Il 96 400 specifikace. Ruské dálkové letadlo se připravuje na rebranding

9. července 1990 vzlétlo poprvé k nebi první sériové letadlo Il-96-300. Byl to „vysněný parník“ sovětského leteckého průmyslu, na který se Aeroflot těšil. Když však bylo letadlo připraveno k provozu, obrátili se ruští letečtí dopravci na výrobce zahraničních letadel. Stalo se to do značné míry kvůli intrikám právě těchto výrobců, podporovaných domácí byrokracií.

V té době jsme měli mimořádné dopravní letadlo-širokopásmové pohodlné letadlo Il-86, které pojme až 350 cestujících. Jednalo se však o vozidlo na střední vzdálenosti a zastaralý Il-62 musel létat na dlouhé vzdálenosti.

Od nového vozidla byl požadován dojezd nejméně 9000 kilometrů. A v roce 1988 prototyp poprvé vzlétl. O dva roky později začaly testy na prvním sériovém letounu Il-96-300. A o tři roky později bylo letadlo certifikováno a uvolněno pro dálkové trasy, spojující Moskvu s městy v Asii a Americe. Za vytvoření parníku schopného konkurovat společnostem Boeing a Airbus byla vývojovému týmu udělena státní cena.

Skutečná konkurence však nebyla. Il-96 doslova „sežraly“ americké firmy a místní úředníci, kteří neměli zájem o rozvoj domácího leteckého průmyslu. Spíše i zájemci o jeho kolaps. V důsledku toho Voroněžský letecký závod vyrobil pouze 28 takových letadel. Většinu z nich provozuje „prezidentská“ letka. Několik aut bylo prodáno na Kubu.

Vzpomeňme si na tento příběh a zjistíme to Aktuální stav případy ...

V 70. letech, na základě prvního širokopásmového IL-86 v zemi, začal vývoj nového stroje, který byl schopen zvládnout vzdálenosti až 9 000 km se stejným nákladem pro cestující. Vývoj dostal název IL-86D a od základního stroje se lišil křídly se zvýšenou plochou a motory NK-56. První let, který trval 40 minut, prototyp letounu IL-96-300 (číslo ocasu 96 000), letěl 28. září 1988 z centrálního letiště Frunze na poli Khodynskoye. Posádka pod velením Ctěný zkušební pilot SSSR, hrdina Sovětského svazu Stanislav Bliznyuk držel to nahoře centrální regiony Moskva. Potíž spočívala v tom, že vůz sestavený v dílnách OKB musel být buď rozebrán, aby mohl být po částech transportován na Žukovskij, nebo riskovat jeho zvednutí z centrálního letiště, kde byla délka dráhy pouze 1800 m. Bliznyuk trval na druhé možnosti.

"Od tohoto prvního vzletu uplynulo mnoho let." Jednou, v rozhovoru se mnou, Bliznyuk přiznal: cítil, že zrychlení letadla se zjevně zpomalilo, rozhodl se počítat do tří a pak se rozhodl přerušit vzlet, což se rovnalo katastrofě. Věděl jsem o třech sekundách, ale v tomto rozhovoru Stanislav Grigorjevič připustil, že napočítal do čtyř. Tyto vteřiny, když si vzpomenete na minulost, vám okamžitě vypadnou jako úryvek z filmu, který vám proběhne hlavou a způsobí nepříjemný pocit, který vám zůstane po celý život ... Na centrálním letišti jsem se musel setkat s přistáním Il- 76 a Il-38 letadel. Upřímně přiznávám - z toho necítíte potěšení, pouze akutní radost po zastavení letadla slouží jako dobrá kompenzace toho, co jste zažili. “ ( G.V. Novozhilov... Z knihy „O mně a letadlech“)

Během testování provedl Il-96 několik letů na dálku, včetně Moskvy-Petropavlovsku-Kamčatského-Moskvy bez přistání v Petropavlovsku. Letadlo urazilo 14 800 kilometrů za 18 hodin a 9 minut. 9. června 1992 letěl Il-96 z Moskvy do Portlandu přes severní pól a strávil 15 hodin ve vzduchu. Letoun byl testován v Jakutsku při -50 ° C a v Taškentu při +40 ° C. Na základě výsledků zkoušek bylo 29. prosince 1992 letounu uděleno osvědčení letové způsobilosti. Půl roku byla nová auta „zaběhnutá“ na trasách Aeroflotu a kvůli nedostatku financí musely být provozní testy kombinovány s komerční nákladní dopravou - nesly rádiové vybavení. Práce Iljušinského konstrukčního úřadu na Il-96-300 byla oceněna Státní cenou Ruské federace.

6. dubna 1993 na moskevském centrálním letišti vzlétl upravený rusko-americký letoun Il-96MO (experimentální) se čtyřmi proudovými motory Pratt & Whitney PW-2337 a letovým a navigačním zařízením Collins. Této mimořádné události předcházelo úsilí nejen leteckých specialistů obou zemí, ale také vůdců USA a SSSR, které začalo před mnoha lety. Myšlenka postavit společný letoun s dlouhým doletem byla schválena již v roce 1973, kdy napětí studené války opadlo, ale pokud by pak konstruktéři brali Lockheed Tristar jako základ pro vývoj, pak do doby projekt byl realizován IL-96-300 byl již připraven. Myšlenku navíc vřele podpořili známí Americký miliardář podnikatel A. Hammer... Byla taková: náš kluzák plus jejich motory a elektronika.

Ve skutečnosti se v roce zrodil první mezinárodní komerční projekt civilní letectví, navržený tak, aby spojil to nejlepší z hlediska technických a ekonomických kritérií, prvky domácí a zahraniční produkce. V důsledku této práce, 11. srpna 1992 na první výstavě letadel v Žukovském generální ředitel TSUMVS (Ústřední ředitelství mezinárodních leteckých komunikací (nyní Aeroflot) V. Potapov, G. Novozhilov a Generální ředitel VASO (Voronezh Aircraft Building Association) A. Mikhailov podepsal rozhodnutí „O nákupu letadel Il-96 M, Il 96M \ T s motory PW-2337 a sadou navigačního vybavení Collins. A bylo - ani více, ani méně o vývoji, konstrukci a dodávce 20 letadel Aeroflotu. Obě zúčastněné země se navíc dohodly na „sdílení rizik“, tj. každý si vzal platbu za svou vlastní práci. Začal proces?

Všechno je špatně, lidi…

Práce na vytvoření společného stroje, které začaly ve třetím čtvrtletí roku 1990, měly být dokončeny v prvním čtvrtletí roku 1993. Čtenář ví, že během tohoto období se ve vztazích mezi našimi zeměmi mnoho věcí změnilo. Za prvé, sovětský stát se zhroutil. Počátkem roku 1993 však na žádost viceprezidentů Collinse a Pratt & Whitney za přítomnosti tehdejších Starosta hlavního města Yu. Lužkov prezentace IL-96MO proběhla v Ilyushin Design Bureau. A Bliznyuk opět mistrovsky startuje z centrálního letiště. A začaly letové zkoušky rusko-amerického létajícího duchovního dítěte a poté v červnu téhož roku jeho debutový let v Le Bourget v Paříži. "Západ poprvé kupuje ruské letadlo." Iljušin a Pratt Whitney včera oznámili, že společnost Partners se sídlem v Amsterdamu si objednala pět nákladních vozidel Il-96 T s opcí na pět nákladních nebo osobních vozů Il-96 M. Dodávky začnou v roce 1996 “(z článku v denním vydání Fligt v Le Bourget, 17. června 1993).

„S ohledem na význam projektu pro výrobu širokopásmových letadel Il-96M vás žádám, abyste jej zařadili na seznam prioritních prací pro spolupráci se Spojenými státy“ (usnesení Prezident B. Jelcin ze dne 20.07.1994, směřující k premiéře V. Černomyrdin).

Záležitost zůstala na „malém“ - „Eximbank“ USA pro projekt měla poskytnout půjčku asi miliardy dolarů pod zárukami ruské vlády. Ale… “Boeing se obává, že americká půjčka vytváří dalšího konkurenta pro alokaci investic. Zástupce představenstva Boeingu Franz Schronz v této záležitosti apeloval na vysoké představitele a prezidentskou administrativu B. Clintonová“. („Letecký týden“ od 3.04.95).

Ruští partneři z Pratt & Whitney se pokusili v Kongresu USA argumentovat: „Takové obavy z dlouhodobé konkurence vůči Iljušinovi jsou jen zástěrkou pro Boeing a Mc Donnell Douglas, kteří se snaží vyhradit tržní podíl svých komerčních letadel v bývalém Sovětském svazu . "... Jak daleko tehdy vypadali!

Neodevzdá se na milost zámořským vítězům, Genrikh Vasilyevich Novozhilov, v den oslav 50. výročí vítězství v Kremlu, usiluje o setkání s americkým prezidentem B. Clintonem, aby mu připomněl společnou dohodu na konstrukci Il-96M. Výsledkem byl dokument zaslaný brzy z Ameriky, ve kterém „americký prezident potvrdil, že Expert Import Bank of USA (EXIMBANK) zvažuje žádost o financování tohoto projektu“.

V červnu 1996 se uskutečnilo setkání s ruským premiérem V. Černomyrdinem na téma státní podpory pro vytvoření a certifikaci rusko-amerického letadla a vybavení Aeroflot-Russian International Lines jím. Z odkazu na setkání: „Americké motory a součásti byly dodány zdarma. Celkový objem investic amerických partnerů v podobě dodávek zařízení, strojírenství a finanční podpory činil asi 150 milionů amerických dolarů ... Otázka financování ruské části projektu, tedy 500 milionů dolarů, nebyla nakonec vyřešeno, přestože existuje dohoda od několika ruských bank. “

31. března 1998 byl pro letoun Il-96T přijat typový certifikát IAC AR. Nyní se nákladní verze společného rusko-amerického letadla stala prodejnou.

Poté, co obyvatelé Iljušinu obdrželi osvědčení od Americké federální letecké správy (FAA) na stejná letadla, důvodně usoudili, že hlavní úkol byl vyřešen. Nyní měla začít sériová výroba a na jejím základě vzniknout osobní Il-96M. Je to jen o tvorbě interiéru. A pak to začalo ...

28. června 1998 navštívil VASO Předseda vlády Ruské federace S. Kirienko... Během návštěvy byla sepsána dohoda podepsaná zástupci závodu, Iljušinskou firmou a generálním ředitelem Aeroflotu V. Okulovem. Potvrdila objednávku na výrobu 20 letadel, včetně 17 Il-96M. Dohoda byla také podepsána Vedoucí představenstva národní rezervní banky A. Lebeděv.

Pak ale došlo k nezapomenutelnému defaultu. Objem HDP v zemi klesl, bankovní systém přestal fungovat a platby se zastavily. Obyvatelé Iljušinu nastali těžké časy. Z nějakého důvodu se schéma doručování letadel k zákazníkovi dramaticky změnilo. Aby se snížily daně pro Aeroflot, letadla musela být nejprve prodána zahraniční leasingové společnosti. A jen od ní k pronájmu být v Sheremetyevo.

V souvislosti s tím vyrostla hrouda všech druhů byrokratických formalit. Většinou neproveditelné. Co přimělo vedení Aeroflotu počátkem roku 2000 opustit Il-96T. Negativní roli sehrálo také vypuknutí války mezi NATO a Jugoslávií. Učení o tom Předseda vlády Ruské federace Jevgenij Primakov, který letěl na Il-62 do USA na jednání s Viceprezident Gore, udělali ostrou zatáčku přes Atlantik.

Ve své knize Minové pole politiky o tom Jevgenij Maksimovič napsal takto: „Na 20. března 1999 bylo naplánováno zasedání rusko-americké komise, které vedl Gore ze Spojených států a z naší, předsedové vlád, které se navzájem neustále vytlačují. Naše vláda zdědila nevyřešený problém amerického financování společného projektu na vytvoření letadla Il-96M \ T “.

„Smyčka nad Atlantikem“ vyděsila „lidi z peněz“, kteří s námi pracovali ... Nebylo pochyb, že se v těchto kruzích objevil názor, že práce na projektu Il-96T stěží stojí za pokračování. Chtěl bych poznamenat, že ruská vláda také odmítla poskytnout záruky Eximbank za půjčku. “(Z knihy G. Novozhilova„ O mně a letadlech “).

Do konce srpna 1999 byla jediná kopie Il-96T (nebo spíše draku letadla se všemi součástmi ruské výroby) s koncovým číslem RA-96 101 prodána pro dluhy VASO a stala se majetkem bankéřů. Mimochodem, předtím to bylo opakovaně předváděno na leteckých show v barvách značky Aeroflot, ačkoli to letecká společnost odmítla. Tak smutně skončila historie rusko-amerického projektu. Opravdu, „a štěstí bylo tak možné ...“

Přistání

A co IL-96-300? První takový stroj vstoupil do služby u Aeroflotu v roce 1993. V současné době jsou tato letadla k dispozici pouze ve Státním celním výboru Rossiya jako VIP transport a v Cubaně (létá na ní i vůdce Kuby). Voroněžský podnik vyrobil celkem 20 letadel, včetně experimentálních.

11. srpna 2009 bylo oznámeno, že letadlo Il-96-300 bude vyřazeno z výroby jako „neperspektivní“. A předtím Dmitrij Medveděv navštívil závod VASO. Poté, co poznal letadlo, řekl: „Je to dobré letadlo. Vejdete dovnitř a cítíte, že v zemi stále máme moc. Výborně! Ještě jednou gratulujeme! Naše auta jsou samozřejmě nejlepší. Pohledný je jednoduchý! "

Názory odborníků

Sergey Knyshov, velitel Il-96, absolvoval stáž v USA na Boeingu, ale raději létá pouze na Il-96:

Porovnáme-li dvě dálková letadla: Boeing-767 a Il-96-300, pak Američan se dvěma motory přepraví 200 cestujících a spotřebuje 6 tun paliva. IL-96 vezme na palubu 300 cestujících a 15 tun nákladu při spotřebě pouhých 7 tun. Vydělte tuny kilometry - a všechno vám bude jasné. Il -96 je navíc nádherný stroj: prostorná kabina, velké obrazovky - nevidomý všechno uvidí. Průměr trupu je 6 metrů, jako v tunelu metra. Cítíte se v normální, spolehlivé vložce se čtyřmi motory. Mimochodem, za celou svou historii nebyl Il-96 zapojen do jediné katastrofy. Nezabil jsem ani jednoho člověka.

Anatoly Knyshov, zkušební pilot, Hrdina Ruska:

Když jsem v 90. letech letěl do států na IL-96 a palivo mi zůstalo v nádržích na další tři hodiny letu, Američané byli strašně překvapení. Zástupce jejich leteckých úřadů poté otevřeně prohlásil: pro některá místa je tento typ letadel pro nás nedosažitelný. Je zvláštní, že Rusko je stále schopné vytvářet konkurenceschopný produkt. Na IL-96 jsem na pokyn generálního konstruktéra provedl šest přistání se simulovanou poruchou všech motorů. Nikdo to neudělal na žádném zahraničním typu. A na Il-96 to zvládne i posádka s průměrnou úrovní výcviku.

Genrikh Novozhilov, hlavní konstruktér IL-96:

Často jsem požádán o srovnání dvou letadel: našeho a Boeingu 767. Státní výzkumný ústav civilního letectví provádí oficiální hodnocení. Tato letadla nemají navzájem horší vlastnosti. Naše je větší. Když se podíváte na měsíční dobu letu v Aeroflotu, tak IL-96-300 to má někdy víc než Boeing. A pokud jde o počet přistání za měsíc, překonáváme Boeing-767, protože Il-96-300 není vždy provozován na ultra-dlouhých trasách, pro které byl vytvořen. “

V loňském roce společnost JSC Aeroflot nabídla k prodeji všech šest letadel Il-96-300. „V souvislosti s plánovaným fázovým vyřazováním letadel Il-96-300 Aeroflot zve všechny zúčastněné strany, aby zaslaly své návrhy na pořízení letadel tohoto typu,“ uvedl letecký dopravce.

Společnost neuvádí náklady na letadla s vysvětlením, že jde o jednání. Poslední let Il-96-300 pod vlajkou Aeroflotu byla provedena 30. března 2014 z Moskvy do Taškentu.

Jak Interfaxu vysvětlil zástupce Aeroflotu, letadla jsou stará, s vysokou spotřebou paliva a kvůli nízkému komfortu kabiny způsobují stížnosti cestujících. Všechny letouny Il-96-300 společnosti Aeroflot byly vyrobeny v letech 1991-1995.

Hluboká modernizace

Toto nádherné auto dostalo novou šanci před rokem. A zdá se, že bude implementován. „Oživený“ Il už ale nebude civilní, ale vojenský stroj.

Na konci minulého století Ilyushin Design Bureau vydala letoun Il-96-400-nová modifikace vložka pro cestující, která pojme ne 300, ale 435 cestujících. Kuba jej hodlá získat v omezeném množství. Transportní Il-96-400T se objeví na základě "400." velmi brzy. Má dvojí účel a může být provozován jak v civilním letectví, tak v armádě.

Ale hlavně se ministerstvo obrany zajímalo o úpravu Il-96-400TZ. Jedná se o tanker, který by měl za 10 let nahradit Il-78M. Svými parametry výrazně překonává zastaralé Iljušinské tankery, které v letectvu operovaly od konce 70. let.

Hlavní výhodou je nosnost a dosah. Il-96-400TZ je schopen dodat 65 tun paliva na vzdálenost 3500 km. Zatímco modernizovaná modifikace Il-78M-90 přepravuje až 40 tun leteckého petroleje na vzdálenost 3000 km.

Ministerstvo obrany v současné době cílí na 30 tankerů. Je velká šance, že o nový stroj budou mít zájem další armády. Například v indickém. Čistý transportér Il-96-400T má také významný exportní potenciál. Mimochodem, Il-96-400TZ lze snadno přeměnit na běžné dopravní letadlo s nosností 92 tun.

Ministerstvo obrany také plánuje do roku 2024 získat 14 pasažérů Il-96-300.

Nadcházející nákup významného množství letadel Il-96-300 a Il-96-400T bude hrát prospěšnou sociální roli. Vzhledem k tomu, že kapacity leteckého závodu Voroněž jsou prakticky plně obsazeny obsluhou dalších zakázek, závod již začal najímat nové specialisty, to znamená, že se vytvářejí další pracovní místa.

Let Specifikace IL-96-300 a IL-96-400T

Délka: 55,35 m - 63,94 m

Výška: 17,57 m - 15,72 m

Rozpětí křídel: 57,66 m - 60,11 m

Plocha křídla: 350 m2 - 392 m2

Maximální vzletová hmotnost: 250 t - 270 t

Výkon motoru: 4 × 16 000 kgf - 4 × 17 400 kgf

Cestovní rychlost: 850 km / h - 850 km / h

Strop: 12 000 m - 13 -spoiler>
Zaznamenejte letadlo P-42. Možná někdo jiný neví o a o

IL-96-osobní letadla s širokým trupem pro střední a dálkové letecké společnosti, navržená v Ilyushin Design Bureau na konci 80. let minulého století. Svůj první let uskutečnil v roce 1988, sériově se vyrábí od roku 1993 v závodě Voroněžské akciové letecké společnosti. Il-96 byl první a poslední sovětský dálkový širokoúhlý letoun.

V polovině 70. let byla téměř veškerá dálková letecká doprava v SSSR a socialistických zemích prováděna na letadlech Il-62. Schopnosti těchto letadel však nemohly plně uspokojit rychlý růst objemu dálkové dopravy: kvůli relativně nízké kapacitě cestujících se zvýšil počet letů, a podle toho se zvýšilo zatížení letišť.

Kromě toho byla kabina letounu s úzkým tělem daleko od úrovně komfortu, kterého bylo dosaženo u Boeingu 747, který byl uveden do provozu v roce 1969, což se stalo prvním širokoúhlým letadlem na světě.

V roce 1978 začala OKB na základě výsledků prací na projektu Il-86D vyvíjet letoun Il-96 s ocasem ve tvaru písmene T, větším křídlem se superkritickými nosními profily a rozlohou až 387 metrů čtverečních. M. Studie této možnosti byly prováděny do roku 1983, kdy pokrok dosažený v oblasti letecké vědy a technologie umožnil opustit myšlenku vytvoření Letadla IL-96 s využitím ve své konstrukci mnoha hotových jednotek a systémů letadel Il-86 a přistoupit k vytvoření zásadně nového letounu Il-96-300.

Letoun Il-96-300 se od svého předchůdce Il-86 liší o 5,5 metru kratším trupem, větším rozpětím křídel a zmenšeným úhlem záběru, zvětšenými rozměry svislého ocasu a vylepšeným interiérem prostoru pro cestující.

Při jeho konstrukci se používají nové slitiny a zvyšuje se podíl kompozitních materiálů. Letoun používá automatický systém řízení spotřeby paliva, který mu umožňuje udržovat letadlo v letu za letu. Zvláštní pozornost byla věnována otázkám spolehlivosti a bezpečnosti provozu letadel.

Il-96 využívá ruský digitální avionický komplex se šesti barevnými multifunkčními displeji, EDSU, inerciálním navigačním systémem a satelitními navigačními pomůckami. Také na IL-96-300 bylo rozhodnuto o instalaci nových motorů Solovyova PS-90A. Hladká gondola PS-90A, netypická pro dříve vyráběné v obtokových motorech SSSR, zvýšila palivovou účinnost letadla.

Soubor požadavků předložený Ilyushin Design Bureau ministerstvem civilního letectví - přeprava užitečného nákladu 30 a 15 tun pro praktický rozsah 9 000 a 11 000 km při cestovní rychlosti 850 až 900 km / h ve výšce od 9 000 do 12 000 m-učinil z optimálního aerodynamického designu tradiční: čtyřmotorový konzolový dolnoplošník se svislým ocasem. Opeření ve tvaru T bylo opuštěno. IL-96-300 byl původně vytvořen jako letoun s vývojovým potenciálem: jeho konstrukce předpokládá relativně rychlý a levný vývoj různých modifikací letadel.

Další vývoj letounu IL-96-300 bylo vytvoření verze IL-96M, na které se podílelo mnoho amerických leteckých společností. Trup letadla byl prodloužen na 64 metrů, tedy ještě více než na Il-86. Ale hlavním rozlišovacím znakem Il-96M jsou motory Pratt & Whitney PW2337.

Prototyp byl vytvořen na základě prvního prototypu IL-96-300. Letoun vzlétl 6. dubna 1993, ale nebyl uveden do sériové výroby. Na základě Il-96M byl vytvořen náklad Il-96T, který byl také sestaven v jediné kopii. Rovněž byla zkoumána dvoupodlažní verze Il-96-550, vybavená proudovým motorem NK-92 (4 x 20 000 kg) a navržená pro přepravu 550 cestujících.

V letech 1999-2000 probíhaly práce na projektu nákladního letounu Il-96-400T, který má schopnosti nákladního letounu Il-96T, ale má ruské dvouproudové motory PS-90A-2 a palubní zařízení. První let uskutečnil 16. května 1997. V provozu od roku 2009.

První prototyp byl sestaven přímo v dílně KB na Leningradském prospektu v Moskvě. Začátkem září 1988 bylo letadlo slavnostně vyřazeno z montážní dílny. První let prototypu Il-96-300 byl proveden 28. září z centrálního letiště Frunze na poli Khodynskoye. Letoun pilotovala posádka pod velením Ctěného testovacího pilota SSSR, Hrdiny Sovětského svazu Stanislava Bliznyuka. Let přímo nad centrálními okresy Moskvy trval 40 minut.

Během testování IL-96 provedl několik pozoruhodných letů na dlouhou vzdálenost, včetně Moskvy-Petropavlovsku-Kamčatského-Moskvy bez přistání v Petropavlovsku. Letadlo urazilo 14 800 kilometrů za 18 hodin a 9 minut. 9. června 1992 letěl IL-96 z Moskvy do Portlandu přes severní pól a strávil 15 hodin ve vzduchu.

Letoun byl testován v Jakutsku při –50 ° C a v Taškentu při +40 ° C. Na základě výsledků zkoušek bylo 29. prosince 1992 letounu uděleno osvědčení letové způsobilosti. Půl roku byla nová auta najížděna na trasy Aeroflotu a kvůli nedostatku financí musely být provozní testy kombinovány s komerční nákladní přepravou.

Komerční provoz letounu byl zahájen 14. července 1993 na trase Moskva - New York. Letoun byl zpočátku používán hlavně na zahraničních letech: do Singapuru, Las Palmas, New Yorku, Tel Avivu, Palmy de Mallorca, Tokia, Bangkoku, Los Angeles, San Franciska, Seattlu, Rio de Janeira, Buenos - Aires, Soulu, Sao Paulo, Havana, Hanoj, Santiago, Lima.

Všichni letí dál tento moment v Aeroflotu Letadla IL-96 byly shromážděny v první polovině devadesátých let. Výměnou za snížení cel na dovoz zahraničního vybavení se Aeroflot zavázal koupit další dávku Il-96, ale dohoda se neuskutečnila, přestože cla byla snížena.

V letech 2005-2006 byly na Kubu dodány tři Il-96-300, včetně jednoho, který měl sloužit kubánskému prezidentovi. V roce 2009 podepsala venezuelská vláda smlouvu na dodávku dvou Il-96-300-jednoho pro cestující a druhého pro VIP přepravu. Na podzim 2008 zabavila leasingová společnost IFC dva stroje Il-96-300 od společnosti Krasnoyarsk Airlines kvůli platební neschopnosti společnosti.

V roce 2009 začala společnost Polet provozovat nákladní letadla IL-96-400T, která Aeroflot původně plánoval koupit, ale později je opustil. V září 2009 má Polet Airlines tři letadla Il-96-400T s plánem obdržení dalších tří letadel v roce 2010.

Během letecké přehlídky MAKS-2009 byla také podepsána dohoda s peruánskou leteckou společností o dodávce dvou nákladních letadel Il-96-400T s možností jednoho dalšího takového letadla a probíhají jednání o jeho dodávce do Číny a Střední východ. Současná verze letadla je vybavena novými motory, nejmodernějším letovým a navigačním systémem ruské výroby, který umožňuje letadlu fungovat bez jakýchkoli omezení po celém světě.

Taková letadla se v Rusku dosud nevyráběla. IL-96-400T může přepravovat až 92 tun nákladu na středních a dlouhých trasách. Letoun je certifikován v souladu s ruskými normami letové způsobilosti, harmonizovanými s normami Evropské unie a Spojených států. PROTI jiný čas probíhala jednání o prodeji Il-96 Číně (tři letadla), Sýrii (tři letadla) a dokonce i Zimbabwe. V roce 2007 společnost KrasAir plánovala převést dva ze svých letounů Il-96 na rok na mokrou leasing do Iran Air.

První dva prototypy (bez 96000 a 96001), dlouho uloženy v Gromov Flight Research Institute v Ramenskoye, byly zničeny v květnu 2009. Dalších 5 letadel (2 letecké společnosti KrasAir a 3 letecké společnosti Domodědovo) bylo dočasně vyřazeno z provozu a jsou ve skladu.

Tvůrci IL-96-300 zaměřena na ekonomickou výkonnost Boeingu 767, ale od prvního letu dálkových letadel nové generace Il-96-300 byla uvedena do provozu Boeing 777, Airbus A330, Airbus A340, Airbus A380, Boeing 787 a Airbus A350 očekává se, že brzy vstoupí na trh. Do roku 2012 budou pro ruskou SLO (včetně prezidentské IL-96-300PU) vyráběny další dva IL-96-300. Nákladní verze letounu Il-96-400T zůstává ve výrobě.

Letové technické vlastnosti IL-96

Il-96 je první sovětské dálkové osobní letadlo se širokým trupem. Letoun Il-96 vyvinula Ilyushin Design Bureau na konci osmdesátých let minulého století na základě předchozího letounu Il-86. Nové letadlo se vyznačovalo křídly, která měla velkou plochu a instalaci nových dvouproudových motorů PS-90A. Letoun je vybaven čtyřmi takovými motory, každý s tahem 16 000 kgf.

Důvodem vzniku nových osobních letadel je neustálý rozvoj naší společnosti a nárůst těch, kteří chtějí využívat služeb leteckých společností. Proto vzniklo nové dálkové osobní letadlo IL-96. Hlavním rysem tohoto modelu je, že má široký trup, který umožňuje pojmout ještě více cestujících a poskytnout jim pohodlné letové podmínky. Používáním velká letadla letecká společnost může přepravit více cestujících najednou, a to umožňuje snížit cenu této služby. Všechny tyto faktory přinutily vedení SSSR přemýšlet o vytvoření nového stroje, kterým se stal Il-96. Byl navržen na základě již existujících letadel Il-86.

Kde se používá osobní letadlo IL-96?

IL-96 je dálkové letadlo, které přepravuje cestující. Tento model letadla je schopen provádět dálkové lety bez přistání. Hlavním úkolem tohoto modelu byla náhrada letadel s úzkým tělem, která byla používána při letech v tuzemsku i v zahraničí. Před vytvořením nového vozu Il-96 veškerou osobní dopravu zajišťoval starý Il-86. Potřeba nového širokoúhlého vozidla každým rokem rostla, protože počet cestujících, kteří chtěli využít služeb leteckých společností, se začal aktivně zvyšovat. Rovněž letadla, která měla široký trup, mohla poskytovat zákazníkům pohodlnější letové podmínky.

Historie letounu Il-96 a jeho modifikace

Konstruktéři začali vyvíjet nový model letadla v roce 1978. Nový vývoj vycházel z již existujících domácích letadel dlouhého doletu Il-86D. Konstruktéři používali Il-86 jako základ do 83. roku, dokud se nezačaly objevovat pokročilé technologie, které donutily tvůrce projekt zrevidovat a použít pokročilejší materiály a technologie. Konstruktéři byli konfrontováni se skutečností, že jednotky a části, které vyvinuli, zdaleka nebyly relevantní a světový letecký průmysl udělal velké pokroky.

Z těchto důvodů se konstruktéři museli odchýlit od svých plánů a vyvinout zásadně nový stroj, který byl základem všech následných úprav nového stroje Il-96. Nový Il-96 poprvé vzlétl ze země v říjnu '88 a již v roce '89 byl představen v Paříži na světové letecké show. V průběhu testování IL provedlo mnoho testů, z nichž hlavní byl let na dlouhé vzdálenosti. Na základě nového stroje vzniklo mnoho nových modifikací, které byly specializovanější.

Modifikace Il-96-400 byla ve srovnání se základním modelem vylepšena, protože se v ní zvýšil výkon motoru a počet míst pro cestující. Byl také vytvořen nákladní model Ila, který se v naší době aktivně používá. Ještě progresivnější byl model Il-96M, který byl vyvinut ve spolupráci s americkými leteckými společnostmi. Tento model však dnes existuje v jedné kopii a slouží pouze k jeho prezentaci na leteckých výstavách po celém světě. Pokud jde o standardní model IL-96, vstoupil do sériové výroby teprve od roku 1993.

Popis osobních letadel IL-96

Toto letadlo je postaveno podle schématu jednoplošníku, který má nízkou polohu křídla, stejně jako klasický trupový ocas. Hlavním účelem této jednotky je přepravit 300 cestujících, jejich zavazadel a dalšího nákladu, což je 40 tun. Dosah osobní dopravy je od 4 do 9 tisíc kilometrů, v závislosti na úpravě letadla. Konstruktéři počítali s maximálním doletem 11 tisíc kilometrů, takže je možné změnit počet sedadel pro cestující v kabině.

Trup letadla Il-96 má stejný průměr jako předchozí model, ale délka nového Il-96 je o 5 metrů menší než u starého Il-86. Konstruktéři společně s odborníky na aerodynamiku provedli plodnou práci na vytvoření efektivního křídla pro nové letadlo. V případě poruchy jednoho z motorů byla také zvětšena plocha ocasní plochy, tato inovace by pomohla udržet letadlo v letu.

Podvozek tohoto letadla obsahuje tři hlavní nohy, které jsou umístěny za sebou a zohledňují těžiště. Součástí systému podvozku je také přední podpora. Každá zadní opěra se skládá ze čtyř kol, která jsou vybavena účinnými brzdovými systémy. Přední podpěra má dvě kola a nemá brzdový systém. Všechna kola obsažená v podvozku Il-96 mají stejné rozměry a přítlak.

Vzlet ze země zajišťují čtyři motory modelu PS-90A. Tento model dvouproudových motorů je poměrně účinný a ekonomický. Když mluvíme o palivovém systému, je třeba poznamenat, že funguje automaticky, ale v případě potřeby jej můžete ovládat ručně. Palivo je dodáváno do systému z 9 nádrží. Osm tanků je umístěno v křídlech a jeden ve středu letadla.

Vzhledem k tomu, že Il-96 je dvoupodlažní plavidlo, lze jej použít ve dvou hlavních verzích: smíšené a turistické. První a hlavní možností je turistická. Jeho zvláštností je, že sedadla spolujezdce umístěno ve 3 řadách po 9 sedadlech. Při použití tohoto způsobu ubytování lze v přední kabině letadla ubytovat 66 osob a v zadní kabině 234 osob. Ve smíšené verzi je letoun rozdělen do tří tříd a pojme 235 cestujících.

IL-96 v komerčním provozu

Tento stroj vstoupil do komerčního provozu až v létě 93, první let byl z Ruska do USA. V prvních fázích používání tato jednotka provedla mezinárodní lety po celém světě a poté začal sloužit letům v naší zemi. Ve vnitrostátním provozu spojil ruská města na dlouhé i krátké vzdálenosti. V letech 2005-2006 se Ils začaly vyvážet do zahraničí, konkrétně tři auta byla prodána na Kubu a jedno z nich bylo z prezidentské třídy. V současné době domácí letecké společnosti široce používají IL-96 k přepravě svých cestujících. Některé společnosti také mají v hangárech nákladní modely automobilů.

Nejrozšířenější Ilys u nás jsou dvě letecké společnosti - Aeroflot a Cubana. Il-96 má velkou výhodu na dlouhé vzdálenosti, protože je pro cestující prostornější a pohodlnější než jeho protějšky s úzkým tělem. Sami cestující hovoří o výhodách tohoto modelu oproti všem ostatním.

Bohužel toto letadlo nemohlo dosáhnout velmi velké popularity kvůli jeho vysoká cena a poměrně vysoká spotřeba paliva, to bylo také ovlivněno jinými ekonomickými faktory. Na začátku roku 2009 vznesli konstruktéři letadel otázku odebrání letounu Il-96 ze sériové výroby. Tento problém vznikl hlavně kvůli vysoké konkurenci zahraničních modelů osobních letadel.

Zajímavé údaje o osobním letadle IL-96

Toto osobní letadlo se stalo prvním letounem se širokým trupem, který byl vyroben na území bývalého SSSR.

Je to jedno z nejbezpečnějších osobních letadel na celém světě, protože nedošlo k jediné nehodě, při které by došlo ke zranění osoby.

Dvě modifikace tohoto letounu byly postaveny pod názvem Il-96-300PU. Je to velitelské stanoviště pro případ jaderného úderu. Také v tomto modelu je letový rozsah zvýšen.

Mnoho Ilamů má křestní jména. Zpravidla jsou pojmenovány podle slavných pilotů nebo astronautů.

Toto plavidlo je pozoruhodné svou spolehlivostí, protože za všechny roky používání těchto letadel obdržel zákaz odletu pouze jeden z nich, a to prezidentské letadlo, a to kvůli problémům s podvozkem.

Il-96 je první zařízení z celé obrovské rodiny Ilovů, které mohou obsluhovat pouze tři lidé. To bylo možné díky instalaci nejnovějšího palubního vybavení do letadla.

Navzdory skutečnosti, že dnes je vytváření osobních letadel IL-96 prakticky pozastaveno, toto dopravní letadlo stále věrně slouží lidem na území naší země i v zahraničí.

IL 96-Foto

První testovací prototyp Il-96 vzlétl 28. září 1988. Po absolvování 1200 hodin letových zkoušek v prosinci 1992 obdržel Il-96 osvědčení letové způsobilosti. Letoun byl testován v různých meteorologických podmínkách, s teplotním rozpětím od -50 do +40 a v různých klimatické zóny... Letoun používá řídicí systém fly-by-wire (EDSU). K dispozici je také záložní mechanický řídicí systém. Informace o stavech letadlových systémů a odečtech letů se zobrazují na šesti barevných displejích. Letoun Il-96-300 je v sériové výrobě od roku 1993. Výrobu sériového letounu Il-96-300 provádí společnost Voronezh Joint-Stock Aircraft Building Company (VASO).

Fotografický salon IL-96

V roce 1993 byl Il-96 upraven a dostal označení Il-96M. Tato modifikace má prodloužené tělo a na letadle jsou nainstalovány americké motory PW-2337 od „Partt & Whitney“. Tento letoun je schopen létat na vzdálenost přes dvanáct tisíc kilometrů a pojmout až 435 sedadel pro cestující.

Nejlepší místa v letadle IL 96-300 - Aeroflot

IL 96-300 vnitřní uspořádání

V roce 2000 byl Il-96 opět vylepšen. Při nové modernizaci byl použit trup z Il96-M. Tento model dostal označení Il96-400. Tato modifikace je vybavena proudovými motory PS-90A-1. Každý má tah více než 17 000 kgf. Avionika letadla také prošla změnami. Letový dolet Il96-400 je třináct tisíc kilometrů. A na základě tohoto modelu byla vyvinuta nákladní verze letadla Il96-400T. Dnes jsou v provozu modely Il96-300 a nákladní verze Il96-400T. Verze Il96-400 pro cestující není v provozu, protože od této letecké společnosti nebyly žádné objednávky na tuto verzi.

27. května oznámil ruský místopředseda vlády Dmitrij Rogozin plány na zahájení výroby dálkového širokopásmového letounu Il-96-400M (modernizovaná verze Il-96-300) a regionálního letounu založeného na Il-96 114. Podniky patřící pod United Aircraft Corporation ( UAC), - Voroněžský svaz pro stavbu letadel, respektive závod Nižnij Novgorod „Sokol“.

Náklady na oba rozvojové programy jsou 50 miliard rublů. Rozsah plánovaného vydání se však ukázal být malý.

Plánuje se výroba šesti dálkových plavidel a maximálně 100 regionálních, řekl Vedomosti federální úředník a osoba blízká UAC. Tyto údaje potvrdil další federální úředník, který řekl, že počet letounů Il-96 by mohl být zvýšen na osm.

IL-96-400M (více než 400 sedadel, výroba by měla být zahájena v roce 2019) bude určen především pro vládní agentury, především pro speciální letovou jednotku „Rusko“, která přepravuje vysoké úředníky, říkají dva partneři Vedomosti. Vysvětlí to, že to nebude mít žádný komerční potenciál, protože jde o zastaralé letadlo s nízkou spotřebou paliva. Předchozí modifikace letounu Il-96-300 se nevyrábí od roku 2009. Probírá se myšlenka dotovat pronájem tohoto letadla tak, aby platba byla přibližně poloviční než u konkurenčních letadel Boeing-777 a Airbus330; to může být zajímavé pro jednotlivé dopravce, vzhledem k tomu, že palivo zlevnilo a zvýšení účinnosti již není tak zásadní, tvrdí druhý úředník.

Modernizovaný IL-114 (vyvinutý v 80. letech) bude vyroben 50–100, plánovaná kapacita-64 míst, říká federální úředník. V letech 2019–2023 plánuje se výroba 20–25 vozů a poté, v závislosti na poptávce, zvýšit jejich počet na 100, zná osobu blízkou UAC. Do roku 2019 bude dokončeno šest letounů Il-114 umístěných v závodě v Taškentu, řekl zdroj z UAC dříve pro Vedomosti.

Nyní v Rusku existuje 100-150 regionálních letadel různých kapacit stále sovětského designu, pokračuje úředník. Přiznává, že trh nebyl hluboce prozkoumán, ale průzkum provozovatelů odhalil potřebu asi 50 nových plavidel. Trup letounu Il-114 bude přepracován tak, aby byl letoun lehčí, budou upraveny motory, vysvětluje člověk blízký UAC. Pokud se aktualizovaná verze ukáže jako úspěšná, pak může mít letadlo exportní potenciál, doufá.

"Při takovém rozsahu výroby se žádný program samozřejmě nevyplatí," říká federální úředník. - UAC má však místní úkoly: některá vlastní letadla s širokým trupem potřebují vládní agentury, některá regionální letadla - domácí letecké společnosti; kromě toho se načtou výrobní kapacity “. Je pravda, že zdroje jsou rozptýlené, dodává, protože tyto modely nemají žádné další vyhlídky, na rozdíl od SSJ100 na krátké vzdálenosti vyráběného UAC a vyvíjeného středního tratě MS-21-exportní potenciál těchto letadel pomůže vytvořit nová letadla.

Vydání letadel Il-96 a Il-114 bude financováno ve čtvrtém čtvrtletí IV s úpravou rozpočtu, říká mluvčí ministerstva průmyslu a obchodu. Mluvčí ULAK to odmítl komentovat.

Slibný ruský letoun s širokým trupem Il-96-400M dostane dva motory místo čtyř-a to, jak vývojáři ujišťují, mu umožní konkurovat za stejných podmínek nejlepším letadlům Boeing a Airbus. To se však stane přinejlepším za sedm let. Proč Rusko modernizuje staré sovětské letadlo a nebude zasahovat do vytváření podobného rusko-čínského letadla?

Rusko zahajuje proces hluboké modernizace letounu Il-96-300 a na jeho základě vytvoření nového širokého těla osobní letadlo IL-96-400M.

„IL-96-400M by měl dobré obchodní vyhlídky, kdyby měl moderní motor“

Nikolay Talikov, hlavní konstruktér OJSC „IL“, řekl listu VZGLYAD, že v roce 2019 se plánuje stavba prototypu letadla, provedení testů a certifikace. V roce 2020 by měla být jeho sériová výroba zahájena finální montáží ve Voronezh Aircraft Building Enterprise Enterprise (VASO). Za pět let, do roku 2025, se plánuje montáž sedmi takových letadel, tedy jednoho nebo dvou letadel ročně. I když je o letadla zájem, pak VASO bude schopno vyrobit tři letadla ročně. "V jednu dobu závod vyráběl osm až deset letadel Il-86 ročně," vzpomíná Talikov.

Na rozdíl od svého předchůdce (Il-96-300) se trup letounu Il-96-400M zvýší o 9,35 metru díky dvěma vložkám před a za křídlem. Vylepšená vložka navíc dostane nové „srdce“. Místo PS-90A (16 tun) bude vybaven výkonnějšími motory PS-90A1 s maximálním tahem 17,4 tuny. Díky tomu bude Il-96-400M schopen pojmout až 415 cestujících-o 115 více než Il-96-300.

Vložka obdrží nové rádiové komunikační a letové a navigační vybavení. K dispozici bude pohodlnější kabina s přídavným centrálním nosičem zavazadel a rozdělením do tříd, nejnovější palubní výbava a zábavní systém. Jinými slovy, plánuje se přivést výplň vložky na moderní světovou úroveň.

Dlouhodobě konstruovaná modernizace letadel je tradiční světovou praxí. Například Boeing 747 je starší než Il-96, ale stále létá díky tomu, že jeho plnění se neustále modernizuje, podotýká ředitel portálu Avia.ru Roman Gusarov. Včetně motorů.

A motory jsou hlavní problém nová vložka. Dokonce i nový Perm PS-90A1 je stále nižší než jeho západní protějšky, pokud jde o účinnost. Právě se vyvíjí hodnotnější motor. Hovoříme o perspektivě instalace dvou motorů PD-35 se vzletovým tahem 35 tun místo čtyř motorů PS-90A1 na Il-96-400M. "Se stejným užitečným zatížením 58 tun bude možné prodloužit dolet z 8 750 km na 10 800 a spotřeba paliva bude výrazně nižší," řekl Talikov. Podle očekávání bude Il-96-400M, vybavený dvěma motory, schopen konkurovat za stejných podmínek zahraničním A-330-300Neo, B-787-8 a B-787-9, a to i z hlediska palivové účinnosti. Developer tvrdí, že náklady na kilometr sezení budou nižší než u konkurence. Certifikace PD-35 se však plánuje až v roce 2024.

Absence moderního motoru může znamenat jednu věc - letecké společnosti pravděpodobně neprojeví o modernizovanou vložku velký zájem. "Il-96-400M by měl dobré obchodní vyhlídky, kdyby již měl moderní motor." Když je k dispozici motor PD-35, pak bude letoun srovnatelný s dováženými protějšky, pokud jde o základní charakteristiky. Mezitím vložka ztratí ve dvou parametrech - spotřebě paliva a počtu motorů. Západní technologie létají na dva motory a my máme čtyři, což znamená, že provozní náklady jsou vyšší, “říká Gusarov.

Proto takový malý plán na výrobu letadel - jeden nebo dva za rok. "To bude stačit." Myslím, že do roku 2025 bude možné přidat sedm letadel prostřednictvím Státní letecké správy, “říká Gusarov.

Proč však bude za sedm let potřeba IL-96-400M s novým motorem PD-35, když do té doby by měl vzlétnout jeho konkurent, velkoprostorový dálkový parník, který Rusko vyvíjí společně s Čínou ? V Rusku se toto letadlo stále nazývá SHFDMS, v Číně - C929. Podle plánu by měl parník uskutečnit svůj první let v roce 2023 a první dodávky začnou v roce 2026. Toto dopravní letadlo slibuje, že bude nejen srovnatelné v základních charakteristikách se západními protějšky, ale také je překoná - díky nejnovějším motorům, kompozitním materiálům a nejnovějším úspěchům v aerodynamice. Předpokládá se, že rusko-čínské dopravní letadlo bude o 10–15% účinnější než Boeing 787 Dreamliner a Airbus 350.

Vývoj a tvorba výroby si vyžádá investice ve výši 13 miliard USD a dalších 7 miliard USD na vytvoření systému zásobování náhradními díly, podpory prodeje a marketingu. Náklady mezi Ruskem a Čínou jsou rozděleny rovným dílem. Pro srovnání: na modernizační program Il-96-400M na období 2016–2023 se plánuje celkem 53,4 miliardy rublů (neboli 940 milionů dolarů).

A přesto existují důvody, proč byl projekt modernizace již tak dost starého sovětského letadla podpořen a bude financován státem.

„Jedná se o čistě ruský projekt a Rusko se o něj strategicky zajímá, pokud jde o zachování kompetencí, které lze snadno ztratit.“

Za prvé, tento relativně levný projekt umožní ruskému leteckému průmyslu zachovat si technologie a odborné znalosti - jinými slovy schopnost navrhovat a stavět velká letadla s širokým trupem. To je nesmírně důležité, protože dnes jsou jen tři země (regiony) na světě schopny postavit takové parníky - USA, Evropa a Rusko. Prezident navíc létá na letounu Il-96-300, v prezidentské flotile je pět takových letadel a je těžké si představit, že první osoba ruského státu přejde na cizí, dokonce rusko-čínské letadlo .

Za druhé, nikdo nemůže zaručit, že s rusko-čínským projektem půjde vše podle plánu. Čína je velmi obtížný, i když velmi slibný partner, a existuje mnoho příkladů, jak byly z jednoho nebo jiného důvodu zmařeny společné rusko-čínské plány.

Nakonec „hodně z toho, do čeho bude nainstalováno nová verze Il-96-400M lze také použít v novém rusko-čínském projektu, “říká Gusarov. Například stejný motor PD-35 může tvořit základ motoru i pro tento projekt.

Pokud se navíc vztahy se Západem náhle zhorší a ovlivní letecký sektor, Il-96-400 uzavře výklenek širokoúhlých Boeingů a Airbusů.

"V každém případě, bez ohledu na to, co se stane s čínským projektem nebo bez ohledu na zhoršení vztahů se Západem, zachováme kompetence a výrobu letadel s širokým trupem, zachováme personál a technologie." V případě potřeby bude možné rozšířit výrobu na 10 letadel ročně, což bude pro náš trh docela dost, a zůstane na export. V celém světě se velká letadla s širokým trupem nevyrábějí v tak velkých objemech jako tradiční letadla s úzkým tělem, “uvedl zdroj.

Konečně je tu ještě jeden nesmírně důležitý důvod, proč by Rusku nemělo být dovoleno ztratit technologie pro vytváření takových letadel. Na základě tohoto letounu je možné vytvořit stanoviště řízení vzduchu třetí generace, takzvaná letadla doomsday. Mohou být použity v případě jaderné války, pokud budou zničeny pozemní řídicí struktury. Nejslavnějšími z těchto specializovaných letadel jsou americký E-4B založený na liniových Boeing 747 a ruský Il-80, vyvinutý na základě pasažérského Il-86.

Ve skutečnosti byl Il-86 s širokým tělem, vytvořený v 70. letech, technicky průlom v sovětském leteckém průmyslu. Ale po rozpadu Sovětského svazu na to jednoduše zapomněli: nebylo dost peněz a technologické řetězce byly přerušeny.

PROTI moderní Rusko Il-96-300 používal pouze Aeroflot (byl již dávno stažen z flotily) a zkrachovalá letecká společnost Transaero. Ačkoli několik letadel je stále ve flotile prezidentské správy a státní kubánské letecké společnosti.

Vaše vlastní místo velká vložka obsazený zahraničními konkurenty, využíval hlavně Airbus (A310, 340) a Boeing (747, 767, 777). Existuje dokonce verze, že problémem nebylo ani to, že dovážená dopravní letadla byla ekonomičtější a konkurenceschopnější než ta naše, ale že Američané a Evropané dávali podmíněných 10% z transakce na každou objednanou dávku svého letadla (prostě podplatili). I přesto stojí za to změnit situaci v blízké budoucnosti pouze tržními opatřeními, čímž se ruský návrh stane atraktivnějším.

Hlavní věc je, že stát nepřekračuje hranice a nerozhoduje se nutit ruské letecké společnosti kupovat Il-96-400M zpod hole bez zjevné potřeby. "Pokud nedojde k uvalení nesoutěžního letadla na každého a na všechno, pak je vše v pořádku." Letecké společnosti přece musí vydělávat, “říká Gusarov. Je to jiná věc, pokud jsou leteckým společnostem nabídnuty výhodné podmínky pro nákup a vlastnictví takových parníků a oni sami chtějí přejít na svůj provoz.

Zdroj v leteckém průmyslu pojmenoval noviny VZGLYAD a odhadované náklady na budoucí auto. Pokud jde o cenu - 7 miliard rublů nebo 120 milionů dolarů - Il -96-400M již vypadá atraktivně, přinejmenším při současném kurzu rublu. "Ukazuje se, že prodáváme širokoúhlé letadlo za cenu úzkého." To je přibližná cena za úzkopásmové A-320, “poznamenává Gusarov. Pro letecké společnosti je však důležité, kolik bude stát vlastnictví letadla jako celku po celou dobu jeho provozu. Když se objeví motor PD-35, tyto náklady nemusí být horší než jeho západní protějšky. A do té doby Ruské letecké společnosti vyvstane potřeba doplnit flotilu o letadla s širokým trupem. Podle Kommersant například Aeroflot stáhne ze své flotily do roku 2025 všech 22 letadel Airbus 330 a čtyři z 15 letadel Boeing 777.