Airbus A380. Фото

Створення та початок виробництва двопалубного широкофюзеляжного лайнера Airbus А380 поклало край безроздільній монополії літака, яка тривала кілька десятиліть. Машина є найбільшим пасажирським лайнеромв світі.

Надійність та знижені експлуатаційні витрати забезпечують непоганий попит на машину, незважаючи на високу вартість. Найдорожчий варіант був поставлений сім'ї короля Саудівської Аравії, і коштував замовнику 488 млн. американських доларів.

Історія створення

Початок робіт над новим великогабаритним авіалайнером "Аеробус" стартував наприкінці 80-х років. Літак створювався як конкурент авіалайнеру "Боїнг" 747, який монопольно займав нішу подібних машин з 70-х років. Паралельно подібний літак розробляла корпорація Макдоннел Дуглас, але її проект виявився провальним.

Керівництво компаній «Боїнг» і «Аеробус» усвідомлювало обмеженість ринку літаків великої місткості, тому в 1993 були спроби укласти партнерський договір, який дозволяв розділити ринок. Паралельно йшов розвиток проектів, що отримали назви «Аеробус» 3ХХ та «Боїнг» 747Х.

Для машини "Аеробус" пророблялося кілька варіантів фюзеляжу, включаючи здвоєний по довжині фюзеляж від моделі 340. Літак "Боїнг" передбачалося оснастити фюзеляжем зі збільшеною по висоті носовою частиною.

Розробка проекту «Боїнг» була зупинена на початку 1997 року через економічну кризу, що почалася в Східної Азії, який скоротив ринок великогабаритних лайнерів

Компанія «Аеробус» вирішила продовжити розвиток проекту, зосередившись на зниженні витрат на експлуатацію при одночасному збільшенні місткості. Саме тоді було ухвалено рішення про використання фюзеляжу двопалубної конструкції, який забезпечував максимальну місткість літака.

Позначення А380 з'явилося наприкінці 2000 року, коли проект схвалили тодішнє керівництво «Аеробус». Складання першого літака почалося в 2002 році. Особливістю виготовлення літака А380 стало використання виробничих потужностей кількох десятків підприємств, розкиданих по всій Європі.

Перший політ Аеробус А380 відбувся навесні 2005 року, а вже на початку 2006 року був виконаний перший випробувальний переліт через Атлантичний океан.

Доведення конструкції і вирішення проблем з постачальниками, що виникали, зрушило старт виробництва літаків на 2007 рік, в якому був зданий тільки один екземпляр. Фактичні поставки розпочалися лише наступного року, у якому було зібрано 12 літаків А380.

На початок 2017 року в активній експлуатації було 207 лайнерів «Аеробус» А380, які належать дванадцяти авіакомпаніям. За час експлуатації літаків зареєстровано кілька дрібних пригод.

Зокрема, восени 2017 року на одному із лайнерів компанії Air France відбулося відділення елементів турбореактивного двигуна у польоті. Причиною події визнано виробничий дефект вентилятора двигуна GP7200.

Фюзеляж та кабіна пілотів

Фюзеляж літака "Аеробус" А380-800 оснащений двома палубами для розміщення пасажирських крісел. Між палубами встановлені сходи, розташовані в носовій та хвостовій частині пасажирського салону. При компонуванні драбин вдалося забезпечити ширину, достатню для вільного руху пасажирів назустріч один одному.

У конструкції фюзеляжу широко використані вуглеволоконні композити.

Кінцева секція фюзеляжу повністю виконана з композиту. До неї прикріплений хвостовий горизонтальний та вертикальний стабілізатор. Усередині розміщено службовий відсік та допоміжне газотурбінне встановлення з генератором.

У носовій частині фюзеляжу розташована кабіна пілотів, обладнана двома місцями. Для відображення даних у кабіні встановлено рідкокристалічні монітори (концепція «скляної кабіни») уніфікованої конструкції, що дозволяє замінювати пристрої.

Традиційного штурвалу пілоти не мають. Штурвал замінено на джойстики, розташовані із зовнішнього боку крісел. Джойстики пов'язані з органами керування електроприводами. У кабіні пілотів є понад 100 тис. проводів, що пов'язують різні електронні та електричні компоненти.

Перед пілотами є розкладний столик із клавіатурою. Між кріслами розташовані органи управління, включаючи чотири важелі РУД для керування режимами двигунів.

Крило «Аеробус» А380 створювалося з розрахунку злітної ваги не менше 650 тис. кг, яке вважається досяжним на майбутніх версіях.

Крім того, така вага планувалась для вантажного варіанта літака A380-800F, який так і не пішов у серію.

Двигуни

Залежно від модифікації лайнер Аеробус А380 може комплектуватися турбореактивними двигунами сімейства Trent 900 виробництва Rolls-Royce або GP7200, розробленими компанією Engine Alliance.

Силова установка GP7200 є набором компонентів, розроблених декількома найбільшими виробниками двигунів. Обидва типи двигунів відповідають сучасним вимогам щодо шумності при зльоті та посадці.

У таблиці наведено деякі характеристики двигунів.

Параметр	Trent 900	GP7200
Тип	Турбовентиляторний тривальний	Турбовентиляторний двовальний
Тип камери згоряння	Поодинока	Поодинока зі зниженим рівнем викиду шкідливих речовин
Конструкція турбіни	По одному ступені високого та середнього тиску, 5 ступенів для низького тиску	Дві ступені високого тиску та 6-ступінчаста низького
Компресор	Одне вентиляторне колесо, 8-ступінчастий ступінь середнього тиску та 6-ступінчастий високий	Вентилятор, 5-ступінчаста низького тиску та 9-ступінчаста високого тиску
Довжина, мм	5478	4920
Діаметр, мм	2950	3160
вага, кг	6246	6712
Тяга на зльоті, кН	310-340	311

Для скорочення відстані пробігу на двох двигунах є реверс тяги (по одному під кожним крилом). Двигуни використовують як паливо авіаційний гас.

Ведуться пошукові роботи з експлуатації силових установок на суміші гасу та перетвореного на рідке паливо природного газу. Запас палива розміщується в 13 кесонних баках, розміщених у крилах та горизонтальному оперенні.

У паливній системі є 41 насос, які постійно перекачують паливо між баками для забезпечення центрування та зниження лобового опору.

Конструкція пасажирського салону

Герметизований пасажирський салон літака "Аеробус" А380 має покращену звукоізоляцію. Ширина фюзеляжу дозволяє розміщувати 11 рядів пасажирських крісел.

Всі місця підключені до ліній зв'язку, побудованих на базі оптоволокна.

Посадка та висадка пасажирів виконується через два двері, розташовані в носовій частині фюзеляжу на нижній палубі.

Перший клас

Місця розташовані в носовій частині нижньої палуби. Усього є 14 місць, їх по 4 розташовано одинично по бортах, решта 6 розміщені у центральному ряду попарно. Особливістю сидінь першого класу є можливість розкладки на повноцінне спальне місце.

На початку та в кінці відсіку є санвузол та міні-кухня. Крім цього в першому класі встановлена душова установка (є не на всіх «Аеробус» А380).

Бізнес клас

Сидіння пасажирів бізнес-класу розташовані відразу за першим класом. Сидіння розташовані у вісім рядів на досить великій відстані один від одного. Конструкція крісел дозволяє розкладати спинки, формуючи спальне місце.

Усього є 20 рядів крісел, загальна місткість салону бізнес-класу 76 місць.

На початку та наприкінці салону є міні-кухні та санвузол. У районі першого аварійного виходу розміщується барна стійка. Другий аварійний вихідрозташований ближче до хвоста літака "Аеробус" А380.

Економ клас

Сидіння економ класу на Аеробус А380 розташовані на верхній палубі в три ряди. Бічні ряди мають три сидіння, центральний ряд – чотири. Між рядами є два проходи. У носовій, кормовій та середній частині є санвузли.

Салон розрахований на 399 пасажирів. Сидіння пасажирів оснащені індивідуальним екраном, вмонтованим у спинку. У салоні економ класу є дві міні-кухні та три санвузли.

При аварійній ситуації пасажири економ класу можуть залишити салон Аеробус А380 через 10 аварійних виходів.

Можливе розширення салону економ класу та на другу палубу. В цьому випадку місткість "Аеробус" А380 досягає рекордних 853 пасажирів.

Шасі

У схемі випуску та прибирання шасі на Аеробус А380 застосований комбінований привід - від гідравлічних систем (дубльованих) і від виконавчих електроприводів (також продубльованих). Електричні приводи управляють шасі через гідравлічні системи.

Таким чином вдалося встановити чотири незалежні системи управління, що підвищило безпеку експлуатації літака та знизило ризик виникнення небезпечних ситуацій. Ніші шасі закриваються стулками шасі, виготовленими із композитних матеріалів. Конструкція стулок монолітна.

Літні характеристики порівняно з конкурентами

Параметр	А380	А380 Плюс	Боїнг 747-8Ф
Розмах крила, мм	79 800		68 450
Довжина, мм	73 000		76 250
Висота, мм	24 100		19 350
Маса порожнього, кг	276 800		191 100
Максимальна злітна вага, кг	560 000	578 000	442 000
Запас палива, л	325 000		-
Тяга злітна сумарна, кН	1244-1360	Не менше 1244	1188
Швидкість максимальна, км/год	1020		988
Швидкість крейсерська, км/год	До 945		908
Дальність польоту, км	15 200	15 756	14 100
Стеля, м	13 115		13 000
Екіпаж, чол	2
Кількість місць, чол	853	933	581

Перспективи

У середині 2017 року компанія «Аеробус» анонсувала створення вдосконаленої машини А380 Plus. Основним напрямом удосконалень стало зниження вартості машини, що теоретично має збільшити попит на літак.

При цьому перероблені салони розраховані на розміщення рекордних 933 пасажирів. Місткість покращена за рахунок більш тісного компонування салону, та скорочення площі службових відсіків.

Зовнішньо А380 Плюс не сильно відрізняється від попередника – основні зміни торкнулися конструкції крила, яке повинно мати знижений опір.

Модифіковані силові установки Rolls-Royce і Engine Alliance мають знижену витрату палива і збільшену на 7% тягу, проте офіційних даних щодо них у відкритому доступі немає.

Відео

Пропонуємо ознайомитися з моделлю літака Airbus A380 (Аеробус 380). Літак казка! У статті Ви дізнаєтесь як розташовані місця для пасажирів у салоні, як вибрати найкраще місце, чи безпечно літати літаком Airbus A380 (Аеробус 380), які моделі існують і чим вони відрізняються і багато іншого.

Опис, історія та переваги
Моделі Аеробуса 380
Схема та фото Аеробуса 380
Історія катастроф та аварій
Авіакомпанії – власники гіганта
Технічна характеристика

Airbus A380 (Аеробус 380) - двопалубний широкофюзеляжний реактивний чотирируховий пасажирський літак, створений компанією Airbus S.A.S. (Airbus Industrie). Аеробус 380є одним із найбільших серійних авіалайнерів у світі

(довжина 72.75 метра, висота 24.08 метра, розмах крила літака 79.75 метра). Салон Аеробуса 380, що складається з 3 класів, вміщує близько 525 пасажирів, в однокласовій конфігурації - 853 пасажири. Може здійснювати тривалі перельоти на відстані до 15400 км.

На розробку Аеробуса А380 компанія Airbus S.A.S. витратила 10 років, вартість витрат на розробку становила понад 12 млрд. євро. Для покриття витрат на розробку моделі Airbus A380 компанії необхідно продати понад 420 літаків, враховуючи, що 1 штука коштує 389,9 млн. доларів. Станом на жовтень 2013 року концерн Airbus S.A.S. випустив 115 літаків

Аеробус А380 має 4 двигуни, можливість перевозити вантаж до 150 тонн на відстань понад 10 000 км.

В даний час Аеробус 380вважається найбільшим авіалайнером у світі, навіть перевершує за місткістю Boeing 747. Також Airbus A380 перевершив все більші пасажирські авіалайнери з економії палива – на 1 пасажира на 100 км у дорозі витрачається 3 літри палива. Тим самим він екологічно чистіший, ніж інші авіалайнери, тобто. на 1 пасажира викиди вуглекислого газу становлять 75 грамів на кілометр колії.

Перший політ Аеробуса 380відбувся 27 квітня 2005 року. П'ять Аеробусів 380 було зроблено для тестування та демонстрації. Початок продажу та експлуатації літака стався з 2007 року. Перший політ було здійснено з аеропорту Тулузи о 10:29 за місцевим часом 25 жовтня 2007 року в кількості екіпажу 6 людей під керуванням пілотом-випробувачем Жаком Росі. Тривалість польоту склала 3 години та Аеробус 380благополучно приземлився.

Скляна кабіна та дистанційне керування кермами за допомогою електроприводів Airbus A380 перевершує попередні моделі Аеробусу. У кабіні встановлено 9 рідкокристалічних взаємозамінних моніторів 20 x 15 див. Aеробус 380обладнаний двома типами двигунів: моделі Аеробуса A380-843F, A380-841 і A380-842 - оснащені двигуном Rolls-Royce Trent 900, а A380-864F, A380-861, A380-863F і A3000 У порівнянні з Boeing 747 рівень шуму в салоні Аеробус 380 на 50% менший і всередині літака підтримується більш високий тиск повітря. Внаслідок чого пасажири при польоті менш втомлюються.

На борту літака Аеробус 380додатково є:

Кімната відпочинку
Душ (тільки використовується в авіакомпанії Airline)
магазин duty free
Барна стійка
WI-FI
Телефонний зв'язок

Спочатку критики стверджували, що через свою вагу Аеробус 380 може пошкодити руліжні доріжки аеропортів. Однак, згодом, після ретельного аналізу з'ясувалося, що тиск коліс Аеробус А380 на поверхню смуги менший, ніж у авіалайнерів Boeing 777 і Boeing 747, так як Аеробус 380 має в наявності 22 колеса, що на 8 коліс більше, ніж у Boeing 777 4 колеса, ніж у Boeing 747.

У Росії першим аеропортом, який став приймати на свої злітно-посадкові смуги Аеробус А380, це аеропорт (м. Москва).

Моделі літака AirbusA380 (Аеробус А380)

В даний час наш небесний простір підкорюють наступні моделі Airbus А380:

Airbus A380-800 (Аеробус A380-800) -базова модель, довжина якої становить 73 метри

Airbus A380-900 (Аеробус A380-900) – модель перебуває у стадії розробки. При реалізації цього проекту Аеробус A380-900стане найдовшим літаком у світі (80 метрів). Літак, що витримує відстань до 14200 км при злітній вазі понад 590 тонн.Максимальна пасажиромісткість у салоні є 963 чоловік в одному класі та у трьох класах-656 осіб. У зв'язку із зацікавленістю покупки вказаної моделі такими авіакомпаніями як , Airline, , Концерн Airbus S.A.S. почне випуск із 2015 рокув одному варіанті А380-941.

Airbus A380-1000 (Аеробус A380-1000) – модель планується почати виготовляти до 2020-2025, довжина якого складе 87 метрів. Салон вміщатиме близько 1 073 пасажирів. Розмір крила становитиме 84 метри. Планується випускатися лише в одному варіанті А380-1041.

Airbus A380-800F (Аеробус A380-800F) – спочатку цю модель планували випускати як вантажний варіант, яка за вантажопідйомністю поступатиметься лише Ан-225. Проте виробництво відклали до стабілізації продажу пасажирських авіалайнерів. Дата введення в експлуатацію не визначено.

Схема та фото салону літака Airbus A380 (Аеробус А380)

Аварії та катастрофи літака Airbus A380 (Аеробус А380)

№

Місце події

Дата

Авіакомпанія

Кількість загиблих

Опис (причина) події

Сінгапур

Qantas Airways

0(433)

Відмовив один із двигунів при зльоті з Сінгапуру до Сіднея. Літак був змушений негайно повернутися назад. Помилка компанії Rolls-Royce під час розробки двигуна (передбачається)

0(475)

Під час зльоту зачепив крилом хвіст літака авіакомпанії Delta Air Lines. Ніхто не постраждав.

Аеропорт Коломбо, Шрі-Ланка

0(500)

Літак, що прямував рейсом Дубай-Сідней, екстрено приземлився в аеропорту Коломбо. Причина – технічна несправність. На борту ніхто не постраждав.

Авіакомпанії, що використовують у своєму авіапарку літаки Airbus A380 (Аеробус А380)

№

Назва авіакомпанії

Країна

Замовлено (шт)

Експлуатується (шт)

рік польоту першого аеробуса 380

двигун

Air Austral

Франція

2014

GP72XX

Air France

Франція

2009

GP72XX

2013

Trent 900

China Southern Airlines

КНР

2011

Trent 900

Emirates Airline

ОАЕ

2008

GP72XX

Німеччина

2010

Trent 900

Malaysia Airlines

2012

Trent 900

Qantas Airways

2008

Trent 900

Росія

2015

GP72XX

Skymark Airlines

Японія

2014

разом

259

115

Технічні характеристики моделі літакаAirbus А380 (Аеробус А380)

модель літака Аеробус А380	A380-800	A380-800F
Кут стріловидності крила	33,5 °	33,5 °
Довжина моделі (метр)	67,9	72,75
Площа крила (кв. метр)
Висота моделі (метр)	24,09	24,09
Колісна база (метр)	30,4	30,4
Максимальна швидкість (км/година)	1020	1020
Ширина фюзеляжу (метр)	7,14	7,14
Крейсерська швидкість (км/година)
Дальність польоту (км)	15200	10400
Екіпаж (кількість пілотів)
Силова установка	4 x 340 кН GP7277 (A380-863F) GP7281 (A380-864F) 4 x 311 кН	4 x 340 кН GP7277 (A380-863F) GP7281 (A380-864F) Trent 977, Trent 977B (A380-843F) 4 x 311 кН Engine Alliance GP7270 (A380-871) Engine Alliance GP7272(A380-862) Trent 970, Trent 970B (A380-841,842,) Trent 972, Trent 972B (A380-842)
Довжина пробігу (метр)	2900	2900
Довжина розбігу (метр)	2050	2050
Місткість клас (людина/контейнер)	від 480 до 853 залежно від конфігурації
Практична стеля (метр)	13115	13115

«Аеробус А380», фото якого розташовані нижче, є найбільшим пасажирським авіалайнером на планеті. Його висота становить 24 метри, у той час як розмах крила та довжина – близько 80 метрів. Літак розрахований на здійснення перельотів на дистанцію до 15,4 тисяч кілометрів. При цьому він спроможний перевозити одночасно до 853 пасажирів.

Розробка проекту

Метою створення Airbus А380 стало прагнення однойменної компанії-виробника розробити повітряне судно, яке могло б скласти належну конкуренцію літакам марки Boeing (на той момент на ринку широкофюзеляжних пасажирських лайнерів протягом 30 років лідерство утримувало її 747 модель). Інженери європейського консорціуму розпочали розробку у червні місяці 1994 року, охрестивши проект назвою «3ХХ». Спочатку конструктори розглядали кілька варіантів створення авіалайнера. У результаті вони зійшлися на концепції з двома палубами, яка забезпечувала можливість перевезення більшої кількості пасажирів порівняно з «Боїнгом-747».

Рада директорів компанії Airbus затвердила запуск програми 19 грудня 2000 року. При цьому модель одержала своє остаточне найменування – А380. Характеристики літака були настільки значними, що вже тоді було отримано замовлення на 55 його екземплярів з боку шести різних замовників. На початку 2001 року затверджено остаточну конфігурацію повітряного судна, а ще через рік почалося виробництво перших компонентів крил. Загальні витрати на проект, розробка якого тривала понад десять років, оцінюються у 12 мільярдів євро.

Випробування

Для тестування та демонстрації спочатку було збудовано п'ять екземплярів літака «Аеробус А380». Першому з них було надано номер MSN001, а 18 січня 2005 року він був офіційно представлений широкому загалу. Саме це судно 27 квітня 2005 року здійснило перший політ. Лайнер піднявся в небо з міжнародного аеропортуТулузи. До складу його екіпажу, очолюваного Жаком Росі, увійшло шість осіб. Пробувши в небі протягом 3 годин та 54 хвилин, повітряне судно успішно приземлилося.

Свій дебютний трансатлантичний перелітлітак "Аеробус А380" здійснив 10 січня 2006 року. Тоді авіалайнер прибув до аеропорту колумбійського міста Медельїн, де було успішно проведено перевірку функціонування його систем у високогірних умовах. Далі судно вирушило до Канади, де пройшло тестування при сильному морозі.

Перший політ із заповненими людьми салоном було здійснено 4 вересня 2006 року. Тоді в ролі пасажирів виступали 474 співробітники компанії Airbus, які повинні були оцінити рівень комфорту та якість послуг. Того ж року повітряне судно тестувалося ще не раз, що дозволило дуже ретельно перевірити його працездатність.

Початок експлуатації

Перший з екземплярів моделі «Аеробус А380» було передано замовнику (компанії Singapore Airlines) 15 жовтня 2007 року. Вже через десять днів після цього літак здійснив свій перший комерційний рейс, відправившись із Сінгапуру до Сіднея. Після двох місяців експлуатації судна президент «Сінгапурських Авіаліній» заявив, що новинка істотно перевершує основні характеристики, в тому числі і в споживанні палива на одного пасажира, авіалайнери «Боїнг-747». 25 січня 2008 року свій дебютний політ здійснило судно другого замовника - авіакомпанії Qantas, у напрямку з Мельбурна до Лос-Анджелесу.

Салон

Розробники передбачили два варіанти внутрішньої комплектації моделі "Аеробус А380". Фото салону авіалайнера є наочним підтвердженням того, що площа поверхні його підлоги значно перевищує аналогічний показник основного конкурента. Як би там не було, у стандартній версії повітряного судна передбачені місця бізнес- та економ-класу, розміщені на двох палубах. У такому разі на борту одночасно можуть перевозитись 555 пасажирів. Крім цього, існує бюджетний варіантлітака. У цьому випадку всередині встановлено 853 місця, що належать до економ-класу. На бажання компанії-замовника на першому поверсі повітряного судна можуть передбачатися бари, бібліотека, конференц-зал і навіть душові кабіни. Слід зазначити, що щонайменше за годину до використання душу необхідно залишити заявку, а вода надходитиме не довше за п'ять хвилин. Нижня та верхня палуба з'єднані між собою за рахунок двох сходів, що знаходяться у хвостовій та носовій частині. Вони є цілком широкими, щоб на них могли розминутися дві дорослі людини.

Основні характеристики

Для моделі передбачено два варіанти силових установок. Першою є двигун Rolls-Royce Trent-900, а другий - мотор Engine Alliance GP7000. В обох випадках реверси тяги встановлені на два із чотирьох силових агрегатів. Максимальна дальність польоту лайнера становить 15,4 тисячі кілометрів, у той час як його вантажна модифікація зі 150 тоннами вантажу на борту здатна подолати без дозаправки відстань 10,3 тисячі кілометрів. Найбільша злітна маса перевищує позначку 650 тонн. Більше того, експерти стверджують, що параметрів крила достатньо для можливих майбутніх, більших модифікацій «Аеробус А380». Показники та конфігурація його при цьому будуть змінені незначно.

Порівняно з основними конкурентами, модель є економічнішою. Зокрема, на кожні сто кілометрів колії на одного пасажира тут потрібно в середньому три літри пального. Маса самого літака дорівнює 280 тонн. Її зниження, за словами розробників, було одним із пріоритетних завдань ще на стадії виробництва. Воно було досягнуто рахунок застосування для створення більшості агрегатів і вузлів композиційних матеріалів, а також поліпшених алюмінієвих сплавів. Щодо викиду шкідливих речовин в атмосферу, то вони (з розрахунку на одного пасажира) становлять близько 75 грамів на один кілометр шляху.

Кабіна пілотів та екіпаж

Кабіна пілотів у моделі "Аеробус А380" (фото можна побачити нижче) практично нічим не відрізняється від інших літаків цієї компанії-виробника. Це було зроблено з метою скорочення витрат на навчання членів екіпажу. Для відображення всієї необхідної інформації всередині встановлено дев'ять рідкокристалічних дисплеїв. Всі вони є взаємозамінними та мають розмір 20х15 сантиметрів. При цьому два екрани використовуються в ролі індикаторів даних навігації, два показують основні дані про польоті, два відображають характеристики функціонування силових установок. Крім них, один монітор служить для відображення стану всієї системи, а ще два є функціональними. У складі екіпажу налічується 27 осіб, у тому числі два пілоти та бортпровідники у всіх класах. Якщо тривалість перельоту перевищує чотирнадцять годин, додаються ще два пілоти.

Експлуатація на землі

Ще на стадії розробки проекту авіалайнера «Аеробус А380» скептики стверджували, що машина, у зв'язку зі своєю величезною вагою, завдаватиме шкоди кермовим доріжкам в аеропортах. Конструкторам вдалося вирішити потенційну проблему шляхом встановлення 22 коліс на шасі. Таким чином, вони чинять на земну поверхню тиск, який є навіть меншим, у порівнянні з основними конкурентами. У зв'язку з розмахом крил модель спочатку була віднесена до шостої групи повітряних суден, для якої потрібна злітно-посадкова смуга завширшки не менше 60 метрів. Однак, за заявкою компанії-виробника, цю позицію було переглянуто. Як результат, починаючи з липня 2007 року лайнер віднесений до п'ятої групи, тому йому дозволено зліт та посадку на 45-метрових смугах.

Висновок

"Аеробус А380" став першим в історії світової авіації цивільним авіалайнером, по всій довжині фюзеляжу якого є дві повнорозмірні палуби. Літак може перевозити на своєму борту на 30% більше пасажирів, порівняно з головним своїм конкурентом, яким є американський «Боїнг-747». Дальність польоту повітряного судна дозволяє авіакомпаніям за його допомогою здійснювати безпосадкові перельоти всіма маршрутами, прокладеними між аеропортами Азії та Європи. Не можна не відзначити і той факт, що інженерами компанії-розробника проведена масштабна та успішна робота, спрямована на те, щоб лайнер міг експлуатуватися без внесення будь-яких змін до інфраструктури повітряних гаваней.

Зображення на Вікіскладі

Характеристики

Має чотири двигуни. Також передбачено вантажну модифікацію A380F з можливістю перевозити вантаж до 150 тонн на відстань до 10 370 км. Максимальна злітна маса – 560 тонн (маса самого літака – 280 тонн). На сьогоднішній день A380 є також найбільшим пасажирським авіалайнером у світі, переважаючи за місткістю Boeing747, який може перевозити лише до 525 пасажирів (Boeing747 був найбільшим пасажирським лайнером протягом 36 років).

За словами розробників, найскладнішою частиною створення літака стала проблема зниження його маси. Її вдалося вирішити за рахунок широкого застосування композиційних матеріалів як у силових елементах конструкції, так і в допоміжних агрегатах, інтер'єрах і т. д. Для зниження маси літака також використовувалися прогресивні технології та покращені алюмінієві сплави. Так, 11-тонний центроплан на 40% своєї маси складається із вуглепластиків. Верхні та бічні панелі фюзеляжу виготовляються з гібридного матеріалу Glare (англ.). На нижніх панелях фюзеляжу застосовано лазерне зварювання стрінгерів та обшивки, що суттєво знизило кількість кріплення.

Серед великих лайнерівнайекономічніший - три літри палива на одного пасажира на сто кілометрів (54 морських миль) колії. За заявами Airbus, у розрахунку на одного пасажира A380 спалює на 17% менше палива, ніж «сучасний найбільший літак» (мабуть, мається на увазі Boeing 747). Чим менше палива спалюється, тим менше викиди вуглекислого газу. Для літака викиди CO 2 у розрахунку одного пасажира становлять 75 грамів на кілометр шляху.

На розробку А380 пішло близько десяти років. Вартість всієї програми - близько дванадцяти мільярдів €. Airbus стверджує, що для відшкодування витрат корпорації необхідно продати 420 літаків, хоча, за оцінками деяких аналітиків, їх кількість має бути набагато більшою.

Розробка

Airbus розпочав розробки дуже великого пасажирського авіалайнера (на перших стадіях розробок, що називався мегалайнером Airbus) на початку 90-х, щоб розширити діапазон своїх продуктів і позбавити Boeing панівного становища, яке той займав у цьому сегменті ринку починаючи з 1970-х років зі своєю моделлю Boeing 747. McDonnell Douglas переслідував ті самі цілі зі своїм - в результаті невдалим - проектом MD-12. Так як обидві фірми збиралися будувати наступника Boeing 747, вони знали, що в даному сегменті споживчого ринку – літаків на 600-800 пасажиро-місць – знайдеться місце лише для одного подібного літака. Кожен знав про ризик розколу подібного спеціалізованого ринку, що було наочно продемонстровано при одночасному дебюті Lockheed L-1011 TriStar і McDonnell Douglas DC-10: обидва літаки відповідали потребам ринку, але ринок з користю міг витримати лише одну з моделей, що в залишити ринок цивільної авіації. У січні 1993 року Boeing та ще кілька компаній з консорціуму Airbus розпочали аналіз економічної доцільності створення дуже великого авіалайнера для пасажирських та вантажних перевезень (Very Large Commercial Transport (VLCT)), прагнучи сформувати партнерство, щоб розділити ринок обмеженої ємності.

У червні 1994 р. Airbus розпочав розвиток свого власного VLCT, давши йому тимчасове позначення Airbus 3XX. Airbus розглядав кілька проектів, включаючи комбінацію з двох фюзеляжів від Airbus A340, що було тоді найбільшим повітряним судном Airbus. Водночас, Boeing розглядав концепцію з «горбом» ближче до носа літака, що дозволило б вмістити більше пасажирів. Партнерство за програмою VLCT закінчилося 1996 року. А в січні 1997 року Boeing згорнув свою програму Boeing 747X у зв'язку зі Східно-азіатською, економічною кризою 1997-2000 років. , який затьмарював перспективи ринку. Airbus змінив проект у бік зниження експлуатаційних витрат на 15-20% порівняно з Boeing 747-400, що існував на той момент. Проектування A3XX зійшлося на повністю двопалубній конструктивній концепції, що дозволило б забезпечити більший пасажирооб'єм, ніж стандартний однопалубний варіант або горбатий варіант, подібний до Boeing 747.

19 грудня 2000 року рада директорів недавно реорганізованого Airbus проголосувала за запуск програми A3XX і оцінила вартість програми в 8,8 млрд €. A3XX нарешті отримав повноцінне позначення як A380. Вже тоді було отримано 55 замовлень від шести замовників. Позначення A380 - це розрив між попередніми Airbus позначаються в послідовності від A300 до A340. Позначення A380 було обрано через те, що цифра 8 нагадує поперечний переріз цього двопалубного літака. До того ж, число 8 вважається «щасливим» у деяких азіатських країнах-замовниках. Остаточна конфігурація літака була затверджена на початку 2001 року, і виробництво перших компонентів крила A380 стартувало 23 січня 2002 року. Вартість програми зросла до 11 млрд €, коли було закінчено перший літак.

У проектуванні А380F взяли участь співробітники Інженерного центру Airbus ECAR у Москві – першого конструкторського бюро, створеного концерном у Європі за межами територій своїх країн-учасниць у червні 2003 року. Російські конструктори виконують значний обсяг робіт з проектування частин фюзеляжу, розрахунків на міцність, розміщення бортового обладнання та супроводу серійного виробництва літаків. Центр вже завершив низку відповідальних завдань за програмою А380F.

Виробництво

Виробництво комплектуючих для літака

Основні секції авіалайнера будуються на підприємствах у Франції, Великій Британії, Німеччині та Іспанії. Через їх розміри в Тулузу вони транспортувалися не літаком A300-600 Beluga (використовується для транспортування деталей для інших літаків Airbus), а наземним і водним транспортомхоча деякі частини [ які?] перевозяться літаком Ан-124. Компоненти для A380 виробляють такі компанії, як Rolls-Royce, SAFRAN, United Technologies, General Electronic, і Goodrich.

Носові та хвостові секції фюзеляжу вантажилися горизонтальним способом у Гамбурзі на судно «Ville de Bordeaux ru en », що належить Airbus, і звідти вирушали до Великої Британії. Консолі крила вироблялися у Філтоні ru en (передмістя Брістоля) та в Бротоні ru en у Північному Уельсі, звідки баржів доставлялися до Мостіна ru en , де вантажилися на "Ville de Bordeaux" разом з вже наявними на борту секціями. Потім ще за деякими секціями судно заходило в Сен-Назер в Західній Франції і, далі, судно розвантажувалося в Бордо. Потім судно приймало на борт нижню частину фюзеляжу та секції хвоста у Кадісі та доставляло їх у Бордо. Звідти частини A380 транспортувалися на баржі в Лангон (Жиронда) і далі по землі до складального цеху в Тулузі. Для доставки частин A380 було розширено деякі дороги, побудовано нові канали. які?] та баржі. Після цього літаки відправлялися в Гамбург, де обладналися і фарбувалися. Для кожного A380 потрібно 3600 л фарби, щоб покрити 3100 м² обшивки.

Проведення випробувань

П'ять A380 були побудовані з метою демонстрації та тестування. Перший А380, серійний номер MSN001 та реєстраційний F-WWOW був представлений на церемонії в Тулузі 18 січня 2005 року.

Перший політ розпочався о 8:29 за UTC (10:29 за місцевим часом) 27 квітня 2005 року. Цей літак, обладнаний двигунами Trent 900, злетів з міжнародного аеропорту Тулузи з льотним екіпажем з шести осіб на чолі з пілотом-випробувачем Жаком Росі. Літак успішно приземлився через три години та 54 хвилини. 1 грудня 2005 року A380 досяг своєї максимальної швидкості 0,96 Маха (проти крейсерської швидкості 0,85 Маха) при пологому пікіруванні, тим самим розпочавши серію випробувальних польотів, спрямованих на дослідження діапазону експлуатаційних режимів польоту .

10 січня 2006 року A380 здійснив свій перший трансатлантичний переліт, прилетівши в Медельїн (Колумбія), щоб перевірити літак на роботу у високогірному аеропорту, після чого перелетів до Ікалуїту, столиці Нунавута (Канада), для випробування в холодних погодних умовах.
На початку 2006 року під час статичних випробувань, що проходили на авіазаводі в Тулузі, крило одного з A380 (MSN5000) несподівано дало тріщину при досягненні навантаження 145 % від номінальної, у той час як, згідно з нормами авіаційної безпеки, воно повинно витримувати від номінальної. Керівництво консорціуму Airbus вирішило внести зміни до конструкції крила А380 з метою підвищити його міцність. Підсилюючі елементи разом збільшили вагу планера літака на 30 кг, з яких 14 кг припало на кріпильні болти.
26 березня 2006 року A380 пройшов евакуаційну сертифікацію у Гамбурзі (Німеччина). При тому, що загалом із 16 виходів вісім було заблоковано, 853 пасажири та 20 членів екіпажу евакуювалися за 78 секунд при вимогах за стандартами сертифікації евакуації 90 секунд. Через три дні Європейське Агентство Авіаційної Безпеки (EASA) і Федеральне управління Громадянської Авіації США дали своє схвалення на можливість перевезення Airbus A380 до 853 пасажирів.

25 серпня 2006 року відбувся перший політ A380 з двигунами GP 7200 (це був MSN 009).

4 вересня 2006 року відбулося перше льотне випробування A380 з пасажирами на борту із серії польотів, здійснених з метою перевірити комфортабельність та якість пасажирських послуг. Літак вилетів із Тулузи із 474 співробітниками Airbus на борту. У листопаді 2006 року відбулося чимало випробувальних польотів для перевірки працездатності літака в умовах стандартного експлуатаційного режиму на авіалінії. 12 грудня модель A380-841 та модель A380-842 на об'єднаній церемонії у французькій штаб-квартирі компанії отримали сертифікати від EASA та FAA Модель A380-861 отримала сертифікат 14 грудня 2007 року.
На лютий 2008 року п'ять A380 налітали загалом 4565 годин і здійснили 1364 польоту, включаючи перевірку на роботу на авіалінії та демонстраційні польоти.

Проблеми з виробництвом та поставками

На початковому етапі виробництво A380 було ускладнене тим, що в кожному літаку потрібно було прокласти 530 км електропроводки. Airbus, зокрема, посилався на складність прокладання проводки в кабіні пілота (100 000 проводів та 40 300 сполучних), на те, що цей окремий паралельний проект повинен задовольняти вимогам кожної авіакомпанії, на контроль за змінами в конструкції та контроль за змінами технічної документації . Німецькі та іспанські заводи Airbus продовжували використання САПР CATIA версії 4, тоді як британські та французькі перейшли на CATIA версії 5. Це, принаймні частково, викликало деякі проблеми в галузі контролю за змінами в конструкції, оскільки прокладання алюмінієвих електропроводів вимагало дотримання спеціальних правил. , включаючи використання нестандартних одиниць виміру та радіусів вигину: проблеми були пов'язані з тим, що версії ПЗ (CATIA) працювали під різними платформами.
Про першу затримку Airbus оголосив у червні 2005 року та повідомив авіакомпанії про те, що постачання затримаються на 6 місяців. Це скоротило кількість планових поставок до кінця 2009 року зі 120 до 100-90. 13 червня 2006 року Airbus оголосив про другу затримку в графіку поставки на ще шість-сім місяців. Хоча перше постачання було заплановано на кінець 2006 року, постачання у 2007 році скоротилося лише на 7 літаків, а до кінця 2009 до 80-70. Таке оголошення викликало 26% падіння акцій EADS, «батька» Airbus, і призвело до звільнення з посади генерального директора EADS Ноеля Форгріда, генерального директора Airbus Густава Хумберта та керівника програми A380 Чарльза Чемпьйона. 3 жовтня новий генеральний директор Airbus після завершення огляду програми оголосив про третю затримку, відсунувши перше постачання на жовтень 2007 року. У 2008 році поставлено 12 літаків, у 2009 поставлено замовникам 14 літаків, у 2010 – 27, а з 2011 планується встановити щорічну виробничу норму у 45 літаків. Затримка також збільшила нестачу доходу, що передбачалася Airbus до 2010 року до 4.8 мільярдів €.
Оскільки Airbus зробив роботи над A380-800 більш пріоритетними, ніж над A380-800F (вантажна версія), замовлення на A380-800F або були скасовані (FedEx , UPS Airlines ), або змінилися на замовлення A380-800 (Emirates Airline, IL . Airbus призупинив роботи над вантажним судном, але заявив, що вантажний A380, як і раніше, передбачається, принаймні, на березень 2008 у Airbus ще не було певної дати виходу вантажної версії.

Експлуатація

Введення в експлуатацію

Перший проданий літак (MSN003, реєстраційний номер: 9V-SKA) був зданий замовнику 15 жовтня 2007 після тривалої фази приймально-здавальних випробувань та надійшов на службу 25 жовтня 2007 року, здійснивши комерційний рейс між Сінгапуром та Сіднеєм (номер рейсу: SQ380). Через два місяці президент компанії Singapore Airlines Чю Чонг Сенг заявив, що A380 працює краще, ніж очікувалося, і споживає на пасажира на 20% менше палива, ніж у компанії Boeing 747-400. Другий A380 для Singapore Airlines (MSN005) був переданий Airbus 11 січня 2008 і був зареєстрований як 9V-SKB. До 18 березня 2008 року Singapore Airlines керувала своїми двома літаками в 471-місцевій конфігурації під час польотів між Сінгапуром і Сіднеєм. Після надходження третього літака було вирішено розширити кількість аеромаршрутів маршрутом Сінгапур-Лондон. 18 березня 2008 року A380 Singapore Airlines успішно сів в аеропорту Хітроу (Лондон), здійснивши тим самим перший комерційний виліт літака до Європи. Четвертий A380 Singapore Airlines, що надійшов у розпорядження компанії з 26 квітня (9V-SKD), літає маршрутом Сінгапур-Токіо з 20 травня. Перспективними маршрутами Singapore Airlines назвала наступні: Сінгапур - Сан-Франциско, прямі рейси в Париж і Франкфурт-на-Майні, маршрут Гонконг, Мельбурн - Сінгапур.

Літак має значні можливості з індивідуалізації (що частково спричинило повільне зростання темпів виробництва). На борту можуть бути передбачені душ (опція використовується тільки авіакомпанією Emirates Airline), барна стійка, кімната відпочинку, магазин duty free. Наявність у літаку супутникового каналу для обміну інформацією дозволяє організувати телефонний зв'язок для пасажирів, підключення до Інтернету через мережу Wi-Fi тощо.

Інтеграція в інфраструктуру

Наземна експлуатація

Раніше критики стверджували, що через свою вагу A380 може пошкодити кермові доріжки аеропорту. Однак тиск, який надають колеса лайнера на поверхню, менше, ніж у Boeing 747 або Boeing 777, оскільки у A380 22 колеса, що на 4 більше, ніж у -го, і на вісім більше, ніж у -го. Airbus вимірювала навантаження на дорожнє покриття за допомогою спеціального 580-тонного візка з вантажем, побудованого для імітації шасі A380. Віз прокатували по ділянці дорожнього покриття, де були розміщені датчики тиску.

Зліт та посадка

У 2005-му році в ІКАО були розроблені попередні критерії для дотримання інтервалів між зльотами і посадками, які виявилися істотно більшими, ніж для Boeing 747, так як льотні випробування показали, що А380 залишає набагато сильніший турбулентний слід. Ці критерії діяли, поки ІКАО, JAA, Євроконтроль, FAA та Airbus не вивчили це питання під час додаткових льотних випробувань.

Airbus А380- Широкофюзеляжний двопалубний чотиридвигунний турбореактивний пасажирський літак, створений концерном Airbus S.A.S. - Найбільший серійний авіалайнер у світі (висота 24 метри, довжина 80 метрів, розмах крила 80 метрів). Місткість - 525 пасажирів у салоні трьох класів, 853 пасажири в однокласовій конфігурації. Може здійснювати безпосадкові перельоти на відстань до 15400 км.

Історія

Розробка лайнера почалася в 1994 під кодом A3XX і тривала протягом 10 років. Метою створення Airbus A380 було бажання розробника розширити діапазон своїх продуктів, а також позбавити панування в сегменті широкофюзеляжних пасажирських літаків (більше 30 років у цьому сегменті панував 747). McDonnell Douglas переслідував ті самі цілі зі своїм - в результаті невдалим - проектом MD-12. Так як обидві фірми збиралися будувати наступника, вони знали, що в сегменті споживчого ринку – літаків на 600-800 пасажиро-місць – знайдеться місце лише для одного подібного літака.

Кожен знав про ризик розколу подібного спеціалізованого ринку, що було наочно продемонстровано Lockheed L-1011 Tristar та MD DC-10: обидва літаки відповідали потребам ринку, але ринок з користю міг витримати лише одну з моделей, що в результаті змусило Lockheed залишити ринок цивільної авіації. .

У січні 1993 року Боїнг та ще кілька компаній з консорціуму Airbus розпочали аналіз економічної доцільності створення дуже великого авіалайнера для пасажирських та вантажних перевезень (Very Large Commercial Transport (VLCT)), прагнучи сформувати партнерство, щоб розділити ринок обмеженої ємності.

У червні 1994 р. Airbus розпочав розвиток свого власного VLCT, давши йому тимчасове позначення Airbus 3XX. Airbus розглядав кілька проектів, включаючи комбінацію з двох фюзеляжів від Airbus A340, який був тоді найбільшим повітряним судном Airbus. Водночас, Боїнг розглядав концепцію з «горбом» ближче до носа літака, що дозволило б вмістити більше пасажирів. Партнерство за програмою VLCT закінчилося 1996 року. А в січні 1997 Боїнг згорнув свою програму Боїнга 747X у зв'язку зі Східно-азіатською економічною кризою 1997-2000 рр., яка затьмарювала перспективи ринку. Airbus змінив проект у бік зниження експлуатаційних витрат на 15-20% у порівнянні з Боїнг-747-400, що існував на той момент.

Проектування A3XX зійшлося на повністю двопалубній конструктивній концепції, що дозволило б забезпечити більший пасажирооб'єм, ніж стандартний однопалубний варіант або горбатий варіант, подібний до Боїнгу-747.

19 грудня 2000 року рада директорів недавно реорганізованого Airbus проголосувала за запуск програми A3XX і оцінила вартість програми в 8,8 млрд €. A3XX нарешті отримав повноцінне позначення як A380. Вже тоді було отримано 55 замовлень від 6 замовників. Позначення A380 - це розрив між попередніми Airbus позначаються в послідовності від A300 до A340. Позначення A380 було обрано тому, що цифра 8 нагадує поперечний переріз цього двопалубного літака. До того ж, число 8 вважається «щасливим» у деяких азіатських країнах-замовниках. Остаточна конфігурація літака була затверджена на початку 2001 року, і виробництво перших компонентів крила A380 стартувало 23 січня 2002 року. Вартість програми зросла до 11 млрд €, коли було закінчено перший літак.

Виробництво комплектуючих для літака

Головні структурні секції авіалайнера будувалися на підприємствах у Франції, Великій Британії, Німеччині та Іспанії. Через їх розміри до Тулузи вони транспортувалися не літаком A300-600 Beluga (використовується для транспортування деталей для інших літаків Airbus), а наземним та водним транспортом, хоча деякі частини перевозилися за допомогою наших вітчизняних літаків Ан-124.

Передні та тилові секції фюзеляжу вантажилися горизонтальним способом на судно, що належить Airbus "Ville de Bordeaux", у Гамбурзі і звідти вирушали до Великобританії. Консолі крила вироблялися у Філтоні (передмістя Брістоля) і в Бравтині в Північному Уельсі, звідки баржів доставлялися в Мастін, де "Ville de Bordeaux" занурювало їх разом з вже наявними секціями на борт судна. Потім ще за деякими секціями судно заходило в Сен-Назер в Західній Франції і, далі, судно розвантажувалося в Бордо. Потім судно приймало на борт нижню частину фюзеляжу та секції хвоста у Кадісі та доставляло їх у Бордо. Звідти частини A380 транспортувалися на баржі в Лангон (Жиронда) і далі по землі до складального цеху в Тулузі. Для доставки частин A380 було розширено деякі дороги, побудовано нові канали та баржі. Після цього літаки відправлялися в Гамбург, де обладналися і фарбувалися.

Для кожного A380 потрібно 3600 л фарби, щоб покрити 3100 м² обшивки.

Проведення випробувань

Перший політ розпочався о 8:29 за UTC (10:29 за місцевим часом) 27 квітня 2005 року. Цей літак, обладнаний двигунами Трент-900, злетів з міжнародного аеропорту Тулузи з льотним екіпажем у 6 людей на чолі з пілотом-випробувачем Жаком Росі. Літак успішно приземлився через 3 години та 54 хвилини. 1 грудня 2005 року A380 досяг своєї максимальної швидкості 0,96 Маха (проти крейсерської швидкості 0,85 Маха) при пологому пікіруванні, тим самим розпочавши серію тестових польотів спрямованих на дослідження діапазону експлуатаційних режимів польоту.

На початку 2006 року в ході статичних випробувань, що проходили на авіазаводі в Тулузі, крило одного з A380 (MSN5000) несподівано тріснуло при досягненні навантаження 145% від номінального, тоді як згідно з нормами авіаційної безпеки воно має витримувати навантаження в 150%.
Керівництво консорціуму Airbus вирішило внести зміни до конструкції крила А380 з метою підвищити його міцність. Підсилюючі елементи разом збільшили вагу планера літака на 30 кг, з яких 14 кг припало на кріпильні болти.

26 березня 2006 року A380 пройшов евакуаційну сертифікацію у Гамбурзі (Німеччина). При тому, що загалом із 16 виходів 8 було заблоковано, 853 пасажири та 20 членів екіпажу евакуювались за 78 секунд при вимогах за стандартами сертифікації евакуації 90 секунд. Через три дні Європейське агентство безпечної авіації (EASA) та Федеральне управління авіації США (FAA) дали своє схвалення на можливість перевезення Airbus A380 до 853 пасажирів. 25 серпня 2006 року відбувся перший політ A380 з двигунами GP 7200 (літач з серійним номером MSN 009).

4 вересня 2006 року відбулося перше льотне випробування A380 із пасажирами на борту із серії польотів, здійснених з метою перевірити комфортабельність та якість пасажирських послуг. Літак вилетів із Тулузи із 474 співробітниками Airbus на борту. У листопаді 2006 року відбулося чимало тестових польотів для перевірки працездатності літака в умовах стандартного експлуатаційного режиму на авіалінії. 12 грудня модель A380-841 та модель A380-842 на об'єднаній церемонії у французькій штаб-квартирі компанії отримали сертифікати від EASA та FAA. Модель A380-861 отримала сертифікат 14 грудня 2007 року.

На лютий 2008 року, п'ять A380 налітали загалом 4565 годин і здійснили 1364 польоти, включаючи перевірку на роботу на авіалінії та демонстраційні польоти.

Виробництво та доставка

На початковому етапі виробництво Airbus A380 було ускладнене тим, що в кожному літаку потрібно було прокласти 530 км електропроводки. Airbus, зокрема, посилався на складність прокладання проводки в кабіні пілота (100 000 проводів та 40 300 сполучних), на те, що цей окремий паралельний проект повинен задовольняти вимогам кожної авіакомпанії, на контроль за змінами в конструкції та контроль за змінами технічної документації . Німецькі та іспанські заводи Airbus продовжували користуватися програмного забезпечення CATIA версії 4, тоді як британські та французькі перейшли на CATIA версії 5. Це, принаймні частково, викликало деякі проблеми в області контролю за змінами в конструкції, оскільки прокладання алюмінієвих електропроводів вимагало дотримання спеціальних правил, включаючи використання нестандартних одиниць вимірювання та радіусів вигину: проблеми пов'язані з тим, що версії ПЗ (CATIA) працювали під різними платформами.

Про першу затримку Airbus оголосив у червні 2005 року та повідомив авіакомпанії про те, що постачання затримаються на 6 місяців. Це скоротило кількість планових поставок до кінця 2009 року зі 120 до 100-90. 13 червня 2006 року Airbus оголосив про другу затримку в графіку поставки на ще шість-сім місяців. Хоча перше постачання було заплановано на кінець 2006 року, постачання у 2007 році скоротилося лише на 7 літаків, а до кінця 2009 до 80-70. Таке оголошення викликало 26% падіння акцій EADS, «батька» Airbus, і призвело до звільнення з посади генерального директора EADS Ноеля Форгріда, генерального директора Airbus Густава Хумберта та керівника програми A380 Чарльза Чемпьйона. 3 жовтня новий генеральний директор Airbus після завершення огляду програми оголосив про третю затримку, відсунувши перше постачання на жовтень 2007 року.

У 2008 році було поставлено 12 літаків, у 2009 поставлено замовникам 14 літаків, у 2010 – 27, а з 2011 планується встановити щорічну виробничу норму у 45 літаків.

Затримка також збільшила нестачу доходу, що передбачалася Airbus до 2010 року до 4.8 мільярдів €.

Оскільки Airbus зробив роботи над A380-800 пріоритетнішими, ніж над A380-800F (вантажна версія), замовлення на A380-800F або були скасовані, або змінилися на замовлення A380-800. Airbus призупинив роботи над вантажним судном, але заявив, що вантажний A380, як і раніше, залишається передбачуваним.

Введення в експлуатацію

Перший проданий літак (MSN003, реєстраційний номер: 9V-SKA) був зданий замовнику 15 жовтня 2007 року після тривалої фази приймально-здавальних випробувань і надійшов на службу 25 жовтня 2007 року, здійснивши комерційний рейс між Сінгапуром та Сіднеєм (номер рейсу: S3).

Через два місяці президент компанії «Singapore Airlines» Чю Чонг Сенг заявив, що A380 працює краще, ніж очікувалося, і споживає на пасажира на 20% менше палива, ніж наявні у компанії Боїнгі 747-400. Другий A380 для "Singapore Airlines" (MSN005) був переданий Airbus 11 січня 2008 року і був зареєстрований як 9V-SKB. До 18 березня 2008 року «Singapore Airlines» керувала своїми двома літаками у 471-місцевій конфігурації під час польотів між Сінгапуром та Сіднеєм.

Після надходження третього літака було вирішено розширити кількість аеромаршрутів маршрутом Сінгапур-Лондон. 18 березня 2008 року A380 "Singapore Airlines" успішно сів в аеропорту Хітроу (Лондон), здійснивши тим самим перший комерційний виліт літака до Європи.

Четвертий A380 "Singapore Airlines", що надійшов у розпорядження компанії з 26 квітня (9V-SKD), літає за маршрутом Сінгапур-Токіо з 20 травня.

Перспективними маршрутами «Singapore Airlines» назвала такі: Сінгапур – Сан-Франциско, прямі рейси до Парижа та Франкфурта, маршрут Гонконг, Мельбурн – Сінгапур.

25 січня 2008 року A380 (MSN014) «Qantas» (друга авіалінія, що замовила A380) здійснив свій перший політ. «Qantas» заявили, що спочатку використовуватиме A380 у 450-місцевій конфігурації, на своєму маршруті Мельбурн-Лос-Анджелес. Наступні маршрути можуть включати Сідней - Лос-Анджелес і Мельбурн-Лондон, Сідней-Лондон.

Проект

Новий аеробус планувався продаватися у двох модифікаціях. Модифікація А380-800 була призначена для перевезення 555 пасажирів у конфігурації з трьома класами комфортності, або 853 пасажирів (538 на головній палубі та 315 на верхній палубі) у конфігурації з одним економ-класом. У травні 2007 року Airbus почав пропонувати клієнтам літак із меншим числом пасажирських місць(нині 525 місць у трьох класах) в обмін на збільшену на 370 км дальність польоту, щоб краще відповідати тенденціям розміщення пасажирів преміум-класу. Дальність польоту моделі A380-800 становить 15400 км. Друга, вантажна модифікація А380-800F буде здатна перевозити до 150 тонн вантажу на відстань до 10370 км. Майбутні варіанти можуть включати А380-900 зі збільшеною кількістю місць - до 656 пасажирів (або до 960 пасажирів при єдиному економ-класі), і модифікації зі збільшеною дальністю польоту з тією самою пасажиромісткістю, що й А380-800.

Розмір крила A380 розрахований на максимальну злітну масу понад 650 тонн, з прицілом на майбутні версії, хоча крило і потрібно буде дещо зміцнити. Посилене крило використовуватиметься у вантажній модифікації A380-800F. В результаті такого загального конструкторського підходу дещо знижується паливна ефективність пасажирської модифікації A380-800, але за оцінками Airbus, розмір літака разом з новими технологіями, описаними нижче, призведуть до того, що вартість експлуатації в розрахунку на одного пасажира буде нижчою, ніж у будь-якої існуючих модифікацій.

A380 також має кінцеві крильця (вінглети), аналогічні тим, що можна побачити у A310 та A320, для зменшення турбулентного сліду, поліпшення економічності та льотних характеристик.

Кабіна пілотів

Подібне розташування кабіни, процедури та пілотажні характеристики Airbus використовує і в інших своїх літаках, щоб зменшити витрати на навчання екіпажу.

У A380 покращена скляна кабіна та дистанційне керування кермами за допомогою електроприводів, пов'язаних з боковою ручкою керування.

Пристрої відображення інформації в кабіні екіпажу: 9 взаємозамінних рідкокристалічних моніторів 20х15 см. З 9 моніторів 2 - індикатори навігаційних даних, 2 - основні індикатори польотних даних, 2 індикатори роботи двигунів, 1 відображає дані про поточному станівсієї системи в цілому та 2 багатофункціональних.

Двигуни

A380 може бути обладнаний двома типами двигунів: A380-841, A380-842 і A380-843F - двигуном Rolls-Royce Trent 900, а A380-861, A380-862, A380-863F, A380-86. Trent 900 є спадкоємцем Trent 800, GP7000 веде свій початок від GE90 та PW4000. В основі своєї Trent 900 є змасштабованої версією Trent 500, але він також використовує технології від мертвонародженого Trent 8104. Тільки два з чотирьох двигунів забезпечені реверсами тяги.
Зниження рівня шуму було важливою вимогою при проектуванні A380, яке частково позначилося на конструкції двигунів. Обидва типи двигунів дозволяють літаку задовольняти обмеження по шумності QC/2 при вибуття та QC/0.5 при прибутті, встановленими лондонським аеропортом Хітроу, який, ймовірно, стане ключовим пунктом призначення A380.

Паливо

A380 може літати на суміші авіаційного гасу з GTL із природного газу. Тригодинний випробувальний політ 1 лютого 2008 року між підприємством компанії Airbus у Філтон Брістоль у Великій Британії та основним заводом Airbus у Тулузі, (Франція), був успішним.

Один із чотирьох двигунів A380 використав суміш із 60 відсотків авіаційного гасу та 40 відсотків GTL палива, що поставляється «Шелл».

Літак не вимагає модифікації для використання GTL палива, яке призначене для змішування із звичайним реактивним паливом. GTL не містить сполук сірки, чим вигідно відрізняється від звичайної гасу.

Покращені матеріали

У конструкції аеробуса А380 широко використовуються композитні матеріали - метали та пластмаси, армовані скловолокном, вуглецевим та кварцовим волокном. Також широко використовуються нові алюмінієві сплави, що зварюються, що, у поєднанні зі зварюванням лазерним променем, дозволило позбавитися від заклепок. У січні 2012 р. на корпусі крил було виявлено мікротріщини.

Умови для пасажирів

Рівень шуму в салоні A380 на 50% менше, ніж у Boeing 747, також усередині літака підтримується більш високий тиск повітря (рівний тиску на висоті 1500 метрів проти 2500 747). Обидва ці фактори імовірно сприятимуть зменшенню втоми пасажирів під час подорожі. Верхня та нижня палуби з'єднані двома сходами, в носовій та хвостовій частинах літака, досить широкими, щоб на них помістилися два пасажири пліч-о-пліч. У конфігурації з 555 пасажирами A380 має на 33% більше пасажирських місць, ніж у стандартній конфігурації з трьома класами, але салон має на 50% більше простору та об'єму, внаслідок чого одного пасажира доводиться більше місця. Максимальна сертифікована місткість літака – 853 пасажири при конфігурації з єдиним економ-класом. Анонсовані конфігурації мають кількість пасажирських місць від 450 (для Qantas Airways) до 644 (для Emirates Airline, з двома класами комфортності).

Наземна експлуатація

Раніше критики стверджували, що через свою вагу A380 може пошкодити руліжні доріжки аеропорту. Однак тиск, який надають колеса лайнера на поверхню менше, ніж у Boeing 747 або, оскільки у A380 22 колеса, що на 4 більше, ніж у 747-го, і на вісім більше, ніж у 777-го. Airbus вимірювала навантаження на дорожнє покриття за допомогою спеціального 580-тонного візка з вантажем, побудованого для імітації шасі A380. Віз прокатували по ділянці дорожнього покриття, де були розміщені датчики тиску.

Виходячи з розмаху крила A380, Федеральна адміністрація з авіації США спочатку класифікувала його як літак Групи VI, для якої потрібна злітно-посадкова смуга шириною 60 метрів і руліжні доріжки шириною 30 метрів проти 45 і 23 у Групи V, до якої відноситься Boe. Airbus спочатку заявляв, що A380 зможе безпечно функціонувати на злітно-посадкових смугах та руліжних доріжках Групи V, не вимагаючи їхнього розширення. У липні 2007 року ФАА та Європейське Агентство Безпеки Авіації (EASA) погодилися дозволити A380 використовувати злітно-посадкові смуги завширшки 45 метрів без обмежень.

Московський аеропорт «Домодєдово» став першим аеропортом у Росії, який зміг приймати на свої злітно-посадкові смуги літак Airbus A380. Таке розпорядження видано Федеральним агентством повітряного транспорту.

Дистанції

У 2005 році в ІКАО були розроблені попередні критерії для дотримання інтервалів між зльотами та посадками, які виявилися істотно більшими, ніж для «Боїнга-747», оскільки льотні випробування показали, що А380 залишає набагато сильніший турбулентний слід. Ці критерії діяли, доки ІКАО, JAA, Євроконтроль, FAA та Airbus не вивчили це питання під час додаткових льотних випробувань. У вересні 2006 року робоча група представила свої висновки ІКАО.
У листопаді цього ж року ІКАО випустила нові рекомендації. Замість 10 морських миль (19 км) для всіх типів літаків, новими інтервалами мають бути:

Для літаків за класифікацією ICAO "Важкий" - 6 морських миль (11 км).
Для літаків за класифікацією ICAO "Середній" - 8 морських миль (15 км).
Для літаків за класифікацією ICAO "Легкий" - 10 морських миль (19 км).

Модифікації

A380-700

A380-700, раніше відомий як A3XX-50R, є укороченою на 4 метри версією A380-800 місткістю до 481 пасажира та максимальною дальністю близько 16 тисяч км. Перспективи реалізації цього проекту дуже сумнівні - A380-700 стане прямим конкурентом і навряд чи збере багато замовлень через більшу вартість. Його довжина 69 м-коду.

A380-800

Базова модель A380-841 та 842 версії з двигуном Trent 900. A380-861 та А380-862 версії з двигуном GP72XX. Довжина 73 метри.

A380-900

A380-900, раніше відомий як Airbus A3XX-200, знаходиться на стадії проекту. Перевищує довжину базової моделі трохи більше ніж на 7 м (що, у разі реалізації проекту, зробить A380 і найдовшим літаком у світі) – 80 м. Максимальна злітна вага становитиме 590 тонн, потужніші двигуни збільшать відстань польоту до 14200 км. Максимальна пасажиромісткість 963 осіб в одному класі та 656 у трьох класах. Модифікацією зацікавлені Emirates, Air France, Lufthansa та інші авіакомпанії. Airbus заявив, що вони почнуть будувати літак після налагодження випуску A380-800 і планує розпочати експлуатацію у 2015 році. Він буде випущений в одному варіанті А380-941.

A380-1000

A380-1000, запропонований у 2010 році, матиме довжину 87 метрів і вміщатиме 1073 пасажирів з одним економ-класом та 757 у трьох класах. Початок експлуатації планується на 2020-2025 роки. Він буде найдовшим літаком та другим за величиною у світі (першим є Ан-225 «Мрія»). Його розмах крила дорівнюватиме 84 метрам. Він буде випущений в одному варіанті А380-1041.

A380-800F

Спочатку Airbus приймав замовлення на вантажний варіант. Пропонований літак поступався за вантажопідйомністю лише Ан-225. Проте виробництво було відкладено до стабілізації продажів пасажирської версії, і в даний час терміни початку виробництва вантажної версії не називаються.

Переваги

Крім надання цілого ряду переваг, зумовлених абсолютно новою конструкцією планера, А380 розповсюджує концепцію сімейства уніфікованих літаків "Ербас" на категорію літаків надвеликої місткості.

Завдяки однаковій компоновці кабін екіпажу, ідентичним процедурам управління та пілотажним характеристикам літаків "Ербас", оснащених електродистанційною системою управління, льотчикам, вже атестованим на керування одним з типів таких літаків, потрібно пройти короткий курс перепідготовки, щоб отримати допуск на керування А380.

"Ербас" спроектував А380 у тісній взаємодії з представниками 60 найбільших світових аеропортів для того, щоб забезпечити впевнене введення цього літака в комерційну експлуатацію.

Використання А380 є соціально обґрунтованим та економічним способом впоратися зі зростанням обсягу пасажирських перевезеньта перевантаженості аеропортів.
Альтернативою цьому може стати збільшення частот відправлення експлуатованих літаків, що вимагатиме не тільки багатомільярдних інвестицій у будівництво нових ЗПС, терміналів і навіть аеропортів, але й викличе ще більшу перевантаженість і негативно вплине на навколишнє середовище.

Погляд Airbus з цього питання повною мірою підтверджується як широкою участю представників світової індустрії повітряних перевезеньу роботах за програмою А380 від початку, так і, більш явно, наявністю високого попиту на новий літак.

А380 був спроектований за участю головних світових авіакомпаній так, щоб він оптимально відповідав зростання пасажиропотоку на головних світових маршрутах великої протяжності таких, як Дубай-Лондон, Сідней-Лос-Анджелес, Токіо-Західне узбережжя США. Але в наступні 20 років з'являться і зміцняться нові сегменти ринку перевезень, для обслуговування яких будуть потрібні літаки великої місткості. Серед них насамперед Китай та Індія, де економіка розвиватиметься особливо динамічно і дедалі більше людей зможуть літати за кордон.

З урахуванням того, що все більша частина населення планети вибирає для ділових візитів та поїздок на відпочинок польоти за маршрутами великої протяжності, використання А380 надасть авіакомпаніям можливість перевозити більше пасажирів без необхідності оплати додаткових "слотів" у розклад своїх польотів.

A380

Сподобалась стаття? Поділіться їй

Роздрукувати статтю