը բախվել է ավելի մեծ անհատների, նրանք խոսում են վայրի սագերի երամի մասին։ Ավելին, եզակի է նաև այն, որ թռչունները շարքից դուրս են բերել միանգամից երկու ինքնաթիռի շարժիչ։

Բախտս բերեց, որ ամեն ինչ եղավ օրվա ընթացքում, իսկ եղանակը պարզ էր։ Գիշերը ջրի վրա նավը իջեցնելը գրեթե անհնար կլիներ: Իսկ ամենակարևորը օդաչուների աշխատանքն է, ովքեր շատ ցածր արագությամբ և առանց ափի են մոտեցել ջրին։ Միայն դրա շնորհիվ օդանավի ֆյուզելյաժը հարվածից չի քանդվել, և բոլոր մարդիկ ողջ են մնացել։ Նյու Յորքի քաղաքապետ Մայքլ Բլումբերգը նավի նավապետին հերոս է անվանել։

Մայքլ Բլումբերգ, Նյու Յորքի քաղաքապետ. «Ես երկար եմ խոսել հրամանատարի հետ։ Նա երկու անգամ քայլել է ինքնաթիռով այն բանից հետո, երբ բոլորը տարհանվել են, որպեսզի համոզվի, որ ինքնաթիռում ոչ ոք չկա: Իմ կարծիքով, օդաչուն ինչ-որ անհավանական բան է արել»։

Այժմ Դաշնային ավիացիոն հանձնաժողովը պաշտոնական զեկույց է պատրաստում վթարի պատճառների մասին։ Տեսուչները ստուգում են օդային ավտոբուսի շարժիչները, որը հոսանքով մի քանի մղոն քաշվելուց հետո մալուխներով կապվել է Մանհեթենի ստորին հատվածի ջրափնյա հատվածին:

Փորձառու ռուս օդաչուները հաստատում են, որ ամերիկացի օդաչուն իսկապես ցուցաբերել է պրոֆեսիոնալիզմի հրաշքներ։ Ջրի վրա վայրէջք կատարելը չափազանց բարդ մանևր է հատկապես թևի տակ գտնվող շարժիչներով ինքնաթիռների համար։

«Աերոֆլոտ» ավիաընկերության Ա-320 ջոկատի հրամանատար Իգոր Չալիկ. «Ջրի վրա վայրէջք կատարելիս, եթե դա արվում է անզգույշ, շարժիչի ստորին եզրերը նախ կպչում են ջրից, սուզվելու մեծ պահ է լինում, և ինքնաթիռը կարող է. գնալ ջրի տակ. Օդաչուի խնդիրն այս ոչ ստանդարտ իրավիճակում արագությունը նվազագույնի հասցնելն է և նախ նստել ֆյուզելաժի հետևի մասում, իսկ հետո դանդաղ իջեցնել քիթը` փոխհատուցելով սուզվելու այս պահը:

Սա շատ հազվադեպ դեպք է, և քաղաքացիական ավիացիայի ողջ պատմության ընթացքում ես կարող եմ հիշել 3-4 դեպք, երբ վայրէջքներն իրականացվել են այս կերպ։ Պետք է շատ լուրջ մերժում լինի, որպեսզի օդաչուները չկարողանան վայրէջք կատարել ո՛չ օդանավակայանում, ո՛չ գետնին»։

Ամենահայտնին տեղի է ունեցել 68-ին Լենինգրադում։ Այնուհետ Տալլինից թռչող ուղեւորատար Տու-124-ը խցանել է վայրէջքի շասսը, իսկ հետո վառելանյութը սպառվել է։ Օդաչուներին այլ բան չէր մնում, քան նավը վայրէջք կատարել Նևայի վրա: Ոչ մի վնաս չի հասցվել: Անձնակազմի հրամանատարը նախ ազատվել է աշխատանքից, սակայն հետո շքանշան է շնորհվել։

Նույն տարում նման բան տեղի ունեցավ Ամերիկայում։ «Japan Airlines»-ի DC-8 (DC-8) օդանավի օդաչուն դուրս է եկել ուղուց և բարեհաջող վայրէջք կատարել Սան Ֆրանցիսկոյի օդանավակայանի մոտ գտնվող ջրի մակերեսին։

Միակ դեպքը, երբ splashdown մարդատար ինքնաթիռհաջողվել է նկարահանել տեսահոլովակով. սա 1996թ., Կոմորոս կղզիներ: Ահաբեկիչները առևանգել են Եթովպական ավիաուղիների Boeing-ը։ Երբ տանկերի վառելիքը սպառվել է, օդաչուները փորձել են ինքնաթիռը վայրէջք կատարել ջրի վրա։ Այն ավարտվեց անհաջողությամբ՝ 127 մարդ զոհվեց։

Եվ այնուամենայնիվ, արտակարգ իրավիճակներից խուսափելը բացարձակապես անհնար է։ Դրանցից ամենավտանգավորներից մեկը ջրի վրա հարկադիր վայրէջքն է։

Ավիացիոն փորձագետները համոզված են, որ եթե կա գոնե մեկ հնարավորություն դրանից խուսափելու, այն պետք է օգտագործել։ Որովհետև նույնիսկ օդանավակայանում ինքնաթիռի «փորի վրա» վայրէջք կատարելը շատ ավելի մեծ շանսեր է թողնում ուղևորների և անձնակազմի անդամների գոյատևման համար, քան ցնցումները:

Համաշխարհային ավիացիան գիտի ջրի վրա մարդատար ինքնաթիռների վերահսկվող հարկադիր վայրէջքների միայն մեկ տասնյակից մի փոքր ավելին: Նրանցից շատերը նավում առանց զոհերի չեն եղել։

Բարձրագույն դասի օդաչու

1969 թվականին ԱՄՆ ռազմաօդային ուժերի ակադեմիան համալրվեց 18-ամյա կուրսանտ Սուլենբերգերով, ով հավաքեց բոլոր հնարավոր մրցանակներն ու խրախուսանքները՝ ավարտելով բարձրագույն թռչող որակավորումը։

Յոթ տարի զինվորական ծառայությունից հետո անցել է քաղաքացիական ավիացիայի։ Ինքնաթիռի վթարները հետաքննելու համար հավաքագրվել է ռազմական փորձ ունեցող և բարձր IQ մասնագետ։

Շատ ավելի ուշ օդաչուն հիմնեց Safety Reliability Methods ընկերությունը, որը խորհուրդներ է տալիս օդային տրանսպորտում անվտանգության վերաբերյալ։

Բայց Չեսլի Սալենբերգերի համար գլխավորը թռչելն էր։ Երեք տասնամյակ նա վարել է US Airways-ի քաղաքացիական նավերը՝ անվտանգ տեղափոխելով ուղևորներին իրենց նպատակակետ:

Չեսլի Սալենբերգեր. Լուսանկարը՝ www.globallookpress.com

Հատկապես վտանգավոր սագեր

Նա պետք է թռչեր AWE 1549-ով Նյու Յորք-Շառլոտ-Սիեթլ երթուղով: Նյու Յորքից մեկնումը նախատեսված էր տեղական ժամանակով 15:20-ին։

Թռիչքն իրականացվել է Airbus A320 ինքնաթիռով։ Ինքնաթիռը ոչ մի մտահոգություն չի առաջացրել. այն թողարկվել է 1999 թվականին, պարբերաբար ենթարկվել է պլանային սպասարկման և որևէ բողոք չի առաջացրել:

Սալենբերգերի երկրորդ օդաչուն այդ օրը 49-ամյա Ջեֆրի Սքայլսն էր։ Նա իր հետևում ուներ 23 տարվա աշխատանք US Airways-ում, բայց օդաչուն ստիպված էր երկրորդ անգամ իր կյանքում թռչել A320-ով:

Ընդհանուր առմամբ, ինքնաթիռ է բարձրացել 150 ուղեւոր։ Բացի երկու օդաչուներից, անձնակազմի կազմում եղել են երեք բորտուղեկցորդուհիներ։

Ժամը 15:24-ին ինքնաթիռը օդ է բարձրացել Նյու Յորքի օդանավակայանից։ Եվ գրեթե անմիջապես տեղի ունեցավ արտակարգ դեպք.

Որպես կանոն, բոլոր օդանավակայաններն ունեն թռչունների կանխարգելման համակարգեր։ Դա անհրաժեշտ է, որպեսզի կանխվի թռչունների բախումն օդանավերի հետ, ինչը լուրջ վտանգ է ներկայացնում թռիչքների համար:

Բայց այս օրը Airbus A320-ի ճանապարհին ոչ թե մեկ թափառող թռչուն է եղել, այլ սագերի մի ամբողջ երամ: Հանդիպումը կայացել է թռիչքից ընդամենը 90 վայրկյան անց։ Ինքնաթիռը չկարողացավ խուսափել նրանցից, և մի պահ ձանձրալի հարվածներ են լսվել, որոնք լսել են սրահի ուղեւորները։

Ժամանակակից ինքնաթիռների համար մեկ շարժիչի խափանումը ճակատագրական չէ. ինքնաթիռը կարող է մեկով թռչել իր նպատակակետը:

Բայց այս օրը սագերը հարվածել են երկու շարժիչներին, որոնք անսարք էին: Ուղևորները լսեցին ուժեղ հարված և ծխի հոտ զգացին, ոմանք կարող էին կրակ տեսնել պատուհաններից:

Հադսոն գետ. Լուսանկարը՝ www.globallookpress.com

Մենք վայրէջք ենք կատարում ջրի վրա

Սալենբերգերը հայտնել է գետնին. ինքնաթիռում վթարային իրավիճակ է, երկու շարժիչներն էլ անջատված են, անհրաժեշտ է վթարային վայրէջք։

Իրավիճակը համարյա անհույս էր. շարժիչների մղումը արագորեն նվազում էր, գլխի տեղ չկար, քանի որ A320-ին հաջողվեց բարձրանալ ընդամենը 975 մետր, իսկ մետրոպոլիան ձգվում էր ներքևում:

Ցամաքային կարգավարները նշել են, որ գծի հրամանատարը պահպանել է բացարձակ հանգստություն։ Սկզբում նա հայտարարեց, որ կվերադառնա Նյու Յորքի օդանավակայան, ապա ասաց, որ վայրէջք կկատարի մոտակա Տետերբորո օդանավակայանում։ Դրանից հետո կապն ընդհատվել է։

Օդաչուները հասկացել են, որ օդանավակայան չեն հասնի. նրանց ընդամենը մի քանի վայրկյան է մնացել օդում գտնվելու համար։ Շրջելով դեպի հարավ՝ նրանք A320-ը վերցրին Հադսոն գետի վրայով: Նրանց դիմաց բարձրացավ Ջորջ Վաշինգտոնի կամուրջը, բայց ինչպես ժամանակին Տու-124 օդաչուներին հաջողվեց խուսափել Լենինգրադի կամուրջների հետ բախումից, այնպես էլ ամերիկացիներին հաջողվեց շրջանցել Նյու Յորքի տեսարժան վայրերից մեկը։

Ընտրություն չկար՝ Չեսլի Սալենբերգերը որոշել է ինքնաթիռը վայրէջք կատարել ջրի վրա։ Ուղևորները շփոթված և իրականում չհասկանալով, թե ինչ է կատարվում, բարձրախոսով լսեցին հրամանատարի ձայնը. «Պատրաստվե՛ք հարվածելու։ Մենք վայրէջք ենք կատարում ջրի վրա»:

Ինքնաթիռի բեկորներ. Լուսանկարը՝ www.globallookpress.com

Հրամանատարը վերջինն է հեռանում

Նրանք, ովքեր գտնվում էին մոտակա փողոցներում, ոչ պակաս ցնցում ապրեցին՝ իջնող ինքնաթիռը նրանց ստիպեց հիշել սեպտեմբերի 11-ի հարձակումները։

Airbus A320-ը դիպել է ջրի մակերեսին` առաջացնելով լակի ամպ, որը մի քանի վայրկյանով ծածկել է այն: Կողքից թվում էր, թե ինքնաթիռը փլուզվել է կամ իջել է հատակը, բայց հետո բոլորը տեսել են, որ ինքնաթիռը մնացել է մակերեսին։

Անձնակազմին հաջողվել է կանխել աղետը, բայց սա դեռ փրկություն չէր՝ ինքնաթիռը երկար ժամանակ չկարողացավ ջրի վրա մնալ։ Ինքնաթիռում փրկարարական բաճկոններ կային, բայց ջուրը ցատկելն անհնար էր. հունվար էր, և Հադսոնում լողալը սպառնում էր մարդկանց «Տիտանիկի» ուղևորների ճակատագրի կրկնությամբ, որոնցից շատերը չխեղդվեցին, այլ մահացան հիպոթերմիայից: սառցե ջրի մեջ:

A320-ը աստիճանաբար խորտակվեց, և նրա ուղևորները դուրս եկան թեւերի և տանիքի հարթությունում: Այս պահին ոստիկանության աշխատակիցները, առափնյա պահպանությունը, փրկարարները և պարզապես անտարբեր մարդիկ, ովքեր ունեին լողացող նավեր, շտապեցին դեպի ինքնաթիռ՝ օգնություն ցուցաբերելու վթարի մեջ գտնվողներին:

Տարհանումն իրականացվել է օպերատիվ կերպով։ Չեսլի Սալլենբերգերը, ինչպես վայել է նավի նավապետին, վերջինն էր, որ հեռացավ՝ շրջելով տնակում և համոզվելով, որ նավի վրա ոչ ոք չմնա։

Արտակարգ դեպքի հետևանքով տուժել է 83 մարդ, որոնցից շատերը ստացել են թեթև ցրտահարություն, և միայն հինգն են ծանր վիրավորվել վայրէջքի ժամանակ։

Այս իրավիճակի նման ելքը, հիմնավոր պատճառներով, թույլ տվեց մեզ այն անվանել «հրաշք Հադսոնի վրա»:

Չեսլի Սալենբերգերը շրջանցում է նույն ինքնաթիռի խցիկը. Լուսանկարը՝ www.globallookpress.com

Հենքսը հերոսի դերում, հերոսը՝ Հենքսի դերում

Ինքնաթիռը տարվել է Համաշխարհային ֆինանսական կենտրոնի մոտ գտնվող նավամատույց, որտեղ այն դուրս է բերվել ջրից։

A320-ն այլևս երկինք չբարձրացավ: Այն ձեռք է բերել Շառլոտում գտնվող Կարոլինասի ավիացիոն թանգարանը (նավը պետք է հասներ այս քաղաք իր ճակատագրական թռիչքի ժամանակ)։ Այժմ ինքնաթիռը ամենահայտնի ցուցանմուշներից մեկն է։

Իսկ Չեսլի Սալենբերգերը դարձել է իսկական «ազգի հերոս», բազմաթիվ թոք-շոուների մասնակից։ Ճիշտ է, կային նաև այնպիսիք, ովքեր կարծում էին, որ ինքնաթիռը կարելի է այլ կերպ վայրէջք կատարել, իսկ օդաչուն մարդկանց կանգնեցրել է չարդարացված ռիսկերի։

Սակայն հետաքննությունը եզրակացրել է, որ օդաչուի գործողությունները միակ ճիշտն են եղել։

Յոթ տարի անց «Հրաշք Հադսոնի վրա» ֆիլմը Թոմ Հենքսի մասնակցությամբ համաշխարհային էկրան է բարձրացել։