Nebezpečné situácie počas letu, o ktorých nikto nevie. Čo sa vlastne deje počas letu vzduchom (17 fotografií) Čo sa môže stať v lietadle
Je celkom logické, že na letiskách sa prijímajú vážne opatrenia, aby sa zabránilo noseniu akýchkoľvek zbraní na palube. Bez toho, aby sme popierali ich nevyhnutnosť, skúsme prísť na to, čo sa lietadlu skutočne môže stať, ak na palube zrazu niekto vystrelí. Povedie to k výbuchu lietadla alebo k jeho nevyhnutnému pádu na zem?
V prípade výstrelu z pištole alebo pištole v lietadle existujú štyri možné následky:
- Guľka prerazí dieru v trupe.
- Guľka zasiahne otvor a rozbije ho.
- Guľka preruší drôty skryté v stene alebo pod podlahou.
- Guľka zasiahne palivovú nádrž.
Ak guľka rozbije okno, môže to byť naozaj vážny problém. Cez otvor s veľkosťou otvoru sa tlak v rovine vyrovná s vonkajším tlakom v priebehu niekoľkých sekúnd. Pretože všetok vzduch z priestoru pre cestujúcich sa ponáhľa smerom k oknu, všetky okolité odpadky sa ponáhľajú tam. Nepripútaná osoba pri rozbitom okne môže byť vtiahnutá do otvoru a spôsobiť vážne zranenie (ďalší dobrý dôvod na použitie bezpečnostných pásov). Rozbije guľka okno? Môže to byť rôznymi spôsobmi, všetko závisí od materiálu, z ktorého je vyrobený. V zásade to nie je vylúčené.
Strata tlaku v kabíne a kokpite zároveň spôsobí problémy všetkým na palube. Osobné lietadlo letí vo výške asi 9-10 km, čo je o niečo viac ako väčšina vysoký vrchol na svete - Everest. V tejto výške je tak málo vzduchu, že človek v priebehu niekoľkých minút stratí vedomie. Preto konštrukcia lietadla počíta s prítomnosťou kyslíkových masiek nad každým sedadlom pre cestujúcich. V prípade odtlakovania lietadla bude maska visieť priamo pred každým pasažierom. V takejto situácii je dôležité zadržať dych, zachovať pokoj a nasadiť si masku. Máte minútu alebo dve. V tomto prípade môže lietadlo pokračovať v pohybe a núdzovo pristáť.
Nebezpečné je aj poškodenie elektroinštalácie. Všetko závisí od toho, čo presne guľka poškodila. Drôty k riadiacim systémom sú vedené vo vnútri stien a podlahy. Všetky rozvody k životne dôležitým orgánom sú nevyhnutne duplikované, ale je trochu unáhlené spoliehať sa na skutočnosť, že teraz fungujú hlavné aj duplicitné vetvy. Vo všeobecnosti, na základe oblasti skutočne dôležitej elektroinštalácie, sa pravdepodobnosť, že ju zasiahne guľka, približne rovná ... pravdepodobnosti diktovanej Murphyho zákonom (alebo zákonom padajúceho sendviča, zákonom podlosti).
A nakoniec palivové nádrže. Pri komerčných letoch lietadlo prepravuje značné množstvo paliva. Nádrže sú väčšinou umiestnené v krídlach, ale väčšina modelov má nádrže aj v trupe. Ak guľka prepichne nádrž, nepovedie to okamžite k výbuchu, ale prinajmenšom spôsobí únik paliva. Teoreticky môže nasledovať výbuch, ak dôjde k niekoľkým nešťastným náhodám - ak sa palivo dostane na rozvody, ak je toto vedenie poškodené a zároveň je pod napätím. Stane sa to (opäť teoreticky), samozrejme, že môže, ale pravdepodobnosť takéhoto vývoja udalostí je, našťastie, dosť nízka. Ide len o to, že strata paliva je nebezpečná iba vtedy, ak je lietadlo uprostred oceánu a má len málo paliva na to, aby sa dostalo na pobrežie. Tankovanie lietadla cez hadicu s pomerne slušným priemerom a pod miernym tlakom trvá niekoľko hodín, takže palivo nebude rýchlo vychádzať cez dieru po guľke.
Očití svedkovia pádu An-148 tvrdia, že lietadlo horelo vo vzduchu. Trosky sú rozptýlené na veľkej ploche, čo naznačuje výbuch na palube lietadla. Odborníci chápu príčiny tragédie. Bol to teroristický útok?...
Na West odhalili príčinu katastrofy An-148, no nie je vylúčený ani teroristický útok
Komisia Medzištátneho výboru pre letectvo (IAC) dňa údaje z dešifrovania letových zapisovačov už boli označené ako predbežné dôvod havárie An-148 v Moskovská oblasť. Autor: odborné údaje, ona by sa mohli stať nesprávnymi údajmi rýchlosť letu pri pilotné ukazovatele, ktoré v obrat bol zjavne spojený s námraza otáčok, keď sú systémy vypnuté kúrenie. ale zatiaľ ide len o predbežné výsledky. Vyšetrovanie bude pokračovať. Dokonca aj Spojené štáty americké vyjadril túžbu pomôcť Rusku vyšetrovanie havárie lietadla An-148 v r Moskovská oblasť. O uviedol to prezident Donald Trump v telefonický rozhovor s Vladimír Putin , správyPríslušného Stlačte tlačidlos s odkazom na tlačová služba Bieleho domu.
Pripomeňme si, že počas čas predchádzajúceho telefonického hovoru - v December rok 2017 Ruský prezident poďakoval svojmu americkému náprotivku informácie, ktoré pomohli zabrániť teroristickému útoku v Petersburg.
V toto spojenie je zaujímavé názor jeden z piloti leteckej spoločnosti „Saratov Airlines“, ktorá letela ďalej trasa Moskva - Orsk, v vrátane spolu s pilot zosnulej An-148 Valerij Gubanov . Zverejňuje ho Rádio Liberty bez uvedenia mena a priezviska zdroja.
« Toto je teroristický útok , na môj názor. A nie je len moja verzia ale a veľa pilotov našej leteckej spoločnosti, s ktoré ja hovoril. nie od chyby pri pilotovaní, ani od neošetrené kvapalné lietadlo nebude rozpadol sa do vzduch a jeho trosky nie sú rozptýlené bol by v polomer jeden kilometer ", - hovorí pilot.
Autor: k nemu ak lietadlo by sa rozpadlo z fúkať okolo pozemok potom telo a trosky položiť vložku by bol blízko kompaktne ... "V v takýchto prípadoch sa nájde veľa mŕtvych ich kreslá. A tu od časti všetkých sa zhromažďujú ... To znamená, že na na palube došlo k silnému výbuchu, inak by ich takže nie rozbitý", Pridal.
Skutočne, podľa stav 8:00 13:00 februára v oblasť pádu An-148 bola objavil asi 1,5 tisíc úlomkov tiel obetí (v lietadlo malo 65 pasažierov a 6 členov posádky) a 500 úlomkov lietadiel. Na to bolo potrebné vykonať prieskum územia v 30 hektárov.
Našli sa obe čierne skrinky a odoslaná laboratórium. však vyšetrovacieho výboru, nie čakajú na ich výsledky dešifrovanie, oznámil, že porušenie integrity vložky v bez vzduchu bol, ale výbuch a požiar vznikol v v okamihu, keď sa lietadlo zrazí zem.
Je známe, že v obdobie od 2010 až 2015 vyrobené v r Voronezh An-148 (chvostové čísloRA-61704) prevádzkovala štátna letecká spoločnosť "Rusko". Za tentoraz sa to stalo aspoň dva vážne incidenty súvisiace s chod motora. V 2016 „Rusko“ odovzdalo problémovú tabuľu do podnájom Saratov Airlines.
V novembra 2017 v počas auditu spoločnosti Rostransnadzor, porušenia v údržbu zosnulý An-148. „Frekvencia výmeny oleja a prepláchnutie filtra Podľa program Údržba by malo byť 375 letových hodín. Na touto doskou, tieto práce boli vykonané s s frekvenciou 750 hodín ", — nahlásené zdroj "MK" v oddelenie.
Západná tlač už pomenovaný malé regionálne ruské spoločnosti „metla ruštiny civilné letectvo". Autor: slovami o Ruský švédsky novinár Anna-Lena Laurenová vždy sa cíti neisto, keď musí lietať ruské letecké spoločnostišpecializovaný na vnútroštátne lety a ak je to možné, zvolí Aeroflot.
Na letecké fóra posledná katastrofa porovnať s havária An-148 v Belgorodská oblasť v 2011 rok. Potom zomrelo 6 ľudí - všetci, ktorí boli na doska.
Predseda komisie dňa civilného letectva Verejnej rady Rostransnadzoru, vyznamenaný pilot ZSSR Oleg Smirnov nie vidí jasné dôkazy prospech jedného z verzie havárie.
— Ako profesionál I vždy sa spoliehajte faktov. Zvláštnosťou tejto katastrofy An-148 in skutočnosť, že lietadlo nie je strácal rýchlosť. To je, on nie padol chaoticky, a dokonca predtým pristátie malo slušnú rýchlosť. Autor: podľa "Flytradar" je to asi 600 kilometrov hodina. S táto rýchlosť zapnutá stíhačky lietajú tak nízko. Prečo sa to stalo a musí rozumieť provízii, ktorú vytvoril v mene prezidenta.
Mimochodom, to je veľmi dobré miesto, kde sa lietadlo zrútilo, prví boli naraz dvaja federálni ministri: dopravy a Ministerstvo pre mimoriadne situácie. Tam boli totiž okamžite potrebné obrovské prostriedky. A ministri riešili túto úlohu. Rozbili mesto, vybavené technológiou atď. Čiastočne aj preto bolo možné rýchlo nájsť oboch rekordérov. Zaznamenáva sa tam všetko: chod motorov, kormidiel, iných mechanizmov, odchýlka rýchlosti atď.
Teraz hlavná úloha - rozlúštiť ich a zistiť príčinu nehody takže v ďalej vylúčiť tento druh katastrofy. Až do ja ani ja nevidím jeden objektívny dôvod. Počasie bolo skvelé, lietadlo bolo nové, posádka bola vycvičená ...
"SP": - Nie je či ide o systémovú príčinu podobné katastrofy malá veľkosť regionálnych dopravcov nemusí venovať náležitú pozornosť bezpečnosti? Kedysi to bola letecká peruť Saratov - súčasť obrovského Aeroflotu ...
— Aeroflot nie zaujímavé sú lety prevádzkované Saratov Airlines. Regionálni dopravcovia plnia veľmi dôležitú spoločenskú funkciu, keďže prepravujú cestujúcich do krátke vzdialenosti. Napríklad letieť z v Blagoveščensku Chabarovsk, z Chabarovsk v Irkutsk atď. Takáto technika je tam veľmi potrebná. - predtým 100 sedadlá pre cestujúcich, ktorý nemá Aeroflot. Na takéto linky prevádzkuje náš Jak-42 a An-148. To umožňuje ustúpiť domácemu leteckému priemyslu.
Autor: názor šéfredaktor portálu Avia . ru Roman Gusárová , rozprávať sa o teroristický útok je ešte predčasný.
— V Pred Petrohradom nás Američania varovali hroziaci teroristický útok. Ako nám môžu pomôcť v tomto prípade I ani Dokážem si predstaviť. Vnútroštátne letisko, naše lietadlo, áno a naši špecialisti v už výbušniny určite nie horšie ako Američania.
"SP": - Všetko závisí od verzie do ku ktorému sa prikláňa vyšetrovanie...
— Všetky druhy informácií o teraz je veľa katastrof, ale ona nie pridáva až nejaký ucelený celkový obraz. Zatiaľ sa nazývajú tri verzie: oheň motor, nie nalial rozmrazovač na lietadlo a teroristický útok. ale ešte nie jedna skutočnosť, ktorá vznikla bude prioritnou verziou.
Ak ak bolo lietadlo pokryté ľadom, on spadol by bol hneď pozadu letisko. Ak by mal letecký motor zlyhal, he nie spadol kameň dole - lietadlo letí perfektne a S jeden motor. On mohol bezpečne urobiť kruh a posaď sa. Aj s s dvoma zlyhanými motormi, on pokračoval plánovať, ale nie lietať kameň dole ... Nie je zemiak, toto je lietadlo má to krídla.
To rovnaký najviac na teroristický útok. Ako viete, lietadlo pred pádom vykonalo niekoľko „manévrov“. Najprv vzlietla, potom začala klesať, potom opäť stúpala. Možno sú tu nejaké technické problémy. Okrem toho je miesto pádu lokalizované. Lietadlo nie je vybuchol v vzduchu. Vypnutý blesk výbuch bolo vidieť už o zem.
"SP": - A všetky rovnaký ...
— S tak rovnaký úspech i Napadá ma ešte niekoľko verzií... Napríklad povedzte, že v motor lietadla zasiahol vták. Mohlo sa to stať? Áno. To sa stáva. ale nie sú o tom žiadne dôkazy. Rovnako ako nie a dôkazy o iných verziách. Myslím, že aj tí, ktorí sú teraz in pole, na miesto pádu, nie bude môcť povedať v čo sa deje. Na dešifrovanie letových záznamníkov si budeme musieť počkať.
"SP": - Západný médiá napíšte, že ruskí regionálni prepravcovia sú menej zabezpečení v v porovnaní s veľké spoločnosti. Ak áno, možno nie sú pre nás veľmi budete potrebovať?
— V V Rusku je len asi sto leteckých spoločností. Od prvých 15 je veľkých a všetky ostatné sú malé. Na také obrovské územie to nie je veľa. A v tie Spojené štáty americké majú tisíc leteckých spoločností a žiadny sťažuje sa. Priamy vzťah medzi veľkosťou leteckej spoločnosti a jej finančný stav a zodpovednosť za bezpečnostné otázky č. Pravidlá sú napísané pre všetkých rovnako, kontrolujú všetkých rovnako.
Navyše na príklad "Transaero" a "VIM-Avia" my pozri to veľké spoločnosti nemusí mať menej problémov ako menších. Kde je záruka, že poskytli bezpečnosť správna úroveň? To môže zaručiť iba regulátor, ktorý riadi a kontroluje a veľké a malé a stredne veľké spoločnosti. TO k tomu rovnaký počet dopravcov reguluje trh. Raz v krajina má sto spoločností, čo znamená, že sú potrebné.
Vo všeobecnosti je ťažké si predstaviť, že by také západné spoločnosti ako Lufthansa alebo British Airways alebo Air France vykonávali miestne lety do "kukurica". Ak to chcete urobiť, majte majú iné spoločnosti. Rovnako s nás Aeroflot a iní sa zaoberajú dopravou na veľké vzdialenosti a malé spoločnosti lietajú medzi regiónmi. Bez nich sa nezaobídete.
— Takéto regionálne spoločnosti v Rusko je veľa, - rozpráva novinár Oleg Lurie . — navyše ich majitelia sú dosť zvláštni. TO témy to isté "Saratov Airlines" súvisí Sergej Evstafiev , priateľ a partnera Anatolij Čubajs ... Bol taký príbeh s „kopírka“. Potom Evstafiev a Sergej Lisovský vybral pol milióna dolárov „čiernej hotovosti“. Biely dom. Existujú dôkazy, že v "Saratov Airlines" Evstafiev vlastní 55 percent. ale spájať túto okolnosť s katastrofa nie musím. Medzi regionálnymi spoločnosťami sú celkom úspešné.
V otočiť letecký dispečer Sergej Polozov naklonený k skutočnosť, že príčinou katastrofy mohol byť ľudský faktor.
— Verziu o teroristickom útoku nemožno vylúčiť, no ja v Nie som si tým istý. Ide skôr o reťaz udalostí technického charakteru. A môže byť prítomný ľudský faktor. Pretože ak sa pozriete na globálne štatistiky katastrof z posledného obdobia, tak potom vidno, že je tam stále viac prítomný ľudský faktor. Kedysi to bolo menej.
"SP": — prečo je to tak?
— rozvoj letecký priemysel nie stojí na umiestnenie. Objavujú sa nové typy lietadiel s spoľahlivé systémy leteckej techniky. ale keďže letové zapisovače už našli, teda čoskoro bude každý vedieť presnú príčinu katastrofy.
"SP": - Ale v z Ruska na štatistiky katastrofy sa stávajú častejšie...
— Katastrofy sa dejú všade. Poruchy zariadení, chyby pri pilotovaní sa vyskytujú všade. Niekde trochu viac, niekde menej. Rusko tu v podstate nie je je iný. ale bezpečnosť v stojí akákoľvek letecká spoločnosť Prvé miesto. Na všetky normy sú "vybrúsené". Potom je tu efektivita, pravidelnosť a iné. Mimochodom, letecká doprava, by štatistiky, je najbezpečnejšia doprava v po celom svete v porovnaní s železnice a po ceste.
Sergej Aksenov
Často nám hovoria, že je bezpečnejšie letieť lietadlom ako cestovať autom – najmä ak nám chcú predať letenku. Ale je to naozaj tak? A je pravda, že posádka lietadla a personál letiska robia všetko pre pohodlie a bezpečnosť cestujúcich? Nič také! Ak chcete vedieť, čo sa skutočne deje v lietadlách, príďte! Ale majte na pamäti: ak budete mať v blízkej budúcnosti let, riskujete, že zmeníte názor!
Letušky podvádzajú, keď hovoria o vplyve vašej elektroniky na bezpečnosť letu
Ako viete, letušky pred vzletom žiadajú cestujúcich, aby vypli všetky elektronické zariadenia. Ak sa nejaký pedantný pasažier spýta, prečo je to potrebné, väčšinou mu odpovedia, že jeho mobilný telefón alebo notebook môže prekážať pilotom pri rokovaniach s dispečermi. V skutočnosti to tak nie je. Po prvé, zariadenie odpojené od internetu to v zásade nie je schopné a na palube spravidla nie je wifi. Ale upozorňovať na to letušky nemá zmysel. Stále vám nepovedia, že v skutočnosti ste povinní vypnúť elektroniku, aby ste si pozorne vypočuli rozprávanie letušiek o použití záchrannej vesty a postupe pri evakuácii z lietadla. Iný dôvod na vypnutie elektroniky na palube nie je.
Napriek tomu, že máte letenku, môžete byť ľahko vysadení z letu
Aby sa let oplatil, musí letecká spoločnosť predať aspoň 75 % sedadiel. Preto pokladníci bez váhania zaúčtujú viac miest než je v skutočnosti na bote – napokon, mnohí cestujúci svoju rezerváciu nevyužijú! Ak sa však preplatia všetky lístky, na palube bude viac cestujúcich ako sedadiel. Zvyčajne sa tento problém snažia vyriešiť zdvorilo a cestujúcim ponúkajú bonusy za súhlas s prestupom na ďalší let. Ak však dôjde k prekrytiu a nikto nebude súhlasiť so zmenou sedadiel, bezpečnostná služba môže prijať núdzové opatrenia – napríklad prinútiť ďalších pasažierov vystúpiť, aby umožnili letu včas odletieť.
Vášmu lietadlu môžu dochádzať skrutky
Niekedy, keď sa pozriete napríklad na krídlo lietadla, môžete si všimnúť, že okrúhle otvory v plechoch pre skrutky, ktoré držia plášť pohromade, sú prázdne! Ide o pomerne bežný jav: v priebehu času majú skrutky tendenciu vyletieť zo svojich miest. Podľa technických služieb to však nie je nebezpečné: technici pri prehliadke lietadla sledujú len to, či nechýbajú skrutky priveľa.
Deky a vankúše v lietadlách sa perú len zriedka
Vankúše a prikrývky, ktoré sa rozdávajú cestujúcim v lietadle, sa musia podľa pravidiel prať každých päť dní. Lietadlo za túto dobu dokáže vykonať tucet letov, čo znamená, že po niekoľkých pasažieroch budete musieť použiť deku a vankúš a nie je známe, nakoľko sú zdraví. Niektoré letecké spoločnosti však z dôvodu hospodárnosti tieto termíny nedodržiavajú a pokojne môžete naraziť na deku, ktorá bola naposledy vypraná pred posledným novým rokom.
Extra palivo len na 45 minút letu
Každé lietadlo má dodatočné palivo pre prípad, že by bolo potrebné obísť búrku alebo letieť na najbližšie letisko, ak je cieľové letisko zatvorené, napríklad z dôvodu nepriaznivého počasia. Ale táto zásoba nie je taká veľká: stačí len na 45 minút dodatočného letu. Takže ak ste informovaní o veľkom búrkovom fronte pred vami, môžete začať počítať minúty! Samozrejme, je nepravdepodobné, že spadnete, no v prípade nadmerného meškania je dosť pravdepodobné pristátie na inom letisku.
Kyslíková maska vám ušetrí len štvrťhodinu
Cestujúcim často hovoria, že v prípade nehody im môže kyslíková maska zachrániť život. Nie sú však upozornení, že zásoba kyslíka vo valci vystačí len na 12-15 minút. Ak lietadlo z nejakého dôvodu nestihne opustiť výšky, kde nie je dostatok kyslíka, maska sa stane zbytočnou ako kozmetická taštička.
Toaleta v lietadle je živnou pôdou pre baktérie
Aj keď sú toalety a nádrže na ľudský odpad v lietadlách pravidelne ošetrované dezinfekčnými prostriedkami, stále v nich zostávajú baktérie, ktoré sa časom stanú imúnne voči všetkým činidlám. Čo sa týka vody z vodovodu, nedajbože, aby ste ju pili! Prezradíme nepríjemné tajomstvo: prívody hadíc na odvádzanie exkrementov a dopĺňanie pitnej vody v lietadle sú umiestnené pol metra od seba a s najväčšou pravdepodobnosťou slúžia paralelne ... nie fakt, že pri dodržaní max. hygienické požiadavky.
Možno nedostanete záchrannú vestu
Záchranná vesta môže zachrániť život pasažiera pri nehode, ale hrozným faktom je, že pod mnohými sedadlami v lietadle žiadna záchranná vesta jednoducho nie je! Niektorí cestujúci ich ukradnú ako suveníry a letecké spoločnosti ich len zriedka kontrolujú. Výsledkom bolo, že zo 150 pasažierov slávneho letu 1549, ktorý utrpel nehodu na Hudsone v roku 2009, malo len 33 vesty! Takže pred začatím je lepšie skontrolovať, či ste dostali túto šancu na spásu.
Viac ako polovica pilotov zaspala počas letu.
Podľa štúdie z roku 2015 v Spojených štátoch by 56 % pilotov zaspalo počas letu. Navyše 29 % malo možnosť zobudiť sa a vidieť, že ich druhý pilot tiež spí. A to nie je vôbec vtipné: podľa štatistík je únava pilota trikrát nebezpečnejšia ako ktorákoľvek iná, ktorá môže viesť ku katastrofe.
Piloti často zakrývajú okno papierom, aby unikli slnku.
Zdalo by sa, že s obrovskou zodpovednosťou, ktorá leží na pilotovi, sa konštruktéri pilotnej kabíny museli postarať o všetko, aby pilota nič nerozptyľovalo od jeho povinností. Ale toto nie je tento prípad! Piloti, ktorí mali letieť popoludní v smerom na západ, sa neraz verejne sťažovali, že museli okná obkladať improvizovanými materiálmi – od kariet až po tácky – aby im večerné slnko nezaslepovalo oči. A hoci radary stále presne ukazujú polohu lietadla, musíte uznať, že nie je veľmi príjemné vedieť, že pilot vášho parníka je za slnečného večera slepý ako mačiatko!
Po tvojom boku lietajú mŕtvoly a hady
Po preskúmaní úplný zoznam nákladu na palube lietadla, môže byť bežný cestujúci veľmi šokovaný. Faktom je, že sa sem prevážajú mŕtvoly, orgány na transplantáciu, exotické zvieratá, vtáky a plazy nákladný priestor na rovnakej licencii s vašimi suvenírmi a plutvami z rezortu. Premýšľať o tom nie je také strašidelné, ale ... nejako sa mi nechce.
Piloti radi predvádzajú svoje schopnosti
Hovorí sa, že piloti milujú ťažké pristátia v ťažkých podmienkach oveľa viac ako pasažieri, pretože ich považujú za nevyhnutné na to, aby sa o seba profesionálne postarali. V prieskume medzi západoeurópskymi letcami sa ukázalo, že mnohí z nich označili za svoje obľúbené letiská na pristávanie Gibraltár, Neapol a Madeiru, teda najťažšie letiská v Európe. Dúfame, že vám tieto informácie nepokazia náladu pred letom do týchto miest.
Záchranná vesta vás nie vždy zachráni
Záchranná vesta je výborným nástrojom na záchranu pasažierov pri núdzovom pristátí na mori. Ale len teoreticky. Pretože v histórii moderného letectva takéto pristátie neurobilo ani jedno lietadlo. Nie je teda možné s istotou povedať, či baterka pomôže upútať pozornosť záchranárov a píšťalka, ktorá odplaší žraloky. No pri častejších typoch zrážok je to prakticky zbytočné.
Letušky dostávajú za vaše miesto v lietadle zaplatené.
Zamysleli ste sa niekedy nad tým, prečo letušky často tak skoro zatvárajú dvere lietadla, ktoré sa ešte nechystá taxíkom, a otvárajú ich tak neskoro po zastavení? Ostrieľaní cestujúci tvrdia, že v mnohých západných aerolinkách dostávajú letušky letové príspevky len za čas, keď sú zatvorené dvere lietadla. Takže pustiť vás čo najskôr von jednoducho nie je v ich záujme.
Lietadlo je skutočnou živnou pôdou pre baktérie
Dav ľudí v stiesnenom priestore, zatuchnutý vzduch, množstvo prašných povrchov a nie vždy upravení pasažieri – lietadlo sa nie nadarmo považuje za živnú pôdu pre infekcie. Pred večerou teda poriadne utrite stôl – mnohí cestujúci na ňom vymieňajú plienky za deti. A v žiadnom prípade si nevyzúvajte topánky v kabíne - existuje veľká šanca, že niekto pri predchádzajúcom lete zvracal na podlahu.
Tragický incident s Artemom Chechikovom ukázal, že cestujúci aj letové služby nie sú vždy pripravení na takúto kritickú situáciu. "Mercy.RU" hovorí o tom, kto a ako môže a je povinný pomôcť cestujúcemu v lietadle.
/http://fedpress.ru/
Internými predpismi
Britská lekárska asociácia už dlho vyzývala, aby sa venovala pozornosť zdraviu cestujúcich v leteckej doprave: experti asociácie poznamenali, že nikto sa nezaujíma o bezpečnosť cestujúcich v leteckej doprave, pokiaľ ide o ich stav. A v Spojených štátoch sa odhaduje, že každý rok sa v Amerike zastaví viac ako 350 tisíc občanov a vo väčšine prípadov sa to stane na palube lietadla.
Tragédia, ktorá sa stala v Šeremeteve, keď študent z Čeľabinska Artem Čečikov zomrel na náhly infarkt, sa pre hlavné letisko stala mimoriadnou udalosťou. Podľa hlavného lekára Šeremetěva Artura Bunina sú pasažieri s infarktom neustále odstraňovaní z lietadiel. V roku 2012 to bolo 283 takýchto prípadov, v roku 2013 už 395. Vo všeobecnosti v roku 2012 letisko poskytlo zdravotnú pomoc cestujúcim v 533 prípadoch a v roku 2013 - 621-krát. ale úmrtia ako sa to stalo s Artemom Chechikovom, predtým nič také nebolo.
Zároveň podľa poslanca generálny riaditeľŠeremetěvo Andreja Nikulina, všetky letiskové služby fungovali harmonicky a v rámci miestnych objednávok: „Z lietadla sme dostali signál o 04:33 ráno. Do desiatich minút si vložka sadla. Rozumieme pocitom pasažierov - lietadlo rolovalo 10 minút a každému pripadali ako večnosť. Ale piloti odpovedali podľa pokynov. Všetko bolo urobené jasne, do sekundy."
Nádej pre spolucestovateľa
Letíte v lietadle a zrazu vám alebo vášmu blízkemu býva zle. Čo robiť, komu sa ponáhľať o pomoc? Bohužiaľ, keď ste na oblohe, jediná nádej, napodiv, nie je pre posádku, ale pre spolucestujúcich.
Samozrejme, prvá vec, ktorú urobíte, je kontaktovať letušku. Lietadlo musí mať lekárničku. Ďalšia vec je, že jej obsah nemusí zabezpečiť udržanie pacienta v normálnom stave. Okrem toho neexistujú jednotné požiadavky na letecké spoločnosti, aby poskytovali aj tú najjednoduchšiu zdravotnú starostlivosť na palube. Mnoho leteckých spoločností sa s týmto problémom vysporiada po svojom, no výška možnej pomoci sa líši.
Môže posádka – piloti alebo letušky – poskytnúť obeti lekársku pomoc? V Európe musí byť posádka parníka zručná v prvej pomoci, ale veľmi málo sa hovorilo o normách, podľa ktorých by sa mal takýto výcvik vykonávať. Naše posádky, hovorí Artur Bunin, sú tiež vyškolené v zručnostiach prvej pomoci. Ale tréning trvá len tri dni. Koľko sa za tento čas naučíte?
Ukazuje sa, že ak má cestujúci náhlu akútnu otravu, začne sa pôrod, príde infarkt, netreba sa spoliehať na letušky. „Podľa pravidiel je letuška alebo pilot povinný informovať o incidente všetkých pasažierov lietadla cez hlasitý odposluch. A zistiť, či je na palube profesionálny lekár a lepšie - so špecifickou špecializáciou, “hovorí hlavný lekár Šeremetěva.
Podľa Federálnej leteckej služby USA a Medzinárodná organizácia civilného letectva je úmrtnosť pasažierov na palube lietadla 25,1 prípadu na milión letov. Z toho 13,1 prípadov súvisí s ochorením srdca, pričom 62 percent cestujúcich, ktorí zomreli na palube, už trpelo kardiovaskulárnymi ochoreniami.
Stratené v preklade
Takže na palube (och, šťastie!) bol profesionálny lekár a cestujúcemu je poskytovaná potrebná pomoc. Medzitým je posádka v pohybe. Ako vysvetľuje námestník generálneho riaditeľa letiska Andrey Nikulin, rada okamžite odovzdá informácie o incidente dispečerom najbližšieho letiska, dispečeri upovedomia letového riaditeľa, ten kontaktuje zodpovedné služby letiska. Kým lietadlo núdzovo pristáva na najbližšom letisku, pripravuje sa tu lekárska pomoc.
Musíte však vziať do úvahy nepríjemné nuansy. Podľa vedenia letiska Šeremetevo v prípade Artema Čečikova piloti skutočne oznámili dispečerom, že pasažier dostal infarkt a bolo potrebné okamžité pristátie. „Nedostali sme však informáciu, že by na palube prebiehali resuscitačné opatrenia. A preto sme na takúto situáciu neboli pripravení, “hovorí Andrei Nikulin. Hoci Arťomova vdova Elena Čečiková, ako aj pasažieri-očití svedkovia udalostí novinárom povedali, že posádka informovala zem, že potrebuje resuscitáciu.
Tento rozpor vo výpovedi však stál mladého študenta život. Podľa Nikulina by španielski piloti mohli, keď hovorili nerusky, podávať trochu skreslené informácie. A dispečeri možno v dôsledku toho zle pochopili posádku. Zrejme, ak letíte na palube zahraničnej spoločnosti, musíte osobne sledovať, aké informácie posádka hlási na zem, a ak je potrebná seriózna pomoc, zabezpečiť, aby o tom boli pozemné služby informované.
Kto čaká na zemi?
Letisková zdravotná služba je, žiaľ, kvalifikovaná len na pohotovostnú starostlivosť. Podľa Arthura Bunina lekári - lekár a záchranár - nastupovali do lietadla nielen so "zelenou farbou a jódom", ako hovoria svedkovia, ale aj s defibrilátorom. Ale nemôžu a nemali by poskytovať resuscitačné akcie.
„Na palubu prichádza náš zdravotnícky personál, aby zhodnotil stav pacienta. Ak potrebujete prvú pomoc, poskytne vám ju. Potom všetko závisí od situácie - môže to byť intoxikácia, pôrod, infekcia - čokoľvek. V tejto situácii je dôležitý názor kvalifikovaného lekára. Náš personál volá po vhodnej pomoci, “hovorí Artur Bunin. Podľa hlavného lekára Šeremetěva sa tak stalo v prípade Artema Čečikova. Letiskoví lekári nezasahovali do konania resuscitátora, ktorý študentke poskytoval resuscitáciu. Po 15 minútach bol privolaný resuscitačný tím.
Existujú aj nuansy. Čo robiť s pacientom s infekčnými chorobami? Čo ak cestujúci priletí z exotickej krajiny a ukáže sa, že je nositeľom hemoragickej horúčky alebo malárie? To je nebezpečné pre ostatných, preto na medzinárodných letiskách existujú špeciálne body sanitárnej a karanténnej kontroly.
Pracovníci na takýchto miestach často kontrolujú náklad alebo sa pýtajú posádky a cestujúcich na zdravotný stav. Nosič nebezpečnej infekcie je najskôr izolovaný, potom hospitalizovaný na infekčnom oddelení nemocnice. Zdravotná pomoc bude poskytnutá aj každému, kto tohto cestujúceho kontaktoval.
Ale asi najväčší problém spočíva v zavolaní resuscitačného tímu. Faktom je, že ambulanciaŠeremetěvo je povinné volať z Moskvy - veď letisko bolo už dávno pridelené hlavnému mestu a odvtedy sa táto jurisdikcia zachovala. Aj keď privolanie sanitky z Moskovskej oblasti situáciu nezachráni: podľa zástupcov letiska je v Lobnyi najbližšia lokalite, neexistujú vôbec žiadne reanimačné vozidlá.
Resuscitačný tím môžu privolať aj cestujúci. Ale povinnosťou lekárov letiska je privolať lekárov rýchlej zdravotnej pomoci. Zároveň na letisku vysvetľujú, stále treba volať 911. Ale v pohotovostna situacia- čo sa stalo Artemovi Čečikovovi - môžete použiť priame číslo, čo urobili lekári zo Šeremetěva. Sanitka však ešte hodinu jazdila. Dôvod tohto meškania auta je stále neznámy.
Artem Bunin poznamenáva, že podľa jeho informácií nie je na žiadnom letisku na svete resuscitačná jednotka. V prípade, že je takáto špecializovaná pomoc potrebná, letisko privolá tím zvonku. Ale podľa zástupcu generálneho riaditeľa Šeremtejeva Andreja Nikulina nás tragédia, ktorá sa stala Artemovi Čečikovovi, môže prinútiť prehodnotiť doterajšiu prax.
„Práve tieto smutné prípady nás nútia zmeniť legislatívu,“ tvrdí vedenie letiska. Tu mienia iniciovať takéto zmeny v zákonoch a možno sa podarí docieliť vzhľad služby intenzívnej starostlivosti na území letísk.
Právna pomoc
Netreba sa báť, že byrokratické prieťahy v teréne budú prekážať operatívnej činnosti lekárov. Anna Zacharenková, vedúca tlačovej služby letiska Šeremetěvo, vysvetlila, že pohraničná stráž skutočne nastúpila na palubu, aby skontrolovala dokumenty, ale komunikovala s posádkou a lekári konali paralelne a lekárska pomoc Artemovi Čečikovovi sa nezastavila. poskytovania. Okrem toho sedenie v ruské letisko, akékoľvek cudzie lietadlo je už v jurisdikcii nášho letiska a naši zdravotníci majú právo odvážne konať.
Na letisku je psychológ na plný úväzok. Pokojne požiadajte o psychologickú pomoc. Často to ani nepotrebuje obeť, ale jeho blízki, ktorí s ním leteli. Pomôžte takýmto cestujúcim nájsť psychológa, ktorý dokáže ľudí upokojiť a poskytnúť okrem iného aj praktickú pomoc (podať vodu, zorganizovať pomoc s batožinou, jedlom).
Môže sa však ukázať, že cestujúci nedostane náležitú lekársku pomoc. Alebo príde tragický koniec. Čo robiť? Právnici radia v žiadnom prípade sa nevzdávať. Právnik Igor Trunov je presvedčený, že je potrebné domáhať sa úhrady materiálnej a morálnej ujmy – a to možno súdnou cestou, prípadne je možné rokovať so samotnými zodpovednými spoločnosťami.
Právnik radí nestáť na obrade s určením výšky škody a požadovať maximálnu výšku úhrady. Igor Trunov riešil mnohé prípady autohavárií a iné prípady, kedy došlo k zraneniu alebo usmrteniu ľudí a hovorí, že v mnohých prípadoch si nárokuje na ruské pomery rozprávkovú sumu. To je 40 miliónov rubľov. Podľa západných štandardov to však nestačí.
„Táto suma vyplýva z rozhodnutí Európskeho súdu pre ľudské práva. ESĽP má niekoľko rozhodnutí, ktoré súd prijal na základe sťažností Európanov. Štrasburg stanovil, že život človeka nemôže mať hodnotu menšiu ako 1 milión eur.
Samozrejme, že naše súdy vymáhajú od páchateľov oveľa skromnejšie odškodné, ale podľa právnika, čím viac obeť žiada, tým je pravdepodobnejšie, že získa maximálnu výhru.
Dôležité! Riziková skupina
Cestujúci si musia pamätať, aké choroby môžu spôsobiť komplikácie vo výške 10 km. V prvom rade sú to kardiovaskulárne ochorenia: ischemická choroba srdca, angína pectoris a hypertenzia. Je kontraindikované lietať pre tých, ktorí nedávno utrpeli srdcový infarkt, mŕtvicu alebo hypertenznú krízu (musíte počkať najmenej šesť mesiacov). Je potrebné pripomenúť, že tlak na palube lietadla je nízky, zodpovedá tlaku vo výške asi 2 000 metrov nad morom, v dôsledku čoho sa do krvi človeka dostáva menej kyslíka, čo je nebezpečné pre jadrá a pre cestujúcich so zvýšeným intrakraniálnym tlakom. Ohrození sú aj cestujúci s poruchami zrážanlivosti krvi.
Lety sú nebezpečné pre tých, ktorí trpia ochoreniami žíl, tromboflebitídou, trombózou - sedavý stav počas letu vedie k stagnácii krvi a opuchom. To je spojené s oddelením krvnej zrazeniny.
Pokles tlaku počas letu môže mať negatívny vplyv na stav ľudí trpiacich zápalom pľúc, astmou. Zápal stredného ucha môže prechádzať do aerootitídy, nebezpečný je aj zápal prínosových dutín a obyčajná nádcha - v tomto prípade musíte použiť aspoň vazokonstrikčné kvapky.
Tí, ktorí nedávno podstúpili operáciu, nesmú lietať. Pre nastávajúce matky platí zákaz lietania: rôzne letecké spoločnosti majú rôzne pravidlá, tehotnú ženu nemožno vziať na palubu po dobu od 36. týždňa (v niektorých spoločnostiach už od 28. týždňa). A novorodenci môžu byť prepravovaní v lietadle len v sprievode lekára.
pomôž si sám
Ale môžete to nejako zahrať na istotu počas letu? Lekári radia: ak si vaša choroba v kritickej situácii môže vyžadovať naliehavú lekársku pomoc, požiadajte svojho lekára o písomné podrobné odporúčania, preložte poznámku do angličtiny a niekoľkých ďalších jazykov a cestujte podľa týchto pravidiel.
To platí najmä pre pacientov s cukrovkou, astmou, arytmiami, hypertenziou. V lietadle je lepšie mať so sebou potrebné lieky. Myslite nielen na seba, ale aj na svojich blízkych, najmä starších, rodičov, ktorí niekam letia sami, bez vášho doprovodu. Dajte im túto poznámku so sebou.
Mimochodom, o liekoch. Je potrebné mať na pamäti, že zloženie lieku zvyčajne obsahuje špecifickú aktívnu zložku, ktorá má medzinárodný názov... Práve on - ako aj všetky možné analógy - musia byť zaradené do zoznamu dôležitých liekov, ktoré môžu pomôcť v akútnej situácii. Požiadavky na prepravu liekov, ako aj injekčných striekačiek, by ste si mali pred letom overiť u svojej leteckej spoločnosti.
Ak ste alergický na akékoľvek lieky, anestetiká, ak má vaše telo implantáty, titánové protézy, uveďte aj túto informáciu do poznámky.
Ak ste tehotná, oplatí sa vziať si aj výpis od lekára so všetkými potrebnými odporúčaniami.
A hlavne upozornite letušku, že počas letu môžete ochorieť. Povedzte letuškám, kde sú vaše pokyny a požadované zoznamy.