Kansai Japan. Značenje riječi kansai u enciklopediji Japana od a do z

Region Kansai je prepoznat kao centar japanske kulture, a naziva se i centrom carske i kulturne istorije. Ova regija privlači ne samo brojne turiste iz cijelog Japana, već i strance. Zaista, ogroman broj istorijskih spomenika, arhitektonskih remek-djela i nacionalnih parkova koncentrisan je na ovom području.Prva dva glavnog grada japanske države, Nara i Kjoto, nalaze se u regiji Kansai. Prilikom posjete Japanu, obavezno planirajte svoj izletnički program na način da posjetite Kyoto. Dobićeš nezaboravno iskustvo i zadovoljstvo vidjeti ljepotu i gracioznost dvoraca i prirode.

malo istorije:

Kansai je regija koja se nalazi na . Sastoji se od sedam prefektura: Nara, Osaka, Wakayama, Mie, Hyogo i Shiga. Zvanični naziv Kansai je Kinky, što znači region blizu glavnog grada. Centar regije je Kjoto. Stanovništvo regije Kansai od 2010 iznosio - 20 862 137 čovjek. Kansai pokriva površinu od 27.335,11 km².

Regija Kinki se proteže od Japanskog mora na sjeveru zemlje do pacifik na jugu. Kansai se naziva srcem Japana i to je apsolutno tačno, jer se ovdje nalazi Yamato. Upravo je ovo područje dovelo do državnosti Japana.

Najveći gradovi u Kansaiju su: Osaka (populacija - 2.668.113 ljudi), Kobe (1.538.840 ljudi). Kjoto (stanovništvo prema 2013. iznosi 1.472.334 ljudi) i Nara (365.205 ljudi).

U početku na kratko, a zatim 794. godine car Kammu je grad Kjoto učinio glavnim gradom. Za to je bilo nekoliko razloga. Prvo, Kjoto je sa tri strane okružen planinama, što je samo po sebi prirodna odbrana, i drugo, pošto kroz grad prolazi nekoliko reka, u gradu postoje beskrajne zalihe vode, i treće, brojni klan Hata (rod Kinesko porijeklo) živio je u gradu, posjedujući znanje stečeno u Kini. Pozajmili su novac caru Kammuu za izgradnju palate i obučili njegov narod raznim vještinama.

Kjoto kao glavni grad Japana trajao je od 794. do 1869. godine. Danas je izgubio politički značaj, ali kako Kulturni centar zauzima jedno od prvih mesta. Mnogo toga nije preživjelo originalni oblik, budući da sve zgrade, uključujući carska palata bili su drveni, a grad je više puta goreo. Ipak, grad i danas ne izgleda ništa manje veličanstveno.

Vozeći se centralnim ulicama Kjota, odmah ćete primijetiti dvije veličanstvene zgrade: Gosho (Gosho)(bukvalno - cijenjeno mjesto) - nijo-joDvorac Tokugawa šoguna.

Fotografije Carske palate u Kjotu, preuzete sa japanskih lokacija

www.kunaicho.go.jp

tokuhain.arukikata.cj.jp

blogs.yahoo.co.jp

Palata se nalazi u velikom carskom parku, ali ovo nije originalna verzija palate. Kao što sam ranije rekao, česti požari su uništili sve drvene zgrade i nakon požara palata nije restaurirana, već obnovljena na novom mjestu u Kjotu.

Današnja carska palata je takođe preživjela požar, ali je obnovljena i rekonstruirana 1855. godine. Njegov izgled je sačuvan do danas. gosho i danas se smatra službenom rezidencijom cara. Ali u stvari, carska porodica preselila se u Tokio 1868. godine i od tada je retko posećivala njihovu rezidenciju u Kjotu.

Kompleks palate je okružen dugim zidom i sastoji se od nekoliko kapija, unutrašnjih kompleksa i vrtova. Park je otvoren za javnost i ne možete slobodno ući u carsku palatu, ali na teritoriji postoji agencija carskog dvora koja organizuje obilaske palate. Na ovu turneju možete ući tek nakon dobijanja dozvole, za koju je potrebno priložiti pasoš i popuniti upitnik. Takva dozvola se može dobiti u kancelariji ove agencije, koja se nalazi ovde u parku u Kjotu, u severozapadnom uglu.

Ekskurzije se po pravilu izvode na japanskom jeziku, vikendom se takav izlet organizuje na engleskom jeziku. Imperijalni park u Kjotu je veliki i dužine pješačka tura može biti zamorno. Na teritoriji se nalaze bašte, neke od njih nisu dozvoljene za turiste.

Obilazak može biti interesantan ljudima koji su zaista zainteresovani za istoriju i kulturu Japana, ako nasumična osoba dođe tamo, može izgledati dosadno. Ali za sve namjere i svrhe, carski park i palača su veličanstveni, a biti u Japanu i ne vidjeti ova remek-djela je jednostavno nerazumno.

Možemo dugo pričati o regiji Kansai, što ćemo učiniti u narednim člancima.

Regija Kansai na jugu glavnog japanskog ostrva, Honšu, je uključena u svoj raspored na ovaj ili onaj način od strane većine turista. Ovde su kompaktno smeštene čak 4 drevne prestonice Japana: Osaka, Nara, Kjoto i Kobe. Ovaj region se naziva kulturno-istorijskim srcem Japana.

www.kansai.meti.go.jp

Prvo pitanje koje turist treba da reši kada planira putovanje u Japan je prevoz. Svi su čuli koliko je željeznica efikasna i brza. transport u Japanu, ali malo ljudi razumije koliko su željeznička mreža i sistem cijena zbunjujući. Veliko pitanje za odlučiti prije putovanja je da li kupiti Rail Pass ili se ne truditi?

Neke vrste putnih karata mogu se kupiti samo izvan Japana, tako da morate razmišljati o tome dok ste još kod kuće. Moram odmah reći da bez boce u svim zamršenostima japanske željeznice. ne možete to shvatiti, a ovdje možete dati nekoliko preporuka, ali nema univerzalnog odgovora:

1. Vrijedi istražiti šta nudi Rail Pass ovoj regiji. Ova stranica je vrlo pogodna za ovu svrhu. Treba imati na umu da u Japanu, pored državne kompanije JR, postoje i drugi željeznički operateri, a propusnica za vozove jednog operatera ne daje pravo putovanja vozovima drugog.
2. Na istoj stranici morate se upoznati s vrstama vozova koji se rangiraju ovisno o brzini, a od toga ovisi i cijena karte. Najbrži voz je Shinkansen, kojim upravlja JR i morate imati na umu da svaka JR Rail Pass ne uključuje putovanje ovim vozom
3. Ako je približna ruta putovanja već planirana, onda možete otići na ovaj zgodan resurs i procijeniti cijenu svih kretanja širom zemlje. Shodno tome, možete uporediti troškove putovanja sa cijenom propusnice.
4. Vrijedno je obratiti pažnju na to koje su stanice već sada najpogodnije u pogledu lokacije rezerviranih hotela. Ponekad najbrža verzija Shinkansen voza više nije najbrža, s obzirom na to da do stanice na kojoj staje još uvijek treba doći podzemnom željeznicom ili vlakom. Privatne linije mogu imati svoje stanice, koje su ponekad zgodnije.
5. Sklon sam da se složim s mišljenjem da prilikom kupovine bilo koje Rail Pass-a počinjete nesvjesno "opravdavati" njenu kupovinu odabirom ruta koje nisu uvijek zgodne ili brze. Ako prednosti kupovine Pass-a nisu toliko očigledne, onda se ne biste trebali vezati za njih, ponekad fleksibilnost u odabiru operatera ima svoje prednosti kada putujete.
6. Nemojte se fokusirati samo na JR. Privatne željezničke propusnice ponekad uključuju razne vrste bonusa, kao što je popust na posjetu atrakcijama ili karta za metro u gradovima u regiji.
7. Ne zaboravite na druge načine prijevoza: trajekti i autobusi mogu biti dostojna alternativa željeznici.

Praksa pokazuje da ako nećete putovati po cijelom Japanu u roku od 1-2 sedmice, tada je kupovinu bilo koje Pass-a vrlo teško pobijediti. Jedina stvar u kojoj zaista pomaže je to što ne morate trošiti vrijeme na kupovinu karata na automatima ili uredima za prodaju karata. Ponekad je potrebno dosta vremena, pogotovo ako niste navikli na to, a pogotovo ako ćete se voziti Shinkansen, jer. morate proći kroz dvije okretnice a ponekad su potrebne 2 transakcije.

Sada bliže gradovima Kansai: Osaka, sa izuzetkom nekoliko istorijskih lokaliteta, činila mi se kao jedna velika gomila šopinga i raznih restorana. Ova atmosfera se dobro osjeća u području Shinsaibashi - nizu šoping arkada i duty-free prodavnica, iz kojih Kinezi vade pakete pune kozmetike i još nije jasno čega.

Što se samog šopinga tiče, Osaka nas nije obradovala nečim takvim, čak ni u lokalnom bez carine trgovinama, s obzirom na povrat poreza i slab kurs jena, gotovo ništa zanimljivo nije primjećeno, uklj. i elektronika. Japanci su tradicionalno napredni u svim vrstama dodataka, na primjer, stotine opcija za kišobrane, u kojima svaki Japanac može pokazati svoju ličnost. Jako me iznenadila raznovrsnost slatkiša i slatkiša, na primjer, u robnoj kući - Takashimaya, nismo imali strpljenja da obiđemo sve kioske sa slatkišima. Takashimaya ovo nekoliko puta više od toga da u Singapuru, iako ni tamo nije malo.

Shinsaibashi ima nevjerovatan izbor restorana i restorana ulična hrana. Samo se pridružite dužem redu (a Japanci vole da čekaju u redu za hranu) i čekate čime vas japanska ulična hrana može iznenaditi.

Imao sam sreću da probam senzacionalnu ribu fugu, onu koja je neobično otrovna ako nije pravilno kuvana. Kuvar, da bi dobio licencu za rad sa fuguom u restoranu, mora 5 godina odučiti od svih sitnica bezbednog pripremanja ove ribe. Da biste okusili puffer kod šinsaibašija postoji poznato mjesto, lako se prepoznaje po debeloj ribi napuhaču iznad nje. Restoran se, osim toga, pokazao prilično demokratskim po pitanju cijene hrane.

Probali smo fugu na razne načine: u sašimiju, u sušiju i u supi sa udonom.

Da nastavim temu hrane: kao velikom ljubitelju ramena, nije mi se dopalo što ova vrsta supe nije baš popularna u Kansaiju, ovde više vole gusti udon od ramen rezanaca. Uključujući sve neobične. Za one koji još nisu probali japanski kari, preporučujem da to urade u Kansaiju.

Dakle, sa ramenom nije sve tako jednostavno, međutim, vrlo pristojna prodavnica ramena pronađena je odmah ispred glavnog ulaza u zamak Osaka - u blizini stanice JR Loop Line. Prava mala zalogajnica za lokalno stanovništvo koja služi vrlo ograničenu količinu [ukusnog] ramena i njihove korištene pratioce - gyoza pržene knedle.

Ramen se servira u ogromnim činijama uz autentičnu drvenu kutlaču.

Proveli smo 2 noći u Kobeu, i iskoristili grad kao bazu za istraživanje Himejija i Kjota, što logistički nema mnogo smisla, ali to je realnost špice sezone (cvet trešnje) i činjenica da su svi dobri hoteli u Kjotu rasprodat nekoliko mjeseci prije početka.

O Kobeu se, međutim, nema puno reći. Djelomično zbog činjenice da smo u njemu uglavnom samo noćili, a dani smo putovali na druga mjesta, a dijelom i zbog činjenice da Kobe nema mnogo za ponuditi turistima. Kobe je grad sa bogata istorija, koja je za vrlo kratko vrijeme čak uspjela da bude glavni grad Japana, a ujedno i jedna od prvih teritorija u zemlji na kojoj je stranim trgovcima zvanično dozvoljeno da se nasele.

Većina znamenitosti Kobea je povezana sa ovim: kuće u evropskom stilu, crkve, džamije - sve se to rijetko viđa u takvoj koncentraciji u Japanu. Nažalost, većina ovog naslijeđa uništena je devedesetih godina tokom Velikog potresa u Hanšinu, uključujući i super uspješnu luku Kobe, koja se nikada nije u potpunosti oporavila od uništenja. Kobe se sada može pohvaliti modernom arhitekturom, kao što je crveni toranj Lučke uprave koji je predstavljen na mnogim gradskim posterima.

Kobe je istorijski centar proizvodnja sakea, a u gradu postoji nekoliko sake pivara koje su otvorene za javnost. Nismo imali vremena da ih obiđemo, rade uglavnom samo do 16-30...

Kobe je dobar za trekking različitih stepena težine. Za one koji se ne žele mučiti hodanjem, postoji nekoliko uspinjača koje voze ljude na različita brda po gradu, poput planine Maya ili parka Nunobiki.

Kada ste u blizini stanice Shin-Kobe, svakako biste trebali prošetati parkom na brdima, koji počinje odmah od izlaza iz stanice. Na ovaj način možete doći do vodopada Nunobiki, važnih za japansku kulturu. Šetnja, kao i obično u Japanu, počinje smiješnim znakovima i šemama parkova. Sheme, inače, predlažu vrlo široku mrežu staza za različite ukuse.

Do vodopada (a ima ih samo 4) nije dugo. Put je označen znakovima na engleskom jeziku, a uglavnom je popločan i uređen stepenicama.

Najviši od četiri vodopada je Ontaki.

Nešto manji - Mentaki. Pored nje je stara minijaturna opservatorija. Za nju je odabrano zanimljivo mjesto - u procjepu gusto obraslom šumom.

U Kobeu smo noću gledali kako trešnje cvetaju - tip khanami, koji je čak dobio i svoj termin: yozakura.

Sudeći po fotografiji, u Kjotu i Tokiju tome posvećuju veliku pažnju, ali ovdje se sve svodilo na isticanje drveća s obje strane kanala, što nije smetalo domaćim zaljubljenicima yozakura organizovati večernje piknike ispod ovih lampiona.

Kao potpuni uron u atmosferu tradicionalnog Japana, svakako se trebate prijaviti u hotel u japanskom stilu, koji obično uključuje ryokans. Ovo je neka vrsta japanske verzije hostela. Zidovi i pregrade shoji rižin papir, zajedničko kupatilo ofuro, koji se posjećuje po dogovoru, tatami na podu i madraci futons umjesto kreveta i po pravilu striktno pridržavanje bontona takvih mjesta.

U Kjotu ima puno ryokana, i onih koji se nalaze u njemu turističkih mjesta, može biti veoma skupo. Ryokani se, po pravilu, ne mogu pronaći u rezervacijskim sistemima i morate ih unaprijed kontaktirati ako želite rezervirati.
Ovaj put nismo uspjeli posjetiti pravi ryokan, čak su i svi bili rezervirani za vikend cvjetanja trešnje. Ali odsjeli smo u tradicionalnom japanskom hotelu u blizini zamka Osaka, koji je po dizajnu bio sličan ryokanu, osim što je imao vlastitu tuš kabinu.

O Japanu se može dugo pričati i stekli smo mnogo utisaka o ovoj zemlji.
... U Japanu se često nađete na mjestima dizajniranim za ljude koji su niski prema našim standardima rasta. Na primjer, u hotelima su vrata sobe visoka 170 centimetara: svaki put se morate sagnuti...
...Neprestano vam se klanjaju svuda, čak i kondukter u vozovima se klanja svima nakon ulaska i pre izlaska iz vagona...
... Činilo bi se da bi u ovoj zemlji sve trebalo da bude savršeno uređeno i da radi do sekunde, ali ne sećam se nigde da sam stajao u tolikim redovima, što je bilo veoma iznenađujuće i ne baš prijatno....
...U običnim četvrtima okruženi ste potpuno drugačijom paletom boja, posebno u metrou radnim danima - svi su potpuno obučeni u crno-belo, kao da je ovo kadar iz antiutopijskog filma...
... I naravno, posjedovanje engleski jezik. U drugim zemljama, ako ne možete da komunicirate sa osobom, dovoljno je pronaći nekog od mladih ljudi, oni će sigurno moći da razumeju bar nešto, čak i u rečniku kompjuterskih igrica. Ali ne radi se o Japanu, ovdje je beskorisno, niko vas neće razumjeti niti će se praviti da ne razumije. I ne samo to, ljudi počnu da vam pričaju na japanskom na ulici, kao da je nešto što se podrazumeva da ih razumete.

Ipak, ovdje je mnogo drugačije, čak i za ljude koji žive u drugim razvijenim zemljama Azije ili jugoistočne Azije. Onda, očigledno, idu tako daleko.... uostalom, zanimljivo je.

, , ,

Kansai area nalazi se na zapadu ostrva i uključuje sedam prefektura: Mie (glavni grad - Tsu), Shiga (glavni grad - Otsu), Wakayama i Hyogo (glavni grad - Kobe). Stanovništvo regiona je oko 23 miliona ljudi.

Područje Kansai je nekadašnji politički i ekonomski centar Zemlje izlazećeg sunca.. Ovdje su dvije, koje su i dalje od velikog interesa za turiste.

Ekonomski centar regije je, koji je u antičko doba postao važan trgovački i industrijski centar zemlje. Njegove glavne industrije su brodogradnja i proizvodnja čelika.

Kanto-ben i Kansai-ben dijalekti su dva najvažnija dijalekta japanskog jezika.. Za Japan je sada glavni tokijski dijalekt (kanto-ben), pa ako žele izdvojiti nekog lika u animeu, „dodijele“ mu Kyoto dijalekt (kansai-ben). Korelacija ova dva dijalekta predmet je brojnih šala i sporova.

Općenito se smatra da su Kansai ljudi praktičniji i opušteniji od Canto ljudi.

Kansai area evoluirao od antičkih vremena tržni centar zemlja. I danas se odlikuje svojom posebnom energijom, koja stvara specifičnu atmosferu, što područje čini posebno zanimljivim za posjetu.

Veliki proboj u arhitekturi prošlog veka bila je izgradnja aerodroma Kansai u. Ova jedinstvena građevina, izgrađena na klimavom tlu, nije zanimljiva samo zbog svoje istorije, već i funkcionalno korisna, jer je velika. Hajde da saznamo sa čime smo se morali suočiti tokom njegove izgradnje i da li je ovaj cilj bio opravdan.

Kako je počeo aerodrom Kansai?

Davne 1960. godine, grad Osaka, koji se nalazi u regiji Kansai, postepeno je prestao da prima državne subvencije. Tako bi se okrug u bliskoj budućnosti mogao pretvoriti iz prosperitetnog u siromašan. Kako bi to spriječile, lokalne vlasti su odlučile izgraditi veliki međunarodni aerodrom, koji bi omogućio višestruko povećanje putničkog prometa u regiji.

Ali u blizini nije bilo slobodnog zemljišta, a mještani su bili kategorički protiv takvog poduhvata, jer je nivo buke u gradu već premašio sve norme. Zbog izgradnje međunarodni aerodrom Odlučeno je da se Kansai pokrene 5 km od grada, u zalivu Osaka.

Ovo je trebala biti najistaknutija građevina stoljeća, jer je pista i zgrada terminala trebala biti izgrađena ne na čvrstom tlu, već na vještačkom ostrvu. Kao izgradnja Egipatske piramide, ovdje su bili uključeni milioni radnika, milijarde tona zemlje i betonskih blokova i ogromna finansijska ulaganja.

Nakon nekoliko godina, kada su projektanti sve proračunali do najsitnijih detalja, počela je gradnja. Dogodilo se to 1987. godine. Iskopavanje je nastavljeno 2 godine kako bi se opremio nasip visine 30 m. Nakon toga pušten je u rad dvoetažni most koji povezuje umjetno ostrvo s kopnom. Na gornjem spratu opremljena je staza sa šest traka za automobile, a na donjem nivou dve linije željeznica. Most je nazvan "Nebeska kapija". Zvanično otvaranje aerodrom se dogodio 10. septembra 1994. godine.

Šta je posebno u vezi aerodroma Kansai u Osaki?

Fotografije aerodroma Kansai su neverovatne. I svi koji su čuli priču o njegovom čudesnom nastanku sanjaju da ga vide svojim očima. Platforma, na kojoj se nalaze aerodrom i pista, stoji na tridesetmetarskom nasipu od uvozne zemlje i betonskih ploča. Sama pista je duga 4 km i široka 1 km.

U početku su programeri planirali malo prirodno slijeganje ostrva, ali planovi se nisu ostvarili. Svake godine vještački nasip je pao pod vodu za 50 cm, ali, srećom, 2003. brzo je naselje prestalo i sada more uzima samo 5-7 cm godišnje, što je uključeno u planiranu normu.

U pogledu na velike perspektive takve konstrukcije, odlučeno je da se izgradi druga pista. S glavnim otokom je bio povezan malim skakačem, preko kojeg avioni lete do zgrade stanice i nazad. Prilikom izgradnje druge trake već su uzete u obzir prethodne greške, te je postalo moguće regulisati neravnomjerno slijeganje nasipa. Elektronski senzori su postavljeni posvuda, osjetljivo reagirajući na najmanji pokret tla.

Zgrada terminala duga je kilometar i pol, ali to nije glavna stvar. Važno je napomenuti da je ovo najveća jednosobna zgrada na svijetu. Iako ima mnogo pregrada i tri sprata, sve se nalazi u jednoj ogromnoj prostoriji. U prizemlju se nalaze brojni kafići, restorani i duty-free trgovine. Na drugoj su kapije za ukrcavanje, a na trećoj je prijava na let i čekaonica.

Aerodrom je napravljen od čelika i stakla i ima izgled džinovske stonoge zbog brojnih nogu-terminala kojima prilaze avioni. Godišnje promet putnika na ovom jedinstvenom ostrvu-aerodromu iznosi više od 10 miliona ljudi.

Arhitekti aerodroma savršeno su se nosili sa svojim zadatkom. Zaista, ovdje, u svjetskom centru potresa i tajfuna, konstrukcija mora biti nevjerojatno čvrsta i istovremeno plastična. U praksi je bilo moguće saznati da li je to tako prilikom zemljotresa u , kada je magnituda oscilacija iznosila 7 bodova. Nešto kasnije, tajfun je zahvatio aerodrom kada je brzina vjetra bila 200 km/h. U oba slučaja, zgrada je stajala protiv prirodnih sila. Ovo je bila zaslužena i dugo očekivana nagrada za cijeli tim graditelja i projektanata.

Tako se na delu pokazao najskuplji projekat u istoriji, čija se cena procenjuje na 15 milijardi dolara. Međutim, to se još uvijek nije isplatilo zbog činjenice da su troškovi održavanja ostrva-aerodroma vrlo visoki. Zbog toga je cijena karata za letove ovdje previsoka, pa čak i slijetanje svakog aviona ovdje košta oko 7.500 dolara. No, uprkos tome, aerodrom Kansai je tražen i za malu prefekturu u Japanu i za cijeli svijet.

Napomena turistu

Kroz aerodrom svakodnevno prolazi ogroman protok putnika. Među onima koji posjećuju zemlju su ljudi različitih nacionalnosti, vjera i sklonosti. Usluge aerodroma imaju za cilj da obezbede maksimalan komfor boravka za svakog od posetilaca. Da biste to učinili, postoji 12 restorana sa raznim kuhinjama:

• vegetarijanac;
• Evropski;
• košer;
• halal proizvodi.

Ako kasnite tranzitna zona, zatim da biste odvojili vrijeme, možete otići u krovni vrt, otvoren od 8:00 do 22:00. Nudi izvanredan pogled na okean i avione koji slijeću ili polijeću.

Osim toga, tu je i Muzej neba za turiste, koji je otvoren od 10:00 do 18:00 sati. ovdje možete naučiti o istoriji ovog mjesta, kao i pogledati filmove o zamršenostima polijetanja i slijetanja aviona. Ako let kasni, a nema želje da cijelo vrijeme provedete u terminalu, tu je udobna čekaonica - Hotel Nikko Kansai Airport.

U zemlju možete unijeti gotovinu u bilo kojem iznosu, ali ćete morati popuniti deklaraciju ako iznos prelazi 1 milion jena. U zavisnosti od vrste uvezene valute, bolje je saznati kurs kod kuće kako biste odabrali najbolju. Novčane jedinice možete zamijeniti direktno na aerodromu, bez gubitka na oscilacijama kursa.

Kako doći do aerodroma?

Do i od aerodroma možete doći autobusom, taksijem ili vozom. Ovde sve ide preko mosta. Vrijeme putovanja, ovisno o početnoj tački polaska, traje od 30 minuta do 2 sata. Autobusi ovde voze svakih 30 minuta, cena karte je 880 jena (7,8 dolara), isto kao i za brzi voz. Ali taksi će koštati 2,5 puta više.

kansai, Kinki, glavna ekonomska regija Japana, u južnom dijelu ostrva Honšu. Uključuje 6 prefektura: Osaku, Kjoto, Hjogo (pod-okrug Kansai Zapad), Shiga, Nara i Wakayama (pod-okrug Kansai Istočni). O. Awaji u unutrašnjosti Japanskog mora. Površina 27,2 hiljade km 2 . Stanovništvo 17,4 miliona ljudi (1970). Gotovo 72% njenog stanovništva živjelo je u 48 gradova Kazahstana (1967.). Od ekonomski aktivnog stanovništva (7,6 miliona ljudi 1965. godine) 34% je zaposleno u prerađivačkoj industriji, 10,5% u poljoprivredi, 13% u uslužnom sektoru, 20,5% u trgovini i 7,4% u građevinarstvu.

Geografski položaj područja u arhipelagu Japanska ostrva u prisustvu razvijene transportne mreže i pogodnih pomorskih komunikacija, doprineo je njenom ekonomskom razvoju. Više od 1/2 okruga je koncentrisano u obalnom pojasu. Kina je na drugom mjestu po ukupnoj proizvodnji (nakon ekonomske regije Kanto) u Japanu. Po nacionalnom dohotku (1965) na prvom mjestu je prerađivačka industrija (35%), zatim trgovina (18%), građevinarstvo (8%) i poljoprivreda (3%). Gorivo, sirovine i industrijski poluproizvodi se uglavnom uvoze. Na teritoriji K., bakar se kopa u rudniku Ikuno u prefekturi Hyogo, kalaj u rudnicima Lkenobe, olovo i cink u prefekturi Wakayama;

Sektorska struktura prerađivačke industrije: tekstilna industrija (30% ukupne japanske proizvodnje), crna metalurgija (36%), mašinstvo (29% ukupne japanske proizvodnje), elektrotehnika (25%), hemijska industrija (22%).

Područje K., posebno Osaka, od davnina je poznato po tekstilnoj i prije svega pamučnoj industriji. Proizvodnja pamučnih tkanina i proizvoda od prirodne svile - u god. Osaka, Kjoto, Vakajama. Velika vojna proizvodnja, uključujući vojnu brodogradnju. U Kini su razvijene i staklena, keramička, štamparska i prehrambena industrija. Metalurgija i inženjering koncentrirani su uglavnom u regiji Osaka-Kobe. Kinu karakteriše kombinacija moderne fabričke industrije sa raštrkanim zanatima i zanatskom proizvodnjom.

Poljoprivreda je od ograničenog značaja u privredi Kazahstana; području je potrebna isporuka stranice - x. proizvodi izvana. Međutim, obalni dio regije - nizina Kinki - smatra se jednim od najvećih regija za proizvodnju pirinča u zemlji (8% ukupne japanske površine pod rižom; žetva - 1,2 miliona tona). Nakon žetve, pirinčana polja se ponovo zasijavaju ječmom i pšenicom. Plantaže čaja, citrusa (mandarine u prefekturi Wakayama) i vinogradi (prefektura Osaka). Stočarstvo je od sekundarnog značaja; razvijeno peradarstvo. Zh.-d. mreža je elektrificirana. Morske luke‒ Osaka i Kobe.

• - Reč "kansai" je prvi put upotrebljena u Japanu u 10. veku, kao i reč "kanto". Visoki planinski lanac Shizuka prolazi kroz središnji dio ostrva Honshu...

  Cijeli Japan

• - Alpari, usklađenost kursa, tržišnog kursa hartija od vrednosti ili valute sa njihovom nominalnom vrednošću. Po pravilu, kursevi hartija od vrednosti i valuta na tržištima novca kapitalističkih zemalja odstupaju od njihove nominalne vrednosti...
• - Amortizacija osnovnih sredstava, objektivan ekonomski proces prenošenja vrednosti osnovnih sredstava kako se istroše na proizvod ili uslugu proizvedenu uz njihovu pomoć...

  Velika sovjetska enciklopedija

• - vidi banke...

  Velika sovjetska enciklopedija

• - Banke, posebne privredne institucije koje vrše: akumulaciju Novac i štednja, davanje kredita, obavljanje gotovinskih obračuna, puštanje određenih vrsta novca u opticaj, izdavanje vrijednosnih papira...

  Velika sovjetska enciklopedija

• - Deflacija, smanjenje novčane mase povlačenjem viška papirnog novca iz opticaja. D. često prethodi monetarnim reformama...

  Velika sovjetska enciklopedija

• - Zemljište kao sredstvo proizvodnje, neophodan materijalni preduslov procesa rada, jedan od njegovih najvažnijih materijalnih faktora...

  Velika sovjetska enciklopedija

• - Ekonomska integracija, najnoviji oblik internacionalizacije ekonomskog života, izražen u kapitalizmu u vidu organske kombinacije dva faktora - međusobnog preplitanja privatnih monopola različitih...

  Velika sovjetska enciklopedija

• - I Kansai Kinki, velika ekonomska regija Japana, u južnom dijelu ostrva Honšu. Uključuje 6 prefektura: Osaku, Kjoto, Hyogo, Shiga, Nara i Wakayama...

  Velika sovjetska enciklopedija

• - Kansai, naselje urbanog tipa u regiji Leninabad Tadžikistanske SSR. Smješten na obroncima grebena Karamazor, 49 km sjeverno od željezničke pruge. stanica Leninabad. 5 hiljada stanovnika...

  Velika sovjetska enciklopedija

• - Kanto, velika ekonomska regija Japana, u centralnom dijelu ostrva Honšu. Uključuje 7 prefektura: Ibaraki, Tochigi, Gunma, Saitama, Chiba, Tokio, Kanagawa. Površina je 32,2 hiljade km2...

  Velika sovjetska enciklopedija

• - Komutatorska zamjena baračkih dažbina i dažbina u naturi feudalno eksploatisanih seljaka novčanom rentom, koja je nastala kao rezultat i kao robno-novčani odnosi prodrli u feudalne ...

  Velika sovjetska enciklopedija

• - Kreditni, ekonomski odnosi između različitih lica, društvenih grupa i država nastali prenosom vrednosti na privremeno korišćenje na osnovu otplate i po pravilu uz plaćanje kamate...

  Velika sovjetska enciklopedija

• - Multiplikator, k-multiplikator, u modernoj buržoaskoj makroekonomiji ≈ koeficijent koji pokazuje zavisnost promjene dohotka od promjene ulaganja, tj. DY = kDI, gdje DY i DI izražavaju prirast...

  Velika sovjetska enciklopedija

• - Profit, ekonomska kategorija koja karakteriše konačni finansijski rezultat ekonomska aktivnost u procesu proširene reprodukcije...

  Velika sovjetska enciklopedija

• - Tokai, ekonomska regija u Japanu, na pacifičkoj obali ostrva Honšu. Uključuje prefekture - Aichi, Mie, Shizuoka. Površina je 18,7 hiljada km2. Stanovništvo je oko 10 miliona ljudi. , uključujući oko 75% urbanih ...

  Velika sovjetska enciklopedija

"Kansai (ekonomska regija Japana)" u knjigama

10. Izjave Ministarstva vanjskih poslova Japana o sekundarnoj prirodi Pakta o neutralnosti sa SSSR-om za Japan iz 1941. godine.

Iz knjige Japanski front maršala Staljina autor Koškin Anatolij Arkadijevič

10. Izjave japanskog ministarstva vanjskih poslova o drugoj prirodi Pakta o neutralnosti sa SSSR-om za Japan 1941. Izjava japanskog ministra vanjskih poslova Matsuoke njemačkom ministru vanjskih poslova Ribentropu u maju 1941.: „Nijedan japanski premijer ili ministar vanjskih poslova neće moći to

Kansai aerodrom

Iz knjige 100 velikih čuda tehnologije autor Mussky Sergej Anatolijevič

Aerodrom Kansai Elegantna zgrada terminala, puna harmonije i svetlosti, jedno je od najimpresivnijih arhitektonskih dostignuća 20. veka. Ovdje su korišteni novi materijali i najnovija dostignuća u oblasti građevinarstva. biti drugačiji