Небезпечні ситуації під час перельоту, про які ніхто не здогадується. Що відбувається, насправді, під час авіаперельоту (17 фото) Що може статися в літаку
Цілком логічно, що в аеропортах вживаються серйозні заходи, що протидіють проносу на борт будь-якої зброї. Не заперечуючи їх необхідність, спробуємо розібратися, що реально може статися з літаком, якщо раптом на його борту комусь доведеться постріляти. Чи призведе це до вибуху літака чи його неминучого падіння на землю?
Можливі чотири можливі наслідки у разі пострілу з рушниці або пістолета в літаку:
- Куля пробиває отвір у фузеляжі.
- Куля потрапляє до ілюмінатора, розбиваючи його.
- Куля перебиває дроти, заховані у стіні або під підлогою.
- Куля потрапляє у паливний бак.
Якщо куля розіб'є вікно, то це справді може стати серйозною проблемою. Через дірку, розміром в ілюмінатор, тиск у літаку зрівняється із забортним протягом кількох секунд. Так як все повітря з салону рвонеться у бік вікна, то все навколишнє мотлох понесеться туди ж. Не пристебнута людина, що знаходиться поряд з розбитим вікном, цілком може бути присмоктаний до дірки, отримавши серйозну травму (ще одна вагома причина для користування ременями безпеки). Чи розіб'є куля вікно? Може бути по-різному, все залежить від матеріалу, з якого воно виготовлено. У принципі, це не виключено.
У той же час, втрата тиску в салоні та кабіні пілота створить проблеми для всіх, хто знаходиться на борту. Пасажирський літак летить на висоті близько 9 – 10 км, що дещо вище, ніж сама висока вершинау світі – м. Еверест. Повітря на цій висоті настільки мало, що людина знепритомніє протягом кількох хвилин. Тому конструкцією літака передбачено наявність кисневих масок над кожним пасажирським сидінням. У разі розгерметизації літака маска повисне прямо перед кожним пасажиром. Потрапивши в таку ситуацію, важливо затримати дихання, зберегти самовладання та надіти маску. Хвилина-друга у вас є. Літак при цьому цілком може продовжити рух і зробити аварійну посадку.
Пошкодження проводки також є небезпечним. Все залежить від того, що саме зашкодила куля. Проводи до систем управління підводяться всередині стін та підлоги. Вся проводка до життєво важливих органів в обов'язковому порядку дублюється, але сподіватися, що зараз працюють як основна, так і дублююча гілки дещо необачно. В цілому, виходячи з площі дійсно важливої проводки, ймовірність попадання кулі саме в неї приблизно дорівнює... ймовірності, що диктується законом Мерфі (або законом бутерброду, що падає, законом підлості).
І, зрештою, паливні баки. У комерційних рейсах літак несе у собі палива неабияку кількість. Баки здебільшого розташовані у крилах, але у більшості моделей є також танки у фюзеляжі. Якщо куля проб'є бак, то до вибуху це відразу не приведе, але принаймні стане причиною витоку палива. Теоретично вибух може бути, за наявності кількох невдалих збігів - якщо паливо потрапить на електропроводку, якщо ця електропроводка буде пошкоджена, і перебувати під напругою. Станеться таке (знову ж таки теоретично), звичайно може, але ймовірність такого розвитку подій на щастя, досить невисока. Просто втрата палива небезпечна тільки якщо літак знаходиться посеред океану і палива в обріз дотягнути до берега. Заправка літака через вельми пристойний діаметр шланг і під неслабким тиском займає кілька годин, тому швидко паливо через кульовий отвір не вийде.
Очевидці падіння Ан-148 стверджують, що літак горів у повітрі. Уламки розкидані на великій території, що свідчить про вибух на борту літака. Фахівці розуміються на причинах трагедії. Це був теракт?
на Заході розгадали причину катастрофи Ан-148, але теракт не виключається
Комісія Міждержавного авіаційного комітету (МАК) даними розшифровки бортових самописців вже назвала попередню причину аварії літака Ан-148 в Підмосков'я. за даними експертів, нею могли стати невірні дані про швидкості польоту на індикаторах пілотів, що, свою чергу, мабуть, було пов'язано з зледенінням ППД при вимкненому стані систем їх обігріву. Але наразі це лише превентивні підсумки. Розслідування триватиме. Вже навіть Сполучені Штати виявили бажання надати Росії допомогу в розслідуванні авіакатастрофи Ан-148 в Підмосков'я. Про цьому заявив президент Дональд Трамп в телефонній розмові з Володимиром Путіним , повідомляєAssociated Pressзі посиланням на прес-службу Білого дому.
Нагадаємо, що час попередньої телефонної розмови - в грудні 2017 року президент Росії дякував своєму американському візаві за відомості, які допомогли запобігти теракту в Петербурзі.
У цього зв'язку цікаво думка одного з пілотів авіакомпанії «Саратовські авіалінії», який літав по маршруту Москва - Орськ, в в тому числі разом з пілотом загиблого Ан-148 Валерієм Губановим . Його публікує Радіо Свобода, без вказівки імені-прізвища джерела.
« Це теракт , за на мою думку. І це не тільки моя версія, але і багатьох пілотів нашої авіакомпанії, з якими я поговорив. Ні від помилки пілотування, ні від необробки рідиною літак б не розвалився в повітрі, а його уламки не розкидало б у радіусі одного кілометра», - Вважає льотчик.
за його словами, якщо б літак розвалився від удару про землю, то тіла та уламки лайнералежали б поруч, компактно . «В таких випадках багатьох загиблих знаходять у їх кріслах. А тут по частинам усіх збирають… Це означає, що на борту був потужний вибух, інакше б їх так не рознесло», - додав він.
Справді, за станом на 8 годині ранку 13 лютого в районі падіння Ан-148 було виявлено близько 1,5 тисяч фрагментів тіл загиблих (у літаку було 65 пасажирів та 6 членів екіпажу) та 500 фрагментів повітряного судна. Для цього довелося обстежити площу в 30 га.
Обидва «чорні скриньки» знайшли і відправлені до лабораторію. Втім, слідчий комітет, не чекаючи результатів їх розшифровки, оголосив, що порушення цілісності лайнера в повітрі не було, а вибух та спалах відбувся в момент зіткнення літака з землею.
Відомо, що в період з 2010 по 2015 рік виготовлений у Воронеж Ан-148 (бортовий номер)RA-61704) експлуатувався державною авіакомпанією «Росія». За цей час трапився як мінімум два серйозних інцидентів, пов'язаних з роботою двигунів. У 2016 року «Росія» передала проблемний борт у сублізинг "Саратовським авіалініям".
У листопаді 2017 року у під час перевірки компанії Ространснадзором було виявлено порушення у обслуговування загиблого Ан-148 «Періодичність заміни олії та промивання фільтра в згідно з програмою технічного обслуговуваннямає становити 375 льотних годин. на на цьому борту ці роботи проводилися з періодичністю 750 годин», — повідомив джерело «МК» у відомстві.
Західна преса вже назвала дрібні регіональні російські компанії «бичем російської цивільної авіації». за словами працює в Росії шведської журналістки Анни-Лени Лаурен , вона завжди відчуває невпевненість, коли доводиться літати літаками російських авіакомпаній, що спеціалізуються на внутрішніх рейсах та якщо є можливість, вибирає "Аерофлот".
на авіафорумах останню катастрофупорівнюють з катастрофою Ан-148 Білгородської області у 2011 року. Тоді загинули 6 людей - всі, хто знаходився на борту.
Голова комісії з цивільної авіації Громадської ради Ространснагляду, заслужений пілот СРСР Олег Смирнов не бачить явних свідчень користь однієї з версій катастрофи.
— Як професіонал я завжди спираюся на факти. Особливість цієї катастрофи Ан-148 тому, що літак не втрачав швидкість. То є, він не падав хаотично, а навіть до приземлення мав пристойну швидкість. за даними «Флайтрадара», це близько 600 кілометрів на годину. З такою швидкістю на такій малій висоті літають винищувачі. Чому так сталося і повинна зрозуміти комісія, створена за доручення президента.
До речі, дуже добре, що на місці падіння літака першими були відразу два федеральних міністра: транспорту та МНС. Адже там знадобилися одразу величезні ресурси. І міністри впоралися з цим завданням. Розбили містечко, забезпечили технікою і т.п. Почасти тому вдалося швидко знайти обидва самописці. Там записано все: робота двигунів, кермів, інших механізмів, відхилення швидкості і т.д.
Тепер головне завдання - Розшифрувати їх і встановити причину аварії , щоб у надалі виключити такого роду катастрофи. поки що ж я не бачу ні однієї об'єктивної причини цього. Погода була чудова, літак новий, екіпаж підготовлений…
«СП»: - Не є чи системною причиною подібних катастрофневеликий розмір регіональних перевізників, можливо, не що приділяють належну увагу безпеці? Колись це був Саратовський авіазагін - Частина гігантського «Аерофлоту» ...
— "Аерофлоту" не цікаві рейси, які виконують Саратівські авіалінії. Регіональні перевізники виконують дуже важливу соціальну функцію, оскільки возить пасажирів на невеликі відстані. Наприклад, літають з Благовіщенська в Хабаровськ, з Хабаровськ у Іркутськ і т.п. Там вкрай потрібна така техніка - До 100 пасажирських місць, якої немає у "Аерофлоту". на таких лініях експлуатуються наші Як-42 та Ан-148. Це дозволяє дати дорогу вітчизняному літакобудуванню.
за думці головного редактора порталу Avia . ru Романа Гусарова , говорити про теракті поки що передчасно.
— У Петербурзі американці попереджали нас про готується до теракту. Чим вони можуть нам допомогти в даному випадку, я навіть не уявляю. Аеропорт вітчизняний, літак наш, так і наші фахівці з вибуховим речовинам вже точно не гірше, ніж американці.
«СП»: - Все залежить від версії, до якої схиляється розслідування…
— Інформації різного роду про катастрофі зараз дуже багато, але вона ніяк не складається в якусь струнку загальну картину. Поки що називають три версії: пожежа двигуна, не облили літак антиобмерзачем і теракт. Але поки ні одного факту, який сформував б пріоритетну версію.
Якщо б літак був покритий льодом, він впав би відразу за аеродромом. Якщо б у літака відмовив двигун, він не впав б каменем вниз - літак чудово летить і з одним двигуном. Він міг спокійно здійснити коло і сісти. Навіть з двома двигунами, що відмовили він продовжував би планувати, а не летіти каменем вниз . Це не картопля, це літак, у у нього є крила.
То ж саме по теракту. Як відомо, літак, перш ніж впасти, виконував якісь «маневри». Спочатку злетів, потім почав знижуватись, потім знову піднявся вгору. Можливо, тут якісь проблеми технічного характеру. Тим більше, що місце падіння локалізоване. Літак не вибухнув у повітря. Спалах від вибуху бачили вже на землі.
«СП»: - І всі ж…
— З таким ж успіхом я можу придумати ще кілька версій ... Наприклад, сказати, що в двигун літака потрапив птах. Чи могло це статися? Так. Таке буває. Але доказів цього немає. Так само, як немає і доказів інших версій. Думаю, навіть ті, хто зараз у поле, на місці падіння, не зможуть сказати в чим тут річ. Доведеться чекати на розшифровку бортових самописців.
«СП»: - Західні ЗМІ пишуть, що російські регіональні перевізники менш безпечні за порівняно з великими компаніями. Якщо так, може вони нам не дуже й потрібні?
— У Росії лише близько сотні авіакомпаній. З них перші 15 великі, а решта дрібні. Для такої величезної території це небагато. А в тих ж США тисяча авіакомпаній та ніхто не скаржиться. Прямої залежності між розмірами авіакомпанії та її фінансовим станом та відповідальністю за питання безпеки немає. Правила написані всім однакові, перевіряють всіх однаково.
Причому, на прикладі «Трансаеро» та «ВІМ-Авіа» ми бачимо, що великі компаніїможуть мати не менше проблем, ніж дрібні. Де гарантія, що вони забезпечували безпеку на належному рівні? Це може гарантувати лише регулятор, який контролює та перевіряє та великі, і дрібні, та середні підприємства. До тому а кількість перевізників регулює ринок. Раз на країні сотня компаній, отже, вони потрібні.
Взагалі, важко уявити, щоб такі західні компанії як Люфтганза або Брітіш Ейрвейз або Ейр Франс займалися місцевими перельотами на «кукурудниках». Для цього у них є інші компанії. Так само у нас «Аерофлот» та інші займаються магістральними перевезеннями, а невеликі компанії літають поміж регіонами. Без них аж ніяк.
— Таких регіональних компаній у Росії багато, - каже журналіст Олег Лур'є . — Причому у них досить дивні власники. До тим ж «Саратовським авіалініям» має відношення Сергій Євстаф'єв , друг і партнер Анатолія Чубайса . Була така історія з "коробкою з-під ксероксу". Тоді Євстаф'єв та Сергій Лісовський виносили півмільйона доларів «чорного налу» з Білий будинок. Є дані, що в "Саратовських авіалініях" Євстаф'єву належить 55 відсотків. Але пов'язувати цю обставину з катастрофою не доводиться. Серед регіональних компаній є і досить успішні.
У свою чергу авіаційний диспетчер Сергій Полозов схиляється до тому, що причиною катастрофи міг стати людський чинник.
— Версію теракту виключити не можна, але я в цьому мало впевнений. Швидше, тут ланцюжок подій технічного характеру. І людський фактор може бути присутнім. Тому що, якщо подивитися світову статистику катастроф останнього часу, то видно, що там все частіше є саме людський фактор. Раніше було менше.
«СП»: — Чому так?
— Розвиток авіаційної промисловості не стоїть на місці. З'являються нові типи повітряних суден з надійними системами аеронавігаційного обладнання. Але оскільки бортові самописці вже знайшли, то Незабаром все стане відома точна причина катастрофи.
«СП»: - Але в Росії по статистиці катастрофи трапляються частіше...
— Катастрофи трапляються скрізь. Відмови техніки, помилки пілотування відбуваються скрізь. Десь трохи більше, десь трохи менше. Росія тут ніяк не відрізняється. Але безпека в будь-якої авіакомпанії стоїть на перше місце. на це «заточено» всі стандарти. Потім уже економічність, регулярність та інше. До речі, повітряний транспорт, статистиці, є найбезпечнішим транспортом у світі по порівняно з залізничним та автотранспортом.
Сергій Аксьонов
Нам часто говорять про те, що літати літаком куди безпечніше, ніж їздити машиною, особливо якщо хочуть продати нам квиток. Але чи справді це так? І чи правда екіпаж літака та обслуговуючий персонал аеропорту робить все для комфорту та безпеки пасажирів? Нічого подібного! Хочете дізнатися, що відбувається в літаках насправді – заходьте! Але врахуйте: якщо вам найближчим часом чекає переліт, ви ризикуєте передумати!
Стюардеси обманюють, говорячи про вплив вашої електроніки на безпеку польоту
Як відомо, перед злетом стюардеси просять пасажирів вимкнути усі електронні прилади. Якщо якийсь допитливий пасажир запитує, навіщо це потрібно, йому зазвичай відповідають, що його мобільник або лаптоп можуть створити перешкоди для переговорів пілота з диспетчерами. Насправді це не так. Почнемо з того, що відключений від інтернету прилад на таке в принципі не здатний, а на борту, як правило, немає вайфаю. Але немає сенсу вказувати на це стюардесам. Вони все одно не скажуть вам, що насправді від вас вимагають відключити електроніку, щоб ви уважно послухали розповідь бортпровідників про використання спасжилету та процедуру евакуації з літака. Інших причин вимикати електроніку на борту немає.
Вас запросто можуть висадити з рейсу, незважаючи на наявність квитка
Щоб рейс окупився, авіакомпанії необхідно продати щонайменше 75% місць. Тому касири без сумнівів бронюють більше місць, Чим дійсно є на боту, - адже багато пасажирів свою бронь не викуповують! Однак, якщо викуплені виявляться всі квитки, пасажирів на борту виявиться більше, ніж місць. Зазвичай таку проблему намагаються вирішити ввічливо, пропонуючи пасажирам бонуси за згоду пересісти на наступний рейс. Але якщо трапляється накладка, і пересісти ніхто не погоджується, службі безпеки дозволяється вживати екстрених заходів - наприклад, силою вивести зайвих пасажирів, щоб дати рейсу вчасно.
У вашому літаку може не вистачати гвинтиків
Іноді, подивившись, наприклад, на крило літака, ви можете помітити, що круглі отвори на листах металу, призначені для шурупів, що скріплюють обшивку, порожні! Це досить часто явище: шурупи з часом мають звичай вилітати зі своїх місць. Втім, на думку технічних служб, це не є небезпечним: під час огляду літака техніки стежать лише, щоб відсутніх гвинтів виявилося не надто багато.
Ковдри та подушки в літаках стирають вкрай рідко
За правилами, подушки та ковдри, які роздають у літаку пасажирам, мають стиратися кожні п'ять днів. За цей час літак може виконати з десяток рейсів – отже, вам доведеться користуватися ковдрою та подушкою після кількох пасажирів, причому невідомо, наскільки здорових. Однак деякі авіакомпанії заради економії не дотримуються і цих термінів, і вам цілком може зустрітися ковдра, востаннє випрана ще до минулого року.
Додатковий запас палива забезпечує лише 45 хвилин польоту.
На кожному літаку є додатковий запас палива на випадок необхідності обійти грозу або долетіти до найближчого аеропорту, якщо аеропорт призначення закрито, наприклад, через нельотну погоду. Але запас цей не такий вже й великий: його вистачає лише на 45 хвилин додаткового польоту. Тож якщо вам повідомляють про великий грозовий фронт попереду, можете починати рахувати хвилини! Впадете ви, звичайно, навряд, але у разі зайвої затримки посадка в іншому аеропорту цілком імовірна.
Киснева маска рятує лише на чверть години
Пасажирам часто розповідають, що у разі аварії киснева маска може врятувати їм життя. Однак їх не попереджають, що запасу кисню у балоні вистачає лише на 12-15 хвилин. Якщо з якихось причин літак не встигне за цей час піти з висот, на яких недостатньо кисню, маска стане так само марною, як косметичка.
Туалет у літаку - розсадник бактерій
Хоча туалети та баки для відходів людської життєдіяльності в літаках регулярно обробляють знезаражуючими реагентами, у них все одно залишаються бактерії, які згодом набувають імунітету до всіх реагентів. Що ж до води з-під крана, боже вас боронь її пити! Відкриємо малоприємний секрет: входи шлангів для зливу екскрементів та поповнення запасів питної води в літаку знаходяться за півметра один від одного і, цілком імовірно, обслуговують їх паралельно... не факт, що з дотриманням максимуму гігієнічних приписів.
Вам може не дістатися рятувального жилета
Рятувальний жилет може врятувати життя пасажира під час аварії, але жахливий факт полягає в тому, що під багатьма кріслами у літаку жилета просто немає! Деякі пасажири крадуть їх як сувеніри, а авіакомпанії надзвичайно рідко перевіряють їхню наявність. В результаті, зі 150 пасажирів знаменитого рейсу 1549, який зазнав у 2009 році аварію на Гудзоні, жилети виявилися лише у 33! Тож перед стартом краще перевірити, чи поклали вам цей шанс на порятунок.
Понад половину пілотів траплялося заснути в польоті
Згідно з дослідженням, проведеним у США у 2015 році, 56% пілотів доводилося засипати в той момент, коли вони вели літак. Більше того, 29% доводилося, прокинувшись, побачити, що їхній другий пілот теж спить. І це зовсім не смішно: за статистикою, втома пілота - небезпека втричі сильніша, ніж будь-яка інша, здатна призвести до катастрофи.
Пілоти часто заклеюють вікно папером, рятуючись від сонця
Здавалося б, при величезній відповідальності, що лежить на пілоті, конструктори пілотської кабіни мали подбати про все, щоб ніщо не відволікало пілота від його обов'язків. Але це не так! Пілоти, яким доводилося літати в другій половині дня західному напрямку, не раз публічно скаржилися на те, що їм приходиться закривати скло підручними матеріалами - від карт до підносів, - щоб вечірнє сонце не сліпило їм очі. І хоча радари все одно точно показують місцезнаходження літака, погодьтеся, не дуже приємно знати, що пілот твого лайнера сонячного вечора сліпий, як кошеня!
Трупи та змії летять поряд з вами
Ознайомившись з повним спискомвантажів на борту літака середньостатистичний пасажир може бути сильно шокований. Справа в тому, що трупи, органи для пересадки, екзотичних звірів, птахів та рептилій перевозять у вантажному відсікуна одних і тих же правах з вашими сувенірами та ластами з курорту. Думати про це не те щоб страшно, але... якось не хочеться.
Пілоти люблять похизуватися своїми вміннями
З чуток, пілоти люблять важкі посадки у складних умовах набагато більше, ніж пасажири, вважаючи їх необхідними для підтримки себе у професійній формі. Під час опитування західноєвропейських пілотів виявилося, що багато хто з них називає своїми улюбленими аеропортами для посадки Гібралтар, Неаполь і Мадейру - найважчі аеропорти Європи. Сподіваємося, ця інформація не зіпсує вам настрою перед польотом у ці місця.
Спасжилет не завжди врятує вас
Рятувальний жилет - чудовий засіб для порятунку пасажирів літака, який здійснив екстрену посадку на море. Але лише теоретично. Тому що в історії сучасної авіації жоден літак такої посадки не робив. Тож точно сказати, чи допоможе врятуватися ліхтарик для привернення уваги рятувальників і свисток, що відлякує акул, точно сказати не можна. Ну, а в найчастіших видах катастроф він практично марний.
За ваше сидіння у літаку бортпровідники отримують гроші
Ви не замислювалися, чому бортпровідники найчастіше так рано зачиняють двері літака, який ще й не збирається рухатися до руління, і так пізно відчиняють їх після зупинки? Досвідчені пасажиристверджують, що у низці західних авіакомпаній бортпровідники отримують політні надбавки лише за час, коли двері повітряного судна зачинені. Так що випустити вас скоріше просто не в їхніх інтересах.
Літак - справжній розсадник бактерій
Натовп людей у замкнутому просторі, сперте повітря, безліч запорошених поверхонь і не завжди акуратні пасажири - літак не дарма вважають розсадником інфекцій. Так що протирайте більш ретельно столик перед обідом - багато пасажирів змінюють на ньому памперси дітям. І в жодному разі не знімайте взуття в салоні – є чимала ймовірність, що на підлогу в попередньому рейсі когось знудило.
Трагічний випадок із Артемом Чечиковим показав, що не завжди і пасажири, і льотні служби готові до такої критичної ситуації. Милосердя.RU розповідає про те, хто і як може і зобов'язаний допомагати пасажиру літака.
/http://fedpress.ru/
За внутрішніми регламентами
Британська медична асоціація давно закликала звернути увагу на здоров'я авіапасажирів: експерти асоціації зазначали, що питання безпеки пасажирів повітряного транспорту з погляду їхнього стану ніхто не переймається. А в США підрахували, що щороку в Америці серце зупиняється у понад 350 тисяч громадян, і в більшості випадків це відбувається на борту літака.
Трагедія, що сталася в Шереметьєво, коли від раптового серцевого нападу помер челябінський студент Артем Чечиков, стала надзвичайною подією для столичного аеропорту. За словами головного лікаря Шереметьєво Артура Буніна, пасажирів із серцевими нападами з літаків знімають постійно. У 2012 році таких випадків було 283, у 2013-му – вже 395. При цьому загалом у 2012 році аеропортом було надано медичну допомогу пасажирам у 533 випадках, а у 2013-му – 621 разів. Але смертельних випадківЯк це сталося з Артемом Чечиковим, до цього не було.
При цьому, за словами заступника генерального директораШереметьєво Андрія Нікуліна, всі служби аеропорту спрацювали злагоджено та в рамках локальних розпоряджень: «Ми прийняли сигнал із борту о 04.33 ранку. Вже за десять хвилин лайнер сів. Ми розуміємо переживання пасажирів – літак зарулював 10 хвилин і вони здавалися всім вічністю. Але пілоти спрацювали у рамках інструкцій. Все було зроблено чітко до секунди».
Надія на попутника
Ви летите в літаку, і раптом вам чи вашому близькому стає погано. Що робити, до кого кидатися по допомогу? На жаль, поки що ви в небі, – єдина надія, як не дивно, не на екіпаж, а на попутників.
Звичайно, в першу чергу ви звернетеся до стюардеси. У літаку обов'язково є аптечка. Інша річ, що її вміст може не забезпечити підтримки хворого нормального стану. Причому не існує єдиних вимог до авіакомпаній щодо забезпечення навіть найпростішою медичною допомогою на борту літака. Багато авіаліній самостійно вирішують цю проблему, але обсяг можливої допомоги буває різним.
Чи може екіпаж – пілоти чи бортпровідники – надати медичну допомогу потерпілому? У Європі екіпаж лайнера має володіти навичками надання першої допомоги, проте про стандарти, за якими має вестись така підготовка, сказано дуже мало. Наші екіпажі, каже Артур Бунін, також проходять навчання навичкам першої допомоги. Але навчання триває лише три дні. Чи багато чого навчишся за цей час?
Виходить, якщо у пасажира трапиться раптове гостре отруєння, почнуться пологи, станеться серцевий напад, сподіватися на стюардес не доводиться. «За правилами, бортпровордник або пілот зобов'язані повідомити гучним зв'язком про те, що сталося всім пасажирам літака. І з'ясувати, чи є на борту професійний лікар, причому краще – з конкретною спеціалізацією», – каже головний лікар Шереметьєво.
За даними федеральної авіаційної служби США та Міжнародної організаціїгромадянської авіації, смертність пасажирів на борту літаків становить 25,1 випадків на мільйон рейсів. З них 13,1 випадків пов'язані з хворобами серця. При цьому 62 відсотки пасажирів, які померли на борту літака, вже страждали на серцево-судинні захворювання.
Складнощі перекладу
Отже, на борту (о, щастя!) знайшовся професійний медик і пасажиру надають потрібну допомогу. Тим часом екіпаж діє. Як пояснює заступник гендиректора аеропорту Андрій Нікулін, борт відразу передає інформацію про те, що сталося диспетчерам найближчого аеропорту, диспетчери сповіщають керівника польотів, той зв'язується з відповідальними службами аеропорту. Поки літак заходить на екстрену посадку до найближчого аеропорту, тут готується медична допомога.
Однак, потрібно враховувати неприємні нюанси. Як стверджує керівництво аеропорту «Шереметьєво», у випадку з Артемом Чечиковим пілоти дійсно передали диспетчерам, що у пасажира стався серцевий напад і потрібна негайна посадка. Але ми не отримали інформацію про те, що на борту проводяться реанімаційні заходи. І тому не були готові до такої ситуації», – стверджує Андрій Нікулін. Хоча вдова Артема Олена Чечикова, а також пасажири-очевидці подій повідомили журналістам, що про потрібну реанімацію екіпаж повідомив на землю.
Проте ця розбіжність у свідченнях коштувала життя молодому студенту. За словами Нікуліна, іспанські пілоти могли, говорячи не російською, дати дещо спотворену інформацію. Та й диспетчери, можливо, як наслідок, не так зрозуміли екіпаж. Мабуть, у разі, якщо ви летитье бортом іноземної компанії, потрібно особисто простежити, яку інформацію повідомляє екіпаж на землю, і якщо потрібна серйозна допомога, домогтися, щоб про це було поінформовано наземні служби.
Хто чекає на землі?
На жаль, медична служба аеропорту має кваліфікацію лише невідкладної допомоги. За словами Артура Буніна, медики – лікар і фельдшер – піднялися на борт літака не лише із «зеленкою та йодом», як стверджують свідки того, що сталося, а й із дефібрилятором. Але вони не можуть і не повинні чинити реанімаційні дії.
«Наш медичний персонал прибуває на борт, щоби оцінити стан хворого. Якщо потрібна перша медична допомога, він її надає. Далі все залежить від ситуації – це може бути інтоксикація, пологи, інфекція – будь-що. У цій ситуації важлива думка кваліфікованого лікаря. Наш персонал викликає відповідну допомогу», – каже Артур Бунін. За словами головного лікаря Шереметьєво, так і було зроблено у випадку з Артемом Чечиковим. Медики аеропорту не стали втручатися у дії пасажира-реаніматолога, який надає студентам реанімаційні дії. Через 15 хвилин було викликано реанімаційну бригаду.
Є й нюанси. Як вчинити з хворим на інфекційні захворювання? А якщо пасажир летить із екзотичної країни і, виявилося, став переносником геморагічної лихоманки чи малярії? Це небезпечно для оточуючих, тому в аеропортах міжнародних повідомлень є спеціальні пункти санітарно-карантинного контролю.
Часто працівники таких пунктів оглядають вантаж або опитують екіпаж та пасажирів про стан здоров'я. Переносника небезпечної інфекції спочатку ізолюють, потім госпіталізують до інфекційного відділення лікарні. Медична допомога буде надана також усім, хто контактував з цим пасажиром.
А ось у виклику бригади реаніматологів, мабуть, є найбільша складність. Справа в тому що швидку допомогуШереметьєво зобов'язаний викликати з Москви - адже ще давно аеропорт був приписаний до столиці, і з того часу ця підвідомчість зберігається. Хоча виклик швидкої з Підмосков'я не врятує ситуацію: за словами представників аеропорту, у Лобні, найближчому населеному пунктівзагалі немає реанімобілів.
Реанімаційна бригада може бути викликана пасажирами. Але до обов'язків медиків аеропорту входить виклик лікарів швидкої допомоги. При цьому, пояснюють в аеропорту, дзвонити все одно доводиться по 911. Але в екстреної ситуації– яка і сталася з Артемом Чечиковим – можна скористатися прямим номером, що й зробили лікарі Шереметьєво. Однак швидка все одно їхала цілу годину. Причина такої затримки машини поки що невідома.
Артем Бунін зазначає, що, за його даними, у жодному аеропорту світу немає своєї реанімації. У разі коли потрібна подібна спеціалізована допомога, аеропорт викликає бригаду ззовні. Але, за словами заступника гендиректора Шеремтьєва Андрія Нікуліна, трагедія, що сталася з Артемом Чечиковим, можливо, змусить переглянути існуючу практику.
«Саме такі сумні випадки змушують змінювати законодавство», – кажуть у керівництві аеропорту. Тут мають намір ініціювати такі зміни у законах і, можливо, вдасться досягти появи реанімаційної служби на території аеропортів.
Юридична підмога
Побоюватися, що бюрократична тяганина на землі завадить оперативним діям медиків, не потрібно. Ганна Захаренкова, керівник прес-служби аеропорту Шереметьєво, пояснила, що прикордонники справді піднялися на борт лайнера, щоб перевірити документи, але вони спілкувалися з екіпажем, а медики діяли паралельно і медична допомога Артему Чечикову не припиняла надаватися. До того ж, сівши в російському аеропорту, будь-який закордонний літак перебуває вже в юрисдикції нашого аеропорту, і наші медпрацівники мають право діяти сміливо.
На території аеропорту є психолог. Не соромтеся попросити психологічну допомогу. Часто вона буває потрібна навіть не постраждалому, яке близьким, які летіли з нею. Допоможіть таким пасажирам знайти психолога, який зможе заспокоїти людей і надати практичну допомогу (дати води, організувати допомогу з багажем, з харчуванням).
Проте, виявиться, що пасажир не отримає належної медичної допомоги. Або ж настане трагічний фінал. Що робити? Юристи радять у жодному разі не опускати руки. Адвокат Ігор Трунов переконаний, що потрібно вимагати виплат матеріальних та моральних збитків – причому можна це робити через суд, а можна вести переговори з самими компаніями-винуватцями.
Адвокат радить не церемонитись із визначенням суми збитків та вимагати максимальний розмір виплати. Ігор Трунов вів багато справ за авікатастрофами та іншими випадками, де люди отримували каліцтва чи гинули, і каже, що у багатьох випадках заявляє за російськими мірками нечувану суму. Це 40 мільйонів карбованців. Однак, якщо судити за західними стандартами, це навіть мало.
«Ця сума випливає із рішень Європейського суду з прав людини. ЄСПЛ має кілька рішень, які суд виносив за скаргами європейців. Страсбург встановив, що життя людини не може коштувати дешевше за 1 мільйон євро».
Звісно, наші суди стягують із винуватців набагато скромніші компенсації, але, на думку адвоката, що більше просить жертва, то більша ймовірність здобути максимальний виграш.
Важливо! Група ризику
Пасажирам слід пам'ятати, які захворювання можуть спричинити ускладнення на 10-кілометровій висоті. Насамперед, це серцево-судинні захворювання: ішемічна хвороба серця, стенокардія та гіпертонія. Протипоказано літати тим, хто нещодавно переніс інфаркт, інсульт чи гіпертонічний криз (треба почекати бодай півроку). Варто пам'ятати, що тиск на борту літака низький, відповідає тиску на висоті близько 2 000 метрів над рівнем моря, через що в кров людини надходить менше кисню, а це небезпечно і для сердечників, і для пасажирів з підвищеним внутрішньочерепним тиском. Ризикують також пасажири з патологією згортання крові.
Перельоти небезпечні для тих, хто страждає на захворювання вен, тромбофлебіт, тромбоз – малорухливий стан під час польоту призводить до застою крові і набряків. Це загрожує відривом тромбу.
Перепади тиску під час польоту можуть погано позначитися на стані людей, які страждають на пневмонію, астму. Отит може перетекти в аероотит, небезпечні також гайморит і простий нежить - у цьому випадку потрібно хоча б використовувати судинозвужувальні краплі.
Не можна літати тим, хто нещодавно переніс хірургічні операції. Заборона на політ є і для майбутніх мам: у різних авіакомпаніях різні правила, на борт можуть не взяти вагітну жінку на термін починаючи з 36 тижнів (у деяких компаніях – вже на 28-му тижні). А новонароджених дітей можна перевозити у літаку лише у супроводі лікаря.
допоможи собі сам
Але ж можна якось перестрахуватися в польоті? Лікарі радять: якщо ваше захворювання в критичній ситуації може вимагати термінового лікарського втручання, попросіть вашого лікаря дати письмові докладні рекомендації, переведіть пам'ятку англійською та кількома іншими мовами і подорожуйте з цими правилами.
Це особливо актуально для хворих на діабет, астму, аритмію, гіпертонічну хворобу. З собою краще мати потрібні медикаменти у літаку. Подумайте не тільки про себе, а й про ваших близьких, особливо літніх батьків, які летять кудись самостійно, без вашого супроводу. Дайте їм із собою таку пам'ятку.
До речі, про ліки. Потрібно пам'ятати, що у складі препарату зазвичай є конкретна діюча речовина, яка має міжнародна назва. Саме його – а також усі можливі аналоги – потрібно внести до списку важливих препаратів, які можуть допомогти у гострій ситуації. Вимоги до перевезення медикаментів, а також шприців варто уточнити у вашої авіакомпанії заздалегідь, до польоту.
Якщо у вас є алергія на якісь ліки, анестезійні препарати, якщо у вашому організмі є імпланти, титанові протези – також внесіть цю інформацію у вашу пам'ятку.
Якщо ви вагітні, варто взяти виписку у вашого лікаря, з усіма потрібними рекомендаціями.
І найважливіше – попередьте стюардесу про те, що вам може стати погано у польоті. Повідомте бортпровідникам, де знаходиться ваша інструкція та необхідні списки.