Äärelinna piirkondade skeem. Elektrirongide idasuund

Kui palju inimesi sõidab iga päev Moskva piirkonnast Moskvasse tööle ja tagasi? Ja kui paljud meie ühiskonna esindajad lähevad nädalavahetustel linnast välja oma suvilasse? Võite olla kindel, et mõnel neist reisijatest on telefoni (tahvelarvutisse) alla laaditud või prinditud elektrirongide liikumise skeem.

Nõudlus linnalähirongide järele

Seda tüüpi transpordi populaarsust seletatakse asjaoluga, et paljud Moskva ja Moskva piirkonna elanikud ei saa endale autot lubada või ei taha tunde ummikutes seista, eriti kuna need suurenevad igal aastal. Elektrirongi paar ilmselgemat plussi on täpne graafikust kinnipidamine, lennud toimuvad regulaarselt, lühikeste intervallidega.

Elektrirongide liikumise skeem Moskvas ei ole väiksem kui metroo (mis on üks kümnest suurimast metroosüsteemist maailmas). See tõsiasi pole sugugi üllatav, sest meie pealinnas on üheksa raudteejaama ja igast neist väljuvad pidevalt elektrirongid.

Just reisijateliikluse leevendamiseks on teedeministeerium koostanud eraldi marsruudid ja jaotanud need jaamade vahel, kehtestanud vastavad tariifid ning varustanud kogu vajaliku tehnikaga.

Elektrirongide lõunasuund

Üks populaarsemaid tänapäeval on Kurski suund. Sellest jaamast väljuvate elektrirongide marsruut hõlmab paljusid Moskva piirkonna linnu ja igapäevane reisijatevedu on umbes 140 000 inimest.

Siinne graafik arvestab hommikuste ja õhtuste tipptundide pingetega, lisades nendele intervallidele veelgi rohkem lende. Rongid väljuvad ja saabuvad nii tihti, et iga reisija leiab endale sobivaima variandi. Jaam töötab ööpäevaringselt multitegumtöötlusrežiimis. Vähem kui kümme minutit hiljem ilmub jaama uus lend... Ainus, viieteistkümne minuti pikkune paus Kurski raudteejaamas jääb jooksva päeva viimase rongi saabumise ja järgmise tunni jooksul esimese rongi väljumise vahele.

See jaam on nõutud mitte ainult Moskva piirkonna elanike seas, kes tulevad piirkonnast linna ärireisil, vaid ka moskvalaste seas, kellel on mugavam jõuda oma kontorisse / tehasesse / ettevõttesse mitte metroo, vaid pendelränduriga. rong, mis läbib paljusid Moskva piirkondi.

Tihti juhtub, et ühes jaamas on võimatu rongile istuda, tohutud inimrühmad lükkavad üksteist vagunisse, mida nimetatakse "nagu kilud pangas" ja teises jaamas ei sisene hingegi. See sõltub suuremal määral konkreetse linna elanikkonnast. Reisijate seas populaarseimad punktid elektrirongide marsruudil Kurski suund- Kurski raudteejaam, Tsaritsyno, Tekstilštšiki, Podolsk. Loomulikult koostatakse neis jaamades sõiduplaani nii suurt töökoormust arvestades ja rongid peatuvad sagedamini. Lisaks nendele jaamadele kulgeb elektrirongide marsruut läbi Butovo, Štšerbinka, Lvovskaja, Stolbovaja, Tšehhovi, Serpuhhovi, Jasnogorski, Taruskaja. Sealhulgas pääsete kiirrongidega hõlpsalt Oreli ja Tulasse.

Mõned jaamad, näiteks Stolbovaja, Moskva Tovarnaja Kurskaja, Kalantševskaja, Tsaritsõno, Tekstilštšiki on vahetusjaamad Venemaa Raudtee või metroojaamade naabersuundadele.

Elektrirongide idasuund

Moskva ja Moskva piirkonna elanike seas pole Kaasani suuna rongide liikumise skeem vähem populaarne. Päevane reisijatevedu on ligikaudu 330 000 inimest. Ja loomulikult Kaasanski raudteejaamas, mis on selle suuna populaarseim punkt, saabub ja väljub iga päev 230 elektrirongi, millest 50 on kiirrongid "Sputnik", Ramenskoje ja Ljubertsõ jaamadesse. Teine kõige aktiivsem peatus siin on Vykhino.

Kaasani suuna rongide liikumisskeemi, nagu ka Kurski oma, iseloomustab terminalijaama saabuvate ja sealt väljuvate lendude suur intensiivsus iga kaheksa minuti järel. Siit pääsete järgmistesse Moskva lähistel asuvatesse linnadesse: Ljubertsõ, Kurovski, Jegorjevsk, Šatura, Ramenskoje, Žukovski, Bronnitsõ, Voskresensk, Ozerõ, Lukhovitsõ, Kolomna, Tšerusti. Ryazani saab sõita kiirrongiga.

Elektrirongide kirdesuund

Kindlasti arvestades see küsimus, ei saa jätta märkimata Jaroslavski raudteejaama tähtsust Moskva ja Moskva piirkonna elektrirongide liikumise skeemis. See asub Kazanski ja Leningradski kõrval Komsomolskaja väljakul, mida nimetatakse "kolme jaama väljakuks". Siin on reisijatevedu ligikaudu 450 000 inimest päevas! Seda on kordades rohkem kui kõigil teistel liinidel. Maksimaalne kaasas liikuvate inimeste arv Jaroslavli suund, jõuab iga päev marsruudi lõpp-peatusesse - Jaroslavski raudteejaama. Millest kümme rada on pühendatud lähirongidele. Populaarsuselt järgmised on Mytishchi. Järgmine peatus Puškino linnas. Neljas koht läks Bolševo platvormile, seejärel Podlipki-Datšnõje, Losinoostrovskaja, Perlovskaja peatused.

Jaroslavski raudteejaamast pääseb Moskva lähedal asuvatesse Aleksandrovi, Mõtištši, Puškino, Sofrino, Khotkovo, Sergiev Posadi, Krasnoarmeiski, Koroljovi, Ivantejevka, Fryazino, Shchelkovo, Monino linnadesse.

Terminalipeatustest, Kazanski ja Leningradski raudteejaamadest on mugav ümber lülituda Venemaa raudtee naaberliinidele ning Jaroslavskajast leiate end kiiresti Moskva metroo Komsomolskaja jaama juurest.

Ja kuidas on lood Peterburi linnalähirongidega?

Venemaa põhjapealinnas pole nii palju rongijaamu kui Moskvas. Neid on ainult viis: Moskva, Vitebsk, Soome ja Baltikumi, Laadoga. Samal ajal ei erine Peterburi elektrirongide liikumise skeem oma mastaabis praktiliselt ülalpool käsitletud Moskva omast.

Kokku sisaldab Peterburi graafik 702 lendu, neist 250 lendab iga päev ja ülejäänud - vastavalt graafikule. Leningradi oblastis on kõige populaarsemad selleteemalised päringud elektrirongide liikumise skeemid Soome jaamas ja Moskovskis.

Finlyandsky raudteejaam Peterburis

Asub kesklinnas Lenini väljakul, maja 6, on oluline lüli linna elus, see on osa oktoobri raudteest. Peterburi transpordikomisjoni administratsiooni 2010. aasta otsusega saab Soome jaamast peamine transpordisõlm, mis hõlmab kõiki võimalikke maapealseid maanteede ja raudteede valikuid. transpordiühendused loode suund.

Reisijateliiklus on siin ligikaudu 36 000 inimest päevas. Hetkel võtab jaam vastu ja lähetab ainult elektrironge loode- ja kirdesuunas: Vyborgskoje, Irinovskoje, Sosnovskoje. Siit jõuate regulaarlendudega järgmistesse Leningradi oblasti linnadesse: Zelenogorsk, Beloostrov, Viibur (ka kiirrongiga), Roštšino, Sovetski, Kirillovskoe, Sestroretsk, Kanneljarvi.

Ainus pikamaa kiirliin on Allegro rong Peterburist Helsingisse.

Moskva jaama rongide liikumise skeem

See jaam asub Peterburi südames Nevski prospektil (aadress: Vosstanija väljak, hoone 2) ja sellel on oma ainulaadne lugu... Olles Moskva Leningradski raudteejaama täpne vaste, võimaldab see siia saabunud moskvalastel end juba esimestel minutitel koduselt tunda. Mõlemad hooned ehitati Nikolai I õuearhitektide – arhitektide Toni ja Želesevitši – kavandite järgi. Praegu reisijate terminal Moskva raudteejaam helistas Pealik. Mõnikord võite leida selle vana nime - Oktyabrsky.

Selle jaama rongide olulised suunad on ida, Moskva ja lõuna. Reisijateliiklus on ligikaudu 27 000 inimest päevas. Iga päev jookseb siin üle 90 inimese lähirongid: Peterburi - Tihvin, Malaya Vishera, Tosno, Chudovo, Mga, Volkhovstroy, Budogoštš, Nevdubstroy, Lyuban, Pupyshevo, Veliki Novgorodi sõidavad sageli ekspressrongid.

Tuletame meelde, et alates 9. detsembrist muutub sõit Kurski, Riia, Valgevene ja Savilovski suunal taas tasuliseks.

Nagu varemgi, saate osta ühekordseid ja tellitavaid rongipileteid samade hindadega (samuti kasutada varem väljastatud tellimusi), kuid ilma tasuta ümberistumiseta metroosse.

Teise võimalusena saate kasutada uusi makseviise (välja arvatud kiirrongid, aga ka Rabochiy Poselok - Usovo lõik) tasuta transfeeriga metroosse ja reeglina soodsamate hindadega:

1. Troika kaardiga otse turnikeede (validaatorite) juures(ainult lõikudes Tšehhov - Novoierusalimskaya ja Dmitrov - Kubinka / Zvenigorod).

Troika kaart on vaja aktiveerida (ümberkodeerida) ( kaart aktiveeritakse automaatselt mis tahes summa täiendamisel pärast 21. novembrit, välja arvatud väga vanad kaardid, mis ei toeta tööd IDC-ga) ja seejärel lihtsalt enne reisi alustamist pöördvärgile või validaatorile kandma ja pärast selle lõppu(isegi kui sihtkohas turnikeed pole). Väljumise valideerimine tuleb läbi viia hiljemalt 5 tundi pärast sisenemist.

Peate lihtsalt hoolitsema selle eest, et "Troika" kaardi "Rahakotis" oleks piisav summa, pileteid ei pea kassas väljastama. Troika tariife konkreetsete jaamade vahel näete meie veebisaidil ja mobiilirakendustes.

Tasuta transfeer MCD-st metroosse (ja/või metroost MCD-sse) toimub 90 minuti jooksul alates esimesest sissepääsust (või sisenemisest MCD piiridesse).

Varem planeeritud pilet Moskva piirkonna kaugematesse piirkondadesse ( edasised jaamad Novoierusalimskaja, Tšehhov, Dmitrov, Kubinka-1)"Ühekordne komplekspilet" Dalniy Suburb + MCD "veel ei väljastata.

2. Tellimuse alusel " Üksik MCD".

MCD "United MCD" tellimus ( muud nimetused - "Piiramatu pilet 1/3 MCD päevale", "Piiramatu pilet 30/90/365 päeva MCD", "Pilet 60 MCD reisile") ei toimi mitte ainult MCD tellimusena, vaid ka Moskva linnatranspordi "ühekordse" tellimusena.

Seega saate sama tellimusega reisida nii rongi kui ka metrooga (ja muu Moskva linnatranspordiga).

Kui reisite ainult MCD-sse Moskva piires(mitte kaugemal kui jaam Shcherbinka, Volokolamskaya, Mark, Setun), piisab tavalisest metroo "Ühekordsest" tellimusest. Moskva üliõpilased ja kooliõpilased saavad sõita Moskva siseselt MCD-sse sotsiaalkaardi jaoks väljastatud metroo sooduspiletitega.

Kui reisite, sealhulgas Moskva piirkonnas, kuid MCD piires (jaotised Podolsk - Nakhabino, Lobnya - Odintsovo) on vaja väljastada tellimus "United MCD MO". Seda piletit saab väljastada ka piletikassades ja metrooautomaatides.

Kui reisite MCD-s ringi ja väljaspool seda MCD Unitedi tellimust saate taotleda oma jaamast / oma jaamasse äärelinna piletikassas ning see annab lisaks elektrirongidega sõitmisele võimaluse sõita ka Moskvas metroo ja muu transpordiga.

Lisateavet selle tellimuse ja teiste piletite kohta leiate Vedaja reeglitest.

Saate teada, millised hooajapiletid sellel liinil on saadaval ja nende maksumus täisversioon sait jaamadevahelises sõiduplaanis jaotises "MCD for Troika"

12.08.2019 õhtu seisuga ei ole äärelinna kassades uusi tellimusi veel vormistatud.

Tariifitsooni "Dalnaya ilma validaatoriteta" jaoks (kus "Troika" jaoks ei ole ühekordset tariifi) on MCD pääsmete maksumus näidatud veebisaidi jaotises "Piletid ja hooajapiletid" (ekraanipildil paremal üleval) .

IDC Unified abonemendi kasutamiseks tuleb aktiveerida ka Troika kaart. Selle aktiveerimiseks piisab kaardi "Rahakoti" täiendamisest (pärast 21. novembrit) ja uue tellimuse registreerimisest. Või võtke ühendust metroo piletikassaga. ...

Kogu esitatud teave on esialgne ja võib muutuda.

Pealinna ja piirkonda ühendavatele elektrirongidele kleebitakse 11 tuhat eksemplari uut skeemi, mis näitab nii lähirongide enda kui ka Moskva metroo suunad. Sellest rääkis Izvestiale Kesklinna äärelinna reisijatekompanii (TsPPK) ametlik esindaja Ilja Tšernjajev. 10 tuhat eksemplari on juba trükitud ja postitatakse rongidesse.

Tšernjajevi sõnul on integreeritud skeemi abil reisijatel mugavam marsruuti planeerida. Edaspidi ilmub kaardile ka Moskva ringtee. Raudtee(Moskva raudtee), selle uued peatused ja transpordisõlmed. Tuletame meelde, et 2015. aastaks plaanivad Moskva võimud ehitada 12 sõlme, kus toimub ümberistumine Moskva raudteelt metroole, kuus sõlme ümberistumisega radiaalsuundadele, samuti ühe sõlmpunkti, mis ühendab mõlemad need võimalused.

Uus skeem oli just Moskva rongides ilmuma hakanud, kui tekitas kohe tohutu skandaali. Blogija Aleksander Kamenski, kes varem avaldas oma skeemi äärelinna elektrirongide liikumise kohta, süüdistas oma "Live Journalis" Venemaa Raudteed "kõikide tasandite korrastamatuses". Tema sõnul on uus kaart tema töö "uuendus". Ta selgitas, et ei saa ettevõtet varguses süüdistada, kuna joonistas endale skeemi ega kavatse sellega raha teenida. Blogija sõnul kasutas TsPPK ka fonti, mille ta ostis isiklikult Artemi Lebedevi stuudiost. Aleksander Kamenski keeldus kommentaaridest, öeldes Izvestijale, et andis oma postituses ammendavat teavet. Pärast ajakirjanikuga vestlemist sulges blogija skandaalse sissekande ja avaldas teise, milles teatas, et ta ei tegele "nõuetega".

TsPPK teatas, et uus kaart töötati tõepoolest välja Aleksander Kamensky visandite põhjal, kuid see erineb neist oluliselt.

Lisasime metrookaardi ja vedajate nimetused, korraldasime juhised teistmoodi, - selgitas ettevõtte allikas. Siiski võetakse arvesse mõningaid puudusi, millele nii Aleksander Kamenski kui ka teised ajaveebid viitasid: need ei ilmu skeemi uues versioonis, mis trükitakse 1000 eksemplari suuruses lisatiraažis ja kleebitakse äärelinna raudteejaamad... Eelkõige märgitakse uues versioonis erinevalt praegusest, et Moskva raudtee Suur ring läbib platvormi 88 km.

Mõnda blogijate avastatud puudujääki nimetati seltskonnas kaugeleulatuvateks. Näiteks ei kuvata diagrammil kunagi ümberistumist Suurelt Ringilt Oktjabrskaja raudteele Povarovka jaamas.

Selles kohas saab tõesti kõndida 400 m mööda rada ja liikuda ühest jaamast teise, - selgitas ettevõte. "Kuid see pole ülekandekeskus. Ja kui ümberistumine on kaardil märgitud, ei saa sinna esimest korda saabuvad inimesed lihtsalt aru, kuhu minna.

Artemi Lebedevi stuudios öeldi Izvestijale, et nad kontrollisid vedaja mõlema fontide ja metrookaardi kasutamise seaduslikkust, mis tehti stuudio koostatud skeemi alusel. Hetkel ettevõttel CPPK-le pretensioone ei ole. Samas metroo kaart skeemis pendelrände liiklus tõepoolest, see tehti Lebedevi stuudio arenduse põhjal, kuid selle esindajad keeldusid täpsustamast, kas idee osteti või kingiti raudteelastele.

Piirkondadevahelise valdkonna ekspert ühiskondlik liikumine"Linn ja transport" Vladimir Sviridenkov nimetas skeemide kombinatsiooni "sammuks absoluutselt õiges suunas".

Reisija jaoks ei tohiks raudteevõrgu ja metroo vahel põhimõttelist erinevust olla, - selgitas Sviridenkov. - Erinevate transpordiliikide kõige täielikum integreerimine on ülemaailmne trend. Samal ajal leidis Sviridenkov ka sisse uus kaart"Geograafilised põngerjad".

Jaroslavli raudtee on kaardil märgitud Sokolnitšeskaja metrooliinist ida pool, kuid tegelikult kulgeb see lääne suunas, ütles ekspert. Samuti märkis ta, et uue skeemi oluliseks elemendiks võiks olla tariifitsooni eraldamine "Suurele Moskvale", kus ümberistumised kõikides suundades elektrirongide vahel on tasuta.

Moskva ringtee on kaardil märgitud, kuid see pole enamiku reisijate jaoks nii oluline kui "Suur-Moskva" tsoon, ”ütleb Sviridenkov. - Inimestele oleks mugav, kui kõik tariifitsoonid oleksid kaardile märgitud, kuid sellist infomahtu on keeruline paigutada. Ekspert avaldas lootust, et Venemaa Raudtee võtab neid kommentaare arvesse.