Bezpečnosť letu.

Bezpečnosť leteckej dopravy na zemi a vo vzduchu je najdôležitejšou otázkou nielen pre dopravné a vojenské letectvo, ale aj pre súkromné ​​letectvo. Vo všetkých fázach tvorby lietadla sa najväčšia pozornosť venuje otázkam zaistenia bezpečnosti letu. Podrobné preskúmanie problému bezpečnosti letov ukazuje, že mnohé existujúce pravidlá a bezpečnostné predpisy sú už zastarané. Ak sa namiesto nich vyvinú a zavedú do praxe nové pravidlá, ktoré spĺňajú moderné podmienky, možno to považovať za jeden z najväčších úspechov letectva od vzletu prvého lietadla. Za zlepšenie bezpečnosti letov sú priamo zodpovední vedúci letectva a letové posádky, ktorí musia spojiť svoje úsilie, aby dosiahli maximálny úspech v tejto oblasti. Mnohí veria, že absolútna bezpečnosť letu je vec, ktorá je prakticky nemožná. Môže to tak byť, no napriek tomu sa musíme snažiť znížiť počet nehôd, nehôd a zbytočných obetí. Aby bolo lietadlo aj naďalej pevnejšie začlenené do spoločnosti, vedúci predstavitelia letectva musia v tomto smere cítiť svoju zodpovednosť a musia sa snažiť premeniť všeobecnú túžbu po maximálnej bezpečnosti letov na skutočnosť. Bezpečnosť neznamená len ochranu. Výkon, produktivita a povaha vzťahov so zamestnancami a zákazníkmi do značnej miery závisia od toho. Radikálne zvýšenie bezpečnosti dopravy je imperatívom doby. V rámci administratívnej reformy priemyslu sa vytvorila nová štruktúra - Federálna služba pre dohľad v oblasti dopravy. Medzi jeho úlohy patrí okrem kontroly najmä koordinácia (spolu s orgánmi činnými v trestnom konaní) uplatňovania preventívnych opatrení zameraných na zaistenie bezpečnosti technických zariadení a cestujúcich v doprave. Spolu s ministerstvom dopravy Ruska služba pripravuje návrh zákona „o bezpečnosti dopravy“.

Bezpečnosť cestujúcich.

Pred kúpou letenky chce väčšina ľudí vedieť, či letecká spoločnosť, ktorou letia, je bezpečná alebo nie. Len na základe štatistiky nehôd je to však veľmi ťažké. Niekedy štatistiky ukazujú, že bezpečnosť nie vždy závisí od samotnej leteckej spoločnosti. Na bezpečnosť letu má vplyv veľa faktorov: prostredie (náročný hornatý terén, ťažké poveternostné podmienky, silná búrková aktivita), oblasť letu, kde prevládajú časté prípady únosov lietadiel, pokusov o výbuch a iných teroristických činov. Napriek tomu existujú integrované metódy hodnotenia a hodnotenia leteckých spoločností z hľadiska bezpečnosti letov vo svete. Svetoznáma nemecká spoločnosť JACDEC každoročne vykonáva hĺbkovú štúdiu a zverejňuje informácie o 60 naj top aerolinky z hľadiska bezpečnosti letu. Dlhé roky sa na prvom mieste umiestnila austrálska letecká spoločnosť Qantas. Na druhom mieste je Finnair z Fínska. Na 49. priečke je ruský Aeroflot. Uzatvára zoznam tureckej leteckej spoločnosti Turkish Airlines.

Cestujúcim možno odporučiť, aby leteli s leteckými spoločnosťami, ktoré prešli alebo sa snažia prejsť medzinárodným letiskom audit Medzinárodné združenie leteckých dopravcov IATA (IOSA IATA). V SNŠ a Rusku prešli takýmto auditom tieto letecké spoločnosti: Aeroflot, Aeroflot-Don, Aerosvit (Ukrajina), Air Astana (Kazachstan), Armavia (Arménsko), Belavia (Bielorusko), Moldavské aerolínie, „Air Moldova“ (Moldavsko), “ Ural Airlines“, Azal (Azerbajdžan), Rusko, S7, Sky Express, Transaero, Ukraine International Airlines (UIA), Uzbekistan Airways, UTair, Vladivostok-Avia, nákladná letecká spoločnosť “ Volga-Dnepr.

Počas letu

Potrebujete vedieť niekoľko jednoduchých vecí a urobiť ich:

· Vždy veľmi pozorne počúvajte informácie letušky, pozrite si videoukážku o bezpečnosti letu.

· Pozorne si prečítajte bezpečnostnú kartu cestujúceho (dostupnú vo všetkých lietadlách). To všetko má za cieľ nielen poukázať na dôležité aspekty. To všetko je navrhnuté tak, aby sa z vás v krátkom čase stal kompetentnejší pasažier. A hlavne, aby ste sa cítili istejšie, pretože informácie, ktoré dostanete, zvýšia vaše šance na prežitie záchrany v prípade núdze.

· Nezabudnite poznať núdzový východ najbližšie k vášmu sedadlu, kde sa nachádza záchranná vesta, ako je natlakovaná, ako si nasadiť kyslíkovú masku v prípade odtlakovania lietadla.

· Počas letu vždy používajte bezpečnostný pás. V letectve existuje pojem - "turbulencia čistého vzduchu", ktorá sa vyskytuje neočakávane a môže viesť k vážnemu zraneniu.

· Ak je to možné, je potrebné lietať bez medzipristátia, keďže väčšina leteckých udalostí nastáva vo fáze vzletu, stúpania, klesania, priblíženia, pristátia. Lety bez medzipristátia znižujú šancu, že vás pri týchto udalostiach zachytia.

・Je potrebné si vybrať veľké lietadlo- sú bezpečnejšie ako malé.

· Do odkladacieho priestoru nad hlavou neskladujte ťažké predmety. ručná batožina. Existuje mnoho príkladov vážnych zranení cestujúcich pri silných turbulenciách.

· Nenoste so sebou nebezpečné materiály. Existuje pomerne dlhý zoznam nebezpečných materiálov, ktoré nie sú povolené, ale zdravý rozum by vám mal povedať, že by ste nemali nosiť benzín, žieravé, jedovaté plyny atď.

· Nikdy nepite alkohol v lietadle. V kokpite sa zdá, že ste neustále vo výške 3500-4000 metrov, takže účinok alkoholu bude oveľa silnejší ako pri hladine mora. Pamätajte, že opilec sa nezachráni.

· A posledný. Aj keď dôjde k leteckej nehode, nebuďte fatalisti. Zachráňte sa, štatistiky ukazujú, že aktívni pasažieri prežijú. Pasívne - zahynúť.

Všetky mestské pozemná doprava sa pohybuje podľa stanovených pravidiel cestnej premávky. Za vykonávanie týchto pravidiel zodpovedá vodič, chodec a spolujazdec - účastníci cestnej premávky, to znamená, že sme s vami.

Počas dňa sa na cestách mesta môžeme mnohokrát zmeniť na rôznych účastníkov cestnej premávky. Chodec sadol na bicykel alebo do auta a teraz sa stal vodičom. Ak sme v kabíne autobusu, električky, trolejbusu, tak sme cestujúci.

Možno si myslíte, že cestujúci je osoba, ktorá cestuje nejakou formou dopravy. Nie je to celkom pravda. Napríklad, keď nastupujeme alebo vystupujeme z autobusu, sme cestujúci a musíme dodržiavať pravidlá, ktoré sú nám predpísané.

Na odvoz čakáme na mieste pristátia, ktoré môže byť na chodníku alebo na okraji cesty. Ak sa nachádza na vozovke na jednej úrovni s ňou, v tomto prípade sú jej hranice vyznačené na vozovke plnou bielou čiarou. Miesto pristátia môže byť dokonca uprostred cesty, ale na mieste vyvýšenom nad vozovkou – ako napríklad zastávka električky. Vo všeobecnosti sú miesta pristátia vybavené prístreškom, miestom na sedenie a mapami dopravných trás.

Nástup do MHD musí byť realizovaný organizovane, na úplnej zastávke električky, autobusu, trolejbusu resp. taxík s pevnou trasou. To isté platí aj pri vystupovaní z vozidla. Netreba sa tlačiť, naťahovať sa, kým cestujúci platia cestovné. Je prísne zakázané naskakovať do verejnej dopravy počas jej odchodu - môžete byť stlačený dverami alebo sa dostať pod kolesá. Je lepšie počkať na ďalší trolejbus alebo autobus.

Vo vlaku alebo električke, trolejbuse, autobuse sa pozrite, kde sa nachádzajú núdzové východy prečítajte si pokyny, ako ich používať. Aby ste predišli zraneniu a pádu počas jazdy a náhlemu brzdeniu vozidiel, neopierajte sa o dvere a držte sa zábradlia. Ak musíte ísť ďaleko, neusadzujte sa v blízkosti východu, kde je preťaženie cestujúcich.

Počas prepravy netlačte, nestúpajte ľuďom na nohy a nehovorte príliš nahlas, nerozhadzujte odpadky. V prípade nebezpečenstva kontaktujte ostatných alebo vodiča (vodiča). Pripravte sa na výstup.

Na električkových a trolejbusových linkách hrozí ďalšie nebezpečenstvo, ktoré sa zvyšuje s prudkými dažďami, rozmrazovaním zimný čas- vysoká vlhkosť, silný vietor. V týchto prípadoch vzniká možnosť úrazu elektrickým prúdom, pretože oba tieto spôsoby dopravy fungujú na elektrinu. Nevstupujte do trolejbusu, električky, ak sa ukáže, že niekoho zabil elektrický prúd.

Pri akejkoľvek ceste sledujte situáciu v kabíne a na ceste. To pomôže všimnúť si hrozbu kolízie, pádu, zaujať správnu polohu tela a pevne uchopiť zábradlie, stoličku.

Požiar v MHD

Ak ste vy a ja v salóne verejná doprava alebo vlakový vagón, by nás mal upozorniť zápach spáleniny a dymu. Vieme, že sú predzvesťou ohňa. Je potrebné o tom bezodkladne informovať vodiča alebo vodiča.

Pre zaistenie bezpečnosti sú okrem primárneho hasiaceho zariadenia - hasiaceho prístroja núdzové východy v interiéroch autobusov a trolejbusov, vo vozňoch vlakov a električiek - to sú okná. Na prominentných miestach sú informácie o tom, ktoré okenné otvory (priehradky) sú vybavené ďalšími východmi.

Pamätajte, čo robiť v prípade požiaru:

okamžite nahlásiť výskyt dymu alebo požiaru vodičovi (vodičovi, vodičovi);

upozorniť cestujúcich, zobudiť spiacich;

chráňte si ústa a nos pred dymom vreckovkou, šatkou, rukávom, dutým kabátikom. Ak je to možné, navlhčite handričku vodou. Crouch, dostať von z horiaceho salónu. Nedotýkajte sa kovových častí v trolejbuse, električke - v prípade požiaru môžu byť pod elektrickým napätím;

vo vlaku, dostať sa preč od ohňa v predných vozňoch. Ak to nie je možné, pevne zatvorte všetky dvere - v kupé, vestibuloch a medzivozových priechodoch;

ak existuje ohrozenie vášho života, nesnažte sa zachrániť batožinu;

vyskočte z auta len v krajnom prípade, obliekajte si viac oblečenia na odpruženie alebo spolu s matracom.

Bezpečnosť v aute

Osobné auto je pre cestujúceho a vodiča nebezpečnejšie ako veľká hromadná doprava. V malom aute je náročnejšie vytvoriť všetky systémy a bezpečnostný priestor ako v kabíne autobusu alebo vagóna. Osobné autá majú tendenciu jazdiť vyššou rýchlosťou, čo zvyšuje pravdepodobnosť nehôd. Vo vnútri auta sú za bezpečnosť zodpovedné bezpečnostné pásy a airbagy.

Štatistiky kolízie ukazujú: najviac nebezpečné miesto v aute - vedľa vodiča. Nesmú tam preto sedieť deti do 12 rokov bez špeciálneho detského zádržného systému alebo stoličiek.

Anastasia Melniková, publicistka pre MIA "Russia Today"

"Cestou z letiska Murmansk do Mončegorska taxikár, ktorý ma viezol (a bolo asi päť ráno), zaspal v rýchlosti 110 kilometrov za hodinu. Sedel som vzadu vpravo, pripútaný, čo zachránil mi život,“ hovorí režisér a producent Michail Ananiev – Teda moment – ​​a vy sa točíte v aute so strašným revom, máte čas len zhodnotiť každý nový úder a pochopiť, že ešte žijete. aj upevnil a tiež zostal nažive. Mám otras mozgu, pomliaždenie oka, opuch miechy a mnohopočetné hematómy, skrátka - šťastie."

Michail mal naozaj šťastie: keď vodič zaspal, cesta sa otočila, auto zišlo vysokou rýchlosťou do priekopy, ale okolo neboli žiadne útesy ani jazerá (a na ceste do Monchegorska ich je veľa).

O rozsahu nehody svedčí fakt, že Michail našiel svoj batoh s notebookom na ceste asi tridsať metrov od auta a súčiastky boli rozhádzané ešte ďalej.

Za cestu do taxislužby bolo vopred zaplatených 2 300 rubľov z 2 500, po incidente sa zranenému cestujúcemu nikto zo spoločnosti, ktorá objednávku prevzala, neozval.

„Keď som sám večer volal, povedali: „Čo s tým máme? Zavolajte vodičovi, to je jeho problém. "A až keď som sa vyhrážal právnikovi, prišli a priniesli 2300 zaplatených vopred," povedal Michail Ananyev. "Najviac ich zaujímalo, aké kroky podniknem ďalej." mesto je už preč.

Právnik v Murmansku sa bude zaoberať odškodnením cestujúceho, bude potrebné vymáhať náhradu škody za spôsobenie ľahkého ublíženia na zdraví, ako aj materiálnu (notebook nie je možné obnoviť) a morálnu ujmu. „Ako som to pochopil, budú mať spoločnú zodpovednosť – vodič a úrad,“ hovorí Michail.

Toto je len jedna z mnohých každodenných nehôd na ruských diaľniciach. Ale aj pri tejto, zďaleka nie najdramatickejšej, nehode, závisí náhrada škody cestujúcemu len na jeho vytrvalosti.

Kto a ako môže chrániť cestujúcich pred bezohľadnými, neprofesionálnymi vodičmi a čo môžu očakávať obete v taxíku?

Čo robiť pre zranených cestujúcich

"V prípade nehôd sa uplatňujú ustanovenia ruskej legislatívy OSAGO. Cestujúcemu zranenému pri nehode musí preplatiť poisťovňa vinníka nehody - toto pravidlo platí aj pre zákazníkov taxislužby. Ak sa taxikár previní nehoda, potom preplatí škodu poisťovňa dopravcu,“ hovorí konateľ advokátskej komory Vladimír Starinský - Ak odškodné nepokryje všetky náklady, tak poškodený môže požiadať o dodatočné odškodnenie. na spoločnosť, kde vodič pracuje. V tomto prípade sa spoločnosť môže obrátiť na vodiča s právom na postih."

Neexistujú však jasne definované pravidlá náhrady škody cestujúcim, v každom prípade postup pri náhrade škody určuje súd.

Veľké problémy vznikajú, ak výška škody presiahne maximum pre OSAGO (500 tisíc rubľov). Tu sa podľa odborníka môže proces zdržať.

Je lepšie okamžite kontaktovať agregátorovú spoločnosť, prostredníctvom ktorej klient urobil objednávku. Nezhody možno rýchlo vyriešiť mimosúdnou cestou, ak firma obeti ponúkne primeranú náhradu.

„Existujú rôzne súdne postupy pri určovaní zodpovednosti v prípade nehody spôsobenej zavinením taxíka,“ hovorí predseda sociálne hnutie TAXI-2018 Stanislav Schwagerus. - Napríklad existuje rozhodnutie odvolacieho súdu v Chanty-Mansijsku autonómnej oblasti, v ktorom bola zodpovednosť za činy vodiča pri nehode (zomrel taxikár aj cestujúci) predsa len pridelená miestnemu agregátorovi. A predtým súd odmietol uhradiť morálnu kompenzáciu príbuzným zosnulého cestujúceho: keďže taxikár zomrel, neočakávali sa žiadne platby.

Taxikári proti zákazníkom a agregátorom

Taxikár je azda jednou z najžiadanejších profesií vo veľkých mestách. Požadované, ale nie tak dobre platené.

Agregátory teraz dumpingujú a zavádzajú tarify, pri ktorých je napríklad v moskovskom regióne takmer výnosnejšie jazdiť taxíkom ako mikrobusom. Tam "Yandex.Taxi" zaviedol minimálne náklady na hovor - 49 rubľov. Za túto sumu má cestujúci zaručenú cestu trvajúcu šesť minút a vzdialenosť dva kilometre (potom každý ďalší kilometer a ďalšiu minútu - sedem rubľov). V Moskve - 99 rubľov za štyri minúty a dva kilometre. Pre tých, ktorí bývajú neďaleko metra alebo vlaku, je to veľmi výhodné (a ak do auta nastúpime štyria, vo všeobecnosti je to lacné).

Vodiči na odborných fórach nadávajú: o koľko sa už dajú znížiť tarify? Musíte neustále „nabiehať“ na ekonomické objednávky, riešiť veľké množstvo cestujúcich (a musia ich vedieť potešiť, aby dali dobré hodnotenie), v noci obsluhovať neadekvátnych zákazníkov (čo môže tiež pokaziť hodnotenie so zlými hodnoteniami a sťažnosťami).

"Už som sa zaprisahal, že odídem v piatok a sobotu večer alebo v noci. Áno, volajú vám častejšie, ale cestujúci si niekedy myslia, že by odišli čo najskôr," povedal Alexander Kuznecov, vodič auta komfortnej triedy. drzý, nadávky.Veď keď ľudia vypili, nemajú brzdy, vôbec sa neobmedzujú.

Podľa Alekseyho sa teraz medzi zákazníkmi taxíkov objavili profesionálni podvodníci. Napríklad zavolajú auto na diaľkovú objednávku, odvezú sa na konečné miesto, ukážu telefón - ale neexistuje žiadna objednávka (vydáva sa na falošný telefón). "Alebo zaplatia a potom sa budú sťažovať dispečerovi, aby od nás zobrali peniaze za objednávku a znížili hodnotenie," hovorí Alexander. "V takýchto prípadoch, pokiaľ DVR nepomôže."

Cestujúci nemajú na vodičov o nič menej sťažností: salóny sú špinavé a páchnu, klimatizácie v lete nefungujú (najčastejšie - „dnes som sa práve chystal naplniť“), nepoznajú mesto. Najdôležitejšie však je, že mnohí z nich sú nútení pracovať takmer celé dni (nikto to nesleduje) a ako v prípade zraneného Michaila Ananieva zaspia za volantom.

"Po nehode v Murmansku som sa vrátil do Moskvy, vzal som si taxík do Vnukova, bolo osem hodín ráno," hovorí Michail. "V oblasti Kutuzovsky zrazu vodič zastaví a hovorí: prepáčte, potrebujem sa nadýchnuť." Zaspala som, celú noc som pracovala, dýchala, pohla som sa dopredu a zvyšok cesty ho nútil, aby mi niečo povedal.

Nie je možné sledovať pracovný rozvrh taxikárov ani so silnou túžbou: niekedy pracujú pre niekoľko agregátorov alebo prepravných spoločností.

Unavení z mnohých hodín zmien sa vodiči stretávajú aj na volaniach áut luxusnej a biznis triedy. Ale v takýchto prípadoch to vedia aspoň nejako skryť, snažia sa s pasažierom porozprávať, môžu sa pýtať štandardné otázky: či je spokojná teplota vzduchu v kabíne, aké rádio si zapnúť, aké sú preferencie pozdĺž trasu.

„Wheely a Gett majú dosť ťažké skúšky v biznis triede a VIP. Percento zisku agregátorov je tam približne rovnaké,“ hovorí Sergey, vodič Mercedesu. „Jeden z nich má priamy výcvik a výcvik vodičov. ja. 50 otázok o znalosti Moskvy, asi 30 - situačných psychologických a potom štyri hodiny testovanie s inštruktorom."

Budú cestujúci poistení?

Konkurenčnou výhodou rôznych agregátorov a taxislužieb už dnes nie je len zdvorilosť a vystupovanie vodičov, ktorí otvárajú dvere, stretávajú ich s dáždnikom v daždi a pomáhajú prenášať batožinu. Horúcou témou je poistenie pasažierov, záruka, že ak sa zákazníkom niečo stane, môžu rátať s adekvátnou kompenzáciou.

Teraz je poistenie (štandardne) dostupné v prémiovom agregátore Wheely, ako aj vo viacerých taxislužbách.

V Moskve, Petrohrade a Soči je každý cestujúci Wheely poistený na 2,5 milióna rubľov. Poistenie sa vzťahuje na všetkých cestujúcich v aute, nielen na toho, kto urobil objednávku.

Pomerne nedávno začali testovať poistný systém v Yandex.Taxi. Teraz sú cestujúci tohto agregátora poistení na dva milióny rubľov, ale zatiaľ len na území Kaliningradu, Kemerova, Novosibirska, Omska, Orenburgu, Samarskej a Tomskej oblasti, v Krasnodarskom a Krasnojarskom regióne, ako aj v Tatarstane a Čuvašsku. .

Vo všeobecnosti zostáva taxík v Rusku jediným spôsobom dopravy, na ktorý sa nevzťahuje zákon o povinnom poistení občianskoprávnej zodpovednosti dopravcu za spôsobenie škody na živote, zdraví a majetku cestujúcich.

"Súčasný zákon upresňuje požiadavky na samotné osobné taxi. Teraz potrebujeme požiadavky na organizátorov prepravy, na agregátory," povedal Stanislav Shvagerus, predseda Hnutia verejnosti TAXI-2018.

Predtým, ako sa poistenie pre cestujúcich taxíkom stane povinným, je potrebné objasniť veľa otázok. Napríklad, kto môže alebo by mal byť poistený: vodič, majiteľ vozidla, majiteľ taxislužby alebo agregátor? O koľko sa zvýši finančná záťaž osobných taxislužieb a ako to ovplyvní náklady na cestovanie?

V každom prípade zavedenie povinného zmluvného poistenia zrejme disciplinuje majiteľov taxislužieb a agregátorov.

Koniec koncov, pre poisťovne (a teda aj pre taxikárov) je nerentabilné zaoberať sa brigádnikmi, nelegálnymi alebo neprofesionálnymi vodičmi: potenciálne straty sú príliš vysoké.

Všetci sme cestujúci a sme povinní poznať pravidlá správania sa cestujúcich a bezpečného správania sa v preprave. Cestujúcim je osoba iná ako vodič, ktorá je vo vozidle (na ňom), ako aj osoba, ktorá do vozidla nastupuje (nastupuje) alebo z vozidla vystupuje (vystupuje).

Mestská doprava, ktorá prepravuje cestujúcich, sa nazýva verejná doprava. Ide o električky, trolejbusy, autobusy a metro. Všetky druhy verejnej dopravy premávajú po určitých trasách, ktoré možno nájsť podľa čísla. Miesta zastávok verejnej dopravy vybavené špeciálnymi miestami na pristátie sú označené značkami.

Pravidlá správania sa vo všetkých druhoch verejnej dopravy Nastupovanie do vozidla sa vykonáva po úplnom zastavení a vystúpení cestujúcich z neho. Pri pristávaní treba brať do úvahy, že sa dvere otvárajú a zatvárajú automaticky, netlačia, nehučia, neprekážajú ostatným ľuďom. Pri vstupe do kabíny sa musíte rozhliadnuť, vybrať si bez toho, aby ste zasahovali do cestujúcich v autobuse, vhodné miesto, kde by ste nikomu neprekážali a nikto by vám neprekážal. Mali by ste sa pozrieť, kde sa nachádzajú núdzové a núdzové východy. Ak vo vozidle nie sú žiadne voľné miesta, mali by ste sa pokúsiť stáť v uličke bez toho, aby ste zasahovali do pohybu cestujúcich, držte sa zábradlia alebo špeciálnych závesov. Nemôžete stáť pri predných dverách a ešte viac sa o ne opierať, môžu sa náhodne otvoriť.

Pravidlá správania sa vo všetkých typoch verejnej dopravy Odporúča sa pohybovať sa po kabíne až po úplnom zastavení vozidla. Je potrebné mať na pamäti, že vo verejnej doprave nemôžete robiť hluk, hrať žarty, hovoriť nahlas, správať sa provokatívne, jesť zmrzlinu. Z okien sa nedá vykloniť.

Pravidlá správania sa v električkách, autobusoch a trolejbusoch Pri nastupovaní do električky, ak sa električkové koľaje nachádzajú v strede ulice a potrebujete prejsť cez vozovku, aby ste sa dostali na zastávku električky, musíte skontrolovať obe strany cesty a , uistite sa, že nie je pohybujúca sa doprava, prejdite na zastavenú električku. Nastupovanie do vozidiel vybavených systémom ACS (Automated Passenger Control System) sa vykonáva prednými dverami a vystupovanie dverami s nápisom „Exit“ (okrem vozidiel vybavených systémom ACS). Vo všeobecnosti by sa malo nastupovať zadnými dverami a vystupovať prednými dverami alebo dverami označenými „Výstup“.

Pravidlá správania sa v električkách, autobusoch a trolejbusoch Po vystúpení z MHD musíte byť pri prechádzaní cez vozovku obzvlášť opatrní vzhľadom na hustú premávku. Pri vystupovaní z električky a autobusu, ak potrebujete prejsť cez vozovku, je najbezpečnejšie prejsť po chodníku k najbližšiemu priechodu pre chodcov a prejsť cez vozovku na druhú stranu ulice. Na poľnej ceste, kde nie je označenie prechodu pre chodcov, by ste mali počkať na odchod autobusu a po uistení sa, že je možné bezpečne prejsť, prejsť cez cestu.

Pri cestovaní kamiónom si musíte pamätať a dodržiavať niekoľko bezpečnostných opatrení: počas pohybu vozíka nesmiete stáť vzadu; nemôžete sa pohybovať z miesta na miesto, keď sa vozík pohybuje; nemôžete vystúpiť z kamiónu smerom k vozovke. Pravidlá správania sa pri cestovaní kamiónom

Pravidlá správania sa v metre Keď idete dole metrom na eskalátore: postavte sa vpravo, choďte vľavo; nemôžete vybehnúť po schodoch eskalátora a sadnúť si na ne. Počas čakania na vlak na nástupišti: neprekračujte hraničnú čiaru; ak vám niečo spadlo na koľajnice, nepokúšajte sa túto vec získať sami, kontaktujte dôstojníka.

nebezpečné situácie v doprave Ak spozorujete požiar v autobuse, električke, trolejbuse, musíte o požiari bezodkladne informovať vodiča a cestujúcich; požiadajte o zastavenie prepravy a otvorenie dverí. Pri zamykaní dverí pre evakuáciu z priestoru pre cestujúcich vozidla je potrebné použiť núdzové poklopy v streche a východy cez bočné okná (v prípade potreby je možné okná vyraziť nohami). Pri evakuácii neprepadajte panike a riaďte sa pokynmi vodiča. Pri každej preprave sa vyskytujú materiály, ktoré pri spaľovaní uvoľňujú toxické plyny, takže sa musíte snažiť opustiť kabínu rýchlo, ale bez paniky a zakryť si ústa a nos vreckovkou alebo rukávom.

Okamžite to oznámte operátorovi interkomu a v budúcnosti postupujte podľa jeho príkazov. Ak sa vo vagóne počas pohybu vlaku objaví otvorený oheň, pokúste sa ho uhasiť pomocou hasiacich prístrojov pod sedadlami alebo improvizovanými prostriedkami. V žiadnom prípade sa nepokúšajte zastaviť vlak v tuneli pomocou núdzového zastavovacieho žeriavu; zostaňte tam, kde ste, kým sa vlak pohybuje tunelom. Keď vlak zastaví v tuneli, nesnažte sa ho opustiť bez príkazu rušňovodiča. Po povolení vystúpiť otvorte dvere, alebo ak nie je iné východisko a váš život je v smrteľnom ohrození, vykopnite nohami okná, vystúpte z auta a choďte v smere, ktorý udáva vodič. Ak vypukol požiar vo vozni metra 14

Deti prepravujte iba v detských zadržiavacích systémoch.

Pravidlá cestnej premávky stanovujú, že: „Preprava detí je povolená za predpokladu, že je zaistená ich bezpečnosť, pričom sa zohľadňujú konštrukčné vlastnosti vozidla. Preprava detí mladších ako 12 rokov vo vozidlách vybavených bezpečnostnými pásmi sa musí vykonávať s použitím detských zadržiavacích systémov primeraných hmotnosti a výške dieťaťa alebo inými prostriedkami, ktoré umožňujú pripútanie dieťaťa bezpečnostnými pásmi, ktoré umožňuje konštrukcia. vozidla a v osobnom aute na prednom sedadle - len s použitím detských zadržiavacích systémov “(odsek 22.9 Pravidiel cestnej premávky).

Určite sa pripútajte.

Vodič aj spolujazdci musia mať zapnuté bezpečnostné pásy.. Jednoduchý príklad: ak človek nie je pripútaný bezpečnostným pásom, kolízia v rýchlosti len 50 km/h je pre neho ekvivalentná pádu z tretieho poschodia. Pás znižuje túto rýchlosť na 7 km/h.
Vodič je povinný trvať na tom, aby sa pripútali všetci pasažieri: tí, ktorí sedia na prednom sedadle, aj tí, ktorí sedia na zadných sedadlách. Pretože nepripútaný pasažier na zadnom sedadle ohrozuje nielen seba, ale aj ostatných cestujúcich. Treba si uvedomiť, že pás chráni nielen pri čelných zrážkach vozidiel, ale aj pri iných typoch nehôd, ako je prevrátenie. Zostať na mieste v kabíne počas nehody už v mnohých ohľadoch znamená zostať nažive. Veď 75 percent tých, ktorých vyhodia z auta, zomrie. Vo všeobecnosti používanie pásu znižuje riziko smrti alebo vážneho zranenia.

Pás musí byť správne zapnutý.

Pás, okrem toho, že musí byť zapnutý, musí byť správne zapnutý. Správne - je to takto: pás sa nachádza pozdĺž hrudníka, bližšie ku krku. To je dôležité, pretože ramenná a hrudná časť tela nesie hlavný nápor nárazu. Spodná časť pásu drží panvu a v žiadnom prípade nie žalúdok, takže pás by mal ísť okolo bokov. Po upevnení pásu ho nezabudnite utiahnuť. Pás by mal byť umiestnený čo najbližšie k telu.

My sami musíme urobiť prvý krok k zníženiu počtu zranení a úmrtí na cestách. Pripútajte sa, posaďte svoje dieťa do správne nainštalovanej detskej sedačky. Niekoľkonásobné použitie bezpečnostných pásov znižuje závažnosť následkov nehody a chráni vás pred vážnymi zraneniami. Pri zrážke vo vysokej rýchlosti je nepripútaný vodič najprv odhodený hrudníkom na volant a v ďalších zlomkoch sekundy - s hlavou na čelnom skle. Pri náraze do volantu býva bežným následkom poranenie hrudníka, často so zlomeninami rebier a hrudnej kosti, nehovoriac o rozsiahlych hematómoch... To však nie je to najhoršie. Existuje značné riziko poranenia pľúc, horšieho ako je poškodenie srdca, ktoré lekári prirovnávajú k infarktu myokardu. Môže to byť smrteľné a nie okamžite, ale niekoľko mesiacov po nehode. Okrem toho je možné, že úder do spodnej časti volantu, ktorý zasiahne solar plexus, spôsobí okamžitú reflexnú zástavu srdca. Nemenej hrozne trpia nepripútaní vodiči a cestujúci, ktorých zotrvačnosťou vrhne do čelného skla. Charakteristické „pavučiny“ zostávajú na skle v miestach kolízie - približne rovnaký efekt bude, ak doň udriete kladivom. Viete si predstaviť, o koľko je to horšie pre hlavu. Minimálne otras mozgu a hematómy, ale najčastejšie takéto nehody vedú k otvoreným alebo zatvoreným poraneniam hlavy, poškodeniu očí a sluchových orgánov a ťažkým rezným ranám na tvári. Následky sú ešte závažnejšie, keď sú tí, ktorí sedia v aute pri nehode, vyhodení cez čelné sklo na kapotu.

Stačí sa pripútať – a v mnohých prípadoch sa tak vyhnete vážnej ujme na zdraví.