Վթարի ենթարկված Boeing 777-ի վերջին նորությունները. Առցանց պատմական. MH370 թռիչքի վերջին ժամերը

Բրիտանացի վիրտուալ թրեյքեր Յան Ուիլսոնը մասնագիտությամբ վիդեո ինժեներ է։ Ինքնաթիռի նման օբյեկտ, նա հայտնաբերել է Google Maps ռեսուրսի միջոցով: Կամբոջայի դժվարամատչելի ջունգլիներում պառկած սղոց.

Յանգը կասկած չունի. օբյեկտը ինքնաթիռն է, ամենայն հավանականությամբ, նույնը` մալայզիական Boeing 777-200-ը, որը 2014 թվականի մարտի 8-ին Կուալա Լումպուրից Պեկին ճանապարհին անհետացել է ամենաառեղծվածային ճանապարհով՝ 239 ուղևորների հետ միասին:

Ըստ հայտնաբերված գծերի ուրվագծերի՝ այն, ինչ ձեզ հարկավոր է: Ընդամենը գրեթե 6 մետր երկարությամբ՝ ոչ թե 63,7 մետր, այլ 70։

Պոչը ընկել է,- բացատրում է հետախույզը,- ընկած է ֆյուզելաժից մի փոքր այն կողմ: Այստեղից էլ «երկարացումը».

Թերահավատների հիմնական առարկությունն այն է, որ ջունգլիների վրայով թռչող ինքնաթիռը կարող է պատահաբար ընկնել տիեզերքից լուսանկար, որն օգտագործվում է Google maps-ի կողմից: Բացի այդ, կորստի պահից անցել է չորս տարի, դա միանգամայն բավական է, որ փարթամ արևադարձային բուսականությունը ամբողջովին թաքցնի երեսպատումը։ Եվ տարօրինակ է, որ լուսանկարում պատկերված մեքենան գրեթե անձեռնմխելի է։ Նույնիսկ եթե ինքնաթիռը վթարի ենթարկված չլիներ մեծ բարձրություն, բայց փորձելով նստել ջունգլիներում, այն, ամենայն հավանականությամբ, կքանդվի մի քանի խոշոր բեկորների:

Ոչ,- Վիլսոնը մի կողմ է թողնում կասկածները: Ինչպես, ես ստուգեցի այն՝ օգտագործելով ռեսուրսների տարբերակներից մեկը՝ «escape ground view»: Ինքնաթիռը պառկած է.

Կարո՞ղ էր վիրտուալ հետախույզը «հանդիպել» ոչ թե MH370-ին, այլ Boeing 777-200-ին: Բացառված է - Կամբոջայի այս տարածքում այլ այդպիսիք չեն ընկել: Համենայն դեպս, ավիացիոն փորձագետները նման աղետների մասին ոչինչ չգիտեն։

Ուիլսոնն ասել է, որ ինքը կցանկանար հասնել վթարի վայր։ Չէ՞ որ մալայզիացի և ավստրալիացի մասնագետները, որոնք թեև անհաջող, բայց պաշտոնապես զբաղված են ինքնաթիռի մնացորդների որոնումներով, որպես կանոն, չեն արձագանքում վիրտուալ թրեքերի «ազդանշաններին»։ Կամ մաքրեք դրանք:

ԻՄԻՋԱՅԼՈՑ

Եվ ահա ևս մեկ Boeing

Ուիլսոնը մրցում է ավստրալացի Փիթեր Մաքմահոնի հետ, ով երկար ժամանակ տարվել է ավիավթարների հետաքննությամբ։ Google Maps-ի միջոցով նա տեսել է նաև կործանված մալազիական Boeing-ի ուրվագիծը։ Բայց մեկ այլ տեղում՝ ջրի տակ։ Եթե ​​նա հասնի նրան, նա ստիպված կլինի սուզվել:

2018 թվականի մարտին Մակմահոն. Boeing-ը ընկած է ծանծաղ ջրի մեջ՝ Կլոր կղզուց մոտ 16 կմ հարավ. Սեյշելներ... Արբանյակային լուսանկարում տեսանելի են և՛ թեւերը, և՛ ֆյուզելյաժը։

Ավստրալիայի տրանսպորտի և անվտանգության բյուրոն Մաքմահոնին ասաց, որ իր գտած ինքնաթիռը կարող է լինել այն, ինչ փնտրում էր: Բայց ոչ մի գործողություն չի ձեռնարկվել։ Մալայզիայի իշխանությունները նույնպես արձագանքել են. Բայց ավելի կոշտ՝ խնդրեցին մարդկանց չմոլորեցնել։

Մաքմահոնը մի կերպ հասկացավ, որ ինքնաթիռի ֆյուզելյաժը լի էր անցքերով։ Ասես գնդացիրների պայթումներով կարված։

Եվ ևս մեկ

2016 թվականին մալայզիական Boeing-ը հայտնաբերել է հայտնի ուֆոլոգ և վիրտուալ հնագետ Սքոթ Ուորինգը, ով անոմալիաներ է փնտրում այլ մոլորակներից, օրինակ՝ Մարսից, փոխանցված պատկերներում:

Սքոթը վստահեցնում է, որ ինքը հատուկ չի փնտրել անհետացած նավը։ Փնտրել է ՉԹՕ-ի հետքերը, որոնք տեսել են Բարի Հույս հրվանդանի տարածքում 2013թ. Եվ այս նպատակով ես նայեցի տարածքի նկարները՝ ներկառուցված Google Earth... Ես տեսա ինքնաթիռի ուրվագիծը։ Նա պառկած է ջրի տակ։ Գրեթե անձեռնմխելի:

2014 թվականի մարտի 8-ի գիշերը տեղի ունեցավ մի իրադարձություն, որը դժվար է պատկերացնել անգամ հիմա՝ հինգ տարի անց։ Boeing 777-200ER Malaysia Airlines ավիաընկերությունը՝ 239 մարդով, Կուալա Լումպուրից թռել է Պեկին։ Երեսուն րոպե անց ինքնաթիռը դառնում է ռադարների անհայտ թիրախ։ Նավը փոխում է ուղղությունը և մոտ յոթ ժամ թռչում է Հնդկական օվկիանոսի հարավային մասում։ Այնուհետեւ, ենթադրաբար, ինքնաթիռի վառելիքը վերջանում է եւ ընկնում ջուրը։ Բոլոր ուղևորներն ու անձնակազմը ենթադրաբար զոհված են։ Ո՛չ դիակը, ո՛չ բուն ափսեը չեն հայտնաբերվել։ Թե ինչու է ինքնաթիռը շեղվել ընթացքից և ինչ է տեղի ունեցել իրականում, դեռևս հայտնի չէ։ Նրանք 200 միլիոն դոլար են ծախսել ինքնաթիռի որոնման համար։ Արդյունքն ընդամենը մի քանի պարկեր և բեկորներ են, որոնք պատահաբար են հայտնաբերվել:

404 համարի ինքնաթիռ

Boeing 777-ը բոլոր առումներով հաջողակ է ստացվել։ Օդանավի նկատմամբ դեռևս կայուն պահանջարկ կա (գործընկերների նոր սերունդը պատրաստվում է թողարկման), ինքնաթիռը չափազանց հուսալի է. մահացու ելքով առաջին լուրջ միջադեպը տեղի է ունեցել 2013 թվականին՝ շահագործման մեկնարկից 18 տարի անց: Asiana Airlines ավիաընկերության ինքնաթիռը հարվածել է Սան Ֆրանցիսկոյի օդանավակայանի թռիչքուղու դիմաց գտնվող ամբարտակին՝ անձնակազմի սխալի պատճառով։ Ինքնաթիռը բռնկվել է, բայց գրեթե բոլորը ողջ են մնացել՝ նավում գտնվող 307 մարդկանցից երեքը մահացել են:

MH370 Կուալա Լումպուր - Պեկին չվերթը գիշերել է. այն թռիչք է կատարել մոտավորապես 0:30-ին, և գրեթե վեց ժամ հետո ճանապարհորդներն արդեն Չինաստանի մայրաքաղաքում են եղել: Ընդհանուր առմամբ եղել է 227 ուղևոր, անձնակազմի կազմում ևս 12 մարդ։ Ինքնաթիռը վարում էին 53-ամյա հրամանատար Զահարի Ահմադ Շահը և երկրորդ օդաչու Ֆարիկ Աբդուլ Համիդը (տղան ընդամենը 27 տարեկան է, բայց նրան հաջողվել է թռչել Boeing 737 և Airbus A330 ինքնաթիռներով, և այժմ նա տիրապետում էր «երեքին». յոթնյակներ»):

Տարօրինակ իրադարձությունների ժամանակացույց

Ինքնաթիռը թռիչքուղուց դուրս է եկել մարտի 8-ին՝ ժամը 0:41-ին։ Կես ժամ անց՝ ժամը 1։19-ին, Կուալա Լումպուրի օդանավակայանի դիսպետչերը կստանա Boeing 777 ինքնաթիռի վերջին ձայնային հաղորդագրությունը։ Երկու րոպե անց տարօրինակ բան է տեղի ունենում։ Ինքնաթիռում հաղորդիչն անջատված է։ Սարքն անընդհատ փոխանցում է ռադարներին արդի տեղեկատվություն- թռիչքի համարը, բարձրությունը և այլն: Երբ հաղորդիչն անջատված է, օդանավը դիսպետչերների համար վերածվում է չպարզված թռչող օբյեկտի. ռադարները դեռ ցույց են տալիս այն, բայց թե ինչ ինքնաթիռի մասին է խոսքը, պարզ չէ՝ ընդամենը մի կետ էկրանին առանց որևէ տեղեկատվության:

Տրանսպոնդերն անջատվել է ճիշտ պահին՝ Boeing 777-ը լքել է Մալայզիայի օդային տարածքը, այն պետք է վերցնեին վիետնամցի ավիադիսպետչերները, բայց նրանք անմիջապես չեն հասկացել, որ բաց են թողել ինքնաթիռը։ Այդ ընթացքում նավը փոխում է ուղղությունը և շարժվում դեպի հարավ-արևմուտք, մինչդեռ նավարկությունը ենթադրում է շարժում դեպի հյուսիս-արևելք։ Հետաքննության ընթացքում կպարզվի, որ մանևրը չի կարողացել իրականացնել ավտոպիլոտը՝ համենայն դեպս շրջադարձի ժամանակ ինքնաթիռը գտնվել է մարդու հսկողության տակ։

Ինքնաթիռը որսացել է Թայլանդի ռազմական ռադարների կողմից, սակայն տեղի դիսպետչերները ոչ մի կարևորություն չեն տվել անհայտ օբյեկտին։ Ավելի ուշ նրանք բացատրել են, որ նավը վտանգ չի ներկայացնում երկրի օդային տարածքի համար, ուստի ոչ ոք չի հարցրել, թե դա ինչ ինքնաթիռ է։ Վիետնամում քաղաքացիական դիսպետչերները բռնել են MH370-ի լռությունից ընդամենը 12 րոպե անց:

Մեկնումից մեկ ժամ անց մեկ այլ անսովոր բան է տեղի ունենում՝ ACARS համակարգը անջատված է։ 30 րոպեն մեկ այն արբանյակների միջոցով ուղարկում է բազմաթիվ տեխնիկական տվյալներ, որոնք անհրաժեշտ են ավիաընկերություններին, ինքնաթիռներ արտադրողներին և Boeing 777-ի բաղադրիչներին՝ համակարգի կարգավիճակը, ինքնաթիռի մասին տեղեկատվություն և այլն: MH370-ի հետ կապ հաստատելու դիսպետչերների փորձերը ձախողվել են:

Գիշերը ժամը 02:40-ին Malaysia Airlines-ի ղեկավարությունը վատ լուր է ստանում՝ ինքնաթիռն անհետացել է, և անհնար է կապ հաստատել։ Միայն առավոտյան՝ Boeing 777-ը Պեկինի օդանավակայանում վայրէջք կատարելուց մեկ ժամ անց, ավիաընկերությունը հայտարարեց MH370 չվերթի կորստի մասին։

Նույնիսկ այն ժամանակ ինքնաթիռը դեռ օդում էր։ Արբանյակները փորձել են կապվել ինքնաթիռի հետ՝ տվյալների փոխանակման համար առավոտյան 8:11-ին, ըստ երևույթին, նիստը ձախողվել է Boeing 777-ում անջատված կապի համակարգերի պատճառով: Ավաղ, արբանյակների հետ կապ հաստատելու փորձի պահին ինքնաթիռի նույնիսկ մոտավոր կոորդինատները չկան։ Սա կօգնի նեղացնել որոնման տարածքը. յոթ ժամ օդում մնալուց հետո վառելիքն արդեն սպառվում էր, ինչը նշանակում է, որ վթարի տարածքը պետք է մոտ լիներ արբանյակի հարցման վայրին: Հետագա ամիսներին ծավալվեց ամենախոշոր որոնողական գործողություններից մեկը, որը բացարձակապես ոչինչ չտվեց։ Փրկարարներն ուսումնասիրել են Հնդկական օվկիանոսի մակերևույթի տասնյակ հազարավոր քառակուսի կիլոմետրեր, սակայն կարողացել են միայն մեկ բան ասել՝ ինքնաթիռը ոչ մի տեղ չկա։

Սուզանավը հայտնաբերվել է, ինքնաթիռը՝ ոչ

MH370 չվերթի առաջին բեկորները հայտնաբերվել են միայն 2015 թվականի ամառվա կեսերին: Ռեյունիոն կղզու բնակիչները, որը գտնվում է Մադագասկարից յոթ հարյուր կիլոմետր հեռավորության վրա, հայտնաբերել են մի քանի պարկ և թևի մի հատված, որը կոչվում է ֆլապերոն։ Եթե ​​անձնական իրերը տեսականորեն կարող էին կորցնել զբոսաշրջային նավի ճանապարհորդները, ապա մետաղի կտորը ակնհայտորեն ինքնաթիռից էր, այն էլ՝ մեծից: Ավելի ուշ հնարավոր եղավ հաստատել, որ ֆլեյպերոնը պատկանել է անհետացած Boeing 777-ին: Թվում է, թե մի փոքր ավելին, և առեղծվածը կբացահայտվի. բավական է ուսումնասիրել հոսանքները՝ հասկանալու համար, թե որտեղից են բեկորները: Բայց ամեն ինչ ավելի բարդ է ստացվել։

Նախորդ տարվա վերջին Ocean Infinity երիտասարդ ամերիկյան ընկերությունը պայմանագիր է կնքել Մալայզիայի տրանսպորտի նախարարության հետ. եթե ընկերության որոնողական նավը իննսուն օրվա ընթացքում չգտնի MH370, մասնագետները վարձատրություն չեն ստանա. եթե նավը գտնվի, Մալայզիան թիմին կվճարի 20-70 մլն դոլար՝ կախված մի շարք պայմաններից: Ocean Infinity-ի մոտիվացիան լուրջ էր, և սարքավորումները նույնպես. ընկերությունը վարձակալեց նորվեգական Seaabed Constructor հետազոտական ​​նավը գերժամանակակից սարքավորումներով, որոնք նախատեսված են ծովի հատակն ուսումնասիրելու համար:

Սկզբում թիմը նախատեսում էր ուսումնասիրել օվկիանոսի 25 հազար քառակուսի կիլոմետրը, սակայն արշավի ավարտին փորձագետները հավաքեցին տվյալներ 112 հազար քառակուսի կիլոմետր տարածքից: Եվ ոչ մի հետք Boeing 777-ից: Գործնականում ոչ մի հետք չի մնացել: Այնուամենայնիվ, ինքնաթիռը գտնելու ևս մեկ հնարավորություն կար. MH370-ի անհետացումից մի քանի շաբաթ անց չինական Haixun 01 ռազմանավը 37,5 կՀց հաճախականությամբ երկու ազդանշան է ընդունել, որոնք սովորաբար օգտագործում են սև արկղերը։ Ավելին, նավից մոտ 90 կիլոմետր հեռավորության վրա ջրի մակերեսին որոշ սպիտակ առարկաներ կային։ Անցյալ ամառ Ocean Infinity-ն գնաց ուսումնասիրելու տարածքը, բայց այլևս ոչ մի նորություն չկար՝ կարծես ևս մեկ փակուղի լինի:

Սակայն ընկերությանը բախտ է վիճակվել լուծել մեկ այլ գլուխկոտրուկ՝ Ocean Infinity-ն կարողացել է գտնել San Juan սուզանավը, որն իր ողջ անձնակազմով (44 մարդ) անհետացել է մեկ տարի առաջ։ Սուզանավը գտնվում է 920 մետր խորության վրա, Արգենտինայի ափից 600 կիլոմետր դեպի արևելք, նավում գտնվող բոլոր մարդիկ մահացած են հայտարարվել։ Ըստ երևույթին, Boeing 777-ի հայտնաբերումը Ocean Infinity-ի համար սկզբունքային հարց էր. ընկերությունը հայտարարեց, որ պատրաստ է շարունակել որոնումները։ Թիմը նախատեսում է ուսումնասիրել նոր վայրը՝ օգտագործելով ստորջրյա անօդաչու թռչող սարքեր, որոնք սկանավորելու են հատակը՝ նավը որոնելու համար:

«Նշանակված» մեղավոր

Boeing 777-ի կործանման վայրի հետ մեկտեղ քննիչներին հետապնդում է ևս մեկ հարց՝ իրականում ինչ է տեղի ունեցել: Նման ինքնաթիռի անհետացումը 2014 թվականի մարտի 8-ից առաջ անհնար էր թվում։ Այո, պատմության մեջ եղել են անհետանալու դեպքեր, բայց ոչ 63 մետր երկարությամբ նավ և ոչ 21-րդ դարում։ Թռիչքի առեղծվածն ուսումնասիրած ավիացիոն փորձագետների հիմնական պատմությունը պտտվում է ինքնաթիռի առևանգման շուրջ։ Այս տեսությունը բացատրում է հիմնական հանելուկԻնչու ինքնաթիռում անջատվեցին հաղորդիչն ու ACARS-ը, այն շրջվեց և ուրվականի պես թռավ մոտ յոթ ժամ:

Բայց այստեղ էլ ամեն ինչ միանշանակ չէ՝ ի վերջո, ոչ ոք պահանջներ չի առաջադրել և պատասխանատվություն չի կրել կատարվածի համար։ Ենթադրենք, որ ինքնաթիռն առևանգվել է ահաբեկիչների կողմից, ուղևորներն ու անձնակազմը միջամտել են, և զավթիչները ստիպված են եղել հրաժարվել որոշ առաջնային նպատակներից, որպեսզի պարզապես կործանեն ինքնաթիռը, ինչպես դա եղավ United Airlines Flight 93-ի դեպքում 2001 թվականի սեպտեմբերի 11-ի հարձակումների ժամանակ: Այնուամենայնիվ, ժամանակագրության հետ կապված հարցեր կան՝ ինքնաթիռը օդում էր մոտ յոթ ժամ, և ոչ ոք չփորձեց կապ հաստատել, օրինակ, արբանյակային հեռախոսով։ Ելնելով դրանից՝ որոշ փորձագետներ եկան բոլորի համար ամենատհաճ տեսությանը՝ ինքնաթիռն առևանգել էր անձնակազմը։

Առաջին հերթին կասկածն ընկավ հրամանատարի և երկրորդ օդաչուի վրա. Փաստն այն է, որ Boeing 777-ի և օդանավի 180 աստիճան պտույտի միջև անցավ ընդամենը երկու րոպե (ասված սովորական, հանգիստ ձայնով, առանց հուզմունքի նշանների): Զավթիչները դժվար թե այդքան ճշգրիտ կռահեին դիսպետչերին հրաժեշտ տալու և նավը առևանգելու պահը։ Օդանավի մանևրների հետագիծը ցույց է տալիս, որ ինքնաթիռը վարել է պրոֆեսիոնալ օդաչու։ Քննիչները ուսումնասիրել են ուղևորների կենսագրությունը՝ ոչ ոք թռիչքի արտոնագիր չի ունեցել։ Միաժամանակ պարզվել է, որ երկու իրանցիներ ճանապարհորդում են կեղծ փաստաթղթերով։ Բայց հետախույզները ոչ մի կապ չեն գտել ահաբեկիչների հետ. մարդիկ, հավանաբար, պարզապես անօրինական միգրանտներ են եղել։

Ինքնաթիռներից մեկն առևանգել է հրամանատարը՝ Զահարի Ահմադ Շահը։ Օտարերկրյա մամուլում օդաչուները ենթադրում էին, որ ավելի շատ Շահի իշխանությունն է, քան երիտասարդ Ֆարիկ Աբդուլ Համիդը ծրագրավորել ինքնաթիռի նավիգացիոն համակարգը (FMS) ձեռքով սահմանել լայնության և երկայնության կետերը, որտեղ գծերը չեն թռչում (դեպի հարավ): Հնդկական օվկիանոս): Խոսակցություններ եղան նաև հրամանատարի ընտանեկան խնդիրների և աղջիկների հետ կապված նրա հոբբիի մասին, եթե կարելի է դա հաճոյախոսություններ անվանել սոցիալական ցանցերում։

Սակայն մեղավորին «նշանակել» չհաջողվեց. հետաքննության հաղորդագրության մեջ ասվում է, որ հրամանատարի և երկրորդ օդաչուի հետ կապված որևէ բացասական բան չի հայտնաբերվել։ Շահի ընտանիքը և հարազատները մշտապես հայտարարում էին PIC-ի անմեղության մասին և շարունակվում այս պահինՎթարի պատճառները դեռ պաշտոնապես պարզված չեն։ Միևնույն ժամանակ, փորձագետները ակնարկում են, որ թեև ոչ մեկին չեն մեղադրում, սակայն չի կարելի անտեսել հիմնական փաստը՝ անջատել տրանսպոնդերը և ACARS-ը, ինչպես նաև հարցնել. նոր երթուղիպատահական մարդը չէր կարող, դա միանշանակ արել է փորձառու օդաչուն:

Ինչի վրա են մատնանշում բեկորները

Ժամանակ առ ժամանակ Google Maps-ում «սենսացիոն գտածոներ» են լինում. օրինակ, իբր MH370-ը հայտնաբերվել է Կամբոջայի ջունգլիներում։ Բայց դա դժվար է լուրջ ընդունել. արբանյակին ուղղակի բախտ է վիճակվել լուսանկարել այն պահին, երբ խոշոր ինքնաթիռը թռչում էր թավուտների վրայով:

Փորձագետները նաև կոնսենսուս չունեն ինքնաթիռի կործանման պատճառի վերաբերյալ։ Փորձագետները համակարծիք են, որ ինքնաթիռի վառելիքը սպառվել է: Հետո սկսվում են տարաձայնությունները։ Վարկածներից մեկի համաձայն՝ անկառավարելի նավը քթով իջել է օվկիանոս։ 10-11 հազար մետր բարձրությունից ընկնելու ժամանակ Boeing 777-ը հսկայական արագություն ձեռք կբերեր։ Այնուհետև ջրի վրա հարվածը կկործանի ինքնաթիռը մինչև ամենափոքր մանրամասնությունը:

Սակայն Ռեյունիոնի ափ նետված բեկորները բավականին մեծ են։ Քիչ հավանական է, որ մոտ երկու մետր չափի նույն ֆլեյպերոնը ողջ մնար ջրի վրա ուղղահայաց հարվածից (եթե այն չհեռացավ սուզվելու ժամանակ գերբեռնվածության պատճառով): Ուստի, հիմա նրանք սկսեցին խոսել ինքնաթիռի վերջին րոպեների մեկ այլ տարբերակի մասին՝ ինքնաթիռը սահուն իջնում ​​էր ցածր արագությամբ, կարծես վայրէջք էր կատարում ջրի վրա։ Թե այս դեպքում ով է թռել ինքնաթիռը, պարզ չէ։

Բեկորները, որոնք, հնարավոր է, պատկանել են MH370 չվերթին, շարունակում են գտնվել. անցած դեկտեմբերին Boeing 777 ինքնաթիռի հատակի մի կտոր և մի քանի այլ բեկորներ նկատվել են Մադագասկարի ափերի մոտ: Բայց Մալայզիան դեռ չի վերսկսել իր ակտիվ որոնումները. կառավարությունը պահանջում է զգալի առաջատարներ, նախքան նորից միլիոններ տալը: Քանի դեռ նոր բեկորներ չեն հայտնաբերվել, հետաքննիչները դժվար թե կարողանան պարզել հետքը:

Այո ընկերներ։ MN-17 չվերթի մալազիական ինքնաթիռի վթարը կեղծվել է !!!

Այս սարսափելի ՏԵՍԱՆՅՈՒԹԸ նկարահանել է մի կին ականատես, ով 20 րոպեի ընթացքում հայտնվել է այսպես կոչված ավիավթարի վայրում։ Սա է գլխավորըՄալայզիական Boeing-777-ի կործանման կեղծման ապացույց.

Դատե՛ք ինքներդ։ Գրեթե 300 մահացածը մեկուկես տոննա մարդկային արյուն է։ Եվ նրա հետքերը ոչ մի տեղ չէին հայտնաբերվել, միայն թռչուններ էին սատկած թռչուններից:

Ողբերգության վայրում հայտնաբերվել են մեծ թվով հեռախոսներ և պլանշետներ, որոնք ստուգելիս պարզվել է, որ բացարձակապես բոլորի մոտ հիշողության մեջ գրանցված վերջին տեղեկությունն է 2013թ.

Ողբերգության վայրում հայտնաբերվել են մեծ քանակությամբ ճամպրուկներ, որոնցում եղել են ոչ թե ամառային, այլ ձմեռային հագուստ, մինչդեռ ավիավթարը տեղի է ունեցել 2014 թվականի հուլիսի 17-ին, և այդ մարդիկ չեն թռչում Հյուսիսային բևեռ։

Ողբերգության վայրում, ըստ բազմաթիվ ականատեսների, արդեն առաջին ժամերին ու նույնիսկ րոպեներին դիահերձարանի սարսափելի հոտ է զգացել, իսկ բոլոր հոտերի մեջ գերիշխում է ֆորմալինի հոտը։
...
Նաև մեծ կասկածներ կան, որ դա եղել է վթար Boeing 777-200.

Բանն այն է, որ Boeing-777 200ER շարքի ռեակտիվ շարժիչներն ունեն տուրբիններ, որոնց արտաքին տրամագիծը զգալիորեն գերազանցում է մարդու միջին հասակը։ Իսկ այդ փչացած շարժիչները, որոնք մեզ ցույց տվեցին աշխարհի բոլոր լրատվամիջոցները Boeing 777-ի ենթադրյալ կործանման վայրից, մարդու հասակից պակաս են։ Ուկրաինայում վթարի ենթարկված շարժիչի տուրբինների տրամագիծը կարելի է դատել այս նկարից։

Boeing 777 200 LR շարքն ունի աշխարհի ամենամեծ շարժիչները։ Նրանց տրամագիծը ավելի քան 3 մետր է:

Բայց նույնիսկ սա չէ, որ սկզբում շփոթեցնում է շատերին:

Երկնքից ընկած ինքնաթիռի բազմատոննանոց ծանր շարժիչներն այնպես են պառկած գետնին, ասես խնամքով դրված լինեն այնտեղ։

Այսպես են սովորաբար Boeing 777-ի շարժիչները նայում գետնին, երբ ինքնաթիռը վթարի է ենթարկվում։ Սրանք կադրեր են ավիավթարների արտասահմանյան քրոնիկոնից։ Մենք տեսնում ենք, որ կործանված ինքնաթիռի շարժիչները գործնականում գետնի տակ են անցել։

Մենք բոլորս դպրոցում սովորել ենք ֆիզիկա և պետք է հիշենք բանաձևը.

(Մարմնի էներգիան հավասար է զանգվածին, որը բաժանվում է երկուսի և բազմապատկվում է արագության քառակուսու վրա):

Boeing 777 շարժիչներն ունեն մեծ զանգված՝ կենտրոնացված փոքր ծավալով։ Դրա շնորհիվ, երբ նրանք ուղղահայաց ընկնում են գետնին (կամ երբ ինքնաթիռը ընկնում է մեծ անկյան տակ), նրանք հակված են իրենց մեծ զանգվածով ծակել ցանկացած հող և դրա մեջ գոգավորություններ անել։

Ստորև ներկայացնում ենք մեր դեպքը՝ Ուկրաինան։ Այս նկարին նայելիս խաբեության համառ զգացողություն է առաջանում։

Ինչպես ասում են ականատեսները, այս մետաղի ջարդոնն ընկած է երկրի երեսին այնպես, ասես թափված լինի աղբատարի թափքից։ Նման պատկեր հնարավոր է ավիավթարի դեպքում, երբ ինքնաթիռը վթարի է ենթարկվում վայրէջքի ժամանակ - հորիզոնական շարժումերկրի մակերեսի երկայնքով:

Մեր դեպքում կար մի անկառավարելի ուղղահայաց անկումերկնքում ավերված ինքնաթիռը, իսկ գետնի վրա ինքնաթիռի ամենածանր բեկորներից խառնարաններ-ակոսներ պետք է գոյացած լինեն։

Այնուամենայնիվ, նրանք չեն:

Այս մռայլ «պատկերին» էլ ավելին են ավելացնում կեղծֆորմալինի հոտով այդ դիակները՝ առանց մի կաթիլ արյան, որոնք ականատես կինը նկարահանել է իր պլանշետով։

Նման ակնհայտ փաստեր ձեռքի տակ ունենալով՝ ուզում եմ ասել, որ համաշխարհային հանրությունը կանգնած է աննախադեպ քաղաքական խարդախության առաջ։

ԱՄՆ-ի և Ուկրաինայի ղեկավարությունը ամենալկտի ձևով փորձեց խաբել ամբողջ աշխարհին.

Անձամբ ինձ համար բոլոր փաստերը ըմբռնելուց հետո գլխումս միայն մեկ հարց է առաջանում՝ ինչպես բարոյական հրեշդուք պետք է լինեք սա բեղմնավորելու և իրականացնելու համար բազմակողմանի հրեշավոր խարդախություն?!

Ուկրաինայի վրայով խոցված Boeing-777-ի թեմայով համացանցում արդեն շատ է գրվել։ Ամբողջ «թերթները» ծածկված են բլոգերի կողմից գորոջանին-իզ-բև գրող Յուրի Մուխին... Ես ճիշտ համարեցի այս հրապարակման մեջ կիրառել «Օքամի ածելի» մեթոդական սկզբունք, որը հնչում է այսպես. «Դուք չպետք է ներգրավեք նոր սուբյեկտներ, եթե բացարձակապես անհրաժեշտ չէ».... Այսինքն, եթե սուտը կարելի է բացահայտել մեկ-երկու ակնհայտ փաստերով, ապա կարիք չկա եւս տասնյակ փաստեր կամ վարկածներ մեջբերել։ Եթե ​​արդյունքն արդեն ձեռք է բերվել, ինչու՞ անհանգստացնել ընթերցողին ավելորդ տեղեկություններով։

Համոզված եմ, որ այս հոդվածը կարդալուց հետո շատերի ուղեղում թմբիր և հարցերի մի փունջ կլինի։ Դրանցից գլխավորը. «Հնարավո՞ր է դա կեղծել»:

Ընկերներ! Վստահեցնում եմ, հնարավոր է! Եվ ոչ դա:

2013 թվականի ապրիլի 15-ին ԱՄՆ-ում Բոստոնի կես կեղծ ահաբեկչությունից հետո ես աշխարհին արդեն այլ աչքերով եմ տեսնում։

Այս լուսանկարն այն ժամանակ տարածվեց ամբողջ աշխարհով մեկ։

Ի՞նչ եք կարծում, այն բռնում է ահաբեկչական հարձակման հետևանքով վիրավորված անձի՞:

Ոչ ոչ! Սա ոտք չունեցող դերասան է, ով մասնակցել է մեծ խարդախության։ Մանրամասները վերը նշված հոդվածում։

2013-ին ոտք չունեցող դերասանի հետ ներկայացում էր պետք, որպեսզի այս «տուժողը» հետագայում մատնանշեր «ահաբեկչության մեղավորներին»՝ չեչեն եղբայրներ Ցարնաևներին։

ԱՄՆ վարչակազմն այն ժամանակ շատ էր ցանկանում խաղալ «մահմեդական խաղաքարտը»։

2014 թվականին կործանված մալազիական Boeing 777-ով շոուն անհրաժեշտ էր նույն ԱՄՆ վարչակազմին, որպեսզի սլաքը ուղղեր Ռուսաստանի վրա և նրան ագրեսոր անվանի։ Ինչն արվեց անմիջապես։

Ամերիկյան բազեներին մեծ պատերազմ է պետք աշխարհի հերթական վերաբաժանման համար, նրանց խելքը սրա համար է «սրվել»։

Մեր խնդիրն է թույլ չտալ, որ նրանց ծրագրերն իրականանան։

1. ընդհանուր նկարագրությունըիրավիճակներ

Malaysia Airlines ավիաընկերության Boeing 777-ը (Ամստերդամ - Կուալա Լումպուր) մեկնել է Ամստերդամի Շիպհոլ օդանավակայանից 2014 թվականի հուլիսի 17-ին ժամը 10:14 UTC (Մոսկվայի ժամանակով 14:14-ին) և պետք է տեղ հասներ տեղական ժամանակով 06:10-ին (22): :10 UTC / 2: 10 MSK):
Թռիչքն իրականացրել է երրորդ փոխարինող անձնակազմը։ Բրիտանական Daily Mail թերթի փոխանցմամբ՝ երկու անձնակազմերը փոխել են հերթափոխը, որպեսզի չթռչեն պատերազմական գոտու վրայով։ Օդաչուները մտահոգություն են հայտնել ռիսկային երթուղու վերաբերյալ։
Կիևի ժամանակով 16:15-ին (Գրինվիչի ժամանակով 14:15-ին) ուկրաինացի ավիադիսպետչերները նախ կորցրել են նրա հետ կապը, իսկ հետո Կիևի ժամանակով 16:20-ին (Գրինվիչի ժամանակով 14:20-ին) նա ամբողջությամբ անհետացել է Դնեպրոպետրովսկի տարածաշրջանային դիսպետչերական կենտրոնի ռադարներից։ . Կիևի ժամանակով 16:45-ին (Գրինվիչի ժամանակով 14:45-ին) օդանավի վթարային փարոս ազդանշան է հայտնաբերվել Դոնեցկի մարզի Շախտյորսկի շրջանի Գրաբովո գյուղից երեք կիլոմետր հյուսիս-արևմուտք, որը գտնվում է Դոնեցկից 78 կմ հեռավորության վրա և մոտ 50 կմ հեռավորության վրա: Ռուսաստանի հետ սահման... Այնուհետև Ուկրաինայի տարածքում ինքնաթիռի մնացորդները հայտնաբերվել են գետնին այրված։ Ինքնաթիռը կործանվել է Գրաբովո գյուղի մոտ (Տորեզ քաղաքից ոչ հեռու)։ Ուղևորներից և անձնակազմի անդամներից ոչ ոք ողջ չի մնացել։

2. Իրավիճակային վերլուծության անհրաժեշտությունը

Այս տեսակի վերլուծության անհրաժեշտությունը պայմանավորված է Boeing 777-ի մահվան պատճառ դարձած արտաքին և ներքին գործոնների բացահայտման անհրաժեշտությամբ, ինչպես նաև պարզելու այս իրավիճակում ներգրավված մարդկանց շրջանակը և կողմերին, ովքեր շահագրգռված են այս իրադարձությունից որևէ օգուտ քաղել: . Ինչպես նաև որոշել այս իրադարձության համար օրենքով պատասխանատու անձանց շրջանակը։

3. Իրավիճակի հայեցակարգ և իրավիճակային վերլուծություն

Իրավիճակը ներքին և արտաքին գործոնների, հանգամանքների, պայմանների, ակտիվ և պասիվ գործող ուժերի և նյութական ռեսուրսների համակցություն է:

Իրավիճակային վերլուծությունը թույլ է տալիս իրավիճակի և դրա զարգացման դինամիկայի ավելի խորը ըմբռնման հիման վրա մշակել և ավելի հիմնավոր եզրակացություններ անել, ինչպես նաև կանխատեսել ճգնաժամային իրավիճակների հնարավոր առաջացումը և ժամանակին միջոցներ ձեռնարկել դրանք կանխելու համար:

4. Վերլուծական խումբ

Իրավիճակային վերլուծություն իրականացնելու համար Ռուսաստանի ինժեներների միությունը ստեղծեց վերլուծական խումբ Իվան Անդրիևսկու ղեկավարությամբ՝ բարձր որակավորում ունեցող մասնագետների թիմ, որը կարող է փորձաքննություն անցկացնել իրավիճակային վերլուծության գործընթացում:
Վերլուծական խումբը ներառում էր.
1-ին մակարդակի փորձագետները բարձր որակավորում ունեցող մասնագետներ են, ովքեր ունեն մասնագիտական ​​գիտելիքներ և փորձ այն ոլորտներից կամ խնդիրներից մեկում, որոնք անմիջականորեն կապված են իրավիճակային վերլուծության օբյեկտի հետ:
2-րդ մակարդակի փորձագետները բարձր որակավորում ունեցող մասնագետներ են, որոնք կարող են վերլուծել և գնահատել իրավիճակը որպես ամբողջություն:
տեխնոլոգ՝ իրավիճակային վերլուծություն կազմակերպելու և իրականացնելու համար անհրաժեշտ մասնագիտական ​​գիտելիքներ և փորձ ունեցող մասնագետ.
վերլուծաբան՝ մասնագետ, ով ունի և՛ անհրաժեշտ մասնագիտական ​​գիտելիքներ և փորձ այս ոլորտում իրավիճակները վերլուծելու, և՛ իրավիճակային վերլուծության, վերլուծական հաշվետվությունների և եզրակացությունների պատրաստման փորձ:

Վերջնական աշխատանքը նախ ցուցադրվել է Միջազգային աշխարհաքաղաքական վերլուծության կենտրոնի նախագահ - պահեստազորի գեներալ-գնդապետ, պատմական գիտությունների դոկտոր, պրոֆեսոր Լեոնիդ Գրիգորիևիչ Իվաշովին և ստացել նրա դրական գնահատականը, այնուհետև այն վերջնական տեսքի է բերվել և ներկայացվել հանրությանը։

5. Նախնական տվյալներ իրավիճակային վերլուծության համար

Իրավիճակային վերլուծություն իրականացնելու համար Ռուսաստանի ինժեներների միության փորձագետները հաշվի են առել հետևյալ նախնական տվյալները.
Եզրակացություններ Boeing 777-ի կործանման պատճառների ինժեներական վերլուծությունից, որոնք նախկինում իրականացվել են RSI փորձագետների կողմից.
օդային տարածքի գնահատում այն ​​տարածքում, որտեղ կործանվել է Boeing 777-ը.
Boeing 777-ի կործանման տարածքում ռազմական ենթակառուցվածքների գնահատում.
Ուկրաինայի իշխանությունների կողմից կառավարչական որոշումների կայացման մեխանիզմի գնահատում, որոնք հանգեցրել են քաղաքացիական ինքնաթիռի ոչնչացմանը և հակաահաբեկչական գործողության (ATO) տարածքում հրամանատարության և վերահսկման կառուցվածքի.
Աղետի նախօրեին և դրանից հետո Boeing 777-ի կործանման տարածքում ռազմաքաղաքական իրավիճակի գնահատում.
Պաշտոնյաների և ԶԼՄ-ների կողմից Boeing 777-ի կործանման լուսաբանման գնահատում (եվրոպական երկրների, ինչպես նաև Միացյալ Նահանգների և Մալայզիայի ղեկավարների ելույթները);
Աղետի պատճառների հետաքննություն Մալայզիական Boeing 777;
Նիդեռլանդների Անվտանգության խորհրդի 09.09.2014թ.-ի հետաքննության նախնական արդյունքները.
Այլ փորձագետների եզրակացություններ.

5.1. Եզրակացություններ Boeing 777-ի կործանման պատճառների ինժեներական վերլուծությունից, որը նախկինում իրականացվել է RSI-ի փորձագետների կողմից

Ռուսաստանի ինժեներների միության վերլուծաբանների կարծիքով, Boeing 777-ի մահը տեղի է ունեցել դրա համալիր ոչնչացման հետևանքով ինչպես մարտական ​​ինքնաթիռի հրթիռային սպառազինությամբ՝ օգտագործելով «օդ-օդ» հրթիռ, այնպես էլ թնդանոթային սպառազինությամբ՝ օգտագործելով «օդ-օդ» հրթիռը: 30 մմ ինքնաթիռի թնդանոթ կամ SPPU-22 կոնտեյներ երկփողանի 23 մմ GSH-23L թնդանոթով։ Միաժամանակ թիրախի վրա կրակելիս կարող էր օգտագործվել լազերային հեռաչափ կամ լազերային նշան, ինչը կարող է զգալիորեն մեծացնել կրակոցի ճշգրտությունը։ Վնասի և բեկորների ցրման բնույթը վկայում է երկու տեսակի օգտագործման մասին՝ Boeing-ի բեկորների վրա կան և՛ կլորացված անցքեր, որոնք սովորաբար ստացվում են թնդանոթի կրակոցների արդյունքում, և՛ պայթուցիկ անցքեր, որոնք բնորոշ են նետաձև հրթիռներին։ հարվածային տարրեր (օրինակ, R-27):

5.2. Տարածքի և օդային տարածքի գնահատում, որի տարածքում զոհվել է Boeing 777.

Ուկրաինայի Դոնեցկի մարզի տարածք՝ Boeing 777-ի կործանման շրջանում (Դոնեցկի մարզի Շախտյորսկի շրջանի Գրաբովո գյուղից հյուսիս-արևմուտք, որը գտնվում է Դոնեցկից 78 կմ և մոտ 50 կմ հեռավորության վրա։ Ռուսաստանի հետ սահմանը) 2014 թվականի հուլիսի 17-ին գտնվում էր ինքնահռչակ Դոնեցկի Ժողովրդական Հանրապետության (ԴԺՀ) զինված ուժերի վերահսկողության տակ։ Ընդ որում, հսկողության տակ էր միայն երկիրը, բայց ոչ օդը։
Այս տարածքում ռազմական գործողություններ են ծավալվել մի կողմից՝ Ուկրաինայի զինված ուժերի, Ուկրաինայի ազգային գվարդիայի գումարտակների և կամավորական գումարտակների և մյուս կողմից՝ ԿԺԴՀ-ի միլիցիայի ստորաբաժանումների միջև։
Ռազմական գործողություններն իրականացվել են, ի թիվս այլոց, Ուկրաինայի կառավարական զորքերի և կազմավորումների կողմից ծանր զինատեսակների կիրառմամբ։
Աղետից մի քանի օր առաջ, ըստ ուկրաինական իշխանությունների հայտարարությունների, եղել են նաև այլ միջադեպեր օդանավի հետ հակամարտության գոտում. հուլիսի 14-ին Լուգանսկի շրջանում 6,5 կիլոմետր բարձրության վրա Ան-26 է խոցվել։ 16-ին, MANPADS-ից գնդակոծվել է Սու-25 և մեկ այլ Սու-25։ Ընդհանուր առմամբ, 2014 թվականի հունիս-հուլիսին Ուկրաինայի ռազմաօդային ուժերի ավելի քան տասը մարդատար ինքնաթիռներ կորել են այս տարածքում։

2014 թվականի հուլիսի 8-ին Կիևը փակել է օդային տարածքը մարտական ​​գոտում հետևյալ ձևակերպմամբ. օդանավերի թռիչքներ՝ ելնելով պետական ​​ավիացիայի շահերից. Համապատասխան արգելքը սահմանել է Պետական ​​ավիացիոն վարչությունը»:
Ուկրաինայի իշխանությունները թռիչքների համար փակել են հակամարտության գոտու օդային տարածքը քաղաքացիական ավիացիահուլիսի 1-ից մինչև 7900 մետր (26000 ոտնաչափ) և հուլիսի 14-ից մինչև 9800 մետր (32000 ֆուտ): Օդային տրանսպորտի միջազգային ասոցիացիան (IATA) հայտարարել է, որ իր տվյալների համաձայն՝ մալազիական ավիաընկերության թռիչքների համար սահմանափակումներ չկան, իսկ Օդային նավարկության անվտանգության եվրոպական կազմակերպությունը նշում է, որ ինքնաթիռի տարածքը։ երթուղին փակվել է ուկրաինական իշխանությունների կողմից նախքան թռիչքի 320 մակարդակը և թռիչքի 330 մակարդակը (33000 ֆուտ), որին հետևում էր ինքնաթիռը, չվերացվեցին: Ըստ ավիաընկերության մամուլի հաղորդագրության՝ MH17 թռիչքի պլանը նախատեսում էր 35,000 ֆուտ մակարդակ Ուկրաինայի օդային տարածքով անցնող ամբողջ երթուղու հատվածի համար, սակայն ուկրաինացի ավիադիսպետչերները հրահանգել էին օգտագործել 33,000 ֆուտ մակարդակ:
Մինչ մալայզիական Boeing 777-ն անհետացավ ռադարների էկրանից, British Airways-ը, բոլոր ամերիկյան ավիաընկերությունները, Lufthansa-ն, Air France-ը և Australian Quantas-ն արդեն ավելացրել էին 20 րոպե իրենց երթուղիներին՝ շրջանցելու համար Ուկրաինայի հարավ-արևելքում վտանգավոր գոտին:

Boeing 777-ի կորստի պահին Ուկրաինայի օդային տարածքում եղել է երեք քաղաքացիական ինքնաթիռ, որոնք կանոնավոր թռիչքներ են իրականացրել.
Թռիչք Կոպենհագենից Սինգապուր 17:17;
Թռիչք Փարիզից Թայբեյ 17:24;
Թռիչք Ամստերդամից Կուալա Լումպուր.

Բացի այդ, ռուսական օդային մոնիտորինգի համակարգերը գրանցել են ուկրաինական օդուժի, ենթադրաբար Սու-25-ի բարձրանալը մալազիական Boeing 777-ի ուղղությամբ: Սու-25 ինքնաթիռը դուրս է բերվել Boeing 777-ից 3-ից 5 կմ:

Նկ. 1-ում ներկայացված է միջազգային երթուղին, որով պետք է թռչեր Boeing 777-ը, երևում է, որ Լեհաստանում ինքնաթիռը հետևել է այդ թռիչքների համար ավելի վաղ ստեղծված միջանցքին, այնուհետև շեղվել է ընթացքից։

Բրինձ. 1 - Boeing 777 թռիչքի ուղի

2014 թվականի հուլիսի 18-ին Եվրոպական դիսպետչերական Eurocontrol ծառայության բարձրաստիճան ներկայացուցիչ Բրայան Ֆլինն ասել է, որ ավիավթարի պատճառով օրական մոտ 350 չվերթ, այդ թվում՝ 150 միջազգային, կփոխվի քաղաքացիական ավիացիայի արգելքի պատճառով։ թռիչքներ արևելյան Ուկրաինայի տարածքով.

Ինչպես նշված է հոլանդական կողմի 09.09.2014թ. ներկայացված նախնական զեկույցում, «...ինքնաթիռը չարտոնված շեղվել է ընթացքից։ Ժամը 12:53-ին (UTC կամ տեղական ժամանակով 15.53-ին) ավիաընկերությունը թռավ Դնեպրոպետրովսկի օդային երթևեկության կառավարման կետի հսկողության տակ՝ FL330 մակարդակի 2-րդ հատվածում: Այս պահին ավիադիսպետչերը հարցնում է ինքնաթիռին, արդյոք նրանք կարող են բարձրություն ձեռք բերել և զբաղեցնել FL350-ը, որպեսզի խուսափեն խաչմերուկներից մեկ այլ Boeing 777-ի հետ, որը թռչում էր հետևից: Ինքնաթիռը պատասխանում է, որ չի կարող զբաղեցնել 350-ը և խնդրում է հետագա թռիչք 330-ով: Դիսպետչերը համաձայնում է և վտանգավոր հանդիպումներից խուսափելու համար ևս մեկ նավ է ուղարկում 350 էշելոն: Ժամը 13:00-ին MH17 անձնակազմը թույլտվություն է խնդրում եղանակային պատճառներով քսան ծովային մղոն դեպի ձախ շեղվել: Դիսպետչերը թույլ է տալիս. Դրանից հետո օդանավը հարցնում է, թե արդյոք FL 340-ը հասանելի է, վերահսկիչը ժամանակավորապես մերժում է հարցումը՝ նշելով առայժմ մնալ 330-ում: Ժամը 13:19:53-ին (ըստ ռադարների տվյալների) օդանավը գտնվում էր կենտրոնական գծից 3,6 ծովային մղոն հեռավորության վրա: երթուղի L980. Այսինքն՝ ինքնաթիռը շեղվել է ընթացքից։ Վերահսկիչը հրահանգում է տախտակին ուղիղ երթուղի սահմանել դեպի RND անցակետ՝ այլ երթևեկության պատճառով: Գծային խումբը հաստատում է հրահանգների ստացումը ժամը 13:19:56-ին: Սա վերջինն էր, որ դիսպետչերը լսեց անձնակազմից։ 4 վայրկյան հետո, ժամը 13:20:00-ին դիսպետչերը երթևեկության հսկողության թույլտվությունն ուղարկում է RND անցակետից հետո տախտակ, որպեսզի անմիջապես հետևի ՏԻԿՆԱ կետին, սակայն պատասխան չի ստանում» (ըստ «Էքսպերտ» ամսագրի):

Ըստ վերլուծական խմբի փորձագետների՝ Բոինգ 777-ի մահվան վերաբերյալ ԶԼՄ-ներում մեծ հետաքրքրություն առաջացնող հանգամանքներից մեկը սովորական երթուղուց դեպի հյուսիս շեղվելն էր և ԿԺԴՀ զինված ուժերի կողմից վերահսկվող տարածքի վրայով թռիչքը։ Եվ նաև այն, որ այս շեղման պատճառների առնչությամբ տարբեր դիրքորոշումներ են արտահայտվել, որոնք հակասում են միմյանց։

5.3. Ռազմական ենթակառուցվածքների գնահատում Boeing 777-ի կործանման տարածքում

Արևելյան Ուկրաինայի ATO-ում ներգրավված զորախումբը բաղկացած էր Ուկրաինայի պաշտպանության նախարարության (Զինված ուժեր և տարածքային պաշտպանություն), Ուկրաինայի ներքին գործերի նախարարության (ոստիկանության և ազգային գվարդիայի ստորաբաժանումներ), Ուկրաինայի պետական ​​սահմանապահ ծառայության ստորաբաժանումներից: , Ուկրաինայի անվտանգության ծառայությունը և Ուկրաինայի պետական ​​անվտանգության վարչությունը։ Ուկրաինայի վարչապետ Արսենի Յացենյուկի հայտարարության համաձայն՝ 2014 թվականի օգոստոսի դրությամբ խումբը հասել է 50 հազար մարդու։

Ցամաքային ՀՕՊ ուժերի ուժեր և միջոցներ

Գլխավոր օպերատիվ տնօրինության պետի` ՌԴ ԶՈՒ գլխավոր շտաբի պետի տեղակալ, գեներալ-լեյտենանտ Անդրեյ Կարտապոլովի տրամադրած տվյալների համաձայն, Ուկրաինայի զինված ուժերի հակաօդային պաշտպանությունը Դոնեցկ քաղաքի մերձակայքում բաղկացած է երեք-չորսից. «Բուկ-Մ1» համալիրի զենիթահրթիռային գումարտակները։ Նույն օրը առավոտյան Զարոշչինսկոե բնակավայրի տարածքում՝ Դոնեցկից 50 կմ դեպի արևելք և Շախտերսկից 8 կմ հարավ, հայտնաբերվել է «Բուկ» մարտկոց։

ՌԴ ՊՆ ներկայացուցիչները նաև հայտնել են, որ մալազիական Boeing-ի մահվան օրը արձանագրել են Buk-M1 հակաօդային պաշտպանության հրթիռային համակարգի ուկրաինական մարտկոցի մի քանի ռադարների աշխատանքը, այնուհետև Բուկովի վերաբաշխումը։ մարտկոց Դոնեցկին ավելի մոտ գտնվող Զարոշչենսկոյե կետի տարածքից:

Միաժամանակ ուշադրություն է հրավիրվում այն ​​հանգամանքի վրա, որ աշխարհազորայինները չունեն և չունեին սեփական ինքնաթիռ, և այդ տարածքում հակաօդային պաշտպանության հրթիռային համակարգ ձևավորելու ռազմական անհրաժեշտություն չկա։ Բացի այդ, ATO-ի համար միջոցների բացակայության դեպքում անիմաստ է պարզապես տեղափոխել նման մեծ քանակությամբ սարքավորումներ՝ առանց նրան որևէ խնդիր տալու։ Այս հարցի երկրորդ կողմն այն է, որ միայն շատ բարձր ռազմական ղեկավարությունը կարող է մի քանի հակաօդային պաշտպանության համակարգեր տեղափոխել Ուկրաինայի տարածքով։

Ռուսաստանի Դաշնության պաշտպանության նախարարության տվյալներով, մինչև հուլիսի 17-ը ուկրաինացիների աշխատանքի ինտենսիվությունը. ռադիոլոկացիոն կայաններ«Բուկ» զենիթահրթիռային համալիրի 9S18 Kupol-M1.

Նկար 2 - Ուկրաինական ռադարների գործունեության վիճակագրություն
Մալայզիական Boeing 777-ի կործանման տարածքում

Ռուս զինվորականներն արձանագրել են «Բուկ-Մ1» հակաօդային պաշտպանության հրթիռային համակարգի ուկրաինական մարտկոցի «Կուպոլի» ռադարի աշխատանքը մալազիական «Բոինգ 777»-ի զոհվելու օրը։
Ներկայացված ժամանակացույցից հետևում է, որ հուլիսի 15-ին աշխատել է 7 կայան, հուլիսի 16-ին՝ 8, իսկ հուլիսի 17-ին՝ արդեն 9: Հուլիսի 18-ից ռադիոլոկացիոն կայանի աշխատանքի ինտենսիվությունը կտրուկ նվազել է և կազմել 2. Օրական աշխատում է 3 կայան։

Երկու հարց է առաջանում.

1. Ինչ իրավիճակ և ի՞նչ խնդիրներ են դրվել հակաօդային պաշտպանության համակարգերի վրա այս պահին:

2. Ինչո՞ւ հենց այս ժամին և հենց այս ժամին ավելացավ հակաօդային պաշտպանության հրթիռային համակարգի մաս կազմող ՌՏԿ-ների ակտիվությունը, ի՞նչ էին նրանք փնտրում երկնքում։

Աերոդրոմների ցանց

Նկ. 3-ում ներկայացված են Ուկրաինայում մարտական ​​ինքնաթիռների տեղակայման ամենահավանական օդանավակայանների մասին տեղեկատվություն, որտեղ կարող է իրականացվել նախաթռիչքային նախապատրաստություն, ապահովել մարտական ​​թռիչք և օդանավի վերադարձ:

1. Բորիսպիլի ավիաբազա - 15 տրանսպորտային բրիգադ Ան-30, Մի-8, Ան-26, Տու-134։
2. Վասիլկովի ավիաբազա (UKKV) - Կիևի մարզ, 40-րդ կործանիչ բրիգադ, ՄիԳ-29, Լ-39։
3. Ավիաբազա Վիննիցա Գավրիշևկա (UKWW) - Վիննիցայի շրջան, 456 տրանսպորտային բրիգադ, An-26, An-24, Mi-8, Mi-9:
4. Ժուլյանի ավիաբազա - օդանավակայան.
5. Զապորոժիե ավիաբազա - Իլ-76, Ան-12, Մի-8:
6. Կայդակիի ավիաբազա (Դնեպրոպետրովսկ) - օդանավակայան։
7. Կիրովսկոե ավիաբազա՝ Ուկրաինայի ռազմաօդային ուժերի թռիչքային փորձարկման կենտրոն։
8. Կուլբակինոյի ավիաբազա՝ 299 գրոհային բրիգադ ՍՈՒ-25, Լ-39, Սու-24՝ 33-րդ թռիչքային անձնակազմի ուսումնական կենտրոն։
9. Մելիտոպոլի ավիաբազա - Զապորոժիեի շրջան, 25-րդ տրանսպորտային օդային բրիգադ Իլ-76, Իլ-78:
10. Ավիաբազա Միրգորոդ - Պոլտավայի շրջան, Սու-27, 831 մարտավարական ավիացիոն բրիգադ (ІАТА MXR ծածկագիր, ІКАО UKBM ծածկագիր):
11. Նիժին ավիաբազա - Ան-32, Մի-8, Ուկրաինայի ԱԻՆ (մինչև 1998 թ. 199 ODRAP Tu-22R):
12. Օզեռնոյե ավիաբազա - 9-րդ խառը ԻՊ Միգ-29, հիմնված է Սու-27։
13. Ստարոկոնստանտինովի ավիաբազա - Խմելնիցկի շրջան, Су-24М, Су-24МР.
14. Չեռնոբաևկա ավիաբազա - Խերսոնի շրջան, Ми-24, Ми-8.
15. Չուգուևի ավիաբազա - Խարկովի մարզ (HVVAUL), 203 ուսումնական օդային բրիգադ, L-39, An-26, An-26Sh, Mi-8.

Բրինձ. 3 - Օդանավակայանների ցանց մալազիական Boeing 777-ի վթարի գոտում

Ինչպես հետևում է Նկ. 4, գործող օդանավակայանների մեծ մասը գտնվում է մարտական ​​օգտագործման տիրույթում, օրինակ՝ այնպիսի ինքնաթիռներ, ինչպիսիք են ՄիԳ-29-ը, Սու-25-ը կամ Լ-39-ը կամ նմանատիպ ինքնաթիռները:

Բրինձ. 4 - ավիացիայի մարտական ​​օգտագործման շառավիղը

Մարտական ​​շառավիղ
Սու-25 1250 կմ
ՄիԳ-29 700 կմ

ԿԺԴՀ միլիցիայի ուժերը Boeing 777-ի կործանման տարածքում

17.07.2014-ին Շախտյորսկի շրջանը, որի վրա սպանվել է Boeing 777-ը, գտնվում էր ինքնահռչակ Դոնեցկի Ժողովրդական Հանրապետության ինքնապաշտպանական ուժերի վերահսկողության տակ։ ԿԺԴՀ-ի զինված ուժերն այն ժամանակ հագեցված էին թեթև սպառազինությամբ, հրետանային համակարգերով, տանկերով և զրահափոխադրիչներով, որոնց ճշգրիտ թիվը պարզված չէ։ Զենիթահրթիռային զենքերից եղել են Igla MANPADS։ Ինչպես 07.07.2014թ.-ին հայտնել է Լուգանսկի Ժողովրդական Հանրապետության պաշտպանության նախարար Իգոր Պլոտնիցկին, LPR ժողովրդական միլիցիայի ներկայացուցիչները գրավել են Ուկրաինայի ռազմաօդային ուժերի ռազմական ինքնաթիռ։ Խոսքը գնում էր Սու-25 գրոհային ինքնաթիռի մասին, որն այժմ վերանորոգման փուլում է և շուտով կկարողանա սպասարկել հանրապետության աշխարհազորայիններին։ Այս ինքնաթիռի և դրա մարտական ​​օգտագործման հնարավորության մասին այլ տեղեկություններ չեն եղել։ Տեղեկություն չկար նաև առկայության մասին, էլ չեմ խոսում ԿԺԴՀ-ի ուժերի կողմից ավիացիայի օգտագործման մասին։

Մենք չգտանք ուկրաինական կողմից այն հաղորդագրության հաստատումը, որ աշխարհազորայիններն ունեն «Բուկ-Մ1» հակաօդային պաշտպանության համակարգ, որն ի վիճակի է ոչնչացնել օդային թիրախները «Բոինգ 777»-ի բարձրությունների և արագությունների միջակայքում։

Անգամ ուկրաինական իշխանություններն իրենք են մերժել մեղադրանքները, թե իբր Boeing 777-ը կարող է խոցվել Ավդիիվկայում միլիցիայի կողմից գրավված հակաօդային պաշտպանության հրթիռային համակարգի կողմից։

Աղետից հետո առաջին ժամերին ներքին գործերի նախարարի խորհրդական Անտոն Գերաշչենկոն ասաց, որ իշխանությունները արձանագրել են «Բուկ» հրթիռային կայանի առկայությունը միլիցիայում, որը շարժվում էր «Տորեզ և Տորեզ քաղաքների տարածքում։ Սնեժնոե»: Այդուհանդերձ, այդ օրը երեկոյան հակաահաբեկչական գործողության ղեկավարության աղբյուրը հայտնել է, որ Ուկրաինայի հարավ-արևելքում ապստամբները չունեին զենքեր, որոնք կարող էին 10 կմ-ից ավելի բարձրության վրա ինքնաթիռ խոցել։

Ըստ վերլուծական խմբի փորձագետների՝ ավիացիոն զենքի կիրառման հետևանքով Boeing 777-ի մահը կարող էր հետևել միայն հակամարտող կողմի զինված ուժերին, որն ունի մարտական ​​ինքնաթիռ, օդանավակայանի տեխնիկական ցանց և նավիգացիա։ սարքավորումներ, ինչպես նաև պատրաստված ավիացիոն և ցամաքային անձնակազմ: Նշենք, որ ԿԺԴՀ-ի ուժերը չեն տիրապետել ոչ մեկին, ոչ մյուսին, ոչ էլ երրորդին։

5.4. Ուկրաինայի իշխանությունների կողմից կառավարչական ռազմաքաղաքական որոշումների կայացման մեխանիզմի գնահատում, որը հանգեցրել է քաղաքացիական ինքնաթիռի ոչնչացմանը և հակաահաբեկչական գործողության (ՀԱՕ) տարածքում գտնվող հրամանատարության և կառավարման կառույցի (ըստ theinsider.ua-ի): )

«Ահաբեկչության դեմ պայքարի մասին» 2005 թվականի մայիսի 31-ի թիվ 2600-IV (փոփոխություններով և լրացումներով) Ուկրաինայի օրենքի համաձայն՝ ահաբեկչության դեմ պայքարը հիմնված է, մասնավորապես, միանձնյա հրամանատարության սկզբունքի վրա։ ուժերի և ակտիվների ղեկավարությունը, որոնք ներգրավված են հակաահաբեկչական գործողություններում:

ԱԹՕ-ի պետը, ըստ Ուկրաինայի «Ահաբեկչության դեմ պայքարի մասին» օրենքի, հանդիսանում է SBU-ի ղեկավարի առաջին տեղակալը, նա նաև հատուկ ծառայության հակաահաբեկչական կենտրոնի ղեկավարն է։

Նրա հրամանատարությամբ են փոխանցվում այլ ուժային կառույցների բոլոր ստորաբաժանումները, որոնք ներառում են ահաբեկիչների դեմ պայքարի ստորաբաժանումներ՝ ՆԳՆ, Պետական ​​սահմանային ծառայություն, ՊՆ, Պետական ​​անվտանգության վարչություն, ինչպես նաև լիազորված անձինք։ արտաքին գործերի նախարարության և կենտրոնական այլ մարմինների կողմից, որոնք պատվիրակված են շտաբին` աշխատանքները համակարգելու համար Հակաահաբեկչական.

Դոնբասում իրականացվող ATO-ի շտաբի գործունեության մասին տեղեկատվությունը պատկանում է պետական ​​գաղտնիքների կատեգորիային։ Լրագրողների կամ հանրության կողմից ցանկացած հետաքրքրություն ՀԱՏՕ-ի ղեկավարության նկատմամբ առաջացնում է չափազանց ցավոտ արձագանք ԱԹՕ-ի ներկայացուցիչների և իրավասու մարմինների կողմից։

Պարտականությունների տարանջատումը

«Ահաբեկչության դեմ պայքարի մասին» օրենքի համաձայն՝ ահաբեկչության դեմ պայքարում առանցքային դերը վերապահված է SBU-ին։ Բացի SBU-ից, ներքին գործերի նախարարությունը, պաշտպանության նախարարությունը, պետական ​​սահմանային ծառայությունը (ՊՍԾ), Արտակարգ իրավիճակների պետական ​​ծառայությունը (ԳՊԾ), պետական ​​քրեակատարողական ծառայությունը, պետական ​​անվտանգության վարչությունը և այլ գերատեսչություններ պարտավոր են փնտրել. ահաբեկիչներ.

ԱԹՕ-ում ներգրավված բոլոր իրավապահ և քաղաքացիական գերատեսչությունների գործողությունների համակարգումը, ըստ օրենքի, իրականացնում է ՀՊԾ-ին կից հակաահաբեկչական կենտրոնը (ՀԱԿ): ԳԹԿ-ն ունի իր շտաբը, որը Boeing-ի մահվան պահին ղեկավարում էր Դոնբասում ռազմական գործողությունները, և ԳԹԿ-ի միջգերատեսչական համակարգող հանձնաժողովը (ICC), որը համակարգում է գործունեությունը ATO գոտում:
ԱԹՕ-ի անմիջական ամենօրյա ղեկավարության և դրա վարման գոտում իրավիճակի վերահսկման համար գործում է ԱԹՕ-ի օպերատիվ շտաբը, որի առանցքային դերը պատկանում է SBU-ին, պաշտպանության նախարարությանը և ներքին գործերի նախարարությանը: .

ԳԹԿ-ի առաջին ղեկավարը Դոնբասում իսկական զինված հակամարտության և իշխանությունների կաթվածահարության պայմաններում և. Օ. այս կառույցի ղեկավար Վիտալի Ցիգանոկը, ով այս պաշտոնում նշանակվել էր մարտի 1-ին։

Հուլիսի 7-ին Պյոտր Պորոշենկոն ԳԹԿ-ի ղեկավար է նշանակել Վասիլի Գրիցակին։ Թերևս այս նշանակումը նշանակում էր SBU-ի ղեկավարության հրաժարումը ATO գոտում ռազմական գործողությունների իրական ղեկավարության նկատմամբ հավակնություններից: Այդ պահից ի վեր դրանց իրականացման հիմնական պատասխանատվությունը վերջնականապես ընկավ զինվորականների վրա, մասնավորապես՝ Զինված ուժերի գլխավոր շտաբի և նրա պետ Վիկտոր Մուժենկոյի վրա։

Հունիսից IWC-ի՝ որպես համակարգող մարմնի դերը զգալիորեն նվազել է, մինչդեռ միևնույն ժամանակ «փոքր շտաբի»՝ ATO օպերատիվ շտաբի դերը, որում հիմնական դերերը խաղում են Վիկտոր Մուժենկոն, Վասիլի Գրիցակը, Սերգեյը։ Յարովոյը և Ազգային գվարդիայի հրամանատար Ստեփան Պոլտորակը ավելացել են.

Նրանցից յուրաքանչյուրը հենվում է իր գերատեսչությունների ճյուղավորված ապարատի վրա, անհրաժեշտության դեպքում՝ օգտագործելով նախարարների անմիջական աջակցությունը։ Օրինակ, Ազգային գվարդիայի հրամանատարի տեղակալ Նիկոլայ Բալանը, ով նախկինում զբաղեցնում էր ՆԳՆ ներքին զորքերի Ղրիմի տարածքային հրամանատարության տնօրինության ղեկավարի պաշտոնը, պատասխանատու է ԱԹՕ-ում ազգային գվարդիայի ստորաբաժանումների վերազինման համար։ գոտի տեխնիկայով և սպառազինությամբ։
Միաժամանակ ՆԳՆ ղեկավար Արսեն Ավակովն անձամբ է մշտական ​​հսկողություն է իրականացնում ԱԹՕ գոտում Ազգային գվարդիայի գործունեության նկատմամբ։
Այսպիսով, ATO գոտում հրամանատարական և վերահսկիչ մարմինների իրավասությունների և ռազմական գործողությունների վերաբերյալ որոշումների կայացման հստակ կարգավորման բացակայության, նրա կառուցվածքում հրամանատարական մարմինների կրկնապատկման և եռապատկման արդյունքում նկատվում են «վերահսկվող քաոսի» և տրված հրամանների համար անձնական պատասխանատվությունից խուսափելու ցանկություն.

Միևնույն ժամանակ, ցանկացած պետության զինված ուժերում գործում է որոշումների կայացման և մարտական ​​հրամանների արձակման ծառայողական հիերարխիայի հստակ համակարգ։ Առավել եւս, եթե մարտական ​​գոտում կիրառվեն տարբեր տեսակի զինված ուժերի ստորաբաժանումներ ու ստորաբաժանումներ։

Տվյալ դեպքում դրանք օգտագործվել են որպես ցամաքային հակաօդային պաշտպանության ստորաբաժանումներ՝ ապահովելով օդային հետախուզությունև օդային իրավիճակի մասին տեղեկատվության տրամադրում հրամանատարական կետերին և ավիացիոն ստորաբաժանումներին, ներառյալ ոչ միայն մարտական ​​ինքնաթիռները և նրանց անձնակազմերը, այլև մեծ թվով ցամաքային անձնակազմ, ներառյալ ուղղորդող նավիգատորները, հրշեջները, օդանավակայանի աջակցության անձնակազմը, նավիգացիոն ծառայությունները և այլն: .ե. ակնհայտ է տարբեր տեսակի զորքերի, ուժերի և միջոցների օգտագործումը մեկ վայրում։

Ըստ վերլուծական խմբի փորձագետների՝ տրամաբանական է կարծել, որ ռազմական տարբեր տեսակի ուժեր մարտականորեն կիրառելու մասին որոշումը, հատկապես տարբեր ուժային կառույցների ստորաբաժանումների կողմից մարտական ​​գործողություններ իրականացնելիս, կարող է կայացնել միայն այն պաշտոնյան, որը. իշխանություն ունի իրեն ենթակա զորքերի և զինված կազմավորումների նկատմամբ։ Նրանք. ATO-ի բարձրագույն ղեկավարությունը.

5.5. Boeing 777-ի կործանման գոտում ռազմաքաղաքական իրավիճակի գնահատում աղետի նախօրեին և դրանից հետո.

2014 թվականի ապրիլի 14-ին Ալեքսանդր Տուրչինովը հրամանագիր է ստորագրել Ուկրաինայի արևելքում հակաահաբեկչական գործողություն իրականացնելու մասին և ապրիլի 15-ին հայտարարել Դոնեցկի մարզի հյուսիսում հակաահաբեկչական գործողություն սկսելու մասին։

Համաձայն Ուկրաինայի 2005 թվականի մայիսի 31-ի թիվ 2600-IV օրենքի (փոփոխություններով և լրացումներով) «Ահաբեկչության դեմ պայքարի մասին».
հակաահաբեկչական գործողություն - համակարգված հատուկ միջոցառումների մի շարք, որոնք ուղղված են ահաբեկչական նպատակներով իրականացվող հանցավոր գործողությունների կանխմանը, կանխմանը և կասեցմանը, պատանդներին ազատելուն, ահաբեկիչներին չեզոքացնելուն, ահաբեկչական ակտի կամ ահաբեկչական նպատակներով իրականացվող այլ հանցագործության հետևանքները նվազագույնի հասցնելուն.
հակաահաբեկչական գործողության տարածք՝ տեղանքի կամ ջրային տարածքի տարածքներ, մեքենաներ, շենքեր, շինություններ, տարածքներ և տարածքներ կամ ջրային տարածքներ, որոնք հարակից են դրանց, և որոնց շրջանակներում իրականացվում է նշված գործողությունը՝ որոշված ​​ղեկավարության կողմից. հակաահաբեկչական գործողության;
ռեժիմը հակաահաբեկչական գործողության տարածքում՝ հատուկ ընթացակարգ, որը կարող է կիրառվել հակաահաբեկչական գործողության տարածքում գործողության տևողության համար և նախատեսել սուբյեկտների տրամադրում. ահաբեկչություն, սույն օրենքով սահմանված հատուկ լիազորություններ, պատանդներին ազատ արձակելու, հակաահաբեկչական գործողություն իրականացնող տարածքում գտնվող քաղաքացիների անվտանգությունն ու առողջությունն ապահովելու, պետական ​​մարմինների, տեղական ինքնակառավարման մարմինների, ձեռնարկությունների, հիմնարկների, կազմակերպությունների բնականոն գործունեությունը. .

Հատուկ ԱԹՕ-ին վերահսկելու և հակաահաբեկչական միջոցառումների իրականացման մեջ ներգրավված ուժերն ու միջոցները ուղղորդելու համար ստեղծվում է օպերատիվ շտաբ, որը գլխավորում է SBU-ին կից հակաահաբեկչական կենտրոնի ղեկավարը կամ նրան փոխարինող անձը:

Հենց օպերատիվ շտաբի պետն է որոշում հակաահաբեկչական գործողության անցկացման տարածքի սահմանները, որոշում է դրա անցկացման մեջ ներգրավված ուժերի ու միջոցների կիրառումը։ Եվ անհրաժեշտության դեպքում առաջարկներ է ներկայացնում ԱԱԱԾ՝ Ուկրաինայում կամ առանձին շրջաններում արտակարգ դրություն մտցնելու համար։ Հակաահաբեկչական գործողության օպերատիվ կառավարմանը ցանկացած անձի միջամտություն՝ անկախ պաշտոնից, չի թույլատրվում։ Այսինքն, ըստ էության, նույնիսկ նախագահն իրավունք չունի ԱԹՕ-ի ժամանակ ցուցումներ տալ։

Բրինձ. 5. ՀԹՕ-ի մարտական ​​գործողությունների քարտեզ 17.07.2014 13:36.

Ուկրաինայի զինված ուժերի ավիացիան վերսկսել է մարտական ​​առաջադրանքները ԱԹՕ տարածքում։ Ուկրաինայի զինված ուժերի մարտական ​​ինքնաթիռները մի քանի թիրախային հարվածներ են հասցրել «Գրադ» բազմակի հրթիռային համակարգերին, անցակետերին, հենակետերին, աշխատուժի կուտակումներին և վարձկան զինյալների սարքավորումներին։
Օրվա ընթացքում իրականացվել է ռազմաօդային ուժերի ավիացիայի 12 թռիչք և ցամաքային զորքերի բանակային ավիացիայի 17 թռիչք՝ գրոհայինների դիրքերին հարվածելու, մարդասիրական բեռներ հասցնելու և որոնողափրկարարական աջակցության նպատակով։

Բրինձ. 6 ԱԹՕ-ի մարտական ​​գործողությունների քարտեզ 18.07.2014 13:36.

Հակաահաբեկչական գործողության վերջին 24 ժամվա ընթացքում նրանք 10-15 կմ խորությամբ առաջ են անցել գրոհայինների կողմից վերահսկվող տարածք, փակում են իրենց շուրջը գտնվող օղակը Լուգանսկի շրջանում և Ուկրաինայի պետական ​​սահմանում։ Այս մասին հայտարարել է Ազգային անվտանգության և պաշտպանության խորհրդի տեղեկատվական կենտրոնի խոսնակ Անդրեյ Լիսենկոն։ Ահաբեկիչները խոչընդոտում են մալայզիական ավիաուղիների Boeing 777-ի կործանման հասարակական միջազգային հետաքննությանը և միջամտում ողբերգության վայրում ուկրաինացի մասնագետների աշխատանքին։

5.6. Պաշտոնյաների գնահատականը Boeing 777-ի կործանման լուսաբանման վերաբերյալ (եվրոպական երկրների, ԱՄՆ-ի և Մալայզիայի ղեկավարների ելույթները)

«New York Times» թերթի փոխանցմամբ՝ Վլադիմիր Պուտինը հինգշաբթի օրը՝ հուլիսի 17-ին, Վաշինգտոնի ժամանակով առավոտյան զանգահարել է Բարաք Օբամային։ Զրույցի թեման ամերիկյան նոր պատժամիջոցներն էին. Ռուսաստանի նախագահն ասել է, որ դրանք անարդար են, իսկ Միացյալ Նահանգների նախագահը պահանջել է դադարեցնել Ուկրաինայի արևելքում անջատողականներին աջակցելը։ Զրույցը լարված էր, նյարդային ու տեւեց մոտ մեկ ժամ։ Խոսակցության կեսերին Պուտինին հայտնել են խոցված ինքնաթիռի մասին, և նա այդ մասին հայտնել է Օբամային։ Մանրամասներն այն ժամանակ դեռ հայտնի չէին, իսկ նախագահները շարունակում էին խոսել պատժամիջոցների մասին։ Նույն օրը պարզ դարձավ, որ նախագահ Օբաման պետք է հայտարարություն անի այս հարցի վերաբերյալ։

Հայտարարության տեքստն ուղարկել են Սպիտակ տնից ելույթ ունեցողները։ Ջոշ Էռնեստը տեքստը փոխանցել է Օբամային՝ ասելով, որ, չհաստատված տեղեկությունների համաձայն, կործանված ինքնաթիռում 23 ամերիկացի է եղել։ Նախագահի հայտարարությունը հակիրճ էր. Նա ասել է, որ ԱՄՆ կառավարությունը հետաքննում է ողբերգության հանգամանքները և մշտական ​​կապի մեջ է շահագրգիռ կողմերի հետ։ Այն պահին, երբ նախագահն անում էր իր հայտարարությունը, փոխնախագահ Ջո Բայդենը զրուցել է Պյոտր Պորոշենկոյի հետ, ով նրան պատմել է անջատողականների գաղտնալսված խոսակցության մասին, որտեղ նրանք ասում են, որ իրենք քաղաքացիական ինքնաթիռ են խոցել։

Այսինքն՝ տեղեկատվության առաջնային աղբյուրը, թե ով կարող էր դա անել, Պյոտր Պորոշենկոն էր։

Հաջորդ օրը՝ հուլիսի 18-ին, Բարաք Օբաման ընդարձակ հայտարարություն արեց Boeing-ին. «Ապացույցներ կան, որ ինքնաթիռը խոցվել է «երկիր-օդ» հրթիռով, որն արձակվել է Ուկրաինայի տարածքից, որը վերահսկվում է Ռուսաստանի կողմից հովանավորվող անջատողականների կողմից»:

ԲԱՅՑ ԱՌԱՋԱՐԿՄԱՆ ՏԵՂԸ ՄԻՆՉԵՎ ԱՅՍ ԱՆԳԱՄ ՈՉ ՈՔԻ ՄԵԿՆԱՐԿ ՎԿԱՅԱԿԱՆՆԵՐ ՉԵՆ ՏՐԱՄԱԴՐՎԵԼ, չնայած ամերիկացիներն այդ ժամին արբանյակ ունեին այս վայրի վրայով և հստակ գիտեն, թե ինչ և ինչպես է եղել։ Արբանյակից նման արձակումը տեսանելի է մի հայացքից, և եթե այդ հաստատումները լինեին, աշխարհը դրանք վաղուց տեսած կլիներ ամերիկյան հատուկ ծառայությունների ընդլայնված ասուլիսից։

«Մենք նաև գիտենք, որ սա առաջին ինքնաթիռը չէ, որը խփվում է Արևելյան Ուկրաինայում։ Վերջին շաբաթներին ռուսամետ անջատողականները խոցել են ուկրաինական տրանսպորտային ինքնաթիռը և ուկրաինական ուղղաթիռը և ստանձնել խոցված ուկրաինական կործանիչի պատասխանատվությունը։ Ավելին, մենք գիտենք, որ այս անջատականները շարունակական օգնություն են ստանում Ռուսաստանից՝ ներառյալ զենք և ուսուցում: Նրանք նաև ստանում են ծանր զինատեսակներ, այդ թվում՝ ՀՕՊ համակարգեր»։

17.07.2014
Ուկրաինայի ներքին գործերի նախարարի խորհրդական Անտոն Գերաշչենկոյի ֆեյսբուքյան էջը (18:36:21).
«16:20. Տորեզի Գրաբովո գյուղի մերձակայքում «Բուկ» հակաօդային պաշտպանության հրթիռային համակարգի հրթիռը խոցել է Malaysia Airlines ավիաընկերության մարդատար ինքնաթիռը Կուալա Լումպուրից Ամստերդամ չվերթն իրականացնելիս: Ինքնաթիռը թռչում էր մոտ 10 կիլոմետր բարձրության վրա, երբ ահաբեկիչները կիրառել են «Բուկ» հակաօդային պաշտպանության հրթիռային համակարգը։ Պաշտոնական տվյալներով՝ ինքնաթիռում եղել է 280 ուղեւոր և անձնակազմի 15 անդամ։ Ահաբեկիչները հաստատել են օդանավին հրթիռների խոցման փաստը՝ այն անվանելով AN, ոչ թե Boeing»։

Երկրի արևելքում մալազիական Boeing ինքնաթիռի զոհվելուց հետո Ուկրաինայի ՆԳՆ ղեկավարի խորհրդական Զորյան Շկիրյակը կոչ է արել ԱՄՆ-ին և ՆԱՏՕ-ին օգնել ուկրաինացի զինվորականներին զինյալների դեմ հատուկ գործողություն իրականացնելու համար։ . «ԱՄՆ-ն պետք է մեզ անհապաղ տրամադրի ժամանակակից ճշգրիտ զենք և օդային աջակցություն, իսկ ՆԱՏՕ-ն պետք է սկսի ցամաքային ռազմական գործողություն՝ պաշտպանվելու համար»,- գրել է Շկիրյակը Facebook-ում։

Մեծ Բրիտանիայի կառավարության հայտարարություն.
«Առայժմ մենք կոնկրետ տեղեկություն չունենք, թե կոնկրետ ինչպես է տեղի ունեցել այս ողբերգությունը։ Այնպես որ, այս փուլում չեմ ցանկանում ենթադրություններ անել: Մենք վստահ ենք, որ միջադեպի հետաքննությունը պետք է ղեկավարի ՄԱԿ-ը։ Մենք պատրաստ ենք աջակցել հետաքննությանը՝ տրամադրելով ինքնաթիռների վթարների հետաքննության բաժնի (AAIB) ռեսուրսներն ու փորձաքննությունը: Մենք կարծում ենք, որ նավի վրա եղել են ներկայացուցիչներ Մեծ Բրիտանիայից: Մենք ստուգում ենք ուղևորների տվյալները՝ պարզելու Մեծ Բրիտանիայի քաղաքացիների թիվը և ինքնությունը: Հավելյալ տեղեկություն ստանալուն պես կտեղեկացնենք զոհվածների ընտանիքներին»։

Մալայզիայի վարչապետն ասել է, որ թեև ուկրաինական կողմը համարում է, որ ինքնաթիռը խոցված է, «այս փուլում Մալայզիան չի կարող արժանահավատորեն պարզել ողբերգության պատճառը, բայց մենք պետք է պարզենք և պարզենք, թե կոնկրետ ինչ է պատահել այս թռիչքի հետ»։ Նա նաև ասել է, որ Մալայզիան անմիջականորեն կմասնակցի հետաքննությանը, և եթե պարզվի, որ ինքնաթիռն իրականում խոցվել է, Մալայզիան կպնդի, որ մեղավորները անհապաղ պատասխանատվության ենթարկվեն։

18.07.14
Մեծ Բրիտանիայի վարչապետ Դեյվիդ Քեմերոնը միջադեպն անվանել է «Ռուսաստանի կողմից ապակայունացման ուղղակի արդյունք»։ անկախ պետություն«Եվ ասաց, որ եթե նախագահ Պուտինը չփոխի իր մոտեցումը Ուկրաինայի իրավիճակի նկատմամբ, Եվրոպան և Արևմուտքը պետք է հիմնովին փոխեն իրենց մոտեցումը Ռուսաստանի նկատմամբ»:

Ավստրալիայի վարչապետ Թոնի Էբոթը մեղադրել է Ռուսաստանին զինված ուժերին զենիթահրթիռային համակարգ մատակարարելու մեջ, որից խոցվել է մալազիական Boeing 777-ը: Պատասխանատվության զգալի մասն ունի Ռուսաստանը, այնուհետև Ռուսաստանը»,- ասել է Էբոթը: Միաժամանակ նա վստահություն է հայտնել, որ ավիավթարի պատճառը Ուկրաինայում «ջուրը պղտորելու» Կրեմլի ցանկությունն է։

«Ուկրաինայի Անվտանգության ծառայությունը քրեական գործ է հարուցել Ուկրաինայի Քրեական օրենսգրքի 258-րդ հոդվածով (ահաբեկչական գործողություն)՝ կապված Դոնեցկի մարզում մալազիական ինքնաթիռի կործանման հետ։ Քրեական գործ է հարուցվել «ահաբեկչական հարձակում» հոդվածով»,- հայտնում է SBU մամուլի կենտրոնը։

20.07.2014
Մոսկվայում ԱՄՆ դեսպանատուն. «Մեր գնահատմամբ՝ MH17-ը, հավանաբար, խոցվել է «Բուկ» «երկիր-օդ» հրթիռով Արևելյան Ուկրաինայի անջատողականների կողմից վերահսկվող տարածքից: Այս դատողությունը մենք հիմնում ենք մի քանի գործոնների վրա.

Վերջին մեկ ամսվա ընթացքում մենք նկատել ենք ծանր սպառազինության աճող ծավալ, որը հասնում է անջատողականներին Ռուսաստանի և Ուկրաինայի սահմանով։ Անցած շաբաթավերջին Ռուսաստանը ավտոշարասյուն ուղարկեց անջատողականներին ռազմական տեխնիկամինչև 150 մեքենա, այդ թվում՝ տանկեր, զրահափոխադրիչներ, հրետանի և բազմակի հրթիռային համակարգեր։ Մենք նաև տեղեկություններ ունենք, որոնք վկայում են այն մասին, որ Ռուսաստանը պատրաստում է անջատողական կործանիչներին Ռուսաստանի հարավ-արևմուտքում գտնվող օբյեկտներից մեկում, որը ներառում է ՀՕՊ համակարգերի ուսուցում:
Ռուսամետ անջատողական կործանիչները ցույց են տվել, որ տիրապետում են «երկիր-օդ» հրթիռային համակարգերին և վերջին ամիսներին խոցել են ավելի քան մեկ տասնյակ ինքնաթիռ, այդ թվում՝ երկու խոշոր տրանսպորտային ինքնաթիռ:

Այն ժամանակ, երբ MH17 չվերթի հետ կապը կորավ, մենք հայտնաբերեցինք «ցամաքային-օդ» հրթիռի արձակում Ուկրաինայի արևելքում անջատականների կողմից վերահսկվող տարածքից: Մենք կարծում ենք, որ դա «Բուկ» հրթիռ է:

Ուկրաինայի կառավարության կողմից YouTube-ում տեղադրված անջատողականների բանակցությունների գաղտնալսումները վկայում են այն մասին, որ անջատողականներն ունեցել են Բուկ համակարգ արդեն երկուշաբթի՝ հուլիսի 14-ին: Գաղտնագրված բանակցություններում անջատողականները բազմիցս նշում են Բուկ համակարգերը, որոնք ունեն և որոնք կվերաբաշխեն։

Հինգշաբթի սոցցանցերում հրապարակված նյութը ցույց է տվել, որ «Բուկ» համակարգը անցնում է անջատողականների կողմից վերահսկվող Տորեզ և Սնեժնոյե քաղաքներով՝ մահվան վայրի և «երկիր-օդ» հրթիռի ենթադրյալ արձակման վայրի մոտ: Այս պահից Բուկը կարողացավ խոցել MH17-ը, քանի որ այն ունի գործողության բավարար տիրույթ և բարձրություն։

Ուկրաինայում գործում է նաև «Բուկ» համակարգ, սակայն մենք վստահ ենք, որ ուկրաինական հակաօդային պաշտպանության համակարգերից և ոչ մեկը վթարի գոտում չի եղել։ Բացի այդ, ուկրաինական ուժերը հակամարտության ընթացքում «երկիր-օդ» հրթիռներ չեն արձակել՝ չնայած ռուսական ռազմական ինքնաթիռների կողմից իրենց օդային տարածքը խախտելու հաճախակի բողոքներին։

Վթարից անմիջապես հետո անջատականները, այդ թվում՝ Դոնեցկի Ժողովրդական Հանրապետության ինքնահռչակ «պաշտպանության նախարար» Իգոր Ստրելկովը, սոցցանցերում հայտարարեցին, որ խոցել են ռազմատրանսպորտային ինքնաթիռը։

Համացանցում լայն տարածում գտած գաղտնալսված զրույցի ընթացքում հայտնի անջատողական առաջնորդն իր զրուցակցին հայտնում է, որ անջատականների ջոկատը խոցել է այս ինքնաթիռը։ Այն բանից հետո, երբ պարզ դարձավ, որ ինքնաթիռը քաղաքացիական ինքնաթիռ է, անջատողականները ջնջեցին սոցիալական ցանցերում գրառումները, որտեղ նրանք պարծենում էին, որ իրենք են խոցել ինքնաթիռը և ունեն «Բուկ» ցամաքային հրթիռային համակարգ։

Ուկրաինայի անվտանգության ծառայության կողմից մամուլին տրամադրված աուդիո տվյալները գնահատվել են հետախուզական համայնքի վերլուծաբանների կողմից՝ համեմատելով Ուկրաինայի կողմից համացանցում տեղադրված ձայնագրությունները հայտնի անջատողականների խոսակցությունների ձայնագրությունների հետ, որ դրանք իրական զրույցներ են եղել հայտնի անջատողական առաջնորդների միջև: Երեկ սոցցանցերում հրապարակված տեսանյութում երևում է, թե ինչպես է Բուկը Կրասնոդոնի շրջանով տեղափոխում Ռուսաստան: Տեսանյութում երևում է, որ առնվազն մեկ հրթիռ բացակայում է համակարգից, ինչը կարող է ցույց տալ, որ արձակումն իրականացվել է։
Վթարի վայրում տեղի ունեցած իրադարձությունները հստակ ցույց են տալիս, որ անջատականները լիովին վերահսկում են տարածքը»։

Մեծ Բրիտանիայի պաշտպանության նոր նախարար Մայքլ Ֆելոնը Mail on Sunday-ին տված հարցազրույցում Ռուսաստանին անվանել է «ահաբեկչության հովանավոր»՝ հավելելով, որ ռուսները պետք է «դուրս գան Ուկրաինայի արևելքից՝ Ուկրաինան թողնելով ուկրաինացիներին»։ Նույն օրը երեկոյան հայտնի դարձավ, որ Գերմանիայի, Ֆրանսիայի և Մեծ Բրիտանիայի ղեկավարները հայտարարել են Ռուսաստանի դեմ լրացուցիչ պատժամիջոցներ կիրառելու պատրաստակամության մասին, եթե Պուտինը շտապ միջոցներ չձեռնարկի միջադեպի պատճառների միջազգային հետաքննությունը հեշտացնելու համար։

25.07.2014
Մալայզիայի վարչապետ Նաջիբ Ռազակը ասել է, որ Մալայզիայի իշխանությունները վաղաժամ են համարում մեղադրանքներ հնչեցնելը մինչ աղետի պատճառների անհերքելի ապացույցներ ստանալը. «Այժմ կան հսկայական թվով հարցեր, որոնք պահանջում են միանշանակ պատասխաններ։ Դրանց թվում է` ինքնաթիռը հրթիռով է խոցվել, ո՞վ է դա արել, ո՞վ է զենք մատակարարել, դա վրիպակա՞ն է, թե՞ նախապես ծրագրված գործողություն»,- ասել է Նաջիբ Ռազակը: Նրա խոսքով՝ Մալայզիան «ոչ ոքի մատնացույց չի անի, քանի դեռ տեղի ունեցածի անհերքելի ապացույցներ չի ստացել»։

25.07.2014
Միացյալ Նահանգները հրաժարվում է հրապարակել մալայզիական ինքնաթիռի զոհվելու մասին իր հետախուզական տվյալները, հստակ չգիտի, թե ով է սեղմել հրթիռի արձակման կոճակը, սակայն նրանք վստահ են, որ պատասխանատվությունը կրում է Ռուսաստանը, որի տեղեկությունները ուկրաինական զորքերի գտնվելու վայրի մասին իբր սխալ են։ , ասել է ԱՄՆ Պետդեպարտամենտի խոսնակ Մարի Հարֆը։

02.08.2014
Ֆրանսիական Midi Libre թերթին տված հարցազրույցում ՆԱՏՕ-ի գլխավոր քարտուղար Անդերս Ֆոգ Ռասմուսենը հուլիսի 17-ի ողբերգությունը որակել է որպես ռազմական հանցագործություն։ «Մենք ունենք բազմաթիվ ապացույցներ, որոնք ցույց են տալիս, որ ռուսների կողմից աջակցվող անջատականները մեղավոր են», - պնդեց նա: Ֆոգ Ռասմուսենը հրաժարվել է մեկնաբանել, թե ՆԱՏՕ-ի այս կամ այն ​​կողմի մեղքը մատնանշող ինչ տեղեկատվություն ունի: Շտաբը նույնպես հրաժարվել է պարզաբանումներ տալ այս հարցում։

13.10.2014
Ավստրալիայի վարչապետ Թոնի Էբոթը հայտարարել է, որ նոյեմբերին Բրիսբենում կայանալիք G20-ի գագաթնաժողովի ժամանակ Ռուսաստանի նախագահ Վլադիմիր Պուտինը պետք է պատասխանի մալազիական MH17 ինքնաթիռի խոցման վերաբերյալ բարդ հարցերին։ «Ես հարձակվում եմ (վերնաշապիկի դիմաց) պարոն Պուտինի վրա, դուք կարող եք վստահ լինել», - ասել է Ավստրալիայի վարչապետը՝ հավելելով, որ ինքը Պուտինին կասի, որ ինքնաթիռի կործանման ժամանակ զոհված ավստրալացիները սպանվել են «ապստամբների կողմից՝ օգտագործելով Ռուսաստանից մատակարարված սարքավորումները»։

Պաշտոնյաների և լրատվամիջոցների հայտարարությունների վերլուծությունը ցույց է տալիս, որ Boeing 777-ի կործանումից հետո բառացիորեն առաջին ժամերին մեծ քանակությամբ (ավելի քան 100) նյութեր հայտնվեցին մի շարք արևմտյան երկրների (առաջին հերթին ԱՄՆ-ի) լրատվամիջոցներում։ և Մեծ Բրիտանիան), որում ավիավթարի մեղքը բարդել է Ռուսաստանի Դաշնության վրա։ Ավելին, հոդվածների հեղինակներն ու պաշտոնյաները չեն վկայակոչել ոչ մի փաստ կամ ապացույց, որն ապացուցում է ռուսական կողմի մասնակցությունը Boeing 777-ի խոցմանը: փակ աղբյուրներին։ Մեջբերված հայտարարությունների և նյութերի բնորոշ առանձնահատկությունն այն է, որ դրանք արվել են ՄԻՆՉԵՎ որևէ հանձնաժողովի արդյունքների հրապարակումը, որում ներառված են շահագրգիռ կողմերը (Ուկրաինա, որի օդային տարածքում տեղի է ունեցել աղետը, Մալայզիան՝ որպես ինքնաթիռի սեփականատեր, ԱՄՆ, ինչպես. ինքնաթիռի արտադրող երկիրը), ընդ որում, սահմանված կանոնների համաձայն, այս դեպքում ստեղծվում է միջպետական ​​քննիչ հանձնաժողով։ Նման հանձնաժողովի ներկայացուցիչները Դոնեցկի մարզ են ժամանել միայն 2014 թվականի հուլիսի 21-ին և ստիպված են եղել լքել տարածքը 08.08.2014թ.՝ ռազմական գործողությունների սաստկացման պատճառով։

Ըստ վերլուծական խմբի փորձագետների՝ եվրոպական պետությունների և ԱՄՆ-ի ղեկավարների ելույթները, որոնք հաջորդել են Boeing 777-ի մահից անմիջապես հետո, ինչպես նաև դրանից հետո առաջին օրերին, չեն ուղեկցվել որևէ ապացույցով։ Սա խոսում է այն մասին, որ նրանք այդ ապացույցները չեն ունեցել այն ժամանակ և հիմա։ Այս ելույթներն, ըստ էության, չափազանց տենդենցային մեղադրանքներ էին, որոնք մեզ մի կողմ են տանում և նպատակ ուներ ուղղակի կամ անուղղակիորեն մեղադրել Ռուսաստանի Դաշնության ղեկավարությանը ավիավթարի մեջ ներգրավվածության մեջ։

Ամերիկյան կողմը բազմիցս հայտարարել է, որ իր տրամադրության տակ անհերքելի ապացույցներ ունի Boeing 777-ի խոցման մեջ ռուսական կողմի և ՕԿՋ-ի մեղավորության մասին, սակայն ապացույցներից ոչ մեկը ոչ միայն չի տրամադրվել, այլև չի հնչեցվել։

Սա խոսում է այն մասին, որ Ռուսաստանին մեղադրող կողմը բլեֆ է արել և շարունակում է բլեֆ անել հիմա։ Ավիավթարի հետաքննության արդյունքների հրապարակման հետաձգումը տեղի է ունենում ոչ թե այն պատճառով, որ հետաքննությունը չափազանց բարդ է, այլ այն պատճառով, որ դրանից եզրակացությունները չափազանց անբարենպաստ են։ Ամենայն հավանականությամբ, մահացածների մարմիններում «Բուկ-Մ1» հակաօդային պաշտպանության հրթիռային համակարգից վնասող տարրեր չկան։ Եթե ​​չկան, ուրեմն մեղքը միլիցիայի վրա բարդելու սկզբունքային հնարավորություն չկա։

5.7. Մալայզիական Boeing 777-ի կործանման պատճառների հետաքննություն

17.07.2014 Ուկրաինայի վարչապետ Արսենի Յացենյուկը կարգադրել է անհապաղ ստեղծել կառավարական հանձնաժողով՝ պարզելու մալայզիական ավիաուղիների Boeing 777-ի Դոնեցկի մարզում տեղի ունեցած վթարի հանգամանքները՝ Ամստերդամ (Նիդեռլանդներ) - Կուալա Լումպուր (Մալայզիա) կուրսից հետո: . Նույն օրը Ուկրաինայի նախագահ Պյոտր Պորոշենկոն նախաձեռնել է Պետական ​​հանձնաժողով ստեղծել՝ ԻԿԱՕ-ի մասնագետների և այլ միջազգային կառույցների ներգրավմամբ՝ Դոնեցկի մարզում Malaysian Airlines Boeing 777-ի ողբերգությունը հետաքննելու համար։

2014 թվականի հուլիսի 19-ին մալայզիացի քննիչները մեկնել են Ուկրաինա՝ մասնակցելու միջազգային հանձնաժողովի աշխատանքներին։ Նույն օրը միջազգային փորձագետների խումբ է ժամանել՝ հետաքննելու մալազիական Boeing 777-ի վթարը (31 հոգուց բաղկացած հանձնաժողովի կազմում ընդգրկված էին Նիդեռլանդների ներկայացուցիչների մեծ մասը՝ 23 հոգի, երկուականը՝ Գերմանիայից և ԱՄՆ-ից, մեկը՝ Գրեյթից։ Բրիտանիան, ինչպես նաև Ավստրալիայի դեսպանատան երեք ներկայացուցիչներ): Հանձնաժողովը սկսել է աշխատանքը միայն 2014 թվականի հուլիսի 21-ին, երբ կեսօրին չորս հոլանդացի փորձագետների հաջողվել է հասնել վթարի վայր։ Դրանից հետո ինտենսիվ հրետակոծություն է սկսվել այն տարածքի վրա, որտեղ գտնվում էին Boeing 777-ի բեկորները, իսկ հանձնաժողովի ներկայացուցիչները դադարեցրել են աշխատանքը տեղում։ Մի քանի անհաջող փորձերից հետո 101 միջազգային փորձագետներից կազմված հանձնաժողովը, այնուամենայնիվ, կարողացավ հասնել 2014 թվականի հուլիսի 31-ին մալազիական Boeing-ի կործանման վայր։ Բայց նրանք երկար ժամանակ չեն հասցրել աշխատել՝ մարտերը շարունակվել են, փորձագետները նույն օրը վերադարձել են Դոնեցկ։ Մահվան վայրում հանձնաժողովի աշխատանքը չի կարելի ավարտված անվանել, քանի որ նրա ներկայացուցիչները նախնական զեկույցի հրապարակման օրվա դրությամբ (09.09.2014թ.) չեն կարողացել հավաքել ինքնաթիռի բոլոր բեկորները՝ հետագա աշխատանքների համար։ մանրամասն վերլուծություն.

22.07.2014 Ինքնահռչակ Դոնեցկի Ժողովրդական Հանրապետության (ԿԺԴ) իշխանությունները Ուկրաինայում կործանված Boeing 777-ից երկու «սև արկղեր» են հանձնել Մալայզիայից ժամանած փորձագետներին՝ միջազգային ICAO-ի փորձագետներին մուտք ապահովելու պայմանով։

22.07.2014 Ուկրաինայի նախագահ Պյոտր Պորոշենկոն Կիևում Մալայզիայի դեսպանատուն կատարած այցի ժամանակ Ուկրաինայի անվտանգության ուժերին հրահանգել է դադարեցնել ռազմական գործողություններն ու գործողությունները մալայզիական ինքնաթիռի կործանման վայրից 40 կմ շառավղով։ «Ես հրաման եմ տվել. ողբերգության վայրից անմիջապես 40 կիլոմետր շառավղով ուկրաինացի զինծառայողները չպետք է գործողություններ իրականացնեն և չպետք է կրակ բացեն»,- լրագրողներին ասել է Պորոշենկոն, հաղորդում է «Ինտերֆաքս-Ուկրաինան»:

2014 թվականի հուլիսի 22-ին Դոնեցկի մարզում Ուկրաինայի ռազմաօդային ուժերի ինքնաթիռները հրթիռային հարված են հասցրել Շախտյորսկ քաղաքի մոտ, որը գտնվում է մալազիական Boeing 777-ի կործանման վայրից ընդամենը 30 կիլոմետր հեռավորության վրա։ Այսպիսով, զինվորականները խախտել են Պյոտր Պորոշենկոյի՝ դադարեցնելու հրամանը։ ռազմական գործողություններ այդ տարածքում, որպեսզի չխանգարեն հետաքննությանը։ Ինչպես հաղորդում է РИА-ի թղթակիցը, բացի Շախտյորսկին ավիահարվածից, զինվորականները կրակել են Գրադ կայանքներից. Համազարկի և պայթյունների ձայներ են լսվել Գրաբովո գյուղի մոտակայքում, որի շրջակայքում գտնվում են ինքնաթիռի բեկորները։

23.07.2014 Մալայզիայի ներկայացուցիչները մալազիական Boeing 777 ինքնաթիռի ինքնագրիչները հանձնել են Նիդեռլանդների անվտանգության խորհրդի քննիչներին, որը ղեկավարում է վթարի միջազգային հետաքննությունը։ Նույն օրը ձայնագրիչները հանձնվել են Ավիացիոն միջադեպերի հետաքննության տնօրինության բրիտանացի փորձագետներին, և Ֆարնբորո լաբորատորիան (Մեծ Բրիտանիա) սկսել է վերծանել դրանք։

24.07.2014 ՄԱԿ-ի Անվտանգության խորհուրդը միաձայն բանաձև է ընդունել Ուկրաինայի արևելքում Boeing-ի կործանման վերաբերյալ։ Փաստաթուղթը պահանջում է անհապաղ դադարեցնել ռազմական գործողությունները վթարի վայրում և անաչառ միջազգային հետաքննություն։ Ռուսաստանի մշտական ​​ներկայացուցիչ Վիտալի Չուրկինը զգուշացրել է չհիմնավորված մեղադրանքներից և խնդրել է հաշվի առնել, որ Կիևը կփորձի օգտագործել Boeing-ի մահվան հետ կապված իրավիճակը՝ իր ռազմական գործողությունն ուժեղացնելու համար։

Ուկրաինան չի պատրաստվում դադարեցնել ռազմական գործողությունները երկրի արևելքում, մինչ ընթանում է մալայզիական նավատորմի մահվան հանգամանքների հետաքննությունը։ Այս մասին 2014 թվականի հուլիսի 24-ին հայտարարել է վարչապետ Արսենի Յացենյուկը։ Սա ուղղակիորեն վկայում է ուկրաինական կողմի պատրաստակամության մասին՝ առավելագույնս նպաստելու հանգամանքների բացահայտմանը և Boeing 777-ի մահվան պատճառների պարզաբանմանը։

Յացենյուկի խոսքով՝ ինքնաթիռի զոհվելու վայրը բավական հեռու է մարտերի վայրից։ «Անձամբ ինձ համար ավելի կարևոր է Ուկրաինան ազատել նրանցից, ովքեր ոտնձգություն են անում երկրի տարածքային ամբողջականության դեմ։ Կան ուկրաինացիներ, ովքեր վտանգի տակ են. Այս ռուսամետ ապստամբները սպանում են նրանց։ Ես չեմ կարող սպասել. Այդ մարդկանց ճակատագրի պատասխանատվությունը կրում է կառավարությունը և նախագահը»,- ասել է վարչապետը «Ինտերֆաքս»-ին։

Վարչապետը նաև հիշեցրել է, որ 40 կիլոմետր շառավղով գոտում այն ​​վայրի շուրջ, որտեղ ընկել է մալայզիական մարդատար նավը, Պորոշենկոն հրամայել է դադարեցնել կրակը։

«Ավելի վաղ հայտարարված հրադադարը նախատեսում է մարդասիրական միջանցքների ստեղծում վթարի վայր մուտք գործելու համար։ Բայց ապստամբներից է կախված, թե արդյոք նրանք թույլ կտան ապացույցներ հավաքել»,- ասել է Յացենյուկը:

Այսպիսով, չնայած նախագահի հրամանին՝ դադարեցնել ռազմական գործողությունները ինքնաթիռի զոհվելու վայրի շուրջ, ուկրաինացի զինվորականները բազմիցս խախտել են այդ հրամանը։ Մալայզիայից ժամանած փորձագետները չեն կարողացել հասնել ողբերգության վայր՝ ինքնաթիռի կործանման վայրին շատ մոտ գտնվող Գրաբովո գյուղ տանող մայրուղու գնդակոծության պատճառով։ Այն օրը, երբ փորձագետները ուսումնասիրեցին ինքնաթիռի բեկորները՝ հուլիսի 22-ին, կրակոցներն իրականացվել են Գրաբովոյից ընդամենը 19 կիլոմետր հեռավորության վրա։

02.08.2014 RIA Novosti-ի փոխանցմամբ՝ Եվրոպայի անվտանգության և համագործակցության կազմակերպության (ԵԱՀԿ) դիտորդների խումբը, որը ժամանել է Ուկրաինայի արևելքում մալազիական Boeing 777-ի կործանման վայր, ստիպված է եղել լքել վթարը։ կայք՝ կապված սկսված հրետակոծության հետ։

08/08/2014 Դոնեցկի մարզում Boeing 777-ի աղետը հետաքննող միջազգային հանձնաժողովի անդամները Ուկրաինայից վերադարձել են Հոլանդիա՝ այնտեղ ընդհանուր առմամբ մեկ շաբաթ չաշխատելով։ Միևնույն ժամանակ, ի սկզբանե նախատեսվում էր, որ առնվազն մեկ ամիս կպահանջվի Boeing 777-ի կործանման վայրի մանրակրկիտ ուսումնասիրությունը։ Փորձագետներին չի հաջողվել հավաքել ինքնաթիռի բեկորները, և առանց դրա՝ աղետի պատճառների մասին գիտական ​​եզրակացություններ անելն անհնար է։ Զեկուցվել է, որ ավարտվել է «առաջին փուլը», որի իմաստը, ըստ էության, հանգել է նրան, որ հանձնաժողովը չի կարող աշխատել։ Երկրորդ փուլի ժամկետները չեն հայտարարվել։

08/11/2014 Հոլանդական De Ommeker հասարակական կազմակերպությունը («Առանցք») բաց նամակ է հղել Ռուսաստանի Դաշնության նախագահ Վլադիմիր Պուտինին։ Այն դատապարտում է Վաշինգտոնի և Բրյուսելի ընտրած ուղին՝ ուկրաինական հակամարտությունը լուծելու համար։ Եվ նաև Նիդեռլանդների քաղաքացիների մեծամասնության անունից ներողություն է խնդրում իրենց կառավարության և լրատվամիջոցների գործողությունների համար, «Դոնեցկի մոտ Boeing-777-ի մահվան հետ կապված այլասերված փաստերի համար»։

«Սարսափելի մեղադրանքներ են առաջադրվում Ռուսաստանին՝ առանց որևէ ապացույցի, առանց հետաքննության, առանց ցույց տալու այն զենքի բեկորները, որոնք իբր խոցել են MH17-ը»,- նշում են նամակի հեղինակները։ «Մենք պետք է լինենք միայն անզոր դիտորդներ և դրա վկաներ արևմտյան երկրներԱՄՆ-ի ղեկավարությամբ Ռուսաստանը մեղադրվում է հանցագործությունների մեջ, որոնք նրանք իրենք են կատարում անհամեմատելի մասշտաբներով»,- ասվում է De Ommeker-ի պաշտոնական կայքում հրապարակված նամակում։

2014 թվականի սեպտեմբերի 14-ին ԵԱՀԿ դիտորդները հրետանային կրակի տակ են ընկել մալայզիական Boeing 777-ի վթարի վայրում, արկը դիպել է մեքենային, ԵԱՀԿ աշխատակիցները երկրորդ մեքենայով կարողացել են հեռանալ դեպքի վայրից, տուժածներ չկան։

10.11.2014 «Արևմտյան փորձագետների համար դեռևս անվտանգ չէ մահվան վայրում հետաքննություն անցկացնելը», - մեջբերում է Reuters-ը Նիդեռլանդների վարչապետ Մարկ Ռյուտեն։ «Ես կատաղած եմ, քանի որ գիտենք, որ զինադադար է հայտարարված, պետք է լինի բուֆերային գոտի, բայց իրականում ոչ մեկը կա, ոչ մյուսը»։

Ուկրաինայի զինված կազմավորումները բազմիցս գնդակոծել են Boeing 777-ի բեկորների անկման տարածքը։ Ակնհայտ է, որ նման հարձակումները երկակի նպատակ ունեն։ Մի կողմից օդում օդանավը խոցած զինամթերքի նույնականացումը հնարավորինս դժվարացնելն է, մյուս կողմից՝ փորձագետների բնականոն աշխատանքը խոչընդոտելը։

Այն պատճառով, որ Boeing 777-ի կործանման վայրում մարտեր են ընթանում, փորձագետները չեն կարողանում մանրազնին զննել վթարի վայրն ու հավաքել բեկորները։

Boeing 777-ի խոցումից հետո անցած ողջ ընթացքում ակնհայտ միտում է նկատվել հանձնաժողովի աշխատանքը խոչընդոտելու և ԶԼՄ-ներում իրավիճակի ճշմարտացի և ամբողջական լուսաբանումից խուսափելու ուղղությամբ։ Միևնույն ժամանակ պարզ է դառնում, որ այնպիսի փաստերի լռությունը, ինչպիսին է ուկրաինական դիսպետչերների և Boeing-ի անձնակազմի բանակցությունների բացահայտումը աղետից առաջ և դրա ընթացքում, ինչպես նաև վկաների ինքնությունը պարզելու և նրանց հետ անմիջական շփման խոչընդոտը գալիս է հատուկ ծառայություններից։ և ուկրաինական կողմի անվտանգության ուժերը (SBU, MO, Headquarts ATO): Գոյություն ունի հիմնական վկաներին մեկուսացնելու քաղաքականություն, որոնք կարող են լույս սփռել Boeing 777-ի խոցման հանգամանքների վրա և դրանով իսկ օգնել միջազգային հանձնաժողովին թափանցիկ հետաքննություն իրականացնելու հարցում։

Ըստ վերլուծական խմբի փորձագետների՝ այն տարածքի գնդակոծումը, որտեղ գտնվում են Boeing 777-ի բեկորները, զգալիորեն բարդացնում է դրանց հավաքագրումը հետագա մանրամասն վերլուծության նպատակով, որն անհրաժեշտ է ինքնաթիռի կործանման պատճառները, հանգամանքները և մեղավորները պարզելու համար։ .

Տարածքի ինտենսիվ գնդակոծության պատճառներից մեկը, որը խոչընդոտում է օդանավի կործանման վայրում փորձագետների բնականոն աշխատանքին, կարող է լինել դեպքի բոլոր հանգամանքները քողարկելու փորձը։ Օրինակ, նրանից, ով կրակել է այն տարածքի վրա, որտեղ տեղակայված են Boeing ստորաբաժանումները՝ ոչնչացնել ինքնաթիռի բեկորները և ուղևորների մարմինները հրետանային արկերով, որպեսզի անհնար դառնա դրանց զննումը։ Նման խնդիր կարելի էր լուծել հրետանային կայանքների միջոցով, եթե ինքնաթիռի մասերի ցրումն այնքան մեծ չլիներ, որքան կոնկրետ այս դեպքում։ Փլատակների անկման վայրում հրետանային աշխատանքների երկրորդ նպատակը կարող է լինել տարածքը պատշաճ կերպով չհետազոտելու պաշտոնական պատճառ ստեղծելը:

Ակնհայտ է, որ դատարկ դաշտերը, որոնց վրա ընկել են ինքնաթիռի բեկորները, որպես ռազմական թիրախ չեն հետաքրքրում, և հրաձիգները կրակում են այն կոորդինատների վրա, որոնք նրանց ցույց է տվել ավելի բարձր շտաբը։

Այստեղից էլ եզրակացություն, որ ATO-ի բարձրագույն շտաբը հրաձիգներին հանձնարարել է մշակել ինքնաթիռի բեկորների ընկնելու վայրը՝ կանխելու հետաքննության բնականոն ընթացքը, քանի որ հետաքննության իրական արդյունքները ձեռնտու չեն ATO-ի շտաբին և ղեկավարությանը:

Դրա պատասխանատվությունը կրում է այն կողմը, որն իրականացնում է հրդեհի էֆեկտը աղետի վայրում:

5.8. Մալայզիական Boeing 777-ի կործանման պատճառների հետաքննության համեմատությունը 04.10.2001-ին Ուկրաինայի երկնքում տեղի ունեցած ՏՈՒ-154-ի վթարի հանգամանքների հետաքննության առաջընթացի և արդյունքների հետ.

Այս իրավիճակում տեղին է թվում Boeing 777-ի կործանման հետաքննությունը համեմատել 04.10.2001-ին Ուկրաինայի երկնքում տեղի ունեցած մեկ այլ աղետի հետ, այն է՝ Siberia Airlines-ի Տու-154Մ ինքնաթիռի վթարը, որն իրականացնում էր SBI1812 չվերթը։ Թել Ավիվ - Նովոսիբիրսկ երթուղով: Համեմատենք այս ողբերգությունների հետաքննության ընթացքում բացահայտված որոշ հանգամանքներ և դրանց հետևանքները.

Հետաքրքիր է, թե ինչպիսին է ԱՄՆ-ի դիրքորոշումը նմանատիպ իրավիճակներում։ 1988 թվականի հուլիսի 3-ին Iran Air ավիաընկերության Airbus A300B2-203 օդանավը IR655 ուղևորատար առևտրային չվերթով իրականացնում էր Թեհրան (Իրան) և Դուբայ (Արաբական Միացյալ Էմիրություններ)՝ կանգառով Բանդար Աբասում (Իրան): Չնայած այն հանգամանքին, որ թռիչքը տեղի է ունեցել 35 կմ լայնությամբ միջազգային օդային միջանցքում, ինքնաթիռը խոցվել է Պարսից ծոցի վրայով Իրանի տարածքային ջրերում գտնվող ԱՄՆ ռազմածովային ուժերի Vincennes հրթիռային հածանավից արձակված հրթիռով։ Հրթիռը դիպել է ինքնաթիռին և այն երկու մասի է բաժանել։ Թիվ 655 չվերթն ընկել է ջուրը, ինչի հետևանքով զոհվել են ինքնաթիռում գտնվող բոլոր 290 մարդիկ: ԱՄՆ կառավարությունը հայտնել է, որ իրանական ինքնաթիռը սխալմամբ ճանաչվել է որպես Իրանի ռազմաօդային ուժերի F-14 կործանիչ:

ԱՄՆ նախագահ Ռոնալդ Ռեյգանը կատարվածն անվանել է «ճիշտ պաշտպանական գործողություն», և միայն Արդարադատության միջազգային դատարանում դատավարության արդյունքներից հետո ԱՄՆ իշխանությունները համաձայնել են փոխհատուցում վճարել զոհերի ընտանիքներին։ 8 տարի և դատավարությունից հետո 1996 թվականի փետրվարի 26-ին Միացյալ Նահանգները համաձայնեց Իրանին վճարել 61,8 միլիոն դոլար փոխհատուցում 248 մահվան դեպքերի համար՝ 300,000 դոլար յուրաքանչյուր աշխատունակ զոհի համար և 150,000 դոլար՝ յուրաքանչյուր կախյալի համար: ԱՄՆ-ը հրաժարվել է փոխհատուցել ինքնաթիռի արժեքը (մոտ 30 մլն դոլար): Միևնույն ժամանակ, ԱՄՆ-ի կողմից այս փոխհատուցումը ակնհայտորեն դիտվում էր որպես միակողմանի կամավոր գործողություն, քանի որ ԱՄՆ կառավարությունը չի ստանձնել կատարվածի պատասխանատվությունը։ ԱՄՆ փոխնախագահ Ջորջ Բուշը 1988 թվականին, մասնավորապես, ասել է. «Ես երբեք ներողություն չեմ խնդրի Ամերիկայի Միացյալ Նահանգներից, անկախ նրանից, թե ինչ փաստեր կան»։

Ըստ վերլուծական խմբի փորձագետների՝ աղետի պատճառների հետաքննության ձգձգումը պայմանավորված է ուկրաինական կողմի գործողություններով և այդ հարցում ԱՄՆ-ի անվերապահ աջակցությամբ։

Ավիավթարների հետաքննության պրակտիկան հետևյալն է՝ վթարի օրը պետք է ստեղծվի պետական ​​հանձնաժողով այն նահանգի տարածքում, որտեղ տեղի է ունեցել արտակարգ դեպքը, և նույն օրը պետք է սկսել պատճառների ուսումնասիրությունը։

Կիևի իշխանությունները չեն դադարեցրել ռազմական գործողությունները աղետի գոտում և դրանով իսկ խոչընդոտել են միջազգային փորձագետների աշխատանքը։ Մահվանից հետո առաջին շաբաթներին չեն իրականացվել կարևորագույն հետազոտություններ և ուսումնասիրություններ (ինքնաթիռի բեկորների հավաքում և տեղադրում, վնասակար տարրերի որոնում, ախտաբանական հետազոտություններ) նմանատիպ դեպքեր.

Կիևի իշխանությունները դա արեցին հենց այն պատճառով, որ օբյեկտիվ հետաքննությունն իրենց համար ձեռնտու չէր։

5.9. Նիդեռլանդների Անվտանգության խորհրդի հետաքննության նախնական արդյունքները

09.09.2014 Հոլանդական կողմը հրապարակել է Ուկրաինայում մալազիական Boeing 777-ի կործանման պատճառների նախնական զեկույցը։ Հաղորդագրության համաձայն՝ «ինքնաթիռը փլվել է օդում՝ հավանաբար բազմաթիվ բարձր էներգիայի օբյեկտների արտաքին ազդեցության հետեւանքով կառուցվածքային վնասի հետեւանքով»։ Հոլանդացի փորձագետները խոստանում են իրենց վերջնական եզրակացությունները ներկայացնել աշխարհին 2015 թվականի ամռանը։

Իրականում հետաքննությունը մեկ տարի պետք չէ՝ պարզելու ինքնաթիռի մահվան պատճառը։ Բավական է փորձագետներին ցույց տալ օդանավի մարմնից և ուղևորների մարմիններից արդյունահանված այս «բարձր էներգիայի օբյեկտները», և մեկ րոպեից նրանք կասեն, թե ինչ զենքով և ինչպես է խոցվել մալազիական Boeing 777-ը, հետո՝ օբյեկտիվ եզրակացությունները։ փորձագետներից չի ուշանա:

Նույն օրը հրապարակվել է «Էքսպերտ» ամսագիրը ամփոփումզեկույց. «Ինչպես հետևում է զեկույցից, փորձագետները օդանավի տեխնիկական խնդիրների հետքեր չեն հայտնաբերել: Անձնակազմի սխալ գործողությունները նույնպես չեն արձանագրվել։ Օդախցիկում գտնվող անձնակազմի անդամների միջև կապի ամբողջական գաղտնալսումները, որոնք ձայնագրվել են օդանավի ձայնագրիչներով, չեն հայտնաբերել տեխնիկական անսարքությունների կամ արտակարգ իրավիճակների նշաններ ինքնաթիռում: «Ոչ մի նախազգուշական ազդանշան չի եղել, որ լսվի օդաչուների խցիկում, որը կարող է մատնանշել տեխնիկական անսարքություն»,- պարզեց փորձագիտական ​​հանձնաժողովը։ Թռիչքի տվյալների ձայնագրիչը չի գրանցել որևէ նախազգուշացում ինքնաթիռի համակարգերից, և օդանավի շարժիչի պարամետրերը համապատասխանել են թռիչքի ընթացքում նորմալ աշխատանքին: Թռիչք գրանցող սարքերը նորմայից թռիչքային շեղումներ չեն արձանագրել։ Բայց վթարից վայրկյաններ առաջ ինքնաթիռը կամայականորեն փոխեց ընթացքը»։ Օդաչուների խցիկում բազմաթիվ անցքեր են հայտնաբերվել։ «Անցքերի մեջ կան և՛ մեծ, թե՛ փշրված, և՛ փամփուշտների հետքերի նման փոքր կետավոր անցքեր: Հոլանդացիները սրանից եզրակացություններ չեն անում։ Հետևաբար, հարց է մնում, թե կոնկրետ որտեղից է հարձակվել ինքնաթիռի վրա»:

Մալայզիայի վարչապետ Նաջիբ Ռազակը ողջունել է նախնական զեկույցի հրապարակումը` ընդգծելով, որ փաստաթուղթը հաստատում է, որ նավը տեխնիկապես առողջ է եղել, և անձնակազմը գործել է ըստ կանոնների։

Ի պատասխան հոլանդական փաստաթղթի հրապարակման՝ Ռուսաստանի օդային տրանսպորտի դաշնային գործակալությունը 24 գործողությունների ցուցակ է ուղարկել մալազիական Boeing 777 ինքնաթիռի կործանման հետաքննության հանձնաժողովին։ Ցուցակը ներկայացրել է գործակալության ղեկավարի տեղակալ Օլեգ Ստորչևը (տես Հավելված 1): Այն պարունակում է առաջարկներ օդի և ռադարների վերլուծության, թռիչքների և օդանավերի պատրաստման և թռիչքի ձայնագրիչների ուսումնասիրությունների համար:

2014 թվականի հոկտեմբերի 11-ին Նիդեռլանդների զոհված քաղաքացիների հարազատները հայտարարեցին, որ դատի են տալու Նիդեռլանդների իշխանություններին ողբերգության ոչ պատշաճ հետաքննության համար։ «Նրանք անբարեխիղճ են, քանի որ հետաքննությունը շատ դանդաղ է ընթանում, և փորձագետները նույնիսկ չեն այցելել վթարի վայր, թեև դա հնարավոր էր», - ասում է փաստաբան Բոբ վան դեր Գոենը, որը ներկայացնում է զոհերի հարազատների շահերը:

Թեև Boeing 777-ի կործանման վերաբերյալ նախնական զեկույցում ոչ Վ.Պուտինը, ոչ էլ ինքնահռչակ ԿԺԴՀ կազմավորումները մեղավոր չեն ճանաչվել, սակայն նրանց հասցեին մեղադրանքներ արդեն հնչել են և ընդունվել որպես բնականոն։

Ըստ վերլուծական խմբի փորձագետների՝ զեկույցը մակերեսային է և թույլ չի տալիս կոնկրետ եզրահանգումներ անել Boeing 777-ի մահվան հանգամանքների և պատճառների վերաբերյալ։ Թեև ամբողջական և ամբողջական զեկույց կազմելու համար փորձագետները և՛ ժամանակն ու անհրաժեշտ նյութերը։
Զեկույցում ներկայացված տեղեկատվությունը միայն վկայում է այն մասին, որ նավը հարձակման է ենթարկվել դրսից և օդում փլվել՝ «բազմաթիվ բարձր էներգիայի առարկաներով հարվածելու պատճառով»։
Նախնական զեկույցը միտումնավոր բաց թողեց բազմաթիվ հարցեր՝ Ռուսաստանի և ԿԺԴՀ-ի նկատմամբ կասկածները վերացնելու հնարավորություն չտալու համար։
Ամբողջական զեկույցը պատրաստ չի լինի մինչև 2015 թվականի ամառը, ուստի սերմանված կասկածներն ու շահարկումները կբողբոջեն լայն հանրության ուղեղներում առնվազն ևս մեկ տարի, և այս ընթացքում աշխարհաքաղաքական իրավիճակը կարող է կտրուկ փոխվել և արդյունքները. Հետաքննությունը կկորցնի իր արդիականությունը, սև PR-ը ԿԺԴՀ-ի և Ռուսաստանի հետ կապված այս պահին դեր կխաղա, տնտեսական և բարոյական վնաս կհասցվի մեծ մասշտաբով։

5.10. Այլ փորձագետների եզրակացություններ

5.10.1 RCI տարբերակի հաստատում

Օգոստոսի 7-ին մալայզիական New Straits Times-ը լուսաբանեց Associated press-ի և Newsweek-ի թղթակից Ռոբերտ Փերիի «Flight MH17 Shoot-Down Scenario Shifts» հոդվածը, որը հրապարակվել է օգոստոսի 3-ին անկախ GlobalResearch-ում: Փերին կասկածի տակ է դնում Բուկի վարկածը և, մասնավորապես, հայտնում է, որ անկախ ուսումնասիրությունը ցույց է տալիս, որ ինքնաթիռի մահվան պատճառը կործանիչից կրակոցն էր։
Սա Lufthansa-ի օդաչու Պիտեր Հայզենկոյի ուսումնասիրությունն է, ով, ցույց տալով օդաչուների խցիկի շուրջը կենտրոնացած փամփուշտների մուտքի անցքերը, գրում է. Խայզենկոն եզրակացրել է, որ Boeing-ը վնասվել է ինչպես աջից, այնպես էլ ձախից, ինչը բացառում է այն վարկածը, որ ինքնաթիռի վրա կրակել են գետնից։ «Խայզենկոյից առաջ ոչ ոք չէր նկատել, որ պարկուճները երկու կողմից պատռել են մաշկը։ Դա նշանակում է, որ դա բացառում է «երկիր-օդ» հրթիռի պարտությունը, գրում է New Straits Times-ը։ Վթարի վայրում գտնվող ԵԱՀԿ-ի պաշտոնյա Մայքլ Բոցյուրկիվի խոսքերը հաստատում են նույն պատմությունը. «Ֆյուզելյաժի մի քանի հատվածներ կային, որոնք կարծես թե ընկել էին շատ, շատ ուժեղ գնդացիրից»: Այս վարկածի արժանահավատությունը հաստատել է նաև Արկադի Մամոնտովի «Թռիչք MH17. Ընդհատված Boeing Flight»-ը, որը ցուցադրվել է 2014 թվականի հոկտեմբերի 5-ին և 11-ին «Россия» հեռուստաալիքով։

5.10.2. Բունդեսթագի տարբերակ

Սեպտեմբերի 17-ին Գերմանիայի Բունդեսթագը իր կայքում հրապարակեց հուշագիր, որում ասվում էր, որ MH17 չվերթը խփվել է ոչ թե «Բուկ» հրթիռով, այլ С-125 զենիթահրթիռային համակարգով (ըստ ՆԱՏՕ-ի դասակարգման՝ SA-3): Սա հին խորհրդային համալիր է, որը Ռուսաստանում վաղուց հանվել է ծառայությունից և փոխարինվել Ս-300-ով։ Ճիշտ է, այն դեռ նախկին Խորհրդային Միության, այդ թվում՝ Ուկրաինայի բանակներում է։
«Մոսկովսկի կոմսոմոլեց» թերթը գրում է. «Այս 8 էջանոց փաստաթուղթը, որը ստորագրել է արտաքին գործերի պետքարտուղար (փոխնախարար) Մարկուս Էդերերը, սեպտեմբերի 5-ին Գերմանիայի ԱԳՆ կողմից ուղարկվել է Բունդեսթագ, թեև այն հրապարակվել է մի փոքր ուշ։ Այս թեմայով մամուլում ամպագոռգոռ հայտարարություններ չեն արվել։ Ըստ երևույթին, հետևաբար, ասում է գերմանացի քաղաքագետ Կրետ Մայերը՝ փաստաթղթի վրա ավելորդ ուշադրություն չհրավիրելու համար։ Փաստորեն, այս հուշագիրը դարձավ Գերմանիայի ԱԳՆ-ի պարտադրված պատասխանը «ձախ կուսակցության»՝ երկրի առաջատար ընդդիմադիր ուժի խնդրանքին։
Կառավարությունն ասաց, որ «դաշնային կառավարությունը հաստատված տեղեկություն չունի այն մասին, որ MH17-ը խոցվել է զենիթահրթիռով», թեև, ինչպես գիտենք, Արևմուտքն ի սկզբանե միաձայն պնդում էր, որ ինքնաթիռը ոչնչացրել է «ռուսամետ անջատողականին»: Բուկ. Փաստաթղթում ասվում է, որ հուլիսի 17-ին Լեհաստանի և Ռումինիայի օդային տարածքում գտնվել են ՆԱՏՕ-ի երկու AWACS հետախուզական ինքնաթիռներ, որոնք վերահսկել են այն ամենը, ինչ տեղի է ունեցել Ուկրաինայում, ներառյալ հակաօդային պաշտպանության համակարգերի աշխատանքը, ներառյալ դրանց ռադարները։ Փաստաթղթից հետևում է, որ «երկու AWACS ինքնաթիռներն ազդանշաններ են գրանցել հակաօդային պաշտպանության համակարգից, որը նույնականացվել է որպես «երկիր-օդ» հրթիռային համակարգ, ինչպես նաև ազդանշան մեկ այլ ռադիոտեղորոշիչ սարքից, որը հնարավոր չէր նույնացնել»:
Թե ինչ է SA-3-ը, չի բացատրվում (դժվար թե պատահական): Այնուամենայնիվ, փորձագետները գիտեն, որ SA-3-ը, ըստ ՆԱՏՕ-ի դասակարգման, S-125 հակաօդային պաշտպանության համակարգն է, այլ ոչ թե Բուկը, որի օգտագործման վրա են հիմնված Ռուսաստանի բոլոր մեղադրանքները»:
Սեպտեմբերի 19-ին Բունդեսթագը պարզաբանեց, որ AWACS ռադարներն իսկապես հայտնաբերել են շարժում, որն ինքնաբերաբար դասակարգվում է որպես C-125 հրթիռի թռիչք։ Սա չի նշանակում, որ ազդանշանը եկել է այս տեսակի հրթիռից։ Եվ, առավել ևս, որ հենց նա է օդում պայթեցրել MH17 չվերթը»։

Ըստ վերլուծական խմբի՝ բոլոր փորձագիտական ​​կարծիքները, որոնք տարբերվում են Վաշինգտոնի պաշտոնական դիրքորոշումից, լայն լուսաբանում չեն ստանում ԶԼՄ-ներում։
Գերիշխող դիրքը ցանկացած տեսակետ է, որին հաջորդում է Boeing 777-ի խոցմանը Ռուսաստանի Դաշնության և ԿԺԴՀ-ի մասնակցության մասին եզրակացությունը։

6. Բոինգ 777-ի մահվան իրավիճակի մոդելավորում

6.1. Մոդել 1. Boeing 777-ի մահը տեղի է ունեցել մեկ ինքնաթիռի պատահական հարձակման հետևանքով.

6.1.1. Իրավիճակի նկարագրությունը մոդել 1-ի համաձայն
Կողմերի մեկ մարտական ​​ինքնաթիռ՝ համապատասխան զինատեսակներով, ունենալով անձնակազմ, որը կարող է իրականացնել իր առկա զինտեխնիկայի մարտական ​​օգտագործումը, 2014 թվականի հուլիսի 17-ին խոցել է Boeing 777-ը։

6.1.2. Մոդել 1 իրավիճակի արժանահավատությունը հաստատող փաստարկներ
«Ազատ որսի» ռեժիմում տեխնիկապես հնարավոր է ոչնչացնել այնպիսի օդային թիրախ, ինչպիսին Boeing 777-ն է, մարտական ​​ինքնաթիռով (Սու-25 կամ ՄիԳ-29 կամ նմանատիպ այլ ինքնաթիռ):

6.1.3. Մոդել 1 իրավիճակի հնարավորության դեմ փաստարկներ
Բարդություն ինքնախուզումև զենք ուղղել մեկ ինքնաթիռի վրա՝ դրա ճշգրիտ կոորդինատների բացակայության դեպքում:
Անձնական մոտիվացիայի անհրաժեշտություն. Եթե ​​ենթադրենք, որ օդանավի օդաչուն հատուկ ընտրել է մալայզիական Boeing 777-ը, ապա նա պետք է ունենա ուժեղ անձնական մոտիվացիա՝ զենք կիրառելու քաղաքացիական ինքնաթիռում, ինչը քիչ հավանական է։ Մարտական ​​ինքնաթիռի օդաչուի մասնագիտության նախապայման է բացարձակ հոգեկան առողջությունը, որն անհիմն է դարձնում նրա հոգեկան խանգարման ենթադրությունը։

6.2. Մոդել 2. Boeing 777-ի կործանումը տեղի է ունեցել ռազմական գործողությունների անցկացման վերաբերյալ որոշումներ կայացնող պաշտոնյաների կողմից սխալ հրամանների ընդունման և մարտական ​​ինքնաթիռի կողմից զենքի օգտագործումը կանխելու համար միջոցներ չձեռնարկելու հետևանքով։

6.2.1. Իրավիճակի նկարագրությունը՝ ըստ Մոդել 2-ի
Մարտական ​​ինքնաթիռի օդաչուն ուսումնական մարտական ​​առաջադրանքների ժամանակ կամ սխալ է հասկացել հրահանգը գետնից, կամ զենքի օգտագործումը նմանակելու փոխարեն ակամա օգտագործել է զենք քաղաքացիական ինքնաթիռում։

6.2.2. Մոդել 2 իրավիճակի արժանահավատությունը հաստատող փաստարկներ
Այս վարկածի օգտին փաստարկ կարող են լինել բազմաթիվ փաստեր, որոնք վկայում են պետության զինված ուժերի զինծառայողների մարտական ​​պատրաստվածության ցածր մակարդակի մասին, որի օդային տարածքում սպանվել է Boeing 777-ը: Թել Ավիվ - Նովոսիբիրսկ, երբ քաղաքացիական ինքնաթիռը ոչնչացվել է S-200V հակաօդային պաշտպանության համակարգի մարտական ​​անձնակազմի կոպիտ սխալների և ուկրաինական զինված ուժերի ռազմական ղեկավարության ցածր պատրաստվածության և անխտիր վարժանքների հետևանքով։
Այնուհետեւ Ուկրաինայի ռազմաքաղաքական ղեկավարությունը ոչ միայն պատասխանատվություն չի վերցրել 66 ուղեւորների եւ անձնակազմի 12 անդամների մահվան համար, այլեւ հասկացրել է, որ որեւէ իրավական կամ բարոյական պատասխանատվություն չի կրելու։
2001 թվականի հոկտեմբերի 10-ին Ուկրաինայի նախագահ Լ.
«Տեսեք, թե ինչ է կատարվում ամբողջ աշխարհում՝ Եվրոպայում։ Մենք ոչ առաջինն ենք, ոչ վերջինը, չարժե սրանից ողբերգություն սարքել։ Սխալներն ամենուր են, և ոչ միայն այս մասշտաբով, այլ շատ ավելի մեծ, մոլորակային մասշտաբով: Եթե ​​մենք մեզ քաղաքակիրթ մակարդակից ցածր չիջնենք, ամեն ինչ լավ կլինի։ Եվ եթե մենք մի դույլ կեղտ ենք լցնում մեզ վրա, ուրեմն բարի եք»։

6.2.3. Մոդել 2 իրավիճակի հնարավորության դեմ փաստարկներ
Լրատվամիջոցներում և սոցիալական ցանցերում լցոնված տեղեկատվության առկայությունը ԿԺԴՀ-ի զինված ուժերի ներկայության մեջ Buk-M1 տիպի հակաօդային պաշտպանության համակարգի և մարտական ​​ինքնաթիռի առկայության մասին բառացիորեն Boeing 777-ի խոցման նախօրեին: Հուլիսի 10-ին ուկրաինական հետախուզությունը արձանագրել է. զինյալների շրջանում անհայտ մակնիշի մարտական ​​ինքնաթիռի հայտնվելը։ Այս մասին հայտնել են «հակաահաբեկչական» գործողության շտաբից։ Ինքնաթիռի կործանումից կես ժամ առաջ Ուկրաինայի ազգային անվտանգության և պաշտպանության խորհուրդը լրատվամիջոցներ է «շպրտել» միլիցիայում հակաօդային պաշտպանության առկայության մասին տեղեկությունը։
Պետք է հասկանալ, որ Boeing 777-ի վրա հարձակման որոշում կայացնող պաշտոնյաներն են.
մարտական ​​ինքնաթիռի օդաչուն, որն օգտագործել է Boeing 777-ի մահվան պատճառ դարձած զենքերը.
մարտական ​​ինքնաթիռի աերոդրոմային սպասարկում իրականացնող ցամաքային անձնակազմ.
ուղղորդող նավիգատոր, որն իրականացրել է մարտական ​​ինքնաթիռի թիրախային նշանակումը և ուղղորդումը.
Ռադարային բրիգադներ, որոնք իրականացնում են օդային տարածքի հետախուզում և տեղեկատվություն տրամադրում Boeing 777-ի կործանման տարածքում օդային իրավիճակի մասին.
այն պաշտոնյան, ով օդաչուին հանձնարարել է զենք օգտագործել.

Ընդ որում, բոլոր այդ անձինք պետք է ունենան առաջադրանքի կատարման համապատասխան միջոցներ՝ համապատասխան զինատեսակներով հագեցած մարտական ​​ինքնաթիռ, օդանավակայան, աերոդրոմի տեխնիկական սպասարկում (վառելիքի և օդի լիցքավորիչներ, էլեկտրական գեներատորներ, կառավարման և չափիչ կայաններ և այլն), ռադիոլոկացիոն կայաններ, թիրախային նշանակման և ուղղորդման սարքավորումներ, կապի և տեղեկատվության փոխանցման միջոցներ:

Մարտական ​​վերահսկողության պրակտիկայի համաձայն, ղեկավարության կողմից հանձնարարված ենթակա առաջադրանքների կատարումը կախված է չորս պայմանների համակցությունից.
1. ստորադասների կողմից իրենց եկող հրամանների ըմբռնում.
2. նրանց համոզմունքը, որ ղեկավարությունը գործում է պետության և զինված ուժերի շահերին համապատասխան.
3. նրանց համոզմունքը, որ տրված մարտական ​​հրամանները համահունչ են իրենց շահերին.
4. հնազանդվելու նրանց ֆիզիկական և մտավոր կարողությունը.

Մարտական ​​առաքելությունները հստակ և հստակ ձևակերպելու ունակությունը ցանկացած հրամանատարի անբաժանելի հատկությունն է որպես ռազմական հրամանատարության և կառավարման օղակի օղակ, և այս դեպքում համապատասխան լիազորություններով վերադաս սպան պետք է գիտակցաբար տա մարտական ​​ինքնաթիռի օդաչուին: քրեական հրաման.

Boeing 777-ի կործանման նախօրեին տեղեկատվության տարածումը ապշեցուցիչ կերպով համընկավ ուկրաինական ղեկավարության դիրքորոշման հետ աղետից բառացիորեն առաջին րոպեներին, երբ ԿԺԴՀ-ի զինյալները մեղադրվեցին ինքնաթիռի կործանման մեջ, և դրա համար մեղադրեցին Ռուսաստանի Դաշնությանը:

6.3. Մոդել 3. Boeing 777-ի մահը դիտավորյալ է և ռազմաքաղաքական ղեկավարության կանխամտածված գործողությունների արդյունք է.

6.3.1. Իրավիճակի նկարագրությունը՝ ըստ Մոդել 3-ի
2014 թվականի հուլիսի 17-ին Malaysia Airlines-ի Boeing 777-ը կատարել է Ամստերդամ-Կուալա Լումպուր չվերթը դիսպետչերների կողմից հաստատված միջանցքով։ Միևնույն ժամանակ, օդանավի երթուղին տեղափոխվեց հյուսիս՝ համեմատած այն երթուղիների, որոնց հետևում էին նմանատիպ թռիչքներ Boeing 777-ի կործանումից առաջ և հետո:
Ժամը 17.17-17.20 Boeing 777-ը գտնվել է Ուկրաինայի օդային տարածքում՝ Դոնեցկ քաղաքի մոտ՝ 10100 մ բարձրության վրա։
Հնարավոր է, որ իրական թիրախը եղել է ոչ թե Malaysian Airlines ավիաընկերության Boeing 777 ինքնաթիռը, այլ ուրվագծերով և գույներով արտաքուստ դրան նման մեկ այլ ինքնաթիռ, որը պետք է այս պահին հայտնվեր տարածքում, բայց փոխեց թռիչքի ընթացքն ու ժամը։ որը վիրահատությունը ծրագրած անձինք չգիտեին։…
Անհայտ մարտական ​​ինքնաթիռը, որը գտնվում էր ստորին էշելոնում՝ ամպի շերտում բախման ընթացքի վրա, ստանալով թիրախային նշանակում՝ ըստ գործող ռադիոտեղորոշիչ կայաններից ստացված օդային իրավիճակի, կտրուկ բարձրացավ, հանկարծ ամպերից հայտնվեց քաղաքացիական ինքնաթիռի առջև և կրակ է բացել օդաչուի խցի (խցիկի խցիկի) վրա՝ կրակոցներ արձակելով 30 մմ կամ պակաս տրամաչափի թնդանոթային զինատեսակներից։
Պարկուճների բազմաթիվ հարվածների հետևանքով խոցվել է օդաչուների խցիկը, դրա կտրուկ ճնշվածությունը, ինչը հանգեցրել է անձնակազմի անմիջական մահվան մեխանիկական սթրեսից և դեկոմպրեսիայից: Հարձակումը հանկարծակի է եղել և տևել է վայրկյանի մի հատված, անձնակազմը, ելնելով հանգամանքներից, չի կարողացել նման դեպքերում հաստատված նախազգուշական ազդանշանները տալ, քանի որ թռիչքն ընթանում էր բնականոն հունով, և ոչ ոք չէր սպասում հարձակումը։
Քանի որ ոչ շարժիչները, ոչ հիդրավլիկ համակարգը, ոչ թռիչքի շարունակման համար կարևոր այլ սարքեր չեն անջատվել, ավտոպիլոտի կողմից կառավարվող Boeing 777-ը (որը նորմալ իրավիճակ է), շարունակել է կատարել հարթ թռիչք՝ հնարավոր է աստիճանաբար կորցնելով բարձրությունը:
Անհայտ մարտական ​​ինքնաթիռի օդաչուն մանևր է կատարել և մտել Boeing 777-ը հետևի կիսագնդի մեջ։ Դրանից հետո անհայտ ինքնաթիռը անցել է մարտական ​​կուրս, օդաչուն թիրախին տրամադրել է օդանավի բորտային սարքավորումներ, ուղղորդել և արձակել R-60 կամ R-73 հրթիռները։
Հրթիռի խոցման հետևանքով խցիկը ճնշվել է, օդանավի կառավարման համակարգը խափանվել է, ավտոմատ օդաչուն անջատվել է, ինքնաթիռը դադարեցրել է հարթ թռիչքը և պտտվել։ Արդյունքում առաջացած ծանրաբեռնվածությունը հանգեցրել է օդանավի մեխանիկական ոչնչացմանը մեծ բարձրությունների վրա:

6.3.2. Մոդել 3 իրավիճակի արժանահավատությունը հաստատող փաստարկներ
Ռուս զինվորականներն արձանագրել են «Բուկ-Մ1» հակաօդային պաշտպանության հրթիռային համակարգի ուկրաինական մարտկոցի «Կուպոլ» ինը ռադարի շահագործումը մալազիական «Բոինգ 777»-ի ոչնչացման օրը։
Բոինգ 777-ի կործանումից անմիջապես հետո ռուսական կողմի մեղքի մասին տեղեկատվության լցոնման առկայությունը կարող է վկայել, որ այս գործողությունը ծրագրված է եղել տեղեկատվական պատերազմում։

6.3.3. Մոդել 3 իրավիճակի հնարավորության դեմ փաստարկներ
Գործողության մշակման և իրականացման համար զգալի քանակությամբ մարդկային և նյութական ռեսուրսներ ներգրավելու անհրաժեշտությունը:
Զինվորական հրամանատարությունը, այս դեպքում, ներառում է զգալի թվով պաշտոնյաներ.
Գաղափարների մշակող;
Ֆինանսավորման Մատակարար;
Որոշումներ կայացնող (ունենալով համապատասխան լիազորություններ ATO-ի շրջանակներում);
Մարտական ​​առաջադրանքի ձևակերպումն իրականացնող անձը.
Boeing 777-ը վարող և մարտական ​​ինքնաթիռը դեպի թիրախ ուղղորդող անձ (ներ).
Մարտական ​​ինքնաթիռի օդաչուին օդային թիրախ ոչնչացնելու հրաման տվող անձը.
Մարտական ​​ինքնաթիռի օդաչու.
Երբ ռազմական դիվերսիոն գործողության մեջ ներգրավված են զգալի թվով մարդիկ, հնարավոր է տեղեկատվության արտահոսք, ինչն անընդունելի է գաղտնի գործողությունների մշակման և իրականացման հարցում։ Իհարկե, այդ անձանցից յուրաքանչյուրը կարող է ստորագրել համապատասխան չբացահայտման պարտավորությունները, սակայն, որպես կանոն (որը ենթադրում է նման գործողությունների իրականացման գաղտնիություն), դրանց ավարտից անմիջապես հետո իրականացման մեջ ներգրավված անձինք ենթակա են մեկուսացման հնարավոր արտահոսքերից։ . Եվ որքան շատ մարդիկ ներգրավված լինեն նման գործընթացում, այնքան քիչ հավանական է, որ այն գաղտնի պահվի:

Ըստ RSI վերլուծական խմբի փորձագետների, Model 3-ը թվում է ամենահավանականը (Boeing 777-ի մահը դիտավորյալ է և հետևանք է ռազմաքաղաքական ղեկավարության կանխամտածված գործողությունների), սակայն ամբողջական պատկերը. Boeing 777-ի մահվան հետ կապված իրավիճակը կարող է պարզվել միայն գործի հանգամանքներում ներգրավված բոլոր անձանց մանրակրկիտ հետաքննության և հարցաքննության արդյունքում։ Ուսումնասիրության համար անհրաժեշտ գործողությունների և տեղեկատվության օրինակը ներկայացված է 2014 թվականի սեպտեմբերի 25-ին Օդային տրանսպորտի դաշնային գործակալության ղեկավարի տեղակալի, Ռուսաստանի Դաշնության լիազոր ներկայացուցչի կողմից ուղարկված գրության մեջ՝ մասնակցելու հանգամանքների և պատճառների հետաքննությանը: Malaysia Airlines ավիաընկերության Boeing-777 օդանավի վթարը, Օլեգ Ստորչևը, Միջազգային հետաքննության հանձնաժողովին (այս իրավիճակային վերլուծության Հավելված 1):

7. Կողմերը, որոնք ներգրավված են Boeing 777-ի կորստի հետ կապված կոնֆլիկտային իրավիճակի զարգացման մեջ

Մալայզիական Boeing 777-ի մահը հանգեցրեց այս կոնֆլիկտային իրավիճակում ներգրավված պետությունների շրջանակի զգալի ընդլայնմանը։ Ինչպես ցույց է տալիս հետաքննության պրակտիկան, հանձնաժողովում պատվիրակված են մի քանի երկրների ներկայացուցիչներ՝ երկիրը, որի օդային տարածքում տեղի է ունեցել աղետը, երկիրը, որին պատկանում է ինքնաթիռը, երկիրը, որն արտադրում է օդանավը, և սահմանված կանոնների համաձայն՝ միջպետական ​​հանձնաժողով։ այս դեպքում ստեղծվում է հետաքննություն։
Այս դեպքում պարզվեց, որ Boeing 777-ի մահվան իրավիճակում այս կամ այն ​​կերպ ներգրավված են նաև այն պետությունները, որոնք պաշտոնապես ներգրավված չեն եղել այս իրադարձությանը։

Ուկրաինա

Boeing 777-ի կործանումը տեղի է ունեցել Ուկրաինայի օդային տարածքում. Այս երկիրն իրականում ակտիվորեն դեմ է համակողմանի հետաքննությանը։ Ուկրաինայի Անվտանգության ծառայության հակահետախուզության վարչության տնօրեն Վիտալի Նաիդան CNN-ին տված հարցազրույցում վստահություն է հայտնել, որ «ռուսական պատրաստված, սարքավորված, լավ պատրաստված սպան... միտումնավոր սեղմել է այս կոճակը՝ մալայզիական Boeing-ը խոցելու համար»։ Ուկրաինայի վրայով.

Դոնեցկի ժողովրդական հանրապետություն (զինագործներ)

Boeing 777-ի բեկորներն ընկել են ԿԺԴՀ զինված ուժերի կողմից վերահսկվող տարածք։ ԿԺԴՀ-ն «սև արկղերը» հանձնեց մալայզիական կողմին 22.07.2014թ.

Ռուսաստանի Դաշնություն

Այն մեղադրվել է Միացյալ Նահանգների և Մեծ Բրիտանիայի բարձրաստիճան պաշտոնյաների կողմից Boeing 777-ի մահվան մեջ մեղավորության մեջ: Boeing 777-ի մահը Ռուսաստանի դեմ պատժամիջոցների խստացման պատճառ է դարձել։

Մալայզիա

Boeing 777-ի երկրի սեփականատեր. Մասնակցում է ավիավթարի հետաքննությանը. Boeing-ում եղել է Մալայզիայի 45 քաղաքացի։ 23.07.2014-ը հոլանդական կողմին է հանձնել ԿԺԴՀ-ի զինյալներից ստացված «սև արկղերը».
Հատկանշական է այն փաստը, որ մալայզիական կողմը «սև արկղերը» փոխանցել է Նիդեռլանդների ներկայացուցիչներին և հետագայում նրանց ուղարկել Մեծ Բրիտանիա։ Թվում էր, թե հետաքննության մեջ ամենամեծ դերն ու ակտիվությունը պետք է ունենա օդանավի սեփականատերը։ Սա հաստատված պրակտիկա է։ Այս դեպքում դա այդպես չէ։
Այս հանգամանքը կապված է ոչ այնքան բրիտանացի մասնագետների բարձր որակավորումների, որքան այն բանի հետ, որ ինքնիշխան Մալայզիան դեռ գտնվում է Միացյալ Թագավորության ամենաուժեղ ազդեցության տակ։ Ինչպես գիտեք, Մալայզիա երկար ժամանակեղել է բրիտանական գաղութ և այժմ հանդիսանում է Ազգերի Բրիտանական Համագործակցության մաս:
09/12/2014 Մալայզիայի գլխավոր դատախազ Աբդուլ Գանի Պատայլը New Straits Times-ին տված հարցազրույցում ասել է, որ Ուկրաինայի արևելքում մարդատար նավի վթարի պատճառների վերաբերյալ քրեական հետաքննությունը «բուռն ընթացքի մեջ է», այն անցկացվում է միաժամանակ։ մի քանի ուղղություններ. Քննիչները «վերստեղծել են ինքնաթիռը վիրտուալ տեսքով՝ օգտագործելով անմիջապես կայքից ստացված ֆոտո և վիդեո պատկերներ Boeing-ը վթարի է ենթարկվել 777 »: Գլխավոր դատախազը նաև նշել է, որ, չնայած շարունակվող միջազգային հետաքննությանը, Մալայզիան նույնպես ինքնուրույն մտադիր է պարզել պատճառները և գտնել հուլիսի 17-ի ողբերգության մեղավորներին։ Նախկինում Փաթայլը նշել էր, որ մալայզիական կողմը «մտադիր է առաջնորդել ինքնաթիռի վթարի մեղավորներին պատասխանատվության ենթարկելու իրավական գործընթացը, քանի որ բոլոր ապացույցներն ու ապացույցները պատկանում են իր երկրին»։

Ավստրալիա

Երկիր, որը կորցրել է իր 27 քաղաքացիներին Boeing-ի մահվան հետեւանքով։ Մասնակցում է ավիավթարի հետաքննությանը։ 25.09.2014 Թոնի Էբոթն ասել է, որ Ավստրալիան Նիդեռլանդների և Մալայզիայի հետ միասին կգործադրի բոլոր ջանքերը, որպեսզի Ուկրաինայի Դոնեցկի մարզում Boeing-ի մահվան դեպքի առթիվ հարուցված քրեական գործի հետաքննությունը չլռեցվի։

Նիդեռլանդներ

Երկիրը, որի օդանավակայանից նա սկսեց իր վերջին թռիչքը MH17 Boeing 777. Ինքնաթիռում եղել է Հոլանդիայի 192 քաղաքացի: Նիդեռլանդները գլխավորել է Դոնեցկի մարզում Malaysian Airlines ավիաընկերության մարդատար ինքնաթիռի վթարի հետաքննությունը։ Հոլանդիայի վարչապետ Մարկ Ռյուտեն հուլիսի 22-ին Հաագայում հայտարարել է, որ Ուկրաինայի կառավարությունը հետաքննության ընթացքում իշխանության ողջ ղեկը փոխանցել է իր երկրին։

Մեծ Բրիտանիա

Երկիր, որն ակտիվորեն մեղադրում է Ռուսաստանի Դաշնությանը Boeing 777-ի մահվան մեջ: «Մալազիական ավիաուղիների ինքնաթիռի ողբերգական կորուստը պետք է խթան հանդիսանա Ռուսաստանի դիրքորոշման փոփոխության և Ուկրաինայում հակամարտության դադարեցման համար: Ռուսաստանը փորձում է ապակայունացնել ինքնիշխան պետությունը, խախտել նրա տարածքային ամբողջականությունը»,- 2014 թվականի հուլիսի 25-ին New York Daily News-ին ասել է Դեյվիդ Քեմերոնը։
«Մենք Բրիտանիայում կոչ ենք անում մեր եվրոպացի գործընկերներին նոր կոշտ տնտեսական պատժամիջոցներ սահմանել: Իհարկե, որոշ պատժամիջոցներ մեզանից ոչ մեկի համար ցավալի չեն,- խոստովանել է Քեմերոնը։ - Ռուսաստանը մեծ բիզնես կապեր ունի Եվրոպայի հետ, ինչը ձեռնտու է բոլորիս։ Ռուս ներդրողները զգալի ներդրում ունեն մեր տնտեսության մեջ, և ռուսական գազը էներգիայի կարևոր աղբյուր է շատերի համար, հատկապես՝ միջուկային աղբյուրներ չունեցողների համար։ Ուստի Ռուսաստանին տնտեսական վնաս պատճառելը որոշ չափով ցավոտ կդառնա մեր տնտեսությունների համար»,- ասաց նա՝ հավելելով, որ «լուրջ տնտեսական պատժամիջոցները միակ լեզուն են»։

Դոնեցկի մարզում վթարի ենթարկված Boeing 777 «Մալայզիական ավիաուղիներ»-ի «սև արկղերը» 23.07.2014թ.-ին հսկողության ներքո առաքվել են Մեծ Բրիտանիա. Միջազգային կազմակերպությունքաղաքացիական ավիացիա (ICAO). Մեծ Բրիտանիայում Ֆարնբորոյում փորձագետները ձեռնամուխ են եղել թռիչքի ձայնագրիչների վերծանմանը։ Լոնդոնին մոտ այս քաղաքը սերտորեն կապված է ավիացիայի հետ և հայտնի է որպես ամենամեծ միջազգային ավիաշոուներից մեկի վայր։
Իր պատմական և աշխարհաքաղաքական առանձնահատկություններով Մեծ Բրիտանիան ամենաուժեղ լծակներն ունի Մալայզիայի և Նիդեռլանդների նկատմամբ, ինչով էլ բացատրվում է Boeing 777 թռիչքի ձայնագրիչների փոխանցումը այս երկրի փորձագետներին։

Boeing 777-ի ծագման երկիրը։ Ռուսաստանի Դաշնությանը մեղադրանք է առաջադրվել նրա մահվան համար։ 2014 թվականի հուլիսի 26-ին՝ ժամը 11:53-ին, Սպիտակ տան խոսնակ Ջոշ Էռնեստը հայտնել է, որ Ուկրաինայում մալազիական Boeing 777-ի կործանման մեղավորը ՌԴ նախագահ Վլադիմիր Պուտինն է։
«Մենք գիտենք, որ Malaysian Airlines ավիաընկերության ինքնաթիռը խոցվել է գետնից հրթիռով։ Մենք գիտենք, որ այն ազատ է արձակվել անջատողականների կողմից վերահսկվող տարածքից և այն ժամանակ, երբ ուկրաինական հակաօդային պաշտպանությունը չէր աշխատում»,- ասել է Էռնեստը։
«Մենք տեսանք, որ Ռուսաստանից Ուկրաինա տեղափոխվեց ծանր զինատեսակներ, որոնք հետագայում օգտագործվեցին անջատողականների կողմից, որոնց Ռուսաստանը սովորեցրեց օգտագործել այն։ Այդ զինատեսակներից էին հակաօդային պաշտպանության համակարգերը։ Եվ, դատելով սոցցանցերում հաղորդագրություններից, եղել են նաև SA-11 համալիրներ (SAM «Buk»՝ ըստ ԱՄՆ-ի և ՆԱՏՕ-ի դասակարգման), հավելել է Սպիտակ տան ներկայացուցիչը։
«Այսպիսով, այժմ մենք կարող ենք եզրակացնել, որ Վլադիմիր Պուտինն ու ռուսներն են մեղավոր այս ողբերգության համար», - եզրափակեց նա:
Այնուհետև Էռնեստը մեջբերեց հանրապետական ​​սենատոր Սաքսբի Չեմբլիսի խոսքերը. «Ռուսներն իրենք են ազատել կամ աշխատանքից ազատել նրանց, ում վարժեցրել են, դա նույնն է: Հետքերը տանում են ուղիղ դեպի Վլադիմիր Պուտինը»։
Նախկինում Սպիտակ Տունուղղակիորեն չի մեղադրել Վլադիմիր Պուտինին Boeing 777-ի մահվան մեջ՝ մեղադրելով անջատողականներին ինքնաթիռի մահվան մեջ։
Հուլիսի 24-ին ամերիկյան հետախուզության աշխատակիցները խոստովանել են, որ Վաշինգտոնը որևէ տեղեկություն չունի ողբերգությանը ռուսական իշխանությունների անմիջական մասնակցության մասին։

Ըստ RSI վերլուծական խմբի փորձագետների՝ Boeing 777-ի կործանման հետ կապված գործում ուղղակիորեն կամ անուղղակիորեն ներգրավված են վեց նահանգներ և մեկ ինքնահռչակ հանրապետություն, որոնցից գերիշխող դիրքը (ԱՄՆ-ի հովանու ներքո) մեղադրանք Ռուսաստանի Դաշնության դեմ. Միջազգային հանրությունը (ՄԱԿ), չնայած ռուսական դիվանագիտության բազմակի առաջարկներին, չի մշակել համաձայնեցված դիրքորոշում, որը կհեշտացնի օբյեկտիվ հետաքննությունը և դրա արդյունքների հնարավորինս շուտ հրապարակումը։

8. Կողմերի շահերը

Boeing 777-ի կործանման հետ կապված իրավիճակի դինամիկայի վերլուծությունը ցույց է տալիս, որ դրանում ներգրավված երկրների մեծ մասը շահագրգիռ կողմեր ​​չեն ավիավթարում և քաղաքական և տնտեսական նախապատվություններ են բխում այս իրադարձությունից։ Միակ երկիրը, որը որոշակի դիվիդենտներ է ստացել վարկերի և վարկերի տեսքով, ոչ թե Մալայզիան է, այլ այն երկիրը, որի երկնքում վթարի է ենթարկվել Boeing 777-ը և որը պատասխանատվություն է կրում միջազգային փորձագետների խմբի աշխատանքի անվտանգության ապահովման առյուծի բաժինը։ . Հենց նրանից պետք է գան միջազգային հանրությանն ուղղված կազմակերպչական միջոցառումների վերաբերյալ առաջարկներ, այդ թվում՝ առաջարկներ ՄԱԿ-ի ուժեր մտցնելու հնարավորության վերաբերյալ այն տարածք, որտեղ ոչնչացվել է Boeing 777-ը։
Տպավորություն է ստեղծվում, որ այն երկիրը, որի ինքնաթիռը վթարի է ենթարկվել, պատահական չի ընտրվել. ողբերգության զոհը մալազիական ինքնաթիռ է եղել, այլ ոչ թե ամերիկյան, գերմանական կամ անգլիական, նույնիսկ ռուսական ինքնաթիռը։ Հարձակումն իրականացվել է կործանման վայրից հնարավորինս հեռու գտնվող մի պետության ինքնաթիռով, որը էական կշիռ չունի աշխարհաքաղաքական խնդիրների լուծման գործում, որը մուտք չունի աշխարհի առաջատար լրատվական հարթակներ։ Բացի այդ, մալայզիական կողմն արդեն կորցրել է նմանատիպ ինքնաթիռ այս տարվա մարտին շատ առեղծվածային հանգամանքներում, և հետաքննության արդյունքները չեն պարզաբանել նաև դրա բեկորների գտնվելու վայրը, էլ չեմ խոսում դրա անհետացման պատճառների մասին։ Boeing 777-ի վրա հարձակումը ծրագրած հանցագործները գործել են իրավիճակի աշխարհաքաղաքական գնահատականների հիման վրա և ընտրել են մի երկիր, որը չունի էական քաղաքական կշիռ, ի վիճակի չէ համառորեն պահանջել և փնտրել համապարփակ և օբյեկտիվ հետաքննություն, մի երկիր, որը կկատարի. խոնարհաբար ընդունեք Արևմուտքի դիրքորոշումը նավատորմի մահվան մեղավորների վերաբերյալ:

Boeing 777-ի մահը ողբերգություն է, որն անհրաժեշտ էր Ռուսաստանին մեղադրանքներ առաջադրելու համար, որն այդքան հեշտությամբ և ցավագին միացրեց Ղրիմն ու Սևաստոպոլը, որոնց Արևմուտքը համարում էր ՆԱՏՕ-ի անխորտակելի ավիակիր Սև ծովում։ Գաղտնիք չէ, որ Ղրիմում ՆԱՏՕ-ի զորքեր տեղակայելու ծրագրերն իրականություն էին, և Ռուսաստանի կողմից Սևաստոպոլում ռազմածովային բազայի վարձակալության պայմանագիրը ուկրաինական կողմը կարող էր հանցավոր և աննշան համարել, ընդ որում՝ կնքված Յանուկովիչի նախկին «կոռումպացված» վարչակազմը. «Ղրիմի, այդ թվում՝ մեր որոշումը մասամբ պայմանավորված էր դրանով։ Իհարկե, առաջին հերթին և հիմնականում դա ղրիմցիների աջակցությունն է, բայց նաև նկատառումներն այն հրամանի, որ եթե մենք ոչինչ չանենք, ապա ինչ-որ ժամանակ, առաջնորդվելով նույն սկզբունքներով, Ուկրաինային ներքաշեն ՆԱՏՕ և կասեն. դուք մտահոգված չեք. Եվ ՆԱՏՕ-ի նավերը կհայտնվեն ծովային փառքի քաղաքում՝ Սևաստոպոլում»,- ապրիլի 17-ին ուղիղ մամուլի ասուլիսի ժամանակ ասել է ՌԴ նախագահ Վլադիմիր Վլադիմիրովիչ Պուտինը։

Նախատեսված գործողությունները, որոնք հանգեցրին Boeing 777-ի մահվանը, ոչ միայն միջազգային մասշտաբի ողբերգական իրադարձություն են, այլ ողբերգական աշխարհաքաղաքական իրադարձություն, որը հանգեցրեց աշխարհաքաղաքական հետևանքների և խթան հանդիսացավ ռուսական կողմի վրա ճնշում գործադրելու համար: Մարտին ԱՄՆ-ը և ԵՄ-ն սկսեցին պատժամիջոցներ կիրառել Ռուսաստանի դեմ՝ կապված Ղրիմի բռնակցման հետ։ Պատժամիջոցների կիրառման գործընթացը շարունակվել է նախատեսվածի պես, սակայն Boeing-ի մահից հետո այն ակտիվացել է.
Հուլիսի 18-ին Եվրոպական ներդրումային բանկը Եվրոպական խորհրդի առաջարկությամբ դադարեցրեց Ռուսաստանում նախագծերի նոր ֆինանսավորումը.
Հուլիսի 23-ին Վերակառուցման և զարգացման եվրոպական բանկը սառեցրեց Ռուսաստանում նոր նախագծերի վերաբերյալ որոշումների ընդունումը.
Հուլիսի 26-ին ԵՄ-ն ընդլայնել է պատժամիջոցների ցուցակը 15 անձանց և 18 կազմակերպությունների վրա, որոնցից 9-ը սուբյեկտներ են, որոնք մեղադրվում են Ուկրաինայի տարածքային ամբողջականությունը, ինքնիշխանությունը և անկախությունը խախտելու մեջ. 9 - Ղրիմի ընկերություններ, որոնք փոխել են սեփականատերերը Ղրիմի Ինքնավար Հանրապետության անկախության միակողմանի հռչակումից հետո.
Հուլիսի 28-ին Հաագայի Միջազգային արբիտրաժային դատարանի (Մշտական ​​արբիտրաժային դատարանի, PCA) կայքը հրապարակել է ՅՈՒԿՕՍ-ի գործով վճիռը, որը Ռուսաստանին պարտավորեցնում է հայցվորներին վճարել 50 միլիարդ դոլար, բացի այդ, Ռուսաստանին պարտավորեցրել են փոխհատուցել։ իրավական ծախսեր 65 միլիոն դոլար;
Հուլիսի 30-ին ԵՄ-ն պատժամիջոցներ է կիրառել 8 անձի, ինչպես նաև Ռուսաստանի Ազգային առևտրային բանկի, «Ալմազ-Անտեյ» հակաօդային պաշտպանության կոնցեռնի և «Դոբրոլետ» ավիաընկերության դեմ։ Նաև պատժամիջոցներ է սահմանել Ղրիմի և Սևաստոպոլի դեմ առևտրի և ներդրումների ոլորտներում.
Հուլիսի 31-ին ԵՄ-ն պատժամիջոցներ է կիրառել Ռուսաստանի Սբերբանկի, ՎՏԲ բանկի, Գազպրոմբանկի, Վնեշէկոնոմբանկի և Ռոսսելխոզբանկի դեմ։ Նաև էմբարգո է սահմանել Ռուսաստան զենքի և նմանատիպ նյութերի ներմուծման և արտահանման վրա. երկակի նշանակության ապրանքների և ռազմական օգտագործման տեխնոլոգիաների արտահանման արգելք դեպի Ռուսաստան կամ ռուսաստանյան ռազմական վերջնական սպառողներ։ Պարտավոր է արտահանողներին նախնական թույլտվություն ստանալ անդամ պետությունների իրավասու մարմիններից՝ որոշակի տեսակի էներգետիկ սարքավորումների և տեխնոլոգիաների Ռուսաստան արտահանելու համար, ինչպես նաև արգելք է սահմանել Արկտիկայում նավթի արդյունահանման համար Ռուսաստան բարձր տեխնոլոգիական սարքավորումների մատակարարման վրա, խոր ծովային դարակ և թերթաքարային յուղ;
Օգոստոսի 7-ին ՆԱՏՕ-ն դադարեցրեց համագործակցությունը Ռուսաստանի Դաշնության հետ.
Սեպտեմբերի 12-ին ԵՄ-ն շարունակեց պատժամիջոցների կիրառումը։ Մասնավորապես, նա պատժամիջոցների ցանկում ներառել է ռուսական պաշտպանության ինը կոնցեռններ՝ Sirius Concern, Stankoinstrument, Khimkompozit, Kalashnikov Concern, Tula Arms Plant, Mechanical Engineering Technologies, NPO High-Precision Complexes, Almaz Air Defense Concern Antey» և NPO» Basalt»: Պատժամիջոցների ցուցակում ընդգրկված է քսանչորս մարդ։

Իհարկե, պատժամիջոցները հարվածում են Ռուսաստանին, բայց հիմնական նպատակը Ռուսաստան-Եվրոպա գծի երկայնքով տնտեսական հարաբերություններին առավելագույն վնաս հասցնելն է՝ Ռուսաստանի Դաշնության հետ փոխշահավետ կապերը քանդելով։

9. Շահառուներ

Վերլուծելով Boeing 777-ի կործանման հետևանքները՝ պետք է պատասխանել այն հարցին, թե այս իրավիճակում ո՞ր կողմն է օգուտ ստացել, և որ կողմը վնասներ է կրել։

9.1. Ինչ վերաբերում է կորուստներ կրած կողմերին, ապա դրանք են ԿԺԴՀ-ն, Ռուսաստանի Դաշնությունը և, տարօրինակ կերպով, Մալայզիան։
Մալայզիական կողմը, բացի իրական մարդկային կորուստներից, կրեց տնտեսական վնաս՝ Malaysian Airlines-ի բաժնետոմսերը 2014 թվականի հուլիսի 18-ին ընկել են 11,1%-ով։ Malaysia Airlines-ը մի քանի տարի անշահութաբեր է եղել, 2011 թվականի սկզբից կորուստները գերազանցել են 4,5 միլիարդ ռինգգիտը (1,4 միլիարդ դոլար): Վերջին 9 ամիսների ընթացքում դրա շուկայական արժեքը նվազել է ավելի քան 40%-ով։
Ընկերությունը և, համապատասխանաբար, ընկերության երկրի սեփականատերը հեղինակության զգալի կորուստներ են կրել զբոսաշրջիկների համար իրենց ծառայության գրավչության առումով: Մալայզիական կողմի հայտարարությունները Boeing 777-ի մահվան պատճառների և օբյեկտիվ հետաքննության անհրաժեշտության մասին առկա հետախուզության մասին համաշխարհային հանրության կողմից պատշաճ արձագանք չեն գտնում։ Ոչ ոք չի լսում Մալայզիան.
Ինքնահռչակ Դոնեցկի Հանրապետությունը նույնպես չշահեց ավիավթարից։ Նա եղել է աղետի գլխավոր մեղավորը։ Արդյունքում, ԿԺԴՀ-ն համաշխարհային հանրության աչքում այժմ ամուր կապված է ահաբեկչական կազմավորման հետ, որը չի դադարում հասնել իր անջատողական նպատակներին մինչև ոչ միայն ուկրաինական իշխանությունների օրինական ներկայացուցիչների, այլև այլ պետությունների քաղաքացիական անձանց մահը: . ԿԺԴՀ-ի մեղադրանքները վերաբերում էին նաև Ռուսաստանին՝ որպես «ահաբեկիչների հանցակից»։

9.2.1 Ակնհայտ է, որ Boeing 777-ի մահը, որքան էլ դա սրբապղծական հնչի, մեծ օգուտ բերեց Կիևի նոր իշխանություններին, որոնք հակադարձելու համար միջազգային ֆինանսական և ռազմատեխնիկական օգնության, քաղաքական և տեղեկատվական աջակցության կարիք ունեին։ անբարենպաստ ռազմական իրավիճակը Դոնբասում և պահպանել քաղաքական էլիտայի իշխանությունը։
Ուկրաինական «պատերազմի կուսակցությունը» ստացել և շարունակում է ստանալ ամենաշատ առավելությունները, այդ թվում.
Բարձրաստիճան զինվորական և անվտանգության պաշտոնյաները, որոնք ներգրավված են ATO-ում և շահագրգռված են շարունակել ռազմական գործողությունները՝ զորքերի մատակարարումը կանխիկացնելու ցանկության պատճառով.
Ռադա շտապող ազգայնական մտածողությամբ պատգամավորներ և պատգամավորության թեկնածուներ, որոնք խաղում են վատ կրթված ընտրազանգվածի զգացմունքների վրա, դրա օրինակն է Օլեգ Լյաշկոն.
օլիգարխներ, որոնց նշանավոր ներկայացուցիչն է Դնեպրոպետրովսկի շրջանի ղեկավար, միլիարդատեր Իգոր Կոլոմոյսկին՝ «պատերազմի կուսակցության» ամենահզոր առաջնորդներից մեկը։ Պատերազմը և լարվածության աճը թույլ են տալիս Ուկրաինայի օլիգարխներին ակտիվորեն վերաբաշխել «Դոնեցկի խմբի» անբարյացակամ կլանին պատկանող ունեցվածքը, որին պատկանում էր Ուկրաինայի նախկին նախագահ Վիկտոր Յանուկովիչը։
Արևելյան Ուկրաինայում երկար ամիսների արյունալի առճակատման ընթացքում օլիգարխիկ շրջանակները՝ ի դեմս Իգոր Կոլոմոյսկու և այլոց, ամուր դիրքեր են գրավել և ձգտում են ամրապնդել դրանք։
«Պատերազմի կուսակցության» խնդիրներից է դադարեցնել սոցիալական բողոքների առաջխաղացումը դեպի Ուկրաինա։ Հիմնական նպատակը փող աշխատելն է։ Շատ օլիգարխներ ունեն իրենց տնտեսական շահերը ռազմական ոլորտում։
Դոնեցկի մարզում՝ Ուկրաինայի ամենազարգացած արդյունաբերական շրջանում, որը 20 տարի եղել է նրա բյուջեի դոնորը, գերակշռում են Դոնեցկի օլիգարխ Ռինատ Ախմետովին պատկանող ակտիվները, որին մինչև վերջերս անվանում էին «Դոնբասի վարպետ» (տե՛ս քարտեզը. Նկար 7): Ով կարող է արագ տիրանալ Դոնբասի և Լուգանսկի շրջանների ակտիվներին, նա կլինի այդ շրջանների իսկական տերը։
Իգոր Կոլոմոյսկին ասել է, որ «այսօր պետությունը պարզապես պարտավոր է բռնագրավել անջատողականների կողմնակիցների ունեցվածքը, գործարանները և բաժնետոմսերը։ Բոլոր նրանք, ովքեր ֆինանսավորել և շարունակում են ֆինանսավորել ահաբեկչությունը երկրում»։ Սա Իգոր Կոլոմոյսկու հիմնական առաջադրանքների հայտարարությունն է։
Ինչպես գիտեք, և դա ընդգծված է 2014 թվականի հոկտեմբերին RBC ամսագրում հրապարակված «Ինչպես է Դոնբասի սեփականատեր «Ռինատ Ախմետովը բիզնես վարում պատերազմի ժամանակ» հոդվածում, Դնեպրոպետրովսկի նահանգապետ և միլիարդատեր Իգոր Կոլոմոյսկին ֆեյսբուքյան իր էջում հրապարակել է. կոչ՝ «առգրավել անջատողականության կողմնակիցների ունեցվածքը».

Բրինձ. 7. Ռ.Ախմետովի ամենամեծ ակտիվները ռազմական գործողությունների շրջաններում 2014 թվականի սեպտեմբերի 3-ի դրությամբ.

Կոլոմոյսկին առաջարկում է բռնագրավված գույքը փոխանցել հատուկ ԲԲԸ-ին, որի բաժնետերերը կլինեն ATO-ի մասնակիցները, վետերանները, զոհվածների հարազատները. Դնեպրոպետրովսկի շրջան.
Forbes-ի տվյալներով՝ Կոլոմոյսկու ֆինանսական աջակցության շնորհիվ տարածաշրջանը ստեղծել է իր չորս զինված կազմավորումները՝ հատուկ նշանակության ուժերի «Դնեպր-1» և «Դնեպր-2» գումարտակ, ինչպես նաև տարածքային պաշտպանության երկու գումարտակ։ Կամավորներին վճարվում է ամսական 1260 դոլարից: Համեմատության համար՝ Ուկրաինայում միջին աշխատավարձը 272 դոլար է (ըստ Ուկրաինայի պետական ​​վիճակագրական ծառայության 2014 թվականի ապրիլի), մոտավորապես նույնքան վճարում է զինված ուժերի շարքերում ծառայող շարքային պայմանագրային զինծառայողը։

Նույնիսկ նրանց հակառակորդները հարգանքով են խոսում Կոլոմոյսկու մարտիկների մասին։ «Ես նրանց [Դնեպրին] բանդա չէի անվանի: Նրանց կարելի է անվանել մասնավոր բանակ։ Նրանք չեն վարանում գովազդել իրենց պատկանելությունը։ Նրանք լավ զինված են։ Նրանք ամենակազմակերպվածն են, առավել մոտիվացված և ամենաագրեսիվը» (Դոնեցկի Ժողովրդական Հանրապետության Կենտրոնական ընտրական հանձնաժողովի նախագահ Ռոման Լյագինի Forbes-ին տված հարցազրույցից 05/27/2014): ԿԺԴՀ-ի նախկին վարչապետ Ալեքսանդր Բորոդայը պնդում էր, որ հանրապետությունը «պատերազմական վիճակում է Կոլոմոյսկու խմբի և զորքերի հետ»։ Հենց այս զորքերն էլ կարևոր հոգեբանական դեր խաղացին՝ ՀՏՕ-ի հենց սկզբում, երբ ուկրաինական բանակը մեր աչքի առաջ քանդվում էր, Դնեպրի գումարտակը կարծես ԿԺԴՀ-ին հակադրվող միակ իրական ուժն էր։

2014-ին Կոլոմոյսկին խաղաց հաղթանակ-հաղթող խաղ. նա առաջինն էր, ով սկսեց կամավորական գումարտակների ստեղծումը, պարգևներ խոստացավ անջատողականների ղեկավարներին, սկսեց հետապնդել նրանց իր տարածքում, Վ.Պուտինին անվանեց «փոքր հասակի շիզոֆրենիկ»: «Եվ ընդամենը մի քանի ամսում հասարակ մարդկանց աչքում վերածվեց գլխավորի՝ Ուկրաինայի պաշտպանի, որն այժմ կարող է իրեն թույլ տալ մեղադրանքներ առաջադրել այլ օլիգարխների և առաջարկել օտարել նրանց ունեցվածքը։ Համեմատության համար նշենք, որ օլիգարխ Սերգեյ Տարուտան, որը նշանակվել է Կոլոմոյսկու հետ միաժամանակ, ով ստացել է անհանգիստ Դոնեցկի շրջանը, իրեն ոչ մի կերպ չի դրսևորել։ Նա չի հավաքել իր գումարտակը, պատերազմ չի հայտարարել անջատողականներին, պարգև չի նշանակել ԿԺԴՀ դաշտային հրամանատար Ալեքսանդր Մոժաևի համար, որը հայտնի է Բաբայ մականունով։ Արդյունքում Տարուտան հեռացվել է աշխատանքից։ Որքան երկար է ձգձգվում ATO-ն, այնքան ուկրաինացիները հիասթափվում են նոր նախագահից, այնքան ավելի է մեծանում Կոլոմոյսկու ազդեցությունը: «Պատերազմի կուսակցությանը» պատերազմ է պետք. Որքան երկար է դա տեւում, այնքան քաղաքական ու նյութական դիվիդենտներ են ստանում կուսակցության ղեկավարները։

Իգոր Կոլոմոյսկու գործունեությունը Boeing 777-ի կործանման օրը և դրան նախորդող օրերին պետք է դառնա ամենաուշադիր ուշադրության առարկան։ Այս մասին հայտարարել է Պետդումայի փոխնախագահ, «Եդինայա Ռոսիա»-ի գլխավոր խորհրդի քարտուղար Սերգեյ Նևերովը. «Մալազիական ինքնաթիռի կործանման հետ կապված՝ նպատակահարմար է հիշեցնել այն փաստը, որ օլիգարխ Իգոր Կոլոմոյսկին պատկանում է մի շարք. Ուկրաինական ավիաընկերություններ՝ Ukraine International Airlines, Dniproavia, Aerosvit, բայց առավել հետաքրքիրն այն է, որ Դնեպրոպետրովսկի դիսպետչերական ծառայությունների գործունեությունը, որը պատասխանատու է ողբերգական չվերթի իրականացման համար, ամբողջությամբ ֆինանսավորվում է, ինչպես նաև, մեծ մասամբ, տեխնիկական. Ամբողջ Ուկրաինայում դիսպետչերական ծառայությունների աջակցությունը»,- ասել է նա։

2014 թվականի հոկտեմբերին հոլանդական անկախ քաղաքական կուսակցությունը դիմել է Հաագայի Միջազգային քրեական դատարան՝ Կոլոմոյսկու դեմ քրեական գործ հարուցելու համար։

9.2.2. Մեկ այլ շահառու է Դաշինքը (ՆԱՏՕ), որի ղեկավարությունը, ներառյալ նախկին գլխավոր քարտուղար Անդերս Ֆոգ Ռասմուսենը և նրա իրավահաջորդ Յենս Ստոլտենբերգը, Boeing 777-ի խորտակումը եղել է «ՆԱՏՕ-ի դեպի Արևելք ընդլայնման» քաղաքականությունը վարելու պատճառներից մեկը։ Ֆրանսիական Midi Libre թերթին տված հարցազրույցում Ռասմուսենը հուլիսի 17-ին Ուկրաինայի արևելքում տեղի ունեցած ավիավթարը բնութագրել է որպես մարդկային ողբերգություն, որը նաև ռազմական հանցագործություն է, և ասել է, որ դաշինքն ունի բազմաթիվ ապացույցներ, որ Ռուսաստանի կողմից աջակցվող անջատողականներն են մեղավոր: Այնուամենայնիվ, ՆԱՏՕ-ի առաջնորդները նախընտրում են խուսափել փաստեր վկայակոչելուց՝ իրենց հավակնոտ պնդումները հաստատելու համար:

9.2.3 Boeing 777-ի կործանման հետևանքներից հիմնական օգուտը ստացել է Բարաք Օբամայի վարչակազմը, որն ազդել է եվրոպական պետությունների և Եվրամիության ղեկավարների դիրքորոշման վրա՝ կիրառելու Ռուսաստանի դեմ հաջորդ պատժամիջոցները, որոնց ներդրումը. մի քանի ամիս կանգ է առել։ Հուլիսի 26-ին Բարաք Օբաման CNBC-ի եթերում ասել է. «Ցավոք սրտի, Malaysian Airlines-ի ինքնաթիռի կործանումը, որը, հնարավոր է, խփվել է ոչ պետական ​​կառույցների ներկայացուցիչների կողմից, որոնք ստացել են չափազանց հզոր զենք Ռուսաստանի կառավարությունից, կարող է հանգեցնել այն, որ մեր եվրոպացի գործընկերները կխստացնեն իրենց դիրքորոշումը»:

Ինչպես գիտեք, տնտեսական պատժամիջոցներից տուժել են և՛ Ռուսաստանը, և՛ ԵՄ երկրները։

Boeing-ի մահվան գլխավոր արդյունքը Ռուսաստանի նկատմամբ վերաբերմունքի փոփոխությունն էր՝ որպես համաշխարհային ասպարեզից վտարվածի և երկրի հետագա մեկուսացումը համաշխարհային հանրությունից։ Մյուս կողմից, ուկրաինական կողմը գաղտնի պաշտպանություն էր պահանջում նման «ագրեսիվ» հարեւանից, ուստի ԵՄ-ն և ԱՄՆ-ն արագացրին նրա ինտեգրումը արևմտյան տարածություն։

Ռուսաստանի արտաքին գործերի նախարար Սերգեյ Լավրովը 10/06/2014-ին մեկնաբանել է ԱՄՆ փոխնախագահ Ջո Բայդենի վերջին հայտարարություններն այն մասին, որ Միացյալ Նահանգները «ստիպել է Եվրամիությանը իր կամքին հակառակ և ի վնաս իր տնտեսական շահերի՝ իր վրա վերցնել հակառուսական պատժամիջոցները։ »: Լավրովի խոսքով, ԱՄՆ փոխնախագահն այսպիսով «վերահաստատել է դիրքորոշումը, որը հաստատվել է այս տարվա հունվարին Վիկտորյա Նուլանդի և Կիևում ԱՄՆ դեսպան Ջեֆ Պայետի հեռախոսազրույցում, երբ նրանք քննարկել են ջանքերում Եվրամիության դերը։ Ուկրաինայում Արեւմուտքի շահերն առաջ տանելու համար»:

Տեխնոլոգիան, որը Միացյալ Նահանգները հաջողությամբ օգտագործում է նման դեպքերում, ցանցային և ոչ կոնտակտային պատերազմներն են, որոնք ապահովում են տարածքի գրավումը, դրա նկատմամբ վերահսկողության հաստատումն առանց սովորական, դասական զենքի օգտագործման և, հնարավորության դեպքում, առանց ուղղակի ռազմական ագրեսիայի։ ընդհանրապես. Նմանատիպ սցենար են խաղացել ամերիկյան հետախուզական ծառայությունները 1983 թվականին խորհրդային կործանիչի կողմից խոցված հարավկորեական Boeing-ով։ Այնուհետև այն ամրապնդեց ԽՍՀՄ-ի մեկուսացումը համաշխարհային հանրությունից և նպաստեց Խորհրդային Միության՝ որպես միասնական պետության փլուզմանը։

RSI վերլուծական խմբի փորձագետների կարծիքով՝ Boeing 777-ի կորստի հիմնական շահառուն անգլո-սաքսոնական աշխարհն է՝ ԱՄՆ-ն և Մեծ Բրիտանիան։
Ընդ որում, ԱՄՆ-ի օգուտն արդեն ստացվել է, անկախ նրանից, թե ինչ արդյունքների կհանգեցնի հետաքննող հանձնաժողովը։ Օգուտը Ռուսաստանի Դաշնության և եվրոպական երկրների վրա տնտեսական ճնշման մեջ է, որոնք ենթարկվում են ռուսական պատասխան տնտեսական պատժամիջոցների։ Ռուսաստանի և եվրոպական երկրների տնտեսական ներուժի թուլացման, Եվրոպայում լարվածության հերթական օջախի ստեղծման արդյունքում ԱՄՆ-ն մեծացնում է իր ազդեցությունը համաշխարհային հանրության վրա։

10. Boeing 777-ի մահվան հետ կապված իրավիճակի զարգացման կանխատեսում

Boeing 777-ի կործանումը, անկասկած, բազմաթիվ հարցեր է առաջացրել փորձագետների մոտ։ Իրավիճակի հավասարակշռված վերլուծությունը կարող է առաջանալ միայն դրա վրա երկար աշխատելու արդյունքում։ Այս առումով զարմանալի էր լսել արևմտյան պաշտոնյաների հապճեպ դատողությունները աղետից հետո առաջին ժամերին Boeing-ի մահվան պատճառների մասին։ 2014 թվականի սեպտեմբերի 27-ին Սերգեյ Լավրովը ՄԱԿ-ում ասաց, որ ուկրաինական տարածքում մալազիական ինքնաթիռի մահվան հանգամանքների մանրակրկիտ և անկախ հետաքննությունը հետաձգվում է, չնայած ՄԱԿ-ի Անվտանգության խորհրդի 2166 բանաձևին: Նման ձգձգումը արևմտյան կողմի ձեռքում. ըստ արևմտյան հռետորաբանության՝ Ռուսաստանը, կուլիսների հետևում, շարունակում է մնալ այս պատմության գլխավոր մեղավորը։ Միջազգային հանձնաժողովի փորձագետները սկսել են վերջնական զեկույցի պատրաստումը, որը կհրապարակվի աղետի պահից մեկ տարվա ընթացքում։ Վերջնական զեկույցի աշխատանքային տարբերակը կուղարկվի հետաքննության մեջ ներգրավված երկրների ներկայացուցիչներին (Ավստրալիա, Մեծ Բրիտանիա, Մալայզիա, Ռուսաստան, ԱՄՆ և Ուկրաինա): Երկու ամսվա ընթացքում երկրները պետք է ներկայացնեն իրենց եզրակացությունները, որոնք անհրաժեշտության դեպքում կներառվեն վերջնական զեկույցում։

ՄԱԿ-ում Ռուսաստանի մշտական ​​ներկայացուցչության ներկայացուցիչ Ալեքսեյ Զայցևը, ելույթ ունենալով 2014 թվականի հոկտեմբերի 22-ին ՄԱԿ-ի Գլխավոր ասամբլեայի 4-րդ կոմիտեի նիստում, ասաց, որ Ռուսաստանի Դաշնությունը ստիպված է եղել հայտարարել, որ Boeing 777-ի կործանման հետաքննությունը. Ուկրաինայում հուլիսի 17-ին դադարեցվել էր. Նրա խոսքով՝ այն «գործնականում մարել է»։
RSI վերլուծական խմբի փորձագետների կարծիքով՝ մինչև միջազգային հանձնաժողովի աշխատանքի ավարտը և վերջնական զեկույցի հրապարակումը, որում պետք է նշվեն Boeing 777-ի մահվան իրական մեղավորները, կբնութագրվի աշխարհաքաղաքական իրավիճակը. մի կողմից՝ Ռուսաստանի դեմ սեկտորային պատժամիջոցների ուժեղացմամբ՝ ստիպելով նրան հրաժարվել Ղրիմի և Սևաստոպոլի նկատմամբ իր իրավունքներից, կամավոր մտավ Ռուսաստանի կազմում, իսկ մյուս կողմից՝ տրամադրելով բոլոր տեսակի (ներառյալ ֆինանսական և ռազմական) աջակցությունը։ Կիևի կառավարությունը, որպեսզի Ուկրաինան ներքաշի անգլո-սաքսոնական աշխարհաքաղաքական շահերի ուղեծիր և ներքաշի ՆԱՏՕ, թեկուզ գործընկերոջ կարգավիճակում, իր տարածքում արևմտյան զորքերի և զենքի տեղակայումը։

11. Վերջնական եզրակացություններ

11.1. Մինչ Boeing 777-ի մահը Ուկրաինայում տիրող իրավիճակի մասին տեղեկությունը լքել է միջազգային լրատվամիջոցների առաջին էջերը։ Ուկրաինայի իշխանությունները ռազմական և քաղաքական պարտություն կրեցին ռազմական հաջողությունների բացակայության և ԿԺԴՀ-ի և LPR-ի զինյալների դիմադրությունը ճնշելու անկարողության պատճառով, արևմտյան երկրներն ավելի ու ավելի էին հետաձգվում ուկրաինական հակամարտության վերաբերյալ կարևոր որոշումներ կայացնելու հարցում:

Ուկրաինային ֆինանսական և ռազմատեխնիկական օգնությունը հետաձգվեց, և դժվարին պայմաններում դրա ստացման հեռանկարները սկսեցին աստիճանաբար ձևավորվել։
Boeing 777-ի մահը և դրա համար ԿԺԴՀ-ին ու Ռուսաստանին մեղադրելը հզոր տեղեկատվական պատճառ հանդիսացան հակամարտության սրման նոր փուլի և Ուկրաինայի համար՝ դիմելու Արևմուտքի օգնությանը:

11.2. Boeing 777-ի կործանումը ծրագրված ռազմաքաղաքական գործողություն է. Պատահական չէր, որ ինքնաթիռի ընտրությունն ընկավ Malaysian Airlines-ի, Մալայզիայի վրա՝ դեպքի վայրից հեռու, քաղաքականապես թույլ և իր շահերը պաշտպանելու անկարող երկրի։ Երկիր, որը ոչ վաղ անցյալում դադարել է լինել Մեծ Բրիտանիայի գաղութը (1957) և մինչ օրս գտնվում է նրա հսկայական ազդեցության տակ։
Boeing 777-ի կործանման հետաքննությունը բոլոր առումներով էապես տարբերվում է նախկինում տեղի ունեցած նմանատիպ հետաքննություններից։
Boeing 777-ի մահը նպաստեց Ռուսաստանի Դաշնության դեմ ոլորտային պատժամիջոցների ներդրմանը և միջազգային տեղեկատվական տարածքում Ռուսաստանի և նրա առաջնորդի՝ որպես ահաբեկչության մեղսակիցների կերպարի ստեղծմանը։

11.3. Boeing 777-ի կործանման հետ կապված իրավիճակը հանգեցրեց տեղեկատվական վարագույրի ստեղծմանը, որը շեղեց ուշադրությունը Ուկրաինայի հարավ-արևելքում ունեցվածքը զավթելու և վերաբաշխելու ուկրաինական օլիգարխիայի, առաջին հերթին Իգոր Կոլոմոյսկու գործողություններից:

ATO-ի բարձրագույն ղեկավարներն ուղղակի իրավական պատասխանատվություն են կրում Boeing-ի մահվան համար, կարծում են վերլուծական խմբի փորձագետները։

1.4. Boeing 777-ի մահը ոչ միայն ողբերգություն էր, այլ աշխարհաքաղաքական բնույթի պլանավորված գործողություն, որը տեղավորվում է ԱՄՆ վարչակազմի քաղաքականության ընդհանուր հայեցակարգի մեջ, որի նպատակն է հասնել միաբևեռ աշխարհի և ագրեսիայի սրումը Ռուսաստանի Դաշնության դեմ: նվազեցնել իր տնտեսական ներուժը և դադարեցնել նրա ազդեցության աճն աշխարհում։

12.1. Հետաքննությունն իրականացնող միջազգային հանձնաժողովը պետք է հաշվի առնի խնդիրները և կատարի ռուսական կողմի կողմից ներկայացված առաջարկությունները (տես Հավելված 1)՝ տարածքում ռազմական գործողությունների ամբողջական դադարեցման համատեքստում մանրակրկիտ միջազգային, թափանցիկ, հաշվետու հետաքննություն ապահովելու համար։ Boeing 777-ի վթարից.

12.2. Մալայզիական ավիաուղիները ֆինանսական և հեղինակության կորուստների պահանջ է ներկայացնում այն ​​երկրի դեմ, որի օդային տարածքում սպանվել է Boeing 777-ը:

12.3. Boeing 777-ի անձնակազմի հարազատները և վթարի հետևանքով զոհված ուղևորները պետք է հայց ներկայացնեն այն երկրի դեմ, որի օդային տարածքում կործանվել է Boeing 777-ը, ինչպես դա արեցին Գերմանիայի որոշ քաղաքացիներ:

12.4. Ավիացիոն ընկերությունները և այլ փոխադրողները, որոնք օգտագործում են երկաթուղային, ծովային և ցամաքային հաղորդակցությունները, զերծ են մնում Ուկրաինայի տարածքով տարանցիկ երթուղիներից մինչև ռազմական գործողությունների ամբողջական դադարեցումը։ Հակառակ դեպքում հնարավոր է ոչ միայն անձնակազմի և ուղևորների մահ և գույքի ու բեռների ոչնչացում, այլ նաև հնարավոր վթարի լիարժեք և օբյեկտիվ հետաքննության համար պայմանների բացակայություն։
Ուկրաինայի տարածքը և դրա վերևում գտնվող օդային տարածքը ուղևորների և բեռնափոխադրումների համար ոչ անվտանգ գոտի հայտարարել։

Հավելված:

1. Հարցեր, որոնք պետք է ուսումնասիրվեն Malaysia Airlines-ի Boeing 777-ի կործանման հետագա հետաքննության համար (Օդային տրանսպորտի դաշնային գործակալության ղեկավարի տեղակալ, Ռուսաստանի Դաշնության լիազոր ներկայացուցիչ՝ մասնակցելու վթարի հանգամանքների և պատճառների հետաքննությանը. Malaysia Airlines-ի Boeing-777 Օլեգ Ստորչևոյ):

 
Հավելված 1
Մալայզիական ավիաուղիների Boeing 777-ի վթարի հետագա հետաքննության համար ուսումնասիրվող հարցերը
2014 թվականի սեպտեմբերի 25-ին Օլեգ Ստորչևոյը՝ Օդային տրանսպորտի դաշնային գործակալության ղեկավարի տեղակալ, Ռուսաստանի Դաշնության լիազոր ներկայացուցիչը՝ մասնակցելու Malaysian Airlines Boeing-777 ինքնաթիռի կործանման հանգամանքների և պատճառների հետաքննությանը, նամակ է ուղարկել. Միջազգային հետաքննող հանձնաժողովը՝ չմարված հարցերի ցանկով, որոնք պետք է հստակեցվեն հետագա հետաքննության ընթացքում:
Գործողություններ, որոնք նախ պետք է կատարվեն.
1. Օդանավերի կառուցվածքային տարրերի դասավորությունը, ինքնաթիռի մասերի վնասների վերլուծությունը և դրանց ծագման հնարավոր աղբյուրները. սա հետաքննության ընդհանուր ընդունված և պարտադիր տարր է.
2. Վթարի վայրում ստորաբաժանումների որոնում, ինքնաթիռի մասերում, նստատեղերի պաստառում և այլն;
3. Մահացած ուղևորների և անձնակազմի անդամների ախտաբանական հետազոտություններ, այդ թվում՝ վնասակար տարրերի և այլ օտար մարմինների և նյութերի առկայության համար.
4. Ուկրաինական ցամաքային ռադիոտեղորոշիչ սարքերի տվյալների ուսումնասիրություն, ներառյալ ռազմական, ներառյալ առաջնային ռադարներից ստացված տվյալները, օդանավի շարժման վերաբերյալ՝ սկսած նրա մուտքից Ուկրաինայի օդային տարածք.
5. Անձնակազմի խոսակցությունների ուսումնասիրություն օդաչուի խցի ներսում՝ ներքին խոսափողի ձայնագրությունների հիման վրա;
6. Դնեպրոպետրովսկի ԱԹՍ կենտրոնի դիսպետչերների ռադիո և հեռախոսային խոսակցությունների ուսումնասիրություն.
- Ուկրաինայի «ռազմական հատվածի» կամ հակաօդային պաշտպանության ուժերի հետ.
- SIA-351 (Սինգապուր) և AIC-113 (Հնդկաստան) թռիչքների անձնակազմերի հետ.
- այլ բանակցություններ կառավարման սենյակում.
7. Ուկրաինայի արևելքում զինված հակամարտության գոտում և ավիավթարի վայրում ռազմական ինքնաթիռների թռիչքների մասին տեղեկատվության ստացում և վերլուծություն.
8. ուկրաինական կողմից ծրագրված և ավարտված հրթիռների արձակման վերաբերյալ տեղեկատվության ստացում, վերլուծություն և ստուգում (ինչպես վարժանքների (ներառյալ սիմուլյացիոն արձակում), այնպես էլ մարտական ​​նպատակներով), ներառյալ համապատասխան ուժերի և միջոցների գտնվելու վայրը.
9. ՀՕՊ կառավարվող հրթիռների, Ուկրաինայի զինված ուժերին սպասարկող բոլոր զենիթահրթիռային համակարգերի փաստացի առկայության և սպառման վերաբերյալ տեղեկատվության ստացում և վերլուծություն.
10. Տարածաշրջանում ռադարային իրավիճակի վերաբերյալ հետաքննությանը մասնակցող այլ երկրների տվյալների ստացում և վերլուծություն (օրինակ՝ տվյալներ ԱՄՆ արբանյակներից, ՆԱՏՕ-ի հսկողության սարքավորումներից (AWACS հետախուզական ինքնաթիռներ) և Ռուսաստանի Դաշնությունից):
Բացի այդ, դուք պետք է ուսումնասիրեք հետևյալ տվյալները.
Օդային իրավիճակի վերլուծության առումով.
11. Ուկրաինայի օդային երթևեկության ծառայությունների միջև օդանավերի անձնակազմերի և հարակից օդային երթևեկության կառավարման կետերի հետ բանակցությունների ձայնագրություններ.
12. Ռազմական ինքնաթիռի օդաչուների միջև բանակցություններ ռազմական հատվածի և միմյանց միջև զինված հակամարտության գոտում և օդանավի կործանման վայրում.
13. Ուկրաինայի ռազմական ավիացիայի 17.07.2014թ.
14. տվյալ տարածքում տեղակայված ռազմական օդանավերի օբյեկտիվ կառավարման միջոցների տվյալները.
15. Դոնեցկի և Լուգանսկի շրջաններում օդային տարածքի օգտագործման սահմանափակումների հետ կապված Ուկրաինայի ավիացիոն վարչակազմից Ուկրաինայի օդային երթևեկության կառավարմանը ստացված ցուցումների, ինչպես նաև փոխգործակցության սահմանված ընթացակարգերի վերաբերյալ: Ուկրաինայի օդանավերի և հակաօդային պաշտպանության իշխանությունների անձնակազմի հետ.
16. Վթարի օրը նման վայրում թռչող ինքնաթիռների անձնակազմի վկայություններ օդանավի և ցամաքային նավիգացիոն սարքավորումների աշխատանքին հնարավոր միջամտության մասին.
Ռադարային իրավիճակի առումով.
17. Տեղեկատվություն ուկրաինական ցամաքային ռադիոտեղորոշիչ սարքերի կազմի և աշխատանքի մասին.
18. Տեղեկություն Ուկրաինայի հակաօդային պաշտպանության ուժերի կողմից այս տարածքում օդային տարածքի օգտագործման վերահսկողության մասին, եթե այդպիսի հսկողություն է իրականացվել, ներառյալ հակաօդային պաշտպանության կետերի միջև բանակցությունները.
19. Տեղեկություն 17.07.2014թ. ինքնաթիռների ռադարային հետևման մասին ավիավթարի տարածքում և Ուկրաինայի զինված ուժերի համապատասխան ստորաբաժանումների տեղակայման վայրերում.
20. Ռուսաստանի պաշտպանության նախարարության կողմից նախկինում ներկայացված տվյալների վերլուծություն ինքնաթիռի կործանման ժամանակին մոտ ժամանակաշրջանում ռադիոլոկացիոն կենտրոնների ակտիվացման վերաբերյալ.
Թռիչքի և ինքնաթիռի պատրաստման առումով.
21. Տեղեկատվություն օդանավի անձնակազմի թռիչքի նախապատրաստման առաջընթացի մասին (ներառյալ տեղեկատվություն այն մասին, թե արդյոք անձնակազմը ունի տեղեկատվություն վավեր NOTAM-ների, մակարդակի, որով նախատեսվում էր իրականացնել թռիչքը և թռիչքի պլանում հնարավոր փոփոխությունների պատճառները): Բացի այդ, պետք է ուսումնասիրվեն մալայզիական կողմի կողմից այս չվերթի պլանավորման խնդիրները, ներառյալ MH17 չվերթի օդային երթուղու նախորդ թռիչքների վիճակագրությունը.
22. Նախկին խափանումների և անսարքությունների, բաց ՄԷԼ կետերի մասին (նվազագույն անհրաժեշտության ցանկից որևէ սարքավորման պակաս կամ անսարքություն) հատկապես նավիգացիոն սարքավորումների մասով.
23. Տեղեկություններ այս թռիչքի նախապատրաստման և իրականացման ընթացքում ավիացիոն անվտանգության կազմակերպման մասին (ուղևորների, ուղեբեռի և բեռի զննում, վտանգավոր կամ արգելված բեռի առկայություն).
Թռիչքի ձայնագրիչների ուսումնասիրության առումով.
24. Պահանջվում է ավարտել DFDR (Թվային թռիչքի տվյալների ձայնագրիչ) և CVR (ձայնագրիչ) տվյալների վերլուծությունը՝ հատուկ ուշադրություն դարձնելով նավիգացիոն սարքավորումների գործունակությանը և հետագծի պարամետրերին:

Ctrl Մուտքագրեք

Բծավոր Օշ Ս բկու Նշեք տեքստը և սեղմեք Ctrl + Enter