Mida räägivad lennuõnnetuses ellu jäänud inimesed. Lennukiõnnetuses ellujääjad: nende lood "Lucky

Elada üle lennuõnnetus ... Tõepoolest, läbi ajaloo tsiviillennundus oli palju reisijaid, kellel õnnestus tragöödiaid vältida. Mõned neist magasid või jäid õnnetu lennust maha ja jäid tänu sellele ellu. Kuid on ka tõeliselt imelisi pääste, mida on lihtsalt võimatu seletada. Oleme koostanud valiku kõige uskumatumatest lugudest inimestest, kes elasid üle lennuõnnetuse.

1. 1971. aasta detsembris Peruus toimunud kohutavas lennuõnnetuses hukkus 92 inimest. Lockheedi L-188A lennukit tabas välk 3 km kõrgusel vihmametsa kohal lennates. Laev lagunes laiali ja tundus, et kedagi ei jäänud ellu. Kuid 9 päeva pärast tragöödiat jäi LANSA 508 "surmaliku lennu" ellujäänud reisija - 17-aastane Juliana Margaret Kepke (põhifotol - Märge. Ed.). Koolitüdrukul oli rangluumurd, nägu puruks, sinikad üle kogu keha. Ja seda – pärast 3000 meetri kõrguselt kukkumist! Teda ei leitud kohe - rohkem kui nädala elas Juliana džungli metsikutes tingimustes üksi. Nagu Juliana ise hiljem tunnistas, pöörles lennuõnnetuse ajal istmerida, mille külge ta oli kinnitatud, nagu helikopteri laba, mis aeglustas kukkumise kiirust. Tal vedas ka sellega, et temaga kaasas olnud istmed vajusid tihedatesse puude võradesse, mis "maandumist" pehmendas. Muide, Juliana Kepke lugu pani aluse Itaalia filmile Miracles Still Happen.

2. Just seda pilti "Imesid juhtub ikka" meenutas An-24 reisija Larisa Savitskaja 1981. aastal. Naine oli koos abikaasaga tagasi pöördumas mesinädalate reis, kuid kahjuks katkes nende kaunis armastuslugu 5 km kõrgusel Kaug-Ida... 24. augustil 1981 põrkas lennuk, millega nad lendasid, NSV Liidu õhuväe pommitaja Tu-16. 32 inimesest jäi ellu vaid 20-aastane Larisa. Naine magas katastroofi hetkel sügavalt magama ja kallistas oma meest. Savitskaja ärkas tugevast löögist – lennuk purunes tükkideks. Ta visati vahekäiku ja hoolimata kogu toimuva õudusest õnnestus Larisal lähimast toolist kindlalt kinni haarata ja sinna sisse pressida, nagu filmi "Imesid juhtub ikka" kangelannal.

Olles juba maast avastanud, nägi Larisa enda ees tooli surnud abikaasa surnukehaga. Tema kõrval ootas naine õnnetuspaigal päästjaid täpselt kaks päeva.

Larisa Savitskajat on Guinnessi rekordite raamatus mainitud kaks korda: lennuõnnetuses ellujääjana ja väikseima hüvitise - 75 rubla - saajana!

3. Andides toimunud tragöödia oli ka mängufilmi aluseks. "The Living" ilmus 1993. aastal – 21 aastat pärast kurikuulsat lugu. Uruguayan Airlinesi lend 571, kus oli 45 ragbimängijat ja nende lähedased, kukkus alla 13. oktoobril 1972. aastal. 10 inimest suri kohe, ülejäänud pidid mägedes ilma toiduta üle elama 72 päeva.

Õudne ette kujutada, aga õnnetud pidid isegi oma surnud kaaslaste liha ära sööma. Mõni päev hiljem jäi ellu vaid 16 inimest. Ülejäänud surid nälga ja külma. Ellujäänud reisijad päästeti 23. detsembril 1972. aastal.

4. 1972. aastat tumestas järjekordne lennuõnnetus – 26. jaanuaril lasid terroristid Tšehhi linna Serbska Kamenice kohal õhku reisilennuki McDonnell Douglas DC-9-3, mis lendas Kopenhaagenist Zagrebi. Pomm paigutati pagasiruumi ja plahvatas 10 160 m kõrgusel, hukkus 27 reisijat ja meeskonnaliiget. Vaid 22-aastane stjuardess Vesna Vulovitš pääses. Naisel oli koljuluumurd, murtud mõlemad jalad ja kolm selgroolüli, kuid sellest hoolimata oli ta elus.

Järgmised 27 päeva oli Vesna koomas ning pärast seda veel 16 kuud haiglas arstide järelevalve all. Vulovitši imeline päästmine on kantud Guinnessi rekordite raamatusse kui kõrgeim hüpe ilma langevarjuta.

5. Üks suurimaid katastroofe Jaapani tsiviillennunduse ajaloos leidis aset 12. augustil 1985. aastal. Tokyost 100 km kaugusel Takamagahara mäe lähedal kukkus alla Japan Airlinesi Boeing 747SR-46.

520 reisijast jäid ellu vaid neli naist: 24-aastane Japan Airline'i töötaja Hiroko Yoshizaki, lennukis olnud 34-aastane reisija ja tema 8-aastane tütar Mikiko ning 12-aastane Keiko Kawakami, kes leiti puu otsast istumas.

6. Väikese Cecilia Sichani foto 1987. aastal läks üle maailma. 16. augustil Detroidis toimunud lennuõnnetuses pääses imekombel 4-aastane tüdruk. Tragöödia nõudis 156 inimese elu, kuid kuidas Cecilia sellises juhtumis ellu jäi, on siiani suur mõistatus. McDonnell Douglas MD-82 ei saanud ronida - lainer viidi posti, seejärel läks see ümber ja mööda teed libisedes lendas ülekäigurajale.

Päästjad nägid erioperatsiooni käigus südantlõhestavat pilti: oma toolil istub pisike tüdruk, kellel on hirmust suured silmad ning kõrval tema vanemate ja 6-aastase venna surnukehad.

7. 2009. aastal vapustas maailma järjekordne tragöödia: Komooride ranniku lähedal kukkus India ookeani Airbus A310. Jeemeni pealinnast Sanaast Moroni linna lennates oli lennuki pardal 142 reisijat ja 11 meeskonnaliiget. Elus inimese leidmine polnud lihtsalt võimalik.

Kuid ime juhtus siiski: päästjad leidsid 10 tundi pärast tragöödiat ookeanist väikese tüdruku, kes veetis kogu selle aja vees ilma päästevestita. Lisaks, nagu beebi isa hiljem tunnistas, ei osanud ta isegi ujuda! Bahia Bakari hoidis lennuki rusudest kinni.

Ligikaudu 16% inimestest kardab lendamist. Statistika ütleb, et maismaal reisides on palju suurem võimalus katastroofi sattuda kui lennukiga. Kuid siiski on mõnel juhul lennuõnnetuste oht igati õigustatud.

Pärast iga õnnetust tänavad imekombel lennust maha jäänud või pileti tagastanud inimesed Jumalat sellise õnneliku kokkusattumuse eest. Lennuõnnetuses ellujäämise võimalus on ju väga väike. Populaarne ajakiri Mechanics avaldas statistika, mille järgi lennuki sabas istekoha valinud inimesed suurendavad oma põgenemisvõimalusi 40%. Londoni Greenwichi ülikooli matemaatilise modelleerimise ja inseneriteaduse professor Ed Galea on aga veendunud, et reisilennukites pole "turvalisi" kohti. Lennuõnnetuse korral on kõik reisijad võrdselt ohustatud.

Lennuõnnetuses ellujäänuid on väga vähe. Kuidas nad elavad, kui saavad teise võimaluse?

Cecilia Sichan (Kroken)

1987. aastal kukkus alla Northwest Airlinesi lennuk McDonnell Douglas MD-82. Pardal oli nelja-aastane Cecilia Sichan, kes oli koos ema ja vennaga puhkuselt naasmas. Lennuk ei suutnud ronida, mille tagajärjel toimus koletu kokkupõrge sambaga, vigastada sai vasak tiib. Vooder kukkus maapinnale ja purunes, libisedes mööda pinda mitu meetrit. Õnnetus juhtus meeskonna süül – piloodid ei suutnud kontrollida stardinurka ja lennuki kiirust. Samuti polnud signaali, et lennuk pole stardiks valmis.

Hukkus 153 inimest – meeskond, reisijad ja kaks tragöödia pealtnägijat. Cecilia Xichanist sai õnnetuses ainus ellujääja. Tüdruk võlgneb päästmise oma emale – naine kattis lapse oma kehaga. Cecilia kokkupõrget ei mäleta. Kuigi neiu mõtleb sellele iga päev ja tegi isegi randmele väikese lennuki näol tätoveeringu, sai ta tragöödiast rääkida alles veerand sajandi pärast:

"Ma mõtlen iga päev sellele, mis juhtus. Peeglisse vaadates on raske sellele mitte mõelda. Mul on armid kätel ja jalgadel, otsmikul."

Väike Cecilia sai kolmanda astme põletushaavu ning tema kolju, rangluu ja jalg purunesid. Pärast seitsmenädalast ravi kliinikus võtsid lapse tädi Rita, tema ema õde ja onu Franklin Lumpkin. Ajakirjanike tüütust tähelepanust vabanemiseks tuli neil Arizonast Alabamasse kolida.

Ainult Cecilia Keskkool sai teada, et ta oli ainus ellujäänu lennuki pardal:

"Tundsin end süüdi. Miks mina? Miks mu vend ellu ei jäänud? Miks mitte keegi teine?"- ütleb tüdruk filmis Sole Survivor.

Cecilia ei karda lennata, kuid tal polnud ka kunagi soovi saada stjuardessiks. Korraga anti Sichenile hüüdnimeks "peamine Ameerika orb". Paljude aastate pärast õnnestus leida tuletõrjuja John Tie - just tema leidis tüdruku liinilaeva rusude hulgast ja andis ta arstidele üle. 2012. aastal kutsus Sichen oma päästja pulma. Lisaks hoiab neiu ühendust hukkunute peredega. Cecilia üritab elada normaalset elu, kuid üks pilk peeglisse toob ta mõtted tagasi selle kohutava katastroofi juurde, äratades süütunde, et just tema jäi õnnetuse üle.

Vesna Vulovic

Vesna Vulovitš pääses Guinnessi rekordite raamatu lehekülgedele ellujääjana pärast 10 tuhande meetri kõrguselt kukkumist.

Tüdruk töötas Jugoslav Airlinesi stjuardessina. 26. jaanuaril 1972 lendas ta Kopenhaageni-Zagrebi lennuga 28 reisijaga pardal. Lennuk oli õhus olnud umbes tund, kui ootamatult eraldusid vöörist ja kokpitist ülejäänud konstruktsioonist. Ekspertide sõnul plahvatas pardal lõhkekeha. Tšehhoslovakkia riiklik julgeolekuteenistus tutvustas 10 päeva pärast lennuõnnetust lõhkemehhanismi üksikasju äratuskella näol. Isegi kaitsmete nimed tuvastati, kuid neid endid ei leitud.

22-aastane Vesna ei mäleta õnnetusest üldse midagi. Viimane mälestus on, kuidas koristajanna lennukit puhastab ja paar tundi hiljem leiti Vulovitš selle liinilaeva rusudelt.

“Valju plahvatus, väga ere valgus ja talumatu külm – see on kõik, mida ma sellest katastroofist mäletan. Kohalik elanik, sakslane Bruno, sattus mu otsa. Tundsin pulssi, sain aru, et mu selgroog on katki, nii et ma ei liigutanud oma keha, vaid kutsusin kohe abi, ”- ütleb Vesna ühes intervjuus.

Lisaks hulgimurdudele oli stjuardessil ka mälukaotus. Kui ta haiglas teadvusele tuli, ei mäletanud ta õnnetusest absoluutselt mitte midagi ega mõistnud, miks ta vanemad nutavad. Kui Vesnale juhtunust räägiti, tundis stjuardess süütunnet – ta ei saanud aru, miks ta ellu jäi, samas kui kõik reisijad ja tema kolleegid surid.

"Murdsin vasaku käe ja vasaku jala, kolm selgroolüli (üks neist lihtsalt purustati), mitmest kohast murdsin kolju," - Vulovic mäletab oma vigastusi.

Tüdrukul õnnestus põgeneda tänu madalale rõhule - sellisel kõrgusel normaalse rõhuga inimese süda lihtsalt ei pidanud koormusele vastu. Stjuardess minestas, mis mängis ka tema kätesse.

Õnnetuse suursaadik Spring pidi uuesti rääkima ja kõndima õppima ning pealegi oli vaja taastada mälu. Tal kulus neli ja pool aastat, et jalule tõusta ning Vulovitš ei saanud oma lonkamisest elu lõpuni lahti.

Pärast haiglast väljakirjutamist soovis tüdruk uuesti stjuardessina töötada, kuid temast keelduti, isegi kui ei võeta arvesse argumente, et "kest ei kuku kaks korda ühte lehtrisse" ja et Vulovitš "on garant ohutus pardal." Vastutasuks pakuti talle aga tööd lennufirma kontoris, kus ta töötas kuni pensionini. Aastal 200/16 oli Vulovici kevad kadunud, ta suri oma kodus Belgradis.

Kamil Bazhenov

Aprillis 2012 lainer UTair lennufirmad, suundudes Surguti, kukkus 200 meetri kõrguselt 42 sekundit pärast õhkutõusmist. Õnnetus juhtus Tjumeni lähedal, hukkus 33 inimest, 10 jäi ellu.

Lennuõnnetus juhtus PIC-i otsuse tagajärjel jäätõrjet mitte teha, kuigi lennukil oli sel hetkel lumi. Pärast juhtunut otsustas lennufirma selle protseduuri tõrgeteta läbi viia, varem jäi otsus kaptenile.

Üks ellujäänutest oli 27-aastane Kamil Bazhenov, kes lendas ärikohtumisele. Kamil oleks võinud minna hoopis teistsugusele lennule, kuna ajas järjekorrad segamini. Aga sisse viimane hetk võtsid ikka sabaosas pileti sellele õnnetule lennukile.

Lend algas tavapäraselt, häda ei ennustanud miski, kui ühtäkki hakkas lennuk ägedalt värisema. Kamil ärkas juba maas – tüüp tõstis käe, et päästjad teda märkaksid. Kuigi Bazhenov oli teadvusel, ei mäletanud ta midagi, mis edasi juhtus.

Kamil sai lennuõnnetuses kümme luumurdu ja neli sidemerebendit, tüüp pidi uuesti käima õppima.

«Enne katastroofi oli mu elus üsna raske periood. Töötan rasketes tingimustes. Isiklikul tasandil ei olnud see lihtne... Aga ma ei heiduta. Must triip muutub valgeks. Kui see juhtus inimesega, siis peame võitlema.- ütleb Bazhenov.

Tõepoolest, aasta pärast õnnetust Kamil abiellus ja temast sai edukas ettevõtja. Ainult kaks fotot elektroonilisest albumist " Uus elu"Ja katastroofijärgne sissekanne:" Tänan teid kõiki toetuse eest, ta aitas mind palju, eriti kui olin intensiivravis.

Larisa Savitskaja

20-aastane Larisa ja tema abikaasa olid naasmas mesinädalate reisilt Amuuri-äärsest Komsomolskist Blagoveštšenskisse. Nende lennuk An-24 oli 5220 meetri kõrgusel, kui pommitaja Tu-16 ootamatult liinilaeva vastu kukkus. Lennuk paiskus rusude külge laiali, klammerdus tugevasti külge kõrvalistmel, Savitskaja lendas alla.

“Mäletan kohutavat lööki, põletust – temperatuur pluss 25 pealt langes hetkega miinus 30 peale. Kohutavad karjed ja õhu vile. Mu mees suri kohe – sel hetkel sai mu elu minu jaoks otsa. Ma isegi ei karjunud - leina tõttu ei olnud mul aega hirmu mõista. Algul kaotasin teadvuse ja kui teadvusele tulin, siis lamasin ja mõtlesin – aga mitte surmast, vaid valust. Ma ei taha, et see kukkudes haiget teeks, "- meenutab Larisale antud intervjuus.

Tüdruk ei mõelnudki, et suudab ellu jääda, ta tahtis lihtsalt valutult surra. Kuid kokkupõrge puuga päästis ta elu. Löögi saades lõi Larisa välja kõik hambad, vigastas viiest kohast selgroogu, murdis jalad, ribid ja käe.

Tüdruk veetis kolm päeva teadvuseta. Kui tal õnnestus lõpuks silmad avada, oli ta esimene asi, mida ta nägi, tema surnud abikaasa surnukeha.

«Šokiseisund oli selline, et valu ei tundnud. Sain isegi kõndida. Kui päästjad mu leidsid, ei osanud nad midagi peale "mu-mu" lausuda. ma saan neist aru. Kolm päeva puudelt surnukehade eemaldamiseks ja siis äkki elava inimese nägemiseks.

Ka Larisa sugulased ei lootnud tüdrukut elusana näha. Nad tellisid talle isegi kirstu ja kaevasid haua. Savitskaja pidi läbima pika ravikuuri ja taastusravi, kuid isegi praegu, aastaid hiljem, kui ilm muutub, intensiivistub valu, meenutades seda koletu päeva.

Mõni päev enne väljalendu vaatas Larissa filmi "Miracles Happen", mis rääkis Juliana päästmisest mütsiga. Savitskaja ei tea, kas see oli hoiatus.

"Ma ei sattunud religiooni, joobeseisundi ega depressiooni. Ma armastan elu. Vahel aga ütlen pooleldi naljaga, pooleldi tõsiselt: "Ma olen Jumalaga armastatud tüdruk." Ma elan nii, nagu elasin."

1985. aastal sündis Larisal poeg. Kaks kuud pärast seda õnnelikku sündmust suri Savitskaja ema autoõnnetuses. Larisa elas 32-rublasest toetusest, trükkis tekste ümber, kauples raamatutega. 90ndatel jäi ta halvatuks – põhjuseks olid liinilaeva allakukkumisel saadud vigastused. Kuid Savitskaja suutis välja tulla ja sai isegi kinnisvarafirmas kontorijuhina tööd.

Naine üritab õnnetust mitte meenutada, kuid igasugune lennuõnnetuste mainimine toob ta sellesse päeva tagasi. Lisaks tähistab Larisa nüüd kahte sünnipäeva – 24. augustit peab ta oma päästepäevaks, mil talle anti teine ​​võimalus.

Juliana Kepke

24. detsembril 1971 juhtus Peruus tohutu ohvrite arvuga kohutav lennuõnnetus – Lockheed L-188 Electra lennuki allakukkumises hukkus 92 inimest.

17-aastane Juliana Margaret Koepke oli ainus ellujäänud reisija. Tüdruk läks koos ema - ornitoloog Maria Kepkega - isa juurde. Hans Kepke oli zooloog ja tegeles Lõuna-Ameerika džunglis uurimistööga. Pererahvas tahtis koos jõule tähistada.

20 minutit enne lennu lõppu lendas lennuk pilve, reisijad tundsid tugevat värinat. Pagas lendas mööda salongi ringi, reisijad nutsid ja karjusid.

"Äkki sisenesime väga raskesse tumedasse pilve. Mu ema oli mures, aga minuga oli kõik korras, mulle meeldis lennata. rääkis Juliana BBC-le antud intervjuus.

Tüdruk ei lasknud ema käest lahti, viimased sõnad mida Juliana kuulis: "See on lõpp, see on läbi."

Lennuk läks sabas ja tüdruk kaotas teadvuse. Ta ärkas haiglas ja esimene asi, millele ta mõtles, oli: "Elasin lennuõnnetuse üle."

Kapke rebenes põlveliigeses sidemeid, rangluu oli mitmest kohast katki. Kuid pärast õnnetust oli Juliana kirglikus seisundis ega tundnud valu, kõik tema jõud olid suunatud ellujäämisele:

"Enne õnnetust veetsin poolteist aastat oma vanematega uurimisjaamas, mis oli õnnetuspaigast vaid 30 miili kaugusel. Õppisin palju elu kohta vihmametsas. Kuulsin, kuidas otsimislennukid tiirutasid, kuid ma ei näinud neid tiheda metsa tõttu.

Tüdruk pidi oma teed peaaegu puudutusega kahlama – ta kaotas prillid ja ei näinud peaaegu midagi. Päeval suutis ta minna oja äärde, mis pidi teda tsivilisatsiooni viima. Tal kulus inimeste leidmiseks 10 päeva. Teel põrkas ta pidevalt vastu reisijate moonutatud kehasid, neist igaühes püüdis ta oma ema välja teha ja iga kord, kui veendus, et tema ees on teisi inimesi, ohkas ta kergendatult.

Julianal oli palju haavu, millesse vastsed olid juba haavatud, tüdruk tõmbas need kätega välja, ületades tugevat valu. Kuid lõpuks tuli päästmine:

«Mingil hetkel kuulsin mitme mehe häält. See kõlas nagu inglite hääl. Mind nähes tekkis neil ärevus ja nad lõpetasid rääkimise. Nad arvasid, et olen mingi veejumalanna – kujund kohalikust legendist.

Algul pidid kohalikud elanikud ellujäänud reisijale omal jõul abi osutama, alles päev hiljem sattus Juliana päästjate kätte. Tüdruku ema leiti kaks nädalat pärast õnnetust. Naine jäi ellu, kuid sai palju vigastusi. Arstid võitlesid tema elu eest, kuid Maria Kepke suri haiglas.

Juliana tahtis üht – unustada katastroof kui õudusunenägu, kuid see tal ei õnnestunud ajakirjanike visa tähelepanu tõttu. Tüdruku päästmise lugu pani aluse 1974. aastal valminud filmile „Imed ikka juhtuvad”. Olles väsinud korrespondentide ahistamisest, keeldus Juliana täielikult intervjuust.

Alles 2000. aastate alguses suutis tüdruk uuesti õnnetusest rääkida. Ta võttis ühendust režissöör Werner Herzogiga, kes plaanis filmida dokumentaalfilmi Juliana Falls into the Jungle. Ja kümme aastat hiljem, 2011. aastal, kirjutas Kepke raamatu "Kui ma taevast kukkusin".

Tüdrukust sai imetaja (zooloogia haru, mis uurib imetajaid). Mis põhjustel see kohutav lennuõnnetus juhtus, nad ei selgitanud, nii et Julian on endiselt huvitatud küsimusest, miks sellised lennuõnnetused üldse juhtuvad:

«Alates sellest ajast, kui see minuga juhtus, olen jälginud lennuõnnetusi. Minu jaoks on väga oluline teada, miks need juhtuvad. Minu jaoks on oluline seletus leida. Meie kukkumist ei selgitatud kunagi."

Kepke ei karda lennata, kuid see ei meeldi talle. Kui lennuk satub turbulentsi tsooni, hakkavad tema peopesad higistama ja pigistavad tugevalt südant.

6. jaanuar 2012 kell 15:59

23. detsember 1971 lennuk Lockheed L-188A LANSA 92 reisijaga pardal väljus Peruu pealinnast Limast ja suundus Pucallpa linna. Riigi pealinnast 500 km kirdes langes liinilaev laiaulatuslikule äikesealale, lagunes õhus ja kukkus džunglisse. Lennukist välja paiskunud 17-aastane Juliana Diiler Kopka suutis kohutavas katastroofis ellu jääda.
Juliana edasimüüja Kopke"Äkitselt valitses mu ümber hämmastav vaikus. Lennuk kadus. Ma pidin olema teadvuseta ja tulin siis mõistusele. Ma lendasin, keerlesin õhus ja nägin, kuidas mets minu all kiiresti lähenes. Siis kaotas tüdruk kukkudes uuesti teadvuse. Kukkumisel ca 3 km kõrguselt. ta murdis rangluu, vigastas paremat kätt ja kattis parema silma löögist kasvajaga. "Võib-olla jäin ellu, sest olin istmerea külge kinnitatud," ütleb ta. «Piirlesin nagu helikopter, mis ilmselt aeglustas kukkumist. Lisaks oli koht, kus ma maandusin, tihedalt taimestikuga kaetud, mis vähendas löögi jõudu. Juliana rändas 9 päeva läbi džungli, püüdes mitte ojast lahkuda, uskudes, et varem või hiljem viib ta ta tsivilisatsiooni. Samuti andis oja tüdrukule vett. Üheksa päeva hiljem leidis Juliana kanuu ja peidupaiga, kus ta peitis ja ootas. Varsti leidsid metsaraidurid ta sellest varjupaigast. 26. jaanuar 1972 Horvaatia terroristid lasid Tšehhi linna Serbska-Kamenice kohal õhku reisilennuki McDonnell Douglas DC-9-32 kuulub JAT Yugoslav Airlinesile. Juhatus järgnes Kopenhaagenist Zagrebi, pardal oli 28 inimest. Pagasiruumi paigutatud pomm plahvatas 10 160 m kõrgusel, hukkus 27 reisijat ja meeskonnaliiget, kuid 22-aastane stjuardess Vesna Vulovitš jäi ellu, olles kukkunud enam kui 10 km kõrguselt. Vesna Vulovic Lennuk kukkus lumega kaetud puudele ning mõni tund pärast tragöödiat ilmus õnnetuspaika kvalifitseeritud arst, kes tundis Vesnas ära elumärgid. Tal oli koljuluumurd, mõlemad jalad ja kolm selgroolüli, mistõttu alakeha jäi halvatuks. Kiirelt antud abi päästis tüdruku elu. Ta oli 27 päeva koomas ja veel 16 kuu pärast haiglas. Pärast sellest lahkumist jätkas Vulovic oma lennufirmas tööd, kuid maa peal. Vesna Vulovitši imeline päästmine on kantud Guinnessi rekordite raamatusse kui kõrgeim hüpe ilma langevarjuta. 13. oktoober 1972 FH-227D / LCD kukkus Andides alla. Pardal olnud 45-st hukkus 29 inimest. Ellujäänud leiti alles 22. detsembril 1972. aastal.
13. oktoobril 1972 sõitis Montevideo ragbimeeskond võistlema Tšiili pealinna Santiagosse. Tamu Uruguay lennufirma lennukis Fairchild-Hill FH-227D / LCD oli peale nende veel reisijaid ja 5 meeskonnaliiget - kokku 45 inimest. Teel pidid nad tegema vahemaandumise Buenos Aireses. T-571 "külg" sattus aga tugevasse turbulentsesse tsooni. Tiheda udu tingimustes tegi piloot navigeerimisvea: 500 m kõrgusel lennanud lennuk suundus otse ühele mäetipud Argentina Andid. Meeskond reageeris veale liiga hilja. Mõne hetkega põrkas "külg" vastu kive, läbistades lennuki terasnaha. Kere varises kokku; kohutavast löögist rebenes mitu istet põrandast lahti ja paiskusid koos reisijatega välja. 45 inimesest seitseteist hukkus kohe, kui Fairchild-Hillier lennuk lumme kukkus. Lennuõnnetuse tagajärjel veetsid inimesed kaks kuud lumises põrgus - 4 tuhande meetri kõrgusel, miinus 40 kraadi juures. Need avastati alles 22. detsembril!
"Pärast katastroofi pääses ellu 28 inimest, kuid pärast laviini ja pikki kurnavaid nädalaid nälgimist jäi neist alles kuusteist. Möödusid päevad ja nädalad ning inimesed, ilma soojade riieteta, elasid edasi neljakümnekraadises pakases. Toit, mis oli hoiustati allakukkunud pardale Lennuk ei pidanud kaua vastu.Nappud varud tuli puruks jagada,et pikemaks venitada.Lõpuks jäi ainult šokolaad ja sõrmkübaraga veini ratsioon.Aga siis sai otsa.Nälg võttis ellujäänutelt oma lõivu: kümnendal päeval hakkasid nad laipu sööma. 24. august 1981 Kaug-Idas 5 km kõrgusel. kokku põrganud reisilennuk Lennufirma "Aeroflot" An-24 ja pommitaja Tu-16 NSVL õhuvägi. 32 inimese hulgast jäi ellu vaid 20-aastane Larisa Savitskaja naaseb koos abikaasaga mesinädalate reisilt. Larisa koos abikaasagaÕnnetuse hetkel magas Larisa Savitskaja oma istmel lennuki tagaosas. Ärkasin tugevast löögist ja äkilisest põletusest (temperatuur langes hetkega 25 C pealt -30 C peale). Pärast järjekordset kere rebendit, mis möödus otse tema tooli eest, paiskus Larisa käiku, ärgates jõudis ta lähima tooli juurde, ronis üles ja surus selle sisse ning ilma turvavööd kinnitamata. Larissa ise väitis hiljem, et meenutas sel hetkel episoodi filmist "Imesid juhtuvad ikka", kus kangelanna lennuõnnetuse ajal toolile vajus ja ellu jäi. Osa lennuki kerest libises kasetohust, mis pehmendas lööki. Hilisemate uuringute kohaselt kulus 3 meetri laiuse ja 4 meetri pikkuse lennuki vraki kogu kukkumine, kuhu Savitskaja sattus, 8 minutit. Savitskaja oli mitu tundi teadvuseta. Maa peal ärgates nägi Larisa enda ees tooli surnud abikaasa surnukehaga. Ta sai mitmeid tõsiseid vigastusi, kuid suutis iseseisvalt liikuda. Kaks päeva hiljem leidsid päästjad ta üles, kes oli väga üllatunud, kui kahe päeva möödudes kohtasid ainult surnukehad, kohtasid nad elavat inimest. Larissat kattis kerest lendlev värv ja ta juuksed olid tuule käes väga sassis. Päästjaid oodates ehitas ta endale lennuki rusude eest ajutise peavarju, soojendades end istmekatetega ja kaitstes end kilekotiga sääskede eest. Kõik need päevad sadas vihma. Kui see lõppes, lehvitas ta mööda lennanud päästelennukitele, kuid need, kes ei lootnud ellujääjaid leida, pidasid teda lähedalasuvast laagrist pärit geoloogiks. Larissa, tema abikaasa ja veel kahe reisija surnukehad leiti kõigist katastroofi ohvritest viimasena. Arstid tuvastasid tal peapõrutuse, lülisambavigastused viies kohas ning käe- ja ribide murrud. Ta kaotas ka peaaegu kõik hambad. Larisa Savitskaja Intervjuust Larisaga: - Kuidas see tegelikult juhtus?- Lennukid põrkasid tangentsiaalselt kokku. An-24 tiivad lendasid maha koos gaasipaakide ja katusega. Sekundi murdosaga muutus lennuk "paadiks". Sel hetkel ma magasin. Mäletan kohutavat lööki, põletust - temperatuur pluss 25-st langes hetkega miinus 30-ni. Kohutav karje ja õhu vile. Mu mees suri kohe – sel hetkel sai mu elu minu jaoks otsa. Ma isegi ei karjunud. Leinast ei olnud mul aega hirmu mõista. - Kas sa kukkusid selles "paadis"?- Mitte. Siis murdus see jälle kaheks. Lõhe läks otse meie istmete ette. Mina sattusin sabaosasse. Mind visati vahekäiku, otse vaheseinte peale. Algul kaotasin teadvuse ja kui teadvusele tulin, siis lamasin ja mõtlesin – aga mitte surmast, vaid valust. Ma ei taha, et kukkudes valus oleks. Ja siis meenus mulle üks Itaalia film – "Imed ikka kohtuvad". Vaid üks episood: kuidas kangelanna põgeneb lennuõnnetuses, toolil kägaras. Kuidagi jõudsin temani... - Ja pandlaga?- Ma isegi ei mõelnud sellele. Teod olid teadvusest ees. Ta hakkas läbi illuminaatori vaatama, et "maa kinni püüda". Oli vaja õigeaegselt amortiseerida. Ma ei lootnud, et mind päästetakse, ma lihtsalt tahtsin surra ilma valuta. Oli väga madal pilvisus, siis roheline sähvatus ja löök. Kukkusin taigasse, kasemetsa - jälle vedas. "Ära ütle, et sa ei saanud ühtegi vigastust.- Põrutus, lülisamba kahjustus viiest kohast, käe-, ribi-, jalaluumurd. Peaaegu kõik nende hambad löödi välja. Kuid nad ei andnud mulle kunagi puuet. Arstid ütlesid: "Saame aru, et olete kogu puudega. Aga me ei saa midagi teha - iga vigastus eraldi ei too kaasa puudeid. Kui nüüd oli ainult üks, kuid tõsine, siis palun." - Kui palju aega sa taigas veetsid?- Kolm päeva. Kui ärkasin, lebas otse minu ees mu mehe surnukeha. Šokiseisund oli selline, et valu ei tundnud. Sain isegi kõndida. Kui päästjad mu leidsid, ei osanud nad peale "mu-mu" midagi öelda. ma saan neist aru. Kolm päeva, et tulistada puudelt kehatükke ja siis äkki näha elavat inimest. Jah, ja see Vidocq oli mul alles. Ma olin üleni hõbedase läikega ploomide värvi - kere värv osutus äärmiselt kleepuvaks, ema valis selle kuu aega hiljem välja. Ja tuulest tulnud juuksed muutusid suureks klaasvillatükiks. Üllataval kombel ei saanud ma niipea, kui päästjaid nägin, enam kõndida. Lõdvestunud. Siis sain Zavitinskis teada, et mulle on juba haud kaevatud. Neid kaevati nimekirjade järgi. 12. august 1985 Boeing 747SR-46 Jaapani lennufirma Jaapani lennufirmad kukkus alla Takamagahara mäe lähedal, 100 km kaugusel Tokyost mägipiirkonnas (Gunma prefektuur). 520 inimesest pääses ellu vaid neli naist: 24-aastane Japan Airline'i töötaja Hiroko Yoshizaki, lennukis olnud 34-aastane reisija ja tema kaheksa-aastane tütar Mikiko ning 12-aastane Keiko Kawakami, kes leiti puu otsast istumas. Kõik neli õnnelikku istusid lennuki kõige tagumises otsas keskmises istmereas. Ülejäänud 520 reisija ja meeskonna jaoks jäi see lend viimaseks. Ohvrite arvult jääb Jaapani lennuki Boeing-747 allakukkumine alla Tenerifel 1977. aastal toimunud õnnetusele, mil põrkasid kokku kaks Boeingut. Mitte ükski liinilaev pole nii palju inimesi tapnud. 16. august 1987 Lennuk McDonnell Douglas MD-82 Metroo lennujaamast õhkutõusmisel kaotas lennuk juhitavuse ning põrkas esmalt vasaku tiivaga vastu elektriliine, mis asus 800 meetri kaugusel lennurajast, seejärel autorendipunkti katusest ning paiskus seejärel vastu maad.
Pardal oli 155 inimest. Päästjad leidsid 4-aastase Ceselia Sichani tema toolilt, mõne meetri kauguselt tema vanemate ja 6-aastase venna surnukehadest. Seni ei oska ükski spetsialist seletada, kuidas ja millise ime abil ta ellu jäi. Võimalik põhjus Seda lennuõnnetust peetakse piloodi ja meeskonna hoolimatuseks starditrajektoori järgimisel. 28. juuli 2002... Moskva lennujaamas "Šeremetjevo" varises kohe pärast õhkutõusmist kokku IL 86, mille pardal oli 16 inimest: neli pilooti, ​​10 stjuardessi ja kaks inseneri. 200 m pärast lennuki maapinnalt õhkutõusmist kadus mootori võimsus, lennuk kukkus vasakule tiivale ja kukkus alla, misjärel toimus plahvatus.
Ainult kahel stjuardessil õnnestus ellu jääda: Tatjana Moisejeva ja Arina Vinogradova... Vinogradova naasis mõni aeg pärast haiglast väljakirjutamist ja taastusravikuuri läbimist tööle ning Moiseeva otsustas saatust mitte kiusata ja maa peale jääda. 30. juuni 2009 lennuk kukkus alla Komooride rannikul A310 Jeemeni lennufirmad Jeemeenia, mis lendab Jeemeni pealinnast Sana'st Komooride pealinna Moroni linna. A310 pardal oli 153 inimest. Allakukkunud liinilaeva ainus ellujäänud reisija oli kaheteistkümneaastane tüdruk Bahia Bakari Prantsusmaa kodakondsusega. Kui see vette kukkus, visati see sõna otseses mõttes lennukist välja. Praktiliselt ujumisvõimetu, ilma päästevestita ja täielikus pimeduses neiu püüdis mitu tundi lennuki rusudest kinni hoida, et mitte uppuda. Algul püüdis ta navigeerida teiste reisijate häälte järgi, kuid need vaibusid peagi. Koidiku saabudes mõistis ta, et on üksi veepinnal asuva õlilombi keskel. Õnneks õnnestus tal ronida suurele vrakile ja magama jääda, hoolimata sellest, et ta oli ületöötanud ja janune. Mingil hetkel nägi ta silmapiiril laeva, kuid ta ujus liiga kaugele ja teda ei märgatud. Eralaeva Sima Com 2 meeskond avastas Bakari alles 13 tundi pärast lennuõnnetust. Veel 7 tundi hiljem oli ta maal, kus ta saadeti haiglasse. Tüdruk sai arvukalt sinikaid, tema rangluu murdus ja põlved põlesid. 12. mai 2010 Airbus-330 Johannesburgist (Lõuna-Aafrika Vabariik) saabunud Liibüa lennufirma Afriqiyah Airways kukkus Tripoli rahvusvahelises lennujaamas maandudes alla. Ududes oludes otsustas ekipaaž minna 2. ringile, kuid tal polnud aega. Pardal oli 104 inimest. Vrakkide hulgast leiti vaid kaheksa-aastane poiss, kellel olid mõlema jala luumurrud. Ta purustas tool, mis võis löögi anda. 6. september 2011 Boliivias kukkus Amazonase džunglis alla eralennufirma lennuk. Selle tulemusena arvati esialgu, et kõik 9 pardal olnud inimest said surma. Pärast 3-päevast otsimist leiti imekombel põgenenud reisija – 35-aastane kosmeetikamüüja, Boliivian Minor Vidalho. Ta pääses peavalude ja murtud ribidega. Alaealine Vidallo rääkis, et oli lennuki rusude all üle 15 tunni ning kui tal õnnestus sealt välja saada, läks ta sügavale metsa inimesi otsima.
Lennuõnnetuses ellujäänu leiti mitu kilomeetrit lennuõnnetuse kohast. "Nägime jõekaldal üht meest, kes meile signaale andis," ütles päästeoperatsiooni juht kapten David Bustos. "Kui me lähemale jõudsime, laskus ta põlvili ja hakkas Jumalat tänama."

Vaatamata sellele, et igal aastal hukkub autoõnnetustes tuhandeid kordi rohkem inimesi kui lennuõnnetustes, elab lennuhirm massiteadvuses. Esiteks on see seletatav tragöödiate ulatusega - allakukkunud liinilaev tähendab kümneid ja sadu üheaegseid hukkunuid. See on palju šokeerivam kui mitu tuhat aruannet surmaga lõppenud õnnetuste kohta kuus.

Teiseks lennuõnnetuse kartuse põhjuseks on enese abituse mõistmine ja võimetus sündmuste käiku kuidagi mõjutada. See on peaaegu alati nii. Lennundusajalukku on aga kogunenud väike hulk erandeid, kus inimesed jäid ellu, kukkudes koos lennukiga (või selle vrakiga) mitme kilomeetri kõrguselt ilma langevarjuta. Neid juhtumeid on nii vähe, et paljudel neist on oma Wikipedia leheküljed.

Vraki rattur

Jugoslovenski Aerotransport (praegu Air Serbia) stjuardess Vesna Vulovic hoiab vabalangemises ilma langevarjuta ellujäämise maailmarekordit. Ta pääses Guinnessi rekordite raamatusse, kuna elas üle DC-9 lennuki plahvatuse 10 160 meetri kõrgusel.

Plahvatuse hetkel töötas Vesna reisijatega. Ta kaotas kohe teadvuse, mistõttu ta ei mäletanud katastroofi hetke ega selle üksikasju. Seetõttu ei olnud stjuardessil lennuhirmu – ta tajus kõiki asjaolusid kuuldust. Selgus, et lennuki hävimise hetkel oli Vulovitš pressitud istme, teise meeskonnaliikme surnukeha ja puhvetist tulnud käru vahele. Sellisel kujul kukkus praht lumega kaetud mäe nõlvale ja libises mööda seda, kuni see täielikult peatus.

Spring jäi ellu, kuigi sai tõsiseid vigastusi – murdis koljupõhja, kolm selgroolüli, mõlemad jalad ja vaagna. 10 kuuga oli tüdruku alakeha halvatud, üldiselt kestis ravi ligi 1,5 aastat.

Pärast paranemist üritas Vulovitš naasta oma eelmisele töökohale, kuid tal ei lubatud lennata ja talle anti koht lennufirma kontoris.

Sihtmärgi valik

Vesna Vulovicina prahikookonis ellu jääda on palju lihtsam kui üksi vabalennul. Teisel juhul on aga oma hämmastavad näited. Üks neist pärineb aastast 1943, mil USA sõjaväelendur Alan Magie lendas raske neljamootorilise B-17 pommituslennukiga üle Prantsusmaa. 6 km kõrgusel paiskus ta lennukist välja ning jaama klaaskatus pidurdas kukkumist. Selle tulemusena kukkus Maggie kivipõrandale, jäi ellu ja langes sakslaste nähtu vapustuse tõttu kohe vangi.

Suur heinakuhja on suurepärane sügise sihtmärk. Teada on mitmeid juhtumeid, kus inimesed elasid üle lennuõnnetustest, kui teel oli tihedalt kasvav võsa. Tihe mets annab ka omajagu võimalusi, aga siis on oht oksa otsa sõita.

Ideaalne variant kukkuvale inimesele oleks lumi või soo. Pehme ja kokkutõmbuv keskkond, mis neelab endasse lennul maakera poole, olude õige kombinatsiooni korral, võib vigastused eluga kokkusobivaks muuta.

Veepinnale kukkudes pole peaaegu mingit ellujäämisvõimalust. Vesi praktiliselt ei suru kokku, seega on sellega kokkupuute tulemus sama, mis betooniga kokkupõrkel.

Mõnikord võivad pääste tuua kõige ootamatumad objektid. Üks peamisi asju, mida langevarjuhüpete harrastajatele õpetatakse, on elektriliinidest eemale hoidmine. Küll aga on teada juhtum, kui tegu oli kõrgepingeliiniga, mis päästis avamata langevarju tõttu vabalendu sattunud langevarjuhüppaja elu. Ta tabas otse vastu juhtmeid, hüppas ja kukkus mitmekümne meetri kõrguselt maapinnale.

Piloodid ja lapsed

Lennuõnnetustes ellujäämise statistika näitab, et meeskonnaliikmete ja reisijate seas, kes pole veel täisealiseks saanud, on oluliselt rohkem võimalusi surma petmiseks. Pilootidega on olukord selge – nende kokpitis on passiivsed turvasüsteemid töökindlamad kui teistel reisijatel.

Miks lapsed jäävad teistest sagedamini ellu, pole täielikult aru saadud. Kuid teadlased leidsid selle probleemi jaoks mitu usaldusväärset põhjust:

• luude suurenenud painduvus, lihaste üldine lõdvestumine ja suurem nahaaluse rasva osakaal, mis kaitseb siseorganeid vigastuste eest nagu padi;
• väike kasv, mille tõttu pea katab tooli seljatugi lendava prahi eest. See on äärmiselt oluline, kuna lennuõnnetuste peamine surmapõhjus on ajuvigastus;
• väiksem keha suurus, mis vähendab maandumisel terava eseme otsa sõitmise tõenäosust.

Võitmatu kindlus

Edukas maandumine ei tähenda alati positiivset tulemust. Mitte iga ime ellujäänut ei leia heatahtlikud kohalikud kohe üles. Näiteks 1971. aastal kukkus Amazonase kohal 3200 meetri kõrgusel kütusepaagiga tiiba tabanud välgust põhjustatud tulekahju tõttu kokku Lockheed Electra lennuk. 17-aastane sakslanna Juliana Kopke ärkas džunglis, olles tooli külge kinnitatud. Ta sai vigastada, kuid suutis liikuda.

Tüdrukule jäid meelde oma bioloogist isa sõnad, mis ütlesid, et isegi läbimatust džunglist leiab inimesi alati, kui veevoolu jälgida. Juliana kõndis mööda metsaojasid, mis muutusid järk-järgult jõgedeks. Murtud rangluu, kommikoti ja pulgaga, millega ta madalas vees viidikaid laiali ajas, läks neiu 9 päeva hiljem rahva juurde. Itaalias põhines sellel lool film Imed ikka juhtuvad (1974).

Pardal, sealhulgas Kopke, lendas 92 inimest. Seejärel selgus, et lisaks tema kukkumisele jäi ellu veel 14 inimest. Järgmise paari päeva jooksul surid nad aga kõik enne, kui päästjad nad leidsid.

Episood filmist "Imesid juhtuvad ikka" päästis Larisa Savitskaja elu, kes lendas 1981. aastal koos abikaasaga mesinädalate lennult Komsomolsk-amuuri-Blagoveštšensk. 5200 meetri kõrgusel põrkas reisija An-24 kokku pommitajaga Tu-16K.

Larisa ja tema abikaasa istusid lennuki sabas. Kere plõksus otse tema tooli ees ja tüdruk paiskus vahekäiku. Sel hetkel meenus talle film Julian Kopkast, kes avarii ajal jõudis toolini, surus selle sisse ja jäi ellu. Savitskaja tegi sama. Osa lennuki kehast, millesse tüdruk jäi, kukkus kasesalule, mis pehmendas lööki. Ta oli umbes 8 minutit sügisel. Ainsana pääses Larisa, ta sai tõsiseid vigastusi, kuid jäi teadvusele ja säilitas võime iseseisvalt liikuda.

Perekonnanimi Savitskaja kanti kaks korda Guinnessi rekordite raamatu venekeelsesse versiooni. Ta on loetletud kukkumise ellujäänuina kõrgeim kõrgus... Teine rekord on üsna kurb - Larisa sai füüsilise kahju eest minimaalse hüvitise. Talle maksti ainult 75 rubla - täpselt nii palju pidid riikliku kindlustuse standardite kohaselt maksma lennuõnnetuse ellujääjad.

Artikkel annab teavet õhujõudude (Air Force) tsiviillennukite (AC) ja õhusõidukite (LA) lennuõnnetuste kohta, milles kõigist reisijatest ja meeskonnast jäi ellu vaid 1 (üks) inimene. Avaldamise kuupäev: 29.07.2011 (uuendatud 11.03.2015).

Surmaga lõppenud lennuõnnetus selles nimekirjas toimus 16. augustil 1987 USA-s. 155 inimesest DC-9-82 pardal vaid 4-aastane Cecilia Sichan jäi ellu, kaotades hädaolukorras pere.

1936 aasta

Esimene registreeritud juhtum üksikust lennuõnnetuse ellujäämisest oli 5. septembril 1936. aastal. USA Pittsburghi rahvusvahelise lennujaama kohal toimunud ekskursioonilennul kukkus alla Pittsburgh Skywaysi lennuk – lennuki tüüp pole teada. Kümme inimest hukkus, üks 17-aastane tüdruk jäi ellu, lennukis olnud reisija Linda Macdonald(Linda McDonald).

1941 aasta

30. oktoobril 1941 kukkus Ameerikas Minnesota osariigis Moorheadi linna lähistel lennufirma Northwest Airlines postilennuk tiibade jäätumise tõttu 200-300 meetri kõrguselt alla. Pardal olnud 15 inimesest jäi ellu vaid piloot. Clarence Bates(Clarence Bates).

Fotol lühike S.25 Sunderlandi lennuk

1942 aasta

Ebaselgetel asjaoludel kukkus 25. augustil 1942 Šotimaal alla kuninglike õhujõudude lendav paat Short S.25 Sunderland. 14 hukkunu hulgas oli ka kuningliku perekonna liige, Kent George'i hertsog, millest sai terrorirünnaku versiooni aluseks. Ainus ellujäänu - 24-aastane leitnant Andrew Jack(Andrew Jack), reisija lennukis.

1943 aasta

John Howard(John Alfred Howard) – Panagra 9. lennu 26-aastane reisija ja 22. jaanuaril 1943 toimunud lennuõnnetuse ainus ellujäänu. Douglase DC-3 lennuk põrkas Peruus Caraveli provintsis umbes 4 tuhande meetri kõrgusel kokku mäega. Dispetšerite ebapiisava väljaõppe tõttu hukkus kuus inimest.

USA õhujõudude Boeing B-17C Flying Fortress kukkus alla 14. juunil 1943 Austraalias Mackay lähedal. Lennuk tõusis õhku hommikuse udu ajal ja kukkus pärast lühikest lendu madalal kõrgusel maapinnale. 40 inimest hukkunud katastroofi põhjused pole kindlaks tehtud. Ainus ellujäänu - 22-aastane reisija Foy Roberts(Foye Kenneth Roberts).

Tšehhi piloot, 32 aastat vana Edward Prchal(Eduard Prchal) 4. juulil 1943 jäi ta 16 sekundit pärast RAF B-24 "Liberator II" (kere number AL 523) eskadrilli 511 õhkutõusmises Gibraltari kohal avarii ainsana ellu. Õnnetuses on 16 inimest, sealhulgas Poola vägede ülem ja Poola eksiilvalitsuse peaminister kindral Władysław Sikorski, tema tütar, samuti staabiülem kindral Tadeusz Klimecki. Uurimise käigus ei suutnud Prchal selgelt selgitada, miks ta sel lennul päästevesti selga võttis, kuigi tavaliselt ta sellist ettevaatusabinõu ei kasutanud, ja kes oli teine ​​inimene allakukkunud lennuki tiival.

1946 aasta

5. septembril 1946 põrkas Trans-Luxury Airlinesi opereeritav Douglas DC-3 sihtlennuväljale lähenedes maapinnaga kokku. Hukkus 20 inimest. Nevada osariigis Elko maakonnas toimunud katastroofi tõenäoline põhjus on piloodi viga ruumilises orientatsioonis tugeva udu tingimustes. Ellu jäi vaid kaheaastane poiss Peeter Link(Peter Link), kes istus ema süles.

1947 aasta

Douglas DC-3, Eastern Air Lines'i lend 665, kukkus 12. jaanuaril 1947 USAs Galaxy lähedal mäkke. Lennukis viibinud 19 inimesest jäi ellu vaid 25-aastane William Keys Jr.(William Ellis Keyes, Jr.). Õnnetuse põhjust pole kindlaks tehtud, oletatavasti piloodi viga.

28. jaanuaril kukkus Hiinas Wuhani linna lähedal 30 minutit pärast õhkutõusmist alla Curtiss-Wrighti lennuk C-46 Commando. Hukkus 25 inimest, ellu jäi vaid 15-aastane Paul Vick(Paul Ashton Vick). Lennuki allakukkumise põhjused on ilmselt varjatud, ametlikult – pole kindlaks tehtud.

Fotol: Douglas DC-3 lennuk Õhk Prantsusmaa

1. veebruaril 1947 kukkus Air France Douglas DC-3 teadmata põhjustel alla ja kukkus alla. Katastroof leidis aset Portugalis, mitte kaugel Lissabonist. Ainus ellujäänu - 38-aastane Eugene Leonard(Eugene Leonard). Hukkus 15 reisijat ja meeskonnaliiget.

1948 aasta

10. märts 1948, Chicago, Douglas DC-4 lennuõnnetus, Delta Air Linesi lend 705. Varsti pärast õhkutõusmist (suunas Miami poole) hakkas lennuk 60-100 meetri kõrgusel järsult nina üles keerama, kuni oli peaaegu vertikaalses asendis. Seejärel, olles tõusnud kuni 250 meetri kõrgusele, läks ta paremal tiival asuvasse boksi ja kukkus lõpuks vibuga vastu maad. Lennuki pikisuunalise juhitavuse kaotamise täpseid põhjuseid pole kindlaks tehtud. Hukkus 12 inimest, 33-aastane reisija jäi ellu Tripolina Mao(Tripolina Meo).

Iirimaa, Shannoni rahvusvahelise lennujaama lähedal, 15. aprill 1948. Öösel sõitis Lockheed L-049 Constellation, PanAm Flight 1-10, enne raja lõppu alla, vastu telikut vastu kiviaeda ja kukkus kokku. Katastroofi tagajärjel hukkus 30 inimest, ainus ellujäänu - Mark Halvim(Mark Worst).

Fotol Douglase DC-4 lennuk Kongos

12. mail 1948 tabas Kongo DR-s Belgia riigifirma Douglas DC-4 umbes 220 meetri kõrgusel äikesefrondi keskpunkti, kaotas järsult kõrgust ja kukkus metsa, hukkus 31 inimest. Ellujäänu – reisija nimega Mutafish(Moutafis).

Huang Yu(kantoni keeles – Wong Yu) – 17. juulil 1948 Cape Macaus alla kukkunud Cathay Pacifici lennust ellujäänud ainus 24-aastane. Hukkus 25 inimest.

1949 aasta

20. novembril 1949 kukkus Norra halbade ilmastikuolude tõttu metsa ja kukkus alla Hollandi lennuk Douglas DC-3 (firma Aero Holland). Pardal oli 10 täiskasvanut ja 26 last, kellest vaid 12-aastane jäi ellu Isaac Allal(Isaac Allal).

1950 aasta

10 aastane Olga Rada(Olga Rada) on ainus ellujäänu 24. mail 1950 Colombias Pasto lähedal LANSA Douglas C-47 Skytrainiga toimunud lennuõnnetusest. Lennuk kukkus teadmata põhjusel õhus kokku Galerase vulkaani lähedal, hukkus 25 inimest.

Jaapan, 130 kilomeetrit Tokyost, 27. juulil 1950. aastal. 20 minutit pärast õhkutõusmist kukkus USA õhujõudude Douglas C-47 Skytrain Vaiksesse ookeani. Katastroofi põhjused pole kindlaks tehtud, rusud vajusid üle 1500 meetri sügavusele. 26 inimesest jäi ellu vaid reisija, 23-aastane seersant Haru Sadzaki(Haru Sazaki).

Foto: Douglas C-47 Skytrain

30. augustil 1950 kukkus Indoneesias Jemaja saare lähedal alla teine ​​Briti õhujõudude lennuk Douglas C-47 Skytrain. Teadmata põhjusel kukkus "Douglas" Singapuri-Hongkongi marsruudil Lõuna-Hiina merre, tappes üheksa inimest. Ainus ellujääja – major David Lowther(David Lowther).

1954 aasta

Oldbury Village, Hertfordshire, Ühendkuningriik. Neli minutit pärast starti 6. jaanuaril 1954 lumetormi ajal kaotas RAF-i Vickers Valetta T.3 kõrgust ja kukkus vastu puid. 16 inimest suri, jäi ellu – seersant PiDi kalju(P.D. Cliff). Katastroofi põhjused pole lõplikult kindlaks tehtud.

Fotol: lennuk Vickers Valetta T.3

Paul Olsen(Paul Olsen) sai oma elus teise võimaluse 28. märtsil 1954, kui ta jäi ainsana ellu Svalbardi Karusaare lähedal toimunud lennuõnnetusest. RAF-i postilennuki kukkumisel hukkus 8 inimest.

Foto: Aerofloti Kaug-Ida haru lennuki Li-2 reisijad

26. augustil kukkus Južno-Sahhalinski lähedal Aerofloti (Kaug-Ida tsiviillennupargi territoriaalne administratsioon, Habarovski lennurühm) lennuk Li-2 madala pilvisusega tingimustes maandumisel vastu künka. Katastroofi tagajärjel hukkus 26 inimest, jäi ellu tundmatu Nõukogude armee kolonelleitnant. Umbes 40-aastane mees viidi raskes seisundis haiglasse.

1956 aasta

Concetta Finamore(Concetta Finamore) on 24. novembril 1956 alla kukkunud Linee Aeree Italiane'i LAI lennu 451 ainus ellujäänud reisija. 34 inimest hukkus.

Foto: Filipiinide presidendilennuki allakukkumiskoht

1957 aasta

17. märtsil 1957 kukkus Filipiinidel Cebu saarel alla presidendilennuk Douglas C-47 Skytrain. Elektriseadmete rikke tõttu tekkinud ebapiisava tõusu tagajärjel kukkus lennuk pärast 40-minutilist lendu vastu mäge. Hukkus 25 inimest, sealhulgas Filipiinide seitsmes president Ramon Magsaysay. Ellu jäi vaid lennuki sabas olnud 31-aastane Nestor Mata(Nészor Mata).

Fotol lennufirma Eagle Aviation Limited lennuk

1. mail 1957 kukkus Hampshire'i osariigis Blackbushi lennujaama lähedal ettevõtte Eagle Aviation Limited alla Vickers VC.1 Viking lennuk, milles hukkus 34 inimest, peamiselt sõjaväelased ja nende perekonnad. Pärast kukkumist leiti neli inimest elusalt ja viidi haiglasse, kuid ellu jäi vaid üks reisija. kelle nime ei nimetata.

1959 aasta

Meeskonna vea tõttu 30. oktoobril 1959 kukkus Douglas C-47 Skytrain, Piedmont Airlinesi lend 349, vastu 950-meetrist Bucks Elbow'i, White Halli osariigis Virginias, 100 meetrit allpool oma tippu. Ellujääja Phila Bradley(Phil Bradley) paiskus kokkupõrke ajal kerest välja koos istmega, millel ta turvavööga päästjaid ootas. Ülejäänud 26 pardal olnud inimest hukkusid.

Pildil: Allegheny Airlines Martin 2-0-2

1. detsember 1959, USA, Williamsport, Pennsylvania. Allegheny Airlinesi lennu 371 Martin 2-0-2 maandumisel kaldus meeskond kursist kõrvale ja lennuk kukkus vastu mäge. 25 inimest suri, jäi ellu - Luis Matarazzo(Louis Matarazzo).

1967 aasta

Leitnant Joseph Guinette(Joseph "Leo" Guenet), 29-aastane, USA õhujõudude supertähtkuju Lockheed EC-121H meeskonnaliige – 1967. aasta 25. aprilli lennuõnnetuse üksik ellujäänu. 8 minutit pärast Lockheedi starti teatas meeskond tulekahjust kolmandas mootoris ja taotles hädamaandumist Nantucketi saarel. Atlandi ookean... Lennuk aga lennurajale ei jõudnud, vaid kukkus saarest paari kilomeetri kaugusel vette. Hukkus 15 inimest.

1968 aasta

Tundmatu ajateenija oli ainus ellujäänud IL-18 lennuõnnetus Chunsky rajoonis Irkutski piirkond 29. veebruar 1968. Aerofloti 15. lennu lennuk kukkus teadmata põhjusel alla umbes 8000 meetri kõrguselt. 1000 m kõrgusel kukkus äärmuslike koormuste tõttu Il-18 kokku. Katastroofi tagajärjel hukkus 83 inimest.

1970 aasta

9. augustil 1970 Peruus Cuzcos jooksus rajal LANSA Lockheed L-188 Electra (lend 502) seiskus ja selle kolmas mootor süttis. Lockheed tõusis õhku ja piloodid taotlesid hädamaandumist. Pöörde ajal lennuk kaldus, kaotas kõrgust, kukkus maapinnale ja süttis põlema. Lennuki ebaõige käitamise ja meeskonna eksliku tegevuse tagajärjel hukkus 101 inimest (2 maapinnal). Ainus, kes sellest lennuõnnetusest pääses, on 26-aastane piloot. Huang Loo(Juan Loo).

1971 aasta

6. juunil 1971 lendur, leitnant Christopher Schiess(Christopher E. Schiess) jäi ainsana ellu USA mereväe lennuki ja Hughes Airwesti tsiviillennu 706 kokkupõrkest. 50 inimest sai surma.

Foto: Juliana Köpke õnnetuspaigal

Peruu, Arequipa, 24. detsember 1971, LANSA lennu 508 tragöödia, millest sai aluseks filmile "Imesid ikka juhtuvad". Lockheed L-188 Electra lennuk sisenes mõni minut pärast õhkutõusmist tugeva turbulentsi tsooni. Pärast 20-minutilist lendu tabas Lockheedi välk. Lennuk hakkas 3,2 kilomeetri kõrgusel õhus kokku kukkuma ja kukkus sügavale vihmametsa. Üksik ellu jäänud kaasreisija rangluumurruga Juliana Kepke(Juliane Koepcke) läks 9 päevaga iseseisvalt inimeste juurde.

1972

Vesna Vulovic(Vesna Vulović), 22-aastane stjuardess, 26. jaanuaril 1972 Tšehhoslovakkias Serbska Kamenice küla lähedal toimunud lennuõnnetuse DC-9-30 (lend JAT 367) üksik ellujäänu. Pärast katastroofi oli Vulovitš 27 päeva koomas ja seejärel veel 16 kuud haiglas. Ta jätkas tööd lennufirmas, kuid seekord maas (vigastada said tema kolju, jalad ja kolm selgroolüli).

Vesna Vulovic on kantud Guinnessi rekordite raamatusse kui rekordiliselt 10 160 meetri (33 316 jala) kõrguselt ilma langevarjuta vabalangemine.

1973 aasta

22. juulil 1973 kukkus Pan Am Flight 816 Boeing 707-321B Tahitil Papeete lähedal Vaiksesse ookeani. Õhkutõusmisel tõusis lennuk 100 meetri kõrgusele ning kukkus seejärel vasakule ja kukkus vette. Hukkus 78 inimest – kõik peale Neela Campbell(Neil James Campbell). Boeing 707 vajus umbes 700 meetri sügavusele, pardaregistraatoreid ei leitud, allakukkumise põhjuseid ei tuvastatud.

Fotol allakukkunud Tu-134A vöör

1979 aasta

22. märts, NSVL, Liepaja. Lennuki joondumist rikkunud meeskonna ja ATC vea tõttu toimus Aerofloti firma kaubalennu Tu-134A katastroof. Neli inimest hukkus, ellu jäänud meeskonnaliige - pardamehaanik Juri Dmitrijevitš Stepanov, kes erinevalt oma kaaslastest oli õhkutõusmisel turvavöö kinnitatud.

30. mail 1979 kukkus alla Downeast Airlinesi lend 46 DHC-6 (De Havilland Canada) Twin Otter. Seni teadmata põhjusel jäi lennuk USA-s Maine'i osariigis Rocklandi lennujaamas maandudes puude otsa ja kukkus alla. 17 inimest hukkus, DHC pardal viibinutest jäi ellu vaid 16-aastane reisija. John McCafferty(John McCafferty).

1981

Savitskaja Larisa Vladimirovna, 24. augustil 1981 Amuuri-äärse Komsomolsk lähedal toimunud An-24 lennuõnnetuse (Aerofloti lend 811) ainus pääsenu. Noor 20-aastane neiu oli sabas ja jäi ellu pärast õhus toimunud lennukite kokkupõrget: An-24 põrkas 5220 m kõrgusel kokku pommitajaga Tu-16 Hukkus 37 inimest.

Larisa Savitskaja kanti Guinnessi rekordite raamatu venekeelsesse väljaandesse kui üle 5000 meetri kõrguselt kukkumise üle elanuna ja sai füüsilise kahju eest minimaalse hüvitise (75 rubla aastatel 1981–1982 raha).

2. september 1981, Columbia, Pipe'i linn. Ülekoormuse tõttu ei saavutatud vajalikku kõrgust ning vasakpööret sooritades kukkus vastu künka lennufirma Taxi Aereo el Venado lennuk Embraer EMB 110 Bandeirante. Hukkus 21 inimest, ellu jäi vaid 26-aastane reisija Remberto Aparicio(Remberto Aparicio).

1983 aasta

30 aastane Melissa Kelly(Melissa Kelly) on 30. aprillil 1983 Floridas Jacksonville'i lähedal USA mereväe Convair CV-340 tabanud õnnetuse ainuke ellujääja. Meeskond tegi otsuse naasta lähtelennuväljale, kui vahetult pärast õhkutõusmist süttis üks lennuki mootor, kuid Convair CV-340 kukkus vette 125 meetrit enne lennuraja algust. Hukkus 14 inimest.

Fotol: Aerofloti firma Tu-154

23. detsembril 1984 hukkus Krasnojarski-Irkutski lennul Tu-154 õnnetuses 110 inimest. Ainsa ellujäänu nimi Aerofloti lennu 3519 lennuõnnetuses 27-aastane mees, kelle nimi ei ole teada.

1985 aasta

Vahetult pärast seda, kui Lockheed L-188A Electra Nevadas Reno lennuväljalt õhku tõusis, hakkas lennuk tiivaluugi avanemise tõttu ägedalt vibreerima. Galaxy Airlinesi lennu 203 meeskond tegi vea: arvates, et plahvatuse põhjustas turbiinide rike, vähendasid piloodid mootorite tõukejõudu, lennuk kaotas kiirust ja kukkus laagriplatsil alla. Ainus ellujäänud reisija, 17-aastane George Lamson(George Lamson), paiskus koos istmega kerest välja sekundeid enne plahvatust, milles hukkus 70 inimest.

Nagu näeme, muutuvad lennukid aastatega suuremaks ja vastavalt sellele kasvab ka reisijate arv ...

1987 aasta

Côte d'Ivoire, Abidjan, 3. jaanuar 1987. Boeing 707, Varig Flight 797, kukkus pärast mootoririket hädamaandumise ajal alla. Surma sai 50 inimest, ellu jäi ainult üks reisija, professor Neuba Yessoch(Neuba Yessoh).

16. augustil 1987 Michiganis Detroiti Metropolitani lennujaamast õhkutõusmisel ei avanud meeskond Northwest Airlinesi lennu 255 klappe ega liiste. Selle tulemusena kaotas reisilennuk McDonnell Douglas DC-9-82 kiirust ja kukkus väljaspool lennurada. Lennuvalmiduse hoiatussüsteemi rikke põhjuseks oli teadmata isiku tahtlik elektrikaitsme lahtiühendamine. Selles katastroofis hukkus 156 inimest (kaks maa peal), ainus ellujäänu on nelja-aastane tüdruk nimega Cecilia Sichan(Cecelia Cichan).

Fotol: Cecilia Sichan paar aastat pärast katastroofi

8. detsembril 1987 tapeti jalgpallureid ja teisi liikmeid Spordiklubi"Alliance", aga ka meeskonna fännid, kes olid Limasse naasmas. Kordusmaandumisel (šassii rikke tõttu) George Chavezi rahvusvahelises lennujaamas alandas Peruu lennuk Fokker F27-400M liiga vara kõrgust, püüdis parema tiivaga ookeanipinda, paiskus ümber ja kukkus kokku. Peruus toimunud lennuõnnetuses hukkus 42 inimest. Ainus ellujääja – leitnant Edilberto Villar(Edilberto Villar), kes oli kirjas meeskonnaliikmena, kuid kummalisel kombel jäi tema roll meeskonnas kindlaks tegemata.

1988 aasta

Tundmatu mees oli ainus, kes pääses ellu 11. detsembril 1988 NSVL õhujõudude lennukiga Il-76M Leninakani lähedal toimunud lennuõnnetusest. See õnnelik mees oli lennukile laaditud veoauto KamAZ kokpitis, kui see lähenedes vastu mäge kukkus. 77 inimest hukkus.

1990 aasta

Türkmenistani NSV Liit, Ašgabati piirkond, Bakhardoki lähedal, 19. november 1990. Tootmisdefekti tõttu hävis firma Aeroflot pearootori Mi-8T peakäigukast, NSVL-22389 pardal. Kopter kukkus 1200 m kõrguselt, põrkas maaga kokku ja plahvatas. Lennuki komandör A. Burmistrov jäi ellu, kuna ta paiskus plahvatuses läbi kokpiti klaaside, hukkusid ülejäänud 15 pardal olnud inimest.

Fotol: Indoneesia lennuõnnetuses ellujäänud Bambang Sumadi

1991 aasta

Indoneesia õhujõudude lennuk Lockheed C-130 Hercules, A-1324, naasis 5. oktoobril 1991 relvajõudude päeva pidustustelt. Pardal olid piloodid, kes osalesid ametlikel üritustel. Teadmata (või varjatud) põhjustel kaotas lennuk juhitavuse ja kukkus Jakarta linnas Halim Perdanakusuma lennujaama lähedal asuvasse Tööministeeriumi koolituskeskusesse. Lockheedi õnnetuse tagajärjel hukkus 135 inimest (2 maapinnal), jäi ellu - Bambang Sumadi(Bambang Sumadi).

1992 aasta

Liibüa juht Yasser Arafat– 7. aprillil 1992 toimunud lennuõnnetuse ainus ellujäänu. Õnnetuse asjaolud on vähe teada: lennuk lendas Hartumist Tripolisse, jäi liivatormi kätte ja kukkus kõrbes. Hukkus vähemalt neli inimest.

Foto: Annette Herfkens, Vietnami lennu 474 reisija

14. november 1992 kaldus troopilise tormiga lähenedes kursilt kõrvale Rahvusvaheline lennujaam Cam Ranch ja kukkus Vietnam Airlinesi Yak-40 (lend 474) poolt katuseharja tippu. Kõik meeskonnaliikmed ja reisijad (30 inimest) hukkusid, välja arvatud 31-aastane Annette Herfkens(Anette Herfkens). Päästjatel kulus lennukivrakini jõudmiseks 8 päeva.

Fotol: Erica Delgado koos sugulastega

1995 aasta

Üheksa aastane Erica Delgado(Erika Delgado), Columbia rahvusvahelise lennu 256 noor reisija, jäi 11. jaanuaril 1995 Bolivari lähedal toimunud McDonnell Douglase DC-9 lennuõnnetuses ellu ainsana. Teadmata põhjusel kaotas lennuk juhitavuse ja kukkus alla 3000 meetri kõrguselt. 52 inimest hukkus.

24. septembril 1995 hukkus MIAT Mongolian Airlinesi lennuõnnetuses 42 inimest, ellu jäi vaid 27-aastane Ulziyabayar Sanjaa(inglise Ulziibayar Sanjaa).

1997 aasta

Navigaator Sergei Petrov, 37-aastane, elas üle lennuõnnetuse AÜE Sharjahi lennujaama lähedal. Sel päeval, 15. detsembril 1997, langes Tadžikistani lennufirmade Tu-154 lend 3183 piloodi vea tõttu maandumisel alla nõutava kõrguse, kaotas kiirust ja kukkus kõrbealal. Liinilaeva allakukkumise tagajärjel hukkus 85 inimest.

Fotol: alla kukkunud Boeing-737 rusud kõrbes

2003

Yousef Gillali(Ing. Youcef Djillali), 28-aastane, Alžeeria kodanik, sõdur. 6. märts 2003 lendas Tamanrassetist Gardayasse (Alžeeria). Algerian Airlinesi lennuk Boeing 737-200 (Air Algérie Flight 6289) kukkus Sahara kõrbes õhkutõusmisel mootoririkke tõttu. Pardal oli 97 reisijat ja 6 meeskonnaliiget, kõik peale ühe hukkusid.

Mohamed el-Fateh Osman(inglise Mohammed el-Fateh Osman), 3-aastane, Sudaani kodanik. 8. juulil 2003 lendas emaga Port Sudanist Hartumi. Sudan Airlinesi lennuk Boeing 737-200 (sabanumber ST-AFK) (lend 139) kukkus Punasel merel alla enne Hartumi lennujaama jõudmist. Pardal oli 117 reisijat ja meeskonnaliiget, kõik peale ühe hukkusid. Lennuk süttis õhus põlema. Pealtnägijate sõnul nägi kukkuv lennuk välja nagu hiiglaslik tulekera. Päästjad leidsid õnnetuspaigast väikese poisi.

Fotol leitnant Farkas koos abikaasaga pärast katastroofi

2006 aasta

Enneaegne kõrguse langus ja viga ruumilises orientatsioonis põhjustasid 19. jaanuaril 2006 lennuõnnetuse, mis juhtus Serbias Prištinas Slovakkia õhujõudude pardal 5605. Lennuki An-24 kukkumise tagajärjel hukkus 42 inimest. Ainus ellujääja – leitnant Martin Farkas(Martin Farkaš), endine reisija lennukid.

27. augustil 2006 Kentucky osariigis Lexingtoni lennujaamast õhkutõusmisel ajasid Delta Connectioni piloodid lennuraja numbri segamini ja alustasid õhkutõusmist mööda lühemat rada. Seetõttu ei olnud Bombardier Canadairi regionaallennul (lend 5191) piisavalt stardijooksu, see veeres rajalt välja, rammis raudaeda, paiskus vastu puid, varises kokku ja süttis põlema. Õnnetus nõudis 49 inimese elu. Ainuke ellujäänu – 44-aastane kaaspiloot James Polekhinke(James Polehinke).

Fotol endine piloot James Polekhinke koos abikaasaga

2007 aasta

Iraak, Baladi linn, 9. jaanuar 2007. Abdulkadir Akyz(Abdülkadir Akyüz) jäi Moldova lennufirma AerianTur-M lennuki An-26 (pardal ER-26068) ainsaks ellujäänud reisijaks. Lennuk kukkus lennujaamas maandudes alla, hukkus 34 inimest. Katastroofi põhjustest on mitu versiooni, sealhulgas halvad ilmastikutingimused ja terrorirünnak (on alust arvata, et Moldova An-26 tulistati alla rakettiga).

Foto: Päästjad evakueerivad Francesca Lewise, mis võttis aega umbes 4 tundi, kohta, kuhu pääseb helikopter

12-aastane Francesca Lewis(Francesca Lewis) on 23. detsembril 2007 Panamas Baru vulkaani nõlvale kukkunud lennuki Cessna 172 lennuõnnetuse ainuke ellujääja. Tragöödias hukkusid kõik pardalolijad, sealhulgas multimiljonär Michael Caine ja tema 13-aastane tütar Talia. Francesca avastati kaks päeva pärast Cessna langemist kauges mägipiirkonnas.

2008 aasta

Halva nähtavuse tingimustes 8. oktoobril 2008 lennujaama piirkonnas. Tenzinga ja Hillary Nepalis Luklas läksid piloot kursilt kõrvale ja Yeti Airlines De Havilland Canada DHC-6 Twin Otter (lend 103) kukkus mägedesse. Katastroofi tagajärjel katkes 18 inimese elu. Ainus ellujääja – meeskonnaülem Surendra Kunwar(inglise Surendra Kunwar).

aasta 2009

Kanada, Newfoundlandi saar, 12. märts. Hübernia naftavälja teenindanud helikopter Sikorsky S-92 kukkus naftaplatvormile lennates ookeani. Ellu jäi vaid 28-aastane Robert Decker(Robert Decker) Hukkus 17 inimest.

Fotol Bahia Bakari haiglavoodis 2009. aasta juulis

Bahia Bakari(inglise Bahia Bakari), 14-aastane, Prantsusmaa kodanik. 30. juunil 2009 lendas koos emaga Marseille'st Komooridele. aastal kukkus alla Airbus A-310-300 Yemeni Airlines (lend IY 626). India ookean Komooride lähedal. Pardal oli 153 reisijat, kõik peale teismelise tüdruku hukkusid. Bahia õnnetuses füüsilisi vigastusi ei saanud, kannatas vaid alajahtumise all pärast 14 tundi vees viibimist. 2010. aastal avaldas ta oma autobiograafia The Survivor.

Foto: 9-aastane Ruben van Assou pärast operatsiooni haiglas

2010 aasta

Ruben van Assou(Ruben van Assouw), 9-aastane, Hollandi kodanik. 12. mail 2010 lendas koos vanematega Johannesburgist Tripolisse. Liibüa ettevõtte Afriqiyah Airwaysi lennuk Airbus A330-200 (lend 771) kukkus Tripoli lennujaama lähenemisel piloodi vea tõttu alla. Pardal oli 93 reisijat ja 11 meeskonnaliiget, kõik peale ühe hukkusid. Laps leiti ärkvel rusude vahelt. Poisil on murtud jalad, kuid tema elulised näitajad on normaalsed.

25. augustil 2010, kui lähenes Kongo Demokraatlikus Vabariigis Bandundu lennuväljale, kukkus Filairi 9Q-CCN pardal, Lennuk Let L-420UVP, vastu maja. Kütusepuuduse või tehnilise rikke tõttu hukkus 20 inimest. Kahjuks puuduvad andmed ainsa ellujäänu kohta selles katastroofis.

2011. aastal

4. aprillil Kinshasa linnas Demokraatlik Vabariik Kongo, Gruusia piloot Georgian Airways, kes vedas ÜRO palvel lasti ja reisijaid, kaotas ebasoodsates ilmastikutingimustes kontrolli Bombardier CRJ 100 üle. Löögi tagajärjel DGG-le lagunes lennuk kaheks osaks ja süttis põlema. 32 inimest sai surma. Ainuke ellujäänu - Francis Muamba(Francis Mwamba).

Aleksander Sizov, 42-aastane, 7. septembril Jaroslavli-Minski liinil alla kukkunud lennuki Jak-42 (lend AKY-9633) lennundus- ja raadiotehnilise hoolduse insener. Lennuk kukkus Tunoshna lennujaamast õhkutõusu ajal alla meeskonna vea tõttu. Lennuk veeres rajalt maha, ei jõudnud kõrgust tõsta, põrkas kokku raadiomajakaga, kukkus vastu maad ja plahvatas. Hukkus 44 inimest, sealhulgas hokiklubi "Lokomotiv" mängijad.

Fotol: Jak-42 viis aastat enne katastroofi

aasta 2014

11. veebruaril 2014 kukkus Tamanrassetist Alžeeria Umm al-Bawaki provintsi Constantinasse lennates alla sõjaväe transpordilennuk Lockheed C-130H-30 Hercules. Enne sihtkohta jõudmist kukkus lennuk mägises piirkonnas alla, hukkus 77 inimest. Põgenes 21-aastane Nimer Jellul(inglise Nimer Djelloul).

2015 aasta

20. jaanuaril Balkhašist Kasahstanis Zhambyli oblastis Shu rajooni Shatyrkolisse lendu teinud ettevõtte Kazakhmys lennuk An-2 kukkus sihtpunktile lähenedes alla. Kuus inimest suri, jäi ellu Asem Shayakhmetova.

Põhineb Wikipedia – vaba entsüklopeedia materjalidel

Lennuki reisijate ohutus

Greenwichi ülikooli (London) spetsialistid viisid 2008. aastal läbi uuringu, mille andmed võeti 105 inimese lennuõnnetustes hukkumise asjaolude analüüsist. Samuti intervjueeriti ligi 2 tuhat lennuõnnetuses ellu jäänud inimest.

Tulemused näitasid, et kõige turvalisemad istmed asuvad vahekäigus, mitte kaugemal kui viis rida avariiväljapääsust.

Mitmete ekspertide sõnul on stjuardesside istmed ohutumad kui reisijate istmed, kuna need asuvad tahapoole. Tehti isegi ettepanek reisijate istmed kasutusele võtta, kuid uuendust ei rakendatud reisijate soovimatuse tõttu tagurpidi lennata. Lisaks, kui lennuk lendab ristlusrežiimis positiivse rünnakunurgaga, "roomavad" näoga lennu vastassuunas istuvad reisijad istmetelt välja, kuna lennuki selles asendis on istmepadi negatiivses asendis. nurk horisondi suhtes.

Kui leiate vea, valige tekstiosa ja vajutage Ctrl + Enter.