Interlinková dohoda medzi meridiana a qatar airways. Vyrovnania s partnermi na základe medzilinkových dohôd
Medzilinková dohoda(anglicky interline agreement) je dohoda medzi leteckými dopravcami, na základe ktorej má jedna letecká spoločnosť právo vydávať letenky na lety inej spoločnosti, ktorá je zase povinná takéto letenky uznávať a akceptovať.
Takže účastníci, ktorí podpísali túto zmluvu, majú právo vydávať letenky na vlastných formulároch alebo na neutrálnych formulároch BSP pre domáce / medzinárodné / pravidelné / prestupné lety partnerov (účasť oboch strán interline dohody je povinná). Takéto dohody sú často doplnené osobitnými tarifnými dohodami.
Ako sa medziriadková dohoda líši od zdieľania kódu?
V tomto prípade nehovoríme o spoločnej prevádzke letu, ale len o uznaní leteniek vystavených partnerskou spoločnosťou. Medzilinková dohoda udeľuje leteckej spoločnosti právo vydávať letenky na lety partnera. Napríklad cestujúci si potrebuje kúpiť letenku do Kuala Lumpur s letom z Pekingu, môže kontaktovať UIA a vydať letenku Air Asia na túto trasu. Ak má cestujúci problém elektronický lístok, potom sa všetky informácie súčasne vložia do databáz oboch (viacerých) leteckých dopravcov.
existuje dva druhy medzilinkových dohôd:
- multilaterálna dohoda (Multilateral Interline Traffic Agreement - MITA);
- bilaterálna dohoda (názvy týchto odrôd hovoria samy za seba a nemá zmysel vysvetľovať, ako sa líšia).
Tento formát partnerstva je veľmi jednoduchý a medzi leteckými dopravcami sa pomerne často používa. Interline môžu podpísať letecké spoločnosti nielen v rámci jednej krajiny, ale aj rozdielne krajiny... Pre letecké spoločnosti je tento typ zmluvy celkom výhodný, pretože vďaka letenkám na lety partnerov môže dopravca rozširovať vlastnú sieť liniek a prilákať tak väčší počet zákazníkov.
A ak sú výhody pre letecké spoločnosti zrejmé, skúsme zistiť, ktoré z nich existujú. výhody medzilinkových dohôd pre cestujúcich:
- registrácia jednorazová letenka... To je asi to hlavné, čo si vyberie každý cestujúci sám. Chcete napríklad letieť z Kyjeva na Bali, no vybraná letecká spoločnosť tam neprevádzkuje priame lety. Tu prichádza na pomoc interline, vďaka ktorej si môžete kúpiť jednu letenku Kyjev-Denpasar, na ktorej sa zúčastňujú dve letecké spoločnosti naraz - Emirates a Flydubai. Pri prestupoch na medziľahlých bodoch (v tomto prípade je to Dubaj a Singapur) stačí predložiť letenku alebo pas.
- vystavenie jednej letenky je vždy lacnejšie ako kúpa dvoch (alebo viacerých) samostatných leteniek. Dôvodom sú špeciálne tarify, ktoré poskytujú leteckí dopravcovia na svojich letových úsekoch. Vydanie jednej letenky na let s prestupmi Kyjev-Denpasar tak bude oveľa lacnejšie ako nákup samostatných leteniek Kyjev-Singapur + Singapur-Denpasar.
- lety jednej leteckej spoločnosti sú pohodlne prepojené s letmi partnerskej spoločnosti. Cestujúci má možnosť využiť to najpohodlnejšie spojovacie lety spoločností, ktoré sa zúčastňujú na medzilinkovej dohode, bez toho, aby trávili osobný čas hľadaním vhodných leteniek a bez toho, aby strávili deň na prestupovom letisku na svojich kufroch.
- prostredníctvom prepravy batožiny. Cestujúci má možnosť odbaviť si svoju batožinu ihneď do cieľovej destinácie (bez medziodbavenia).
K týmto pomerne významným výhodám medziriadkových dohôd existuje len jedna chyba, ktorá sa účastníkom nebude páčiť najviac. bonusové programy a zanietení lovci za míle – za takéto lety sa bonusy, body ani míle neudeľujú. Takže buď sa s tým musíte zmieriť, alebo tráviť svoj drahocenný čas samostatným skladaním požadovanú trasu a získajte požadované body.
Čo by mal cestujúci vedieť o dohodách medzi linkami
Všetci cestujúci by mali pamätať na to, že za všetky nepríjemnosti je zodpovedná letecká spoločnosť, ktorá let skutočne prevádzkuje. Ak počas letu došlo k meškaniu, odloženiu alebo zrušeniu letu, poškodeniu batožiny alebo k jej úplnej strate, všetky reklamácie zasielajte len leteckej spoločnosti, ktorej lietadlom ste leteli.
Ak by vám podľa letenky mali byť poskytnuté platené služby, potom za nedodržanie tejto zmluvy zodpovedá letecká spoločnosť, ktorá let vykonala.
Ak sa let na vami zvolenej trase uskutočňuje v rámci medzilinkovej zmluvy, potom musíte byť informovaný o skutočnom dopravcovi pred zakúpením letenky, pri odbavení na let, ako aj pri akomkoľvek ne štandardná situácia (meškanie letu a pod.).
Na samotnej letenke by mal byť za uvedeným číslom letu aj odkaz na informácie o tom, ktorá letecká spoločnosť ho prevádzkuje.
Ak služby prepravy batožiny cestujúceho poskytujú tretie strany, s ktorými letecká spoločnosť nemá obchodné zmluvy, táto letecká spoločnosť za ne nezodpovedá. Taktiež, ak letecký dopravca, ktorého služby cestujúci využíva, poskytuje Doplnkové služby za prepravu batožín je cestujúci povinný za ne zaplatiť.
MDT 338,47
MODERNÉ VLASTNOSTI PREDAJA LETECKEJ PREPRAVY PODĽA MEDZILINEKOVÝCH ZMLUV
O.V. EMELYANOV
Článok prezentuje doktorka ekonómie, profesorka Repina O.V.
Uvážené všeobecné informácie o medzilinkových dohodách. Príklady sú uvedené na ilustráciu prechodu od tradičnej technológie k „elektronickému“ spájaniu (IET). Identifikujú sa hlavné činnosti, náklady a prínosy spojené s ich realizáciou.
Kľúčové slová: medzilinkové zmluvy, letecká preprava, špecifiká predaja.
Zoberme si príklad komplexnej leteckej dopravy na trase Moskva - Bodrum. V tomto smere neexistujú žiadne priame pravidelné lety. Cestujúci si môže vybrať nadväzujúci let (Moskva - Istanbul s Aeroflotom a Istanbul - Bodrum s AtlasJet) a zároveň si kúpiť iba jednu letenku vystavenú na hlavičkovom papieri Aeroflotu. Je to možné vďaka tomu, že medzi leteckými spoločnosťami existuje medzilinková dohoda.
Otázka medzilinkových dohôd je v súčasnosti mimoriadne dôležitá. Prechod všetkých BSP na elektronické letenky sa uskutočnil v júni 2008, ale nie všetky letecké spoločnosti sa s úlohou vyrovnali na 100 %. Podľa hovorcu IATA nie je také ťažké zabezpečiť, aby 98 % tržieb leteckej spoločnosti za prepravu bolo elektronických. So zvyšnými pár percentami je to oveľa ťažšie a jedným z hlavných problémov sú tu medzilinkoví partneri. Ak je letecká spoločnosť pripravená vydávať všetky letenky na svoje lety v elektronickej forme a jej interline partner túto technológiu zatiaľ nepodporuje, potom bude musieť byť letenka na lety interline partnera aj oboch spoločností vystavená v papierovej forme. Prechodom BSP na elektronický predaj leteniek tak niektoré letecké spoločnosti stratili časť svojich interline predajov a stoja pred úlohou dobehnúť zameškané. Týka sa to členov BSP aj leteckých spoločností s interline partnermi, ktorí sú členmi BSP. Na druhej strane, zvyšok aeroliniek stojí pred inou úlohou – zistiť, aká výhodná je organizácia elektronického medzilinkového predaja. Na vyriešenie týchto problémov je potrebné dobre porozumieť ako „papierovým“ medziriadkam, tak aj zvláštnostiam spojeným s prechodom na „elektronický ticketing podľa medziriadkových dohôd“ (Interline Electronic Ticketing – IET).
Medziriadky možno rozdeliť do dvoch veľkých skupín – medziriadky na hlavičkovom papieri leteckých spoločností a medziriadky na neutrálnom hlavičkovom papieri (BSP alebo TCH).
V prvom prípade medzilinková dohoda umožňuje, aby bola preprava jednej leteckej spoločnosti vystavená na formulári letenky inej leteckej spoločnosti (pozri príklad vyššie). V súvislosti s elektronickým predajom leteniek, kde, prísne vzaté, neexistujú žiadne formuláre leteniek, by bolo správnejšie povedať, že preprava jednej leteckej spoločnosti sa vydáva v mene inej leteckej spoločnosti. Pre jednoduchosť sa však používa termín „elektronická forma“.
V druhom prípade (interline na neutrálnom formulári) interline dohoda umožňuje, aby sa dve alebo viaceré letecké spoločnosti registrovali na jednom neutrálnom formulári.
Tu musíte pochopiť terminológiu. V papierovom svete sa letecká spoločnosť, v mene ktorej sa letenka vydáva, nazýva dopravca vydávania leteniek, vydávajúci prepravca, platový prepravca. V domácej praxi sa spravidla používa pojem „zodpovedný dopravca“. V el.
Na predaj trónnych lístkov sa používa jeden termín overujúci dopravcu.
Všeobecné úvahy v prospech interline predaja sú celkom jednoduché (založené na Wikipédii). Keď je preprava vystavená na hlavičkovom papieri leteckej spoločnosti, je to táto letecká spoločnosť (zodpovedný dopravca), ktorá dostane finančné prostriedky. Na druhej strane, povolením predaja na „cudzích“ formách získava letecká spoločnosť možnosť predávať prostredníctvom siete agentov zodpovedného prepravcu. Cestujúci si zároveň môže zakúpiť jednu letenku na zložitú trasu vrátane prepravy rôznymi leteckými spoločnosťami.
V rámci menovaných skupín (medziriadky na hlavičkovom papieri leteckej spoločnosti a na neutrálnom hlavičkovom papieri) možno rozlíšiť veľa možností. Uvažujme o najjednoduchšom prípade.
Letecká spoločnosť AA
Letecká spoločnosť BB
Kontrolný kupón + platba
1 1 PIPIP lltll ur
і і ПІПІП Irtil mi
H Agent leteckej spoločnosti A A I II Letisko odletu (medziľahlé cieľové letisko 1
Moskva) letisko (Zurich) (Madrid)
Ryža. 1. Interline na hlavičkovom papieri leteckých spoločností, technológia papiera, priamy predaj
Na obr. 1 je znázornený príklad najjednoduchšej prepravy v rámci medzilinkovej dohody. Tento príklad, rovnako ako nasledujúci, je ilustračný a nezohľadňuje všetky zložitosti technológie.
1. Cestujúci požiada leteckú agentúru AA so žiadosťou o predaj prepravy na trase Moskva – Madrid. Bola mu ponúknutá možnosť pozostávajúca z dvoch sekcií: Moskva-Zurich (let AA123) a Zurich-Madrid (let BB456). Cestujúci dostane do rúk jednu letenku vystavenú na hlavičkovom papieri leteckej spoločnosti AA.
2. Agent zašle AA kontrolný kupón predanej letenky (v rámci hlásenia agenta) a prevedie jej aj výťažok z predaja letenky.
3. Cestujúci je odbavený na let AA123. Zároveň sa mu stiahne letový kupón na tento let (letový kupón č. 1), ktorý je následne zaslaný leteckej spoločnosti AA.
Údaje o kupónoch sa zadávajú do systému účtovania výnosov - RAS (Revenue Accounting System). Predpokladá sa, že oddelenie príjmov používa automatizovaný systém. Keďže realizácia úseku Moskva – Zürich je teraz zdokumentovaná, časť prostriedkov prijatých v etape 2 môže byť uznaná ako príjem AA. Spôsob určenia podielu leteckej spoločnosti na celkových nákladoch na prepravu je stanovený v medzilinkovej zmluve. Môže byť stanovená vopred alebo môže byť vypočítaná podľa určitej metódy (tento proces sa nazýva „pomerné rozdelenie“).
4. Cestujúci sa už v Zurichu odbavuje na let BB456. Zároveň je mu stiahnutý letový kupón č.2 - tento kupón je zaslaný do BB. V tejto fáze môže BB vykázať výnosy zo spoja Zürich – Madrid, ale prostriedky na prepravu ešte neboli prijaté.
5. BB fakturuje AA sumu splatnú BB za let Zürich – Madrid.
6. AA uhradí faktúru.
S prechodom na elektronický cestovný lístok sa technológia trochu mení.
Pozrime sa na organizačnú stránku problému (z hľadiska uznávanej medzinárodnej praxe). Za účelom organizovania elektronického medzilinkového predaja uzatvoria tieto dve letecké spoločnosti zodpovedajúcu zmluvu (zmluvu LET) – bez ohľadu na existenciu zmluvy o „papierovej“ medzilinkovej linke. Taktiež je vypracovaný dokument GBR (General Business Requirements), v ktorom sa letecké spoločnosti dohodnú na všetkých technických a organizačných aspektoch budúceho interline, ktoré sa im zdajú dôležité.
V procese sa objaví nový účastník - server elektronického predaja leteniek (ETS - Electronic Ticketing Server (obr. 2). Každá letecká spoločnosť, ktorá sa chce zúčastniť elektronického predaja leteniek, musí mať takýto server, v ktorom sa vytvárajú a ukladajú elektronické letenky). Keďže vytvorenie a údržba ETS je zložitý) technický proces, letecké spoločnosti využívajú služby poskytovateľov systémov (napríklad poskytovateľom služieb ETS Aeroflot je Sabre).
Letecká spoločnosť, ktorá chce byť overujúcim prepravcom pre medzilinkový predaj, už musí „byť schopná“ predávať elektronické letenky na svoje lety. Letecká spoločnosť, ktorej lety sa budú predávať iba na cudzom elektronickom formulári (celkom reálna prax), to nie je povinné. V každom prípade musí byť zorganizovaná informačná komunikácia (LET-link) medzi ETS oboch leteckých spoločností (obr. 2). Poskytovatelia systémov sa spravidla zaoberajú riešením tohto problému. Tí zase často využívajú na organizovanie odkazov služby „hubov“, akými sú Amadeus ET Gateway alebo Worldspan Lnterchange. Za použitie odkazu môže poskytovateľ účtovať poplatok za predplatné, ktorý poskytovateľ prevedie na leteckú spoločnosť. Môžu byť potrebné aj zlepšenia CRS, ETS a RAS leteckej spoločnosti. Záverečnú fázu testovania prepojenia vykonávajú špecialisti leteckých spoločností. Treba poznamenať, že špecialisti domácich leteckých spoločností na to často nie sú pripravení z dôvodu nedostatočného pochopenia predmetnej oblasti. Letecká spoločnosť tak bude musieť vynaložiť určité úsilie a vynaložiť náklady na organizáciu elektronického medzilinkového predaja.
Ale sú tu evidentne aj výhody. Pozrime sa, čo sa zmení, keď preložíme vzťahy znázornené na obr. 1 na elektronickej báze.
1. Rovnako ako v predchádzajúcom príklade cestujúci kontaktuje leteckú spoločnosť AA so žiadosťou o predaj vozňa na trase Moskva – Madrid. Bola mu ponúknutá možnosť pozostávajúca z dvoch úsekov: Moskva – Zürich (let AA123) a Zürich – Madrid (let BB456). Jedna elektronická letenka sa vydáva v mene AA (AA – Validating Carrier). Tento tiket generuje ETS AA. Skopíruje sa aj z ETS AA do ETS BB (po dohode - ihneď, 72 hodín pred odletom BB456 alebo na požiadanie). Takto je letenka vždy u leteckej spoločnosti. Vďaka tomu má overujúci dopravca možnosť dozvedieť sa o
skutočnosť predaja v elektronickej podobe takmer okamžite. Preto je správa o predaji agenta (krok 2 nižšie) vo všeobecnosti zbytočná. Cestujúci dostane Itinerár / Potvrdenie, ktoré obsahuje najviac dôležitá informácia prostredníctvom elektronickej vstupenky. V súlade s ruskou legislatívou sú možné 3 možnosti:
Itinerár - potvrdenie je vystavené na BSO (prísny formulár na podávanie správ);
Itinerár - potvrdenie sa vystavuje na obyčajnom papieri, ale okrem toho sa vystavuje potvrdenie o zaplatení elektronického lístka BSO;
Cestovný poriadok - účtenka je vyhotovená na obyčajnom papieri, no okrem nej sa vystavuje aj pokladničný šek.
Overuje sa operátor
Informácie o elektronickej faktúre a kupóne \
Skutočný dopravca
Letecká spoločnosť AA
Údaje o elektronickej vstupenke + platba
ETS / * T \ Stav kupónu pre let BB456 = F (odletel) ETS
Letecká spoločnosť BB
Stav kupónu letu AA123 = F (odlet)
Let AA123
Stav kupónu pre let BB456 = F (odlet)
і і ПІПІП lltll mi
agent AA
Letisko odletu (Moskva)
Medziľahlé letisko (Zurich)
Cieľové letisko (Madrid)
Ryža. 2. Letecký hlavičkový papier interline, elektronická technológia, priamy predaj
V praxi sa uplatňujú všetky tri možnosti. V tejto fáze teda AA šetrí možnosť zaobísť sa bez polotovarov lístkov: nie je potrebné vyrábať, skladovať polotovary lístkov, vydávať ich agentúram. Stále však môžu byť potrebné ďalšie SRF (pozri vyššie).
2. Zástupca podáva správy plne elektronicky AA a prevádza výnosy AA. Výhodou leteckej spoločnosti je, že môže odmietnuť manuálne
prácu kontrolných kupónov a agentúrne vykazovanie. Okrem toho sa zvyšuje efektivita získavania informácií o predaji.
3. Cestujúci nastupuje na let AA123. Rozumie sa, že pri organizovaní elektronického predaja len pre lety AA (online predaj) už bola vytvorená súhra systému riadenia odbavenia (DCS - Departure Control System) leteckej spoločnosti AA a ETS AA. DCS oznámi (elektronicky) ETS, že cestujúci odletel. Stav kupónu AA123 uloženého v ETS AA sa zmení na F (Letený – odletel). Stav elektronického kupónu
Toto je jednopísmenový ukazovateľ, ktorý ho charakterizuje Aktuálny stav... Z obchodného procesu je teda vylúčené spracovanie papierových kupónov na letisku, ich odoslanie do leteckej spoločnosti a manuálne spracovanie. Podobne ako v predchádzajúcom bode sa zvyšuje efektivita získavania informácií o lete.
4. RAS AA dostáva (podľa určitého harmonogramu) od ETS AA údaje o kupónoch s konečným stavom (stav, ktorý umožňuje vzájomné zúčtovanie na kupóne; F je jeden z konečných stavov), vrátane predmetného kupónu pre let. AA123. Hotovosť ktorý patrí AA za prepravu Moskva - Zürich môže byť uznaná ako jej príjem. Výhody novej technológie diskutované v bodoch 1 - 4 sa týkajú elektronickej registrácie ako celku. P. p. 5 - 9 popisujú špecifiká IET.
5. Cestujúci nastupuje na let BB456. Podobne ako v 3. fáze sa stav kupónu BB456 uloženého v ETS BB zmení na F a BB zaúčtuje svoj príjem.
6. ETS BB informuje ETS AA, že stav kupónu pre let BB456 uloženého v ETS BB sa zmenil na F (táto informácia zatiaľ nie je dostupná v ETS AA).
7. Stav kupónu pre BB456 uloženého v ETS AA sa tiež zmení na F. ETS AA vygeneruje a odošle ETS BB autorizačný kód vyrovnania (SAC). Zásielka SAC vyjadruje ochotu AA akceptovať od BB faktúru na dlžnú sumu voči BB za pohyb Zürich-Madrid.
8. Podobne ako vo fáze 4, RAS AA a RAS BB získavajú kupóny konečného stavu zo svojho ETS. V dôsledku toho budú oba RAS obsahovať informácie o kupóne pre let BB456. Tieto informácie obsahujú SAC (rovnaké pre oba RAS). Objavil sa tak nový nástroj, ktorý zabezpečuje presnosť vzájomného zúčtovania.
9. BB bude fakturovať AA sumu splatnú BB za spoj Zürich – Madrid. Faktúra a sprievodné informácie môžu byť zaslané elektronicky - po dohode spoločností. Bez ohľadu na to, v akej forme je faktúra vystavená (a či je vôbec vystavená), letecké spoločnosti môžu využiť služby IDEC – Interline Data Exchange Center. IDEC konsoliduje všetky fakturačné údaje leteckých spoločností a poskytuje každej leteckej spoločnosti jeden súbor pre všetky fakturačné údaje leteckých spoločností. Tieto informácie zahŕňajú údaje o kupónoch. Skracuje sa čas potrebný na uskutočnenie vzájomného zúčtovania.
Letecká spoločnosť, ktorá chce organizovať elektronický medzilinkový predaj vo svojom vlastnom formulári (t. j. ako overujúci dopravca a nie na neutrálnom formulári), by mala brať do úvahy faktory uvedené v tabuľke. 1. To znamená, že predaj elektronické vstupenky na vlastných letoch už prebiehajú.
IET je sľubným smerom na automatizáciu komerčných aktivít leteckých spoločností, ale implementácia projektov IET si vyžaduje určité úsilie a náklady.
stôl 1
Organizačné opatrenia _____________________________________
1. Uzavretie IET dohody s interline partnerom
2. Kompilácia GBR s interline partnerom
3. Uzavretie zmluvy s poskytovateľom o implementácii IET linku / úpravách ___________________
4. Prebudovanie obchodného procesu pre novú technológiu __________________________________________
Výdavky____________________________________________
1. Implementácia odkazu IET ______________________________________________________________________
2. Poplatok za predplatné za odkaz IET _____________________________________________________________
3. Nevyhnutné vylepšenia CRS, ETS, RAS (voliteľné) _______________________________________
Výhody _____________________________________________
1. Zachovanie interline partnera (platí pre situácie, keď interline partner úplne prešiel na elektronický predaj leteniek a vydávanie papierových leteniek na jeho lety už nie je možné) ___________________________________________________________________
2. Nie je potrebné vyrábať, skladovať, prepravovať, manipulovať ručne SRF _________________________________________________________________________________
3. Rýchlejšie prijatie potvrdenia, že let (náš vlastný aj let partnera) bol dokončený. Potvrdenie je stav F kupónu v ETS leteckej spoločnosti ___________________
4. Zlepšenie presnosti zúčtovania pomocou SAC_____________________________
5. Rýchlejšie vykonávanie vzájomných vyrovnaní _______________________________________________
LITERATÚRA
1. Príručka o rezolúciách konferencie služieb pre cestujúcich (PSCRM): Zbierka noriem Medzinárodného združenia leteckých dopravcov.
AKTUÁLNE ZVLÁŠTNOSTI INTERLINE PREDAJA
Uvádzajú sa všeobecné informácie o interline predaji. Uvádzajú sa príklady znázorňujúce prechod z konvenčnej techniky na medziriadkové elektronické lístky. Definujú sa organizačné problémy, náklady a prínosy novej techniky.
Kľúčové slová: medzilinkové dohody, letecká doprava, najmä predaj.
Emelyanov Oleg Valerievich, narodený v roku 1983, vyštudoval Moskovskú štátnu technickú univerzitu. N.E. Bauman (2006), postgraduálny študent Katedry financií Moskovskej štátnej technickej univerzity civilného letectva, autor 4 vedeckých prác, výskumné záujmy - automatizácia komerčných aktivít leteckej spoločnosti.
Moderný systém medzinárodnej leteckej dopravy je schopný dopraviť cestujúcich alebo náklad takmer do každého mesta na svete s letiskom. To však neznamená, že existujú priame lety leteckých spoločností medzi akýmikoľvek pármi miest na svete, čo je takmer nemožné a nie je potrebné, pretože na to, aby ste sa dostali do požadovaného cieľa, sa používa viacero trás vytvorených z letov. vrátane rôznych leteckých spoločností.
Časť trasy medzi dvoma susednými bodmi sa nazýva úsek. V najjednoduchšom prípade je okružná cesta trasa s dvoma nohami. Počet úsekov na trase turistický zájazd môže dosiahnuť 10 alebo viac.
Obidve vyššie uvedené medzilinkové dohody – bilaterálne aj multilaterálne – vytvárajú príležitosti pre letecké spoločnosti vykonávať codeshare lety, keďže tieto dohody najčastejšie uzatvárajú letecké spoločnosti, ktoré majú záujem o konečný predaj letov na prípojných letoch, čo zvyšuje ich príjmy, rozširuje trh leteckej dopravy a poskytuje prístup na nové trhy. ...
Spolupráca leteckých spoločností v rámci medzilinkových dohôd umožňuje cestujúcim, ktorí počas cesty vykonajú niekoľko prestupov a sú obsluhovaní na rôznych častiach trasy partnerskými leteckými spoločnosťami, vyhnúť sa mnohým byrokratickým postupom a technickým nepríjemnostiam. Napríklad lístky počas prestupovej cesty s niekoľkými prestupmi sa vydávajú na jednom formulári a batožinu, ktorá sa po odbavení pri odchode zaregistruje, je možné prijať na konci cesty bez opätovného prihlásenia na medziľahlých miestach.
Keďže predmetom medzilinkových dohôd medzi leteckými spoločnosťami je uznávanie prepravnej dokumentácie jedného dopravcu iným dopravcom (letenka, MCO a pod.), každá zmluvná strana má právo zabezpečiť si prepravu na vlastných formulároch na pravidelných vnútroštátnych a / alebo medzinárodné linky interline partnera a/alebo na transferovú dopravu. Predaj leteckej dopravy na základe medzilinkových dohôd je možné realizovať aj na neutrálnych prepravných dokladoch BSP, ARC a TCH.
Moderné rezervačné systémy umožňujú vydávať letenky pasažierom na prepravu na zložitých viacsegmentových trasách na jednom alebo viacerých súvisiacich prepravných dokladoch. Cestovné sa zároveň nevypočítava obvyklým spôsobom: nerovná sa súčtu okresného cestovného - pre cestujúceho by to bolo príliš drahé, najmä ak nebude zastavovať v medziľahlých bodoch. Metodika výpočtu nákladov na takúto leteckú dopravu, ktorú vyvinula IATA, zohľadňuje mnoho faktorov - typ trasy, pomer vzdialeností medzi medziľahlými bodmi, krajiny predaja a začiatku prepravy, triedu služieb, prítomnosť alebo neprítomnosť zastávky pre cestujúcich (medzipristátie / prestup), pozemná doprava a iné. Zároveň úsekové tarify (tarifa) dostupné v tarifných zoznamoch alebo rezervačných systémoch slúžia len ako „surovina“ na výpočet cestovného. Výsledkom je, že obchodný zástupca prepravy, ktorý vyplní medzinárodnú letenku pre cestujúcich, zadá do stĺpca „Výpočet cestovného“ cenu uvedenú ako jednu sumu za niekoľko v ňom zahrnutých dopravných úsekov obsluhovaných rôznymi leteckými spoločnosťami – tzv. cestovné“.
Prostredníctvom taríf sú po vykonaní prepravy predmetom distribúcie medzi leteckými spoločnosťami - dopravcami, keďže prostriedky z predaja celej prepravy ako celku idú podľa medzinárodných pravidiel na účet leteckej spoločnosti, ktorá vlastní prepravný doklad. V dôsledku toho vzniká potreba rozdeliť príjem medzi všetkých účastníkov prepravy a následne potreba finančného vyrovnania medzi zainteresovanými stranami.
Okrem toho by každá letecká spoločnosť chcela mať informácie o príjmoch generovaných z každého z jej segmentov cestovania, napríklad na analýzu efektívnosti letu/destinácie.
Vo všetkých týchto prípadoch sa uplatňuje pomerná časť.
Pomerne- súbor pravidiel na určenie nákladov na segment (kupón) osobnej alebo nákladnej leteckej dopravy vykonávanej spoločne niekoľkými leteckými spoločnosťami. Používa sa na určenie príjmu pripadajúceho na každého dopravcu. Hodnotenie alebo cena - určenie podielu leteckej spoločnosti na celkových nákladoch na prepravu na viacsegmentovej trase.
Metodika Prorate je popísaná v IATA's Revenue Accounting Manual, Prorate Manual Passenger, Airline Proration Directory Cargo ai.Tieto dokumenty zahŕňajú texty MPA - Multilateral Proration Agreement, MPA - Passenger, MPA - Cargo), ku ktorým všetky vedúce letecké spoločnosti, členovia IATA sú členmi ..
Mnohostranné dohody obsahujú Detailný popis pravidlá pomerného rozdelenia, osobitosti ich uplatňovania pri letenkách cestujúcich, potvrdenky o platenej batožine, letecké nákladné listy s príslušnými príkladmi. Recepcie medzi cestujúcimi a nákladom majú veľa spoločného a v mnohých ohľadoch sa líšia. Nižšie sú uvedené niektoré z pojmov používaných v proporčnom postupe.
Pomerná sadzba sa vzťahuje na pomernú čiastku (ATVR - Suma To Be Prorated), ktorá zahŕňa priebežnú tarifu a prípadné prirážky vzniknuté pri zostavovaní tarify.
Rozdelenie ATVR medzi dopravcov sa vykonáva v pomere k uvedenému pomernému koeficientu av príslušných referenčných knihách. Ide o takzvanú proporciu priamej sadzby.
Využívajúc príležitosť, ktorú poskytuje MPA, mnohé letecké spoločnosti predložili dodatočné Podmienky - Poskytnutie (výhrada), ktoré stanovujú konkrétne sumy, ktoré im prináležia za prepravu na ich vlastných stránkach.
Poskytnutie je textový dokument vypracovaný v súlade s určitými pravidlami, ktorý podlieha schváleniu IATA Prorate Agency (Prorate Agency). Ustanovenie leteckej spoločnosti zvyčajne obsahuje v zozname krajiny, regióny, mestá, pre ktoré je stanovený percentuálny podiel k Základným čiastkam. Konkrétna suma, ktorú letecká spoločnosť požaduje pre daný segment, sa určí vynásobením základnej sumy príslušným percentom. Základné sumy pre rôzne triedy služieb sa poskytujú leteckým spoločnostiam spolu s Províziou a uverejňujú sa v pravidelne vydávaných referenčných knihách. Pre bežné, špeciálne alebo špecifické typy taríf môžu byť uvedené aj rôzne percentá.
V súlade s pravidlami MPA, ak ATVR zahŕňa úsek alebo úseky prepravy, na ktoré sa vzťahuje ustanovenie, potom dopravcom na týchto úsekoch sú splatné sumy v súlade s týmito ustanoveniami a na ostatné úseky je priamy pomer. aplikované. Pravidlo minimálneho pomerného percenta a množstvo ďalších pravidiel MPA ruší ustanovenie pre určité druhy dopravy, kategórie cestujúcich alebo ak sa podiel ktoréhokoľvek dopravcu ukáže byť príliš malý.
Okrem mnohostrannej dohody o pomernom pomere v rámci medzilinkových dohôd letecké spoločnosti často uzatvárajú bilaterálne osobitné dohody o pomernom pomere (Special Proreit Agreement), na základe ktorých sa vypracúvajú transferové sadzby pre end-to-end predaj dopravy na prípojných letoch. oboch partnerov a ďalšie podmienky pre rozdelenie príjmov na spoločne obsluhovaných linkách.
Hlavnou úlohou, ktorá vyvstáva pre ekonómov Centra zúčtovania leteckých spoločností, je teda určiť podiel celkových nákladov na prepravu na viacsegmentovej trase pripadajúci leteckej spoločnosti na prepravu na jej úsekoch. Tento proces, nazývaný cenová ponuka prepravných dokladov, sa vykonáva na základe informácií dostupných na letovom kupóne.
Účel ponuky je nasledovný:
- § Kontrola správnosti zostavenia a uplatňovania taríf agentmi, ktorí predaj vystavili;
- § kontrola faktúr vystavených leteckej spoločnosti inými leteckými spoločnosťami na základe letových kupónov leteckej spoločnosti;
- § vytváranie faktúr pre iné letecké spoločnosti na základe letových kupónov iných leteckých spoločností;
- § Zúčtovanie príjmov na úsekoch prepravy leteckej spoločnosti.
Vo všeobecnosti sa podiel dopravcu na celkových nákladoch na prepravu určuje v pomere k celoúsekovým tarifám pre prepravné trasy.
Príklad. Trasa doprava A-B-C, prostredníctvom tarify - Т АС, Dopravca na úseku AB - Letecká spoločnosť X 1, na úseku AC - Letecká spoločnosť X 2. Segmentová tarifa na segmente AB - T AB, na segmente BC - T BC
Podiel na tranzitnej tarife Т АС v prospech leteckej spoločnosti X 1 za prepravu na úseku AB je určený pomernou časťou (D X1).
Podiel leteckej spoločnosti X 2 sa určuje takto:
Uvažovaný príklad je pomerne jednoduchý, ale v praxi existujú zložitejšie prípady, keď ATVR zahŕňa nielen priechodnú sadzbu, ale aj možné príplatky.
Pravidlá hodnotenia sú tiež pomerne zložité, v závislosti od charakteru trasy, času predaja a doručenia, ponúkajú viacnásobné menové konverzie, ak sa preprava predáva v národnej mene atď. Pri vytváraní cenovej ponuky pomocou metódy pomerného rozdelenia musí ekonóm:
a) vybrať z Príručky pomerného faktora pomerné faktory a základné sumy pre všetky úseky uvažovanej trasy;
b) prelistujte si niekoľkostranový adresár Airlines Proration Directory, aby ste našli, preštudovali a použili tie, ktoré sú na ňom zverejnené anglický jazyk Poskytovanie leteckých spoločností zapojených do prepravy na trase;
c) brať do úvahy rôzne prirážky/zľavy k tarifám uplatňované v čase predaja;
d) vykonávať výpočty príjmov dopravcov pri dodržaní limitov na podiel každého z nich a osobitných pravidiel zaokrúhľovania.
Práca na „manuálnom“ oceňovaní letových kupónov je neproduktívna, je veľmi náročná na prácu a vyžaduje si pomerne vysokú kvalifikáciu a skúsenosti.
Použitie automatizovaného systému výrazne uľahčuje cenovú ponuku. V tomto prípade je ekonóm povinný zadať iba počiatočné informácie získané z príslušných stĺpcov kupónu. Výsledok hodnotenia bude prijatý automaticky. Systém obsahuje kalkulačky pre hodnotenie nákladu a cestujúcich, ktoré poskytujú výpočet rozdelenia príjmov podľa segmentov dopravy s prihliadnutím na:
- § princíp pomerného pomeru podľa koeficientov, navyše kalkulátor pomerného nákladu poskytuje automatický návrh (podľa pravidiel stanovených v IATA) pomerných faktorov pre dopravné segmenty, ktoré nie sú v databáze, metódami jedného alebo dvoch medziľahlých bodov;
- § minimálny príjem za úsek vozňa;
- § podmienky (ustanovenia) leteckých spoločností a pravidlá ich uplatňovania;
- § pravidlá zaokrúhľovania IATA;
- § ďalšie podmienky uvedené v proporčnom adresári leteckých spoločností a mnohostrannej proporčnej dohode.
Systémová databáza obsahuje referenčné informácie na poskytovanie vyššie uvedených funkcií. Je potrebné poznamenať, že pre jeho normálnu prevádzku je potrebné predplatiť IATA pre referenčné knihy PFM dodávané na magnetických médiách, ktoré sú dosť drahé. Systém je základom pre zavedenie modernej technológie vzájomného zúčtovania v leteckej spoločnosti.
Trvá práca spojená s kontrolou správnosti tvorby taríf a uplatňovaním pomerných pravidiel pri vzájomných prezentáciách dôležité miesto v činnosti Centra zúčtovania leteckých spoločností. Kvalifikovaný personál obsluhujúci túto technologickú sekciu dokáže výrazne znížiť výpadok príjmov leteckej spoločnosti pri vzájomnom zúčtovaní.
Vzájomné vyrovnanie v rámci medzilinkových dohôd je možné uskutočniť priamo medzi partnerskými leteckými spoločnosťami, ako aj prostredníctvom IATA Clearing House (ICH), čo je globálny systém vyrovnania medzi leteckými spoločnosťami za medzilinkovú prepravu a iné služby, ktoré si navzájom poskytujú.
V prvom prípade dostane letecká spoločnosť - majiteľ prepravného dokladu celú sumu za predanú prepravu. Zvyšok dopravcu jej musí vyúčtovať svoj podiel na celkovom príjme. Majiteľ prepravného dokladu kontroluje došlé faktúry z hľadiska správnosti výpočtu týchto podielov.
Keď je letenka vystavená na neutrálnom prepravnom doklade, identitu letenky určuje prvý letový kupón. Ak napríklad francúzsky agent BSP vystavil letenku na trase pozostávajúcej zo segmentu leteckej spoločnosti Air France, potom na trase - let českej leteckej spoločnosti (OK), potom prvé tri voľné polia neutrálneho čísla letenky budú obsahovať čísla 057 (AF), správa a výťažok z celého zájazdu pôjde spoločnosti Air France. Po lete s kupónom OK sa zúčtovanie AF a OK vysporiada v súlade s medzilinkovou dohodou fakturáciou OK na AF.
Existuje prax odmietnutia faktúr leteckou spoločnosťou z dôvodu chýb alebo nepresností, ktoré sa v nich nachádzajú.
V tomto prípade zamietajúca letecká spoločnosť uvedie číslo účtu a podrobnosti o konkrétnom prepravnom doklade potvrdzujúcom výpočet; uviesť dôvod zamietnutia vrátane odkazu na tarify alebo inú dohodu, ktorá je základom zamietnutia; vráti protistrane len rozdiel sporných súm. V tomto prípade letecká spoločnosť potvrdí svoju pozíciu príslušnými prepravnými dokladmi, ktoré boli priložené k pôvodnej faktúre.
Ak letecká spoločnosť odmietne iba časť sumy, všetky prepravné doklady priložené k pôvodnej faktúre musia byť vrátené spolu s odmietnutou faktúrou.
S výnimkou prípadov úmyselnej chyby je minimálna výnimka za prepravu cestujúcich a nákladu 5 USD alebo jej ekvivalent, pričom sa použije rovnaká banková sadzba ako na pôvodnej faktúre.
Vyrovnanie zúčtovania pre medzinárodné lety sa môže uskutočniť v prísne obmedzených časových limitoch.
Počiatočné predloženie prepravných dokladov je teda zahrnuté vo výpočtoch najneskôr 6 mesiacov po poslednom dni mesiaca prepravy (napríklad, ak bola preprava vykonaná v období od 1. do 31. decembra, potom sa výpočty vykonajú do 30. júna).
Prvé odmietnutie prezentácie leteckou spoločnosťou sa uskutoční najneskôr 9 mesiacov po dátume prijatia prvej prezentácie.
Druhá odchýlka sa predloží najneskôr do 6 mesiacov odo dňa prijatia prvej odchýlky.
Tretia odchýlka sa predkladá najneskôr do 6 mesiacov odo dňa prijatia druhej odchýlky (ak je napríklad druhá odchýlka doručená 4. januára, tretia odchýlka sa podáva najneskôr 4. júla).
Po prijatí tretej odchýlky začne letecká spoločnosť dopravcu korešpondenciu s leteckou spoločnosťou, ktorá prepravu vydala, a pokúsi sa preukázať správnosť počiatočného výpočtu. Lehota na podanie žiadosti je 6 mesiacov odo dňa doručenia tretieho zamietnutia.
IATA Clearing House je nástroj na urýchlenie vzájomného zúčtovania medzi leteckými dopravcami prevádzkujúcimi veľké množstvo medzinárodných letov a medzilinkovej prepravy s inými leteckými spoločnosťami.
Vzájomné vyrovnanie s leteckými spoločnosťami, ktoré sú zmluvnými stranami medzilinkových dohôd, vykonáva Clearing House prostredníctvom mesačného súhrnu všeobecnej bilancie, čo priaznivo odlišuje fungovanie tohto systému od praxe priameho vyrovnania medzi spoločnosťami, pri ktorých oneskorenia niekedy dosahujú šesť mesiacov. alebo viac. V situácii, keď má letecká spoločnosť trvalý kladný zostatok (rozdiel medzi príjmami a výdavkami) na medzilinkových zúčtovaniach, získava garanciu pravidelného mesačného príjmu prostriedkov na svoj účet a znižuje aj bankové náklady spojené s realizáciou platieb. Práca cez IATA Clearing House je navyše predpokladom pre účasť leteckej spoločnosti v mnohých medzinárodných projektoch, pre uzatváranie zmlúv atď. Služby IATA Clearing House dnes využíva viac ako 400 leteckých spoločností po celom svete.
__________ "___" ________ ____ __________________________________________________________, uvedené v (názov leteckej spoločnosti, IATA kód) ďalej len "letecké-1", zastúpená ______________________________________, (plný názov a poloha), pôsobiaceho na základe _______________________________________________ a (Charter, poriadku power of Attorney) _________________________________________________, ďalej len (názov leteckej spoločnosti, IATA kód) "Airline-2", zastúpená _________________________________________________, (plné meno a funkcia), ktorá koná na základe __________________________________________ spoločne (Charta, pravidlá, moc advokát), ďalej len „Zmluvné strany“, „Leteckí dopravcovia“, uzavreli túto zmluvu takto:1. Predmet zmluvy
1.1. Z tejto zmluvy vyplýva vzájomné uznávanie prepravných dokladov leteckých dopravcov pri vykonávaní prepravy cestujúcich, batožín, nákladu, postup pri vzájomnom vyrovnaní a urovnávanie ďalších vzťahov vyplývajúcich zo vzájomného uznávania prepravných dokladov, t.j. Každá zmluvná strana tejto dohody má právo zabezpečiť prepravu na vlastných formulároch na pravidelných vnútroštátnych a/alebo medzinárodných linkách interline partnera a/alebo prestupovú prepravu a/alebo charterovú prepravu s povinnou účasťou oboch zmluvných strán tejto dohody. .
1.2. Podľa podmienok tejto dohody každý letecký dopravca predáva letenky na lety druhej zmluvnej strany na svojich vlastných prepravných dokladoch; Cestujúci si budú môcť zakúpiť letenky na lety Airline-1 na pokladni alebo cez sieť agentov Airline-2 a naopak.
1.3. Lety leteckých dopravcov môžu byť vydané na formulári ktorejkoľvek zo strán tejto zmluvy.
1.4. Výťažok z predaja týchto leteniek je pripísaný na účty leteckej spoločnosti, ktorá predaj uskutočnila.
1.5. Leteckí dopravcovia prijímajú na prepravu cestujúcich, batožinu, náklad podľa prepravných dokladov toho druhého.
1.5.1. Pravidlo 1.5 tejto Zmluvy platí aj v prípadoch núdzového nahradenia jedného z leteckých dopravcov inou osobou alebo inej osoby leteckým dopravcom.
1.5.2. V prípade, že letecký dopravca odmietne vykonať prepravu, vrátenie peňazí podľa prepravných dokladov iného leteckého dopravcu sa vykoná obvyklým spôsobom ako podľa vlastných prepravných dokladov.
1.5.3. V prípade nehôd, spôsobených škôd sa výpočet podľa prepravných dokladov iného leteckého dopravcu vykonáva obvyklým spôsobom, ako podľa vlastných prepravných dokladov.
1.5.4. Podľa tejto zmluvy sa tiež poskytujú služby, ktoré si vzájomne poskytujú leteckí dopravcovia, ako napríklad: služby na letiskách atď.
2. Podpísanie zmluvy
2.1. Implementáciu tejto dohody budú zmluvné strany vykonávať tak na hlavičkovom papieri každého leteckého dopravcu, ako aj vystavením jednej letenky na prepravu cestujúceho na prípojných letoch oboch leteckých dopravcov, bez ohľadu na počet prestupov na ceste do miesto určenia.
2.2. Letenky sa cestujúcim poskytujú za špeciálne ceny, ktoré leteckí dopravcovia nastavujú na svojich letových úsekoch. Každá zmluvná strana nezávisle rozhodne, akú úroveň taríf poskytne podľa tejto dohody.
2.3. Pri predaji leteniek vystupujú Zmluvné strany ako sprostredkovateľ.
2.4. Záruka leteckých dopravcov:
vykonávanie prác na vylúčenie prípadov nesprávneho vyplnenia dokumentácie;
prítomnosť cestujúceho sa prejavuje na letisku odletu po odlete letu;
vylúčenie prípadov registrácie cestujúcich bez preukázania leteniek;
vylúčenie prípadov postúpenia cestovných kupónov zástupcom tretích strán;
odovzdanie kupónov pre cestujúcich zástupcom iného leteckého dopravcu najskôr ___ hodín, najneskôr však ___ hodín po ukončení prepravy.
2.5. S účasťou na charterové lety Záruka leteckých dopravcov:
schválenie programu charterových služieb;
zodpovednosť leteckej spoločnosti voči cestovnej kancelárii a cestujúcim v prípade meškania odletu lietadla;
poskytovanie teplých jedál a nápojov cestujúcim na letisku odletu/príletu v prípade meškania odletu viac ako 3 hodiny (každé 3 hodiny);
poskytovanie informácií o pohybe letu všetkým zainteresovaným občanom a službám (cestujúcim, letisko odletu a príletu, letiskové informačné služby a pod.);
prítomnosť zástupcu leteckého dopravcu s cestujúcimi v prípade meškania letu na letiskách odletu a určenia;
informácie o tom, kde, kým a akými validátormi sú letenky vydané;
vydávanie leteniek výlučne obojsmerne za podmienok letu v rôznych termínoch do destinácie a späť;
vzájomné záväzky Leteckého dopravcu a cestovnej kancelárie pri vrátení dovezených cestujúcich;
poskytovanie informovania letísk (odlet a prílet) o letovom poriadku (telegramy o pohybe lietadla);
dostupnosť vlastných formulárov leteniek registrovaných na Štátnej štátnej službe Ministerstva dopravy Ruska a registrácia prepravy iba na týchto formulároch.
2.6. Strany zabezpečia vzájomné prevádzkové lety v súlade s touto dohodou.
3. Výpočty. sadzby
3.1. Nie skôr ako ___ hodín po skončení letu, na ktorý sú vyhotovené prepravné doklady v súlade s touto dohodou, leteckí dopravcovia uskutočnia vzájomné zúčtovanie priamo medzi sebou na základe svojich vzájomne vystavených faktúr a zodpovedajúcich letových kupónov. k nim pripojených leteniek, pre ktoré sa poskytujú prepravné služby.
(Možnosť: prostredníctvom IATA Clearing House na základe ich faktúr.)
3.2. Výsledky vzájomných vyrovnaní sú formalizované aktmi. V tomto prípade sa kladný zostatok prevedie na účet veriteľskej leteckej spoločnosti.
(Možnosť: Vyrovnania medzi leteckými dopravcami sa uskutočňujú v špeciálnych formulároch IATA Clearing House.)
3.3. Letecká spoločnosť dostáva províziu vo výške ___________________ za predaj prepravy druhej zmluvnej strany, vrátane prepravy vydávanej na jej vlastných hlavičkových papieroch.
3.4. Letecký dopravca, ktorý má príjem z predaja sedadiel pre cestujúcich a odbavenia nákladu na spoločnom lete, platí za všetko sedadlá pre cestujúcich za cenu uvedenú v prílohe tejto zmluvy bez ohľadu na to, či sú všetky miesta predané alebo nie. Sumy, ktoré letecká spoločnosť dostane za predaj nadmernej batožiny na let so spoločným kódom, sa prevedú druhej strane mínus provízia.
3.5. Najneskôr v ___ deň každého mesiaca si Zmluvné strany navzájom predložia faktúry za prepravu vykonanú počas aktuálneho mesiaca.
4. Záverečné ustanovenia
4.1. Táto zmluva je platná _____________ a môže byť automaticky obnovená na rovnaké obdobie, ak žiadna zo zmluvných strán nevyhlási jej ukončenie.
4.2. Každá zmluvná strana má právo odstúpiť od tejto dohody písomným oznámením druhej zmluvnej strane najmenej _______________ pred ukončením dohody.
4.3. Účasť na tejto dohode neobmedzuje práva zmluvných strán zúčastniť sa na podobných dohodách s inými dopravcami.
4.4. Táto dohoda nadobúda platnosť dňom jej podpisu zmluvnými stranami.
4.5. Všetky zmeny a doplnky Zmluvy sú platné, ak sú vyhotovené písomne a podpísané oprávnenými zástupcami oboch zmluvných strán.
4.6. Táto zmluva je podpísaná v dvoch identických kópiách v __________ jazyku (jazykoch) - jeden pre každú zo zmluvných strán.
5. Podrobnosti a podpisy zmluvných strán
Airline 1: letecká-2: __________________ "_______________" __________________ "________________" TIN / KPP ____________________________ TIN / KPP _____________________________ Legal / poštová adresa: ________ Legal / poštová adresa: _________ ____________________________________ _____________________________________ R / s ________________________________ R / s _________________________________ v banke ________________________ banka _____________________________ C / s ________________________________ C / s _________________________________ BIK ________________________________ BIK _________________________________ Telefón: ___________________________ Telefón: ____________________________ E-mail: _________________ E-mail: __________________ vedúci Airline-1: vedúci Airline-2: ______________ / _________________ ______________ / _________________ MP M.P.Podobné dokumenty
- Správa o dosiahnutí hodnoty výkonnostného ukazovateľa na poskytnutie dotácie ustanoveného Zmluvou o poskytnutí dotácií z federálneho rozpočtu do rozpočtu ustanovujúceho subjektu Ruskej federácie na spolufinancovanie výdavkových záväzkov vyplývajúcich z poskytovanie high-tech lekárskej starostlivosti občanom Ruskej federácie (príloha k zmluve o poskytovaní dotácií z federálneho rozpočtu do rozpočtu zakladajúcej jednotky Ruskej federácie na spolufinancovanie výdavkových záväzkov ustanovujúcej osoby Ruskej federácie vyplývajúce z poskytovania špičkovej lekárskej starostlivosti občanom Ruskej federácie)