Specialisté Mezistátního leteckého výboru pojmenovali předběžný důvod havárie letounu An-148, který se minulou neděli zřítil u Moskvy. Podle odborníků ke katastrofě došlo v důsledku selhání přijímačů plného tlaku, které se kvůli námraze nezapnuly. K tomuto závěru dospěli zaměstnanci IAC poté, co dokončili dekódování dat parametrického zapisovače An-148.

Podle IAC se na palubě dopravního letadla začala vyvíjet "zvláštní situace" asi dvě a půl minuty po startu, ve výšce asi 1300 metrů a rychlosti 465-470 km/h.

V tu chvíli došlo k nesrovnalostem v údajích rychlosti z MEP1 (modul parametrů vzduchu) (PPD1) levého pilota a MEP3 (PPD3, rezerva). Po dalších 30 sekundách odchylka dosáhla asi 30 km/h. Poté se objevil jednorázový povel posádce „Přístroj – porovnej“. Příkaz se opakoval ve výšce asi 2000 metrů, tentokrát se nesrovnalosti mezi odečty čidel zvětšily.

Posádka po druhém povelu „Přístroj – porovnej“ autopilota vypnula. Dále let probíhal v manuálním režimu. Údaje o rychlosti se velmi lišily: na jednom modulu parametrů vzduchu byla zaznamenána 0 km / h, na druhém - 540-560 km / h. Poté údaje o rychlosti prudce klesly (až 200 km / h a méně). Letoun byl převeden do intenzivního klesání s úhlovým střemhlavým pohybem 30-35 stupňů. Před dopadem na zem zůstaly hodnoty jednoho z modulů nulové, druhý - 800 km / h. "4-5 sekund před srážkou se letadlo začalo vyvíjet doprava, která dosáhla 25 stupňů," uvedl IAC. Šest minut po startu se An-148 srazil se zemí.

Jak novinářům řekli experti výboru, ukázala to předběžná analýza

k havárii mohlo dojít kvůli nesprávným údajům o rychlosti letu. Chyba přístroje byla s největší pravděpodobností spojena s "námrazou RPM (plnotlaké přijímače), když jsou jejich topné systémy vypnuté".

Připomeňme, že An-148 Saratovských aerolinií, který létal na trase Moskva-Orsk, havaroval několik minut po startu z Domodědova, na palubě bylo 65 cestujících a šest členů posádky. Všichni zemřeli.

Bývalý ministr civilní letectví SSSR, ctěný pilot SSSR, věří, že data dešifrování „černé skříňky“ vážně zúžila seznam možných verzí tragédie. „Pokud se zaměříme na informace, které nám poskytlo IAC, obrázek se objeví následovně: topení všech plnotlakých přijímačů bylo vypnuto. To znamená, že když letadlo vzlétlo, přístroje ukázaly, že se rychlost letadla nezvyšuje. Velitel posádky následně vycházel z této informace přístrojů a pravděpodobně začal zvyšovat výkon motoru. Takže to pořád zvyšoval a zvyšoval, vlastně přepínal motory do vzletového režimu,“ říká expert v rozhovoru pro Gazeta.Ru.

Podle bývalého ministra civilního letectví SSSR mohou letecké motory pracovat velmi omezenou dobu ve vzletovém režimu, pak dochází k jejich zničení.

„Otázkou je, proč nefungovalo vyhřívání plnotlakých přijímačů. Buď to piloti nezapnuli, nebo to zapnuli, ale nefungovalo to. Úplný obraz by měl být jasný po dekódování druhé "černé skříňky", kde jsou zaznamenána jednání členů posádky, "

- uzavřel Smirnov.

Jak je uvedeno na webu IAC, specialisté výboru museli obě „černé skříňky“ kompletně rozebrat, aby rozluštili informace, které jsou tam uloženy. „Došlo k úspěšnému zkopírování všech informací palubního parametrického zapisovače. Existuje záznam o 16 letech, včetně jednoho, který skončil katastrofou. Experti začali nahrávku dešifrovat, “uvedl výbor v prohlášení.

Uvedla také, že zástupci IAC jednali s pověřeným zástupcem Národního úřadu pro vyšetřování leteckých nehod Ukrajiny, protože tento stát je vývojářem letounu An-148 a jeho součástí. „V tuto chvíli vyšetřovací komise čeká na rozhodnutí ukrajinské strany o datu příjezdu a složení skupiny specialistů z Ukrajiny,“ poznamenává IAC.

Sdělení IAC o problémech v provozu plnotlakých přijímačů komentoval i Vyšetřovací výbor. Jak řekl novinářům oficiální zástupce oddělení, „vyšetřování bude tyto informace posuzovat ve spojení s dalšími materiály trestního případu, který je v řízení Vyšetřovacího výboru Ruska. Verze specialistů IAC bude zkontrolována spolu s ostatními." Po havárii An-148 zahájil trestní řízení podle části 3 článku 263 Trestního zákoníku Ruské federace (porušení pravidel bezpečnosti provozu a provozování letecké dopravy, které neúmyslně mělo za následek smrt dvou resp. více osob).

Již dříve řada médií s odvoláním na očité svědky tragédie uvedla, že na palubě havarovaného An-148 pravděpodobně došlo k explozi, protože havárii předcházelo „silné tlesknutí“. Někteří experti také uváděli verzi, že jelikož posádka nestihla nahlásit nouzovou situaci do země, pak se na palubě parníku něco náhle stalo, například výbuch nebo silný požár. Nicméně v předvečer Světlana Petrenko učinila prohlášení, ze kterého vyplývá, že An-148 před srážkou se zemí byl celý a po pádu se rozpadl na kusy, což vylučovalo výbuch na palubě.

Zdroj blízký vyšetřování Gazeta.Ru řekl, že verze o výbuchu se v tuto chvíli nezvažuje. "Podle rozptylu trosek je již jasné, že nedošlo k žádné zkáze ve vzduchu," řekl zdroj Gazeta.Ru. Od té doby se podle něj objevila verze o poruše přijímačů plného tlaku, pak se nejprve vypracují verze spojené s touto okolností. „Záleží na okamžiku, kdy signál prošel. Když se to analyzuje, bude jasné, zda bylo zapnuto vyhřívání nádrží celkového tlaku nebo ne. Je také možné, že bude zvažována verze Human Factors. Piloti mohli spěchat, spěchat. Zvláště,

existují informace, že Saratov Airlines měly časté zpoždění letů. Tento závod by mohl vést k tomu, že se něco zapomene zahrnout.

Druhý rekordér vám umožní poslouchat, zda se to stalo nebo ne, “uvedl zdroj.

Všimněte si, že to byla námraza plných tlakových přijímačů, podle oficiální verze, která vedla k havárii letadla Air France nad Atlantikem 1. června 2009. Poté bylo zabito všech 228 lidí na palubě parníku. Jak komise vyšetřující okolnosti tragédie zjistila, během letu došlo k zamrznutí součásti přijímače - Pitotova trubice, což vedlo k selhání autopilota, nesouladu jednání posádky a zastavení letadla, od kterou piloti nemohli vyndat.

An-148, který spadl v Moskevské oblasti, byl vyroben v roce 2010 na objednávku Státního dopravního podniku Rossija, svůj první pravidelný let uskutečnil 26. června 2010. V letech 2015-2017 byl tento letoun ve skladu z důvodu nedostatku náhradních dílů. Od února loňského roku provozuje dopravní letadlo Saratov Airlines. Uvádí se, že letadlo bylo provozováno s porušením předpisů. V listopadu 2017 byla do měsíce provedena kontrola letecké společnosti, při které byly zjištěny následující problémy: byla porušena frekvence výměny oleje v převodovkách a proplachování vzduchového startovacího filtru. To musí být provedeno po 375 letových hodinách, ale ve skutečnosti byly práce prováděny s frekvencí 750 hodin. Šéf tiskové služby Saratov Airlines zároveň zdůraznil, že nebyly žádné stížnosti na technický stav letounu An-148, který se zřítil v Moskevské oblasti.

Saratovské aerolinie se rozhodly pozastavit provoz An-148, kterých nyní společnosti zbylo 10. To způsobí problémy těm, kteří budou v blízké budoucnosti potřebovat letět z Moskvy do Orska, protože tam provozují pravidelné lety pouze dvě společnosti - kromě pro „ Saratov Airlines “ to provádí německá Hahn Air Systems. Jak novinářům sdělila tisková služba Saratovských aerolinií, prvních pár dní po tragédii budou do Orska létat letadla Izhavia a poté se společnost vrátí k obsluze této trasy. Pouze do Orska nepoletí An-148, ale stroje Embraer.

Komise Mezistátního leteckého výboru (IAC) dekódovala parametrický zapisovač a předložila verzi o příčině havárie AN-148 v Moskevské oblasti 11. února.

Připomeňme, že 11. února 2017 v Ramenském okrese Moskevské oblasti zmizelo z obrazovek radarů osobní letadlo AN-148 (Saratov Airlines), které startovalo z Domodědova a mířilo do Orska. Později vyšlo najevo, že letadlo havarovalo, všichni lidé na palubě - 71 lidí (65 cestujících a 6 členů posádky) byli zabiti. Trosky letadla byly rozptýleny v okruhu jednoho kilometru a na místě dopadu bylo nalezeno více než 1400 úlomků těl mrtvých cestujících.

Oficiální verze, která se od 13. února 2018 ověřuje, říká, že piloti mohli dostat nesprávnou informaci o rychlosti letu, protože byly zamrzlé přijímače celkového tlaku (RPM). Pravděpodobně to bylo způsobeno tím, že vyhřívání těchto přijímačů bylo během letu vypnuto.

Předpokládá se, že kritická situace během letu začala 2,5 minuty po vzletu AN-148 z letiště v Domodědově. V této době bylo letadlo ve výšce 1300 metrů a mělo rychlost 470 km/h. 2,5 minuty po startu začaly nesrovnalosti v odečtech rychlosti, posádka dostala za úkol porovnat odečty. Po chvíli začaly problémy s registrací týmu. V této době se nesrovnalosti v údajích o rychlosti stále zvětšovaly a dosáhly 40-50 km/h. Posádka vypnula autopilota, aby pokračovala v ručním ovládání letadla. Moduly vykazovaly různé hodnoty rychlosti od 0 do 560 km/h a při havárii na třetím modulu byla zaznamenána rychlost 800 km/h.

Letadlo An-148 havarovalo v okrese Ramensky v Moskevské oblasti mezi osad Zavorovo a Stepanovskoe.

Pád hořícího letadla podle mluvčího redakce zpozorovali očití svědci.

Specialisté na místě havárie An-148 nenašli úlomky těl

Specialisté při dodatečném zkoumání místa havárie letounu An-148 v Moskevské oblasti nenašli úlomky těla, řekl agentuře RIA Novosti zdroj ze záchranných složek regionu.

Podle mluvčího agentury práce v oblasti leteckého neštěstí skončily a záchranáři se již vrátili do místa trvalého nasazení v Noginsku.

Záchranáři ministerstva pro mimořádné situace a vyšetřovatelé vyšetřovacího výboru obnovili vyšetřování poté, co roztál sníh. Dříve se v jednom z kanálů Telegram objevila zpráva, která vyvolala velkou rezonanci s odkazem na příbuzného jednoho ze zesnulých. Na místě havárie jsou podle ní stále úlomky letadla, osobní věci a lidské ostatky.

Ministerstvo pro mimořádné situace uvedlo, že obnovení prací bylo plánováno, ale nyní se tam záchranáři vrátili o něco dříve, "aby lidi uklidnili". Podle útvaru pročesávalo okolí více než sto lidí.

V předvečer zdroje z pohotovostních služeb regionu řekl RIA Novosti, že záchranáři našli 13 úlomků letadla.

Síly ministerstva pro mimořádné situace byly staženy na místo havárie An-148 po odvolání dcery zesnulého cestujícího

"Všechny vstupy na hřiště jsou uzavřeny"

Síly ministerstva pro mimořádné situace jsou soustředěny v okrese Ramensky v Moskevské oblasti, na místě havárie letounu An-148 Saratov Airlines. To je uvedeno v telegramovém kanálu Mash. „Všechny vjezdy na hřiště jsou od časného rána uzavřeny. Záchranáři hledají, “- uvedeno ve zprávě.

Tisková služba Hlavního ředitelství ministerstva pro mimořádné situace v Moskevské oblasti tuto informaci oficiálně nekomentovala.

Den předtím Julia Sinitsyna, dcera jednoho z mrtvých při havárii An-148, která navštívila místo havárie parníku, natočila video zprávu ruskému prezidentovi Vladimiru Putinovi a zveřejnila ji na svém kanálu YouTube. Uvedla, že místo tragédie nikdo nehlídá, lidé po území chodí bez překážek.

"Tady [na místě havárie] jsou stále úlomky letadla a dokonce i těla mrtvých. Osobně jsem viděl lidské uši, několik kousků kůže, věci [zesnulého]! Voní to jako v masném obchodě. Pochopí někdo tuto situaci?" - říká Sinitsyna ve videu.

K havárii letounu An-148 Saratov Airlines, který letěl z Moskvy do Orska, došlo 11. února 2018. Parník havaroval poblíž vesnice Argunovo a vesnice Stepanovskoye, Ramensky District, Moskevská oblast. Na palubě An-148 bylo 65 cestujících a šest členů posádky, všichni byli zabiti.

Na základě tragédie zahájila TFR trestní řízení podle části 3 článku 263 trestního zákoníku Ruské federace (Porušení pravidel bezpečnosti provozu a provozu letecké dopravy, které mělo za následek smrt dvou nebo více osob z nedbalosti).

Poslední vteřiny v kokpitu padajícího dopravního letadla: zveřejněny rozhovory pilotů An-148

Média zveřejňují přepis posledních rozhovorů mezi velitelem a pilotem An-148 Saratov Airlines. Letadlo odstartovalo z Moskvy do Orska, ale 11. února 2018 se zřítilo v Moskevské oblasti. Obětí katastrofy se stalo 71 lidí.

Několik minut po letu piloti věnují pozornost nesrovnalostem v údajích snímačů rychlosti v pokynech autoinformátoru. Celé znění přepisu posledních minut jednání v kokpitu zveřejňuje portál 78.ru. Před dopadem na zem - méně než minutu.

Při startu rychlostní senzory ukazují 390 kilometrů za hodinu, poté 200 kilometrů za hodinu. V tomto případě udělá druhý pilot fatální chybu, vypne autopilota a nasměruje nos letadla dolů.

-Kam jdeš dolů?..Proč dolů?..- volá velitel Valerij Gubanov.

- Ano, protože rychlost je 200. Dost *** ... - následuje odpověď.

- Výška! Výška! Výška! - říká třikrát velitel letadla.

Poté zavelí "Vzhůru!"

Ale už je pozdě. O chvíli později se letadlo řítí do země rychlostí 800 kilometrů za hodinu. Ke srážce s hladinou dochází již za neartikulovaných výkřiků pilotů.

Odborníci dekódovali data hlasového záznamníku. Dešifrování potvrdilo informace z parametrického zapisovače. Havárii mohly způsobit nesprávné údaje o rychlosti letu. Je podezření, že senzory nefungují kvůli námraze.

Havárie An-148. Rosaviatsia očekává, že Saratov Airlines odstraní porušení

Federální agentura pro leteckou dopravu odhalila řadu nesrovnalostí v práci Saratov Airlines po výsledcích neplánované kontroly související s havárií An-148.

IA "Vzglyad-info" to dnes oznámil poradce šéfa Federální agentury pro leteckou dopravu Sergeje Izvolského.

„Kontroly týkající se Saratov Airlines byly dokončeny. Letecká společnost odstraní všechny zjištěné nesrovnalosti a předloží příslušné dokumenty Federální agentuře pro leteckou dopravu,“ zdůraznil mluvčí agentury.

V komentáři k možnému odebrání osvědčení provozovatele dopravci (zákaz letů) pan Izvolskij řekl, že "zatím se nemluví o uzavření společnosti."

„Sankce vůči společnosti kvůli katastrofě, která se stala, mohou být uloženy až poté, co budou známy důvody havárie a vyšetřování stále pokračuje,“ dodal.

Připomeňme, že 11. února se v Moskevské oblasti zřítil letoun An-148 společnosti Saratov Airlines na trase Moskva - Orsk. Zahynulo 65 cestujících a šest členů posádky.

Podle hlavní verze IAC byla nehoda letadla způsobena námrazou přijímačů odpovědných za přenos údajů o rychlosti letadla na displeje v kokpitu a také chybami samotné letové posádky, která nezapnula topení.

V době mimořádné situace zachvátila piloty panika - hádali se a nemohli dělat jednoduchá rozhodnutí, která by mohla tragédii zabránit, poznamenal Kommersant.

Příbuzní obětí byli vyšetřováním oficiálně uznáni jako oběti, které mají zákonné právo na náhradu škody v občanskoprávním řízení.

Vyšetřování trestní věci zahájené podle části 3 čl. 263 Trestního zákoníku Ruské federace (porušení pravidel bezpečnosti provozu a provozování letecké dopravy s následkem smrti dvou nebo více osob z nedbalosti).

Saratov Airlines omezují svou síť linek a dopravní program.

Federální agentura pro leteckou dopravu: příčinou havárie An-148 byl lidský faktor

Federální agentura pro leteckou dopravu (Rosaviatsia) pojmenovala důvod havárie An-148 v Moskevské oblasti. Specialisté oddělení se domnívají, že ke katastrofě došlo v důsledku námrazy snímačů rychlosti.

Podle zaměstnanců Rosaviatsie byl příčinou pádu letadla lidský faktor. V letadle plní funkci rychloměru malá čidla tlaku vzduchu - tzv. pitotovy trubice, které jsou umístěny na přídi dopravního letadla. Je jich několik – v případě poruchy jedné trubky se budou živit další. Přijímače analyzují proudění vzduchu a přenášejí data do palubního počítače, aby je viděli piloti. Napište o tomto dni.ru.

Mezistátní výbor pro letectví zjistil, že přijímače An-148 během letu nefungovaly. Možná jsou mimo provoz kvůli námraze. Pak je jasné, proč piloti viděli různé informace o rychlosti letadla. Každé dopravní letadlo má vyhřívací systém pro přijímače, aby se zabránilo námraze. Údaje o rychlosti přenášené na palubní desku pravděpodobně naznačovaly, že letadlo letí příliš pomalu, a piloti namířili příď vozu k zemi, aby zvýšili rychlost. Když se však dopravní letadlo vynořilo z mraků, jeho vysokou rychlost již nebylo možné zpomalit a rychle se přiblížilo k zemi.

Jak zjistil Mezistátní výbor pro letectví, An-148 odstartoval na svůj osudný let s nefunkčními přijímači. Mohlo by dojít k jejich poškození vlivem námrazy. To vysvětluje, proč piloti dostávali úplně jiné údaje o rychlosti dopravního letadla, v důsledku čehož byl An-148 vlastně „slepý“ a nepocítil vlastní rychlost.

Ruské aerolinky obdržely doporučení od vedoucího oddělení kontroly bezpečnosti letů Federální agentury pro leteckou dopravu Sergeje Masterova ohledně instrukcí personálu. Soudě podle textu dopisu se Federální agentura pro leteckou dopravu domnívá, že příčinou havárie An-148 je lidský faktor. Masters radí pilotům všech ruských leteckých společností, aby absolvovali doplňkový kurz zaměřený na procvičování činností k zapnutí ohřevu Pitotových trubic. Federální agentura pro leteckou dopravu také doporučila pilotům nácvik odstraňování mimořádných událostí spojených s poruchou zařízení.

11. února spadl v moskevské oblasti letoun An-148 společnosti Saratov Airlines. Zahynuli všichni lidé na palubě – 71 lidí (včetně šesti členů posádky). Donucovací a regulační orgány nadále vyšetřují příčiny leteckého neštěstí.

Rodinám obyvatel Petrohradu zabitým při havárii An-148 bylo vyplaceno odškodnění

Petrohradské úřady vyplatily odškodnění příbuzným všech tří leteckých cestujících ze severní metropole, kteří zahynuli při havárii letadla An-148 v Moskevské oblasti.

V letadle Saratov Airlines letěli tři obyvatelé města na Něvě: Boris Karmalejev, Jevgenij Iljinov a Jekatěrina Bojková. Smolnyj se rozhodl poskytnout jejich rodinám materiální pomoc - nyní milion rublů pro každou rodinu.

Pro tyto účely byly výnosem petrohradské vlády z 19. února z městského rozpočtu vyčleněny tři miliony.

- K dnešnímu dni byly provedeny platby, - tisková služba městského výboru pro sociální politiku.

Po katastrofě s An-148 budou piloti odesláni na přeškolení

Rosaviation na pozadí havárie An-148 u Moskvy se obrátil k ruské aerolinky s požadavkem poskytnout pilotům brífinky „rozdělení pozornosti“ v nouzových situacích. Informuje o tom Life s odkazem na dopis zástupce vedoucího oddělení kontroly bezpečnosti letů Sergeje Masterova.

Podle deníku byli piloti také požádáni, aby provedli brífinky „o zapnutí a kontrole vyhřívání snímačů rychlosti“.

Podle hlavní verze byla havárie letadla An-148 spojena s námrazou snímačů rychlosti. Proč však nefungovalo vyhřívání čidla, není známo. Jak poznamenává Life, úředníci se „přiklánějí k lidskému faktoru“.

V rámci doplňkového výcviku si piloti procvičí přípravu ke vzletu a zapnutí vyhřívání pitotových trubic (součást Prandtlovy trubice v přijímačích tlaku vzduchu). Pitotova trubice je jednou z nejdůležitějších součástí potřebných pro fungování autopilota. Pomocí těchto elektronek jsou data přenášena do palubního počítače a převáděna na indikovanou rychlost letu, kterou piloti vidí na několika displejích. V normální situaci by se všechny hodnoty měly shodovat.
Při nepříznivých povětrnostních podmínkách může Pitotova trubice zamrznout a vložka pak nesprávně vypočítá svou vlastní rychlost. Mezistátní výbor pro letectví (IAC) dospěl k závěru, že An-148 nezahřívá žádnou z trubic, takže senzory začaly vysílat na displeje příliš nízkou rychlost.

Federální agentura pro leteckou dopravu plánovala kvůli katastrofě provést bezpečnostní audit v leteckých společnostech, aby zjistila, jak dopravci kontrolují jednání svých pilotů při startu a stoupání.

Federální agentura pro leteckou dopravu shromáždila všechny archivní dokumenty o incidentech na letadlech tohoto typu a řekla o jednom z případů. V květnu 2015 odstartoval An-148 s 65 cestujícími z Irkutska. Letadlo ještě nestačilo nabrat výšku, když piloti viděli na přístrojích stejný obrázek s rozdílem rychlosti: od 163 do 250 kilometrů za hodinu. Piloti se rozhodli vrátit na letiště, nikdo nebyl zraněn. Na zemi se ukázalo, že se na Pitotově trubici „houpaly“ nesejmuté uzávěry (jsou jasně červené, a proto jsou mechanikům nejvíce patrné). Ten den byl deštivý, technici se rozhodli neodstranit všechny zátky naráz, aby nevytekla voda, ale pak na palubu přivezli cestující, jeden z techniků se „rozčiloval“, zapomněl vyndat zátku a odešel.
Jak poznamenává Life, instrukce pro An-148 nenaznačovaly, co by piloti měli dělat, pokud se Pitotovy trubice ucpou. Zdroj publikace poznamenal, že kvůli tomu piloti s největší pravděpodobností dříve na simulátorech nenacvičovali vývoj takové situace.

Odpoledne 11. února se letoun An-148 Saratov Airlines na cestě z hlavního letiště Domodědovo do Orska zřítil několik minut po startu. Všichni lidé na palubě – 65 cestujících a šest členů posádky – zahynuli.

Podvodník profitoval z havárie An-148

Zločinec se představil jako přítel zesnulého. Havárie An-148 si vyžádala životy 71 lidí, někteří se ale rozhodli obohatit na důvěřivých lidech, kteří pomáhali příbuzným obětí.

Dmitrij, obyvatel Reutova nedaleko Moskvy, se na webu prezentoval jako přítel jedné z obětí havárie. Peníze prý vybral na pomoc rodině. Podvodník inzerát zveřejnil tři dny po katastrofě. Tvrdil, že zemřelý měl manželku a dvě malé děti. Rodina si přitom nemohla dovolit uspořádat pohřeb. V závěru zprávy Dmitrij požádal ty, kterým tato situace nebyla lhostejná, aby částku zaslali na uvedený účet, píše web Komsomolskaja pravda.

"Zřídka žádám o pomoc, ale i 100 rublů teď dívce pomůže vidět svého milovaného na její poslední cestě," napsal.

Manželka zemřelého při srážce uvedla, že se o jednání pachatele dozvěděla až od přátel a zdůraznila, že tato osoba nemá s její rodinou nic společného.

„Špatně si vyložil nejen moje jméno, ale i informace o dětech: máme jednoho malého syna. Samozřejmě je to těžké a také finančně. Ale nechtěla jsem nikoho žádat o pomoc, “dodala.

Obyvatel Reutova přitom po pár dnech svůj příspěvek smazal a na vdův účet převedl 15 tisíc rublů, není však známo, zda jde o celou částku, nebo si podvodník většinu peněz nechal pro sebe.

Mezitím vyšlo najevo, že v Moskevské oblasti již rodiny zabitých při havárii An-148 obdržely odškodnění od regionálních úřadů. Guvernér regionu Andrei Vorobyov o tom řekl, píše "Podmoskovye Segodnya".

Cestující z letadla-148 stihl napsat SMS

Televize REN se dozvěděla, co jedna z cestujících letu Moskva-Orsk napsala svému příteli před odletem.

„Odjeli jsme na ranvej! My stojíme! Neodlétáme!" - říká zpráva.

Pro připomenutí, posádka letadla přestala komunikovat pár minut po odletu z moskevského letiště Domodědovo. Vrak letadla byl nalezen v okrese Ramensky. Při nehodě zahynulo 65 cestujících a 6 členů posádky.

Příbuzní zabitých při havárii An-148 budou žalovat Saratov Airlines

Dnes, 2. března, od právníka Igora Trunova vyšlo najevo, že příbuzní obětí havárie letadla An-148 "Saratov Airlines" plánují žalovat domácí leteckou společnost.

Jak bylo uvedeno, pět rodin již vyjádřilo ochotu podat žalobu.

Právník neuvedl časový rámec pro podání žaloby, argumentoval tím, že své odmítnutí má stávající problémy s pohřbíváním mrtvých a také etické problémy.

11. února aktuální rok Letoun An-148 Saratovských aerolinií se zřítil v Moskevské oblasti. Při havárii letadla zahynulo 65 cestujících a šest členů posádky.

Podle šéfa ministerstva práce Ruska Maxima Topilina 29 mrtvých vykonávalo své služební povinnosti. Z tohoto důvodu bude jejich rodinám vypláceno pojistné plnění.

Podle pravidel o povinném pojištění odpovědnosti dopravce podle smlouvy s AlfaStrakhovanie dostanou rodiny obětí 2,025 milionu rublů. Od místopředsedy ruské vlády Arkadije Dvorkoviče se dozvěděl, že úřady přidělí přes tři miliony rublů pro každou z rodin, jejichž příbuzní zemřeli při letecké havárii s An-148.

Saratovské aerolinie zase oznámily, že rodinám zesnulých členů posádky vyplatí finanční pomoc ve výši jednoho milionu rublů. Moskevský starosta Sergej Sobyanin slíbil zaplatit stejnou částku rodinám zabitých obyvatel hlavního města.

Rodina obyvatel Soči zabitá při havárii An-148 dostane 2 miliony rublů

Z regionálního rezervního fondu Kubanu byl přidělen 1 milion rublů, další 1 milion poslalo vedení moskevské oblasti.

Dekret guvernéra byl zveřejněn dnes 2. března Krasnodarské území, ze kterého vešlo ve známost, že rodině obyvatele Soči Marina Kalašnik, který zemřel při havárii letadla An-148 v Moskevské oblasti, bude jako odškodné vyplaceno 2 miliony rublů.

Z dokumentu vyplývá, že bylo rozhodnuto o poskytnutí jednorázové finanční pomoci rodině Mariny Kalašnik, která zemřela 11. února letošního roku při havárii letounu An-148 ve výši 2 milionů rublů.
Uvádí se, že z rezervního fondu regionální správy byl přidělen 1 milion rublů. Druhý milion rublů poslala vláda moskevské oblasti, která přidělila 1 milion rodině každého zabitého při letecké havárii. Prostředky již byly připsány na účet krajského rozpočtu, budou převedeny rodině zesnulého spolu s kompenzací od úřadů Krasnodarského území.

Místní úřady zaplatí dluhy obětí havárie letadla An-148

Místní samosprávy měst a vesnic, kde se zřítily oběti letadla An-148 v moskevské oblasti Saratov Airlines, budou povinny splatit své dluhy.

Nemluvíme jen o půjčkách, ale také o službách a dalších finančních závazcích, uvádí Izvestija s odkazem na zápis z jednání vládní komise.

Je třeba poznamenat, že místní úřady obdržely odpovídající příkaz od vládní komise v regionálních vládách. Otázku možnosti splacení dluhů obětí leteckého neštěstí orgánům místní samosprávy uložila vládní komise pro prevenci a odstraňování mimořádných událostí.

Místním úřadům bylo doporučeno splatit mimo jiné půjčky, účty za energie a další finanční závazky. Dokument uvádí 19 regionů, kde žily oběti a kde žijí jejich rodiny (včetně Saratovské oblasti).

Ve vládě Saratovská oblast kde žili členové posádky An-148, bylo Izvestiji sděleno, že doporučení právní komise obdržela 26. února a Saratovská administrativa je zvažuje.

K identifikaci obětí havárie An-148 v Moskevské oblasti byly odebrány vzorky DNA od 31 jejich příbuzných.

Záchranáři prozkoumali 27 hektarů v okolí místa, kde se letadlo zřítilo, našli více než 400 jeho úlomků, uvádí RIA Novosti s odvoláním na ruské ministerstvo pro mimořádné situace.

Připomeňme, že An-148 společnosti Saratov Airlines, který startoval z moskevského letiště Domodědovo do Orska (Orenburgská oblast), se den předtím zřítil v Ramenském okrese Moskevské oblasti. Zahynulo všech 65 cestujících a 6 členů posádky, kteří v něm byli.

Byly nalezeny obě „černé skříňky“ letounu, jejichž údaje nyní dešifruje Mezistátní letecký výbor.

Právník ohledně havárie An-148: - Odpovědnost Domodědova je sporná

Hovoříme o ošetření letadla odmrazovači

Jeden z právníků, který pracuje s příbuznými cestujících zabitých při havárii letadla An-148, v rozhovoru s reportéry zmínil letiště Domodědovo, jehož odpovědnost za nehodu letadla An-148 je podle jeho názoru „na pochybách. "

Odpovědnost letiště Domodědovo je sporná. Existuje verze, že letadlo nebylo správně zpracováno kapalinami proti námraze, to znamená, že mluvíme o kvalitě těchto kapalin, zřejmě tam budou „odznaky“, aby se zvýšil objem a získaly další zisky. Zařízení nejsou náhodně zamrzlá, takže existuje několik verzí se zodpovědnými.

11. února letoun An-148 "Saratov Airlines" narazil dovnitř Moskevské předměstí... Parník provedl let 703 z Moskva proti Orsk... Na palubě bylo 71 lidí (včetně tří dětí), nikdo nepřežil. Obyvatelé Orenburg přinést květiny pomník Čkalova, v Orsk svíčky, hračky a květiny, nosí obyvatelé města pomník Lenina na Komsomolské náměstí.

V Gromovově letovém zkušebním ústavu v Moskevské oblasti Žukovského provede zkušební let, který bude plně simulovat vzlet havarovaného letadla. Těm, kteří zahynuli při nehodě An-148 cestující a členové posádky jsou vyzváni, aby poblíž postavili pomník letiště Domodědovo.

Specialisté Mezinárodní letecký výbor v předvečer zveřejněny údaje, které v havaroval An-148 nebylo zapnuto vyhřívání snímačů RPM, pomocí kterého posádka určuje rychlost vložky. Takže na cvičném letu, korespondent Kanál jedna ukázal, že pokud není zapnuto topení, objeví se na výsledkové tabuli záznamy, které piloty na to upozorní. Takové signály nelze přehlédnout.

Rusové převedli více než pět milionů rublů rodinám zabitých při havárii An-148

Více než pět milionů rublů od obyvatel Ruska putovalo na konto charitativní nadace na pomoc rodinám zabitých při havárii letadla An-148, uvedla ve čtvrtek tisková služba guvernéra regionu Orenburg.

Letoun An-148 Saratovských aerolinií Moskva - Orsk se zřítil 11. února pár minut po startu z Domodědova, na palubě bylo 65 cestujících a šest členů posádky. Všichni zemřeli.

Již dříve úřady regionu Orenburg otevřely speciální charitativní fond na pomoc rodinám obětí na žádost obyvatel Orenburgu a obyvatel jiných regionů.

„Do 22. února obdržel účet 5 milionů 73 tisíc 818 rublů 83 kopejek. Finanční prostředky přispělo 168 občanů, 106 právnické osoby z regionu Orenburg a dalších regionů Ruska, “uvedla tisková služba.

Své peníze převáděli zejména obyvatelé Kaliningradské, Kemerovské, Leningradské a Moskevské oblasti a také Rjazaňské, Saratovské, Sverdlovské a Čeljabinské oblasti. Překlady pocházely z Krasnojarského území az Jamalu, Mordovia a Dagestánu. Kromě toho byly finanční prostředky z různých regionů země převedeny od velkých a středních podniků a od soukromých podnikatelů, uvedla tisková služba.

Vedení „Saratov Airlines“ informovalo Federální agenturu pro leteckou dopravu a kancelář „Antonov“ o nedostatcích v letadle

Vyšetřovatelé případu havárie An-148, při které zemřelo 71 lidí, se nebudou zdržovat pouze jednou verzí nekoordinovaného jednání posádky. Tak či onak budou muset otestovat hypotézu, podle které ke katastrofě došlo mimo jiné kvůli Designové vlastnosti letadlo. Jak jsme se dozvěděli, v pondělí vedení Saratovských aerolinií zaslalo dopisy Federální agentuře pro leteckou dopravu a konstrukční kanceláři Antonov. Podrobně uvádí vlastnosti vložky, které by podle vedení dopravce v souhrnu mohly vést k tragédii.

Ředitel Saratovských aerolinií Aleksey Vakhromeev byl vyslýchán 12. února, den po katastrofě. Mimochodem vedoucí má letové zkušenosti a má pod sebou asi tisíc lidí.

V průběhu vyšetřování se ukázalo, že zabitý velitel letadla Valerij Gubanov a druhý pilot Sergej Gambaryan se předtím téměř nikdy nezkřížili. Něco jako „posádka v balíku“ ve firmě vůbec neexistuje. Posádka je tvořena v závislosti na provozních potřebách a letovém řádu.

Navíc Gubanov nalétal jen 58 hodin jako velitel letadla – předtím on na dlouhou dobu létal jako druhý pilot. Ukázalo se, že člověk, který měl tak malé zkušenosti s řízením posádky, skončil ve stejné kabině s druhým pilotem Sergejem Gambaryanem, který se naučil létat teprve před rokem (předtím byl letuškou). Na žádný z nich přitom nebyly stížnosti ani od lékařů, ani od personalistů, kteří kontrolovali doklady o vzdělání.

MK již o Gambaryanovi psal několikrát a Gubanov studoval let v experimentální konstrukční kanceláři Antonov na Ukrajině.

Kromě diplomů a osvědčení museli vyšetřovatelé prostudovat údaje o výcviku posádky na simulátoru, protože ne všechny nouzové situace lze kvalitativně vypracovat při letecké praxi na skutečném letadle.

Země má dvě výcviková střediska licencovaná Federální agenturou pro leteckou dopravu – v Moskvě na bázi společnosti S7 a v Petrohradě na Univerzitě civilního letectví. V tom druhém byli vycvičeni piloti Saratovských aerolinií. Podle pravidel musí absolvovat minimálně 16 hodin ročně ve speciálních simulátorech (je to nad rámec teoretického studia). Mrtví piloti kvótu plnili a Gubanovovy dokumenty obsahují ještě více hodin. Zatím není jasné, zda piloti nacvičovali situaci, která vedla k havárii, konkrétně výskyt různých údajů o rychlosti na přístrojích velitele a druhého pilota.

Kromě již shromážděných důkazů o vině pilotů bude vyšetřování studovat i stav samotného letadlového parku. Již je známo, že Saratov Airlines začaly od konce prosince 2016 nakupovat letouny An-148. Celkem bylo zakoupeno šest letadel. Při nákupu vycházelo vedení společnosti především z ceny: Nejslušnější nabídka je, pokud vycházíme z poměru ceny a kvality. Západní modely nepřicházely v úvahu. Letoun vstoupil do flotily v pořádku, ale po zabavení dokumentů se detektivové dozvěděli, že k mimořádným situacím dochází poměrně často.

- Mnoho technických závad bylo zdokumentováno při provozu letadel, nikoli při technických prohlídkách. Při přistání se vyskytly problémy s podvozkem, ale nejnepříjemnější zaznamenaný případ - možná vypnutí motoru ve vzduchu - odhalil podrobnosti o mluvčím "MK".

Piloti aerolinek přitom nehlásili námrazu snímačů rychlosti a neobjevily se žádné dopisy s varováním před ani po tragédii z Rosaviatsie. Tragédii mohly způsobit i jiné provozní vlastnosti tohoto modelu letadla. Nelze je nazvat nedokonalostmi nebo vadami, jelikož každá "vada" je napsána v popisu a průvodní dokumentaci, ale za současných podmínek se tyto překryvy staly letounu osudnými. Mezi hlavní patří absence výsledkové tabule, na které se zobrazuje algoritmus akcí pilotů (seznam příkazů, který je u zahraničních protějšků umístěn v kokpitu); stejně jako chybějící funkce pro obnovení režimu vodorovného letu.

MK požádal konstruktéra An-148, bývalého generálního ředitele a generálního konstruktéra společnosti Antonov, aby se k těmto poznámkám vyjádřil. Dmitrij KIVU:

- Letadlo je navrženo a certifikováno podle nejnovějších norem bezpečnosti letu. Navíc se jedná o domácí, evropské a americké normy. Takže teď přijdou s kdejakým nesmyslem, až do toho, že letadlo není natřeno bílou, ale žlutou barvou.

Vysvětluji: tlačítka zapíná druhý pilot. Na příkaz velitele se čte tzv. „modlitba“, kde je vypsáno vše, co by mělo být v kokpitu obsaženo. Přečetli "modlitbu", tlačítka nebyla zapnutá. Dále má velitel před očima výsledkovou tabuli, kde je napsáno: zapněte ohřev LDPE (přijímače tlaku vzduchu - "MK"). A pokud jej druhý pilot nezapnul, spustí se varování velitele. Spouští se i světelná signalizace - tlačítko svítí žlutě.

- Může alarm z nějakého důvodu nefungovat?

- Mohl bych. K takové kombinaci ale nedochází, aby hned nefungoval displej s textovým upozorněním a hořící žlutá tlačítka. To znamená, že pilot vpravo má na tlačítkách kontrolky, které signalizují: topení není zapnuté. Rozsvítí se ale i velitelova výsledková tabule. Nemůže se stát, že ve stejnou chvíli se náhle vypnou dva řídicí systémy, které se navzájem duplikují.

- No a co tvrzení o „neexistenci funkce pro obnovení režimu vodorovného letu“?

- Demagogie. Co to znamená? To je, když autopilot nastaví letové podmínky a letadlo letí. A autopilot drží vodorovný let – výšku, nabere režim motoru – to vše se děje v automatickém režimu. No, nebo se to všechno dělá ručně. Ale k tomu potřebuje pilot znát rychlost.

A pokud tam není rychlost, jako tomu bylo v tomto případě, tak má pilot mnoho dalších parametrů, které musí vzít v úvahu, aby let udržel. Existuje například provozní režim motoru pro horizontální let, existuje úhel náběhu nebo úhel sklonu. Řekněme, že v rozsahu pro vodorovný let je určité stoupání. Udržujte tuto výšku, dokud nezjistíte zahřívání senzorů! To se ale pilotům nepodařilo.

Náš další partner z leteckého průmyslu však nebyl tak kategorický:

- Hlavní záhadou teď je, proč piloti nevěnovali pozornost alarmům, že nefungují topení. A přímo před nimi jsou tři žárovky. A nechybí ani zvukový alarm.

A teď je hlavní otázka: buď zapomněli zapnout topení a nevěnovali pozornost alarmu - to je ale velmi zvláštní, nebo alarm z nějakého důvodu nefungoval.

Když posádka vidí, že má nesprávné údaje o rychlosti, má podle letové provozní příručky k dispozici sadu akcí, které musí provést. Soudě podle skutečnosti, že jednání posádky se absolutně neshodovalo - velitel sklonil nos, aby nabral rychlost, druhý pilot naopak pokračoval v ovládání dopravního letadla ve stejném režimu - to znamená, že nerozuměli co se dělo. To znamená, že alarm s největší pravděpodobností nefungoval.

Předpokládá se, že pokud se člověk dopustí těchto chyb, technika je musí opravit: pokud jste je zapomněli zapnout, zapne je sama. A mimochodem, na starých boeingech se takové topení zapíná automaticky. A tady, konkrétně na An-148, z nějakého důvodu ručně. A pak, nepřipadá vám divné, že letadlo bylo certifikováno a bylo mu dovoleno létat s takovými nedostatky?

- Nebo je možná jen správnější a spolehlivější, že se tak důležitá funkce, jako je ohřev těchto senzorů, zapíná ručně a následně řídí technologií?

„Kontrola technologie je ale mnohem vyšší než kontrola člověka. Proč je nyní let téměř zcela automatizovaný? Neboť případy, které naznačují jakési chybné jednání člověka, tedy jeho omyl, jsou zredukovány téměř na nulu. V letadle vše řídí centrální počítač.

- Ale mnoho pilotů obviňuje moderní technologie z takové úplné automatizace.

To jsou piloti, kteří kdysi začali létat na sovětské technice, ve které kromě autopilota nebyl žádný elektrikář. Nyní je to úplně jiná záležitost – jiné století. Například teď: piloti zapomněli zapnout topení, ale zařízení ho vždy zapne. Například na Suchoj-Superjet se ohřev těchto senzorů automaticky zapne. Ale v našem případě, soudě podle obrázku z posledních minut - a piloti zjevně nechápali, co se děje - se zdálo, že alarm nefungoval.

Havárie An-148: inženýr označil za hlavní problém technologie „Antonov“.

11. února odletěl An-148 na svůj poslední let Moskva – Orsk. Letadlo odstartovalo z letiště Domodědovo a za pár minut havarovalo. Odborníci tvrdí, že letouny tohoto typu mají celou řadu „dětských nemocí“, navíc zůstaly bez konstrukční podpory.

Dva dny po havárii letadla činí Mezistátní letecký výbor první předběžné závěry o důvodech: během poslední let vysokotlaké přijímače, zařízení, která pomáhají určovat rychlost pohybu, nefungovaly na parníku Saratov Airlines kvůli námraze.

Problémy nastaly ve výšce kolem 1300 metrů. Dva ze tří palubních přístrojů začaly ukazovat velmi odlišná čísla a třetí úplně přestal reagovat na změny rychlosti. Nesrovnalosti v odečtech narůstaly a automatika dvakrát vydala příkaz „porovnat data“. Poté posádka na hranici 2 km autopilota vypnula. Let probíhal v této výšce téměř minutu. A pak začal letoun prudce klesat.

Problémy s An-148 se objevovaly opakovaně. Například v březnu 2011 kvůli poruše rychloměru v oblasti Belgorod havarovalo během cvičného letu úplně stejné letadlo. Na palubě byli ruští zkušební piloti a letečtí inženýři, stejně jako kadeti z Myanmaru, země plánující nákup An-148. Jeden z kadetů se soustředil na podhodnocené údaje a zvyšoval rychlost, dokud motory letadla nezačaly hořet.

Andrey Lemigov, letecký inženýr: "Problém s touto technikou Antonov, která je provozována po rozpadu Sovětského svazu, je ten, že všechna letadla konstrukční kanceláře Antonov zůstala bez konstrukční podpory."

An-148 je civilní letadlo na krátké vzdálenosti vyvinuté na Ukrajině bývalým Antonov Design Bureau. Od roku 2009 se vložka vyrábí ve spojení s Voroněžským leteckým závodem. Za jeho provozu nastaly technické problémy nejen s měřením rychlosti. An-148 má spoustu takzvaných dětských nemocí, které vyžadují konstrukční úpravy.

Bývalý pilot se vyjádřil k obsahu záznamníku havarovaného An-148

Ctěný pilot SSSR, člen veřejné rady pod Rostransnadzorem, Oleg Smirnov v rozhovoru s RT naléhal, aby byl opatrný ohledně informací získaných v důsledku dekódování hlasového záznamníku havarovaného An-148.

Na začátku záznamu piloti jako obvykle načtou řídicí kartu, aktivují a zkontrolují činnost různých zařízení, ale z nějakého důvodu nezapnou vyhřívání přijímačů celkového tlaku, ze kterých snímače rychlosti odečítají. informace.

Po vzletu piloti zobrazují na displejích různé údaje o rychlosti. S nadávkami se snaží tento problém vyřešit zvýšením rychlosti a nakloněním letadla k zemi, načež se letoun srazí se zemí.

Expert připomněl, že kromě rychloměru je zde zařízení „Aviagorizont“, které určuje prostorovou polohu letadla.

„Existují výškové přístroje. Jeden je barometrický, který ukazuje tlak, druhý je radiovýškoměr, který měří nadmořskou výšku do centimetru. Dosud nebylo zjištěno, zda byla tato zařízení funkční, ale proč s jejich pomocí nebyla přijata opatření k odstranění role? - řekl.

Navíc, podle odborníka, na moderních vložkách automatizace v takových případech varuje: "Zastavte pokles."

„Navzdory tomu nebyl pokles zastaven, role nebyla odstraněna. Po rozluštění druhého záznamníku zůstává mnoho otázek, “poznamenal Smirnov.

Situace v kokpitu havarovaného An-148 byla reprodukována na simulátoru

An-148 "Saratov Airlines" havaroval v Ramenském okrese Moskevské oblasti pár minut po odletu z Domodědova. Obětí leteckého neštěstí bylo 65 cestujících a šest členů posádky. Reportér z Central Television a zkušený pilot se pokusili na speciálním simulátoru reprodukovat, co se dělo v kokpitu v době neštěstí.

V křesle velitele byl vyznamenaný pilot SSSR a předseda komise pro civilní letectví Veřejné rady Rostransnadzor Oleg Smirnov.

Oleg Smirnov: „Volíme 1800 a v tuto chvíli vidím na zařízení pokles rychlosti. Abych nešel do vývrtky, zvyšuji práci motorů. Nevím, že poloha zařízení je nesprávná."

Oleg Smirnov: „A tady velitel lodi dělá nepříliš jasné kroky, komise vše prozradí: sjede 100 metrů dolů, pak zase nabere stejnou výšku. A opět nástroje. A pak letadlo začne prudce klesat."

Ctěný pilot Ruska Jurij Sytnik, který v roce 1991 bezpečně přistál s Il-86 po explozi dvou bomb nesených na palubě teroristy v kabině, považuje toto chování posádky za neprofesionální a nazývá ho banální panikou.

Celá řada problémů: expert vysvětlil situaci v kokpitu letounu An-148

Počítačový systém podle vojenského pilota nezvládl situaci, ve které se piloti ocitli.

Ruský vojenský pilot, kandidát technických věd Vladimir Popov řekl, že piloti havarovaného letounu An-148 byli ve složité situaci.

Podle Nation News bylo pro posádku obtížné orientovat se podle pocitů ve sněhové přikrývce a plískanici.

„Všechny známky vedly k námraze. Nebyl tam žádný kontrast horizontu. Piloti se museli navigovat pouze podle přístrojů, ale poskytovali nedostatečné údaje: velitel a druhý pilot měli na přístrojích různé údaje.- Popov vysvětlil.

Počítačový systém si podle něj s takovým "neadekvátním režimem" neporadil a piloti přešli na ruční řízení.

"Samozřejmě nevylučuji, že posádka udělala nějaké chyby." Ale to je druhotné ve vztahu ke komplexu problémů, které vedly ke katastrofě.- řekl vojenský pilot.

Připomeňme, že podle údajů parametrického zapisovače byl příčinou havárie nesoulad v údajích o rychlosti na přístrojích. To bylo podle expertů způsobeno námrazou plných tlakových nádob. Piloti pravděpodobně během vzletu nezapnuli vyhřívání přijímačů.

V důsledku tragédie zemřelo 71 lidí.

Arsen Ghambaryan: "Budu usilovat o to, abych si nahrávku poslechl"

Dekódování „černých skříněk“ An-148 nás přimělo mluvit o nedostatečném výcviku pilotů havarovaného letounu Saratov Airlines. Otec druhého pilota An-148 Sergej Gambaryan nám mezitím vyprávěl o tom, jak a kde jeho syn studoval. Arsen Ghambaryan označil verzi o nezapnutém vyhřívání plnotlakých přijímačů za „naprostý nesmysl“ a vyjádřil se k možnosti teroristického útoku na palubě.

Sergey Gambaryan pochází z dědičné letecké rodiny. Jeho otec se 40 let vznesl do nebe a přistával s letadly, posledních 20 let byl muž velitelem letadla. Moje sestra pracovala jako letuška. Když byl Sergej Gambaryan nazýván samoukem, samozřejmě neznalo rozhořčení jeho rodiny mezí.

Arsen Ghambaryan hlásí:

- Ostatně můj syn celý život studoval a celé jeho vzdělání bylo spojeno s letectvím. Serezha absolvoval školu ve věku 16 let a okamžitě vstoupil do Leningradské letecké technické školy civilního letectví. Tam získal diplom technika-technologa v organizaci letecká doprava... Ve věku 18 let Seryozha vystudoval vysokou školu a šel pracovat jako letuška a zároveň studoval na Moskevské státní technické univerzitě civilního letectví. Tam získal specializaci manažera.

Jeden čas chtěl jít pracovat jako zástupce letecké společnosti, ale uvědomil si, že kancelářská práce není pro něj - jeho syn celý život snil o létání. A tak nám bylo řečeno, že je zde možnost vstoupit na South Ural State University, kde byl otevřen výcvikový program pro piloty komerčního letectví.

- Opravdu to byly kurzy, které trvaly 10 měsíců?

„Byl to rekvalifikační program schválený společností Rosaviatsia pro lidi s vyšším technickým vzděláním, kteří by se chtěli rekvalifikovat na piloty. SUSU má oficiální povolení od ministerstva školství a vědy studovat v rámci takového programu.

Teoretickou část děti zvládly ve výcvikovém středisku v Jekatěrinburgu, letovou část ve výcvikovém středisku pilotů ChelAvia. Ano, jedná se o soukromé středisko, ale taková letecká praxe jako u nich se nyní v žádné škole civilního letectví neposkytuje. Mám video z cvičného letu Sergeje - během toho letu třikrát vzlétl a třikrát přistál.

- Federální agentura pro leteckou dopravu má ale nároky na "ChelAvia", údajně rekrutovala piloty pro výcvik podle jednoho programu a učila podle jiného. Kvůli tomu přišly o licenci desítky pilotů. (Pro připomenutí, kontroly soukromých leteckých škol začaly po havárii Boeingu 737 v Kazani v roce 2013. Tehdy se ukázalo, že letové hodiny si připsal jeden z pilotů - MK).

- Ale všichni tito piloti byli vycvičeni později než Seryozha. Můj syn promoval v roce 2014 a získal licenci pilota komerčního letectví. Mimochodem, Sergeyův diplom byl mimo jiné zkontrolován a byl uznán jako legitimní.

- Opravdu měl 810 letových hodin?

- Ano, podle přeškolovacího programu nalétal 150 hodin na dvou typech letadel - jednomotorovém a dvoumotorovém. S takovým nádechem vystudoval "ChelAvia", dostal práci v letecké společnosti "Angara", která sídlí v Irkutsku.

Odtud byl Sergej poslán do přeškolovacího střediska letového personálu, aby se přeškolil na An-148. V prosinci 2015 začal létat. Můj syn pracoval v "Angaře" rok a půl, zatímco studoval na St. Petersburg State University of Civil Aviation. Tam získal diplom z letového provozu civilních letadel. V srpnu 2017 nastoupil do Saratov Airlines.

- Proč přešel k jiné letecké společnosti? Byl tam vyšší plat?

- Ne, je jen sám z Moskvy a "Angara" sídlí v Irkutsku. Saratovské aerolinie naopak naverbovaly moskevské piloty, aby létali z Moskvy. To znamená, že Seryozha změnil své působiště, aby byl blíže svým příbuzným.

- Mnoho pilotů si stěžuje na velké pracovní vytížení, že nemají čas se dostatečně vyspat, absolvují pět letů denně. Sergey nepřepracoval?

- Ne, na tohle byli přísní. Ale létaly hodně, splnily plný hygienický standard. Obvykle měl tři lety. A v den katastrofy musel letět do Orska, pak se vrátit a letět do Penzy. Plánovali tam strávit noc.

- Měl Sergej před letem špatný pocit?

- Co tím myslíš, že naopak odešel z domu tak inspirovaný. Opravdu rád létal. Chodil jsem k tomu celý život, od 16 let, a svůj sen jsem si mohl splnit až ve čtvrté desítce.

- Přišel z dovolené krátce před tragédií?

- Ano, po zbytku to byl jeho třetí let.

- Vy sám pracujete jako pilot 40 let. Co si myslíte, že se mohlo stát při tom osudném letu?

- Ani nevím. To, že teď píšou, že nezapnuli vyhřívání plnotlakých přijímačů je podle mě naprostý nesmysl. Na tomto typu plavidel jsem nelétal, ale kamarád mi včera poslal technický manuál k An-148. Říká, že v případě, že není zapnuté topení, stroj to signalizuje třemi různými způsoby: na displeji se zobrazí hlasová informace, tón (zvukový signál jako budík), plus text. Není možné si těchto signálů nevšimnout: musíte být hluší a slepí. A signál přichází, i když je letadlo na dráze, před vzletem.

- Sergej neřekl, možná měla tato deska technické problémy?

- Ne, ne.

- Dostáváte jako příbuzní nějaké oficiální informace?

- Ne, o všem se dozvídáme jen z médií, každé ráno začínáme čtením zpráv. Dnes jsme se například dozvěděli, že se nám podařilo dekódovat hlasový záznamník. Samozřejmě se budu snažit, aby mi bylo umožněno si tuto nahrávku poslechnout. Nejprve jako pilot chci zhodnotit situaci, kterou mají kluci na palubě. A chci naposledy slyšet hlas svého syna.

- Myslíte si, že verze teroristického útoku na palubě je možná?

- Nechtěl bych teď rozebírat neověřené verze, ale zpočátku očití svědci říkali, že se letadlo začalo rozpadat ve vzduchu, že začalo hořet ještě předtím, než dopadalo na zem.

"V televizi se zobrazuje pouze jeden a tentýž snímek s motorem," vstupuje do rozhovoru Natalya, sestřenice Sergeje Gambaryana. - Kde je trup letadla, kde jsou velké trosky? Letadlo totiž narazilo na zem, velké části by měly zůstat. Zdá se mi, že ve vzduchu došlo k výbuchu.

- Jak jste se dozvěděl o tom, co se stalo?- ptáme se znovu otce:

- O tragédii jsem se dozvěděl, když ještě nebyly žádné oficiální informace. Volal mi známý, který létá na stejném typu letadla. O katastrofě byl informován prostřednictvím svého kanálu. Zeptal se, jestli Serjoža letěl do Orska. Mám to.

- Šel jsi na místo havárie?

- Chtěli jsme, volali na velitelství, ale řekli nám, že na hřiště nikdo nesmí. "Seď doma a čekej na informace." Čekali jsme.

- Řekli vám, kdy můžete pohřbít svého syna?

- Před pár dny jsem šel darovat DNA pro identifikaci. Vyšetřovatelé uvedli, že úlomky těla byly velmi malé a jejich identifikace bude trvat jeden až tři měsíce. Dlouho se mě ptali, jestli má Seryozha křížek, jakou značku hodinek, jaký telefon. Řekli, že pokud najdou něco z věcí v dobrém stavu, vrátí to. Ale to je nepravděpodobné.

- Měla Sergei během letu nějaké nouzové situace na palubě?

- Byly malé, ale nikdo si je nepamatuje a nepočítá. Nevím, co se mohlo stát, ale doufám, že Sergej udělal maximum, aby se pokusil zachránit lidi.

Neměli čas pochopit, proč došlo k rozporu v rychlosti.

Mezistátní výbor pro letectví (IAC) předal vyšetřovatelům dekódované údaje z letových zapisovačů cestujícího An-148, který se 11. února zřítil v Moskevské oblasti, zemřelo 71 lidí. Piloti, kteří zaznamenali kriticky nízké hodnoty rychlosti na přístrojích, se pokusili problém vyřešit sami, což situaci ještě zhoršilo.

"Ke srážce s povrchem dochází již za neartikulovaných výkřiků pilotů," - říká materiál.

Kvůli tomu, co displeje podávaly zkreslené informace o rychlosti, piloti, zdá se, nepochopili, to znamená, že neměli šanci se s kritickou situací vyrovnat, navrhl partner publikace.

Dosud se v tisku diskutovalo o verzi, podle které problém se snímači vznikl v důsledku námrazy - nebylo zapnuto vyhřívání přijímačů celkového tlaku. Podle nových údajů piloti při čtení řídicí karty a aktivaci mechanismů nezapnuli vyhřívání tlakových přijímačů, ačkoliv byl tento úkon v kartě zaznamenán.

IAC ve čtvrtek oznámilo, že předběžná analýza dat hlasového záznamníku potvrdila informace z parametrického záznamníku.

Mash: Hlasový záznamník An-148 zaznamenal paniku mezi piloty před pádem

Podle veřejného kanálu Telegram tomu předcházel rozhovor posádky o nesrovnalosti v ukazatelích rychlosti.

Je upřesněno, že posádka nemohla pochopit, proč zadané parametry neodpovídají, načež zapnuli autopilota a letadlo začalo klesat.

Dříve bylo hlášeno, že kvůli námraze nemusí správně fungovat snímače rychlosti.

Letoun An-148 Saratov Airlines se minulou neděli zřítil v okrese Ramensky. Zahynuli všichni na palubě, 65 cestujících a šest členů posádky.

Ctěný vojenský pilot Ruska komentoval důvody katastrofy An-148

Zástupce šéfredaktora časopisu Aviapanorama Vladimir Popov se vyjádřil k důvodům havárie An-148 oznámené IAC.

Ctěný vojenský pilot Ruské federace, zástupce šéfredaktora publikace Aviapanorama Vladimir Popov komentoval příčinu tragédie An-148, kterou pojmenoval Mezistátní výbor pro letectví (IAC), který včera oznámil, že letadlo Saratov Airlines havarovalo. v důsledku nesprávných informací o rychlosti letadla v důsledku námrazy na přijímačích celkového tlaku.

Podle odborníka „když je letadlo na autopilotu, senzory snímají elektronické údaje, a proto často dochází k odpovídajícím chybám.<…>například systém obdržel neadekvátní data kvůli námraze na přijímačích tlaku vzduchu, “hlásí IA“ Narodnye Novosti “. Popov také upozornil na skutečnost, že ke katastrofě vedly i nízké nadmořské výšky a málo času.

11. února, pár minut po startu z moskevského letiště Domodědovo, se v moskevské oblasti zřítilo osobní letadlo An-148 Saratov Airlines na cestě do Orska. Všichni lidé na palubě byli zabiti.

Vezměte prosím na vědomí, že v Ruské federaci jsou zakázány následující extremistické a teroristické organizace: Svědkové Jehovovi, Národně bolševická strana, Pravý sektor, Ukrajinská povstalecká armáda (UPA), Islámský stát (IS, ISIL, Daesh), „Jabhat Fath al-Sham“ , "Džabhat al-Nusra", "Al-Káida", "UNA-UNSO", "Taliban", "Mejlis lidu Krymských Tatarů", "Misantropická divize", "Bratrstvo" Korchinského, "Trident je. Stepan Bandera “, Organizace ukrajinských nacionalistů “ (OUN).

V oblasti havárie An-148 v Moskevské oblasti bylo nalezeno více než dva tisíce úlomků

Po rozšíření pátrací zóny v oblasti havárie v Moskevské oblasti bylo nalezeno asi 2,1 tisíce úlomků letounu An-148, řekl agentuře RIA Novosti zástupce operačního velitelství na místě mimořádné události.

"Ve středu ráno bylo v oblasti katastrofy An-148 nalezeno 2,07 tisíce úlomků," uvedl zdroj agentury.

Podle ministerstva pro mimořádné situace jsou při pátrací akci aktivně využívány drony, sněžné skútry, ale i specializovaná terénní vyprošťovací technika, autojeřáby, bagry a buldozery. Na místě havárie nyní pracuje skupina s celkem 1,12 tisíce lidí a 199 kusy techniky.

Letoun An-148 Saratov Airlines Moskva - Orsk se zřítil v neděli pár minut po startu z Domodědova. Na palubě bylo 65 cestujících a šest členů posádky, všichni byli zabiti.

IAC dokončilo dekódování dat parametrického rekordéru An-148

NOVINKY RIA. V LABORATOŘI IAC SE DOPLŇUJÍ ÚDAJE PARAMETRICKÉHO ZÁZNAMU AN-148 A PŘEDBĚŽNÁ ANALÝZA INFORMACÍ - IAC

Příbuzní zabitých při havárii letadla An-148 mohou získat odškodnění podle Montrealské úmluvy, uvedl právník Igor Trunov.

Právník Trunov, který se také specializuje na letecké právo, uvedl, že existuje šance, že se u mezinárodních soudů bude soudit o odškodnění příbuzným obětí letecké katastrofy. Podle právníka se pak výše škody bude několikrát lišit od té, která je požadována v Rusku.

"Máme takovou situaci - mezinárodní lety jsou pojištěny v souladu s mezinárodními normami a Montrealskou úmluvou, vnitrostátní lety jsou pojištěny v souladu s ruským leteckým kodexem, což je o několik řádů méně, - řekl Trunov. - Nikde na světě takový systém neexistuje, protože když si koupíte letenku, nezáleží na tom, kam si ji vezmete - buď dlouhý let v rámci Ruska, nebo dlouhý mezinárodní let. Ale v tomto případě skutečnost, že na palubě byl švýcarský občan, existuje možnost žalovat v zahraničí, v místě bydliště, pak se škoda vyšplhá na stovky tisíc dolarů, pokud v Rusku - pak stovky tisíc rublů. Plus dva miliony jako požadovaná počáteční platba."

Navíc je podle Trunova možné dotáhnout ji na mezinárodní úroveň ještě v jednom případě - pokud bude za příčinu leteckého neštěstí uznána porucha nebo porucha motoru. Vzhledem k tomu, že naše motory jsou zahraniční výroby (nebo spíše ukrajinské), můžete se opět obrátit na mezinárodní soud.

Vzorky DNA příbuzných obětí havárie An-148 zaslané do Moskvy z Orenburgu

Vzorky DNA příbuzných zabitých při letecké havárii An-148 byly odeslány k vyšetření z Orenburgské oblasti do Moskvy, uvádí tisková služba regionálního guvernéra.

„Vzorky DNA byly odebrány příbuzným obětí letecké havárie. Vzorky již byly odeslány Úřadu soudního lékařského vyšetření v Moskvě, “uvádí zpráva. Vzorky DNA jsou potřebné k provedení genetického vyšetření těl zesnulých.

Je třeba poznamenat, že psychologové nadále pracují s příbuznými obětí. Psychologické poradenství denně absolvovalo 60 lidí

Uralský jasnovidec, který zemřel při havárii An-148, tragédii předvídal

Ilja Stavskij, který zemřel v den svých 33. narozenin, viděl shluk lidí v uniformách v kouzelné kouli.
Jedním z pasažérů An-148, které se zřítilo na předměstí, se ukázal být jasnovidec Ilja Stavskij, známý na Uralu. Muž vytvořil magické amulety, rád studoval auru a energii člověka. Kvůli tomu, co miloval, Ilya dokonce opustil kariéru energetického inženýra a stal se hrdinou projektu věnovaného lidem s nadpřirozenými schopnostmi na místním kanálu ETV.

Krátce před svou smrtí viděl jasnovidec v kouzelné kouli špatné znamení, ale jak říkají jeho přátelé, nedokázal je správně dešifrovat.

Ilya měl kouzelnou kouli. Řekl, že v něm viděl spoustu policistů v poli, - řekla nevěsta zesnulého kouzelníka publikaci "KP Ural". - Na své narozeniny chtěl nejprve uspořádat "shizgar", večírek. Pak ale usoudil, že vize s policií je varování. Najednou nás zadrží. Proto řekl: "Všechno povedeme v klidu" ... Potom jsem se vydal na místo tragédie. Policistů bylo opravdu hodně...

Připomeňme, že 65 cestujících a šest členů posádky se stalo obětí leteckého neštěstí s palubou „Saratov Airlines“. Parník spadl čtyři minuty po startu z letiště Domodědovo.

Druhá černá skříňka nalezená na místě havárie An-148

V Ramenském okrese Moskevské oblasti našli druhou černou skříňku havarovaného letounu An-148, řekl agentuře RIA Novosti zástupce operačního velitelství na místě mimořádné události.

Strážci zákona v Ramenském okrese Moskevské oblasti, kde se zřítilo letadlo An-148 Saratov Airlines let 703 Moskva-Orsk. 12. února 2018

Letový zapisovač je podle něj v "uspokojivém stavu."

Letoun An-148 Saratovských aerolinií Moskva - Orsk se v neděli zřítil pár minut po startu z Domodědova, na palubě bylo 65 cestujících a šest členů posádky. Všichni zemřeli.

Orenburgští úředníci dají rodinám cestujících An-148 denní mzdu

Orenburgští úředníci dají svou denní mzdu rodinám zabitých při havárii letadla An-148 „Saratov Airlines“ v Moskevské oblasti. To bylo oznámeno rozhlasové stanici "Moskva mluví" ve správě města Orsk, oblast Orenburg.

Šéf regionu Jurij Berg navíc kromě plateb pojištění slíbil, že postiženým rodinám poskytne pomoc při platbě za vzdělání jejich dětí a splácení půjček.

Je třeba poznamenat, že z více než 70 lidí na palubě letadla letícího do Orska bylo 35 obyvatel regionu Orenburg. Zda jde pouze o ně, vedení města neupřesnilo.

Krajská vláda již v tomto směru vyjednává o nahrazení leteckého dopravce, uvádí Interfax. "Let Moskva - Orsk by měl být zachován, protože je velmi žádaný a letiště Orsk splňuje všechny mezinárodní standardy," řekla Inna Averková, vedoucí oddělení informační politiky krajské správy.

Letoun An-148 Saratovských aerolinií na trase Moskva - Orsk se zřítil 11. února odpoledne v okrese Ramenskij v Moskevské oblasti. Na palubě bylo 65 cestujících a šest členů posádky, všichni byli zabiti. Bylo zahájeno trestní řízení pro porušení pravidel bezpečnosti letu, které neúmyslně vedlo ke smrti dvou nebo více osob (§ 263 odst. 3 trestního zákoníku). Předběžnými příčinami mimořádné události jsou povětrnostní podmínky, lidský faktor a technický stav vložky.

Dopravní letoun An-148 Saratovských aerolinií se zřítil v neděli bezprostředně po startu z letiště Domodědovo do města Orsk v regionu Orenburg. K nehodě došlo v okrese Ramensky v Moskevské oblasti. Na palubě bylo 65 cestujících a šest členů posádky, nikdo z nich nepřežil.

Podle moskevské meziregionální dopravní prokuratury An-148 vzlétl ve 14:24 a zmizel z radarů ve 14:28.

Na místě havárie skončila záchranná akce. Ministr pro mimořádné situace Vladimir Pučkov potvrdil smrt všech lidí na palubě havarovaného letadla. Později vyšlo najevo, že mezi nimi byli občané Ázerbájdžánu a Švýcarska.

Puchkov také nařídil nepřetržitě střežit místo havárie a zajistit dopravní koridor, po kterém by se dalo snadno pohybovat. Záchranáři nyní provádějí pátrací akce. Většinu z nich lze podle ministra stihnout do sedmi dnů. Kvůli velkému šíření suti, těžkému sněhu a terénu to bude trvat dlouho.

V pondělí v poledne se sejde vládní komise pro vyšetření katastrofy. O způsobu poskytnutí pomoci příbuzným obětí rozhodnou členové komise.

Crash verze

Podle Saratovských aerolinií havarované letadlo prošlo povinnou procedurou Údržba a nevznesl žádné otázky. Zároveň byla v lednu za přítomnosti specialistů provedena kontrola sestav motoru, draku a křídla. Ani potom nenašli žádné nedostatky.

Pracovní skupina našla jeden letový zapisovač a zjistila, že je možné s ním provádět zkoušky. Druhá „černá skříňka“ se zatím nenašla.

Alfred Malinovskij, viceprezident ruské unie leteckého personálu, naznačuje, že letadlo mohlo havarovat kvůli selhání protinámrazového systému. Verzi o teroristickém útoku lze rychle potvrdit nebo vyloučit nálezem výbušnin na místě havárie, řekl Malinovskij.

PROTI operační velitelství na místě mimořádné události se domnívají, že An-148 nebyl zničen ve vzduchu. Vzhledem k velkému kráteru, který na podzim zůstal, se předpokládá, že letoun zasáhl s plnými palivovými nádržemi. Na místě zůstal silný zápach petroleje. Nádrže mohly explodovat.

upřímná soustrast

Pondělí je v oblasti Orenburg vyhlášeno dnem smutku.

Politici rozdílné země vyjádřili Rusku soustrast k incidentu.
Gruzínský prezident Giorgi Margvelašvili vydal prohlášení: „Vyjadřuji hluboký zármutek nad havárií ruského dopravního letadla, která si vyžádala desítky lidských obětí. Vyjadřuji soustrast ruskému lidu a v těchto těžkých chvílích vyjadřuji svou solidaritu s rodinami obětí. Připojil se k němu premiér Giorgi Kvirikašvili.

Arménský prezident Serzh Sargsjan poslal telegram Vladimiru Putinovi: „Arménie je touto tragédií šokována. Upřímně soucítíme a sdílíme zármutek všech lidí, kteří ztratili své blízké, přátele a příbuzné. Přijměte prosím mou nejhlubší soustrast od celého arménského lidu i ode mne osobně."

Moldavský prezident Igor Dodon ve svém telegramu napsal: „Jsem hluboce šokován tragickou zprávou o havárii letadla AN-148 v Moskevské oblasti, v jejímž důsledku zahynuly desítky lidí na palubě. Jménem občanů Moldavské republiky a jménem svým vyjadřuji svou soustrast celému ruskému lidu a žádám vás, abyste vyjádřil hlubokou soustrast rodinám a přátelům obětí v souvislosti s těžkou ztrátou, která je postihla. . Ve chvílích těžkých zkoušek truchlíme společně s lidem Ruska a ujišťujeme vás o naší plné podpoře."

Estonský ministr zahraničí Sven Mikser napsal svému ruskému protějšku Sergeji Lavrovovi: „Vyjadřuji hlubokou soustrast rodinám a blízkým obětí. Takové nečekané a velké tragédie nás všechny šokují. Duševně s tebou v této těžké chvíli."

Šéf Evropského parlamentu Antonio Tajani na Twitteru uvedl: „Upřímnou soustrast rodinám zabitých při strašlivé letecké havárii u Moskvy. Truchlíme a podporujeme všechny postižené."

Ukrajinský ministr zahraničí Pavel Klimkin na Twitteru uvedl: "Vyjadřuji soustrast rodinám a přátelům těch, kteří zahynuli při letecké havárii u Moskvy."

Mluvčí americké administrativy Sarah Sandersová vydala kondolenční zprávu. „Spojené státy jsou hluboce zarmouceny tragickou smrtí cestujících v letu Saratov Airlines 703. Vyjadřujeme soustrast rodinám obětí a ruskému lidu.

Mezinárodní olympijský výbor určil pro zimní hry v Pchjongčchangu oblast smutku v olympijské vesnici a vyjádřil soustrast. Každý může navštívit speciální zónu a uctít památku obětí.

Prezident Kazachstánu Nursultan Nazarbajev napsal jménem lidu své země i svým jménem kondolenční telegram.

Prezident Kyrgyzstánu Sooronbai Jeenbekov vyjádřil soustrast v telegramu prezidentovi Ruska.

Video z místa havárie osobního letadla An-148 v Moskevské oblasti

Ministerstvo pro mimořádné situace zveřejnilo seznam cestujících havarovaných na předměstí An-148

Cestující
1 Anokhin Victor
2 Anokhina Zoya
3 Dmitrienko Julia
4 Gahramanov Namig
5 Karpushkin Anatoly
6 Karpushkina Tatiana
7 Kiseleva Jekatěrina
8 Klaev Jurij
9 Dobře, Anatoly
10 Korotkov Jevgenij
11 Kovchuga Ljudmila Sergejevna
12 Leonová Olga
13 Levanov Evgeniy (dítě)
14 Levanov Evgeniy (narozen 1979)
15 Sergoshko Alexander
16 Sevoyan Varsik
17 Sinitsina Tatiana
18 Vedyakina Maria
19 Aknazarov Tamerlan Turibekovič
20 Alexandrov Ilja
21 Alekseenkot Kriskentiya Nikolavna
22 Bojková Jekatěrina Michajlovna
23 Bulatová Lilia
24 Vediborenko Ilja Vladimirovič
25 Gauss Alfiya Akzamovna
26 Gračev Alexej Jevgenievič
27 Drishova Irina
28 Gromov Igor
29 Davydová Elena Vasilievna
30 Dolbin Victor
31 Dragina Margarita
32 Ivanov Vjačeslav Anatolijevič
33 Iljinov Jevgenij
34 Kalašnik Marina Alexandrovna
35 Karmalejev Boris Alexandrovič
36 Kozupitská Antonina Ivanovna
37 Krásová Naděžda (dítě)
38 Krásová Oksana
39 Purepov Oleg
40 Machneva Světlana
41 Meshcheryakova Natalia
42 Momzíková Kristýna
43 Nazarov Maxim
44 Násyrová Jekatěrina Pavlovna
45 Nikitenková Galina
46 Nikitchenko Alexey
47 Nikolaenko Ljubov
48 Normantovič Alexandr
49 Normantovič Vladimír
50 Pančenko Sergej
51 Poletaev Ilya Sergeevich (dítě)
52 Radchuk Inna Evgenievna
53 Remarčuk Vladimír
54 Ulianin sen
55 Stavskij Ilja
56 Tolkačev Vjačeslav
57 Tolkačev Ivan Vladimirovič
58 Tolkacheva Láska
59 Tolmasová Daria
60 Tulkubajev Firgat Rinatovič
61 Urazaeva Marina
62 Usachev Vladimír Pavlovič
63 Chochlova Olga Anatolievna
64 Tsigichko Olga
65 Jamajev Jurij

Osádka
66 Gubanov Valerij Ivanovič
67 Gambaryan Sergej Arsenovič
68 Slavinskaja Anastasia Vladimirovna
69 Koval Victoria Olegovna
70 Gavrilov Sergej Vladimirovič
71 Kuzmin Oleg Vladimirovič

Seznam obsahuje jména 65 cestujících a šesti členů posádky. Jsou mezi nimi tři děti. Ministr dopravy Maxim Sokolov během konferenčního hovoru řekl, že „zjevně přeživší této katastrofy dál tento moment Ne". Dodal, že je nepravděpodobné, že by to bylo možné zjistit běžnou identifikací obětí, takže bude muset být provedeno genetické vyšetření. Podle něj to může trvat dva až tři měsíce.

Neoficiální verze havárie An-148 pojmenovaná

"Něco explodovalo pod křídlem."

Záchranné složky se zabývají následky havárie letadla An-148, které se dnes zřítilo v Moskevské oblasti. Oficiální verze srážky zatím neexistují, existuje pouze domněnka, kterou nepřímo potvrzují i ​​očití svědci – odmítnutí a následný výbuch jednoho z motorů.

Letoun An-148 Saratov Airlines, který 11. února uskutečnil let z moskevského letiště Domodědovo do Orska, zmizel z radaru dvě minuty po startu. Podle portálu Flightradar24 tomu předcházel prudký pokles výšky letu letadla. Očití svědci ohlásili pád letadla. Záchranná služba našla místo havárie An-148 ze vzduchu, trosky byly viditelné v okruhu 1 km. Přístup k místu havárie byl ztížen sněhem, když se letadlo zřítilo do pole.

Na palubě bylo podle Federálního úřadu pro leteckou dopravu 65 cestujících a šest členů posádky. Tisková služba guvernéra regionu Orenburg uvedla, že téměř všichni cestující v letadle byli obyvatelé regionu. Čtyři členové posádky byli obyvatelé Saratovské oblasti. Seznam mrtvých je zveřejněn na webu ruského ministerstva pro mimořádné situace. Šéf ministerstva práce Maxim Topilin řekl, že každý na palubě byl pojištěn, pojistné platby - každý 2 miliony rublů.

Vyšetřovací výbor zahájil případ havárie letounu An-148 podle části 3 článku 263 trestního zákoníku Ruské federace (porušení pravidel bezpečnosti provozu a provozování letecké dopravy, které neúmyslně mělo za následek smrt dvou, resp. více osob). Jižní dopravní prokuratura začala kontrolovat implementaci federální legislativy Saratovskými aeroliniemi, oznámila generální prokuratura Ruské federace. Letecká společnost bude také neplánovaně kontrolována Rostransnadzorem. K vyšetření incidentu byla vytvořena komise v čele s ministrem dopravy Maximem Sokolovem.

Původně média uváděla, že příčinou havárie mohla být srážka letadla s vrtulníkem Ruské pošty. Nepřímo tuto verzi potvrdily zdroje, které vyprávěly o nálezu trosek dalšího letadla poblíž místa nouze. Tisková služba Ruské pošty však uvedla, že ve flotile společnosti nejsou žádné vrtulníky. „Tato situace nemá nic společného s Ruskou poštou. Ruská pošta používá dva letouny Tu-204 C, “sdělila tisková služba společnosti Interfax. V letadle byl malý sáček s korespondencí, takže na místě havárie byl nalezen papír s razítky, uvedl TASS. Záchranné služby později oznámily, že na místě havárie nebyly žádné další trosky letadla.

Oficiální verze havárie zatím neexistuje. Předběžný důvod pojmenoval telegramový kanál Mash - jedná se o odmítnutí a následnou explozi jednoho z motorů. „Nejprve něco explodovalo pod křídlem a začalo to hořet. Poté došlo k dalšímu záblesku a letadlo se zřítilo dolů. Všichni viděli záblesk. Všechno bylo tak rychlé, “řekli očití svědci havárie.

Na několika telegramových kanálech byly zveřejněny záznamy rozhovorů mezi pilotem AN-148 a dispečerem. Podle zdrojů pilot o poruše informoval řídící letového provozu a musel nouzově přistát v Žukovském. Dispečer na letišti Domodědovo, kterého vyšetřovatelé vyslýchali, však podle Mashe tuto verzi popírá. „Letadlo vzlétlo v normálním režimu, dostalo povolení vyšplhat na 110. sled. Najednou, v 70. sledu, letadlo začalo klesat, už se nekontaktovalo, neodpovídalo na požadavky dispečera, “uvedl dispečer. Tisková služba letiště Žukovskij také uvedla, že letadlo nepožádalo o přistání.

Havarovaný An-148 vyrobila Voroněžská asociace pro stavbu letadel (VASO) v roce 2010. Podle Interfaxu ji provozovala Rossiya Airlines a v roce 2016 byla převedena na Saratov Airlines. Zdroj Moskovskij Komsomolec v Rostransnadzoru uvedl, že v listopadu loňského roku byla odhalena porušení při provozu havarovaného letadla. „V průběhu studia stavu An-148-100V, koncové číslo RA-61704, bylo zjištěno, že byla porušena frekvence výměny oleje v převodovkách a proplachování vzduchového filtru startéru. Podle programu údržby by intervaly výměny oleje a proplachování filtru měly být 375 letových hodin. Na této desce byly tyto práce prováděny s frekvencí 750 hodin ", - píše" MK ".

Podle posledních informací ministerstva pro mimořádné situace byl na místě havárie nalezen letový zapisovač a těla dvou obětí. Dopravní prokuratura i ministerstvo dopravy potvrdily, že havárii letadla nepřežili žádní lidé.

Objevily se podrobnosti o leteckém neštěstí v Moskevské oblasti

Zdroj Interfaxu upřesnil, že letadlo havarovalo u vesnice Argunovo. "Posádka a cestující neměli šanci přežít," řekl.

Podle některých zpráv letoun patří Saratov Airlines nebo Ruské poště.

Na místo vyrazili záchranáři.

Velmi podivné ukazatele letu dopravního letadla An-148 před havárií:

An-148 nabral výšku asi 1800 metrů.
Rychlost - 600 km/h

Pak auto z neznámého důvodu začalo klesat.

Nejprve do 1500 metrů.

Poté se An-148 opět zvedne na 1800 metrů a okamžitě se ponoří dolů.
Další značka - 900 metrů

Poté zmizí z radarových obrazovek.

Padlý An-148 byl nalezen v Ramenském okrese Moskevské oblasti

https: //www.site/2018-02-11/nazvana_neoficialnaya_versiya_krusheniya_an_148

"Něco explodovalo pod křídlem."

Neoficiální verze havárie An-148 pojmenovaná

Kaše

Záchranné složky se zabývají následky havárie letadla An-148, které se dnes zřítilo v Moskevské oblasti. Oficiální verze srážky zatím neexistují, existuje pouze domněnka, kterou nepřímo potvrzují i ​​očití svědci: porucha a následný výbuch jednoho z motorů.

Letoun An-148 Saratov Airlines, který 11. února uskutečnil let z moskevského letiště Domodědovo do Orska, zmizel z radaru dvě minuty po startu. Podle portálu Flightradar24 tomu předcházel prudký pokles výšky letu letadla. Očití svědci ohlásili pád letadla. Záchranná služba našla místo havárie An-148 ze vzduchu, trosky byly viditelné v okruhu 1 km. Přístup k místu havárie byl ztížen sněhem, když se letadlo zřítilo do pole.

Snímek obrazovky portálu Flightradar24

Na palubě bylo podle Federálního úřadu pro leteckou dopravu 65 cestujících a šest členů posádky. Tisková služba guvernéra regionu Orenburg uvedla, že téměř všichni cestující v letadle byli obyvatelé regionu. Čtyři členové posádky byli obyvatelé Saratovské oblasti. Seznam mrtvých je zveřejněn na webu ruského ministerstva pro mimořádné situace. Šéf ministerstva práce Maxim Topilin řekl, že každý na palubě byl pojištěn, pojistné platby - každý 2 miliony rublů.

Vyšetřovací výbor zahájil případ havárie letounu An-148 podle části 3 článku 263 trestního zákoníku Ruské federace (porušení pravidel bezpečnosti provozu a provozování letecké dopravy, které neúmyslně mělo za následek smrt dvou, resp. více osob). Jižní dopravní prokuratura začala kontrolovat implementaci federální legislativy Saratovskými aeroliniemi, oznámila generální prokuratura Ruské federace. Letecká společnost bude také neplánovaně kontrolována Rostransnadzorem. K vyšetření incidentu byla vytvořena komise v čele s ministrem dopravy Maximem Sokolovem.

Kaše

Původně média uváděla, že příčinou havárie mohla být srážka letadla s vrtulníkem Ruské pošty. Nepřímo tuto verzi potvrdily zdroje, které vyprávěly o nálezu trosek dalšího letadla poblíž místa nouze. Tisková služba Ruské pošty však uvedla, že ve flotile společnosti nejsou žádné vrtulníky. „Tato situace nemá nic společného s Ruskou poštou. Ruská pošta používá dva letouny Tu-204 C, “sdělila tisková služba společnosti Interfax. V letadle byl malý sáček s korespondencí, takže na místě havárie byl nalezen papír s razítky, uvedl TASS. Záchranné služby později oznámily, že na místě havárie nebyly žádné další trosky letadla.

Oficiální verze havárie zatím neexistuje. Předběžný důvod pojmenoval telegramový kanál Mash - jedná se o odmítnutí a následnou explozi jednoho z motorů. „Nejprve něco explodovalo pod křídlem a začalo to hořet. Poté došlo k dalšímu záblesku a letadlo se zřítilo dolů. Všichni viděli záblesk. Všechno bylo tak rychlé, “řekli očití svědci havárie.

Na několika telegramových kanálech byly zveřejněny záznamy rozhovorů mezi pilotem AN-148 a dispečerem. Podle zdrojů pilot o poruše informoval řídící letového provozu a musel nouzově přistát v Žukovském. Dispečer na letišti Domodědovo, kterého vyšetřovatelé vyslýchali, však podle Mashe tuto verzi popírá. „Letadlo vzlétlo v normálním režimu, dostalo povolení vyšplhat na 110. sled. Najednou, v 70. sledu, letadlo začalo klesat, už se nekontaktovalo, neodpovídalo na požadavky dispečera, “uvedl dispečer. Tisková služba letiště Žukovskij také uvedla, že letadlo nepožádalo o přistání.

Havarovaný An-148 vyrobila Voroněžská asociace pro stavbu letadel (VASO) v roce 2010. Podle Interfaxu ji provozovala Rossiya Airlines a v roce 2016 byla převedena na Saratov Airlines. Zdroj Moskovskij Komsomolec v Rostransnadzoru uvedl, že v listopadu loňského roku byla odhalena porušení při provozu havarovaného letadla. „V průběhu studia stavu An-148-100V, koncové číslo RA-61704, byla odhalena skutečnost porušení frekvence výměny oleje v převodovkách a proplachování vzduchového startovacího filtru. Podle programu údržby by intervaly výměny oleje a proplachování filtru měly být 375 letových hodin. Na této desce byly tyto práce prováděny s frekvencí 750 hodin ", - píše" MK ".

Podle posledních informací ministerstva pro mimořádné situace byl na místě havárie nalezen letový zapisovač a těla dvou obětí. Dopravní prokuratura i ministerstvo dopravy potvrdily, že havárii letadla nepřežili žádní lidé.