Najveći avion u istoriji. Tri najveća aviona na svetu

Zračni prijevoz danas se smatra jednim od najpopularnijih. Avioni svakodnevno prevoze milione putnika širom svijeta, prevoze se teret i korespondencija. U nekim slučajevima je važna veličina aviona.

Razmotrite najveći avion na svijetu, upoznajte se s historijom stvaranja, ciljevima i potražnjom u savremenim uvjetima.

Među teretnim avionima

Danas je stvaranje aviona planirani program za koji se izdvajaju sredstva kako bi se naknadno zaradila i opravdala ulaganja. Ranije su napravljeni brojni rekordni razvoji samo kako bi se predstavili, testirali tehničko rješenje koje je predložio dizajner. Superteški avioni su se proizvodili u pojedinačnim ili ograničenim primjercima.

Veliki avioni su prvobitno zamišljeni za prevoz teškog i prevelikog tereta. Hajde da pričamo o najvećem putničkom avionu na svetu, o transportnim i vojnim divovima.

An-225 "Mrija"

Stvaranje Mriya dogodilo se u najkraćem mogućem roku, budući da je uprava tvornice Antonov dobila zadatak da riješi pitanje transporta spejs šatla Buran. Pored toga, planirano je da se od An-225 napravi leteća svemirska luka. Avion je napravljen 1988. godine na osnovu razvoja za An-124.

"Mrija" sa brodom "Buran". Pariz, 1989

Danas je Mriya predstavljena u jednom primjerku, pripada Ukrajini i koristi se kao sredstvo za transport teškog i vangabaritnog tereta. U periodu od 1991. do 2000. godine An-225 je bio u mirovanju. Ovo je najveći avion na svijetu. Ispod je uporedna tabela tehničkih karakteristika najvećeg aviona na svetu.

An-124 "Ruslan"

Ruslan je dizajniran i izgrađen u istom Konstruktorskom birou Antonov kao i An-225 opisan gore. Pod vođstvom konstruktora Tolmačeva, avion je ugledao svjetlo dana 1982. godine. Zamišljen je kao jedinstveni teški transportni avion za serijsku proizvodnju i prvenstveno je trebao rješavati vojne zadatke. Poslednji model sastavljen je 1995. godine.

"Ruslan" kompanije "Volga-Dnjepr" tokom istovara

Ako izračunamo nosivost i domet leta, onda Ruslan nema analoga u svijetu. Pred sovjetske dizajnere postavljen je još jedan zadatak - da se preduzme ispred Amerikanaca, koji su predstavili Lockheed C-5 Galaxy.

Model je opremljen sa četiri turbomlazna motora, a posebno za Ruslana razvijena je šasija sa 24 točka na nekoliko nosača. Ruslan je dvopalubni brod. Za civilni transport stvorena je modificirana verzija An-124-100.

Rivalstvo između SAD-a i SSSR-a u vojnoj sferi dovelo je do stvaranja i aviona Ruslan i američkog Lockheed C-5 Galaxy. Okupljeni da se suprotstave sovjetskom modelu An-22 "Antey" i dugo vremena ostao najveći vojni transportni serijski brod na svijetu.

C-5 polijeće sa aerodroma

Prvi let C-5 Galaxy je napravljen davne 1968. godine, proizveden je ukupno 131 primjerak, a naknadno su obavljeni radovi na modernizaciji. Liner je dobio nove motore, što je omogućilo povećanje nosivosti za 20%, dok je potrošnja goriva smanjena za 10%.

Važno je napomenuti da su i Amerikanci željeli opremiti sovjetske Ruslane novim motorima, ali je kasnije dogovor propao na inicijativu Sjedinjenih Država.

ANT-20 "Maxim Gorky"

U SSSR-u su 1930-te postale prioritet industrije i avijacije. Tih dana Rusija je aktivno stvarala teške avione. Uoči 40. godišnjice kreativne aktivnosti Maksima Gorkog u zemlji, odlučeno je da se izgradi džinovski propagandni avion. Osnovan je odbor za izgradnju giganta na čelu sa M. Koltsovim.

Propagandni divovski avion nazvan po Maksimu Gorkom

Izgradnja je izvedena novcem koji su prikupili čitaoci novina i časopisa, a proces je vodio projektant Tupolev. Trajanje proizvodnje i montaže je 14 mjeseci. U ljeto 1934. godine ANT-20 se prvi put podigao u zrak. U to vrijeme to je bio najveći avion. Može se koristiti kao putnički i teretni. Unutra je bila biblioteka, garderoba, dva salona za putnike, restoran. Posjeduje jedinstven sistem upravljanja. Mogao je nositi do 15 tona tereta.

Izgubljena je 1935. godine kao rezultat smiješne nesreće.

O priči o Howardu Hughesu snimljen je holivudski film "Avijatičar". Hughes H-4 Hercules je njegov projekat i zamisao. To je najveća letjelica amfibija na svijetu. Pozadina njegovog nastanka upućuje nas na Drugi svjetski rat, kada je transport robe preko Atlantika bio opasan. Njemačke podmornice lako su potapale trgovačke brodove. Odlučeno je da se napravi leteći čamac, ovu ideju je podržao milijarder Hughes.

Prvi i posljednji let H-4

U novembru 1947. sam konstruktor aviona je podigao lajner u zrak i na njemu preletio 2 kilometra. Po rasponu krila i dalje zauzima 1. mjesto u svijetu. Nažalost, leteći čamac nije imao komercijalni uspjeh i ostao je muzejski eksponat.

Tehničke karakteristike najvećeg aviona na svetu

Karakteristično	An-225 "Mrija"	An-124 "Ruslan"
Broj motora, kom	6 marka D-18T	4 razreda D-18T	4 razreda CF6-80C2	8 turboprop	8 radijalno
Domet, km	15600	16500	9700	1200	5600
Brzina krstarenja, km/h	850	800	750-800	198	408
Uzletna težina, t	600	405	348,3		180
Težina aviona, t	250	173	172,4	–	136
Raspon krila, m	88,4	73,3	68	63	97,5
Dužina, m	84	69,1	75	32,5	66,6
Visina, m	18,2	20,78	19,85	4,5	9,1

Među putničkim avionima

Danas su gradovi svijeta povezani ne samo pomoću željeza i autoputevi ali i vazdušnim putem. Broj redovnih letova raste, a aviokompanije pokušavaju da prošire svoju flotu. Kapacitet putnika u avionu je važan parametar po kojem se model ocjenjuje.

Razmotrite najveći avion u smislu putničkog kapaciteta.

Francuska kompanija Airbus proizvodi najveći putnički avion na svijetu. Razvoj je koštao koncern 12 milijardi dolara. Raspon krila je 79,8 metara, maksimalna poletna težina je 560 tona.

Najveći kupac A-380 je Emirates

Kompanija je 2019. godine najavila obustavu proizvodnje aviona zbog smanjenih narudžbi. Prvi model je pušten na tržište 2005. godine. Proizvodi se sa rasporedom salona dva tipa:

• samo ekonomska klasa, kapaciteta 700-853 mjesta;
• 3 razreda, kapaciteta 525 mjesta.

Maksimalna brzina je 1100 km/h. Širokotrupni dvospratni brod opremljen je sa četiri motora i sposoban je preći udaljenost veću od 15 kilometara.

Ovaj Boeing se često naziva "Jumbo Jet". U svijetu je poznat kao prvi civilni dvospratni dugolinijski brod. Proizveden od 1969. do danas. Operatira većina avio kompanija u svijetu.

Boeing 747 Lufthansa

Postoji nekoliko modifikacija Boeinga 747, svaka generacija je nadmašila prethodnu u nizu parametara, ali standardne karakteristike karoserije ostale su iste:

• raspon krila - 59,6 m;
• dužina - 70,5 m;
• Kapacitet kabine sa različitim rasporedom sedišta - 366 ili 452.

Maksimalna udaljenost leta je 12 kilometara. Za niz kompanija proizveden je domaći model Boeing 747, čiji je kapacitet kabine dostigao 600 putnika.

Predstavljeni model američke kompanije Boeing razlikuje se po tome što može letjeti do 14,6 kilometara bez slijetanja, što se odražava i u nazivu (skraćenica ER je prevedena kao "prošireni domet"). Programeri su postigli ovaj efekat povećanjem rezervi goriva. Dva mlazni motor GE90-115B smatraju se najmoćnijim na svijetu među onima koji se ne koriste u vojne svrhe.

Boeing 777-300ER u vlasništvu Turkish Airlinesa

Nosivost lajnera je 103 tone, dok uz najjednostavniji raspored kabine sa jednom ekonomskom klasom može da primi do 550 putnika.

Ovo je jedan od najdužih aviona na svijetu. Trup je dugačak 75 metara. Da bi se ovaj gigant uzdigao u zrak, koriste se Rolls-Royce Trent500 motori.

Polijetanje putničkog giganta Airbus A340-600

Ova modifikacija je razvijena isključivo za letove između kontinenata, a letjelica je sposobna preći udaljenost od 14.600 kilometara. Stvoren je da se takmiči s Boeingom, dužina trupa premašuje sve modifikacije Airbusovih lajnera. Prema ovom pokazatelju, lajner nadmašuje samo američki Boeing-747-8 (76,4 metara naspram 75,3).

Godine 2008. Boeing je započeo proizvodnju novog širokotrupnog aviona sa dvije palube. Serija 747-400 postala je osnova za model. Od svih aviona u porodici, ovaj se može pohvaliti:

• ekonomija;
• ekološka prihvatljivost;
• efikasnost;
• bešumnost.

Boeing 747-8 na ekranu

Putnička verzija dopunjena je teretnom verzijom, proizvedenom pod imenom Frighter. Standardno prima 467 sedišta u kabini. Masa praznog aviona je 212 tona.

Razvijen 60-ih godina XX veka, Tu-154 je još uvek u upotrebi. Razvijene su ekonomske modifikacije, kao i teretni model 154C. Tu-154 je jedan od najdužih sovjetskih putničkih aviona. Dužina mu je 48 metara. Sa modernim divovima dati parametar teško je uporediti, ali u to vrijeme bilo je važno povećati kapacitet putnika.

Preostalim Tu-154 upravljaju Oružane snage RF

Tu-154 je mogao da primi do 180 ljudi, razvio je Konstruktorski biro Tupoljev. Zbog male težine i potiska dva turboventilatorska motora, dostizao je brzine do 950 km/h. Troškovi proizvodnje jedne jedinice u prosjeku su iznosili 45 miliona dolara.

Dužina Concordea, čije se ime doslovno prevodi kao "saglasnost", bila je 62 metra. Proizvedeno od strane nekoliko velike kompanije uz saradnju Velike Britanije i Francuske. Ukupno je 20 jedinica opreme pušteno na tržište od 1976. godine.

Polijetanje Concordea British Airwaysa

Concorde je supersonični putnički brod koji je razvijen kao protivteža sovjetskom razvoju, Tu-144. By tehničke specifikacije nije bio inferioran u odnosu na njega, imao je manju težinu i kraći trup. Brzina krstarenja - 2158 km / h. Četiri moćna motora razvili su Rolls-Royce i SNECMA. Glavni razlozi za odbijanje upotrebe nadzvučnog modela u komercijalnom transportu bili su:

• neisplativost projekta;
• neugodnosti za putnike;
• visok nivo buke.

Dužina trupa Tu-144 je 66 metara. Konstruktorski biro Tupoljev razvio je supersonični avion 1960-ih godina, a avion je bio jedan od samo dva aviona ovog tipa koji su se koristili u komercijalnom saobraćaju.

Bitka za supersonic između SSSR-a i Zapada završila se ničim

Brzina krstarenja - 2300 kilometara na sat, što je bio rekord za ovaj tip aviona. Dizajniran za prevoz 150 putnika na velike udaljenosti. Rad prvog supersonika na svijetu putnički avion počela je 1975. godine sa transportom robe i pošte između glavni gradovi SSSR. Glavni let Tu-144 - Alma-Ata - Moskva. Zbog visokih cijena karata, ispostavilo se da je prijevoz neisplativ.

Prethodnik ovog aviona bio je Boeing 767, čiji je trup značajno proširen radi većeg kapaciteta i pogodnosti za putnike. U poređenju sa prethodnim verzijama košuljice, povećana je površina kabine i toaleta. Širina kabine - 5,49 metara. Raspon krila - 60 metara.

Dreamliner ima udobnu široku kabinu

Sa maksimalnim opterećenjem, avion može preći 13.000 kilometara.

Najšira kabina Boeing 787 Dreamliner

Svjetski rekord za najbržu brzinu aviona

Ako komercijalni prijevoz putnika nije spreman za korištenje nadzvučnih aviona, onda je vojna tehnologija otišla korak dalje. Za letove u avijaciji ovdje se koriste hipersonične tehnologije.

Najbrži avion na svetu X-43A

NASA-in avion X-43A može postići brzinu od 11.760 km/h. Ovo je najveća brojka na svijetu. Ovo je eksperimentalni model bez posade dužine 3,66 metara.

zaključci

1. Najveći teretni avion na svijetu proizveden je u SSSR-u u jednom primjerku i nosi naziv "Mriya". Ovo je An-225. Samo An-124 Ruslan može mu se takmičiti u nizu parametara.
2. Najveći putnički avion je Airbus A-380. Ovo je dvospratnica koja može primiti 853 putnika.
3. Avion sposoban da razvije ogromnu brzinu u vazduhu (11760 km/h) je hipersonični X-43A.

Naravno, većina aviona je prilično velika. Iako postoje i vrlo mali privatni avioni, oni kod nas još nisu baš popularni, a ne viđaju se često na nebu. Ali među svim tim velikim "čeličnim pticama" postoje pravi divovi. Koji je najveći na planeti?

1. AN-225 "Mrija". Dužina - 84 metra

Dizajniran u SSSR-u i izgrađen u Kijevu 1988. godine, ovaj zračni gigant je najduži i najteži avion na svijetu. Njegova dužina je 84 metra, a visina 18 metara, što je po veličini uporedivo sa zgradom od 6 spratova sa 4 ulaza. Raspon krila ovog aviona prelazi 88 metara, a težina je 640 tona. Avion postoji u jednom primerku i predstavlja teretni avion. Prvobitno je stvoren za sovjetski svemirski program, odnosno za transport letjelice Buran.

2. Boeing 747-8. Dužina - 76,25 metara

Avion je kreirala američka kompanija Boeing i pušten u rad 2011. godine. Postoje 3 verzije ovog modela: teretna, putnička i VIP, dok letelica drži dlan kao najduža putnička letelica na svetu. Dužina mu je 76,25 metara, raspon krila - 68,5, visina - 19,5 metara. Putnički je sposoban da podigne do 581 putnika, a teret - preko 134 tone tereta. Trenutno postoje 42 putnička, 72 teretna i 9 VIP aviona ovog modela.

3. Lockheed C-5 Galaxy. Dužina - 75,5 metara

Američki vojni transportni avion najveći je vojni avion na svijetu. Dugačak 75,5 metara, širok 68 metara i visok skoro 20 metara, sposoban je da ponese do 345 vojnika ili više od 122 tone tereta. Počeo se proizvoditi 1970-ih, i to posljednji nova verzija počela sa radom 2014.

4. Airbus A340-600. Dužina - 75,3 metara

Proizveden od 1991. do 2011. godine u Airbus SAS-u, ovaj avion je drugi najduži putnički avion na svijetu. Ukupno je za to vrijeme proizvedeno više od 370 jedinica aviona. Trenutno široko posluje među evropskim transkontinentalnim prevoznicima kao što su Lufthansa, Iberia i Airfrance. Može da preveze do 475 putnika. Dužina je 73,3 metra, raspon krila 63,5, a visina 17,2 metra.

5. Boeing 777-300ER. Dužina - 73,9 metara

Još jedan predstavnik Boeinga može se pohvaliti dužinom od 73,9 metara. Ovaj avion je sposoban da ukrca do 365 putnika u isto vrijeme i preveze ih bez dodatnog dopunjavanja goriva na udaljenosti do 21.600 kilometara, što je apsolutni rekord domet za putničke avione. Nakon što je napravio svoje prve letove 2004. godine, trenutno ga aktivno obavljaju azijski i sjevernoamerički prijevoznici. Raspon krila je 64,8 metara, visina 18,7 metara.

6. Ekranoplan "Lun". Dužina - 73,8 metara

Kako nije ni teretni ni putnički, ovaj ogromni avion se, međutim, može svrstati u avione, odnosno hidroavione. Izgrađen u Sovjetskom Savezu u jednom primjerku, lansiran je 1986. godine. Njegova glavna svrha bila je nanošenje raketnih udara na neprijateljske površinske brodove, uglavnom nosače aviona. Dužina ekranoplana je 73,8 metara, raspon krila 44 metra, a visina 19,2 metra. Opsluživao ga je posada od 10 ljudi, 90-ih je bio dio 236. divizije Kaspijske flotile. Do 2001. godine je otpisan i trenutno se nalazi na teritoriji fabrike Dagdiesel u Kaspijsku.

7. Airbus A380. Dužina - 72,75 metara

Uprkos činjenici da zauzima tek 7. poziciju po dužini, ovaj avion može da osvoji i titulu pobednika u nekoliko kategorija. Prvo, to je najveći putnički avion na svijetu po kapacitetu, sposoban da preveze do 853 putnika. I drugo, ovo je najveći putnički avion, čija je proizvodnja uspostavljena u seriji, trenutno radi više od 100 aviona ovog modela. Dužina mu je 72,75 metara, visina 24 metra, a raspon krila skoro 80 metara.

8. Boeing 747 LCF Dreamlifter. Dužina - 71,68 metara

Ovaj širokotrupni teretni avion, do danas proizveden u 4 primjerka, koristi se za vrlo specijalizirane svrhe. Naime, za transport delova aviona Boeing 787, koji su proizvedeni od strane nezavisnih dobavljača u različite zemlje svijeta, u montažne pogone kompanije. U službu je ušao 2007. Ovaj avion ima neobičan, pomalo nezgodan izgled zbog specifičnosti tereta koji se prevozi. Dužina - 71,68 metara, raspon krila - 64,4, visina - 21,5 metara.

9. Boeing 747-400. Dužina - 70,6 metara

Ovaj model američkog proizvođača postao je jedan od najprepoznatljivijih i najprodavanijih na svijetu. Tokom godina proizvodnje, od 1988. do 2009. godine, proizvedeno je 694 lajnera, postoji u 6 modifikacija, od kojih su 4 putničke i 2 teretne. Trenutno avionom upravlja više od 60 avio kompanija širom svijeta, a najveći operater je British Airways. Putničke verzije mogu ukrcati do 624 putnika i dostići brzinu do 988 km/h. To ga čini jednim od najbržih putničkih aviona na svijetu. Avion je dugačak 70,6 metara, širok 64,4 metara i visok 19,4 metara.

10. AN-124 "Ruslan" Dužina - 69,1 metara

Ovo je jedan od rijetkih divovskih aviona koji se trenutno koriste u Rusiji. Puštanje je počelo sredinom 80-ih godina, a prvobitno je bilo namijenjeno za transport teške i kabaste robe za vojne i civilne svrhe. Ukupno je tokom godina proizvodnje (1984.-2004.) proizvedeno 55 jedinica koje su, osim za transport robe, u stanju da na brodu podignu 880 vojnika u punoj uniformi. Trenutno ih 18 radi sa ruskim i ukrajinskim komercijalne kompanije. Dužina aviona je 69,1 metara, visina - 21,1 metara, raspon krila - 73,3 metara.

Na listi aviona maksimalne veličine nalaze se i vojni transporteri tereta i avioni koji mogu da prevezu više od pet stotina putnika. Lideri među njima su Airbus A380 i Boeing 747.

Koji se modeli nalaze na listi najvećih aviona?

Na listi najvećih aviona na svijetu nalaze se giganti poput An-225 i Airbus A380, Boeing 747 i An-22, ANT-20 i Airbus A340-600. Svi su u jednom trenutku postali lideri u dužini ili kapacitetu putnika.

Navedeni avioni su kreirani u različitim zemljama svijeta, neki od njih su transportni i teretni, neki su kreirani samo za prijevoz putnika. Potreba za avionima velikog kapaciteta raste iz godine u godinu, što je povezano sa željom ljudi da putuju, istražuju nove zemlje i otkrivaju nove kontinente.

Hughes H-4 Hercules

Do danas, avion sa najvećim rasponom krila je Hughes H-4 Hercules. Izgrađena je 1947. godine od drveta. Trebalo je da može nositi najmanje sedamsto pedeset vojnika sa punom opremom.

Visina ovog drvenog diva je dvadeset četiri metra, dužina šezdeset šest metara i četrdeset pet centimetara, s rasponom krila od devedeset osam metara. Danas se Hughes H-4 Hercules nalazi u Oregonu i muzejski je eksponat.

An-225

Na svijetu postoji samo jedan avion An-225. Njegovo drugo ime je "Mrija". Osamdesetih godina nastao je u Ukrajini za vazdušni transport i teretni je avion. Njegova maksimalna težina pri poletanju je šest stotina četrdeset tona.

Dimenzije Mrije su takođe upečatljive. Sa visinom od dvadeset četiri metra deset centimetara i dužinom od sedamdeset tri metra, raspon krila mu je skoro osamdeset osam i po metara. Poznato je da je u toku izgradnja drugog ovakvog aviona.

Airbus A380

Lider među putničkim avionima po kapacitetu je avion pod nazivom Airbus A380. Njegov tvorac je Airbus S.A.S. Putnici u ovom avionu su smešteni na dve palube.

Budući da je najveći među masovno proizvedenim avionima, ovaj je i najekonomičniji u smislu potrošnje goriva. Za stotinu kilometara potrošnja goriva po putniku je samo tri litre.

An-124

Avion An-124, koji se naziva i Ruslan, jedan je od najvećih aviona za podizanje tereta na svijetu. Ovaj gigant se koristi kao vojni avion. Dužina Ruslana je šezdeset devet metara deset centimetara, visina je nešto više od dvadeset i jednog metra s rasponom krila od sedamdeset tri metra i trideset centimetara.

Lockheed C-5 Galaxy

Do 1982. Lockheed C-5 Galaxy se smatrao najvećim među masovno proizvedenim transportnim i teretnim avionima. Danas ga koristi američka vojska i sposoban je da preveze najmanje dvije stotine sedamdeset vojnika.

Ovaj avion postiže visinu do deset kilometara i može preći put od pet hiljada šest stotina kilometara bez dopunjavanja goriva. Maksimalna brzina koju Lockheed C-5 Galaxy može razviti je devet stotina dvadeset kilometara.

Boeing 777-300ER

Rekorder u sposobnosti letenja bez dopunjavanja goriva je Boeing 777-300ER, koji može preletjeti udaljenost od dvadeset i jednu hiljadu šest stotina i jednog kilometra. Ovaj putnički avion razvijen je 1990. godine, a četiri godine kasnije izvršio je prvi probni let, dok je sa radom počeo 1995. godine.

Među dvomotornim mlaznim putničkim avionima, Boeing 777-300ER ostaje najveći. Na brod može uzeti od trista pet do petsto pedeset ljudi.

Airbus A340-600

Veliki putnički avion sa četiri motora zove se Airbus A340-600. Stvoren je za interkontinentalne letove i mogao je letjeti bez dodatnog punjenja gorivom na udaljenosti od četrnaest hiljada šest stotina kilometara.

Visina košuljice je sedamnaest metara trideset centimetara, dužina sedamdeset pet metara trideset centimetara, a raspon krila šezdeset tri i po metra.

Boeing 747

U trenutku nastanka Boeing 747 važio je za najveći, najprostraniji i najteži putnički avion i držao je ovaj rekord trideset sedam godina, sve dok ga nije pretekao Airbus A380.

Boeing 747 je ujedno i najčešći avion na svijetu. Poznato je da je proizvedeno više od hiljadu i pol takvih aviona.

Najveći putnički avion na svetu

Kao što znate, najudobniji i najbrži način putovanja je avionom. Iz tog razloga stvorene su mnoge modifikacije putničkih aviona. Najveći među njima dugo je ostao, pušten 1969. godine, putnički Boeing 747. U početku je njegov kapacitet bio četiri stotine pedeset i dva putnika, a nakon modifikacije porastao je na petsto šezdeset osam.

2005. godine pojavio se novi super-kapacitetni veliki avion - ovo je Airbus A380. Iznenađujuće, njegov kapacitet je jednak osamsto pedeset i dva putnika. Smješteni su na dvije palube. Ovaj četvoromotorni avion ima raspon krila od skoro osamdeset metara, visinu od dvadeset četiri metra i dužinu od sedamdeset tri metra. Težina ovog "diva" je takođe iznenađujuća - bez putnika težak je gotovo dvjesto sedamdeset sedam tona i u stanju je preletjeti petnaest hiljada i dvjesto kilometara bez zaustavljanja radi dopunjavanja goriva.

A najveći teretni avion se zove An-225 Mriya. Proizveden je u SSSR-u. .
Pretplatite se na naš kanal u Yandex.Zen

Prvu letjelicu konstruisala su slavna braća Rajt, koja su lansirala jedrilicu u vazduh na prelazu iz devetnaestog u dvadeseti vek. Uspio je preći razdaljinu od nešto više od sto metara i nije mogao izdržati ni jednog pilota. Najveća moderna letjelica na svijetu upadljivo se razlikuje od svojih prototipova prije stotinu godina i omogućava vam da prevozite terete teške stotine tona na hiljade kilometara.

TOP 10 najvećih putničkih aviona na svijetu

Najveći putnički avion na svijetu koji je u serijskoj proizvodnji - Airbus A380. Kapacitet mu je od 520 do 850 putnika, u zavisnosti od konfiguracije i udaljenosti leta. Lajner je opremljen sa četiri motora sposobna da podignu do 559 tona u vazduh (maksimalna težina praznog broda). Kako bi smanjili težinu A380, dizajneri su koristili moderna karbonska vlakna, a za izradu bočnih i gornjih panela trupa korišten je hibridni materijal Glare.

Razvoj aviona je izvršen kako bi se ozbiljno konkurirao avionu Boeing 747, koji je dugo zauzimao dominantnu poziciju na tržištu.

Programer nadzvučnog putničkog mlaznog aviona je Konstruktorski biro Tupoljev. Razlikuje se od Concordea (francusko-britanskog putničkog i teretnog broda) po obliku i profilu krila. Krila TU-144 nemaju oblogu krila i zakrilce, a za smanjenje brzine, dizajneri su osmislili poseban trup koji se može okretati. Krajem 90-ih, letjelicu je koristio NASA svemirski biro za stvaranje leteće laboratorije.

Lajner su razvili britanski i francuski dizajneri, a njegovo prvo podizanje u zrak dogodilo se 1970. godine. Proces stvaranja broda finansirala je britanska vlada, ali su zbog finansijskih poteškoća bili uključeni pariški investitori. Prvi prototipovi izgrađeni su u Bristolu (Engleska) i Toulouseu (Francuska), a svečano predstavljanje plovila održano je u sklopu međunarodnog aeromitinga LeBourje. Za njihovu proizvodnju korištena je aluminijska legura otporna na toplinu. Za komercijalni putnički saobraćaj kupljeno je 7 aviona od strane vodećih avioprevoznika AirFrance i British Airways.

Putnički širokotrupni brod je projektovala i konstruisala jedna od najvećih kompanija za proizvodnju aviona Airbus world sa sjedištem u Francuskoj. Airbus A330 je dugolinijski avion opremljen dodatnim rezervoarom za gorivo i dva motora. U funkciji je od sredine devedesetih. Dužina aviona je 64 metra, raspon krila 60 metara. A330 nikako nije najveća letjelica na svijetu danas, ali fotografija ovog giganta nam omogućava da cijenimo punu skalu modela koji su kreirali francuski dizajneri.

Liner je projektovao ranih osamdesetih od strane dizajnerskog biroa. S. V. Iljušin. IL-96 je prvi širokotrupni dugolinijski avion sovjetske proizvodnje dizajniran za broj putnika od 300 do 440. Brod je potpuno metalni, opremljen sa četiri motora i može letjeti do 13 hiljada kilometara u isto vrijeme . Većina modela IL-96 dobila je svoja imena u čast poznatih pilota poput Mihaila Vodopjanova i Valerija Čkalova. Od 2003. godine lansirana je posebna modifikacija aviona, dizajnirana za predsjednika Ruske Federacije. Poslednjih šest aviona je Aeroflot otpisao 2004. godine zbog visokih operativnih troškova.

Riječ je o prvom svjetskom širokotrupnom putničkom avionu na dva sprata, koji je debitovao u usponu u vazdušni prostor 1969. godine. Zbog svoje ogromne veličine i osebujne "grbe" koja se uzdiže iznad gornje palube, brod se smatra najprepoznatljivijim na cijelom svijetu. U početku su kreatori Boeinga 747 radili na projektu za teretno-putnički avion baziran na prototipu koji je naručilo američko ratno zrakoplovstvo. Međutim, kasnije je brod pušten u masovnu proizvodnju kao putnički brod za potrebe civilnog stanovništva. Modifikacija Boeinga 747-400 je sposobna da istovremeno primi do 595 ljudi na brodu.

Antey AN-22

Smatra se najvećim turboelisnim avionom na svijetu razvijenom u Sovjetskom Savezu i namijenjenom transportu vojne opreme i vojnik. Prije objavljivanja ovog modela, takvi motori su bili ugrađeni isključivo na bombardere poput TU-95. Kako bi podigli u zrak teški brod težak 225 tona, dizajneri su morali stvoriti novi sistem od dvanaest šasija na nezavisnim kolicima s kotačima. Zahvaljujući podesivom pritisku vazduha u šasiji, AN-22 je sposoban da sleti i poleti čak i sa običnih lokacija.

Smatra se najvećim dvospratnim širokotrupnim avionom koji je razvila korporacija Boeing. Dizajn košuljice sadrži takve inovacije kao što su: izduženi trup, redizajnirana krila i povećana ekonomska efikasnost. Brod se prvi put podigao u zrak 2005. godine, a svoj debitantski komercijalni let napravio je pet godina kasnije. Glavni konkurent legendarnom Airbusu A380.

Boeing B-52

Prvi izlazak na nebo legendarne "stratosferske tvrđave" dogodio se 1952. godine, ali brod je i dalje u službi US Air Force. Najveći strateški bombarder, koji je dizajniran za transport termonuklearnih projektila na velike udaljenosti. Od lansiranja, učestvovao je u većini vojnih kampanja koje su izazvale Sjedinjene Države, kao i u testiranju nuklearnog oružja. Opremljen snažnim laserski vođenim oružjem.

TOP 10 najvećih putničkih aviona na svijetu zatvaraju divovski brodovi kao što su Airbus A300-600 u modifikaciji pod nazivom Beluga i Boeing 777-300 ER. Prvi je dizajniran za više od 600 putnika, a razvija brzinu do hiljadu kilometara na sat. Drugi ima maksimalni domet leta na jednoj benzinskoj pumpi, što je skoro 22.000 km.

najveći teretni avion

Najveća transportna letjelica, nazvana Stratolaunch, dizajnirana je za isporuku satelita u stratosferu prije nego što ih lansira u svemirsku orbitu. Demo izvođenje veliki avion u svijetu se dogodila 2017. godine, trebalo bi da počne sa radom u narednih deset godina. Među najvećim teretnim avionima na svetu je Mriya AN-225, koji su osamdesetih godina razvili dizajneri Naučno-tehničkog kompleksa avijacije Antonov u Kijevu. Linija je sposobna da nosi teške terete na udaljenosti od nekoliko hiljada kilometara. Kapacitet turboelisnog aviona je 250 tona.

Najveći vojni avion na svetu

Mnogi su čuli pesmu Vladimira Zaharova "Takav veliki zeleni avion". Međutim, popularni pjesnik i izvođač teško je mogao zamisliti kakav će napredak doći u avio industriji. Danas se najveći vojni avion koristi isključivo u civilne svrhe, ali ga neke zemlje i dalje koriste za transport teškog naoružanja i druge municije. Najveći vojni brod ruske proizvodnje je Ruslan AN-124, razvijen sedamdesetih godina dvadesetog veka.

Nosivost plovila je 140 tona, postoji modifikacija "AN-126", čija je nosivost 160 tona. Dužina vojnog transportnog broda je 74 metra, impresivne dimenzije automobila imaju raspon krila od 80 metara. Maksimalni domet leta je do 15.000 metara.

Najveći avion strane proizvodnje predvodi Galaxy C5 Lockheed, američki odgovor na domaći razvoj AN-124. Brod je dizajniran za prevoz 340 potpuno opremljenih vojnika. Prvobitni nacrt vojnog broda uključivao je transport balističkih interkontinentalnih projektila. Do osamdesetih godina važio je za najveći teretni avion koji je ikada bio u masovnoj proizvodnji. Dužina lajnera je 76 metara, raspon krila 68 metara, težina praznog aviona je 170 tona. Sa svojim ogromnim dimenzijama, Lockheed je sposoban za brzinu do 918 km/h.

Koji je najveći avion ruske proizvodnje?

Najveći serijski ruski civilni avion - AN-225. Liner je dizajnirao i razvio Državno preduzeće Antonov. Plovilo pokreće šest turbomlaznih motora, a repnu jedinicu predstavljaju dvije kobilice. Da bi džinovski avion ubrzao brzinu potrebnu za polijetanje, inženjeri su povećali broj podupirača glavnog stajnog trapa.

AN-225 je najveći teretni avion koji je ikada poletio u vazdušni prostor. Jedini avion koji ga nadmašuje po rasponu krila je Hercules H4 Hughes, koji se smatra letećim čamcem.

Dimenzije prvog motornog aviona bile su više nego skromne. Bio je dugačak 6,4 metara i visok 2,7 metara. "Flyer-1", koji su davne 1903. godine dizajnirali i napravili braća Rajt, mogao je da podigne samo jednu osobu u vazduh. Raspon krila prvog aviona bio je nešto više od 12 metara, a površina krila 47 kvadratnih metara. Naravno, avijacija je od tada prešla dug put. Moderni košuljice zadivljuju svojim dimenzijama, snagom, nosivošću. Najveći avioni na svijetu sposobni su da prevezu nekoliko stotina tona tereta, a putnički giganti prevoze više od 800 putnika po letu. Hajde da pričamo o teškašima moderne avijacije.

Lider po dužini krila

Prije nego što pređemo na gigante, sjetimo se jedinstvenog Hughesa H-4 Herculesa. Više od 70 godina drži vodeću poziciju po rasponu krila, a po visini ga sustigao samo moderni Airbus A380-800.

Istorija aviona nije jednostavna. Na početku Drugog svjetskog rata američka vlada je naredila Hughes Aircraft-u da napravi amfibiju za prijevoz putnika i tereta. Da, morao je ne samo da leti, već i da zna da pliva. Glavni cilj koji je naveo kupac je da se potroši minimum strateških sirovina, odnosno da se ne napravi od metala, već od drveta.

"Leteći čamac" je trebalo da bude najveća letelica koja postoji. No, potraga za idealnim rješenjem se otegla, a amfibija je napravljena tek dvije godine nakon završetka rata. Uređaj, koji je dobio poznati nadimak "Spruce Goose", bio je u potpunosti napravljen od šperploče. Prema procjenama, za razvoj i konstrukciju aviona iz američkog budžeta je uloženo 22 miliona dolara, još 18 miliona uložio je vlasnik kompanije Hauard Hjuz.

Dimenzije Herculesa bile su sedam puta veće od bilo kojeg aviona. Dužina je bila 66,45 metara, visina 24 metra, a raspon krila 97,5 metara. Bio je težak 136 tona, nosivost 59 tona. Leteći čamac je mogao da primi preko 700 vojnika.

Prema projektu, letelica bi mogla da postigne brzinu do 378 km/h, da se popne preko sedam hiljada metara i preleti 5,6 hiljada km. Ali nije bilo moguće testirati njegove ograničavajuće mogućnosti. Prvi i jedini eksperimentalni let "Herkules" izveo je u novembru 1947. godine u luci Los Anđelesa. Nakon nekoliko prolaza duž luke, amfibijski avion se otrgnuo od vode i preletio oko dva kilometra na visini od 21 metar i brzinom od oko 120 km/h. Nakon savršeno savršenog sletanja, Hercules se vratio u svoj hangar, gdje je bio u ispravnom stanju do 1976. godine. Danas možete vidjeti drvenog diva u Državnom muzeju Oregon u Sjedinjenim Državama.

Rekorderi u putničkom prevozu

Među najvećim modernim avionima u segmentu putničkog vazdušnog saobraćaja izdvajaju se dva modela konkurentskih aviona: Boeing 747 i Airbus A380. Prvi drži dlan po dužini, drugi je postao neprikosnoveni lider u pogledu kapaciteta.

Lider po veličini

najduže putnički brod danas je Boeing 747-8. To je ujedno i najveći komercijalni avion ikada napravljen u SAD-u.

Širokotrupni dvospratni Boeing 747-8 premašuje dužinu prethodnog lidera Airbus A340-600 za skoro metar. Trup je dugačak 76 metara i visok preko 19 metara. Raspon krila ovog diva je skoro 68,5 metara.

Linija je najavljena 2005. godine, a prvi let je obavljen pet godina kasnije. Njegove ključne razlike u odnosu na prethodne modele Boeing 747 bile su izduženi trup, novo krilo, motori i sistemi u vozilu. Značajna poboljšanja dovela su do činjenice da je postao najtiši i najekonomičniji lajner u porodici. Poslovna kartica Boeing, grba ispred trupa ostaje, evo gornje palube.

Na brodu stane do 581 putnika. Lajner je sposoban da pređe do 14,1 hiljada kilometara brzinom od 917 km/h. Maksimalna brzina Boeinga 747-8 dostiže 950 km/h, što ga čini liderom među putničkim podzvučnim brodovima.

Boeing 747-8 dostupan je u tri verzije: teretnoj, putničkoj i predsjedničkoj. Danas Air China, Korean Air, Cathay Pacific Airways, UPS Airlines i drugi koriste najduže avione na svijetu. On je taj koji je glavni u narudžbi VIP verzija aviona, namenjenih za letove prvih ličnosti države, državnika i političara.

Rekorder kapaciteta putnika

Punih 37 godina liderstvo u tri parametra: veličini, težini i kapacitetu držao je putnički Boeing 747. Sve se promijenilo 2005. godine, kada je Airbus A380 poletio u nebo. Od tada, on je taj koji drži vodeću poziciju u broju putnika.

Do 853 putnika mogu biti istovremeno na liniji, dok Boeing 747 može primiti do 600 ljudi.

Razvoj broda trajao je desetak godina i 12 milijardi eura. Prema Airbus S.A.S-u, da bi se projekat nadoknadio, potrebno je prodati 420 aviona. Krajem 2017. godine naručeno je 317 aviona, od kojih više od 220 već koriste aviokompanije.

A380 je izveo svoj prvi komercijalni let 2007. godine iz Singapura za Sidnej pod zastavom Singapore Airlinesa. U čast ovog događaja putnici su počašćeni šampanjcem i uručeni im prigodne diplome.

Dimenzije šampiona nisu ništa manje impresivne: visina je 24 metra, dužina skoro 73 metra, raspon krila je skoro 80 metara. Težak je 280 tona, a može podići još isto toliko. Najteže pitanje, prema programerima, bilo je kako učiniti takvog giganta što lakšim. Za rješavanje problema tokom izgradnje korišteni su laki kompozitni materijali.

Uprkos svojoj veličini, A380 je najekonomičniji među gigantima, potrošnja goriva je 20% manja od Boeinga 747. Može preći do 15,4 hiljade kilometara bez sletanja pri brzini od 1020 km/h.

Teškaši u svijetu avijacije

Pređimo na najveći i najteži teretni avion. Linija lidera ovdje se nije promijenila od 80-ih godina prošlog vijeka, kada je An-225 ušao na "postolje". Među serijskim verzijama teretnih modela, prvenstvo drži njegov prototip - An-124. Iako američki dizajneri aviona već sustižu lidere s najnovijim dostignućima.

Rekorder u teretnom prometu

An-225, nazvan Mriya (Dream), zvanično je priznat kao avion koji najviše podiže teret na svetu. Vrhunac misli sovjetskih dizajnera postavio je oko 250 svjetskih rekorda, od kojih mnogi do danas nisu nadmašeni.

An-225 je projektovan i napravljen u Konstruktorskom birou Antonov. Letjelica je bila namijenjena rješavanju specifičnih problema u realizaciji sovjetskog svemirskog programa "Buran". Konkretno, trebalo je da nosi teške komponente letelice i lansirne rakete, a takođe da se koristi kao prva faza lansirnog sistema letelice.

Konstruktori su za osnovu uzeli An-124, što mu je dalo kvalitete univerzalnog teretnog aviona. A temeljna poboljšanja omogućila su postizanje rekordne nosivosti: Mriya može prevesti do 250 tona na udaljenosti do četiri hiljade kilometara.

An-225 je izveo svoj prvi let 1988. godine, a godinu dana kasnije demonstracija njegovih sposobnosti odjeknula je na Paris Air Show-u.

An-225 je zapanjujućih dimenzija. Dužina mu je 84 metra, visina više od 18 metara (visina petospratnice), raspon krila prelazi 88 metara. Težina praznog aviona - 250 tona.

Mriya je sposobna da nosi super teška opterećenja kako u kabini pod pritiskom tako i izvan trupa. Dužina tovarnog prostora je 43 metra, širina - 6,4 metra, visina - 4,4 metra. Ovaj prostor će primiti 50 automobila. Druga paluba prima 6 članova posade i 88 putnika.

Do danas "Mriya" postoji u jednom primjerku. Zrakoplov se koristi za transport robe i za operacije spašavanja. Drugi avion je bio planiran za puštanje u prodaju, ali je ostao u polusastavljenom stanju. Zbog nedostatka kupca, završetak i modernizacija drugog An-225 i dalje je pod znakom pitanja.

Najveći serijski teškaš

Od masovno proizvedenih teškaša, najpopularnije na svijetu smatra se još jednim razvojem Projektnog biroa. Antonov An-124, ili "Ruslan". Prije pojave Airbusa A380, bio je drugi po veličini samo za Boeing 747.

"Ruslan" je prvobitno stvoren za vojne svrhe. Uz njegovu pomoć planirali su transport balističkih raketnih sistema za lansiranje, tešku vojnu opremu i vojsku. Prvi test Ruslana održan je 1982. Tri godine se koristio isključivo u interesu vojske. Teškaš je mogao da ponese do 120 tona tereta, do 440 padobranaca ili 880 vojnika sa opremom.

Od 1985. godine Ruslan je prešao na civilni transport, izvršivši prvu "isporuku" rudarskog kipera od 152 tone iz Vladivostoka u Jakutiju. Od nesvakidašnjih „narudžbi“ vredi istaći isporuku 140 tona legendarne opreme Pink Floyd iz Londona u Moskvu, transport više od 50 tona zlata iz UAE u Švajcarsku. Majkl Džekson je takođe iskoristio Ruslanove, prevezivši 310 tona svog tereta u tri aviona.

An-124 je nešto kraći od Mrije (69 metara), ali je viši (21 metar). Raspon krila prelazi 73 metra. Težina praznog aviona je 178 tona.

Na gornjoj palubi nalaze se kabine za posadu (za 8 osoba) i dvije putničke kabine (7 + 21 osoba). Donja paluba - teretna kabina pod pritiskom je kraća od An-225 i duga je 36,5 metara.

Proizvodnja Ruslana je zaustavljena 2004. godine. Ukupno je proizvedeno 55 aviona ovog modela. Nakon što su neki od njih modernizirani: ažurirani su trup i krilo, zamijenjeni su neki sistemi i blokovi, a povećana je nosivost.

Ruslans može prevoziti teret do 120 tona na udaljenosti od 4,8 hiljada kilometara. Ako je teret tri puta lakši, domet leta će biti do 12 hiljada kilometara. Maksimalna brzina koju brod može razviti je 865 km/h.

Zapadni analog An-124

Najbliži konkurent ruskom serijskom teškašu je američki vojni transportni avion Lockheed C-5 Galaxy. Ovo je treći najveći gigant vazdušnog saobraćaja u svetu posle Mrije i Ruslana.

Lockheed C-5 Galaxy je prvi put poletio 1968. godine. Ubrzo je postao glavno sredstvo za transport vojnih snaga i opreme do mjesta vojnih operacija. Ukupno je proizvedeno nekoliko modifikacija aviona. Potonji - C-5M Super Galaxy - sposoban je da ponese skoro 130 tona tereta (za poređenje, toliko je ukupno 150 automobila Volkswagen Buba).

Visina trupa ovdje je skoro 20 metara, dužina 75,5 metara, a raspon krila 67,9 metara.

Dimenzije aviona nisu ništa manje impresivne od njegovih mogućnosti. Dužina aviona je 75,5 metara, visina skoro 20 metara, raspon krila nešto ispod 68 metara. U tovarni prostor dužine 37 metara i prečnika 5,8 metara može stati 270 vojnika i još 118 tona tereta. Na gornjoj palubi - kabina za posadu za pet osoba i sjedala za putnike. Domet leta s maksimalnim opterećenjem je 5,5 hiljada kilometara pri brzini do 888 km/h.

Obećavajući gigant

Dizajneri aviona se ne umaraju od nadmetanja u proizvodnji divova. Tako je 2011. godine najavljeno, a šest godina kasnije predstavljen je najveći transportni avion sa dva trupa Stratolaunch Model 351, koji je razvio Scaled Composites. Novi "titan" sa rasponom krila od 117 metara nadmašuje "Mriju", pa čak i čuveni "Herkules".

Dužina aviona je više od 72 metra na visini od 15 metara. Prema projektu, on će moći da podigne do 250 tona tereta na spoljnoj privezi. Svrha Stratolaunch modela 351 je da bude platforma za lansiranje iz zraka.

Sada je letelica podvrgnuta neophodnim testovima. Njegovo puštanje u rad predviđeno je za 2019. godinu.