Се урна Боинг 777 најновите вести. Историски онлајн: Последните часови на летот MH370

Британскиот виртуелен тракер Јан Вилсон по професија е видео инженер. Објект сличен на авион, тој открил користејќи го ресурсот Google Maps. Видов како лежи во тешко достапните џунгли на Камбоџа.

Јанг нема сомнежи: објектот е авионот - најверојатно ист - малезискиот Боинг 777-200, кој на 8 март 2014 година, на пат од Куала Лумпур до Пекинг, исчезна на најмистериозниот начин заедно со 239 патници.

Според контурите на откриената постава - она ​​што ви треба. Само речиси 6 метри подолго - не 63,7 метри, туку 70.

Опашката падна, - објаснува тракерот, - лежи малку подалеку од трупот на авионот. Оттука и „издолжувањето“.

Главниот приговор на скептиците е дека авион кој лета над џунглата може случајно да падне на фотографија од вселената што ја користат мапите на Гугл. Покрај тоа, четирите години што поминаа од моментот на губење е сосема доволно за бујната тропска вегетација целосно да ја скрие поставата. И чудно е што автомобилот на фотографијата е речиси недопрен. Дури и ако авионот не се урнал со голема висина, но се обиде да седне во џунглата, најверојатно ќе се распадне на неколку големи фрагменти.

Не, - Вилсон ги отстранува сомнежите. Како и, јас го проверив користејќи една од опциите на ресурсите - "бегство од преглед на земја". Авионот лаже.

Дали виртуелниот тракер не „наишол“ на MH370, туку на некој друг Боинг 777-200?. Исклучени - други такви во оваа област на Камбоџа не паднаа. Барем, експерти за авијација не знаат ништо за такви катастрофи.

Вилсон рече дека би сакал самиот да стигне до местото на несреќата. На крајот на краиштата, малезиските и австралиските специјалисти, кои, иако неуспешно, официјално се ангажирани во потрагата по остатоците од лагер, по правило, не реагираат на „сигналите“ на виртуелните тракери. Или исчистете ги.

ПАТЕМ

И еве уште еден Боинг

Вилсон се натпреварува со Австралиецот Питер Мекмахон, кој долго време беше фасциниран од истрагата за авионските несреќи. Користејќи ги „Гугл мапс“, ја виде и силуетата на урнатиот малезиски „Боинг“. Но, на друго место - под вода. Ако стигне до него, ќе мора да нурка.

Во март 2018 година Мекмахон: Боинг лежи во плитка вода на околу 16 километри јужно од округот Остров - еден од Сејшели... На сателитската фотографија се гледаат и крилјата и трупот на авионот.

Австралиското биро за транспорт и безбедност му рече на Мекмахон дека авионот што го пронашол може да биде оној што го бара. Но, ништо не беше преземено. Реагираа и малезиските власти. Но, поостро: тие побараа да не ги доведат луѓето во заблуда.

Мекмахон некако сфати дека трупот на поставата е полн со дупки. Како да се зашиени со рафали од митралез.

И уште едно

Во 2016 година, малезискиот Боинг беше пронајден од Скот Воринг, познат уфолог и виртуелен археолог, кој бара аномалии во сликите пренесени од други планети, како што е Марс.

Скот уверува дека тој конкретно не ја побарал исчезнатата постава. Се бараа НЛО -траги што беа видени во областа Кејп на Добра Надеж во 2013 година. И за оваа цел, ги погледнав сликите од областа, поставени во Google Earth... Го видов прегледот на авионот. Лежи под вода. Речиси недопрена.

Ноќта на 8 март 2014 година, се случи настан што е тешко да се замисли дури и сега, пет години подоцна. Боинг 777-200ЕР Малезија ерлајнс со 239 патници леташе од Куала Лумпур за Пекинг. Триесет минути подоцна, авионот станува неидентификувана цел на радарот. Поставата го менува правецот и лета некаде на југ од Индискиот Океан уште околу седум часа. Потоа, најверојатно, авионот снема гориво и паѓа во вода. Се претпоставува дека сите патници и членови на екипажот се мртви. Не се пронајдени ниту телата, ниту самиот лагер. Зошто авионот отстапи од курсот и што всушност се случи се уште не е познато. Тие потрошија 200 милиони долари во потрага по поставата. Резултатот е само неколку вреќи и остатоци што беа откриени случајно.

Авион со број 404

Боингот 777 се покажа како успешен во сите погледи. С still уште постои стабилна побарувачка за авиони (се подготвува нова генерација соработници за пуштање), авионот е исклучително сигурен - првиот сериозен инцидент со смртни случаи се случи во 2013 година, 18 години по почетокот на операцијата. Авион на Азијана Ерлајнс го погоди насипот пред пистата на аеродромот во Сан Франциско поради грешка на екипажот. Поставата се запали, но скоро сите преживеаја - од 307 луѓе во бродот, тројца загинаа.

Летот MH370 Куала Лумпур - Пекинг беше преку ноќ: полета околу 0:30 часот, а по речиси шест часа патниците веќе беа во главниот град на Кина. Вкупно, имаше 227 патници, екипажот вклучи уште 12 лица. Авионот го управуваа 53-годишниот командант Захари Ахмад Шах и копилотот Фарик Абдул Хамид (момчето има само 27 години, но успеа да лета со Боинг 737 и Ербас А330, а сега ги совлада „трите седум ").

Времеплов на чудни настани

Лагер полета од пистата на 8 март во 0:41 часот. Половина час подоцна, во 1:19 часот, диспечерот на аеродромот во Куала Лумпур ќе ја прими последната говорна пошта од Боинг 777. Две минути подоцна, се случува нешто чудно. Транспондерот е исклучен во авионот. Уредот постојано пренесува ажурирани информации до радарите-број на летање, надморска височина и така натаму. Кога транспондерот е деактивиран, авионот се претвора во неидентификуван летечки објект за диспечерите: радарите с still уште го прикажуваат, но за каков авион станува збор не е јасно - само точка на екранот без никакви информации.

Транспондерот беше исклучен точно во вистинско време: Боингот 777 го напушти воздушниот простор на Малезија, требаше да го подигнат виетнамските контролори на летање, но тие веднаш не сфатија дека го промашиле авионот. Во меѓувреме, бродот го менува правецот и тргнува кон југо-запад, додека патувањето претпоставува движење кон северо-исток. За време на истрагата, ќе се утврди дека маневрот не може да го направи автопилотот - барем за време на свиокот, авионот беше под контрола на луѓето.

Поставата беше фатена од тајландски воени радари, но локалните диспечери не му придадоа никаква важност на непознатиот објект. Подоцна објаснија дека бродот не претставува закана за воздушниот простор на земјата, па затоа никој не праша за каков авион станува збор. Цивилните диспечери во Виетнам фатија само 12 минути по молкот на MH370.

Еден час по заминувањето, се случува уште една необична работа: системот ACARS е исклучен. Еднаш на секои 30 минути, испраќа многу технички податоци преку сателити што им се потребни на авиокомпаниите, производителите на авиони и компонентите Боинг 777 - статус на системот, информации за авионот и така натаму. Обидите на диспечерите да контактираат со MH370 пропаднаа.

До 02:40 часот, менаџментот на Малезија ерлајнс добива лоши вести - авионот исчезна, невозможно е да стапите во контакт. Само наутро, еден час откако Боинг 777 требаше да слета на аеродромот во Пекинг, авиокомпанијата објави загуба на летот МХ370.

Дури и тогаш, авионот с still уште беше во воздух. Сателитите се обидоа да контактираат со поставата за да разменуваат податоци во 08:11 часот - очигледно, сесијата не успеа поради исклучените комуникациски системи на Боинг 777. За жал, не постојат ниту приближните координати на авионот во моментот на обидот да се контактираат сателитите. Ова би помогнало во стеснување на областа за пребарување: по седум часа поминати во воздух, горивото веќе истекувало, што значи дека зоната на падот требало да биде близу до местото на сателитското барање. Во следните месеци, се одвиваше една од најголемите операции за пребарување, но таа не даде апсолутно ништо. Спасувачите проучувале десетици илјади квадратни километри од површината на Индискиот Океан, но успеале да кажат само едно: авионот го нема никаде.

Подморницата е пронајдена, авионот не е

Првите фрагменти од летот MH370 беа пронајдени само до средината на летото 2015 година. Resителите на островот Реунион, кој е седумстотини километри од Мадагаскар, пронашле неколку торби и фрагмент од крило наречено флаперон. Ако личните предмети теоретски би можеле да ги загубат патниците од крстаречки брод, тогаш металното парче беше јасно од авион, и тоа големо. Подоцна беше можно да се потврди дека флаперонот припаѓа на исчезнатиот Боинг 777. Се чини дека уште малку и мистеријата ќе биде решена: доволно е да се проучат струите за да се разбере од каде потекнуваат остатоците. Но, с everything се покажа покомплицирано.

На крајот на минатата година, минатата година, младата американска компанија „Океан Инфинити“ потпиша договор со Министерството за транспорт на Малезија: ако бродот за пребарување на компанијата не најде МХ370 за деведесет дена, специјалистите нема да добијат надомест; ако се најде поставата - Малезија ќе му плати на тимот 20-70 милиони долари, во зависност од голем број услови. Мотивацијата на Ocean Infinity се покажа како сериозна, а и опрема-компанијата го изнајми норвешкиот истражувачки брод Seabed Constructor со врвна опрема, наменета за проучување на морското дно.

Отпрвин, тимот планираше да истражи 25 илјади квадратни километри од океанот, но на крајот од експедицијата, експертите собраа податоци од површина од 112 илјади квадратни километри. И ни трага од Боингот 777. Практично нема оставено траги. Сепак, имаше уште една шанса да се најде авионот. Неколку недели по исчезнувањето на MH370, кинескиот воен брод Haixun 01 прими два сигнали со фреквенција од 37,5 kHz - што обично го користат црните кутии. Покрај тоа, на околу 90 километри од бродот, имаше некои бели предмети на површината на водата. Минатото лето, Ocean Infinity отиде да ја истражи областа, но немаше повеќе вести - изгледа како уште еден ќорсокак.

Но, компанијата имаше среќа да реши уште една загатка: Ocean Infinity успеа да ја пронајде подморницата Сан Хуан, која исчезна со целата екипа (44 луѓе) една година порано. Подморницата почива на длабочина од 920 метри, 600 километри источно од брегот на Аргентина, сите луѓе во бродот беа прогласени за мртви. Очигледно, пронаоѓањето на „Боинг 777“ беше прашање на принцип за „Океан бесконечност“: компанијата објави дека е подготвена да ја продолжи потрагата. Тимот планира да ја истражи новата локација користејќи подводни дронови кои ќе го скенираат дното во потрага по поставата.

„Назначен“ виновник

Заедно со местото на падот на Боингот 777, истражителите ги прогонува уште едно прашање: што навистина се случило. Исчезнувањето на таков авион пред 8 март 2014 година изгледаше невозможно. Да, во историјата имало случаи на исчезнување без трага, но не и постава долга 63 метри и не во 21 век. Главната приказна за воздухопловните експерти кои ја проучувале мистеријата на летот се врти околу киднапирањето. Оваа теорија објаснува главна загатка: зошто транспондерот и ACARS беа исклучени во авионот, тој се сврте и леташе како дух уште околу седум часа.

Но, и тука, не е с everything недвосмислено: на крајот на краиштата, никој не изнесе барања и не презеде одговорност за она што се случи. Да претпоставиме дека авионот бил киднапиран од терористи, патниците и екипажот интервенирале, а киднаперите морале да напуштат некоја примарна цел за едноставно да го урнат авионот - како што беше случајот со летот 93 на Обединетите авиокомпании за време на нападите на 11 септември 2001 година. Сепак, постојат прашања за хронологијата: поставата беше во воздухот околу седум часа и никој не се обиде да стапи во контакт, на пример, со сателитски телефон. Врз основа на ова, некои експерти дојдоа до најнепријатната теорија за сите - авионот беше киднапиран од екипажот.

Пред с all, сомнежот падна врз командантот и копилотот. Факт е дека поминаа само две минути помеѓу последната фраза (кажана со обичен, мирен глас без знаци на возбуда) со Боингот 777 и свртувањето на авионот за 180 степени. Напаѓачите тешко можеа толку точно да го погодат моментот на збогум на диспечерот и киднапирањето на бродот. Траекторијата на маневри со авион покажува дека авионот го управувал професионален пилот. Истражителите ги проучуваа биографиите на патниците - никој немаше дозвола за летање. Во исто време, се покажа дека двајца Иранци патувале со фалсификувани документи. Но, детективите не најдоа никакви врски со терористите - веројатно луѓето биле само илегални мигранти.

Еден од авионите беше киднапиран од командантот Захари Ахмад Шах. Во странскиот печат, пилотите претпоставуваа дека е повеќе во моќта на Шах отколку на младиот Фарик Абдул Хамид да го програмира системот за навигација на авиони (ФМС) рачно да поставува точки на географска широчина и должина каде што леталата не летаат (на југ од Индискиот Океан). Имаше и гласини за семејните проблеми на командантот и неговото хоби за девојчиња, ако можете да ги наречете комплименти на социјалните мрежи.

Сепак, не беше можно да се „назначи“ виновникот: во извештајот од истрагата се наведува дека ништо негативно не е пронајдено во однос на командантот и копилотот. Семејството и роднините на Шах цело време изјавуваа за невиност на ССМ, и понатаму овој моментпричините за падот се уште не се официјално утврдени. Во исто време, експертите навестуваат дека иако не обвинуваат никого, главниот факт не може да се игнорира: исклучете ги транспондерот и ACARS, а исто така прашајте нова рутаобичен човек не можеше - тоа дефинитивно го направи искусен пилот.

Што покажува урнатината

Од време на време, се појавуваат „сензационални наоди во„ Карти на Google “: на пример, наводно, MH370 е пронајден во џунглата во Камбоџа. Но, ова е тешко да се сфати сериозно: сателитот имаше среќа да направи фотографија во моментот кога голем авион леташе над грмушките.

Исто така, експертите немаат консензус за причините за падот на авионот. Експертите се согласуваат дека на лагер и снема гориво. Потоа започнуваат несогласувања. Според една од верзиите, неконтролираниот лагер отиде во океанот со спуштен нос. За време на падот од височина од 10-11 илјади метри, Боинг 777 ќе добие огромна брзина. Влијанието врз водата тогаш би го уништило авионот до најситни детали.

Но, фрагментите фрлени на брегот на Реунион се прилично големи. Малку е веројатно дека истиот флаперон, со големина од околу два метри, би преживеал вертикален удар врз водата (освен ако не се испуштил поради преоптоварување за време на нуркање). Затоа, сега тие почнаа да зборуваат за друга верзија на последните минути од поставата: авионот непречено се спушташе со мала брзина, како да слета на вода. Кој, во овој случај, летал со лагер не е јасно.

Остатоци, кои можеби припаѓале на летот МХ370, продолжуваат да се наоѓаат: минатиот декември, парче од подот на Боинг 777 и неколку други фрагменти беа забележани во близина на брегот на Мадагаскар. Но, Малезија с yet уште не ја започна својата активна потрага: владата бара значителни предности пред повторно да даде милиони. До откривањето на нови остатоци, најверојатно нема да можат истражителите да се приближат до решението.

Да пријатели! Падот на малезискиот лагер на летот МН-17 беше лажен !!!

Ова страшно ВИДЕО го сними жена очевидец која се најде на местото на таканаречената авионска несреќа во рок од 20 минути. Ова е главната работадоказ за фалсификување на падот на малезискиот Боинг 777.

Оценете сами! Речиси 300 мртви се еден и пол тони човечка крв! А нејзините траги ги немаше никаде, само птици, од мртви птици.

На местото на трагедијата, пронајдени се голем број телефони и таблети, при проверка на кои се покажа дека апсолутно на сите од нив се запишани последните информации во меморијата од 2013 година!

На местото на трагедијата беа пронајдени голем број куфери, во кои немаше летна облека, туку зимска, додека авионската несреќа се случи на 17 јули 2014 година, а овие луѓе не летаа кон Северниот пол.

На местото на трагедијата, според многу очевидци, веќе во првите часови, па дури и минути имаше страшен мирис на мртовечница, а меѓу сите мириси преовладуваше мирисот на формалин.
...
Исто така, постојат големи сомнежи дека тоа било уривањеБоинг 777-200.

Факт е дека млазните мотори од серијата Боинг-777 200ER имаат турбини, чиј надворешен дијаметар значително ја надминува просечната висина на една личност. И оние скршени мотори што ни ги покажаа сите светски медиуми од наводното место на падот на Боинг-777 се помали од висината на една личност. Со дијаметарот на турбините на моторот што се урна во Украина, може да се процени од оваа слика.

Серијата Боинг 777 200 ЛР ги има најголемите мотори во светот. Нивниот дијаметар е над 3 метри!

Но, дури и ова не е она што првично збунува толку многу луѓе.

Тешките мулти-тонски мотори на авионот што паднаа од небото лежат на земја како да се внимателно поставени таму.

Вака моторите на Боинг 777 обично изгледаат на земја кога се урива авион. Ова се снимки од странската хроника за воздушни несреќи. Гледаме дека моторите на урнатиот авион практично поминаа под земја.

Сите ние учевме физика на училиште и мора да ја запаметиме формулата:

(Енергијата на телото е еднаква на маса поделена на два и помножена со квадратурна брзина).

Моторите на Боинг 777 имаат голема маса концентрирана во мал обем. Поради ова, кога паѓаат вертикално на земја (или кога авионот паѓа под голем агол), тие имаат тенденција да ја пробијат секоја почва со нивната голема маса и да направат вдлабнатини во неа.

Подолу е нашиот случај, Украина. Кога ја гледате оваа слика, постои постојано чувство на измама.

Како што велат очевидци, овој отпад лежи на површината на земјата како да е истурен од телото на камион -депонија! Ваква слика е можна во авионска несреќа, кога авионот се урна при слетување - хоризонтално движењедолж површината на земјата.

Во нашиот случај, имаше неконтролирано вертикален падавионот уништен на небото, а во земјата, мора да се формирале кратери-жлебови од најтешките фрагменти од авионот.

Сепак, тие не се!

На оваа мрачна „слика“ додаваат уште повеќе лажнотие лешеви мирисаа на формалин без ниту една капка крв, што жената очевидец ја сними на својата таблета.

Имајќи такви очигледни факти при рака, би сакал да кажам дека светската заедница е соочена со невидена политичка измама!

Раководството на САД и Украина се обиде да го измами целиот свет на најбезобразен начин!

За мене лично, откако ги сфатив сите факти, во мојата глава се поставува само едно прашање: како морално чудовиштемора да бидете за да го замислите и спроведете ова повеќекратна монструозна измама?!

Веќе многу се напишани на Интернет на тема Боинг-777 соборен над Украина. Цели „чаршафи“ се покриени од блогер горојанин-из-би писател Јуриј Мухин... Сметав дека е правилно да се примени во оваа публикација „Бричот на Окам“ - методолошки принцип што звучи вака: „Не треба да привлекувате нови ентитети, освен ако е апсолутно неопходно“... Со други зборови, ако лагата може да се разоткрие со еден или два очигледни факти, тогаш нема потреба да се цитираат уште десетици факти или хипотези. Ако резултатот е веќе постигнат, зошто да му пречи на читателот со непотребни информации.

Сигурен сум дека по читањето на оваа статија во главите на многу луѓе ќе има ступор и куп прашања. Главен меѓу нив: "Дали е можно да се фалсификува ова ???"

Пријатели! Ве уверувам, можно е! И не тоа!

По полу-лажниот терористички напад во Бостон на 15 април 2013 година во САД, јас веќе го гледам светот со други очи.

Оваа фотографија тогаш се прошири низ целиот свет!

Дали мислите дека фаќа лице повредено во терористички напад?

Не, не! Ова е актер без нозе кој учествувал во грандиозна измама! Детали во горната статија.

Во 2013 година, беше потребен настап со актер без нозе, така што овој „страдалник“ подоцна ќе ги посочи „извршителите на терористичкиот напад“ - браќата Чеченци Царнаев.

Американската администрација навистина сакаше да игра на „муслиманската карта“ тогаш.

Во 2014 година, перформансите со соборениот малезиски Боинг 777 и беа потребни на истата американска администрација за да покаже со прст кон Русија и да ја нарече агресор. Што беше направено веднаш.

На американските јастреби им е потребна голема војна за следната прераспределба на светот, нивниот ум е „изострен“ за ова.

Наша задача е да не ги оствариме нивните планови.

1. општ описситуации

Боингот 777 на Малезија Ерлајнс (Амстердам - ​​Куала Лумпур) тргна од аеродромот Шипхол во Амстердам во 10:14 часот UTC (14:14 часот по Москва) на 17 јули 2014 година и требаше да пристигне на својата дестинација во 06:10 часот по локално време (22 : 10 UTC / 2: 10 MSK).
Летот го изведе третиот заменет екипаж. Според британскиот весник Дејли Мејл, двата екипа ги смениле смените за да не летаат над воената зона. Пилотите изразија загриженост за ризичната рута.
Во 16:15 часот по Киев (14:15 часот по Гринич), украинските контролори на летање прво го загубија контактот со него, а потоа во 16:20 часот по Киев (14:20 часот по Гринич), тој целосно исчезна од радарите на регионалниот диспечерски центар Днепропетровск На Во 16:45 часот по Киев (14:45 часот по Гринич), сигнал за итен патнички авион беше откриен на три километри северо-западно од селото Грабово, округот Шахтиорски во Донецк, кој се наоѓа 78 километри од Доњецк и околу 50 километри од границата со Русија ... Потоа, остатоците од авионот беа пронајдени како горат на земја на територијата на Украина. Авионот се урна во близина на селото Грабово (недалеку од градот Торез). Никој од патниците и членовите на екипажот не преживеа.

2. Потребата за анализа на ситуацијата

Потребата за ваков тип анализи се должи на потребата да се идентификуваат надворешни и внатрешни фактори што предизвикаа смрт на Боингот 777, како и да се одреди кругот на луѓе вклучени во оваа ситуација и страните заинтересирани да извлечат каква било корист од овој настан На Како и одредување на кругот на лица кои се законски одговорни за овој настан.

3. Концептот на ситуација и анализа на ситуацијата

Ситуацијата е комбинација од внатрешни и надворешни фактори, околности, услови, активни и пасивни дејствувачки сили и материјални ресурси.

Ситуационата анализа овозможува, врз основа на подлабоко разбирање на ситуацијата и динамиката на нејзиниот развој, да развие и да донесе поосновни заклучоци, како и да предвиди можна појава на кризни ситуации и да преземе навремени мерки за да ги спречи.

4. Аналитичка група

Со цел да се спроведе анализа на ситуацијата, Рускиот сојуз на инженери создаде аналитичка група под водство на Иван Андриевски - тим од високо квалификувани специјалисти способни да спроведат испитување во процесот на анализа на ситуацијата.
Аналитичката група вклучува:
Експертите од прво ниво се високо квалификувани специјалисти со професионално знаење и искуство во една од областите или проблемите што се директно поврзани со предметот на анализата на ситуацијата.
Експертите од второ ниво се високо квалификувани специјалисти способни да ја анализираат и проценат ситуацијата во целина.
технолог - специјалист со потребното професионално знаење и искуство во организирање и спроведување на анализа на ситуацијата.
аналитичар - специјалист кој го има и неопходното професионално знаење и искуство во анализа на ситуации во оваа област, и искуство во поддршка на анализа на ситуацијата, подготвување аналитички извештаи и заклучоци.

Конечната работа прво му беше прикажана на претседателот на Центарот за меѓународна геополитичка анализа - генерален полковник на резерватот, доктор по историски науки, професор Леонид Григориевич Ивашов и ја доби својата позитивна оценка, потоа беше финализирана и презентирана на јавноста.

5. Почетни податоци за анализа на ситуацијата

Со цел да се спроведе анализа на ситуацијата, експертите на Руската унија на инженери ги зедоа предвид следните првични податоци:
Заклучоци од инженерската анализа на причините за падот на Боингот 777 претходно спроведена од експерти на РСИ;
Проценка на воздушниот простор во областа на која се урна Боингот 777;
Проценка на воената инфраструктура во областа на падот на Боингот 777;
Проценка на механизмот за донесување менаџерски одлуки што резултираше со уништување на цивилен авион и командна и контролна структура во областа на антитерористичката операција (АТО) од украинските власти;
Проценка на состојбата на воено-политичката ситуација во областа на падот на Боингот 777 во пресрет и по катастрофата;
Евалуација на известувањето за падот на Боинг 777 од страна на службеници и медиуми (говори на лидерите на европските земји, како и САД и Малезија);
Истрага за причините за катастрофата Малезиски Боинг 777;
Прелиминарни резултати од истрагата на Советот за безбедност на Холандија од 09.09.2014 година;
Заклучоци на други експерти.

5.1 Заклучоци од инженерската анализа на причините за падот на Боингот 777 претходно спроведена од експерти на РСИ

Според аналитичарите од Руската унија на инженери, смртта на Боингот 777 настана како резултат на неговиот комплексен пораз и од ракетно вооружување на борбен авион, користејќи проектил од близок воздух-воздух, и од топовно вооружување. авионски топ од 30 мм или контејнер СППУ-22 со топ со двоен цевка од 23 мм ГШ-23Л. Во исто време, при пукање во цел, може да се користи ласерски далечински далечински преглед или ласерски глет, што може значително да ја зголеми точноста на снимањето. Природата на оштетувањето и расфрлањето фрагменти укажуваат на употреба на два вида: на остатоците од Боинг има и заоблени дупки, кои обично се добиваат како резултат на истрели од топови, и експлозивни дупки типични за проектили со удар во форма на стрела елементи (на пример, Р-27).

5.2. Проценка на територијата и воздушниот простор на подрачјето на кое беше убиен Боинг 777

Територијата на Доњецката област во Украина, во областа на падот на Боингот 777 (северо-западно од селото Грабово, округот Шахтиорски во Донецката област, која се наоѓа 78 километри од Донецк и околу 50 километри од границата со Русија) 17.07.2014 година беше под контрола на милицијата на самопрогласената Доњецка народна република (ДПР). Во исто време, само земјата беше под контрола, но не и воздухот.
На оваа територија, се водеа непријателства меѓу Вооружените сили на Украина, баталјони на Националната гарда на Украина и доброволни баталјони од една страна и милициски единици на ОН, од друга страна.
Непријателствата беа спроведени, меѓу другото, со употреба на тешко оружје од страна на владините сили и формациите на Украина.
Неколку дена пред катастрофата, според изјавите на украинските власти, други инциденти со авиони се случиле во зоната на конфликтот: на 14 јули, Ан-26 беше соборен во регионот Луганск на надморска височина од 6,5 километри, на 16 јули , Су-25 и уште еден Су-25 беа истрелани од MANPADS. Севкупно, во јуни-јули 2014 година, беше пријавено дека повеќе од десет авиони со екипаж на украинските воздухопловни сили се изгубени во оваа област.

На 8 јули 2014 година, Киев го затвори воздушниот простор во борбената зона со следнава формулација: „Со цел да се обезбеди соодветно ниво на безбедност на летот, воздушниот простор над територијата на АТО (Антитерористичка операција) е затворен за секој цивил летови на авиони во интерес на државната авијација. Соодветната забрана беше издадена од Државната управа за воздухопловство “.
Украинските власти го затворија воздушниот простор над зоната на конфликтот за летови цивилната авијацијаод 1 јули до 7.900 метри (26.000 стапки) и од 14 јули до 9.800 метри (32.000 стапки). Меѓународната асоцијација за воздушен транспорт (ИАТА) изјави дека, според нејзините податоци, нема ограничувања за летови во просторот по кој патувал малезискиот авион, а Европската организација за безбедност на воздушната навигација укажува дека просторот на авиокомпанијата рутата беше затворена од украинските власти пред ФЛ 320, а ФЛ 330 (33.000 стапки), со кој леташе авионот, беа расчистени. Според соопштението за печатот на авиокомпанијата, планот за летање MH17 предвидувал ниво од 35.000 стапки за целиот дел од рутата што минува низ украинскиот воздушен простор, но бил упатен од украинските контролори за летање да користат ниво од 33.000 стапки.
Додека малезискиот Боинг 777 исчезна од радарските екрани, Бритиш ервејс, сите американски авиокомпании, Луфтханза, Ер Франс и Австралиска Квантас веќе додадоа дополнителни 20 минути на нивните маршрути за да ја заобиколат опасната зона во југоисточна Украина.

Во времето на губење на Боинг 777, имаше три цивилни авиони во воздушниот простор на Украина, кои вршеа редовни летови:
Лет од Копенхаген до Сингапур во 17:17 часот;
Лет од Париз до Тајпеј во 17:24 часот;
Лет од Амстердам до Куала Лумпур.

Покрај тоа, руските системи за мониторинг на воздухот забележаа искачување на авион на украинската авијација, најверојатно Су-25, во правец на малезискиот Боинг 777. Растојанието на Су-25 од Боинг 777 беше од 3 до 5 километри.

На Сл. На сликата 1 е прикажана меѓународната рута по која требаше да лета Боинг 777. Може да се види дека во Полска авионот го следел коридорот претходно воспоставен за овие летови, а потоа отстапувал од курсот.

Ориз. 1 - патека за летање Боинг 777

На 18 јули 2014 година, Брајан Флин, висок претставник на европската диспечерска служба „Еуроконтрол“, рече дека поради авионската несреќа, околу 350 летови дневно, вклучувајќи 150 меѓународни, ќе се сменат поради забраната за цивилно воздухопловство летови над територијата на источна Украина.

Како што е наведено во прелиминарниот извештај поднесен од холандската страна 09.09.2014 година, „... авионот неовластено отстапувал од курсот. Во 12:53 часот (UTC или 15.53 по локално време), авионот леташе под контрола на контролната точка на летање Днепропетровск, во контролниот сектор 2 на ниво FL330. Во овој момент, контролорот ги прашува авионите дали можат да се искачат и да земат FL350 за да избегнат раскрсници со друг Боинг 777, кој летал позади. Авионот одговара дека нема да може да заземе 350 и бара понатамошен лет во 330. Диспечерот се согласува, и со цел да избегне опасни средби, испраќа друг брод до 350 ешалони. Во 13:00 часот екипажот MH17 бара дозвола да отстапува дваесет наутички милји лево од временски причини. Диспечерот дозволува. После тоа, авионот прашува дали е достапен FL 340, контролорот привремено го одбива барањето, што укажува дека засега останува на 330. Во 13:19:53 часот (според радарските податоци) авионот бил на 3,6 наутички милји од централната линија на траса L980. Тоа е, авионот отстапи од курсот. Контролорот му дава инструкции на таблата да постави директен курс кон патната точка RND поради друг сообраќај. Лајнерскиот тим го потврдува приемот на инструкции во 13:19:56 часот. Ова беше последното нешто што диспечерот го слушна од екипажот. По 4 секунди, во 13:20 часот, диспечерот ја испраќа дозволата за контрола на сообраќајот до таблата по патеката РНД за веднаш да следи до точката ТИКНА, но не добива одговор “(според списанието„ Експерт “).

Според експертите на аналитичката група, една од околностите што предизвика зголемен интерес за медиумско покривање на смртта на Боинг 777 беше нејзиното отстапување од вообичаената рута кон север и летање над територијата контролирана од силите на милицијата на Северна Кореја. И, исто така, фактот дека во врска со причините за ова отстапување, беа изразени различни позиции, кои се контрадикторни едни со други.

5.3. Проценка на воената инфраструктура во областа на падот на Боингот 777

Воената група вклучена во АТО во источна Украина се состоеше од единици на Министерството за одбрана на Украина (вооружени сили и територијална одбрана), Министерството за внатрешни работи на Украина (единици на полицијата и Националната гарда), Државната погранична служба на Украина, службата за безбедност на Украина и одделот за државна безбедност на Украина. Според изјавата на премиерот на Украина Арсениј Јацењук, заклучно со август 2014 година, групата достигнала 50.000 луѓе.

Сили и средства на силите на копнената воздушна одбрана

Според податоците цитирани од началникот на Главната оперативна дирекција - заменик -началник на Генералштабот на вооружените сили на РФ, генерал -потполковник Андреј Картаполов, во воздушната одбрана на вооружените сили на Украина во близина на градот Донецк се состоеше од три или четири противвоздушни ракетни баталјони од комплексот „Бук-М1“. […] Утрото истиот ден, батерија Бук беше откриена во областа на населбата Зарошчинско, која се наоѓа 50 километри источно од Донецк и 8 километри јужно од Шахтерск.

Претставниците на руското Министерство за одбрана, исто така, објавија дека на денот на смртта на малезискиот Боинг, тие ја снимиле работата на неколку радари на украинската батерија на ракетниот систем Бук-М1, а потоа и прераспоредување на батеријата Буков од областа на Зарошченската точка поблиску до Донецк.

Во исто време, вниманието го привлекува фактот дека милициите немаат и немаат свои авиони и нема воена потреба да се формира ракетен систем за воздушна одбрана во оваа област. Покрај тоа, во отсуство на средства за АТО, бесмислено е да се премести толку голема количина опрема без да се даде никаква задача. Вториот аспект на ова прашање е дека само многу високо воено раководство може да премести неколку системи за противвоздушна одбрана низ територијата на Украина.

Според Министерството за одбрана на Руската Федерација, до 17 јули, интензитетот на работата на украинскиот радарски станици 9С18 Купол-М1 од противвоздушниот комплекс Бук.

Слика 2 - Статистика на активност на украински радари
во областа на падот на малезискиот Боинг 777

Руската војска ја сними операцијата на радарот Купол на украинската батерија на ракетниот систем Бук-М1 на денот на смртта на малезискиот Боинг 777.
Од презентираниот распоред следува дека на 15 јули работеле 7 станици, на 16 јули - 8 јули, а на 17 јули веќе имало 9. Од 18 јули, интензитетот на работата на радарската станица нагло се намалил и изнесува 2- 3 станици работат дневно.

Се поставуваат две прашања:

1. За да се реши каква ситуација и какви задачи беа распоредени системите за противвоздушна одбрана до овој момент?

2. Зошто токму во ова време и точно во овој час се зголеми активноста на радарските станици, кои се дел од ракетниот систем ПВО, што бараа тие на небото?

Аеродромска мрежа

На сл. 3 презентира информации за најверојатните аеродроми за базирање борбени авиони во Украина, каде што може да се изврши подготовка пред летот, обезбедени се борбени летови и враќање на авионите.

1. Воздушна база Бориспил-15 транспортна бригада Ан-30, Ми-8, Ан-26, Ту-134.
2. Воздухопловна база Василков (УККВ)-Киевски регион, 40-та борбена бригада, МиГ-29, Л-39.
3. Воздушна база Виница Гавришевка (UKWW)-Виничка област, 456 транспортна бригада, Ан-26, Ан-24, Ми-8, Ми-9.
4. Воздушна база huуlyани - аеродром.
5. Воздушна база Запорожје-Ил-76, Ан-12, Ми-8.
6. Воздушна база Каидаки (Днепропетровск) - аеродром.
7. Кировское воздухопловна база - тест центар за летање на воздухопловните сили на Украина.
8. Воздушна база Кулбакино-299 ударна бригада СУ-25, Л-39, Су-24-33-ти центар за обука на персонал за летање.
9. Воздушна база Мелитопол-регион Запорожје, 25-та транспортна воздушна бригада Ил-76, Ил-78.
10. Воздушна база Миргород - Полтавска област, Су -27, 831 тактичка авијациска бригада (codeАТА MXR код, ІКАО UKBM код).
11. Аеробаза Нежин-Ан-32, Ми-8, Министерство за вонредни ситуации на Украина (до 1998 година 199 ОДРАП Ту-22Р).
12. Воздухопловна база Озерноје-се наоѓа 9-та мешана ИБ МиГ-29, Су-27.
13. Воздушна база Староконстантинов-регионот Хмелницки, Су-24М, Су-24МР.
14. Воздушна база Чернобаевка-регион Керсон, Ми-24, Ми-8.
15. Воздухопловна база Чугуев-регионот Харков (ХВВАУЛ), 203 воздушна бригада за обука, Л-39, Ан-26, Ан-26Ш, Ми-8.

Ориз. 3 - Аеродромска мрежа во областа на падот на малезискиот Боинг 777

Како што следува од Сл. 4, повеќето од оперативните аеродроми се во опсег на борбена употреба, на пример, авиони како МиГ-29, Су-25 или Л-39 или слично.

Ориз. 4 - Радиусот на борбена употреба на авијацијата

Борбен радиус
Су-25 1250 км
МиГ-29 700 км

Силите на милицијата DPR во областа на падот на Боингот 777

На 17.07.2014 година, областа Шахтиорск, над која беше убиен Боинг 777, беше под контрола на самоодбраните сили на самопрогласената Доњецка народна република. Вооружените сили на ДРП во тоа време беа опремени со лесно оружје, артилериски системи, тенкови и оклопни транспортери, чиј точен број не е утврден. Противвоздушно ракетно оружје беа Игла МАНПАДС. Како што објави министерот за одбрана на Луганската народна република Игор Плотницки на 07.07.2014 година, претставници на народната милиција ЛПР запленија воен авион на украинските воздухопловни сили. Стануваше збор за нападниот авион Су-25, кој сега е во фаза на поправки и наскоро ќе може да им служи на републичките милиции. Немаше други извештаи за овој авион и можноста за негова борбена употреба. Исто така, немаше информации за присуството, а камоли за употреба на воздухопловството од силите на СРД.

Не најдовме потврда за пораката од украинска страна дека силите на милицијата имаат систем за противвоздушна одбрана Бук-М1 способен да уништи воздушни цели во опсег на височини и брзини слични на оние на Боинг 777.

Дури и самите украински власти ги отфрлија обвинувањата дека Боинг 777 наводно би можел да биде соборен од ракетен систем за воздушна одбрана заробен од милицијата во Авдиивка.

Во првите часови по катастрофата, советникот на министерот за внатрешни работи Антон Герашченко рече дека властите го снимиле присуството на ракетен фрлач Бук во милицијата, која се движела „во областа на градовите Торез и Снежное “. Меѓутоа, таа вечер, извор во раководството на антитерористичката операција рече дека бунтовниците во југоисточна Украина немаат оружје способно да собори авион на надморска височина од над 10 километри.

Според експертите на аналитичката група, смртта на Боинг 777 како резултат на употреба на авионско оружје може да следи само од вооружените сили на конфликтната страна, која има борбени авиони, техничка мрежа на аеродром и навигациска опрема, како како и обучен авијациски и копнен персонал. Треба да се напомене дека силите на СРД не поседуваа ниту едно, ниту друго, ниту трето.

5.4 Оценка на механизмот за донесување менаџерски воено-политички одлуки што подразбира уништување цивилен авион и командна и контролна структура во областа на Антитерористичката операција (АТО) од страна на украинските власти (според theinsider.ua)

Во согласност со Законот на Украина од 31 мај 2005 година, број 2600-IV (со измени и дополнувања) „За борба против тероризмот“, борбата против тероризмот се заснова, особено, на принципот на команда од еден човек во водството на силите и средствата кои се вклучени во антитерористички операции.

Шефот во АТО, според законот на Украина „За борба против тероризмот“, е прв заменик-шеф на СБУ, тој е и шеф на Анти-терористичкиот центар на специјалната служба.

Под негова команда се пренесуваат сите поделби на други агенции за спроведување на законот, кои вклучуваат единици за борба против терористите - тоа се Министерството за внатрешни работи, Државната гранична служба, Министерството за одбрана, Министерството за државна безбедност, како и како овластени лица на Министерството за надворешни работи и други органи на централната власт, кои се делегирани во седиштето за координирање на напорите.Анти-терор.

Информациите за активностите на седиштето на АТО, што се спроведува во Донбас, припаѓа на категоријата државни тајни. Секој интерес од новинарите или јавноста за раководството на АТО предизвикува крајно болна реакција од страна на претставниците на АТО и надлежните органи.

Сегрегација на должностите

Според Законот „За борба против тероризмот“, клучната улога во борбата против тероризмот е доделена на СБУ. Покрај SBU, Министерството за внатрешни работи, Министерството за одбрана, Државната гранична служба (SBS), Државната служба за итни случаи (GSChS), Државната казнено -поправна служба, Одделот за државна безбедност и други сектори се должни да бараат терористи.

Координацијата на дејствијата на сите законски и цивилни агенции вклучени, според законот, во АТО ја спроведува Анти-терористичкиот центар (АТК) под СБУ. АТЦ има свое седиште, кое во времето на смртта на Боинг беше задолжено за непријателствата во Донбас, и меѓусекторска координативна комисија АТС (ИЦЦ), која ги координира активностите во зоната АТО.
За директно секојдневно раководство на АТО и контрола над ситуацијата во зоната на неговото однесување, работи оперативниот штаб на АТО, клучната улога во која припаѓа на СБУ, Министерството за одбрана и Министерството за внатрешни работи На

Првиот шеф на АТК во услови на вистински вооружен конфликт во Донбас и парализа на властите беше и. О. шефот на оваа структура, Виталиј Циганок, кој беше назначен на оваа позиција на 1 март.

На 7 јули, Петро Порошенко го назначи Василиј Грицак на функцијата шеф на АТК. Можеби ова назначување значеше одбивање на раководството на СБУ од тврдењата до вистинското раководство на непријателствата во зоната АТО. Од тој момент, главната одговорност за нивното спроведување конечно падна на војската, поточно на Генералштабот на вооружените сили и нејзиниот началник, Виктор Муженко.

Од јуни, улогата на IWC како координативно тело е значително намалена, додека во исто време улогата на „малиот штаб“ - оперативниот штаб на АТО, во кој главните улоги ги толкуваат Виктор Муженко, Василиј Грицак, Сергеј Јаровој и командантот на Националната гарда Степан Полторак, се зголемија.

Секој од нив се потпира на распаднатиот апарат на нивните оддели, доколку е потребно, користејќи директна поддршка од министрите. На пример, заменик -командантот на Националната гарда Николај Балан, кој претходно служеше како шеф на Дирекцијата на територијалната команда на Крим на внатрешните трупи на Министерството за внатрешни работи, е одговорен за опремување на единиците на Националната гарда во зоната АТО со опрема и оружје.
Во исто време, шефот на Министерството за внатрешни работи Арсен Аваков лично врши постојана контрола врз активностите на Националната гарда во зоната АТО.
Така, како резултат на недостатокот на јасна регулација на надлежностите на командните и контролните тела и одлучувањето за борбени операции во зоната АТО, двојно и тројно зголемување на командните тела во неговата структура, постојат знаци на „контролиран хаос“ и желба да се избегне лична одговорност за дадените наредби.

Во исто време, во вооружените сили на која било држава постои јасен систем на службена хиерархија за донесување одлуки и издавање борбени наредби. Дотолку повеќе што ако во борбената зона се користат единици и подединици од разни видови вооружени сили.

Во овој случај, беа користени двете единици за копнена воздушна одбрана, обезбедувајќи воздушно извидување и издавање информации за воздушната состојба на командните места и авијациските единици, вклучувајќи не само борбени авиони и нивните екипажи, туку и голем број копнен персонал, вклучувајќи навигатори за водење, забележувачи на пожари, персонал за поддршка на аеродром, навигациски услуги итн. евидентна е употребата на разни видови војници, сили и средства на едно место.

Според експертите на аналитичката група, логично е да се верува дека одлуката за борбена употреба на разни видови воена сила, особено при спроведување на непријателствата од страна на единици на различни агенции за спроведување на законот, може да ја донесе само службено лице кое има власт над војниците и вооружените формации подредени на него. Оние. највисокото раководство на АТО.

5,5 Проценка на состојбата на воено-политичката состојба во областа на падот на Боингот 777 во пресрет и по катастрофата

На 14 април 2014 година, Александар Турчинов потпиша указ за изведување антитерористичка операција на исток од Украина и на 15 април објави почеток на антитерористичка операција на северот од Доњецката област.

Во согласност со Законот на Украина од 31 мај 2005 година, број 2600-IV (со измени и дополнувања) „За борба против тероризмот“:
антитерористичка операција - збир на координирани специјални мерки насочени кон спречување, спречување и запирање на криминални дејствија извршени со терористичка цел, ослободување на заложници, неутрализација на терористи, минимизирање на последиците од терористички акт или друго злосторство извршено со терористичка цел;
област на антитерористичка операција - области на терен или водена површина, возила, згради, објекти, простории и територија или водена област, кои се во непосредна близина до нив, и во рамките на кои се спроведува наведената операција, утврдена од раководството на антитерористичката операција;
режим во областа на антитерористичката операција-специјална постапка што може да се воведе во областа на антитерористичката операција за време на нејзиното спроведување и да обезбеди обезбедување на субјектите на борбата против тероризмот , определени со овој закон, посебни овластувања неопходни за ослободување на заложниците, обезбедување на безбедноста и здравјето на граѓаните кои се во областа што спроведуваат антитерористичка операција, нормалното функционирање на владините тела, локалните самоуправи, претпријатијата, институциите, организациите.

За контрола на одреден АТО и насочување на силите и средствата кои се вклучени во спроведувањето на антитерористичките мерки, се формира оперативен штаб, предводен од раководителот на Антитерористичкиот центар под СБУ или лице што го заменува.

Шефот на оперативниот штаб е тој што ги одредува границите на областа за спроведување на антитерористичката операција, одлучува за употреба на силите и средствата вклучени во нејзиното спроведување. И, доколку е потребно, поднесува предлози до NSDC за воведување вонредна состојба во Украина или во одредени региони. Не е дозволено мешање во оперативното управување со антитерористичка операција од кое било лице, без оглед на положбата. Тоа е, всушност, дури и претседателот нема право да дава инструкции за време на АТО.

Ориз. 5. Карта на борбените операции АТО на 17 јули 2014 13:36 часот

Авијацијата на вооружените сили на Украина ги продолжи борбените мисии во областа АТО. Борбените авиони на Вооружените сили на Украина нанесоа неколку прецизни удари на ракетни системи за повеќекратно лансирање Град, пунктови, силни точки, акумулации на работна сила и опрема на милитантни милитанти.
Во текот на денот, беа извршени 12 летови на авиони на Воздухопловните сили и 17 летови на хеликоптери на Армиската авијација на копнените сили со цел да се нападнат позициите на милитантите, да се достават хуманитарни материјали и поддршка за потрага и спасување.

Ориз. 6 Карта на борбените дејствија на АТО на 18 јули 2014 година 13:36

Во текот на последните 24 часа од антитерористичката операција, тие напредуваа 10-15 километри длабоко на територијата контролирана од милитантите и го затвораат прстенот околу нив во регионот Луганск и државната граница на Украина. Ова го изјави спикерот на Информативниот центар на Советот за национална безбедност и одбрана Андреј Лисенко. Терористите ја попречуваат јавната меѓународна истрага за падот на Боингот 777 на малезиската авиокомпанија и се мешаат во работата на украинските специјалисти на местото на трагедијата.

5.6. Оценка на службениците за покривање на падот на Боинг 777 (говори на лидерите на европските земји, САД и Малезија)

Според весникот „Yorkујорк тајмс“, Владимир Путин му се јавил на Барак Обама во четвртокот, на 17 јули, наутро по време по Вашингтон. Предмет на разговорот беа новите американски санкции - претседателот на Русија рече дека тие се неправедни, а претседателот на САД побара да престане да ги поддржува сепаратистите во источна Украина. Разговорот беше напнат, нервозен и траеше околу еден час. Околу средината на разговорот, Путин беше информиран за соборениот авион и тој му кажа на Обама за тоа. Деталите во тоа време с yet уште не беа познати, а претседателите продолжија да зборуваат за санкции. Истиот ден, стана јасно дека претседателот Обама треба да даде изјава за ова прашање.

Текстот на изјавата го испратија текстописци од Белата куќа. Oshош Ернест му го предаде текстот на Обама, велејќи дека, според непотврдени извештаи, во соборениот авион имало 23 Американци. Изјавата на претседателот беше кратка. Тој рече дека американската влада ги истражува околностите на трагедијата и е во постојан контакт со заинтересираните страни. Во времето кога претседателот ја даде својата изјава, потпретседателот eо Бајден разговараше со Петро Порошенко, кој му кажа за пресретнат разговор меѓу сепаратистите, каде што велат дека собориле цивилен авион.

Односно, примарниот извор на информации за тоа кој може да го стори тоа беше Петро Порошенко.

Следниот ден, на 18 јули, Барак Обама даде детална изјава за Боинг: „Постојат докази дека авионот бил соборен со проектил земја-воздух лансиран од територијата во Украина, која е контролирана од сепаратистите поддржани од Русија“.

НО МЕСТОТО НА ЛАНЦИРАЕ, НА НИКОЈ НЕМА ДА СЕ ОСВЕДИ СО ПОЧЕТУВАЕ СЕРТИФИКАТИ ОВОЈ ПАТ, иако Американците имаа сателит над ова место во овој час и точно знаат што се случило и како. Од сателитот, таквото лансирање е видливо на прв поглед, и доколку постоеја овие потврди, светот ќе ги видеше одамна од проширената прес -конференција на американските специјални служби.

„Знаеме дека ова не е првиот соборен авион во источна Украина. Во последните недели проруските сепаратисти соборија украински транспортен авион и украински хеликоптер и ја преземаа одговорноста за соборениот украински борбен авион. Покрај тоа, ние знаеме дека овие сепаратисти добиваат постојана помош од Русија, вклучувајќи оружје и обука. Тие исто така добиваат тешко оружје, вклучително и противвоздушни системи “.

17.07.2014
Фејсбук на советникот на министерот за внатрешни работи на Украина, Антон Герашченко (18:36:21):
„16:20 часот: Во близина на селото Грабово во Торез, проектил од ракетен систем„ Бук “собори патнички авион на Малезија ерлајнс на летот од Куала Лумпур за Амстердам. Авионот летал на височина од околу 10 километри кога терористите го користеле ракетниот систем „Бук“ за воздушна одбрана. Според официјалните податоци, во авионот имало 280 патници и 15 членови на екипажот. Терористите го потврдија фактот дека проектилите го погодија авионот, нарекувајќи го АН, а не Боинг “.

По смртта на малезискиот авион Боинг на исток од земјата, советникот на шефот на Министерството за внатрешни работи на Украина Зоријан Шкирјак ги повика САД и НАТО да и помогнат на украинската војска во спроведувањето на специјална операција против милициите На „САД треба веднаш да ни обезбедат модерно прецизно оружје и поддршка од воздух, а НАТО треба да започне копнена воена операција за одбрана“, напиша Шкирјак на Фејсбук.

Изјава на владата на Обединетото Кралство:
„Засега немаме конкретни информации за тоа како точно се случи оваа трагедија. Затоа, не сакам да шпекулирам во оваа фаза. Уверени сме дека истрагата за инцидентот треба да ја водат ОН. Ние сме подготвени да помогнеме во истрагата преку обезбедување на ресурси и експертиза на Единицата за истрага на авионски несреќи (ААИБ). Веруваме дека на бродот имало претставници од Обединетото кралство. Ги проверуваме податоците за патниците за да го утврдиме бројот и идентитетот на државјаните на Обединетото кралство. Theе ги известиме семејствата на жртвите штом добиеме дополнителни информации “.

Премиерот на Малезија рече дека иако украинската страна смета дека авионот е соборен, „во оваа фаза Малезија не може со сигурност да ја утврди причината за трагедијата, но мора да откриеме и да откриеме што точно се случило со овој лет“. Тој, исто така, рече дека Малезија ќе учествува директно во истрагата и доколку се покаже дека авионот навистина бил соборен, Малезија ќе инсистира сторителите веднаш да бидат изведени пред лицето на правдата.

18.07.14
Британскиот премиер Дејвид Камерон го нарече инцидентот „директен резултат на дестабилизација од страна на Русија независна држава„И рече дека„ ако претседателот Путин не го смени својот пристап кон ситуацијата во Украина, Европа и Западот ќе мора фундаментално да го променат својот пристап кон Русија “.

Австралискиот премиер Тони Абот ја обвини Русија дека ја снабдува милицијата со противвоздушен ракетен систем од кој беше соборен малезискиот Боинг 777. Русија, тогаш Русија има значителен дел од одговорноста “, рече Абот. Во исто време, тој изрази уверување дека причина за падот на авионот е желбата на Кремlin да ги „замагли водите“ во Украина.

„Службата за безбедност на Украина отвори кривична постапка според член 258 од Кривичниот законик на Украина (чин на тероризам) во врска со падот на малезискиот авион во Донецката област. Отворени се кривични постапки според написот „терористички напад“, објави прес -центарот на СБУ.

20.07.2014
Амбасада на САД во Москва: „Според нашата проценка, МХ17 најверојатно беше соборен со проектил земја-воздух Бук од територија контролирана од сепаратистите во источна Украина. Овој суд го темелиме на неколку фактори:

Во текот на изминатиот месец, забележавме зголемен обем на тешко оружје што стигна до сепаратистите преку границата меѓу Русија и Украина. Минатиот викенд, Русија испрати до 150 возила до сепаратистите, вклучувајќи тенкови, оклопни транспортери, артилерија и повеќекратни ракетни системи за лансирање. Исто така, имаме информации што укажуваат дека Русија обезбедува обука за сепаратистички борци во објект во југозападна Русија, што вклучува обука за системи за воздушна одбрана.
Проруските сепаратистички борци демонстрираа дека поседуваат ракетни системи земја-воздух и соборија повеќе од десетина авиони во последните месеци, вклучително и два големи транспортни авиони.

Во времето кога комуникацијата со летот МХ17 беше изгубена, ние откривме истрелување проектил земја-воздух од област контролирана од сепаратистите во источна Украина. Веруваме дека станува збор за проектил Бук.

Пресретнувањата на разговорите за сепаратисти објавени на Јутјуб од украинската влада укажуваат дека сепаратистите имале систем Бук веќе во понеделникот на 14 јули. Во пресретнуваните преговори, сепаратистите постојано ги спомнуваа системите Бук што ги имаат и кои ќе ги прераспоредуваат.

Материјалот објавен на социјалните медиуми во четвртокот покажа дека системот Бук минува низ градовите Торез и Снежноје, контролирани од сепаратистите, во близина на местото на смртта и наводното место за лансирање проектили земја-воздух. Од ова место, Бук успеа да го собори МХ17, бидејќи има доволен опсег и висина на дејствување.

Украина исто така е вооружена со системот Бук, но ние сме убедени дека ниту еден од украинските системи за противвоздушна одбрана не бил во областа на падот. Исто така, украинските сили не лансираа проектили земја-воздух за време на конфликтот, и покрај честите поплаки за нарушување на нивниот воздушен простор од страна на руските воени авиони.

Набргу по падот, сепаратистите - меѓу кои и самопрогласениот „министер за одбрана“ на Доњецката народна република Игор Стрелков - објавија на социјалните мрежи дека собориле воен транспортен авион.

Во пресретнатиот разговор, кој беше широко објавен на Интернет, познат сепаратистички лидер го известува својот соговорник дека сепаратистичка одред го соборила овој авион. Откако стана очигледно дека авионот е цивилен авион, сепаратистите ги избришаа објавите на социјалните мрежи каде се пофалија дека го собориле авионот и дека имаат ракетен систем „Бук“ земја-воздух.

Аудио податоците доставени до печатот од украинската безбедносна служба беа оценети од аналитичари од разузнавачката заедница, кои потврдија со споредување на звукот објавен на Интернет од Украина со снимки од разговори на истакнати сепаратисти дека се работи за вистински разговори меѓу истакнати лидери на сепаратистите. Видео снимката објавена вчера на социјалните мрежи покажува како Бук се транспортира низ областа Краснодон назад во Русија. Видео снимките покажуваат дека најмалку еден проектил недостасува во системот, што може да укаже дека е лансирано.
Настаните на самото место во областа на падот јасно покажуваат дека сепаратистите имаат целосна контрола врз областа “.

Новиот британски министер за одбрана Мајкл Фалон, во интервју за „Мејл сандеј“, ја нарече Русија „спонзор на тероризмот“, додавајќи дека Русите треба „да излезат од истокот на Украина, оставајќи ја Украина на Украинците“. Истиот ден, вечерта, се дозна дека лидерите на Германија, Франција и Велика Британија ја објавија својата подготвеност да воведат дополнителни санкции против Русија, доколку Путин не преземе итни мерки за да ја олесни меѓународната истрага за причините за инцидентот.

25.07.2014
Малезискиот премиер Наџиб Разак рече дека малезиските власти сметаат дека е прерано да се објават обвинувања пред да добијат непобитни докази за причините за катастрофата: „Сега има огромен број прашања што бараат недвосмислен одговор. Меѓу нив е дали авионот бил соборен од проектил, кој го сторил тоа, кој го снабдувал оружјето, дали е грешка или однапред планирана акција “, рече Наџиб Разак. Според него, Малезија „нема да покаже никого додека не добие непобитни докази за она што се случило“.

25.07.2014
Соединетите држави одбиваат да ги откријат своите разузнавачки податоци за смртта на малезискиот авион, не знаат точно кој го притиснал копчето за лансирање проектили, но се уверени дека одговорноста ја носи Русија, чии информации за локацијата на украинските војници наводно се неточни, изјави портпаролот на американскиот Стејт департмент Мари Харф.

02.08.2014
Во интервју за францускиот весник Миди Либре, генералниот секретар на НАТО Андерс Фог Расмусен ја опиша трагедијата од 17 јули како воено злосторство. „Имаме многу докази што покажуваат дека сепаратистите поддржани од Русија се виновни“, рече тој. Фог Расмусен одби да коментира какви информации имаат вината за едната или другата страна на НАТО. Седиштето исто така одби да даде објаснувања за овој резултат.

13.10.2014
Австралискиот премиер Тони Абот изјави дека за време на претстојниот самит на Г -20 што ќе се одржи во ноември во Бризбејн, рускиот претседател Владимир Путин ќе треба да одговори на тешките прашања во врска со соборувањето на малезискиот лет МХ17. „Го напаѓам (пред кошула) господине Путин, можете да бидете сигурни“, рече австралискиот премиер, додавајќи дека ќе му каже на Путин дека Австралијците загинати во авионската несреќа се убиени од „бунтовници кои користат опрема обезбедена од Русија“.

Анализата на говорите на службениците и медиумите покажува дека буквално во првите часови по падот на Боингот 777, голем број (повеќе од 100) материјали се појавија во медиумите на голем број западни земји (пред се САД и Велика Британија), во која вината за авионската несреќа ја обвини Руската Федерација. ... Покрај тоа, авторите на написите и службениците не наведоа ниту еден факт или доказ што ја докажува вмешаноста на руската страна во соборувањето на Боингот 777. Сите материјали се наведени или линкови до социјални мрежи, или изјави на украинска страна, или до затворени извори. Карактеристична карактеристика на наведените изјави и материјали е тоа што тие беа направени ПРЕД објавување на резултатите од секоја комисија, во која беа вклучени заинтересираните страни (Украина, во чиј воздушен простор се случи катастрофата; Малезија, како сопственик на авионот; САД, како земјата на производство на авиони), згора на тоа, според утврдените правила, во овој случај, се создава меѓудржавна истражна комисија. Претставниците на таквата комисија пристигнаа во Доњецката област само на 21.07.2014 година и беа принудени да ја напуштат областа на 08.08.2014 година поради интензивирање на непријателствата.

Според експертите на аналитичката група, говорите на лидерите на европските држави и САД, што следеа веднаш по смртта на Боингот 777, како и во првите денови по него, не беа придружени со никакви докази. Ова покажува дека тие ги немале овие докази некогаш и сега. Овие говори, всушност, беа крајно тенденциозни обвинувања што н lead одведоа настрана и имаа за цел директно или индиректно обвинување на раководството на Руската Федерација за вмешаност во авионската несреќа.

Американската страна во неколку наврати изјави дека располага со непобитен доказ за вината на руската страна и ДРР во соборувањето на Боингот 777, но ниту еден од доказите не беше само обезбеден, туку и не беше објавен.

Ова сугерира дека страната што ја обвини Русија блефираше и продолжува да блефира сега. Одложувањето на објавувањето на резултатите од истрагата за авионската несреќа се случува не затоа што истрагата е премногу комплицирана, туку затоа што заклучоците од неа се премногу неповолни. Најверојатно, во телата на загинатите нема штетни елементи од ракетниот систем „Бук-М1“. Ако тие не се таму, тогаш нема принципиелна можност вината да се префрли на милицијата.

5.7. Истрага за причините за падот на малезискиот Боинг 777

17.07.2014 година Премиерот на Украина Арсениј Јацењук нареди итно да се формира владина комисија за разјаснување на околностите на несреќата во Доњецката област на Боингот 777 на Малезиската авиокомпанија, по курсот Амстердам (Холандија) - Куала Лумпур (Малезија ). Истиот ден, претседателот на Украина Петро Порошенко иницираше формирање на Државна комисија со вклучување на специјалисти на ИКАО и други меѓународни структури за истрага на трагедијата со Боингот 777 на малезиските авиокомпании во Донецката област.

На 19 јули 2014 година, малезиските истражители полетаа за Украина за да учествуваат во работата на меѓународната комисија. Истиот ден, група меѓународни експерти пристигнаа да го испитаат падот на малезискиот Боинг 777 (комисијата од 31 члена вклучуваше најголем број претставници од Холандија - 23 лица, по двајца од Германија и САД, еден од Велика Британија, како и тројца претставници на австралиската амбасада). Комисијата започна со работа дури на 21 јули 2014 година, кога до пладне четворица холандски експерти успеаја да стигнат до местото на несреќата. После тоа, започна интензивно гранатирање на територијата каде што беа лоцирани остатоците од Боингот 777, а претставниците на комисијата ја прекинаа својата работа на терен. По неколку неуспешни обиди, комисија од 101 меѓународен експерт с still уште успеа да стигне до местото на падот на малезискиот Боинг на 31 јули 2014 година. Но, тие не успеаја да работат долго време - борбите продолжија, експертите се вратија во Донецк истиот ден. Работата на комисијата на местото на смртта не може да се нарече завршена, бидејќи нејзините претставници, до датумот на објавување на прелиминарниот извештај (09/09/2014), не можеа да ги соберат сите фрагменти од авионот за таа цел на последователна детална анализа.

07/22/2014 Властите на самопрогласената Доњецка народна република (ДРД) им предадоа две „црни кутии“ од урнатиот Боинг 777 во Украина на експерти од Малезија, со услов да им се обезбеди пристап до меѓународните експерти на ИКАО.

07/22/2014 Претседателот на Украина Петро Порошенко, за време на посетата на Малезиската амбасада во Киев, им нареди на украинските безбедносни сили да ги прекинат непријателствата и операциите во радиус од 40 километри од местото на падот на малезискиот авион. „Дадов наредба: веднаш во радиус од 40 километри од местото на трагедијата, украинските војници не треба да спроведуваат операции и не треба да отвораат оган“, им рече Порошенко на новинарите, пренесува Интерфакс-Украина.

На 22 јули 2014 година, во регионот Доњецк, авионите на украинските воздухопловни сили извршија ракетен напад во близина на градот Шахтиорск, кој се наоѓа на само 30 километри од местото на падот на малезискиот Боинг 777. Така, војската ја прекрши наредбата на Петро Порошенко да престане непријателствата во таа област за да не се меша во истрагата. Како што јави дописникот на РИА, покрај воздушниот напад врз Шахтиорск, војската пукаше од инсталациите на Град: звуците на волеи и експлозии се слушаа во близина на селото Грабово, во чија близина се наоѓаат остатоците од лагер.

23.07.2014 Претставници на Малезија ги предадоа снимките за летови на малезискиот авион Боинг 777 на истражителите од Советот за безбедност на Холандија, кој ја води меѓународната истрага за несреќата. Истиот ден, рекордерите им беа предадени на британските експерти на Дирекцијата за истрага на авијациски инциденти, а лабораторијата Фарнборо (Велика Британија) започна да ги дешифрира.

24.07.2014 година Советот за безбедност на ОН едногласно усвои резолуција за смртта на Боинг во источна Украина. Документот содржи барање за итен прекин на непријателствата во областа на авионската несреќа и непристрасна меѓународна истрага. Постојаниот претставник на Русија, Виталиј Чуркин, предупреди на неосновани обвинувања и побара да земе предвид дека Киев ќе се обиде да ја искористи ситуацијата со смртта на Боинг за да ја изгради својата воена операција.

Украина нема да ги запре непријателствата во источниот дел на земјата за време на истрагата за околностите на смртта на малезискиот брод. Ова беше објавено на 24 јули 2014 година од премиерот Арсениј Јацењук. Ова директно укажува на неподготвеноста на украинската страна максимално да го олесни откривањето на околностите и појаснување на причините за смртта на Боингот 777.

Според Јацењук, местото на смртта на авионот е доволно далеку од местото на борбите. „За мене лично, поважно е да се ослободи Украина од оние што посегнуваат по територијалниот интегритет на земјата. Има Украинци кои се во опасност. Овие проруски бунтовници ги убиваат. Не можам да чекам. Одговорноста за судбината на овие луѓе е на Владата и претседателот “, рече премиерот за Интерфакс.

Премиерот потсети и дека во област со радиус од 40 километри околу местото каде што падна малезиската патничка линија, Порошенко нареди прекин на огнот.

„Прекинот на огнот објавен претходно предвидува создавање хуманитарни коридори за пристап до местото на несреќата. Но, зависи од бунтовниците дали ќе им дозволат да соберат докази “, рече Јацењук.

Така, и покрај наредбата на претседателот за прекин на непријателствата околу местото на смртта на авионот, украинската војска постојано ја прекршува оваа наредба. Експертите од Малезија не можеа да стигнат до местото на трагедијата поради гранатирањето на автопатот што води кон селото Грабово, многу блиску до местото каде што се урна авионот. На денот кога експертите ги прегледаа остатоците од лагер, 22 јули, пукањето беше извршено на само 19 километри од Грабово.

08/02/2014 Според РИА Новости, група набудувачи од Организацијата за безбедност и соработка во Европа (ОБСЕ), која пристигна на местото на несреќата на малезискиот Боинг 777 во источна Украина, беше принудена да го напушти падот сајт во врска со гранатирањето што започна.

08/08/2014 членови на меѓународната комисија за истрага на падот на Боинг 777 во Доњецката област се вратија во Холандија од Украина, без да работеле таму вкупно една недела. Во исто време, првично беше планирано дека ќе биде потребен најмалку еден месец за темелно проучување на местото на урнатиот авион Боинг 777. Експертите не успеаја да ги соберат остатоците од авионот, и без ова, научните заклучоци за причините за катастрофата се невозможни. Беше објавено дека „првата фаза“ е завршена, чие значење, всушност, се сведе на фактот дека комисијата не може да работи. Времето на втората фаза не беше објавено.

08/11/2014 Холандската јавна организација Де Омекер („Пивот“) издаде отворено писмо до претседателот на Руската Федерација Владимир Путин. Го осудува патот избран од Вашингтон и Брисел за решавање на конфликтот во Украина. Тие, исто така, се извинуваат во име на мнозинството граѓани на Холандија за постапките на нивната влада и медиумите, за „изопачените факти во врска со смртта на Боинг-777 во близина на Донецк“.

„Против Русија се поднесуваат страшни обвиненија, без никакви докази, без истрага, без прикажување на остатоците од оружјето што наводно го соборило МХ17“, забележуваат авторите на писмото. „Треба да бидеме само немоќни набудувачи и сведоци дека западните земји, предводени од Соединетите држави, ја обвинуваат Русија за злосторства што тие самите ги прават во неспоредливи размери“, стои во писмото објавено на официјалната веб -страница Де Омекер.

На 14 септември 2014 година, набitorsудувачите на ОБСЕ беа под артилериски оган на местото на несреќата на малезискиот Боинг 777. Школката го погоди автомобилот, службениците на ОБСЕ успеаја да го напуштат местото со второ возило, нема повредени.

10/11/2014 „С still уште е небезбедно за западните експерти да спроведат истрага на местото на смртта“, го цитира премиерот на Холандија Ројтерс, Марк Руте. „Бесен сум, бидејќи знаеме дека е објавено примирје и треба да има тампон -зона, но во реалноста нема ниту едното ниту другото.

Вооружените формации на Украина постојано пукаа во областа каде што паднаа остатоците од авионот Боинг 777. Очигледно е дека таквите напади имаат двојна цел. Од една страна, треба да се направи што е можно потешко да се идентификува муницијата што го погоди авионот во воздух, а од друга, да се попречи нормалната работа на експертите.

Поради фактот што има битки на местото на падот на Боингот 777, експертите не се во можност да спроведат темелна проверка на местото на настанот и да ги соберат остатоците.

Во текот на времето што помина откако беше убиен Боинг 777, имаше јасна тенденција да се попречи работата на комисијата и да се избегне вистинито и целосно покривање на ситуацијата во медиумите. Во исто време, станува јасно дека потиснувањето на таквите факти како откривањето на преговорите меѓу украинските диспечери и екипажот на Боинг пред и за време на катастрофата, како и пречка за идентификување сведоци и директен контакт со нив доаѓа од специјалните служби и безбедносните сили на украинската страна (СБУ, МО, седиште АТО). Постои политика на изолација на клучните сведоци кои би можеле да ги расветлат околностите на падот на Боинг 777 и, со тоа, да и помогнат на меѓународната комисија во спроведувањето транспарентна истрага.

Според експертите на аналитичката група, гранатирањето на територијата каде што се наоѓаат остатоците од „Боингот 777“ значително ја отежнува нивната колекција заради последователна детална анализа, неопходна за да се утврдат причините, околностите и виновниците за авионската несреќа На

Една од причините за интензивното гранатирање на територијата, што ја попречува нормалната работа на експертите на местото на падот на авионот, може да биде обид да се сокријат сите околности на случајот. На пример, од оној што пукаше во областа каде што се наоѓаат единиците Боинг, уништи ги остатоците од авионот и телата на патниците со артилериски гранати, така што станува невозможно да се испитаат. Таквата задача може да се реши со артилериски инсталации, ако распрснувањето на деловите на авионите не беше толку големо како во конкретниот случај. Втората цел на артилериската работа на местото на падот на остатоците може да биде да се создаде официјална причина да не се прави правилно истражување на областа.

Очигледно, празните полиња, на кои паднаа остатоците од авионот, не се од интерес како воена цел, а топџиите пукаат по координатите што им ги посочи повисокиот штаб.

Оттука и заклучокот дека повисокото седиште на АТО им наложило на топџиите да го обработуваат местото каде што паднале фрагментите на авионот со цел да се спречи нормалниот тек на истрагата, бидејќи вистинските резултати од истрагата не се од корист за седиштето и раководството на АТО.

Одговорноста за ова лежи од страната што го спроведува ефектот на пожар на местото на катастрофата.

5,8 Споредба на напредокот на истрагата за причините за падот на малезискиот Боинг 777 со напредокот и резултатите од истрагата за околностите на смртта на Ту-154 што се случи на небото во Украина на 04.10.2001 година

Во оваа ситуација, се чини дека е соодветно да се спореди истрагата за падот на Боингот 777 со уште една катастрофа што се случи на небото во Украина на 04.10.2001 година, имено, падот на Ту-154М на Сибир ерлајнс, кој управуваше со летот СБИ1812 на релација Тел Авив - Новосибирск. Ајде да споредиме некои од околностите откриени за време на истрагата за овие трагедии и нивните последици:

Интересно е каква е позицијата на САД во слични ситуации. На 3 јули 1988 година, Ербас А300Б2-203 на Иран Ер беше на комерцијален патнички лет IR655 помеѓу Техеран (Иран) и Дубаи (Обединети Арапски Емирати) со попатно патување во Бандар Абас (Иран). И покрај фактот дека летот се одржа во рамките на меѓународен воздушен коридор широк 35 километри, авионот беше соборен над Персискиот Залив со проектил истрелан од ракетниот крстосувач Винсенс на американската морнарица, кој се наоѓаше во територијалните води на Иран. Ракетата го погоди авионот и го раскина на два дела. Летот 655 падна во вода, при што загинаа сите 290 луѓе во авионот. Американската влада соопшти дека иранскиот авион по грешка бил идентификуван како ловец Ф-14 на иранските воздухопловни сили.

Американскиот претседател Роналд Реган го нарече инцидентот „вистинска одбранбена акција“, и само по резултатите од судењето во Меѓународниот суд на правдата, американските власти се согласија да платат надомест на семејствата на жртвите. По 8 години и судски спорови, на 26 февруари 1996 година, Соединетите држави се согласија да му платат на Иран 61,8 милиони американски долари како компензација за 248 смртни случаи, по цена од 300.000 долари за секоја работоспособна жртва и 150.000 долари за секој зависен. САД одбија да ги надоместат трошоците за авионот (околу 30 милиони американски долари). Во исто време, оваа компензација беше очигледно од страна на Соединетите држави како едностран доброволен чин, бидејќи американската влада не презеде одговорност за она што се случи. Американскиот потпретседател Georgeорџ В. Буш во 1988 година, особено рече: „Никогаш нема да се извинам за Соединетите Американски Држави, без оглед на фактите“.

Според експертите на аналитичката група, доцнењето во истрагата за причините за катастрофата се должи на постапките на украинската страна и безусловната помош на САД во ова прашање.

Практиката на истражување на авионски несреќи е следна: на денот на несреќата, треба да се создаде државна комисија на територијата на државата каде што се случи итен случај, и истиот ден потребно е да се започне со истражување на причините.

Киевските власти не ги прекинаа непријателствата во областа на катастрофата и, на тој начин, ја попречија работата на меѓународните експерти. Во првите недели по смртта, не беа спроведени најважните испитувања и студии (собирање и поставување на остатоците од авионот, потрага по штетни елементи, патолошки прегледи) неопходни за слични случаи.

Киевските власти го направија ова токму затоа што објективната истрага беше непрофитабилна за нив.

5,9 Прелиминарни резултати од истрагата на Советот за безбедност на Холандија

09.09.2014 Холандската страна објави прелиминарен извештај за причините за падот на малезискиот Боинг 777 во Украина. Според извештајот, „авионот се распадна во воздух, веројатно како резултат на структурно оштетување предизвикано од надворешното влијание на бројни високо-енергетски објекти“. Холандските експерти ветуваат дека ќе ги претстават своите конечни заклучоци на светот во летото 2015 година.

Всушност, на истрагата не и треба една година за да се утврдат причините за смртта на авионот. Доволно е да им се покажат на експертите овие „високо-енергетски објекти“ извлечени од телото на авионот и телата на патниците, и за една минута ќе кажат какво оружје и како точно е соборен малезискиот Боинг 777., Потоа објективните заклучоци на експертите нема да чека долго.

Списанието „Експерт“ објавено истиот ден резимеизвештај: „Како што следува од извештајот, експертите не најдоа знаци за технички проблеми со авионот. Исто така, не беа евидентирани погрешни дејствија на екипажот. Целосните прислушкувања за комуникација помеѓу членовите на екипажот во пилотската кабина, снимени на вградените диктафони, не открија знаци на технички дефекти или итен случај на бродот. „Немаше ниту еден предупредувачки сигнал што можеше да се слушне во пилотската кабина, што може да укаже на технички проблеми“, утврди експертската комисија. Снимачот на податоци за летот не регистрираше никакви предупредувања од авионските системи и параметрите на моторот на авионот беа во согласност со нормалната работа за време на летот. Рекордерите за летови не регистрираа никакви отстапувања на летот од нормата. Но, секунди пред падот, авионот произволно го промени курсот “. Беа пронајдени бројни дупки во пилотската кабина. „Меѓу дупките има и големи„ парталави “дупки и мали дупки, слични на траги од куршуми. Холанѓаните не извлекуваат заклучоци од ова. Затоа, останува прашањето, од каде точно бил нападнат авионот “.

Малезискиот премиер Наџиб Разак го поздрави објавувањето на прелиминарниот извештај, нагласувајќи дека документот потврдува дека поставата е технички исправна и дека екипажот постапил според правилата.

Како одговор на објавувањето на холандскиот документ, Федералната агенција за воздушен транспорт на Русија испрати список со 24 дејствија до комисијата за истрага на падот на малезискиот авион Боинг 777. Листата ја претстави заменик -шефот на агенцијата, Олег Сторчев (види Додаток 1). Содржи предлози за анализа на воздух и радар, подготовка на летови и авиони и студии за снимање на летови.

На 11 октомври 2014 година, роднините на загинатите холандски државјани објавија дека ќе ги тужат холандските власти за несоодветна истрага за трагедијата. „Тие се во лоша намера, бидејќи истрагата напредува многу бавно, а експертите дури и не го посетија местото на несреќата, иако тоа беше можно“, рече адвокатот Боб ван дер Гоен, застапник на роднините на жртвите.

Иако ниту В. Путин ниту самопрогласените формации на ДРП не беа прогласени за виновни во прелиминарниот извештај за соборувањето на Боингот 777, обвинувањата против нив веќе се изнесени и земени здраво за готово.

Според експертите на аналитичката група, извештајот е површен и не дозволува извлекување конкретни заклучоци во врска со околностите и причините за смртта на Боингот 777. Иако, за да се направи целосен и целосен извештај, експертите ги имаа и двете време и потребните материјали.
Информациите дадени во извештајот само укажуваат дека поставата била нападната однадвор и се распаднала во воздух поради „удирање со многу високо-енергетски објекти“.
Прелиминарниот извештај намерно остави отворени многу прашања за да не се даде можност да се отстранат сомнежите за Русија и ОН.
Целосниот извештај ќе биде подготвен не порано од летото 2015 година, така што посеаните сомнежи и шпекулации ќе никнат во главите на пошироката јавност барем уште една година, и за тоа време геополитичката ситуација може драматично да се промени и резултатите од истрагата ќе ја изгуби нивната важност, црниот ПР против ДРП и Русија до тоа време ќе игра улога, економската и моралната штета ќе биде нанесена во голем обем.

5.10. Заклучоци на други експерти

5.10.1 Потврда на верзијата RCI

На 7 август, малезискиот New Straits Times опфати напис од Асошиетед прес и новинарот на „Newsузвик“, Роберт Пери, „Смени на сценарио за смени летот MH17“, објавен на 3 август на независниот GlobalResearch. Пери фрла сомнеж врз верзијата Бук и, особено, известува дека независна студија покажува дека причината за смртта на авионот е пукање од ловец.
Ова е студија на пилотот на Луфтханза, Петер Хајзенко, кој покажувајќи на дупките за влегување на куршуми, центрирани околу пилотската кабина, пишува: „Ова се мали дупки, тркалезни и чисти, кои ги покажуваат влезните места најверојатно од проектил од 30 мм“. Кајзенко заклучи дека Боинг е оштетен и од десната и од левата страна, што ја исклучува верзијата дека лагер бил испукан од земја. „Никој пред Кајзенко не забележа дека школките ја раскинале кожата од двете страни. Ова значи дека го исклучува поразот на проектилот „земја-воздух“, пишува New Straits Times. Зборовите на Мајкл Боциркив, службеник на ОБСЕ, кој беше на местото на несреќата, ја потврдуваат истата верзија: „Имаше неколку делови од трупот на авионот што изгледаа како да биле под многу, многу силен оган од митралез“. Веродостојноста на оваа верзија беше потврдена и во филмот од Аркадиј Мамонтов „Лет MH17. Прекинат летот на Боинг “, што беше прикажано на 5 и 11 октомври 2014 година на ТВ каналот Росија.

5.10.2. Верзија на Бундестагот

На 17 септември, германскиот Бундестаг објави меморандум на својата веб-страница во кој се наведува дека летот МХ17 бил соборен не од проектил Бук, туку од противвоздушен ракетен систем С-125 (според класификацијата на НАТО-СА-3). Ова е стар советски комплекс, кој во Русија долго време беше отстранет од услуга и заменет со С-300. Точно, с still уште е во армиите на поранешниот Советски Сојуз, вклучително и Украина.
Весникот Московски Комсомолец пишува: „Овој документ од 8 страници, потпишан од државниот секретар (заменик министер) за надворешни работи Маркус Едерер, беше испратен во Бундестагот од германското Министерство за надворешни работи на 5 септември, иако беше објавен малку подоцна. Не беа дадени гласни изјави за печатот по ова прашање. Очигледно, според тоа, вели германскиот политиколог Крет Мајер, за да не привлече непотребно внимание на документот. Всушност, овој меморандум беше принуден одговор од германското Министерство за надворешни работи на барањето на „левичарската партија“ - водечката опозициска сила во земјата.
Владата рече дека „федералната влада нема потврдена информација дека МХ17 е соборен со противвоздушна ракета“, иако, како што знаеме, Западот од почетокот едногласно тврдеше дека авионот го уништил „прорускиот сепаратист“ Бук. Во документот се вели дека на 17 јули, два разузнавачки авиони НАТО АВАКС биле во воздушниот простор на Полска и Романија, кои набудувале с everything што се случувало во Украина, вклучително и работата на системите за противвоздушна одбрана, вклучувајќи ги и нивните радари. Од документот произлегува дека „двата авиони AWACS снимиле сигнали од систем за противвоздушна одбрана идентификувани како ракетен систем СА-3 земја-воздух, како и сигнал од друг радарски уред кој не може да се идентификува“.
Што е СА-3 не е објаснето (тешко случајно). Сепак, експертите знаат дека СА-3, според класификацијата на НАТО, е системот за противвоздушна одбрана С-125, и воопшто не Бук, на чија употреба се темелат сите обвинувања на Русија “.
На 19 септември, Бундестагот појасни дека радарите AWACS навистина откриле движење, кое автоматски се класифицира како лет на ракетата Ц-125. Ова воопшто не значи дека сигналот дошол од проектил од овој тип. И, уште повеќе, - дека таа беше таа што предизвика експлозија на летот МХ17 во воздухот “.

Според аналитичката група, сите експертски мислења кои се разликуваат од официјалната позиција на Вашингтон не добиваат широка покриеност во медиумите.
Доминантна позиција е која било гледна точка, проследена со заклучок за вмешаноста на Руската Федерација и ДРР во соборувањето на Боингот 777.

6. Симулација на ситуацијата со смртта на Боинг 777

6.1. Модел 1. Смртта на Боинг 777 се случи како резултат на случаен напад од еден авион

6.1.1. Опис на ситуацијата според Модел 1
Еден борбен авион од страна со соодветно оружје, со екипаж способен да изврши борбена употреба на постојната воена опрема, на 17 јули 2014 година, нападна Боинг 777.

6.1.2. Аргументи кои го поддржуваат кредибилитетот на ситуацијата Модел 1
Техничката способност за уништување воздушна цел како што е Боинг 777 со борбен авион (Су-25 или МиГ-29 или други слични авиони) во режим на „слободен лов“.

6.1.3. Аргументи против можноста за ситуација Модел 1
Комплексноста само-пребарувањеи насочување оружје кон еден авион во отсуство на неговите точни координати.
Потребата за лична мотивација. Ако претпоставиме дека пилотот на авионот посебно го избра малезискиот Боинг 777, тогаш тој мора да има силна лична мотивација да користи оружје во цивилен авион, што е малку веројатно. Предуслов за професијата пилот на борбен авион е апсолутното ментално здравје, што ја прави претпоставката за неговото ментално нарушување неодржлива.

6.2. Модел 2. Несреќата на Боинг 777 се случи како резултат на усвојување на погрешни команди од страна на службениците кои донесуваат одлуки за воени дејствија и непреземање мерки за спречување на употреба на оружје од борбен авион

6.2.1. Опис на ситуацијата според Модел 2
Пилотот на борбен авион, за време на борбените мисии за обука, или погрешно ја разбрал командата од земја, или, наместо да имитира употреба на оружје, ненамерно користел оружје на цивилен авион.

6.2.2. Аргументи кои го поддржуваат кредибилитетот на ситуацијата Модел 2
Аргумент во корист на оваа верзија може да бидат бројните факти што сведочат за ниското ниво на борбена обука на воениот персонал на вооружените сили на државата, во чиј воздушен простор беше убиен Боинг 777. Тел Авив - Новосибирск, кога цивилен авион беше уништен како резултат на големи грешки во борбениот екипаж на ракетниот систем С-200В и ниска обука и недостаток на дисциплина на военото раководство на украинските вооружени сили за време на вежби со оган.
Тогаш воено-политичкото раководство на Украина не само што не презеде одговорност за смртта на 66 патници и 12 членови на екипажот, туку јасно стави до знаење дека нема да сноси никаква правна или морална одговорност.
На 10 октомври 2001 година, претседателот на Украина Л. Кучма одговори на новинарските прашања за причините за падот на авионот Ту-154 на 4 октомври 2001 година:
„Погледнете што се случува низ светот, во Европа? Ние не сме први, ниту последни, не смееме да направиме трагедија од ова. Грешките се насекаде, и не само во оваа скала, туку во многу поголем, планетарен размер. Ако не се спуштиме под цивилизираното ниво, с everything ќе биде добро. И ако истуриме кофа нечистотија врз себе, тогаш добредојдени сте “.

6.2.3. Аргументи против можноста за ситуација на Модел 2
Присуство на информации за полнење во медиумите и социјалните мрежи за присуство на систем за противвоздушна одбрана од типот Бук-М1 и борбени авиони во присуство на милицијата ДДП буквално во пресрет на соборувањето на Боингот 777. На 10 јули, украинското разузнавање сними појава на непозната марка борбени авиони меѓу милициите. Ова беше објавено во седиштето на операцијата „антитероризам“. Половина час пред падот на авионот, Советот за национална безбедност и одбрана на Украина „фрли“ информации во медиумите за присуството на воздушната одбрана во милицијата.
Треба да се разбере дека службениците што донесуваат одлука да го нападнат Боингот 777 се:
пилотот на борбен авион кој користеше оружје што предизвика смрт на Боинг 777;
копнен персонал кој врши аеродромско одржување на борбените авиони;
навигатор за насоки, кој извршил означување на целта и водство на борбениот авион;
радарски екипи кои вршат извидување во воздушниот простор и даваат информации за состојбата со воздухот во областа на падот на Боинг 777;
службеното лице кое на пилотот му додели задача да користи оружје.

Покрај тоа, сите овие лица мора да имаат соодветни средства за извршување на задачата: борбен авион опремен со соодветно оружје, аеродром, техничка поддршка на аеродром (гориво и гориво за воздух, електрични генератори, контролни и мерни станици, итн.), Радарски станици, определување и насочување опрема, средства за комуникација и пренос на информации.

Во согласност со практиката на борбена контрола, извршувањето на подредените задачи доделени од раководството зависи од комбинација од четири услови:
1. разбирање од страна на подредените за наредбите што доаѓаат кај нив;
2. нивното верување дека раководството дејствува во согласност со интересите на државата и вооружените сили;
3. нивното верување дека дадените борбени наредби се усогласени со нивните сопствени интереси;
4. нивната физичка и ментална способност да се покоруваат.

Способноста за јасно и јасно формулирање борбени мисии е неотуѓив квалитет на секој командант како врска во воената командна и контролна јамка, и во овој случај, претпоставениот офицер со соодветни овластувања мораше намерно да му даде на пилотот на борбен авион кривичен ред.

Фрлањето информации во пресрет на соборувањето на Боингот 777 неверојатно се совпадна со позицијата на украинското раководство буквално во првите минути по катастрофата, кога милициите на ДДР беа обвинети за падот на авионот, а за тоа беше обвинета Руската Федерација.

6.3. Модел 3. Смртта на Боингот 777 е намерна и е резултат на намерни акции на воено-политичкото раководство

6.3.1. Опис на ситуацијата според Модел 3
На 17 јули 2014 година, Боинг 777 на Малезија ерлајнс го изведе летот Амстердам - ​​Куала Лумпур долж коридорот воспоставен од диспечерите. Во исто време, рутата на авионот беше префрлена на север во споредба со рутите проследени со слични летови пред и по падот на Боинг 777.
Во 17.17-17.20 часот Боинг 777 беше во воздушниот простор на Украина во близина на градот Доњецк на надморска височина од 10100 м.
Можно е вистинската цел да не бил авионот Боинг 777 на Малезија Ерлајнс, туку друг, надворешно сличен на него во контури и бои, кој требало да се појави во таа област во тоа време, но го променил текот и времето на летање, што лицата што планирале операција не знаеле. ...
Неидентификуван борбен авион, кој се наоѓаше во понизок ешалон при судир во облакот, откако доби ознака за цел според воздушната ситуација добиена од радарските станици, нагло се искачи, одеднаш се појави од облаците пред цивилен авион и отвори оган врз пилотската кабина (пилотската кабина), пукајќи од топовско вооружување со калибар 30 мм или помалку.
Како резултат на повеќе удари на школки, пилотската кабина беше оштетена, нејзината остра депресуризација, што резултираше со непосредна смрт на екипажот од механички стрес и декомпресија. Нападот беше ненадеен и траеше дел од секундата, екипажот, поради околностите, не можеше да испрати предупредувачки сигнали утврдени во такви случаи, бидејќи летот се одвива нормално, и никој не го очекуваше нападот.
Бидејќи ниту моторите, ниту хидрауличниот систем, ниту другите уреди важни за продолжување на летот не беа оневозможени, Боинг 777, контролиран од автопилотот (што е нормална ситуација), продолжи да изведува лет на ниво, веројатно постепено губејќи ја височината.
Пилотот на неидентификуван борбен авион направи маневар и влезе во Боинг 777 во задната хемисфера. После тоа, неидентификуваниот авион отиде на борбен курс, пилотот ја обезбеди целта со опремата на авионот, насочи и испука проектили Р-60 или Р-73.
Како резултат на ракетниот удар, кабината беше депресивна, системот за контрола на авионот беше нарушен, автопилотот беше оневозможен, авионот го прекина летот на ниво и отиде во вртење. Добиеното преоптоварување доведе до механичко уништување на авионот на голема надморска височина.

6.3.2. Аргументи кои го поддржуваат кредибилитетот на ситуацијата Модел 3
Руската војска ја сними операцијата на девет радари Купол на украинската батерија на ракетниот систем Бук-М1 на денот на смртта на малезискиот Боинг 777.
Присуството на информации за полнење за вината на руската страна во смртта на Боингот 777 веднаш по падот може да укаже дека оваа операција била планирана во информативна војна.

6.3.3. Аргументи против можноста за ситуација на Модел 3
Потребата да се привлече значителен износ на човечки и материјални ресурси за развој и спроведување на операцијата.
Воената команда, во овој случај, вклучува значителен број службеници:
Развивач на идеи;
Давател на средства;
Донесувач на одлуки (со соодветен авторитет во рамките на АТО);
Лицето кое ја извршува формулацијата на борбената мисија;
Лице (и) што управува со Боинг 777 и го води борбениот авион до целта;
Лице кое дава борбена наредба на пилот на борбен авион да уништи воздушна цел;
Пилот на борбени авиони.
Кога значителен број луѓе се вклучени во воена саботажна операција, можно е истекување информации, што е неприфатливо во развојот и спроведувањето на тајните операции. Се разбира, секое од овие лица може да ги потпише соодветните обврски за необјавување, но, како по правило (што подразбира тајност за спроведување на такви операции), веднаш по нивното завршување, лицата вклучени во спроведувањето се предмет на изолација од можни протекувања На И колку повеќе луѓе се вклучени во таков процес, толку е помала веројатноста да се чува во тајност.

Според експертите на аналитичката група RSI, Модел 3 се чини дека е најверојатен (смртта на Боингот 777 е намерна и е последица на намерните дејствија на воено-политичкото раководство), сепак, целосната слика на ситуацијата со смртта на Боингот 777 може да се разјасни само со темелна истрага и испрашување на сите лица вклучени во околностите на случајот. Пример за неопходните дејствија и информации за проучување е претставен во писмо испратено на 25 септември 2014 година од заменик -шефот на Федералната агенција за воздушен сообраќај, овластен претставник на Руската Федерација да учествува во истрагата за околностите и причините за падот на авионот Боинг-777 на Малезија ерлајнс, Олег Сторчев, до Меѓународната истражна комисија (Додаток 1 на оваа анализа на ситуацијата).

7. Страните вклучени во развојот на конфликтна ситуација поврзана со загубата на Боинг 777

Смртта на малезискиот Боинг 777 повлече значително проширување на опсегот на држави вклучени во оваа конфликтна ситуација. Како што покажува практиката на истрага, претставници на неколку земји се делегирани на комисијата: земјата во чиј воздушен простор се случи катастрофата, земјата што го поседува авионот, земјата што го произведува авионот и според утврдените правила, меѓудржавна комисија во овој случај се создава истрага.
Во овој случај, државите кои не беа формално вклучени во овој настан, исто така, се покажаа дека се вклучени на еден или друг начин во ситуацијата со смртта на Боингот 777.

Украина

Несреќата на Боинг 777 се случи во воздушниот простор на Украина. Оваа земја всушност всушност се противи на спроведувањето на сеопфатна истрага. Директорот на одделот за контраразузнавање на Службата за безбедност на Украина, Виталиј Наида, во интервју за Си-Ен-Ен, изрази уверување дека „руски обучен, опремен, добро обучен офицер ... намерно го притиснал ова копче“ за да собори малезиски Боинг над Украина.

Народна република Донецк (милиции)

Остатоците од Боинг 777 паднаа на територија контролирана од милицијата ДРП. DPR ги предаде „црните кутии“ на малезиската страна 22.07.2014 година

Руска Федерација

Тоа беше обвинето од највисоките претставници на Соединетите држави и Велика Британија за вина во смртта на Боингот 777. Смртта на Боингот 777 беше причина за заострување на санкциите против Русија.

Малезија

Земја-сопственик на Боинг 777. Учествува во истрагата за авионската несреќа. Во Боинг имало 45 малезиски државјани. 23.07.2014 година на холандската страна и ги предаде „црните кутии“ добиени од милициите на ОН.
Вреди да се одбележи фактот дека малезиската страна ги пренесе „црните кутии“ на претставниците на Холандија и нивното последователно испраќање во Велика Британија. Се чинеше дека сопственикот на авионот треба да има најголема улога и активност во истрагата. Ова е воспоставена практика. Ова не е случај во овој случај.
Оваа околност е поврзана не толку со високите квалификации на британските специјалисти, туку со фактот дека суверената држава Малезија с still уште е под најсилното влијание на Обединетото Кралство. Како што знаете, Малезија долго времебеше британска колонија и сега е дел од Британската заедница на нации.
09/12/2014 Малезискиот јавен обвинител Абдул Гани Патаил во интервју за New Straits Times рече дека криминалната истрага за причините за падот на патничкиот брод во источна Украина „е во полн ек“, се спроведува истовремено во неколку насоки. Истражителите „го пресоздадоа авионот во виртуелна форма, користејќи фотографии и видео слики добиени директно од локацијата Боинг се урна 777 ". Јавниот обвинител, исто така, истакна дека, и покрај тековната меѓународна истрага, Малезија, исто така, независно има намера да ги открие причините и да ги најде одговорните за трагедијата што се случи на 17 јули. Претходно, Патаил посочи дека малезиската страна „има намера да го води правниот процес да ги изведе пред лицето на правдата одговорните за падот на авионот, бидејќи сите докази и докази припаѓаат на неговата земја“.

Австралија

Земја која загуби 27 свои граѓани како резултат на смртта на Боинг. Учествува во истрагата за авионската несреќа. 25.09.2014 година, Тони Абот рече дека Австралија ќе вложи максимални напори, заедно со Холандија и Малезија, за да се осигура дека истрагата за кривичниот случај на падот на Боинг во Доњецката област во Украина не се затвори.

Холандија

Земјата од чиј аеродром го започна својот последен лет MH17 Боинг 777. Во авионот имало 192 холандски државјани. Холандија го презеде водството во истрагата за падот на патничкиот брод на Малезијан Ерлајнс во регионот Донецк. Холандскиот премиер Марк Руте на 22 јули во Хаг изјави дека украинската влада ги предала сите узди на власта на неговата земја во истрагата.

Обединето Кралство

Земја која активно ја обвинува Руската Федерација за смртта на Боингот 777. „Трагичната загуба на авионот на Малезија ерлајнс треба да биде катализатор за промена на позицијата на Русија и крај на конфликтот во Украина. Русија се обидува да дестабилизира суверена држава, да го наруши нејзиниот територијален интегритет “, рече Дејвид Камерон за New York Daily News на 25 јули 2014 година.
„Ние во Британија ги повикуваме нашите европски партнери да воведат нови строги економски санкции. Се разбира, некои од санкциите не се болни за секој од нас, призна Камерон. - Русија има одлични деловни врски со Европа, што е од корист за сите нас. Руските инвеститори даваат значаен придонес за нашата економија, а рускиот гас е важен извор на енергија за многумина, особено оние без нуклеарни извори. Затоа, предизвикувањето економска штета за Русија ќе биде, до одреден степен, болно за нашите економии “, рече тој, додавајќи дека„ сериозните економски санкции се единствениот јазик “.

„Црни кутии“ на урнатиот Боинг 777 на Малезиската авиокомпанија во Доњецката област беа доставени на 23.07.2014 година во Велика Британија под надзор Меѓународната организацијацивилната авијација (ИКАО). Во Велика Британија, експерти во Фарнборо преземаа декодирање на рекордери за летови. Овој град близу Лондон е тесно поврзан со воздухопловството и е познат како место на едно од најголемите меѓународни авио -шоуа.
Поради своите историски и геополитички карактеристики, Обединетото Кралство има најсилен потпора врз Малезија и Холандија, што го објаснува трансферот на авионските рекордери на експерти од оваа земја.

Земја на потекло на Боингот 777. Против Руската Федерација беа покренати обвиненија за неговата смрт. На 26 јули 2014 година во 11:53 часот, портпаролот на Белата куќа, oshош Ернест, изјави дека рускиот претседател Владимир Путин е виновен за падот на малезискиот Боинг 777 во Украина.
„Знаеме дека авион на Малезија ерлајнс беше соборен со проектил од земја. Знаеме дека е пуштен од територијата контролирана од сепаратистите, и во време кога украинската ПВО не функционираше “, рече Ернест.
„Видовме дека тешкото оружје се пренесува од Русија во Украина, кое подоцна го користеа сепаратистите на кои Русија ги научи да го користат. Меѓу овие оружја имало системи за противвоздушна одбрана. И, судејќи според пораките на социјалните мрежи, имаше и комплекси СА-11 (САМ „Бук“ според класификацијата на САД и НАТО), додаде портпарол на Белата куќа.
„Така, сега можеме да заклучиме дека Владимир Путин и Русите се виновни за оваа трагедија“, заклучи тој.
Ернест потоа ги цитираше зборовите на републиканскиот сенатор Саксби Шамблис: „Русите самите ги отпуштија или отпуштија оние што ги обучуваа, тоа е една иста работа. Трагите водат директно до Владимир Путин “.
Претходно Белата куќане го обвини директно Владимир Путин за смртта на Боингот 777, обвинувајќи ги сепаратистите за смртта на авионот.
На 24 јули, американските разузнавачи признаа дека Вашингтон нема информации за директна вмешаност на руските власти во трагедијата.

Според експертите на аналитичката група РСИ, шест држави и една самопрогласена република се директно или индиректно вклучени во случајот поврзан со падот на Боингот 777, од кои доминантна позиција (под покровителство на Соединетите држави) е обвинение против Руската Федерација. Меѓународната заедница (ОН), и покрај повторените предлози од руската дипломатија, не разви договорена позиција што ќе ја олесни објективната истрага и што е можно порано објавување на нејзините резултати.

8. Интерес на страните

Анализата на динамиката на ситуацијата поврзана со падот на Боингот 777 покажува дека повеќето од земјите вклучени во ова не се заинтересирани страни во авионската несреќа и добиваат политички и економски преференции од овој настан. Единствената земја што добила одредени дивиденди во форма на заеми и позајмици не е Малезија, туку земјата на чие небо се урна Боингот 777 и која го носи лавовскиот дел од одговорноста за обезбедување безбедност на работата на меѓународна група експерти На Од неа требаше да дојдат предлози до меѓународната заедница за организациски мерки, вклучително и предлози за можноста за воведување на силите на ОН во областа на падот на Боинг 777.
Се добива впечаток дека земјата чиј авион се урна не беше избрана случајно - жртва на трагедијата беше малезиски авион, а не американски, германски или англиски, па дури и руски авион. Нападот беше извршен врз авион на држава што е можно подалеку од местото на несреќата, која нема значителна тежина во решавањето на геополитичките проблеми и која нема пристап до водечките светски медиумски платформи. Покрај тоа, малезиската страна веќе загуби сличен авион во март оваа година под многу мистериозни околности, а резултатите од истрагата не ја разјаснија ниту локацијата на неговите остатоци, а камоли причините за нејзиното исчезнување. Криминалците кои го подготвуваа нападот врз Боинг 777 дејствуваа врз основа на геополитички проценки на ситуацијата и избраа земја која нема значителна политичка тежина, не е во состојба упорно да бара и да бара сеопфатна и објективна истрага, земја која ќе понизно прифатете ја позицијата на Западот во врска со одговорните за смртта на бродот.

Смртта на „Боингот 777“ е трагедија што беше неопходна за да се поднесат обвиненија против Русија, која толку лесно и безболно ги анектираше Крим и Севастопол, кои Западот ги сметаше за носач на авиони на НАТО што не се потопува во Црното Море. Не е тајна дека плановите за распоредување трупи на НАТО на Крим беа реалност, а договорот за закуп од страна на Русија на поморската база во Севастопол можеше украинската страна да го прогласи за криминален и незначителен, згора на тоа, заклучен од претходната „корумпирана“ администрација на Јанукович. „Нашата одлука за Крим, вклучително и делумно, се должи на ова. Се разбира, пред с,, и главно, ова е поддршката на Кримјаните, но и размислувања за поредокот дека ако не направиме ништо, тогаш некое време, водени од истите принципи, ќе ја вовлечат Украина во НАТО и ќе речат: не сте грижи. И бродовите на НАТО ќе се најдат во градот на поморската слава, Севастопол “, рече рускиот претседател Владимир Владимирович Путин на 17 април, за време на директната прес -конференција.

Планираните акции што доведоа до смрт на Боингот 777 не се само трагичен настан од меѓународно ниво, туку трагичен геополитички настан што повлече геополитички последици и беше катализатор за притисок врз руската страна. Во март, САД и ЕУ почнаа да воведуваат санкции против Русија во врска со анексијата на Крим. Процесот на воведување санкции продолжи според планираното, но по смртта на Боинг тој беше засилен:
На 18 јули, Европската инвестициска банка, по препорака на Европскиот совет, го запре новото финансирање на проекти во Русија;
На 23 јули, Европската банка за обнова и развој го замрзна донесувањето одлуки за нови проекти во Русија;
На 26 јули, ЕУ ја прошири листата на санкции на 15 лица и 18 организации, од кои 9 се субјекти обвинети за поткопување на територијалниот интегритет, суверенитет и независност на Украина; 9 - фирми од Крим што ги сменија сопствениците по едностраното прогласување независност на Автономната Република Крим;
На 28 јули, веб -страницата на Меѓународниот арбитражен суд во Хаг (Постојан арбитражен суд, РСП) ја објави пресудата за случајот „Јукос“, со која се обврзува Русија да им плати на тужителите 50 милијарди долари. правни трошоци од 65 милиони долари;
На 30 јули, ЕУ воведе санкции против 8 лица, како и против Руската национална комерцијална банка, концернот за воздушна одбрана Алмаз-Антеј и авиокомпанијата Добролет. Исто така, воведени санкции во областа на трговијата и инвестициите против Крим и Севастопол;
На 31 јули, ЕУ воведе санкции против Сбербанк на Русија, ВТБ банка, Газпромбанк, Внешекономбанк и Роселхозбанк. Исто така, воведе ембарго за увоз и извоз на оружје и сличен материјал во Русија; забрана за извоз на стоки и технологија за двојна употреба за воена употреба во Русија или крајните корисници на руската војска. Обврзаните извозници да добијат претходна дозвола од надлежните органи на земјите-членки за извоз на одредени видови електрична опрема и технологии во Русија, а исто така воведоа забрана за снабдување на високотехнолошка опрема на Русија за производство на нафта на Арктикот, полица за длабоко море и масло од шкрилци;
На 7 август, НАТО ја прекина соработката со Руската Федерација;
На 12 септември, ЕУ продолжи да воведува санкции. Особено, тој вклучи девет загрижености на руската одбрана во списокот со санкции: Сириус концерн, Станкоинструмент, Химкомпозит, концерн Калашников, Фабрика за оружје Тула, Технологии за машинско инженерство, НПО високопрецизни комплекси, загриженост за воздушна одбрана Алмаз Антеј и НПО „Базалт“. Вклучени во листата на санкции дваесет и четири лица.

Се разбира, санкциите ја погодија Русија, но главната цел е да се нанесе максимална штета на економските односи долж линијата Русија-Европа со уништување на заемно корисни односи со Руската Федерација.

9. Корисници

Анализирајќи ги последиците од падот на Боингот 777, потребно е да се одговори на прашањето: која страна добила придобивки во оваа ситуација и која страна претрпела загуби.

9.1. Што се однесува до страните што претрпеа загуби, тоа се ДПР, Руската Федерација и, што е чудно, Малезија.
Покрај вистинските човечки загуби, малезиската страна претрпе економска штета - акциите на Малезијан ерлајнс паднаа за 11,1% на 18 јули 2014 година. Малезија ерлајнс е непрофитабилен веќе неколку години, со загуби над 4,5 милијарди ринггит (1,4 милијарди долари) од почетокот на 2011 година. Во текот на изминатите 9 месеци, неговата пазарна вредност е намалена за повеќе од 40%.
Компанијата и, соодветно, сопственикот на земјата на компанијата претрпеа значителни загуби на репутацијата во однос на атрактивноста на нивната услуга за туристите. Изјавите на малезиската страна за достапните разузнавачки информации за причините за смртта на Боингот 777 и потребата за објективна истрага не наоѓаат соодветен одговор од светската заедница. Никој не ја слуша Малезија.
Самопрогласената Доњецка република, исто така, немаше корист од авионската несреќа. Таа стана главниот виновник за катастрофата. Како резултат на тоа, ДПР во очите на светската заедница сега е цврсто поврзана со терористичка формација која не запира да ги постигне своите сепаратистички цели пред смртта на не само легитимните претставници на украинските власти, туку и цивилите на другите држави На Обвинувањата на ДПР ја допреа и Русија како „соучесник на терористите“.

9.2.1 Очигледно е дека смртта на Боингот 777, колку и да звучи богохулно, беше од голема корист за новите власти во Киев, на кои им беше потребна меѓународна финансиска и воено-техничка помош, политичка и информативна поддршка за да се смени неповолната воена ситуација во Донбас и одржување на моќта на политичката елита.
Украинската „воена партија“ доби и продолжува да добива најмногу придобивки, вклучувајќи:
високи воени и безбедносни службеници вклучени во АТО и заинтересирани за продолжување на непријателствата поради желбата да заработат набавка на војници;
националистички настроени пратеници и кандидати за пратеници, кои брзаат кон Рада, кои играат на чувствата на слабо образованиот електорат, пример за ова е Олег yашко;
олигарси, чиј истакнат претставник е шефот на регионот Днепропетровск, милијардерот Игор Коломојски - еден од најмоќните лидери на „воената партија“. Војната и ескалацијата на напнатоста им овозможува на олигарсите на Украина активно да го распределат имотот што му припаѓаше на непријателскиот клан на „Донецката група“, на која припаѓаше поранешниот претседател на Украина Виктор Јанукович.
Во текот на долгите месеци на крвава конфронтација во источна Украина, олигархиските кругови, претставени од Игор Коломојски и други, заземаа цврсти позиции и се стремат да ги зајакнат.
Една од задачите на „партијата на војната“ е да го запре напредокот на социјалните протести понатаму, подлабоко во Украина. Главната цел е да заработите пари. Многу олигарси имаат свои економски интереси во воената сфера.
Во Доњецката област, индустриски најразвиениот регион на Украина, кој е донатор на нејзиниот буџет веќе 20 години, преовладуваат средствата на долискиот олигарх Ринат Ахметов, кој до неодамна беше нарекуван „господар на Донбас“ (види карта во Слика 7). Кој може брзо да ги искористи имотите во регионите Донбас и Луганск, ќе биде вистински господар на овие региони.
Игор Коломојски рече дека „денес државата е едноставно должна да конфискува имот, фабрики и акции на сепаратистички поддржувачи. Сите оние кои финансираа и продолжуваат да финансираат терор во земјата “. Ова е објавување на главните задачи на Игор Коломојски.
Како што знаете, и ова е нагласено во статијата „Како„ сопственикот на Донбас “Ринат Ахметов води бизнис за време на војната“, објавена во списанието РБЦ во октомври 2014 година, гувернерот на Днепропетровск и милијардерот Игор Коломојски објави на својата страница на Фејсбук апел за „конфискација на поддржувачите на сепаратизмот“.

Ориз. 7. Најголеми средства на Р. Ахметов во регионите на непријателствата од 3 септември 2014 година

Коломојски предлага да се пренесе конфискуваниот имот на специјално АД, во кое акционери ќе бидат учесниците на АТО, ветерани, роднини на жртвите: „Зошто некои мора да умрат за својата земја, додека други продолжуваат да се здебелуваат?“, - рече гувернер на регионот Днепропетровск.
Според Форбс, благодарение на финансиската поддршка на Коломојски, регионот создаде четири свои вооружени формации: два баталјона на специјалните сили „Днепр-1“ и „Днепр-2“, како и два баталјона на територијална одбрана. Волонтерите се плаќаат од 1260 долари месечно. За споредба: просечната плата во Украина е 272 американски долари (според Државната служба за статистика на Украина за април 2014 година), приближно истото го добива обичен договорен војник кој служи во вооружените сили.

Дури и нивните противници зборуваат со почит за борците на Коломоиски. „Не би ги нарекол [Днипро] банда. Може да се наречат приватна армија. Тие не се двоумат да ја рекламираат својата припадност. Тие се добро вооружени. Тие се најорганизираните, најмотивираните и најагресивните “(од интервју за Форбс на Роман Лијагин, претседател на Централната изборна комисија на Доњецката народна република на 27.05.2014 година). Поранешниот премиер на СРД Александар Бородаи тврди дека републиката „е во воена состојба со групата и трупите на Коломојски“. Токму овие трупи одиграа важна психолошка улога: на самиот почеток на АТО, кога украинската армија се распаѓаше пред нашите очи, баталјонот Днепар изгледаше како единствената вистинска сила што се противи на ДРП.

Во 2014 година, Коломојски играше победа-победа: тој беше првиот што започна со создавање на волонтерски баталјони, вети награди за главите на сепаратистите, почна да ги прогонува во неговата област, наречен В. Путин „шизофреник со мал раст „и за само неколку месеци се претвори во главен во очите на обичните луѓе. бранител на Украина, кој сега може да си дозволи да поднесе обвиненија против други олигарси и да понуди експропријација на нивниот имот. За споредба: олигархот Сергеј Тарута, кој беше назначен во исто време со Коломојски, кој го доби проблематичниот Донецк регион, не се покажа на кој било начин. Тој не го собра својот баталјон, не им објави војна на сепаратистите, не назначи награда за шефот на теренскиот командант на ДРР Александар Можаев, познат под прекарот Бабаи. Како резултат на тоа, Тарута беше отпуштена. Колку подолго продолжува ATO, толку повеќе Украинци се разочаруваат од новиот претседател, толку повеќе влијанието на Коломоиски расте. На „партијата на војната“ и е потребна војна. Колку подолго трае, толку повеќе политички и материјални дивиденди добиваат лидерите на партиите.

Активностите на Игор Коломојски на денот на падот на Боингот 777 и во претходните денови треба да бидат предмет на најголемо внимание. Ова го изјави заменик -претседателот на Државната дума, секретар на Генералниот совет на Обединета Русија Сергеј Неверов: „Во врска со смртта на малезискиот авион, препорачливо е да се потсетиме на фактот дека олигархот Игор Коломојски поседува голем број Украински авиокомпании: Украина Интернешнл ерлајнс, Днипроавија, Аеросвит, но она што е уште поинтересно е дека активностите на услугите за испраќање во Днепропетровск, одговорни за изведување на трагичниот лет, се целосно финансирани, како и, во голема мера, техничките поддршка на услугите за испраќање низ Украина “, рече тој.

Во октомври 2014 година, независна холандска политичка партија поднесе жалба до Меѓународниот кривичен суд во Хаг за да поведе кривична постапка против Коломојски.

9.2.2. Друг корисник е Алијансата (НАТО), чие раководство, вклучувајќи го и поранешниот генерален секретар Андерс Фог Расмусен и неговиот наследник Јенс Столтенберг, потонувањето на „Боингот 777“ беше една од причините за водење политика на проширување на НАТО кон исток. Во интервју за францускиот весник Миди Либре, Расмусен ја опиша авионската несреќа на 17 јули во источна Украина како човечка трагедија, што исто така е воено злосторство и рече дека алијансата има многу докази дека виновни се сепаратистите поддржани од Русија. Сепак, лидерите на НАТО претпочитаат да избегнуваат да ги наведуваат фактите за да ги поддржат нивните амбициозни тврдења.

9.2.3 Главната придобивка од последиците од соборувањето на „Боингот 777“ ја доби администрацијата на Барак Обама, што влијаеше врз позицијата на шефовите на европските држави и Европската унија да ги применат следните санкции против Русија, чие воведување беше во застој неколку месеци. На 26 јули, Барак Обама изјави за CNBC: „За жал, падот на авионот на Малезија ерлајнс, кој, најверојатно, беше соборен од претставници на недржавни актери кои добија исклучително моќно оружје од руската влада, може да доведе до фактот дека нашите европски партнери ќе ја заострат својата позиција “.

Како што знаете, и Русија и земјите од ЕУ страдаа од економски санкции.

Главниот резултат на смртта на Боинг беше промена на односот кон Русија како отфрлен на светската сцена и понатамошна изолација на земјата од светската заедница. Од друга страна, украинската страна тајно побара заштита од таков „агресивен“ сосед, па ЕУ и САД ја забрзаа нејзината интеграција во западниот простор.

Рускиот министер за надворешни работи Сергеј Лавров ги коментираше на 10.06.2014 година неодамнешните изјави на американскиот потпретседател eо Бајден дека Соединетите држави „ја принудија Европската унија против нејзината волја и на штета на нејзините економски интереси да го преземе товарот на антируските санкции " Според Лавров, американскиот потпретседател на тој начин „ја потврдил позицијата што беше изнесена во телефонскиот разговор меѓу Викторија Нуланд во јануари оваа година со американскиот амбасадор во Киев, ffеф Пајет, кога разговараа за улогата на Европската унија во напорите за унапредување на западните интереси во Украина “.

Технологијата што Соединетите држави успешно ја користат во вакви случаи се мрежни и неконтактни војни кои обезбедуваат заземање територија, воспоставување контрола над неа без употреба на конвенционално, класично оружје и, ако е можно, без директна воена агресија при сите Слично сценарио одиграа американските разузнавачки служби со јужнокорејскиот Боинг соборен од советски ловец во 1983 година. Потоа ја зајакна изолацијата на СССР од светската заедница и придонесе за распад на Советскиот Сојуз како единствена држава.

Според експертите на аналитичката група RSI, главниот корисник на загубата на Боингот 777 е англо-саксонскиот свет: САД и Велика Британија.
Во исто време, придобивките од Соединетите држави веќе се добиени, без оглед на тоа до кои резултати ќе дојде истражната комисија. Придобивката лежи во економскиот притисок врз Руската Федерација и врз европските земји кои се соочуваат со одмазднички руски економски санкции. Како резултат на слабеењето на економскиот потенцијал на Русија и европските земји, создавањето на уште едно жариште на напнатост во Европа, САД го зголемуваат своето влијание врз светската заедница.

10. Предвидување на развојот на ситуацијата поврзана со смртта на Боинг 777

Несреќата на Боингот 777 несомнено покрена многу прашања за експертите. Балансирана анализа на ситуацијата може да се појави само како резултат на долгогодишна работа на неа. Во овој поглед, беше изненадувачки да се слушнат избрзаните пресуди на западните претставници за причините за смртта на Боинг во првите часови по катастрофата. На 27 септември 2014 година, Сергеј Лавров во ОН рече дека темелната и независна истрага за околностите на смртта на малезискиот авион над украинска територија се одложува и покрај резолуцијата 2166 на Советот за безбедност на ОН. Таквото одложување во рацете на западната страна - според западната реторика, Русија, зад сцената, продолжува да биде главниот виновник во оваа приказна. Експертите на меѓународната комисија започнаа со подготовка на конечниот извештај, кој ќе биде објавен во рок од една година од моментот на катастрофата. Работна верзија на конечниот извештај ќе биде испратена до претставници на земјите вклучени во истрагата (Австралија, Велика Британија, Малезија, Русија, САД и Украина). Во рок од два месеци, земјите ќе треба да ги дадат своите заклучоци, кои, доколку е потребно, ќе бидат вклучени во конечниот извештај.

Алексеј Заицев, претставник на Руската постојана мисија во ОН, зборувајќи на 22.10.2014 година на состанокот на 4 -от комитет на Генералното собрание на ОН, рече дека Руската Федерација е принудена да изјави дека истрагата за падот на Боинг 777 во Украина на 17 јули беше запрен. Според него, „практично изумрел“.
Според експертите на аналитичката група РСИ, до крајот на работата на меѓународната комисија и објавувањето на конечниот извештај, во кој треба да се наведат вистинските виновници за смртта на Боинг 777, ќе се карактеризира геополитичката ситуација, на од една страна, со зајакнување на секторските санкции против Русија, принудувајќи ја да се откаже од своите права на Крим и Севастопол. доброволно стана дел од Русија, а од друга страна, со обезбедување на секаква поддршка (вклучително и финансиска и воена) за владата во Киев со цел да ја вовлече Украина во орбитата на англо-саксонските геополитички интереси и да ја вовлече во НАТО, иако во ранг на партнер, за да распореди западни војници и оружје на нејзината територија.

11. Конечни заклучоци

11.1. Пред смртта на Боингот 777, информациите за ситуацијата во Украина ги оставија насловните страници на меѓународните медиуми. Украинските власти претрпеа воен и политички пораз поради недостатокот на воени успеси и неможноста да се потисне отпорот на милициите на ДРП и ЛПР, западните земји с increasingly повеќе одложуваа во донесувањето важни одлуки за украинскиот конфликт.

Финансиската и воено-техничката помош за Украина беше одложена и изгледите за нејзино примање во тешки услови почнаа постепено да се формираат.
Смртта на „Боингот 777“ и обвинувањето на ОН и Русија беа моќна информативна причина за нова рунда ескалација на конфликтот и причина Украина да се сврти кон западната помош.

11.2. Падот на Боингот 777 е планирана воено-политичка акција. Не случајно изборот на авионот падна на Малезијан Ерлајнс, на Малезија - земја сместена далеку од местото на инцидентот, политички слаба и неспособна да ги брани своите интереси. Земја која не толку одамна престана да биде колонија на Велика Британија (1957) и с still уште е под нејзино огромно влијание.
Истрагата за падот на Боингот 777 значително се разликува во секој поглед од сличните истраги што се случија во минатото.
Смртта на Боингот 777 придонесе за воведување секторски санкции против Руската Федерација и создавање во меѓународниот информативен простор на имиџот на Русија и нејзиниот лидер како соучесници во тероризмот.

11.3. Ситуацијата со падот на „Боингот 777“ доведе до создавање на информативна завеса, одвлекувајќи го вниманието од акциите на украинската олигархија, пред се Игор Коломојски, за запленување и прераспределба на имотот на југоистокот на Украина.

Според експертите на аналитичката група, врвните лидери на АТО носат директна правна одговорност за смртта на Боинг.

1.4. Смртта на Боингот 777 не беше само трагедија, туку планирана акција од геополитичка природа која се вклопува во општиот концепт на политиката на американската администрација, чија цел е да се постигне униполарен свет и да се ескалира агресијата против Руската Федерација, намалување на нејзиниот економски потенцијал и запирање на растот на неговото влијание во светот.

12.1. Меѓународната комисија што ја спроведува истрагата треба да ги земе предвид прашањата и да ги спроведе препораките дадени од руската страна (види Додаток 1) со цел да се обезбеди темелна меѓународна, транспарентна и отчетна истрага во контекст на целосен прекин на непријателствата во областа од падот на Боинг 777.

12.2. Малезиската авиокомпанија поднесе барање за финансиски и угледни загуби против земјата во чиј воздушен простор беше загубен Боинг 777.

12.3. Роднините на екипажот Боинг 777 и патниците кои загинаа во несреќата треба да поднесат тужби против земјата во чиј воздушен простор се урна Боинг 777, исто како што тоа го направија и некои германски граѓани.

12.4. Авијациските компании и другите превозници што користат железничка, морска и копнена комуникација за да се воздржат од транзитни патишта низ територијата на Украина до целосен прекин на непријателствата. Инаку, не е можна само смрт на персонал и патници и уништување на имот и товар, туку и отсуство на услови за целосна и објективна истрага за можна несреќа.
Да се ​​прогласи територијата на Украина и воздушниот простор над неа за небезбедна зона за патнички и товарен транзитен сообраќај.

Апликација:

1. Прашања што треба да се проучат за понатамошна истрага за падот на Боингот 777 на Малезија ерлајнс (заменик -шеф на Федералната агенција за воздушен сообраќај, овластен претставник на Руската Федерација да учествува во истрагата за околностите и причините за падот на Боинг-777 на Малезија ерлајнс, Олег Сторчевој).

 
Анекс 1
Работите што треба да се изучуваат за понатамошна истрага за падот на Боинг 777 на Малезија ерлајнс
На 25 септември 2014 година, Олег Сторчевој, заменик-шеф на Федералната агенција за воздушен сообраќај, овластен претставник на Руската Федерација да учествува во истрагата за околностите и причините за падот на Боинг-777 на малезиската авиокомпанија, испрати писмо до Меѓународната истражна комисија со листа на отворени прашања што треба да се разјаснат во понатамошната истрага.
Дејства што треба да се извршат прво:
1. Распоред на структурни елементи на авиони, анализа на оштетување на деловите на авионите и можни извори од нивното потекло е општо прифатен и задолжителен елемент на истрагата;
2. Пребарајте субмуникации на местото на падот, во делови од авиони, тапацир за седишта, итн.;
3. Патолошки прегледи на починатите патници и членови на екипажот, вклучително и за присуство на штетни елементи и други туѓи тела и супстанции;
4. Студија на податоци од украински радарски капацитети на копно, вклучително и воени, вклучувајќи податоци од примарни радари, за движење на авион, почнувајќи од неговото влегување во воздушниот простор на Украина;
5. Проучување на разговорите на екипажот во пилотската кабина врз основа на снимките од внатрешниот микрофон;
6. Студија на радио и телефонски разговори на диспечерите на центарот АТС Днепропетровск:
- со „воениот сектор“ или силите за противвоздушна одбрана на Украина;
-со екипажите на летови СИА-351 (Сингапур) и АИЦ-113 (Индија);
- други преговори во контролната соба;
7. Добивање и анализа на информации за летовите на воените авиони во областа на вооружениот конфликт на исток од Украина и на местото на авионската несреќа;
8. Примање, анализирање и проверка на информации од украинска страна за планирани и завршени лансирања ракети (и за обука (вклучително и симулирано лансирање) и за борбени цели), вклучувајќи ја и локацијата на соодветните сили и средства;
9. Добивање и анализа на информации за вистинската достапност и потрошувачка на противвоздушни ракети, сите противвоздушни ракетни системи во служба на вооружените сили на Украина;
10. Добивање и анализа на податоци од други земји кои учествуваат во истрагата за радарската состојба во регионот (на пример, податоци од американски сателити, опрема за надзор на НАТО (извидувачки авиони AWACS) и Руската Федерација).
Покрај тоа, треба да ги проучите следните податоци:
Во однос на анализата на состојбата со воздухот:
11. Евиденција за преговори помеѓу службите за воздушен сообраќај на Украина со екипажите на авиони и со соседните точки за контрола на летање;
12. Преговори помеѓу пилотите на воените авиони со воениот сектор и меѓу себе во областа на вооружениот конфликт и местото на падот на авионот;
13. Дневен план за летање на украинската воена авијација за 17.07.2014 година;
14. Податоци за средства за објективна контрола на воените авиони лоцирани во оваа област;
15. Информации за инструкциите добиени од воздухопловната администрација на Украина до органите за управување со летање на Украина во врска со ограничувањата за користење на воздушниот простор (објавување НОТАМ) во регионите на Донецк и Луганск, како и за воспоставените процедури за интеракција со екипажите на авиони и властите за противвоздушна одбрана на Украина;
16. Докази од екипажите на авиони кои летале на денот на несреќата во слична област за евентуални пречки во работата на опремата за навигација на бродот и земјата;
Во однос на радарската ситуација:
17. Информации за составот и перформансите на украинските радарски капацитети на копно;
18. Информации за контрола на силите на воздушната одбрана на Украина за користење на воздушниот простор во оваа област, доколку е извршена таква контрола, вклучително и преговори помеѓу точките за противвоздушна одбрана;
19. Информации за радарско следење на авиони на 17.07.2014 година во областа на авионската несреќа и локациите на соодветните единици на Вооружените сили на Украина;
20. Анализа на податоците претходно доставени од руското Министерство за одбрана за активирање на радарски центри во период блиску до времето на авионската несреќа;
Во однос на летот и подготовката на авиони:
21. Информации за напредокот во подготовката на екипажот на авионот за летање (вклучително и информации за тоа дали екипажот има информации за валидни NOTAM -и, за нивото на кое е планиран летот, како и причините за можните промени во планот на летот). Покрај тоа, треба да се проучат прашањата за планирање на овој лет од страна на Малезија, вклучително и статистика за претходните летови на авионската линија на летот МХ17;
22. Информации за претходни дефекти и дефекти, отворени точки на МЕЛ (недостаток или дефект на која било опрема од списокот на минимум неопходни), особено во однос на навигациската опрема;
23. Информации за организација на воздухопловната безбедност за време на подготовката и извршувањето на овој лет (преглед на патници, багаж и товар; присуство на опасен или забранет товар).
Во однос на студијата за снимачи на летови:
24. Потребно е да се заврши анализата на податоците за DFDR (дигитален снимач на податоци за летање) и CVR (снимач на глас), обрнувајќи особено внимание на оперативноста на навигационата опрема и параметрите на траекторијата.

Ctrl Внесете

Забележан Ош С бку Означете го текстот и притиснете Ctrl + Enter