Organizacija korišćenja vazdušnog prostora. Odjeljak II
Lista prihvaćenih skraćenica
| ADC AIP AMSG ANZ ASC ACP AS ATC ATB AUZ AHR BPRM Zračne snage VDP CDW VZTS EU bankomat VMDP VNGO WFP VLOOKUP VRL VRC EU bankomat WHDP GVPP GDPR goriva i maziva GC EU ATM DPK WPC MVL DPP DPR DPRM DPSP ZTS EU bankomat IAS pista KDP KDP MVL CPT KSA KTA BIE MVL MVS TIR MRM ALI TAMO JVI OMI OPRS OSB "PAN" vazdušna odbrana PVP PDO RAP CPAP RFP BRL RD ACC RLE RMS RNT RPA RP ADC RPR RSBN RSP RTO RT C ATM RS EU PSD SPLP TVG ATC ERTOS | Aerodromski dispečer Zbirka aeronautičkih informacija Vazduhoplovna meteorološka stanica (civilna) Rezerva vazduhoplovnog goriva Spasilački tim za hitne slučajeve Spasilački rad Automatski ATC sistem Vazduhoplovna tehnička baza Aerodromsko čvorište Vazduhoplovni hemijski radovi Radio u neposrednoj blizini sa radio markerom Zračne snage Pomoćni prilazni kontrolni toranj Vizuelni pristup Pomoćni zonski centar EU bankomat Pomoćna lokalna kontrolna soba Visina baze oblaka Traka za pistu Making Height sekundarni radar Pomoćni regionalni centar EU ATM-a sa pravom samostalnog ATC-a ili informacija RC i (ili) posada aviona Pomoćna kontrolna soba za lansiranje neasfaltirana pista Glavni prilazni kontrolni toranj Goriva i maziva Glavni centar EU ATM Kružni kontrolni toranj Kontrolni toranj MVL kruga Pristupni kontrolni toranj taksi kontrolni toranj Radio za daljinsko upravljanje sa markerom Kontrolni toranj sistema sletanja (na aerodromima gde su kombinovani RPS i DPC) Zonalni centar za bankomat EU Služba za avijaciju Asfaltirana pista komandno-kontrolnog centra Komandni i kontrolni toranj lokalnih avio kompanija Zaustavna traka Kompleks alata za automatizaciju Kontrolna tačka aerodroma Minimalna sigurna visina Lokalna vazdušna linija Minimalna visina pada lokalna kontrolna soba marker beacon Obavještavanje pilota o stanju aerodroma, radio opreme, sistema za sletanje itd. svetla visokog intenziteta Svjetla niskog intenziteta Odvojeni drajv radio Oprema sistema za sletanje Signal hitnosti vazdušna odbrana Pravila vizuelnog leta Odjel proizvodnje i otpreme Tačka kontrolora sletanja Proizvodna i dispečerska služba preduzeća Pravila letenja po instrumentima radar za sletanje Rulna staza Okružni dispečerski centar Priručnik za letenje aviona Beacon sistem sletanja radio navigaciona tačka Direktor leta aerodroma Direktor leta u kontrolnom centru aerodroma Direktor leta u ATC zoni Radiotehnički sistem navigacije kratkog dometa Radarski sistem za sletanje Radio oprema Radio oprema Regionalni centar EU ATM Pokreni kontrolnu sobu Planirani dio aerodroma Ulazna tačka klizišta kontrola vazdušnog saobraćaja Rad radio komunikacijske opreme |
UVOD
Obavljanje njihovih funkcija od strane bilo kojeg tima će biti efikasno samo ako postoji dovoljan nivo organizacije njihovih aktivnosti. U najvećoj mjeri, ovaj zahtjev za postizanjem i stalnim održavanjem najvišeg nivoa organizacije mora biti oličen u organizaciji ATC sistema. Istovremeno, pojam „organizacija“ shvata se dosta široko, uključujući organizaciju same saobraćajne službe i uslove za rad svih njenih strukturnih jedinica, od racionalne podele vazdušnog prostora do izrade regulatornih dokumenata.
Organizacija ATC sistema podrazumeva skup mera ili radnji (procesa) sa materijalima, resursima, tehničkom opremom, timovima stručnjaka koji su ujedinjeni radi izvršavanja postavljenih zadataka radi obezbeđivanja rada ATC sistema i njegovog stalnog unapređenja.
Upravljanje vazdušnim saobraćajem (ATM) je sposobnost operatera aviona da se pridržavaju planiranog vremena polaska i dolaska i održavaju najpoželjnije profile leta uz minimalna ograničenja i bez ugrožavanja utvrđenih nivoa bezbednosti.
bankomat uključuje:
1. Održavanje (upravljanje) vazdušnim saobraćajem.
2.Organizacija tokova vazdušnog saobraćaja
3. Organizacija vazdušnog prostora radi obezbjeđivanja održavanja (upravljanja) vazdušnog saobraćaja i organizacije tokova vazdušnog saobraćaja.
Postoji nekoliko vrsta usluga vazdušnog saobraćaja: letne informacije, savetodavne, dispečerske službe (upravljanje) vazdušnim saobraćajem, kao i hitno obaveštavanje, čiji sami nazivi objašnjavaju stepen učešća zemaljskih službi koje ih sprovode u kontroli i podršci leta. . Na teritoriji Ruske Federacije uspostavljen je direktivni ATC princip koji propisuje obaveznu poslušnost posada aviona uputstvima kontrolora ATC-a.
POGLAVLJE 1. UPRAVLJANJE ZRAČNIM PROSTOROM
RUSKA FEDERACIJA
Organizacija vazdušnog prostora je uspostavljanje optimalne strukture vazdušnog prostora kako bi se obezbedilo njegovo efikasno korišćenje; Bez sumnje, sigurnost letenja direktno zavisi od nivoa organizacije vazdušnog prostora. S tim u vezi, korištenje zračnog prostora je strogo regulirano i podliježe određenim principima, od kojih će glavni biti riječi u nastavku.
Ruska Federacija ima puni i isključivi suverenitet nad vazdušnim prostorom Ruske Federacije. Vazdušni prostor Ruske Federacije je vazdušni prostor iznad teritorije Ruske Federacije, uključujući vazdušni prostor iznad unutrašnje vode i teritorijalnog mora.
Korišćenje vazdušnog prostora je delatnost tokom koje se u vazdušnom prostoru premeštaju različiti materijalni objekti (vazduhoplovi, projektili i drugi objekti), kao i druge aktivnosti (izgradnja visokih objekata, aktivnosti pri kojima dolazi do elektromagnetskog i drugog zračenja, emisija u atmosfera supstanci koje oštećuju vidljivost, miniranje i sl.), koje mogu predstavljati prijetnju sigurnosti zračnog saobraćaja.
Korisnici vazdušnog prostora su građani i pravna lica kojima je u skladu sa utvrđenom procedurom dato pravo obavljanja delatnosti korišćenja vazdušnog prostora.
Odjeljenje tehničkog rada
1. ORGANIZACIJA KORIŠĆENJA ZRAKA
SPACES
1.1. Struktura vazdušnog prostora
Organizacija EaP-a je uspostavljanje optimalne strukture EaP-a kako bi se osiguralo njegovo efikasno korištenje. Podsjetimo da se izraz "optimalna struktura" odnosi na uspostavljanje strukture u skladu sa odabranim kriterijima uz postojanje određenih ograničenja.
Izgradnja strukture vazdušnog prostora zasniva se na kriterijumima isplativosti i regularnosti vazdušnog saobraćaja uz obavezno obezbeđenje zadatog nivoa bezbednosti letenja (FL). Odnosno, u ovom slučaju kriterijumi optimalnosti su efikasnost i redovnost letova aviona, a ograničenja uključuju zahteve za obezbeđivanje BP. Međutim, u ovom trenutku struktura vazdušnog prostora Ruske Federacije ne ispunjava savremene zahteve, te su stoga Konceptom i Programom formulisani zahtevi za promenu strukture vazdušnog prostora Ruske Federacije. Kao glavni kriterij treba postaviti zahtjeve za BP sa ograničenjima koja se odnose na ekonomičnost i redovnost letova aviona.
♦ način održavanja vazdušnog saobraćaja (kontrola letenja, informacije o letu, savetodavni, hitni). Imajte na umu da se usluga kontrole letenja koristi u Ruskoj Federaciji;
♦ pravila letenja;
♦ performanse vazduhoplova kojima se upravlja;
♦ intenzitet letova i vrsta vazdušnog saobraćaja (redovni ili vanredni);
♦ taktičko-tehničke karakteristike radiotehničkih sredstava podrške leta i kontrole letenja;
♦ smanjenje broja prenosa kontrole vazduhoplova od strane ATC službi na minimum;
♦ sposobnosti kontrolora letenja kao veze u ATC sistemu za održavanje vazdušnog saobraćaja;
♦ fizičko-geografske i meteorološke karakteristike područja, administrativne i političke granice, uključujući granice država.
Napomenimo da kako se koncept ICAO CNS/ATM implementira u Ruskoj Federaciji, posljednji faktor će postepeno gubiti na značaju zbog širokog uvođenja satelitske navigacije i ATC sistema.
Zapravo, struktura vazdušnog prostora je skup elemenata vazdušnog prostora ograničenih u vertikalnim i horizontalnim ravnima, namenjenih organizaciji i korišćenju vazdušnog prostora (AIS).
Generalno, struktura VP uključuje sljedeće elemente:
♦ EU ATM zone i područja;
♦ VP graničnog pojasa;
♦ površine aerodroma i vazdušnih čvorišta;
♦ vazdušne rute i lokalne vazdušne linije (IL);
♦ rute letenja aviona;
♦ ispravljeni disajni putevi;
♦ vazdušni koridori preko granice Ruske Federacije;
♦ ulazni (izlazni) hodnici na vazdušne puteve;
♦ zone letenja specijalnih aviona;
♦ zabranjena područja;
♦ zone ograničenja letova;
♦ opasne zone;
♦ oblasti poligona;
♦ područja miniranja;
♦ područja protivgradne vatre;
♦ područja rada u avijaciji;
♦ posebne oblasti;
♦ drugi posebni elementi Istočnog partnerstva, uspostavljeni za sprovođenje aktivnosti u Istočnom partnerstvu.
Među navedenim spiskom elemenata vazdušnog prostora definisanih saveznim vazduhoplovnim pravilima (FAR), izdvajamo najbitnije za aktivnost civilno vazduhoplovstvo(GA).
To uključuje:
♦ vazdušni put – vazdušni prostor uspostavljen iznad površine zemlje u vidu koridora širine 10 ili 20 km, duž kojeg se obavljaju redovni letovi. Ovaj vazdušni prostor je opremljen aerodromima i zemaljskim objektima;
♦ ruta van vazdušnih puteva - vazdušni koridor za obavljanje vazdušnih letova;
♦ područje aerodroma - vazdušni prostor iznad aerodroma i područje uz njega;
♦ posebna zona letenja - vazdušni prostor neophodan za rešavanje specifičnih zadataka avijacije svakog odeljenja, na primer, zona probnog leta;
♦ zona isključenja – vazdušni prostor u kome su zabranjeni letovi avijacije svih odeljenja.
Ovi elementi strukture vazdušnog prostora uključeni su kao komponente u ATC oblasti. ATC zone su, u pravilu, velike veličine i ujedinjuju nekoliko područja. ATC područja imaju različite konfiguracije, određene prvenstveno pravcem glavnih tokova aviona i lokacijom aerodroma sa intenzivnim vazdušnim saobraćajem.
Granice elemenata strukture vazdušnog prostora postavljaju se prema geografskim koordinatama i visinama. Oni su navedeni u relevantnim uputstvima i objavljeni u dokumentima o aeronautičkim informacijama.
Vazdušni prostor je podeljen na donji i gornji sa granicom između njih - visine 6100m (naziva se gornji vazdušni prostor).
Prema visini performansi leta u vazdušnom prostoru razlikuju se:
♦ ekstremno male nadmorske visine - od 0 do 200 m uključujući iznad terena ili iznad površine vode;
♦ male nadmorske visine - preko 200 m do 1000 m uključujući;
♦ prosječne visine – preko 1000 do 4000 m uključujući;
♦ velike nadmorske visine - preko 4000 m do 12000 m uključujući;
♦ stratosfera - preko 12000 m pa do i uključujući stratopauzu.
Tokom leta, avion mora biti u skladu sa standardima razdvajanja, o čemu će biti riječi u nastavku u relevantnom dijelu.
U gornjem vazdušnom prostoru letovi se izvode samo prema pravilima instrumentalnog letenja (IFR), au donjem vazdušnom prostoru - prema IFR i pravilima vizuelnog letenja (VFR). Sami PPP i PVP će biti detaljnije razmotreni u nastavku. Deo donjeg vazdušnog prostora ispod visine drugog sigurnog ešalona (na ravnom terenu 1200 m) je namenjen za letove aviona na međunarodnim linijama. Koncept ešalona će biti detaljno razmotren u nastavku.
Pored MVL područja leta, ATC područje uključuje zračne rute, rute van staze, područja aerodroma i posebne zone letenja. U gornjim i donjim pistama prolaze zračni putevi i rute van staze. Aerodromska područja zone letova specijalnih aviona su, po pravilu, u donjoj pisti. Istovremeno, gornja granica područja aerodroma je najvećim dijelom m, a radijus je 50-100 km. Ove veličine aerodromskih područja određene su prvenstveno podacima o performansama letenja letelice kojom se upravlja, pravcima približavanja vazdušnih ruta aerodromu, manevrima pred sletanjem, karakteristikama performansi radio tehničke podrške leta (RTOP) i komunikacijama (C) (tj. RTOP i C), broj i pravac poletno-sletnih staza (sletno-sletnih staza), kao i specifičnosti područja vezanih za baziranje vazduhoplovstva različitih odeljenja, njegove fizičko-geografske, meteorološke i druge karakteristike.
Kada se nekoliko aerodroma nalazi blizu jedan drugom, vazdušni prostor iznad njih se kombinuje u područje vazdušnog čvorišta. Na području aerodroma (vazdušnog čvorišta) organizovani su vazdušni koridori, polijetanje, slijetanje i čekanje.
Vazdušni koridor je dio vazdušnog prostora u kojem se avion spušta i dolazi na visinu.
Područje poletanja i sletanja - vazdušni prostor od nivoa aerodroma do visine drugog sigurnog nivoa leta, uključujući. Dimenzije ove zone određene su karakteristikama performansi vazduhoplova koji leti na datom aerodromu, mogućnostima RTOP i C objekata, šemama sletanja i specifičnostima aerodromskog područja. Granice zone polijetanja i slijetanja su po pravilu udaljene 25-30 km od aerodroma. U ovoj zoni posebno se ističe predsletna prava linija, orijentisana duž ose piste. Dimenzije ove prave linije određene su karakteristikama sletanja aviona, karakteristikama radiotehničkih sredstava i pomagala za sletanje, sigurnom visinom leta utvrđenom za dati aerodrom u zoni poletanja i sletanja i pravilima letenja (instrumentalni ili vizuelni prilaz). ).
Pravo slijetanja je udaljeno od kraja piste do 15-20 km i ograničeno je visinom od 400-600 m od nivoa aerodroma. Ako iz nekog razloga posada zrakoplova nije spustila zrakoplov iz prvog prilaza, tada zrakoplov prelazi u drugi krug, odnosno kreće se posebnom rutom u zoni kruga. Ako se vazduhoplovcu nije dozvoljeno kretanje duž prilazne rute zbog privremene zauzetosti ili nedostupnosti piste, tada se vazduhoplov usmjerava u zonu čekanja predviđenu za čekanje odobrenja prilaza za slijetanje u zoni aerodroma. Ove zone se nalaze ili direktno iznad aerodroma, ili na udaljenosti od 50-100 km od njega.
ATC oblasti i aerodromi sa visokim intenzitetom vazdušnog saobraćaja podeljeni su na kontrolne sektore, koji su ujedno i elementi vazdušnog prostora.
Svi gore navedeni elementi vazdušnog prostora moraju nužno imati ograničenu zapreminu, odnosno jasno definisane prostorne granice, što znači da svaki element vazdušnog prostora može da prođe kroz sebe ograničen broj letelica u određenim vremenskim periodima.
1.2. Pravila za korišćenje vazdušnog prostora
Gore je napomenuto da je organizacija EP uspostavljanje racionalne (optimalne) strukture EP kako bi se osigurala njegova efikasna upotreba. Koncept "optimalne strukture" je razmatran gore, ali ovdje ćemo se detaljnije zadržati na konceptu "efikasne upotrebe". Kako je definisano u standardima međunarodne organizacije prema standardizaciji (ISO), efikasnost je odnos između postignutog rezultata i korištenih resursa. To se odnosi na efikasnost uređaja, sistema, procesa, itd. U našem slučaju razmatramo efikasnost procesa korišćenja vazdušnog prostora. Imajte na umu da se pojam "resursi" može shvatiti kao ljudski resursi (tj. koliko je osoblja obezbjeđeno u ovom procesu), privremeni resursi (tj. koliko vremena se potroši na ovu ili onu operaciju ovog procesa), finansijska sredstva (tj. koliko košta, sa finansijske tačke gledišta, ova ili ona operacija ovog procesa) itd. U situaciji kada se razmatra proces korišćenja VP, propusnost VP elementa treba uzeti kao konačni (postignuti) rezultat, u skladu sa zahtjevima BP-a. Podsjetimo da je propusnost elementa zračnog prostora maksimalni dozvoljeni intenzitet zračnog prometa, koji je zauzvrat određen brojem letjelica koje prolaze kroz određene dijelove zračnog prostora u jedinici vremena (na primjer, broj aviona koji prelaze granicu kontrole zračnog prometa oblasti tokom jednog sata). Koncept "maksimalno dozvoljenog" određen je zahtjevima BP. Ovde napominjemo da je gustina vazdušnog saobraćaja broj vazduhoplova koji se istovremeno nalaze u jedinici zapremine (površini) vazdušnog prostora, odnosno istovremeno pod kontrolom kontrolora letenja. Povećanje gustine vazdušnog saobraćaja dovodi do povećanja broja opasnih susreta, odnosno do situacija kada se avioni približavaju bliže od udaljenosti utvrđene standardima.
Dakle, efikasno korišćenje vazdušnog prostora trebalo bi da bude da obezbedi maksimalnu moguću propusnost ovog elementa vazdušnog prostora pod datim ograničenjima na vremenske resurse (vreme učitavanja ATC kontrolora), na resurse gustine vazdušnog saobraćaja u ovom elementu vazdušnog prostora (zahtjevi BP), itd. , Rješenje problema efikasnog IVP-a treba se zasnivati na striktnom poštivanju pravila korištenja IRP-a.
Samo korišćenje vazdušnog prostora obuhvata aktivnosti u okviru kojih se u vazdušni prostor prebacuju različiti materijalni objekti (avioni, projektili, zmajevi i dr.), kao i druge aktivnosti (izgradnja visokih objekata, miniranje i sl.) koje može ometati saobraćaj u vazdušnom prostoru.
Da bi se osiguralo sprovođenje svih vrsta aktivnosti TRP bez ugrožavanja života i zdravlja ljudi, materijalne štete za državu, građane i pravna lica, potrebno je organizovati TRP, odnosno obezbjeđivanje bezbednog, ekonomičnog i redovnog VD, kao i drugih TRP aktivnosti, uključujući:
♦ uspostavljanje strukture EP;
♦ planiranje i koordinacija TRP-a;
♦ Osiguravanje dopuštenog reda TRP-a;
♦ organizacija VD;
♦ kontrola poštivanja saveznih pravila.
Organizaciju korišćenja vazdušnog prostora sprovode organi EU ATM, kao i organi korisnika vazdušnog prostora - ATC organi u područjima i zonama EU ATM uspostavljenih za njih.
Kada se koristi vazdušni prostor, koriste se sledeći koncepti (kao što je gore navedeno): vazdušne rute i lokalne vazdušne linije; rute aviona.
Zračni put Ruske Federacije - područje vazdušnog prostora uspostavljeno za letove aviona, ograničeno po visini i širini, opremljeno navigacijskim i ATS objektima. Širina dišnog puta je u pravilu 10 km (5 km sa obje strane njegove ose). Međutim, u područjima koja nisu opremljena radio opremom, širina zračnog puta može se povećati na 20 km (10 km sa obje strane ose rute). Udaljenost između osa paralelnih kolosijeka, ako postoji radarska kontrola mora biti najmanje 30 km, a u odsustvu - dvostruko više, odnosno 60 km.
Lokalne vazdušne rute se otvaraju za letove aviona na visinama ispod prvog sigurnog nivoa leta (900 m) prema pravilima vizuelnog letenja, uzimajući u obzir teren i prepreke na njemu. Širina MVL-a je podešena na najviše 4 km. Lokalne zračne linije razvijaju teritorijalna tijela Federalne službe za zračnu navigaciju (FANS - Rosaeronavigatsia). Opremanje MVL-a potrebnim sredstvima plovidbe vrše teritorijalni organi Federalne antimonopolske službe.
Rute aviona se uspostavljaju u vazdušnom prostoru za letove izvan vazdušnih puteva i MVL i polažu se na određenoj udaljenosti od njih.
Širina rute se postavlja kada avion leti na malim i ekstremno malim visinama - 20 km, na srednjim i velikim visinama - 40 km, u stratosferi - 50 km. Ista širina od 50 km postavljena je kada zrakoplov leti iznad mora (okeana) u nedostatku radarske vidljivosti obale.
Ako je os trase paralelna sa osom dišnog puta, odnosno na istom nivou, razmak između ovih osa mora biti veći od širine rute, tako da, ako postoji radarska kontrola za gore navedene visine, ova udaljenost mora biti najmanje 35, 45, odnosno 50 km. Odnosno, za srednje i velike visine, na primjer, udaljenost između osi zračnog puta i rute mora biti najmanje 45 km. U prisustvu radarske kontrole za sve visine leta zrakoplova iznad mora, udaljenost između naznačenih osa mora biti najmanje 50 km.
Bez radarske kontrole, odgovarajuće granice se povećavaju na 65,75 i 80 km, pri čemu se potonja vrijednost postavlja i za sve letove na velikim visinama iznad površine mora.
Imajte na umu da se prilikom korištenja VP-a uspostavljaju tri vrste režima (reda) TRP-a: privremeni, lokalni i posebni.
Privremeni režim letenja je privremeni postupak korišćenja pojedinih elemenata strukture vazdušnog prostora, koji se utvrđuje na period do 3 dana za obavljanje poslova za koje je potrebna posebna organizacija vazdušnog prostora.
Lokalni način letenja je privremena procedura za korištenje pojedinih elemenata strukture zračnog prostora, uključujući zračni prostor dodijeljen za zračne puteve i MVL u donjem zračnom prostoru EU ATM zone (područja), uspostavljen do 3 dana za aktivnosti koje zahtijevaju posebnu organizaciju vazdušni prostor.
Poseban režim letenja je posebna procedura za korišćenje pojedinih delova vazdušnog prostora, uspostavljena u skladu sa direktivama Generalštaba Oružanih snaga Ruske Federacije.
ATM centri EU imaju pravo da uvedu dodatna kratkoročna ograničenja na raskrsnici avio ruta različitih odjela.
1.3. Efikasnost vazdušnog prostora
Kao što je gore prikazano, efikasnost IVP-a je određena, prije svega, propusnošću datog elementa VP-a, koja je jednaka maksimalnom dozvoljenom intenzitetu VD-a.
Razmotrimo od kojih faktora zavisi i šta određuje propusnost VP elementa.
Odaberimo ograničenu količinu prostora unutar VI elementa https://pandia.ru/text/78/261/images/image003_16.png" width="23 height=30" height="30"> sa brzinom tla https: //pandia .ru/text/78/261/images/image005_9.png" width="22" height="23"> je dato omjerom
https://pandia.ru/text/78/261/images/image007_10.png" width="97" height="28"> izraz (1) vrijedi i za i za https://pandia.ru /text /78/261/images/image008_8.png" width="96" height="30"> i https://pandia.ru/text/78/261/images/image003_16.png" width="23" height="30"> kao rezultat neravnoteže između dolaznih i odlaznih VS tokova volumena prostora https://pandia.ru/text/78/261/images/image011_2.png" width="25" height="25"> dolazni VS tok je , a odlazni - https://pandia.ru/text/78/261/images/image014_2.png" width="279" height="72 src="> (2)
Očigledno je da
https://pandia.ru/text/78/261/images/image016_1.png" width="129" height="82 src=">
U ovom stacionarnom slučaju postoji intenzitet prolaznog toka aviona, a njegova recipročna vrijednost ima značenje vremenskog intervala između dolaska uzastopnih aviona, tj.
https://pandia.ru/text/78/261/images/image020.png" width="13" height="23 src="> - serijski broj u struji vazduha.
Ako https://pandia.ru/text/78/261/images/image017_0.png" width="20" height="25"> ima značenje frekvencije.
Razmotrite dio rute na datom nivou fiksne dužine. Uzimajući u obzir ograničenu širinu rute i nemogućnost "preticanja" kada avion leti na jednom ešalonu kao parametar koji odgovara zapremini vazdušnog prostora https://pandia.ru/text/78/261/images/image022. png" width="20" height= "23 src=">.
Izraz (1) odgovara prosječnoj gustini VD u zapremini, odnosno raspodjeli VD po dužini
https://pandia.ru/text/78/261/images/image022.png" width="20" height="23"> - diferencijalna gustina
https://pandia.ru/text/78/261/images/image026_1.png" width="160" height="72 src="> (4)
Uzimajući u obzir izraz (2) i uzimajući u obzir da dobijamo
https://pandia.ru/text/78/261/images/image029.png" width="96" height="25 src="> možemo napisati
https://pandia.ru/text/78/261/images/image031_1.png" width="23" height="25 src=">.png" width="22" height="32">.png" width="22" height="32">.png" width="345" height="70 src=">
Državno uređenje TRS-a povjereno je Saveznoj službi vazdušne plovidbe, koja je posebno ovlašteni savezni organ izvršne vlasti koji obavlja poslove vođenja državne politike, pravnog uređenja, kontrole i nadzora, kao i obezbjeđenja javne usluge i menadžment državna imovina u oblasti TRS Ruske Federacije, usluge vazdušne navigacije za korisnike vazdušnog prostora RF i vazdušno-kosmičke potrage i spašavanja.
Pravne osnove TRP-a utvrđene su Vazdušnim kodeksom Ruske Federacije, a upravljanje FANS-om vrši Vlada Ruske Federacije.
Pored navedenih funkcija, FANS je nadležan i za licenciranje i sertifikaciju u utvrđenoj oblasti delatnosti (uključujući sertifikaciju vrsta sistema i sredstava RTOP i ATC, kao i njihovu proizvodnju), utvrđivanje stopa naknada za usluge vazdušne navigacije i postupak njihove naplate, raspolaganje sredstvima od ovih naknada, izdavanje dozvola za tranzitne letove stranih vazduhoplova kroz vazdušni prostor Ruske Federacije i za njihov prelazak državne granice Ruske Federacije.
Pored opšte liste gore navedenih funkcija, FANS ima sljedeća ovlaštenja u utvrđenoj oblasti djelovanja:
♦ dostavlja Vladi Ruske Federacije nacrte saveznih zakona, podzakonskih akata predsjednika Ruske Federacije i Vlade Ruske Federacije i drugih dokumenata za koje je potrebna odluka Vlade Ruske Federacije;
♦ samostalno donosi normativne pravne akte iz utvrđene oblasti delatnosti: Savezna pravila vazduhoplovstva;
♦ izdaje dozvole u slučajevima utvrđenim zakonodavstvom Ruske Federacije za međunarodne letove sa aerodroma, sa aerodroma Ruske Federacije koje nije otvorila Vlada Ruske Federacije za međunarodne letove, a takođe izdaje sertifikate, uključujući sertifikate (sertifikate) o avijaciji osoblje;
♦ vrši obaveznu sertifikaciju: obrazovnih ustanova koje osposobljavaju specijaliste odgovarajućeg nivoa, prema Listama radnih mesta vazduhoplovnog osoblja; EU ATM objekti; pravna lica obavljanje i pružanje usluga vazdušne navigacije korisnicima vazdušnog prostora Ruske Federacije;
Struktura vazdušnog prostora
7. Vazdušni prostor iznad teritorije Ruske Federacije, kao i van nje, gde je nadležnost za organizovanje vazdušnog saobraćaja dodeljena Ruskoj Federaciji, podeljen je na donji i gornji vazdušni prostor.
Granica donjeg i gornjeg vazdušnog prostora je nivo od 8100 m, koji se odnosi na gornji vazdušni prostor.
8. Struktura vazdušnog prostora uključuje sledeće elemente:
a) zone i regioni (zone i regioni Jedinstvenog sistema, regioni letnih informacija, kontrolne oblasti, kontrolne zone);
b) rute usluga vazdušnog saobraćaja;
c) područja aerodroma (aerodromi, helidromi);
d) posebne zone (zone razvoja pilotske tehnike, zone pilotiranja, zone probnih letova, zone letenja aviona na malim i ekstremno malim visinama, zone letenja aviona pri brzinama većim od brzine zvuka, letovi aviona za punjenje gorivom u vazduhu, letovi aviona, plovila sa varijabilni profil, itd.);
e) rute letova vazduhoplova;
f) zabranjena područja;
g) opasna područja;
h) zone zabrane letenja;
i) drugi elementi postavljeni za obavljanje aktivnosti u vazdušnom prostoru.
9. Granice elemenata strukture vazdušnog prostora utvrđuju se geografskim koordinatama i visinama. Granice i uslovi korišćenja elemenata strukture vazdušnog prostora objavljuju se u dokumentima vazduhoplovnih informacija.
Klasifikacija vazdušnog prostora
10. Vazdušni prostor iznad teritorije Ruske Federacije, kao i van nje, gde je odgovornost za organizovanje vazdušnog saobraćaja dodeljena Ruskoj Federaciji, klasifikuje se na sledeći način:
a) Klasa A - Letovi koji se obavljaju samo po IFR su dozvoljeni. Svi avioni imaju uslugu kontrole letenja i odvojeni su. Ograničenja brzine se ne primjenjuju. Prisustvo stalne dvosmjerne radio komunikacije sa službama letenja (kontrola leta) je obavezno. Svi letovi se izvode uz dozvolu korišćenja vazdušnog prostora, osim u slučajevima predviđenim stavom 114. ovih Saveznih pravila;
b) klasa C - letovi su dozvoljeni prema pravilima letenja po instrumentima i pravilima vizuelnog letenja. Svi avioni imaju uslugu kontrole letenja. Vazduhoplov koji leti po pravilima instrumentalnog letenja biće odvojen od drugih vazduhoplova koji lete po pravilima instrumentalnog letenja i pravilima vizuelnog letenja. Zrakoplovi koji lete prema pravilima vizuelnog letenja odvojeni su od vazduhoplova koji lete po pravilima instrumentalnog letenja i primaju informacije o saobraćaju u odnosu na druge vazduhoplove koji lete prema pravilima vizuelnog letenja. Ograničenja brzine se ne primjenjuju. Prisustvo stalne dvosmjerne radio komunikacije sa službama letenja (kontrola leta) je obavezno. Svi letovi se izvode uz dozvolu korišćenja vazdušnog prostora, osim u slučajevima predviđenim stavom 114. ovih Saveznih pravila;
c) klasa G - dozvoljeni su letovi koji se izvode po pravilima letenja po instrumentima i pravilima vizuelnog letenja. Odvajanje aviona se ne vrši. Svi letovi na zahtjev imaju uslugu informacija o letu. Svi letovi ispod 3000 m podliježu ograničenju brzine od najviše 450 km/h. Od vazduhoplova koji obavljaju letove po pravilima instrumentalnog letenja potrebno je da imaju stalnu dvosmernu radio komunikaciju sa nadležnim organima službe letenja (kontrole letenja). Prilikom letenja avionom prema pravilima vizuelnih letova nije potrebno prisustvo stalne dvosmerne radio komunikacije sa službama vazdušnog saobraćaja (kontrola leta). Prilikom obavljanja svih letova vazduhoplova nije potrebna dozvola za korišćenje vazdušnog prostora.
Uspostavljanje i korišćenje strukture vazdušnog prostora
11. Granice zona (regija) Jedinstvenog sistema odobrava Ministarstvo saobraćaja Ruske Federacije.
Organizaciju korišćenja vazdušnog prostora u zonama (regionima) Jedinstvenog sistema vrše organi Jedinstvenog sistema.
12. Region letnih informacija je vazdušni prostor u granicama zone (regiona) Jedinstvenog sistema, u okviru kojeg se pružaju usluge letnih informacija i hitno obaveštavanje.
13. Kontrolno područje je kontrolirani zračni prostor iznad 200 m od površine zemlje ili vode unutar područja letnih informacija.
Unutar granica kontrolnog područja može se uspostaviti čvorna kontrolna oblast.
14. Kontrolno područje je kontrolirani zračni prostor unutar područja informacija o letu, od zemljine ili vodene površine do visine donje granice kontrolnog područja ili visine drugog ešalona uključujući, po pravilu, u radijusu od at. najmanje 10 km od kontrolne tačke aerodroma.
Zona kontrole letenja može se postaviti na 2 ili više blisko raspoređenih aerodroma.
15. Ruta usluga zračnog saobraćaja, prema potrebi, označava zračnu rutu, rutu oblasne navigacije, lokalnu zračnu rutu.
16. Širina disajnog puta je podešena:
10 km (5 km u oba smjera od ose zračnog puta) - kada se koristi sistem nadzora službe vazdušnog saobraćaja;
20 km (10 km sa obe strane ose vazdušnog puta) - bez upotrebe sistema za nadzor usluga vazdušnog saobraćaja.
Rastojanje između granica paralelnih vazdušnih puteva u horizontalnoj ravni pri korišćenju sistema nadzora usluga vazdušnog saobraćaja mora biti najmanje 20 km, a bez korišćenja sistema nadzora usluga vazdušnog saobraćaja - najmanje 40 km.
Airways je opremljen neophodnim navigacijskim pomagalima od strane Federalne agencije za zračni saobraćaj.
17. Oblasna navigaciona ruta utvrđuje se u skladu sa vrstom zahtevanih navigacionih performansi koje se mogu postići tokom leta na toj ruti.
Vrste potrebnih navigacijskih karakteristika za rute oblasne plovidbe odobrava Ministarstvo saobraćaja Ruske Federacije.
Letovi duž ruta oblasne navigacije izvode se avionima opremljenim za obavljanje letova u oblasti navigacije duž bilo koje željene putanje unutar područja pokrivanja navigacijskih pomagala na osnovu referentnih stanica (uključujući i satelitske), ili u granicama određenim mogućnostima autonomne zračne plovidbe. navigacijskim pomagalima ili kombinacijom ovih sredstava.
18. Otvaraju se lokalne vazdušne rute za letove na visini ispod prelaznog nivoa. Širina lokalnog nadzemnog voda ne bi trebala biti veća od 4 km.
Vazdušni prostor dodijeljen lokalnoj nadzemnoj liniji klasificira se kao zračni prostor klase C.
U periodu kada usluge vazdušnog saobraćaja ne pruža jedinica za usluge vazdušnog saobraćaja (kontrola leta) u lokalnim avioprevoznicima, vazdušni prostor lokalne avio-kompanije se klasifikuje kao vazdušni prostor klase G.
19. Rute za usluge vazdušnog saobraćaja odobrava Ministarstvo saobraćaja Ruske Federacije.
Organizaciju izrade i objavljivanja zbirke ruta usluga zračnog saobraćaja Ruske Federacije i izmjena i dopuna vrši Federalna agencija za zračni saobraćaj.
20. Zabranjena je upotreba vazdušnog prostora od strane vazduhoplova stranih država izvan ruta službe vazdušnog saobraćaja otvorenih za međunarodne letove, osim u slučajevima predviđenim međunarodnim ugovorima Ruske Federacije, saveznim zakonima i drugim regulatornim pravnim aktima Ruske Federacije.
21. Za organizaciju izvođenja aerodromskih letova uspostavljaju se područja aerodroma (helidroma).
22. Prilikom utvrđivanja granica područja aerodroma (helidroma), šeme polaska i prilaza, obilaska, leta u zoni čekanja, kao i standardne rute polaska i dolaska, rute ulaska (izlaska) u vazdušne puteve , lokalne zračne linije i posebne zone.
Šeme polijetanja i prilaza slijetanju, obilaženju trebaju isključiti, a ako je nemoguće isključiti, maksimalno ograničiti let zrakoplova iznad naseljenih područja, opasnih proizvodnih objekata.
Granice aerodromskih područja (vazdušna čvorišta, helidromi) odobrava Ministarstvo saobraćaja Ruske Federacije.
23. Organizacija letova i postupak korišćenja vazdušnog prostora u zoni kontrolisanog aerodroma (helidroma) utvrđuju se uputstvom za obavljanje letova u zoni aerodroma (helidroma) i pasošem za vazdušnu plovidbu. aerodroma (heliodroma).
Vazduhoplovne informacije sadržane u uputstvu za obavljanje letova u zoni aerodroma (helidroma) ili vazduhoplovnom pasošu aerodroma (helidroma) objavljuju se u dokumentima vazduhoplovnih informacija. Posada aviona se rukovodi informacijama objavljenim u dokumentima aeronautičkih informacija.
Na aerodromu se uz kraj uzletno-sletne staze i nalazi u pravcu njene ose uspostavlja traka za zračni prilaz (vazdušni prostor unutar utvrđenih granica), u kojoj se avioni penju nakon polijetanja i spuštaju tokom prilaza na slijetanje. Granice vazdušnih pristupnih traka utvrđuju se na način koji utvrđuje Ministarstvo saobraćaja Ruske Federacije, Ministarstvo odbrane Ruske Federacije, Ministarstvo industrije i trgovine Ruske Federacije, odnosno za civilne, državne i eksperimentalne avijacija.
24. Aerodromska područja koja imaju zajedničke granice, kao i organizacija letova sa kojih je potrebna koordinacija i koordinacija, mogu se kombinovati u vazdušna čvorišta.
Granice područja vazdušnih čvorišta utvrđuju se duž spoljnih granica područja aerodroma uključenih u vazdušno čvorište.
Organizacija letova u zoni vazdušnog čvorišta određena je uputstvom za obavljanje letova u zoni vazdušnog čvorišta.
25. Organizacija letova sa sletišta utvrđuje se pasošem vazdušne navigacije sletišta. Za lokacije sletanja, prostor se ne utvrđuje, osim u slučajevima kada je potrebno organizovati strukturu vazdušnog prostora uzimajući u obzir potrebe korisnika vazdušnog prostora u čiju korist se takva lokacija za sletanje uspostavlja.
Sletišta postavljena na period kraći od 30 dana u godini ne zahtijevaju pasoš za zračnu navigaciju.
26. Uputstva za obavljanje letova u zoni aerodroma (vazdušno čvorište, helidrom), vazduhoplovni pasoš aerodroma (helidroma, sletišta) izrađuje viši šef avijacije aerodroma (vazdušno čvorište, helidrom). , mjesto slijetanja) i registrovan od strane odgovarajućeg teritorijalnog organa Federalne agencije za zračni saobraćaj.
Postupak registracije uputa za obavljanje letova u zoni aerodroma (vazdušno čvorište, heliodrom) ili zrakoplovnog pasoša aerodroma (helidroma, sletišta) utvrđuje Ministarstvo prometa Ruske Federacije.
27. Standardna uputstva za obavljanje letova u zoni aerodroma (vazdušno čvorište, heliodrom), kao i standardnu šemu vazduhoplovnog pasoša aerodroma (helidroma, sletišta) odobrava Ministarstvo saobraćaja. Ruske Federacije.
28. U kontrolisanom vazdušnom prostoru, za letove van ruta službe vazdušnog saobraćaja, letovi vazduhoplova se obavljaju duž ruta. Širina rute odgovara:
a) ispod prelaznog nivoa:
pri brzini leta ne većoj od 300 km / h - 4 km;
pri brzini leta većoj od 300 km / h - 10 km;
b) od prelaznog nivoa uključujući i iznad:
u područjima opremljenim sistemom nadzora službe vazdušnog saobraćaja - 10 km;
u područjima koja nisu opremljena sistemom nadzora usluga vazdušnog saobraćaja - 20 km.
29. Zone ograničenja uspostavljaju se u vazdušnom prostoru Ruske Federacije radi zaštite važnih državnih objekata, ključnih industrijskih kompleksa (nuklearnih elektrana, nuklearnih i radijacionih objekata, hemijski opasnih objekata, kao i drugih objekata od posebnog značaja sa stanovišta nacionalnu bezbednost zemlje) od štetnih efekata i razaranja nastalih usled mogućih incidenata u vazdušnom prostoru.
30. Opasne zone se uspostavljaju iznad otvorenog mora u korist sljedećih aktivnosti:
a) obezbeđivanje lansiranja i sletanja svemirskih objekata;
b) izvođenje operacija potrage i spašavanja;
c) izvođenje raketnog i artiljerijskog gađanja na poligonima za borbenu obuku Mornarice;
d) obavljanje letova za ispitivanje, istraživanje vazduhoplovne i raketne tehnike, za postavljanje rekorda;
e) izvođenje vežbi, demonstracija nove pomorske opreme;
f) obezbjeđivanje lansiranja i pada projektila, pada njihovih dijelova koji se razdvajaju.
31. Zone opasnosti se uspostavljaju u vazdušnom prostoru Ruske Federacije u područjima šumskih požara i vulkanske aktivnosti, industrijskim područjima sa konstantno povećanim dimom.
32. Zone opasnosti se uspostavljaju kako za korišćenje u određenom vremenskom periodu (privremene zone opasnosti), tako i za pružanje aktivnosti koje se obavljaju u toku (stalne zone opasnosti).
Privremenu zonu opasnosti uspostavlja glavni centar Jedinstvenog sistema i saopštava putem NOTAM obaveštenja. Za uspostavljanje privremene zone opasnosti, korisnici vazdušnog prostora u čijem interesu je uspostavljena privremena zona opasnosti, najkasnije 5 dana prije stupanja na snagu privremene zone opasnosti, podnose glavnom centru Jedinstvenog sistema zahtjev za uspostavljanje privremene zone opasnosti. zonu opasnosti sa naznakom njenih granica i prirode aktivnosti koje se sprovode.
33. Zone ograničenja letenja uspostavljaju se u vazdušnom prostoru Ruske Federacije nad objektima (u oblastima) gde letovi vazduhoplova moraju biti vremenski ograničeni ili prema uslovima za njihovo sprovođenje.
34. Zone zabrane letenja uspostavljaju se u interesu sledećih delatnosti:
a) izvođenje gađanja, lansiranja projektila, bombardovanja, sletanja na poligone;
b) izvođenje protivgradne gađanja;
c) obavljanje poslova sa municijom u svojim skladišnim objektima;
d) obavljanje naučnih istraživanja u atmosferi;
e) miniranje;
f) obavljanje letova u posebnim zonama van područja aerodroma (helidroma).
35. Zone zabrane letenja mogu se uspostaviti nad državnim prirodnim rezervatima, nacionalnim parkovima, istorijskim i kulturnim spomenicima, kao i nad zaštićenim objektima.
36. Ako djelatnost za koju je uspostavljena zona ograničenog letenja nije trajne prirode, važenje zone ograničenog letenja ograničeno je na privremeni period.
Za vrijeme kada se ne obavlja djelatnost u čijem interesu je uspostavljena zona ograničenog letenja, letovi vazduhoplova u vazdušnom prostoru navedene zone obavljaju se bez ograničenja.
Informacije o aktivnostima u ograničenim zonama ograničenim vremenskim periodom se saopštavaju putem NOTAM obaveštenja na osnovu planova korišćenja vazdušnog prostora (rasporeda rada) ili se objavljuju u dokumentima aeronautičkih informacija.
37. U slučaju opasnosti od nenamjernog ulaska vazduhoplova u zonu zabrane letenja, kao iu slučajevima predviđenim podstavovima "b" - "d" stava 39. ovih saveznih pravila, rad na korištenju vazdušni prostor u ovim zonama mora biti ograničen ili ukinut.
38. Zabranjene zone, zone ograničenja letova i zone trajne opasnosti utvrđuje Ministarstvo saobraćaja Ruske Federacije na prijedlog zainteresovanih lica za uspostavljanje takvih zona.
39. Zabranjena je upotreba vazdušnog prostora u zabranjenim zonama, kao iu zonama ograničenog letenja, u kojima se stalno obavljaju aktivnosti, osim:
a) korišćenje vazdušnog prostora od strane lica u čijem su interesu takve zone uspostavljene;
b) obavljanje letova za presretanje aviona uljeza, kao i obavljanje drugih operativnih zadataka u interesu države;
c) obavljanje letova u svrhu izvođenja operacija potrage i spašavanja i operacija pružanja pomoći u vanrednim situacijama;
d) obavljanje letova vazduhoplova koji se obavljaju u skladu sa posebnim međunarodnim ugovorima.
40. Ukoliko je neophodno korišćenje vazdušnog prostora u zabranjenim zonama i ograničenim letovima u slučajevima koji nisu predviđeni stavom 39. ovih Saveznih pravila, korisnici vazdušnog prostora dužni su da pribave dozvolu lica u čijem su interesu te zone uspostavljene. Poštanske adrese i brojeve telefona ovih osoba korisnicima zračnog prostora dostavljaju teritorijalni organi Federalne agencije za zračni saobraćaj.
41. Posebne zone, uspostavljene rute uspona, spuštanja i prilaza treba da se uklone jedna od druge i od granica ruta službi zračnog saobraćaja u horizontalnoj ravni kada se koriste sistemi nadzora usluga zračnog saobraćaja na udaljenosti od najmanje 10 km, a bez korištenja sistemi za nadzor - ne manje od 20 km.
U područjima aerodroma (zračnih čvorišta) sa ograničenim zračnim prostorom, ove vrijednosti se mogu smanjiti za 2 puta. U tim slučajevima, posebne zone, utvrđeni pravci uspona, spuštanja i prilaza moraju biti udaljeni najmanje 300 m jedan od drugog i od granica zračnih puteva, puteva oblasne plovidbe i lokalnih vazdušnih linija u vertikalnoj ravni.
42. Ako ne postoje intervali između granica aerodromskih područja, mogući su istovremeni letovi korišćenjem sistema nadzora službe zračnog saobraćaja pod uslovom da se obrasci polijetanja i slijetanja, rute leta, posebne zone uklone na udaljenosti ne manjoj od 5 km od granice aerodromskog područja, a bez upotrebe sistema osmatranja zabranjuju se istovremeni letovi u područjima aerodroma ili se utvrđuju razmaci između granica naznačenih elemenata strukture vazdušnog prostora u vertikalnoj ravni, koji čine 600 m.
43. Nad teritorijom Ruske Federacije duž njene državne granice uspostavlja se granični pojas - vazdušni prostor uz državnu granicu Ruske Federacije, širine 25 km sa posebnim režimom korišćenja.
Granični pojas duž državne granice Ruske Federacije u Arktičkom okeanu nije uspostavljen.
44. Zabranjeno je leteti u graničnom pojasu bez podnošenja plana leta vazduhoplova, dozvole za korišćenje vazdušnog prostora i bez radio komunikacije između posade vazduhoplova i organa službe letenja (kontrole letenja).
45. Prilikom korišćenja vazdušnog prostora graničnog pojasa, prinudna odstupanja od rute službe vazdušnog saobraćaja i rute leta vrše se, po pravilu, prema teritoriji Ruske Federacije od državne granice Ruske Federacije.
46. Korišćenje vazdušnog prostora graničnog pojasa u obavljanju vazduhoplovnih poslova vrši se ako korisnici vazdušnog prostora imaju dozvolu teritorijalnog organa Federalne službe bezbednosti Ruske Federacije.
47. Da bi se spriječilo nenamjerno narušavanje državne granice Ruske Federacije, aerodromi (helidromi), kontrolni punktovi bespilotnih letjelica koji se nalaze u graničnom pojasu moraju imati sistem nadzora vazdušnog saobraćaja koji omogućava praćenje letova vazduhoplova.
48. Preleti vazduhoplova iznad naseljenih mesta u cilju sprovođenja mera spasavanja života i zaštite zdravlja ljudi, suzbijanja i rešavanja krivičnih dela mogu se obavljati na visini koja obezbeđuje sprovođenje ovih mera, uz odgovornost za obezbeđenje bezbednosti letova. obavlja ovlaštena osoba koja organizira takve letove.
49. Vazduhoplovstvo, padobranski skokovi, dizanje privezanih balona iznad naseljenih mjesta izvode se ako korisnici vazdušnog prostora imaju dozvolu nadležne lokalne samouprave.
50. Korišćenje vazdušnog prostora tokom letova aviona pri nadzvučnim brzinama dozvoljeno je samo u posebnim zonama ili na visini većoj od 11.000 m.
51. Korišćenje vazdušnog prostora pri izvođenju letova sa palube ratnog ili nevojnog broda u vazdušnom prostoru klase A i C iznad teritorije Ruske Federacije, kao i van nje, gde je odgovornost za organizovanje vazdušnog saobraćaja je dodijeljen Ruskoj Federaciji, provodi se na osnovu plana letenja plovila i dozvole za korištenje zračnog prostora.
52. Korišćenje bespilotne letelice vazdušnog prostora u vazdušnom prostoru klase A, C i G vrši se na osnovu plana leta vazduhoplova i dozvole za korišćenje vazdušnog prostora.
Korišćenje bespilotne letelice vazdušnog prostora ostvaruje se uspostavljanjem privremenih i lokalnih režima, kao i kratkoročnih ograničenja u interesu korisnika vazdušnog prostora koji organizuju letove bespilotne letelice.
53. Korišćenje vazdušnog prostora balonima i vazdušnim brodovima u vazdušnom prostoru klase A i C vrši se na osnovu plana leta vazduhoplova i dozvole za korišćenje vazdušnog prostora.
54. Korišćenje vazdušnog prostora prilikom lansiranja sondažnih raketa, radiosonda, pilot balona i sličnih materijalnih objekata (u daljem tekstu: sondažni baloni), izvršeno u jedinstvenom međunarodnom vremenskom okviru radi dobijanja meteoroloških podataka o stanju atmosfere, vrši se u skladu sa planovima (izvodi iz godišnjih planova).
Rasporede (izvode iz godišnjih planova) teritorijalni organi Federalne službe za hidrometeorologiju i monitoring životne sredine dostavljaju zonskim centrima Jedinstvenog sistema i sjedištima Komandi RV i PVO godišnje, do 15. decembra. Promjene u rasporedu lansiranja balona prijavljuju se najkasnije 15 dana unaprijed.
Pojedinačna lansiranja balona vrše se na osnovu planova korišćenja vazdušnog prostora i dozvola za vazdušni prostor.
Postavljanje stacionarnih tačaka za lansiranje balona, kao i mjesta za lansiranje balona sa mobilnih punktova, usaglašeni su sa Federalnom agencijom za vazdušni saobraćaj.
55. U vazdušnom prostoru Ruske Federacije, u područjima lokalnih oružanih sukoba i protivterorističkih operacija, uspostavlja se poseban režim korišćenja vazdušnog prostora.
Poseban režim korišćenja vazdušnog prostora uspostavlja Federalna agencija za vazdušni saobraćaj na predlog Generalštaba Oružanih snaga Ruske Federacije.
56. Korišćenje vazdušnog prostora za salute i vatromete visine veće od 50 m vrši se uz dozvolu centara Jedinstvenog sistema. Zabranjena je proizvodnja pozdrava i vatrometa u granicama projekcije vazdušnih prilaznih traka na zemljinu ili vodenu površinu.
57. Lansiranje i sletanje svemirskih objekata, uključujući i strane, na teritoriju Ruske Federacije obavljaju se u granicama poligona koje je odobrila Vlada Ruske Federacije.
U slučaju vanrednog stanja i drugih nepredviđenih okolnosti u toku svemirskih aktivnosti, sletanje svemirskih objekata može se izvršiti van granica poligona.
Federalna svemirska agencija i Ministarstvo odbrane Ruske Federacije obavještavaju Federalnu agenciju za vazdušni saobraćaj, zainteresovane državne organe i lokalne samouprave o području i vremenu sletanja svemirskih objekata.
58. Za svaki aerodrom utvrđuje se područje aerodroma. Granice teritorije aerodroma određene su vanjskom granicom projekcije prilaznih traka na tlo ili površinu vode, a izvan prilaznih traka - kružnicom polumjera 30 km od kontrolne tačke aerodroma. .
Teritorija aerodroma je zona sa posebnim uslovima za korišćenje teritorije i prikazana je u šemi teritorijalnog planiranja odgovarajućeg subjekta Ruske Federacije.
Na području aerodroma zabranjeno je projektovanje, izgradnja i razvoj gradskih i seoskih naselja, kao i izgradnja i rekonstrukcija industrijskih, poljoprivrednih objekata, kapitalnih i individualnih stambenih objekata i drugih objekata bez saglasnosti višeg načelnika vazduhoplovstva aerodroma. .
59. Zabranjeno je postavljanje u vazdušne prilazne trake na udaljenosti od najmanje 30 km, a van vazdušnih prilaznih traka - najmanje 15 km od kontrolne tačke aerodroma, objekata za emisiju otpada, izgradnju stočnih farmi, klaonice i drugi objekti koji doprinose privlačenju i masovnom gomilanju ptica.
60. U granicama područja aerodroma (helidroma, sletišta) zabranjeno je graditi bez saglasnosti višeg načelnika vazduhoplovstva aerodroma (helidroma, sletišta):
a) objekte visine 50 m ili više u odnosu na nivo aerodroma (helidroma);
b) komunikacioni i električni vodovi, kao i drugi izvori radio i elektromagnetnog zračenja koji mogu ometati rad radio opreme;
c) eksplozivni predmeti;
d) baklje za hitno sagorevanje ispuštenih gasova visine 50 m ili više (uzimajući u obzir moguću visinu izbacivanja plamena);
e) industrijska i druga preduzeća i objekti čija djelatnost može dovesti do pogoršanja vidljivosti na području aerodroma (helidroma).
61. Izgradnja i postavljanje objekata van područja aerodroma (helidroma), ako njihova prava visina prelazi 50 m, dogovara se sa teritorijalnim organom Federalne agencije za vazdušni saobraćaj.
62. Interakcija službi vazdušnog saobraćaja (kontrola letenja) u organizaciji korišćenja vazdušnog prostora ostvaruje se putem komunikacionih kanala, koji su organizovani:
a) između organa Jedinstvenog sistema - Federalne agencije za vazdušni saobraćaj;
b) između organa Jedinstvenog sistema i organa protivvazdušne odbrane - Ministarstvo odbrane Ruske Federacije;
c) između organa Jedinstvenog sistema i korisnika vazdušnog prostora - odgovarajućih korisnika vazdušnog prostora.
63. Onemogućavanje komunikacionih kanala između službi vazdušnog saobraćaja (kontrola leta) je zabranjeno.
Uspostaviti klasifikaciju vazdušnog prostora
64. U vazdušnom prostoru iznad teritorije Ruske Federacije uspostavljaju se:
a) klasa A - u gornjem vazdušnom prostoru gde se pruža usluga kontrole letenja ili kontrolišu operacije vazduhoplova;
b) klasa C - u donjem vazdušnom prostoru, gde se vrši služba kontrole letenja ili vrši kontrola leta vazduhoplova;
c) klasa G - u vazdušnom prostoru gde klase A i C nisu uspostavljene.
65. U vazdušnom prostoru van teritorije Ruske Federacije, gde je nadležnost za organizovanje vazdušnog saobraćaja dodeljena Ruskoj Federaciji, uspostavljaju se:
a) klasa A - u vazdušnom prostoru predviđenom za vazdušne puteve i rute oblasne plovidbe;
b) klasa G - u vazdušnom prostoru gde nije uspostavljena klasa A i gde se pružaju informacije o vazdušnom saobraćaju i informacije o letu i hitna upozorenja.
66. Klase se ne uspostavljaju u zabranjenim i zabranjenim zonama.
67. Granice klasa A, C i G utvrđuje Ministarstvo saobraćaja Ruske Federacije.
Informacije o klasifikaciji vazdušnog prostora objavljuju se u dokumentima o aeronautičkim informacijama.
razdvajanje
68. U vazdušnom prostoru utvrđuju se minimalni intervali vertikalnog razdvajanja:
a) 300 m - od kote 900 m do kote 8100 m;
b) 500 m - od kote 8100 m do kote 12100 m;
c) 1000 m - iznad nivoa leta 12100 m.
69. Vertikalno razdvajanje u vazdušnom prostoru vrši se po polukružnom sistemu:
a) u pravcu od pravog meridijana od 0 do 179 stepeni (uključivo), nivoi 900 m, 1500 m, 2100 m, 2700 m, 3300 m, 3900 m, 4500 m, 5100 m, 5700 m, 5700 m Postavljeno je 6900 m, 7500 m, 8100 m, 9100 m, 10100 m, 11100 m, 12100 m, 14100 m itd.;
b) u pravcu od pravog meridijana od 180 do 359 stepeni (uključivo), nivoi 1200 m, 1800 m, 2400 m, 3000 m, 3600 m, 4200 m, 4800 m, 5400 m, 06 06 m , postavljeno je 7200 m, 7800 m, 8600 m, 9600 m, 10600 m, 11600 m, 13100 m, 15100 m itd.
70. U zoni kontrolisanog aerodroma, u zoni aerodromske kontrolne službe, u zoni službe kontrole prilaza i u zoni čekanja uspostavlja se vertikalno razdvajanje bez obzira na smer leta aviona.
71. Minimalno vertikalno rastojanje između aviona koji lete nadzvučnim brzinama, kao i između aviona koji lete nadzvučnim i podzvučnim brzinama, treba da bude 1000 m.
72. Minimalni vertikalni intervali između aviona koji lete ispod prelaznog nivoa utvrđuju se:
a) 150 m - kada se leti po pravilima vizuelnog leta pri brzini leta od 300 km/h ili manjoj;
b) 300 m - kada se leti po pravilima vizuelnog leta brzinom leta većom od 300 km/h;
c) 300 m - kada se leti po pravilima vizuelnog leta sa brzinom leta aviona od 300 km/h ili manjom u odnosu na vazduhoplov sa brzinom leta većom od 300 km/h.
73. Minimalni interval između nivoa prelaza i visine prelaza treba da bude najmanje 300 m.
74. U zoni kontrolisanog aerodroma, ispod prelaznog nivoa, vertikalni interval mora biti najmanje 150 m sa uzdužnim intervalom od najmanje 5 km - za vazduhoplove koji lete po pravilima vizuelnog letenja i pravilima instrumentalnog letenja sa brzina leta od 300 km/h i manje.
75. U vazdušnom prostoru utvrđuju se minimalni intervali uzdužnog razdvajanja.
76. Minimalni intervali uzdužnog razdvajanja za letove vazduhoplova prema pravilima instrumentalnog letenja koji koriste sistem nadzora usluga vazdušnog saobraćaja utvrđuju se:
a) između aviona koji lete u istom pravcu na istom nivou leta (visini):
u slučaju regionalne dispečerske službe - najmanje 30 km, a kada se koriste automatizovani sistemi kontrole letenja, ili komplet opreme za automatizaciju, ili emisioni automatski zavisni nadzor - najmanje 20 km;
za službu kontrole prilaza - najmanje 20 km, a kod upotrebe automatizovanih sistema kontrole letenja, ili kompleta opreme za automatizaciju, ili emitovanja automatskog zavisnog nadzora - najmanje 10 km;
za aerodromsku kontrolnu službu - najmanje 5 km, a pri praćenju aviona težine 136 tona ili više - najmanje 10 km;
b) između vazduhoplova koji prate rute koje se ukrštaju (pod uglovima raskrsnice od 45° do 135° i od 225° do 315° na istom nivou leta (visini), kao i prilikom prelaska nivoa leta (visine) koji zauzima drugi vazduhoplov):
u slučaju regionalne dispečerske službe - najmanje 40 km, a kod upotrebe automatizovanih sistema kontrole letenja, ili kompleta opreme za automatizaciju, ili emisionog automatskog zavisnog nadzora - najmanje 25 km;
za službu kontrole prilaza - najmanje 30 km, a kod upotrebe automatizovanih sistema kontrole letenja, ili kompleta opreme za automatizaciju, ili emitovanja automatskog zavisnog nadzora - najmanje 20 km;
u slučaju aerodromske dispečerske službe - najmanje 20 km, a kada se koriste automatizovani sistemi kontrole letenja, ili seta opreme za automatizaciju, ili emisionog automatskog zavisnog nadzora - najmanje 10 km;
c) između vazduhoplova prilikom prelaska nivoa leta (visine) koji je zauzeo nadolazeći vazduhoplov u trenutku prelaska:
u slučaju teritorijalne dispečerske službe - najmanje 30 km, uz poštovanje bočnog intervala od najmanje 10 km, a kada se koriste automatizovani sistemi kontrole letenja, ili komplet opreme za automatizaciju, ili emitovanje automatskog zavisnog nadzora - najmanje 30 km, predmet da obezbedi utvrđene intervale vertikalnog razdvajanja do trenutka prolaska vazduhoplova;
na rutama letenja državnog vazduhoplovstva - najmanje 30 km pri vertikalnoj brzini penjanja (spuštanja) od 10 m/s ili više;
na rutama letova aviona državnog vazduhoplovstva - najmanje 60 km pri vertikalnoj brzini penjanja (padanja) do 10 m/s;
u slučaju usluge kontrole prilaza - najmanje 30 km, a kada se koriste automatizovani sistemi kontrole letenja, ili komplet opreme za automatizaciju, ili emitovanje automatskog zavisnog nadzora - najmanje 20 km, pod uslovom da su utvrđeni intervali vertikalnog razdvajanja obezbeđeni vreme razilaženja aviona;
u slučaju aerodromske dispečerske službe - najmanje 20 km, a kada se koriste automatizovani sistemi kontrole letenja, ili komplet opreme za automatizaciju, ili emitovanje automatskog zavisnog nadzora - najmanje 15 km, pod uslovom da su utvrđeni intervali vertikalnog razdvajanja obezbeđeni od strane vreme razilaženja aviona;
d) između vazduhoplova prilikom prelaska nivoa (visine) koju zauzima vazduhoplov koji prati u istom pravcu, u trenutku prelaska - najmanje 20 km, i kada se koristi automatizovani sistem kontrole letenja, ili komplet opreme za automatizaciju, ili emitovanje automatski ovisni nadzor - najmanje 10 km.
77. Minimalni vremenski intervali za uzdužno razdvajanje tokom letova vazduhoplova prema pravilima instrumentalnog letenja bez upotrebe sistema nadzora usluga vazdušnog saobraćaja utvrđuju se:
a) između aviona koji lete na istom nivou leta (visini) u istom pravcu:
za teritorijalnu dispečersku službu i (ili) službu kontrole pristupa - 10 min.;
za vrijeme kontrolne službe na aerodromu tokom manevra prilaza slijetanju - 3 minute;
b) pri prelasku prelaznog nivoa (visine) koji zauzima drugi vazduhoplov - 10 min. u trenutku prelaska
c) pri prelasku nadolazećeg ešalona (visine) zauzetog drugim avionom - 20 min. u trenutku prelaska
d) između aviona koji prate rute koje se ukrštaju (pod uglovima raskrsnice od 45° do 135° i od 225° do 315°) na istom nivou leta (visini), - 15 min. u trenutku prelaska.
78. Minimalni intervali uzdužnog razdvajanja za letove vazduhoplova prema pravilima vizuelnog letenja utvrđuju se:
a) između aviona koji idu istom rutom na istom nivou (visini) - 2 km;
b) u trenutku prelaska nivoa leta (visine) koji zauzima drugi vazduhoplov, kao i prelaska rute leta na istom nivou leta (visini):
2 km - za avione sa brzinom leta od 300 km/h ili manje;
5 km - za avione sa brzinom leta većom od 300 km/h.
79. U vazdušnom prostoru se uspostavljaju minimalna bočna razdvajanja.
80. Minimalni intervali bočnog razdvajanja za letove vazduhoplova prema pravilima instrumentalnog letenja koji koriste sistem nadzora službi vazdušnog saobraćaja utvrđuju se:
a) prilikom prelaska nivoa (visine) koju zauzima vazduhoplov koji prati u sledećem pravcu:
za okružnu dispečersku službu - najmanje 10 km u trenutku prelaska;
za službu kontrole prilaza - najmanje 10 km u trenutku prelaska, a kada se koriste automatizovani sistemi kontrole letenja, ili komplet opreme za automatizaciju, ili emitovanje automatskog zavisnog nadzora - najmanje 6 km u trenutku prelaska;
u slučaju aerodromske dispečerske službe - najmanje 10 km, a kada se koriste automatizovani sistemi kontrole letenja, ili seta opreme za automatizaciju, ili emisionog automatskog zavisnog nadzora - najmanje 5 km;
b) prilikom prelaska nivoa (visine) koju zauzima vazduhoplov koji prati u suprotnom smeru:
u slučaju teritorijalne dispečerske službe - najmanje 10 km, uz pridržavanje uzdužnog intervala od najmanje 30 km, a kada se koriste automatizovani sistemi kontrole letenja, ili komplet opreme za automatizaciju, ili emitovanje automatskog zavisnog nadzora - najmanje 10 km na vrijeme prelaska;
za službu kontrole pristupa i (ili) za aerodromsku kontrolnu službu - najmanje 10 km u trenutku prelaska.
81. Zabranjeno je bočno razdvajanje prilikom izvođenja letova prema pravilima instrumentalnog letenja bez upotrebe sistema nadzora službi vazdušnog saobraćaja.
82. Minimalni intervali bočnog razdvajanja za letove vazduhoplova prema pravilima vizuelnog letenja utvrđuju se:
a) pri preticanju ispred letećeg vazduhoplova na istoj visini - najmanje 500 m;
b) prilikom letenja avionom na kursu sudara - najmanje 2 km.
83. Rastojanja i intervali između vazduhoplova pri izvođenju formacijskih letova utvrđuju se aktima Ministarstva saobraćaja Ruske Federacije, Ministarstva odbrane Ruske Federacije, Ministarstva industrije i trgovine Ruske Federacije, odnosno za civilne, državno i eksperimentalno vazduhoplovstvo.
84. Razdvajanje grupa vazduhoplova u odnosu na pojedinačne vazduhoplove (grupe vazduhoplova) vrši se u skladu sa normama vertikalnog, uzdužnog i bočnog razdvajanja.
Pravila za prelazak državne granice
Ruska Federacija
85. Prelazak državne granice Ruske Federacije avionima prilikom obavljanja međunarodnih letova vrši se vazdušnim koridorima leta državne granice Ruske Federacije.
Prelazak državne granice Ruske Federacije avionom prilikom obavljanja međunarodnih letova izvan vazdušnih koridora, osim u slučajevima navedenim u tački 96. ovih Federalnih pravila, dozvoljen je samo uz dozvolu Vlade Ruske Federacije.
Prilikom obavljanja međunarodnih letova na rutama usluga zračnog saobraćaja otvorenim za međunarodne letove, zračni koridor za letenje državnom granicom Ruske Federacije je dio zračnog prostora na raskrsnici rute službe zračnog saobraćaja sa linijom državne granice Ruske Federacije. Ruska Federacija.
86. Parametri vazdušnog koridora za prolazak državne granice Ruske Federacije po visini i širini odgovaraju parametru rute službe vazdušnog saobraćaja.
Zračni koridor prolaska državne granice Ruske Federacije označen je geografskim koordinatama tačke ukrštanja ose rute zračnog saobraćaja sa linijom državne granice Ruske Federacije.
87. Osnov za prelazak državne granice Ruske Federacije prilikom obavljanja međunarodnih letova je dozvola za obavljanje međunarodnog leta.
88. Osnova za prelazak državne granice Ruske Federacije od strane ruskih korisnika vazdušnog prostora koji lete u vazdušnom prostoru iznad otvorenog mora je dozvola za korišćenje vazdušnog prostora.
89. Prilikom obavljanja međunarodnog leta, posada ruskog vazduhoplova opremljenog državnim radarskim sistemom identifikacije, koja se nalazi iznad susedne teritorije, mora da uključi državnu radarsku identifikaciju najmanje 10 minuta pre prelaska državne granice Ruske Federacije.
Kada ruski avioni obavljaju letove u vazdušnom prostoru iznad otvorenog mora, državna radarska oprema za identifikaciju se isključuje kada se avion udalji od obale Ruske Federacije na udaljenosti od 400 km i uključuje se kada se približi obali Ruske Federacije. Federacija na istoj udaljenosti.
90. Najmanje 10 minuta prije prelaska državne granice Ruske Federacije, posada vazduhoplova mora obavijestiti nadležni organ službe letenja (kontrole letenja) o svom broju leta (radio pozivni znak komandira vazduhoplova, državnu i registracijsku identifikaciju). oznake), lokaciju, nivo leta (visinu) leta i procijenjeno vrijeme prelaska državne granice Ruske Federacije.
Ako postoje komunikacijski kanali između jedinice službe letenja (kontrole leta) i jedinice službe zračnog saobraćaja susjedne države, uslovi za prelazak državne granice Ruske Federacije dogovaraju se između jedinice službe letenja (kontrole leta) i jedinica službe zračnog saobraćaja susjedne države. Uslovi za prelazak državne granice Ruske Federacije saopštavaju se posadi aviona.
Posada vazduhoplova koji je stekao uslove za prelazak državne granice Ruske Federacije će organu službe letenja (kontrole letenja) prijaviti samo stvarno vreme prelaska državne granice Ruske Federacije i nivo (visinu) leta.
91. Organ službe zračnog saobraćaja (kontrole letenja) odmah prenosi informaciju o predviđenom vremenu prelaska državne granice Ruske Federacije avionom, njegovom broju leta (radio pozivni znak komandira vazduhoplova, državne i registarske identifikacijske oznake) i nivo leta (visina) do organa protivvazdušne odbrane.
92. U nedostatku potvrde organa protivvazdušne odbrane za prelazak državne granice Ruske Federacije vazduhoplovom koji obavlja međunarodni let, organ službe vazdušnog saobraćaja (kontrole leta) zabranjuje posadi vazduhoplova let u vazdušni prostor Ruske Federacije. Federacije i obavještava glavni centar Jedinstveni sistem.
Po prijemu potvrde od organa protivvazdušne odbrane za prelazak državne granice Ruske Federacije, organ službe zračnog saobraćaja (kontrole letenja) potvrđuje (ako je potrebno mijenja) nivo leta (visinu) i predviđeno vrijeme prelaska državne granice Ruske Federacije posadi aviona.
93. Ako postoje razlike u sistemima razdvajanja usvojenim u Ruskoj Federaciji iu državi koja je susjedna Ruskoj Federaciji, promjena nivoa mora se izvršiti 30 km prije prelaska državne granice Ruske Federacije (granica Jedinstvenog sistema). zona iznad otvorenog mora), osim ako međunarodnim ugovorima (sporazumima) i drugim uputstvima organa službe zračnog saobraćaja (kontrole letenja) nema drugih uputstava.
94. Ako vazduhoplov koji obavlja međunarodni let, nakon prelaska državne granice Ruske Federacije, ne može da nastavi let, a posada vazduhoplova odluči da nastavi do aerodroma polaska, tada se prelazi preko državne granice Ruske Federacije. Federacija u suprotnom smjeru se, po pravilu, odvija duž iste službene rute zračnog saobraćaja ili rute leta. Organ službe vazdušnog saobraćaja (kontrole letenja) obaveštava posadu vazduhoplova o uslovima leta i prelaska državne granice Ruske Federacije io tome obaveštava organ protivvazdušne odbrane.
95. Zabranjen je prelazak avionom državne granice Ruske Federacije bez radio veze, osim u slučaju kada je do kvara radio veze došlo u letu nakon što je posada vazduhoplova stekla uslove za prelazak državne granice Ruske Federacije. Federacija. Ako posada aviona odluči da nastavi na aerodrom polaska, tada se prelazak državne granice Ruske Federacije u suprotnom smjeru obavlja istom rutom službe zračnog prometa, rutom leta sa prolaznim nivoom leta.
96. Ne predstavlja kršenje pravila za prelazak državne granice Ruske Federacije za prisilni ulazak aviona u vazdušni prostor Ruske Federacije u slučaju nesreće, elementarne nepogode koja ugrožava bezbjednost vazduhoplova, isporuku spašenih ljudi, pružanje hitne medicinske pomoći članu posade ili putnicima, kao i zbog drugih vanrednih okolnosti.
97. Komandant vazduhoplova u slučaju prinudnog prelaska državne granice Ruske Federacije dužan je da odmah obavesti nadležni organ službe letenja (kontrole letenja) i naknadno postupi u skladu sa uputstvima ovog organa ili uputstva komandanta dežurnog aviona Oružanih snaga Ruske Federacije, podignuta u vazduh kako bi se razjasnila činjenica takvog raskrsnice. Organ službe vazdušnog saobraćaja (kontrole letenja) obaveštava organe protivvazdušne odbrane i Federalnu službu bezbednosti Ruske Federacije o prinudnom prelasku državne granice Ruske Federacije.
98. Zrakoplovi koji su prešli državnu granicu Ruske Federacije kršeći utvrđena pravila priznaju se kao prekršioci državne granice Ruske Federacije.
Organi protivvazdušne odbrane preduzimaju mere prema navedenim avionima u skladu sa zakonodavstvom Ruske Federacije.
Planiranje ima za cilj maksimiziranje korištenja dostupnog zračnog prostora na osnovu dinamičkog vremena i, u nekim slučajevima, rezerviranja zračnog prostora za različite kategorije korisnika kako bi se zadovoljile kratkoročne potrebe..."
izvor:
Naredba Ministarstva saobraćaja Rusije od 25. novembra 2011. N 293 (sa izmjenama i dopunama od 26. aprila 2012.) "O odobravanju Federalnih propisa o avijaciji "u Ruskoj Federaciji" (registrovana u Ministarstvu pravde Rusije 30. decembra , 2011 N 22874)
Zvanična terminologija. Akademik.ru. 2012 .
Pogledajte šta je "Organizacija zračnog prostora" u drugim rječnicima:
Organizacija korišćenja vazdušnog prostora- obezbjeđuje obezbjeđenje bezbednog, ekonomičnog i redovnog vazdušnog saobraćaja, kao i druge poslove korišćenja vazdušnog prostora. Organizacija korišćenja vazdušnog prostora obuhvata: 1) uspostavljanje ... ... Rječnik pravnih pojmova
Osiguranje bezbjednog, ekonomičnog i redovnog vazdušnog saobraćaja, kao i druge aktivnosti na korišćenju vazdušnog prostora, uključujući: uspostavljanje strukture vazdušnog prostora; planiranje i koordinacija...... Zvanična terminologija
Organizacija korišćenja vazdušnog prostora obuhvata: 1. održavanje (upravljanje) vazdušnim saobraćajem; 2. organizacija tokova vazdušnog saobraćaja; 3. organizacija vazdušnog prostora u cilju pružanja usluge (upravljanje) ... ... Rječnik pravnih pojmova
Upravljanje vazdušnim saobraćajem Encyclopedia of Law
128. Organizacija vazdušnog saobraćaja obuhvata: a) održavanje (upravljanje) vazdušnog saobraćaja; b) organizacija tokova vazdušnog saobraćaja; c) organizacija vazdušnog prostora... Izvor: Uredba Vlade Ruske Federacije od 11. marta 2010. N ... Zvanična terminologija
Upravljanje vazdušnim saobraćajem- cm. … Veliki pravni rječnik
Korišćenje vazdušnog prostora Encyclopedia of Law
Korišćenje vazdušnog prostora- (engleski emploument of air space) prema vazdušnom zakonodavstvu Ruske Federacije, aktivnosti tokom kojih se u vazdušnom prostoru Ruske Federacije kreću razni materijalni objekti (avioni, projektili i drugi objekti), kao i druge ... ... Veliki pravni rječnik
Organizacija Sjevernoatlantskog pakta- Provjerite neutralnost. Stranica za razgovor treba da sadrži detalje. Ovaj izraz ima druga značenja, pogledajte NATO (značenja) ... Wikipedia
Federalna agencija za vazdušni saobraćaj Ruske Federacije (Rosaviatsiya)- Federalna agencija za vazdušni saobraćaj Ruske Federacije (skraćeni naziv Rosaviatsiya) osnovana je 2004. godine u skladu sa Ukazom predsednika Ruske Federacije od 9. marta 2004. godine „O sistemu i strukturi saveznih organa ... .. . Encyclopedia of Newsmakers
Knjige
- Kupite za 2128 UAH (samo za Ukrajinu)
- Organizacija usluga vazdušnog saobraćaja. Udžbenik za SPO, Shatrakov Yu.G. Udžbenik izlaže osnove upravljanja vazdušnim saobraćajem u skladu sa zahtevima Međunarodne organizacije civilnog vazduhoplovstva (ICAO), strukturu tehničkih publikacija ICAO, ...
TRP organizacija- obezbeđivanje bezbednog, ekonomičnog i redovnog vazdušnog saobraćaja, kao i drugih aktivnosti TRS-a, uključujući:
v uspostavljanje strukture vazdušnog prostora;
v planiranje i koordinacija TRS-a u skladu sa vladinim prioritetima;
v osiguravanje reda izdavanja dozvola od strane TRP-a;
v upravljanje vazdušnim saobraćajem, što je održavanje (upravljanje) vazdušnim saobraćajem, organizacija tokova vazdušnog saobraćaja;
v praćenje usklađenosti sa FP TIR.
Organizaciju TRS-a sprovode organi jedinstvenog sistema upravljanja vazdušnim saobraćajem Ruske Federacije (EU ATM, odgovarajući međunarodni termin bankomat – A ir T raffic M upravljanje) Slika 2:
o Međuresorna komisija za IWP Ruske Federacije;
o Odjeljenje za TRP i ATC Ministarstva odbrane;
o Državna ATM korporacija FSUE, kao i
o Zonske interresorne komisije za TRP;
o kontrolne tačke u zonama i područjima koja su za njih uspostavljena na način koji odredi Vlada Ruske Federacije.
EP struktura- ovo je skup elemenata vazdušnog prostora ograničenih u vertikalnim i horizontalnim ravnima, dizajniranih za organizaciju i korišćenje vazdušnog prostora (IWP).
v vrste usluga zračnog saobraćaja (kontrola, informacije o letu, savjetodavne, hitne). Imajte na umu da se usluga kontrole letenja koristi u Ruskoj Federaciji;
v pravila letenja;
v karakteristike letnih performansi vazduhoplova kojima se upravlja;
v intenzitet letova i vrsta vazdušnog saobraćaja (redovni ili vanredni);
v karakteristike rada radiotehničkih sredstava za podršku leta i kontrolu letenja;
v minimiziranje broja prenosa kontrole nad avionom od strane ATC službi;
v sposobnosti kontrolora letenja kao veze u ATC sistemu za održavanje vazdušnog saobraćaja.
Struktura vazdušnog prostora uspostavljena je u skladu sa Vazdušnim kodeksom (AC) Ruske Federacije, FP IVP Ruske Federacije i uključuje sledeće elemente:
v EU ATM zone i područja;
v Vazdušni prostor graničnog pojasa;
v Područja aerodroma i vazdušnih čvorišta;
v Zračne rute (AT) i lokalne zračne linije (LA);
v Rute leta;
v Ispravljeni disajni putevi;
v Vazdušni koridori preko državne granice Ruske Federacije;
v Ulazni (izlazni) hodnici u BT;
v Područja letenja specijalnih aviona;
v Ograničena područja;
v Ograničena područja;
v Opasne zone (područja lansiranja i pada projektila i njihovih odvojivih dijelova);
v Područja poligona, miniranja, protivgradne vatre, zračnih radova i posebnih područja.
Granice elemenata strukture vazdušnog prostora postavljaju se prema geografskim koordinatama i visinama. Oni su navedeni u relevantnim uputstvima i objavljeni u dokumentima o aeronautičkim informacijama (ANI). Elementi strukture zračnog prostora primjenjuju se na radio-navigacijske karte (RNA).
| GC ES ATS |
| vojni sektor |
| Civilni sektor |
| ZTS EU ATS |
| vojni sektor |
| Civilni sektor |
| vojni sektor |
Fig.3. Podjela vazdušnog prostora države.
Dakle, postoje dvije vrste vazdušnog prostora – dozvoljen za letove civilnog vazduhoplovstva i zabranjen (ograničen) za letove civilnog vazduhoplovstva.
Vazdušni prostor iznad teritorije Ruske Federacije, kao i van nje, gde je odgovornost za ATM dodeljen Ruskoj Federaciji, podeljen je na donji i gornji vazdušni prostor. Granica donje i gornje uzletno-sletne staze je nivo leta 8100 m (FL265), koji pripada gornjoj pisti.
Kontrolisani VP- opšti pojam koji definiše zračni prostor u kojem se ATC vrši korištenjem komandnih i upravljačkih sredstava: → dvosmjerna radio komunikacija i radar ili samo dvosmjerna radio komunikacija.
Nekontrolisani VP- ovo je prostor u kojem se ATC ne vrši zbog nedostatka opreme komandno-upravljačkim objektima ili njihovih ograničenih tehničkih mogućnosti. Vazdušni saobraćaj je organizovan prema informacijama o deklarisanim rutama letenja i odvija se korišćenjem radarske i radio opreme aviona.
Prema visini performansi leta u vazdušnom prostoru razlikuju se:
v izuzetno male nadmorske visine - od 0 do 200 m uključujući iznad terena ili vodene površine;
v male nadmorske visine - preko 200 do 1000 m uključujući;
v prosječne visine - preko 1000 do 4000 m uključujući;
v velike nadmorske visine - preko 4000 do 12000 m uključujući;
v stratosfera - preko 12.000 m pa do i uključujući stratopauzu.