Ил 96400 Технічні характеристики. Російський далекомагістральний авіалайнер готується до ребрендингу
9 липня 1990 року вперше піднявся у небо перший серійний авіалайнер Іл-96-300. Це був "лайнер мрії" радянського авіапрому, який з нетерпінням чекав на "Аерофлот". Однак, коли літак виявився готовим до експлуатації, російські авіаперевізники повернулися обличчям до виробників іноземних лайнерів. Сталося це багато в чому через інтриги цих самих виробників, підтриманих вітчизняним чиновництвом.
На той момент у нас був лайнер екстра-класу – широкофюзеляжний комфортабельний літак Іл-86, що вміщував до 350 пасажирів. Однак він був середньомагістральною машиною, і літати на далекі відстані доводилося на морально застарілому Іл-62.
Від нової машини вимагали дальності щонайменше 9000 кілометрів. І в 1988 р. досвідчений зразок вперше піднявся в повітря. Через два роки розпочалися випробування першого серійного Іл-96-300. А через три роки літак був сертифікований та випущений на далекі траси, пов'язуючи Москву з містами Азії та обох Америк. За створення лайнера, здатного конкурувати з "Боїнгом" та "Аербасом", колективу розробників було присвоєно Державну премію.
Проте реальної конкуренції не вийшло. Іл-96 буквально "з'їли" американські фірмачі та місцеві чиновники, незацікавлені у розвитку вітчизняної авіаційної промисловості. Швидше, - навіть зацікавлені у її розвалі. В результаті Воронезький авіаційний завод випустив лише 28 таких літаків. Більша частина їх експлуатується в "президентському" авіазагоні. Декілька машин продано на Кубу.
Давайте згадаємо цю історію та дізнаємось поточний стансправ...
У 70-ті роки на базі першого в країні широкофюзеляжного Іл-86 почалася розробка нової машини, здатної з тим самим пасажирським навантаженням долати відстані до 9000 км. Розробка отримала назву Іл-86Д і відрізнялася від базової машини крилами зі збільшеною площею та двигунами НК-56. Перший політ, який тривав 40 хвилин, досвідчений літак Іл-96-300 (бортовий номер 96-000), здійснив 28 вересня 1988 року з Центрального аеродрому імені Фрунзе на Ходинському полі. Екіпаж під командуванням заслуженого льотчика-випробувача СРСР Героя Радянського Союзу Станіслава Близнюкапровів його прямо над центральними районамиМоскви. Складність полягала в тому, що зібрану в цехах ОКБ машину треба було або розібрати, щоб частинами перевезти в Жуковський, або ризикнути підняти з Центрального аеродрому, де довжина смуги була всього 1800 м. Близнюк наполіг на другому варіанті.
«Минуло багато років від дня цього першого зльоту. Якось у розмові зі мною Близнюк зізнався: відчувши, що прискорення літака явно сповільнилося, він вирішив рахувати до трьох, а далі приймати рішення переривати зліт, що було рівнозначно катастрофі. Про три секунди я знав, але у цій розмові Станіслав Григорович зізнався, що рахував до чотирьох. Ці секунди, коли згадуєш минуле, миттєво, як уривок із кінофільму проносяться в голові, викликаючи неприємне відчуття, що залишилося на все життя… На Центральному аеродромі мені доводилося зустрічати посадки літаків Іл-76 та Іл-38. Зізнаюся чесно – задоволення від цього не відчуваєш, тільки гостра радість після зупинки літака є гарною компенсацією за пережите». ( Г. В. Новожилов. З книги «Про себе та літаки»)
У процесі випробувань Іл-96 виконав кілька польотів на дальність, зокрема Москва-Петропавловськ-Камчатський-Москва без посадки у Петропавловську. 14 800 км шляху літак подолав за 18 годин 9 хвилин. 9 червня 1992 року Іл-96 перелетів із Москви до Портленда через Північний полюс, провівши в повітрі 15 годин. Літак випробовувався в Якутську при -50 ° C і в Ташкенті при +40 ° C. За підсумками випробувань 29 грудня 1992 літаку вручили сертифікат льотної придатності. Півроку нові машини "обкатували" на трасах "Аерофлоту", причому через брак фінансування експлуатаційні випробування довелося поєднати з комерційними вантажними перевезеннями - возили радіоапаратуру. Робота колективу ОКБ Іллюшин над Іл-96-300 була відзначена Державною премією РФ.
6 квітня 1993 року до Центрального аеродрому Москви злетів модифікований російсько-американський літак Іл-96МО (досвідчений) із чотирма турбореактивними двигунами PW-2337 «Пратт енд Вітні» та пілотажно-навігаційним обладнанням фірми «Коллінз». Цій неординарній події передували зусилля, що почалися багато років тому, не тільки авіаційних фахівців двох країн, а й керівників США і СРСР. Ідея побудови спільного далекомагістрального літака була схвалена ще в 1973 році, коли схилилося напруження холодної війни, але якщо тоді в основу розробки конструктори збиралися взяти «Тристар» фірми «Локхід», то на час реалізації проекту вже був готовий Іл-96-300. Тим більше, що ідею гаряче підтримав і відомий американський бізнесмен-мільярдер А. Хаммер. Вона була такою: наш планер плюс їхні двигуни та електронне обладнання.
Фактично народжувався перший міжнародний комерційний проект цивільної авіації, покликаний об'єднати найкращі за технічними та економічними критеріями елементи вітчизняного та зарубіжного виробництва Як результат цієї роботи, 11 серпня 1992 року на першій виставці авіатехніки у Жуковському генеральний директорЦУМВС (Центрального управління міжнародних повітряних сполучень (нині «Аерофлот»)) В. Потапов, Г. Новожилов та генеральний директор ВАСО (Воронезьке авіабудівне об'єднання) А. Михайловпідписали рішення «Про придбання літаків Іл-96 М, Іл 96М\Т з двигунами PW-2337 та комплексом навігаційного обладнання фірми «Коллінз». А йшлося - ні багато ні мало про розробку, будівництво та постачання Аерофлоту 20 літаків. Причому обидві країни домовилися «розділити ризики», тобто. кожен брав оплату своєї роботи він. Процес пішов?
Все не так, хлопці…
p align="justify"> Робота зі створення спільної машини, яка почалася в третьому кварталі 1990 року, за планом повинна була завершитися в першому кварталі 1993 року. Читач знає, що за цей період багато чого змінилося у відносинах наших країн. Насамперед, розвалилася радянська держава. Проте на початку 1993 року на прохання віце-президентів фірм «Коллінз» та «Пратт енд Вітні» у присутності тодішнього столичного мера Ю. Лужковау КБ Іллюшина відбулася презентація Іл-96МО. І знову Близнюк майстерно виконує зліт із Центрального аеродрому. І почалися льотні випробування російсько-американського літаючого дітища, а потім у червні того ж року його дебютний політ у Ле-Буржі в Парижі. «Вперше Захід купує російський літак. „Іллюшин“ та „Пратт Уітні“ оголосили вчора, що компанія „Партнерс“ зі штаб-квартирою в Амстердамі замовила п'ять „вантажівок“ Іл-96 Т з опціоном на п'ять вантажних або пасажирських Іл-96 М. Постачання розпочнеться у 1996 році» ( зі статті у щоденному випуску "Fligt" на виставці Ле-Бурже від 17 червня 1993 р.).
«Зважаючи на значущість здійснення проекту з випуску щирокофюзеляжного літака Іл-96М, прошу включити його до переліку пріоритетних робіт зі співпраці зі США» (резолюція президента Б. Єльцинавід 20.07 1994 р., спрямована прем'єру В. Черномирдіну).
Справа залишалася за «малою» - «Ексімбанк» США під проект мав виділити кредит близько мільярда доларів під гарантії уряду Росії. Але… «Фірма „Боїнг“ стурбована тим, що американська позика сприяє створенню ще одного конкурента у розміщенні капіталовкладень. Представник правління фірми „Боїнг“ Франц Шронцзвернувся з цього питання до високих чиновників та адміністрації президента Б. Клінтона». («Авіейшн Вік» від 3.04.95 р.).
Партнери росіян з «Пратт енд Уітні» спробували заперечити в конгресі США: «Таке занепокоєння щодо конкуренції з „Ільюшиним“ у віддаленій перспективі є просто прикриттям для Боїнга та „Мак Доннел Дуглас“, які прагнуть зарезервувати частку ринку своїх комерційних літаків. . Як далеко вони зазирнули тоді!
Генріх Васильович Новожилов, який не збирався здаватися на милість заокеанських переможців у день святкування 50-річчя Перемоги в Кремлі, добивається зустрічі з президентом США Б. Клінтоном, щоб нагадати йому про спільну угоду з будівництва Іл-96М. Результатом був надісланий невдовзі з Америки документ, у якому президент США підтвердив, що експертно-імпортний банк США (ЕКСІМБАНК) розглядає заявку на фінансування цього проекту.
У червні 1996 року відбулася нарада у прем'єра РФ В. Черномирдіна з питання про держпідтримку створення та сертифікація російсько-американського літака та оснащення ним авіакомпанії «Аерофлот-Російські міжнародні лінії». З довідки до наради: «Американські двигуни та комплектуючі були поставлені безкоштовно. Загальний обсяг інвестицій американських партнерів у вигляді постачання обладнання, інженерної та фінансової підтримки становив близько 150 млн. американських доларів… Не остаточно вирішено питання фінансування російської частини проекту, тобто 500 млн. доларів, хоча є згода низки російських банків».
31 березня 1998 року було отримано сертифікат типу АР МАК на літак Іл-96Т. Наразі вантажний варіант спільного російсько-американського літака став придатним для продажу.
Після отримання на цей літак ще й сертифіката Федерального авіаційного відомства США (ФАА), ільюшинці резонно вважали, що головне завдання вирішено. Тепер мало розпочатися серійне виробництво та створення на його базі пасажирського Іл-96М. Справа лише за створенням інтер'єру. І тут почалося…
28 червня 1998 року ВАСО відвідав прем'єр-міністр РФ С. Кирієнко. Під час візиту було укладено угоду, підписану представниками заводу, Ільюшинської фірми та гендиректором «Аерофлоту» В. Окуловим. У ньому було підтверджено замовлення виготовлення 20 літаків, зокрема 17 Ил-96М. В угоді стояв і підпис голови правління Національного резервного банку А. Лебедєва.
Але тут гримнув пам'ятний дефолт. У країні скоротився обсяг ВВП, припинила функціонувати банківська система, припинилися платежі. Для ільюшинців настали лихоліття. Чомусь і схема постачання літаків замовнику різко змінилася. Тепер з метою зниження податків для «Аерофлоту» літаки мали спочатку продати закордонній лізинговій компанії. І тільки від неї в лізинг же опинитись у Шереметьєво.
Наростав у зв'язку з цим ком усіляких бюрократичних формальностей. Здебільшого – нездійсненних. Що підштовхнуло керівництво Аерофлоту на початку 2000 року до відмови від Іл-96Т. Негативну роль відіграла й війна НАТО з Югославією. Дізнавшись про яку прем'єр РФ Євген Примаков, який летів на Іл-62 у США для переговорів з віце-президентом Горомзробив крутий розворот над Атлантикою.
У своїй книзі «Мінне поле політики» Євген Максимович про це написав так: «На 20 число березня 1999 року було призначено засідання російсько-американської комісії, яку очолював з боку США Гір, а з нашої голови урядів, які постійно зміщують один одного. У спадок нашому уряду дісталася невирішена проблема фінансування США спільного проекту створення літака Іл-96М\Т».
«Петля над Атлантикою» налякала «грошових людей», які працювали з нами… Не залишало сумніву, що у цих колах з'явилася думка: роботу за проектом Іл-96Т навряд чи варто продовжувати. Зауважу, що і уряд РФ відмовився дати гарантії «Ексімбанку» за кредитом». (З книги Г. Новожилова «Про себе та літаки»).
До кінця серпня 1999 року єдиний екземпляр Іл-96Т (а точніше, планер літака з усіма комплектуючими російського виробництва) з бортовим номером RA-96 101 був проданий за борги ВАСО і став власністю банкірів. До речі, він раніше неодноразово демонструвався на авіасалонах у фірмовому розмальовці «Аерофлоту», хоча авіакомпанія від нього відмовилася. Так сумно закінчилася історія російсько-американського проекту. Воістину, «а щастя було таке можливе…»
На посадку
Ну а що ж Іл-96-300? Перша така машина надійшла на службу в "Аерофлот" у 1993 році. Нині ці літаки є лише у ГТК «Росія» як VIP-транспорт і в Cubana (на ньому літає і лідер Куби). Усього воронезьким підприємством випущено 20 літаків, включаючи досвідчені.
11 серпня 2009 року було оголошено, що літак Іл-96-300 буде знятий із виробництва як «безперспективний». А раніше на заводі ВАСО побував Дмитро Медведєв. Після ознайомлення з літаком сказав: Це хороший літак. Заходиш усередину і відчуваєш, що є у нас все-таки міць у країні. Молодці! Ще раз вітаю! Наші машини найкращі, звичайно. Красень просто!»
Думки фахівців
Сергій Книшов, командир Іл-96, проходив стажування в США на Боїнгах, але вважає за краще літати тільки на Іл-96:
Якщо порівняти два магістральні літаки: Боїнг-767 та Іл-96-300, то американець при двох двигунах везе 200 пасажирів і витрачає 6 тонн палива. Іл-96 бере на борт 300 пасажирів та 15 тонн вантажу при витраті лише 7 тонн. Поділіть тонни на кілометри – і вам усе стане зрозумілим. До того ж, Іл-96 - чудова машина: простора кабіна, великі екрани - сліпий все побачить. Діаметр фюзеляжу – 6 метрів, як тунель у метро. Відчуваєш себе у нормальному, надійному лайнері з чотирма двигунами. До речі, за всю свою історію Іл-96 не потрапив у жодну катастрофу. Не занапастив жодної людини.
Анатолій Книшов, льотчик-випробувач, Герой Росії:
Коли в 90-х роках я прилетів на Іл-96 до Штатів і у мене в баках залишилося палива ще на три години польоту, американці страшенно здивувалися. Представник їхньої авіавлади тоді прямо заявив: за деякими позиціями даний тип літака є для нас недосяжним. Дивно, що Росія досі здатна створити конкурентоспроможний продукт. На Іл-96, за завданням генконструктора, я здійснив шість посадок з імітацією відмови всіх двигунів. На жодному закордонному типі такого ніхто не робив. А на Іл-96 це може виконати навіть екіпаж середнього рівня підготовки.
Генріх Новожилов, головний конструктор Іл-96:
Мене часто просять зіставити два літаки: наш та Боїнг-767. Є офіційна оцінка, проведена ДержНДІ ДА. Ці літаки за характеристиками не поступаються один одному. Наш більше. Якщо ви подивитеся на місячний наліт в «Аерофлоті», то в Іл-96-300 він іноді більший, ніж у Боїнга. А за кількістю посадок на місяць ми перевершуємо Боїнг-767, тому що не завжди Іл-96-300 експлуатують на наддалеких трасах, для яких він створений».
Минулого року ВАТ "Аерофлот" виставив на продаж усі шість літаків Іл-96-300. "У зв'язку з планованим поетапним виведенням з експлуатації повітряних суден Іл-96-300 "Аерофлот" запрошує всіх зацікавлених осіб надсилати свої пропозиції щодо придбання суден цього типу", - наголошується в повідомленні авіаперевізника.
Вартість літаків компанія не називає, пояснюючи це тим, що це питання переговорів. Останній рейспід прапором "Аерофлоту" Іл-96-300 виконав 30 березня 2014 р. з Москви до Ташкента.
Як пояснив "Інтерфаксу" представник "Аерофлоту", літаки старі, з великою витратою палива та викликають нарікання у пасажирів через низький комфорт салону. Всі Іл-96-300 "Аерофлоту" були випущені в 1991-1995 рр.
Глибока модернізація
Новий шанс у цієї чудової машини з'явився рік тому. І він, зважаючи на все, буде реалізований. Але "відроджений" Іл виявиться вже не цивільною, а воєнною машиною.
Наприкінці минулого століття ОКБ Іллюшина випустила літак Іл-96-400 – нову модифікацію пасажирського лайнера, що вміщає вже не 300, а 435 пасажирів В обмеженій кількості його має намір придбати Куба. На основі "чотирьохсотого" дуже скоро з'явиться транспортний Іл-96-400Т. Він має подвійне призначення і може експлуатуватися як у цивільній авіації, так і у військовій.
Але найбільше Міністерство оборони зацікавилося модифікацією ІЛ-96-400ТЗ. Це паливозаправник, який за 10 років має замінити Іл-78М. За своїми параметрами він значно перевершує експлуатовані у ВПС з кінця 70-х років застарілі ільюшинські паливозаправники.
Головна перевага - вантажопідйомність та дальність. Іл-96-400ТЗ здатний доставляти 65 тонн палива на відстань 3500 км. У той час як модернізована модифікація Іл-78М-90 переносить до 40 тонн авіаційної гасу на відстань 3000 км.
Наразі Міністерство оборони націлилося на 30 паливозаправників. Є велика ймовірність, що новою машиною зацікавляться в інших арміях. Наприклад, в індійській. Значний експортний потенціал є у чистого транспортника Ил-96-400Т. До речі, Іл-96-400ТЗ легко трансформується у звичайний транспортний літак з вантажопідйомністю 92 тонни.
У Міноборони також є плани придбання до 2024 року ще й 14 пасажирських Іл-96-300.
Майбутня закупівля значної кількості Іл-96-300 та Іл-96-400Т зіграє і сприятливу соціальну роль. Оскільки потужності Воронезького авіазаводу практично повністю зайняті обслуговуванням інших замовлень, то заводі вже розпочато прийом нових фахівців, тобто з'являються додаткові робочі місця.
Літно- технічні характеристикиІл-96-300 та Іл-96-400Т
Довжина: 55,35 м – 63,94 м
Висота: 17,57 м - 15,72 м
Розмах крила: 57,66 м – 60,11 м
Площа крила: 350 кв.м. – 392 кв.м.
Максимальна злітна маса: 250 т – 270 т
Потужність двигунів: 4×16 000 кгс - 4×17 400 кгс
Крейсерська швидкість: 850 км/год – 850 км/год
Стеля: 12 000 м - 13 -spoiler>
Рекордний літак П-42. Може, хто ще не знає про і про
Іл-96– пасажирський широкофюзеляжний літак для авіаліній середньої та великої протяжності, спроектований у КБ Ільюшина наприкінці 1980 років. Здійснив перший політ у 1988 році, проводиться серійно з 1993 року на заводі Воронезького акціонерного літакобудівного товариства. Іл-96 став першим і останнім радянським далекомагістральним широкофюзеляжним літаком.
До середини 1970 років практично всі далекомагістральні авіаперевезення в СРСР та соціалістичних країнах здійснювалися на літаках Іл-62. Однак, можливості цих літаків не могли повною мірою відповідати швидкому зростанню обсягу далеких перевезень: через порівняно малу пасажиромісткість кількість рейсів збільшувалася, відповідно, зростало навантаження на аеропорти.
Крім того, салон вузькофюзеляжного літака був далекий від тієї міри комфорту, що була досягнута на прийнятому в експлуатацію в 1969 Боїнг 747, що став першим у світі широкофюзеляжним літаком.
У 1978 році, використовуючи результати робіт за проектом Іл-86Д, в ОКБ розпочали розробку літака Іл-96 з Т-подібним оперенням, крилом більшого подовження з носовими надкритичними профілями і площею до 387 кв.м. Дослідження цього варіанта велися аж до 1983 року, коли досягнутий прогрес у галузі авіаційної науки та техніки дозволив відмовитися від ідеї створення літака Іл-96з використанням у його конструкції багатьох готових агрегатів та систем літака Іл-86 і перейти до створення принципово нового літака Іл-96-300.
Літак Іл-96-300 відрізняється від свого попередника Іл-86 укороченим на 5,5 метра фюзеляжем, крилом більшого розмаху та зменшеним кутом стріловидності, збільшеними розмірами вертикального оперення, покращеним інтер'єром пасажирського салону.
У його конструкції застосовані нові сплави та збільшено частку композиційних матеріалів. На літаку використовується автоматична система контролю за витратою палива, що дозволяє витримувати центрування літака в польоті. Особлива увага була приділена питанням надійності та безпеки експлуатації літака.
На Іл-96 використовується російський цифровий комплекс авіоніки із шістьма кольоровими багатофункціональними дисплеями, ЕДСУ, інерційна навігаційна система та засоби супутникової навігації. Також на Іл-96-300було вирішено встановити нові двигуни Соловйова ПС-90А. Нехарактерна для двохконтурних двигунів, що випускалися в СРСР, плавна гондола ПС–90А підвищувала паливну ефективність літака.
Комплекс вимог, пред'явлених КБ Ільюшина Міністерством цивільної авіації - перевезення комерційного навантаження 30 і 15 тонн на практичну дальність 9 000 і 11 000 км з крейсерською швидкістю від 850 до 900 км/год на висоті від 9 000 до 12 традиційну: чотиримоторний низьконесучий низькоплан з вертикальним оперенням. Від Т-подібного оперення відмовилися. Іл-96-300 спочатку створювався як літак з потенціалом розвитку: його конструкція передбачає відносно швидку та недорогу розробку різних модифікацій літака.
Подальшим розвитком літака Іл-96-300стало створення варіанта Іл-96М, в якому взяли участь багато авіаційних фірм США. Фюзеляж літака був подовжений до 64 метрів, тобто навіть більше, ніж на Іл-86. Але головною відмінністю Іл-96М стали двигуни Pratt & Whitney PW2337.
Досвідчений екземпляр був створений на базі першого досвідченого Іл-96-300. Літак піднявся у повітря 6 квітня 1993 року, але в серійне виробництво не було запущено. На базі Іл-96М був створений вантажний Іл-96Т, який також був зібраний в єдиному екземплярі. Досліджувався також двопалубний варіант Іл-96-550, оснащений ТРДД НК-92 (4 x 20000кгс) та розрахований на перевезення 550 пасажирів.
У 1999–2000 роках проводилися роботи з проекту вантажного літака Іл–96–400Т, який має можливості вантажного літака Іл–96Т, але має російські ТРДД ПС–90А–2 та бортове обладнання. Він здійснив перший політ 16 травня 1997 року. В експлуатації з 2009 року.
Перший досвідчений екземпляр було зібрано у цеху КБ на Ленінградському проспекті у Москві. На початку вересня 1988 року літак урочисто викотили зі складального цеху. Перший політ досвідчений літак Іл-96-300 виконав 28 вересня з Центрального аеродрому імені Фрунзе на Ходинському полі. Літак пілотував екіпаж під командуванням заслуженого льотчика-випробувача СРСР Героя Радянського Союзу Станіслава Близнюка. Політ прямо над центральними районами Москви тривав 40 хвилин.
У процесі випробувань Іл-96виконав кілька примітних польотів на дальність, зокрема Москва–Петропавловск–Камчатский–Москва без посадки у Петропавловську. 14800 км шляху літак подолав за 18 годин 9 хвилин. 9 червня 1992 року Іл-96 перелетів із Москви до Портленда через Північний полюс, провівши в повітрі 15 годин.
Літак випробовувався в Якутську при –50 °C та Ташкенті при +40 °C. За підсумками випробувань 29 грудня 1992 літаку вручили сертифікат льотної придатності. Півроку нові машини обкатували на трасах Аерофлоту, причому через брак фінансування експлуатаційні випробування довелося поєднати з комерційними вантажними перевезеннями.
Комерційна експлуатація літака розпочалася 14 липня 1993 року на маршруті Москва-Нью-Йорк. Спочатку літак використовувався на переважно зарубіжних рейсах: в Сінгапур, Лас-Пальмас, Нью-Йорк, Тель-Авів, Пальма де Майорка, Токіо, Бангкок, Лос-Анджелес, Сан-Франциско, Сіетл, Ріо-де-Жанейро, Буенос- Айрес, Сеул, Сан-Паулу, Гавану, Ханой, Сантьяго, Ліму.
Усі літаючі на Наразів Аерофлоті літаки Іл-96були зібрані у першій половині 1990 років. В обмін на зниження мит на ввезення іноземної техніки Аерофлот зобов'язався придбати додаткову партію Іл-96, але угода так і не відбулася, хоча мита були знижені.
У 2005-2006 роках три Іл-96-300 були поставлені на Кубу, у тому числі один - для обслуговування президента Куби. У 2009 році уряд Венесуели уклав контракт на постачання двох Іл-96-300 - один для пасажирських, інший для VIP-перевезень. Восени 2008 року лізингова корпорація ІФК вилучила два Іл-96-300 у Красноярських авіаліній у зв'язку з неплатоспроможністю компанії.
У 2009 році в авіакомпанії Політ розпочалася експлуатація вантажних літаків Іл-96-400Т, які спочатку планував купити Аерофлот, але згодом відмовився від них. Станом на вересень 2009 року, в авіакомпанії Політ налічується три Іл-96-400Т із планом отримання ще трьох машин у 2010 році.
Також, в ході авіакосмічного салону МАКС-2009 було підписано угоду з перуанською авіакомпанією на постачання двох вантажних Іл-96-400Т з опціоном ще на такий літак і ведуться переговори про постачання його до Китаю та країн Близького Сходу. Поточна версія літака оснащена новими двигунами, найсучаснішим пілотажно-навігаційним комплексом російського виробництва, що дозволяє експлуатувати повітряне судно без будь-яких обмежень у всьому світі.
Подібних літаків у Росії досі не вироблялося. Іл-96-400Т може перевозити до 92 тонн вантажів на маршрутах середньої та далекої протяжності. Літак сертифікований відповідно до російських норм льотної придатності, гармонізованих із нормами Євросоюзу та США. В різний часвелися переговори про продаж Іл-96 у Китай (три літаки), Сирію (три літаки) і навіть Зімбабве. Авіакомпанія KrasAir планувала в 2007 році передати два свої Іл-96 у мокрий лізинг на рік в Iran Air.
Два перші дослідні зразки (б/г 96000 та 96001), довгий часімені Громова, що зберігалися в ЛІІ імені в Раменському, у травні 2009 року були знищені. Ще 5 літаків (2 KrasAir та 3 Домодєдовських авіаліній) тимчасово виведені з експлуатації та знаходяться на зберіганні.
Творці Іл-96-300орієнтувалися на економічні показники Boeing 767, проте з моменту першого польоту Іл-96-300 введені в експлуатацію далекомагістральні авіалайнери нового покоління Boeing 777, Airbus A330, Airbus A340, Airbus A380, очікується швидкий вихід на ринок Boeing. До 2012 року буде вироблено ще два Іл-96-300 для СЛО Росія (у тому числі президентський Іл-96-300ПУ). У виробництві залишається вантажна версія літака Іл-96-400Т.
Літно-технічні характеристики Іл-96
Іл-96 це перший радянський пасажирський авіалайнер для далекомагістральних рейсів, що має широкий фюзеляж. Літак Іл-96 був розроблений конструкторським бюро імені Іллюшина в кінці восьмидесятих років минулого століття на базі попередньої машини - Іл-86. Новий літак відрізнявся крилами, які мали велику площу та встановленням нових турбовентеляторних двигунів ПС-90А. На літак встановлено чотири таких двигуни кожен тягою по 16000 кгс.
Причиною створення нових пасажирських літаків є постійний розвиток нашого суспільства та збільшення бажаючих скористатися послугами авіакомпаній. Саме тому і було створено новий далекомагістральний пасажирський літак Іл-96. Головною особливістю даної моделі є те, що вона має широкий фюзеляж, що дає змогу розмістити ще більше пасажирів та надати їм комфортні умови польоту. За допомогою використання великих літаківавіакомпанія може перевозити більше пасажирів за один раз, і це дозволяє знизити ціну на цю послугу. Всі ці фактори змусили керівництво СРСР замислитися над створенням нової машини, якою і став Іл-96. Він був спроектований на базі літака Іл-86, що вже існував.
Де застосовується пасажирський літак Іл-96
Іл-96 є далекомагістральним літаком, який перевозить пасажирів. Дана модель літака здатна виконувати перельоти на відстань без посадок. Основним завданням цієї моделі було замінити вузькофюзеляжні літаки, які були задіяні на рейсах як у межах країни, так і за кордон. До створення нової машини Іл-96 усі перевезення пасажирів здійснювали старі та Іл-86. Потреба нової широкофюзеляжної машини зростала з кожним роком, оскільки почалося активне зростання кількості пасажирів, які хотіли скористатися послугами авіакомпаній. Також літаки, які мали широкий фюзеляж, могли надати комфортніші умови перельоту для клієнтів.
Історія створення Іл-96 та його модифікації
До розробки нової моделі літака конструктори розпочали 1978 року. В основу нової розробки було покладено вже існуючий вітчизняний далекомагістральний літак Іл-86Д. Конструктори використовували за основу Іл-86 аж до 83-го року, доки не почали з'являтися передові технології, які змусили творців переглянути проект та задіяти більш прогресивні матеріали та технології. Конструктори були поставлені перед фактом, що розроблені ними агрегати і деталі вже далеко не актуальні, а світове авіабудування зробило крок далеко вперед.
Ось з цих причин конструкторам довелося відступити від своїх планів і розробити принципово нову машину, яка була основою для всіх наступних модифікацій нової машини Іл-96. Вперше новий Іл-96 відірвався від землі у жовтні 88 року, а вже у 89 році був представлений у Парижі на всесвітньому авіашоу. У процесі випробувань Іл проводив багато випробувань, головним був політ на дальність. На базі нової машини було створено багато нових модифікацій, які були спеціалізовані.
Модифікація Іл-96-400 була покращена порівняно з базовою моделлю, оскільки в ній було збільшено потужність двигунів, а також кількість місць для пасажирів. Було створено і вантажну модель Іла, яка активно використовується й у наш час. Ще більш прогресивною була модель Іл-96М, яка розроблялася разом з авіакомпаніями США. Але дана модель на сьогоднішній день існує в одному екземплярі і використовується лише для презентації на авіавиставках світу. Щодо стандартної моделі Іл-96, то вона в масове виробництво надійшла лише з 1993 року.
Опис пасажирського літака Іл-96
Даний літак побудований за схемою моноплана, що має низьке розташування крил, а також класичне оперення фюзеляжу. Головним призначенням цього агрегату є перевезення 300 пасажирів, їхнього багажу та додаткових вантажів, що становлять 40 тонн. Дальність перевезення пасажирів становить від 4 до 9 тисяч кілометрів залежно від модифікації літака. Конструкторами було передбачено максимальну дальність польоту в 11 тисяч кілометрів, тому можна змінювати кількість місць для пасажирів у салоні.
Фюзеляж літака Іл-96 має такий самий діаметр, як і попередня модель, але довжина нового Ілу менша на 5 метрів, ніж у старого Іл-86. Конструктори спільно з експертами з аеродинаміки провели плідну роботу щодо створення ефективного крила нового літака. Було також збільшено площу хвостового пера на випадок відмови одного з двигунів, це нововведення допомогло б утримати літак у польоті.
Шасі цього літака включає три основні опори, які розташовуються позаду і враховують центри мас. Також у систему шасі включена передня опора. Кожна задня опора складається із чотирьох коліс, які оснащені ефективними гальмівними системами. Передня опора має два колеса та не має гальмівної системи. Всі колеса, що входять до системи шасі Іл-96, мають однакові розміри та тиск.
Відрив від землі забезпечують чотири двигуни моделі ПС-90А. Дана модель турбовентиляторних двигунів є досить ефективною та економічною. Говорячи про паливну систему, слід зазначити, що вона працює автоматично, але при необхідності можна керувати нею вручну. Паливо в систему надходить із 9 баків. Вісім баків розташовані в крилах, а один у центрі літака.
За рахунок того, що Іл-96 є двопалубним судном, його можна використовувати у двох основних варіантах: змішаному та туристському. Першим і основним варіантом є туристський. Його особливістю є те, що пасажирські крісларозміщені у 3 ряди по 9 місць. При використанні такого методу розміщення у передньому салоні літака може розміститися 66 осіб, а у задньому салоні – 234. При змішаному варіанті літак ділиться на три класи та може вмістити 235 пасажирів.
Іл-96 у комерційній експлуатації
У комерційну експлуатацію ця машина надійшла лише влітку 93 роки, перший рейс був із Росії до США. На перших етапах використання цей агрегат проводив міжнародні рейсипо всій земній кулі, а потім почав обслуговувати та перельоти в межах нашої країни. У внутрішніх перевезеннях він пов'язував міста Росії як у далеких, і на коротких дистанціях. У 2005-2006 роках Іли почали експортуватися за кордон, а саме три машини було продано Кубі, причому один із них був президентського класу. Сьогодні вітчизняні авіакомпанії широко використовують Іл-96 для перевезення своїх пасажирів. Також деякі компанії мають у своїх ангарах вантажні моделі машин.
Найбільш широко Іли в нашій країні використовують дві авіакомпанії - це "Аерофлот", а також Cubana. Іл-96 має велику перевагу на далеких дистанціях, тому що він більш просторий та комфортний для пасажирів, ніж його вузькофюзеляжні аналоги. Пасажири самі говорять про переваги цієї моделі над рештою.
На жаль, цей авіалайнер не зміг досягти дуже великої популярності через свою високої ціниі досить велику витрату палива, на це також вплинули й інші економічні фактори. На початку 2009 року авіаконструктори порушили питання про зняття літака Іл-96 із серійного виробництва. Ця проблема виникла в основному через високу конкуренцію іноземних моделей пасажирських літаків.
Цікаві дані про пасажирський літак Іл-96
Даний пасажирський літак став першим повітряним судном із широким фюзеляжем, яке було виготовлено на території колишнього СРСР.
Він є одним із найбезпечніших пасажирських літаків на всій земній кулі, оскільки не було жодної аварії, в якій постраждала людина.
Було побудовано дві модифікації цього літака під назвою Іл-96-300ПУ. Він є пунктом управління військами на випадок ядерного удару. Також у цій моделі збільшено дальність польоту.
Багатьом Ілам дають імена. Як правило, їх називають на честь відомих льотчиків або космонавтів.
Дане судно відрізняється своєю надійністю, оскільки за всі роки використання цих літаків заборона на виліт отримав лише один з них, а саме президентський літак через неполадки в шасі.
Іл-96 є першим апаратом з усього величезного сімейства Ілів, яким здатні керувати лише три людини. Це стало можливим за рахунок встановлення у літаку найновішого бортового обладнання.
Незважаючи на те, що на сьогоднішній день створення пасажирських літаків марки Іл-96 практично призупинено, цей авіалайнер, як і раніше, є вірою та правдою народу на території нашої країни та за її межами.
Іл 96-Фото
Перший випробувальний прототип Іл-96 піднявся у повітря 28 вересня 1988 року. Після проходження 1200 годин льотних випробувань у грудні 1992 року Іл-96 отримав сертифікат про льотну придатність. Випробування літака проводилися в різних метеорологічних умовах, з температурним розкидом від -50 до +40, та в різних кліматичних зонах. У літаку використовується електродистанційна система керування (ЕДСУ). Є також резервна механічна система управління. Інформація про стани систем літака та показання польоту виводиться на шість кольорових дисплеїв. У серійному виробництві літак Іл-96-300 перебуває з 1993 року. Виробництво серійного Іл-96-300 ведеться воронезьким акціонерним літакобудівним товариством (ВАСО).
Іл-96 Фото салону
У 1993 році Іл-96 був модифікований і отримав позначення Іл-96М. Ця модифікація має подовжений корпус, і на літак встановлено американські двигуни PW-2337 фірми "Partt & Whitney". Даний літак здатний здійснювати переліт на відстань понад дванадцять тисяч кілометрів і розміщувати до 435 пасажирських місць.
Найкращі місця салону літака IL 96-300 - Аерофлот
Іл 96-300
У 2000 році Іл-96 був знову покращений. У новій модернізації використали фюзеляж від Ил96-М. Ця модель одержала позначення Іл96-400. На цій модифікації встановлені турбореактивні двигуни ПС-90А-1. Кожен має тягу понад 17000 кгс. Змін зазнала і авіоніка літака. Дальність польоту та Іл96-400 складає тринадцять тисяч кілометрів. А на основі вже цієї моделі був розроблений вантажний варіант літака – Іл96-400Т. На сьогоднішній день в експлуатації знаходяться моделі Іл96-300 та вантажна версія Іл96-400Т. Пасажирська версія Іл96-400 в експлуатації не знаходиться, тому що на цю версію не було замовлень від авіаперевізників.
Про плани розпочати виробництво широкофюзеляжного далекомагістрального літака Іл-96-400М (модернізована версія Іл-96-300) та регіонального літака на базі Іл-114 заявляв 27 травня на колегії Мінпромторгу російський віце-прем'єр Дмитро Рогозін. Їх випуском займуться підприємства, що входять до Об'єднаної авіабудівної корпорації ( ОАК), – Воронезьке авіабудівне об'єднання та нижегородський завод «Сокіл» відповідно.
Вартість обох програм розробки - по 50 млрд. руб. Але масштаб запланованого випуску виявився невеликим.
Далекомагістральних судів планується виготовити шість, регіональних – максимум 100, розповіли «Ведомостям» федеральний чиновник і людина, близька до ОАК. Ці цифри підтвердив інший федеральний чиновник, уточнивши, що кількість Іл-96 може бути збільшена до восьми.
Іл-96-400М (більше 400 крісел, випуск має розпочатися у 2019 р.) будуть призначені насамперед для держструктур, насамперед для спеціального льотного загону «Росія», який перевозить найвищих чиновників, кажуть два співрозмовники «Ведомостей». Комерційного потенціалу він не матиме, оскільки це застарілий, неефективний по споживанню палива літак, пояснюють вони. Попередня модифікація Іл-96-300 не проводиться з 2009 р. Обговорюється ідея субсидувати лізинг цього літака, щоб платіж виходив приблизно вдвічі нижчим, ніж за конкуруючі Boeing-777 та Airbus330; це може зацікавити окремих перевізників, враховуючи, що паливо подешевшало і виграш в ефективності вже не такий важливий, заперечує другий чиновник.
Модернізованих Іл-114 (розроблений у 1980-ті рр.) буде випущено 50–100, запланована місткість – 64 крісла, каже федеральний чиновник. У 2019–2023 роках. передбачається випустити 20-25 машин, а потім залежно від попиту довести їх число до 100, знає людина, близька до ОАК. До 2019 р. буде добудовано шість Іл-114, що знаходяться на заводі в Ташкенті, розповідало «Ведомостям» джерело в ОАК раніше.
Зараз у Росії експлуатуються 100-150 регіональних літаків різної місткості ще радянської розробки, продовжує урядовець. Глибоко цей ринок не досліджували, зізнається він, але опитування експлуатантів виявило потребу приблизно в 50 нових судах. У Іл-114 перепроектують фюзеляж, щоб зробити літак легшим, доопрацюють двигуни, пояснює людина, близька до ОАК. Якщо оновлена версія вийде вдалою, то літак може мати експортний потенціал, сподівається він.
«З такими масштабами випуску жодна програма, звісно, не окупиться, – міркує федеральний чиновник. – Але у ОАК локальні завдання: скільки власних широкофюзеляжних літаків потрібно держструктурам, скільки регіональних літаків – вітчизняним авіакомпаніям; до того ж, будуть завантажені виробничі потужності». Щоправда, розпорошуються ресурси, додає він, адже подальших перспектив у цих моделей немає, на відміну від ближньомагістрального SSJ100, що випускається ОАК, і середньомагістрального МС-21, що розробляється - експортний потенціал цих повітряних суден допоможе створювати нові літаки.
Випуск Іл-96 та Іл-114 буде профінансований у IV кварталі при внесенні коригувань до бюджету, каже представник Мінпромторгу. Представник ОАК від коментарів відмовився.
Перспективний російський широкофюзеляжний лайнер Іл-96-400М отримає два двигуни замість чотирьох – і це, запевняють розробники, дозволить йому на рівних конкурувати з найкращими літаками Boeing та Airbus. Однак це відбудеться у найкращому разі через сім років. Навіщо Росія модернізує старий радянський лайнер і чи він не завадить створенню аналогічного російсько-китайського літака?
Росія запускає процес глибокої модернізації Іл-96-300 та створення на його базі нового широкофюзеляжного. пасажирського літакаІл-96-400М.
«Іл-96-400М мав би хороші комерційні перспективи, якби він мав сучасний двигун»
Як розповів газеті ПОГЛЯД головний конструктор ВАТ «Іл» Микола Таліков, у 2019 році планується побудувати досвідчений екземпляр літака, провести випробування та сертифікацію. У 2020 році має розпочатися його серійне виробництво з фінальним складанням на Воронезькому авіабудівному підприємстві (ВАСО). За п'ять років, до 2025 року, планується зібрати сім таких літаків, тобто по одному-два літаки на рік. Хоча якщо до літака буде інтерес, то ВАСО зможе випускати і три літаки на рік. "В свого часу завод випускав по вісім-десять літаків Іл-86 на рік", - нагадує Таліков.
На відміну від попередника (Іл-96-300), фюзеляж Іл-96-400М буде збільшено на 9,35 метра за рахунок двох вставок перед крилом та за ним. Крім того, модернізований лайнер отримає нове "серце". На ньому будуть встановлені потужніші двигуни ПС-90А1 з максимальною тягою 17,4 т замість ПС-90А (16 т). В результаті Іл-96-400М зможе брати на борт до 415 пасажирів - на 115 більше, ніж Іл-96-300.
Лайнер отримає нове радіозв'язкове та пілотажно-навігаційне обладнання. З'явиться більш комфортний салон з додатковою центральною багажною полицею та розподілом на класи, новітнє бортове обладнання та розважальна система. Іншими словами начинку лайнера планується довести до сучасного світового рівня.
Модернізація давно спроектованих літаків – традиційна світова практика. Наприклад, Boeing 747 старший за Іл-96, але він досі літає завдяки тому, що його начинка постійно модернізується, зауважує директор порталу «Авіа.ру» Роман Гусаров. У тому числі – двигуни.
І двигуни – це Головна проблеманового лайнера. Навіть новий пермський ПС-90А1 з економічності все ж таки поступається західним аналогам. Більше гідний двигун тільки розробляється. Йдеться про перспективу встановлення на Іл-96-400М замість чотирьох ПС-90А1 двох двигунів ПД-35 із злітною тягою 35 тонн. "При однаковій масі комерційного навантаження в 58 тонн можна буде збільшити дальність польоту з 8750 км до 10 800, а витрата палива буде істотно нижчою", - говорить Таліков. Як очікується, при оснащенні двома двигунами Іл-96-400М зможе на рівних конкурувати із закордонними А-330-300Neo, В-787-8 та В-787-9, у тому числі за показником паливної ефективності. Розробник заявляє, що собівартість крісло-кілометра буде нижчою за аналогічні показники у конкурентів. Проте сертифікувати ПД-35 планується лише у 2024 році.
Відсутність сучасного двигуна може означати одне – авіакомпанії навряд чи виявлять великий інтерес до модернізованого лайнера. «Іл-96-400М мав би добрі комерційні перспективи, якби в нього вже зараз був сучасний двигун. Коли буде двигун ПД-35, літак стане порівнянним з імпортними аналогами за основними характеристиками. Поки що лайнер програватиме за двома параметрами – витратою палива та кількістю двигунів. Західна техніка літає на двох двигунах, а у нас чотири, а отже, експлуатаційні витрати вищі», – каже Гусаров.
Звідси і такий невеликий план із випуску літаків – один-два на рік. «Цього буде цілком достатньо. Сім літаків до 2025 року, я думаю, влаштувати вдасться через Державіацію», – каже Гусаров.
Проте навіщо через сім років буде потрібний Іл-96-400М з новим двигуном ПД-35, якщо на той час має злетіти його конкурент – широкофюзеляжний далекомагістральний лайнер, який Росія розробляє разом із Китаєм? У Росії цей літак називається поки що ШФДМС, у Китаї – С929. За планом перший політ лайнер має здійснити у 2023 році, а перші поставки розпочнуться у 2026 році. Цей лайнер обіцяє бути не просто порівнянним за основними характеристиками із західними аналогами, а й перевершувати їх завдяки новітнім двигунам, композитним матеріалам і останнім досягненням в аеродинаміці. Передбачається, що російсько-китайський лайнер буде на 10–15% ефективніший, ніж Boeing 787 Dreamliner та Airbus 350.
Розробка та створення виробництва вимагатиме 13 млрд доларів інвестицій та ще 7 млрд доларів на створення системи поставок запчастин, підтримку продажу та маркетинг. Витрати між Росією та Китаєм діляться порівну. Для порівняння: на програму модернізації Іл-96-400М на 2016-2023 роки планується витратити загалом 53,4 млрд. рублів (або 940 млн. доларів).
І все ж таки є причини, чому проект модернізації вже досить старого радянського літакабув підтриманий і профінансований державою.
«Це суто російський проект, і Росія зацікавлена у ньому стратегічно з погляду збереження компетенцій, які легко втратити»
По-перше, цей відносно недорогий проект дозволить російському авіапрому зберегти технології та компетенції – інакше кажучи, уміння розробляти та будувати великі широкофюзеляжні літаки. Це дуже важливо, тому що такі лайнери сьогодні вміють будувати лише три країни (регіони) у світі – США, Європа та Росія. До того ж на Іл-96-300 літає президент, таких літаків у президентському парку п'ять, і важко уявити, що перша особа російської держави пересяде на іноземний, хай навіть російсько-китайський літак.
По-друге, ніхто не дасть гарантії, що у російсько-китайського проекту все піде за планом. Китай – дуже складний, хоч і дуже перспективний партнер, і є безліч прикладів того, як спільні російсько-китайські плани зривалися з тих чи інших причин.
Нарешті, «багато з того, що буде встановлено в нової версіїІл-96-400М можна буде використовувати і в новому російсько-китайському проекті», каже Гусаров. Наприклад, той самий двигун ПД-35 може лягти в основу двигуна і для цього проекту.
Крім того, якщо раптом відносини із Заходом загостряться і торкнуться авіаційної сфери, то Іл-96-400 закриє собою нішу широкофюзеляжних Boeing та Airbus.
«У будь-якому разі, що б не трапилося з китайським проектом або як би не загострилися відносини із Заходом, ми збережемо компетенції та виробництво широкофюзеляжних літаків, збережемо кадри та технології. За потреби можна буде розширити виробництво до 10 літаків на рік, чого для нашого ринку буде достатньо, і залишиться ще на експорт. У всьому світі великі широкофюзеляжні літаки виробляються не в таких великих обсягах, як традиційні вузькофюзеляжні», – каже співрозмовник.
Нарешті, є ще одна вкрай важлива причина, через яку не можна допустити втрати Росією технологій створення подібних лайнерів. На основі цього літака можна створити повітряні пункти керування третього покоління, так звані літаки судного дня. Вони можуть бути задіяні у разі ядерної війни, якщо наземні структури управління знищені. Найвідомішими з таких спеціалізованих літаків є американські E-4B на базі лайнерів Boeing 747 та російські Іл-80, розроблені на основі пасажирських Іл-86.
Насправді, створений ще в 70-х роках широкофюзеляжний Іл-86 у технічному плані був проривом радянського авіапрому. Але після розпаду Радянського Союзу про нього просто забули: грошей не вистачало, і технологічні ланцюжки були розірвані.
В сучасної РосіїІл-96-300 використав лише «Аерофлот» (вже давно вивів зі свого парку) і збанкрутіла авіакомпанія «Трансаеро». Хоча кілька літаків, як і раніше, є в авіапарку Управління справами президента і в державній кубинській авіакомпанії.
Місце власного великого лайнеразайняли іноземні конкуренти, переважно уживані Airbus (A310, 340) і Boeing (747, 767, 777). Є навіть версія, що біда була навіть не в тому, що імпортні лайнери були економічнішими та конкурентоспроможнішими, ніж наші, а в тому, що американці та європейці за кожну замовлену партію своїх літаків віддавали умовні 10% від угоди (просто підкуповували). Навіть якщо і так, то змінювати ситуацію в найближчому майбутньому варто лише ринковими заходами, зробивши російську пропозицію привабливішою.
Головне, щоб держава не переходила кордону і не вирішила змусити російські авіакомпанії купувати Іл-96-400М з-під палиці без потреби. «Якщо не буде нав'язування неконкурентного поки що літака всім і вся, тоді все нормально. Все-таки авіакомпанії мають заробляти гроші», – каже Гусаров. Інша справа, якщо буде запропоновано вигідні для авіакомпаній умови купівлі та володіння такими лайнерами, і вони самі захочуть перейти на їх експлуатацію.
Джерело в авіаційній галузі назвало газеті ПОГЛЯД і передбачувану вартість майбутньої машини. З погляду ціни - 7 млрд рублів, або 120 млн доларів - Іл-96-400М вже виглядає привабливим, принаймні за поточним курсом рубля. «Виходить, що ми продаємо широкофюзеляжний літак за ціною вузькофюзеляжного. Це зразкова ціна вузькофюзеляжного А-320», – зазначає Гусаров. Однак для авіакомпаній важливо, скільки коштуватиме володіння літаком загалом за весь період його експлуатації. Коли з'явиться двигун ПД-35, ця вартість може виявитися і не гіршою за західні аналоги. А на той час у російських авіакомпанійякраз з'явиться потреба поповнення парку широкофюзеляжними лайнерами. Наприклад, за даними "Комерсанта", "Аерофлот" до 2025 року виведе зі свого парку всі 22 Airbus 330 і чотири з 15 Boeing 777.