"День, який вирішив все": історії про тих, хто не потрапив на рейс А321 На рейси, що закінчилися авіакатастрофою, люди спізнюються та здають квитки частіше, ніж на звичайні. Хто не потрапив на літак
Катастрофа літака над Чорним морем стала великою трагедією для всієї Росії. Вона забрала життя 92 людей. Але жертв могло бути більше. Портал розповідає про тих, хто завдяки щасливому випадку відклав політ і завдяки цьому залишився живим.
Три людини з хору
На борту літака, що зазнав катастрофи, було вісім членів екіпажу, дев'ять журналістів, вісім військовослужбовців і двоє федеральних держслужбовців, голова благодійного фонду " Справедлива допомогаЄлизавета Глінка та 64 артисти Ансамблю пісні та танці імені Олександрова, які летіли вітати з Новим роком авіагрупу ВКС Росії на авіабазу Хмеймім. У літаку були всі учасники хору, окрім трьох солістів – Вадима Ананьєва, Валерія Гавви, Бориса Дьякова.
У провідного соліста ансамблю Вадима Ананьєва народилася дитина. Із цього приводу багатодітний батько попросив залишитися вдома. Валерія Гавву нещодавно було прооперовано. У Бориса Дьякова мало 26 грудня відбутися відповідальний виступ. Тому трьом солістам дозволили залишитись у Москві. Решта з хору вирушила до Сирії. Планувалося, що ансамбль дасть концерт і полетить до Москви. Це був їхній останній політ.
В ансамблі розповідають, що загалом у штаті 186 артистів. Але вирішено було не брати із собою у поїздку до Сирії оркестр. Сцена на базі Хмеймі невелика, вона не могла вмістити всіх музикантів. Артисти мали виконувати пісні під "мінусівку".
Глава СПЛ за президента
Пасажиром літака мав стати і керівник Ради при президенті зі сприяння розвитку громадянського суспільства та прав людини Михайло Федотов. Як розповів сам Федотов, він планував разом із директором фонду "Справедлива допомога" Єлизаветою Глінкою летіти до Сирії. Вони повинні були доставити до шпиталю в провінції Латакія медикаменти. Але потім плани Федотова змінилися. Його завдяки щасливому випадку не було в тому фатальному літаку, в якому вижити не вдалося нікому.
Йосип Кобзон та Тото Кутуньо
Новина про катастрофу літака в Чорному морі шокувала багатьох. В одному кроці від смерті був і народний артист СРСР Йосип Кобзон. Він часто виступав з ансамблем імені Александрова. Звали артиста і цієї поїздки до Сирії. Він залишився в Росії через відсутність медичної візи.
Також у списку жертв міг бути і відомий італійський співак Тото Кутуньо. Як повідомив пресі сам артист, він також мав виступити на новорічному концерті перед російськими військовими. В останній моментвін змінив свої плани через напружений робочий графік.
Нагадаємо, літак Міноборони ТУ-154, що прямував на російську базуХмеймім у Сирії розбився над Чорним морем 25 грудня, через дві хвилини після зльоту з аеропорту Адлера. У районі аварії триває пошукова операція. Уламки літака знайдені за 1,5 км від узбережжя на глибині 50-70 метрів. За попередніми даними, причиною катастрофи Ту-154 стала технічна несправність або помилка пілотування.
Досвідчений американський пілот Патрік Сміт, нічого не приховуючи, відповів на 17 питань, які хвилюють всіх тих, хто частенько вибирає літак як засіб пересування. Або тільки збирається у свій перший політ, покусуючи губи від хвилювання. Починаючи з турбулентності та закінчуючи посадкою – тепер від нас нічого не приховаєш!
1. Чи небезпечна турбулентність?
Винятково рідко турбулентність завдає літаку структурних ушкоджень. Проте травми пасажирів трапляються часто - переважно це пов'язано з тим, що люди не пристібають ремені безпеки, коли їх про це просять. Звичайна турбулентність може завдавати дискомфорту, але жодної загрози вона не несе.
Дивно було дізнатися, як багато людей побоюються саме турбулентності. З погляду пілота, цей стан повітря робить політ зручнішим. Воно трохи дратує, але все-таки не здатне перевернути літак у повітрі або якось сприяти трагічному сценарію, який люди чомусь малюють у себе в голові.
Я називаю подібний феномен "фактор перебільшення пасажирами" або ФПП. Багато хто думає, що під час турбулентності літак може впасти вниз на десятки метрів, хоча насправді навіть за найскладніших умов усунення повітряного судна не перевищує 6 метрів.
2. Чому просять відключити мобільні телефони під час зльоту та посадки? Що буде, якщо залишити його увімкненим?
Малоймовірно, що мобільний телефон може спричинити несправності в кабіні пілота, особливо на сучасних літаках, де всі дані виведені на дисплей, але це неможливо.
Я вважаю, що як мінімум у половини пасажирів телефони все одно включені. І якби вони могли стати причиною катастроф, то на сьогоднішній день ми мали б набагато більшу кількість доказів.
Проте телефони могли зіграти свою роль у двох серйозних інцидентах. Але ключове слово тут – «могли». Деякі фахівці звинувачують увімкнені апарати в падінні швейцарського літака під час внутрішнього рейсу в 2000 році, стверджуючи, що зайві радіохвилі вивели з ладу автопілот. Подібні підозри були і після падіння літака в Новій Зеландії у 2003 році.
Але зрештою, телефони, швидше, соціальна проблема, а не технологічна. Тобто ви дійсно хочете слухати, як 200 людей одночасно з кимось розмовляють у закритому просторі? Ймовірно, авіакомпанії використовують це технічне обґрунтування, щоб уникнути численних телефонних розмов на борту.
3. Що буде, якщо під час приземлення виникнуть проблеми з шасі?
Несправності системи опор літального апарату далекі від ієрархії речей, які може турбуватися пілот. Якщо з вашим літаком щось трапилося, шасі – одна з найменш небезпечних зон. Єдиним винятком може стати розрив шини або спалах після високошвидкісного зльоту. В іншому проблеми з шасі усунути дуже просто.
Найгіршим сценарієм може стати повна відмова системи випуску шасі. У такому разі доведеться проводити більш менш добротну посадку на черево літака. Є ймовірність розриву паливного бака, але через аварійні апарати, розташовані неподалік, навіть це не несе особливої небезпеки.
4. Чи може пасажир вибити вікно літака? І чи правда, що в такому разі в нього всіх засмоктає і викине за борт?
Ці вікна набагато міцніші, ніж здається. Але якщо через нещасний випадок або внаслідок чийогось злого наміру вікно все ж таки буде розбите, в літаку швидко відбудеться декомпресія. Це теоретично можливо, хоч і дуже малоймовірно, що в перші кілька секунд когось може засмоктати, але катастрофи у стилі голлівудських фільмів точно не буде.
5. Чи небезпечно літати під час шторму? Що буде, якщо в літак вдарить блискавка?
Використовуючи бортовий радіолокатор, поряд з даними, що надаються керуванням повітряними польотами, пілоти уникають грозових областей, як кораблі уникають айсбергів. Проте блискавки іноді трапляються, і літаки проектуються відповідним чином. Заряд не проходить через салон, ударяючи по пасажирах - він перенаправляється за борт, частково через ґноти статичного розрядника вздовж задніх країв крил і хвоста. У дев'яти випадках із десяти ця система ліквідує практично всі наслідки удару.
Іноді пошкодження все ж таки трапляються, і найчастіше страждають електронні системи повітряного судна. У 1963 році блискавка стала причиною вибуху на борту Pan Am 707. Після цього за дорученням управління цивільною авіацією було створено кілька нових захисних заходів, що включають модифікацію паливного бака і встановлення цих самих ґнотів. Але це було понад 50 років тому, і я не знаю більше жодних інших серйозних інцидентів, пов'язаних із ударом блискавкою.
6. Розкажіть про найстрашніший випадок, що трапився з вами під час польоту
Найстрашніше, що коли-небудь траплялося зі мною, було зіткнення в повітрі, що майже відбулося. На той час мені був 21 рік, і я літав на чотиримісному літаку. Ми працювали відповідно до «Правил візуального польоту» в неконтрольованому повітряному просторі. Але факт того, що це було дуже давно, і я перебував у невеликому літаку в дуже примітивних умовах, маю підкреслити безпеку цивільної авіації. Я на службі з 1990 року, і за весь цей період жоден інший лякаючий випадок не спадає мені на думку.
7. Що буде, якщо під час польоту перестане працювати двигун?
Усе пасажирські літакисертифіковані для польоту із несправним двигуном. Кожне повітряне судно має бути здатним прискорюватися і підніматися навіть при повній відмові двигуна під час зльоту. Це гарантує те, що несправний літак залишить периметр аеропорту і не впаде на будівлі, гори, не зачепить телевізійні антени тощо.
Справність літака перевіряється перед кожним відправленням, щоб забезпечити можливість безпечного зльоту та уникнути будь-яких інших проблем. Висота аеропорту, довжина злітно-посадкової смуги та погодні умови – всі ці фактори важливі. При більш коротких злітно-посадкових смугах, високій температурі або гористій місцевості з літака можуть вилучити зайвий вантаж, зменшуючи його загальну вагу.
8. Наскільки високою є ймовірність того, що літак впаде?
Дозвольте мені відповісти так: останнє десятиліття було найбезпечнішим в історії цивільної авіації. А 2015 став відповідно найбезпечнішим роком.
Для порівняння, 60-80 роки були епохою жахливих аварій, катастроф та терактів. У 1985 році сталося 27 (!) Серйозних авіаційних пригод, в яких загинуло близько двох з половиною тисяч людей.
Маломасштабні інциденти стали траплятися набагато рідше. Може здатися, що з часом все більше літаківзазнають краху, але таке сприйняття багато в чому є результатом роботи ЗМІ та їхньої невтомної фіксації навіть найнезначніших подій, що посилюється ефектом соціальних мереж.
9. Як ви стали пілотом?
Так вже історично склалося, що більшість пілотів авіакомпаній потрапили в цю індустрію і набралися досвідом озброєних силах. Проте нині більшість пілотів (я саме з них) потрапляють за штурвал цивільними шляхами. Це довгий і дуже дорогий процес, який пов'язаний з повільним накопиченням льотного годинника разом з обов'язковими ліцензіями та рейтингами.
Здобувши необхідний досвід, ви зазвичай починаєте свою кар'єру в авіакомпанії одного з регіональних перевізників. Дуже небагато пілотів відразу починають перетинати океани. Але все більше авіакомпаній переходять до програми підготовки пілотів під назвою «Ab-Initio», в якій окремі пілоти навчаються, так би мовити, з нуля, без попереднього досвіду.
10. Чи є такий період навчання, коли ви все ще новачок, але вже сидите в кабіні пілота?
Після завершення навчання в класі та тренувань на симуляторі конкретного типу літака, пілоти починають накопичувати певну кількість льотного годинника під керівництвом досвідченого пілота. Причому це відбувається під час штатних перельотів із пасажирами на борту.
11. Наскільки велика частка автопілота в керуванні літаком? І наскільки велика ваша частка?
Автоматизація кабіни, а також те, як пілоти взаємодіють із цією автоматизацією, є найнезрозумілішою темою у всій цивільній авіації. Люди мають дуже спотворене уявлення про те, що таке автопілот і на що він здатний.
Дійсно, пілоти стали покладатися на інший, більш просунутий набір автоматизованих навичок літака, ніж кілька десятиліть тому. Тим не менш, навіть звичайнісінький політ може містити незліченну кількість непередбачених обставин, з якими має справлятися саме екіпаж.
Іноді можна почути, що пілоти «проводять лише три хвилини, реально пілотуючи свій літак під час звичайного рейсу». Подібні заяви дуже оманливі. Істина ж звучить трохи інакше - пілоти зараз проводять відносно короткий час, фізично тримаючи руки на штурвалі. Різниця очевидна.
І це зовсім не означає, що ми не контролюємо польоту. Автоматизація кабіни пілота не керує літаком – ним керує екіпаж через цю саму автоматизацію. Автопілот все ще потрібно вказувати, що робити, коли і як.
Порівняння між польотом та медициною, мабуть, найвдаліше: сучасні технології допомагають пілоту літати літаком так, як вони допомагає хірургу успішно проводити операції. Реактивний авіалайнер не може «літати сам», так само операційна не може «сама по собі» видалити пухлину або виконати пересадку органу.
Як вам такі цифри? Понад 99% посадок та 100% зльотів виконуються вручну, з капітаном або старшим помічником біля штурвала.
12. Чи був випадок, коли літак, що пролітає повз вас, був занадто, навіть лякаюче близько?
Повертаючись до попереднього питання – лише один раз, коли я був приватним пілотом та керував чотиримісним літаком. Пасажири часто неправильно тлумачать відстані між літаками. Це ще один приклад ФПП.
«Коли ми летіли до Парижа, інший літак пролетів так близько від нас, що ми могли бачити людей усередині нього!» - схвильовано згадує хтось.
Приземляючись на паралельні посадкові смуги або перпендикулярно перетинаючи великій висотілітаки можуть бути відносно близько один до одного. Але «близькість» в управлінні повітряним транспортом вимірюється щонайменше сотнями метрів. Для особливо схвильованого пасажира ця дистанція помітно спотворюється, стаючи критичною. Але справа в тому, що літаки досить великі, тому Боїнг 747, що пролітає за три сотні метрів над або під вами, здається надзвичайно близьким. Але, повірте мені, ви ніколи не летіли настільки близько до іншого літака, щоб мати можливість бачити обличчя пасажирів у цих маленьких віконцях.
13. Чому всі літаки літають на висоті близько 10,5 тисяч метрів?
Типові крейсерські висоти від 9 тисяч метрів до 12 тисяч. Призначена висота залежить від даних служби контролю повітряним простором та, зрозуміло, можливостей літака. У кожного повітряного судна є максимальна припустима висота польоту. Але є важливий чинник - що вище ти летиш, то менше палива витрачаєш.
Але факт того, що літак здатний літати на висоті 12 тисяч метрів, не гарантує його перебування там. У диспетчерів, які контролюють повітряний простір, можуть бути свої думки з цього приводу і літак може бути перевантажений. Іноді ми піднімаємося на «ефективнішу» висоту, якщо паливо сильно витратилося.
14. Як це літати крізь хмари в темряві, коли нічого не видно?
Темно і нічого не видно.
15. Чи небезпечне зіткнення з птахами?
Зіткнення з птахами трапляються досить часто, але вони рідко призводять до сумних наслідків - якщо, звичайно, не розглядати питання з пташиного погляду. Але взагалі в історії були випадки, коли, наприклад, після зіткнення зі стадом гусей у літака відмовляли обидва двигуни.
Сучасні турбовентилятори є пружними, але вони аж ніяк не починають працювати краще від проникнення сторонніх предметів, особливо тих, які врізаються в лопаті, що обертаються, на високих швидкостях. Птахи не «забивають» двигун, але вони можуть вигнути або навіть зруйнувати внутрішні лопаті, спричинивши втрату потужності. Чим важчий птах, тим більше шкоди він може завдати.
Отже, ваше наступне питання – чому не створені двигуни із захисними екранами попереду? Ну, крім того, що його наявність частково блокувало б приплив повітря, екран повинен був бути великим (імовірно, конусоподібним) і неймовірно сильним. Якщо ж він буде розбитий – у двигун потрапить не лише птах, а й шматки металу. Незважаючи на вищевикладені інциденти, незначна ймовірність втрати кількох двигунів через зіткнення з птахами робить таку новацію недоцільною.
16. Чи їсте ви ту саму їжу, що й пасажири?
Це залежить від авіакомпанії, але, як правило, пілотам та стюардесам надається харчування на будь-якому рейсі, який триває довше за п'ять годин. У деяких екіпаж отримує окрему від усіх їжу, але зазвичай нам дістається та сама їжа, що подається в першому або бізнес-класі (так, всі страви, включаючи суп, салати та десерти).
При цьому пасажири залишаються у пріоритеті – ми ж отримуємо те, що залишилося. Враховуючи ймовірність отруєння харчовими продуктами, пілотам пропонується їсти різні страви, але це не є обов'язковою процедурою. На практиці це зводиться до ваших уподобань і того, що є. На коротких рейсах ми зовсім самі по собі - їмо кренделі з сіллю, арахіс, піцу з кафе в аеропорту або просто беремо щось з дому.
17. Чи дозволено слухати музику під час польоту? Якщо так, то який ваш плейлист?
Не дозволено, але я все ж таки скажу вам, що в моєму особистому плейлисті: найкращі хіти для пілотів, що включають групи Hüsker Dü, Clash, Wedding Present і Mountain Goats, а також Біллі Брегга.
З середини лютого 2018 року російська авіакомпанія"Аерофлот" посилює правила провезення ручної поклажі. Відтепер ти не зможеш прихопити з собою ноутбук, книгу, фотоапарат, відеокамеру або парасольку на додаток до безкоштовних 10 кг ручної поклажі – всі ці предмети враховуватимуться під час зважування. Крім того, якщо раніше до ручної поклажі можна було додати рюкзак будь-якої ваги (головне, щоб ти його міг сам потягти), то тепер у нього можна покласти лише не більше 5 кг. І серйозно закупитися в дьюті-фрі теж не вдасться: пронести на борт можна лише 1 запечатаний пакет із габаритами в сумі не більше 115 см.
Проскочити, не привертаючи до себе увагу, навряд чи вдасться, принаймні в аеропорту Шереметьєво, де Аерофлот встановив окрему зону огляду. Допустима вагата габарити ручної поклажі: 10 кг та 55х40х25 см. Тому найкраще перевір ці показники ще вдома, щоб в аеропорту не мчати до стійки реєстрації, щоб здати ручну поклажув багаж і не запізнитися на рейс.
Крім того, співробітники авіакомпанії та аеропортів можуть не пустити тебе на рейс - або, принаймні, ускладнити попадання на борт - ще з багатьох причин, причому чітко визначених законом. Розглянемо деякі з них. Ти нікуди не відлетиш, якщо:
1. Ти відмовишся від передпольотного огляду
Передполітний огляд проводиться в аеропорту або на повітряному судніуповноваженими особами служб авіаційної безпеки за участю працівників органів внутрішніх справ. Огляд проводиться після здійснення паспортного та митного контролю. Пасажир зобов'язаний пройти огляд і надати для огляду свій багаж, інакше пасажир може бути не допущений до літака.
2. У тебе прострочений паспорт
Причому йдеться не лише про паспорти, термін дії яких уже минув. Якщо твій паспорт придатний ще 5 місяців та 29 днів, а ти летиш у країну, яка вимагає, щоб термін дії паспорта становив щонайменше 6 місяців, то тебе загорнуть ще під час проходження паспортного контролю(а то й раніше – біля стійки реєстрації на рейс).
3. Ти відмовишся оплачувати провезення багажу
Відмова сплатити провезення свого багажу, вага якого перевищує встановлені норми, - достатня підстава для того, щоб зняти пасажира з рейсу.
4. Ти відмовишся платити за дитину
Нагадаю, що безкоштовно може летіти дитина віком до двох років без надання їй безкоштовного місця; діти віком до 12 років перевозяться за пільговим тарифом із наданням окремих місць.
5. У тебе є заборонені до повітряного перевезення предмети чи речовини
У цьому випадку пасажиру доведеться позбавитися забороненого до перевезення предмета (викинути, передати проводжаючим тощо), щоб потрапити на борт літака. Зрозуміло, якщо йдеться про виявлення, припустимо, наркотичних засобів, то думати треба вже не про те, як потрапити на рейс, а про те, як уникнути в'язниці.
6. Ти п'яний
Швидше за все, п'яний пасажир не пройде огляді не буде допущено на борт літака. У той же час він може пройти догляд, а потім у магазині безмитної торгівлі купити спиртні напої і, прямо кажучи, напитися, а потім пройти в літак. Якщо він у літаку порушуватиме правила поведінки (буянити, приставати до інших пасажирів, заважати стюардесам або стюардам, горланити пісні тощо), що створить загрозу безпеці польоту повітряного судна або загрозу життю чи здоров'ю інших осіб, то такого пасажира знімуть з борту літака.
7. Ти не виконуєш розпорядження командира повітряного судна
Командир – головна фігура на борту літака. Він має право віддавати розпорядження будь-якому пасажиру (незалежно від його статусу та посади у звичайному житті), що перебуває на борту повітряного судна, та вимагати їх виконання. Більше того, командир повітряного судна має право застосовувати примусові заходи щодо осіб, які своїми діями створюють безпосередню загрозу безпеці польоту повітряного судна і відмовляються підкорятися його розпорядженням. Зазвичай такими пасажирами є п'яні люди (див. п. 6), яких і знімає з борту літака командир корабля.
8. Стан твого здоров'я потребує особливих умов повітряного перевезення
Пасажира можуть не допустити на борт літака, якщо стан його здоров'я потребує особливих умов повітряного перевезенняабо загрожує безпеці самого пасажира (уявимо, він перебуває під крапельницею) або інших осіб, що підтверджується медичними документами. При цьому до особливим умовамперевезення не належать, наприклад, особливості перевезення інвалідів.
Проте інвалід повинен заздалегідь – під час купівлі авіаквитка – попередити перевізника про особливості свого здоров'я, а продавець навіть не має права вимагати відповідних медичних документів та має повірити на слово. Більше того, не можна відмовити в польоті інваліду через відсутність відповідних технічних засобів (наприклад, крісел-візок або нош). Інвалід (інша особа з обмеженнями життєдіяльності) повинен бути зустрінутий в аеропорту і без додаткової плати (!) переміщений (у тому числі і на наданому перевізником у разі потреби кріслі-колясці) до будівлі, йому має бути надана допомога під час реєстрації. Якщо інвалід не може пересуватися самостійно, його посадка і висадка з літака здійснюються за допомогою спеціального підйомного пристрою (амбуліфта). Інвалідам з слуху чи зору вся необхідна інформація має відповідним чином дублюватися. Виняток: якщо пасажир є інвалідом по слуху та зору одночасно або інвалідом віком до дванадцяти років, то його перевезення здійснюється у супроводі пасажира, який надає йому допомогу у польоті. В іншому випадку такого пасажира не допустять на борт літака.
Нерідко виникають спірні ситуації у разі, якщо пасажир – вагітна жінка (співробітники авіакомпаній, наприклад, потребують відповідних довідок). Так ось, з погляду закону РФ жодних обмежень у перевезенні вагітних жінок немає.
Чи треба боротися, якщо тебе знімають із рейсу за наявності зазначених умов? Швидше за все, такі спроби виявляться марними. Дотримання правил спрямоване на безпеку польоту, і краще не порушувати закон, якщо ти хочеш гарантовано відлетіти. Проте варто додати, що тягар доведення наявності зазначених умов лежить на перевізнику.
Серед загиблих внаслідок аварії літака Міноборони Ту-154, що впав сьогодні вранці в Чорне море за 1,5 км від узбережжя Сочі, могли виявитися ще кілька людей, які з тих чи інших причин не потрапили на борт, передає «СВІТ 24».
Заступник голови комітету Держдуми з культури, народний артист СРСР Йосип Кобзон розповів, що теж міг вирушити до Сирії на цьому ж лайнері. Його закликав на концерт керівник ансамблю ім. Олександрова Валерій Халілов, передає ТАРС.
«Я сказав, що у мене медична віза і я маю летіти на лікування, тим більше що я разом з ними та з Халіловим побував у Сирії один раз. Тому я сказав: наступного разу якось», - пояснив сам Кобзон, який назвав катастрофу трагедією для російської культури.
Голова Ради з прав людини (СПЛ) Михайло Федотов повідомив, що хотів летіти до Сирії цим самим рейсом, а до нього могла приєднатися і уповноважений з прав людини Тетяна Москалькова, проте їм не дозволили.
Навіть при ретельному плануванні авіаподорожі можуть виникнути непередбачені ситуації. Вони спричиняють запізнення на рейс. Що робити у цьому випадку?
Якщо запізнився на реєстрацію, але літак ще не злетів
Вихід із ситуації є. Перший варіант – треба звернутися до співробітника авіакомпанії. Він підкаже, як далі діяти, якщо запізнився на реєстрацію на літак. Що робити запізнілому? Є ще один варіант – потрібно підійти до спеціальної стійки, де реєструють на рейс пасажирів, що запізнилися. Ця послуга платна, і може коштувати досить дорого. Але це краще, ніж взагалі скасувати подорож.
Якщо запізнився на посадку
Це може статися, якщо пасажир проходив онлайн реєстрацію. Йому вже не треба було приїжджати до аеропорту за кілька годин. Цей час він міг витратити на власний розсуд.
Необхідно врахувати, що встановлено часові рамки обслуговування повітряного судна в аеропорту. Посадка завершується за 20-25 хвилин до вильоту. Цей час відведений для того, щоб усі пасажири розташувалися на своїх кріслах і підготувалися до польоту.
Якщо запізнився на літак, слід звернутися за допомогою до співробітника авіакомпанії. Можливо, йому вдасться провести вас на борт, попередньо повідомивши, що пасажир затримується.
Важливо! Якщо посадка на рейс вже закінчена, запізнення може бути небезпечним штрафними санкціями. Їх застосовують унаслідок затримки з вини пасажира.
Щоб цього не сталося, потрібно своєчасно пройти реєстрацію та сісти у літак.
Якщо запізнився на реєстрацію, а літак уже злетів
І така ситуація не вважається безвихідною. У разі її виникнення треба звернутися за допомогою до співробітника авіакомпанії. Він розповість усі нюанси повернення посадкового талону.
Як правило, пасажири з квитками бізнес- та першого класу можуть обміняти їх на посадкові талони на найближчий рейс. При цьому потрібно сплатити за невелику комісію. Якщо на руках авіаквитки економ- або туристичного класу, їх доведеться здати та придбати нові на відповідний рейс.
Повернення посадкових талонів на авіасудна здійснюється відповідно до встановлених правил авіакомпанії.
Перед покупкою квитка потрібно уважно ознайомитись з тарифами та умовами повернення на офіційному сайті авіаперевізника.
Якщо пасажир запізнився на літак, а авіаквиток було куплено через посередника, йому необхідно звернутися до нього безпосередньо.
При цьому варто врахувати таке:
- Існує два види авіаквитків - зворотні та неповоротні. Останні не приймуть повернення і не повернуть за них гроші. Є винятки, які описані у правилах повернення посадкових талонів авіакомпанії.
- Буде списано комісію не лише на користь авіаперевізника, а й на користь посередника.
- При покупці єдиного авіаквиткана рейс з пересадкою наступні квитки анулюються.
Вдасться повернути малий відсоток від вартості авіаквитка.
Якщо запізнився на рейс з пересадкою
У цьому випадку справа трохи складніша. Якщо пасажир не встиг на літак, а в польоті передбачено пересадку, квиток на другий рейс доведеться скасувати. Повернути гроші за нього не вдасться. Потрібно купувати новий авіаквиток.
Аналогічна ситуація може статися, якщо пасажир не потрапив на рейс, а квитки куплені в обидва боки маршруту. Другий посадковий талонтакож підлягає анулюванню. За нього авіакомпанії повертають грошові коштиза вирахуванням комісії та сервісних зборів.
Порада! Щоб уникнути конфліктних ситуацій, потрібно ознайомитись з тарифами та правилами повернення квитків на сайті авіаперевізника. Також це можна зробити телефоном оператора.
Якщо запізнився на стикувальний рейс з авіаперевізника
І тут треба зв'язатися із представником компанії. Якщо рейс обслуговує інший перевізник, потрібно підійти до його стійки реєстрації і поставити позначку про затримку вильоту.
Відповідно до встановлених правил, перевізник зобов'язаний надати клієнтам таке:
- безкоштовний телефон для дзвінків;
- номер у готелі, якщо затримка рейсу понад 8 годин;
- безкоштовне харчування.
Талони на нього можна отримати у представника авіакомпанії.
Це все можливо, якщо пасажир придбав один авіаквиток з пересадкою. Якщо ж він купив два окремі посадкові талони, авіаперевізник не несе відповідальності за запізнення на другий рейс.
Чи можна повернути гроші, якщо запізнився на літак
Багато пасажирів цікавляться, як отримати кошти за квиток назад. Зробити це можна. Про те, як повернути гроші за посадковий талон, краще дізнатися у співробітника авіаперевізника. Також цю інформацію розміщено на сайтах усіх компаній.
Кошти в повному обсязі повертають у таких випадках:
- затримка чи перенесення рейсу з вини перевізника;
- скасування посадки у пункті призначення через непередбачені обставини;
- затримка вильоту на кілька годин із вини авіакомпанії;
- зміна моделі повітряного судна;
- смерть пасажира чи його близьких родичів.
Чи повернуть гроші за незворотні квитки, питання спірне. Якщо талон був куплений за низькою вартістю, отримати за нього кошти навряд чи вийде. Квитки бізнес- та першого класу можна поміняти.