Tu-204 vs. konkurencia

Aby sme porovnali konkurencieschopnosť Tu-204, zoberme si ako konkurenta ten najrozšírenejší, na tento moment, možnosť: А321-200. Tu-204 sa bude uvažovať vo variante -100. O zvyšných možnostiach, ako aj o budúcnosti projektov, bude pár slov neskôr. V súčasnosti sa vyrábajú obe porovnávané verzie.

Metóda porovnávania

Zoberieme obe možnosti, vypočítame pre ne typický let pre túto triedu strojov a pozrieme sa na koniec na pomer nákladov naň a ostatných súvisiacich nákladov.

Problémom tohto porovnania sú nespracované údaje. Najjednoduchší spôsob, ako to urobiť, je sedieť v leteckej spoločnosti lietajúcej s týmito dvoma typmi. Po nastavení rovnakých podmienok v počítači dostaneme dva letové plány so všetkými údajmi a nahliadnutím do zmlúv zistíme ceny. Háčik je v tom, že tam nie sme. A niektoré dokumenty je ťažké získať (ceny atď.) a niektoré sú nemožné kvôli absencii ich existencie.

Pri absencii pečiatky berieme, čo máme.

Údaje pre A-321 boli prevzaté z OFP (letového plánu) konkrétneho pár rokov skutočne existujúceho lietadla, pre ktoré bol takýto let vypočítaný (nebudem ho zverejňovať, lebo predsa len existuje interná dokumentácia). Keďže ho nemám pre Tu-204, údaje sú prevzaté tu (http://www.aviastar-sp.ru/aviastar_ru/aircraft/tu204100/003.htm). Aviastar uvádza počiatočné údaje typu bez odkazu na skutočný stroj, preto sú údaje pre A321 opravené o faktor opotrebenia dostupný v OFP (3 %), a teda zodpovedajú novému lietadlu. Tiež bolo potrebné vykonať úpravy z dôvodu naloženia Tu-204 a zostávajúceho paliva v A321 atď., atď., čím sa obe lietadlá dostali do rovnakých podmienok. Spomeniem ich, aby bolo jasné, ako boli získané údaje pre Tu-204. Pre A321 uvediem konečné čísla.

Podmienky

Let na celkový dolet 3 500 km, vietor = 0, naloženie 210 cestujúcich s batožinou. Štandardné palivo podľa ICAO: spotreba, kompenzačná zásoba, rezerva a/p (500 km), zásoba 30 min. Hmotnosť cestujúceho s ručná batožina 76 kg, hmotnosť batožiny 17,5 / PAX.

Platba

Hmotnosť vybaveného lietadla (DOW):

• Tu-204-100 (Aviastar): prázdna hmotnosť (56 650 kg) + vybavenie (1 978 kg) = 58 628 kg
• А321-200: 50 735 kg

Už tu je viditeľný rozdiel takmer 8 ton. Preto všetky ťažkosti.

• 210 PAX = 15 960 kg
• 210 VRECKO = 3 675 kg

Obe lietadlá teda odnesú 19 635 kg.

Palivo:
Tu-204-100 (Aviastar):

• Spotreba na 3 500 km podľa tabuľky 15 300 kg, keďže tabuľka vychádza zo zaťaženia 17 300, je potrebná úprava. Podľa tabuľky je to 350 kg. Spolu 15 650 kg.
• Kompenzačná zásoba 450 kg.
• Náhradné palivo a/p + rezerva 30 min. - 4 600 kg
• Rolovanie 200 kg

Celková čerpacia stanica: 20 900, spotreba 15 850 (spotrebný + rolovanie)

A321-200:

• Spotrebný materiál 13 100 kg (hmotnosť takmer o 8 ton nižšia)
• Kompenzačná zásoba 400 kg (je odvodená od spotrebného materiálu)
• Náhradné palivo a/p + rezerva 30 min. - 3 800 kg
• Rolovanie 200 kg

Celkové tankovanie: 17 500, spotreba 13 300 (spotrebný + rolovanie)

omše:
Tu-204-100 (Aviastar):

• Vzlet - 98 763 kg (pohotovostná hmotnosť + nakladanie + tankovanie - rolovanie)
• Pristátie - 83 113 (vzletová hmotnosť - spotrebné)

A321-200:

• Vzlet - 87 470 kg
• Pristátie - 74 370 kg

závery

Náklady na Tu-204-100 pri takomto lete v porovnaní s A321-200 sú:

• Palivo + 2 550 kg (+ 19 %)
• Poplatky (vzlet / pristátie / letecká navigácia ako funkcia vzletovej hmotnosti (v skutočnosti maximum, ale existujú možnosti, takže berieme skutočnú)) + 13%
• Náklady na letovú posádku (A321 - 2, Tu-204-100 - 3) + 33 %.
• Cena lietadla. Tu je to trochu zložitejšie. Ak Airbus uvádza katalógovú cenu 103,6 milióna dolárov (http://www.rusarmy.com/forum/…), potom je ťažké nájsť niečo pre Tu-204-100. Navrhujem zobrať internetu 35 miliónov dolárov. To je: -66 %.

Ak sa teda letecká spoločnosť, ktorej rozpis nákladov som uviedol vyššie, prenesie na Tu-204-100, jej náklady sa zmenia takto:

1. Palivo: 25% to bolo, sa zvýši o 19%. (dáva + 4,75 % k celkovým výdavkom)
2. Letiskové dane, 13% z 20%, ktoré boli zvýšené o 13% (dáva + 1,7% k celkovým nákladom)
3. Platy: 5% z 15%, ktoré boli, sa zvýši o 33% (dáva + 1,7% k celkovým výdavkom)
4. Nákup/prenájom zariadení: 10% z 12%, ktoré boli, klesne o 66%. (dáva -3,4% k celkovým výdavkom)
5. Letecká navigácia: tých 6 %, čo bolo, sa zvýši o 13 %. (dáva + 0,8 %)
6. Technika a ostatné výdavky sa podľa podmienok porovnania nemenia.

Celkové náklady leteckej spoločnosti tak vzrastú o 5,55 %. A ak rátame len náklady na nákup a prevádzku lietadiel, tie porastú o 9 %. Pri obrate 1 miliardy dolárov je to 55,5 milióna dolárov ročne v stratenom zisku. kto to urobí?

Porovnanie Tu-214 s A321-200 nie je o nič lepšie, pretože prázdna hmotnosť Tu-214 je ešte väčšia. Porovnanie Tu-204-300 s adekvátnym A320 vychádza ešte horšie. Za predpokladu, že sa hmotnosť Tu-204SM nezvýši, náklady sa o niečo znížia, posádku budú len 2 piloti a PS-90A2 je predsa len o niečo dokonalejší.

O Tu-204SM: Ak pre jednoduchosť predpokladáme, že jeho hmotnosť a náklady sú rovnaké ako pri Tu-204 a berieme do úvahy iba posádku 2 pilotov namiesto troch, dostaneme: ... celkové náklady leteckej spoločnosti sa zvýši o 3,85% ... Pri obrate 1 miliardy dolárov to predstavuje ušlý zisk 38,5 milióna dolárov ročne...

Malý doslov

Ako je zrejmé z výpočtu, takmer všetky problémy sú spôsobené veľkou hmotnosťou lietadla. Rozdiel medzi prázdnym Tu-204 a A321-200 je takmer 8 ton. A to znamená, že pri rovnakom lete, pri rovnakom zaťažení by mal mať stále silnejšie motory a spotreba bude, čo si človek povie, viac.

Nedá sa to odstrániť, jednoduchšie je vyrobiť nové lietadlo. Vybrali sme sa touto cestou. Superjet je momentálne ľahší ako E190 o jeden a pol tony (5,5 %), a to bez akýchkoľvek „diét“. To znamená, že bude jesť menej. Navyše, jeho motory sú novým vývojom a nie faceliftom múzejného exponátu. MS-21 má podľa plánov vážiť o niekoľko ton (takmer 10, ale je ťažké tomu uveriť) menej ako A321-200. A keďže aj vo verzii 321NEO budú rovnaké motory ako na MS-21, MS budú zaručene, aj keď sa v Toulouse postavia na hlavu, v prevádzke oveľa lacnejšie.

P.S. O IL-96 o niečo neskôr. Potrebné sú dobré údaje. Ale zhruba povedané, všetko je tam oveľa horšie ako v Tu-204.

Mimoriadne zaujímavé tvrdenie.

Najmä za predpokladu, že je uvedená tabuľka s údajmi o náklade Tu-214S v porovnaní s osobným A321.
Áno - má "iný výklenok", vozí náklad a má prídavné palivové nádrže, mimochodom ich má len preto, aby mal pri svojej spotrebe konkurencieschopný dojazd.

Cestujúci Tu-204 a A321 sú však lietadlá v rovnakom výklenku. Neexistuje nič, čo by Tu-204 mohol ponúknuť a A321 nie. Ale zároveň má Tu-204 oveľa väčšiu hmotnosť a spaľuje oveľa viac paliva.

A okrem toho, že tento článok je o lietadlách, ako všetky vyššie uvedené práce súvisia s SSJ100?

Tu-204- Ruské osobné lietadlá stredného doletu, vyvinuté koncom roka 1980 - začiatkom roku 1990 v Tupolev Design Bureau na výmenu v leteckých spoločnostiach osobné lietadlá... Prvý let sa uskutočnil 2. januára 1989, v prevádzke od roku 1994. Vyrába sa od roku 1990 v závode Aviastar-SP v Uljanovsku, ako aj od roku 1996 v KAPO pomenovanom po S.P. Gorbunov v Kazani (úprava Tu-214). Zahraničné analógy: a.

Do roku 2015 sa plánovalo stiahnuť Tu-204 z výroby a nahradiť ich lietadlami MS-21. Existuje však možnosť, že výroba týchto vložiek bude pokračovať aj po roku 2015. Najmä ministerstvo priemyslu a obchodu v roku 2010 oznámilo svoje plány dodať 44 lietadiel Tu-204SM spoločnosti Red Wings do roku 2016.

Vývoj osobného lietadla stredného doletu Tu-204 začala v Tupolev Design Bureau v roku 1973. V procese práce na novom lietadle sa zvažovalo mnoho rôznych rozložení a rozložení. Ďalším rozvojom prieskumného výskumu bolo vypracovanie koncepcie vývoja diaľkových lietadiel vytvorením 2-3 základných typov s ďalším získavaním na ich základe úpravou celého potrebného sortimentu.

Jedným z týchto základných lietadiel sa stal Tu-204. Práce na jeho dizajne viedol hlavný dizajnér Leonid Leonidovič Selyakov. Pôvodne sa naň mali inštalovať 2 motory NK-8-2U. Dizajn predpokladal veľkú kontinuitu so sériovými a. Mnohé konštrukčné riešenia boli prevzaté z projektov Tu-134D a Tu-136, ktorých vývoj sa v tom čase uskutočnil v projekčnej kancelárii.

Do polovice 70. rokov 20. storočia projekt Tu-204 sa pretransformoval na airbus, dispozičným riešením blízky americké lietadlá DC-10. Vyznačoval sa trupom dlhým 48 metrov, miernym zametacím krídlom (28 stupňov) s výkonnou mechanizáciou po celej odtokovej hrane. Za elektráreň sa považovali motory D-30A, D-30KU, perspektívne turboventilátory a TVVD. Do rodiny mali patriť Tu-204-100 a Tu-204-150 na krátke vzdialenosti, Tu-204-200 a Tu-204-250 na stredné vzdialenosti. Neskôr, v rokoch 1977-1978, sa uvažovalo o 2 hlavných smeroch: dvojmotorový Tu-204-200 a trojmotorový Tu-204-300.

Koncom roku 1970 vydala Rada ministrov ZSSR dekrét o vytvorení nových osobných hlavných lietadiel. Tupolev Design Bureau na základe dekrétu dostal pokyn vyvinúť lietadlo stredného doletu, ktoré by nahradilo Tu-154. V roku 1979 bol Leonid Selyakov oficiálne schválený ako vedúci dizajnér Tu-204. Pri návrhu bola široko použitá výpočtová technika. Pri výbere elektrárne padla voľba na sľubný motor D-90 Solovyov Design Bureau.

S príchodom lietadiel Boeing 757 a A300 sa požiadavky na lietadlo zmenili - stalo sa dvojmotorovým (v tom čase sa ťah D-90A zvýšil na 16 000 kgf). Nový technická úloha bola schválená 15.12.1983.

Pri konštrukcii lietadla boli použité nové zliatiny hliníka a titánu, ako aj kompozitné materiály. Na zníženie počtu spojov boli použité dlhé panely. Bola použitá vylepšená schéma zvukovej izolácie a nové farby a laky. Všetky systémy sú navrhnuté na základe nových princípov a so širokým využitím digitálnych technológií. Veľa úsilia a pozornosti sa venovalo ergonómii kokpitu.

V roku 1987 sa letecký závod v Uljanovsku začal pripravovať na sériovú výrobu. V roku 1988 bol v poloprevádzke ANTK vyrobený prvý prototyp Tu-204... 2. januára 1989 prvýkrát vzlietol do neba. Väčšina továrenských testov bola dokončená do decembra 1993. Bez čakania na koniec testov závod Aviastar začal sériovú výrobu.

17. augusta 1990 bol vyrobený prvý sériový Tu-204. Prevádzkové skúšky lietadla prebiehali od marca do decembra 1993 vo Vnukovo Airlines. 12. januára 1995 vydal Štátny register letectva Ruskej federácie osvedčenie o letovej spôsobilosti pre Tu-204. 23. februára 1996 uskutočnil Tu-204 svoj prvý let s pasažiermi na trase Moskva - Minerálne vody.

Tu-204 mal byť rovnako masívny ako jeho predchodca Tu-154. Z viacerých dôvodov (vysoké náklady v porovnaní s použitými dovážanými lietadlami) sa tak nestalo. V súčasnosti sa vyrába až 10 dopravných lietadiel ročne (spolu s Kazaňským Tu-214). Celkovo bolo od začiatku sériovej výroby vyrobených 62 lietadiel Tu-204 všetkých modifikácií. K 1. máju 2009 bolo v prevádzke 52 lietadiel rodiny Tu-204.

Lietadlo Tu-214

Tu-214 je modifikáciou Tu-204 s maximálnou vzletovou hmotnosťou zvýšenou na 110,75 tony (103,0 ton pre Tu-204). Maximálne užitočné zaťaženie sa zvýšilo na 25,2 tony (21,0 tony pre Tu-204). Lietadlo má nákladnú úpravu a je certifikované podľa ruských noriem AP-25. Sériovo vyrábané Kazanskou leteckou výrobnou asociáciou pomenovanou po S.P. Gorbunovovi. Prvý let na Tu-214 sa uskutočnil v roku 1989. Do komerčnej prevádzky bol spustený v roku 1997.

Boli vyvinuté aj špeciálne úpravy. Tu-214: Tu-214PU (riadiaci bod), Tu-214SR (opakovacie lietadlo), Tu-214USUS (lietadlo - komunikačné centrum) - lietadlo pre prezidentskú administratívu Ruskej federácie, vybavené špeciálnymi komunikačnými prostriedkami, ako aj Tu-214ON ( Otvorené nebo) - lietadlo s vybavením na letecké snímkovanie, určené na vykonávanie pozorovacích letov podľa Zmluvy o otvorenom nebi.

Tu-204 je postavený podľa aerodynamického návrhu konzolového dolnoplošníka. Šikmé krídlo s vysokým pomerom strán je tvorené nadkritickými profilmi. Aby sa znížil indukčný odpor, krídlo dostalo negatívny aerodynamický skrút a nainštalovali sa vertikálne hroty.

Mechanizáciu krídla tvoria dvojštrbinové klapky a lamely po celej nábežnej hrane. Podvozok - zaťahovací, trojkolka, s nosovým stĺpikom. Elektráreň pozostáva z dvoch turbodúchadlových motorov PS-90A. Kokpit je vybavený farebnými displejmi a stredovými rukoväťami v tvare Y s nízkym zdvihom.

Riadiaci systém lietadla a motora je typu fly-by-wire. Podľa predsedu predstavenstva ZAO Engines Vladimira Klimova - Motor Sich, generálplukovníka A.P.Sitnova, ide o jediné lietadlo tejto triedy na svete, s ktorým možno pristávať bez motorov.

História stvorenia

Výber konceptu

Tu-204 na leteckej šou v Le Bourget (1991)

Vývoj osobného lietadla stredného doletu Tu-204 sa začal v Tupolev Design Bureau V. V procese práce na novom lietadle sa zvažovalo mnoho rôznych schém a usporiadaní. Súčasne konštrukčná kancelária vyvíjala projekty pre osobné lietadlá Tu-164, Tu-174, Tu-184, Tu-194. Ďalším rozvojom pátracieho výskumu bol vývoj koncepcie vývoja diaľkových lietadiel vytvorením 2-3 základných typov s ďalším získavaním na ich základe úpravou celého potrebného sortimentu. Jedným z týchto základných lietadiel bol Tu-204. Práce na jeho dizajne viedol hlavný dizajnér Leonid Leonidovič Selyakov. Pôvodne sa naň mali inštalovať 2 motory NK-8-2U. Konštrukcia predpokladala veľkú kontinuitu so sériovými Tu-134 a Tu-154. Mnohé konštrukčné riešenia boli prevzaté z projektov Tu-134D a Tu-136, ktorých vývoj sa v tom čase uskutočnil v projekčnej kancelárii.

Perspektívy

Tu-204 mal veľkú smolu. Mal sa stať rovnako masívnym ako jeho predchodca Tu-154. S rozpadom ZSSR však výrazne kleslo financovanie leteckého priemyslu, plánované hospodárstvo bolo nahradené trhovým a Tu-204 najskôr stratil konkurenciu ojazdených áut západnej výroby a postupom času sa stal jednoducho v mnohých ohľadoch zastarané [ Zdroj?] (predovšetkým posádku všetkých modifikácií Tu-204 (okrem SM) tvoria traja ľudia, zatiaľ čo na väčšine moderných parníkov sú dvaja ľudia; preto dodatočné náklady pre pilotov).

V súčasnosti sa ročne vyrába až 10 lietadiel, z ktorých väčšina je určená pre Rossiya SLO a letectvo. Vzhľadom na neschopnosť kazaňských a uljanovských leteckých tovární zaviesť sériovú výrobu (výroba lietadla je zisková) a kvalitný systém popredajných služieb nie je Tu-204 medzi komerčnými leteckými dopravcami mimoriadne žiadaný, hoci jeho najnovšia modifikácia, SM, môže konkurovať zahraničným bestsellerom A320 a Boeing.737. Zároveň niektoré letecké spoločnosti (vrátane veľmi veľkých spoločností Transaero a Red Wings) opakovane prejavili záujem o nákup lietadiel Tu-204. Prezident UAC Michail Pogosyan považuje Tu-204 za „obrátenú stránku“ a deklaruje potrebu implementácie inovatívnejších projektov.

04.07.2011 v rozhovore pre agentúru ISNA, vedúci Organizácie civilného letectva Iránu Reza Nakhjavani povedal, že vyhlásenie Dmitrija Medvedeva, že ruské lietadlá majú technické nedostatky, sa stal ďalším argumentom v prospech odmietnutia prevádzky lietadiel vyrobených Tupolev Design Bureau vo flotile krajiny.

K prvému štvrťroku 2012 má OJSC Tupolev vo svojom portfóliu objednávok na 42 lietadiel (35 možností) Tu-204SM. Rozdelenie objednávok podľa leteckých spoločností: 15 (10) - Red Wings, 10 (12) - Bashkortostan (VIM-avia), 5 (10) - Aviastar-TU, 6 (-) Aeroflot (Vladivostok Avia), 3 (3) - Cosmos (RSC Energia), 3 (-) Mirninskoe AP ​​​​(OJSC Alrosa).

Dizajn

Lietadlá rodiny Tu-204/214 sú bežné konzolové jednoplošníky s nízkym šikmým krídlom a dvoma prúdovými motormi namontovanými na pylónoch pod krídlom. Krídlo s vysokým pomerom strán je tvorené nadkritickými profilmi, má negatívny aerodynamický krútenie, kladný priečny uhol V (4°) a je nastavené v uhle 3°15' k stavebnej horizontále trupu. Na koncoch krídla sú inštalované špeciálne profilované vertikálne aerodynamické plochy, aby sa znížil indukčný odpor.

Systém klimatizácie

Klimatizačný systém (ACS) pozostáva z:

• systémy odberu vzoriek vzduchu a predchladenia;
• dve autonómne siete s nezávislými vzduchovými chladiacimi jednotkami (OOV);
• systémy recirkulácie vzduchu;
• systémy regulácie teploty, kontrola a monitorovanie.

Vzduch v klimatizačnom systéme je odoberaný z kompresorov motorov alebo APU. Je možné pripojiť pozemnú klimatizáciu.

Air bleed systém zabezpečuje prívod vzduchu pre pretlakovanie, chladenie alebo ohrev pretlakovej kabíny, pre ohrev APU, pre núdzové pretlakovanie hydraulických nádrží, ako aj prívod vzduchu pre štartér vzduchového štartu motora.

Regulácia teploty vzduchu v kokpite a kabínach cestujúcich sa vykonáva automaticky v súlade s nastavením regulátorov teploty.

Riadiaci systém

Digitálny komplex letových a navigačných zariadení zahŕňa:

• výpočtový systém leteckej navigácie
• laserový navigačný systém inerciálneho lietadla
• prístroje na meranie výškovo-rýchlostných parametrov a uhlov nábehu
• vzdušný signálny systém
• rádiotechnické navigačné a pristávacie systémy
• varovný systém kritického režimu (SPKR)
• systém varovania pred blízkosťou zeme (SPPZ)
• meteo radarová stanica.

Všetky letové parametre, navigácia a meteorologické podmienky sa zobrazujú na obrazovkách elektronického zobrazovacieho systému. Informácie na obrazovkách môžu byť zobrazené v metrických aj imperiálnych jednotkách.

Záložné letové prístroje - rýchlomer, variometer, barometrický výškomer, umelý horizont, rádiomagnetický ukazovateľ, magnetický kompas.

Automatické riadenie lietadla je vykonávané počítačovým systémom riadenia letu (FCCS) a výpočtovým systémom riadenia ťahu (FCCS).

APCS generuje signály automatického riadenia lietadla a príkazové indexy elektronických indikátorov pre riadenie riaditeľa, ako aj ďalšie informácie do súvisiacich systémov. APCT generuje signály na ovládanie ťahu a pohybu pák ovládania motora v závislosti od konfigurácie lietadla a letových parametrov nastavených posádkou alebo APCS.

Palubné systémy sú navzájom prepojené pomocou široko používaného rozhrania ARINC 429, ktoré zjednodušuje modernizáciu zariadení, a to aj pomocou komponentov vyrobených v zahraničí.

Palivový systém

Palivo v lietadle je uložené v kesónových nádržiach tvorených utesnenou nosnou konštrukciou draku lietadla.

Umiestnenie nádrží:

• 2 nádrže po 7000 kg v koreni krídla (vľavo a vpravo);
• zásobovacie priestory 1800 kg (vľavo a vpravo);
• 2 nádrže po 3375 kg v konzolovom krídle (vľavo a vpravo);
• nádrž s kapacitou 2360 kg v kesóne kýlu;
• nádrž s kapacitou 8800 kg v stredovej časti.

Celková hmotnosť paliva je 35710 kg. Na niektorých špeciálnych modifikáciách lietadiel Tu-204/214 sú v trupe inštalované prídavné palivové nádrže.

Na zníženie odporu v režime křižného letu bol použitý automatický presun paliva po vzlete do chvostovej nádrže umiestnenej v kýle lietadla. To umožňuje, aby sa ťažisko lietadla posunulo o 10 % priemernej aerodynamickej tetivy, čím sa znížia straty na vyrovnávacom odpore.

Hydraulický systém

Hydraulický systém je navrhnutý ako tri nezávislé podsystémy.

Hlavným zdrojom hydraulickej energie v hydraulických systémoch sú čerpadlá s premenlivým objemom poháňané leteckými motormi.

Záložným zdrojom hydraulickej energie sú elektrické čerpacie stanice - jedna v každom hydraulickom systéme.

Núdzovým zdrojom hydraulickej energie je turbočerpadlo, ktoré sa uvoľňuje do prúdu vzduchu automaticky pri poruche dvoch motorov a po vypnutí dvoch generátorov, ako aj v manuálnom režime.

Pracovná kvapalina - NGZh-5U, Skydrol LD-4 alebo Skydrol 500 B4. Pracovný tlak v hydraulickom systéme - 210 kgf / cm 2.

Systém proti námraze (POS)

Ponožky nasávania vzduchu do motora, kapotáže ventilátora, čelné sklá kokpitu, prijímače celkového tlaku a snímače aerodynamického uhla sú chránené pred námrazou.

Krídlo a ostroh nie sú veľmi náchylné na tvorbu ľadu a nie sú vybavené systémom proti námraze. Počas testov bola potvrdená bezpečnosť letov bez protinámrazového systému na nosných plochách.

Dodávateľská spolupráca

Vývojár	Výrobca	Dodávané príslušenstvo
Aviadvigatel OJSC	OJSC "Perm Motor Plant"	motory PS-90A
Rolls-royce	Rolls-royce	motory RB211-535E4
JSC JE "Aerosila"	JSC JE "Aerosila"	pomocná energetická jednotka TA-12-60
JSC "Techpribor"	JSC "Techpribor"	komplex merania a centrovania paliva KTC-2-1, palubný monitorovací systém motora BSKD-90M
	OJSC OKB "Kristall"	jednotka núdzového turbočerpadla, čerpadlá palivového systému
Abris CJSC	Abris CJSC	riadiaca a diagnostická jednotka motora GEMU-122-5, záložný indikátor parametrov motora
	Aviaagregat OJSC	podvozku
	AK "Rubin"	brzdové kotúče, kolesá
	JSC "Jaroslavlský závod na výrobu pneumatík"	pneumatiky
	Michelin	pneumatiky
	JSC "Hydroagregát"	systém diaľkového ovládania, riadiace jednotky
	OJSC MMZ "Znamya"	pohony riadenia
	OJSC MMZ "Rassvet"	pohony riadenia
as NPO Rodina	as NPO Rodina	pohony riadenia
	OJSC "Ufa Instrument-Making Production Association"	systémy VSUP-85-3, VSUT-85-3, ASHU-204M
		letecký navigačný počítačový systém VSS-95, komplexné rádiové zariadenie KPRTS-95M-1
	OJSC "Ulyanovsk Instrument Design Bureau"	integrovaný informačný zobrazovací systém KISS-1-9A, indikátory z tekutých kryštálov IM-8, výstražný systém pre kritické režimy SPKR
	JSC "Cheboksary Vedecký a výrobný podnik na výrobu nástrojov" ELARA "	bloky elektronického zobrazovacieho systému SEI-85, snímače systému ASSHU-204M
JSC DNII "Volna"	JSC DNII "Volna"	zábavný a servisný systém pre cestujúcich, video monitorovacie zariadenia
CJSC "LAZEX"	CJSC "LAZEX"	integrovaný laserovo-satelitný navigačný systém NSI-2000MT
Honeywell	Honeywell	inerciálny navigačný systém HG2030AE21
	JSC "Kyjevský závod" Radar "	meteorologický navigačný radar MNRLS-85
Honeywell	Honeywell	meteorologický radar RDR-4B
CJSC "VNIIRA-Navigator"	CJSC "VNIIRA-Navigator"	systém včasného varovania v blízkosti zeme (SRPBZ), rádionavigačné zariadenie
Honeywell	Honeywell	Systém včasného varovania EGPWS
	CJSC "Experimentálny závod NIIKHIT"	nabíjateľné batérie
	VARTA	nabíjateľné batérie
	JSC "Závod na výrobu elektrických strojov" LEPSE "	elektrické komponenty, pohony stieračov
JSC "Aeroelectromash"	JSC "Aeroelectromash"	elektrické komponenty
	JSC "Sarapul Electric Generator Plant"	generátory, usmerňovače, elektrické riadiace jednotky
	JSC "Kancelária dizajnu elektrických výrobkov XXI storočia"	vonkajšie osvetľovacie zariadenia, spínacie zariadenia
	OJSC "Elektroavtomat"	spínacie zariadenie
	OJSC "Uralský závod na elektrické konektory"	elektrické konektory
	CJSC SPC "Výskumný ústav mikrozariadení"	LED osvetlenie
JSC NPO Nauka	JSC NPO Nauka	systém klimatizácie, systém automatickej kontroly tlaku
JSC "NPP" respirátor "	JSC "NPP" respirátor "	kyslíkovým zariadením
	JSC "Závod elastomérnych materiálov, produktov a štruktúr v Ufa"
Letecké krížniky	Letecké krížniky	záchranné vybavenie
	Výzbroj taktických rakiet OJSC "Corporation"	vodno-vákuový systém na odstraňovanie odpadu (záchodová misa UV-1)
	JSC "Agregat"	sedadlá pre cestujúcich
LLC "Firma AKKO"	LLC "Firma AKKO"	sedadlá pre cestujúcich

Letový výkon

Schéma Tu-204

Charakteristický	Tu-204-100	Tu-204S	Tu-204-120	Tu-214	Tu-204-300	Tu-204SM
Prvý let	2. januára 1989	23. marca 2000	október 1998	21. marca 1996	18. august 2003	29. december 2010
Začiatok prevádzky	1995	2003	1998	2001	2005	2012
Rozpätie krídel	41,83 m
Dĺžka	46,13 m				40 m	46,13 m
Výška chvosta	13,88 m
Oblasť krídla	184,17 m²
21 000 kg	30 000 kg	21 000 kg	25 200 kg	18 000 kg	23 000 kg
Max. tankovanie	32 800 kg			35 700 kg	35 700 kg
Max. vzletová hmotnosť	103 000 kg	103 000 kg	103 000 kg	110 750 kg	107 500 kg	108 000 kg
Max. pristávacia hmotnosť	88 000 kg	91 500 kg	88 000 kg	93 000 kg	88 000 kg	89 500 kg
Max. kapacita cestujúcich	210	-	210	210	164	215
Posádka	3					2
Cestovná rýchlosť	830-850 km/h
Maximálna rýchlosť	850 km/h
Servisný strop	12 100 m
Max. rozsah letu	6500 km	6500 km	6500 km	6670 km	7500 km
Rozsah letu	4300 km	4100 km	4100 km	4340 km	5800 km	4800 km
motory	2 × PS-90A	2 × PS-90A	2 × RB211	2 × PS-90A	2 × PS-90A	2 × PS-90A2
Priemerná spotreba paliva (pri max. užitočnom zaťažení)	3200 kg/h
Požadovaná dĺžka dráhy	2 500 m					1800 m

Operátori

Krajiny, kde sa používa Tu-204.

Od začiatku sériovej výroby (1990) bolo vyrobených 73 lietadiel Tu-204 rôznych modifikácií. K augustu 2012 bolo v prevádzke 46 lietadiel Tu-204.

Operátor	Modifikácia	V prevádzke	Objednané	Možnosť
JSC "Tupolev"	2 × 204 cm 1 × 204 1 × 204-300 2 × 204 °C	2 (4 v sklade)
Aviastar-SP	204	0 (2 v sklade)
Aviastar-TU	204C	2	5 (204 cm)	10 (204 cm)
Ruské letectvo		0	4 (2 x 214OH, 2 x 214R)
Vladivostok Air	204-300	6	6 (204 cm)
Letecká spoločnosť Vnukovo	204	0 (1 v úložisku)
Dalavia	214	0 (4 v sklade)
Kavminvodyavia	204-100	0 (2 v sklade)
KAPO pomenované po S.P. Gorbunova	214	0 (1 v úložisku)
KLII – China Flight Research Institute	Tu-204-120SE	1
Špeciálna letová jednotka "Rusko"	3 × 214 2 × 214 СР 2 × 214 PU 2 × 214SUS 2 × Tu-204-300	11	3 (214СР)
Transaero	214	3	2 (204-100 С)
Air China Cargo		0	2 (204-120 CE)
Vzdušné koryo	2 × 204-300 1 × 204-100	3
China Eastern Cargo		0	2 (204-120 CE)
Káhirské letectvo	2 × 204-120 1 x 204-120 °C	3 (2 v sklade)
Kubánskej	2 × 204-100E 2 × 204SE	4	0	2 (204-300)
Dhl	204C	1
Červené krídla	4 × 204-100 5 × 204-100V	9	15 (204 cm)	10 (204 cm)
Obchodné Aero	204-300A	1

Tupolev Tu-204 je osobné dopravné lietadlo vyvinuté konštrukčnou kanceláriou Tupolev koncom osemdesiatych rokov. Parník je určený pre osobné lety na stredné vzdialenosti. Tu-204 bol vyrobený ako náhrada za zastarané lietadlo stredného doletu Tu-154. Pokiaľ ide o jeho hlavné charakteristiky, Tu-204 je podobný Airbusu A320, Boeingu 737 a Boeingu 757.

Podľa pôvodného projektu sa plánovalo vybaviť lietadlo tromi prúdovými motormi D90. No neskôr bol projekt prerobený a prototyp lietadla dostal dva motory zavesené na pylónoch pod krídlami lietadla. Pre dizajnérsku kanceláriu Tupolev bolo takéto usporiadanie motora použité po prvýkrát. Pri konštrukcii lietadla sa vo veľkej miere využívalo použitie kompozitných materiálov na báze sklokarbónových plastov.

Lietadlo Tu-204 je teda osobné lietadlo, ktoré vykonáva lety na stredné vzdialenosti. Vývoj tohto modelu sa začal v roku 1973. Bolo vyvinutých a revidovaných veľa možných modelov a variantov nového vzdušného vozidla. Výpočty sa uskutočnili v konštrukčnej kancelárii Tupolev, kde sa vyvíjali aj ďalšie modely lietadiel.

História vzniku lietadla stredného doletu Tu-204

Hlavným dizajnérom, ktorý vyvíjal novú osobnú vložku, bol L.L. Selyakov. Podľa pôvodnej verzie sa plánovalo vytvorenie lietadla, ktoré by malo 2 motory av podstate nový model bol veľmi podobný Tu-134. Mnohé konštrukčné riešenia boli tiež vypožičané z už navrhnutého Tu-136.

Už v polovici 70. rokov sa lietadlo čoraz viac podobalo americkým náprotivkom ako MD-10 a L-1011. V dizajnovom modeli boli premyslené veľké batožinové priestory, v ktorých sa dali prepravovať kontajnery. Z tohto dôvodu sa jednotka stala dvojpodlažnou a muselo sa zmeniť usporiadanie trupu. Táto inovácia umožnila zmeniť pomer plnenia lietadla nákladom a cestujúcimi.

V auguste 1981 vláda stanovila úlohu vytvoriť trojmotorové lietadlo, ktoré by malo využívať motory D-90, ktoré boli v tom čase najprogresívnejšie a najhospodárnejšie. Po vytvorení konštrukčného modelu lietadla však preň nebolo využitie, a preto padlo rozhodnutie vrátiť sa k dvojmotorovému modelu. Motory mali byť zavesené na krídlových pylónoch. Tento projekt osobného lietadla bol úplne prepracovaný a vytvoril základ pre vytvorenie Tu-204.

V roku 1987 sa v závode Ulyanovsk začali prípravy na výrobu Tu-204. Prvý prototyp tohto modelu bol vyrobený v roku 1988 a prvý Tu-204 bol vypustený do vzduchu začiatkom roku 1989. Kompletný súbor testov bol ukončený na konci roku 1993. Spoločnosť Aviastar nečakala na ukončenie testov a začala vyrábať toto lietadlo ešte v 90. rokoch minulého storočia. V januári 1995 dostal Tu-204 od Ruskej federácie osvedčenie o letovej spôsobilosti. Tento stroj uskutočnil svoj prvý let medzi Moskvou a Minerálnymi vodami.

Popis osobného dopravného lietadla Tu-204

Pri vývoji tohto modelu lietadla prebiehala úzka spolupráca medzi mnohými vedeckými centrami Ruskej federácie. Vďaka tomu má toto zariadenie mnoho výhod oproti podobným modelom vo svete. Lietadlo Tu-204 bolo vybavené vysoko účinnými krídlami, ktoré mali nadkritické profily, ako aj zvislé plochy, ktoré zvyšovali aerodynamiku na koncoch konzol. Celý trup je vyrobený z nových vysokopevnostných hliníkových zliatin a diely karosérie sú spojené nitovaním.

V dizajne sú použité aj kompozitné materiály, ktorých podiel je cca 18%. Pre lepšie vyváženie lietadla je v jeho chvoste zabudovaná palivová nádrž, ktorá obsahuje 2,8 tony paliva.

Tento model osobného lietadla je prvým v Rusku, ktorý má systém riadenia typu fly-by-wire. Dokáže automaticky pristáť s autom aj vo veľmi ťažkých poveternostných podmienkach. Pre pohodlnejšiu prácu pilotov bol vytvorený systém nazývaný „tmavý kokpit“, ktorý pomáha znižovať záťaž pilotov.

Lietadlo je vybavené domácim avionickým systémom, na ktorý slúži 6 displejov. S ich pomocou sa pilotom zobrazujú informácie o stave letu a všetkých funkčných častiach lietadla. Tento systém automaticky diagnostikuje všetky zariadenia a podporuje aj satelitnú komunikáciu. Inovovaná bola aj konštrukcia krídla. Má klapky, ktoré sú dvojštrbinové, ako aj lamely, ktoré vedú pozdĺž nábežnej hrany krídla. Čo sa týka podvozku, ten je vyrobený pomocou nových technológií.

Konštruktéri dobre premysleli systém prívodu vzduchu pre celú kabínu zariadenia. Jeho hlavnou úlohou je odsávanie a ochladzovanie vzduchu, ktorý prechádza dvoma nezávislými vedeniami. Tento systém je schopný automaticky udržiavať optimálnu teplotu vo vnútri lietadla. Zvláštnosťou je, že vzduch, ktorý vstupuje do stredu lietadla, je odoberaný priamo z kompresorov motora.

Keď už hovoríme o napájaní, treba poznamenať, že lietadlo je poháňané generátormi, ktoré sú inštalované na motoroch motora, ako aj zo štandardných batérií. V sieti lietadiel je napätie 115 voltov av niektorých modeloch 200 voltov s frekvenciou 400 hertzov.

Celý hydraulický systém je poháňaný čerpadlami, ktoré sú poháňané motormi. V prípade nepredvídaných situácií je každý hydraulický systém vybavený dodatočnými elektrickými čerpadlami.

Na Tu-204, rovnako ako na mnohých iných lietadlách, je problém s námrazou vonkajších jednotiek vozidla. Preto je nainštalovaný celý komplex systémov, ktoré tomuto problému predchádzajú. Základná ochrana je potrebná pre prívody vzduchu do motora, tlakové prijímače, kryty ventilátorov, ako aj čelné sklá na kokpite. Krídla a trup spravidla netrpia námrazou, preto nepotrebujú dodatočnú ochranu. Je potrebné poznamenať, že námraza na trupe je možná v mnohých iných modeloch lietadiel. Túto vlastnosť Tu-204 zaznamenali špeciálne komisie medzinárodných organizácií.

Osobné dopravné lietadlo Tu-204 bolo kvalitatívne novou generáciou domáceho leteckého priemyslu. Pri vytváraní tohto stroja boli zohľadnené všetky požiadavky modernej konštrukcie lietadiel a požiadavky medzinárodných noriem. Konštruktéri kvalitatívne novej jednotky zohľadnili skutočnosť, že by bola ekonomická a nevytvárala veľa hluku, ako aj spĺňala medzinárodné environmentálne požiadavky. Podľa prvotných plánov konštruktérov a zákazníkov by mal byť Tu-204 rovnako úspešný ako Tu-154 a nahradiť ho. V 90. rokoch však letecká doprava výrazne klesla, čo viedlo k malej objednávke nových lietadiel. Problémy 90. rokov neumožnili realizáciu všetkých plánov, ktoré sa týkajú lietadla Tu-204.

Dnešná pozícia Tu-204

Doteraz bolo vyrobených celkovo 40 modelov Tu-204 rôznych modifikácií. Väčšina z nich slúži pre dobro vlasti, niektoré však boli predané do zahraničia, konkrétne do ČĽR a Egypta. V septembri 2009 bola dizajnérom a vývojárom osobného lietadla Tu-204 udelená Štátna cena Ruskej federácie. Napriek svojim nepochybným výhodám tento model nedosiahol veľký komerčný rozruch.

Okrem toho v 90-tych rokoch civilné letectvo, dalo by sa povedať, skolaboval, veľkú úlohu v tom zohral aj postoj aerolínií k domácemu výrobcovi. Práve preto sa väčšina spoločností zaoberajúcich sa osobnou dopravou domnieva, že Rusko sa ešte nenaučilo vyrábať vysokokvalitné osobné lietadlá. Leteckí dopravcovia sú pripravení minúť svoje prostriedky na nákup vyradeného starého Boeingu namiesto nákupu nového Tu-204, ktorý nie je oveľa horší ako jeho zahraničný náprotivok.

Tupolev Design Bureau na základe osobného lietadla Tu-204 vytvoril celý rad rôznych úprav, konkrétne bolo vytvorených 16 špeciálnych odrôd tejto značky. Niektoré z nich boli dokonca nákladné lietadlá a jeden Tu-234 bol diaľkový, ktorý mohol preletieť 9 000 kilometrov. Zariadenia, ktoré sa vyrábajú na objednávku, a to spravidla za kordónom, sú dodávané s anglicky hovoriacou kabínou. Ale aj tak je hlavným odberateľom náš štát.

Podľa odborníkov je najúspešnejším a konkurencieschopným modelom Tu-204SM. Je to ona, ktorá môže súťažiť o vedenie s takými zahraničnými analógmi, ako sú Boeing-737 a A320.

Fotografia Tu-204

Skúšobný let prvého letového modelu Tu-204 sa uskutočnil 2. januára 1989. Počas všetkých testov boli vykonané vylepšenia a vylepšenia konštrukcie lietadla. Lietadlo bolo vybavené systémom riadenia fly-by-wire (EDSU). Kokpit má šesť farebných displejov na zobrazenie letových údajov. Na vložku boli nainštalované prúdové motory PS90-A. Počas leteckých testov lietadlo nalietalo vyše tisíc hodín.

V roku 1992 bolo predstavené nové lietadlo, ktoré dostalo označenie Tu-204-120.

Na tomto modeli boli použité prúdové motory RB-211-535E4 britskej spoločnosti Rolls Royce a západná avionika spoločnosti Honeywell.

Salón TU-204 fotosalón

Prvé osvedčenie o letovej spôsobilosti dostalo lietadlo 29. decembra 1994.

Dopravné lietadlo spĺňa všetky moderné európske požiadavky ICAO.

Tu-204 je jedným z tých dopravných lietadiel, ktoré môžu bezpečne pristáť so všetkými vypnutými motormi.

Tu-204-300, bolo vyrobené lietadlo triedy VIP Tu-204-300A, ktorého kabína pre cestujúcich je vyrobená v triede "lietajúce byty"

Okrem verzie pre cestujúcich bolo navrhnuté aj nákladné lietadlo.

Exportnú nákladnú verziu Tu-204-200S úspešne prevádzkuje niekoľko leteckých spoločností v Európe a Egypte.

V roku 2005 začal premávať Tu-204-300 skrátený o šesť metrov. Tiež známy ako Tu-234. Táto verzia je vybavená turbodúchadlom PS90-A2. Lietadlo má maximálnu vzletovú hmotnosť 107,6 tony s doletom až 9300 kilometrov. Táto verzia je schopná prepraviť 166 cestujúcich.

K dnešnému dňu bolo vyrobených niečo viac ako sedemdesiat lietadiel Tu-204 rôznych modifikácií.

Charakteristika Tu-204-100 (základná verzia):

Roky výroby: 1990 - naša doba.

Dĺžka: 46,14 m.

Výška: 13,88 m.

Rozpätie krídel: 41,8 m.

Lietadlo Tu-204 bolo vyvinuté v 80. až 90. rokoch 20. storočia, aby nahradilo svojho predchodcu Tu-154, ktorý bol prelomom v sovietskych a ruských leteckých lodiach. V modelovom rade tohto plavidla je 50 rôznych variácií, ktoré sú určené pre osobnú, nákladnú, špeciálnu a VIP prepravu. Každý nová verzia lietadlá využívali osvedčené postupy a úspešné konštrukčné riešenia existujúcich úprav, kombinujúcich rôzne možnosti pre lietadlo s konečným cieľom jeho použitia.

• Tu-204 100 má vzletovú hmotnosť 10 ton.
• Tu-204 200 - viac palivových nádrží, čo zvyšuje vzdialenosť letu.
• Tu-204 100E - kokpit je vybavený anglicky hovoriacim vybavením, vylepšenými motormi.
• Tu-204 100V - ďalšie vylepšenia technického vybavenia predchádzajúceho modelu.
• Tu-204 100V-04 - táto úprava zohľadňuje medzinárodné požiadavky na hladinu hluku.
• Tu-204 120 - v tomto modeli sa objavila zahraničná avionika a nové motory z Anglicka. Model bol predaný do Egypta v množstve piatich kusov.
• Tu-204 300 - v tejto variácii je skrátený trup, čo znižuje počet cestujúcich. Vzdialenosť letu sa zvýšila. Model spĺňa všetky medzinárodné štandardy.
• Tu-204 300A - model bol špeciálne vyvinutý pre administratívne lety za účelom zväčšenia letovej vzdialenosti.
• Tu-214 je úspešná modifikácia lietadla s väčšou vzletovou a komerčnou hmotnosťou.
• Tu-204SM je najúspešnejšou variáciou pôvodného modelu. Je úplne revidovaný technické údaje pomocou predchádzajúcich úspešných úprav. Tento model môže konkurovať titánom západnej výroby, ako je Boeing.

Okrem modelov pre cestujúcich existujú nákladné verzie Tu-204, ako aj plánované verzie lietadla, ktorých uvedenie sa očakáva v najbližších rokoch.

Etapy výroby lietadla Tu-204

Myšlienka vytvorenia nového modelu osobného lietadla vznikla v ZSSR v sedemdesiatych rokoch minulého storočia.

Pôvodne sa jeho dizajn a technické vybavenie mali podobať na lietadlá Tu-134 a 136. Postupom času sa však objavujúce nuansy podobali zahraničným náprotivkom.

Model pôvodnej trojmotorovej verzie Tu-204

Spory vznikli ohľadom počtu motorov. Pôvodné dva motory sa plánovali nahradiť tromi, no v 80. rokoch sa napokon rozhodlo zaviesť do konštrukcie dva motory a upevniť ich na pylónoch krídel, čo bolo kvalitatívne nové riešenie pre sovietsky letecký priemysel.

V roku 1987 boli prípravy na výrobu Tu-204 v plnom prúde.

O rok neskôr vyšla skúšobná kópia lietadla. O rok neskôr sa uskutočnil prvý let Tu-204. Do konca roku 1993 úspešne prešli všetky skúšky vhodnosti modelu. V roku 1995 dostalo lietadlo Tu-204 všetky potrebné certifikáty na prijatie do leteckej dopravy. Od roku 1990 sa začala sériová výroba strojov tejto modifikácie.

Všeobecné charakteristiky Tu-204

Charakteristiky Tu-204 odrážajú jeho modernosť a spoľahlivosť.

Lietadlá tejto kategórie spĺňajú medzinárodné normy pre hluk, znečistenie ovzdušia a bezpečnosť. V tomto ohľade modely Tu-204 voľne lietajú na letoch do Európskej únie, krajín Ázie a Ameriky.

Lietadlo Tu-204, ktorého fotografiu možno porovnať s obrázkami jeho predchodcov, sa od nich líši umiestnením motorov a masívnou konštrukciou. Jeho silnou stránkou je schopnosť lietať a pristávať s oboma nefunkčnými motormi.

Pri konštrukcii lietadla sú použité ľahké a odolné kompozitné materiály a hliníkové zliatiny a tvar krídel a priestranná plynová nádrž umiestnená v chvoste plavidla výrazne zlepšujú jeho manévrovateľnosť.

Prvýkrát v Rusku má Tu-204 systém diaľkového ovládania, ktorý mu umožňuje pristávať v podmienkach nízkej viditeľnosti, čo znižuje riziko nehôd.

Kokpit Tu-204 je vybavený o posledné slovo techniky na minimalizáciu tlaku na pilotov lietadiel. Palubná doska má 6 obrazoviek, pomocou ktorých piloti plne kontrolujú stav celého lietadla s podporou satelitnej komunikácie.

Kokpit

Krídla a podvozok Tu-204 sú vyrobené špeciálnou technológiou, ktorá zjednodušuje let a pristávanie lietadla.

Lietadlo je vybavené moderným systémom prívodu vzduchu do interiéru kabíny, generovaného priamo z kompresorov lode. Teplota vzduchu sa automaticky udržiava na vopred nastavenej úrovni.

Hydrauliku modelu tvoria čerpadlá poháňané motorom. V prípade poruchy sú k dispozícii ďalšie čerpadlá.

Pravdepodobnosť mimoriadnej udalosti v dôsledku námrazy motorov a ich komponentov, ako aj čelného skla kokpitu je vylúčená z dôvodu množstva technických vylepšení. Túto skutočnosť potvrdilo množstvo testov, vrátane testov pod záštitou medzinárodných odborných komisií.

Dopyt po lietadlách Tu-204

Návrh kvalitatívne nového modelu lietadla, ktorý mal nahradiť Tu-154, trval viac ako jedno desaťročie.

Na vývoji sa podieľali poprední sovietski a potom ruskí a zahraniční odborníci v oblasti konštrukcie lietadiel. Výsledok prekonal všetky očakávania: výsledný model spĺňa všetky medzinárodné štandardy, má výhodný dizajn a je ekonomický.

Očakávaný dopyt po Tu-204 bol teda vysoký a do modelu sa vkladali veľké nádeje. Predpokladalo sa, že toto lietadlo úplne nahradí svojich zastaraných predchodcov a iniciuje kvalitatívne novú úroveň civilného letectva.

Napriek tomu lietadlo tohto modelu nesplnilo nádeje do nich vkladané. V prvom rade to brzdili vysoké náklady na lietadlo Tu-204. Je viac ako dvakrát drahší ako Tu-154.

V rokoch vydania, ktoré pripadlo na 90. roky, jednoducho nebola potreba a príležitosť nakupovať veľké množstvá tohto modelu. Počet letov rapídne klesal a finančné problémy bránili nákupu nových modelov lietadiel. Existuje dôvod domnievať sa, že neúspešné obdobie uvádzania tohto modelu ešte viac spomalilo jeho popularizáciu a dopyt na trhu.

K dnešnému dňu je počet vyrobených kópií Tu-204 40 kusov.

Niektoré z nich boli predané do zahraničia. V modernom ruskom letectve, napodiv, letecké spoločnosti uprednostňujú nákup nie nových Boeingov, aby aktualizovali a doplnili flotilu lietadiel. Preto početné ocenenia Tu-204 nepomohli zaujať vedúce postavenie na trhu.

Najväčší počet lietadiel Tu-204 vlastní Red Wings.

Vo svojej leteckej flotile má šesť kusov tohto modelu. Transaero vlastní päť lietadiel tejto značky. Tu-204 bolo možné nájsť aj na letoch Perm Airlines, S7-Siberia Airlines, Aviastar a Orenair.

Situáciu Tu-204 komplikuje nedostatok veľkého počtu vyrobených vozidiel. To robí výrobu ziskovou, ale objednávok na Tu-204 je málo. Niektoré spoločnosti plánujúce nákup týchto strojov následne skrachovali. Štát sa však zaviazal podporovať výrobu tohto modelu. Ruská pošta si teda objednala dva kusy vybavenia.

Výhodou Tu-204 je veľkosť posádky iba 2 osoby, čo zvyšuje jeho ekonomickú efektivitu.

Umiestnenie sedadiel na Tu-204

Fotografia kabíny Tu-204 odráža jej pohodlie a dostatočný priestor pre pohodlný let.

Na výber vhodných lokalít to však nestačí. Cestovateľom v tom pomôže usporiadanie kabíny lietadla Tu-204.

Usporiadanie kabíny Tu-204 Red Wings sa vyznačuje prítomnosťou iba jedného typu triedy - ekonomickej.

Celkovo sa na palubu zmestí 220 cestujúcich. Sedadlá v rôznych častiach lietadla sa však líšia komfortom a priestorom. Všetky zóny možno konvenčne rozdeliť do niekoľkých typov.

Pohodlné sedadlá

Sedadlá v prvom rade sú tradične považované za dobré, kvôli absencii ostatných pasažierov vpredu.

Priestor medzi sedadlami a prepážkou je však obmedzený, čo sťažuje lietanie vysokým ľuďom.

9. a 28. rad majú výhodu len dvoch miest na sedenie, čo poteší pasažierov letiacich vo dvojici. V prednej časti je dostatok miesta na roztiahnutie nôh. Existujú však vážne obmedzenia pre umiestnenie na týchto sedadlách: kvôli tesnej blízkosti núdzový východ nebudú tam umiestnené tehotné ženy, starší ľudia, invalidi a cestujúci s deťmi. Toto pravidlo je diktované bezpečnostnými opatreniami, pretože v prípade núdze sa dospelí a zdraví ľudia musia nachádzať v blízkosti núdzového východu. Preto, ak neprejdete jedným z vyššie uvedených bodov, budete transplantovaní.

Miesta 10A, F a 29 A, F sú umiestnené za 9 a 28 pozdĺž okrajov. Pred nimi nie sú žiadne stoličky, takže miesta na nohy je viac než dosť. Tieto sedadlá nemajú žiadne obmedzenia, takže skúsení cestujúci si ich kúpia najrýchlejšie.

Miesta s určitými nepríjemnosťami

V radoch 8 a 27 nie je možné zmeniť polohu operadla sedadla z dôvodu prítomnosti núdzového východu vzadu.

To môže spôsobiť určité nepohodlie pre tých, ktorí nemôžu dlho sedieť v jednej polohe a ľudí trpiacich bolesťami chrbta.

Sedadlá C a D sú umiestnené v rade 35 pozdĺž okrajov k uličke. Možné nepríjemnosti spôsobuje blízkosť toaliet, kvôli ktorým okolo pasažierov týchto sedadiel neustále prechádza veľké množstvo ľudí, čo môže sediacich uraziť.

Zlé miesta

Najnepohodlnejšie sedadlá kabíny sú umiestnené v chvoste lietadla.

Sedadlá na týchto miestach nemenia polohu operadiel a tesná blízkosť toaliet so sebou nesie nielen riziko nepríjemného zápachu, ale zvyšuje aj koncentráciu cestujúcich v blízkosti, preto hluk v týchto miestach ruší pokojný let.

Obyčajné miesta

Ostatné miesta majú štandardný súbor charakteristík.

Tu, rovnako ako vo vyššie uvedených bodoch, veľa závisí, a to aj od susedov v rade. Na akomkoľvek sedadlo môžete urobiť pohodlný let a naopak.

Okrem vyššie uvedených kategórií sedadiel je možné sedadlá rozdeliť do kategórií, ktorých výber závisí od individuálnych potrieb každého človeka. Sedačka pri okne teda spestrí let tým, ktorí sa radi pozerajú z okna a kochajú sa pohľadom na oblaky, no pre ľudí s aerofóbiou môže byť neznesiteľná. V prípade potreby tiež často choďte na toaletu, takéto miesta spôsobia nepohodlie pre samotného cestujúceho aj pre jeho suseda. Svetlo z okien bude rušiť spánok tých, ktorí radi spia v tme.

Sedadlá v uličke sú vhodné pre tých, ktorí chcú často vstávať a pohybovať sa po kabíne bez toho, aby rušili osobu sediacu vedľa nich.

Pri nastupovaní z uličky sa rýchlejšie dostanete k východu. Dôstojnosť týchto miest spočíva aj v neprítomnosti suseda na jednej strane. Okoloidúci cestujúci a letušky však môžu neúmyselne naraziť do tých, ktorí sedia v uličke a prekážať im.

Je vhodné sedieť v strede pre tých, ktorí nechcú vidieť okienko a sedieť v úplnej uličke. Nevýhodou je prítomnosť pasažierov na oboch stranách a nutnosť vstať, aby tí, čo sedia pri okne, mohli vystúpiť.

Výber správneho sedadla na Tu-204

Aby let priniesol minimum nepríjemností, mali by ste sa vopred postarať o svoje preferencie pri výbere sedadla.

Usporiadanie lietadla je možné vizuálne zobraziť na webovej stránke leteckej spoločnosti. Berúc do úvahy vyššie uvedené odporúčania, výhody a nevýhody každej pristávacej zóny kabíny, môžete si vybrať sedadlo, ktoré potrebujete, z dostupných.

Je vhodné to urobiť pri online odbavení alebo priamo na letisku pri odbavení na let. Zamestnanci letiska sú povinní bezplatne poskytovať informácie o umiestnení sedadiel v kabíne a informovať o dostupnosti neobsadených miest.

Ak vám sedadlo z akéhokoľvek dôvodu nevyhovuje, môžete požiadať personál lietadla o prestup v závislosti od dostupnosti voľných miest.

Venujte pozornosť polohe vášho sedadla pri okienku vzhľadom na svetové strany. Takže nebudete oslepení jasné slnko a vy budete môcť pohodlne sledovať let z okienka.

V kontakte s