Четири-јарболниот барк „Седов. Други видови бродови

Четири јарболот барк „Седов“ е едриличар за обука. За 2017 година - најголемиот од оперативните бродови. Едриличарот е изграден во бродоградилиштето Круп во Кил (Германија) во 1921 година. Првиот сопственик на пловниот брод Карл Винен го именуваше по неговата ќерка - Магдалена Винен II. Но, имаше криза во 30 -тите години и сопственикот на бродот мораше да продаде неколку пловни бродови, вклучувајќи го и баркот „Магдалена Винен“ - во 1936 година. Баркот со четири јарболи го купи бродската компанија „Норддејчер Лојд“. Новиот сопственик на бродови го опреми баркот со кабини за 70 питомци, а бродот започна да се користи истовремено како товарен и тренинг брод. Едрилицата го доби името „Комондор Johnsонсен“.

По Втората светска војна, СССР го доби „Комондор Johnsонсен“ за репарација. Обуката кора од едрилица "Седов" беше именувана во чест на поларниот истражувач Георгиј Јаковлевич Седов. Во јануари 1946 година, „Седов“ беше префрлен во категоријата обука на пловни бродови. Во 1991 година, кората беше префрлена на Државниот технички универзитет во Мурманск. Во врска со промената на основачот на Московскиот државен технички универзитет (Росриболовство до Министерството за образование на Руската Федерација), во 2017 година кората го смени записникот од Мурманск во Калининград, со цел да продолжи да работи како тренинг едриличар за пливање пракса од кадети од морски специјалитети.

Историјата на пловниот брод „Седов“

Бродот со четири јарболи Магдалена Винен II (именуван по ќерката на клиентот) беше лансиран во пролетта 1921 година во градот Кил (Германија) во бродоградилиштето Круп. На 1 септември истата година, за прв пат отиде на море. Едрилицата превезуваше товар од европските пристаништа во Австралија, Океанија, Јужна Америкаи Азија - дрво, јаглен, пирит, пченица, итн., но се случи кризата во 30 -тите години и сопственикот на бродот мораше да продаде неколку пловни бродови, вклучувајќи го и баркот „Магдалена Винен“ - во 1936 година. Компанијата „Норддојчер Лојд“, која дојде во рацете на пловниот брод, го преименува во „Комодор Johnsонсен“ и го претвора бродот во брод за обука.

Околу 100 питомци можеа да поминат поморска практика на едриличар. Земајќи ја групата млади питомци, едрилицата отиде во Австралија за товар со жито, но во Северниот Атлантик, едрилицата се соочи со силно невреме. Екипажот буквално беше на чекор до смрт, но благодарение на одличната работа на екипажот, бродот успеа да го задржи бродот во живот. Втората светска војна „Комодор Johnsонсен“ се бореше во Балтичкото Море. Во декември 1945 година, бродот премина на Советскиот Сојуз како репарација, а од 11 јануари 1946 година, бродот почна да припаѓа на Советската морнарица и го носи името на рускиот поларен истражувач Георгиј Јаковлевич Седов.

Многумина немаа надеж дека бродот ќе може да служи долго време, но благодарение на офицерот за кариера на морнарицата Петар Сергеевич Митрофанов, кој целиот свој живот го посвети на развојот на советското пловење, пловечкиот брод беше обновен по војната На По војната, Балтичкото Море беше с in во рудници, и минувањето на брод од оваа големина, па дури и со неискусен екипаж на бродот, беше многу опасно. Но, и покрај сите тешкотии, тимот се снајде. Младите морнари научија да управуваат со плови во лет. Од 1957 година, кората на Седов започна да ги извршува функциите на океанографски истражувачки брод. Податоците добиени во тоа време с still уште се користат за да се предвидат бранови на ветер во различни области на Светскиот океан. Заедно со тим научници, питомците на бродот избришаа бели дамки од мапите. Атлантскиот Океан.

Фото: Руско географско друштво / LiveJournal Сергеј Доyaа

Во 1966 година, кората како сад за обука на риболовната флота беше префрлена на Министерството за рибарство на СССР, и во оваа улога и служеше на земјата уште десет години. Мислењата беа поделени кога се појави прашањето за следната поправка на едрилицата. Новите сопственици сакаа да го пресечат бродот во метал, велат тие, на никој сигурно нема да му треба, но капетанот Митрофанов и повеќе од сто познати морнари, за кои Седов стана дел од животот, беа против таков исход. Нивните барања беа слушнати и пловниот брод шест години (од 1975-1981 година) беше ремонтиран во морската фабрика Кронштат. Од „Магдалена“ остана само телото на „виндјамерот“, остатокот требаше да се замени. Бродот доби четвртини од екипажот за 164 питомци, простории за обука, собраниска сала, просторија за одмор, трпезарии, теретана, музеј и сауна.

Во 1981 година, пловниот брод „Седов“ повторно беше пуштен во работа и отиде на патување низ Европа. На враќање од Севастопол, навлезе кората на Седов силно невреме... Налетите на ветрот достигнаа 35 m / s, а превртувањето на бродот беше на 25 степени. Но, бродот повторно ги презеде елементите. Повторно почнаа да зборуваат за пловниот брод во сите европски земји, бидејќи од 1986 година обновениот брод гордо ги посетува европските пристаништа, учествувајќи на многу регати, натпревари и изложби. Двапати едрилицата ја освои регатата The Cutty Sark Tall Ships 'Races, откако успеа да достигне брзина до 18 јазли под плови. Во 2012-2013 година, легендарниот „Седов“ го помина првото коло низ светот. Во 2015 година, едрилицата направи експедиција во чест на 70 -годишнината од Победата во Велика Патриотска војна... Секоја година пловниот брод „Седов“ го посетуваат стотици илјади туристи низ целиот свет. „Седов“ беше дури и наведен во Гинисовата книга на рекорди како најголемиот едриличар за обука што преживеал до денес.

Технички карактеристики на баркот "Седов"

Шема со едрилица

1 - Националност: Русија

2 - Пристаниште за регистрација: Калининград

3 - Година на изградба: 1921 година

4 - Бродоградилиште: Германијаверфт, Кил

5 - Тип на сад: 4 -јарбол барк

6 - Случај: челик

7 - поместување: 6148 т

8 - Должина: 117,5 м

9 - Ширина: 14,7 м.

10 - Нацрт: 6,7 м.

11 - Висина на јарболи: 58 ​​м

12 - пловечка површина: 4,192 m²
13 - Број на плови: 32 парчиња
14 - Марка на моторот: Vyartsilya
15 - Моќност на моторот: 2.800 КС
16 - Моќност на ветерот: 8.000 КС

17 - Брзина на пловење: до 18 јазли
18 - Брзина под моторот: до 10 јазли
19 - Тонажа: 3556 р. Т

20 - екипаж: 54

21 - питомци: 102

22 - Приправници: 46

23 - Официјална страница на баркот „Седов“: http://www.sts-sedov.info

Простори за бродови и имиња на плови

Горна палуба:

1 - Соба за навигација

2 - Радио контролна соба

3 - Кабина на капетанот

Главна палуба:

4 - Болница

5 - Спална соба за офицери

6 - Галија

7 - Тоалет

8 - Кабини на компанијата од ранг и фајл

9 - Кабина за навигација за обука

10 - кабини на екипажот

Долна палуба:

11 - Кубили на питомци

12 - Кабини на специјализантите

13 - Кабини за компанија кадети и специјализанти

14 - Тоалет

15 - кабини на екипажот

Ајде да го анализираме „Седов“ „по коски“: од држачот до кабината на капетанот. Кога гледате едрилица од страна, може да изгледа дека има две надворешни палуби: горен и долен. Во принцип, ова е точно, само долната палуба е "Горна", а горната се нарекува "лак" - на лак или "измет на палуба" - остатокот. Во претходниот, видовте како и кога се смени палубата на Уте, како и еволуцијата беше прикажана таму. внатрешни просторишлеп Во прилог на овие две палуби, има уште три на пловечкиот брод - „пониска палуба“, „платформа“ и „држи“. Мораме веднаш да кажеме дека само Горните и Долните палуби се станбени (и делумно палубата на каката на која се наоѓа кабината на капетанот), а останатите палуби се окупирани од јавни и помошни простории.

Сепак, невозможно е да се патува околу бродот со одење по палубите. Од лак до строг, можете да одите само по горната палуба. Подлабоко, бродот е поделен со партиции на 7 прегради. Затоа, попогодно е да ги погледнете просториите од врвот до дното. И токму тоа ќе го направиме во овој преглед. Некои од шемите претставени подолу може да се преземат во целосна големина со кликнување и темелно проучени на ваше слободно време.

Кратки факти. „Седов“ е најстариот и најголемиот меѓу тренинг едрилиците. Во апсолутна смисла, ова е втор најголем едрење брод во функција (по репликата Royal Clipper изградена во 1999 година). Должина со лак 117,5 метри, и без него 97,9 м Ширина 14,66 метри, нацрт 7,5 метри (со товар). Раселување 7320 тони. Други податоци, таму ги има на историски германски документи.

Општ распоред на садот. Се извинувам веднаш за квалитетот на оваа и некои од следните шеми, но тие се толку големи и покриени со отсјај поликарбонат, па морав да снимам фрагменти, а потоа да ги комбинирам во Photoshop.

Трупот на бродот е челик, закован.

И веднаш уште една шема на тенкови (цистерни). Како што можете да видите, има многу од нив, и според видот на течноста складирана во нив, можете да разликувате:

1. Вода за пиење: 6 резервоари со вкупен капацитет од 318,6 м3 (318 600 литри)


2. Вода за перење (за домаќинство): 10 резервоари 574,6 м3


3. Резервоари за гориво: 6 резервоари 259,4 м3


4. Вода загадена со масло 2 резервоари 89,1 м3


5. Баласт: 13 тенкови 1337 м3


6. Измет 4 резервоари 45 м3


7. Резервоар за масло 13 м3


8. Вода за котел 9,6 м3

А --- Лакот на бродот.
1.

Палуба за резервоари. Како што може да претпоставите, главната цел на палубата е уреди за прицврстување - столбови и опрема за сидро. Покрај тоа, постои и натпис за чување со bвонче. (види дел 6)
Ајде да зборуваме за сидра одделно. Може да се види дека Седов има две сидра сместени надвор од страните. Ова се класични сидра од типот Адмиралитет, секој тежок 3,5 тони. Поместувањето на сидрото, како и подигнувањето на положбата, се врши со кран лоциран тука - неговата црвена стрелка се наоѓа лево од јарболот на фотографијата
2.

Но, кога пловите низ океаните, каде што брановите се со голема должина и сила и можат да го исфрлат сидрото (особено затоа што се наоѓа со шепите спротивно на текот), сидрото се влече на палубата и се става на потпори - како црн трапезоид помеѓу столбот и јажето. Десно, директно од страната има механизам за активирање - ако ги отстраните стоперите, сидрото ќе почне да паѓа, одмотувајќи го ланецот. Ова е дозволено само на длабочина од не повеќе од 40 метри. На поголеми длабочини, инерцијалната сила ќе биде таква што може да го уништи винчето, така што сидрото внимателно се спушта со помош на винката. Максималната длабочина е до 80 метри - една третина од вкупната должина на едноделниот синџир на сидро, секој по 250 метри.
3.


4.

Сидро винце - стакло се наоѓа директно под палубата на резервоарот. Електрично е на „Седов“.
5.

Во прилог на ветробранот, има тоалети, кои главно ги користат питомците (специјализанти), простории за складирање, канти за отпадоци.
6.

Место на основата на виновникот.
7.

Тука, точно на спуштање од палубата на резервоарот, има двојно спуштање до долната палуба, каде што има две големи питомци (), бања, соблекувални за комбинезони, простории за складирање и во самиот лак има кутија со ланци.

Уште пониски се производствените капацитети: капетан, столарија, работилница за пловење (), просторија за складирање, складирање кабли.

И уште пониско има резервоари со претежно вода за пиење.

Б--
Сега да преминеме на првиот јарбол - предножје. Тука има две надградби на горната палуба. Медицинската услуга најдалеку од нас (поблиску до носот) е окупирана од медицинската служба. ()
8.

И втората надградба (на оваа фотографија е десно) е речиси целосно окупирана од класата за обука и навигатор. На Интернет, можете да најдете информации дека порано на покривот на оваа количка имало мост за обука на питомци. Можеби, но сега тие едноставно ги складираат потребните работи таму. Покрај тоа, има мала продавница за сувенири (кафеава врата) и два влеза на скалата што водат до долните палуби. Ајде да одиме надолу.
(горе лево е капетанот на „Седов“ Виктор Јуриевич Николин и брод на бродот на предводникот Николај Митрофанович Лушченко).
9.

На долната палуба, од страните, има 16 кабини за екипажот на средно и пониско ниво: механика, електричари, грижари, морнари итн. Тука е кабината на пекарот, а веднаш до неа е пекарница и оставата, бравата. Во центарот има тоалет, оставата, чајната кујна за комбинезони, просторијата за одмор, просторијата за пеглање. И сауна со мини базен.
10.

Тоа не беа плочките што беа поставени толку криво, туку Седов беше тој што отиде со таква ролна на десно десно тој ден. Покрај базенот, има и соблекувална и туш кабина.
11.

Па, самата парна соба е електричен грејач со отворени камења, сепак, поголемиот дел од зградата е наредена со цигли, "фонитот" треба да биде помал.
12.

Се спуштаме уште пониско до „Платформата“. Има две училници од десната страна (види дел 8), лево е салата за „столче за лулка“ (и собата на Ленин... Уште неколку магацини, резервоар со сервисна вода. И, исто така, библиотека (извинете за квалитетот) со 4 полици. Се користат книги, но најчесто едукативни.
13.

C ---
На палубата на изметот, во централниот дел на бродот, има кабина на Навигатор со мост за навигација.
14.


15.

Поглед од мостот напред.
16.


17.

Ова е сложена структура - ќе разговараме за тоа заедно со главната кормиларна станица, сместена на подигната клупа точно пред Мостот.

Во кабината на навигаторот се наоѓа самата кабина на навигаторот и кабината на капетанот, која се состои од канцеларија, спална соба и бања.
18.

Ајде да се спуштиме на долната палуба. Ова може да се направи директно од оваа количка (вратата на капетанот во кабината се наоѓа директно пред ова скалило, како и на влезот во количката на навигаторот), или од „улицата“ - два влеза се десно и лево од кормилото.
19.

Долна палуба. Тука, покрај страните, се наоѓаат главните живеалишта на екипажот. Сите кабини се генерално стандардни: кревет, маса со ТВ, мијалник. Првиот колега, главниот инженер и главниот бродсвејн имаат двојни кабини - со спална соба и бања. Исто така има и две трпезарии од страните поблиску до лакот. Старборд за високи кадри
20.


21.

и строго спротивно, на страната на пристаништето за сите други. Собата е потполно иста, само декорацијата е малку поедноставна и масата не е вообичаена, туку одделни се инсталирани преку.

Во средината, помеѓу овие трпезарии, се наоѓаат просториите за галија (. Од галијата, исто така, можете да се спуштите до Платформата каде што се наоѓаат оставата за храна. Понатаму, пространа просторија е окупирана од резервен генератор (), полнење станица и најголемата кабина "Предводник". Кој е "Знаменосец", ако верувате дека англискиот правопис на оваа соба "Сопственик на бродови" е кабината на ректорот на Мурманската техничка универзитет С.А. Агарков.
Континуираното горно палуба ви овозможува да се движите понатаму кон строгата, но за да не ја скршиме логиката на нарацијата, ние нема да го направиме ова, туку ќе се спуштиме на долната палуба.
22.

И веднаш ќе се најдеме во трпезаријата на питомци и странски практичари (со машина за миење садови и дистрибутер.

И уште пониско стигнуваме до петата каде има три тоалети, влезот во музејот и собраниската сала. Музејот беше детално опишан, каде што исто така беше кажано дека соседната соба е „Капетански салон“. Ова е луксузна просторија, многу топла во атмосфера, ретроградна. Прекрасно.
23.

Рогот на ветрот на инкрустираниот паркет го означува геометрискиот центар на бродот.
24.

Има шалтер за барови, сувенири, награди, подароци што не се вклучени во музејот. Во принцип, оваа просторија не се користи, што е штета. Според мое мислење, просторијата за странски практичари треба да се направи овде, а не во просторијата на Ленин (барем со нивото на поправка што сега го има), бидејќи ова е престижот и лицето на земјата. Но, ќе разговараме за ова многу подоцна.
25.

И со собраниската сала имаше „епикфејл“ - сум бил таму многу пати, но излезе дека не го фотографирав одделно. Еве само фотографија од мало питомско скицирање.
26.

И токму таму има отвор за Држете. Можете да шетате по коридорот во форма на буквата У долж цистерните. Лево има цистерна со мрсна вода, десно со водовод.
27.

Лево се резервоари за баласт, десно со домаќин.
28.

Бидејќи повторно се сетивме на резервоарите, тогаш нивните дупки за полнење може да се најдат на палубата.
29.

Во сивата кутија, има прачки (кабли) од воланот до одделот за тилер.
30.

Д --- Нахрани
На палубата на Јута, зад надградбата на навигаторот, има надградба во која се наоѓаат неколку простории. Главните се контролната соба на дежурниот брод - оттука, преку радио -радиодифузната мрежа поминуваат покани за храна, вежбање, часови и така натаму; Радио соба - можете да испратите телеграма од овде; мала батерија, всушност просторија за складирање.
31.

Исто така, од 2014 година, тука се наоѓа православна капела, осветена во чест на Смоленската икона на Богородица, наречена „Ходегетрија“ и значи овој „Водич“
32.

Ова лице е одговорно за тоа (за жал не се сетив на неговото име)
33.

Понатаму на палубата на какалото се прозорците за набудување на моторната просторија и просторијата за тилери.
34.

Ајде да се спуштиме на горната палуба. Тука, како што веќе рековме, кабините на екипажот продолжуваат да се протегаат по страните. И, исто така, е многу жешко овде, бидејќи има просторија за вентилација со котел лоцирана подолу. Понатаму, односно поблиску до стрмнината, од страната на пристаништето има просторија за пеглање и сушење, а од десната страна има тоалети и мијалник. На многу строг - тилер (

Воен брод сега се нарекува брод. Танкери, превозник за масовно транспорт, товарни возила, патнички бродови, контејнерски бродови, мразокршачи и други претставници на техничката флота на цивилни или трговски флоти не се вклучени во оваа категорија. Но, еднаш, во зората на превозот, кога човештвото с still уште ги пополнуваше белите простори на пловните линии со нејасни контури на нови острови, па дури и континенти, секој брод за едрење се сметаше за брод. На одборот секој од нив имаше пиштоли, а тимот се состоеше од очајни соработници, подготвени да направат с anything заради профит и романса на далечни скитања. Во исто време, во овие бурни векови, имаше поделба на типови бродови. Списокот, земајќи ги предвид модерните дополнувања, би бил многу долг, па затоа вреди да се фокусираме на едрилици. Па, можеби и вие можете да додадете чамци за веслање.

Галии

Да се ​​качиш на нив е незавидна акција. Таквата казна во античко време ги чекаше жестоките криминалци. И во Антички Египет, и во Финкија, и во Хелада, тие веќе беа. Со текот на времето, се појавија и други видови бродови, но галиите се користеа до средниот век. Главната движечка сила беа токму тие осуденици, но понекогаш им помагаа плови, прави или триаголни, монтирани на два или три јарболи. Според современите концепти, овие бродови не беа големи, нивното поместување беше само 30-70 тони, а должината ретко надминуваше 30 метри, но во тие далечни времиња, димензиите на бродовите воопшто не беа гигантски. Веслачите седеа во редови, според историчарите, во не повеќе од три хоризонтални нивоа. Вооружувањето на галиите е претставено со балисти и лакови за удирање со лакови; во подоцнежните векови, ова оружје беше надополнето со артилерија. Курсот, односно брзината на движење, го контролираа надгледниците, поставувајќи го ритамот со специјални тамбураши и, доколку е потребно, со камшик.

Шлепчиња

Значи, кората (името на видот доаѓа од фламанскиот збор "кора") е брод со број на јарболи од три до пет. Сите негови едра се исправени, освен косото местење на мизенот (строг јарбол). Бари - бродовите се доста големи, на пример „Крузенштерн“ има должина од околу 115 метри, ширина од 14 метри, екипаж од 70 луѓе. Бидејќи е изградена во 1926 година, кога парните мотори веќе беа широко распространети, во неговиот дизајн има и помошна електрана со капацитет од речиси една и пол илјади киловати, натоварена во два постојани чекори. Брзината на бродот не изгледа ниска дури и денес; под едро, брзината на овој баркус достигнува 17 јазли. Целта на типот, генерално, е вообичаена за трговската флота од 19 век - испорака на мешан товар, пошта и патници по море.

Бригантин отплови

Всушност, истите бродови, но со два јарболи, се нарекуваат бригантини. Сите тие се разликуваат по нивната намена и пловност. Бригантините се разликуваат по нивната брзина и леснотија. Опремата за пловење е измешана, на предната страна едрата се исправени, а на главната плоча се коси. Омилен брод на пирати од сите мориња. Историските извори споменуваат бригантини со таканареченото „Бермудско грото“, односно триаголен плови испружен помеѓу ликторите и луфот, но ниту еден од преживеаните претставници на видот не може да се пофали со тоа. Сепак, овие нијанси се од интерес само за специјалисти.

Фрегати

Како што се развиваше флотата, се појавија некои видови воени бродови, други исчезнаа, а трети добија поинакво значење. Пример е фрегата. Овој концепт ги надживеа подоцнежните типови, како што се борбени бродови, стравови, па дури и борбени бродови. Навистина, модерна фрегата грубо одговара на советскиот концепт за голем анти-подморнички брод, но звучи пократко и некако поубаво. Во првобитна смисла, тоа значи брод со три јарболи со една артилериска палуба за 20-30 пиштоли. Со зборот „фрегата“ уште од 17 век долго времедодаде придавка „Данкерк“, што значи доминантна употреба во посебна зона на поморскиот театар на операции во непосредна близина на Па-де-Кале. Овој тип се одликуваше со неговата брзина. Потоа, како што се зголемуваше радиусот на автономија, тие почнаа да се нарекуваат едноставно фрегати. Раселување - просечно за тоа време, приближно Најпознатата руска фрегата беше наречена „Палада“, на неа во 1855 година беше преземена славна експедиција до бреговите источна Азијапод команда на адмиралот Е. В. Путијатин.

Каравели

„Помина како каравела ...“ - се пее во позната поп -песна. Безопасно е да се проучуваат видовите пловни бродови пред да се напишат стихови за идните хитови. Пофалбата беше донекаде двосмислена. Не секоја девојка сака да се споредува со товар, голем и прилично тежок брод. Покрај тоа, носот на каравелот е подигнат високо, во кој може да се забележи и несакан навестување.

Меѓутоа, генерално, овој тип, се разбира, има добра морска способност. Најпознат е по тоа што Колумбо ја направи својата експедиција до брегот на Новиот свет на точно три каравели („Санта Марија“, „Пинта“ и „Ниња“). Однадвор, тие можат да се разликуваат по гореспоменатите подигнати резервоари (надградби на лак), како и по опремата за плови. Постојат три јарболи, преден со праволиниски, а останатите со латински (коси) плови.

Цел - долги морски и трансокеански крстарења.

Од зборот „каравел“ морфолошки доаѓа рускиот збор „брод“. Го даде името на познатиот француски патнички авион, многу убаво.

Клиперс

Сите видови садови се создадени за брзо пловење, но тие не се паметат секогаш, но има исклучоци. Некој ќе го каже зборот „крстосувач“, и веднаш сите наоколу ќе помислат нешто - некои „Аурора“, други „Варијаг“. Што се однесува до машините за сечење, постои само една опција - "Cutty Sark". Овој брод со долг и тесен труп влезе во историјата од неколку причини, но неговиот главен и најважен квалитет беше брзината. Испораката чај од Кина, брзата достава на пошта до далечните колонии и извршувањето на особено деликатните задачи на кралицата беа многуте машини за сечење и нивните тимови. И овие бродови ја извршуваа својата работа до појавата на парни бродови, а во некои случаи дури и подоцна.

Галеони

Поминувајќи низ старите типови воени бродови, не може да се сети на Големата армада, со која се натпреваруваше Британска морнарицаво 16 век. Главната единица на оваа застрашувачка сила беше шпанскиот галеон. Ниту едно пловење од тоа време не можеше да се спореди во совршенство со него. Во неговото јадро, тоа е подобрен каравел, со намалена надградба на резервоарот (самиот „кренат нос“ практично исчезна) и издолжен труп. Како резултат на тоа, древните шпански бродоградители постигнаа зголемена стабилност, намалена отпорност на бранови и, како резултат на тоа, зголемена брзина. Маневарската способност исто така е подобрена. Други видови воени бродови од 16 век изгледаа пократко и превисоко до галеонот (ова беше недостаток, полесно е да се погоди таква цел). Контурите на изметот (строга надградба) добија правоаголна форма, а условите на екипажот станаа поудобни. На галеоните се појавија првите тоалети (тоалети), па оттука и потеклото на овој збор.

Поместувањето на овие „борбени бродови од XVI век“ се движеше од 500 до 2 илјади тони. Конечно, тие беа многу убави, украсени со раскошни резби, а прекрасна скулптура го круниса нивниот нос.

Шунерс

Постојат типови големи бродови, кои станаа „работни коњи“ дизајнирани за превоз на широк спектар на стоки. Шунерите заземаат посебно место меѓу нив. Ова се садови со повеќе јарболи, кои се разликуваат по тоа што најмалку две од нивните платформи се коси. Тие се топсејл, престој, Бермуди или гаф, во зависност од тоа кои јарболи се опремени со коси едра. Треба да се има на ум дека границата помеѓу двостран брахмесел или врвоколач шунер и бригантин е многу произволна. Овој тип е познат уште од 17 век. Тој достигна најголема дистрибуција во американската трговска флота, особено Волф Ларсен, ликот на Jackек Лондон, со неговиот тим лови на касета. Во споредба со него, потешко се контролираат други видови бродови (според Ј. Лондон, овој процес е достапен дури и за осамен морнар). Најчесто, шкунерите беа со две и три јарболи, но има случаи кога опремата беше многу побројна. Еден вид рекорд беше поставен во 1902 година, кога беше пуштен брод со седум јарболи („Томас Двоен Лосон“, бродоградилиште Квинси).

Други видови бродови

Фотографии од пловни бродови кои пристигнаа на меѓународната регата од целиот свет се објавуваат во весници, списанија и на страниците на веб -страниците. Таквата парада е секогаш настан, убавината на овие бродови е неспоредлива со ништо. Бродови, бригантини, корвети, фрегати, клиперс, кеш, јахти ги претставуваат сите видови бродови кои, за среќа, преживеале до ден -денес. Овој спектакл го одвлекува вниманието од секојдневниот живот и го носи гледачот во минатите векови, полн со авантури и романса на далечни скитања. Вистински морнар мора да ја совлада уметноста на пловечка навигација, ова е мислењето во многу земји, вклучувајќи ја и нашата. Искачувајќи се на плаштаниците, распоредувајќи ги едрата и дишејќи го слободниот ветер на морето, можете да ги заземете своите места на модерните контролни панели на суви товарни бродови, танкери за масовно превоз и крстосувачи... Можете безбедно да му верувате на таков морнар со судбината на товарот и животите на патниците, тој нема да ве изневери.

Во XX век. веќе немаше место за „Уранија“, „Феникс“, „Кроншлот“ и „Богојавление“. Такви џиновски едриличари од минатото како пет-јарболови едриличари „Франс-и“ (Франција, 5633 per. T, 1912-1922, се урнаа на гребени во близина на островот Нова Каледонија), „Р. C. Rickmers "(Германија, 5548 reg.t, 1906-1917, торпедирано на влезот на Ламанш)," Preussen "(Германија, 5081 по. Тони, 1902-1910 година, загина во судир на Ламанш ), "Thomas W. Pawson" (САД, 5218 per. T, 1902-1907, почина на карпите на влезот на Ламанш), "Maria Rickmers" (Германија, 3822 per. T, 1892-1892, исчезнати на првото патување). Веќе извесно време, петте јарболисти бродови Потоши (Германија, 4026 пер. Тони, 1895-1924), „Копенхаген“ (Данска, 3965 по. Тони, 1921 -1929 година) и дрвениот камен со шест јарболи останаа во океанската формација Вајоминг (САД, 3730 пер. Тони, 1909-1924). Во март 1924 година, во силно невреме, стариот брод Вајоминг потона во близина на источниот брег на CLUA поради истекување на разделените жлебови на дрвената штица. Следната година, 1925 година, крај брегот на Аргентина, пожар го уништи прекрасниот Потоси. За помалку од пет години, последниот од славните Винџамери, Копенхаген со пет јарболи, исчезна во зоната „aringвонејќи четириесетти години“.

Од тоа време до денес, списокот на оперативни пловни бродови на светската флота е постојано предводен од кората со четири јарболи „Седов“, водач на одредот на советските бродови за обука.

Зборувајќи за него, на авторите им е тешко да се држат во рамките на ладна непристрасност, и има добри причини за ова. Еден од нив имаше среќа пред четири децении, во повоените години, да ја преземе командата со баркот Седов и да стане активен учесник во епопејата за неговото враќање во живот, а пред две децении мораше да води група ентузијасти, благодарение на дејствија „безперспективниот“ брод беше спасен. За друг од авторите, „Седов“ стана првото поморско училиште, каде што имаше први патеки и палуба, брод и весла, навигациски инструменти и софистицирана терминологија за пловење. Едриличарскиот брод „Седов“ му помогна на ученикот во Кронштат да ја избере професијата бродоградител.

Во февруари 1921 година, во Кил (Германија), се одржа свечена церемонија за започнување на брод со четири јарболи, наречена „Магдалена Винен“. Неговиот клиент - германскиот сопственик на брод Ф.А. Винен - ​​претпоставуваше дека Магдалена Винен ќе работи на линиите што ги поврзуваат европските пристаништа со пристаништата во Јужна Америка, Австралија, Југоисточна Азијаи Океанија.

Не треба да се заборави дека годините на изградба на пловниот брод паднаа во втората декада на 20 век, векот на пареата и електричната енергија, како што тогаш се нарекуваше. Повеќе од 50 години, функционираше Суецкиот канал, што го одреди пред крајот на патувањата со клипер во флотата „чај“. Користејќи го каналот, дури и многу лошите парни бродови, неспособни да ја обиколат јужна Африка, обезбедија товар „чај“, методично летајќи помеѓу пристаништата во Европа и земјите од азискиот континент. Веќе зад себе беше ерата на машини за сечење „волна“, специјално изградени за да скокаат преку океанот без средни бункери, без кои паробродите не можеа без. Тестирањето на Панамскиот канал веќе се случи, со неговиот изглед што се заканува дека ќе го направи бесмислен херојството на морнарите што пловеа околу Кејп Хорн. Со еден збор, парната машина го турна пловилото. Но, тој, спротивно на очекувањата на многумина, не исчезна. Едрилиците (да не зборуваме за иднината сега) с made уште правеа долги патувања со товари, за кои не беа инсистирани од нивните испраќачи и примачи: јужноамерикански солети, австралиска пченица, тешки руди и јаглен. Исто така, успешно работеа и едрилици, земајќи 3-5 илјади тони австралиско жито и пристигнаа во Европа секој во свое време, што дури им се допадна на сопствениците на лифтовите, кои не можеа да се справат со превозот на товар во текот на сезоната поради истовремено пристигнување на неколку бродови на пристаништата ... Тие беа инфериорни во поместувањето на паробродите, чии димензии стануваа с impressive поимпресивни, но од друга страна, тие можеа да влезат во пристаништа со плитка вода. Со други зборови, судбината на „чистачот на ветер“ - ветробранот беше подготвен за шлеп со четири јарболи.

Во тие години во Европа, бродските компании с enjoyed уште уживаа солидна репутација, обидувајќи се во новите услови да продолжат да профитираат од работата на традиционалните „чисти“ пловни бродови кои немаа ниту најмала машина за помош на моќните едра. Таквите бродови останаа меѓу активните, дури и продолжија да се градат. За да се зголеми профитабилноста, креаторите отидоа да ја зголемат големината на едрилиците, се обидоа да ја подобрат опремата за пловење. Заедно со ова, имаше и други компании што подлегнаа на новите трендови. Тие се обидоа да ги „спојат“ пловилото и автомобилот. Плови, се разбира, ја играа улогата на главен двигател, механичката инсталација се користеше како помошен елемент. Во исто време, дополнителни трошоци беа неизбежни: за создавање моторна соба на бродот, гориво, работа и поправка на моторот, плаќање на механичарите на бродот. Надежите на иноваторите беа исто така разбирливи - механизираниот плови ја губеше својата безнадежна зависност од каприците на ветрот. Обезбеди поцврста основа за комерцијалниот успех на претпријатието.

Почетокот на услугата за океанот на шлеп со четири јарболи беше успешен. Како што беше планирано, тој превезуваше товарен товар со исклучително низок товар од Европа до Австралија, Јужна Америка, до островите на Океанија. Прво,

15 години, периодот на неговото работење ја потврди целосната усогласеност на бродот со избраниот режим на работа. Имаше добри економски перформанси.

Во 30 -тите години. дојде светската економска криза. Тогаш беа поставени голем број бродови, а нивните екипажи беа на размена на работна сила. Ф. А. Винен “продаде неколку од своите пловни бродови за многу ниски цени... Во 1936 година, мораше да се продаде и Магдалена Винен. Таа беше купена од државната субвенционирана фирма Норддејхер Лојд. Барката со четири јарболи стана позната како „Комодор Јенсен“ и беше претворена во сад за обука, но држачите беа чувани за превоз на стока.

Беше потребно извесно време за повторно опремување: две надградби - блескав и јут - беа поврзани со заедничка палуба. Благодарение на ова, беше можно да се оградат просториите, прво за 60, а подоцна и за 100 специјализанти. Се појавија висечки кутии, трпезариски маси и лименки, резервоар за вода за пиење тежок 40 тони и бањи.

По поразот на нацистичка Германија и крајот на Втората светска војна, во согласност со одлуките на Конференцијата во Потсдам, беше извршена поделба на воените и помошните германски флоти меѓу сојузниците. Советскиот Сојуз, со цел да ги надомести едриличарските бродови изгубени за време на војната, го доби баркот со четири јарболи „Падова“ (3257 по. Т), кој го доби името „Крузенштерн“, баркот „Горч Фок“ (1392 по . Т), нејзиното ново име е „Другар-I“ И „Комодор Јенсен“, преименувано во чест на познатиот руски поларен истражувач Георгиј Јаковлевич Седов (1877-1914).

Г. Ја. Седов е роден во семејство на рибар Азов, дипломирал на наутичките часови во Ростов-на-Дон, во 1901 година положил испити за текот на Воениот поморски питомски корпус, ■ по што бил унапреден во поручник во адмиралитетот-I држава. За време на Руско-јапонската војна, тој командуваше со носач на мини на Амур. Во 1902-1903 година учествуваше во хидрографската експедиција на Арктичкиот океан, во 1909 година го испитува устието на реката Колима, во 1910 година го испитува Крестовајскиот Залив во близина на западниот брег на Новите земјишта Во 1912 година, Г. Ја-Седов ја предводеше руската експедиција на Северниот пол, опремена со средства од приватни донации. северен островНоваја Землија, истражување на брегот. За второто презимување, бродот беше ставен во заливот Тихаја на земјата Франц Јозеф. На 16 февруари 1914 година, Г. Ја.Седов, веќе болен, придружуван од двајца морнари на санки, презеде очаен налет кон Север. Починал на 5 март 1914 година, на 3 километри од околу. Рудолф, и беше погребан во м.Аук.

Во 1938 година, на местото на погреб беше пронајден столб за знаме, со помош на кој херојот на трагичната епопеја имаше намера да го подигне руското знаме на Северниот пол. Интересно е што бандерата сепак беше испорачана таму, но веќе во 1977 година од нуклеарниот мразокршач „Арктика“ ...

Првично, на 11 јануари 1946 година, едрилицата Седов во рангот за обука беше префрлена на Советската морнарица. Познато е колку беа тешки повоените години за целата земја; флотата мораше да реши широк спектар на проблеми. И покрај ова, беа распределени средства за реставрација на едрилицата и потребните материјали.

Поранешните главни команданти на Советската морнарица, адмирали на флотата на Советскиот Сојуз Н.Г. Кузнецов и С.Г. Горшков, им помогнаа на морнарите во ова.

Преработката беше основна. Местењата и пловечките објекти, кои беа распаднати за време на воените години, бараа посебна грижа. Беше потребно време да се обучи екипаж способен да управува со шлеп со четири јарболи во какви било услови. Но, дури и кога и бродот и екипажот беа подготвени, тие мораа да го одложат одењето на море. Повоениот Балтик с still уште беше полн со мини. Пловидба на голем пловен брод со голем број питомци во тешка ситуација со рудникот до раните 50 -ти години. беше исклучително ризичен потфат. Покрај тоа, едрилицата ќе биде лишена од слобода на маневрирање поради ограничувањето на автопатот.

Но, дојде 1952 година и се случи долгоочекуваното лансирање на баркетот. Во првото пробно патување преку Балтичкото Море, младите морнари имаа задача да ги совладаат навигациските техники на навигација во пракса. Овие задачи беа успешно завршени.

За кратко време, илјадници питомци од првиот и вториот курс на воените училишта го поминаа училиштето на првата поморска обука на овој пловен брод. Меѓу миленичињата на пловниот брод од тој период се сегашните капетани од 1 -ви ранг и адмирали. Бродот со питомци на бродот отиде на брегот на Северна и Јужна Америка, Африка, посети многу пристаништа и пристаништа. Исто така, беше училиште за образование на морнари, каде што П.В. Власов, П.М. Миронов, В.И. Нечаев, А.Б., И. Г. Шнајдер, Д. О. Цауне. Indубезните зборови заслужуваат мајстори за пловење - бродови V. I. Kalinin, I. I. Koshil, K. S. Yakubov.

Во 1957 година, Седов, додека остана во класата на брод за обука, како истовремено да започна да ги извршува функциите на океанографски брод. Неговото прво такво искуство беше поврзано со учество во програмата на III меѓународна геофизичка година. Учесниците на патувањето се сеќаваат на атмосферата на бродот. Потоа, извонредниот советски научник, творец на физиката на морето како наука, академик В.В. Шулеикин учествуваше во работата. Научната работа на главниот тим на експедицијата ја водеше енергичен и познат океанограф, шармантна и никогаш обесхрабрена личност, кандидат за физички и математички

науки вонреден професор M. M. Kazansky. Во текот на океанографските истражувања, тимот на „Седовити“ - морнари и научни работници - избриша многу „бели дамки“ од картата на Атлантскиот Океан.

Во 1966 година, баркот „Седов“ со четири јарболи беше пренесен како тренинг во јурисдикција на Министерството за рибарство на СССР. Но, пред да зборуваме за нова фаза во неговиот живот, неопходно е да се врати сликата од минатите години. Не е тешко да се направи ова, доволно е да се повикате на документарната снимка, снимена под режија на тогашниот режисер А.А. саѓи и снег на палубата. Бродот се закотви во Ленинград кај мостот Поручник Шмит со сидра што висеа од јастребите, скршено чело, 'рѓосани страни кои некогаш блескаа со беспрекорна белина. Во принцип, тоа беше споменик што сведочи за рамнодушноста на новите сопственици кон него. Наместо да се грижат за неговата судбина, луѓето што ги окупираа кабините на едрилицата подготвени за поправка, всушност, планираа да го отфрлат, докажувајќи во свештенички извештаи залудноста на идејата за ажурирање на бродот за обука. Повеќе од 100 познати морнари, раководители на поморски училишта застанаа да ја одбранат оваа идеја. Нивните напори имаа ефект. Бродот беше предаден на Кронштат за поправки. Бродоградителите на морската фабрика Кронштат се нафатија на проблеми со изведување на нестандардни операции за поправка и реставрација.

"Седиштето" за поправка на бродот прво го водеше капетанот П. С, Митрофанов, потоа капетанот В. Т. Роев. Еден од асистенти беше В.А. Цвиркунов, дипломиран на Институтот за бродоградба Ленинград и В.А. Мухина, инженер и уметнички надарена личност, „болен“ пар

Конструктивен цртеж на пловниот брод Седов, надолжен пресек и странични погледи. На рамениците на овој брод, мајстор и дизајнер на пловни бродови, во една личност, се поставени грижите за враќање и местење на дизајнот, дизајнот на елементите на ентериерот и решението на оперативните задачи.

Резултатот од реновирањето беше третото раѓање на 60-годишен шлеп со четири јарболи. На него се појавија погодни училници, просторија за обука и мост, обемна библиотека и пространа кино сала. Кадетите добија кокпи кои ги исполнуваат сите утврдени стандарди (164 места). За полноправни обуки, кабината за навигатор за обука беше обезбедена со целосни оперативни најсовремени уреди за навигација. Секоја од училниците се покажа како интересна на свој начин: поморска практика, навигација, механички бродови и радио инженерство. Тоа беше празник на сонцето и бојата, што беше снимено на филм од истата неуморна АА Салтикова-Лазо.

Во летото 1981 година, се одржа првото пробно пловење на едрилицата до морето. Се одржа состанок во морската фабрика Кронштат. Свртувајќи се кон работниците, капетанот на „Седов“ В.Т. Роев рече: „Нашиот барк ви го должи своето ново раѓање, затоа што изградивте, повторувам, го изградивте бродот одново!“

Неговото прво патување, сега како предводник на флотата за обука на Министерството за рибарство на СССР, „Седов“ со питомци. Наутичките училишта Ленинград и Талин, подготвувајќи рибари, отидоа во Данска, каде што во тоа време се прослави 300 -годишнината од раѓањето на Данецот Витус Јонасен Беринг (1681-1741), кој служел во руската флота и ги предводел 1 и 2 експедиции на Камчатка (1725-1730 и 1733-1741). Теснецот помеѓу источната точка на Азија и Северна Америка, порано, во 1648 година, откриено од Семјон Дежнев.

Ова беше почеток, проследено со не помалку интересни летови. Во 1984 година, Седов, командуван од А.Б. Перевозчиков, направи патување, исто така темпирано да се совпадне со годишнината, овој пат на 400 -годишнината од основањето на градот Архангелск. Патувањето, кое започна на Балтикот, се случи околу Скандинавија. Во јули, едрилицата пристигна во Архангелск, каде што започна празникот.

За време на престојот, жителите на Архангелск и гостите на градот го посетија бродот, кој остави бројни записи во списанието за гости, како одраз на степенот на нивното воодушевување од бродот. Острината на чувството за она што го виде беше засилена со фактот дека Седов стоеше кај Црвениот пристаниште, истиот од кој еднаш на пловниот брод „Св. Фок “ја започна својата кампања Георгиј Јаковлевич Седов.

За време на ова патување, прогласено патување во мир, посетителите на советскиот бар Седов потпишаа на плови на мирот. Имаше и потпис на данскиот карикатурист Херлуф Бидструп.

Целиот лет траеше 87 дена, 5790 милји беа поминати за 41 ден. За јубилејни неволји и други пријатни, но долготрајни грижи, екипажот и питомците не ја заборавија главната работа - студија. Одеше строго според распоредот.

Така, "Седов", може да се каже дека го преживеа третото раѓање, уште еднаш се приклучи на строгиот ритам на поморските образовни работи. Секоја година неговиот учинок стануваше се повеќе и повеќе импресивен, и јас би сакал предводникот на советската пловна флота да влезе во новиот, 21 век, толку силен како што е денес.

Четири-јарболскиот барк "Седов", според англискиот поморски историчар Г. Андерхил, е "еден од најдобрите и најголемите чамци со четири јарболи на нашиот век".

Трупот на бродот е нанижан со челик, со прогноза и издолжен измет. За време на модернизацијата во 1936 година, јутата беше поврзана со средната надградба, што донекаде „го направи трупот потежок“, но не го лиши бродот од неговата поранешна благодат. Регрутиран корпус

нема попречен систем. Надворешната кожа, исто така изработена од челик, има дебелина од 14-16 мм. Трупот има две континуирани палуби: главен и долен (двокрилен). Платформите над длабоките резервоари беа вградени во поранешните четири складишта за товар за време на доградбата. Трупот на бродот е поделен со шест водонепропусни прегради на седум прегради. Челичното фалсификувано стебло има форма на стебло на клипер. Елипсовидна храна, леана челична коска со кормило и полуизбалансирана кормила. По модернизацијата, едрилицата е опремена со пропелер со фиксен чекор со дијаметар од 2200 mm со четири отстранливи сечила. Делот од надворешниот квадратен калем е 75X250 mm.

Горната палуба е покриена со борова палуба. Првата од двете кровни куќи, инсталирана на горниот дел од половината, вклучува медицинска просторија. Втората куќичка со тркала е навигатор за обука, за 12 постови. Врвот на првата куќичка со тркала е прилагоден за мостот на питомците. На горната палуба на издолжениот измет, зачувана е поранешната куќичка со тркала, која го вклучува дневниот блок на навигаторот и капетанот, а над него е мостот за навигација. Зад вториот главен јарбол има уште една количка, која ја содржи радио просторијата и количката на дежурниот брод. Два покривни прозорци се наоѓаат зад јарболот од музеј и на подрачјето.

За време на голем ремонт, електричен ветробран беше поставен на бродот. Бродот има две сидра, традиционални за пловечки бродови од типот Адмиралти, тешки по 3,5 тони. Тежината на резервната, складирана на преградата на прогнозата, стојалиштето за запирање е 1250 кг, тежината на врвката на коската е 500 килограм. Едноделни синџири за сидро со колеги од 57 мм, долги по 250 метри. Сечењето на гредата со дигалки е инсталирано на прогнозата. На палубата, има иглички за чаршафи за глава и главни копчиња за лепење и затегнување на листовите на долниот едра.

Општ аранжман: горен поглед и план на палуба

Главната кормиларна станица се наоѓа на подигнатиот банкет на отворената палуба пред пловниот мост. Механизам рачен погон- волани од махагони со дијаметар од 1,8 m засадени на едно вратило.Рачно управувачката машина се состои од менувач на пренос и цилиндар на кој се намотани краевите на воланот.

Главните карактеристики на баркот "Седов"

Должина помеѓу нормално, м .......... 97,90

Ширина среде бродови, м ................ 14,66

Висина, плоча .... -.......... 8,74

бар кил ............... 0,25

Максимален нацрт со кил, м ........... 7,52

Целосно поместување, т .......... 7320.0

Мртва тежина, т ................... 5340,0

Тежина на садот без товар, t .............. 1980.0

Капацитет, по. рефус (конструкција) ............. 3709.0

нето (зграда) ............ 2972.0

Брусов број .......... ....... 3.34

Помошна дизел моќност, КС со

зграда ................ 500

по дотерувањето во 1980 година ........ 1080

Брзина, јазол под едра (максимално практично достигнат) 14.2

под автомобилот во мирна состојба (зграда). ... ... ... ... ... 5,0

"" "" (По конверзија) ... 7.0

Екипаж, луѓе ................... 64

Приправници, луѓе ................ 160

Како што е наведено погоре, според видот на вооружувањето, бродот е брод со четири јарболи. Има преден јарбол, прв и втор главен јарбол и мизен јарбол. Целиот јарбол (види Додаток 3), вклучувајќи ги и столбовите на јарболите, топилниците од сите степени, шини, бум, гафови и потпирачи, челик со занитвам. Исклучок се дрвени бандери, јарболи и згрутчување. Масата на јарболот заедно со местењето е t 210 т. Вкупната висина на предниот јарбол (земајќи ги во предвид колоната на самиот јарбол, горниот јарбол, горниот јарбол, бомба-врв и столбот на знамето со шарата) од горниот раб на килот до шарата е 62,6, првиот и вториот главен јарбол - 63,5, мизен -јарбол - 54,7 м. Јарболите имаат наклон: предниот јарбол на подрачјето (од вертикалата) - 3,5, првиот главен јарбол - 4,0, вториот - 5,0, јарбол од миза - 6,0 °.

Јарболите со топ-топчиња, како и топинките со бомби и топчиња, се направени во едно дрво. Патем, борецот „Седов“, како и на сите модерни пловни бродови, исто така е направен во верзија со едно дрво, или, како што се нарекува и „еднорог“, односно без испукани авиони и бомби. Меѓутоа, за да се назначат соодветните делови од монолитниот потпирач, чии граници се фиксирани со јаремите на темелите, претходните имиња се задржани.

За моделирачи на аматерски бродови, ве потсетуваме дека главната рамнина од која се мери висината на јарболот со горниот јарбол поминува на ниво на горниот раб на кокошката. Должината на секој двор е прикажана во целост, односно од досега до сега. Сакајќи да ја добиете должината на работниот дел од дворот за кој е врзан едрото, од вкупната должина следува да се одземе збирот на должините на јазлите (десно и лево).

Спарсите се насликани во иста боја како и дрвото, односно светло портокалова или темна боја на срна. Знамињата, џебовите и врвовите, како и сите сврзувачки точки, врски за кабли, влечки и бензели што ги држат долните кабли заедно, се бели. Делот од првиот главен јарбол, каде што излегува оџакот од галија, е обоен со црн лак. Сите делови од местењето во стоечка положба, како и штипките, реквизитите, не-пертите и грбот, се покриени со црн опсег на местење, кој главно се состои од колофон, саѓи, маснотии и други компоненти, во зависност од рецептот.

Едриличарот изгледа многу елегантно, особено ако деловите на стоечката местење (фордуни, престои и сл.) Ослободени од бигор се обоени со бело олово.

Триесет и две плови на Седов се направени од ленено платно. Во иднина се планира да се заменат со нови изработени од издржлива и многу полесна дакронска ткаенина која не се плаши од влага. Подолу се прикажани областите на секоја од 32 -те едра.

Плоча за пловење и страничен поглед на баркот со четири јарболи „Седов“

Плошка област, м ^, на четири-јарболот шлеп „Седов“

Bom Cleaver ................... 73

Кливер ..................... 64

Средно заби .................. 63

Пред-wallид-престој ................. 75

Фок. ... ... ... ... : ........... 278

Долу од глава до горе ................ 147

Горна предна горна коска ................ 195

Долен пре-брамсел ................ 105

Горна пре-Брамсел ................ 125

Фор-бом-брамесел ................. 90

Менсајл-престој на 1-ви главен сад ............. 156

Mainsail-bram-staysail of the 1st mainsail ............. 127

Првото грото ................... 285

Долниот врв на првото грото. ............ 147

Горна горна кошула на 1 -то грото. ............ 195

Долен Брамсел од првото грото .............. 105

Горно Брамсел 1 -во грото .............. 125

Менсеил-бом-брамесел на 1-то грото ............. 90

Менсајл-престој на втората главна пошта ............. 156

Mainsail-bram-staysail of the 2nd mainsail ............. 127

Второ грото .................. 294

Долниот врв на втората грото. , ............ 147

Горна горна кошница на 2 -то грото .............. 195

Долен Брамсмел на 2 -то грото. ............ 105

Горниот Брамсел од 2. грото .............. 125

Mainsail-bom-bramsel на 2. грото ............. 90

Апсел ..................... 67

Круз-чен-престој ................ 77

Кора со четири јарболи "Седов" под едра. Фотографија од автори

Круз-брам-престој ................ 90

Долна газа ........ 107

Горна газа. ..... 4. ... 78

Mizzen-gaff-topssel ................ 89

Вкупно 4192 година И покрај преподобната возраст, секој пат кога претставниците на Регистарот на СССР предизвикуваа размислување при преглед на едриличар, сепак му беше дадено зелено светло за да излезе во океанот. Инспекциите на пристаништето и контролните вежби во плочите на трупот се задоволство за ригорозната инспекција секој пат. Металурзите, најверојатно, би можеле да го објаснат овој феномен, но самиот факт е доволен за Регистарот - трупот на пловниот брод е во одлична состојба до ден -денес. Постои надеж дека најстариот тренинг едриличар на нашата земја „Седов“ ќе влезе во новиот XXI век, бидејќи остануваат уште малку повеќе од 10 години пред почетокот.