Што велат луѓето кои ја преживеале авионската несреќа. Преживеани од авионска несреќа: Приказните за оние кои имаат среќа
Преживејте авионска несреќа... Навистина, низ историјата цивилното воздухопловствоимало многу патници кои успеале да избегнат трагедии. Некои од нив преспале или го пропуштиле несреќниот лет и благодарение на тоа останале живи. Но, постојат и навистина чудесни спасувања, кои едноставно е невозможно да се објаснат. Собравме избор од најневеројатните приказни за луѓето кои преживеале авионска несреќа.
1. Во страшната авионска несреќа во Перу во декември 1971 година загинаа 92 лица. Авион на Локхид Л-188А бил погоден од гром додека летал над прашума на височина од 3 километри. Поставата се распадна и се чинеше дека никој не остана жив. Но, 9 дена по трагедијата, преживеаната патничка од „фаталниот лет“ LANSA 508 - 17-годишната Јулијана Маргарет Кепке (на главната фотографија - Забелешка. Ед.). Ученичката имала скршена клучна коска, скршено лице и модринки по целото тело. И ова - по пад од височина од 3000 метри! Таа не беше пронајдена веднаш - повеќе од една недела Јулијана преживеа сама во дивите услови на џунглата. Како што подоцна призна и самата Јулијана, за време на авионската несреќа, низата седишта на кои била прицврстена се ротирале како сечило на хеликоптер, што ја намалило брзината на падот. Имаше среќа и што седиштата со неа се срушија во густите круни од дрвјата, што го омекна „слетувањето“. Патем, приказната за Јулијана Кепке ја формираше основата за италијанскиот филм „Чудата сè уште се случуваат“.
2. Токму оваа слика „Чудата сè уште се случуваат“ ја потсети патничката Ан-24 Лариса Савицкаја во 1981 година. Жената се враќала со сопругот од патување на меден месец, но, за жал, нивната убава љубовна приказна била прекината на надморска височина од 5 километри Далечен Исток... На 24 август 1981 година, авионот со кој летаа се судри со бомбардер Ту-16 на воздухопловните сили на СССР. Од 32-ца, само 20-годишната Лариса преживеала. Во моментот на катастрофата жената длабоко спиела гушкајќи го својот сопруг. Савицкаја се разбуди од силен удар - авионот се распадна на парчиња. Таа беше фрлена во ходникот и покрај целиот ужас од она што се случуваше, Лариса успеа цврсто да го зграпчи најблискиот стол и да се притисне во него, како хероината од филмот „Чудата се уште се случуваат“.
Откако веќе се нашла на земја, Лариса видела пред себе стол со телото на нејзиниот мртов сопруг. До него таа чекала спасувачи на местото на несреќата точно два дена.
Лариса Савицкаја двапати се споменува во Гинисовата книга на рекорди: како преживеан во авионска несреќа и како оној кој добил најмала отштета - 75 рубли!
3. Трагедијата на Андите ја формираше и основата за играниот филм. „The Living“ беше објавен во 1993 година - 21 година по неславната приказна. Летот 571 на Уругвајската авиокомпанија, со 45 рагбисти и нивните најблиски, се урна на 13 октомври 1972 година. Веднаш починале 10 луѓе, а останатите морале да преживеат 72 дена во планините без храна.
Страшно е да се замисли, но несреќните морале дури и да го изедат месото на своите мртви другари. Неколку дена подоцна преживеале само 16 луѓе. Останатите умреле од глад и студ. Преживеаните патници беа спасени на 23 декември 1972 година.
4. 1972 година ја замрачи уште една авионска несреќа - на 26 јануари, над чешкиот град Србска Каменице, терористите разнесоа патнички авион Мекдонел Даглас ДЦ-9-3, кој летал од Копенхаген за Загреб. Бомбата била поставена во багажниот простор и детонирана на надморска височина од 10 160 м. Загинале 27 патници и членови на екипажот. Само 22-годишната стјуардеса Весна Вулович избегала. На жената и бил скршен черепот, скршени и двете нозе и три пршлени, но сепак била жива.
Следните 27 дена Весна беше во кома, а потоа уште 16 месеци беше под надзор на лекарите во болницата. Чудесното спасување на Вулович е заведено во Гинисовата книга на рекорди како највисок скок без падобран.
5. Една од најголемите катастрофи во историјата на јапонското цивилно воздухопловство се случи на 12 август 1985 година. Боинг 747SR-46 на Japan Airlines се урна во близина на планината Такамагахара, на 100 километри од Токио.
Од 520 патници, преживеаја само четири жени: 24-годишната вработена во Japan Airline, Хироко Јошизаки, 34-годишната патничка во авионот и нејзината 8-годишна ќерка Микико и 12-годишната Кеико Каваками, која бил пронајден како седи на дрво.
6. Фотографијата на малата Сесилија Сичан во 1987 година го обиколи светот. 4-годишно девојче за чудо преживеа авионска несреќа во Детроит на 16 август. Трагедијата ги однесе животите на 156 луѓе, но како Сесилија преживеала во ваков инцидент се уште е голема мистерија. Мекдонел Даглас МД-82 не можеше да се искачи - поставата беше однесена во столб, потоа се преврте и, лизгајќи се по патот, полета во надвозникот.
За време на специјалната операција, спасувачите беа сведоци на потресна слика: мало девојче со огромни очи од страв седи на столот, а покрај телата на нејзините родители и 6-годишниот брат.
7. Во 2009 година, светот беше шокиран од уште една трагедија: Ербас А310 падна во Индискиот Океан во близина на брегот на Коморите. Во авионот, кој летал од главниот град на Јемен, Сана кон градот Морони, имало 142 патници и 11 членови на екипажот. Едноставно не беше можно да се најде некој жив.
Но, сепак се случи чудо: 10 часа по трагедијата, спасувачите пронашле мало девојче во океанот, кое сето тоа време го поминало во вода без појас за спасување. Покрај тоа, како што подоцна признал таткото на бебето, таа не ни знаела да плива! Баја Бакари се држеше за остатоците од авионот.
Приближно 16% од луѓето се плашат од летање. Статистиката вели дека има многу поголеми шанси да дојдете во катастрофа со патување по копно отколку со авион. Но, сепак, во некои случаи, ризикот од авионски несреќи е сосема оправдан.
По секој пад, луѓето кои за чудо го пропуштиле летот или го вратиле билетот му благодарат на Бога за таквата среќна случајност. Впрочем, шансата да се преживее авионска несреќа е многу мала. Магазинот Popular Mechanics објави статистика според која луѓето кои избираат седиште во опашката на авионот ги зголемуваат шансите за бегство за 40%. Но, Ед Галеа, професор по математичко моделирање и инженерство на Универзитетот Гринич во Лондон, е убеден дека нема „безбедни“ места во авионите. Во авионска несреќа, сите патници се подеднакво изложени на ризик.
Има многу малку преживеани од авионска несреќа. Како живеат кога ќе добијат втора шанса?
Сесилија Сичан (Крокен)
Во 1987 година, се урна Мекдонел Даглас МД-82 на Нортвест ерлајнс. На бродот била четиригодишната Сесилија Сичан, која се враќала од одмор со својата мајка и брат. Авионот не можел да се качи, поради што дошло до монструозен судир со столбот, оштетено е левото крило. Поставата паднала на земја и се скршила, лизгајќи се по површината неколку метри. Несреќата се случила по вина на екипажот - пилотите не можеле да го контролираат аголот на полетување и брзината на авионот. Исто така, немало сигнал дека авионот не е подготвен за полетување.
Загинаа 153 лица - екипажот, патниците и двајца очевидци на трагедијата. Сесилија Ксичан стана единствената преживеана од несреќата. Девојчето и го должи својот спас на мајка си - жената го покрила бебето со своето тело. Сесилија не се сеќава на судирот. Иако девојката размислува за тоа секој ден, па дури и направи тетоважа на зглобот во форма на мал авион, таа можеше да зборува за трагедијата дури по четвртина век:
„Секој ден размислувам за тоа што се случува. Тешко е да не размислувам за тоа кога ќе се погледнам во огледало. Имам лузни на рацете и нозете, на челото“.
Малата Сесилија се здобила со изгореници од трет степен, а и биле скршени черепот, клучната коска и ногата. По седум недели лекување на клиниката, бебето го однеле тетка Рита, сестрата на нејзината мајка и чичко Френклин Лампкин. За да се ослободат од досадното внимание на новинарите, тие морале да се преселат во Алабама од Аризона.
Сесилија само во средно школодозна дека таа е единствената преживеана во авионот:
„Се чувствував виновен. Зошто јас? Зошто брат ми не преживеа? Зошто не некој друг?“- вели девојката во филмот Sole Survivor.
Сесилија не се плаши да лета, но и никогаш немала желба да стане стјуардеса. Едно време, Сичен го добија прекарот „главниот американски сирак“. По многу години, беше можно да се најде пожарникар Џон Тај - токму тој ја пронајде девојката меѓу урнатините на бродот и ја предаде на лекарите. Во 2012 година, Сичен го покани својот спасител на свадба. Покрај тоа, девојката одржува контакт со семејствата на жртвите. Сесилија се обидува да живее нормален живот, но еден поглед во огледалото ѝ ги враќа мислите кон таа страшна катастрофа, будијќи чувство на вина за фактот дека токму таа ја преживеала несреќата.
Весна Вуловиќ
Весна Вулович се најде на страниците на Гинисовата книга на рекорди како преживеана откако падна од 10 илјади метри височина.
Девојката работела како стјуардеса во Југославија Ерлајнс. На 26 јануари 1972 година, таа полета на летот Копенхаген-Загреб со 28 патници. Авионот бил во воздух околу еден час кога неочекувано лакот и пилотската кабина се откачиле од останатиот дел од структурата. Според експертите, на бродот се активирала експлозивна направа. Службата за државна безбедност на Чехословачка 10 дена по падот на авионот ги претстави деталите за експлозивниот механизам во форма на будилник. Дури и имињата на осигурувачите беа идентификувани, но тие самите не можеа да се најдат.
22-годишната Весна воопшто не се сеќава на несреќата. Последното сеќавање е како чистачка го чисти авионот, а неколку часа подоцна Вулович бил пронајден на остатоците од овој брод.
„Гласна експлозија, многу силна светлина и неподнослив студ - тоа е сè што се сеќавам на таа катастрофа. Еден локален жител, Германецот Бруно, налета на мене. Го почувствував пулсот, сфатив дека ми е скршен кичмата, па не го мрднав телото, туку веднаш повикав помош.– вели Весна во едно интервју.
Покрај повеќекратните скршеници, стјуардесата имала и губење на меморијата. Кога се освестила во болницата, апсолутно ништо не се сеќавала на несреќата и не разбирала зошто нејзините родители плачат. Кога на Весна и кажале што се случило, стјуардесата почувствувала чувство на вина - не можела да разбере зошто преживеала, додека сите патници и нејзините колеги загинале.
„Ја скршив левата рака и левата нога, три пршлени (еден од нив едноставно беше смачкан), на неколку места го скршив черепот“, -Вуловиќ се сеќава на повредите.
Девојчето успеа да побегне благодарение на нискиот притисок - на таква висина срцето на човек со нормален притисок едноставно не можеше да го издржи товарот. Стјуардесата се онесвестила, што и заиграло во раце.
Амбасадорката на несреќата Спринг мораше повторно да научи да зборува и да оди, а освен тоа, неопходно беше да и се врати сеќавањето. Четири и пол години ѝ требаа да застане на нозе, а Вулович не можеше да се ослободи од нејзиното куцање до крајот на животот.
Откако била отпуштена од болница, девојката повторно сакала да работи како стјуардеса, но била одбиена, дури и без да се земат предвид аргументите дека „школата не паѓа двапати во една инка“ и дека Вулович „е гарант за безбедност на бродот“. Меѓутоа, за возврат и била понудена работа во канцеларијата на авиокомпанијата, каде што работела до пензионирање. Во 200/16 година пролетта на Вуловиќ ја нема, таа почина во својот дом во Белград.
Ќамил Баженов
Во април 2012 година, лагер UTair авиокомпании, упатувајќи се кон Сургут, паднал од височина од 200 метри 42 секунди по полетувањето. Несреќата се случи во близина на Тјумен, 33 лица загинаа, 10 преживеаја.
Авионската несреќа се случи како резултат на одлуката на ПИК да не се врши одмрзнување, иако во тој момент имало снег во авионот. По инцидентот, авиокомпанијата реши да ја спроведе оваа постапка без промашување, претходно одлуката остана на капетанот.
Еден од преживеаните бил Камил Баженов (27), кој летал на деловен состанок. Камил можеше да земе сосема поинаков лет, бидејќи ги измеша редиците. Но во последен моментсепак зеде билет во делот за опашката за овој несреќен авион.
Летот започна како и обично, ништо не навестуваше проблеми, кога одеднаш авионот почна силно да се тресе. Камил се разбуди веќе на земја - момчето ја крена раката за да го забележат спасувачите. Иако Баженов бил свесен, не можел да се сети на ништо што се случило потоа.
Во авионска несреќа Камил доби десет скршеници и четири скинати лигаменти, момчето мораше повторно да научи да оди.
„Пред катастрофата имав прилично тежок период во мојот живот. Работам под тешки услови. На личен план, не беше лесно... Но, не сум обесхрабрен. Црната лента ќе се промени во бела. Ако ова се случи со некоја личност, тогаш мора да се бориме “.- вели Баженов.
Навистина, една година по несреќата, Камил се ожени и стана успешен претприемач. Само две фотографии од електронскиот албум“ Нов живот„И запис по катастрофата:“ Ви благодарам на сите за поддршката, таа ми помогна многу, особено кога бев на интензивна нега“.
Лариса Савицкаја
20-годишната Лариса и нејзиниот сопруг се враќале од патување на меден месец од Комсомолск-на-Амур до Благовешченск. Нивниот авион Ан-24 бил на надморска височина од 5220 метри кога бомбардер Ту-16 неочекувано удрил во лагер. Авионот се распрсна до урнатините, цврсто прилепувајќи се до совозачко седиште, Савицкаја полета надолу.
„Се сеќавам на страшен удар, изгореница - температурата од плус 25 веднаш падна на минус 30. Страшни крици и свирежи на воздухот. Мојот сопруг почина веднаш - во тој момент мојот живот заврши за мене. Јас дури и не врескав - поради тага немав време да сфатам страв. Отпрвин изгубив свест, а кога се освестив, лежев и размислувам - но не за смртта, туку за болката. Не сакам да ме боли при паѓање “-се сеќава во интервју за Лариса.
Девојката не ни помислувала дека ќе може да преживее, само сакала да умре без болка. Но судирот со дрвото и го спасил животот. Кога била погодена, Лариса и ги исфрлила сите заби, ја повредила кичмата на пет места, и ги скршила нозете, ребрата и раката.
Девојчето поминало три дена без свест. Кога конечно успеала да ги отвори очите, првото нешто што го видела е телото на нејзиниот починат сопруг.
„Состојбата на шок беше таква што не чувствував болка. Можев дури и да одам. Кога ме најдоа спасувачите, не можеа да изговорат ништо освен „му-му“. Јас ги разбирам. Три дена да се отстранат парчиња тела од дрвјата, а потоа одеднаш да се види жив човек“.
И роднините на Лариса не очекуваа да го видат девојчето живо. Дури и нарачале ковчег и и го ископале гробот. Савицкаја мораше да помине долг третман и период на рехабилитација, но и сега, години подоцна, кога времето се менува, болката се засилува, потсетувајќи се на тој монструозен ден.
Неколку дена пред поаѓањето, Лариса го гледаше филмот „Чуда се случуваат“, кој раскажуваше за спасувањето на Јулијана со капа. Савицкаја не знае дали ова било предупредување.
„Не ме фати религија, пијанство или депресија. Го сакам животот. Но, понекогаш, на половина шега, полусериозно, велам: „Јас сум сакана девојка кај Бога“. Живеам како што живеев “.
Во 1985 година, Лариса имаше син. Два месеци по овој среќен настан, мајката на Савицкаја загина во сообраќајна несреќа. Лариса живееше со додаток од 32 рубли, препечатуваше текстови, тргуваше со книги. Во 90-тите, таа беше парализирана - причината беа повредите здобиени при падот на лагер. Но, Савицкаја можеше да излезе, па дури и се вработи како канцелариски менаџер во компанија за недвижнини.
Жената се труди да не се сеќава на несреќата, но секое спомнување на авионски несреќи ја враќа на тој ден. Покрај тоа, Лариса сега слави два родендени - 24 август, таа го смета денот на нејзиното спасение, кога ѝ се укажа втора шанса.
Јулијана Кепке
На 24 декември 1971 година во Перу се случи страшна авионска несреќа со огромен број жртви - 92 лица загинаа во падот на авионот Локхид Л-188 Електра.
Џулијана Маргарет Коепке (17) стана единствената преживеана патничка. Девојчето, заедно со нејзината мајка - орнитолог Марија Кепке - отиде кај нејзиниот татко. Ханс Кепке бил зоолог и истражувал во јужноамериканската џунгла. Семејството сакаше заедно да го прослават Божиќ.
На 20 минути пред крајот на летот, авионот влетал во облакот, патниците почувствувале силно тресење. Багажот леташе низ кабината, патниците плачеа и врескаа.
„Одеднаш влеговме во многу тежок темен облак. Мајка ми беше загрижена, но јас бев добро, сакав да летам“.изјави Јулијана во интервју за Би-Би-Си.
Девојчето не ја пушташе раката на мајка си, последните зборовиза кои Јулијана слушна: „Ова е крајот, готово е“.
Авионот паднал во опашка и девојката изгубила свест. Се разбудила во болница и првото нешто на што помислила е: „Ја преживеав авионската несреќа“.
Капке скина лигаменти на зглобот на коленото, клучната коска и е скршена на неколку места. Но, по несреќата, Јулијана била во состојба на страст и не чувствувала болка, сите сили биле насочени да преживее:
„Пред несреќата, поминав година и пол со моите родители на истражувачка станица на само 30 милји од местото на несреќата. Научив многу за животот во дождовните шуми. Слушнав како кружат авионите за пребарување, но не можев да ги видам поради густата шума“.
Девојката мораше да се пробие по својот пат речиси со допир - ги изгубила очилата и не видела речиси ништо. Во текот на денот, таа можеше да оди до потокот, кој требаше да ја доведе до цивилизација. Ѝ требаа 10 дена да најде луѓе. Попатно наидуваше на осакатени тела на патници, во секое од нив се обидуваше да ја издвои мајка си и секогаш кога се уверуваше дека има други луѓе пред неа, воздивнуваше со олеснување.
Јулијана имала многу рани, во кои ларвите веќе биле ранети, девојката ги извлекла со рацете, совладувајќи ја силната болка. Но, конечно дојде спасот:
„Во одреден момент ги слушнав гласовите на неколку мажи. Звучеше како гласови на ангели. Кога ме видоа, се вознемирија и престанаа да зборуваат. Мислеа дека сум некаква божица на водата - фигура од локалната легенда“.
Отпрвин, локалните жители мораа сами да му пружат помош на преживеаниот патник, само еден ден подоцна Јулијана падна во рацете на спасувачите. Мајката на девојчето била пронајдена две недели по несреќата. Жената преживеала, но се здобила со многу повреди. Лекарите се бореле за нејзиниот живот, но Марија Кепке починала во болница.
Јулијана сакаше едно - да ја заборави катастрофата како ноќна мора, но не успеа поради упорното внимание на новинарите. Приказната за спасувањето на девојчето ја формираше основата на филмот од 1974 година „Чудата сè уште се случуваат“. Уморна од вознемирување дописници, Јулијана целосно одби да биде интервјуирана.
Само во раните 2000-ти, девојката можеше повторно да зборува за несреќата. Таа стапила во контакт со режисерот Вернер Херцог, кој планирал да го снима документарниот филм Juliana Falls in the Jungle. И десет години подоцна, во 2011 година, Кепке ја напиша книгата „Кога паднав од небото“.
Девојчето станало цицач (гранка на зоологија која ги проучува цицачите). Од кои причини се случи таа страшна авионска несреќа, не објаснија, па Џулијан се уште го интересира прашањето зошто воопшто се случуваат несреќи од ваков вид:
„Откако ми се случи ова, ги следам авионските несреќи. За мене е многу важно да знам зошто се случуваат. Важно ми е да најдам објаснување. Нашиот пад никогаш не беше објаснет“.
Кепке не се плаши да лета, но не му се допаѓа. Кога авионот ќе влезе во зона на турбуленции, нејзините дланки почнуваат да се потат и силно го стискаат нејзиното срце.
6 јануари 2012 15:59 часот23 декември 1971 година авион Lockheed L-188A LANSAсо 92 патници во него, тргна од главниот град на Перу, Лима и се упати кон градот Пукалпа. На 500 километри североисточно од главниот град на земјата, бродот падна во огромна област со грмотевици, се распадна во воздухот и падна во џунглата. Само 17-годишната Јулијана Дилер Копка, која била исфрлена од авионот, успеала да преживее во страшна катастрофа. 
Јулијана Дилер Копке„Одеднаш околу мене владееше неверојатна тишина. Авионот исчезна. Сигурно бев во несвест, а потоа се вразумив. Летав, се вртев во воздухот и можев да ја видам шумата како брзо се приближува под мене“. Тогаш девојката, паѓајќи, повторно изгубила свест. При паѓање од височина од околу 3 км. ја скршила клучната коска, ја повредила десната рака, а десното око го покрила со тумор од удар. „Можеби преживеав затоа што бев врзан за низа седишта“, вели таа. „Се вртев како хеликоптер, што веројатно го забави падот. Дополнително, местото каде што слетав беше густо покриено со вегетација, што ја намали силата на ударот“. 9 дена Јулијана талкаше низ џунглата, обидувајќи се да не го напушти потокот, верувајќи дека порано или подоцна ќе ја доведе до цивилизација. Исто така, потокот и дал вода на девојката. Девет дена подоцна, Јулијана нашла кану и скривалиште во кое се криела и чекала. Наскоро во ова засолниште ја пронашле дрвосечачи. 26 јануари 1972 годинаХрватски терористи разнесоа патнички авион над чешкиот град Србска-Каменице Мекдонел Даглас DC-9-32сопственост на JAT Yugoslav Airlines. Од Копенхаген до Загреб следеше табла, на бродот имаше 28 луѓе. Бомбата поставена во багажниот простор се активирала на надморска височина од 10.160 м. Загинале 27 патници и членови на екипажот, но 22-годишната стјуардеса Весна Вулович преживеала, која паднала од височина поголема од 10 километри. 
Весна ВуловиќАвионот паднал на дрвја покриени со снег, а неколку часа по трагедијата на местото на несреќата се појавил квалификуван лекар кој ги препознал знаците на живот во Весна. Имала фрактура на черепот, скршени двете нозе и три пршлени, поради што долниот дел од телото останал парализиран. Брзо укажаната помош и го спасила животот на девојчето. Таа била во кома 27 дена, а по уште 16 месеци била во болница. Откако го напуштила, Вуловиќ продолжила да работи за својата авиокомпанија, но на земја. Чудесното спасување на Весна Вулович е запишано во Гинисовата книга на рекорди како највисок скок без падобран. 13 октомври 1972 година FH-227D / LCD падна на Андите. Загинаа 29 лица од 45 во авионот. Преживеаните беа пронајдени дури на 22 декември 1972 година. 
На 13 октомври 1972 година, рагби тим од Монтевидео отиде да се натпреварува во главниот град на Чиле, Сантијаго. Во авионот Ферчајлд-Хил ФХ-227Д/ЛЦД на уругвајската авиокомпанија Таму, покрај нив имало и патници и 5 членови на екипажот - вкупно 45 лица. На пат, тие требало да направат попатна посета во Буенос Аирес. Сепак, „страната“ на Т-571 влезе во силна турбулентна зона. Во услови на густа магла, пилотот направил грешка во навигацијата: авионот, летајќи на височина од 500 m, се упатил право кон еден од планински врвовиАргентинските Анди. Екипажот реагираше предоцна на грешката. За неколку моменти „страната“ удрила во карпите, пробивајќи ја челичната кожа на авионот. Трупот на авионот се урна; од страшен удар неколку седишта се откорнати од подот и заедно со патниците се исфрлени. Седумнаесет од 45-те лица загинаа веднаш кога авионот Ферчајлд-Хилиер се урна во снегот. Како последица на авионската несреќа, луѓето поминале два месеци во снежен пекол - на надморска височина од 4 илјади метри, на температура од минус 40 степени. Откриени се дури на 22 декември! 
„По катастрофата преживеаја 28 луѓе, но по лавина и долги исцрпувачки недели глад, останаа само шеснаесет од нив. Поминаа денови и недели, а луѓето без топла облека продолжија да живеат во мраз од четириесет степени. Храна која се чуваше во урнатиот Авионот не издржа долго. Скудните залихи мораа да се поделат на трошки за да се развлекуваат подолго време. На крајот остана само чоколадо и напрскана порција вино. Но потоа се потрошија Гладот го зеде данокот од преживеаните: на десеттиот ден тие почнаа да јадат трупови. 24 август 1981 годинана Далечниот исток на надморска височина од 5 км. се судрил патнички авион Ан-24 на авиокомпанијата „Аерофлот“и самоубиец Ту-16 Воздухопловни сили на СССР.
Меѓу 32 лица преживеа само 20-годишник Лариса Савицкајасе враќала со сопругот од патување на меден месец. 
Лариса со сопруготВо моментот на несреќата, Лариса Савицкаја спиела на своето седиште во задниот дел на авионот. Се разбудив од силен удар и ненадејна изгореница (температурата моментално падна од 25 C на -30 C). По уште едно кинење на трупот, кое поминало точно пред нејзиното столче, Лариса била фрлена во преминот, будејќи се, стигнала до најблиската столица, се качила и се стегнала во неа и без да го врзе безбедносниот појас. Самата Лариса подоцна тврдеше дека во тој момент се присетила на една епизода од филмот „Чудата се уште се случуваат“, каде што хероината, за време на авионска несреќа, потонала на стол и преживеала. Дел од трупот на авионот се лизна во шумичката со брези, што го ублажи ударот. Според последователните студии, целиот пад на руина на авион со димензии 3 метри ширина на 4 метри должина, каде што заврши Савицкаја траеше 8 минути. Савицкаја беше во несвест неколку часа. Будејќи се на земја, Лариса пред себе видела стол со телото на нејзиниот мртов сопруг. Таа доби голем број сериозни повреди, но можеше да се движи самостојно. Два дена подоцна ја пронашле спасувачите, кои биле многу изненадени кога по два дена наишле само на телата на мртвите, сретнале жива личност. Лариса беше покриена со боја која леташе од трупот, а косата и беше многу заплеткана на ветрот. Додека ги чекала спасувачите, таа самата си изградила привремено засолниште од остатоците на авионот, греејќи се со навлаки за седиштата и засолнети од комарци со пластична кеса. Сите овие денови врнеше дожд. Кога заврши, таа им замавна на спасувачките авиони кои летаа покрај нив, но тие, не очекувајќи дека ќе најдат преживеани, ја помешаа со геолог од блискиот камп. Лариса, телата на нејзиниот сопруг и уште двајца патници беа пронајдени последни од сите жртви на катастрофата. Лекарите и констатирале потрес на мозокот, повреди на рбетот на пет места и скршеници на раката и ребрата. Таа исто така ги изгубила речиси сите заби. 
Лариса Савицкаја
Од интервјуто со Лариса:
- Како всушност се случи?- Авионите тангенцијално се судрија. Крилата на Ан-24 беа разнесени заедно со резервоарите за гас и покривот. Во дел од секундата авионот се претворил во „чамец“. Во тој момент спиев. Се сеќавам на страшен удар, изгореница - температурата од плус 25 веднаш падна на минус 30. Страшни крици и свирежи на воздух. Мојот сопруг почина веднаш - во тој момент мојот живот заврши за мене. Не ни врескав. Од тага немав време да сфатам страв. - Паднавте во овој „чамец“?- Не. Потоа повторно се скрши на два дела. Раздорот отиде токму пред нашите седишта. Завршив во делот за опашката. Ме фрлија во ходникот, токму на преградите. Отпрвин изгубив свест, а кога се освестив, лежев и размислувам - но не за смртта, туку за болката. Не сакам да ме боли кога ќе паднам. И тогаш се сетив на еден италијански филм - „Чудата сè уште се среќаваат“. Само една епизода: како хероината бега во авионска несреќа, стуткана на стол. Некако стигнав до него... - И свиткана?- Не ни помислив на тоа. Дејствијата беа пред свеста. Таа почна да гледа низ отворот за да ја „фати земјата“. Беше потребно навреме да се амортизира. Не се надевав дека ќе бидам спасен, само сакав да умрам без болка. Имаше многу ниска облачност, потоа зелен блесок и удар. Падна во тајгата, во шума од бреза - повторно среќа. „Не кажувајте дека не сте добиле ниту една повреда.- Потрес на мозокот, оштетување на рбетот на пет места, скршеница на рака, ребро, нога. Скоро сите заби им беа исфрлени. Но, никогаш не ми дадоа попреченост. Лекарите рекоа: „Разбираме дека сте збирно инвалидизирани. Но, не можеме да сториме ништо - секоја повреда поединечно не води до инвалидитет. Сега, ако имало една, но сериозна, тогаш ве молам“. - Колку време помина во тајгата?- Три дена. Кога се разбудив, телото на мојот сопруг лежеше директно пред мене. Состојбата на шок беше таква што не чувствував болка. Можев дури и да одам. Кога ме најдоа спасувачите, тие освен „му-му“ не можеа ништо да изговорат. Јас ги разбирам. Три дена да пукам парчиња тела од дрвја, а потоа одеднаш да видиш жив човек. Да, и сè уште го имав тој Vidocq. Бев цела боја на сливи со сребрен сјај - бојата од трупот се покажа како исклучително леплива, мајка ми ја избра еден месец подоцна. А косата од ветрот се претвори во големо парче стаклена волна. Изненадувачки, штом ги видов спасувачите, веќе не можев да одам. Опуштено. Потоа, во Завитинск дознав дека веќе ми е ископан гроб. Ископани се според списоците. 12 август 1985 година Боинг 747СР-46Јапонска авиокомпанија Јапонски авиокомпаниисе урна во близина на планината Такамагахара, на 100 километри од Токио во планинскиот регион (Префектура Гунма). Од 520 луѓе, преживеаја само четири жени: 24-годишната вработена во Japan Airline, Хироко Јошизаки, 34-годишната патничка во авионот и нејзината осумгодишна ќерка Микико, и 12-годишната Кеико Каваками, која бил пронајден како седи на дрво. Сите четворица среќници седеа во централниот ред на седишта на самиот заден дел на авионот. За преостанатите 520 патници и членови на екипажот, овој лет беше последен. Според бројот на жртви, падот на јапонскиот Боинг-747 е втор по несреќата во Тенерифе во 1977 година, кога се судрија два Боинга. Ниту еден брод не уби толку многу луѓе. 16 август 1987 година Авион Мекдонел Даглас МД-82При полетувањето од аеродромот Метро, авионот изгубил контрола и прво го допрел левото крило на далноводите лоцирани на 800 метри од пистата, потоа покривот на местото за изнајмување автомобили, по што се урнал на земја. 
На бродот имало 155 луѓе. 4-годишната Сеселиа Сичан ја пронашле спасувачите во нејзината фотелја, на неколку метри од телата на нејзините родители и 6-годишниот брат. Ниту еден специјалист до сега не може да објасни како и со какво чудо успеала да преживее. Можна причинаОваа авионска несреќа се смета за невнимание на пилотот и екипажот во следењето на траекторијата на полетување. 28 јули 2002 година... на московскиот аеродром „Шереметјево“ веднаш по полетувањето се урна ИЛ 86, на одборот во кој имало 16 лица: четворица пилоти, 10 стјуардеси и двајца инженери. 200 метри по полетувањето на авионот од земја дошло до губење на силата на моторот, авионот паднал на левото крило и се урнал, по што дошло до експлозија. 
Само две стјуардеси успеаја да преживеат: Татјана Моисеева и Арина Виноградова... Виноградова, извесно време откако беше отпуштена од болница и помина курс за рехабилитација, се врати на работа, а Моисеева реши да не ја искушува судбината и да остане на земјата. 30 јуни 2009 годинаавион се урна во близина на брегот на Коморите А310Јемен ерлајнс Јеменија, летајќи од главниот град на Јемен, Сана, до главниот град на Коморите, градот Морони. Во авионот А310 имало 153 луѓе. 
Единствениот преживеан патник од урнатиот патнички брод е дванаесетгодишно девојче Баја Бакарисо француско државјанство. Кога удрил во водата, буквално бил исфрлен од авионот. Девојчето неколку часа практично неспособно да плива, без појас за спасување и во целосен мрак се обидуваше да се држи за остатоците од авионот за да не се удави. Отпрвин се обидела да се движи по гласовите на другите патници, но тие набрзо згаснале. Кога се разденила, сфатила дека е сосема сама во центарот на локва со нафта на површината на водата. За среќа, таа успеала да се искачи на голема руина и да заспие, иако била преморена и жедна. Во одреден момент таа видела брод на хоризонтот, но тој препливал предалеку, а таа не била забележана. Екипажот на приватниот брод Сима Ком 2 го откри Бакари само 13 часа по падот на авионот. Уште 7 часа подоцна била на копно, каде била испратена во болница. Девојчето се здобило со бројни модринки, скршена клучна коска и изгорени колената. 
12 мај 2010 година Ербас-330Либиската авиокомпанија Afriqiyah Airways, која пристигнува од Јоханесбург (Јужна Африка), се урна при слетување на меѓународниот аеродром во Триполи. Во услови на магла, екипажот реши да оди во вториот круг, но немаше време. Во авионот имало 104 луѓе. Меѓу остатоците пронајдено е само осумгодишно момче со скршеници на двете нозе. Тој беше згмечен од стол, што можеби го предизвика ударот. 6 септември 2011 годинаВо Боливија авион на приватна авиокомпанија се урна во џунглата на Амазон. Како резултат на тоа, првично се веруваше дека загинале сите 9 лица во авионот. По 3 дена потрага, пронајден е патник кој по чудо избегал - 35-годишниот продавач на козметика, Боливиецот Манор Видаљо. Избегнал со набиеници на главата и скршени ребра. Малолетниот Видало изјавил дека бил под урнатините на авионот повеќе од 15 часа, а кога успеал да излезе, влегол длабоко во шумата во потрага по луѓе. 
Преживеаниот од авионската несреќа е пронајден на неколку километри од местото на авионската несреќа. „Видовме човек на брегот на реката кој ни даваше сигнали“, изјави капетанот Дејвид Бустос, кој беше задолжен за спасувачката операција. „Кога се приближивме, тој клекна и почна да му се заблагодарува на Бога“.
И покрај фактот дека секоја година илјадници пати повеќе луѓе умираат во сообраќајни несреќи отколку во авионски несреќи, во масовната свест постои страв од летање. Пред се, тоа се објаснува со размерите на трагедиите - урнатиот лагер значи десетици и стотици истовремени смртни случаи. Ова е многу пошокантно од неколкуте илјади извештаи за фатални несреќи кои се протегаат месечно.
Втората причина за стравот од авионска несреќа е согледувањето на сопствената беспомошност и неспособност некако да се влијае на текот на настаните. Ова е речиси секогаш случај. Сепак, историјата на аеронаутиката има акумулирано мал број исклучоци, во кои луѓето преживеале, паѓајќи заедно со авионот (или неговите остатоци) од височина од неколку километри без падобран. Овие случаи се толку малку што многу од нив имаат свои страници на Википедија.
Јавач на урнатини
Стјуардесата на Југословенски Аеротранспорт (сега Ер Србија) Весна Вуловиќ го држи светскиот рекорд за преживување во слободен пад без падобран. Таа влезе во Гинисовата книга на рекорди затоа што преживеа експлозија на авион DC-9 на височина од 10 160 метри.
Во моментот на експлозијата Весна работела со патници. Веднаш изгубила свест, па не се сеќавала на моментот на катастрофата, ниту на нејзините детали. Поради ова, стјуардесата немала страв од летање - таа ги согледала сите околности од гласини. Се испостави дека во моментот на уништувањето на авионот, Вулович бил стиснат меѓу седиштето, телото на друг член на екипажот и количката од бифето. Во оваа форма, остатоците паднале на снежната падина на планината и се лизгале по неа додека целосно не запреле.
Пролет преживеа, иако се здоби со сериозни повреди - ја скрши основата на черепот, трите пршлени, двете нозе и карлицата. Во рок од 10 месеци, долниот дел од телото на девојчето бил парализиран, генерално, третманот траел речиси 1,5 година.
По закрепнувањето, Вулович се обидела да се врати на претходната работа, но не и било дозволено да лета и добила позиција во канцеларијата на авиокомпанијата.
Избор на цел
Да се преживее како Весна Вуловиќ во кожурец од отпад е многу полесно отколку во соло слободен лет. Меѓутоа, вториот случај има свои неверојатни примери. Еден од нив датира од 1943 година, кога американскиот воен пилот Алан Меги ја прелета Франција со тежок четиримоторен бомбардер Б-17. На висина од 6 километри бил исфрлен од авионот, а стаклениот покрив на станицата го успорил падот. Како резултат на тоа, Меги паднала на камениот под, преживеала и веднаш била заробена од шокираните што виделе Германците.
Големиот стог сено е одлична цел за есен. Познати се неколку случаи кога луѓето преживеале авионски несреќи, ако на патот им се наоѓала густо растечка грмушка. Густата шума исто така дава некои шанси, но потоа постои ризик да налетате на гранка.
Идеалната опција за лице што паѓа ќе биде снег или мочуриште. Мека и склопувачка средина која го апсорбира моментумот добиен при летот до центарот на земјата, со правилна комбинација на околности, може да ги направи повредите компатибилни со животот.
Речиси и да нема шанси за преживување при паѓање на површината на водата. Водата практично не се компресира, така што резултатот од контакт со неа ќе биде ист како и при судир со бетон.
Понекогаш најнеочекуваните предмети можат да донесат спас. Една од главните работи што ги учат ентузијастите за скокање со падобран е да се држат настрана од далноводи. Сепак, познат е случај кога се работи за високонапонска линија која му го спасила животот на падобранец кој се нашол во слободен лет поради неотворен падобран. Удрил директно во жиците, излетал и паднал на земја од висина од неколку десетици метри.
Пилоти и деца
Статистиката за преживување во авионска несреќа покажува дека има значително поголеми шанси за смрт со измама меѓу членовите на екипажот и патниците кои не наполниле полнолетна возраст. Со пилотите ситуацијата е јасна - во нивната пилотска кабина, пасивните безбедносни системи се посигурни од оние на другите патници.
Зошто децата преживуваат почесто од другите не е целосно разбрано. Сепак, истражувачите открија неколку веродостојни причини за ова прашање:
- зголемена флексибилност на коските, општо опуштање на мускулите и поголем процент на поткожно масно ткиво, што ги штити внатрешните органи од повреди како перница;
- мал раст, поради што главата е покриена со задниот дел на столот од летечки остатоци. Ова е исклучително важно бидејќи главната причина за смрт во авионски несреќи е повреда на мозокот;
- помала големина на телото, намалувајќи ја веројатноста да налетате на остар предмет за време на слетувањето.
Непобедлива цврстина
Успешното слетување не секогаш значи позитивен исход. Не секој преживеан од чудо е веднаш пронајден од добронамерните локални жители. На пример, во 1971 година, над Амазон на надморска височина од 3200 метри, авион на Локхид Електра се урна поради пожар предизвикан од удар на гром во крило со резервоар за гориво. 17-годишната Германка Јулијана Копке се разбудила во џунгла, врзана за стол. Таа беше повредена, но можеше да се движи.
Девојчето се сети на зборовите на нејзиниот татко, биолог, кој рече дека дури и во непробојната џунгла, секогаш можете да најдете луѓе ако го следите текот на водата. Јулијана одеше покрај шумските потоци, кои постепено се претворија во реки. Со скршена клучна коска, вреќа со слатки и стап, со кои ги расфрлала жилите во плитката вода, девојката 9 дена подоцна излегла кај луѓето. Во Италија, филмот „Чудата сè уште се случуваат“ (1974) беше заснован на оваа приказна.
На бродот, вклучувајќи го и Копке, летаа 92 луѓе. Последователно, беше откриено дека покрај нејзиниот пад, преживеале уште 14 лица. Меѓутоа, во текот на следните неколку дена, сите тие починале пред спасувачите да ги пронајдат.
Епизода од филмот „Чуда сепак се случуваат“ го спаси животот на Лариса Савицкаја, која во 1981 година полета со својот сопруг од медениот лет Комсомолск-на-Амур - Благовешченск. На надморска височина од 5.200 метри патникот Ан-24 се судри со бомбардер Ту-16К.
Лариса и нејзиниот сопруг седеле во опашката на авионот. Трупот на авионот и се откинал токму пред столот, а девојката била фрлена во ходникот. Во тој момент се сетила на филмот за Џулијан Копка, кој при ударот стигнал до столот, се притиснал во него и преживеал. Савицкаја го направи истото. Дел од телото на авионот, во кој останало девојчето, паднало на шумичка со брези што го ублажило ударот. Таа беше во есен околу 8 минути. Лариса беше единствената преживеана, таа доби сериозни повреди, но остана свесна и ја задржа способноста да се движи самостојно.
Презимето Савицкаја беше запишано двапати во руската верзија на Гинисовата книга на рекорди. Таа е наведена како преживеана од падот од највисока висина... Вториот рекорд е прилично тажен - Лариса стана таа што го доби минималниот надомест за физичка штета. Таа беше платена само 75 рубли - е точно колку, според стандардите на државното осигурување, тогаш требаше да платат преживеаните во авионската несреќа.
Написот дава информации за авионски несреќи на цивилни авиони (AC) и авиони (ЛА) на Воздухопловните сили (Воздухопловни сили), во кои од сите патници и членови на екипажот преживеа само 1 (едно) лице. Датум на објавување: 29.07.2011 (ажурирано 03.11.2015).
Најфаталната авионска несреќа на оваа листа се случила на 16 август 1987 година во САД. Од 155 луѓе на бродот DC-9-82 Преживеа само 4-годишната Сесилија Сичан, која го загуби семејството за време на итната помош.
1936 година
Првиот регистриран случај на осамен преживеан од авионска несреќа беше на 5 септември 1936 година. За време на лет над меѓународниот аеродром во Питсбург, САД, се урна авион на Питсбург Скајвејс - типот на авионот не е познат. Десет лица загинаа, едно 17-годишно девојче преживеа, патник во авионот Линда Мекдоналд(Линда Мекдоналд).
1941 година
На 30 октомври 1941 година, во близина на американскиот град Мурхед, Минесота, поштенски авион на Нортвест ерлајнс падна од височина од 200-300 метри поради подмрзнување на крилата. Од 15-те луѓе во авионот преживеа само пилотот. Кларенс Бејтс(Кларенс Бејтс).
На фотографијата: Краток авион S.25 Сандерленд
1942 година
Под неразјаснети околности, на 25 август 1942 година, во Шкотска се урна Short S.25 Sunderland, летечки брод на Кралските воздухопловни сили. Меѓу 14-те загинати е и член на кралското семејство, војводата од Кент Џорџ, што стана основа за верзијата за терористичкиот напад. Единствен преживеан - 24-годишен поручник Ендру Џек(Ендру Џек), патник во авион.
1943 година
Џон Хауард(Џон Алфред Хауард) - 26-годишен патник на летот 9 на Панагра и единствениот преживеан од авионската несреќа на 22 јануари 1943 година. Авион „Даглас ДЦ-3“ се судри со планина во провинцијата Каравели, Перу, на надморска височина од околу 4 илјади метри. Поради недоволна обука на диспечерите загинаа шест лица.
Летечката тврдина Боинг Б-17С на американските воздухопловни сили се урна на 14 јуни 1943 година во близина на Мекеј, Австралија. Авионот полетал за време на утринската магла и по краток лет на мала висина паднал на земја. Причините за катастрофата, при која загинаа 40 лица, не се утврдени. Единствен преживеан - 22-годишен сопатник Фој Робертс(Фоја Кенет Робертс).
Чешки пилот, 32 години Едвард Прчал(Едуард Прчал) На 4 јули 1943 година, тој беше единствениот преживеан од несреќата над Гибралтар во несреќа 16 секунди по полетувањето на ескадрилата 511 на РАФ Б-24 „Ослободител II“ (трупот број AL 523). Во несреќата има 16 лица, меѓу кои и командантот на полските трупи и премиерот на полската влада во егзил, генералот Владислав Сикорски, неговата ќерка, како и началникот на Генералштабот, генерал Тадеуш Климецки. Во текот на истрагата, Прчал не можеше јасно да објасни зошто на овој лет облекол појас за спасување, иако вообичаено не посегнувал на таква претпазливост, а кој е второто лице на крилото на урнатиот авион.
1946 година
На 5 септември 1946 година, додека се приближуваше до одредиштето, авионот Даглас ДЦ-3, управуван од Транс-Луксури Ерлајнс, се судри со земјата. Загинаа 20 лица. Веројатната причина за катастрофата во округот Елко, Невада, е грешка на пилотот во просторната ориентација во услови на густа магла. Преживеало само двегодишно момче Питер Линк(Питер Линк), кој седеше во прегратките на мајка си.
1947 година
Даглас DC-3, летот 665 на Eastern Air Lines, се урна во рид во близина на Галакси, Соединетите Американски Држави на 12 јануари 1947 година. Од 19 лица во авионот, само 25-годишник преживеа Вилијам Кис Џуниор.(Вилијам Елис Кис, Џуниор). Причината за падот не е утврдена, се претпоставува дека е грешка на пилотот.
На 28 јануари, во Кина, во близина на градот Вухан, 30 минути по полетувањето, се урна авионот Curtiss-Wright C-46 Commando. Загинаа 25 луѓе, преживеа само 15-годишник Пол Вик(Пол Ештон Вик). Причините за падот на авионот најверојатно се кријат, официјално - неутврдени.
На фотографијата: авион Даглас DC-3 ВоздухФранција
На 1 февруари 1947 година, авионот на Ер Франс Даглас ДЦ-3 паднал и се урна од непознати причини. Катастрофата се случила во Португалија, недалеку од Лисабон. Единствен преживеан - 38-годишен Јуџин Леонард(Јуџин Леонард). Убиени 15 патници и членови на екипажот.
1948 година
10 март 1948 година, Чикаго, несреќата на Даглас ДЦ-4, лет 705 на Делта Ер Лајнс. Набргу по полетувањето (упатувајќи се кон Мајами), на надморска височина од 60-100 метри, авионот почнал нагло да го врти носот додека не бил во речиси вертикална положба. Потоа, откако се стекнал со висина до 250 метри, влегол во штанд на десното крило и на крајот се удрил во земјата со лакот. Точните причини за губење на надолжната контрола на авионот не се утврдени. 12 лица загинаа, 33-годишен патник преживеа Триполина Мао(Триполина Мео).
Ирска, во близина на меѓународниот аеродром Шенон, 15 април 1948 година. Ноќе, соѕвездието Lockheed L-049, PanAm Flight 1-10, се спушти пред крајот на пистата, удри во камена ограда на опремата за слетување и се урна. Како резултат на катастрофата загинаа 30 луѓе, единствениот преживеан - Марк Најлош(Обележи најлошото).
На фотографијата: Авион Даглас ДЦ-4 во Конго
На 12 мај 1948 година, Даглас ДЦ-4 од белгиската државна компанија во ДР Конго, на надморска височина од околу 220 метри, удрил во центарот на фронтот со грмотевици, нагло изгубил висина и паднал во шумата, при што загинале 31 лице. Преживеан - Именуван патник Мутафиш(Мутафис).
Хуанг Ју(на кантонски - Вонг Ју) - Единствениот 24-годишен преживеан од летот на Cathay Pacific што се урна на 17 јули 1948 година на Кејп Макао. Загинаа 25 лица.
1949 година
На 20 ноември 1949 година, поради лошите временски услови во Норвешка, холандскиот авион Douglas DC-3 (компанија Aero Holland) паднал во шума и се урнал. На бродот имало 10 возрасни и 26 деца, од кои само 12-годишно дете преживеало Исак Алал(Изак Алал).
1950 година
10 години Олга Рада(Олга Рада) е единствениот преживеан од авионската несреќа на 24 мај 1950 година што се случи во близина на Пасто, Колумбија, со LANSA Douglas C-47 Skytrain. Авионот од непозната причина се урна во воздух во близина на вулканот Галерас, при што загинаа 25 луѓе.
Јапонија, 130 километри од Токио, 27 јули 1950 година. 20 минути по полетувањето, авион на американските воздухопловни сили Даглас Ц-47 се урна во Тихиот Океан. Причините за катастрофата не се утврдени, остатоците потонале на длабочина од над 1.500 метри. Од 26-те лица преживеа само еден патник, 23-годишен наредник Хару Саџаки(Хару Сазаки).
Фото: Даглас C-47 Skytrain
На 30 август 1950 година, во близина на индонезискиот остров Џемаја се урна друг авион на британските воздухопловни сили Даглас Ц-47. Од непозната причина „Даглас“ падна во Јужното Кинеско Море, следејќи ја линијата Сингапур-Хонг Конг, при што загинаа девет лица. Единствен преживеан - мајор Дејвид Лоутер(Дејвид Лоутер).
1954 година
Олдбери село, Хертфордшир, ОК. Четири минути по полетувањето на 6 јануари 1954 година, за време на снежна бура, Викерс Валета Т.3 на РАФ изгубил висина и се удрил во дрвја. 16 луѓе загинаа, преживеаја - наредник ПиДи Клиф(П.Д. Клиф). Причините за катастрофата не се дефинитивно утврдени.
На фотографијата: авион Vickers Valetta T.3
Пол Олсен(Пол Олсен) ја доби својата втора шанса во животот на 28 март 1954 година, кога беше единствениот преживеан од авионската несреќа кај островот Мечки, Свалбард. При падот на поштенскиот авион на РАФ загинаа 8 лица.
Фото: патници на авионот Ли-2 на далечниот источен огранок на Аерофлот
На 26 август, во близина на Јужно-Сахалинск, авион Ли-2 на Аерофлот (далекуисточна територијална администрација на цивилната воздушна флота, воздушна група Хабаровск) се урна во рид при слетување во услови на низок облак. Како резултат на катастрофата, 26 лица загинаа, преживеаја непознат потполковник на советската армија.Маж на околу 40 години е пренесен во болница во тешка состојба.
1956 година
Концета Финамор(Концета Финамор) е единствениот преживеан патник на летот 451 LAI на Linee Aeree Italiane, кој се урна на 24 ноември 1956 година. Загинаа 34 лица.
Фото: местото на несреќата на филипинскиот претседателски авион
1957 година
На 17 март 1957 година, претседателскиот авион Даглас Ц-47 Скајтрејн се урна на Филипините, островот Себу. Како последица на недоволно искачување поради дефект на електричните апарати, авионот по 40 минути лет се урна во планина. Загинаа 25 луѓе, меѓу кои и седмиот претседател на Филипините, Рамон Магсајсеј. Преживеал само 31-годишникот кој бил во опашката на авионот Нестор Мата(Нестор Мата).
На фотографијата: авионот на авиокомпанијата Eagle Aviation Limited
На 1 мај 1957 година, авион Vickers VC.1 Viking од Eagle Aviation Limited падна во близина на аеродромот Блекбуш, Хемпшир, при што загинаа 34 луѓе, главно воен персонал и нивните семејства. По падот четири лица биле пронајдени живи и испратени во болница, но само еден патник преживеал. чие име не се вика.
1959 година
Поради грешка на екипажот на 30 октомври 1959 година, авионот „Даглас Ц-47“ на летот 349 на Пиемонт ерлајнс се урна во 950-метарскиот „Бакс Елбоу“, Вајт Хол, Вирџинија, 100 метри под својот врв. Преживеан Фила Бредли(Фил Бредли) за време на ударот бил исфрлен од трупот на авионот, заедно со седиштето на кое ги чекал спасувачите со врзан појас. Останатите 26 луѓе на бродот загинаа.
На фотографијата: Алегени ерлајнс Мартин 2-0-2
1 декември 1959 година, САД, Вилијамспорт, Пенсилванија. На приближувањето до слетувањето на Мартин 2-0-2, лет 371 на Алегени Ерлајнс, екипажот излета од курсот и авионот се урна во планина. 25 луѓе загинаа, преживеаја - Луис Матарацо(Луј Матарацо).
1967 година
поручник Џозеф Гинет(Жозеф „Лео“ Генет), 29, член на екипажот на Локхид EC-121H Super Constellation, американско воздухопловство - осамен преживеан од авионската несреќа на 25 април 1967 година. 8 минути по полетувањето на Локхид, екипажот пријавил пожар во третиот мотор и побарал итно слетување на островот Нантакет во Атлантскиот Океан... Сепак, авионот не стигнал до пистата, туку паднал во водата на неколку километри од островот. Загинаа 15 лица.
1968 година
Неидентификуван регрутбеше единствениот преживеан од падот на ИЛ-18 во областа Чунски Регионот Иркутск 29 февруари 1968 година. Авионот на летот 15 на Аерофлот од непозната причина паднал од висина од околу 8000 метри. На надморска височина од 1000 m, поради екстремни оптоварувања, се урна Ил-18. Како последица на катастрофата загинаа 83 лица.
1970 година
За време на пистата во Куско, Перу, на 9 август 1970 година, Lockheed L-188 Electra (лет 502) на LANSA запре и неговиот трет мотор се запали. Локхид навистина полета, а пилотите побараа итно слетување. За време на кривината, авионот свртел, изгубил висина, паднал на земја и се запалил. Како резултат на неправилно работење на авионот и погрешни постапки на екипажот, загинале 101 лице (2 на земја). Единствениот преживеан од оваа авионска несреќа е 26-годишен пилот. Хуанг Лу(Хуан Лу).
1971 година
6 јуни 1971 година пилот, поручник Кристофер Шјес(Кристофер Е. Шиес) беше единствениот преживеан од судирот меѓу авион на американската морнарица и цивилниот лет 706 на Хјуз Ервест. 50 луѓе загинаа.
Фото: Јулијана Копке на местото на несреќата
Перу, Арекипа, 24 декември 1971 година, трагедијата на летот 508 на LANSA, која стана основа за филмот „Чуда сепак се случуваат“. Авионот Lockheed L-188 Electra неколку минути по полетувањето навлезе во зона на големи турбуленции. По 20 минути лет, Локхид бил погоден од гром. Авионот почнал да се урива во воздух на височина од 3,2 километри и паднал длабоко во прашумата. Осамен преживеан патник со фрактура на клучната коска Јулијана Кепке(Juliane Koepcke) за 9 дена самостојно излезе кај луѓето.
1972
Весна Вуловиќ(Весна Вуловиќ), 22-годишна стјуардеса, единствена преживеана во авионската несреќа DC-9-30 (лет ЈАТ 367) на 26 јануари 1972 година, во близина на селото Србска Каменице во Чехословачка. По катастрофата, Вулович бил во кома 27 дена, а потоа останал во болница уште 16 месеци. Таа продолжи да работи за авиокомпанијата, но овој пат на земја (нејзиниот череп, нозете и трите пршлени беа повредени).
Весна Вуловиќ е запишана во Гинисовата книга на рекорди како преживеан слободен пад без падобран од рекордна висина од 10.160 метри (33.316 стапки).
1973 година
На 22 јули 1973 година, Пан Ам летот 816, Боинг 707-321Б, се урна во Пацификот во близина на Папете, Тахити. При полетувањето, авионот се искачил на висина од 100 метри, а потоа паднал налево и паднал во водата. Загинаа 78 луѓе - сите освен Нила Кембел(Нил Џејмс Кембел). Боинг 707 потона на длабочина од околу 700 метри, не се пронајдени рекордери на летот, не се утврдени причините за падот.
На фотографијата: лакот на урнатиот Ту-134А
1979 година
22 март, СССР, Лиепаја. Поради грешка на екипажот и АТЦ, што ја наруши трасата на авионот, дошло до катастрофа на товарниот лет Ту-134А на компанијата Аерофлот. Четири лица загинаа, преживеа член на екипажот - летемеханичар Јуриј Дмитриевич Степанов,кој за разлика од соборците го носел појасот при полетувањето.
На 30 мај 1979 година, се урна DHC-6 (De Havilland Canada) Twin Otter, летот 46 на Downeast Airlines. Од непозната причина, при слетување на аеродромот во Рокленд, Мејн, САД, авионот се фатил на дрвја и се урнал. Загинаа 17 лица, жив остана само 16-годишен патник од оние кои се наоѓаа во ДХЦ Џон Мекаферти(Џон МекКаферти).
1981
Савицкаја Лариса Владимировна,единствениот преживеан од авионската несреќа Ан-24 (лет на Аерофлот 811), што се случи на 24 август 1981 година во близина на Комсомолск-на-Амур. Млада 20-годишна девојка била во опашката и преживеала по судир на авион во воздух: Ан-24 се судрил со бомбардер Ту-16 на надморска височина од 5220 м. Загинале 37 лица.
Лариса Савицкаја беше вклучена во руското издание на Гинисовата книга на рекорди како преживеан пад од височина од повеќе од 5000 метри и го доби минималниот износ на компензација за физичка штета (75 рубли во 1981-1982 година пари).
2 септември 1981 година, Колумбија, градот Пајп. Поради преоптоварување, не можеше да ја добие потребната височина и додека вртеше лево се урна во рид, авионот Embraer EMB 110 Bandeirante на авиокомпанијата Такси Аерео ел Венадо. Загина 21 лице, преживеа само 26-годишен патник Ремберто Апарисио(Ремберто Апарисио).
1983 година
30 години Мелиса Кели(Мелиса Кели) е единствената преживеана од несреќата на 30 април 1983 година која удри во американската морнарица Convair CV-340 во близина на Џексонвил, Флорида. Екипажот донел одлука да се врати на полетниот аеродром кога набрзо по полетувањето се запалил еден од моторите на авионот, но Convair CV-340 паднал во водата 125 метри пред почетокот на пистата. Загинаа 14 лица.
На фотографијата: Ту-154 на компанијата Аерофлот
На 23 декември 1984 година, 110 луѓе загинаа во падот на Ту-154 на летот Краснојарск-Иркутск. Име на единствениот преживеанво падот на летот 3519 на Аерофлот на 27-годишен маж, анонимен.
1985 година
Набргу по полетувањето на Lockheed L-188A Electra од аеродромот во Рено во Невада, авионот почна насилно да вибрира поради отворањето на отворот на крилото. Екипажот на летот 203 на Галакси Ерлајнс направи грешка: сметајќи дека детонацијата е предизвикана од дефект на турбините, пилотите го намалиле потисокот на моторите, авионот изгубил брзина и се урнал во кампот. Единствениот преживеан патник, 17-годишен Џорџ Ламсон(Џорџ Ламсон), беше исфрлен од трупот заедно со седиштето неколку секунди пред експлозијата, во која загинаа 70 луѓе.
Како што можеме да видиме, авионите со текот на годините стануваат се поголеми, а соодветно на тоа се зголемува и бројот на патници ...
1987 година
Брегот на Слоновата Коска, Абиџан, 3 јануари 1987 година. Боинг 707, Varig Flight 797, се урна при итно слетување по дефект на моторот. Загинаа 50 луѓе, преживеа само еден патник, професоре Неуба Јесоч(Neuba Yessoh).
На 16 август 1987 година, за време на полетувањето од аеродромот Метрополитен во Детроит, Мичиген, екипажот не ги распореди клапите и летвите на летот 255 на Нортвест Ерлајнс. Како резултат на тоа, патничкиот авион McDonnell Douglas DC-9-82 изгубил брзина и се урнал надвор од пистата. Причина за неисправноста на системот за предупредување за подготвеност за лет е намерното исклучување на електричниот осигурувач од непознато лице. Во оваа катастрофа загинаа 156 луѓе (двајца на земјата), единственото преживеано е четиригодишно девојче по име Сесилија Сичан(Сесилија Чичан).
На фотографијата: Сесилија Сичан неколку години по катастрофата
На 8 декември 1987 година беа убиени фудбалери и други членови спортски клуб„Алијанса“, како и навивачите на тимот, кои се враќаа во Лима. За време на повторното слетување (поради дефект на шасијата) на меѓународниот аеродром Џорџ Чавез, перуанскиот авион Fokker F27-400M прерано ја спушти висината, ја фати површината на океанот со десното крило, се преврте и пропадна. Жртви во авионската несреќа во Перу беа 42 лица. Единствениот преживеан - поручник Едилберто Вилар(Едилберто Вилар), кој беше наведен како член на екипажот, но чудно неговата улога во екипажот не беше утврдена.
1988 година
Непознат човекбеше единствениот преживеан од авионската несреќа на 11 декември 1988 година, што се случи во близина на Ленинакан со авион Ил-76М на воздухопловните сили на СССР. Овој среќник се наоѓал во пилотската кабина на камион КамаЗ натоварен во авионот кога се удрил во планина додека се приближувал. Загинаа 77 лица.
1990 година
Туркменски СССР, регионот Ашгабат, во близина на Бахардок, 19 ноември 1990 година. Поради производствен дефект, уништен е главниот менувач на главниот ротор Ми-8Т, табла на СССР-22389, на компанијата Аерофлот. Хеликоптерот паднал од височина од 1200 m, се судрил со земјата и експлодирал. Командант на авион А. Бурмистровпреживеал, поради тоа што бил фрлен низ застаклувањето на пилотската кабина во експлозија, преостанатите 15 лица на бродот загинале.
На фотографијата: Бамбанг Сумади, Индонезиец кој ја преживеа авионската несреќа
1991 година
Авион на Локхид Ц-130 Херкулес, А-1324 на индонезиските воздухопловни сили, се враќаше од прославата на Денот на вооружените сили на 5 октомври 1991 година. На бродот имало пилоти кои учествувале на официјални настани. Од непознати (или скриени) причини, авионот изгубил контрола и удрил во тренинг центарот на Министерството за труд во близина на аеродромот Халим Перданакусума, градот Џакарта. Како резултат на несреќата на Локхид, загинаа 135 луѓе (2 на земја), преживеаја - Бамбанг Сумади(Бамбанг Сумади).
1992 година
Либискиот лидер Јасер Арафат- единствениот преживеан од авионска несреќа што се случи на 7 април 1992 година. Околностите за несреќата се малку познати: авионот полетал од Картум до Триполи, го зафатил песочна бура и паднал во пустина. Најмалку четири лица загинаа.
Фото: Анет Херфкенс, патничка на виетнамскиот лет 474
14 ноември 1992 година, додека се приближуваше во тропска бура, скршна од курсот до меѓународен аеродромКам ранч и се урна во врвот на гребенот со Јак-40 на Виетнам ерлајнс (лет 474). Сите членови на екипажот и патниците (30 лица) загинаа, освен 31-годишниот Анет Херфкенс(Анет Херфкенс). На спасувачите им требаа 8 дена да стигнат до остатоците од авионот.
На фотографијата: Ерика Делгадо со роднините
1995 година
Девет години Ерика Делгадо(Ерика Делгадо), млад патник на меѓународниот лет 256 на Колумбија, беше единствениот преживеан во авионската несреќа на Мекдонел Даглас ДЦ-9 кај Боливар на 11 јануари 1995 година. Од непозната причина, авионот изгубил контрола и паднал од височина од 3000 метри. Загинаа 52 лица.
На 24 септември 1995 година, 42 лица загинаа во авионската несреќа на МИАТ Монголски ерлајнс, преживеа само 27-годишник Улзијабајар Сањаа(англиски Ulziibayar Sanjaa).
1997 година
Навигатор Сергеј Петров, 37 години, преживеа авионска несреќа во близина на аеродромот во Шарџа, ОАЕ. На тој ден, 15 декември 1997 година, Ту-154, летот 3183 на таџикистанските авиокомпании, при слетување поради грешка на пилотот, паднал под потребната височина, изгубил брзина и паднал во пустинска област. Како последица на падот на лагер загинаа 85 лица.
На фотографијата: остатоци од урнатиот Боинг-737 во пустина
2003
Јусеф Гилали(Анг. Youcef Djillali), 28 години, државјанин на Алжир, војник. 6 март 2003 година полета од Таманрассет до Гардаја (Алжир). Боинг 737-200 на Алжир ерлајнс (лет 6289 на Ер Алжир) се урна во пустината Сахара поради дефект на моторот при полетување. На бродот имало 97 патници и 6 членови на екипажот, сите до еден загинале.
Мохамед ел Фатех Осман(Англиски Мохамед ел-Фатех Осман), 3 години, државјанин на Судан. 8 јули 2003 година полета со мајка ми од Порт Судан до Картум. Авион Боинг 737-200 (опаш број ST-AFK) на Судан ерлајнс (лет 139) се урна во Црвеното Море пред да стигне до аеродромот во Картум. На бродот имало 117 патници и членови на екипажот, сите до еден загинале. Авионот се запалил во воздух. Очевидци велат дека авионот што паѓал изгледал како џиновска огнена топка. Спасувачите пронашле мало момче на местото на несреќата.
На фотографијата: Поручникот Фаркаш со сопругата по катастрофата
2006 година
Прераното опаѓање на висината и грешката во просторната ориентација доведоа до авионска несреќа на 19 јануари 2006 година, што се случи во Приштина, Србија, на одборот 5605 на словачките воздухопловни сили. Како резултат на падот на авионот Ан-24 загинаа 42 лица. Единствениот преживеан - поручник Мартин Фаркас(Мартин Фаркаш), поранешен патникавиони.
На 27 август 2006 година, при полетувањето од аеродромот во Лексингтон, Кентаки, пилотите на Delta Connection го збунија бројот на пистата и почнаа да полетуваат по пократка писта. Поради тоа, Bombardier Canadair Regional Jet (лет 5191) немал доволно полетување, излетал од пистата, удрил во железна ограда, удрил во дрвја, се урнал и се запалил. Во несреќата животот го загубија 49 лица. Единствениот преживеан - 44-годишен копилот Џејмс Полехинке(Џејмс Полехинке).
На фотографијата: поранешниот пилот Џејмс Полехинке со неговата сопруга
2007 година
Ирак, град Балад, 9 јануари 2007 година. Абдулкадир Акиз(Абдулкадир Акјуз) остана единствениот преживеан патник на Ан-26 (бордот ЕР-26068) на молдавската авиокомпанија AerianTur-M. Авионот се урна при слетување на аеродромот, при што загинаа 34 лица. Постојат неколку верзии за причините за катастрофата, вклучувајќи лоши временски услови и терористички напад (има причина да се верува дека молдавскиот Ан-26 бил соборен со проектил).
Фото: Спасувачите ја евакуираа Франческа Луис, што траеше околу 4 часа, на локација достапна за хеликоптер
12 години Франческа Луис(Франческа Луис) е единствената преживеана од авионската несреќа на авионот Цесна 172 кој се урна во падината на вулканот Бару во Панама на 23 декември 2007 година. Во трагедијата загинаа сите во бродот, вклучувајќи го и мултимилионерот Мајкл Кејн и неговата 13-годишна ќерка Талија. Франческа беше откриена два дена по падот на Цесна во оддалечена планинска област.
2008 година
Во услови на слаба видливост на 8 октомври 2008 година на подрачјето на аеродромот. Тензинга и Хилари во Лукла, Непал, пилотот излета од патеката и Јети Ерлајнс Де Хавиланд Канада DHC-6 Twin Otter (лет 103) се урна во планината. Како последица на катастрофата, животот на 18 лица им беше скратен. Единствен преживеан - командант на екипажот Сурендра Кунвар(англиски Сурендра Кунвар).
2009 година
Канада, островот Њуфаундленд, 12 март. Хеликоптер Сикорски С-92 кој го опслужува нафтеното поле Хибернија падна во океанот додека летал на нафтена платформа. Преживеа само 28-годишник Роберт Декер(Роберт Декер) 17 лица загинаа.
На фотографијата: Баја Бакари во болнички кревет во јули 2009 година
Баја Бакари(Англиска Баја Бакари), 14 години, француски државјанин. 30 јуни 2009 година полета со нејзината мајка од Марсеј до Коморите. Ербас А-310-300 Јемен ерлајнс (лет IY 626) се урна во индиски Океанво близина на Коморите. Во авионот имало 153 патници, сите освен тинејџерката загинале. Баја не добила никакви физички повреди во несреќата, само се здобила со хипотермија откако била во вода 14 часа. Во 2010 година, таа ја објави својата автобиографија „Преживеан“.
Фото: 9-годишниот Рубен ван Асу во болница по операција
2010 година
Рубен ван Асу(Рубен ван Асув), 9 години, холандски државјанин. 12 мај 2010 година полета со своите родители од Јоханесбург за Триполи. Ербас А330-200 на либиската компанија Afriqiyah Airways (лет 771) се урна на приодот кон аеродромот во Триполи поради грешка на пилотот. На бродот имало 93 патници и 11 членови на екипажот, сите до еден загинале. Детето било пронајдено будно меѓу урнатините. Момчето има скршеници на нозете, но неговите витални знаци се нормални.
На 25 август 2010 година, кога се приближуваше до аеродромот Бандунду во ДР Конго, плочката 9Q-CCN на Филаир, авионот Let L-420UVP, се урна во куќа. Поради недостиг на гориво или техничка неисправност загинаа 20 лица. за жал, нема податоци за единствениот преживеанво оваа катастрофа.
2011 година
4 април во градот Киншаса, Демократска РепубликаКонго, грузискиот пилот Грузиски ервејс, кој превезуваше товар и патници на барање на ОН, ја загуби контролата над Бомбардиер ЦРЈ 100 во неповолни временски услови. Како резултат на ударот врз DGG, авионот се подели на два дела и се запали. Загинаа 32 лица. Единствениот преживеан - Френсис Муамба(Френсис Мвамба).
Александар Сизов, 42 години, инженер за воздухопловно и радиотехничко одржување на авионот Јак-42 (лет АКИ-9633), кој се урна на 7 септември на релација Јарослав-Минск. Авионот се урнал при полетување од аеродромот Туношна поради грешка на екипажот. Авионот излетал од пистата, немал време да ја зголеми височината, се судрил со радиосветилник, се урнал во земја и експлодирал. Убиени 44 лица, меѓу кои и играчите на хокеарскиот клуб „Локомотив“.
На фотографијата: Јак-42 пет години пред катастрофата
2014 година
На 11 февруари 2014 година, воен транспортен авион Lockheed C-130H-30 Hercules се урна додека летал од Таманрассет кон Константина, алжирската провинција Ум ал Баваки. Пред да стигне до целта, авионот се урнал во планинска област при што загинале 77 лица. Избега 21-годишен Нимер Џелул(англиски Нимер Џелул).
2015 година
Авионот Ан-2 на компанијата Казахмис, кој летал на 20 јануари од Балхаш до Шатиркол, област Шу во областа Жамбил во Казахстан, се урна при приближувањето до својата дестинација. Шест лица загинаа, преживеаја Асем Шајахметова.
Врз основа на материјали од Википедија - слободната енциклопедија
Безбедност на патници на авиони
Специјалисти од Универзитетот во Гринич (Лондон) во 2008 година спроведоа студија, чии податоци се земени од анализа на околностите на смртта на 105 лица во авионски несреќи. Исто така, интервјуирани се речиси 2 илјади луѓе кои ја преживеаја авионската несреќа.
Резултатите покажаа дека најбезбедните седишта се на патеката, не повеќе од пет реда од излезот за итни случаи.
Според голем број експерти, седиштата на стјуардесите се побезбедни од седиштата на патниците, бидејќи се наоѓаат наназад. Дури беше предложено да се распоредат патничките седишта, но иновацијата не беше спроведена поради неподготвеноста на патниците да летаат наназад. Дополнително, кога авионот лета во режим на крстарење со позитивен агол на напад, патниците кои седат свртени во спротивниот правец на летот ќе „ползат“ од своите седишта, бидејќи во оваа позиција на авионот перницата на седиштето е во негативна агол на хоризонтот.
Ако најдете грешка, ве молиме изберете дел од текстот и притиснете Ctrl + Enter.