Организација на користењето на воздушниот простор. Дел II
Список на прифатени кратенки
| ADC AIP AMSG ANZ ПРАШАЈ ASR AS ATC ATB AUZ AHR BPRM воздушни сили VDP CDW ВЗТС ЕУ банкомат VMDP ВНГО WFP VLOOKUP VRL VRC EU ATM WHDP GVPP GDPR гориво и мазива GC EU ATM ДПК WPC MVL ДПП ДПР ДПРМ ДПСП ЗТС ЕУ банкомат МСС писта КДП КДП МВЛ CPT КСА КТА БИЕ MVL MVS ТИР МРМ НО ТАМУ JVI ОМИ OPRS OSB „ПАН“ воздушна одбрана PVP ЗНП РАП CPAP RFP BRL РД ACC RLE RMS RNT РПА RP ADC РПР RSBN РСП RTO RT C РС ЕУ банкомат ПСД SPLP ТВГ ATC ЕРТОС | Диспечер на аеродромот Колекција на воздухопловни информации Воздухопловна метеоролошка станица (цивилна) Резерва за воздухопловно гориво Тим за спасување во итни случаи Спасувачка работа Автоматски ATC систем Воздухопловна техничка база Аеродромски центар Воздухопловни хемиски работи Блиско радио со радио маркер Воздушни сили Помошна контролна кула за пристап Визуелен пристап Помошен зонски центар ЕУ банкомат Помошна локална контролна соба Висина на основата на облакот Лента на писта Изработка на висина секундарен радар Помошен регионален центар на банкоматот на ЕУ со право на независен ATC или информации за РК и (или) екипаж на авиони Помошна контролна соба за лансирање неасфалтирана писта Контролна кула за главен пристап Горива и мазива Главниот центар на банкоматот на ЕУ Кружна контролна кула Контролна кула на кругот MVL Пристап до контролната кула такси контролна кула Радио за возење со долг дострел со маркер Контролна кула на системот за слетување (на аеродромите каде што се комбинирани RPS и DPC) Зонски центар на ЕУ банкомат Служба за воздухопловно инженерство Поплочена писта командно-контролен центар Командна и контролна кула на локалните авиокомпании Лента за стоп Комплекс на алатки за автоматизација Контролна точка на аеродромот Минимална безбедна висина Локална воздушна линија Минимална висина на паѓање локална контролна соба маркер светилник Известување на пилотите за состојбата на аеродромите, радио опремата, системите за слетување итн. светла со висок интензитет Светла со низок интензитет Одделно погонско радио Опрема на системот за слетување Сигнал за итност воздушна одбрана Правила за визуелно летот Оддел за производство и испраќање Точка на контролорот за слетување Производствена и диспечерска служба на претпријатието Правила за летање со инструменти радар за слетување Такси пат Окружен диспечерски центар Прирачник за летање на авиони Систем за слетување на светилникот радио навигациска точка Директорот на летот на аеродромот Директор на летот во контролниот центар на аеродромот Директор на летови во областа АТЦ Радиоинженерски систем за навигација со краток дострел Радарски систем за слетување Радио опрема Радио опрема Регионален центар на ЕУ банкомат Започнете ја контролната соба Планиран дел од аеродромот Влезна точка на патеката на лизгање контрола на летање Работење на опрема за радио комуникација |
ВОВЕД
Извршувањето на нивните функции од кој било тим ќе биде ефективно само доколку постои доволно ниво на организација на нивните активности. Во најголема мера, ова барање за постигнување и постојано одржување на највисокото ниво на организација мора да биде отелотворено во организацијата на системот ATC. Во исто време, терминот „организација“ се разбира доста широко, вклучувајќи ја организацијата и на самата сообраќајна служба и на условите за работа на сите нејзини структурни единици, од рационалната поделба на воздушниот простор до развојот на регулаторни документи.
Под организација на системот ATC се подразбира збир на мерки или акции (процеси) со материјали, ресурси, техничка опрема, тимови од специјалисти обединети за извршување на задачите поставени за да се обезбеди функционирање на системот ATC и негово континуирано подобрување.
Управување со воздушниот сообраќај (АТМ) е способност на операторите на авиони да се придржуваат до планираното време на полетување и пристигнување и да ги одржуваат најпреферираните профили на летови со минимални ограничувања и без да се загрозат воспоставените безбедносни нивоа.
Банкомат вклучува:
1. Одржување (управување) со воздушниот сообраќај.
2.Организација на тековите на воздушниот сообраќај
3. Организација на воздушниот простор со цел да се обезбеди одржување (управување) со воздушниот сообраќај и организација на тековите на воздушниот сообраќај.
Постојат неколку видови на услуги за воздушен сообраќај: информации за летови, советодавни, диспечерски услуги (управување) со воздушниот сообраќај, како и известување за итни случаи, чиишто имиња го објаснуваат степенот на учество на копнените услуги што ги спроведуваат во контролата и поддршката на летот. . На територијата на Руската Федерација е воспоставен директивен принцип на АТС, кој пропишува задолжително послушност на екипажот на авионите кон упатствата на контролорите на АТС.
ПОГЛАВЈЕ 1. УПРАВУВАЊЕ СО ВОЗДУШНИОТ ПРОСТОР
РУСКА ФЕДЕРАЦИЈА
Организација на воздушниот простор е воспоставување на оптимална структура на воздушниот простор со цел да се обезбеди негово ефикасно користење; Без сомнение, безбедноста на летот директно зависи од нивото на организација на воздушниот простор. Во овој поглед, користењето на воздушниот простор е строго регулирано и подлежи на одредени принципи, од кои главните ќе бидат разгледани подолу.
Руската Федерација има целосен и ексклузивен суверенитет над воздушниот простор на Руската Федерација. Под воздушен простор на Руската Федерација се подразбира воздушниот простор над територијата на Руската Федерација, вклучувајќи го и воздушниот простор над внатрешните водии територијално море.
Употребата на воздушниот простор е активност при која во воздушниот простор се преместуваат различни материјални предмети (авиони, проектили и други предмети), како и други активности (изградба на висококатници, активности при кои се јавува електромагнетно и друго зрачење, емисија во атмосферата на супстанции кои ја нарушуваат видливоста, минирањето итн.), што може да претставува закана за безбедноста на воздушниот сообраќај.
Корисници на воздушниот простор се граѓани и правни лица, кои во согласност со утврдената постапка имаат право да вршат дејности за користење на воздушниот простор.
Одделение за техничко работење
1. ОРГАНИЗАЦИЈА НА КОРИСТЕЊЕ НА ВОЗДУХОТ
ПРОСТОРИ
1.1. Структура на воздушниот простор
Организацијата на ЕП е воспоставување на оптимална структура на ЕП со цел да се обезбеди негова ефективна употреба. Потсетиме дека терминот „оптимална структура“ се однесува на воспоставување на структурата во согласност со избраните критериуми во присуство на одредени ограничувања.
Изградбата на структурата на воздушниот простор се заснова на критериумите на исплатливост и редовност на воздушниот сообраќај со задолжително обезбедување на дадено ниво на безбедност на летот (FL). Односно, во овој случај, критериумите за оптималност се ефикасноста и регуларноста на летовите на авионите, а ограничувањата ги вклучуваат барањата за обезбедување БП. Меѓутоа, во моментов, структурата на воздушниот простор на Руската Федерација не ги исполнува современите барања, и затоа Концептот и Програмата формулираат барања за промена на структурата на воздушниот простор во Руската Федерација. Како главен критериум, барањата за БП треба да се утврдат со ограничувања поврзани со економичноста и регуларноста на летовите на авионите.
♦ метод на одржување на воздушниот сообраќај (контрола на летање, информации за летот, советодавни, итни случаи). Имајте предвид дека услугата за контрола на летање се користи во Руската Федерација;
♦ правила за летање;
♦ карактеристики на изведба на управувани воздухоплови;
♦ интензитет на летови и вид на воздушен сообраќај (редовни или нередовни);
♦ тактички и технички карактеристики на радиотехнички средства за поддршка на летот и контрола на летање;
♦ намалување на минимум на бројот на трансфери на контрола на воздухопловите од службите за АТЦ;
♦ способности на контролорите на летање како алка во ATC системот за одржување на воздушниот сообраќај;
♦ физичко-географски и метеоролошки карактеристики на областа, административни и политички граници, вклучувајќи ги и границите на државите.
Да забележиме дека како што концептот ICAO CNS / ATM се спроведува во Руската Федерација, последниот фактор постепено ќе го губи своето значење поради широкото воведување на сателитска навигација и ATC системи.
Всушност, структурата на воздушниот простор е збир на елементи на воздушниот простор ограничени во вертикална и хоризонтална рамнина, наменети за организација и користење на воздушниот простор (AIS).
Генерално, структурата на VP ги вклучува следните елементи:
♦ зони и области на банкомати на ЕУ;
♦ VP на граничниот појас;
♦ области на аеродроми и воздушни центри;
♦ воздушни линии и локални воздушни линии (IL);
♦ рути на летот на авиони;
♦ исправени дишни патишта;
♦ воздушни коридори преку границата на Руската Федерација;
♦ влезни (излезни) коридори на воздушни линии;
♦ специјални зони на летот на авиони;
♦ ограничени области;
♦ зони за ограничување на летот;
♦ опасни зони;
♦ полигонски области;
♦ области за минирање;
♦ области против градски гаѓања;
♦ работни области во воздухопловството;
♦ посебни области;
♦ други посебни елементи на ЕАП, воспоставени за спроведување на активностите во АП.
Меѓу горната листа на елементи на воздушниот простор дефинирани со федералните воздухопловни правила (FAR), ги издвојуваме најсуштинските за активноста цивилното воздухопловство(ГА).
Тие вклучуваат:
♦ дишен пат – воздушен простор воспоставен над површината на земјата во вид на коридор широк 10 или 20 km, по кој се вршат редовни летови. Овој воздушен простор е обезбеден со аеродроми и копнени објекти;
♦ рута надвор од дишните патишта - воздушен коридор за вршење на воздушни летови;
♦ аеродромско подрачје - воздушен простор над аеродромот и подрачјето до него;
♦ специјална зона за летање - воздушниот простор неопходен за решавање на специфични задачи од страна на авијацијата на секој оддел, на пример, зона на пробен лет;
♦ зона на исклучување – воздушен простор каде што се забранети летовите на авијацијата на сите оддели.
Овие елементи на структурата на воздушниот простор се вклучени како компоненти во областите ATC. АТЦ зоните, по правило, се со значителна големина, обединувајќи неколку области. Областите на ATC имаат различни конфигурации, определени првенствено од насоката на главните текови на авионите и локацијата на аеродромите со интензивен воздушен сообраќај.
Границите на елементите на структурата на воздушниот простор се поставени според географските координати и висини. Тие се наведени во соодветните упатства и објавени во воздухопловни информативни документи.
Воздушниот простор е поделен на долен и горен со граница меѓу нив - висина од 6100 m (се нарекува горен воздушен простор).
Според висината на изведбата на летот во воздушниот простор, се разликуваат:
♦ екстремно ниски надморски височини - од 0 до 200 m вклучително над теренот или над површината на водата;
♦ ниски надморски височини - над 200 m до 1000 m вклучително;
♦ просечни висини – преку 1000 до 4000 m вклучително;
♦ високи надморски височини - над 4000 m до 12000 m вклучително;
♦ стратосфера - над 12000 m и до и вклучувајќи ја стратопаузата.
За време на летот, авионот мора да ги исполнува стандардите за одвојување, кои ќе бидат разгледани подолу во соодветниот дел.
Во горниот воздушен простор, летовите се вршат само според правилата за лет со инструменти (IFR), а во долниот воздушен простор - според IFR и правилата за визуелен лет (VFR). За самите PPP и PVP ќе се дискутира подетално подолу. Дел од долниот воздушен простор под висината на вториот безбеден ешалон (во рамен терен 1200 m) е наменет за летови на авиони на меѓународни линии. Концептот на ешалон ќе се дискутира подетално подолу.
Покрај областа на летот MVL, областа ATC вклучува воздушни линии, правци надвор од патеката, области на аеродроми и специјални зони за летови. Во горните и долните писти минуваат дишните патишта и правците надвор од пистата. Областите на аеродромот во зоната на специјални летови на авиони, по правило, се во долната писта. Во исто време, горната граница на областите на аеродромите е во најголем дел m, а радиусот е 50-100 km. Овие големини на областите на аеродромот се одредуваат првенствено од податоците за перформансите на летот на управуваниот воздухоплов, насоките на приближување на воздушните линии до аеродромот, маневрите пред слетување, карактеристиките на изведбата на радиотехничката поддршка на летот (RTOP) и комуникациите (C) (т.е. RTOP и C), бројот и насоката на пистите (пистите), како и специфичните карактеристики на областа поврзани со основањето на воздухопловството на различни оддели, неговите физичко-географски, метеоролошки и други карактеристики.
Кога неколку аеродроми се наоѓаат блиску еден до друг, воздушниот простор над нив се комбинира во област на воздушниот центар. Во областа на аеродромот (воздушен центар) се организираат воздушни коридори, места за полетување, слетување и чекање.
Воздушен коридор е дел од воздушниот простор во кој авионот се спушта и добива висина.
Област за полетување и слетување - воздушен простор од нивото на аеродромот до висината на второто безбедно ниво на летање, вклучително. Димензиите на оваа зона се одредуваат според карактеристиките на изведбата на леталото што оперира на даден аеродром, можностите на објектите RTOP и C, моделите на слетување и специфичните карактеристики на областа на аеродромот. Како по правило, границите на зоната за полетување и слетување се оддалечени 25-30 km од аеродромот. Во оваа зона особено се истакнува правата линија пред слетување, ориентирана по оската на пистата. Димензиите на оваа права линија се одредуваат според карактеристиките на слетувањето на авионите, карактеристиките на радиотехничките и помагала за слетување, безбедната висина на летот утврдена за даден аеродром во зоната на полетување и слетување и правилата за летање (инструмент или визуелен пристап ).
Правото слетување е отстрането од крајот на пистата до 15-20 km и е ограничено на висина од 400-600 m од нивото на аеродромот. Ако поради некоја причина екипажот на авионот не го приземји леталото од првиот пристап, тогаш леталото оди во вториот круг, односно се движи по посебна рута во зоната на кругот. Доколку на воздухопловот не му е дозволено да се движи по патеката на приближување поради привремено зафаќање или недостапност на пистата, тогаш леталото се насочува кон просторот за задржување наменет за чекање на дозволата за пристап за слетување во областа на аеродромот. Овие зони се наоѓаат или директно над аеродромот или на растојание од 50-100 km од него.
Областите на ATC и аеродромите со висок интензитет на воздушен сообраќај се поделени на контролни сектори, кои исто така се елементи на воздушниот простор.
Сите елементи на воздушниот простор наведени погоре мора нужно да имаат ограничен волумен, т.е., јасно дефинирани просторни граници, што значи дека секој елемент на воздушниот простор може да помине низ себе ограничен број на авиони во одредени временски периоди.
1.2. Правила за користење на воздушниот простор
Погоре беше забележано дека организацијата на ЕП е воспоставување на рационална (оптимална) структура на ЕП со цел да се обезбеди негова ефективна употреба. Концептот на „оптимална структура“ беше дискутиран погоре, но овде ќе се задржиме на концептот на „ефективна употреба“ подетално. Како што е дефинирано во стандардите интернационална организацијаспоред стандардизацијата (ISO), ефикасноста е односот помеѓу постигнатиот резултат и искористените ресурси. Ова се однесува на ефикасноста на уред, систем, процес итн. Во нашиот случај, ја разгледуваме ефикасноста на процесот на користење на воздушниот простор. Забележете дека терминот „ресурси“ може да се разбере како човечки ресурси (т.е. колку персонал е обезбеден овој процес), привремени ресурси (т.е. колку време се троши на оваа или онаа операција на овој процес), финансиски ресурси (т.е. како колку чини, од финансиска гледна точка, оваа или онаа операција на овој процес) итн. Во ситуација на разгледување на процесот на користење VP, пропусната моќ на елементот VP треба да се земе како конечен (постигнат) резултат, предмет на барањата на БП. Потсетете се дека пропусната моќ на елементот на воздушниот простор е максимално дозволениот интензитет на воздушниот сообраќај, кој пак се определува од бројот на авиони што минуваат низ одредени делови од воздушниот простор по единица време (на пример, бројот на авиони што ја преминуваат границата на контролата на летање површина во текот на еден час). Концептот на "максимално дозволено" се одредува според барањата на БП. Овде забележуваме дека густината на воздушниот сообраќај е бројот на авиони кои се истовремено во волуменската единица (област) на воздушниот простор, односно истовремено под контрола на контролорот на летање. Зголемувањето на густината на воздушниот сообраќај доведува до зголемување на бројот на опасни средби, т.е. до ситуации кога авионите се приближуваат еден кон друг поблиску од растојанието утврдено со стандардите.
Така, ефикасното користење на воздушниот простор треба да биде да се обезбеди максимална можна пропусност на овој елемент на воздушниот простор под дадени ограничувања на временските ресурси (време на оптоварување на контролорот ATC), на ресурсите за густина на воздушниот сообраќај во овој елемент на воздушниот простор (барања на БП) итн. , Решението на проблемот со ефективна ИВП треба да се заснова на строго почитување на правилата за користење на ИРП.
Самото користење на воздушен простор опфаќа активности во чиј процес се преместуваат во воздушниот простор различни материјални предмети (летала, проектили, едрилици и сл.), како и други активности (изградба на висококатници, минирање и сл.) кои може да го попречи сообраќајот во воздушниот простор.
За да се обезбеди спроведување на сите видови активности на ТРП без закана по животот и здравјето на луѓето, материјална штета на државата, граѓаните и правните лица, неопходно е да се организира ТРП, односно обезбедување на безбедно, економично и редовно ВД, како и други TRP активности, вклучувајќи:
♦ воспоставување на структурата на ЕП;
♦ планирање и координација на TRP;
♦ Обезбедување на попустлив редослед на TRP;
♦ организација на ВД;
♦ контрола врз усогласеноста со Федералните правила.
Организирањето на користењето на воздушниот простор се врши од страна на властите за банкомати на ЕУ, како и органите за корисници на воздушниот простор - властите на АТС во областите и зоните на банкоматот на ЕУ основан за нив.
При користење на воздушниот простор, се користат следните концепти (како што е наведено погоре): воздушни линии и локални воздушни линии; авионски рути.
Воздушен пат на Руската Федерација - област на воздушен простор основана за летови на авиони, ограничена во висина и ширина, обезбедена со навигација и ATS објекти. Ширината на дишните патишта е поставена, по правило, 10 km (5 km од двете страни на неговата оска). Меѓутоа, во областите што не се обезбедени со радио опрема, ширината на дишните патишта може да се зголеми на 20 km (10 km од двете страни на оската на рутата). Растојание помеѓу оските на паралелни патеки, доколку е достапно радарска контроламора да биде најмалку 30 km, а во отсуство - двојно повеќе, односно 60 km.
Локалните воздушни линии се отворени за летови на авиони на височини под првото безбедно ниво на летање (900 m) според правилата за визуелно летот, земајќи ги предвид теренот и пречките на него. Ширината на MVL е поставена на не повеќе од 4 km. Локалните воздушни линии ги развиваат територијалните тела на Федералната служба за воздушна навигација (ФАНС - Росаернавигација). Опремата на MVL со потребните средства за навигација ја вршат територијалните тела на Федералната антимонополска служба.
Рутите на авионите се воспоставуваат во воздушниот простор за летови надвор од дишните патишта и MVL и се поставени на одредено растојание од нив.
Ширината на маршрутата е поставена кога авионот лета на ниски и екстремно ниски надморски височини - 20 km, на средни и високи - 40 km, во стратосферата - 50 km. Истата ширина од 50 km е поставена кога авионот лета над морето (океанот) во отсуство на радарска видливост на крајбрежјето.
Ако оската на трасата е паралелна со оската на дишните патишта, односно на исто ниво, растојанието помеѓу овие оски мора да ја надмине ширината на трасата, така што, ако постои радарска контрола за височините наведени погоре, ова растојание мора да биде најмалку 35, 45 и 50 km, соодветно. Односно, за средни и големи надморски височини, на пример, растојанието помеѓу оските на дишните патишта и трасата мора да биде најмалку 45 km. Во присуство на радарска контрола за сите надморски височини на летот на авион над морето, растојанието помеѓу наведените оски мора да биде најмалку 50 km.
Без радарска контрола, соодветните граници се зголемуваат на 65,75 и 80 km, а последната вредност е поставена и за сите летови на голема височина над површината на морето.
Забележете дека при користење на VP, се воспоставуваат три типа режим (ред) на TRP: привремен, локален и посебен.
Привремениот режим на летање е привремена постапка за користење на поединечни елементи на структурата на воздушниот простор, воспоставена за период до 3 дена за извршување на активности за кои е потребна посебна организација на воздушниот простор.
Локалниот режим на лет е привремена процедура за користење на поединечни елементи на структурата на воздушниот простор, вклучително и воздушниот простор доделен за дишните патишта и MVL во долниот воздушен простор на зоната (областа) на банкоматите на ЕУ, воспоставена до 3 дена за активности кои бараат посебна организација на воздушен простор .
Посебен режим на летање е посебна постапка за користење на поединечни делови од воздушниот простор, воспоставена во согласност со директивите на Генералштабот на вооружените сили на Руската Федерација.
Центрите за банкомати на ЕУ имаат право да воведат дополнителни краткорочни ограничувања на пресекот на линиите на авијациските летови на различни оддели.
1.3. Ефикасност на воздушниот простор
Како што е прикажано погоре, ефикасноста на IVP се одредува, пред сè, од пропусната моќ на даден елемент на VP, која е еднаква на максимално дозволениот интензитет на VD.
Ајде да размислиме од кои фактори зависи и што ја одредува пропусната моќ на елементот VP.
Ајде да избереме ограничена количина на простор во елементот VI https://pandia.ru/text/78/261/images/image003_16.png" width="23 height=30" height="30"> со брзина на земјата https: //pandia .ru/text/78/261/images/image005_9.png" width="22" height="23"> е даден со односот
https://pandia.ru/text/78/261/images/image007_10.png" width="97" height="28"> изразот (1) важи и за и за https://pandia.ru /text /78/261/images/image008_8.png" width="96" height="30"> и https://pandia.ru/text/78/261/images/image003_16.png" width="23" height="30">како резултат на нерамнотежата помеѓу дојдовните и излезните VS текови на волуменот на просторот https://pandia.ru/text/78/261/images/image011_2.png" width="25" height="25"> дојдовен VS проток е , а појдовниот - https://pandia.ru/text/78/261/images/image014_2.png" width="279" height="72 src="> (2)
Очигледно е дека
https://pandia.ru/text/78/261/images/image016_1.png" width="129" height="82 src=">
Во овој стационарен случај, постои интензитетот на протокот на воздухопловот кој поминува, а неговата реципрочна вредност има значење на временскиот интервал помеѓу пристигнувањето на последователните летала, т.е.
https://pandia.ru/text/78/261/images/image020.png" width="13" height="23 src="> - сериски бројво воздушниот тек.
Ако https://pandia.ru/text/78/261/images/image017_0.png" width="20" height="25"> има значење на фреквенција.
Размислете за дел од патеката на дадено ниво на фиксна должина. Имајќи ја предвид ограничената ширина на рутата и неможноста за „престигнување“ кога авионот лета на едно ниво на летот како параметар што одговара на волуменот на воздушниот простор https://pandia.ru/text/78/261/images/image022 .png" width="20" height="23 src=">.
Изразот (1) одговара на просечната густина на VD во волуменот, т.е. распределбата на VD по должината
https://pandia.ru/text/78/261/images/image022.png" width="20" height="23"> - диференцијална густина
https://pandia.ru/text/78/261/images/image026_1.png" width="160" height="72 src="> (4)
Земајќи го предвид изразот (2) и земајќи го предвид дека добиваме
https://pandia.ru/text/78/261/images/image029.png" width="96" height="25 src="> можеме да напишеме
https://pandia.ru/text/78/261/images/image031_1.png" width="23" height="25 src=">.png" width="22" height="32">.png" width="22" height="32">.png" width="345" height="70 src=">
Државното регулирање на ТРС е доверено на федералната служба за воздушна навигација, која е специјално овластен федерален извршен орган кој ги врши функциите на спроведување на државната политика, правната регулатива, контрола и надзор, како и обезбедување јавните услугии менаџментот државна сопственоство областа на TSI на Руската Федерација, услуги за воздушна навигација за корисници на воздушниот простор на RF и воздушното пребарување и спасување.
Правните основи на ТРП се воспоставени со Кодексот за воздух на Руската Федерација, а управувањето со FANS го врши Владата на Руската Федерација.
Покрај горенаведените функции, ФАНС е одговорен и за лиценцирање и сертификација во утврденото поле на активност (вклучително и сертификација на видовите системи и средства на RTOP и ATC, како и нивното производство), утврдување на стапките на надоместоци за услугите за воздухопловна навигација и постапката за нивно собирање, располагање со средствата од овие давачки, издавање дозволи за транзитни летови на странски авиони низ воздушниот простор на Руската Федерација и за нивно преминување на државната граница на Руската Федерација.
Покрај општиот список на функциите наведени погоре, ФАНС ги врши следните овластувања во утврденото поле на активност:
♦ доставува до Владата на Руската Федерација нацрт-федерални закони, регулаторни правни акти на Претседателот на Руската Федерација и Владата на Руската Федерација и други документи за кои е потребна одлука на Владата на Руската Федерација;
♦ самостојно донесува нормативни правни акти од утврдената област на дејност: Федерални воздухопловни правила;
♦ издава дозволи во случаи утврдени со законодавството на Руската Федерација за меѓународни летови од аеродроми, од аеродроми на Руската Федерација кои не се отворени од Владата на Руската Федерација за меѓународни летови, а исто така издава сертификати, вклучувајќи сертификати (сертификати) за воздухопловство персонал;
♦ врши задолжителна сертификација на: образовни установи кои обучуваат специјалисти од соодветно ниво, според Списоците на работни места на персонал во воздухопловството; ЕУ банкомати; правни лицавршење и обезбедување на услуги за воздушна навигација на корисниците на воздушниот простор на Руската Федерација;
Структура на воздушниот простор
7. Воздушниот простор над територијата на Руската Федерација, како и надвор од неа, каде што одговорноста за организирање на воздушниот сообраќај е доделена на Руската Федерација, е поделен на долен и горен воздушен простор.
Границата на долниот и горниот воздушен простор е нивото од 8100 m, што се однесува на горниот воздушен простор.
8. Структурата на воздушниот простор ги вклучува следните елементи:
а) зони и региони (зони и региони на унифицираниот систем, региони со информации за летот, контролни области, контролни зони);
б) правци за услуги на воздушниот сообраќај;
в) области на аеродроми (аеродроми, хелиодроми);
г) специјални зони (зони за развој на техника на пилот, зони за пилотирање, зони за пробни летови, зони на летови на авиони на ниски и екстремно ниски надморски височини, зони на летови на авиони со брзини што ја надминуваат брзината на звукот, летови на авиони за полнење гориво во воздух, бродови за летови на авиони со променлив профил, итн.);
д) правци на летот на авиони;
ѓ) ограничени области;
е) опасни области;
ж) зони за ограничување на летот;
з) други елементи инсталирани за извршување на активности во воздушниот простор.
9. Границите на елементите на структурата на воздушниот простор се утврдуваат со географски координати и висини. Границите и условите за користење на елементите на структурата на воздушниот простор се објавени во аеронаутички информативни документи.
Класификација на воздушниот простор
10. Воздушниот простор над територијата на Руската Федерација, како и надвор од неа, каде што одговорноста за организирање на воздушниот сообраќај е доделена на Руската Федерација, се класифицира на следниов начин:
а) Класа А - Дозволени се летови кои се вршат само според IFR. Сите авиони се обезбедени со услуга за контрола на летање и се одвоени. Ограничувањата на брзината не се применуваат. Присуството на постојана двонасочна радио комуникација со службите за летање (контрола на летот) е задолжително. Сите летови се вршат со дозвола за користење на воздушниот простор, освен во случаите предвидени во став 114 од овие Федерални правила;
б) класа Ц - летовите се дозволени според правилата за лет со инструменти и правилата за визуелен лет. Сите авиони се обезбедени со услуга за контрола на летање. Леталата што летаат според правилата за летање со инструменти се одвојуваат од другите воздухоплови што летаат според правилата за летање со инструменти и правилата за визуелен лет. Авионите што летаат според правилата за визуелен лет се одвоени од авионите што летаат според правилата за летање со инструменти и добиваат информации за сообраќајот во однос на другите авиони што летаат според правилата за визуелен лет. Ограничувањата на брзината не се применуваат. Присуството на постојана двонасочна радио комуникација со службите за летање (контрола на летот) е задолжително. Сите летови се вршат со дозвола за користење на воздушниот простор, освен во случаите предвидени во став 114 од овие Федерални правила;
в) класа G - дозволени се летови извршени според правилата за летање со инструменти и правилата за визуелен лет. Одвојување на авионите не се врши. Сите летови на барање се обезбедени со услуга за информации за летови. Сите летови на надморска височина под 3000 m се предмет на ограничување на брзината не повеќе од 450 km/h. Авионите кои вршат летови според правилата за летање со инструменти се обврзани да имаат постојана двонасочна радио комуникација со органот за услуги на воздушниот сообраќај (контрола на летот). При летање со авион според правилата за визуелни летови, не е потребно присуство на постојана двонасочна радио комуникација со службите за летање (контрола на летот). При извршување на сите летови на авиони, не е потребна дозвола за користење на воздушниот простор.
Воспоставување и користење на структура на воздушниот простор
11. Границите на зоните (региони) на Единствениот систем се одобрени од Министерството за транспорт на Руската Федерација.
Организацијата на користењето на воздушниот простор во зоните (регионите) на Единствениот систем ја вршат органите на Единствениот систем.
12. Регионот за информации за летот е воздушниот простор во границите на зоната (регионот) на Единствениот систем, во кој се обезбедуваат услуги за информации за летот и известување за итни случаи.
13. Контролната област е контролираниот воздушен простор над 200 m од површината на земјата или водата во рамките на информативниот регион за летот.
Во границите на контролната област, може да се воспостави нодална контролна област.
14. Контролната област е контролиран воздушен простор во рамките на информативниот регион за летот, од површината на земјата или водата до висината на долната граница на контролната област или висината на вториот ешалон вклучително, по правило, во радиус од најмалку 10 km од контролната точка на аеродромот.
Зоната за контрола на летање може да се инсталира на 2 или повеќе тесно распоредени аеродроми.
15. Рутата за услуги на воздушниот сообраќај, како што е соодветно, означува воздушна рута, рута за област на навигација, локална воздушна рута.
16. Ширината на дишните патишта е поставена:
10 km (5 km во двете насоки од оската на дишните патишта) - при користење на системот за надзор на услугите на воздушниот сообраќај;
20 km (10 km од двете страни на оската на дишните патишта) - без употреба на систем за надзор на услугите на воздушниот сообраќај.
Растојанието помеѓу границите на паралелните дишни патишта во хоризонталната рамнина при користење на системот за надзор на услугите на воздушниот сообраќај мора да биде најмалку 20 km, а без користење на системот за надзор на услугите на воздушниот сообраќај - најмалку 40 km.
Airways се опремени со потребните помагала за навигација од страна на Федералната агенција за воздушен транспорт.
17. Површинска навигациска рута се воспоставува во согласност со видот на потребните навигациски перформанси што може да се постигнат при летање по таква рута.
Видовите потребни навигациски карактеристики за маршрутите за навигација во областа се одобрени од Министерството за транспорт на Руската Федерација.
Летовите долж навигациските патеки на подрачјето се вршат со авиони опремени да вршат летови за навигација по област долж која било сакана траекторија во рамките на областа на покривање на навигациските помагала врз основа на референтни станици (вклучувајќи сателитски) или во границите утврдени со можностите на автономните воздушни помагала за навигација или преку комбинација од овие средства.
18. Локалните авиокомпании се отворени за летови на височина под преодното ниво. Ширината на локалната надземна линија треба да биде не повеќе од 4 km.
Воздушниот простор доделен на локалната надземна линија е класифициран како воздушен простор од класа C.
Во периодот кога услугите на воздушниот сообраќај не ги обезбедува единицата за услуги на летање (контрола на летот) на локалните авиокомпании, воздушниот простор на локалната авиокомпанија е класифициран како воздушен простор од класа G.
19. Рутите за услуги на воздушниот сообраќај се одобрени од Министерството за транспорт на Руската Федерација.
Организацијата на развојот и објавувањето на збирката на правци за услуги на воздушниот сообраќај на Руската Федерација и измените и дополнувањата на неа ја врши Федералната агенција за воздушен транспорт.
20. Забрането е користење на воздушниот простор од авиони на странски држави надвор од маршрутите за услуги на воздушниот сообраќај отворени за меѓународни летови, освен како што е предвидено со меѓународните договори на Руската Федерација, федералните закони и другите регулаторни правни акти на Руската Федерација.
21. За организирање на изведување на аеродромски летови се формираат области на аеродроми (хелиодроми).
22. При определување на границите на областите на аеродромите (хелиодромите), шемите на поаѓање и пристап, обиколување, лет во просторот за задржување, како и стандардни правци на поаѓање и пристигнување, правци на влез (излез) до дишните патишта. , локални воздушни линии и специјални зони.
Шемите на поаѓање и пристап до слетување, заобиколување треба да исклучат, а доколку е невозможно да се исклучат, до максимално ограничување на летот на авиони над населени места, опасните производствени капацитети.
Границите на областите на аеродромите (воздушни центри, хелиодроми) се одобрени од Министерството за транспорт на Руската Федерација.
23. Организацијата на летовите и постапката за користење на воздушниот простор во областа на контролиран аеродром (хелиодром) се определуваат со упатството за работа на летови во областа на аеродромот (хелиодром) и пасошот за воздушна навигација. на аеродром (хелиодром).
Воздухопловните информации содржани во упатствата за работа на летови во областа на аеродромот (хелиодром) или аеронаутичкиот пасош на аеродромот (хелиодром) се објавени во документите за воздухопловни информации. Авионските екипажи се водат според информациите објавени во документите за воздухопловни информации.
На аеродромот, лента за воздушен пристап (воздушен простор во утврдените граници) е воспоставена во непосредна близина на крајот на пистата и лоцирана во насока на нејзината оска, во која авионите се качуваат по полетувањето и се спуштаат за време на пристапот за слетување. Границите на лентите за воздушен пристап се утврдуваат на начин утврден од Министерството за транспорт на Руската Федерација, Министерството за одбрана на Руската Федерација, Министерството за индустрија и трговија на Руската Федерација, соодветно, за цивилни, државни и експериментални авијација.
24. Областите на аеродромите кои имаат заеднички граници, како и организацијата на летови од кои е потребна координација и координација, може да се комбинираат во воздушни центри.
Границите на областите на воздушните центри се утврдуваат по должината на надворешните граници на областите на аеродромите вклучени во воздушниот центар.
Организацијата на летови во областа на воздушниот центар се определува со упатствата за работа на летови во областа на воздушниот центар.
25. Организацијата на летовите од местата за слетување се определува со пасошот за воздушна навигација на местото на слетување. За местата за слетување, областа не е утврдена, освен во случаи кога е неопходно да се организира структурата на воздушниот простор земајќи ги предвид потребите на корисниците на воздушниот простор во чија корист е воспоставено такво место за слетување.
Местата за слетување инсталирани за период помал од 30 дена во годината не бараат пасош за воздушна навигација.
26. Упатствата за работа на летови во областа на аеродромот (воздушен центар, хелиодром), аеронаутички пасош на аеродром (хелиодром, место за слетување) ги развива високиот началник на воздухопловството на аеродромот (воздушен центар, хелиодром , место за слетување) и регистрирано од соодветното територијално тело на Федералната агенција за воздушен транспорт.
Постапката за регистрација на упатства за работа на летови во областа на аеродромот (воздушен центар, хелиодром) или аеронаутички пасош на аеродром (хелиодром, место за слетување) ја утврдува Министерството за транспорт на Руската Федерација.
27. Стандардните упатства за работа на летови во областа на аеродромот (воздушен центар, хелиодром), како и стандардната шема на аеронаутичкиот пасош на аеродромот (хелиодром, место за слетување) се одобрени од Министерството за транспорт на Руската Федерација.
28. Во контролиран воздушен простор, за летови надвор од услужните линии на воздушниот сообраќај, летовите на воздухопловите се вршат по маршрути. Ширината на патеката одговара на:
а) под нивото на транзиција:
со брзина на лет не поголема од 300 km / h - 4 km;
со брзина на лет од повеќе од 300 км на час - 10 км;
б) од нивото на транзиција вклучително и погоре:
во области обезбедени со систем за надзор на услугите на воздушниот сообраќај - 10 km;
во области кои не се обезбедени со систем за надзор на услугите на воздушниот сообраќај - 20 км.
29. Во воздушниот простор на Руската Федерација се воспоставуваат ограничени зони за заштита на важни државни објекти, клучни индустриски комплекси (нуклеарни централи, нуклеарни и радијациони постројки, хемиски опасни објекти, како и други објекти од особено значење од гледна точка на националната безбедност на земјата) од штетни ефекти и уништување кои произлегуваат од можни инциденти во воздушниот простор.
30. Опасните зони се воспоставуваат на отворено море во корист на следните активности:
а) обезбедување на лансирање и слетување на вселенски објекти;
б) спроведување на операции за пребарување и спасување;
в) изведба на ракетно и артилериско гаѓање на полигоните за борбена обука на морнарицата;
г) извршување на летови за тестирање, истражување на воздухопловна и ракетна технологија, за поставување евиденција;
д) изведување вежби, демонстрации на нова поморска опрема;
ѓ) обезбедување на лансирање и паѓање на проектили, паѓање на нивните одвојувачки делови.
31. Опасните зони се воспоставуваат во воздушниот простор на Руската Федерација во области на шумски пожари и вулканска активност, индустриски области со постојано зголемен чад.
32. Опасните зони се формираат и за користење за одреден временски период (привремени опасни зони) и за обезбедување на активности што се вршат на постојана основа (постојани опасни зони).
Привремена опасна зона е воспоставена од главниот центар на унифицираниот систем и се доставува преку известување НОТАМ. За да се воспостави привремена опасна зона, корисниците на воздушниот простор во чии интереси е воспоставена привремена опасна зона, најдоцна 5 дена пред стапувањето во сила на привремената опасната зона, поднесуваат до главниот центар на Единствениот систем барање за формирање привремена зона. опасната зона која ги означува нејзините граници и природата на извршените активности.
33. Во воздушниот простор на Руската Федерација над објектите (во области) каде летовите на авионите мора да бидат временски ограничени или според условите за нивно спроведување, се воспоставуваат зони за ограничување на летовите.
34. Зоните за ограничување на летовите се воспоставуваат во интерес на следните активности:
а) гаѓање, лансирање проектили, бомбардирање, слетување на полигоните;
б) изведување противградно гаѓање;
в) извршување на работа со муниција на нивните складишта;
г) изведување научно истражување во атмосферата;
д) минирање;
ѓ) извршување на летови во посебни зони надвор од областите на аеродромите (хелиодромите).
35. Зони за ограничување на летот може да се воспостават над државни природни резервати, национални паркови, историски и културни споменици, како и над заштитени објекти.
36. Ако активноста за која е воспоставена зоната на ограничен лет не е од постојан карактер, важноста на зоната на ограничен лет е ограничена на привремен период.
За периодот кога не се врши дејноста во чии интереси е воспоставена зоната на ограничено летање, летовите на воздухопловите во воздушниот простор на наведената зона се вршат без ограничувања.
Информациите за активностите во ограничените области ограничени со временски период се доставуваат со известување NOTAM засновано на планови за користење на воздушниот простор (распоред на работа) или објавени во документи за воздухопловна информација.
37. Во случај на опасност од ненамерно влегување на воздухоплови во зоната на ограничување на летот, како и во случаите предвидени во потставовите „б“ - „г“ од став 39 од овие Федерални правила, активноста за користење на воздушниот простор во овие зони мора да биде ограничен или прекинат.
38. Забранетите зони, зоните за ограничување на летот и постојаните опасни зони ги утврдува Министерството за транспорт на Руската Федерација на предлог на лица заинтересирани за формирање на такви зони.
39. Забрането е користење на воздушниот простор во забранети зони, како и во зони со ограничени летови, во кои активностите се вршат на постојана основа, со исклучок на:
а) користење на воздушниот простор од лица во чии интереси се воспоставени такви зони;
б) извршување на летови за пресретнување на натрапнички воздухоплови, како и вршење на други оперативни задачи во интерес на државата;
в) извршување на летови заради извршување на операции за пребарување и спасување и операции за давање помош во итни ситуации;
г) извршување на летови на воздухоплови извршени во согласност со посебни меѓународни договори.
40. Доколку е неопходно да се користи воздушниот простор во ограничени области и ограничени летови во случаи кои не се предвидени со став 39 од овие Федерални правила, корисниците на воздушниот простор се должни да добијат дозвола од лицата во чии интереси се воспоставени таквите зони. Поштенските адреси и телефонски броеви на овие лица им ги даваат на корисниците на воздушниот простор територијалните тела на Федералната агенција за воздушен транспорт.
41. Посебните зони, воспоставените правци за искачување, спуштање и пристап треба да се отстранат една од друга и од границите на линиите за услуги на воздушниот сообраќај во хоризонталната рамнина кога се користат системи за надзор на услугите на воздушниот сообраќај на растојание од најмалку 10 km и без користење системи за надзор - не помалку од 20 км.
Во областите на аеродроми (воздушни центри) со ограничен воздушен простор, овие вредности може да се намалат за 2 пати. Во овие случаи, посебните зони, воспоставените правци за искачување, спуштање и приближување мора да бидат оддалечени најмалку 300 m една од друга и од границите на дишните патишта, правците за навигација во областа и локалните воздушни линии во вертикалната рамнина.
42. Доколку нема интервали помеѓу границите на аеродромските области, можни се истовремени летови со помош на системот за надзор на услугите на воздушниот сообраќај, под услов шемите на полетување и слетување, маршрутите на летот, специјалните зони да се отстранат на растојание не поблиску од 5 km од границата на областа на аеродромот, а без користење на системи за набљудување се забранети симултани летови во областите на аеродромите или се воспоставуваат интервали помеѓу границите на наведените елементи на структурата на воздушниот простор во вертикалната рамнина, кои сочинуваат 600 m.
43. Над територијата на Руската Федерација долж нејзината државна граница, се воспоставува граничен појас - воздушниот простор во непосредна близина на државната граница на Руската Федерација, широк 25 km со посебен режим за негова употреба.
Граничниот појас долж државната граница на Руската Федерација во Арктичкиот Океан не е воспоставен.
44. Забрането е летање во граничниот појас без доставување план за летање на воздухоплов, дозвола за користење на воздушниот простор и без радио комуникација помеѓу екипажот на воздухопловот и органот на службите за летање (контрола на летот).
45. При користење на воздушниот простор на граничниот појас се прават принудни отстапувања од рутата на услугата на воздушниот сообраќај и рутата на летот, по правило, кон територијата на Руската Федерација од државната граница на Руската Федерација.
46. Користењето на воздушниот простор на граничниот појас при вршење на воздухопловна работа се врши доколку корисниците на воздушниот простор имаат дозвола од територијалниот орган на Федералната служба за безбедност на Руската Федерација.
47. За да се спречи ненамерно прекршување на државната граница на Руската Федерација, аеродромите (хелиодромите), контролните пунктови за беспилотни летала лоцирани во граничната зона мора да имаат систем за надзор на воздушниот сообраќај кој овозможува следење на летовите на авионите.
48. Летови на авиони над населени места со цел да се спроведат мерки за спасување на животот и заштита на здравјето на луѓето, сузбивање и решавање на злосторствата може да се вршат на височина што обезбедува спроведување на овие мерки, со одговорност за обезбедување безбедност на летовите. се врши од овластено лице кое организира такви летови.
49. Воздухопловни работи, скокови со падобран, кревање врзани балони над населени места се вршат доколку корисниците на воздушниот простор имаат дозвола од соодветната локална власт.
50. Употребата на воздушниот простор за време на летови на авиони со суперсонична брзина е дозволена само во посебни зони или на надморска височина поголема од 11.000 m.
51. Употреба на воздушен простор при вршење летови од палубата на воен брод или невоен брод во воздушниот простор од класите А и Ц над територијата на Руската Федерација, како и надвор од неа, каде што одговорноста за организирање на воздушниот сообраќај е доделен на Руската Федерација, се врши врз основа на брод со план за воздушен лет и дозвола за користење на воздушниот простор.
52. Користењето на воздушниот простор со беспилотно летало во воздушниот простор од класите А, Ц и Г се врши врз основа на планот за летање на воздухопловот и дозволата за користење на воздушниот простор.
Користењето на воздушниот простор со беспилотно летало се врши со воспоставување на привремени и локални режими, како и со краткорочни ограничувања во интерес на корисниците на воздушниот простор кои организираат летови со беспилотно летало.
53. Користењето на воздушниот простор од балони и воздушни бродови во воздушниот простор од класите А и Ц се врши врз основа на планот за летање на воздухопловот и дозволата за користење на воздушниот простор.
54. Употребата на воздушниот простор за време на лансирање на ракети, радиосонди, пилот-балони и слични материјални објекти (во натамошниот текст: балони кои звучат), извршена во една меѓународна временска рамка со цел да се добијат метеоролошки податоци за состојбата на атмосферата; се врши во согласност со распореди (извадоци од годишни планови).
Распоредите (извадоци од годишните планови) територијалните тела на Федералната служба за хидрометеорологија и мониторинг на животната средина ги доставуваат до зонските центри на Единствениот систем и штабовите на командите на воздухопловните сили и воздушната одбрана секоја година, до 15 декември. Промените во распоредот за лансирање балон се пријавуваат најдоцна 15 дена однапред.
Единечното лансирање на балони се врши врз основа на плановите за користење на воздушниот простор и дозволите за воздушниот простор.
Поставувањето на стационарни точки за лансирање балони, како и местото за лансирање балони од мобилни точки, се координирани со Федералната агенција за воздушен транспорт.
55. Во воздушниот простор на Руската Федерација, во областите на локални вооружени конфликти и антитерористички операции, се воспоставува посебен режим за користење на воздушниот простор.
Посебен режим за користење на воздушниот простор воспоставува Федералната агенција за воздушен транспорт на предлог на Генералштабот на вооружените сили на Руската Федерација.
56. Користењето на воздушниот простор за време на поздрави и огномети со висина поголема од 50 m се врши со дозвола на центрите на Единствениот систем. Забрането е производство на поздрави и огномет во границите на проекцијата на воздушните ленти за пристап на земјата или на површината на водата.
57. Лансирањето и слетувањето на вселенски објекти, вклучително и странски, на територијата на Руската Федерација се вршат во границите на полигоните за тестирање одобрени од Владата на Руската Федерација.
Во случај на вонредна состојба и други непредвидени околности во текот на вселенските активности, слетувањето на вселенските објекти може да се изврши надвор од границите на полигоните.
Федералната вселенска агенција и Министерството за одбрана на Руската Федерација ја известуваат Федералната агенција за воздушен транспорт, заинтересираните државни органи и локалните власти за областа и времето на слетување на вселенските објекти.
58. За секој аеродром се утврдува аеродромско подрачје. Границите на територијата на аеродромот се определуваат со надворешната граница на проекцијата на лентите за воздушен пристап на земјата или водната површина, а надвор од лентите за воздушен пристап - со круг со радиус од 30 km од контролната точка на аеродромот. .
Територијата на аеродромот е зона со посебни услови за користење на територијата и е прикажана во шемата за територијално планирање на соодветниот субјект на Руската Федерација.
Во областа на аеродромот е забрането проектирање, изградба и развој на урбани и рурални населби, како и изградба и реконструкција на индустриски, земјоделски објекти, капитални и индивидуални станбени објекти и други објекти без согласност на високиот началник на воздухопловството на аеродромот. .
59. Забрането е поставување во ленти за воздушен пристап на растојание од најмалку 30 km, а надвор од ленти за воздушен пристап - најмалку 15 km од контролната точка на аеродромот, капацитети за емисија на отпад, изградба на сточарски фарми, кланици и други објекти кои придонесуваат за привлекување и масовна акумулација на птици.
60. Во границите на областа на аеродромот (хелиодром, место за слетување), забрането е да се гради без согласност на високиот шеф на воздухопловството на аеродромот (хелиодром, место за слетување):
а) објекти со висина од 50 m или повеќе во однос на нивото на аеродромот (хелиодром);
б) комуникациски и далноводи, како и други извори на радио и електромагнетно зрачење кои можат да пречат во работата на радио опремата;
в) експлозивни предмети;
г) уреди за палење за итно согорување на испуштени гасови со висина од 50 m или повеќе (земајќи ја предвид можната висина на исфрлањето на пламенот);
д) индустриски и други претпријатија и објекти, чија активност може да доведе до влошување на видливоста во областа на аеродромот (хелиодромот).
61. Изградбата и поставувањето на објекти надвор од областа на аеродромот (хелиодром), доколку нивната вистинска висина надминува 50 m, се координираат со територијалниот орган на Федералната агенција за воздушен транспорт.
62. Интеракцијата на услугите на воздушниот сообраќај (контрола на летот) во организацијата на користењето на воздушниот простор се врши преку комуникациски канали, кои се организираат:
а) помеѓу органите на Единствениот систем - Федералната агенција за воздушен транспорт;
б) помеѓу органите на Единствениот систем и органите на воздушната одбрана - Министерството за одбрана на Руската Федерација;
в) помеѓу властите на Единствениот систем и корисниците на воздушниот простор - соодветните корисници на воздушниот простор.
63. Забрането е оневозможување на комуникациските канали помеѓу услугите на воздушниот сообраќај (контрола на летот).
Воспоставете класификација на воздушниот простор
64. Во воздушниот простор над територијата на Руската Федерација се утврдуваат:
а) класа А - во горниот воздушен простор каде што се обезбедува услуга за контрола на летање или се контролираат операциите на воздухопловите;
б) класа В - во долниот воздушен простор, каде што се обезбедува услуга за контрола на летање или се врши контрола на летот на воздухоплов;
в) класа G - во воздушниот простор каде што класите А и Ц не се воспоставени.
65. Во воздушниот простор надвор од територијата на Руската Федерација, каде што одговорноста за организирање на воздушниот сообраќај е доделена на Руската Федерација, се утврдуваат:
а) класа А - во воздушниот простор доделен за дишни патишта и области на навигациски патишта;
б) класа G - во воздушен простор каде што класата А не е воспоставена и се обезбедуваат информации за воздушниот сообраќај и информации за летови и предупредувања за итни случаи.
66. Часовите не се формираат во забранети области и ограничени области.
67. Границите на класите А, Ц и Г ги утврдува Министерството за транспорт на Руската Федерација.
Информациите за класификација на воздушниот простор се објавуваат во документите за воздухопловни информации.
раздвојување
68. Во воздушниот простор се воспоставуваат минимални вертикални интервали на одвојување:
а) 300 m - од нивото од 900 m до нивото од 8100 m;
б) 500 m - од нивото од 8100 m до нивото од 12100 m;
в) 1000 m - над нивото на летот 12100 m.
69. Вертикалното раздвојување во воздушниот простор се врши според полукружен систем:
а) во правец од вистинскиот меридијан од 0 до 179 степени (вклучително), нивоа од 900 m, 1500 m, 2100 m, 2700 m, 3300 m, 3900 m, 4500 m, 5100 m, 5700 m, 6300 m, Поставени се 6900 m, 7500 m, 8100 m, 9100 m, 10100 m, 11100 m, 12100 m, 14100 m итн.;
б) во насока од вистинскиот меридијан од 180 до 359 степени (вклучително), нивоата од 1200 m, 1800 m, 2400 m, 3000 m, 3600 m, 4200 m, 4800 m, 5400 m, 60600 m, 6. , поставени се 7200 m, 7800 m, 8600 m, 9600 m, 10600 m, 11600 m, 13100 m, 15100 m итн.
70. Во подрачјето на контролиран аеродром, во делот на сервисот за контрола на аеродромот, во сервисниот простор за контрола на пристапот и во местата за задржување, се воспоставува вертикално раздвојување без оглед на насоката на летот на воздухопловот.
71. Минималната вертикална оддалеченост помеѓу воздухопловите што летаат со суперсонична брзина, како и меѓу авионите што летаат со суперсонична и субсонична брзина, треба да биде 1000 m.
72. Се утврдуваат минималните вертикални интервали помеѓу воздухопловите што летаат под преодното ниво:
а) 150 m - кога се лета според правилата за визуелен лет со брзина на летање од 300 km/h или помала;
б) 300 m - при летање според правилата за визуелен лет со брзина на летање поголема од 300 km/h;
в) 300 m - кога лета според правилата за визуелен лет со брзина на летање на авион од 300 km/h или помала во однос на авион со брзина на летање поголема од 300 km/h.
73. Минималниот интервал помеѓу преодното ниво и преодната висина треба да биде најмалку 300 m.
74. Во областа на контролиран аеродром, под нивото на транзиција, вертикалниот интервал мора да биде најмалку 150 m со надолжен интервал од најмалку 5 km - за авиони што летаат според правилата за визуелен лет и правилата за летање со инструменти со брзина на летот од 300 km/h и помалку.
75. Во воздушниот простор се воспоставуваат минимални интервали на надолжно одвојување.
76. Се утврдуваат минималните интервали на надолжно одвојување за време на летовите на воздухопловите според правилата за летање со инструменти со помош на системот за надзор на услугите на воздушниот сообраќај:
а) помеѓу авиони кои летаат во иста насока на исто ниво на лет (височина):
во случај на регионална служба за испраќање - најмалку 30 km, а кога се користат автоматизирани системи за контрола на летање, или комплет опрема за автоматизација или емитување автоматски зависен надзор - најмалку 20 km;
за услугата за контрола на пристап - најмалку 20 km, а при користење на автоматизирани системи за контрола на летање, или комплет опрема за автоматизација или емитување автоматски зависен надзор - најмалку 10 km;
за контролна служба на аеродром - најмалку 5 km, а при следење на авион тежок 136 тони или повеќе - најмалку 10 km;
б) помеѓу воздухоплови кои следат вкрстени рути (при агли на вкрстување од 45° до 135° и од 225° до 315° на исто ниво на лет (височина), како и при преминување на ниво на лет (височина) окупирано од друг авион):
во случај на окружна диспечерска служба - најмалку 40 km, а кога се користат автоматизирани системи за контрола на летање, или комплет опрема за автоматизација или емитување автоматски зависен надзор - најмалку 25 km;
за услуга за контрола на пристап - најмалку 30 km, а при користење на автоматизирани системи за контрола на летање, или комплет опрема за автоматизација или емитување автоматски зависен надзор - најмалку 20 km;
во случај на услуга за испраќање на аеродром - најмалку 20 km, а кога се користат автоматски системи за контрола на летање, или комплет опрема за автоматизација или емитување автоматски зависен надзор - најмалку 10 km;
в) помеѓу воздухоплови при преминување на нивото на летот (височина) окупирано од летало што доаѓа од спротивната страна во моментот на преминувањето:
во случај на услуга за испраќање област - најмалку 30 km, со набљудување страничен интервал од најмалку 10 km, и кога се користат автоматски системи за контрола на летање, или комплет опрема за автоматизација, или емитување автоматски зависен надзор - најмалку 30 km, предмет да се обезбедат утврдени вертикални интервали на одвојување до моментот на минување на воздухопловот;
на летовите на државните воздухопловни авиони - најмалку 30 km со вертикална стапка на искачување (спуштање) од 10 m/s или повеќе;
на маршрутите на летови на авиони на државната авијација - најмалку 60 km со вертикална стапка на искачување (намалување) до 10 m/s;
во случај на услуга за контрола на пристап - најмалку 30 km, а кога се користат автоматизирани системи за контрола на летање, или комплет опрема за автоматизација, или емитување автоматски зависен надзор - најмалку 20 km, под услов утврдените вертикални интервали на одвојување да се обезбедени со времето кога авионот се разминува;
во случај на услуга за испраќање на аеродром - најмалку 20 km, а кога се користат автоматски системи за контрола на летање, или комплет опрема за автоматизација или емитување автоматски зависен надзор - најмалку 15 km, под услов утврдените вертикални интервали на одвојување да се обезбедени со време кога авионот се разминува;
г) помеѓу воздухоплови при преминување на нивото (висина) окупирано од воздухоплов кој следи во иста насока, во моментот на премин - најмалку 20 km, и кога се користат автоматски системи за контрола на летање, или комплет опрема за автоматизација или емитување автоматски зависен надзор - најмалку 10 км.
77. Се утврдуваат минималните временски интервали за надолжно одвојување за време на летови на воздухоплови според правилата за летање со инструменти без употреба на систем за надзор на услугите на воздушниот сообраќај:
а) помеѓу авиони кои летаат на исто ниво на лет (височина) во иста насока:
за служба за испраќање област и (или) услуга за контрола на пристап - 10 мин.;
за време на службата за контрола на аеродромот за време на маневар за пристап до слетување - 3 минути;
б) при преминување на ниво на поминување (височина) окупирана од друг авион - 10 мин. во моментот на преминувањето
в) при преминување на идниот ешалон (височина) окупиран од друг авион - 20 мин. во моментот на преминувањето
г) помеѓу воздухопловите кои следат пресечни рути (при агли на вкрстување од 45° до 135° и од 225° до 315°) на исто ниво на лет (висина), - 15 мин. во моментот на преминување.
78. Се утврдуваат минималните интервали на надолжно одвојување за летови на воздухоплови според правилата за визуелно летот:
а) помеѓу воздухоплови кои ја следат истата рута на исто ниво (висина) - 2 km;
б) во моментот на преминување на нивото на летот (височина) окупирано од друг воздухоплов, како и преминување на рутата на летот на исто ниво на лет (височина):
2 km - за авиони со брзина на летање од 300 km/h или помала;
5 km - за авиони со брзина на летање поголема од 300 km/h.
79. Во воздушниот простор се воспоставуваат минимум странични разделби.
80. Се утврдуваат минималните интервали на странично раздвојување за летови на воздухоплови според правилата за летање со инструменти со користење на системот за надзор на услугите на воздушниот сообраќај:
а) при преминување на нивото (надморска височина) окупирана од воздухоплов што следи во следнава насока:
за окружна диспечерска служба - најмалку 10 km во моментот на премин;
за услугата за контрола на пристап - најмалку 10 km во моментот на преминување, и кога се користат автоматски системи за контрола на летање, или комплет опрема за автоматизација или емитување автоматски зависен надзор - најмалку 6 km во моментот на премин;
во случај на услуга за испраќање на аеродром - најмалку 10 km, а кога се користат автоматски системи за контрола на летање, или комплет опрема за автоматизација или емитување автоматски зависен надзор - најмалку 5 km;
б) при преминување на нивото (висина) окупирано од воздухоплов што следи во спротивна насока:
во случај на услуга за испраќање област - најмалку 10 km, со набљудување на надолжен интервал од најмалку 30 km, и кога се користат автоматски системи за контрола на летање, или комплет опрема за автоматизација или емитување автоматски зависен надзор - најмалку 10 km на време на премин;
за услуга за контрола на пристап и (или) за контролна служба на аеродром - најмалку 10 km во моментот на премин.
81. Забрането е странично одвојување при вршење на летови според правилата за летање со инструменти без употреба на систем за надзор на услугите на воздушниот сообраќај.
82. Се утврдуваат минималните интервали на странично одвојување за летови на воздухоплови според правилата за визуелно летање:
а) при претекнување пред летачки авион на иста висина - најмалку 500 m;
б) кога лета со авион на патека за судир - најмалку 2 km.
83. Растојанието и интервалите помеѓу воздухопловите при вршење формациски летови се утврдени со акти на Министерството за транспорт на Руската Федерација, Министерството за одбрана на Руската Федерација, Министерството за индустрија и трговија на Руската Федерација, соодветно, за цивилни, државната и експерименталната авијација.
84. Одвојувањето на групи на воздухоплови во однос на поединечни авиони (групи на воздухоплови) се врши во согласност со нормите за вертикално, надолжно и странично одвојување.
Правила за преминување на државната граница
Руска Федерација
85. Преминувањето на државната граница на Руската Федерација со авион при вршење меѓународни летови се врши по воздушните коридори на летот на државната граница на Руската Федерација.
Преминувањето на државната граница на Руската Федерација со авион при вршење меѓународни летови надвор од воздушните коридори, освен во случаите наведени во клаузула 96 од овие Федерални правила, е дозволено само со дозвола на Владата на Руската Федерација.
При вршење на меѓународни летови на линии за услуги на воздушниот сообраќај отворени за меѓународни летови, воздушниот коридор за летање на државната граница на Руската Федерација е дел од воздушниот простор на пресекот на рутата за услуги на воздушниот сообраќај со линијата на државната граница на Руска Федерација.
86. Параметрите на воздушниот коридор за минување на државната граница на Руската Федерација во висина и ширина одговараат на параметарот на рутата за услуга на воздушниот сообраќај.
Воздушниот коридор на премин на државната граница на Руската Федерација е означен со географските координати на точката на пресек на оската на рутата на услугите на воздушниот сообраќај со линијата на државната граница на Руската Федерација.
87. Основа за преминување на државната граница на Руската Федерација при вршење меѓународни летови е дозвола за извршување на меѓународен лет.
88. Основа за преминување на државната граница на Руската Федерација од корисници на рускиот воздушен простор што летаат во воздушниот простор над отворено море е дозвола за користење на воздушниот простор.
89. При извршување на меѓународен лет, екипажот на руски авион опремен со државен радарски систем за идентификација, кој се наоѓа над соседната територија, мора да ја вклучи опремата за идентификација на државниот радар најмалку 10 минути пред да ја премине државната граница на Руската Федерација.
Кога руските авиони вршат летови во воздушниот простор над отворено море, државната радарска опрема за идентификација се исклучува кога авионот се оддалечува од крајбрежјето на Руската Федерација на растојание од 400 km и се вклучува кога се приближува до крајбрежјето на Руската Федерација. Федерацијата на исто растојание.
90. Најмалку 10 минути пред да ја премине државната граница на Руската Федерација, екипажот на воздухопловот мора да го извести соодветното тело на службите за летање (контрола на летот) за нивниот број на летот (радио повик на командантот на воздухопловот, државна и регистрација за идентификација ознаки), локација, ниво на лет (височина) на летот и проценето време на преминување на државната граница на Руската Федерација.
Доколку постојат канали за комуникација помеѓу единицата за услуги на летање (контрола на летот) и единицата за услуги на летање на соседната држава, условите за преминување на државната граница на Руската Федерација се договорени помеѓу единицата за услуги на воздушниот сообраќај (контрола на летот) и единицата за услуги на воздушниот сообраќај на соседната држава. Условите за преминување на државната граница на Руската Федерација се соопштуваат на екипажот на авионот.
Екипажот на воздухоплов што ги добил условите за преминување на државната граница на Руската Федерација ќе го извести телото на службата за летање (контрола на летот) само за вистинското време на преминување на државната граница на Руската Федерација и нивото на летот (височина ) на летот.
91. Органот за услуги на воздушниот сообраќај (контрола на летот) веднаш ги пренесува информациите за проценетото време на преминување на државната граница на Руската Федерација со авион, неговиот број на летот (знак за радио повик на командантот на воздухопловот, државни и регистарски ознаки за идентификација) и ниво на летот (височина) до органот за воздушна одбрана .
92. Во отсуство на потврда од страна на органот за противвоздушна одбрана за преминување на државната граница на Руската Федерација со авион што врши меѓународен лет, органот за услуги на воздушниот сообраќај (контрола на летот) му забранува на екипажот на авионот да лета во воздушниот простор на Руската Федерација. Федерацијата и информира главен центарУнифициран систем.
По приемот на потврдата од органот за воздушна одбрана за преминување на државната граница на Руската Федерација, органот за услуги на воздушниот сообраќај (контрола на летот) го потврдува (доколку е потребно промени) нивото на летот (височината) и проценетото време на преминување на државната граница на Руската Федерација на екипажот на авионот.
93. Доколку постојат разлики во системите за одвојување усвоени во Руската Федерација и во државата во непосредна близина на Руската Федерација, промената на нивото мора да се заврши 30 километри пред да се премине државната граница на Руската Федерација (границата на унифицираниот систем зона над отворено море), освен ако поинаку не е предвидено со меѓународни договори (договори) и други упатства на органите за услуги на воздушниот сообраќај (контрола на летот) отсутни.
94. Ако воздухоплов што врши меѓународен лет, по преминувањето на државната граница на Руската Федерација, не може да го продолжи летот и екипажот на авионот одлучил да продолжи до аеродромот на полетување, тогаш преминувањето на државната граница на Руската Федерација Федерацијата во спротивна насока се врши, по правило, по истата рута на услугата воздушен сообраќај или рута на летот. Телото за услуги на летање (контрола на летот) го известува екипажот на воздухопловот за условите за летот и преминувањето на државната граница на Руската Федерација и за ова го известува телото за воздушна одбрана.
95. Премин со воздухоплов на државната граница на Руската Федерација без радио комуникација е забрането, освен во случај кога неуспехот на радио комуникацијата се случил при лет откако екипажот на авионот ги добил условите за преминување на државната граница на Руската Федерација. федерација. Ако екипажот на авионот одлучи да продолжи до аеродромот за поаѓање, тогаш преминувањето на државната граница на Руската Федерација во спротивна насока се врши по истата рута на услугата за воздушен сообраќај, рутата на летот со ниво на лет.
96. Не е прекршување на правилата за преминување на државната граница на Руската Федерација за принуден влез во воздушниот простор на Руската Федерација на воздухоплови во случај на несреќа, природна катастрофа што ја загрозува безбедноста на воздухопловот, испорака на спасени луѓе, давање итна медицинска помош на член на екипажот или патниците, како и поради други итни околности.
97. Командантот на воздухопловот во случај на принудно преминување на државната граница на Руската Федерација е должен веднаш да го извести соодветниот орган за услуги на воздушниот сообраќај (контрола на летот) и последователно да постапи во согласност со упатствата на овој орган или на инструкции на командантот на авионот на должност на вооружените сили на Руската Федерација, подигнати во воздух за да се разјасни фактот на таквата раскрсница. Органот за услуги на воздушниот сообраќај (контрола на летот) ги известува властите за воздушна одбрана и Федералната служба за безбедност на Руската Федерација за принудното преминување на државната граница на Руската Федерација.
98. Авионите што ја преминале државната граница на Руската Федерација со кршење на утврдените правила се препознаваат како прекршители на државната граница на Руската Федерација.
Властите за воздушна одбрана преземаат мерки за посочениот авион во согласност со законодавството на Руската Федерација.
Планирање насочено кон максимизирање на користењето на достапниот воздушен простор врз основа на динамично тајмирање и, во некои случаи, резервирање на воздушниот простор за различни категории корисници за да се задоволат краткорочните потреби...“
Извор:
Наредба на Министерството за транспорт на Русија од 25 ноември 2011 година N 293 (променет на 26 април 2012 година) „За одобрување на Федералните воздухопловни прописи „во Руската Федерација“ (Регистриран во Министерството за правда на Русија на 30 декември , 2011 N 22874)
Официјална терминологија. Akademik.ru. 2012 година.
Погледнете што е „Организација на воздушниот простор“ во другите речници:
Организација на користењето на воздушниот простор- предвидува обезбедување на безбеден, економичен и редовен воздушен сообраќај, како и други активности за користење на воздушниот простор. Организацијата на користењето на воздушниот простор опфаќа: 1) воспоставување ... ... Речник на правни поими
Обезбедување безбеден, економичен и редовен воздушен сообраќај, како и други активности за користење на воздушниот простор, вклучувајќи: воспоставување на структурата на воздушниот простор; планирање и координирање... ... Официјална терминологија
Организацијата на користењето на воздушниот простор опфаќа: 1. одржување (управување) со воздушниот сообраќај; 2. организација на тековите на воздушниот сообраќај; 3. организација на воздушниот простор со цел да се обезбеди услуга (управување) ... ... Речник на правни поими
Управување со воздушниот сообраќај Енциклопедија на правото
128. Организацијата на воздушниот сообраќај опфаќа: а) одржување (управување) со воздушниот сообраќај; б) организација на тековите на воздушниот сообраќај; в) организација на воздушниот простор... Извор: Уредба на Владата на Руската Федерација од 11 март 2010 година Н ... Официјална терминологија
Управување со воздушниот сообраќај- цм. … Голем законски речник
Користење на воздушниот простор Енциклопедија на правото
Користење на воздушниот простор- (англиско искористување на воздушниот простор) според воздушното законодавство на Руската Федерација, активности при кои се преместуваат разни материјални предмети (авиони, проектили и други предмети) во воздушниот простор на Руската Федерација, како и други ... ... Голем законски речник
Организација на Северноатлантскиот договор- Проверете ја неутралноста. Страницата за разговор треба да има детали. Овој термин има други значења, видете НАТО (значења) ... Википедија
Федерална агенција за воздушен транспорт на Руската Федерација (Росавијација)- Федералната агенција за воздушен транспорт на Руската Федерација (скратено име Росавијација) е основана во 2004 година во согласност со Уредбата на Претседателот на Руската Федерација од 9 март 2004 година „За системот и структурата на федералните тела ... .. . Енциклопедија на новинари
Книги
- Купете за 2128 UAH (само во Украина)
- Организација на услуги на воздушниот сообраќај. Учебник за СЈО, Шатраков Ју.Г Во учебникот се наведени основите на управувањето со воздушниот сообраќај во согласност со барањата на Меѓународната организација за цивилно воздухопловство (ICAO), структурата на техничките публикации на ICAO, ...
TRP организација- обезбедување безбеден, економичен и редовен воздушен сообраќај, како и други активности на ТРС, вклучувајќи:
v воспоставување на структурата на воздушниот простор;
v планирање и координирање на ТРС во согласност со владините приоритети;
v обезбедување на налогот за дозволи на TRP;
v управување со воздушниот сообраќај, што е одржување (управување) на воздушниот сообраќај, организација на тековите на воздушниот сообраќај;
v следење на усогласеноста со FP TIR.
Организацијата на ТРС ја спроведуваат органите на унифицираниот систем за управување со воздушниот сообраќај на Руската Федерација (банкомат на ЕУ, соодветниот меѓународен термин банкомат – А ir Трафик Муправување) Сл.2:
o Меѓуресорска комисија за IWP на Руската Федерација;
o Одделение за ТРП и АТЦ на Министерството за одбрана;
o FSUE State ATM Corporation, како и
o Зонски меѓуресорски комисии за ТРП;
o контролни пунктови во зоните и областите утврдени за нив на начин утврден од Владата на Руската Федерација.
Структура на ЕП- ова е збир на елементи на воздушниот простор ограничен во вертикалната и хоризонталната рамнина, дизајнирани за организација и користење на воздушниот простор (IWP).
v видови услуги на воздушниот сообраќај (контрола, информации за летот, советодавни, итни случаи). Имајте предвид дека услугата за контрола на летање се користи во Руската Федерација;
v правила за летот;
v карактеристики на изведбата на летот на управуваниот воздухоплов;
v интензитет на летови и тип на воздушен сообраќај (редовни или нередовни);
v тактичко-технички карактеристики на радиотехнички средства за поддршка на летот и контрола на летање;
v минимизирање на бројот на трансфери на контрола на воздухопловот од страна на службите за ATC;
v способности на контролорите на летање како алка во ATC системот за одржување на воздушниот сообраќај.
Структурата на воздушниот простор е воспоставена во согласност со Воздушниот код (AC) на Руската Федерација, FP IVP на Руската Федерација и ги вклучува следните елементи:
v зони и области на банкомати на ЕУ;
v Воздушен простор на граничниот појас;
v Области на аеродроми и воздушни центри;
v Воздушни линии (AT) и локални воздушни линии (LA);
v Летни линии;
v Исправени дишни патишта;
v Воздушни коридори преку државната граница на Руската Федерација;
v Влезни (излезни) коридори во БТ;
v Специјални области за летање на авиони;
v Ограничени области;
v Ограничени области;
v Опасни зони (области на лансирање и паѓање на проектили и нивни делови што се одвојуваат);
v Области на полигони, минирање, противградно гаѓање, воздушни работи и посебни области.
Границите на елементите на структурата на воздушниот простор се поставени според географските координати и висини. Тие се наведени во соодветните упатства и објавени во воздухопловни информативни документи (АНИ). Елементите на структурата на воздушниот простор се применуваат на картите за радио навигација (РНК).
| GC ES ATS |
| воениот сектор |
| Граѓанскиот сектор |
| ZTS EU ATS |
| воениот сектор |
| Граѓанскиот сектор |
| воениот сектор |
Сл.3. Поделбата на воздушниот простор на државата.
Така, постојат два вида воздушен простор - дозволен за летови на цивилното воздухопловство и забранет (ограничен) за летови на цивилна авијација.
Воздушниот простор над територијата на Руската Федерација, како и надвор од неа, каде што одговорноста за банкомат е доделена на Руската Федерација, е поделен на долен и горен воздушен простор. Границата на долната и горната писта е нивото на летот 8100 m (FL265), кое припаѓа на горната писта.
Контролиран VP- општ термин кој го дефинира воздушниот простор во кој ATC се врши со помош на командни и контролни капацитети: → двонасочна радио комуникација и радар или само двонасочна радио комуникација.
Неконтролиран VP- ова е простор во кој не се врши АТС поради недостиг на опрема со командно-контролни капацитети или нивните ограничени технички можности. Воздушниот сообраќај е организиран според информациите за декларираните правци на летот и се врши со користење на радарска и радио опрема на авионот.
Според висината на изведбата на летот во воздушниот простор, се разликуваат:
v екстремно ниски надморски височини - од 0 до 200 m вклучително над теренот или површината на водата;
v мали надморски височини - над 200 до 1000 m вклучително;
v просечни висини - над 1000 до 4000 m вклучително;
v големи надморски височини - над 4000 до 12000 m вклучително;
v стратосфера - над 12.000 m и до и вклучувајќи ја стратопаузата.