Airbus A380. Լուսանկարը

Airbus A380 երկհարկանի լայնատարած ինքնաթիռի ստեղծումն ու արտադրության սկիզբը վերջ դրեց ինքնաթիռի անբաժան մենաշնորհին, որը տևեց մի քանի տասնամյակ։ Մեքենան ամենամեծն է ուղեւորատար նավովաշխարհում.

Հուսալիությունը և շահագործման ցածր ծախսերը ապահովում են մեքենայի լավ պահանջարկը, չնայած բարձր արժեքին: Ամենաթանկ տարբերակը հանձնվել է թագավորի ընտանիքին Սաուդյան Արաբիա, իսկ հաճախորդին արժեցել է 488 մլն դոլար։

Ստեղծման պատմություն

1980-ականների վերջին սկսվեց նոր «Էյրբաս» ինքնաթիռի ստեղծման աշխատանքները: Ինքնաթիռը ստեղծվել է որպես Boeing 747 ինքնաթիռի մրցակից, որը մենաշնորհային կերպով զբաղեցնում էր նման ինքնաթիռների տեղը 70-ականներից: Զուգահեռաբար նմանատիպ ինքնաթիռ մշակեց McDonnell Douglas Corporation-ը, սակայն դրա նախագիծը ձախողվեց:

Ե՛վ Boeing-ը, և՛ Airbus-ը տեղյակ էին մեծ հզորությամբ ինքնաթիռների շուկայի սահմանափակումների մասին, ուստի 1993 թվականին փորձեր արվեցին բանակցություններ վարել գործընկերության շուրջ, որը կբաժաներ շուկան: Միևնույն ժամանակ շարունակվել են Airbus 3XX և Boeing 747X կոչվող նախագծերի մշակումը։

Airbus-ի համար մշակվել են ֆյուզելյաժի մի քանի տարբերակներ, այդ թվում՝ 340 մոդելի կրկնակի երկարությամբ ֆյուզելյաժ: Ենթադրվում էր, որ Boeing-ը պետք է հագեցած լիներ մեծացած քթի հատվածով ֆյուզելաժով:

Boeing նախագծի մշակումը դադարեցվել է 1997 թվականի սկզբին՝ տնտեսական ճգնաժամի բռնկման պատճառով։ Արևելյան Ասիա, որը կրճատել է խոշոր ինքնաթիռների շուկան։

Airbus-ը որոշել է շարունակել նախագծի զարգացումը` կենտրոնանալով գործառնական ծախսերի կրճատման վրա` միաժամանակ ավելացնելով կարողությունները: Հենց այդ ժամանակ էլ որոշում կայացվեց օգտագործել երկհարկանի ֆյուզելյաժ, որն ապահովում էր ինքնաթիռի առավելագույն հզորությունը։

A380 անվանումը հայտնվեց 2000 թվականի վերջին, երբ նախագիծը հաստատվեց այն ժամանակվա Airbus-ի ղեկավարության կողմից։ Առաջին ինքնաթիռի հավաքումը սկսվել է 2002 թվականին։ A380 ինքնաթիռի արտադրության յուրահատկությունը Եվրոպայով մեկ սփռված մի քանի տասնյակ ձեռնարկությունների արտադրական օբյեկտների օգտագործումն էր։

Airbus A380-ի առաջին թռիչքը տեղի է ունեցել 2005 թվականի գարնանը, իսկ 2006 թվականի սկզբին առաջին փորձնական թռիչքն է իրականացվել Ատլանտյան օվկիանոսով։

Նախագծման ավարտը և մատակարարների հետ խնդիրների լուծումը մղեց ինքնաթիռների արտադրության մեկնարկը մինչև 2007 թվականը, որտեղ առաքվեց միայն մեկ օրինակ: Փաստացի մատակարարումները սկսվել են միայն հաջորդ տարի, երբ հավաքվել է 12 A380:

2017 թվականի սկզբին տասներկու ավիաընկերություններին պատկանող 207 Airbus A380 ինքնաթիռներ ակտիվ շահագործման մեջ էին։ Օդանավի շահագործման ընթացքում գրանցվել են թռիչքի մի քանի փոքր վթարներ։

Մասնավորապես, 2017 թվականի աշնանը Air France ընկերության օդանավերից մեկում թռիչքի ժամանակ առանձնացվել են տուրբոռեակտիվ շարժիչի տարրերը։ Վթարի պատճառ է ճանաչվել GP7200 շարժիչի օդափոխիչի բուշի արտադրական թերությունը։

Ֆյուզելաժ և օդաչուական խցիկ

Airbus A380-800-ի ֆյուզելյաժը հագեցած է երկու տախտակամածով՝ տեղավորելու համար. ուղեւորների նստատեղեր... Սանդուղքները տեղադրվում են տախտակամածների միջև, որոնք տեղակայված են ուղևորների խցիկի աղեղային և հետևի հատվածներում: Աստիճանները դասավորելիս հնարավոր է եղել ապահովել ուղեւորների միմյանց նկատմամբ ազատ տեղաշարժի համար բավարար լայնություն։

Ածխածնային մանրաթելային կոմպոզիտները լայնորեն օգտագործվում են ֆյուզելաժի կառուցվածքում:

Ֆյուզելաժի վերջնամասն ամբողջությամբ պատրաստված է կոմպոզիտից: Դրան կցված է պոչի հորիզոնական և ուղղահայաց կայունացուցիչ: Ներսում տեղադրված է սպասարկման խցիկ և օժանդակ գազատուրբինային ագրեգատ՝ գեներատորով։

Ֆյուզելյաժի առջևի մասում տեղադրված է օդաչուական խցիկ՝ հագեցած երկու նստատեղով։ Տվյալների ցուցադրման համար օդաչուների խցիկում տեղադրվում են հեղուկ բյուրեղյա մոնիտորներ («ապակյա խցիկ» հասկացություն) միասնական դիզայնով, ինչը հնարավորություն է տալիս փոխարինել սարքերը։

Օդաչուները ավանդական ղեկ չունեն։ Ղեկը փոխարինվում է նստատեղերի արտաքին մասում տեղադրված joysticks-ով։ Ջոյստիկները կապված են էլեկտրական շարժիչի կառավարիչների հետ: Օդաչուների խցիկը ունի ավելի քան 100,000 լարեր, որոնք միացնում են տարբեր էլեկտրոնային և էլեկտրական բաղադրիչներ:

Օդաչուների դիմաց ծալովի սեղան է՝ ստեղնաշարով։ Հսկիչները տեղադրված են նստատեղերի միջև, այդ թվում՝ չորս շնչափող լծակներ՝ շարժիչի աշխատանքի ռեժիմները կառավարելու համար:

Airbus A380 թեւը ստեղծվել է առնվազն 650 հազար կգ քաշի հիման վրա, ինչը հասանելի է համարվում հետագա տարբերակներում։

Բացի այդ, այս քաշը նախատեսված էր A380-800F ինքնաթիռի բեռնատար տարբերակի համար, որն այդպես էլ չհայտնվեց արտադրության մեջ:

Շարժիչներ

Կախված մոդիֆիկացիայից՝ Airbus A380-ը կարող է համալրվել Rolls-Royce Trent 900 կամ Engine Alliance GP7200 տուրբոռեակտիվ շարժիչներով։

GP7200 էլեկտրակայանը բաղադրիչների հավաքածու է, որը մշակվել է շարժիչների մի քանի խոշորագույն արտադրողների կողմից: Երկու տեսակի շարժիչներն էլ համապատասխանում են բարձրացման և վայրէջքի ժամանակակից աղմուկի պահանջներին:

Աղյուսակը ցույց է տալիս շարժիչների որոշ բնութագրեր:

Պարամետր	Trent 900	GP7200
Տեսակ	Տուրբոֆան երեք լիսեռ	Turbofan երկակի լիսեռ
Այրման պալատի տեսակը	Միայնակ	Մեկ սենյակ՝ վնասակար նյութերի արտանետման նվազեցված մակարդակով
Տուրբինի դիզայն	Մեկ բարձր և մեկ միջին ճնշման փուլ, 5 ցածր ճնշման փուլ	Երկաստիճան բարձր ճնշում և 6 աստիճան ցածր
Կոմպրեսոր	Մեկ օդափոխիչի անիվ, 8 աստիճան միջին ճնշում և 6 աստիճան բարձր	Օդափոխիչ, 5 աստիճան ցածր ճնշում և 9 աստիճան բարձր ճնշում
Երկարություն, մմ	5478	4920
Տրամագիծը, մմ	2950	3160
Քաշը, կգ	6246	6712
Վերելքի մղում, kN	310-340	311

Վազքը նվազեցնելու համար երկու շարժիչներն ունեն հակադարձ մղում (մեկը յուրաքանչյուր թևի տակ): Շարժիչները որպես վառելիք օգտագործում են ավիացիոն կերոսին։

Ընթանում են հետախուզական աշխատանքներ՝ կերոսինի և հեղուկ վառելիքի վերածված բնական գազի խառնուրդով էլեկտրակայանները շահագործելու համար։ Վառելիքի մատակարարումը գտնվում է 13 կայսոն տանկերում, որոնք տեղակայված են թեւերում և հորիզոնական պոչում։

Վառելիքի համակարգն ունի 41 պոմպեր, որոնք անընդհատ վառելիք են մղում տանկերի միջև՝ հավասարեցվածությունը պահպանելու և քաշը նվազեցնելու համար:

Ուղևորների խցիկի ձևավորում

Airbus A380-ի փակ ուղևորների հատվածը բարելավված ձայնամեկուսացում ունի: Ֆյուզելյաժի լայնությունը կարող է տեղավորել ուղևորի նստատեղերի 11 շարք:

Բոլոր տեղանքները միացված են օպտիկամանրաթելային կապի գծերին:

Ուղևորները բարձրանում և իջնում են երկու դռներով, որոնք գտնվում են ստորին տախտակամածի առջևի ֆյուզելաժում:

Առաջին դասարան

Նստատեղերը գտնվում են ստորին տախտակամածի աղեղում: Ընդհանուր առմամբ կա 14 նստատեղ, որից 4-ը առանձին-առանձին տեղադրված են կողքերի երկայնքով, մնացած 6-ը գտնվում են կենտրոնական շարքում զույգերով։ Առաջին կարգի նստատեղերի առանձնահատուկ առանձնահատկությունն այն է, որ կարելի է ծալել դեպի լիարժեք նստարան:

Կուպեի սկզբում և վերջում կա սանհանգույց և մինի խոհանոց։ Բացի այդ, առաջին կարգում տեղադրված է ցնցուղի սարք (հասանելի չէ բոլոր Airbus A380-երում):

Բիզնես կարգի

Բիզնես դասի նստատեղերը գտնվում են հենց առաջին կարգի հետևում: Նստատեղերը դասավորված են ութ շարքով՝ միմյանցից բավականին մեծ հեռավորության վրա։ Աթոռների դիզայնը թույլ է տալիս թիկունքները ծալել՝ կազմելով քնելու տեղ։

Ընդհանուր նստատեղերի 20 շարք կա, բիզնես դասի սրահի ընդհանուր տարողությունը 76 նստատեղ է։

Սրահի սկզբում և վերջում կան մինի խոհանոցներ և սանհանգույց։ Առաջին վթարային ելքի տարածքում կա բար։ Երկրորդ Վթարային ելքգտնվում է Airbus A380-ի պոչին ավելի մոտ:

Էկոնոմ դաս

Էկոնոմ դասի նստատեղերը Airbus A380-ում տեղադրված են երեք շարքով վերին տախտակամածի վրա: Կողային շարքերն ունեն երեք նստատեղ, կենտրոնական շարքը՝ չորս։ Շարքերի միջև կան երկու միջանցք: Կա սանհանգույցներ աղեղի, խորշի և միջին մասերում։

Սրահը նախատեսված է 399 ուղեւորի համար։ Ուղևորի նստատեղերը համալրված են անհատական էկրանով, որը տեղադրված է մեջքի նստատեղում: Էկոնոմ դասի տնակում կա երկու մինի խոհանոց և երեք լոգարան։

Արտակարգ իրավիճակների դեպքում էկոնոմ դասի ուղևորները կարող են լքել Airbus A380-ը 10 վթարային ելքերի միջոցով:

Հնարավոր է ընդլայնել էկոնոմ դասի սրահը մինչև երկրորդ տախտակամած։ Այս դեպքում Airbus A380-ի թողունակությունը հասնում է ռեկորդային՝ 853 ուղեւորի։

Շասսի

Airbus A380-ում վայրէջքի հանդերձանքի վայրէջքի և ետ քաշման սխեմայում օգտագործվում է համակցված շարժիչ՝ հիդրավլիկ համակարգերից (կրկնօրինակված) և էլեկտրական շարժիչներից (նաև կրկնօրինակված): Էլեկտրական շարժիչները կառավարում են շասսին հիդրավլիկ համակարգերի միջոցով:

Այսպիսով, հնարավոր եղավ տեղադրել չորս անկախ կառավարման համակարգեր, որոնք բարձրացնում էին օդանավերի շահագործման անվտանգությունը և նվազեցնում դրա ռիսկը վտանգավոր իրավիճակներ... Շասսիի խորշերը փակվում են կոմպոզիտային նյութերից պատրաստված շասսի դռներով։ Փեղկերի դիզայնը միաձույլ է։

Թռիչքի կատարումն ընդդեմ մրցակիցների

Պարամետր	A380	A380 Plus	Boeing 747-8F
Թևերի բացվածք, մմ	79 800		68 450
Երկարություն, մմ	73 000		76 250
Բարձրություն, մմ	24 100		19 350
Դատարկ քաշ, կգ	276 800		191 100
Թռիչքի առավելագույն քաշը, կգ	560 000	578 000	442 000
Վառելիքի հզորությունը, լ	325 000		-
Թռիչքի ընդհանուր մղումը, kN	1244-1360	Ոչ պակաս, քան 1244 թ	1188
Առավելագույն արագություն, կմ/ժ	1020		988
Կռուիզային արագություն, կմ/ժ	Մինչև 945 թ		908
Թռիչքի միջակայքը, կմ	15 200	15 756	14 100
Առաստաղ, մ	13 115		13 000
Անձնակազմ, մարդիկ	2
Նստատեղերի քանակը, մարդ	853	933	581

Հեռանկարներ

2017 թվականի կեսերին Airbus-ը հայտարարեց բարելավված A380 Plus-ի ստեղծման մասին: Բարելավումների հիմնական նպատակն էր նվազեցնել մեքենայի արժեքը, ինչը տեսականորեն պետք է մեծացնի ինքնաթիռի պահանջարկը։

Միևնույն ժամանակ, վերանախագծված խցիկները նախատեսված են ռեկորդային 933 ուղևորի տեղավորելու համար: Հզորությունը բարելավվել է խցիկի ավելի խիտ դասավորության և սպասարկման խցիկների տարածքի կրճատման շնորհիվ:

Արտաքինից A380 Plus-ը շատ չի տարբերվում իր նախորդից. հիմնական փոփոխությունները վերաբերում էին թևի դիզայնին, որը պետք է ունենա նվազեցված դիմադրություն:

Rolls-Royce-ի և Engine Alliance-ի մոդիֆիկացված էլեկտրակայանները նվազեցրել են վառելիքի սպառումը և ավելացրել են շարժիչ ուժը 7%-ով, սակայն հանրային տիրույթում դրանց վերաբերյալ պաշտոնական տվյալներ չկան:

Տեսանյութ

Հրավիրում ենք Ձեզ ծանոթանալու Airbus A380 (Airbus 380) ինքնաթիռի մոդելին։ Ինքնաթիռը հեքիաթ է! Հոդվածում դուք կիմանաք, թե ինչպես են գտնվում տնակում ուղևորների նստատեղերը, ինչպես ընտրել լավագույն վայրըԱնվտանգ է արդյոք թռչել Airbus A380 (Airbus 380), ինչ մոդելներ կան և ինչպես են դրանք տարբերվում, և շատ ավելին...

Նկարագրություն, պատմություն և առավելություններ
Airbus 380 մոդելներ
Airbus 380-ի սխեման և լուսանկար
Աղետների և դժբախտ պատահարների պատմություն
Ավիաընկերություններ, որոնք պատկանում են հսկային
Տեխնիկական բնութագրեր

Airbus A380 (Airbus 380) - երկհարկանի լայն թափքով ռեակտիվ չորս շարժիչով մարդատար ինքնաթիռ, որը ստեղծվել է Airbus S.A.S.-ի կողմից: (Airbus Industrie): Airbus 380աշխարհի ամենամեծ արտադրական ինքնաթիռներից մեկն է

(երկարությունը՝ 72,75 մետր, բարձրությունը՝ 24,08 մետր, թեւերի բացվածքը՝ 79,75 մետր)։ Airbus 380-ի 3 դասից բաղկացած խցիկը տեղավորում է մոտ 525 ուղևոր, մեկ դասի կոնֆիգուրացիայով՝ 853 ուղևոր։ Այն կարող է երկար թռիչքներ իրականացնել մինչև 15400 կմ հեռավորության վրա։

Airbus A380-ի մշակման համար Airbus S.A.S. ծախսել է 10 տարի, զարգացման ծախսերը կազմել են ավելի քան 12 միլիարդ եվրո: Airbus A380 մոդելի զարգացման ծախսերը հոգալու համար ընկերությանը պետք է վաճառի ավելի քան 420 ինքնաթիռ՝ հաշվի առնելով, որ 1 միավորի արժեքը 389,9 մլն դոլար է։ 2013 թվականի հոկտեմբերի դրությամբ Airbus S.A.S. թողարկել է 115 ինքնաթիռ։

Airbus A380-ն ունի 4 շարժիչ, 10000 կմ-ից ավելի հեռավորության վրա մինչև 150 տոննա բեռ տեղափոխելու հնարավորություն։

Ներկայումս Airbus 380Այն համարվում է աշխարհի ամենամեծ ավիաընկերությունը, իր հզորությամբ գերազանցում է նույնիսկ Boeing 747-ին, Airbus A380-ը գերազանցում է նաև բոլոր խոշոր մարդատար ինքնաթիռներին վառելիքի խնայողությամբ՝ 100 կմ-ի վրա ծախսվում է 3 լիտր վառելիք յուրաքանչյուր ուղևորի համար: Այսպիսով, այն էկոլոգիապես ավելի մաքուր է, քան մյուս ինքնաթիռները, այսինքն. մեկ ուղևորի հաշվով ածխաթթու գազի արտանետումները կազմում են 75 գրամ մեկ կիլոմետրի համար:

Առաջին թռիչք Airbus 380տեղի է ունեցել 2005 թվականի ապրիլի 27-ին։ Փորձարկման և ցուցադրման համար արտադրվել է հինգ Airbus 380: Օդանավի վաճառքի և շահագործման սկիզբը տեղի է ունեցել 2007 թ. Առաջին թռիչքն իրականացվել է Թուլուզի օդանավակայանից 2007 թվականի հոկտեմբերի 25-ին՝ տեղական ժամանակով 10:29-ին, 6 հոգուց բաղկացած անձնակազմով՝ փորձարկող օդաչու Ժակ Ռոզիի հսկողության ներքո։ Թռիչքի տեւողությունը 3 ժամ էր եւ Airbus 380ապահով վայրէջք կատարեց:

Airbus A380-ի ապակե օդաչուների խցիկը և էլեկտրասնուցմամբ հեռակառավարման վահանակը գերազանցում են Airbus-ի նախորդ մոդելներին: Խցիկի խցիկը ունի 9 փոխարինելի LCD մոնիտորներ 20 x 15 սմ. Airbus 380համալրված է երկու տեսակի շարժիչներով՝ Airbus A380-843F, A380-841 և A380-842 - հագեցած Rolls-Royce Trent 900 շարժիչով, և A380-864F, A380-861, A380-863F և A380-862 շարժիչով համալրված: GP7000 շարժիչ. Համեմատած Boeing 747-ի հետ՝ Airbus 380-ի խցիկի աղմուկի մակարդակը 50%-ով ավելի քիչ է, իսկ օդային ճնշումն ավելի բարձր է օդանավի ներսում: Արդյունքում՝ թռիչքի ժամանակ ուղեւորներն ավելի քիչ են հոգնում։

Ինքնաթիռում Airbus 380լրացուցիչ մատչելի.

Զուգարան
Ցնցուղ (օգտագործվում է միայն ավիաընկերություն)
անմաքս խանութ
բար հաշվիչ
WI-FI
Հեռախոսային կապեր

Ի սկզբանե քննադատները պնդում էին, որ Airbus 380-ի քաշը կարող է վնասել օդանավակայանի ճանապարհները: Սակայն ավելի ուշ, մանրակրկիտ վերլուծությունից հետո պարզվեց, որ Airbus A380-ի անիվների ճնշումը թռիչքուղու մակերեսին ավելի քիչ է, քան Boeing 777 և Boeing 747 ինքնաթիռները, քանի որ Airbus 380-ն ունի 22 անիվ, ինչը 8 անիվ է։ ավելին, քան Boeing 777-ը և 4 անիվները, քան Boeing 747-ը:

Ռուսաստանում առաջին օդանավակայանը, որը սկսեց ընդունել Airbus A380-ը իր թռիչքուղիներով, օդանավակայանն է (Մոսկվա):

Airbus ինքնաթիռների մոդելներԱ380 (Airbus A380)

Ներկայումս Airbus A380-ի հետևյալ մոդելները նվաճում են մեր դրախտային տարածքը.

Airbus A380-800 (Airbus A380-800) - հիմնական մոդելը, որի երկարությունը 73 մետր է

Airbus A380-900 (Airbus A380-900) - մոդելը մշակման փուլում է։ Այս նախագիծն իրականացնելիս Airbus A380-900կլինի աշխարհի ամենաերկար ինքնաթիռը (80 մետր): Ինքնաթիռ, որը կարող է դիմակայել մինչև 14200 կմ հեռավորության վրա՝ ավելի քան 590 տոննա թռիչքի քաշով։Սալոնի առավելագույն ուղևորատարությունը 963 մարդ է մեկ դասում և 656 մարդ երեք դասերում: Այս մոդելի գնման նկատմամբ հետաքրքրության պատճառով այնպիսի ավիաընկերություններ, ինչպիսիք են.Ավիաընկերություն, , կոնցեռնի Airbus S.A.S. արտադրությունը կսկսի 2015թմեկ մարմնավորման մեջ՝ A380-941:

Airbus A380-1000 (Airbus A380-1000) - Մոդելի արտադրությունը նախատեսվում է սկսել 2020-2025 թվականներին, որի երկարությունը կկազմի 87 մետր։ Սրահը կտեղավորի մոտ 1073 ուղեւոր։ Թևի չափը կլինի 84 մետր։ Այն նախատեսվում է արտադրել A380-1041-ի միայն մեկ տարբերակով։

Airbus A380-800F (Airbus A380-800F) - ի սկզբանե այս մոդելը նախատեսվում էր արտադրել որպես բեռնատար տարբերակ, որը կրող հզորությամբ զիջելու է միայն Ան-225-ին։ Այնուամենայնիվ, արտադրությունը հետաձգվեց մինչև մարդատար ինքնաթիռների վաճառքի կայունացումը: Գործարկման ժամկետը որոշված չէ։

Airbus ինքնաթիռի խցիկի սխեման և լուսանկար Ա380 (Airbus A380)

Airbus վթարներ և աղետներ Ա380 (Airbus A380)

№

Դեպքի վայր

ամսաթիվը

Ավիաընկերություն

զոհերի թիվը

Դեպքի նկարագրությունը (պատճառը).

Սինգապուր

Qantas օդուղիներ

0(433)

Սինգապուրից Սիդնեյ թռչելիս շարժիչներից մեկը խափանվել է։ Ինքնաթիռը հարկադրված է եղել շտապ վերադառնալ։ Rolls-Royce շարժիչի նախագծման սխալ (ենթադրվում է)

0(475)

Թռիչքի ժամանակ թևը կեռել է Delta Air Lines ինքնաթիռի պոչը: Ոչ մի վնաս չի հասցվել:

Կոլոմբոյի օդանավակայան, Շրի Լանկա

0(500)

Դուբայ-Սիդնեյ չվերթն իրականացնող ինքնաթիռը շտապ վայրէջք է կատարել Կոլոմբոյի օդանավակայանում։ Պատճառը տեխնիկական անսարքությունն է։ Ինքնաթիռում ոչ ոք չի տուժել։

Ավիաընկերություններ, որոնք օգտագործում են Airbus ինքնաթիռներ իրենց նավատորմում Ա380 (Airbus A380)

№

Ավիաընկերության անվանումը

Երկիր

Պատվիրված (հատ)

Շահագործվող (հատ)

Առաջին Airbus 380-ի թռիչքի տարին

շարժիչ

Air Austral

Ֆրանսիա

2014

GP72XX

Էյր Ֆրանս

Ֆրանսիա

2009

GP72XX

2013

Trent 900

China Southern Airlines

ՉԺՀ

2011

Trent 900

Emirates ավիաընկերություն

ԱՄԷ

2008

GP72XX

Գերմանիա

2010

Trent 900

Մալայզիական ավիաընկերություններ

2012

Trent 900

Qantas օդուղիներ

2008

Trent 900

Ռուսաստան

2015

GP72XX

Skymark ավիաընկերություններ

Ճապոնիա

2014

ընդհանուր

259

115

Ինքնաթիռի մոդելի բնութագրերըAirbus A380 (Airbus A380)

ինքնաթիռի մոդել Airbus A380	A380-800	A380-800F
Թևերի մաքրման անկյունը	33,5 °	33,5 °
Մոդելի երկարությունը (մետր)	67,9	72,75
Թևի մակերեսը (քառ. մետր)
Մոդելի բարձրություն (մետր)	24,09	24,09
Անիվի բազա (մետր)	30,4	30,4
Առավելագույն արագություն (կմ/ժ)	1020	1020
Ֆյուզելաժի լայնությունը (մետր)	7,14	7,14
Նավարկության արագություն (կմ/ժ)
Թռիչքի միջակայքը (կմ)	15200	10400
Անձնակազմ (օդաչուների թիվը)
Power point	4 x 340 կՆ GP7277 (A380-863F) GP7281 (A380-864F) 4 x 311 կՆ	4 x 340 կՆ GP7277 (A380-863F) GP7281 (A380-864F) Trent 977, Trent 977B (A380-843F) 4 x 311 կՆ Engine Alliance GP7270 (A380-871) Engine Alliance GP7272 (A380-862) Trent 970, Trent 970B (A380-841,842,) Trent 972, Trent 972B (A380-842)
Ճանապարհի երկարությունը (մետր)	2900	2900
Թռիչք (մետր)	2050	2050
Դասի հզորություն (անձ / բեռնարկղ)	480-ից մինչև 853՝ կախված կոնֆիգուրացիայից
Գործնական առաստաղ (մետր)	13115	13115

«Airbus A380»-ը, որի լուսանկարը տեղադրված է ստորև, մոլորակի ամենամեծ մարդատար ինքնաթիռն է։ Նրա բարձրությունը 24 մետր է, իսկ թեւերի բացվածքն ու երկարությունը մոտ 80 մետր են։ Օդանավը նախատեսված է մինչև 15,4 հազար կիլոմետր թռիչքների համար։ Միաժամանակ այն ունակ է միաժամանակ տեղափոխել մինչև 853 ուղևոր։

Նախագծի մշակում

Airbus a380-ի ստեղծման նպատակը համանուն արտադրող ընկերության ցանկությունն էր զարգացնել ինքնաթիռ, որը կարող էր պատշաճ կերպով մրցակցել Boeing ինքնաթիռների հետ (այդ ժամանակ նրա 747-րդ մոդելը 30 տարի առաջատարն էր լայնատարած ուղևորատար ինքնաթիռների շուկայում): Եվրոպական կոնսորցիումի ինժեներները սկսեցին զարգացումը 1994 թվականի հունիսին՝ նախագիծը մկրտելով «3XX»: Սկզբում դիզայներները դիտարկել են ինքնաթիռի ստեղծման մի քանի տարբերակ։ Ի վերջո, նրանք պայմանավորվեցին երկու տախտակամած ունեցող հայեցակարգի շուրջ, որն ապահովում էր ավելի շատ ուղևորներ տեղափոխելու հնարավորություն, քան Boeing 747-ը։

Airbus-ի տնօրենների խորհուրդը հաստատել է ծրագրի մեկնարկը 2000 թվականի դեկտեմբերի 19-ին։ Միաժամանակ մոդելը ստացել է իր վերջնական անվանումը՝ A380։ Օդանավի բնութագրերն այնքան տպավորիչ էին, որ արդեն այն ժամանակ դրա 55 օրինակների պատվերներ էին ստացվում վեց տարբեր հաճախորդներից: 2001 թվականի սկզբին հաստատվեց ինքնաթիռի վերջնական կոնֆիգուրացիան, իսկ մեկ տարի անց սկսվեց թևերի առաջին բաղադրիչների արտադրությունը։ Նախագծի ընդհանուր արժեքը, որի մշակումը տևել է ավելի քան տասը տարի, գնահատվում է 12 միլիարդ եվրո։

Փորձարկում

Airbus A380-ի հինգ օրինակ ի սկզբանե ստեղծվել է փորձարկման և ցուցադրման համար: Դրանցից առաջինին տրվեց MSN001 համարը, իսկ 2005 թվականի հունվարի 18-ին այն պաշտոնապես ներկայացվեց լայն հանրությանը։ Հենց այս նավն է իր առաջին թռիչքը կատարել 2005 թվականի ապրիլի 27-ին։ Ինքնաթիռը երկինք բարձրացավ հետ միջազգային օդանավակայանԹուլուզ. Նրա անձնակազմը՝ Ժակ Ռոզիի գլխավորությամբ, բաղկացած էր վեց հոգուց։ 3 ժամ 54 րոպե երկնքում մնալուց հետո ինքնաթիռը բարեհաջող վայրէջք է կատարել։

Ձեր դեբյուտը անդրատլանտյան թռիչք«Airbus A380» ինքնաթիռն իրականացվել է 2006 թվականի հունվարի 10-ին։ Այնուհետեւ օդանավը ժամանել է Կոլումբիայի Մեդելին քաղաքի օդանավակայան, որտեղ հաջողությամբ փորձարկվել է նրա համակարգերի աշխատանքը բարձր բարձրության պայմաններում։ Այնուհետև նավը ուղղվել է Կանադա, որտեղ այն փորձարկվել է սաստիկ սառնամանիքի պայմաններում:

Մարդկանցով լցված խցիկով առաջին թռիչքն իրականացվել է 2006 թվականի սեպտեմբերի 4-ին։ Այդ ժամանակ որպես ուղեւոր հանդես են եկել Airbus-ի 474 աշխատակիցներ, ովքեր պետք է գնահատեին մատուցվող ծառայությունների հարմարավետության մակարդակը և որակը։ Նույն տարում օդանավը մեկից ավելի անգամ փորձարկվեց, ինչը հնարավորություն տվեց շատ ուշադիր ստուգել դրա կատարումը:

Գործողության սկիզբը

Airbus A380-ի օրինակներից առաջինը պատվիրատուին է հանձնվել (Singapore Airlines) 2007 թվականի հոկտեմբերի 15-ին։ Դրանից ընդամենը տասը օր անց ինքնաթիռը կատարեց իր առաջին կոմերցիոն թռիչքը՝ Սինգապուրից մեկնելով Սիդնեյ։ Նավի երկամսյա շահագործումից հետո Singapore Airlines-ի նախագահն ասել է, որ նոր արտադրանքը զգալիորեն գերազանցում է Boeing 747-ին հիմնական բնութագրերով, ներառյալ վառելիքի սպառումը մեկ ուղևորի համար: 2008 թվականի հունվարի 25-ին երկրորդ հաճախորդի՝ Qantas նավը կատարեց իր դեբյուտային թռիչքը Մելբուրնից Լոս Անջելես։

Սրահ

Մշակողները երկու տարբերակ են տրամադրել Airbus A380 մոդելի ներքին կոնֆիգուրացիայի համար։ Ինքնաթիռի խցիկի լուսանկարները հստակ հաստատում են, որ դրա հատակի մակերեսը զգալիորեն ավելի բարձր է, քան հիմնական մրցակիցը: Ինչ էլ որ լինի, ինքնաթիռի ստանդարտ տարբերակը նախատեսում է բիզնես և էկոնոմ դասի նստատեղեր, որոնք տեղակայված են երկու տախտակամածների վրա: Այս դեպքում օդանավ կարող է միաժամանակ տեղափոխել 555 ուղեւոր։ Բացի այդ, կա բյուջետային տարբերակԻնքնաթիռ. Այս դեպքում ներսում տեղադրված է 853 նստատեղ՝ էկոնոմ դասին պատկանող։ Հաճախորդների ընկերության խնդրանքով օդանավի առաջին հարկում կարող են տրամադրվել բարեր, գրադարան, կոնֆերանսի սենյակ և նույնիսկ ցնցուղներ: Հարկ է նշել, որ ցնցուղ օգտագործելուց առնվազն մեկ ժամ առաջ պետք է խնդրանք թողնել, և ջուրը կհոսի ոչ ավելի, քան հինգ րոպե։ Ստորին և վերին տախտակամածները փոխկապակցված են երկու սանդուղքներով, որոնք տեղակայված են հետնամասում և աղեղային հատվածներում: Նրանք բավական լայն են, որպեսզի երկու մեծահասակները կարողանան անցնել միմյանց:

Հիմնական բնութագրերը

Մոդելը ապահովում է էլեկտրակայանների երկու տարբերակ. Առաջինը Rolls-Royce Trent-900 շարժիչն է, իսկ երկրորդը՝ Engine Alliance GP7000 շարժիչը։ Երկու դեպքում էլ չորս էներգաբլոկներից երկուսի վրա տեղադրվում են մղման հակադարձիչներ: Ինքնաթիռի թռիչքի առավելագույն հեռահարությունը 15,4 հազար կիլոմետր է, մինչդեռ նրա բեռնափոխադրումը 150 տոննա բեռով կարող է անցնել 10,3 հազար կիլոմետր տարածություն առանց լիցքավորման։ Ամենամեծ թռիչքի քաշը գերազանցում է 650 տոննան։ Ավելին, փորձագետները պնդում են, որ թևի պարամետրերը բավարար են Airbus A380-ի հնարավոր ապագա, ավելի մեծ մոդիֆիկացիաների համար։ Միևնույն ժամանակ, դրա բնութագրերը և կոնֆիգուրացիան փոքր-ինչ կփոխվեն:

Իր հիմնական մրցակիցների համեմատ մոդելն ավելի խնայող է: Մասնավորապես, յուրաքանչյուր հարյուր կիլոմետր ճանապարհորդության համար այստեղ մեկ ուղեւորի համար պահանջվում է միջինը երեք լիտր վառելիք։ Ինքնաթիռի քաշը 280 տոննա է։ Դրա կրճատումը, ըստ մշակողների, առաջնահերթ խնդիրներից էր նույնիսկ արտադրության փուլում։ Այն ձեռք է բերվել կոմպոզիտային նյութերի օգտագործմամբ ագրեգատների և հավաքների մեծ մասի ստեղծման համար, ինչպես նաև կատարելագործված ալյումինե համաձուլվածքներ: Ինչ վերաբերում է մթնոլորտ վնասակար նյութերի արտանետմանը, ապա դրանք (մեկ ուղեւորի հաշվով) կազմում են մոտ 75 գրամ մեկ կիլոմետրում։

Նավախցիկ և անձնակազմ

Airbus A380 մոդելի խցիկը (լուսանկարը կարելի է տեսնել ստորև) գործնականում չի տարբերվում այս արտադրողի այլ ինքնաթիռներից: Դա արվել է անձնակազմի անդամների վերապատրաստման ծախսերը նվազեցնելու նպատակով։ Բոլոր անհրաժեշտ տեղեկությունները ցուցադրելու համար ներսում տեղադրված են ինը հեղուկ բյուրեղային էկրաններ։ Նրանք բոլորը փոխարինելի են և ունեն 20x15 սանտիմետր չափեր: Այս դեպքում երկու էկրան օգտագործվում են որպես նավիգացիոն տվյալների ցուցիչներ, երկուսը ցույց են տալիս թռիչքի հիմնական տվյալները, երկուսում ցուցադրում են էլեկտրակայանների գործունեության բնութագրերը: Բացի դրանցից, մեկ մոնիտոր ծառայում է ամբողջ համակարգի կարգավիճակը ցուցադրելու համար, ևս երկուսը բազմաֆունկցիոնալ են: Անձնակազմը բաղկացած է 27 հոգուց, այդ թվում՝ բոլոր դասերի երկու օդաչուներ և բորտուղեկցորդուհիներ։ Եթե թռիչքի տևողությունը գերազանցում է տասնչորս ժամը, ավելացվում է ևս երկու օդաչու։

Գործողություն գետնի վրա

Նույնիսկ Airbus A380 ինքնաթիռի նախագծի զարգացման փուլում թերահավատները պնդում էին, որ մեքենան, իր հսկայական քաշի պատճառով, կվնասի օդանավակայանի ճանապարհներին: Դիզայներներին հաջողվել է լուծել պոտենցիալ խնդիրը՝ շասսիի վրա տեղադրելով 22 անիվ։ Այսպիսով, նրանք ճնշում են գործադրում երկրի մակերեսի վրա, որը նույնիսկ ավելի քիչ է, քան հիմնական մրցակիցները։ Թևերի բացվածքի պատճառով մոդելը նախ նշանակվել է վեցերորդ ինքնաթիռի խմբին, որը պահանջում է թռիչքուղի առնվազն 60 մետր լայնությամբ: Այնուամենայնիվ, արտադրողի խնդրանքով այս դիրքորոշումը վերանայվել է: Արդյունքում, 2007 թվականի հուլիսից օդանավը դասվել է հինգերորդ խմբին, ուստի թույլատրվում է թռիչք և վայրէջք կատարել 45 մետրանոց շերտերով։

Եզրակացություն

Airbus A380-ը դարձավ առաջին քաղաքացիական ինքնաթիռը համաշխարհային ավիացիայի պատմության մեջ, որն ուներ երկու լրիվ չափի տախտակամածներ ֆյուզելաժի ողջ երկարությամբ: Ինքնաթիռը կարող է 30%-ով ավելի շատ ուղևոր տեղափոխել՝ համեմատած իր հիմնական մրցակցի՝ ամերիկյան Boeing-747-ի հետ։ Օդանավի թռիչքային միջակայքը թույլ է տալիս ավիաընկերություններին օգտագործել այն Ասիայի և Եվրոպայի օդանավակայանների միջև ընկած բոլոր երթուղիներով առանց կանգառ թռիչքներ իրականացնելու համար: Հարկ է նաև նշել, որ կառուցապատող ընկերության ինժեներները կատարել են լայնածավալ և հաջող աշխատանք՝ նպատակ ունենալով ապահովել, որ նավը շահագործվի առանց օդային նավահանգիստների ենթակառուցվածքում որևէ փոփոխության։

Պատկերները՝ Wikimedia Commons-ում

Տեխնիկական պայմաններ

Ունի չորս շարժիչ։ Առկա է նաև բեռնափոխադրում A380F՝ մինչև 150 տոննա բեռ մինչև 10370 կմ հեռավորության վրա տեղափոխելու ունակությամբ։ Վերելքի առավելագույն քաշը 560 տոննա է (ինքնաթիռի քաշը 280 տոննա է): Այսօր A380-ը նաև աշխարհի ամենամեծ մարդատար ինքնաթիռն է՝ առաջ անցնելով Boeing 747-ից, որը կարող է տեղափոխել մինչև 525 ուղևոր (Boeing 747-ը 36 տարվա ընթացքում ամենամեծ մարդատար ինքնաթիռն էր):

Ըստ մշակողների՝ ինքնաթիռի ստեղծման ամենադժվարը դրա զանգվածի կրճատման խնդիրն էր։ Այն հնարավոր եղավ լուծել կոմպոզիտային նյութերի լայն կիրառման շնորհիվ ինչպես կառուցվածքային տարրերում, այնպես էլ օժանդակ ագրեգատներում, ինտերիերում և այլն: Օդանավի քաշը նվազեցնելու համար օգտագործվել են նաև առաջադեմ տեխնոլոգիաներ և կատարելագործված ալյումինե համաձուլվածքներ: Այսպիսով, 11 տոննա կշռող կենտրոնական հատվածը կազմում է իր զանգվածի 40%-ը, որը պատրաստված է ածխածնային մանրաթելից ամրացված պլաստիկից: Ֆյուզելաժի վերին և կողային վահանակները պատրաստված են Glare հիբրիդային նյութից: Ֆյուզելյաժի ստորին պանելների վրա օգտագործվել են լազերային եռակցված թելեր և կաշիներ, որոնք զգալիորեն նվազեցրել են ամրացնողների քանակը։

Ի թիվս մեծ գծերամենախնայողը՝ երեք լիտր վառելիք յուրաքանչյուր ուղևորի համար ճանապարհի հարյուր կիլոմետրի վրա (54 ծովային մղոն): Ըստ Airbus-ի՝ A380-ը մեկ ուղևորի համար 17%-ով ավելի քիչ վառելիք է այրում, քան «այսօրվա ամենամեծ ինքնաթիռը» (ամենայն հավանականությամբ՝ Boeing 747): Որքան քիչ վառելիք է այրվում, այնքան ցածր է ածխաթթու գազի արտանետումները: Ինքնաթիռի համար CO 2 արտանետումները մեկ ուղևորի համար կազմում են 75 գրամ մեկ կիլոմետրի համար:

A380-ի մշակման համար պահանջվեց մոտ տասը տարի: Ամբողջ ծրագրի արժեքը մոտ տասներկու միլիարդ եվրո է: Airbus-ը նշում է, որ կորպորացիայի ծախսերը վերականգնելու համար անհրաժեշտ է վաճառել 420 ինքնաթիռ, թեև որոշ վերլուծաբաններ կարծում են, որ այդ թիվը պետք է շատ ավելի մեծ լինի:

Զարգացումը

Airbus-ը սկսեց շատ մեծ մարդատար ինքնաթիռի մշակումը (զարգացման վաղ փուլերում, որը կոչվում էր Airbus megaliner) 90-ականների սկզբին՝ ընդլայնելու իր արտադրանքի տեսականին և խլելու Boeing-ի գերիշխանությունը շուկայի այս հատվածում 1970-ականներից սկսած՝ իր Boeing մոդելով: 747 Մակդոնել Դուգլասը նույն նպատակներն էր հետապնդում իր՝ որպես արդյունք՝ անհաջող MD-12 նախագծով: Քանի որ երկու ընկերությունները պատրաստվում էին կառուցել Boeing 747-ի իրավահաջորդը, նրանք գիտեին, որ սպառողական շուկայի այս հատվածում՝ 600-800 ուղևոր նստատեղ ունեցող ինքնաթիռներ, տեղ կլինի միայն մեկ այդպիսի ինքնաթիռի համար: Բոլորը գիտեին նման մասնագիտացված շուկայում պառակտման ռիսկի մասին, ինչը ակնհայտորեն դրսևորվեց Lockheed L-1011 TriStar-ի և McDonnell Douglas DC-10-ի միաժամանակյա դեբյուտով. երկու ինքնաթիռներն էլ բավարարում էին շուկայի կարիքները, բայց շուկան: կարող էր օգտակար դիմակայել մոդելներից միայն մեկին, ինչի արդյունքում Lockheed-ը ստիպեց հեռանալ շուկայից քաղաքացիական ավիացիա... 1993 թվականի հունվարին Boeing-ը և Airbus-ի մի քանի այլ ընկերություններ սկսեցին շատ խոշոր առևտրային տրանսպորտի (VLCT) ինքնաթիռի տեխնիկատնտեսական հիմնավորման ուսումնասիրությունը՝ ձգտելով ստեղծել գործընկերություն՝ սահմանափակ հզորությունների շուկա ստեղծելու համար:

1994 թվականի հունիսին Airbus-ը սկսեց իր սեփական VLCT-ի մշակումը, տալով նրան Airbus 3XX ժամանակավոր անվանումը: Airbus-ը դիտարկում էր մի քանի նախագծեր, այդ թվում՝ երկու ֆյուզելաժային համակցություն Airbus A340-ից, որն այն ժամանակ Airbus-ի ամենամեծ ինքնաթիռն էր: Միևնույն ժամանակ Boeing-ը դիտարկում էր ինքնաթիռի քթին ավելի մոտ «կուզով» կոնցեպտ, որը կտեղավորեր ավելի շատ ուղևորների։ VLCT գործընկերությունն ավարտվեց 1996 թվականին: Իսկ 1997 թվականի հունվարին Boeing-ը դադարեցրեց իր Boeing 747X ծրագիրը 1997-2000 թվականների Արևելյան Ասիայի տնտեսական ճգնաժամի պատճառով: որը ստվերեց շուկայի հեռանկարը: Airbus-ը փոխել է նախագիծը՝ գործառնական ծախսերը նվազեցնելու համար 15-20%-ով այն ժամանակ գոյություն ունեցող Boeing 747-400-ի համեմատ։ A3XX-ի դիզայնը համընկնում էր երկհարկանի դիզայնի հայեցակարգի վրա, որն ավելի շատ ուղևորների ծավալ կապահովի, քան Boeing 747-ի նման ստանդարտ մեկ տախտակամածով կամ կուզիկ տարբերակով:

2000 թվականի դեկտեմբերի 19-ին վերջերս վերակազմավորված Airbus-ի տնօրենների խորհուրդը քվեարկեց A3XX ծրագրի մեկնարկի օգտին և ծրագրի արժեքը գնահատեց 8,8 միլիարդ եվրո: A3XX-ը վերջապես ստացել է իր ամբողջական անվանումը՝ որպես A380: Անգամ այն ժամանակ 6 հաճախորդներից ստացվել է 55 պատվեր։ A380 անվանումը նախորդ «Airbuses»-ի միջև ընդմիջում է A300-ից մինչև A340 հաջորդականությամբ: A380 անվանումն ընտրվել է, քանի որ 8 համարը հիշեցնում է այս երկհարկանի ինքնաթիռի խաչմերուկը։ Բացի այդ, 8 թիվը համարվում է «հաջողակ» ասիական որոշ հաճախորդների երկրներում։ Ինքնաթիռի վերջնական կոնֆիգուրացիան հաստատվել է 2001 թվականի սկզբին, իսկ առաջին A380 թևերի բաղադրիչների արտադրությունը սկսվել է 2002 թվականի հունվարի 23-ին: Ծրագրի արժեքը բարձրացավ մինչև 11 միլիարդ եվրո, երբ ավարտվեց առաջին ինքնաթիռը:

A380F-ի նախագծմանը մասնակցել են Մոսկվայի Airbus ECAR ինժեներական կենտրոնի աշխատակիցները, որը կոնցեռնի կողմից ստեղծված առաջին նախագծային բյուրոն Եվրոպայում իր անդամ երկրների տարածքներից դուրս 2003թ. Ռուս դիզայներները զգալի աշխատանք են կատարում ֆյուզելաժի մասերի նախագծման, ամրության հաշվարկների, ինքնաթիռի սարքավորումների տեղադրման և ինքնաթիռների սերիական արտադրության աջակցության վրա: Կենտրոնն արդեն կատարել է մի շարք կարևոր առաջադրանքներ A380F ծրագրի շրջանակներում:

Արտադրություն

Ինքնաթիռի բաղադրիչների արտադրություն

Ինքնաթիռի հիմնական հատվածները կառուցվում են Ֆրանսիայի, Մեծ Բրիտանիայի, Գերմանիայի և Իսպանիայի գործարաններում։ Իրենց չափերի պատճառով դրանք Թուլուզ են տեղափոխվել ոչ թե A300-600 Beluga ինքնաթիռով (օգտագործվում է այլ Airbus ինքնաթիռների մասեր տեղափոխելու համար), այլ վերգետնյա և ջրային տրանսպորտովչնայած որոշ մասեր [ որը] տեղափոխվում են Ան-124 ինքնաթիռով։ A380-ի համար բաղադրամասերը պատրաստում են այնպիսի ընկերություններ, ինչպիսիք են Rolls-Royce-ը, SAFRAN-ը, United Technologies-ը, General Electric-ը և Goodrich-ը:

Ֆյուզելաժի առջևի և հետևի հատվածները հորիզոնական բեռնված են եղել Համբուրգում՝ Վիլ դե Բորդոյում: ru en », պատկանում է Airbus-ին, և այնտեղից ուղարկվել են Մեծ Բրիտանիա: Թևի կոնսուլներ՝ արտադրված Ֆիլտոնում ru en (Bristol արվարձան) և Broughton-ում ru en Հյուսիսային Ուելսում, որտեղից նավը հասցվեց Մոստին ru en, որտեղ դրանք բեռնվել են «Ville de Bordeaux»-ի վրա՝ արդեն նավի վրա գտնվող հատվածների հետ միասին: Այնուհետև, ևս մի քանի հատվածի համար, նավը ուղևորվեց Արևմտյան Ֆրանսիայի Սեն-Նազեր, և հետագայում նավը բեռնաթափվեց Բորդոյում: Այնուհետև նավը նստեց Կադիսի ստորին ֆյուզելաժի և պոչի հատվածները և դրանք հասցրեց Բորդո: Այնտեղից A380-ի մասերը նավով տեղափոխվեցին Լանգոն (Ժիրոնդում) և այնուհետև ցամաքով դեպի Թուլուզի հավաքման գործարան: A380-ի մասերի առաքման համար երկարացվել են որոշ ճանապարհներ, կառուցվել են նոր ջրանցքներ [ որը] եւ նավակներ։ Այս ամենից հետո ինքնաթիռներն ուղարկվեցին Համբուրգ, որտեղ վերազինվեցին ու ներկվեցին։ Յուրաքանչյուր A380-ի համար պահանջվում է 3600 լիտր ներկ 3100 մ² մաշկ ծածկելու համար:

Փորձարկում

Հինգ A380 կառուցվել են ցուցադրական և փորձարկման նպատակով: Առաջին A380-ը, սերիական համարը MSN001 և գրանցման F-WWOW, ներկայացվել է 2005 թվականի հունվարի 18-ին Թուլուզում տեղի ունեցած արարողության ժամանակ:

Առաջին թռիչքը սկսվել է 2005 թվականի ապրիլի 27-ին ժամը 8:29 UTC (տեղական ժամանակով 10:29): Այս Trent 900 ինքնաթիռը թռավ Թուլուզի միջազգային օդանավակայանից՝ վեց հոգուց բաղկացած թռիչքային անձնակազմով՝ փորձարկող օդաչու Ժակ Ռոզիի գլխավորությամբ: Ինքնաթիռը բարեհաջող վայրէջք է կատարել երեք ժամ 54 րոպեում։ 2005 թվականի դեկտեմբերի 1-ին A380-ը հասավ իր առավելագույն արագությունը՝ 0,96 մախ (0,85 մախ նավարկության արագության դիմաց) ծանծաղ սուզման ժամանակ՝ այդպիսով սկսելով մի շարք փորձնական թռիչքներ՝ ուղղված թռիչքի գործառնական ռեժիմների տիրույթը ուսումնասիրելուն:

2006 թվականի հունվարի 10-ին A380-ը կատարեց իր առաջին անդրատլանտյան թռիչքը՝ ժամանելով Մեդելին, Կոլումբիա՝ օդանավը փորձարկելու ալպիական օդանավակայանում աշխատանքի համար, նախքան Կանադայի Նունավուտի մայրաքաղաք Իկալուիտ թռչելը ցուրտ եղանակի փորձարկման համար:
2006 թվականի սկզբին Թուլուզի ավիաշինական գործարանում ստատիկ փորձարկումների ժամանակ A380-ներից մեկի թևը (MSN5000) անսպասելիորեն ճաքել է, երբ այն հասել է անվանական 145%-ի բեռի, մինչդեռ, ավիացիոն անվտանգության ստանդարտների համաձայն, այն պետք է դիմանա բեռնվածությունը 150% անվանականից: Airbus կոնսորցիումը որոշել է փոփոխություններ կատարել A380 թեւում` դրա հզորությունը մեծացնելու նպատակով։ Ամրապնդող տարրերը միասին ավելացրել են օդանավերի շրջանակի քաշը 30 կգ-ով, որից 14 կգ-ը պտուտակներ են ամրացնում:
2006 թվականի մարտի 26-ին A380-ը տարհանման վկայական է անցել Գերմանիայի Համբուրգ քաղաքում: Ընդհանուր 16 ելքերով արգելափակված՝ 853 ուղևոր և անձնակազմի 20 անդամ տարհանվել են 78 վայրկյանում, մինչդեռ տարհանման հավաստագրման ստանդարտները պահանջում էին 90 վայրկյան: Երեք օր անց Եվրոպական ավիացիոն անվտանգության գործակալությունը (EASA) և ԱՄՆ Դաշնային ավիացիոն վարչությունը տվել են իրենց թույլտվությունը Airbus A380-ը մինչև 853 ուղևոր տեղափոխելու համար:

2006 թվականի օգոստոսի 25-ին տեղի ունեցավ A380-ի առաջին թռիչքը GP 7200 շարժիչներով (սա MSN 009 էր)։

2006 թվականի սեպտեմբերի 4-ին A380-ի առաջին թռիչքային փորձարկումը տեղի ունեցավ ինքնաթիռում գտնվող ուղևորներով՝ մի շարք թռիչքների շրջանակում, որոնք իրականացվեցին ուղևորների սպասարկման հարմարավետությունն ու որակը ստուգելու նպատակով: Ինքնաթիռը թռել է Թուլուզից՝ օդանավում Airbus-ի 474 աշխատակիցներով։ 2006 թվականի նոյեմբերին բազմաթիվ փորձնական թռիչքներ են տեղի ունեցել՝ ավիաընկերության վրա օդանավի աշխատանքը ստանդարտ շահագործման պայմաններում փորձարկելու նպատակով: Դեկտեմբերի 12-ին A380-841-ը և A380-842-ը հավաստագրվել են EASA-ի և FAA-ի կողմից ընկերության ֆրանսիական կենտրոնակայանում տեղի ունեցած համատեղ արարողության ժամանակ:A380-861-ը հավաստագրվել է 2007 թվականի դեկտեմբերի 14-ին:
2008 թվականի փետրվարի դրությամբ հինգ A380 թռչել են ընդհանուր առմամբ 4565 ժամ և կատարել 1364 թռիչք՝ ներառյալ ավիաընկերությունների ստուգումները և ցուցադրական թռիչքները:

Արտադրության և մատակարարման հետ կապված խնդիրներ

Սկզբում A380-ի արտադրությունը բարդանում էր նրանով, որ յուրաքանչյուր ինքնաթիռի համար պահանջվում էր 530 կիլոմետր էլեկտրալարեր: Airbus-ը, մասնավորապես, անդրադարձել է օդաչուների խցիկում մալուխների (100,000 լարեր և 40,300 փոխկապակցված լարեր) բարդությանը, այն փաստին, որ այս առանձին, զուգահեռ նախագիծը պետք է բավարարի յուրաքանչյուր ավիաընկերության պահանջները, վերահսկի նախագծային փոփոխությունները և վերահսկի տեխնիկական փաստաթղթերի փոփոխությունները: ... Գերմանական և իսպանական Airbus գործարանները շարունակեցին օգտագործել CATIA տարբերակ 4 CAD ծրագրակազմը, մինչդեռ բրիտանական և ֆրանսիական գործարաններն անցան CATIA 5 տարբերակին: Սա, գոնե մասամբ, որոշ խնդիրներ առաջացրեց դիզայնի փոփոխությունների վերահսկման ոլորտում, ինչպես ալյումինի տեղադրումը: Էլեկտրական լարերը պահանջում էին հատուկ կանոնների պահպանում, ներառյալ չափման ոչ ստանդարտ միավորների և ճկման շառավիղների օգտագործումը. խնդիրները կապված էին այն փաստի հետ, որ ծրագրաշարի տարբերակները (CATIA) աշխատում էին տարբեր հարթակներում:
Առաջին ուշացման մասին Airbus-ը հայտարարեց 2005 թվականի հունիսին և տեղեկացրեց ավիաընկերությանը, որ առաքումները կհետաձգվեն 6 ամսով: Դրանով 2009 թվականի վերջի դրությամբ նախատեսված մատակարարումների թիվը 120-ից կրճատվել է 100-90-ի: 2006 թվականի հունիսի 13-ին Airbus-ը հայտարարեց իր առաքման ժամանակացույցի երկրորդ հետաձգման մասին ևս վեցից յոթ ամսով: Չնայած առաջին մատակարարումը նախատեսված էր 2006 թվականի վերջին, սակայն 2007 թվականին մատակարարումները կրճատվել են ընդամենը 7 ինքնաթիռով, իսկ 2009 թվականի վերջում՝ 80-70։ Հայտարարությունը հանգեցրեց EADS-ի՝ Airbus-ի մայր ընկերության բաժնետոմսերի 26%-ով անկմանը, և հանգեցրեց EADS-ի գործադիր տնօրեն Նոել Ֆորգրիդի, Airbus-ի գործադիր տնօրեն Գուստավ Համբերտի և A380 ծրագրի ղեկավար Չարլզ Չեմպիոնի հրաժարականին: Հոկտեմբերի 3 նոր Գլխավոր տնօրեն Airbus-ը, ծրագրի վերանայման ավարտից հետո, հայտարարեց երրորդ հետաձգման մասին՝ հետաձգելով առաջին առաքումը մինչև 2007 թվականի հոկտեմբեր: 2008 թվականին մատակարարվել է 12 ինքնաթիռ, 2009 թվականին՝ 14 ինքնաթիռ, 2010 թվականին՝ 27, իսկ 2011 թվականից նախատեսվում է սահմանել տարեկան 45 ինքնաթիռի արտադրության նորմ։ Հետաձգումը նաև ավելացրել է մինչև 2010 թվականը Airbus-ի կողմից ակնկալվող եկամուտների բացը մինչև 4,8 միլիարդ եվրո:
Քանի որ Airbus-ը առաջնահերթություն է տվել A380-800-ի վրա A380-800F-ի փոխարեն (բեռների տարբերակ), A380-800F-ի պատվերները կամ չեղարկվել են (FedEx, UPS Airlines) կամ փոխվել են A380-800 պատվերների (Emirates Airline, ILFC)… Airbus-ը դադարեցրել է աշխատանքը բեռնատարի վրա, սակայն ասել է, որ A380 բեռնատարը դեռ շահարկվում է, համենայն դեպս 2008 թվականի մարտի դրությամբ, Airbus-ը դեռ չունի բեռնատարի տարբերակի թողարկման կոնկրետ ամսաթիվ:

Շահագործում

Շահագործման հանձնում

Առաջին վաճառված ինքնաթիռը (MSN003, գրանցման համարը 9V-SKA) առաքվել է հաճախորդին 2007 թվականի հոկտեմբերի 15-ին երկարատև ընդունման փորձնական փուլից հետո և ծառայության է անցել 2007 թվականի հոկտեմբերի 25-ին Սինգապուր-Սիդնեյ առևտրային չվերթով (թռիչքի համարը՝ SQ380): Երկու ամիս անց Singapore Airlines-ի նախագահ Չու Չոնգ Սենգն ասաց, որ A380-ն ավելի լավ է աշխատում, քան սպասվում էր և յուրաքանչյուր ուղևորի համար ծախսում է 20% ավելի քիչ վառելիք, քան Boeing 747-400-ը: Երկրորդ A380 Singapore Airlines-ի համար (MSN005) առաքվել է Airbus 2008 թվականի հունվարի 11-ին և գրանցվել որպես 9V-SKB: Մինչև 2008 թվականի մարտի 18-ը Singapore Airlines-ը շահագործում էր իր երկու ինքնաթիռները 471 նստատեղով Սինգապուրի և Սիդնեյի միջև: Երրորդ ինքնաթիռի ժամանումից հետո որոշվել է ընդլայնել օդային երթուղիների թիվը Սինգապուր-Լոնդոն երթուղով։ 2008 թվականի մարտի 18-ին Singapore Airlines-ի A380 ինքնաթիռը բարեհաջող վայրէջք կատարեց Լոնդոնի Հիթրոու օդանավակայանում՝ կատարելով իր առաջին կոմերցիոն թռիչքը դեպի Եվրոպա: Չորրորդ A380 Singapore Airlines-ը, որը հասանելի է ապրիլի 26-ից (9V-SKD), մայիսի 20-ից շահագործում է Սինգապուր-Տոկիո երթուղին: Singapore Airlines-ը որպես խոստումնալից երթուղիներ է անվանել՝ Սինգապուր - Սան Ֆրանցիսկո, ուղիղ չվերթներ դեպի Փարիզ և Մայնի Ֆրանկֆուրտ, Հոնկոնգ երթուղի, Մելբուրն - Սինգապուր։

Օդանավն ունի հարմարեցման զգալի հնարավորություններ (որը մասամբ պայմանավորված է արտադրության տեմպերի դանդաղ աճի): Ինքնաթիռում կարող է տրամադրվել ցնցուղ (այս տարբերակը միայն օգտագործվում է): Emirates-ի կողմիցԱվիաընկերություն), բար վաճառասեղան, լաունջ, անմաքս խանութ: Օդանավում տեղեկատվության փոխանակման արբանյակային ալիքի առկայությունը թույլ է տալիս ուղևորների համար կազմակերպել հեռախոսային կապ, միանալ ինտերնետին Wi-Fi ցանցի միջոցով և այլն։

Ինտեգրում ենթակառուցվածքին

Ցամաքային շահագործում

Քննադատները նախկինում պնդում էին, որ A380-ի քաշը կարող է վնասել օդանավակայանի ճանապարհները: Այնուամենայնիվ, երեսպատման անիվների ճնշումը մակերեսի վրա ավելի քիչ է, քան Boeing 747-ը կամ Boeing 777-ը, քանի որ A380-ն ունի 22 անիվ, ինչը 4-ով ավելի է, քան 1-ինը և ութով ավելի, քան 1-ինը: . Airbus-ը չափել է բեռը ճանապարհի մակերեսի վրա՝ օգտագործելով հատուկ 580 տոննա բեռնատար վագոն, որը կառուցվել է A380-ի շասսիի նմանակման համար: Սայլը գլորվել է ճանապարհի մակերևույթի այն հատվածով, որտեղ տեղադրվել են ճնշման սենսորները։

Թռիչք և վայրէջք

Airbus A380- լայն թափքով երկհարկանի չորս շարժիչով տուրբոռեակտիվ մարդատար ինքնաթիռ՝ ստեղծված Airbus S.A.S.-ի կողմից։ - աշխարհի ամենամեծ սերիական ինքնաթիռը (բարձրությունը 24 մետր, երկարությունը 80 մետր, թեւերի բացվածքը 80 մետր): Տարողությունը՝ 525 ուղևոր երեք դասերում, 853 ուղևոր՝ մեկ դասի կոնֆիգուրացիայով։ Այն կարող է առանց կանգառ թռիչքներ կատարել 15 400 կմ հեռավորության վրա։

Պատմություն

Ինքնաթիռի մշակումը սկսվել է 1994 թվականին A3XX ծածկագրով և շարունակվել 10 տարի։ Airbus A380-ի նպատակը ծրագրավորողի ցանկությունն էր ընդլայնել իր արտադրանքի տեսականին, ինչպես նաև զրկել գերիշխող դիրքից լայնածավալ մարդատար ինքնաթիռների հատվածում (747-ը գերիշխում էր այս հատվածում ավելի քան 30 տարի): McDonnell Douglas-ը հետապնդում էր նույն նպատակները՝ որպես արդյունք՝ անհաջող՝ MD-12 նախագծով: Քանի որ երկու ընկերություններն էլ պատրաստվում էին ժառանգորդ կառուցել, նրանք գիտեին, որ սպառողական շուկայի սեգմենտում՝ 600-800 ուղևոր նստատեղ ունեցող ինքնաթիռներ, տեղ կլինի միայն մեկ այդպիսի ինքնաթիռի համար:

Բոլորը գիտեին նման մասնագիտացված շուկայում պառակտման ռիսկի մասին, ինչպես ցույց են տվել Lockheed L-1011 Tristar-ը և MD DC-10-ը. երկու ինքնաթիռներն էլ բավարարում էին շուկայի կարիքները, բայց շուկան կարող էր օգտակար դիմակայել մոդելներից միայն մեկին, որը որպես արդյունքը ստիպեց Lockheed-ին հեռանալ քաղաքացիական ավիացիայի շուկայից։

1993 թվականի հունվարին Boeing-ը և Airbus կոնսորցիումի մի քանի այլ ընկերություններ սկսեցին շատ խոշոր առևտրային տրանսպորտի (VLCT) ինքնաթիռի տեխնիկատնտեսական հիմնավորման ուսումնասիրությունը՝ ձգտելով ստեղծել գործընկերություն՝ սահմանափակ կարողությունների շուկա ստեղծելու համար:

1994 թվականի հունիսին Airbus-ը սկսեց իր սեփական VLCT-ի մշակումը, տալով նրան Airbus 3XX ժամանակավոր անվանումը: Airbus-ը դիտարկում էր մի քանի նախագծեր, այդ թվում՝ երկու ֆյուզելաժային համակցություն Airbus A340-ից, որն այն ժամանակ Airbus-ի ամենամեծ ինքնաթիռն էր: Միևնույն ժամանակ Boeing-ը դիտարկում էր ինքնաթիռի քթին ավելի մոտ «կուզով» կոնցեպտ, որը կտեղավորեր ավելի շատ ուղևորների։ VLCT գործընկերությունն ավարտվեց 1996 թվականին: Իսկ 1997 թվականի հունվարին Boeing-ը դադարեցրեց իր Boeing 747X ծրագիրը 1997-2000 թվականների Արևելյան Ասիայի տնտեսական ճգնաժամի հետևանքով, որը ստվերեց շուկայի հեռանկարները: Airbus-ը փոխել է նախագիծը՝ գործառնական ծախսերը նվազեցնելու համար 15-20%-ով այն ժամանակ գոյություն ունեցող Boeing 747-400-ի համեմատ։

A3XX-ի դիզայնը համընկնում էր ամբողջովին երկհարկանի դիզայնի հայեցակարգի վրա, որն ավելի շատ ուղևորների ծավալ կապահովի, քան Boeing 747-ի ստանդարտ մեկ տախտակամած կամ կուզաձև տարբերակը:

Ինքնաթիռի բաղադրիչների արտադրություն

Ինքնաթիռի հիմնական կառուցվածքային հատվածները կառուցվել են Ֆրանսիայի, Մեծ Բրիտանիայի, Գերմանիայի և Իսպանիայի գործարաններում։ Իրենց չափերի պատճառով դրանք Թուլուզ են տեղափոխվել ոչ թե A300-600 Beluga ինքնաթիռով (օգտագործվում է այլ Airbus ինքնաթիռների մասեր տեղափոխելու համար), այլ ցամաքային և ջրային տրանսպորտով, չնայած որոշ մասեր տեղափոխվել են մեր հայրենական An-124 ինքնաթիռներով:

Ֆյուզելաժի առջևի և հետևի հատվածները հորիզոնական բեռնվել են Համբուրգում գտնվող Airbus «Ville de Bordeaux» նավի վրա և այնտեղից ուղարկվել Մեծ Բրիտանիա: Թևերի կոնսուլները արտադրվել են Ֆիլտոնում (Բրիստոլի արվարձան) և Բրավտինում (Հյուսիսային Ուելս), որտեղից դրանք նավով առաքվել են Մասթին, որտեղ Վիլ դե Բորդոն դրանք բեռնել է նավի վրա առկա հատվածների հետ միասին: Այնուհետև, ևս մի քանի հատվածի համար, նավը ուղևորվեց Արևմտյան Ֆրանսիայի Սեն-Նազեր, և հետագայում նավը բեռնաթափվեց Բորդոյում: Այնուհետև նավը նստեց Կադիսի ստորին ֆյուզելաժի և պոչի հատվածները և դրանք հասցրեց Բորդո: Այնտեղից A380-ի մասերը նավով տեղափոխվեցին Լանգոն (Ժիրոնդում) և այնուհետև ցամաքով դեպի Թուլուզի հավաքման գործարան: Մի քանի ճանապարհներ երկարաձգվեցին, նոր ջրանցքներ և նավակներ կառուցվեցին A380-ի մասերը մատակարարելու համար: Այս ամենից հետո ինքնաթիռներն ուղարկվեցին Համբուրգ, որտեղ վերազինվեցին ու ներկվեցին։

Յուրաքանչյուր A380-ի համար պահանջվում է 3600 լիտր ներկ 3100 մ² մաշկ ծածկելու համար:

Փորձարկում

Առաջին թռիչքը սկսվել է 2005 թվականի ապրիլի 27-ին ժամը 8:29 UTC (տեղական ժամանակով 10:29): Այս ինքնաթիռը, որն աշխատում է Trent-900 շարժիչներով, օդ է բարձրացել Թուլուզի միջազգային օդանավակայանից 6 հոգանոց թռիչքային անձնակազմով՝ փորձարկող օդաչու Ժակ Ռոզիի գլխավորությամբ։ Օդանավը բարեհաջող վայրէջք է կատարել 3 ժամ 54 րոպեում։ 2005 թվականի դեկտեմբերի 1-ին A380-ը հասավ իր առավելագույն արագությունը՝ 0,96 մախ (0,85 մախ նավարկության արագության դիմաց)՝ մեղմ սուզվելով, դրանով իսկ նախաձեռնելով մի շարք փորձնական թռիչքներ՝ ուղղված թռիչքի գործառնական ռեժիմների տիրույթը ուսումնասիրելուն:

2006 թվականի հունվարի 10-ին A380-ը կատարեց իր առաջին անդրատլանտյան թռիչքը՝ ժամանելով Մեդելին, Կոլումբիա՝ ստուգելու օդանավը բարձր բարձրության օդանավակայանում աշխատանքի համար, այնուհետև թռավ Իկալուիտ՝ Կանադայի Նունավուտի մայրաքաղաք՝ ցուրտ եղանակային պայմաններում փորձարկվելու համար: .

2006 թվականի սկզբին Թուլուզի ինքնաթիռների գործարանում ստատիկ փորձարկումների ժամանակ A380-ներից մեկի թևը (MSN5000) անսպասելիորեն ճաքել է, երբ այն հասել է անվանական բեռի 145%-ին, մինչդեռ ավիացիոն անվտանգության ստանդարտների համաձայն՝ այն պետք է դիմանա 150%-ին։ անվանական ծանրաբեռնվածություն.
Airbus կոնսորցիումը որոշել է փոփոխություններ կատարել A380 թեւում` դրա հզորությունը մեծացնելու նպատակով։ Ամրապնդող տարրերը միասին ավելացրել են օդանավի օդային շրջանակի քաշը 30 կգ-ով, որից 14 կգ-ը ստացվել է մոնտաժային պտուտակներից:

2006 թվականի մարտի 26-ին A380-ը տարհանման վկայական է անցել Գերմանիայի Համբուրգ քաղաքում: Ընդհանուր 16 ելքերով արգելափակված՝ 853 ուղևոր և անձնակազմի 20 անդամ տարհանվել են 78 վայրկյանում, մինչդեռ տարհանման հավաստագրման ստանդարտները պահանջում էին 90 վայրկյան: Երեք օր անց Եվրոպական ավիացիոն անվտանգության գործակալությունը (EASA) և Միացյալ Նահանգների Դաշնային ավիացիոն վարչությունը (FAA) իրենց թույլտվությունը տվեցին Airbus A380-ը մինչև 853 ուղևոր տեղափոխելու համար: 2006 թվականի օգոստոսի 25-ին տեղի ունեցավ A380-ի առաջին թռիչքը GP 7200 շարժիչներով (ինքնաթիռ՝ MSN 009 սերիական համարով)։

2006 թվականի սեպտեմբերի 4-ին A380-ի առաջին թռիչքային փորձարկումը տեղի ունեցավ ինքնաթիռում գտնվող ուղևորներով՝ մի շարք թռիչքների շրջանակում, որոնք իրականացվեցին ուղևորների սպասարկման հարմարավետությունն ու որակը ստուգելու նպատակով: Ինքնաթիռը թռել է Թուլուզից՝ օդանավում Airbus-ի 474 աշխատակիցներով։ 2006 թվականի նոյեմբերին բազմաթիվ փորձնական թռիչքներ են տեղի ունեցել՝ ավիաընկերության վրա օդանավի աշխատանքը ստանդարտ շահագործման պայմաններում փորձարկելու նպատակով: Դեկտեմբերի 12-ին A380-841-ը և A380-842-ը հավաստագրվել են EASA-ի և FAA-ի կողմից ընկերության ֆրանսիական կենտրոնակայանում տեղի ունեցած համատեղ արարողության ժամանակ: A380-861-ը հավաստագրվել է 2007 թվականի դեկտեմբերի 14-ին:

2008 թվականի փետրվարի դրությամբ հինգ A380 ինքնաթիռներ իրականացրել են ընդհանուր առմամբ 4565 թռիչք ժամ և 1364 թռիչք՝ ներառյալ ավիաընկերությունների ստուգումները և ցուցադրական թռիչքները:

Արտադրություն և առաքում

Սկզբում Airbus A380-ի արտադրությունը բարդանում էր նրանով, որ յուրաքանչյուր ինքնաթիռի համար պահանջվում էր 530 կիլոմետր էլեկտրալարեր: Airbus-ը, մասնավորապես, անդրադարձել է օդաչուների խցիկում մալուխների (100,000 լարեր և 40,300 փոխկապակցված լարեր) բարդությանը, այն փաստին, որ այս առանձին, զուգահեռ նախագիծը պետք է բավարարի յուրաքանչյուր ավիաընկերության պահանջները, վերահսկի նախագծային փոփոխությունները և վերահսկի տեխնիկական փաստաթղթերի փոփոխությունները: ... Գերմանական և իսպանական Airbus գործարանները շարունակեցին շահագործել ծրագրային ապահովում CATIA տարբերակը 4, մինչդեռ բրիտանացիներն ու ֆրանսիացիներն անցան CATIA 5 տարբերակին: Սա, գոնե մասամբ, որոշ խնդիրներ առաջացրեց դիզայնի փոփոխությունների վերահսկման ոլորտում, քանի որ ալյումինե էլեկտրական լարերի տեղադրումը պահանջում էր հատուկ կանոնների պահպանում, ներառյալ չափման ոչ ստանդարտ միավորների և շառավիղների ճկման օգտագործումը. Խնդիրները պայմանավորված էին նրանով, որ ծրագրաշարի տարբերակները (CATIA) աշխատում էին տարբեր հարթակներում:

Առաջին ուշացման մասին Airbus-ը հայտարարեց 2005 թվականի հունիսին և տեղեկացրեց ավիաընկերությանը, որ առաքումները կհետաձգվեն 6 ամսով: Դրանով 2009 թվականի վերջի դրությամբ նախատեսված մատակարարումների թիվը 120-ից կրճատվել է 100-90-ի: 2006 թվականի հունիսի 13-ին Airbus-ը հայտարարեց իր առաքման ժամանակացույցի երկրորդ հետաձգման մասին ևս վեցից յոթ ամսով: Չնայած առաջին մատակարարումը նախատեսված էր 2006 թվականի վերջին, սակայն 2007 թվականին մատակարարումները կրճատվել են ընդամենը 7 ինքնաթիռով, իսկ 2009 թվականի վերջում՝ 80-70։ Հայտարարությունը հանգեցրեց EADS-ի բաժնետոմսերի 26% անկմանը, որը հանդիսանում է Airbus-ի մայրը, և հանգեցրեց EADS-ի գործադիր տնօրեն Նոել Ֆորգրիդի, Airbus-ի գործադիր տնօրեն Գուստավ Համբերտի և A380 ծրագրի մենեջեր Չարլզ Չեմպիոնի հրաժարականին: Հոկտեմբերի 3-ին Airbus-ի նոր գործադիր տնօրենը, ծրագրի վերանայման ավարտից հետո, հայտարարեց երրորդ հետաձգման մասին՝ հետաձգելով առաջին մատակարարումը մինչև 2007 թվականի հոկտեմբեր:

2008 թվականին մատակարարվել է 12 ինքնաթիռ, 2009 թվականին՝ 14 ինքնաթիռ, 2010 թվականին՝ 27, իսկ 2011 թվականից նախատեսվում է սահմանել տարեկան 45 ինքնաթիռի արտադրության նորմ։

Հետաձգումը նաև ավելացրել է մինչև 2010 թվականը Airbus-ի կողմից ակնկալվող եկամուտների բացը մինչև 4,8 միլիարդ եվրո:

Քանի որ Airbus-ը առաջնահերթություն է տվել A380-800-ի վրա A380-800F-ի փոխարեն (բեռների տարբերակ), A380-800F-ի պատվերները կամ չեղարկվել են, կամ փոխվել են A380-800 պատվերների: Airbus-ը դադարեցրել է աշխատանքը բեռնատարի վրա, սակայն ասել է, որ A380 բեռնատարը դեռևս կասկածվում է:

Շահագործման հանձնում

Առաջին վաճառված օդանավը (MSN003, գրանցման համարը՝ 9V-SKA) հանձնվել է հաճախորդին 2007թ. հոկտեմբերի 15-ին երկարատև ընդունման փորձնական փուլից հետո և շահագործման է հանձնվել 2007թ. հոկտեմբերի 25-ին՝ Սինգապուր-Սիդնեյ առևտրային չվերթով: թռիչքի համարը՝ SQ380):

Երկու ամիս անց Singapore Airlines-ի նախագահ Չիու Չոնգ Սենգն ասաց, որ A380-ն ավելի լավ է աշխատում, քան սպասվում էր և յուրաքանչյուր ուղևորի համար ծախսում է 20% ավելի քիչ վառելիք, քան Boeing 747-400-ը: Երկրորդ A380 Singapore Airlines-ի համար (MSN005) առաքվել է Airbus 2008 թվականի հունվարի 11-ին և գրանցվել է որպես 9V-SKB: Մինչև 2008 թվականի մարտի 18-ը Singapore Airlines-ը շահագործում էր երկու ինքնաթիռ՝ 471 նստատեղով Սինգապուրի և Սիդնեյի միջև։

Երրորդ ինքնաթիռի ժամանումից հետո որոշվել է ընդլայնել օդային երթուղիների թիվը Սինգապուր-Լոնդոն երթուղով։ 2008 թվականի մարտի 18-ին Singapore Airlines-ի A380 ինքնաթիռը բարեհաջող վայրէջք կատարեց Լոնդոնի Հիթրոու օդանավակայանում՝ կատարելով իր առաջին կոմերցիոն թռիչքը դեպի Եվրոպա:

Չորրորդ A380 «Singapore Airlines»-ը, որը ընկերության տրամադրության տակ է հայտնվել ապրիլի 26-ից (9V-SKD), մայիսի 20-ից շահագործում է Սինգապուր-Տոկիո երթուղին։

Singapore Airlines-ը որպես խոստումնալից երթուղիներ է անվանել՝ Սինգապուր - Սան Ֆրանցիսկո, ուղիղ չվերթներ դեպի Փարիզ և Ֆրանկֆուրտ, Հոնկոնգ երթուղի, Մելբուրն - Սինգապուր։

2008 թվականի հունվարի 25-ին A380 (MSN014) Qantas-ը (երկրորդ ավիաընկերությունը, որը պատվիրեց A380) կատարեց իր առաջին թռիչքը: Qantas-ը հայտնել է, որ սկզբում կօգտագործի A380-ը 450 նստատեղ ունեցող կոնֆիգուրացիայով Մելբուրն-Լոս Անջելես երթուղում: Հետագա երթուղիները կարող են ներառել Սիդնեյ-Լոս Անջելես և Մելբուրն-Լոնդոն, Սիդնեյ-Լոնդոն:

Նախագիծ

Նոր Airbus-ը նախատեսվում էր վաճառել երկու տարբերակով. A380-800-ն ի սկզբանե նախագծված էր 555 ուղևոր տեղափոխելու համար երեք դասի կամ 853 ուղևորի (538 հիմնական տախտակամածի վրա և 315 վերին տախտակամածի վրա) մեկ էկոնոմ դասի կոնֆիգուրացիայով: 2007 թվականի մայիսին Airbus-ը սկսեց հաճախորդներին առաջարկել ավելի քիչ ինքնաթիռներ ուղեւորների նստատեղեր(ներկայումս 525 նստատեղ երեք դասերում)՝ 370 կմ երկարության երկարության դիմաց, որպեսզի ավելի լավ համապատասխանի պրեմիում դասի ուղևորների համար նախատեսված միտումներին: A380-800 մոդելի թռիչքի հեռահարությունը 15400 կմ է։ A380-800F-ի երկրորդ՝ բեռնափոխադրումը, ի վիճակի կլինի տեղափոխել մինչև 150 տոննա բեռ մինչև 10370 կմ հեռավորության վրա։ Ապագա տարբերակները կարող են ներառել A380-900-ը ավելի մեծ թվով նստատեղերով՝ մինչև 656 ուղևոր (կամ մինչև 960 ուղևոր մեկ էկոնոմ դասում) և ընդլայնված տիրույթի փոփոխություններ՝ նույն ուղևորատարողությամբ, ինչ A380-800-ը:

A380-ն ունի թևի չափս, որը նախատեսված է ավելի քան 650 տոննա թռիչքի առավելագույն քաշի համար՝ ուշադրություն դարձնելով ապագա տարբերակներին, թեև թևը պետք է որոշակիորեն ամրացվի: Ամրապնդված թեւը կօգտագործվի A380-800F բեռնատար տարբերակում։ Այս ընդհանուր նախագծային մոտեցման արդյունքում A380-800 ուղևորափոխադրումների վառելիքի արդյունավետությունը փոքր-ինչ նվազում է, սակայն, ըստ Airbus-ի գնահատումների, ինքնաթիռի չափերը, ստորև նկարագրված նոր տեխնոլոգիաների հետ միասին, կհանգեցնեն այն փաստի, որ Մեկ ուղևորի գործառնական արժեքը կլինի ավելի ցածր, քան առկա փոփոխություններից որևէ մեկը:

A380-ն ունի նաև թևերի թևեր, որոնք նման են A310-ին և A320-ին՝ նվազեցնելու արթնացող տուրբուլենտությունը, բարելավել վառելիքի տնտեսումը և բարելավել թռիչքի կատարումը:

Նավախցիկ

Airbus-ն իր մյուս ինքնաթիռներում օգտագործում է օդաչուների խցիկի նման դասավորությունը, ընթացակարգերը և թռիչքի բնութագրերը՝ անձնակազմի վերապատրաստման ծախսերը նվազեցնելու համար:

A380-ն ունի բարելավված ապակե խցիկ և ղեկի էլեկտրական հեռակառավարման վահանակ՝ կապված կողային փայտիկի հետ:

Խցիկում տեղեկատվության ցուցադրման սարքեր. 9 փոխարինելի հեղուկ բյուրեղյա մոնիտորներ 20x15 սմ: 9 մոնիտորներից 2-ը նավիգացիոն տվյալների ցուցիչ են, 2-ը՝ թռիչքի տվյալների հիմնական ցուցիչ, 2 շարժիչի աշխատանքի ցուցիչ, 1-ը: ներկա վիճակըամբողջ համակարգը որպես ամբողջություն և 2 բազմաֆունկցիոնալ:

Շարժիչներ

A380-ը կարող է համալրվել երկու տեսակի շարժիչներով՝ A380-841, A380-842 և A380-843F՝ Rolls-Royce Trent 900 շարժիչով, և A380-861, A380-862, A380-863F, A380-804P շարժիչ՝ All07 շարժիչով: . Trent 900-ը Trent 800-ի իրավահաջորդն է, GP7000-ը ստացվել է GE90-ից և PW4000-ից: Trent 900-ը հիմնականում Trent 500-ի փոքրացված տարբերակն է, բայց այն նաև օգտագործում է մահացած Trent 8104-ի տեխնոլոգիան: Չորս շարժիչներից միայն երկուսն են շրջադարձային շարժիչներով:
Աղմուկի մակարդակի նվազեցումը A380-ի դիզայնի կարևոր պահանջն էր, որը մասամբ արտացոլված էր նաև շարժիչի դիզայնում: Երկու տեսակի շարժիչներն էլ թույլ են տալիս ինքնաթիռին հանդիպել QC / 2 մեկնման ժամանակ և QC / 0.5 ժամանման սահմանաչափերին, որոնք սահմանված են Լոնդոնի Հիթրոու օդանավակայանի կողմից, որը, ինչպես ակնկալվում է, կլինի հիմնական ուղղությունը A380-ի համար:

Վառելիք

A380-ը կարող է թռչել ավիացիոն կերոսինի խառնուրդով բնական գազից GTL-ով: 2008 թվականի փետրվարի 1-ին երեք ժամ տևողությամբ փորձնական թռիչքը Airbus «Filton Bristol-ը Մեծ Բրիտանիայում» և Airbus-ի գլխավոր գործարանը Թուլուզում (Ֆրանսիա) հաջող էր:

A380 չորս շարժիչներից մեկն օգտագործում էր 60 տոկոս ավիացիոն կերոսինի և 40 տոկոս GTL վառելիքի խառնուրդ, որը մատակարարվում էր Shell-ի կողմից:

Օդանավը չի պահանջում մոդիֆիկացիա GTL վառելիք օգտագործելու համար, որը նախատեսված է սովորական ռեակտիվ վառելիքի հետ խառնվելու համար: GTL-ը չի պարունակում ծծմբային միացություններ, ինչը բարենպաստ համեմատվում է սովորական կերոսինի հետ:

Բարելավված նյութեր

Airbus A380-ի կառուցման մեջ լայնորեն օգտագործվում են կոմպոզիտային նյութեր՝ մետաղներ և պլաստմասսա՝ ամրացված ապակեպլաստե, ածխածնի և քվարցային մանրաթելերով: Լայնորեն կիրառվում են նաև նոր եռակցվող ալյումինե համաձուլվածքներ, որոնք լազերային ճառագայթով եռակցման հետ համատեղ վերացնում են գամերը։ 2012 թվականի հունվարին թևի մարմնի վրա միկրոճաքեր են հայտնաբերվել։

Պայմաններ ուղևորների համար

A380 խցիկում աղմուկի մակարդակը 50%-ով պակաս է, քան Boeing 747-ը, և օդանավի ներսում պահպանվում է ավելի բարձր օդային ճնշում (հավասար է ճնշմանը 1500 մետր բարձրության վրա՝ 747-ի 2500-ի դիմաց): Ակնկալվում է, որ այս երկու գործոններն էլ կնպաստեն ուղևորների ճանապարհորդության հոգնածության նվազեցմանը: Վերին և ստորին տախտակամածները միացված են երկու սանդուղքներով՝ օդանավի աղեղի և հետևի մասում, բավական լայն, որպեսզի տեղավորվեն երկու ուղևորների ուս ուսի վրա: 555 ուղևորների կոնֆիգուրացիայով A380-ն ունի 33%-ով ավելի շատ ուղևորի նստատեղեր, քան ստանդարտ երեք դասի կոնֆիգուրացիան, սակայն սրահն ունի 50%-ով ավելի շատ տարածք և ծավալ, ինչը հանգեցնում է. ավելի շատ տարածք... Ինքնաթիռն ունի 853 ուղևորների առավելագույն հավաստագրված տարողություն՝ մեկ էկոնոմ դասի կոնֆիգուրացիայով: Հայտարարված կոնֆիգուրացիաները տատանվում են 450 ուղևորի նստատեղերից (Qantas Airways-ի համար) մինչև 644 (Emirates Airline-ի համար՝ հարմարավետության երկու դասերով):

Ցամաքային շահագործում

Քննադատները նախկինում պնդում էին, որ իր քաշի պատճառով A380-ը կարող է վնասել օդանավակայանի ճանապարհները: Այնուամենայնիվ, ինքնաթիռի անիվների ճնշումը մակերեսի վրա ավելի քիչ է, քան Boeing 747-ը կամ, քանի որ A380-ն ունի 22 անիվ, ինչը 4-ով ավելի է 747-ից և ութով ավելի, քան 777-ը: Airbus-ը չափել է բեռը ճանապարհի մակերեսի վրա՝ օգտագործելով հատուկ 580 տոննա բեռնատար վագոն, որը կառուցվել է A380-ի շասսիի նմանակման համար: Սայլը գլորվել է ճանապարհի մակերևույթի այն հատվածով, որտեղ տեղադրվել են ճնշման սենսորները։

Ելնելով A380-ի թեւերի բացվածքից՝ FAO-ն ի սկզբանե այն դասակարգել է որպես VI խմբի ինքնաթիռ, որը պահանջում է 60 մետր թռիչքուղի և 30 մետր երկարությամբ երթուղիներ՝ 45-ի և 23-ի դիմաց V խմբի համար, որը ներառում է Boeing 747-ը: Սկզբում Airbus-ը հայտարարել էր, որ A380-ը կկարողանա անվտանգ աշխատել V խմբի թռիչքուղիներում և տաքսուղիներում՝ առանց որևէ ընդլայնման պահանջելու: 2007 թվականի հուլիսին FAA-ն և Եվրոպական ավիացիոն անվտանգության գործակալությունը (EASA) համաձայնեցին A380-ին թույլատրել առանց սահմանափակումների օգտագործել 45 մետր թռիչքուղիներ:

Մոսկվայի Դոմոդեդովո օդանավակայանը դարձավ Ռուսաստանի առաջին օդանավակայանը, որը կարողացավ իր թռիչքուղիներում ընդունել Airbus A380 ինքնաթիռ: Այս հրամանը արձակել է Օդային տրանսպորտի դաշնային գործակալությունը։

Հեռավորություններ

2005-ին ICAO-ն մշակեց նախնական չափանիշներ թռիչքի և վայրէջքի միջակայքերը բավարարելու համար, որոնք զգալիորեն ավելի երկար էին, քան Boeing 747-ի համար, քանի որ թռիչքի փորձարկումները ցույց տվեցին, որ A380-ը թողնում է շատ ավելի ուժեղ տուրբուլենտ: Այս չափանիշները գործում էին այնքան ժամանակ, մինչև ICAO-ն, JAA-ն, Eurocontrol-ը, FAA-ն և Airbus-ը չուսումնասիրեցին հարցը լրացուցիչ թռիչքային թեստերում: 2006 թվականի սեպտեմբերին աշխատանքային խումբը իր արդյունքները ներկայացրեց ԻԿԱՕ-ին:
Նույն թվականի նոյեմբերին ԻԿԱՕ-ն նոր հանձնարարականներ տվեց։ Բոլոր տեսակի օդանավերի համար 10 ծովային մղոնի (19 կմ) փոխարեն նոր միջակայքերը պետք է լինեն.

Օդանավերի համար ըստ ICAO դասակարգման «Ծանր» - 6 ծովային մղոն (11 կմ):
Օդանավերի համար ըստ ICAO դասակարգման «Միջին» - 8 ծովային մղոն (15 կմ):
Ինքնաթիռների համար ըստ ICAO դասակարգման «Light» - 10 ծովային մղոն (19 կմ):

Փոփոխություններ

A380-700

A380-700-ը, որը նախկինում հայտնի էր որպես A3XX-50R, A380-800-ի 4 մետրով կարճ տարբերակն է՝ մինչև 481 ուղևորների տարողությամբ և մոտ 16000 կմ առավելագույն հեռահարությամբ: Այս նախագծի իրականացման հեռանկարները շատ կասկածելի են. A380-700-ը կդառնա անմիջական մրցակից և դժվար թե շատ պատվերներ հավաքի ավելի բարձր արժեքի պատճառով: Նրա երկարությունը 69 մ է։

A380-800

Հիմնական մոդել. A380-841 և 842 տարբերակները Trent 900 շարժիչով A380-861 և A380-862 տարբերակները GP72XX շարժիչով: Երկարությունը 73 մետր։

A380-900

A380-900-ը, որը նախկինում հայտնի էր որպես Airbus A3XX-200, գտնվում է նախագծման փուլում: Այն բազային մոդելի երկարությունը գերազանցում է 7 մ-ից մի փոքր ավելի (որը, եթե նախագիծը կյանքի կոչվի, A380-ը կդարձնի աշխարհի ամենաերկար ինքնաթիռը)՝ 80 մ, բարձրացման առավելագույն քաշը կկազմի 590 տոննա, ավելի հզոր շարժիչները կբարձրացնեն թռիչքի հեռավորությունը մինչև 14200 կմ: Առավելագույն ուղևորատարողությունը մեկ դասում 963 է, իսկ երեք դասում՝ 656։ Մոդիֆիկացմամբ հետաքրքրված են Emirates-ը, Air France-ը, Lufthansa-ն և այլ ավիաընկերություններ: Airbus-ը հայտարարել է, որ ինքնաթիռի կառուցումը կսկսի A380-800-ի գործարկումից հետո, և նախատեսում է սկսել գործունեությունը 2015 թվականին: Այն կթողարկվի A380-941 մեկ տարբերակով։

A380-1000

2010 թվականին առաջարկված A380-1000-ը կունենա 87 մետր երկարություն և կարող է տեղավորել 1073 ուղևոր մեկ էկոնոմ դասում և 757 ուղևոր երեք դասում: Շահագործման մեկնարկը նախատեսվում է 2020-2025 թվականներին։ Դա կլինի ամենաերկար ինքնաթիռը և մեծությամբ երկրորդն աշխարհում (առաջինը An-225 Mriya-ն է): Նրա թեւերի բացվածքը կկազմի 84 մետր։ Այն կթողարկվի մեկ տարբերակով՝ A380-1041:

A380-800F

Սկզբում Airbus-ը պատվերներ էր ընդունում բեռնատար տարբերակի համար։ Առաջարկվող ինքնաթիռը կրող հզորությամբ զիջում էր միայն Ան-225-ին: Այնուամենայնիվ, արտադրությունը հետաձգվել է մինչև մարդատար տարբերակի վաճառքի կայունացումը, իսկ բեռնատար տարբերակի արտադրության մեկնարկի ժամկետներն այս պահին չեն հաղորդվում։

Առավելությունները

Ի հավելումն օդանավերի բոլորովին նոր դիզայնի առավելությունների, A380-ը ընդլայնում է Airbus ինքնաթիռների միասնական կոնցեպտների ընտանիքը՝ գերմեծ ինքնաթիռների կատեգորիայի մեջ:

Հաշվի առնելով օդաչուների խցիկի նույն դասավորությունը, վերահսկման ընթացակարգերը և թռչող սարքերի կառավարման համակարգով համալրված Airbus ինքնաթիռների թռիչքային բնութագրերը, օդաչուները, որոնք արդեն հավաստագրված են այս տեսակի ինքնաթիռներից մեկով թռչելու համար, պետք է անցնեն թարմացման կարճ դասընթաց՝ թռիչքի թույլտվություն ստանալու համար: A380.

Airbus-ը նախագծել է A380-ը՝ սերտ համագործակցելով աշխարհի 60 խոշորագույն օդանավակայանների ներկայացուցիչների հետ՝ ապահովելու, որ օդանավը կոմերցիոն շահագործման հանձնվի վստահորեն:

A380-ի օգտագործումը սոցիալապես և տնտեսական միջոց է ծավալների աճի դեմ պայքարելու համար ուղեւորափոխադրումներև օդանավակայանի ծանրաբեռնվածություն:
Դրա այլընտրանքը կարող է լինել գործող օդանավերի մեկնման հաճախականության բարձրացումը, որը կպահանջի ոչ միայն բազմամիլիարդ դոլարի ներդրումներ նոր թռիչքուղիների, տերմինալների և նույնիսկ օդանավակայանների կառուցման համար, այլ նաև կառաջացնի էլ ավելի մեծ ծանրաբեռնվածություն և կունենա ավելի շատ: բացասական ազդեցություն շրջակա միջավայրի վրա.

Այս հարցում Airbus-ի տեսակետը լիովին հաստատվում է ինչպես համաշխարհային արդյունաբերության ներկայացուցիչների լայն մասնակցությամբ օդային փոխադրումներհենց սկզբից A380 ծրագրի վրա աշխատանքում, իսկ ավելի պարզ՝ նոր ինքնաթիռի մեծ պահանջարկի առկայություն։

A380-ը նախագծվել է աշխարհի խոշոր ավիաընկերությունների մասնակցությամբ, որպեսզի օպտիմալ կերպով բավարարի աճող ուղևորահոսքը աշխարհի հիմնական միջքաղաքային երթուղիներում, ինչպիսիք են Դուբայ-Լոնդոն, Սիդնեյ-Լոս Անջելես, Տոկիո-ԱՄՆ-ի արևմտյան ափ: Սակայն առաջիկա 20 տարում տրանսպորտային շուկայի նոր սեգմենտներ կհայտնվեն և կուժեղանան, ինչի համար կպահանջվեն մեծ հզորության ինքնաթիռներ։ Դրանցից առաջին հերթին Չինաստանն ու Հնդկաստանը, որտեղ տնտեսությունը հատկապես դինամիկ կզարգանա, ու գնալով ավելի շատ մարդիկ կկարողանան թռչել արտերկիր։

Հաշվի առնելով այն հանգամանքը, որ աշխարհի բնակչության մեծ մասը ընտրում է երկարաժամկետ թռիչքներ գործնական և հանգստի համար, A380-ի օգտագործումը ավիաընկերություններին հնարավորություն կտա ավելի շատ ուղևորներ տեղափոխել՝ առանց լրացուցիչ «սլոթերի» վճարելու։ թռիչքների ժամանակացույցը.

A380

Ձեզ դուր եկավ հոդվածը: Կիսվիր դրանով

Տպել հոդվածը