Ostaci ljudi nakon pada aviona. Kako ginu u avionskim nesrećama

Preko Toreza u Donjeckoj oblasti postala je crna stranica u istoriji Ukrajine i tragedija u svetskim razmerama. U zoni pada aviona Malaysian Airlinesa, uključujući i selo Grabovo, stručnjaci češljaju teritoriju u potrazi za tijelima poginulih, stvarima i ostacima aviona. Posmrtni ostaci tijela putnika označeni su bijelim zastavama.

Snimak sa lica mesta je upečatljiv - ugljenisane kosti, delovi tela, pocepani satovi, spaljeni delovi aviona.

UPOZORENJE. Fotografija se ne preporučuje za djecu, žene i osobe sa psihičkim problemima.

Podsjetimo, u padu aviona Boeing 777 poginulo je 298 ljudi, uključujući. Među žrtvama katastrofe kod Toreza - 154 državljana Holandije, 27 državljana Australije, 23 državljana Malezije, Sjedinjenih Država, šest državljana Velike Britanije, Australije, 11 državljana Indonezije, četiri državljana Njemačke, tri državljana Filipini, četiri državljanina Belgije, jedan državljanin Kanade. U toku je istraga o civilnom identitetu preostalih 47 mrtvih.

Ukrajinski predsjednik Petro Porošenko nazvao je nesreću terorističkim aktom. Ministarstvo unutrašnjih poslova saopštilo je da je avion oboren iz raketnog sistema PVO "Buk". Na internetu se pojavio snimak na kojem se vidi kako protivvazdušni raketni sistem "Buk" prolazi kroz grad Snježno (regija Donjecka) neposredno prije pada, vjerovatno sa milicijama.

Pasti malezijski Boeing, iako se prije pojave informacija o padu putničkog aviona ruski mediji citirajući pristalice samoproglašene "Donjecke narodne republike" su to objavili

Oluja je počela. Stručnjaci za sofe na internetu tvrde da će nakon oluje roniocima biti samo lakše raditi - sama voda će iznijeti mnoge stvari na obalu. Oni profesionalci koji sada ispituju potopljeni TU-154 misle drugačije. Loše vrijeme će, naprotiv, zbuniti sve karte. Vjačeslav Ivašenko, šef jedinice za potragu i spašavanje južne regionalne jedinice za potragu i spašavanje Ministarstva za vanredne situacije, rekao je Komsomolskoj pravdi o potrazi za srušenim avionom.

- U kojim uslovima morate da radite?

Skoro savršeno. Avion leži na velikom podvodnom polju. Dubina je svuda otprilike ista - oko 25 metara. Odnosno, možete pretraživati tokom dana bez posebnog osvjetljenja, dovoljni su prirodni uslovi. Dno je od punog pješčenjaka. Mulja i blata skoro da i nema.

- I šta možete naći?

Veliki dijelovi za avione, mali, neki lični predmeti. Ako uspijete pronaći elektronske uređaje - telefone, tablete - odmah se odvoze gore. Zatim se šalju na pregled. Jučer smo sa dna podigli motor aviona težak tri tone. Postoje i fragmenti tijela (prema podacima, u 18:40 28. decembra pronađeni su posmrtni ostaci 16 osoba – aut.)

Rad ronilaca pod vodom na mjestu pada Tu-154.

- Zar nema celih tela?

Avaj. To se dešava sa jakim uticajem na vodu. Mrtvi su bukvalno raskomadani. Nešto slično sam vidio prilikom pada Airbusa jermenske aviokompanije prije 10 godina. Također oko Adlera. Povrede su slične.

(Podsjetimo, u medijima se pojavila informacija da su tijela žrtava pronađena bez odjeće. Sada je jasno zašto. Inače, podaci da su putnici nosili prsluke za spašavanje također nisu potvrđeni.)

- Kako tražite fragmente na dnu?

S broda se na površinu spušta sidro. Vezao sam se za njega konopcem i polako počeo plivati u krug. Zatim se konopac produžava, a ja plutam u većem krugu. Dno se traži takvim divergentnim putanjama. Mali predmeti su vezani konopcem - podižu ih pratioci u čamcu na površinu. Veliki dijelovi aviona se izvlače dizalicom. Označavam koordinate, brod ili teglenica s liftom pluta na površini. Zatim se nalaz veže remenima i diže.

- A šta je više: lične stvari ili delovi aviona?

90% - elementi trupa. Retke su stvari putnika.

“Kažu da će ti oluja pomoći.

br. Oluja će potresti sve na dnu. Nešto se može pomaknuti u već dokazana područja. Osim toga, sada je sve jasno vidljivo pod vodom. A nakon oluje, zamućenje će porasti, biće mnogo teže raditi.

- Da li je psihički teško plivati pod vodom i pronaći ostatke?

Morate se pravilno postaviti. Fokusiram se na misao da je pred nama težak, ali važan posao. Vratite se rodbini svojih najmilijih. Samo ja to mogu. Neće biti drugih. Ovo je vrsta motivacije koja pomaže.

- Ima li trikova za opuštanje nakon posla, ponovno pokretanje?

Vraćam se porodici, igram se sa decom, trudim se da ne razmišljam o onome što je na dnu. Opet podsećam sebe da nemam običnu profesiju u kojoj se svašta dešava.

Vjačeslav Ivašenko je rekao da ronioci Ministarstva za vanredne situacije vredno rade ceo dan. Na more izlaze ujutru kada počne da svane, a na obalu se vraćaju tek uveče sa zalaskom sunca. Ali i pored toga, svaki podmorničar ne uspijeva raditi više od dva sata. Ostatak vremena se troši na ronjenje i uspon, pripremu opreme i punjenje boca s kisikom.

FOTO REPORT

Spasioci Ministarstva za vanredne situacije dižu olupinu Tu-154 sa dna Crnog mora

REFERENCA "KP"

U operaciji potrage uključeno je 45 brodova, 15 dubokomorskih vozila, 192 ronioca, 12 aviona i pet helikoptera. Samohodna dizalica stigla je na mjesto nesreće kako bi podigla velike krhotine.

Pronađeno je oko hiljadu i po fragmenata aviona. Na ovog trenutka uspeo da jednu trećinu podigne na površinu. Pronađeno je i 12 velikih fragmenata. Jedan od njih je dva puta tri metra, drugi je dugačak oko pet metara, treći je dužine više od 60 metara.

U MEĐUVREMENU

Glavna faza potrage za olupinom srušenog Tu-154 je završena

"Aktivna faza operacije potrage u Crnom moru je završena", rekao je izvor. Grupa za potragu podigla je skoro sve delove Tu-154 sa morskog dna. Grupa brodova koja je učestvovala u operaciji napustila je Crno more

IZMEĐU OSTALOG

Spasioci sa mesta pada Tu-154: Žrtve imaju iste povrede kao i žrtve nesreće 2006.

Od dana katastrofe Tu-154, spasioci kontinuirano rade na mjestu njegovog pada u Crno more. Sa dna podižu tijela poginulih i olupine letjelice, u kojoj su se u trenutku pada nalazile 92 osobe - članovi posade, umjetnici ansambla. Aleksandrova, novinari i dr Liza.

Naš fotoreporter Vladimir Velengurin svojim očima gleda kako ronioci rade i kako napreduje potraga

Kao rezultat pada aviona, tijelo žrtve često biva ozlijeđeno istovremeno ili u brzom slijedu od sljedećih nekoliko faktora, a učinak jednog faktora se često preklapa s drugim:
1) dinamička i udarna preopterećenja;
2) nadolazeći tok vazduha;
3) eksplozivna dekompresija;
4) atmosferski elektricitet;
5) toplotni efekat;
6) toksični produkti sagorevanja i pirolize;
7) tupi predmeti koji se nalaze unutar vazduhoplova;
8) udarni talas;
9) spoljni delovi vazduhoplova;
10) rad motora;
11) visinska dekompresija;
12) podrhtavanje, vibracija.

Kada se avion sudari sa preprekom, oni mogu uzrokovati preopterećenja, dostižući vrlo velike vrijednosti reda desetina, pa čak i stotina g jedinica. U isto vrijeme, tijelo se otkine sa naslona stolice i drži ga na mjestu pojasom. U zavisnosti od veličine preopterećenja, posledice po žrtve mogu biti različite prirode - od funkcionalnih poremećaja disanja i cirkulacije krvi povezanih sa relativnim pomeranjem unutrašnjih organa grudnog koša i abdomena i gubitka svesti - do mehaničkih poremećaja. oštećenja sigurnosnim pojasevima u vidu ogrebotina, modrica, ponekad ruptura kože i mekih tkiva, povreda kičme, a kada se avion velikom brzinom sudari sa preprekom ili tlom - u vidu grubih oštećenja svih tkiva na nivo pojasa uprtača do odvajanja gornjeg dijela tijela. U potonjem slučaju, u pravilu, dolazi do naknadnog značajnog uništenja glave i trupa kao posljedica udara ovih dijelova tijela na predmete koji se nalaze ispred.

Radijalna ubrzanja i odgovarajuća preopterećenja nastaju kada se pokušava izaći iz ronjenja u hitnim situacijama. U ovim slučajevima dolazi do značajnog pomaka mekih tkiva, unutrašnjih organa i posebno krvi u velikim žilama, praćenog oštrim poremećajem disanja, cirkulacije krvi, funkcija centralnog nervnog sistema, oštećenjem vida, gubitkom svijesti, kao i traumatska oštećenja tkiva i vitalnih organa.

Smjerom preopterećenja u smjeru glave-noga, značajan dio cirkulirajuće krvi (do 1/4 ukupne mase) kreće se u sudove trbušne šupljine i ekstremiteta, zbog čega se poremećen je rad srca i razvija se cerebralna anemija sa gubitkom svesti. Ishod u takvoj situaciji zavisiće od trajanja nesvesnog stanja i visine leta na kojoj je došlo do gubitka svesti. Kao rezultat pomaka i deformacije unutarnjih organa i tkiva trbušne šupljine i oštrog prelijevanja krvi s njima, mogu se uočiti višestruka krvarenja u mezenteriju crijeva, ispod kapsule i u ligamentima unutrašnjih organa, labavih masno tkivo.

Preopterećenja usmjerena od nogu do glave su mnogo teža za osobu. Već pri ubrzanju od oko 4-5 g javlja se snažan nalet krvi u glavu, praćen crvenilom i otokom lica, krvarenjem iz nosa, višestrukim manjim krvarenjima u koži lica, konjuktivi očiju, membranama i supstance mozga. Oštar porast intrakranijalnog tlaka dovodi do brzog gubitka svijesti i smrti. U ovom slučaju mogu se uočiti prijelomi gornjih i donjih ekstremiteta, kompresioni prijelomi kralježnice, prijelomi baze i svoda lubanje, ozljede mekih ekstremiteta.

Protutok zraka pri velikim brzinama leta (800-1000 km / h i više) ima svojstva čvrste tvari, jer sila pritiska strujanja zraka u ovim uvjetima premašuje težinu osobe za 50-70 puta. Nadolazeći protok vazduha može da otkine kućne predmete i odeću. Prilikom puknuća kiseoničke maske dolazi do oštre deformacije mekih tkiva lica sa opsežnim krvarenjem i njihovim odvajanjem od kostiju ispod, pucanjem uglova usta, oštećenjem očnih jabučica. Mlaz vazduha koji je pod visokim pritiskom prodro u gornje disajne puteve i jednjak može dovesti do barotraume pluća i želuca; refleksno zatajenje disanja i prestanak opskrbe kisikom uzrokuje akutno gladovanje kisikom. Kao rezultat odvajanja ruku od naslona za ruke i nogu od oslonca za noge,
osipanje udova, praćeno iščašenjem, istezanjem zglobnih ligamenata, kidanjem mišića, krvarenjima.

Eksplozivna dekompresija se uočava u letu na visini većoj od 8-9 hiljada metara kao rezultat hitnog smanjenja pritiska u kabini. Kao rezultat oštrog pada tlaka, osoba može doživjeti barotraumu pluća i slušnih pomagala, kao i plinsku emboliju. Barotrauma slušnog aparata je praćena rupturom bubne opne, oštećenjem kostiju, krvarenjem u tkivo srednjeg i unutrašnjeg uha i bubne šupljine.

Kod barotraume pluća u disajnim putevima se javlja tečna krv, akutna distenzija pluća, višestruka žarišna krvarenja i rupture plućnog tkiva. Uz veliku žarišnu prirodu promjena u plućnom tkivu duž grana bronha, uočavaju se i male rupture i krvarenja.

Tupi predmeti koji se nalaze unutar aviona su glavni štetni faktor kada avion padne i udari o tlo. U tom slučaju dolazi do deformacije i razaranja njegove strukture, kao i do međusobnog pomjeranja ljudi u ravnini i objekata oko njih. Rezultirajuća udarna preopterećenja, u zavisnosti od brzine i ugla upada aviona, mogu premašiti stotine, pa čak i hiljade puta jačinu udara na povrijeđenog, uočenu u nesrećama u kopnenom saobraćaju.

Rezultat udarnih preopterećenja enormne sile može biti grubo uništenje tijela sa odvajanjem pojedinih njegovih dijelova (glave, udova, karlične regije) uz opsežne kidanje i nagnječenje kože i mekih tkiva, drobljenje kostiju, otvaranje tjelesne šupljine i drobljenje, odvajanje, pomicanje unutrašnjih organa ili njihovo izbacivanje van.

Eksplozivni talas je najsnažniji štetni faktor koji nastaje usled eksplozije goriva u rezervoarima goriva ili terorističkog napada. Najčešće se prva eksplozija dogodi u trenutku kada avion udari u tlo, ponekad u zraku nakon dodira sa tlom. Kada mlazni avion padne na tlo u režimu poniranja nakon čega slijedi eksplozija, krater može doseći dubinu od nekoliko metara. Snažan udarni talas uzrokuje potpuno uništenje konstrukcija i tijela aviona. Istovremeno, posmrtni ostaci se nalaze kako u samom lijevu, tako i izvan njega, razbacani na području poluprečnika do 300-500 m. U eksploziji u zraku nakon dodirivanja tla, ostaci ljudi koji su bili u avionu su raštrkani na udaljenosti do 3 km u pravcu leta i do 1,5 km od mesta eksplozije.

Sa potpunim uništenjem tijela kao rezultatom eksplozije, obično pronađu pojedinačne male režnjeve kože bez sedimentacije njihovih rubova, ušne školjke s dijelom temporalne kosti, komadiće unutrašnjih organa, fragmente kostiju s komadićima mekog tkiva, ponekad ruke, stopala ili njihovi dijelovi. U terorističkom napadu obimne povrede sa odvajanjem delova tela, višestruke probojne i slepe rane od gelera zadobiju lica koja se nalaze u neposrednoj blizini mesta eksplozije, ostali najčešće stradaju od mehaničkog oštećenja prilikom naknadnog pada. aviona i udario u tlo.

Usljed djelovanja plamena može doći do zapaljenja odjeće, opekotina po tijelu, kao i posthumnog spaljivanja leševa, dostižući ekstremne stepene sa ugljenisanjem mekih tkiva i kostiju, sve do njihovog spaljivanja. Ponekad požaru prethodi eksplozija, u tim slučajevima ostaci leševa su već izloženi termičkom dejstvu.

Br. 10. Nesreća A300 iznad Perzijskog zaljeva - 290 mrtvih

Pad A300 iznad Perzijskog zaliva dogodio se 3. jula 1988. godine. Airbus avion A300B2-203 Iran Air je upravljao komercijalnim putničkim letom IR655 na liniji Teheran-Bandar-Abbas-Dubai, ali je nekoliko minuta nakon polaska iz Bandar Abbasa, leteći iznad Perzijskog zaljeva, oboren raketom zemlja-vazduh lansiranom iz raketna krstarica američke mornarice Vincennes. Poginulo je svih 290 ljudi u avionu: 16 članova posade i 274 putnika, uključujući 65 djece. Tokom lansiranja rakete, krstarica "Vincennes" bila je u teritorijalnim vodama Irana.

Američka vlada je saopštila da je iranski avion greškom identifikovan kao lovac F-14 iranskih vazduhoplovnih snaga. Iranska vlada, međutim, tvrdi da je Vincennes namjerno napao civilni avion.

№ 9. Pad Boeinga 777 u Donjeckoj oblasti - 298 mrtvih

Nesreća se dogodila 17. jula 2014. godine na istoku Donjecke oblasti Ukrajine, kada je Boeing 777 Malaysia Airlinesa obavljao redovni let iz Amsterdama za Kuala Lumpur.

Na brodu su bila 283 putnika i 15 članova posade, od kojih su svi poginuli.

№ 8. Nesreća L-1011 u Rijadu - 301 mrtav

Pad L-1011 u Rijadu dogodio se u utorak 19. avgusta 1980. na aerodromu u Rijadu.
Nekoliko minuta nakon polijetanja iz Karačija, izbio je požar na avionu Lockheed L-1011-385-1-15 TriStar 200 kompanije Saudi Arabian Airlines, koji je obavljao putnički let SVA163 na relaciji Karači - Rijad - Džeda. Posada je uspjela prinudno sletjeti u Rijad, ali je aerodromska hitna služba otvorila vrata putničke kabine samo 23 minuta nakon što je avion sletio. Usljed kašnjenja u evakuaciji, brod je potpuno izgorio, poginulo je svih 287 putnika i 14 članova posade (ukupno 301 osoba).
Lockheed L-1011-385-1-15 TriStar 200 kompanije Saudi Arabian Airlines, identičan spaljenom:

№ 7. Pao Boeing 747 kod Corka - 329 mrtvih

Pad Boeinga 747 u blizini Corka dogodio se u nedjelju 23. juna 1985. kao rezultat terorističkog napada. Avion Boeing 747-237B Zrak Indija je obavila let AI182 na relaciji Montreal-London-Delhi-Bombay, ali pri približavanju Londonu, na brodu je odjeknula eksplozija koja je uništila avion. Poginulo je svih 329 ljudi na brodu - 307 putnika i 22 člana posade.

Kada je odjeknula eksplozija - avionu je odnesen rep, posada broda nije stigla ni da odašilje signal za pomoć, stotine putnika su se "razbacale" nebom iznad Atlantika, zatim u roku od nekoliko dana 131 tijelo i olupine aviona su podignute iz vode.

№ 6. Katastrofa DC-10 u blizini Pariza - 346 mrtvih

Katastrofa DC-10 u blizini Pariza, poznata i kao avionska nesreća u Ermenonvilu, dogodila se u nedelju 3. marta 1974. u blizini Pariza.

Aviokompanija McDonnell Douglas DC-10-10 Turkish Airlinesa saobraćala je putničkim letom TK 981 na relaciji Istanbul-Pariz-London. 6 minuta nakon polaska iz Pariza na visini od 3500 metara, jedna od vrata su se neočekivano otvorila tovarni prostor, što je stvorilo eksplozivnu dekompresiju, usljed čega su se srušili kontrolni sistemi. Lajner je zaronio i nakon 1,5 minuta velikom brzinom srušio se u šumu Ermenonville sjeveroistočno od Pariza.

Poginulo je svih 346 ljudi, uključujući 12 članova posade i 334 putnika. Pad DC-10 u blizini Pariza ostaje najveća avionska nesreća bez preživjelih.

# 5. Sukob oko Charkhi Dadrija - 349 mrtvih

Dana 12. novembra 1996. godine, 5 kilometara od indijskog grada Charkhi Dadri, na nadmorskoj visini od 4109 metara, avioni Boeing 747-168B Saudi Arabian Airlinesa (let SVA763 Delhi-Jeddah) i IL-76TD KZA Airlinesa190 (f7 Shymkent-Delhi) sudarili. Svih 349 ljudi u oba aviona je poginulo: 312 na letu 763 i 37 na letu 1907.

Ova avionska nesreća najveća je po broju žrtava u sudarima aviona u vazduhu.

# 4. Pao Boeing 747 u blizini Tokija - 520 mrtvih

Pad Boeinga 747 u blizini Tokija dogodio se 12. avgusta 1985. godine. Boeing 747SR-46 Japan Airlinesa letio je JAL-om 123 na liniji Tokio-Osaka, ali je 12 minuta nakon polijetanja izgubio vertikalni stabilizator repa.

Kompjuterska rekonstrukcija katastrofe:

Posada je držala nevođeni avion u vazduhu 32 minuta, ali je avion izgubio kontrolu i srušio se na planinu Otsutaka, 112 kilometara od Tokija. Poginulo je 520 ljudi, od čega 15 članova posade i 505 putnika, 4 osobe su preživjele.

Ovo je najveća pojedinačna avionska nesreća.

Br. 3. Sudar na aerodromu Los Rodeos - 583 mrtvih

Sudar na aerodromu Los Rodeos (takođe poznat kao sudar na Tenerife) dogodio se 27. marta 1977. godine na ostrvu Tenerife ( Kanarska ostrva). Na pisti su se sudarili KLM Boeing 747-206B (let KL4805 Amsterdam-Las Palmas) i Pan American Boeing 747-121 (let PA1736 Los Anđeles-Njujork-Las Palmas).

Poginule su 583 osobe: 248 ljudi u KLM Boeingu, od čega 234 putnika i 14 članova posade, i 335 ljudi u Pan American Boeingu, od kojih je 326 putnika i 9 članova posade. U padu je preživjela 61 osoba u Pan American Boeingu: 54 putnika i 7 članova posade.

Br. 2. Let United Airlines-a 175 - 65 ljudi u avionu i 900+ smrtnih slučajeva ui oko zgrade

Putnički let 175 United Airlinesa otet je u napadima 11. septembra 2001. godine. Postao je drugi avion uključen u napad.

Avion Boeing 767-222 napao je južni toranj svijeta tržni centar u Njujorku. Oven Južne kule na letu 175 bila je jedina viđena avionska nesreća liveširom svijeta. Udar i naknadni požar koji je zahvatio Južni toranj doveli su do urušavanja nebodera 56 minuta nakon nesreće.

Na brodu je bilo 65 ljudi: 51 putnik, 5 terorista i 9 članova posade, svi poginuli. Ukupan broj poginulih je više od 900 ljudi koji su bili u i u blizini tornja, kao i spasioci koji su učestvovali u evakuaciji.

br. 1. 11 let American Airlinesa - 92 osobe u avionu i 1600+ smrtnih slučajeva u zgradi i oko nje

11. septembar 2001. Američki avion Boeing 767-223ER Let aviokompanije 11 se srušio na sjeverni toranj Svjetskog trgovinskog centra u New Yorku kao rezultat zarobljavanja od strane terorista. Postao je prvi avion uključen u teroristički napad.

Katastrofi su svjedočile hiljade ljudi koji su se u tom trenutku nalazili na ulicama u blizini WTC-a. Nekoliko video kamera snimilo je pogodak Boeinga. Nakon što se avion zabio, toranj se zapalio i nakon 102 minuta srušio se na susjedna područja.

Na brodu su bile 92 osobe: 76 putnika, 5 terorista i 11 članova posade, svi poginuli. Ukupan broj poginulih je više od 1.600 ljudi koji su bili u i oko kule, kao i spasioci koji su učestvovali u evakuaciji.

Julski noćni let iz Almatija za Rostov na Donu. Vrućina je takva da želim stalno u rukama nositi ventilator, usmjeren prema sebi. Očevi porodice slali su svoje kofere u prtljag, grlili svoje žene i držali svoju djecu za ruke. Na brodu 30 klinaca i školaraca priča o tome koje će zamkove graditi na obali i kako će kupovati u moru - let nakon Rostova trebalo je da ide za Simferopolj.

Djevojke koje idu u odmaralište razmišljaju kako će se sunčati, a uveče odlaze na ples ili samo slušaju šum daska. Ili će možda neko zavrteti roman. S takvim mislima svi se šalju u "lešinu" Aeroflota.

Neće graditi, neće se uvijati. Avion će se srušiti 1 minut i 40 sekundi nakon polijetanja i rasprsnuti se. 166 putnika i članova posade postaće žrtve najveće avionske nesreće u republici. Niko nije preživio u avionu.

U međuvremenu na zemlji

U privatnim kućama u ulici Fedosejev prozori su zadrhtali kada je kapetan aviona Jurij Kulagin pokušao da izbjegne sudar sa zemljom. Činjenica je da su se piloti više puta susreli s takvom situacijom: "lešina" tone 30 metara, a zatim nastavlja da se penje. Ovoga puta pad se nastavio.

Lajner se srušio i udario u nos farme. Ali pokret se nastavio: dakle, "skočio" je tri puta, raspao se u pokretu. Dijelovi tijela putnika i posade izletjeli su u ogromne pukotine - bukvalno su ih rastrgali pojasevi i krhotine. U naredna tri dana naći će se na drveću, na krovovima, u kupatilima i samo na zemlji.

U jednom trenutku, 39 tona goriva prosulo se po cijeloj ulici, prskajući tlo, zidove kuća, krovove i prozore.

Živjeli smo preko dvije ulice i noću smo čuli eksploziju, mislili smo: bomba je eksplodirala. Istrčali smo na ulicu, a tamo - sjaj, lagan kao dan, užasan miris zapaljenog kerozina udario nam je u nos. Ujutro smo saznali da se avion srušio u blizini privatnog sektora, svi su poginuli, ljudima su izgorjele kuće i bašte. Ubrzo smo se preselili u drugu oblast, dalje od aerodroma - rekao je medijima lokalni stanovnik Aleksandar Baev.

Prtljaga razbacana u različitim smjerovima. Nakon što je avion srušio svjetiljke, polje je planulo. Mješavina mirisa kerozina, paljevine i dezinficijensa visila je u zraku.

Mnogi zaposleni na aerodromu živeli su u blizini, piše "Eseji o istoriji Almatija". Tako je jedan od njih, Sergej, spalio sve tri strane kuće, drugi sprat i vinograd do temelja.

Čovjek je prevezao porodicu na sigurno dok je sam krenuo u potragu za crnim kutijama. Kasnije je u njegovoj bašti pronađeno na desetine leševa.

zaključci Komisije

Kao i mnoge druge sovjetske avionske nesreće i otmice, ova priča nije bila pokrivena u medijima. Neki detalji su počeli da se pojavljuju mnogo kasnije. Međutim, čak ni spisak žrtava do sada nije objavljen.

Na mjestu pada, glavni konstruktor aviona Tu-154, Alexander Shengardt, radio je kao dio komisije sastavljene nakon incidenta. Prema njegovim riječima, mogao bi postojati ljudski faktor. Prva ljekarska komisija je zaključila da je u krvi poginulih pilota bilo alkohola. Međutim, nedelju dana kasnije, stručnjaci iz Moskve su demantovali ovu izjavu.

Da li vam se dopao članak? Podijeli to

Štampaj članak