Авионот слета на Хадсон. Вистинската приказна за херојското човечко спасување: чудото на Хадсон

Ниту еден транспорт во светот не привлекува толку внимание како авион. Секое видео за полетување или слетување објавено на Интернет веднаш добива стотици илјади прегледи и десетици илјади лајкови. Конструкцијата од повеќе тони, која лесно се откинува од земјата и носи неколку стотици луѓе на небото, секогаш ќе привлекува внимание. Навистина, за мнозинството, летот на авион е речиси чудо што не може да се објасни со никакви закони на физиката.

Во реалниот живот сè е попрозаично: авионот полетува благодарение на лифтот создаден од моторите и крилата, а сето тоа го контролира пилотот, кој завршил на кормилото не благодарение на повлекувањето на неговиот татко, туку откако студирал на универзитет, разни напредни курсеви за обука и стотици поминати тестови.

Цивилната авијација постои повеќе од сто години. Првиот лет патнички авионисе одржа на 12 февруари 1914 година - бродот Илја Муромец подигна 16 луѓе и куче во воздух. Но, до сега милиони луѓе се прашуваат - како лета авион? А секоја авионска несреќа неминовно станува вест број еден во сите светски медиуми.

Сто години, работата на дизајнерите на авиони е подредена на една цел - да се направи летот побезбеден. И тие го прават тоа добро.

Во однос на безбедноста, меѓу сите видови на транспорт, авионот е втор по возовите. И иако аерофобите веројатно нема да бидат убедени во ништо, не можете да се расправате со бројките: во 2015 година беа направени 34 милиони летови низ светот, а 16 авиони се урнаа, 560 луѓе загинаа (во Русија, 23.114 луѓе загинаа на патиштата во 2015 година).

Од пет милиони летови ширум светот во 2016 година, само два беа фатални. Ова е најниската бројка во историјата на цивилното воздухопловство.

За споредба, во 2014 година имало 12 воздушни несреќи во светот, во кои загинале 640 луѓе. Во 2012 година, имаше нешто повеќе од 20 воздушни несреќи, а во 2011 година, авиони се урнаа 28 пати. Најлошата година во историјата на цивилното воздухопловство беше 1972 година: тогаш 2.370 луѓе ги загубија животите како резултат на 72 воздушни несреќи.

Со цел бројот на воздухопловни несреќи и бројот на загинати во нив постојано да се намалува, авионите се подложени на такви преоптоварувања во фазата на дизајнирање на теренот што никогаш не се случуваат во реалниот живот.

На пример, најновиот модел на Боинг, 787 Dreamliner, висеше на решетката три години за време на тестирањето. Неговите крилја беа стегнати во огромна менгеме, а краевите беа свиткани нагоре со отстапување од стандардната положба за осум метри. Така инженерите го проучувале „заморот“ на металот. Севкупно, за време на тестовите, „експерименталниот модел“ на 787-та преживеа неколку животи на обичен лагер.

Но, без разлика колку се подобрува технологијата, без разлика колку се паметни компјутерите на авионите, пилотот останува главен гарант за безбедноста на летот. Од неговиот професионализам зависат животите на патниците и членовите на екипажот. За да го направи ова, тој ги усовршува своите вештини на симулатори со години, поминува медицинска комисија на секои шест месеци и поминува десетици тестови за сертификација.

И иако патниците во случај на итен случај на бродот почесто се обраќаат кон Бога отколку да се потпираат на вештината на пилотот, безбедноста на авионот и луѓето зависи од неговата вештина. Во 1982 година, пилотите на Боинг 747 на Бритиш Ервејс успеаја да спречат катастрофа дури и кога сите четири мотори откажаа на височина од 11 километри. Веќе кога бродот паднал на 3 километри од земјата, тие успеале да ги запалат сите мотори и да слетаат на аеродромот на еден од индонезиските острови. Ниту еден од 263-те луѓе на бродот не е повреден.

Во август 1963 година, Аерофлот Ту-124, кој леташе од Талин до Москва, беше принуден да се спушти на Нева во Ленинград поради дефект на двата мотори. Ниту еден од 45-те патници и седум членови на екипажот не е повреден.

Слетувањето беше едно од шесте падови на авиони без жртви. Последниот ваков инцидент се случи во Њујорк во 2009 година. На 15 јануари, Ербас А320 управуван од УС Ервејс имаше лет Њујорк-Шарлот-Сиетл. Во авионот имало 150 патници и 5 членови на екипажот. 90 секунди по полетувањето на аеродромот ЛаГвардија, авионот се судрил со јато канадски гуски. Двата мотори откажаа. Екипажот, предводен од 57-годишниот Чесли „Сали“ Саленбергер, безбедно го приземји леталото во водите на реката Хадсон во Њујорк. Преживеаја сите 155 луѓе на бродот.

Несреќата истиот ден беше наречена „Чудо на Хадсон“. На 8 септември 2016 година беше објавен филм за инцидентот. Филмот го режираше Клинт Иствуд, а оскаровецот Том Хенкс ја имаше главната улога на капетанот „Сали“ Саленбергер. Во „Чудото на Хадсон“ глуми и Арон Екхарт како копилот и помошникот на Сали, Џефи Скајлс, и номинираната за Оскар, Лора Лини како сопругата на насловниот лик, Лорејн Саленбергер.

Филмот е заснован на сценарио на Тод Комарника и е заснован на книгата Највисока должност од Саленбергер и Џефри Заслоу. Проектот го продуцираа Клинт Иствуд, Френк Маршал, Алин Стјуарт и Тим Мур. Кип Нелсон и Брус Бергман служеа како извршни продуценти.

На Иствуд во филмот му се придружуваат неколку долгогодишни соработници на Иствуд со кои режисерот последен пат работеше на глобалниот хит Снајпер: кинематограферот Том Стерн и продукцискиот дизајнер Џејмс Џ. Мураками. И двајцата беа номинирани за Оскар за The Changeling.

Сликата не кажува само за најчудесното спасување на бродот и патниците, туку и за судбината на пилотот по оваа приказна. Иако јавноста и печатот беа подготвени да го носат Сали во своите раце, истрагата следеше единствен пример на воздухопловна моќ што се закануваше да ја уништи неговата репутација и кариера.

Вистинскиот авион што се распрсна на реката беше подигнат и купен од Музејот за воздухопловство Каролинас во Шарлот, Северна Каролина. Сега секој може да го види.

Чесли „Сали“ Саленбергер ја напушти авиокомпанијата по слетувањето за да промовира програма што им помага на младите да ги направат своите први чекори во цивилното воздухопловство. Пишува и книги, предава предавања за воздухопловна безбедност и има две ќерки.

Во чест на Саленбергер, канадскиот бенд Electric Youth ја напиша песната A Real Hero. Во 2012 година, композицијата беше номинирана за MTV Movie Awards во категоријата за најдобра музика.

US Airways, за која Сали Саленбергер работеше од доцните 1980-ти (во тоа време најголемиот светски авиопревозник по бројот на дневни летови), згасна минатата година кога се спои со American Airlines. Последен лет US Airways оперираше на 17 октомври од Сан Франциско до Филаделфија. Бројот на летот беше 1939 година, годината кога беше основана авиокомпанијата.

Во моментов, неколку области се вклучени во транспортот на луѓе: патен, железнички и, се разбира, авијација. Вториот, патем, се смета за најбезбеден, бидејќи бројот на итни случаи е многу помал. Лет со авионеден од најудобните и најбрзите, така што мнозинството сè уште се стреми кон овој тип на движење од точката А до точка Б. Но, работите не одат секогаш според планираното.

нема опции
Има моменти кога авионот треба да изврши итно слетување. На пример, моторот откажа или се запали. Мора да седите апсолутно насекаде. Така, во доцните 60-ти, руски пилот презимиња Мостизврши принудно слетување Невакога авионот Ту-124десниот мотор откажа.

Неколку децении подоцна, историјата се повторува. Овој пат тој беше должен да ги спаси патниците со принудно слетување Хадсон. Не може да се игнорира уште едно херојско спасување на луѓето.

Врвен флаер
- млад и амбициозен млад човек кој се заинтересирал за авионско инженерство во неговото далечно детство. Во годината кога советскиот пилот принудно слета, Чесливеќе член на општеството IQ Mensah. Во тоа време тој имаше само дванаесет години.

Неколку години подоцна се приклучува на добро познат клуб за летање. Таму доаѓа сознанието дека да се биде пилот е сон на целиот негов живот. За ова, тој беше подготвен на сè. Малку подоцна кога Чеслистана возрасен, влезе во академијата за летови Соединетите Американски Држави. Откако им се допаднаа на сите наставници и докажувајќи дека младиот човек заслужува да биде пилот, тој дипломира на образовна институција со највисоки квалификации - Топ Флаер, што на руски се преведува како „пилот од највисоката класа“.

седум долги години Саленбергерработел како пилот на воена авијација, извршувајќи различни борбени мисии. Со текот на времето, тој сфаќа дека тоа не е баш она што сакал да го прави цел живот. И тогаш тој ја носи една од најважните одлуки во неговиот живот - влегува цивилното воздухопловство. Овде неговата кариера тргна нагоре. Дури и отвори своја мала фирма која ги советува луѓето за безбедноста на авијацијата.

Но, пилотот го потроши поголемиот дел од своето време и напор токму на она што му се допаѓа - контролирање на авионот. Повеќе од триесет години беше еден од најдобрите пилоти на позната авиокомпанија. Соединетите Американски Држави – US Airways, каде што за целото вежбање немало ниту една несреќа.

О, тие птици
Вистинска приказначудо на Хадсонзапочнува во јануари 2009 година. Пилотот, како и обично, доаѓа на работа, каде морал да носи патници од Њујорк до Сиетл со застанување на Шарлот. Патничкиот патнички авион требало да полета во 15:20 часот.

Интересен факт: пилотот цел живот работеше само за US Airways, без воопшто да размислува за промена на авиокомпанијата.

Летот требаше да биде Ербас А320кој беше објавен во 1999 година. За целиот период на работа, лагер никогаш не предизвика никакви поплаки, од планираното Одржувањепомина на време. Втор пилот - Џефри Скајлс, кој работеше за оваа компанија околу две децении, но по втор пат во животот седна на А320.

Вкупно, во авионот имало нешто повеќе од 150 луѓе, вклучувајќи пилоти и стјуардеси. Но, веднаш по издигнувањето на небото, по околу минута и половина, се случи нешто страшно- на поставата наиде големо јато гуски. Ако птиците удриле во едниот мотор, предизвикувајќи му откажување, авионот би летал до својата дестинација користејќи го другиот. И во овој случај, гуските завршија во двата мотори, кои, колку е чудно, откажаа.

Патниците во кабината на авионот слушнале силни удари. Внатре навлезе мирис на чад, а некои луѓе низ прозорецот на отворот видоа запалени мотори, што, секако, предизвика огромна паника во кабината.

Пливање?
Чесли ги известил контролорите на терен дека мора да изврши итно слетување. Бидејќи авионот бил во воздух минута и пол и не успеал да се искачи на саканата висина, заклучокот бил донесен веднаш - бескорисно е да се врати, бидејќи лагер едноставно не би летал. Имаше и идеја за слетување авион во блискиот град - Тетерборо. Но, ситуацијата се повторува: нема доволно простор за летање до дестинацијата. Во овој момент, комуникацијата со земјата е прекината. Пилотите одлучуваат да се свртат А320кон југ каде што тече реката Хадсон. Гледајќи пред мене огромен мостимето на Вашингтон Чеслисо партнер беа во можност да летаат околу неа, слетувајќи на вода. Во тој момент веќе настанала сериозна паника во кабината на патничкиот авион, но пилотот ги смирил луѓето со зборовите: „Внимание, принудно слетување на вода. Бидете мирни сите“.

Слетувањето беше успешно - само неколку луѓе беа повредени, но никој не загина. Авионот паднал под вода неколку секунди, а потоа „излегол“ на површина. Беше невозможно да се излезе од бродот со скокање преку бродот, бидејќи тоа може да доведе до смрт. Тоа е затоа што надвор од прозорецот е ладен јануари, а водата, се разбира, е ледена.

Потоа патниците почнале да излегуваат на крилата и телото на авионот. Персоналот на крајбрежната стража и волонтерите со капацитети за пливање се преселија да помогнат. Сите луѓе беа спасени. А капитенот очекувано ја напушта таблата последен, внимавајќи да не остане никој на неа.

Чест и слава
Лагерот бил одвлечен до најблискиот брег и пренесен во музејот. По вистинската приказна за авионот, наречена „Чудото на Хадсон“, тој никогаш повеќе не се издигнал на небото.

Пилотот доби светска слава, херојски спасувајќи луѓе. Многу ТВ емисии почнаа да покануваат Чеслипосетете го за да го слушнете ова повторно страшна приказнаод прва рака.

Неколку години подоцна, на телевизија е објавен филм со исто име "", во кој главната улога ја игра познат актер Том Хенкс.

Денес Америка и светот имаат нов херој. 57-годишниот пилот на US Airways, поранешен воен офицер Чесли Саленбергер спаси стотина животи за само неколку секунди и засекогаш го запиша своето име во историјата на авијацијата.

Она што успеа Саленбергер звучи речиси како научна фантастика. По откажувањето на двата мотори, тој ја донесе единствената правилна одлука и голем патнички А-320 на водата на реката Хадсон, всушност, среде Њујорк. Слетал така што сите патници и членови на екипажот преживеале. Снимки од местото на несреќата, која не стана катастрофа благодарение на пилотот, денеска прикажуваат сите светски ТВ канали.

Дописникот на НТВ од Њујорк Алексеј Веселовскија вратил хронологијата на настаните.

Во Америка го нарекоа вистинско чудо спасувањето на патниците на летот бр.1549 на US Airways, кој пилотите го слетаа во Хадсон. Случајот е навистина уникатен. Поставата со мотори во мирување беше ставена на вода за да не загина ниту еден човек.

Ербас А-320 со 150 патници и пет членови на екипажот полета од аеродромот ЛаГвардија во Њујорк за Северна Каролина. Сè уште ја зголемувал височината и бил над Менхетен кога ненадејно удрил во јато птици. Двата мотори на авионот откажаа за неколку секунди.

Карл Базаријан, патник во авионот: „Кога се слушнаа пукањата, мислевме дека е невозможно два мотори да откажат одеднаш. И решивме дека се вртиме за да се вратиме во ЛаГардија. И тогаш некој рече: „Боже, овој човек паѓа во реката!“ И тогаш почнавме нагло да се спуштаме, пилотот рече: „Подгответе се за удар“.

Командантот на бродот ја донесува единствената правилна одлука - да слета на вода. Под ербусот Хадсон се протега како лента. Авионот губи брзина, долу има густо населени места, не може да се стигне до аеродромот. На аматерски фотографии направени неколку секунди пред авионот да се урне во вода, може да се види дека ербасот слетува под висок агол на напад. Тоа значи дека пилотите ја намалиле брзината до максималната можна брзина.

Џеф Колоџај, патник: „Беше многу страшно. Потоа имаше силен удар, луѓето беа облеани во крв. Каде што излегував, една жена силно си ја пресече ногата. Сите удираа со главите, но пилотот, се разбира, не спаси“.

А-320 влетал во водата во близина на улицата 46 во близина на траектот што ги поврзува Њујорк и Њу Џерси. Не е познато дали командантот на бродот намерно ја избрал оваа точка или не, но благодарение на близината на преминот, патниците биле спасени за неколку минути по падот, додека авионот некако се држел на површина. Туристички чамци и чамци за спасување го опколија ербусот речиси веднаш.

Помошта дојде толку брзо што некои патници излегоа буквално суви од водата. Многумина немаа ни време да замрзнат, иако температурата во Њујорк беше минус шест степени, па дури и со ветер. Речиси сите имаат помали модринки и гребнатини. Неколку фрактури. Од 150 патници, само неколку отишле во болници, а сите му се заблагодариле на пилотот за чудесното спасување.

Бред Венцел, патник во авион: „Овој пилот, овој човек, мора да му се оддаде признание. Поради него, ќерка ми сепак ќе има татко, а жена ми ќе има сопруг“.

Капетанот на бродот што го спаси летот 1549 се вика Чесли Саленбергер. Порано воен пилот, неговото искуство во летање трае 40 години. 28 од нив работи за US Airways. И само благодарение на него и цел синџир на уникатни случајности, чудото на Хадсон стана возможно.

Од 1998 до 2004 година, само во САД имало 56.000 удари на птици. За време на тестовите, моторите се специјално бомбардирани со трупови на кокошки и патки и тие продолжуваат да работат. Очигледно, овој пат ербасот наишол на поголеми единки, велат за јато диви гуски. И, исто така, уникатно е што птиците оневозможија два авионски мотори одеднаш.

Имаше среќа што се се случи во текот на денот, а времето беше ведро. Би било речиси невозможно да се спушти лагер на вода ноќе. И што е најважно - работата на пилотите, кои се приближуваа до водата со многу мала брзина и без ролна. Само благодарение на ова, трупот на авионот не се распадна при ударот, а сите луѓе останаа живи. Градоначалникот на Њујорк Мајкл Блумберг го нарече командантот на бродот херој.

Мајкл Блумберг, градоначалник на Њујорк. „Зборував со командантот долго време. Тој поминал преку авионот двапати откако сите се евакуирале за да се увери дека никој нема да остане во авионот. Мислам дека пилотот заврши неверојатна работа“.

Сега Федералната комисија за воздухопловство подготвува официјален извештај за причините за несреќата. Инспекторите ги прегледуваат моторите на Ербасот кој, откако струјата го влечела неколку милји, бил врзан со кабли на брегот на Долниот Менхетен.

Искусните руски пилоти потврдуваат дека американскиот пилот навистина покажал чуда на професионализам. Слетувањето на вода е исклучително тежок маневар, особено за авиони со мотори сместени под крилото.

Игор Чалик, командант на одредот А-320 на Аерофлот ерлајнс: „При слетување на вода, ако тоа се прави невнимателно, најпрво долните рабови на моторот се прилепуваат за водата, настанува голем момент на нуркање и авионот може да оди под вода. Задачата на пилотот во оваа нестандардна ситуација е да ја намали брзината на минимум и да слета прво на задниот дел од трупот, а потоа полека да го спушти носот, компензирајќи го овој нуркачки момент.

Ова е многу редок случај, а во целата историја на цивилното воздухопловство можам да се сетам на 3-4 случаи кога биле направени такви слетувања. Мора да има многу сериозен неуспех, така што пилотите нема да можат да слетаат ниту на аеродромот ниту на земја.

Најпознатото се случило во 1968 година во Ленинград. Тогаш патникот Ту-124, кој летал од Талин, ја заглавил шасијата, а потоа останал без гориво. Пилотите немаа друг избор освен да го слетаат бродот на Нева. Нема штета. Командантот на екипажот прво беше отпуштен, но потоа му беше доделен наредбата.

Истата година слично нешто се случи и во Америка. Пилотот на DC-8 (DC-8) на Japan Airlines излета од курсот и успешно слета на вода во близина на аеродромот во Сан Франциско.

Единствениот случај кога падот на патнички брод беше снимен на видео беше во 1996 година, Коморите. Боингот на Етиопијан ерлајнс беше киднапиран од терористи. Кога резервоарите останале без гориво, пилотите се обиделе да го спуштат авионот на вода. Заврши неуспешно - загинаа 127 луѓе.

А сепак е невозможно да се избегнат итни случаи. Еден од најопасните од нив е принудното слетување на вода.

Воздухопловните експерти се убедени дека ако постои барем една шанса да се избегне ова, таа мора да се искористи. Затоа што дури и слетувањето на бродот „на стомакот“ на аеродромот остава многу повеќе шанси за преживување на патниците и членовите на екипажот отколку прскање надолу.

Светската авијација знае само малку повеќе од десетина контролирани принудни слетувања на патнички авиони на вода. Повеќето од нив не поминаа без жртви на бродот.

Врвен пилот

Во 1969 година, Академијата за воздухопловни сили на САД беше надополнета со 18-годишен кадет Саленбергер, кој ги собра сите можни награди и унапредувања, дипломирајќи со квалификација „врв флаер“ („пилот од врвна класа“).

По седум години воен рок преминал во цивилна авијација. Специјалист со воено искуство и висок коефициент на интелигенција бил доведен да ги испита авионските несреќи.

Многу подоцна, пилотот ја основа компанијата Safety Reliability Methods, која дава совети за безбедност во воздухопловството.

Но, главната работа за Чесли Саленбергер беше летањето. Три децении тој управуваше со цивилни авиони на US Airways, безбедно доставувајќи ги патниците до нивните дестинации.

Чесли Саленбергер. Фото: www.globallookpress.com

особено опасни гуски

Тој требаше да го изврши летот AWE 1549 на релација Њујорк - Шарлот - Сиетл. Поаѓањето од Њујорк беше закажано за 15:20 часот по локално време.

Летот беше извршен со Ербас А320. Авионот не предизвика загриженост - беше пуштен во 1999 година, редовно беше подложен на планирано одржување и не предизвика никакви поплаки.

Копилотот на Саленбергер тој ден беше 49-годишниот Џефри Скилс. Зад него имаше 23 години работа во US Airways, но пилотот мораше да лета со А320 по втор пат во животот.

Во леталото се качиле вкупно 150 патници. Покрај двајцата пилоти, во екипажот имало и три стјуардеси.

Во 15:24 часот, авионот полета од аеродромот во Њујорк. И речиси веднаш се случи итен случај.

Како по правило, сите аеродроми имаат системи за исплашување на птици. Ова е неопходно за да се спречи судир на птици со авиони, што претставува сериозна опасност за летовите.

Но, на овој ден, не една луда птица, туку цело јато гуски се појави на патот на Ербас А320. Средбата се одржа само 90 секунди по полетувањето. Авионот не можел да ги избегне, а по момент имало удари кои ги слушнале патниците во кабината.

За модерните бродови, дефектот на еден мотор не е фатален - авионот може да лета до својата дестинација на еден.

Но, на овој ден, гуските удриле во двата мотори, кои откажале. Патниците слушнале силен тресок и почувствувале мирис на чад, некои од нив можеле да видат оган низ прозорците.

Реката Хадсон. Фото: www.globallookpress.com

Слетуваме на вода

Саленбергер пријавил на земја: имало итен случај на бродот, двата мотори биле оневозможени, потребно е итно слетување.

Ситуацијата беше речиси безнадежна: потисокот на моторите брзо се намалуваше, немаше простор за глава, бидејќи А320 успеа да се искачи само 975 метри, а метрополата се протегаше подолу.

Копнените контролори забележаа дека командантот на бродот останал апсолутно смирен. Тој првично најави дека ќе се врати на аеродромот во Њујорк, а потоа рече дека ќе слета на најблискиот аеродром во Тетерборо. После тоа, врската беше прекината.

Пилотите сфатија дека нема да стигнат до аеродромот - имаа само неколку секунди да останат во воздух. Свртувајќи го бродот на југ, тие го презедоа А320 преку реката Хадсон. Мостот Џорџ Вашингтон израсна пред нив, но како што еднаш пилотите Ту-124 успеаја да избегнат судир со мостовите во Ленинград, Американците успеаја да заобиколат една од знаменитостите во Њујорк.

Немаше избор - Чесли Саленбергер реши да го приземји авионот на вода. Збунети и не разбирајќи навистина што се случува, патниците преку звучникот го слушнаа гласот на командантот: „Подгответе се да удрите! Ние сме на вода“.

Остатоци од авион. Фото: www.globallookpress.com

Командантот последен заминува.

Не помал шок доживеаја и оние кои беа на блиските улици - авионот што слегува не натера да се потсетиме на нападите на 11 септември.

Ербасот А320 се допре на површината на водата, испраќајќи облак од спреј кој го сокри неколку секунди. Од страна се чинеше дека авионот се урнал или отишол на дното, но потоа сите видоа дека поставата остана на површината.

Екипажот успеа да спречи катастрофа, но ова сè уште не беше спас - авионот не можеше долго да остане на водата. На бродот имаше елеци за спасување, но беше невозможно да се скокне во водата - надвор беше јануари, а пливањето во Хадсон им се закануваше на луѓето со повторување на судбината на патниците на Титаник, од кои многумина не се удавија, туку починаа од хипотермија во ледена вода.

А320 постепено потона, а неговите патници излегоа на рамнината на крилата и на покривот. Во тоа време, полицијата, крајбрежната стража, спасувачите и само грижливите луѓе кои имаа пловила се упатија кон авионот за да им помогнат на оние што се во неволја.

Евакуацијата беше извршена брзо. Чесли Саленбергер, како што доликува на капетанот на бродот, последен го напушти, заобиколувајќи го салонот и внимавајќи да не остане никој на бродот.

Како резултат на инцидентот повредени се 83 лица, од кои повеќето добиле благ премрзнат, а само пет се тешко повредени при слетувањето.

Ваквиот исход од оваа ситуација со добра причина ни овозможи да го наречеме „чудо на Хадсон“.

Чесли Саленбергер шета низ кабината на истиот авион. Фото: www.globallookpress.com

Хенкс како херој, херој како Хенкс

Авионот беше одвлечен на пристаништето во близина на Светскиот финансиски центар, каде што беше извлечено од водата.

А320 повторно не се искачи на небото. Тој беше купен од Музејот за воздухопловство Каролинас во Шарлот (лајнерот требаше да лета до овој град за време на неговиот судбоносен лет). Сега авионот е еден од најпопуларните експонати.

И Чесли Саленбергер се претвори во вистински „херој на нацијата“, учесник во бројни ток-шоуа. Точно, имаше и такви кои веруваа дека авионот можел да се приземји на друг начин, а пилотот ги изложил луѓето на неоправдан ризик.

Сепак, истрагата заклучи дека постапките на пилотот биле единствените исправни.

Седум години подоцна беше објавен филмот Miracle on the Hudson, со Том Хенкс во главната улога.