"Den, který rozhodl o všem": příběhy těch, kteří zmeškali let A321. Na lety, které skončily havárií letadla, se lidé opožďují a zpáteční letenky častěji než na obyčejné Kdo se do letadla nedostal

Letecké neštěstí nad Černým mořem bylo velkou tragédií pro celé Rusko. Vyžádala si život 92 lidí. Obětí ale mohlo být více. Portál vypráví o těch, kteří šťastnou shodou okolností let odložili a díky tomu přežili.

Tři lidé ze sboru

Na palubě havarovaného letadla bylo osm členů posádky, devět novinářů, osm vojáků a dva federální státní zaměstnanci, šéf charitativní nadace. Spravedlivá pomoc"Elizaveta Glinka a 64 umělců Souboru písní a tanců Alexandrov, kteří přiletěli na Nový rok pogratulovat letecké skupině Ruských vzdušných sil na leteckou základnu Khmeimim. V letadle byli všichni sboristé, kromě tří sólistů - Vadima Ananyeva, Valerij Gavva, Boris Djakov.

Hlavní zpěvák souboru Vadim Ananyev má dítě. Při této příležitosti požádal otec mnoha dětí, aby zůstaly doma. Valeriy Gavva byl nedávno operován. Boris Dyakov měl mít 26. prosince odpovědný projev. Proto bylo třem sólistům povolen pobyt v Moskvě. Zbytek sboru odešel do Sýrie. Bylo plánováno, že soubor bude koncertovat a okamžitě odletí do Moskvy. Tohle byl jejich poslední let.

Soubor uvádí, že celkem jde o 186 umělců. Ale bylo rozhodnuto, že orchestr s sebou na cestu do Sýrie nevezmeme. Pódium na základně Khmeimim je malé, nevešlo se na něj všichni hudebníci. Umělci měli hrát písně na doprovodnou skladbu.

Vedoucí HRC pod prezidentem

Pasažérem letadla se měl stát Michail Fedotov, šéf prezidentské rady pro podporu občanské společnosti a lidských práv. Sám Fedotov podle svých slov plánoval odletět do Sýrie s ředitelkou nadace Fair Aid Foundation Elizavetou Glinkou. Měli doručit léky do nemocnice v provincii Latakia. Pak se ale Fedotovovy plány změnily. Šťastnou shodou okolností nebyl v tom osudném letadle, ve kterém se nikomu nepodařilo přežít.

Joseph Kobzon a Toto Cutugno

Zpráva o havárii letadla v Černém moři mnohé šokovala. Lidový umělec SSSR Iosif Kobzon byl krůček od smrti. Velmi často vystupoval se souborem Alexandrovců. Umělec byl také pozván na tuto cestu do Sýrie. Zůstal v Rusku, protože neměl lékařské vízum.

Na seznamu obětí by mohl být i slavný italský zpěvák Toto Cutugno. Jak sám umělec řekl tisku, měl také vystoupit na novoročním koncertě před ruskou armádou. PROTI poslední moment kvůli nabitému pracovnímu programu změnil své plány.

Připomeňme, že letadlo ministerstva obrany TU-154, mířící na ruská základna Khmeimim v Sýrii se zřítil nad Černým mořem 25. prosince, dvě minuty po startu z letiště Adler. V oblasti neštěstí pokračuje pátrací akce. Trosky letadla byly nalezeny 1,5 km od pobřeží v hloubce 50-70 metrů. Podle předběžných údajů byla důvodem havárie Tu-154 technická závada nebo chyba pilotáže.

Zkušený americký pilot Patrick Smith, aniž by cokoli skrýval, odpověděl na 17 otázek, které trápí všechny ty, kteří často volí jako dopravní prostředek letadlo. Nebo se teprve chystá na svůj první let a vzrušením se kousne do rtů. Od turbulencí po přistání – nyní před námi nic neskryjete!

1. Jsou turbulence nebezpečné?

Je extrémně vzácné, že by turbulence způsobila strukturální poškození letadla. Zranění cestujících jsou však běžná, zejména kvůli tomu, že lidé, když jsou o to požádáni, nemají zapnuté bezpečnostní pásy. Normální turbulence mohou být nepříjemné, ale nepředstavují žádnou hrozbu.

Bylo překvapivé vědět, kolik lidí se bojí turbulencí. Z pohledu pilota tato klimatizace vlastně zpříjemňuje let. Je to trochu otravné, ale stále není schopné převrátit letadlo ve vzduchu nebo jakkoli přispět k tragickému scénáři, který si lidé z nějakého důvodu kreslí v hlavě.

Tento fenomén nazývám „faktorem přehánění cestujících“ neboli FPF. Mnoho lidí si myslí, že při turbulencích se může letadlo zřítit dolů o desítky metrů, ačkoli ve skutečnosti ani za nejtěžších podmínek nepřesahuje výtlak letadla 6 metrů.

2. Proč jsou požádáni, aby vypnuli mobilní telefony během vzletu a přistání? Co se stane, když to necháte zapnuté?

Je nepravděpodobné, že by mobilní telefon mohl způsobit poruchy kokpitu, zejména u moderních letadel, kde se zobrazují všechna data, ale není to nemožné.

Věřím, že minimálně polovina cestujících má telefony stejně zapnuté. A pokud by mohly způsobit katastrofy, pak bychom dnes měli mnohem více důkazů.

Telefony však mohly hrát roli ve dvou vážných incidentech. Ale klíčové slovo je zde „mohl“. Někteří experti viní zapnutá zařízení z pádu švýcarského letadla při vnitrostátním letu v roce 2000 a tvrdí, že nadměrné rádiové vlny vyřadily autopilota. Podobná podezření byla po letecké havárii na Novém Zélandu v roce 2003.

Telefony jsou ale nakonec spíše společenským než technologickým problémem. To znamená, opravdu chcete poslouchat 200 lidí, kteří s někým mluví současně v uzavřeném prostoru? Je pravděpodobné, že letecké společnosti používají toto technické zdůvodnění jednoduše proto, aby se vyhnuly mnoha telefonátům na palubě.

3. Co se stane, když se během přistání vyskytne problém s podvozkem?

Poruchy leteckého podpůrného systému jsou daleko od hierarchie věcí, kterých se pilot může obávat. Pokud se vašemu letadlu něco stane, je podvozek jednou z nejméně nebezpečných oblastí. Jedinou výjimkou by bylo prasknutí pneumatiky nebo požár po vzletu ve vysoké rychlosti. Jinak lze problémy s podvozkem snadno opravit.

Nejhorším scénářem je úplné selhání výfukového systému podvozku. V tomto případě budete muset provést víceméně pevné přistání na břicho letadla. Existuje možnost prasknutí palivové nádrže, ale kvůli poblíž umístěným nouzovým zařízením ani to nepředstavuje zvláštní nebezpečí.

4. Může cestující vyrazit okno letadla? A je pravda, že v tomto případě do toho budou všichni vtaženi a hozeni přes palubu?

Tato okna jsou mnohem pevnější, než se zdá. Pokud se ale v důsledku nehody nebo v důsledku něčího zlého úmyslu okno přesto rozbije, letadlo se rychle dekomprimuje. Je to teoreticky možné, i když je velmi nepravděpodobné, že by se v prvních vteřinách podařilo někoho nasát, ale rozhodně se nekoná katastrofa ve stylu hollywoodských filmů.

5. Je nebezpečné létat během bouřky? Co se stane, když do letadla udeří blesk?

Použitím vzdušného radaru spolu s daty poskytovanými řízením letu se piloti vyhýbají bouřkám, jako se lodě vyhýbají ledovcům. K úderům blesku však občas dochází a letadla jsou podle toho navržena. Náboj neprojde kabinou a zasáhne cestující - je přesměrován přes palubu, částečně přes statické jiskřiště knoty podél zadních hran blatníků a ocasu. V devíti případech z deseti tento systém eliminuje téměř všechny následky stávky.

K poškození čas od času dochází a nejčastěji jsou zasaženy elektronické systémy letadla. V roce 1963 způsobil blesk explozi na palubě Pan Am 707. Od té doby bylo jménem Úřadu pro civilní letectví vytvořeno několik nových ochranných opatření, včetně úpravy palivové nádrže a instalace stejných knotů. Ale to bylo před více než 50 lety a nevím o žádných dalších vážných incidentech souvisejících s údery blesku.

6. Řekněte nám o nejděsivějším zážitku, který se vám stal během letu.

Nejhorší věc, která se mi kdy stala, byla téměř úplná srážka ve vzduchu. V té době mi bylo 21 let a létal jsem ve čtyřmístném letadle. Pracovali jsme v souladu s „pravidly letu za viditelnosti“ v neřízeném vzdušném prostoru. Ale fakt, že to bylo velmi dávno a já jsem byl v malém letadle ve velmi primitivních podmínkách, by měl zdůraznit bezpečnost civilní letectví... Ve službě jsem od roku 1990 a za celou tuto dobu mě žádná jiná děsivá příhoda nenapadla.

7. Co se stane, když během letu přestane fungovat motor?

Všechno osobní letadla certifikován pro let s vadným motorem. Každé letadlo musí umět zrychlit a stoupat i při úplném vysazení motoru při startu. Tím je zajištěno, že vadné letadlo opustí perimetr letiště a nenarazí na budovy, hory, televizní antény a podobně.

Letadlo je před každým odletem zkontrolováno, aby byl zajištěn bezpečný vzlet a předešlo se případným dalším problémům. Důležitými faktory jsou výška letiště, délka dráhy a povětrnostní podmínky. Díky kratším ranvejím, vysokým teplotám nebo hornatému terénu lze z letadla odstranit přebytečný náklad a snížit tak jeho celkovou hmotnost.

8. Jaká je pravděpodobnost, že letadlo spadne?

Dovolte mi odpovědět takto: Poslední dekáda byla nejbezpečnější v historii civilního letectví. A rok 2015 byl nejbezpečnějším rokem, resp.

Pro srovnání, 60. až 80. léta byla dobou strašných nehod, katastrof a teroristických útoků. V roce 1985 došlo k 27 (!) vážným leteckým nehodám, při kterých zemřelo asi dva a půl tisíce lidí.

Malé incidenty jsou mnohem méně běžné. Může se zdát, že časem vše více letadel havárie, ale toto vnímání je z velké části důsledkem médií a jejich neúnavného zaznamenávání i těch nejmenších incidentů, umocněných vlivy sociálních sítí.

9. Jak jste se stal pilotem?

Historicky se stalo, že většina pilotů leteckých společností se dostala do tohoto odvětví a získala zkušenosti ozbrojené síly... V dnešní době se však většina pilotů (já jsem jedním z nich) dostává ke kormidlu civilními způsoby. Jedná se o dlouhý a velmi nákladný proces, který zahrnuje pomalé hromadění letových hodin spolu s povinnými licencemi a kvalifikacemi.

Po nasbírání potřebných zkušeností obvykle začínáte kariéru u některého z regionálních dopravců. Jen velmi málo pilotů začne hned přeplouvat oceány. Ale stále větší počet leteckých společností se posouvá k programu výcviku pilotů nazvaného „Ab-Initio“, ve kterém jsou jednotliví piloti trénováni od nuly, abych tak řekl, bez předchozích zkušeností.

10. Je v tréninku období, kdy jsi ještě začátečník, ale už v kokpitu?

Po absolvování výcviku v učebně a výcviku na simulátoru pro konkrétní typ letadla začnou piloti pod vedením zkušeného pilota kumulovat určitý počet letových hodin. Navíc se to děje při pravidelných letech s cestujícími na palubě.

11. Jak velký je podíl autopilota na řízení letadla? A jak velký je váš podíl?

Automatizace kokpitu a způsob interakce pilotů s touto automatizací je nejvíce nepochopeným tématem v celém civilním letectví. Lidé mají velmi zkreslenou představu o tom, co je autopilot a čeho je schopen.

Piloti se skutečně začali spoléhat na jinou, pokročilejší sadu dovedností automatizovaných letadel, než tomu bylo před několika desítkami let. I ten nejobyčejnější let však může obsahovat nespočet nepředvídatelných událostí, se kterými se posádka musí vypořádat.

Někdy se říká, že piloti „stráví skutečně pilotováním svého letadla na pravidelném letu pouhé tři minuty“. Taková tvrzení jsou velmi zavádějící. Pravda zní trochu jinak – piloti v dnešní době tráví relativně krátkou dobu fyzickým držením rukou na volantu. Rozdíl je zřejmý.

A to vůbec neznamená, že let nemáme pod kontrolou. Automatizace kokpitu neřídí letadlo - je řízena posádkou právě přes tuto automatiku. Autopilot vám stále musí říkat, co máte dělat, kdy a jak.

Srovnání mezi létáním a medicínou je snad nejlepší: moderní technologie pomáhá pilotovi řídit letadlo stejně jako chirurgovi k úspěšnému provádění operací. Tryskové dopravní letadlo nemůže „letět samo“, stejně jako operační sál nemůže „sám“ odstranit nádor nebo provést transplantaci orgánu.

Jak se vám líbí tato čísla? Více než 99 % přistání a 100 % vzletů se provádí ručně, s kapitánem nebo hlavním důstojníkem u kormidla.

12. Byly časy, kdy letadlo, které letělo kolem vás, bylo příliš blízko, dokonce až děsivě?

Když se vrátím k předchozí otázce – jen jednou, když jsem byl soukromý pilot a pilotoval jsem čtyřmístné letadlo. Cestující často špatně chápou vzdálenosti mezi letadly. Toto je další příklad FPP.

"Když jsme letěli do Paříže, další letadlo letělo tak blízko nás, že jsme v něm viděli lidi!" - Někdo vzrušeně vzpomíná.

Přistání na paralelních drahách nebo přejezd kolmo na vysoká nadmořská výška roviny mohou být relativně blízko sebe. Ale "blízkost" v řízení letecké dopravy se měří minimálně ve stovkách metrů. Pro zvláště rozrušeného cestujícího je tato vzdálenost znatelně zkreslená a stává se kritickou. Faktem ale je, že letadla jsou poměrně velká, takže Boeing 747 letící tři sta metrů nad vámi nebo pod vámi se zdá být extrémně blízko. Ale věřte mi, nikdy jste neletěli tak blízko k jinému letadlu, abyste v těch malých okýnkách viděli tváře cestujících.

13. Proč všechna letadla létají ve výšce kolem deseti a půl tisíce metrů?

Typické cestovní nadmořské výšky se pohybují od 9 000 metrů do 12 000 metrů. Přidělená výška závisí na údajích služby řízení vzdušného prostoru a samozřejmě na schopnostech letadla. Každé letadlo má maximální povolenou výšku letu. Je tu ale důležitý faktor – čím výš letíte, tím méně paliva spotřebujete.

Ale to, že je letadlo schopné létat ve výšce 12 tisíc metrů, nezaručuje jeho pobyt tam. Dispečeři ovládající vzdušný prostor, můžete mít na to svůj vlastní názor a/nebo může být letadlo přetížené. Někdy stoupáme do „efektivnější“ výšky, když je palivo silně spotřebováno.

14. Jaký je to pocit létat mezi mraky ve tmě, když nevidíte vůbec nic?

Je tma a nevidíte vůbec nic.

15. Je srážka s ptáky nebezpečná?

Ke srážkám s ptáky dochází poměrně často, ale jen zřídka vedou k smutným následkům - pokud ovšem neposuzujete problém z ptačího hlediska. Obecně se ale v historii vyskytly případy, kdy například po srážce se stádem hus letounu vypadly oba motory.

Moderní turboventilátory jsou odolné, ale v žádném případě si nevedou lépe proti vnikání cizích předmětů, zejména těch, které ve vysokých rychlostech narážejí do rotujících lopatek. Ptáci neucpávají motor, ale mohou ohnout nebo dokonce zničit vnitřní lopatky a způsobit ztrátu výkonu. Čím těžší pták, tím větší škody může způsobit.

Takže vaše další otázka je, proč nebyly vytvořeny motory se štíty vpředu? No, kromě toho, že by to částečně blokovalo proudění vzduchu, musela by být clona velká (pravděpodobně kuželovitá) a neuvěřitelně pevná. Pokud je rozbitý, dostane se do motoru nejen pták, ale i kusy kovu. Navzdory výše uvedeným incidentům je taková inovace nepraktická kvůli nízké pravděpodobnosti vícenásobných ztrát motoru v důsledku nárazu ptáků.

16. Jíte stejné jídlo jako cestující?

Záleží na letecké společnosti, ale zpravidla mají piloti a letušky zajištěno stravování na každém letu, který trvá déle než pět hodin. V některých dostane posádka jídlo od každého zvlášť, ale obvykle dostaneme stejné jídlo, které se podává v první nebo business třídě (ano, všechna jídla včetně polévky, salátů a dezertů).

Cestující přitom zůstávají v přednosti – dostáváme, co zbývá. Vzhledem k pravděpodobnosti otravy jídlem se pilotům doporučuje jíst různá jídla, ale v žádném případě to není povinný postup. V praxi záleží na vašich preferencích a na tom, co je k dispozici. Na krátkých letech jsme sami za sebe – jíme preclíky, arašídy, pizzu z kavárny na letišti nebo si jen tak dáme něco z domova.

17. Smíte při létání poslouchat hudbu? Pokud ano, jaký je váš seznam skladeb?

Není povoleno, ale přesto vám řeknu, co je v mém osobním seznamu skladeb: největší hity pro piloty, včetně Hüsker Dü, The Clash, The Wedding Present a Mountain Goats, stejně jako Billy Bragg.

Od poloviny února 2018 ruská letecká společnost Aeroflot zpřísňuje pravidla pro přepravu příručních zavazadel. Od této chvíle si s sebou k 10 kg příručního zavazadla zdarma nebudete moci vzít ani notebook, knihu, fotoaparát, kameru nebo deštník - všechny tyto položky budou zohledněny při vážení. Kromě toho, pokud dříve bylo možné do příručního zavazadla přidat batoh jakékoli hmotnosti (hlavní je, že jste jej mohli nést sami), nyní do něj můžete dát pouze ne více než 5 kg. A vážně nakupování v bezcelním režimu také nebude fungovat: na palubě můžete mít pouze 1 uzavřenou tašku s celkovými rozměry nejvýše 115 cm.

Jen stěží bude možné proklouznout bez upoutání pozornosti, alespoň na letišti Šeremetěvo, kde Aeroflot zřídil samostatnou inspekční zónu. Přípustná hmotnost a rozměry příručního zavazadla: 10 kg a 55x40x25 cm. Proto je nejlepší si tyto ukazatele zkontrolovat doma, abyste nespěchali k odbavovací přepážce na letišti. příruční zavazadlo ve svých zavazadlech a nepřijít pozdě na let.

Zaměstnanci aerolinek a letišť vás navíc nemusí pustit do letu – nebo vám alespoň ztížit nástup na palubu – z mnoha dalších důvodů a jasně definovaných zákonem. Pojďme se na některé z nich podívat. Neuletíte, pokud:

1. Odmítnete předletovou kontrolu

Bezpečnostní prověrky se provádějí na letišti nebo na letadlo pověřené osoby letecké bezpečnostní služby za účasti zaměstnanců orgánů vnitřních záležitostí. Kontrola se provádí po provedení pasové a celní kontroly. Cestující je povinen projít bezpečnostní kontrolou a poskytnout svá zavazadla ke kontrole, jinak nemusí být cestující vpuštěn do letadla.

2. Platnost vašeho pasu vypršela

A to mluvíme nejen o pasech, kterým již skončila platnost. Pokud je váš pas platný ještě 5 měsíců a 29 dní a letíte do země, která vyžaduje, aby byl váš pas platný alespoň 6 měsíců, budete při průjezdu zabaleni pasová kontrola(nebo ještě dříve - u odbavovací přepážky pro let).

3. Odmítnete zaplatit za svá zavazadla

Odmítnutí zaplatit za přepravu vašich zavazadel, jejichž hmotnost přesahuje stanovené normy, je dostatečným důvodem k odstranění cestujícího z letu.

4. Odmítnete platit za dítě

Připomínám, že dítě do dvou let může letět zdarma, aniž by mu bylo poskytnuto volné místo; děti do 12 let jsou přepravovány za sníženou sazbu se zajištěním samostatných míst k sezení.

5. Máte předměty nebo látky zakázané pro leteckou přepravu

V tomto případě se cestující bude muset zbavit předmětu zakázaného k přepravě (vyhodit jej, předat odlétajícím apod.), aby mohl nastoupit na palubu letadla. Je jasné, že pokud mluvíme o objevení řekněme drog, pak musíme myslet ne na to, jak se dostat do letu, ale na to, jak se vyhnout vězení.

6. Jsi opilý

Opilý cestující s největší pravděpodobností ne projde kontrolou a nebude vpuštěn na palubu letadla. Přitom může klidně projít ostrahou a pak si v bezcelním obchodě koupit alkohol a upřímně řečeno se opít a pak nastoupit do letadla. Pokud poruší pravidla chování v letadle (rvačky, obtěžování ostatních cestujících, obtěžování letušek nebo stevardů, řvaní písně atd.), což představuje ohrožení bezpečnosti letu letadla nebo ohrožení života nebo zdraví ostatních, pak bude takový cestující odstraněn z boku letadla.

7. Neplníte rozkazy velitele letadla

Velitel je hlavní postavou na palubě letadla. Má právo dávat příkazy kterémukoli cestujícímu (bez ohledu na jeho postavení a postavení v běžném životě), který je na palubě letadla, a požadovat jejich provedení. Kromě toho má velitel letadla právo použít donucovací opatření vůči osobám, které svým jednáním bezprostředně ohrožují bezpečnost letu letadla a odmítají uposlechnout jeho rozkazů. Takovými cestujícími jsou zpravidla opilí lidé (viz bod 6), kteří jsou z letadla vyvedeni velitelem lodi.

8. Váš zdravotní stav vyžaduje zvláštní podmínky letecké přepravy.

Cestující nesmí být vpuštěn na palubu letadla, pokud jeho zdravotní stav vyžaduje zvláštní podmínky letecká doprava buď ohrožuje bezpečnost samotného cestujícího (řekněme, že je pod kapačkou) nebo jiných osob, což je potvrzeno zdravotními doklady. Navíc k zvláštní podmínky doprava nezahrnuje např. zvláštnosti přepravy zdravotně postižených osob.

Zdravotně postižená osoba však musí předem - při nákupu letenky - upozornit dopravce na zvláštnosti svého zdravotního stavu a prodejce ani nemá právo vyžadovat patřičné lékařské doklady a musí si vzít slovo. Osobě se zdravotním postižením navíc nemůže být odepřen let kvůli nedostatku vhodného technického vybavení (například invalidních vozíků nebo nosítek). Osobu se zdravotním postižením (jinou osobu se zdravotním postižením) je nutné potkat na letišti a převést (v případě potřeby i na invalidním vozíku poskytnutém dopravcem) do budovy bez dalších poplatků (!), musí jí být asistováno při odbavení. Pokud se postižená osoba nemůže samostatně pohybovat, pak se její nástup a výstup z letadla provádí pomocí speciálního zvedacího zařízení (ambulift). U lidí se sluchovým nebo zrakovým postižením by měly být všechny relevantní informace náležitě zdvojeny. Výjimka: je-li cestující současně se sluchovým a zrakovým postižením nebo zdravotně postižená osoba mladší dvanácti let, je jeho přeprava prováděna v doprovodu cestujícího, který mu asistuje při letu. V opačném případě nebude takový cestující vpuštěn na palubu letadla.

Spory často vznikají, pokud je cestující těhotná žena (zaměstnanci aerolinek například vyžadují příslušná potvrzení). Takže z hlediska práva Ruské federace neexistují žádná omezení pro přepravu těhotných žen.

Musíte bojovat, pokud jste odstraněni z letu, pokud jsou splněny stanovené podmínky? S největší pravděpodobností budou takové pokusy zbytečné. Dodržování pravidel má za cíl zajistit bezpečnost letu a pokud chcete mít zaručený odlet, je lepší neporušovat zákon. Je však třeba dodat, že důkazní břemeno existence těchto podmínek leží na dopravci.

Mezi mrtvými při havárii Tu-154 ministerstva obrany, které dnes ráno spadlo do Černého moře 1,5 km od pobřeží Soči, mohlo být několik dalších lidí, kteří z toho či onoho důvodu nenastoupili. deska, hlásí MIR 24.

Zástupce vedoucího Výboru pro kulturu Státní dumy, lidový umělec SSSR Iosif Kobzon řekl, že by také mohl jet do Sýrie na stejné lodi. Na koncert ho pozval šéf souboru. Aleksandrova Valerij Chalilov, informuje TASS.

„Řekl jsem, že mám lékařské vízum a musím letět na ošetření, zvlášť když jsem s nimi a s Khalilovem jednou navštívil Sýrii. Proto jsem řekl: příště nějak, “vysvětlil sám Kobzon, který katastrofu označil za tragédii pro ruskou kulturu.

Šéf Rady pro lidská práva (HRC) Michail Fedotov řekl, že chtěl do Sýrie letět stejným letem a mohla by se k němu připojit i ombudsmanka pro lidská práva Taťána Moskalková, ale nebylo jim to povoleno.

I při pečlivém plánování letecké dopravy může dojít k nepředvídaným situacím. Způsobují, že zmeškáte let. Co dělat v tomto případě?

Pokud se opozdíte na odbavení, ale letadlo ještě nevzlétlo

Z této situace existuje východisko. První možností je kontaktovat zaměstnance letecké společnosti. Řekne vám, jak postupovat, pokud se opozdíte na odbavení na letadlo. Co by měl udělat opozdilec? Existuje další možnost - musíte jít ke speciální přepážce, kde jsou pozdní cestující odbaveni na let. Tato služba je zpoplatněna a může být poměrně drahá. Ale je to lepší, než cestu zrušit úplně.

Pokud se opozdíte na nástup

To se může stát, pokud cestující prošel online registrace... Už nepotřeboval dorazit na letiště před několika hodinami. Tento čas mohl strávit podle vlastního uvážení.

Je třeba poznamenat, že na letišti existuje časový rámec pro servis letadla. Nástup končí 20-25 minut před odletem. Tento čas je určen tak, aby všichni cestující seděli na svých místech a připravili se na let.

Pokud zmeškáte své letadlo, musíte požádat o pomoc zaměstnance letecké společnosti. Možná vás bude moci vzít na palubu, protože předtím informoval, že cestující má zpoždění.

Důležité! Pokud již bylo nalodění dokončeno, zpoždění může být spojeno se sankcemi. Používají se v důsledku zpoždění způsobených vinou cestujícího.

Abyste tomu zabránili, musíte se včas odbavit a nastoupit do letadla.

Pokud se opozdíte na odbavení a letadlo již odletělo

A tato situace není považována za beznadějnou. Pokud k tomu dojde, musíte se obrátit na zaměstnance letecké společnosti s žádostí o pomoc. Řekne vám všechny nuance vrácení vašeho palubního lístku.

Obecně platí, že cestující obchodní a první třídou je mohou vyměnit za palubní lístky na další let. V tomto případě musíte zaplatit malou provizi. Pokud máte letenky v ekonomické nebo turistické třídě, budete je muset vrátit a zakoupit nové na vhodný let.

Palubní vstupenky do letadel se vracejí v souladu se stanovenými pravidly letecké společnosti.

Před zakoupením letenky si musíte pečlivě přečíst tarify a podmínky návratu na oficiálních stránkách leteckého dopravce.

Pokud cestující zmešká letadlo a letenka byla zakoupena přes zprostředkovatele, musí jej kontaktovat přímo.

V tomto případě stojí za zvážení následující:

1. Existují dva typy letenek – vratné a nevratné. Ten nebude akceptovat vrácení a nevrátí za ně peníze. Existují výjimky, které jsou popsány v zásadách vrácení palubních lístků dané letecké společnosti.
2. Provize bude odepsána nejen ve prospěch leteckého dopravce, ale i ve prospěch zprostředkovatele.
3. V době nákupu jednorázová letenka u navazujícího letu budou následující letenky zrušeny.

Ukáže se, že vrátí malé procento z ceny letenky.

Pokud zmeškáte navazující let

V tomto případě je situace trochu složitější. Pokud cestující zmeškal letadlo a během letu dojde k přestupu, bude muset být letenka na druhý let zrušena. Peníze za něj nebude možné vrátit. Musíte si koupit nový lístek.

Podobná situace může nastat, pokud se cestující do letu nedostal a letenky byly zakoupeny na obou stranách trasy. Druhý palubní letenka také podléhá zrušení. Aerolinky se pro to vracejí hotovost mínus provize a servisní poplatky.

Rada! Abyste předešli konfliktním situacím, musíte se na webu letecké společnosti seznámit s tarify a pravidly pro vracení letenek. Můžete to také provést zavoláním operátora.

Pokud jste zmeškali svůj navazující let vinou leteckého dopravce

V takovém případě kontaktujte zástupce společnosti. Pokud let provozuje jiný dopravce, musíte jít k jeho odbavovací přepážce a označit zpožděný odlet.

Podle stanovených pravidel je dopravce povinen poskytnout zákazníkům následující:

• bezplatný telefon pro hovory;
• hotelový pokoj, pokud je let zpožděn o více než 8 hodin;
• jídla zdarma.

Kupóny na něj lze získat u zástupce letecké společnosti.

To vše je možné, pokud si cestující zakoupil jednu letenku s přestupem. Pokud si zakoupil dvě samostatné palubní vstupenky, letecká společnost nenese odpovědnost za zpoždění druhého letu.

Mohu získat náhradu, pokud jsem zmeškal letadlo?

Mnoho cestujících zajímá, jak získat peníze na jízdenku zpět. To se dá udělat. Je lepší se zeptat zaměstnance letecké společnosti, jak si nechat proplatit palubní vstupenku. Tyto informace jsou také zveřejněny na webových stránkách všech společností.

Prostředky jsou vráceny v plné výši v těchto případech:

• zpoždění nebo odložení letu zaviněním dopravce;
• zrušení nástupu v destinaci z důvodu nepředvídaných okolností;
• zpoždění letu o několik hodin vinou letecké společnosti;
• změna modelu letadla;
• smrt cestujícího nebo jeho blízkých příbuzných.

Zda budou peníze vráceny za nevratné vstupenky, je diskutabilní. Pokud byl kupon zakoupen za nízkou cenu, je nepravděpodobné, že za něj bude možné získat peníze. Jízdenky Business a First Class lze vyměnit.