Безпека польотів.

Безпека руху літаків на землі та в повітрі - це найважливіше питання, що стосується не тільки транспортної та військової авіації, а й приватної. На всіх етапах створення літака питанням безпеки польотів приділяється найбільша увага. Пильне вивчення проблеми безпеки польотів показує, що багато існуючі правилата положення щодо забезпечення безпеки вже застаріли. Якщо замість них будуть вироблені та впроваджені в практику нові правила, що відповідають сучасним умовам, то це можна буде вважати одним із найбільших досягнень авіації за весь час, що минув з того часу, як піднявся у повітря перший літак. Підвищення безпеки польотів - прямий обов'язок авіаційних керівників та льотного складу, які мають об'єднати свої зусилля для досягнення максимальних успіхів у цій галузі. Багато хто вважає, що абсолютна безпека польотів – річ, практично неможлива. Можливо, це й так, проте ми повинні прагнути зменшити кількість льотних пригод, аварій і непотрібних жертв. Для того, щоб літак і далі все міцніше входив у життя суспільства, керівники авіації повинні відчувати свою відповідальність у цьому відношенні і повинні прагнути перетворити на реальність загальне бажання щодо максимальної безпеки польотів. Безпека - значить лише охорона. Від неї великою мірою залежить працездатність, продуктивність і взаємини з персоналом і клієнтами. Радикальне посилення безпеки на транспорті – веління часу. У рамках адміністративної реформи галузі утворено нову структуру - Федеральну службу з нагляду у сфері транспорту. Крім контролю у її завдання входить, зокрема, координація (разом із правоохоронними органами) застосування превентивних заходів, націлених на забезпечення безпеки технічних засобів та пасажирів на транспорті. Разом із міністерством транспорту Росії служба розробляє проект закону «Про транспортну безпеку».

Безпека пасажирів.

Перед тим як придбати квиток, більшість людей хоче знати, чи безпечна авіакомпанія, на літаку якої вони збираються летіти. Однак це дуже важко зробити, спираючись лише на статистику авіаційних подій. Деколи статистика показує, що безпека не завжди залежить від самої авіакомпанії. Багато факторів впливають на безпеку польотів: навколишнє середовище (складна гірська місцевість, складні метеоумови, потужна грозова діяльність), регіон виконання польотів, де превалюють часті випадки угонів літаків, спроби вибухів та інші терористичні акти. Тим не менш, у світі існують інтегровані методи оцінки та складання рейтингів авіакомпаній з погляду безпеки польотів. Щорічно всесвітньо відома німецька компанія JACDEC проводить глибоке дослідження та публікує інформацію про 60 найбільш найкращих авіакомпаніяхз погляду безпеки польотів. Багато років перше місце посідає австралійська авіакомпанія Qantas. На другому місці Finnair із Фінляндії. На 49-му місці російський «Аерофлот». Замикає список турецька авіакомпанія Turkish Airlines.

Пасажирам можемо порадити літати на авіакомпаніях, які пройшли, або прагнуть пройти міжнародну аудиторську перевіркуз безпеки польотів Міжнародної асоціації повітряного транспорту ІАТА (IOSA IATA) У СНД та Росії таку перевірку пройшли такі авіакомпанії: "Аерофлот", "Аерофлот-Дон", "Аеросвіт" (Україна), "Ейр Астана" (Казахстан), "Армавіа" (Вірменія), "Белавіа" (Білорусія), " Молдовські авіалінії», «Ейр Молдова» (Молдова), « Уральські авіалінії», «Азал» (Азербайджан), «Росія», S7, Sky Express, «Трансаеро», «Міжнародні авіалінії України» (МАУ), «Узбекістон Хаво Йулларі», «ЮТейр», «Владивосток-авіа», вантажна авіакомпанія « Волга-Дніпро».

Протягом польоту

Необхідно знати кілька простих речей та виконувати їх:

· Завжди дуже уважно слухайте інформацію стюардеси, дивіться відео показ безпеки польотів.

· Ретельно прочитайте Карту безпеки для пасажира (вона є на всіх повітряних суднах). Все це призначене не тільки для того, щоб вказати на важливі аспекти. Все це покликане, щоб за короткий час зробити вас компетентнішим пасажиром. І головне, щоб ви відчули себе впевненішими, тому що отримані вами відомості збільшать ваші шанси вижити при порятунку в аварійній ситуації.

· Обов'язково треба знати найближчий до вашого крісла аварійний вихід, де знаходиться рятувальний жилет, як працює його наддув, як надіти кисневу маску у разі розгерметизації літака.

· Завжди будьте пристебнуті під час польоту, знаходячись у кріслі. В авіації існує поняття – «турбулентність ясного неба», що виникає несподівано і може призвести до серйозних травм.

· Якщо є можливість, необхідно літати безпосадковими рейсами, оскільки більшість авіаційних подій відбуваються на стадії зльоту, набору висоти, зниження, заходу на посадку, посадці. Безпосадкові польоти зменшують ймовірність влучення в ці події.

· Вибирати треба великі літаки- вони безпечніші за маленьких.

· Не розташовуйте важкі речі у верхньому відділенні над головою, призначеному для ручної поклажі. Є безліч прикладів отримання серйозних травм пасажирів за сильної турбулентності.

· Не приносите із собою небезпечні матеріали. Є досить довгий список небезпечних матеріалів, які не допускаються, але здоровий глузд повинен вам підказати, що ви не повинні проносити бензин, їдкі, отруйні гази, і т.д.

· У жодному разі не пийте в літаку алкоголь. У кабіні літака ви знаходитесь постійно на висоті 3500-4000 метрів, тому вплив алкоголю буде значно сильнішим, ніж на рівні моря. Пам'ятайте, що п'яний не врятується.

· І останнє. Навіть якщо сталася авіаційна пригода, не будьте фаталістами. Рятуйтесь, статистика свідчить, що активні пасажири виживають. Пасивні – гинуть.

Весь міський наземний транспортрухається за встановленими правилами дорожнього руху. За виконання цих правил відповідає водій, пішохід та пасажир – учасники дорожнього руху, тобто ми з вами.

Протягом дня, перебуваючи на дорогах міста, ми можемо багато разів перетворюватися на різних учасників дорожнього руху. Пішохід сів на велосипед чи у свій автомобіль, і ось він став водієм. Якщо ми знаходимось у салоні автобуса, трамвая, тролейбуса, то ми пасажири.

Ти, можливо, вважаєш, що пасажир - це людина, яка здійснює поїздку на якомусь виді транспорту. Це не зовсім так. Наприклад, коли ми входимо в салон автобуса або виходимо з нього, ми є пасажирами і повинні дотримуватися правил, які нам приписують.

Очікуємо транспорт ми на посадочному майданчику, який може перебувати на тротуарі або на узбіччі дороги. Якщо вона розташована на проїжджій частині на одному рівні з нею, у цьому випадку її межі відзначають на дорозі суцільною білою лінією. Посадковий майданчик може навіть перебувати на середині дороги, але на ділянці, піднесеній над проїжджою частиною, як, наприклад, зупинка трамвая. Здебільшого посадкові майданчики обладнані навісом, місцем для сидіння, схемами маршрутів руху транспорту.

Посадка в громадський транспорт повинна проводитись організовано, при повній зупинці трамвая, автобуса, тролейбуса або маршрутного таксі. Це саме стосується і висадки з транспортного засобу. Не треба штовхатися, метушитися, доки пасажири оплачують свій проїзд. Категорично не можна застрибувати в громадський транспорт на ходу під час його відправлення — можна виявитись затиснутим дверима або потрапити під колеса. Краще дочекатися наступного тролейбуса чи автобуса.

У вагоні поїзда чи трамвая, салоні тролейбуса, автобуса подивися, де розташовані аварійні виходи, прочитай інструкцію, як ними користуватись. Щоб уникнути травм і не впасти під час руху та різких гальмування транспорту, не притуляйся до дверей і обов'язково тримайся за поручні. Якщо їхати доведеться далеко, то не розташовуйся біля виходу, де скупчення пасажирів.

Перебуваючи в транспорті, не штовхайся, не наступай людям на ноги і не говори надто голосно, не сміття. У разі небезпеки звертайся до оточуючих або водія (машиніста). Заздалегідь готуйся до виходу.

На лініях трамвая та тролейбуса є ще одна небезпека, яка зростає при зливах, відлигах зимовий час- при високій вологості повітря, при сильному вітрі. У цих випадках виникає можливість ураження струмом, тому що обидва ці види транспорту працюють на електриці. Не входь у тролейбус, трамвай, якщо виявилося, що когось ударило струмом.

У будь-якій поїздці стеж за ситуацією в салоні та на дорозі. Це допоможе вчасно помітити загрозу зіткнення, падіння, прийняти правильне положення тіла та міцно вхопитись за поручень, крісло.

Пожежа у громадському транспорті

Якщо ми з тобою знаходимось у салоні громадського транспортуабо вагоні поїзда, нас має насторожити поява запаху гару та задимлення. Ми знаємо, що вони є провісниками пожежі. Необхідно терміново повідомити про це водія чи машиніста.

Для забезпечення безпеки, крім первинних засобів пожежогасіння — вогнегасника, у салонах автобусів та тролейбусів, у вагонах поїздів та трамваїв є аварійні виходи — це вікна. На видних місцях розміщено інформацію про те, які віконні отвори (купе) обладнані додатковими виходами.

Запам'ятай порядок дій у разі пожежі:

без зволікання повідом про появу диму або вогню водію (машиністу, провіднику);

оповісти пасажирів, розбуди сплячих;

захисти рот і ніс від диму хусткою, шарфом, рукавом, порожнистої куртки. Якщо є можливість, тканину намочіть водою. Пригнись, вибираючись із палаючого салону. Не торкайся металевих частин у тролейбусі, трамваї — при пожежі вони можуть опинитися під електричною напругою;

у поїзді йди від пожежі у передні вагони. Якщо це неможливо, щільно закривай усі двері — у купе, тамбурах та міжвагонних переходах;

якщо є загроза для твого життя, не намагайся рятувати багаж;

вистрибуй з вагона лише в крайньому випадку, одягнувши на себе для амортизації якомога більше одягу або разом з матрацом.

Безпека у легковому автомобілі

Легковий автомобіль для пасажира та водія становить більшу небезпеку, ніж великогабаритний громадський транспорт. У невеликій машині складніше створити всі системи та простір безпеки, ніж у салоні автобуса чи вагона. Легкові автомобілі, як правило, їдуть із більшою швидкістю, що підвищує ймовірність виникнення аварійних ситуацій. Усередині автомобіля за безпеку відповідають ремені та подушки безпеки.

Статистика зіткнень показує: саме небезпечне місцев автомобілі - поряд з водієм. Тому дітям до 12 років без спеціальних дитячих пристроїв, що тримають, крісел сидіти там забороняється.

Анастасія Мельникова, оглядач МІА "Росія сьогодні"

"По дорозі з аеропорту Мурманська до Мончегорська таксист, який мене віз (а було приблизно п'ять годин ранку), заснув на швидкості 110 кілометрів на годину. Я сидів ззаду праворуч, пристебнутий, що і врятувало мені життя, - розповідає режисер і продюсер Михайло Ананьєв. - Тобто мить - і тебе крутить у машині зі страшним гуркотом, ти тільки встигаєш оцінити кожен новий удар і зрозуміти, що ось - ти ще поки живий. Водій теж був пристебнутий і теж залишився живим. набряк спинного мозку та множинні гематоми, коротше – пощастило”.

Михайлу справді пощастило: коли водій заснув, дорога повертала, машина з'їхала на великій швидкості у кювет, але довкола не було ані урвищ, ані озер (а їх на шляху до Мончегорська багато).

Про масштаб аварії говорить те, що свій рюкзак з ноутбуком Михайло знайшов на дорозі метрів за тридцять від машини, а деталі були розкидані ще далі.

За поїздку в таксі-фірму було заздалегідь внесено 2300 рублів із 2500, після події ніхто з компанії, яка приймала замовлення, постраждалому пасажиру не зателефонував.

"Коли я подзвонив увечері сам, то сказали: "А до чого тут ми? Телефонуйте водієві, це його проблема". І лише після того, як я пригрозив адвокатом, приїхали, привезли заплачені вперед 2300, — розповів Михайло Ананьєв. — Але найбільше цікавилися, які кроки я робитиму далі. Директора фірми, природно, " місті зараз немає”.

З відшкодуванням збитків пасажира розбиратиметься адвокат у Мурманську, доведеться стягувати збитки за заподіяння легкої шкоди здоров'ю, а також матеріальні (ноутбук не підлягають відновленню) та моральні збитки. "Як я розумію, вони поділять відповідальність - водій і контора", - каже Михайло.

Це лише одна з безлічі щоденних аварій на російських автошляхах. Але навіть у такій, далеко не найдраматичнішій, ДТП відшкодування шкоди пасажиру залежить лише від його наполегливості.

Хто і як може убезпечити пасажирів від несумлінних, непрофесійних водіїв та на що можуть розраховувати постраждалі у таксі?

Що робити постраждалим пасажирам

"При аваріях спрацьовують положення російського законодавства про ОСАЦВ. Пасажиру, який постраждав в аварії, збитки має відшкодовувати страхова компанія винуватця пригоди - це правило стосується і клієнтів таксі. Якщо винен в аварії таксист, то шкоду відшкодовує страхова компанія перевізника, - розповідає керуючий партнер — Якщо компенсація не покриває всі витрати, то постраждалий може звернутися з вимогою про додаткову компенсацію. Як правило, вимога адресується компанії, в якій працює водій. При цьому компанія може звернутися до водія з правом регресної вимоги".

Проте чітко прописаних правил відшкодування збитків пасажирам поки що немає, у кожному разі порядок компенсації визначає суд.

Великі проблеми виникають, якщо сума збитків перевищує максимальну за ОСАЦВ (500 тисяч рублів). Тут, за словами експерта, процес може тривати.

Краще відразу звертатися до компанії-агрегатора, через яку клієнт зробив замовлення. Розбіжності може бути швидко врегульовані у досудовому порядку, якщо фірма запропонує постраждалому адекватну компенсацію.

"Щодо визначення відповідальності у разі ДТП з вини таксі є різна судова практика, — розповідає голова Громадського руху TAXI-2018 Станіслав Швагерус. — Наприклад, є ухвала апеляційного суду Ханти-Мансійського автономного округу, в якому відповідальність за дії водія у ДТП (і таксист, і пасажир загинули) була таки покладена на місцевого агрегатора. А до цього суд відмовив родичам загиблого пасажира у відшкодуванні моральної компенсації: раз таксист помер, то жодних виплат не передбачалося.

Таксисти проти клієнтів та агрегаторів

Водій таксі, мабуть, одна з найпопулярніших професій у великих містах. Затребуваних, але не те щоб добре оплачуваних.

Агрегатори зараз демпінгують, вводять тарифи, за яких на таксі стає їздити чи не вигідніше, ніж на маршрутці, — наприклад, у Підмосков'ї. Там "Яндекс.Таксі" ввів мінімальну вартість виклику - 49 рублів. За цю суму пасажиру гарантовано поїздку тривалістю шість хвилин та відстанню у два кілометри (далі кожен наступний кілометр та додаткова хвилина — по сім карбованців). У Москві — 99 рублів за чотири хвилини та два кілометри. Для тих, хто живе не дуже далеко від метро чи електрички, це дуже вигідно (а якщо в машину сісти вчотирьох, то взагалі дешево).

Водії на професійних форумах сваряться: скільки вже можна знижувати тарифи? Доводиться постійно "метатися" за економ-замовленнями, мати справу з великою кількістю пасажирів (адже їм потрібно вміти сподобатися — щоб ті поставили хорошу оцінку), у нічний час обслуговувати неадекватних клієнтів (які також можуть зіпсувати рейтинг і поганими оцінками, і скаргами) .

"Я вже зарікся виїжджати вечорами в п'ятницю і суботу або вночі. Так, виклики отримуєш частіше, але пасажири іноді такі, що думаєш: скоріше б уже вийшли, - розповів водій автомобіля комфорт-класу Олександр Кузнєцов. - І розмовляють на ти, розв'язно, матюкаються. Адже коли люди випили, у них гальм не буває, не стримують себе взагалі".

За словами Олексія, наразі серед клієнтів таксі з'явилися професійні аферисти. Наприклад, викликають машину на далеке замовлення, доїжджають до кінцевої точки, показують свій телефон — а в ньому взагалі немає жодного замовлення (він оформляється на підставний телефон). "Або заплатять, а потім так наскаржаться диспетчеру, що з нас і гроші за замовлення знімають, і рейтинг знижують, - каже Олександр. - У таких випадках хіба відеореєстратор допоможе".

У пасажирів до водіїв не менше претензій: салони бувають брудними і погано пахнуть, кондиціонери влітку не працюють (найчастіше — "ось сьогодні збирався заправити"), міста не знають. Але найголовніше — багато хто з них змушений працювати чи не цілодобово (це ніхто не відстежує) і може, як у випадку з постраждалим Михайлом Ананьєвим, заснути за кермом.

"Я після аварії в Мурманську повернувся до Москви, взяв у Внукове таксі, було о восьмій ранку, — розповідає Михайло. — Раптом у районі Кутузовського водій зупиняється і каже: вибачте, мені треба подихати, засинаю, всю ніч працював. Подихали, я пересів уперед , і всю дорогу, що залишилася, змушував його мені щось розповідати".

Простежити графік роботи таксистів неможливо навіть за великого бажання: вони часом працюють кілька агрегаторів чи фірм-перевізників.

Втомлені від багатогодинної зміни водії зустрічаються на викликах машин люкс і бізнес-класу. Але в таких випадках вони хоч би вміють це приховувати, намагаються поговорити з пасажиром, можуть ставити стандартні питання: чи влаштовує температура повітря в салоні, яке радіо включити, які переваги по маршруту.

"У Wheely та Gett досить жорсткі іспити в бізнес-класі та VIP. Відсотки прибутку агрегаторів там приблизно однакові, - розповідає Сергій, водій Mercedes. - У одного з них - прямо муштра та дресирування водіїв. Я був на іспиті, нас прийшло 15 осіб , зі мною іспит пройшли лише двоє. 50 питань на знання Москви, близько 30 - ситуаційно-психологічні, а далі триває протягом чотирьох годин тестування з інструктором".

Чи застрахують пасажирів?

Конкурентна перевага у різних агрегаторів та таксомоторних компаній тепер — не тільки ввічливість та зовнішній вигляд водіїв, які відчиняють двері, зустрічають із парасолькою під час дощу та допомагають донести багаж. Актуальна тема — страхування пасажирів, гарантія того, що, якщо з клієнтами щось трапиться, то вони можуть розраховувати на адекватну компенсацію.

Наразі страхування (за замовчуванням) є у преміум-агрегаторі Wheely, а також у кількох фірмах таксі.

У Москві, Санкт-Петербурзі та Сочі кожен пасажир Wheely застрахований на 2,5 мільйона рублів. Страховка поширюється на всіх пасажирів в автомобілі, а не тільки того, хто зробив замовлення.

Нещодавно розпочали тестування системи страхування і в "Яндекс.Таксі". Тепер пасажирів цього агрегатора застраховано на два мільйони рублів, але поки що — лише на території Калінінградської, Кемеровської, Новосибірської, Омської, Оренбурзької, Самарської та Томської областях, у Краснодарському та Красноярському краї, а також у Татарстані та Чувашії.

А загалом таксі в Росії залишається єдиним видом транспорту, на який не поширюється дія закону про обов'язкове страхування цивільної відповідальності перевізника за заподіяння шкоди життю, здоров'ю та майну пасажирів.

"У чинному законі прописані вимоги власне до легкового таксі. Наразі ж потрібні вимоги і до організаторів перевезення, до агрегаторів", - вважає голова Громадського руху TAXI-2018 Станіслав Швагерус.

Перш ніж страхування пасажирів таксі стане обов'язковим, потрібно внести ясність у багато питань. Наприклад, хто може чи має бути страхувальником: водій, власник транспортного засобу, власник таксопарку чи агрегатор? Наскільки збільшиться фінансове навантаження на перевізників легковими таксі і як це вплине на вартість поїздок?

У будь-якому випадку запровадження обов'язкового страхування, швидше за все, дисциплінує власників таксомоторних компаній та агрегаторів.

Адже страховим фірмам (а отже, і наймачам таксистів) невигідно мати справу з тимчасовими правителями, нелегальними чи непрофесійними водіями: надто великі потенційні збитки.

Ми всі буємо пасажирами та зобов'язані знати правила поведінки пасажира та заходи безпечної поведінки у транспорті. Пасажиром називається особа, крім водія, що знаходиться в транспортному засобі (на ньому), а також особа, яка входить у транспортний засіб (сідає на нього) або виходить із транспортного засобу (сходить з нього).

Міський транспорт, який перевозить пасажирів, називається громадським. Це трамваї, тролейбуси, автобуси та метро. Всі види громадського транспорту їдуть певними маршрутами, дізнатися про які можна за номером. Місця зупинок громадського транспорту, обладнані спеціальними посадковими майданчиками, позначаються покажчиками.

Правила поведінки у всіх видах громадського транспорту Посадка в транспортний засіб провадиться після повної зупинки і коли з нього вийдуть пасажири. При посадці необхідно враховувати, що двері відчиняються і зачиняються автоматично, не штовхатися, не метушитися, не заважати іншим людям. Увійшовши в салон, необхідно озирнутися, вибрати, не заважаючи пасажирам, що знаходяться в автобусі, зручне місце, де б ви нікому не заважали і вам би ніхто не заважав. Слід подивитися, де розташовані запасні та аварійні виходи. Якщо в транспортному засобі немає вільних місць для сидіння, потрібно постаратися стати в проході, не заважаючи руху пасажирів, триматися рукою за поручень або спеціальні підвіски. Не можна стояти біля вхідних дверей, а тим більше спиратися на неї, вони можуть випадково відкритися.

Правила поведінки у всіх видах громадського транспорту Пересуватися салоном рекомендується тільки при повній зупинці транспортного засобу. Необхідно пам'ятати, що в громадському транспорті не можна шуміти, пустувати, голосно розмовляти, зухвало поводитися, є морозиво. Не можна висувати з вікон.

Правила поведінки в трамваях, автобусах і тролейбусах При посадці в трамвай, якщо трамвайні колії розташовані посередині вулиці і потрібно перетнути проїжджу частину дороги, щоб підійти до зупинки трамвая, необхідно оглянути обидві сторони дороги і, переконавшись у відсутності транспорту, що рухається, попрямувати до зупинитися. Посадка в транспорт, обладнаний АСКП (автоматизованою системою контролю пасажирів), провадиться через передні двері, а висадка через двері, на яких є напис «Вихід» (крім транспортних засобів, обладнаних АСКП). Як правило, посадка повинна проводитися через задні двері, а висадка через передні або через двері, на яких є напис "Вихід".

Правила поведінки у трамваях, автобусах та тролейбусах Після висадки з громадського транспорту при переході проїзної частини дороги необхідно бути особливо уважним, враховуючи інтенсивний рух транспорту. При виході з трамвая та автобуса, якщо необхідно перейти проїжджу частину, найбезпечніше дійти тротуаром до найближчого пішохідного переходу і ним перейти проїжджу частину на інший бік вулиці. На заміській дорозі, де позначення пішохідного переходу немає, слід почекати, коли автобус від'їде, та, переконавшись у можливості безпечного переходу, перейти дорогу.

При поїздці на вантажному автомобілі необхідно пам'ятати і дотримуватись заходів безпеки: не можна стояти в кузові під час руху вантажівки; не можна переходити з місця на місце під час руху вантажного автомобіля; не можна виходити з вантажівки у бік проїжджої частини дороги. Правила поведінки під час поїздки на вантажному автомобілі

Правила поведінки у метро При спуску в метро на ескалаторі: стійте праворуч, йдіть ліворуч; не можна бігти сходами ескалатора і сидіти на них. Чекаючи на поїзд на платформі: не заходьте за обмежувальну лінію; якщо у вас щось упало на рейки, не намагайтеся дістати цей предмет самі, зверніться до чергового.

Небезпечні ситуаціїу транспорті Якщо Ви помітили виникнення пожежі в автобусі, трамваї, тролейбусі необхідно негайно повідомити про пожежу водія та пасажири; вимагати зупинити транспорт та відкрити двері. При заблокуванні дверей для евакуації із салону транспортного засобу необхідно використовувати аварійні люки у даху та виходи через бічні стекла (при необхідності можна вибити шибки ногами). При евакуації не допускати паніки та виконувати вказівки водія. У будь-якому транспорті є матеріали, які при горінні виділяють отруйні гази, тому необхідно прагнути залишити салон швидко, але без паніки, закриваючи рот і носа хусткою або рукавом одягу.

Негайно повідомте про це машиністу з переговорного пристрою та надалі виконуйте його команди. При появі у вагоні відкритого вогню під час руху поїзда постарайтеся загасити його, використовуючи вогнегасники або підручні засоби, що є під сидіннями. У жодному разі не намагайтеся зупинити поїзд у тунелі аварійним стоп-краном; залишайтеся на місцях, доки поїзд рухається у тунелі. Під час зупинки поїзда в тунелі не намагайтеся залишити його без команди машиніста. Після дозволу на вихід відкрийте двері або, якщо немає іншого виходу і вашому життю загрожує смертельна небезпека, вибийте ногами шибки, вийдіть з вагона і рухайтеся в напрямку, вказаному машиністом. Якщо пожежа виникла у вагоні метро 14

Перевозіть дітей лише у дитячих утримуючих пристроях.

Правилами дорожнього руху встановлено, що: «Перевезення дітей допускається за умови забезпечення їхньої безпеки з урахуванням особливостей конструкції транспортного засобу. Перевезення дітей до 12-річного віку в транспортних засобах, обладнаних ременями безпеки, повинно здійснюватися з використанням дитячих утримувальних пристроїв, що відповідають вазі та зростанню дитини, або інших засобів, що дозволяють пристебнути дитину за допомогою ременів безпеки, передбачених конструкцією транспортного засобу, а на передньому сидінні легкового автомобіля - лише з використанням дитячих утримувальних пристроїв» (пункт. 22.9 Правил дорожнього руху).

Обов'язково пристебніться.

Користуватися ременями безпеки обов'язково мають як водій, так і пасажири. Простий приклад: якщо людина не пристебнута, зіткнення на швидкості всього 50 км/год рівнозначне йому падіння з третього поверху. Ремінь знижує цю швидкість до 7 км/год.
Водій зобов'язаний наполягати, щоб усі пасажири пристібалися: і той, хто сидить на передньому місці, і сидять на задніх сидіннях. Тому що непристебнутий пасажир на задньому сидінні наражає на небезпеку не тільки себе, а й інших пасажирів. Треба розуміти, що ремінь захищає не лише при лобових зіткненнях транспортних засобів, а й за інших типів ДТП, наприклад, при перекиданні. Залишитися на місці в салоні при аварії - це вже багато в чому залишитися живим. Адже 75 відсотків тих, кого викинуло з машини, гинуть. Загалом використання ременя знижує ризик загинути або отримати серйозні травми.

Ремінь має бути пристебнутий правильно.

Ремінь, крім того, що він має бути пристебнутий, повинен бути пристебнутий правильно. Правильно це так: ремінь розташовується вздовж грудей, ближче до шиї. Це важливо, оскільки плечова та грудна частина тулуба приймає на себе основну силу удару. Нижня частина ременя утримує таз, а в жодному разі не живіт, тому ремінь має оперізувати стегна. Застебнувши ремінь, обов'язково натягніть його. Ремінь слід розташовувати якомога ближче до тіла.

Перший крок до зниження травматизму та смертності на дорозі маємо зробити ми самі. Пристебнутись самі, посадити у правильно встановлене дитяче крісло дитини. Використання ременів безпеки у кілька разів знижує тяжкість наслідків ДТП та рятує від тяжких травм. При зіткненні на великій швидкості непристебнутого водія спочатку кидає грудьми на кермо, а в наступні частки секунди головою в лобове скло. При ударі об кермо звичайні наслідки — травма грудної клітки, нерідко з переломами ребер і грудини, не кажучи вже про великі гематоми... Але це ще не найстрашніше. Є чималий ризик отримати забій легень, найгірше — забій серця, який прирівнюється медиками до інфаркту міокарда. Він може призвести до смерті, і не відразу, а через кілька місяців після аварії. Крім того, не виключено, що удар про нижню частину керма, що припав у сонячне сплетення, спричинить миттєву рефлекторну зупинку серця. Не менш жахливо страждають непристебнуті водії та пасажири, кинуті силою інерції у лобове скло. На склі в місцях зіткнення залишаються характерні павутинки — приблизно такий самий ефект буде, якщо вдарити по ньому молотком. Можете уявити, наскільки гірше доводиться голові. Як мінімум - струс мозку та гематоми, але найчастіше такі аварії обертаються відкритими або закритими черепно-мозковими травмами, пошкодженнями очей та органів слуху, сильними порізами обличчя. Ще серйозніші наслідки, коли тих, хто сидить у машині при ДТП, викидає через лобове скло на капот.

Досить пристебнутись — і в багатьох випадках можна уникнути тяжкої шкоди своєму здоров'ю.