Interline dohoda mezi meridiana a qatar airways. Vyrovnání s partnery v rámci mezilinkových dohod
Mezilinková dohoda(anglicky interline agreement) je smlouva mezi leteckými dopravci, podle které má jedna letecká společnost právo vydávat letenky na lety jiné společnosti, která je zase povinna takové letenky uznávat a přijímat.
Takže účastníci, kteří podepsali tuto smlouvu, mají právo vydávat letenky na vlastních formulářích nebo na neutrálních formulářích BSP pro vnitrostátní / mezinárodní / pravidelné / přestupní lety partnerů (účast obou stran mezilinkové smlouvy je povinná). Tyto dohody jsou často doplněny zvláštními tarifními dohodami.
Jak se meziřádková dohoda liší od sdílení kódu?
V tomto případě nehovoříme o společném provozu letu, ale pouze o uznávání letenek vystavených partnerskou společností. Mezilinková dohoda uděluje letecké společnosti právo vydávat letenky na lety partnera. Cestující si například potřebuje zakoupit letenku do Kuala Lumpur s letem z Pekingu, může kontaktovat UIA a vystavit letenku Air Asia na tuto trasu. Pokud má cestující problém elektronický lístek, pak jsou všechny informace současně vloženy do databází obou (několika) leteckých dopravců.
Tady je dva druhy mezilinkových dohod:
- mnohostranná dohoda (Multilateral Interline Traffic Agreement - MITA);
- dvoustranná dohoda (názvy těchto odrůd mluví samy za sebe a nemá smysl vysvětlovat, jak se liší).
Tento formát partnerství je velmi jednoduchý a mezi leteckými dopravci se poměrně často používá. Interline mohou podepisovat aerolinky nejen v rámci jedné země, ale i rozdílné země... Pro letecké společnosti je tento typ smluv poměrně výhodný, protože díky letenkám na lety partnerů může dopravce rozšířit vlastní síť linek a přilákat tak větší počet zákazníků.
A pokud jsou výhody pro letecké společnosti zřejmé, zkusme zjistit, které existují. výhody mezilinkových dohod pro cestující:
- Registrace jednorázová letenka... To je asi to hlavní, co si každý cestující vybere sám. Chcete například letět z Kyjeva do Bali, ale vybraná letecká společnost tam nezajišťuje přímé lety. Zde přichází na pomoc interline, díky které si můžete zakoupit jednu letenku Kyjev-Denpasar, které se účastní dvě letecké společnosti najednou - Emirates a Flydubai. Při přestupech na mezilehlých bodech (v tomto případě jde o Dubaj a Singapur) stačí předložit letenku nebo pas.
- vystavení jedné letenky je vždy levnější než nákup dvou (nebo více) samostatných letenek. To je způsobeno speciálními tarify, které poskytují letečtí dopravci na svých letových úsecích. Vystavit jednu letenku na let s přestupy Kyjev-Denpasar tak bude mnohem levnější než kupovat samostatné letenky Kyjev-Singapur + Singapur-Denpasar.
- lety jedné letecké společnosti jsou pohodlně spojeny s lety partnerské společnosti. Cestující má možnost využít to nejpohodlnější navazující lety společností účastnících se interline dohody, aniž by trávili osobní čas hledáním vhodných letenek a aniž by strávili den na přestupním letišti se svými kufry.
- prostřednictvím přepravy zavazadel. Cestující má možnost odbavit si svá vlastní zavazadla ihned do cílové destinace (bez meziodbavení).
K těmto poměrně významným výhodám meziřádkových dohod existuje pouze jedna chyba, která se účastníkům nebude líbit nejvíce. bonusové programy a zapálení lovci za míle – za takové lety se neudělují bonusy, body ani míle. Takže buď se s tím musíte smířit, nebo strávit svůj drahocenný čas samostatným skládáním požadovanou trasu a získejte požadované body.
Co by měl cestující vědět o dohodách mezi linkami
Všichni cestující by si měli pamatovat, že za všechny nepříjemnosti odpovídá letecká společnost, která let skutečně provozuje. Pokud byl během letu let zpožděn, odložen nebo zrušen, vaše zavazadlo bylo poškozeno nebo bylo zcela ztraceno, podávejte veškeré reklamace pouze letecké společnosti, jejíž letadlo jste letěli.
Pokud by vám podle letenky měly být poskytnuty nějaké placené služby, pak za nedodržení této smlouvy odpovídá letecká společnost, která let provedla.
Pokud je let na vámi zvolené trase uskutečněn v rámci mezilinkové smlouvy, pak musíte být informováni o skutečném dopravci před zakoupením letenky, při odbavení na let, jakož i při všech ne standardní situace (zpoždění letu apod.).
Na samotné letence by měl být za uvedeným číslem letu také odkaz na informace o tom, která letecká společnost jej provozuje.
Pokud jsou služby přepravy zavazadel cestujícího poskytovány třetími stranami, s nimiž letecká společnost nemá obchodní smlouvy, tato letecká společnost za ně nenese odpovědnost. Rovněž pokud letecký dopravce, jehož služby cestující využívá, poskytuje Doplňkové služby za přepravu zavazadel je cestující povinen je uhradit.
MDT 338,47
MODERNÍ VLASTNOSTI PRODEJE LETECKÉ PŘEPRAVY PODLE MEZILINEKOVÝCH SMLOUV
O.V. EMELYANOV
Článek uvádí doktor ekonomie profesor Repina O.V.
Považováno obecná informace o meziřádkových dohodách. Příklady jsou uvedeny pro ilustraci přechodu od tradiční technologie k „elektronickému“ spojování (IET). Jsou identifikovány hlavní činnosti, náklady a přínosy spojené s jejich realizací.
Klíčová slova: mezilinkové smlouvy, letecká přeprava, obchodní specifika.
Vezměme si příklad složité letecké dopravy na trase Moskva – Bodrum. V tomto směru neexistují žádné přímé pravidelné lety. Cestující si může vybrat navazující let (Moskva - Istanbul s Aeroflotem a Istanbul - Bodrum s AtlasJet) a zároveň si zakoupit pouze jednu letenku vystavenou na hlavičkovém papíře Aeroflotu. To je možné díky tomu, že mezi leteckými společnostmi existuje mezilinková dohoda.
Otázka mezilinkových dohod je v dnešní době nesmírně důležitá. Přechod všech BSP na elektronické letenky proběhl v červnu 2008, ale ne všechny aerolinky se s tímto úkolem vypořádaly na 100 %. Podle mluvčího IATA není tak těžké zajistit, aby 98 % tržeb aerolinek za přepravu bylo elektronických. Se zbývajícími pár procenty je to mnohem obtížnější a jedním z hlavních problémů jsou zde mezilinkoví partneři. Pokud je aerolinka připravena vystavovat všechny letenky na své lety v elektronické podobě a její interline partner tuto technologii zatím nepodporuje, pak bude muset být letenka na lety interline partnera i obou společností vystavena v papírové podobě. S přechodem BSP na elektronický prodej letenek tak některé aerolinky ztratily část svých mezilinkových prodejů a stojí před úkolem dohnat je. To platí jak pro členy BSP, tak pro letecké společnosti s interline partnery, kteří jsou členy BSP. Na druhou stranu před ostatními aerolinkami stojí jiný úkol – zjistit, jak je organizace elektronického mezilinkového prodeje účelná. K vyřešení těchto problémů je nutné se dobře orientovat jak v „papírových“ meziřádcích, tak ve zvláštnostech spojených s přechodem na „elektronický ticketing podle meziřádkových dohod“ (Interline Electronic Ticketing - IET).
Meziřádky lze rozdělit do dvou velkých skupin – meziřádky na hlavičkovém papíru letecké společnosti a meziřádky na neutrálním hlavičkovém papíru (BSP nebo TCH).
V prvním případě umožňuje mezilinková dohoda vystavit přepravu jedné letecké společnosti na formuláři letenky jiné letecké společnosti (viz příklad výše). Pokud jde o elektronický prodej letenek, kde přísně vzato neexistují žádné formuláře letenek, bylo by správnější říci, že přeprava jedné letecké společnosti je vydávána jménem jiné letecké společnosti. Pro jednoduchost se však používá termín „elektronická forma“.
Ve druhém případě (interline na neutrálním formuláři) umožňuje mezilinková dohoda registraci dvou nebo více leteckých společností na jednom neutrálním formuláři.
Zde je třeba rozumět terminologii. V papírovém světě se letecká společnost, jejímž jménem je letenka vystavena, nazývá dopravce vydávající letenky, vydávající dopravce, plátovací dopravce. V tuzemské praxi se zpravidla používá termín „odpovědný dopravce“. v el.
Pro vydávání lístků na trůn se používá jeden termín ověřující dopravce.
Obecné úvahy ve prospěch interline prodeje jsou docela jednoduché (založené na Wikipedii). Když je přeprava vystavena na hlavičkovém papíře letecké společnosti, je to tato letecká společnost (odpovědný dopravce), která obdrží finanční prostředky. Na druhou stranu, povolením prodeje na „zahraniční“ formy získává letecká společnost možnost prodávat prostřednictvím agentské sítě odpovědného dopravce. Cestující si zároveň může zakoupit jednu letenku na složitou trasu včetně přepravy různými leteckými společnostmi.
V rámci jmenovaných skupin (meziřádky na hlavičkovém papíru letecké společnosti a na neutrálním hlavičkovém papíru) lze rozlišit mnoho možností. Podívejme se na nejjednodušší případ.
Letecká společnost AA
Letecká společnost BB
Kontrolní kupón + platba
1 1 PIPIP lltll uri
і і ПІПІП Irtil mi
H Agent letecké společnosti A A I II Letiště odletu (mezilehlé letiště určení 1
Moskva) letiště (Curych) (Madrid)
Rýže. 1. Interline na hlavičkovém papíře letecké společnosti, technologie papíru, přímý prodej
Na Obr. 1 ukazuje příklad nejjednodušší přepravy v rámci mezilinkové dohody. Tento příklad, stejně jako ten následující, je ilustrativní a nebere v úvahu všechny složitosti technologie.
1. Cestující se obrátí na leteckou agenturu AA s žádostí o prodej přepravy na trase Moskva-Madrid. Byla mu nabídnuta varianta sestávající ze dvou sekcí: Moskva-Curych (let AA123) a Curych-Madrid (let BB456). Cestující dostává do rukou jednu letenku vystavenou na hlavičkovém papíře letecké společnosti AA.
2. Agent zašle AA kontrolní kupon prodané letenky (v rámci hlášení agenta) a převede na ni i výtěžek z prodeje letenky.
3. Cestující je odbaven na let AA123. Zároveň je mu stažen letový kupon na tento let (letový kupon č. 1), který je následně zaslán letecké společnosti AA.
Kupónové údaje se zadávají do systému účtování výnosů - RAS (Revenue Accounting System). Předpokládá se, že příjmové oddělení používá automatizovaný systém. Vzhledem k tomu, že realizace úseku Moskva – Curych je nyní zdokumentována, část prostředků přijatých ve fázi 2 může být uznána jako příjem AA. Způsob stanovení podílu letecké společnosti na celkových nákladech na přepravu je stanoven v mezilinkové smlouvě. Může být stanovena předem nebo může být vypočtena podle určité metody (tento proces se nazývá „poměrné rozdělení“).
4. Cestující, již v Curychu, se odbavuje na let BB456. Zároveň je mu stažen letový kupon č. 2 - tento kupon je zaslán do BB. V této fázi může BB zaúčtovat výnosy ze spojení Curych-Madrid, ale prostředky na přepravu ještě nebyly přijaty.
5. BB vyfakturuje AA částku splatnou BB za let Curych-Madrid.
6. AA uhradí fakturu.
S přechodem na elektronický ticketing se technologie poněkud mění.
Podívejme se na organizační stránku problému (z hlediska uznávané mezinárodní praxe). Za účelem organizování elektronického mezilinkového prodeje uzavřou obě letecké společnosti odpovídající smlouvu (LET Agreement) – bez ohledu na existenci smlouvy o „papírovém“ mezilinku. Rovněž je vypracován dokument GBR (General Business Requirements), ve kterém se aerolinky dohodnou na všech technických a organizačních aspektech budoucího interline, které se jim zdají důležité.
V procesu se objeví nový účastník - server pro elektronické letenky (ETS - Electronic Ticketing Server (obr. 2). Každá letecká společnost, která se chce zapojit do elektronického prodeje letenek, musí mít takový server, na kterém se elektronické letenky vytvářejí a ukládají. Vzhledem k tomu, že vytváření a údržba ETS je složitý technický proces, letecké společnosti využívají služeb poskytovatelů systémů (např. poskytovatelem služeb ETS Aeroflot je Sabre).
Letecká společnost, která chce být ověřujícím dopravcem pro mezilinkový prodej, již musí „umět“ prodávat elektronické letenky na své lety. Letecká společnost, jejíž lety budou prodávány pouze v elektronické podobě někoho jiného (celkem reálná praxe), to není povinna. V každém případě musí být zorganizována informační komunikace (LET-link) mezi ETS obou leteckých společností (obr. 2). Poskytovatelé systémů se zpravidla zabývají řešením tohoto problému. Ti zase k organizaci odkazů často využívají služeb „hubů“, jako je Amadeus ET Gateway nebo Worldspan Lnterchange. Za použití odkazu může být poskytovatelem účtován poplatek za předplatné, který poskytovatel převede na leteckou společnost. Může být také nutné zlepšit CRS, ETS a RAS letecké společnosti. Konečnou fázi testování odkazů provádějí specialisté leteckých společností. Nutno podotknout, že specialisté tuzemských aerolinek na to kvůli nedostatečnému pochopení předmětné oblasti často nejsou připraveni. Letecká společnost tak bude muset vynaložit určité úsilí a vynaložit náklady na organizaci elektronického mezilinkového prodeje.
Ale zjevně to má i výhody. Podívejme se, co se změní, když přeložíme vztahy zobrazené na Obr. 1 na elektronické bázi.
1. Stejně jako v předchozím příkladu se cestující obrátí na leteckou společnost AA s žádostí o prodej kočáru na trase Moskva-Madrid. Byla mu nabídnuta varianta sestávající ze dvou úseků: Moskva – Curych (let AA123) a Curych – Madrid (let BB456). Jedna e-vstupenka se vydává jménem AA (AA – Validating Carrier). Tento tiket generuje ETS AA. Bude také zkopírován z ETS AA do ETS BB (po dohodě - ihned, 72 hodin před odletem BB456 nebo na vyžádání). Letenka je tedy vždy u letecké společnosti. Díky tomu má validující dopravce možnost se o tom dozvědět
skutečnost prodeje v elektronické podobě téměř okamžitě. Díky tomu je zpráva o prodeji agenta (krok 2 níže) obecně zbytečná. Cestující obdrží Itinerář / Potvrzení obsahující nejvíce důležitá informace prostřednictvím e-vstupenky. V souladu s ruskou legislativou jsou možné 3 možnosti:
Itinerář - účtenka je vystavena na BSO (přísný formulář pro podávání zpráv);
Itinerář - potvrzení je vystaveno na obyčejném papíře, ale kromě toho je vystaveno potvrzení o zaplacení elektronické jízdenky BSO;
Itinerář - účtenka je vystavena na obyčejném papíře, ale kromě ní je vystaven pokladní šek.
Ověřování dopravce
Informace o elektronické faktuře a kuponu \
Skutečný dopravce
Letecká společnost AA
Údaje o elektronické jízdence + platba
ETS / * T \ Stav kupónu pro let BB456 = F (odletěl) ETS
Letecká společnost BB
Stav kupónu letu AA123 = F (odlet)
Let AA123
Stav kupónu pro let BB456 = F (odlet)
і і ПІПІП lltll mi
agent AA
Letiště odletu (Moskva)
Mezilehlé letiště (Curych)
Cílové letiště (Madrid)
Rýže. 2. Letecký hlavičkový papír meziřádkový, elektronická technologie, přímý prodej
Všechny tři možnosti jsou aplikovány v praxi. AA tak v této fázi šetří na možnosti obejít se bez polotovarů vstupenek: není třeba vyrábět, skladovat polotovary vstupenek, vydávat je agenturám. Stále však mohou být vyžadovány další SRF (viz výše).
2. Agent podává plně elektronické zprávy AA a převádí výnosy AA. Výhodou letecké společnosti je, že může odmítnout ručně
práce kontrolních kuponů a agenturního výkaznictví. Navíc se zvyšuje efektivita získávání informací o tržbách.
3. Cestující nastupuje na let AA123. Rozumí se, že interakce systému řízení odbavení (DCS - Departure Control System) letecké společnosti AA a ETS AA již byla navázána při organizování elektronického prodeje pouze pro lety AA (online prodej). DCS oznámí (elektronicky) ETS, že cestující odletěl. Stav kupónu AA123 uloženého v ETS AA se změní na F (Flown - departed). Stav elektronického kuponu
Jedná se o jednopísmenný indikátor, který jej charakterizuje Současný stav... Z obchodního procesu je tak vyloučeno zpracování papírových kuponů na letišti, jejich zaslání letecké společnosti a ruční zpracování. Podobně jako v předchozím bodě se zvyšuje efektivita získávání informací o letu.
4. RAS AA přijímá (podle určitého harmonogramu) od ETS AA údaje o kuponech s konečným stavem (stav, který umožňuje vzájemné vypořádání na kuponu; F je jeden z konečných stavů), včetně příslušného kuponu pro let. AA123. Hotovost to je kvůli AA za přepravu Moskva - Curych lze uznat jako její příjem. Výhody nové technologie diskutované v bodech 1 - 4 se týkají elektronické fakturace k registraci jako celku. P. p. 5 - 9 popisují specifika IET.
5. Cestující nastupuje na let BB456. Podobně jako ve fázi 3 se stav kupónu BB456 uloženého v ETS BB změní na F a BB zaúčtuje svůj příjem.
6. ETS BB informuje ETS AA, že stav kupónu pro let BB456 uloženého v ETS BB se stal F (tato informace zatím není v ETS AA dostupná).
7. Stav kupónu pro BB456 uloženého v ETS AA se také změní na F. ETS AA vygeneruje a odešle ETS BB autorizační kód vyrovnání (SAC). Zásilka SAC vyjadřuje ochotu AA přijmout od BB fakturu na částku dlužnou BB za pohyb Curych-Madrid.
8. Podobně jako ve fázi 4 získávají RAS AA a RAS BB kupóny konečného stavu ze svého ETS. V důsledku toho budou oba RAS obsahovat informace o kuponu pro let BB456. Tyto informace obsahují SAC (stejné pro oba RAS). Objevil se tak nový nástroj, který zajišťuje přesnost vzájemného zúčtování.
9. BB bude fakturovat AA částku dlužnou BB za službu Curych-Madrid. Faktura a doprovodné informace mohou být předány elektronicky - po dohodě společností. Bez ohledu na formu, jakou je faktura vystavena (a zda je vůbec vystavena), mohou letecké společnosti využít služeb IDEC – Interline Data Exchange Center. IDEC konsoliduje všechna fakturační data leteckých společností a poskytuje každé letecké společnosti jeden soubor pro všechny fakturační údaje letecké společnosti. Tyto informace zahrnují údaje o kuponu. Zkracuje se čas potřebný k provedení vzájemného vypořádání.
Letecká společnost, která si přeje organizovat elektronický mezilinkový prodej na svém vlastním formuláři (tj. jako ověřující dopravce a nikoli na neutrálním formuláři), by měla vzít v úvahu faktory uvedené v tabulce. 1. To znamená, že prodej e-vstupenky na vlastních letech již probíhají.
IET je slibný směr pro automatizaci komerčních aktivit leteckých společností, ale realizace projektů IET vyžaduje určité úsilí a náklady.
stůl 1
Organizační opatření _____________________________________
1. Uzavření smlouvy IET s interline partnerem
2. Kompilace GBR s interline partnerem
3. Uzavření smlouvy s poskytovatelem o implementaci IET linku / úpravách ___________________
4. Přebudování obchodního procesu pro novou technologii __________________________________________
Výdaje_____________________________________________
1. Implementace odkazu IET _______________________________________________________________________
2. Předplatné za odkaz IET _____________________________________________________________
3. Nezbytná vylepšení CRS, ETS, RAS (volitelné) _______________________________________
Výhody ______________________________________________
1. Zachování interline partnera (platí pro situace, kdy interline partner zcela přešel na elektronický ticketing a vydání papírových letenek na jeho lety znemožnilo) ______________________________________________________________________
2. Není třeba vyrábět, skladovat, přepravovat, manipulovat ručně SRF _________________________________________________________________________________
3. Rychlejší přijetí potvrzení, že let (náš vlastní i let partnera) byl dokončen. Potvrzení je stav F kuponu v ETS letecké společnosti ___________________
4. Zlepšení přesnosti zúčtování pomocí SAC_____________________________
5. Rychlejší provádění vzájemných vypořádání ________________________________________________
LITERATURA
1. Příručka rezolucí konference služeb cestujícím (PSCRM): Soubor norem Mezinárodní asociace leteckých dopravců.
AKTUÁLNÍ SPECIFIKA INTERLINEHO PRODEJE
Jsou uvedeny obecné informace o interline prodeji. Jsou uvedeny příklady znázorňující přechod od konvenční techniky k meziřádkové elektronické jízdence. Jsou definovány organizační problémy, náklady a přínosy nové techniky.
Klíčová slova: mezilinkové smlouvy, letecká doprava, zejména prodej.
Emelyanov Oleg Valerievich, narozen v roce 1983, vystudoval Moskevskou státní technickou univerzitu. N.E. Bauman (2006), postgraduální student katedry financí Moskevské státní technické univerzity civilního letectví, autor 4 vědeckých prací, výzkumné zájmy - automatizace komerčních aktivit letecké společnosti.
Moderní systém mezinárodní letecké dopravy je schopen dopravit cestující nebo náklad téměř do jakéhokoli města na světě s letištěm. To však neznamená, že existují přímé lety leteckých společností mezi jakýmikoli dvojicemi měst na světě, což je téměř nemožné a není to nutné, protože k dosažení požadovaného cíle se používá více tras tvořených lety, včetně různých leteckých společností.
Část trasy mezi dvěma sousedními body se nazývá úsek. V nejjednodušším případě je okružní cesta trasa se dvěma etapami. Počet úseků na trase turistický zájezd může dosáhnout 10 nebo více.
Obě výše uvedené mezilinkové dohody – dvoustranné i mnohostranné – vytvářejí příležitosti pro letecké společnosti provádět codesharové lety, protože tyto dohody nejčastěji uzavírají letecké společnosti, které mají zájem o koncový prodej letů na navazujících letech, což zvyšuje jejich příjmy, rozšiřuje trh letecké dopravy a poskytuje přístup na nové trhy. ...
Spolupráce leteckých společností na základě dohod Interline umožňuje cestujícím, kteří během cesty provedou několik přestupů a jsou obsluhováni na různých částech trasy partnerskými leteckými společnostmi, vyhnout se mnoha byrokratickým procedurám a technickým nepříjemnostem. Například jízdenky během transferové cesty s několika přestupy jsou vydávány na jednom formuláři a zavazadla, jakmile jsou odbavena při odjezdu, mohou být přijata na konci cesty bez opětovné registrace na mezilehlých místech.
Vzhledem k tomu, že předmětem mezilinkových smluv mezi leteckými společnostmi je uznávání přepravních dokladů jednoho dopravce druhým (letenka, MCO atd.), má každá smluvní strana právo zajistit si přepravu na vlastních formulářích na běžných vnitrostátních a / nebo mezinárodní linky interline partnera a/nebo pro transferovou přepravu. Prodej letecké přepravy na základě mezilinkových dohod lze také provádět na neutrálních přepravních dokladech BSP, ARC a TCH.
Moderní rezervační systémy umožňují vystavovat cestujícím letenky pro přepravu na složitých vícesegmentových trasách na jeden nebo více souvisejících přepravních dokladů. Jízdné se přitom nevypočítává běžným způsobem: nerovná se součtu okresního jízdného – pro cestujícího by to bylo příliš drahé, zvláště pokud nehodlá zastavovat v mezilehlých bodech. Metodika výpočtu nákladů na takovou leteckou dopravu vyvinutá IATA bere v úvahu mnoho faktorů - typ trasy, poměr vzdáleností mezi mezilehlými body, země prodeje a zahájení přepravy, třídu služeb, přítomnost nebo nepřítomnost zastávek cestujících. (mezipřistání / přestup), pozemní přeprava a další. Přitom úsekové tarify (tarif) dostupné v tarifních adresářích nebo rezervačních systémech slouží pouze jako „surovina“ pro kalkulaci jízdného. V důsledku toho obchodní zástupce přepravy, který vyplní mezinárodní letenku cestujícího, zapíše do sloupce „Výpočet jízdného“ náklady uvedené jako jeden součet za několik v něm zahrnutých přepravních úseků obsluhovaných různými leteckými společnostmi - tzv. .
Prostřednictvím tarifů jsou po provedení přepravy předmětem rozdělování mezi aerolinky - dopravce, neboť prostředky z prodeje celé přepravy jako celku jdou podle mezinárodních pravidel na účet letecké společnosti, která přepravní doklad vlastní. V důsledku toho vzniká nutnost rozdělovat příjem mezi všechny účastníky přepravy a následně potřeba finančního vyrovnání mezi zainteresované strany.
Kromě toho by každá letecká společnost chtěla mít informace o příjmech generovaných z každého z jejích cestovních segmentů, například pro analýzu efektivity letu / destinace.
Ve všech těchto případech se použije poměrná část.
Poměrně- soubor pravidel pro stanovení nákladů na segment (kupón) osobní nebo nákladní letecké dopravy provozované společně několika leteckými společnostmi. Používá se ke stanovení příjmů každého dopravce. Hodnocení nebo cena - stanovení podílu Letecké společnosti na celkových nákladech na přepravu na vícesegmentové trase.
Metodika Prorate je popsána v IATA's Revenue Accounting Manual, Prorate Manual Passenger, Airline Proration Directory Cargo aj. Mezi tyto dokumenty patří texty MPA - Multilateral Proration Agreement, MPA - Passenger, MPA - Cargo), ke kterým všichni vedoucí letecké společnosti, členové IATA jsou členy ..
Mnohostranné dohody obsahují Detailní popis pravidla pro poměrné rozdělení, zvláštnosti jejich použití u letenek pro cestující, potvrzení o zaplacení zavazadel, letecké nákladní listy s příslušnými příklady. Recepce pro cestující a náklad mají mnoho společného a v mnoha ohledech se liší. Níže jsou uvedeny některé koncepty používané v proporcionálním řízení.
Poměrná částka se vztahuje na částku, která má být poměrná (ATVR - Amount To Be Prorated), která zahrnuje průběžný tarif a případné přirážky vzniklé při sestavování tarifu.
Rozdělení ATVR mezi dopravce se provádí v poměru k uvedenému poměrnému koeficientu a v odpovídajících referenčních knihách. Jedná se o tzv. Straight Rate Proration.
Mnoho leteckých společností využilo příležitosti poskytnuté MPA a předložilo dodatečné Podmínky - Provize (provize), které stanoví konkrétní částky, které jim mají být splatné za přepravu na jejich vlastních stránkách.
Ustanovení je textový dokument vypracovaný v souladu s určitými pravidly a podléhající schválení IATA Prorate Agency (Prorate Agency). Ustanovení letecké společnosti obvykle obsahuje v seznamu země, regiony, města, pro které je procento k Základním částkám stanoveno. Konkrétní částka, kterou letecká společnost pro daný segment požaduje, se určí vynásobením Základní částky příslušným procentem. Základní částky pro různé třídy služeb jsou poskytovány leteckým společnostem společně s Provizí a zveřejňovány v pravidelně znovu vydávaných referenčních knihách. Pro normální, speciální nebo specifické typy tarifů lze také uvést různá procenta.
V souladu s pravidly MPA, pokud ATVR zahrnuje úsek nebo úseky přepravy, na které se vztahuje Ustanovení, pak dopravcům na těchto úsecích dluží částky v souladu s těmito Ustanoveními a u zbývajících úseků je přímá Prorate aplikovaný. Pravidlo minimálního poměrného procenta a řada dalších pravidel MPA ruší ustanovení pro určité druhy dopravy, kategorie cestujících nebo v případě, že se podíl některého dopravce ukáže jako příliš malý.
Kromě Mnohostranné dohody o poměrné výši v rámci mezilinkových dohod letecké společnosti často uzavírají dvoustranné zvláštní dohody o poměrné výši (Special Proreit Agreement), na jejichž základě jsou vyvíjeny převodní sazby pro end-to-end prodej provozu na navazujících letech. obou partnerů a další podmínky pro rozdělení příjmů na společně obsluhovaných linkách.
Hlavním úkolem, který vyvstává pro ekonomy Centra vypořádání leteckých společností, je tedy stanovení podílu celkových nákladů na přepravu na vícesegmentové trase připadající letecké společnosti na přepravu na jejích úsecích. Tento proces, nazývaný cenová nabídka přepravních dokladů, se provádí na základě informací dostupných na letovém kuponu.
Účel nabídky je následující:
- § Kontrola správnosti konstrukce a uplatňování sazeb ze strany zástupců, kteří prodej vystavili;
- § kontrola faktur vystavených letecké společnosti jinými leteckými společnostmi na základě letových kuponů letecké společnosti;
- § vytváření faktur pro jiné letecké společnosti na základě letových kuponů jiných leteckých společností;
- § Zúčtování příjmů na úsecích přepravy letecké společnosti.
Obecně platí, že podíl dopravce na celkových nákladech na přepravu je stanoven v poměru k celoúsekovým tarifům za přepravní trasy.
Příklad. Trasa doprava A-B-C, prostřednictvím tarifu - Т АС, Dopravce na úseku AB - Letecká společnost X 1, na úseku AC - Letecká společnost X 2. Segmentový tarif na segmentu AB - T AB, na segmentu BC - T BC
Podíl na průchozím tarifu Т АС pro leteckou společnost X 1 za přepravu na úseku AB je určen poměrnou částí (D X1).
Podíl letecké společnosti X 2 je stanoven takto:
Uvažovaný příklad je poměrně jednoduchý, ale v praxi existují složitější případy, kdy ATVR zahrnuje nejen průchozí sazbu, ale i případné příplatky.
Pravidla hodnocení jsou také poměrně složitá, v závislosti na povaze trasy, době prodeje a doručení, nabízejí vícenásobné převody měn, pokud se přeprava prodává v národní měně atd. Při provádění cenové nabídky pomocí metody poměrného rozdělení musí ekonom:
a) vyjmout z Příručky poměrného faktoru poměrné faktory a základní částky pro všechny úseky uvažované trasy;
b) prolistujte si vícestránkový adresář Airlines Proration Directory a najděte, prostudujte a použijte ty, které byly zveřejněny anglický jazyk Poskytování leteckých společností zabývajících se přepravou na trase;
c) zohlednit různé přirážky / slevy k tarifům uplatňované v době prodeje;
d) provádět výpočty příjmů dopravců při dodržení limitů podílu každého z nich a zvláštních pravidel zaokrouhlování.
Práce na „ručním“ oceňování letových kuponů je neproduktivní, je velmi pracná a vyžaduje poměrně vysokou kvalifikaci a zkušenosti.
Použití automatizovaného systému značně usnadňuje cenovou nabídku. V tomto případě musí ekonom zadat pouze počáteční informace získané z odpovídajících sloupců kuponu. Výsledek hodnocení bude přijat automaticky. Systém obsahuje kalkulačky pro hodnocení nákladu a cestujících, které poskytují výpočet rozdělení příjmů podle segmentů dopravy s přihlédnutím k:
- § princip poměrného poměru podle koeficientů, navíc kalkulátor poměrného nákladu poskytuje automatický návrh (podle pravidel stanovených v IATA) poměrných koeficientů pro dopravní segmenty, které nejsou v databázi, metodami jednoho nebo dvou mezilehlých bodů;
- § minimální příjem za úsek přepravy;
- § podmínky (ustanovení) leteckých společností a pravidla pro jejich uplatňování;
- § pravidla zaokrouhlování IATA;
- § další podmínky stanovené v adresáři leteckých společností a v mnohostranné dohodě o rozdělení.
Systémová databáze obsahuje referenční informace pro poskytování výše uvedených funkcí. Je třeba poznamenat, že pro jeho normální provoz je nutné předplatit IATA pro referenční knihy PFM dodávané na magnetických médiích, které jsou poměrně drahé. Systém je základem pro zavedení moderní technologie vzájemného vypořádání v letecké společnosti.
Trvá práce spojená s kontrolou správnosti konstrukce tarifů a aplikací poměrných pravidel při vzájemných prezentacích důležité místo v činnosti Centra zúčtování leteckých společností. Kvalifikovaný personál obsluhující tuto technologickou část je schopen výrazně snížit výpadek příjmů letecké společnosti při vzájemném vypořádání.
Vzájemné vypořádání v rámci mezilinkových dohod lze provádět jak přímo mezi partnerskými leteckými společnostmi, tak prostřednictvím IATA Clearing House (ICH), což je globální systém pro vypořádání mezi leteckými společnostmi za mezilinkovou přepravu a další služby, které si navzájem poskytují.
V prvním případě obdrží letecká společnost - vlastník přepravního dokladu celou částku za prodanou přepravu. Zbytek dopravce jí musí vyúčtovat svůj podíl na celkových příjmech. Vlastník přepravního dokladu kontroluje došlé faktury z hlediska správnosti výpočtu těchto podílů.
Pokud je letenka vystavena na neutrálním přepravním dokladu, je identita letenky určena prvním letovým kupónem. Pokud například francouzský agent BSP vystavil letenku na trase sestávající ze segmentu letecké společnosti Air France, pak na trase - let české letecké společnosti (OK), pak první tři volná pole neutrálního čísla letenky budou obsahovat čísla 057 (AF), zprávu agenta a výtěžek za celou cestu půjde společnosti Air France. Po letu s kupónem OK bude vypořádání AF a OK vypořádáno v souladu s mezilinkovou dohodou fakturací OK na AF.
Existuje praxe odmítání faktur leteckou společností kvůli chybám nebo nepřesnostem v nich obsažených.
V tomto případě odmítající letecká společnost uvede číslo účtu a podrobnosti o konkrétním přepravním dokladu potvrzujícím výpočet; uvést důvod zamítnutí, včetně odkazu na tarify nebo jiné dohody tvořící základ pro zamítnutí; vrátí protistraně pouze rozdíl ve sporných částkách. V tomto případě letecká společnost potvrdí svou pozici odpovídajícími přepravními dokumenty, které byly připojeny k původní faktuře.
Pokud letecká společnost odmítne pouze část částky, musí být všechny přepravní doklady připojené k původní faktuře vráceny s odmítnutou fakturou.
S výjimkou případů úmyslné chyby je minimální zproštění pro přepravu cestujících a nákladu 5 USD nebo ekvivalent této částky, přičemž se použije stejná bankovní sazba jako na původní faktuře.
Vypořádání vypořádání pro mezinárodní lety může být provedeno v přísně omezených časových limitech.
Prvotní předložení přepravních dokladů je tedy zahrnuto do výpočtů nejpozději 6 měsíců po posledním dni měsíce přepravy (například pokud byla přeprava provedena v období od 1. do 31. prosince, pak jsou výpočty provedeny do 30. června).
První odmítnutí prezentace leteckou společností je učiněno nejpozději 9 měsíců po datu obdržení úvodní prezentace.
Druhá odchylka se podává nejpozději do 6 měsíců ode dne obdržení první odchylky.
Třetí odchylka se podává nejpozději 6 měsíců po datu obdržení druhé odchylky (např. pokud je druhá odchylka obdržena 4. ledna, pak se třetí odchylka podává nejpozději 4. července).
Po obdržení třetí odchylky zahájí přepravní letecká společnost korespondenci s leteckou společností, která přepravu vystavila, a pokusí se prokázat správnost původního výpočtu. Lhůta pro podání žádosti je 6 měsíců ode dne obdržení třetího zamítnutí.
IATA Clearing House je nástroj pro urychlení vzájemného vypořádání mezi leteckými dopravci provozujícími velké množství mezinárodních letů a mezilinkové přepravy s jinými leteckými společnostmi.
Vzájemné vypořádání s leteckými společnostmi, které jsou stranami mezilinkových dohod, provádí Clearing House prostřednictvím měsíčního sčítání celkové rovnováhy, což příznivě odlišuje provoz tohoto systému od praxe přímého vypořádání mezi společnostmi, u nichž zpoždění někdy dosahují šesti měsíců nebo více. V situaci, kdy má letecká společnost trvale kladný zůstatek (rozdíl mezi příjmy a výdaji) na mezilinkových zúčtováních, získává garanci pravidelného měsíčního příjmu finančních prostředků na svůj účet a zároveň snižuje bankovní náklady spojené s prováděním plateb. Práce přes IATA Clearing House je navíc předpokladem pro účast letecké společnosti v mnoha mezinárodních projektech, pro uzavírání smluv atp. Služby IATA Clearing House dnes využívá více než 400 leteckých společností po celém světě.
__________ „___“ ________ ____ __________________________________________________________, uvedené v (název letecké společnosti, IATA kód) dále jen „letecké-1“, zastoupená ______________________________________, (plný název a poloha), působícího na základě _______________________________________________ a (Charter, řádu Power of Attorney) _________________________________________________, dále jen (název letecké společnosti, IATA kód) "Airline-2", zastoupená _________________________________________________, (plné jméno a funkce), která jedná na základě __________________________________________ společně (Charta, pravidla, moc advokát), dále jen „strany“, „letečtí dopravci“, uzavřeli tuto smlouvu takto:1. Předmět smlouvy
1.1. Z této smlouvy vyplývá vzájemné uznávání přepravních dokladů leteckých dopravců při provádění přepravy cestujících, zavazadel, nákladu, postup při vzájemném vypořádání a řešení dalších vztahů vyplývajících ze vzájemného uznávání přepravních dokladů, tzn. Každá smluvní strana má právo zajistit si přepravu na svých vlastních formulářích na pravidelných vnitrostátních a/nebo mezinárodních linkách interline partnera a/nebo transferovou přepravu a/nebo charterovou přepravu s povinnou účastí obou smluvních stran této smlouvy. .
1.2. Podle podmínek této smlouvy každý letecký dopravce prodává letenky na lety druhé strany na svých vlastních přepravních dokladech; Cestující si budou moci zakoupit letenky na lety Airline-1 na pokladně nebo prostřednictvím sítě agentů Airline-2 a naopak.
1.3. Lety leteckými dopravci mohou být vydány na formuláři kterékoli ze stran této smlouvy.
1.4. Výtěžek z prodeje těchto letenek je připsán na účty letecké společnosti, která prodej uskutečnila.
1.5. Letečtí dopravci přijímají k přepravě cestující, zavazadla, náklad podle svých přepravních dokladů.
1.5.1. Pravidlo 1.5 této smlouvy platí také v případech nouzového nahrazení jednoho z leteckých dopravců jinou osobou nebo jinou osobou leteckým dopravcem.
1.5.2. V případě, že Letecký dopravce odmítne provést přepravu, je vrácení peněz podle přepravních dokladů jiného leteckého dopravce provedeno obvyklým způsobem jako podle jeho vlastních přepravních dokladů.
1.5.3. V případě nehod, způsobených škod se kalkulace podle přepravních dokladů jiného leteckého dopravce provádí obvyklým způsobem, jako podle jeho vlastních přepravních dokladů.
1.5.4. Podle této smlouvy jsou rovněž poskytovány služby vzájemně poskytované leteckými dopravci, jako jsou: služby na letištích atd.
2. Uzavření smlouvy
2.1. Implementaci této dohody provedou strany jak na hlavičkovém papíře každého leteckého dopravce, tak i vystavením jedné letenky pro přepravu cestujícího na návazných letech obou leteckých dopravců, bez ohledu na počet přestupů na cestě do místo určení.
2.2. Letenky jsou cestujícím poskytovány za speciální tarify, které letečtí dopravci nastavují na svých letových nohách. Každá strana nezávisle rozhodne, jakou úroveň tarifů bude poskytovat podle této dohody.
2.3. Při prodeji letenek vystupují Strany jako jedna druhou.
2.4. Záruka leteckých dopravců:
provádění prací k vyloučení případů nesprávného vyplnění dokumentace;
přítomnost cestujícího se projevuje na letišti odletu po odletu letu;
vyloučení případů registrace cestujících bez předložení letenek;
vyloučení případů předání kuponů pro cestující zástupcům třetích stran;
předání kuponů pro cestující zástupcům jiného leteckého dopravce nejdříve ___ hodin, nejpozději však ___ hodin po ukončení přepravy.
2.5. S účastí v charterové lety Záruka leteckých dopravců:
schválení programu charterových služeb;
odpovědnost letecké společnosti vůči cestovní kanceláři a cestujícím v případě zpoždění odletu letadla;
poskytování teplých jídel a nápojů cestujícím na letišti odletu/příletu v případě zpoždění odletu letu o více než 3 hodiny (každé 3 hodiny);
poskytování informací o pohybu letu všem zainteresovaným občanům a službám (cestující, letiště odletu a příletu, letištní informační služby atd.);
přítomnost zástupce leteckého dopravce s cestujícími v případě zpoždění letu na letištích odletu a určení;
informace o tom, kde, kým a jakými validátory jsou letenky vydávány;
vydávání letenek výhradně v obou směrech, za podmínek letu v různých termínech do destinace a zpět;
vzájemné závazky leteckého dopravce a cestovní kanceláře pro návrat dovezených cestujících;
poskytování informování letišť (odlet a přílet) o letovém řádu (telegramy o pohybu letadla);
dostupnost vlastních formulářů letenek registrovaných u Státní státní služby Ministerstva dopravy Ruska a registrace přepravy pouze na těchto formulářích.
2.6. Strany zajistí vzájemné provozní lety v souladu s touto dohodou.
3. Výpočty. sazby
3.1. Ne dříve než ___ hodin po ukončení letu, pro který jsou přepravní doklady vypracovány v souladu s touto dohodou, provedou letečtí dopravci vzájemné vyrovnání přímo mezi sebou na základě jejich faktur, které si vzájemně vystaví, a odpovídajících letových kuponů. k nim připojených letenek, pro které jsou poskytovány přepravní služby.
(Možnost: prostřednictvím IATA Clearing House na základě jejich faktur.)
3.2. Výsledky vzájemných vypořádání jsou formalizovány zákony. V tomto případě je kladný zůstatek převeden na účet věřitelské letecké společnosti.
(Volba: Vyrovnání mezi leteckými dopravci se provádí ve zvláštních formulářích IATA Clearing House.)
3.3. Letecká společnost obdrží provizi ve výši ___________________ za prodej přeprav druhé smluvní strany, včetně přeprav vydávaných na její vlastní hlavičkové papíry.
3.4. Letecký dopravce, který má příjem z prodeje sedadel pro cestující a odbavení nákladu na letu se sdíleným kódem, platí za všechno sedadla pro cestující za cenu uvedenou v příloze této smlouvy, bez ohledu na to, zda jsou všechna místa prodána či nikoli. Částky, které letecká společnost obdrží za prodej nadměrných zavazadel za code-sharový let, jsou převedeny na druhou stranu po odečtení provize.
3.5. Nejpozději ___ den každého měsíce si Strany vzájemně předloží faktury za přepravu provedenou během aktuálního měsíce.
4. Závěrečná ustanovení
4.1. Tato Smlouva je platná po _____________ a může být automaticky obnovena na stejné období, pokud žádná ze Smluvních stran neprohlásí její ukončení.
4.2. Každá strana má právo odstoupit od této smlouvy písemným oznámením druhé straně nejméně _______________ před ukončením smlouvy.
4.3. Účast na této dohodě neomezuje práva smluvních stran účastnit se obdobných dohod s jinými dopravci.
4.4. Tato smlouva nabývá platnosti dnem jejího podpisu smluvními stranami.
4.5. Veškeré změny a doplňky Smlouvy jsou platné, pokud jsou vyhotoveny písemně a podepsány oprávněnými zástupci obou Smluvních stran.
4.6. Tato smlouva je podepsána ve dvou identických kopiích v __________ jazyce (jazycích) – po jednom pro každou ze stran.
5. Podrobnosti a podpisy smluvních stran
Airline 1: letecká-2: __________________ "_______________" __________________ "________________" TIN / KPP ____________________________ TIN / KPP _____________________________ Legal / poštovní adresa: ________ Legal / poštovní adresa: _________ ____________________________________ _____________________________________ R / s ________________________________ R / s _________________________________ v bance ________________________ banka _____________________________ C / s ________________________________ C / s _________________________________ BIK ________________________________ BIK _________________________________ Telefon: ___________________________ Telefon: ____________________________ E-mail: _________________ E-mail: __________________ vedoucí Airline-1: vedoucí Airline-2: ______________ / _________________ ______________ / _________________ MP M.P.Podobné dokumenty
- Zpráva o dosažení hodnoty výkonnostního ukazatele pro poskytnutí dotace stanoveného Smlouvou o poskytnutí dotace z federálního rozpočtu do rozpočtu ustavujícího subjektu Ruské federace na spolufinancování výdajových závazků vyplývajících ze poskytování high-tech lékařské péče občanům Ruské federace (příloha ke smlouvě o poskytování dotací z federálního rozpočtu do rozpočtu ustavující entity Ruské federace na spolufinancování výdajových závazků ustavující osoby Ruské federace vyplývající z poskytování špičkové lékařské péče občanům Ruské federace)