Dört direkli gemi "Sedov. Diğer gemi türleri

Dört direkli barque "Sedov" bir eğitim yelkenli gemisidir. 2017 için - çalışan mavnaların en büyüğü. Yelkenli gemi, 1921'de Kiel'deki (Almanya) Krupp tersanesinde inşa edildi. Yelkenli geminin ilk sahibi Karl Wynnen, kızı Magdalenna Wynnen II'nin adını verdi. Ancak 30'larda bir kriz vardı ve gemi sahibi 1936'da “Magdalena Winnen” barque dahil olmak üzere birkaç yelkenli gemi satmak zorunda kaldı. Dört direkli gemi, Norddeucher Lloyd nakliye şirketi tarafından satın alındı. Yeni armatör, baru 70 öğrenci için kabinlerle donattı ve gemi aynı anda bir kargo ve eğitim gemisi olarak kullanılmaya başlandı. Yelkenliye "Commondor Johnsen" adı verildi.

II. Dünya Savaşı'ndan sonra, SSCB tazminatlar için "Commondor Johnsen" aldı. Eğitim yelkenli gemi kabuğu "Sedov", kutup gezgini Georgy Yakovlevich Sedov'un onuruna seçildi. Ocak 1946'da Sedov, eğitim yelkenli gemileri kategorisine transfer edildi. 1991 yılında, kabuk Murmansk Devlet Teknik Üniversitesi'ne devredildi. Moskova Devlet Teknik Üniversitesi'nin kurucusunun (Rosrybolovstvo'nun Rusya Federasyonu Eğitim Bakanlığı'na) değişmesiyle bağlantılı olarak, 2017'de kabuk, yüzme için bir eğitim yelkenli gemisi olarak çalışmaya devam etmek için Murmansk'tan Kaliningrad'a postscript'i değiştirdi denizcilik uzmanlık öğrencileri tarafından uygulama.

Yelkenli geminin tarihi "Sedov"

Dört direkli gemi Magdalena Winnen II (müşterinin kızının adını aldı) 1921 baharında Krupp tersanesinde Kiel (Almanya) şehrinde piyasaya sürüldü. Aynı yılın 1 Eylül'ünde ilk kez denize açıldı. Yelkenli, malları Avrupa limanlarından Avustralya, Okyanusya'ya taşıdı. Güney Amerika ve Asya - odun, kömür, pirit, buğday vb., ancak 30'ların krizi oldu ve armatör 1936'da "Magdalena Winnen" barque dahil birkaç yelkenli gemi satmak zorunda kaldı. Yelkenli geminin eline geçen "Norddeutscher Lloyd" şirketi, gemiyi "Commodore Johnsen" olarak yeniden adlandırdı ve gemiyi bir eğitim gemisine dönüştürdü.

Yaklaşık 100 öğrenci bir yelkenli gemide denizcilik pratiğine girebilir. Bir grup genç öğrenciyi gemiye alan yelkenli, bir tahıl kargosu için Avustralya'ya doğru yola çıktı, ancak yelkenli gemi Kuzey Atlantik'te şiddetli bir fırtına ile karşı karşıya kaldı. Mürettebat, kelimenin tam anlamıyla ölümden bir taş atımı uzaktaydı, ancak mürettebatın mükemmel çalışması sayesinde gemi, gemiyi ayakta tutmayı başardı. İkinci Dünya Savaşı "Commodore Johnsen" Baltık Denizi'nde savaştı. Aralık 1945'te gemi tazminat olarak Sovyetler Birliği'ne geçti ve 11 Ocak 1946'dan itibaren gemi Sovyet Donanması'na ait olmaya ve Rus kutup gezgini Georgy Yakovlevich Sedov'un adını taşımaya başladı.

Birçoğunun geminin uzun süre hizmet edebileceğine dair hiçbir umudu yoktu, ancak tüm hayatını Sovyet yelkeninin gelişimine adayan Donanma Pyotr Sergeevich Mitrofanov'un kariyer subayı sayesinde, yelkenli gemi savaştan sonra restore edildi. . Savaştan sonra, Baltık Denizi'nin tamamı mayınlardaydı ve bu büyüklükteki bir geminin ve hatta deneyimsiz bir mürettebatın gemide geçişi çok tehlikeliydi. Ancak tüm zorluklara rağmen ekip başa çıktı. Genç denizciler, yelkenleri anında kullanmayı öğrendiler. 1957'den beri Sedov kabuğu, bir oşinografik araştırma gemisinin işlevlerini yerine getirmeye başladı. O zaman elde edilen veriler, Dünya Okyanusunun farklı bölgelerindeki rüzgar dalgalarını tahmin etmek için hala kullanılmaktadır. Bir bilim insanı ekibiyle birlikte, gemideki öğrenciler haritalardan beyaz noktaları sildi. Atlantik Okyanusu.

Fotoğraf: Rus Coğrafya Kurumu / LiveJournal Sergey Dolya

1966'da, balıkçı filosu için bir eğitim gemisi olarak kabuk, SSCB Balıkçılık Bakanlığı'na devredildi ve bu rolde ülkeye on yıl daha hizmet etti. Yelkenli teknenin bir sonraki onarımı hakkında soru ortaya çıktığında görüşler bölündü. Yeni sahipler gemiyi metale kesmek istediler, kimsenin buna kesinlikle ihtiyacı olmayacağını söylüyorlar, ancak Kaptan Mitrofanov ve Sedov'un yaşamın bir parçası haline geldiği yüzden fazla tanınmış denizci böyle bir sonuca karşıydı. Talepleri duyuldu ve altı yıl boyunca (1975-1981'den itibaren) yelkenli Kronstadt Deniz Fabrikasında elden geçirildi. "Magdalena" dan sadece "windjammer" ın gövdesi kaldı, geri kalanının değiştirilmesi gerekiyordu. Gemiye 164 öğrenci için mürettebat odası, eğitim odaları, toplantı salonu, koğuş odası, yemek odaları, spor salonu, müze ve sauna verildi.

1981'de yelkenli gemi "Sedov" tekrar faaliyete geçirildi ve Avrupa'yı dolaşmaya çıktı. Sivastopol'dan dönüş yolunda, Sedov gemisi çarptı şiddetli fırtına... Rüzgar esintileri 35 m / s'ye ulaştı ve geminin yuvarlanması 25 derecedeydi. Ancak gemi yine unsurları devraldı. Tüm Avrupa ülkelerinde yelkenli gemi hakkında tekrar konuşmaya başladılar, çünkü restore edilen gemi 1986'dan beri Avrupa limanlarını gururla ziyaret ederek birçok regatta, yarışma ve sergiye katıldı. Yelkenli tekne, yelken altında 18 knot hıza ulaşmayı başararak Cutty Sark Tall Ships' Races yarışını iki kez kazandı. 2012-2013'te efsanevi "Sedov" dünyanın ilk turunu geçti. 2015 yılında yelkenli, Büyük Zafer'in 70. yıldönümü onuruna bir keşif gezisi yaptı. Vatanseverlik Savaşı... Her yıl yelkenli gemi "Sedov" tüm dünyada yüz binlerce turist tarafından ziyaret edilmektedir. “Sedov”, Guinness Rekorlar Kitabında bugüne kadar hayatta kalan en büyük eğitim yelkenli gemisi olarak bile listelendi.

Barque "Sedov" teknik özellikleri

Yelkenli şeması

1 - Uyruk: Rusya

2 - Kayıt limanı: Kaliningrad

3 - Yapım yılı: 1921

4 - Tersane: Germaniawerft, Kiel

5 - Tekne tipi: 4 direkli gemi

6 - Kasa: çelik

7 - Deplasman: 6148 t

8 - Uzunluk: 117,5 m

9 - Genişlik: 14,7 m.

10 - Taslak: 6,7 m.

11 - Direklerin yüksekliği: 58 m

12 - Yelken alanı: 4.192 m²
13 - Yelken sayısı: 32 adet
14 - Motor markası: Vyartsilya
15 - Motor gücü: 2.800 HP
16 - Rüzgar gücü: 8.000 HP

17 - Seyir hızı: 18 knot'a kadar
18 - Motorun altındaki hız: 10 knot'a kadar
19 - Tonaj: 3556 bp. T

20 - Mürettebat: 54

21 - Kadetler: 102

22 - Kursiyer: 46

23 - Barque "Sedov" resmi sitesi: http://www.sts-sedov.info

Gemi alanları ve yelken isimleri

Üst güverte:

1 - Navigasyon odası

2 - Radyo kontrol odası

3 - Kaptanın kamarası

Ana güverte:

4 - Hastane

5 - Subay odası

6 - Kadırga

7 - Tuvalet

8 - Rütbe şirketinin kabinleri

9 - Eğitim seyir kabini

10 - Mürettebat kabinleri

Alt güverte:

11 - Harbiyelilerin odaları

12 - Kursiyer kabinleri

13 - Bir öğrenci ve kursiyer şirketi için kabinler

14 - Tuvalet

15 - Mürettebat kabinleri

"Sedov" "kemiklerinin yanında" analiz edelim: ambardan kaptanın kamarasına. Bir yelkenliye yandan bakıldığında, iki dış güvertesi varmış gibi görünebilir: bir üst ve bir alt. Genel olarak, bu doğrudur, sadece alt güverte "Üst" ve üst kısım "pruva güverte" olarak adlandırılır - pruvada veya "kaka güvertesinde" - gerisi. Bir öncekinde, utah'ın güvertesinin nasıl ve ne zaman değiştiğini ve oradaki evrimin gösterildiğini gördünüz. kapalı alanlar mavna. Bu iki güverteye ek olarak, yelkenlide üç tane daha var - "alt güverte", "platform" ve "bekleme". Hemen diyelim ki, sadece Üst ve Alt Güverte konutlar (ve kısmen kaptan kamarasının bulunduğu kakanın güvertesi) ve güvertelerin geri kalanı umumi ve hizmet odaları tarafından işgal edildi.

Ancak, güvertelerde yürüyerek geminin etrafında dolaşmak mümkün değildir. Baştan kıça kadar sadece üst güvertede yürüyebilirsiniz. Daha derinde, gemi bölmelerle 7 bölmeye bölünmüştür. Bu nedenle, tesislere yukarıdan aşağıya bakmak daha uygundur. Ve bu incelemede tam olarak bunu yapacağız. Aşağıda sunulan şemalardan bazıları, tıklayarak tam boyutlu olarak indirilebilir ve boş zamanlarınızda kapsamlı bir şekilde incelenebilir.

Kısa gerçekler. "Sedov", eğitim yelkenli gemileri arasında en eski ve en büyüğüdür. Mutlak anlamda, bu ikinci en büyük faal yelkenli gemidir (1999'da inşa edilen Royal Clipper kopyasından sonra). Yay ile uzunluk 117.5 metre, onsuz 97.9 m Genişlik 14.66 metre, draft 7.5 metre (kargo dahil). Deplasman 7320 ton. Diğer veriler, işte tarihi Alman belgelerinde.

Geminin genel düzeni. Bunun ve aşağıdaki şemalardan bazılarının kalitesi için hemen özür dilerim, ancak çok büyükler ve parlayan polikarbonatla kaplılar, bu yüzden parçalar halinde çekim yapmam ve ardından Photoshop'ta karıştırmam gerekti.

Geminin gövdesi çeliktir, perçinlidir.

Ve hemen başka bir tank şeması (sarnıçlar). Gördüğünüz gibi, birçoğu var ve içlerinde depolanan sıvı türüne göre şunları ayırt edebilirsiniz:

1. İçme suyu: Toplam kapasitesi 318,6 m3 olan 6 tank (318 600 litre)


2. Yıkama (ev için) suyu: 10 tank 574.6 m3


3. Yakıt tankları: 6 tank 259,4 m3


4. Yağla kirlenmiş su 2 tank 89,1 m3


5. Balast: 13 tank 1337 m3


6. Dışkı 4 tank 45 m3


7. Yağ deposu 13 m3


8. Kazan suyu 9.6 m3

A --- Geminin pruvası.
1.

Tank güvertesi. Tahmin edebileceğiniz gibi, güvertenin asıl amacı demirleme cihazlarıdır - direkler ve ankraj ekipmanı. Ayrıca, zili olan bir gözetleme noktası vardır. (bkz. bölüm 6)
Çapalar hakkında ayrı ayrı konuşalım. Sedov'un yanların dışında bulunan iki çapaya sahip olduğu görülebilir. Bunlar, her biri 3,5 ton ağırlığındaki klasik Admiralty tipi çapalardır. Çapayı hareket ettirmek ve istiflenmiş konuma yükseltmek, burada bulunan bir vinç tarafından gerçekleştirilir - kırmızı ok, fotoğrafta direğin hemen solunda bulunur
2.

Ancak, dalgaların çok uzun ve güçlü olduğu ve çapayı devirebileceği okyanuslarda seyrederken (özellikle pençeleri rotaya karşı bulunduğundan), çapa güverteye çekilir ve desteklere yerleştirilir - bu tür baba ve ip arasında siyah bir yamuk. Sağda, doğrudan yanda bir tetik mekanizması vardır - durdurucuları çıkarırsanız, çapa zinciri gevşeterek düşmeye başlar. Buna sadece 40 metreden fazla olmayan derinliklerde izin verilir. Daha büyük derinliklerde, atalet kuvveti, vinci yok edebilecek şekilde olacaktır, bu nedenle çapa, vinç kullanılarak dikkatlice indirilir. Maksimum derinlik 80 metreye kadardır - her biri 250 metre olan tek parça çapa zincirinin toplam uzunluğunun üçte biri.
3.


4.

Bir çapa vinci - ırgat, doğrudan tankın güvertesinin altına yerleştirilmiştir. Sedov'da elektrikli.
5.

Irgata ek olarak, ağırlıklı olarak Harbiyeliler (stajyerler) tarafından kullanılan tuvaletler, depo odaları, çöp kutuları bulunmaktadır.
6.

Bowsprit tabanının yeri.
7.

Burada, tankın güvertesinden inişte, iki büyük öğrenci odasının (), bir tuvaletin, tulumlar için giyinme odalarının, depoların ve çok pruvanın bulunduğu alt güverteye çift iniş var. zincir kutusu var.

Üretim tesisleri daha da düşüktür: kaptan, marangozluk, yelken atölyesi (), depo odası, kablo deposu.

Ve daha da aşağısında, çoğunlukla içme suyu olan tanklar var.

B--
Şimdi ilk direğe geçelim - ön direğe. Burada üst güvertede iki üst yapı var. Bizden en uzak (buruna yakın) sağlık hizmeti tıbbi hizmet tarafından işgal edilir. ()
8.

Ve ikinci üst yapı (bu fotoğrafta sağda) neredeyse tamamen eğitim ve navigasyon sınıfı tarafından işgal edildi. İnternette, daha önce bu tekerlekli evin çatısında, öğrenciler için bir eğitim navigasyon köprüsü olduğu bilgisini bulabilirsiniz. Belki, ama şimdi sadece gerekli şeyleri orada saklıyorlar. Ayrıca, küçük bir hediyelik eşya dükkanı (kahverengi kapı) ve alt güvertelere çıkan merdivene iki giriş vardır. Hadi aşağı inelim.
(sol üstte "Sedov" Viktor Yuryevich Nikolin'in kaptanı ve baş direği Nikolai Mitrofanovich Lushchenko'nun kayıkhanesi var).
9.

Alt güvertede, yanlarda, orta ve alt seviye mürettebat için 16 kabin vardır: mekanik, elektrikçiler, bakıcılar, denizciler vb. İşte fırıncı kabini ve yanında bir fırın ve bir un kileri. Merkezde tuvalet, tulumlar için kiler, dinlenme odası, ütü odası var. Ve mini havuzlu sauna.
10.

Bu kadar çarpık döşenen fayanslar değil, o gün sancağa böyle bir yuvarlanma ile giden Sedov'du. Havuzun yanı sıra giyinme odası ve duş odası bulunmaktadır.
11.

Eh, buhar odasının kendisi açık taşlı bir elektrikli ısıtıcıdır, ancak binanın çoğu tuğlalarla kaplıdır, "fonit" daha az olmalıdır.
12.

"Platform'a daha da iniyoruz. Sancak tarafında iki sınıf var (bkz. bölüm 8), solda bir "sallanan sandalye" spor salonu (ve Lenin'in odası... Birkaç kiler daha, servis suyu olan bir tank. Ayrıca 4 raflı bir kitaplık (kalite için üzgünüm). Kitaplar kullanılır, ancak çoğunlukla eğiticidir.
13.

C ---
Kıç güvertesinde, geminin orta kısmında, köprülü bir Navigatör kabini vardır.
14.


15.

Köprüden ileri görüş.
16.


17.

Bu karmaşık bir yapıdır - Köprü'nün hemen önündeki yükseltilmiş bir bankta bulunan ana dümen istasyonu ile birlikte tartışacağız.

Navigatör kabininde, navigasyon kabininin kendisi ve bir ofis, bir yatak odası ve bir banyodan oluşan kaptan kabini bulunmaktadır.
18.

Alt güverteye inelim. Bu, doğrudan bu tekerlek yuvasından yapılabilir (kaptan kabin kapısı doğrudan bu merdivenin önünde ve ayrıca navigasyonun tekerlek yuvasının girişinde bulunur) veya "caddeden" yapılabilir - iki giriş sağda ve soldadır. dümen.
19.

Alt güverte. Burada, yanlarda mürettebatın ana yaşam alanları var. Tüm kabinler genellikle standarttır: bir yatak, TV'li bir masa, bir lavabo. First Mate, Chief Engineer ve Chief Boatswain, bir yatak odası ve bir banyo içeren çift kamaraya sahiptir. Ayrıca pruvaya yakın yanlarda iki adet yemek odası bulunmaktadır. Kıdemli personel için sancak
20.


21.

ve kesinlikle tersi, iskele tarafında herkes için. Oda tamamen aynı, sadece dekorasyon biraz daha basit ve masa ortak değil, ayrı masalar yerleştirildi.

Ortada, bu yemek odaları arasında, mutfak odaları vardır (. Kadırgadan yemek kilerinin bulunduğu Platforma da inebilirsiniz. Ayrıca, geniş bir oda bir yedek jeneratör (), bir şarj cihazı tarafından işgal edilir. istasyon ve en büyük kabin "Amiral Gemisi" "Flagman" kimdir, bu odanın İngilizce yazımına inanıyorsanız "Gemi Sahibi" Murmansk Teknik Üniversitesi S.A. Agarkov'un rektörünün kabinidir.
Sürekli üst güverte, kıç tarafına daha fazla ilerlemenize izin verir, ancak anlatının mantığını ihlal etmemek için bunu yapmayacağız, ancak Alt güverteye ineceğiz.
22.

Ve kendimizi hemen öğrencilerin ve yabancı uygulayıcıların yemek odasında (bulaşık makinesi ve distribütörü ile birlikte) bulacağız. Ve onun yanında, daha önce yazdığım gibi, yabancı uygulayıcıların kabinleri ve onların

Ve daha da alçaltılmış, üç tuvaletin olduğu topuğuna, müzenin girişine ve toplantı salonuna ulaşıyoruz. Müze ayrıntılı olarak anlatılmış, burada bitişik odanın da "Kaptan Salonu" olduğu söylenmiş. Bu lüks bir oda, atmosferde çok sıcak, retrograd. Müthiş.
23.

İşlemeli parke üzerindeki rüzgar gülü, geminin geometrik merkezini gösterir.
24.

Müzede yer almayan bar tezgahı, hediyelik eşya, ödül, hediyelik eşya bulunmaktadır. Genel olarak, bu oda kullanılmaz, ki bu üzücü. Bence yabancı uygulayıcılar için bir gardırop burada yapılmalı, Lenin odasında değil (en azından şu anda sahip olduğu yenileme seviyesinde), çünkü burası ülkenin prestiji ve yüzü. Ancak bundan çok sonra bahsedeceğiz.
25.

Ve toplantı salonuyla birlikte bir "epicfail" vardı - birçok kez orada bulundum, ancak ayrı ayrı fotoğraflamadığım ortaya çıktı. İşte küçük bir öğrenci skecinden sadece bir fotoğraf.
26.

Ve tam da Kale'ye açılan bir kapak var. Sarnıçlar boyunca uzanan U şeklindeki koridor boyunca yürüyebilirsiniz. Solda yağlı su, sağda su kaynağı olan bir sarnıç var.
27.

Solda balast tankları, sağda bir ana bilgisayar var.
28.

Tankları tekrar hatırladığımızdan, doldurma delikleri güvertede bulunabilir.
29.

Gri kutuda direksiyondan yeke bölmesine kadar çubuklar (kablolar) vardır.
30.

D --- Besleme
Utah'ın güvertesinde, navigatörün üst yapısının arkasında, birkaç odanın bulunduğu bir üst yapı vardır. Ana olanlar, görevdeki geminin kontrol odasıdır - buradan yemek, egzersiz, sınıf vb. Davetler radyo yayın ağı üzerinden gönderilir; Radyo odası - buradan bir telgraf gönderebilirsiniz; küçük bir pil, aslında bir kiler.
31.

Ayrıca, 2014'ten beri, burada, Tanrı'nın Annesinin Smolensk Simgesi onuruna kutlanan ve "Hodegetria" adı verilen bir Ortodoks şapeli bulunmaktadır ve bu "Kılavuz" anlamına gelir.
32.

Bu kişi sorumlu (maalesef adını hatırlayamadım)
33.

Kakanın güvertesinde ayrıca makine dairesi ve yeke dairesinin gözetleme pencereleri bulunur.
34.

Hadi üst güverteye inelim. Burada, daha önce de söylediğimiz gibi, mürettebat kabinleri kenarlar boyunca uzanmaya devam ediyor. Ayrıca burası çok sıcak çünkü aşağıda kazanlı bir havalandırma odası var. Ayrıca, kıç tarafına daha yakın, iskele tarafında bir ütü ve kurutma odası, sancak tarafında ise tuvaletler ve lavabo bulunmaktadır. En kıçta - yeke (

Artık bir savaş gemisine gemi deniyor. Tankerler, dökme yük gemileri, dökme yük gemileri, yolcu gemileri, konteyner gemileri, buz kırıcılar ve sivil veya ticari filoların teknik filosunun diğer temsilcileri bu kategoriye dahil değildir. Ancak bir zamanlar, gemiciliğin şafağında, insanlık hala yelken hatlarındaki beyaz boşlukları yeni adaların ve hatta kıtaların belirsiz ana hatlarıyla doldururken, herhangi bir yelkenli gemi bir gemi olarak kabul edildi. Her birinde toplar vardı ve ekip, kâr uğruna ve uzak gezintilerin romantizmi için her şeyi yapmaya hazır çaresiz adamlardan oluşuyordu. Aynı zamanda, bu çalkantılı yüzyıllarda, gemi türlerine bölünme yaşandı. Modern eklemeler dikkate alındığında liste çok uzun olacaktı, bu yüzden yelkenlilere odaklanmaya değer. Belki biraz kürekli tekne de ekleyebilirsiniz.

kadırgalar

Onlara binmek nahoş bir pay. Eski zamanlarda bu tür cezalar, eski suçluları bekliyordu. Ve Antik Mısır, ve Finkia'da ve Hellas'ta zaten oldular. Zamanla, diğer gemi türleri ortaya çıktı, ancak Orta Çağ'a kadar kadırgalar kullanıldı. Ana itici güç bu mahkumlardı, ancak bazen iki veya üç direğe monte edilmiş düz veya üçgen yelkenler onlara yardım etti. Modern kavramlara göre, bu gemiler büyük değildi, yer değiştirmeleri sadece 30-70 tondu ve uzunlukları nadiren 30 metreyi aştı, ancak o uzak zamanlarda gemilerin boyutları hiç de devasa değildi. Tarihçilere göre, kürekçiler en fazla üç yatay katmanda sıralar halinde oturdular. Kadırgaların silahlanması, balista ve yay koçbaşı ile temsil edilir; daha sonraki yüzyıllarda, bu silahlara topçu ilave edildi. Kurs, yani hareket hızı, ritmi özel teflerle ve gerekirse bir kırbaçla ayarlayan denetçiler tarafından kontrol edildi.

mavnalar

Yani, kabuk (türlerin adı Flamanca "kabuk" kelimesinden gelir) üç ila beş arasında direk sayısına sahip bir gemidir. Mizzenin (kıç direği) eğik donanımı dışında tüm yelkenleri düzdür. Mavnalar oldukça büyük gemilerdir, örneğin "Kruzenshtern" yaklaşık 115 metre uzunluğa, 14 metre genişliğe, 70 kişilik bir mürettebata sahiptir. Buhar motorlarının yaygın olduğu 1926 yılında inşa edildiğinden, tasarımında iki sabit adımda yüklenen yaklaşık bir buçuk bin kilovat kapasiteli bir yardımcı enerji santrali de bulunuyor. Geminin hızı bugün bile düşük görünmüyor, yelken altındayken bu geminin hızı 17 knot'a ulaşıyor. Türün amacı, genel olarak, 19. yüzyılın ticaret filosu için ortaktır - karışık kargo, posta ve yolcuların deniz yoluyla teslimi.

Brigantine yelken açıyor

Aslında, aynı mavnalara, ancak iki direkli, brigantinler denir. Hepsinin amacı ve navigasyonu farklıdır. Brigantines hızları ve hafiflikleri ile ayırt edilir. Yelken donanımı karışıktır, baş direğinde yelkenler düz, ana yelkende ise eğiktir. Tüm denizlerin korsanlarının favori gemisi. Tarihsel kaynaklar, "Bermuda mağarası" olarak adlandırılan, yani lyctros ve luff arasında uzanan üçgen bir yelken ile brigantinlerden bahseder, ancak türün hayatta kalan temsilcilerinin hiçbiri bununla övünemez. Bununla birlikte, bu nüanslar sadece uzmanların ilgisini çekmektedir.

fırkateynler

Filo geliştikçe bazı savaş gemileri ortaya çıktı, bazıları kayboldu ve yine bazıları farklı bir anlam kazandı. Bir örnek bir fırkateyndir. Bu konsept, zırhlılar, dretnotlar ve hatta zırhlılar gibi sonraki türlerden daha uzun yaşadı. Doğru, modern bir fırkateyn kabaca Sovyet büyük bir denizaltı karşıtı gemi konseptine tekabül ediyor, ancak daha kısa ve bir şekilde daha güzel geliyor. Orijinal anlamıyla, 20-30 top için bir topçu güvertesine sahip üç direkli bir gemi anlamına gelir. 17. yüzyıldan beri "firkateyn" kelimesiyle uzun zamandır Pas-de-Calais'e bitişik deniz askeri harekat tiyatrosunun ayrı bir bölgesinde baskın kullanım anlamına gelen "Dunkirk" sıfatını ekledi. Bu tip hızı ile ayırt edildi. Daha sonra, özerklik yarıçapı arttıkça, basitçe fırkateyn olarak adlandırılmaya başlandı. Yer değiştirme - o zaman için ortalama, yaklaşık En ünlü Rus fırkateynine "Pallada" adı verildi, 1855'te kıyılara görkemli bir keşif gezisi yapıldı. Doğu Asya Amiral E. V. Putyatin komutasında.

karaveller

"Bir karavel gibi geçti ..." - ünlü bir pop şarkısında söylenir. Gelecekteki hitler için şarkı sözü bestelemeden önce yelkenli gemi türlerini incelemek zararsızdır. İltifat biraz belirsizdi. Her kız kargo taşıyan, büyük ve oldukça ağır bir gemiyle karşılaştırılmak istemez. Ek olarak, karavelin burnu yükseğe kaldırılmıştır, bu da istenmeyen bir ipucunu da ayırt edebilir.

Bununla birlikte, genel olarak, bu tip elbette iyi bir denize elverişliliğe sahiptir. Columbus'un Yeni Dünya kıyılarına tam olarak üç karavelde ("Santa Maria", "Pinta" ve "Niña") yaptığı keşif gezisini yapmasıyla tanınır. Dışarıdan, yukarıda belirtilen yükseltilmiş tanklar (pruva üst yapıları) ve ayrıca yelken ekipmanı ile ayırt edilebilirler. Üç direk, düz ön yelken ve geri kalanı Latin (eğik) yelkenli.

Amaç - uzun mesafeli deniz ve okyanuslar arası yolculuklar.

Morfolojik olarak "caravel" kelimesinden Rusça "gemi" kelimesi gelir. Çok güzel olan ünlü Fransız yolcu uçağına adını verdi.

makaslar

Hızlı yelken için, her zaman hatırlanmayan her türlü gemi yaratılır, ancak istisnalar vardır. Birisi "kruvazör" kelimesini söyleyecek ve hemen etraftaki herkes bir şey düşünecek - bazıları "Aurora", diğerleri "Varyag". Makaslara gelince, sadece bir seçenek var - "Cutty Sark". Uzun ve dar bir gövdeye sahip olan bu gemi, çeşitli nedenlerle tarihe geçti, ancak ana ve en önemli kalitesi hızdı. Çin'den çay teslim etmek, uzak kolonilere hızlı bir şekilde posta teslim etmek ve kraliçenin özellikle hassas görevlerini yerine getirmek, kesme makineleri ve ekiplerinin çoğuydu. Ve bu gemiler işlerini buharlı gemilerin ortaya çıkışına kadar ve bazı durumlarda daha sonra gerçekleştirdiler.

kalyonlar

Eski tip savaş gemilerinden geçerken, onunla rekabet eden Büyük Armada'yı hatırlamak mümkün değil. İngiliz Donanması 16. yüzyılda. Bu müthiş gücün ana birimi İspanyol kalyonuydu. O zamanın tek bir yelkenli gemisi onunla mükemmellik içinde karşılaştırılamazdı. Özünde, azaltılmış bir tank üst yapısı (çok "yükseltilmiş burun" pratik olarak ortadan kalkmıştır) ve uzun bir gövde ile geliştirilmiş bir karaveldir. Sonuç olarak, eski İspanyol gemi yapımcıları artan stabilite, dalgalara karşı direncin azalması ve sonuç olarak artan hız elde ettiler. Manevra kabiliyeti de arttı. 16. yüzyılın diğer savaş gemileri, kalyonun yanında daha kısa ve çok yüksek görünüyordu (bu bir dezavantajdı, böyle bir hedefi vurmak daha kolay). Kaka (kıç üst yapı) ana hatları dikdörtgen bir şekil aldı ve mürettebatın koşulları daha rahat hale geldi. Kalyonlarda ilk tuvaletler (tuvaletler) ortaya çıktı, dolayısıyla bu kelimenin kökeni.

Bu "XVI yüzyılın savaş gemilerinin" yer değiştirmesi 500 ila 2 bin ton arasında değişiyordu. Sonunda çok güzel olmuşlar, maharetli oymalarla bezenmişler ve muhteşem bir heykel burunlarını taçlandırmış.

yelkenliler

tipler var büyük gemiler, çok çeşitli malları taşımak için tasarlanmış "işçiler" haline geldi. Schooners, aralarında özel bir yere sahiptir. Bunlar, kulelerinden en az ikisinin eğik olması bakımından farklılık gösteren çok direkli gemilerdir. Hangi direklerin eğik yelkenlerle donatıldığına bağlı olarak, üst yelken, sabit yelken, Bermuda veya gaff'tır. İki direkli bir brahmsel veya üst yelkenli yelkenli ile bir brigantin arasındaki çizginin çok keyfi olduğu akılda tutulmalıdır. Bu tip 17. yüzyıldan beri bilinmektedir. Amerikan ticaret filosundaki en büyük dağıtıma, özellikle Jack London'ın karakteri Wolf Larsen, ekibinin bir gulet üzerinde yaptığı avlarla ulaştı. Bununla karşılaştırıldığında, diğer gemi türlerinin kontrol edilmesi daha zordur (J. London'a göre, bu sürece yalnız bir denizci için bile erişilebilir). Çoğu zaman, gemiler iki ve üç direkliydi, ancak ekipmanın çok daha fazla olduğu durumlar var. 1902'de yedi direkli bir gemi başlatıldığında bir tür rekor kırıldı ("Thomas Double Lawson", Quincy tersanesi).

Diğer gemi türleri

Dünyanın dört bir yanından uluslararası yarışlara gelen yelkenli gemilerin fotoğrafları gazetelerde, dergilerde ve web sitelerinin sayfalarında yayınlanmaktadır. Böyle bir geçit töreni her zaman bir olaydır, bu gemilerin güzelliği hiçbir şeyle kıyaslanamaz. Mavnalar, brigantinler, korvetler, fırkateynler, makaslar, önbellekler, yatlar, neyse ki bugüne kadar hayatta kalan her türlü gemiyi temsil ediyor. Bu gösteri, gündelik hayattan uzaklaşıyor ve izleyiciyi maceralarla ve uzak yolculukların romantizmiyle dolu geçmiş yüzyıllara götürüyor. Gerçek bir denizci, denizcilik sanatında ustalaşmak zorundadır, bizimki de dahil olmak üzere birçok ülkede bu fikir. Kefenlere tırmanarak, yelkenleri açarak ve denizin serbest rüzgarını soluyarak kuru yük gemilerinin, dökme yük tankerlerinin ve tankerlerin modern kontrol panellerinde yerinizi alabilirsiniz. yolcu gemileri... Böyle bir denizciye yükün kaderi ve yolcuların hayatı konusunda güvenle güvenebilirsiniz, sizi hayal kırıklığına uğratmayacaktır.

XXX yüzyıl. artık "Urania", "Phoenix", "Kronshlot" ve "Epiphany" için bir yer yoktu. Beş direkli yelkenli gemiler "Fransa-i" gibi geçmişin dev yelkenli gemileri (Fransa, 5633 per. T, 1912-1922, Yeni Kaledonya adasındaki resiflere çarptı), "R. C. Rickmers "(Almanya, 5548 reg.t, 1906-1917, İngiliz Kanalı girişinde torpidolandı)," Preussen "(Almanya, 5081 Tons, 1902-1910, Manş Denizi'ndeki bir çarpışmada öldü) ), "Thomas W. Pawson" (ABD, 5218 per. T, 1902-1907, İngiliz Kanalı girişindeki kayalarda öldü), "Maria Rickmers" (Almanya, 3822 per. T, 1892-1892, kayboldu) ilk yolculuğunda). Bir süre için, beş direkli mavnalar Potosi (Almanya, 4026 per. Ton, 1895-1924), “Kopenhag” (Danimarka, Tons başına 3965, 1921 -1929) ve altı direkli tahta gulet okyanus oluşumunda kaldı. Wyoming (ABD, 3730 / Ton, 1909-1924). Mart 1924'te, şiddetli bir fırtınada, eski Wyoming gemisi, ahşap kaplamanın aralıklı oluklarındaki bir sızıntı nedeniyle CLUA'nın doğu kıyılarında battı. Ertesi yıl, 1925, Arjantin kıyılarında bir yangın güzel Potosi'yi yok etti. Beş yıldan kısa bir süre içinde, görkemli Windjammers'ın sonuncusu, beş direkli Kopenhag, "Kükreyen Kırklar" bölgesinde kayboldu.

O zamandan günümüze, dünya filosunun faaliyet gösteren yelkenli gemilerinin listesi, her zaman Sovyet eğitim yelkenli gemilerinin bir müfrezesinin lideri olan dört direkli ağaç kabuğu "Sedov" tarafından yönetildi.

Onun hakkında konuşurken, yazarlar soğuk tarafsızlık çerçevesinde kalmayı zor buluyor ve bunun için iyi sebepler var. Bunlardan biri, kırk yıl önce, savaş sonrası yıllarda, barque Sedov'un komutasını almak ve hayata dönüş destanında aktif bir katılımcı olmak için şanslıydı ve yirmi yıl önce, sayesinde bir grup meraklıya liderlik etmek zorunda kaldı. eylemlerle “taviz vermeyen” gemi kurtarıldı. Yazarlardan bir diğeri için, "Sedov", ilk iskele ve güverte, bir tekne ve bir kürek, seyir aletleri ve sofistike yelken terminolojisinin olduğu ilk denizcilik okulu oldu. Yelkenli gemi "Sedov", Kronstadt okulunun bir gemi yapımcısı mesleğini seçmesine yardımcı oldu.

Şubat 1921'de Kiel'de (Almanya) "Magdalena Winnen" adlı dört direkli bir mavna fırlatma töreni düzenlendi. Müşterisi - Alman armatör F.A.Winnen - Magdalena Winnen'in Avrupa limanlarını Güney Amerika, Avustralya'daki limanlara bağlayan hatlarda çalışacağını varsayıyordu. Güneydoğu Asya ve Okyanusya.

Unutulmamalıdır ki yelkenli geminin yapım yılları, o zamanki adıyla buhar ve elektrik yüzyılı olan 20. yüzyılın ikinci on yılına denk geldi. 50 yıldan fazla bir süredir Süveyş Kanalı, "çay" filosunun kesme seferlerinin sonunu önceden belirleyen işlev gördü. Kanalı kullanarak, Güney Afrika'yı dolaşamayan çok köhne buharlı gemiler bile, Avrupa limanları ile Asya kıtasının ülkeleri arasında metodik olarak dolaşan "çay" navlun sağladı. Ara sığınaklar olmadan okyanusta atlamak için özel olarak yapılmış ve buharlı makinelerin onsuz yapamayacağı "yün" makasları dönemi çoktan geride kaldı. Cape Horn çevresinde yelken açan denizcilerin kahramanlıklarını anlamsız kılmakla tehdit eden görünümüyle Panama Kanalı'nın testleri çoktan yapıldı. Tek kelimeyle, buhar motoru yelkeni itti. Ancak birçoklarının beklentilerinin aksine ortadan kaybolmadı. Yelkenliler (gelecekten söz etmeyelim) yine de göndericileri ve alıcıları tarafından ısrar edilmeyen yüklerle uzun yolculuklar yapıyorlardı: Güney Amerika güherçilesi, Avustralya buğdayı, ağır cevherler ve kömür. Yelkenliler de başarılı bir şekilde çalıştı, 3-5 bin ton Avustralya tahılı alarak ve her biri kendi zamanında Avrupa'ya geldi, bu da sezon boyunca kargo elleçleme ile baş edemeyen alıcı asansör sahiplerinin bile eline geçti. birkaç geminin limanlara aynı anda varması ... Boyutları giderek daha etkileyici hale gelen buharlı gemilere göre yer değiştirme konusunda yetersizdiler, ancak diğer yandan sığ su limanlarına girebiliyorlardı. Başka bir deyişle, "rüzgar süpürücünün" kaderi - rüzgar kırıcı, dört direkli mavna için hazırlandı.

Avrupa'daki o yıllarda, denizcilik şirketleri, güçlü yelkenlere yardım edecek en küçük makineye bile sahip olmayan geleneksel "temiz" yelkenli gemilerin işletilmesinden kâr etmeye devam etmek için yeni koşullarda çabalayarak hala sağlam bir üne sahipti. Bu tür gemiler aktif olanlar arasında kaldı, hatta inşa edilmeye devam edildi. Kârlılığı artırmak için yaratıcılar, yelkenli teknelerin boyutunu artırmaya gitti, yelken ekipmanını geliştirmeye çalıştı. Bununla birlikte, yeni trendlere yenik düşen başka şirketler de vardı. Yelkeni ve arabayı "birleştirmeye" çalıştılar. Yelkenler elbette ana taşıyıcı rolünü oynadı, mekanik tesisat yardımcı eleman olarak kullanıldı. Aynı zamanda, ek maliyetler kaçınılmazdı: gemide bir makine dairesi oluşturulması, yakıt, motorun çalıştırılması ve onarımı, gemi mekaniğinin ücreti. Yenilikçilerin umutları da anlaşılabilirdi - mekanize yelken, rüzgarın kaprislerine olan umutsuz bağımlılığını kaybediyordu. İşletmenin ticari başarısı için daha sağlam bir temel sağladı.

Dört direkli mavnanın okyanus hizmetinin başlangıcı başarılı oldu. Planlandığı gibi, Avrupa'dan Avustralya'ya, Güney Amerika'ya, Okyanusya adalarına son derece düşük navlun ile dökme yük taşıdı. Öncelikle,

15 yıl, çalışma süresi, geminin seçilen çalışma moduna tam olarak uygun olduğunu doğruladı. İyi bir ekonomik performansı vardı.

30'larda. dünya ekonomik krizi geldi. Daha sonra çok sayıda gemi kuruldu ve mürettebatı iş mübadelesindeydi. F. A. Wynnen "birkaç yelkenli gemisini çok düşük fiyatlar... 1936'da Magdalena Wynnen de satılmak zorunda kaldı. Devlet destekli Norddeucher Lloyd firması tarafından satın alındı. Dört direkli gemi "Commodore Jensen" olarak tanındı ve bir eğitim gemisine dönüştürüldü, ancak ambarlar malların taşınması için tutuldu.

Yeniden donatılması biraz zaman aldı: iki üst yapı - bir maytap ve bir yut - ortak bir güverte ile birbirine bağlandı. Bu sayede, önce 60, daha sonra 100 kursiyer için binayı çitle çevirmek mümkün oldu. Asılı ranzalar, yemek masaları ve bidonlar, 40 tonluk içme suyu deposu ve tuvaletler ortaya çıktı.

Nazi Almanyası'nın yenilmesinden ve İkinci Dünya Savaşı'nın sona ermesinden sonra, Potsdam Konferansı kararlarına göre, askeri ve yardımcı Alman filolarının müttefikler arasında bölünmesi gerçekleştirildi. Sovyetler Birliği, savaş sırasında kaybedilen yelkenli gemileri telafi etmek için, "Kruzenshtern" adını, "Gorch Fock" barque (1392) adını alan dört direkli "Padua" barque (T başına 3257) aldı. . T), yeni adı ünlü Rus kutup gezgini Georgy Yakovlevich Sedov'un (1877-1914) onuruna yeniden adlandırılan "Yoldaş-I "Ve" Amiral Jensen ".

G. Ya. Sedov, bir Azak balıkçı ailesinde doğdu, Rostov-on-Don'un denizcilik derslerinden mezun oldu, 1901'de Deniz Harbiyeli Kolordusu kursu için sınavları geçti, ■ ardından teğmenliğe terfi etti. Amirallik-I durumu. Rus-Japon Savaşı sırasında Amur'da bir mayın gemisine komuta etti.1902-1903'te Arktik Okyanusu'nun hidrografik seferine katıldı, 1909'da Kolyma Nehri'nin ağzını inceledi, 1910'da Krestovaya Körfezi'ni araştırdı. Yeni Toprakların batı yakasına yakın 1912'de G. Ya-Sedov, özel bağışlardan elde edilen fonlarla donatılmış Kuzey Kutbu'na Rus seferine başkanlık etti. Kuzey Ada Novaya Zemlya, sahili keşfediyor. İkinci kışlama için gemi, Franz Josef Land'deki Tikhaya Körfezi'ne yerleştirildi. 16 Şubat 1914'te, zaten hasta olan G. Ya. Sedov, kızakta iki denizciyle birlikte kuzeye umutsuz bir acele etti. 5 Mart 1914'te yaklaşık 3 km uzaklıkta öldü. Rudolph ve m. Auk'a gömüldü.

1938'de, mezar alanında, trajik destan kahramanının Rus bayrağını Kuzey Kutbu'na çekmeyi amaçladığı bir bayrak direği bulundu. Bayrak direğinin yine de oraya teslim edilmesi ilginç, ancak 1977'de nükleer enerjili buz kırıcı "Arktika" tarafından ...

Başlangıçta, 11 Ocak 1946'da, eğitim rütbesindeki Sedov yelkenli gemisi Sovyet Donanması'na transfer edildi. Savaş sonrası yılların bir bütün olarak ülke için ne kadar zor olduğu biliniyor; filonun çok çeşitli sorunları çözmesi gerekiyordu. Buna rağmen, yelkenlinin restorasyonu için fon ve gerekli malzemeler tahsis edildi.

SSCB Donanmasının eski komutanları, Sovyetler Birliği Filosunun Amiralleri N.G. Kuznetsov ve S.G. Gorshkov, bu konuda denizcilere büyük yardımda bulundular.

Yeniden çalışma esastı. Savaş yıllarında bakımsız kalan arma ve denizcilik tesisleri özel bakım gerektiriyordu. Dört direkli bir mavnayı her koşulda çalıştırabilecek bir mürettebatı eğitmek zaman aldı. Ancak hem gemi hem de mürettebat hazır olduğunda bile denize açılmayı ertelemek gerekiyordu. Savaş sonrası Baltık hala mayınlarla doluydu. 50'li yılların başına kadar zorlu bir mayın durumunda çok sayıda öğrenci ile büyük bir yelkenli geminin yelken açması. son derece riskli bir girişimdi. Ayrıca, fairway'in sınırlandırılması nedeniyle yelkenli tekne manevra özgürlüğünden mahrum kalacaktır.

Ancak 1952 geldi ve uzun zamandır beklenen mavna fırlatma gerçekleşti. Baltık Denizi'ndeki ilk deneme yolculuğunda, genç denizcilere, navigasyon navigasyon tekniklerinde pratikte ustalaşma görevi verildi. Bu görevler başarıyla tamamlandı.

Kısa sürede, askeri okulların birinci ve ikinci kurslarının binlerce öğrencisi, bu yelkenli gemide ilk deniz eğitimi okulunu geçti. O dönemin yelkenli gemilerinin evcil hayvanları arasında 1. rütbenin şu anki kaptanları ve amiraller bulunmaktadır. Harbiyelilerin bulunduğu gemi, Kuzey ve Güney Amerika, Afrika kıyılarına gitti, birçok liman ve limanı ziyaret etti. Aynı zamanda denizcilerin eğitimi için bir okuldu, burada P.V. Vlasov, P.M.Mironov, V.I.Nechaev, A.B. , I.G. Schneider, D.O. Tsaune. Nazik sözler yelken ustalarını hak ediyor - tekneler V. I. Kalinin, I. I. Koshil, K. S. Yakubov.

1957'de Sedov, bir eğitim gemisi sınıfında kalırken, aynı anda bir oşinografik geminin işlevlerini yerine getirmeye başladı. Bu tür ilk deneyimi, III Uluslararası Jeofizik Yılı programına katılımla ilişkilendirildi. Yolculuklar gemideki atmosferi hatırlar. Ardından, bir bilim olarak deniz fiziğinin yaratıcısı olan olağanüstü Sovyet bilim adamı, Akademisyen V.V. Shuleikin çalışmada yer aldı. Seferin ana ekibinin bilimsel çalışması, enerjik ve bilgili bir oşinograf, büyüleyici ve asla cesareti kırılmamış bir kişi, fiziksel ve matematiksel bir aday tarafından yönetildi.

bilimler doçent M. M. Kazansky. Oşinografik araştırma sırasında, "Sedovites" ekibi - denizciler ve bilim adamları - Atlantik Okyanusu haritasından birçok "beyaz noktayı" sildi.

1966'da dört direkli gemi "Sedov" bir eğitim barosu olarak SSCB Balıkçılık Bakanlığı'nın yetki alanına devredildi. Ancak hayatındaki yeni bir aşamadan bahsetmeden önce, geçmiş yılların resmini restore etmek gerekiyor. Bunu yapmak zor değil, o zamanki yönetmen A.A.'nın güvertede is ve kar yönetmenliğinde çekilen belgesel görüntülerine başvurmak yeterli. Gemi, Leningrad'da Teğmen Schmidt Köprüsü'nde demirli demirler, alnından sarkan çapalar, kırık bir alın, bir zamanlar kusursuz beyazlıkla parıldayan paslı yan taraflarla demirlendi. Genel olarak, yeni sahiplerinin kayıtsızlığına tanıklık eden bir anıttı. Akıbeti hakkında endişelenmek yerine, onarım için hazırlanan yelkenli geminin kamaralarını işgal eden insanlar, aslında, onu hurdaya ayırmayı planladılar ve büro raporlarında eğitim gemisini yenileme fikrinin boşuna olduğunu kanıtladılar. 100'den fazla ünlü denizci, deniz okullarının başkanları bu fikri savunmak için ayağa kalktı. Çabalarının etkisi oldu. Gemi onarım için Kronstadt'a teslim edildi. Kronstadt Deniz Fabrikası'nın gemi yapımcıları, standart dışı onarım ve restorasyon işlemlerini gerçekleştirme zahmetini üstlendi.

Geminin onarımının "karargahı" önce Kaptan P. S, Mitrofanov, ardından Kaptan V. T. Roev tarafından yönetildi. Asistanlardan biri, Leningrad Gemi İnşa Enstitüsü ve V. adını taşıyan Yüksek Sanat Okulu mezunu V. A. Tsvirkunov'du. V. I. Mukhina, mühendis ve sanatsal açıdan yetenekli bir kişi, "hasta" bir çift

Sedov yelkenli gemisinin yapıcı çizimi, boyuna kesiti ve yandan görünüşleri. Tek kişilik yelkenli ustası ve tasarımcısı olan bu kayıkçının omuzlarında, direkleri ve armaları restore etme, iç elemanları tasarlama ve operasyonel sorunları çözme endişesi yatıyor.

Yenilemenin sonucu, 60 yaşındaki dört direkli bir mavnanın üçüncü doğumuydu. Üzerinde kullanışlı derslikler, eğitim odası ve köprü, geniş bir kütüphane ve geniş bir sinema salonu belirdi. Harbiyeliler, belirlenmiş tüm standartları (164 yer) karşılayan ekipler aldı. Tam teşekküllü eğitim için, bir eğitim navigatörünün tekerlek yuvası, tam ölçekli çalışan son teknoloji navigasyon cihazlarıyla sağlandı. Sınıfların her birinin kendi yolunda ilginç olduğu ortaya çıktı: denizcilik pratiği, navigasyon, gemi mekanik ve radyo mühendisliği. Aynı yorulmaz AA Saltykova-Lazo tarafından filme kaydedilen bir güneş ve renk tatiliydi.

1981 yazında, denize açılan ilk test yapıldı. Kronstadt Deniz Fabrikasında bir toplantı yapıldı. "Sedov" VT Roev'in kaptanı işçilere dönerek şunları söyledi: "Barkumuz yeni doğuşunu size borçlu, çünkü siz inşa ettiniz, tekrar ediyorum, gemiyi yeniden inşa ettiniz!"

İlk seferi, şimdi SSCB Balıkçılık Bakanlığı'nın eğitim filosunun amiral gemisi olarak, öğrencilerle birlikte "Sedov". Rus filosunda görev yapan ve 1. ve 2. Kamçatka seferlerini (1725-1730 ve 1733-1741) yöneten Dane Vitus Jonassen Bering (1681-1741). Asya'nın doğu noktası ile batı arasındaki boğaz Kuzey Amerika, daha önce, 1648'de Semyon Dezhnev tarafından keşfedildi.

Bu başlangıçtı, ardından daha az ilginç uçuşlar olmadı. 1984 yılında, AB Perevozchikov komutasındaki Sedov, bu sefer Arkhangelsk şehrinin kuruluşunun 400. yıldönümü olan yıl dönümüne denk gelecek şekilde bir sefer yaptı. Baltık'ta başlayan yolculuk İskandinavya çevresinde gerçekleşti. Temmuz ayında yelkenli, tatilin başladığı Arkhangelsk'e geldi.

Kaldıkları süre boyunca, Arkhangelsk sakinleri ve şehrin konukları, konuk günlüğüne gemiye olan hayranlıklarının derecesini yansıtan çok sayıda yazı bırakan gemiyi ziyaret etti. Gördüklerinin duyusunun keskinliği, Sedov'un bir zamanlar yelkenli buharlı gemide St. Fock "kampanyası Georgy Yakovlevich Sedov'a başladı.

Bu yolculuk sırasında, barış seferi ilan edildi, Sovyet barosu Sedov'un ziyaretçileri Barış Yelkeni'ne imza attı. Danimarkalı karikatürist Herluf Bidstrup'un imzası da vardı.

Tüm uçuş 87 gün sürdü, 41 çalışma gününde 5790 mil kat edildi. Jübile sorunları ve diğer hoş, ancak zaman alıcı endişeler için, mürettebat ve öğrenciler asıl şeyi unutmadı - çalışma. Kesinlikle programa göre yürüdü.

Böylece, üçüncü doğumdan sağ kurtulan "Sedov", bir kez daha denizcilik eğitim işlerinin katı ritmine katıldı. Her yıl sicili daha etkileyici hale geldi ve Sovyet yelkenli filosunun amiral gemisinin yeni 21. yüzyıla bugünkü kadar güçlü girmesini istiyorum.

İngiliz denizcilik tarihçisi G. Underhill'e göre dört direkli gemi "Sedov", "yüzyılımızın en iyi ve en büyük dört direkli teknelerinden biridir."

Geminin gövdesi çelik perçinli, bir baş kasara ve uzun bir kaka ile. 1936'nın modernizasyonu sırasında, yut orta üst yapıya bağlandı, bu da bir şekilde "gövdeyi ağırlaştırdı, ancak gemiyi eski zarafetinden mahrum etmedi. Kolordu işe alındı

çapraz sistem yok. Yine çelikten yapılmış dış kabuk 14-16 mm kalınlığa sahiptir. Gövdenin iki sürekli güvertesi vardır: ana ve alt (ikiz güverte). Derin tankların üzerindeki platformlar, güçlendirme sırasında eski dört kargo ambarına yerleştirildi. Geminin gövdesi altı su geçirmez perde ile yedi bölmeye bölünmüştür. Dövme çelik gövde, kesme makinesi gövdesi şeklindedir. Eliptik besleme, rüberpisli dökme çelik kıç direği ve yarı dengeli dümen koruması. Modernizasyondan sonra, yelkenli, 2200 mm çapında dört çıkarılabilir kanatlı sabit hatveli bir pervane ile donatıldı. Dış kare salma kesiti 75X250 mm'dir.

Üst güverte çam kaplama ile kaplıdır. Üst bel güvertesine kurulan iki güverte evinden ilki bir sağlık odası içermektedir. İkinci tekerlekli ev, 12 gönderi için bir eğitim gezginidir. İlk tekerlekli evin tepesi, öğrencilerin köprüsü için uyarlanmıştır. Uzatılmış kakanın üst güvertesinde, kaptanın ve kaptanın yaşam alanlarını içeren eski tekerlek yuvası korunur ve yukarıdaki köprüdür. İkinci ana direğin arkasında, telsiz odasını ve gemi görevli zabitinin tekerlek yuvasını içeren başka bir tekerlek yuvası vardır. Mizzen direğinin arkasında ve kıç tarafında iki adet çatı penceresi bulunmaktadır.

Büyük bir revizyon sırasında, gemiye bir elektrikli ırgat yerleştirildi. Gemide, Admiralty tipi yelkenli gemiler için geleneksel, her biri 3,5 ton ağırlığında iki çapa vardır, kasanın bölmesinde depolanan yedek parçanın kütlesi, stop-ankraj 1250 kg, kıçtaki verp kütlesi 500 kg'dır. Her biri 250 m uzunluğunda 57 mm karşılıkları olan sağlam çapa zincirleri. Kesici kaldırma tertibatlı kesme kirişi kasara üzerine kurulur. Güvertede, alt yelkenlerin kasnaklarını bağlamak ve sıkmak için ön yelken ve ana direklerde clew pimleri bulunur.

Genel düzenleme: üstten görünüm ve güverte planı

Ana dümen istasyonu, seyir köprüsünün önündeki açık kıç güvertesinin yükseltilmiş ziyafetinde yer almaktadır. mekanizma manuel sürücü- bir şaft üzerine yerleştirilmiş 1,8 m çapında maun direksiyon simidi Manuel direksiyon makinesi, bir dişli şanzıman ve üzerine direksiyon kablosunun uçlarının sarıldığı bir silindirden oluşur.

Barque "Sedov" un temel özellikleri

Dikeyler arasındaki uzunluk, m .......... 97.90

Gemi ortasındaki genişlik, m ................ 14.66

Yükseklik, mboard .... -.........8.74

çubuk omurga ................. 0.25

Omurga ile maksimum su çekimi, m ........... 7,52

Tam yer değiştirme, t.......... 7320.0

Ölü ağırlık, t ................... 5340,0

Yüksüz geminin ağırlığı, t ................ 1980.0

Kapasite, dökme (inşaat) ............. 3709.0

net (bina) ............ 2972.0

Bruce'un numarası .......... ....... 3.34

Yardımcı dizel gücü, hp İle.

bina ................ 500

1980'de yeniden takıldıktan sonra ........ 1080

Hız, yelken altında düğüm (maksimum pratikte ulaşılır) 14.2

arabanın altında sakin (bina). ... ... ... ... ... 5.0

"" "" (Dönüştürmeden sonra) ... 7.0

Mürettebat, insanlar .................... 64

Kursiyerler, insanlar ................ 160

Yukarıda belirtildiği gibi, silahlanma türüne göre, gemi dört direkli bir mavnadır. Bir pruva direği, birinci ve ikinci ana direği ve bir mizzen direği vardır. Direklerin kolonları, tüm sınıfların üst postaları, raylar, bom, kamalar ve bowsprit dahil olmak üzere direğin tamamı (bkz. Ek 3), çelik perçinlenmiş. İstisnalar ahşap bayrak direkleri, direkler ve pıhtılardır. Direk kütlesi, arma ile birlikte ~ 210 tondur.Köprü direğinin toplam yüksekliği (direğin sütununun, üst direğin, üst direğin, bomba direğinin ve bir basamaklı bayrak direğinin sütununu dikkate alarak) omurganın sırta üst kenarı 62.6, birinci ve ikinci ana direk - 63.5, mizzen-direk - 54.7 m Direklerin bir eğimi vardır: kıçta ön direği (dikeyden) - 3.5, ilk ana direk - 4.0, ikinci - 5.0 , mizzen direği - 6.0 °.

Üst postalara sahip direkler, bom-bram-topmats ile bram-topmills gibi tek bir ağaçta yapılır. Bu arada, "Sedov" bowsprit, tüm modern yelkenli gemilerde olduğu gibi, tek ağaç versiyonunda veya aynı zamanda "tek boynuzlu" olarak da adlandırılır, yani ateşlenen jetler ve bombalar olmadan yapılır. Bununla birlikte, sınırları baş desteklerinin boyundurukları tarafından sabitlenen monolitik bowsprit'in karşılık gelen bölümlerini belirlemek için önceki isimler korunmuştur.

Amatör gemi modelleyicileri için, direğin üst direği ile yüksekliğinin ölçüldüğü ana düzlemin, omurganın üst kenarı seviyesinde çalıştığını hatırlatırız. Her avlunun uzunluğu tam olarak, yani şu ana kadar şimdiye kadar gösterilir. Yelkenin bağlı olduğu avlunun çalışma kısmının uzunluğunu almak isteyen, toplam uzunluktan düğümlerin uzunluklarının toplamını (sağ ve sol) çıkarmak için takip eder.

Direkler ahşapla aynı renge boyanmıştır, yani açık turuncu veya koyu kahverengi boya. Alt kabloları bir arada tutan tüm gerdirmeler, kablo bağları, pull-up'lar ve benzeller gibi bayrak direkleri, cepler ve üst kısımlar beyazdır. Birinci ana direğin, mutfak bacasının çıktığı bölüm siyah lake ile boyanmıştır. Ayaklı donanımın tüm parçaları ile pertler, destekler, pert olmayanlar ve sırtlar, tarife bağlı olarak esas olarak reçine, kurum, yağ ve diğer bileşenlerden oluşan siyah bir donanım aralığı ile kaplanmıştır.

Yelkenli gemi, özellikle ayakta duran donanımın (fordunlar, kirişler vb.) kireçten arındırılmış kısımları kurşun beyazı ile boyanırsa çok zarif görünür.

Otuz iki Sedov yelkeni keten kanvastan yapılmıştır. İlerleyen zamanlarda bunların yerine dayanıklı ve çok daha hafif, nemden korkmayan dakron kumaştan yenileri ile değiştirilmesi planlanmaktadır. 32 yelkenin her birinin alanları aşağıda gösterilmiştir.

Dört direkli geminin "Sedov" yelken teçhizatı ve yandan görünümü

Dört direkli mavna "Sedov"un yelken alanı, m ^

Bom satır .................. 73

Satır ..................... 64

Gemi ortası pergel .................. 63

Ön-duvar-tahta .................. 75

Fok. ... ... ... ... : ........... 278

Baştan başa alttan ................. 147

Üst ön yelken ................ 195

Alt ön brahmsel ................ 105

Üst ön brahmsel ................ 125

Bom-bramsel için .................. 90

1. ana yelkenin ana yelkeni .................. 156

1. ana yelkenin ana yelken-bram-kaldırma yelkeni ............. 127

İlk mağara .................... 285

1. mağaranın alt üst yelkeni. ................ 147

1. mağaranın üst yelkeni. ............ 195

1. mağaranın Aşağı Brahmsel'i ................ 105

Yukarı Brahmsel 1. mağara ................ 125

1. mağaranın ana yelken-bom-bramsel ............. 90

2. ana yelkenin ana yelkeni .................. 156

2. ana yelkenin ana yelken-bram-kaldırma yelkeni ............. 127

İkinci mağara .................. 294

2. mağaranın alt üst yelkeni. , ............ 147

2. mağaranın üst yelkeni ................ 195

2. mağaranın Aşağı Brahmsel'i. ............ 105

2. mağaranın Yukarı Brahmsel'i ................ 125

2. mağaranın ana yelken-bom-bramsel ............. 90

Apsel ...................... 67

Cruise-chen-stay yelken ................ 77

Yelkenlerin altında dört direkli ağaç kabuğu "Sedov". Yazarların fotoğrafı

Cruise-bram-staysal ................ 90

Alt mizzen ........ 107

Üst mizzen. .....4 . ... 78

Mizzen-gaff-topssel ................ 89

Toplamda 4192 Saygıdeğer yaşa rağmen, SSCB Sicilinin temsilcileri bir yelkenli gemiyi teftiş ederken düşündürücü her zaman, yine de okyanusa gitmesi için kendisine izin verildi. Tekne saclarındaki rıhtım denetimleri ve kontrol matkapları, her seferinde titiz denetim için bir zevktir. Metalurji uzmanları muhtemelen bu fenomeni açıklayabilirler, ancak bu gerçeğin kendisi Kayıt için yeterlidir - yelkenli geminin gövdesi bu güne kadar mükemmel durumda. Ülkemizin en eski eğitim yelkenli gemisi "Sedov" un yeni XXI yüzyıla gireceğine dair bir umut var, çünkü başlamasına 10 yıldan biraz fazla bir süre kaldı.