قرارداد بین خطوط هوایی مریدیانا و قطر. تسویه حساب های متقابل با شرکا بر اساس قراردادهای بین خطوط

قرارداد بین خطوط(English interline contract) قراردادی بین شرکت های هواپیمایی است که به موجب آن یک شرکت هواپیمایی حق صدور بلیط هواپیما برای پروازهای شرکت دیگری را دارد که متقابلاً موظف به شناسایی و پذیرش این گونه بلیط هواپیما می باشد.

بنابراین شرکت کنندگانی که این توافق نامه را امضا کرده اند حق دارند بلیط را در فرم های خود یا در فرم های بی طرف BSP برای پروازهای داخلی / بین المللی / عادی / انتقالی شرکا صادر کنند (شرکت هر دو طرف قرارداد بین خطی الزامی است). اغلب، چنین قراردادهایی با توافق نامه های تعرفه ای خاص تکمیل می شوند.

توافق بین خطوط با اشتراک کد چه تفاوتی دارد؟

در این مورد، ما در مورد عملیات مشترک یک پرواز صحبت نمی کنیم، بلکه فقط در مورد شناسایی بلیط های هواپیمایی صادر شده توسط یک شرکت شریک صحبت می کنیم. قرارداد اینترلاین به شرکت هواپیمایی این حق را می دهد که بلیط هواپیما برای پروازهای شریک صادر کند. به عنوان مثال مسافری نیاز به خرید بلیط هواپیما کوالالامپور با پرواز پکن دارد، می تواند با UIA تماس گرفته و بلیط ایر آسیا را برای این مسیر صادر کند. اگر مسافری مشکل داشته باشد بلیط الکترونیکی، سپس تمام اطلاعات به طور همزمان در پایگاه های اطلاعاتی هر دو (چند) شرکت هواپیمایی وارد می شود.

وجود دارد دو نوع قرارداد بین خطوط:

• توافقنامه چند جانبه (Multilateral Interline Traffic Agreement - MITA);
• توافق دوجانبه (اسامی این گونه ها برای خود صحبت می کنند و توضیح تفاوت آنها چندان مفید نیست).

این قالب مشارکتی بسیار ساده است و اغلب بین شرکت های هواپیمایی استفاده می شود. اینترلاین می تواند توسط خطوط هوایی نه تنها در داخل یک کشور، بلکه همچنین امضا شود کشورهای مختلف... برای خطوط هوایی، این نوع قرارداد کاملاً سودمند است، زیرا به دلیل بلیط هواپیما برای پروازهای شرکا، شرکت هواپیمایی می تواند شبکه مسیرهای خود را گسترش دهد و در نتیجه تعداد بیشتری از مشتریان را جذب کند.

و اگر مزایای خطوط هوایی آشکار است، پس بیایید سعی کنیم بفهمیم کدام یک وجود دارد. مزایای قراردادهای بین خطوط برای مسافران:

• ثبت بلیط هواپیما تک... این احتمالاً اصلی ترین چیزی است که هر مسافر برای خود انتخاب می کند. به عنوان مثال، شما می خواهید از کیف به بالی پرواز کنید، اما ایرلاین انتخاب شده پروازهای مستقیم را در آنجا انجام نمی دهد. اینجاست که خطوط بین‌المللی کمک می‌کند و به لطف آن می‌توانید یک بلیط هواپیمایی کیف-دنپاسار را با دو شرکت هواپیمایی - امارات و فلای دوبای - خریداری کنید. در حین جابجایی در نقاط میانی (در این مورد دبی و سنگاپور است) فقط باید بلیط هواپیما یا پاسپورت ارائه دهید.
• صدور یک بلیط هواپیما همیشه ارزان تر از خرید دو (یا چند) بلیط هواپیما جداگانه است. این به دلیل کرایه های ویژه ای است که توسط شرکت های هواپیمایی در پای پرواز آنها ارائه می شود. بنابراین، صدور یک بلیط برای یک پرواز با ترانسفر کیف-دنپاسار بسیار ارزان تر از خرید بلیط جداگانه کیف-سنگاپور + سنگاپور-دنپاسار خواهد بود.
• پروازهای یک شرکت هواپیمایی به راحتی به پروازهای یک شرکت شریک متصل می شود. مسافر این فرصت را دارد که از راحت ترین ها استفاده کند پروازهای اتصالیشرکت های شرکت کننده در قرارداد بین خطوط، بدون صرف وقت شخصی برای جستجوی بلیط هواپیما مناسب و بدون گذراندن یک روز در فرودگاه ترانسفر با چمدان های خود.
• از طریق حمل بار مسافر این فرصت را دارد که چمدان خود را فوراً به مقصد نهایی تحویل دهد (بدون چک-این میانی).

در مورد این مزایای نسبتاً قابل توجه قراردادهای بین خطوط، تنها یک نقص وجود دارد که شرکت کنندگان آن را بیشتر دوست ندارند. برنامه های جایزهو شکارچیان سرسخت برای مایل - پاداش، امتیاز یا مایل برای چنین پروازهایی تعلق نمی گیرد. بنابراین یا باید با این موضوع کنار بیایید، یا وقت گرانبهای خود را صرف آهنگسازی مستقل کنید مسیر مورد نظرو امتیاز مورد نظر خود را بدست آورید.

آنچه یک مسافر باید در مورد قراردادهای بین خطوط بداند

همه مسافران باید به خاطر داشته باشند که شرکت هواپیمایی که در واقع پرواز را انجام می دهد مسئول تمام ناراحتی ها است. اگر در طول پرواز پرواز با تأخیر، به تعویق افتاد یا لغو شد، چمدان شما آسیب دید یا به طور کامل گم شد، تمام ادعاها را فقط به شرکت هواپیمایی که با هواپیمای آن پرواز کرده اید ارائه دهید.

در صورتی که طبق بلیط هواپیما، خدمات پولی به شما ارائه شود، مسئولیت عدم رعایت این توافق بر عهده شرکت هواپیمایی است که پرواز را انجام داده است.

اگر پرواز در مسیری که انتخاب کرده اید در چارچوب یک توافق نامه بین خطوط انجام می شود، باید قبل از خرید بلیط هواپیما، در حین ورود به پرواز و همچنین در هنگام ورود به هواپیما، از شرکت هواپیمایی واقعی مطلع شوید. وضعیت استاندارد (تاخیر پرواز و غیره).

همچنین در خود بلیط، پس از شماره پرواز ذکر شده، باید پیوندی به اطلاعات مربوط به اینکه کدام شرکت هواپیمایی آن را انجام می دهد وجود داشته باشد.
اگر خدمات حمل بار مسافر توسط اشخاص ثالثی ارائه شود که شرکت هواپیمایی با آنها قرارداد تجاری نداشته باشد، این شرکت هواپیمایی مسئولیتی در قبال آنها ندارد. همچنین در صورتی که شرکت هواپیمایی که مسافر از خدمات آن استفاده می کند خدمات اضافیبرای حمل بار، مسافر موظف است هزینه آنها را بپردازد.

UDC 338.47

ویژگی های مدرن فروش حمل و نقل هوایی بر اساس قراردادهای بین المللی

O.V. املیانوف

این مقاله توسط دکترای اقتصاد، پروفسور Repina O.V.

در نظر گرفته شده اطلاعات کلیدر مورد قراردادهای بین خطوط مثال‌هایی برای نشان دادن گذار از فناوری سنتی به خط‌بندی «الکترونیکی» (IET) ارائه شده‌اند. فعالیت‌های اصلی، هزینه‌ها و منافع مرتبط با اجرای آنها شناسایی می‌شوند.

کلمات کلیدی: قراردادهای بین خطوط، حمل و نقل هوایی، مشخصات فروش.

نمونه ای از حمل و نقل هوایی پیچیده در مسیر مسکو - بدروم را در نظر بگیرید. هیچ پرواز برنامه ریزی شده مستقیمی در این مسیر وجود ندارد. یک مسافر می تواند یک پرواز متصل (مسکو - استانبول با آئروفلوت و استانبول - بدروم با اطلس جت) را انتخاب کند و در عین حال فقط یک بلیط صادر شده روی سربرگ آئروفلوت خریداری کند. این امر به دلیل وجود توافق نامه بین خطوط هوایی امکان پذیر است.

موضوع قراردادهای بین خطوط امروزه از اهمیت فوق العاده ای برخوردار است. انتقال تمام BSP ها به بلیط های الکترونیکی در ژوئن 2008 انجام شد، اما همه خطوط هوایی 100٪ با این وظیفه مقابله نکردند. به گفته سخنگوی یاتا، اطمینان از الکترونیکی بودن 98 درصد از فروش حمل و نقل این شرکت چندان دشوار نیست. با چند درصد باقیمانده کار بسیار دشوارتر است و یکی از مشکلات اصلی در اینجا شرکای داخلی است. اگر ایرلاین آماده صدور کلیه بلیط های پروازهای خود به صورت الکترونیکی باشد و شریک بین خطی آن هنوز از این فناوری پشتیبانی نکند، بلیط پروازهای همکار بین خطوط و هر دو شرکت باید به صورت کاغذی صادر شود. بنابراین، با انتقال BSP به بلیط الکترونیکی، برخی از شرکت های هواپیمایی بخشی از فروش بین خطوط خود را از دست داده اند و آنها با وظیفه جبران عقب هستند. این هم برای اعضای BSP و هم برای خطوط هوایی با شرکای بین خطوطی که اعضای BSP هستند صدق می کند. از سوی دیگر، بقیه خطوط هوایی با وظیفه متفاوتی روبرو هستند - اینکه بفهمند سازماندهی فروش الکترونیکی بین خطوط چقدر مصلحت است. برای حل این مشکلات، لازم است که هم در خطوط میانی "کاغذی" و هم از ویژگی های مربوط به انتقال به "بلیت الکترونیکی تحت قراردادهای بین خطوط" (Interline Electronic Ticketing - IET) به خوبی آشنا باشیم.

خطوط داخلی را می توان به دو گروه بزرگ تقسیم کرد - خطوط بین خطوط روی سربرگ خطوط هوایی و خطوط بین خطوط روی سربرگ های خنثی (BSP یا TCH).

در مورد اول، قرارداد بین خطوط هوایی اجازه می دهد تا حمل یک شرکت هواپیمایی در فرم بلیط یک شرکت هواپیمایی دیگر صادر شود (به مثال بالا مراجعه کنید). در مورد بلیط الکترونیکی که به عبارت دقیق تر، فرم بلیط وجود ندارد، صحیح تر است که بگوییم حمل یک ایرلاین از طرف شرکت هواپیمایی دیگر صادر می شود. با این حال، اصطلاح "فرم الکترونیکی" برای سادگی استفاده می شود.

در مورد دوم (اینترلاین در فرم بی طرف)، یک قرارداد بین خطوط اجازه می دهد تا دو یا چند شرکت هواپیمایی در یک فرم خنثی ثبت شوند.

در اینجا شما باید اصطلاحات را درک کنید. در دنیای کاغذ، شرکت هواپیمایی که از طرف آن بلیط صادر می شود، حامل بلیط، حامل صدور، حامل پلاکینگ نامیده می شود. در عمل داخلی، به عنوان یک قاعده، از اصطلاح "حمل کننده مسئول" استفاده می شود. در انتخابات

برای فروش بلیط تاج و تخت، از یک شرکت معتبر معتبر استفاده می شود.

ملاحظات کلی به نفع فروش داخلی بسیار ساده است (بر اساس ویکی پدیا). هنگامی که حمل بر روی سربرگ شرکت هواپیمایی صادر می شود، این شرکت هواپیمایی (حمل مسئول) است که وجوه را دریافت می کند. از سوی دیگر، با اجازه دادن به فروش در فرم‌های «خارجی»، شرکت هواپیمایی این فرصت را به دست می‌آورد که از طریق شبکه عامل شرکت حامل مسئول، بفروشد. در عین حال، مسافر می تواند برای یک مسیر پیچیده، از جمله حمل و نقل با خطوط هوایی مختلف، یک بلیط خریداری کند.

در گروه های نام برده شده (اینترلاین در سربرگ خطوط هوایی و روی سربرگ خنثی)، گزینه های زیادی قابل تشخیص است. بیایید ساده ترین مورد را در نظر بگیریم.

هواپیمایی AA

خطوط هوایی BB

کوپن کنترل + پرداخت

1 1 PIPIP lltll uri

і і ПІПІП Irtil mi

عامل هواپیمایی H A A I II فرودگاه مبدأ (فرودگاه میانی مقصد 1

فرودگاه مسکو (زوریخ) (مادرید)

برنج. 1. Interline در سربرگ خطوط هوایی، فناوری کاغذ، فروش مستقیم

در شکل 1 نمونه ای از ساده ترین حمل و نقل را تحت یک قرارداد بین خطوط نشان می دهد. این مثال، مانند نمونه بعدی، گویا است و تمام پیچیدگی های فناوری را در نظر نمی گیرد.

1. یک مسافر با درخواست فروش حمل و نقل در مسیر مسکو - مادرید به آژانس هواپیمایی AA مراجعه می کند. به او گزینه ای متشکل از دو بخش پیشنهاد شد: مسکو-زوریخ (پرواز AA123) و زوریخ-مادرید (پرواز BB456). مسافر یک بلیط در دستان خود دریافت می کند که روی سربرگ شرکت هواپیمایی AA صادر شده است.

2. نماینده کوپن کنترل بلیط فروخته شده (به عنوان بخشی از گزارش نماینده) را به AA می فرستد و همچنین درآمد حاصل از فروش بلیط را به آن منتقل می کند.

3. مسافر برای پرواز AA123 چک این است. در عین حال کوپن پرواز این پرواز (کوپن پرواز شماره 1) از وی پس گرفته می شود که سپس برای شرکت هواپیمایی AA ارسال می شود.

داده های کوپن به سیستم حسابداری درآمد - RAS (سیستم حسابداری درآمد) وارد می شود. فرض بر این است که بخش درآمد از یک سیستم خودکار استفاده می کند. از آنجایی که اجرای بخش مسکو - زوریخ اکنون مستند شده است، بخشی از وجوه دریافتی در مرحله 2 را می توان به عنوان درآمد AA شناسایی کرد. نحوه تعیین سهم شرکت هواپیمایی از کل هزینه حمل و نقل در قرارداد بین خطوط پیش بینی شده است. می توان آن را از قبل ثابت کرد، یا می توان آن را بر اساس یک روش خاص محاسبه کرد (به این فرآیند "تناسب" می گویند).

4. مسافر که قبلاً در زوریخ است، پرواز BB456 را چک می کند. در همان زمان، کوپن پرواز شماره 2 از او برداشته می شود - این کوپن برای BB ارسال می شود. در این مرحله، BB ممکن است درآمد حاصل از سرویس زوریخ-مادرید را شناسایی کند، اما هنوز وجوهی برای حمل دریافت نشده است.

5. BB مبلغ پرداختی به BB را برای پرواز زوریخ - مادرید AA فاکتور می کند.

6. AA فاکتور را پرداخت خواهد کرد.

با گذار به بلیط الکترونیکی، تکنولوژی تا حدودی تغییر می کند.

بیایید جنبه سازمانی موضوع را در نظر بگیریم (از منظر رویه بین المللی پذیرفته شده). به منظور سازماندهی فروش الکترونیکی بین خطوط، دو شرکت هواپیمایی یک توافق نامه متناظر (توافق نامه LET) را امضا می کنند - صرف نظر از وجود توافق نامه در مورد خط بین "کاغذی". همچنین یک سند GBR (الزامات عمومی کسب و کار) تنظیم می شود که در آن شرکت های هواپیمایی در مورد تمام جنبه های فنی و سازمانی خطوط بین المللی آینده که برای آنها مهم به نظر می رسد توافق دارند.

یک شرکت کننده جدید در این فرآیند ظاهر می شود - یک سرور بلیط الکترونیکی (ETS - سرور بلیط الکترونیکی (شکل 2). هر شرکت هواپیمایی که مایل به شرکت در بلیط الکترونیکی است باید چنین سروری داشته باشد. در آن است که بلیط های الکترونیکی ایجاد و ذخیره می شود. از آنجایی که ایجاد و نگهداری ETS فرآیند فنی پیچیده ای است، شرکت های هواپیمایی از خدمات ارائه دهندگان سیستم استفاده می کنند (به عنوان مثال، ارائه دهنده خدمات ETS Aeroflot Saber است).

یک شرکت هواپیمایی که مایل است یک شرکت هواپیمایی معتبر برای فروش بین خطوط باشد، باید قبلاً «توانایی» فروش بلیط الکترونیکی پروازهای خود را داشته باشد. شرکت هواپیمایی که پروازهای آن فقط در فرم الکترونیکی شخص دیگری فروخته می شود (کاملاً یک عمل واقعی) الزامی به انجام این کار ندارد. در هر صورت، یک ارتباط اطلاعاتی (LET-link) باید بین ETS هر دو شرکت هواپیمایی سازماندهی شود (شکل 2). به عنوان یک قاعده، ارائه دهندگان سیستم درگیر حل این مشکل هستند. آنها به نوبه خود اغلب از خدمات "هاب ها" مانند Amadeus ET Gateway یا Worldspan Lnterchange برای سازماندهی پیوندها استفاده می کنند. ممکن است برای استفاده از پیوندی که ارائه دهنده آن را به شرکت هواپیمایی منتقل می کند، هزینه اشتراک از ارائه دهنده دریافت شود. همچنین ممکن است به بهبود CRS، ETS و RAS خطوط هوایی نیاز باشد. مرحله نهایی تست لینک توسط متخصصین خطوط هوایی انجام می شود. لازم به ذکر است که متخصصان خطوط هوایی داخلی، به دلیل درک ناکافی از موضوع، اغلب برای این امر آماده نیستند. بنابراین، شرکت هواپیمایی باید برای سازماندهی فروش الکترونیکی بین خطوط، تلاش و هزینه هایی را متحمل شود.

اما واضح است که مزایایی نیز دارد. بیایید ببینیم وقتی روابط نشان داده شده در شکل را ترجمه می کنیم چه تغییری می کند. 1، به صورت الکترونیکی

1. مانند مثال قبل، مسافری با یک شرکت هواپیمایی AA تماس می گیرد و از او درخواست می کند که یک واگن در مسیر مسکو-مادرید به او بفروشد. به او گزینه ای متشکل از دو بخش پیشنهاد شد: مسکو - زوریخ (پرواز AA123) و زوریخ - مادرید (پرواز BB456). یک بلیت الکترونیکی از طرف AA (AA - Validating Carrier) صادر می شود. این بلیط توسط ETS AA تولید شده است. همچنین از ETS AA به ETS BB کپی می شود (با توافق - بلافاصله، 72 ساعت قبل از حرکت BB456 یا در صورت درخواست). بنابراین، بلیط همیشه با شرکت هواپیمایی است. به لطف این، حامل اعتبار سنجی این فرصت را دارد که در مورد آن اطلاعات کسب کند

واقعیت فروش در فرم الکترونیکی آن تقریباً بلافاصله. این باعث می شود که گزارش فروش نماینده (مرحله 2 زیر) به طور کلی غیر ضروری باشد. مسافر یک سفرنامه / رسید دریافت می کند که حاوی بیشترین مقدار است اطلاعات مهمبا بلیط الکترونیکی مطابق با قوانین روسیه، 3 گزینه ممکن است:

برنامه سفر - رسید در BSO (فرم گزارش دقیق) تهیه می شود.

برنامه سفر - رسید روی کاغذ ساده تنظیم می شود ، اما علاوه بر آن ، رسیدی برای پرداخت بلیط الکترونیکی به BSO تهیه می شود.

برنامه سفر - رسید روی کاغذ ساده تنظیم می شود ، اما علاوه بر آن ، چک صندوقدار نیز تهیه می شود.

اعتبار سنجی حامل

اطلاعات فاکتور و کوپن الکترونیکی \

حامل واقعی

هواپیمایی AA

اطلاعات بلیط الکترونیکی + پرداخت

ETS / * T \ وضعیت کوپن برای پرواز BB456 = F (رفته) ETS

خطوط هوایی BB

وضعیت کوپن پرواز AA123 = F (رفته)

پرواز AA123

وضعیت کوپن برای پرواز BB456 = F (رفته)

і і ПІПІП lltll mi

عامل AA

فرودگاه مبدأ (مسکو)

فرودگاه میانی (زوریخ)

فرودگاه مقصد (مادرید)

برنج. 2. سربرگ خطوط هوایی بین خطوط، فناوری الکترونیکی، فروش مستقیم

هر سه گزینه در عمل اعمال می شوند. بنابراین، در این مرحله، AA در فرصت انجام بدون بلیت بلیت صرفه جویی می کند: نیازی به تولید، ذخیره بلیت های خالی، صدور آنها به آژانس ها نیست. با این حال، SRF های دیگر ممکن است همچنان مورد نیاز باشند (به بالا مراجعه کنید).

2. نماینده به طور کامل به صورت الکترونیکی به AA گزارش می دهد و درآمد حاصل را به AA منتقل می کند. مزیت شرکت هواپیمایی این است که می تواند به صورت دستی از انجام آن امتناع کند

کار کوپن های کنترل و گزارش آژانس. علاوه بر این، کارایی کسب اطلاعات در مورد فروش افزایش می یابد.

3. مسافری در حال سوار شدن به پرواز AA123 است. قابل درک است که تعامل سیستم کنترل اعزام (DCS - Departure Control System) خطوط هوایی AA و ETS AA قبلاً هنگام سازماندهی فروش الکترونیکی فقط برای پروازهای AA (فروش آنلاین) برقرار شده است. DCS به ETS (الکترونیکی) اطلاع می دهد که مسافر حرکت کرده است. وضعیت کوپن AA123 ذخیره شده در ETS AA به F (Flown - Departed) تغییر یافته است. وضعیت کوپن الکترونیکی

این یک نشانگر یک حرفی است که آن را مشخص می کند وضعیت فعلی... بنابراین، پردازش کوپن های کاغذی در فرودگاه، ارسال آنها به شرکت هواپیمایی و پردازش دستی از فرآیند تجاری مستثنی هستند. همانند نکته قبل، کارایی کسب اطلاعات در مورد پرواز افزایش یافته است.

4. RAS AA داده‌های مربوط به کوپن‌هایی را که وضعیت نهایی دارند (وضعیتی که امکان تسویه متقابل روی یک کوپن را فراهم می‌کند) (طبق یک برنامه زمانی خاص) از ETS AA دریافت می‌کند، از جمله کوپن مورد نظر برای پرواز. AA123. پول نقدکه به دلیل AA برای حمل و نقل مسکو - زوریخ می تواند به عنوان درآمد آن شناخته شود. مزایای فن آوری جدید که در موارد 1 تا 4 مورد بحث قرار گرفت، به طور کلی به ثبت الکترونیکی قبض مربوط می شود. P. p. 5 - 9 مشخصات IET را شرح می دهد.

5. مسافری در حال سوار شدن به پرواز BB456 است. مشابه مرحله 3، وضعیت کوپن BB456 ذخیره شده در ETS BB به F تغییر یافته و BB درآمد آن را شناسایی می کند.

6. ETS BB به ETS AA اطلاع می دهد که وضعیت کوپن پرواز BB456 ذخیره شده در ETS BB به F تبدیل شده است (این اطلاعات هنوز در ETS AA موجود نیست).

7. وضعیت کوپن BB456 ذخیره شده در ETS AA نیز به F تبدیل می شود. ETS AA یک کد مجوز تسویه حساب (SAC) را ایجاد کرده و برای ETS BB ارسال می کند. محموله SAC تمایل AA را برای پذیرش فاکتور مبلغی که BB برای حرکت زوریخ-مادرید از BB دریافت می کند، ابراز می کند.

8. مشابه مرحله 4، RAS AA و RAS BB کوپن های وضعیت نهایی را از ETS خود دریافت می کنند. در نتیجه، هر دو RAS حاوی اطلاعاتی در مورد کوپن پرواز BB456 خواهند بود. این اطلاعات حاوی SAC است (برای هر دو RAS یکسان است). بنابراین، ابزار جدیدی ظاهر شده است که دقت تسویه حساب های متقابل را تضمین می کند.

9. BB مبلغی را که به BB برای سرویس زوریخ-مادرید پرداخت می شود، AA فاکتور می کند. فاکتور و اطلاعات همراه با توافق شرکت ها به صورت الکترونیکی قابل انتقال است. شرکت های هواپیمایی صرف نظر از فرم صدور فاکتور (و اینکه آیا اصلاً صادر شده است) می توانند از خدمات IDEC - Interline Data Exchange Center استفاده کنند. IDEC تمام داده‌های صورت‌حساب خطوط هوایی را ادغام می‌کند و برای هر شرکت هواپیمایی یک فایل برای تمام اطلاعات صورت‌حساب خطوط هوایی فراهم می‌کند. این اطلاعات شامل داده های کوپن است. زمان لازم برای انجام تسویه حساب های متقابل کاهش می یابد.

بنابراین، یک شرکت هواپیمایی که مایل به سازماندهی فروش الکترونیکی بین خطوط بر اساس فرم خود (یعنی به عنوان یک حامل معتبر و نه در فرم خنثی) باید عوامل ارائه شده در جدول را در نظر بگیرد. 1. این دلالت دارد که بیع بلیط های الکترونیکیپروازهای خود در حال حاضر در حال انجام است.

IET جهتی امیدوارکننده برای خودکارسازی فعالیت های تجاری خطوط هوایی است، اما اجرای پروژه های IET نیازمند تلاش ها و هزینه های خاصی است.

میز 1

ترتیبات سازمانی _________________________________

1. انعقاد قرارداد IET با یک شریک بین خطوط

2. تدوین GBR با شریک داخلی

3. انعقاد توافقنامه با ارائه دهنده در مورد اجرای پیوند IET / تغییرات ___________________

4. بازسازی فرآیند کسب و کار برای فناوری جدید _________________________________________________

مخارج _________________________________________________

1. پیاده سازی پیوند IET ________________________________________________________________________________

2. هزینه اشتراک برای پیوند IET ________________________________________________________________

3. بهبودهای لازم CRS، ETS، RAS (اختیاری) ______________________________________

فواید ____________________________________________

1. حفظ شریک بین خطی (معتبر برای مواقعی که شریک داخلی کاملاً به بلیط الکترونیکی روی آورده و صدور بلیط کاغذی برای پروازهایش غیرممکن شده است) ________________________________________________________________

2. بدون نیاز به تولید، ذخیره، حمل و نقل، حمل دستی SRF _________________________________________________________________________________________________

3. دریافت سریعتر تأییدیه تکمیل پرواز (هم پرواز ما و هم پرواز یک شریک). تایید وضعیت کوپن F در ETS شرکت هواپیمایی __________________

4. بهبود دقت تسویه حساب ها از طریق استفاده از SAC________________________________

5. انجام سریعتر تسویه حسابهای متقابل ________________________________________________

ادبیات

1. راهنمای قطعنامه های کنفرانس خدمات مسافری (PSCRM): مجموعه استانداردهای انجمن بین المللی حمل و نقل هوایی.

ویژگی های فعلی فروش بین المللی

اطلاعات کلی در مورد فروش بین خطوط ارائه شده است. مثال‌هایی نشان‌دهنده انتقال از تکنیک مرسوم به بلیط الکترونیکی بین‌لاین ارائه شده‌اند. مسائل سازمانی، هزینه ها و مزایای تکنیک جدید تعریف شده است.

کلمات کلیدی: قراردادهای بین خطوط، حمل و نقل هوایی، به ویژه فروش.

املیانوف اولگ والریویچ متولد 1983 از دانشگاه فنی دولتی مسکو فارغ التحصیل شد. N.E. باومن (2006)، دانشجوی کارشناسی ارشد گروه مالی، دانشگاه فنی دولتی مسکو هواپیمایی مدنی، نویسنده 4 مقاله علمی، علایق تحقیقاتی - اتوماسیون فعالیت های تجاری یک شرکت هواپیمایی.

سیستم مدرن حمل و نقل هوایی بین المللی قادر است مسافر یا محموله را به تقریباً هر شهری در جهان که دارای فرودگاه است برساند. البته این بدان معنا نیست که پروازهای مستقیم خطوط هوایی بین هر جفت شهر در جهان وجود دارد که تقریباً غیرممکن است و الزامی نیست، زیرا برای رسیدن به مقصد مورد نظر از مسیرهای متعددی استفاده می شود که از پروازها تشکیل شده است. از جمله خطوط هوایی مختلف

قسمتی از مسیر بین دو نقطه مجاور را پا می گویند. در ساده ترین حالت، رفت و برگشت یک مسیر دوپایه است. تعداد بخش های مسیر تور گردشگریمی تواند به 10 یا بیشتر برسد.

هر دو قرارداد بین خطوط فوق - دوجانبه و چندجانبه - فرصت هایی را برای شرکت های هواپیمایی ایجاد می کنند تا خدمات اشتراک رمزی را انجام دهند، زیرا این قراردادها اغلب توسط شرکت های هواپیمایی علاقه مند به فروش پایان به پایان پرواز در پروازهای اتصال منعقد می شود که باعث افزایش درآمد آنها می شود. ، بازار حمل و نقل هوایی را گسترش می دهد و دسترسی به بازارهای جدید را فراهم می کند.

همکاری خطوط هوایی تحت قراردادهای اینترلاین به مسافرانی که در طول سفر چندین جابه‌جایی انجام می‌دهند و در بخش‌های مختلف مسیر توسط شرکت‌های هواپیمایی همکار خدمات ارائه می‌دهند، این امکان را می‌دهد تا از بسیاری از رویه‌های اداری و ناراحتی‌های فنی جلوگیری کنند. برای مثال، بلیت‌ها در طول یک سفر ترانسفر با چندین ترانسفر در یک فرم صادر می‌شوند و چمدان‌ها پس از تحویل گرفتن در هنگام خروج، می‌توانند در پایان سفر بدون ثبت‌نام مجدد در نقاط میانی دریافت شوند.

از آنجایی که موضوع قراردادهای بین خطوط هوایی بین خطوط هوایی، شناسایی اسناد حمل و نقل یک متصدی حمل و نقل توسط دیگری (بلیط هواپیما، MCO و غیره) است، هر یک از طرفین قرارداد این حق را دارند که حمل و نقل را به فرم های خاص خود در داخل و / داخلی منظم ترتیب دهند. یا خطوط بین المللی شریک بین خطی و / یا برای حمل و نقل انتقال. فروش حمل و نقل هوایی تحت قراردادهای بین خطوط نیز می تواند در اسناد حمل و نقل خنثی BSP، ARC و TCH انجام شود.

سیستم‌های رزرو مدرن به شما این امکان را می‌دهند که بلیط هواپیما مسافربری را برای حمل و نقل در مسیرهای پیچیده چند بخش در یک یا چند سند حمل و نقل مرتبط صادر کنید. در عین حال، کرایه به روش معمول محاسبه نمی شود: با مجموع کرایه های منطقه برابر نیست - برای مسافر بسیار گران است، به خصوص اگر قرار نباشد در نقاط میانی توقف کند. روش محاسبه هزینه چنین حمل و نقل هوایی که توسط یاتا تهیه شده است عوامل بسیاری را در نظر می گیرد - نوع مسیر، نسبت فاصله بین نقاط میانی، کشورهای فروش و شروع حمل و نقل، کلاس خدمات، وجود یا عدم وجود توقف مسافر. (توقف / انتقال)، حمل و نقل زمینی و غیره. در عین حال، تعرفه های بخش (تعرفه) موجود در فهرست تعرفه ها یا سیستم های رزرو فقط به عنوان "مواد اولیه" برای محاسبه کرایه استفاده می شود. در نتیجه، یک عامل فروش حمل و نقل، با پر کردن یک بلیط مسافر بین المللی، هزینه نشان داده شده به صورت مجموع برای چندین بخش حمل و نقل موجود در آن را در ستون "محاسبه کرایه" وارد می کند که توسط خطوط هوایی مختلف ارائه می شود - به اصطلاح از طریق کرایه. .

از طریق تعرفه ها موضوع توزیع بین ایرلاین ها - متصدیان پس از انجام حمل و نقل است، زیرا وجوه حاصل از فروش کل حمل و نقل به طور کلی طبق قوانین بین المللی به حساب شرکت هواپیمایی صاحب سند حمل و نقل واریز می شود. در نتیجه، تقسیم درآمد بین همه شرکت کنندگان در حمل و نقل و در نتیجه نیاز به تسویه حساب مالی بین افراد ذینفع ضروری می شود.

علاوه بر این، هر شرکت هواپیمایی مایل است اطلاعاتی در مورد درآمد حاصل از هر یک از بخش های سفر خود داشته باشد، به عنوان مثال، برای تجزیه و تحلیل کارایی یک پرواز / مقصد.

در همه این موارد، نسبت اعمال می شود.

به نسبت- مجموعه ای از قوانین برای تعیین هزینه هر بخش (کوپن) حمل و نقل هوایی مسافر یا بار که به طور مشترک توسط چندین شرکت هواپیمایی انجام می شود. برای تعیین درآمد ناشی از هر حامل استفاده می شود. رتبه بندی یا قیمت گذاری -تعیین سهم خطوط هوایی در کل هزینه حمل و نقل در یک مسیر چند بخش.

متدولوژی Prorate در کتابچه راهنمای حسابداری درآمد یاتا، Prorate Manual Passenger، Airline Proration Directory Cargo و موارد دیگر توضیح داده شده است. این اسناد شامل متون MPA - توافقنامه چند جانبه سهمیه، MPA - Passenger، MPA - Cargo است که همه به آن منتهی می شوند. خطوط هوایی، اعضای یاتا عضو هستند..

موافقت نامه های چند جانبه شامل توصیف همراه با جزئیاتقوانین تقسیم بندی، ویژگی های کاربرد آنها برای بلیط مسافر، رسید چمدان های پرداخت شده، بارنامه های هوایی با مثال های مربوطه. پذیرایی مسافر و بار وجه مشترک زیادی دارد و از بسیاری جهات متفاوت است. در زیر برخی از مفاهیم مورد استفاده در روش prorate آورده شده است.

نسبت به مقدار نسبت به نسبت (ATVR - Amount To Be Prorated) اعمال می شود که شامل تعرفه از طریق و هزینه های اضافی ممکن است که هنگام ساخت تعرفه ایجاد می شود.

توزیع ATVR بین حامل ها متناسب با ضریب نسبت داده شده و در کتاب های مرجع مربوطه انجام می شود. این به اصطلاح نسبت نرخ مستقیم است.

با استفاده از فرصت ارائه شده توسط MPA ، بسیاری از خطوط هوایی شرایط اضافی - ارائه (شرط) را ارائه می دهند که مبالغ خاصی را برای حمل و نقل در سایت های خود تعیین می کند.

Provision یک سند متنی است که مطابق با قوانین خاصی تنظیم شده و توسط آژانس Prorate یاتا (آژانس Prorate) تأیید می شود. پیشنهاد شرکت هواپیمایی معمولاً شامل کشورها، مناطق، شهرهایی است که درصد مبالغ پایه برای آنها تعیین شده است. مقدار مشخصی که شرکت هواپیمایی برای یک بخش معین درخواست می کند با ضرب مقدار پایه در درصد مناسب تعیین می شود. مبالغ پایه برای کلاس‌های مختلف خدمات همراه با Provision به خطوط هوایی ارائه می‌شود و در کتاب‌های مرجع که مرتباً مجدداً منتشر می‌شوند منتشر می‌شوند. درصدهای متفاوتی را نیز می توان برای انواع تعرفه های عادی، خاص یا خاص نشان داد.

مطابق با قوانین MPA، اگر ATVR شامل بخش یا بخش‌هایی از حمل و نقل تحت پوشش این مقررات باشد، در این صورت به حاملان این بخش‌ها طبق این مفاد مبالغی تعلق می‌گیرد و برای بقیه بخش‌ها، Prorate مستقیم است. کاربردی. قانون حداقل درصد نسبت و تعدادی دیگر از قوانین MPA، مقررات مربوط به انواع خاصی از حمل و نقل، دسته‌بندی مسافران، یا اگر سهم هر شرکت حمل‌ونقلی بسیار کم باشد را لغو می‌کند.

علاوه بر موافقت نامه چندجانبه پروراتی، در چارچوب توافق نامه های بین خطوط، شرکت های هواپیمایی اغلب توافق نامه های ویژه دوجانبه (Special Proreit Agreement) منعقد می کنند که بر اساس آن نرخ های انتقال برای فروش سرتاسر ترافیک در پروازهای اتصال ایجاد می شود. هر دو شریک، و شرایط اضافی برای توزیع درآمد در مسیرهای مشترک.

بنابراین، وظیفه اصلی که پیش روی اقتصاددانان مرکز تسویه حساب هواپیمایی قرار می گیرد، تعیین سهم هزینه کل حمل و نقل در یک مسیر چند بخش با توجه به شرکت هواپیمایی برای حمل و نقل در بخش های آن است. این فرآیند که نقل قول اسناد حمل نامیده می شود، بر اساس اطلاعات موجود در کوپن پرواز انجام می شود.

هدف از نقل قول به شرح زیر است:

• § کنترل بر صحت ساخت و اعمال تعرفه توسط نمایندگان صادرکننده فروش.
• § کنترل فاکتورهای صادر شده برای شرکت هواپیمایی توسط سایر شرکت های هواپیمایی بر اساس کوپن پرواز شرکت هواپیمایی.
• § تشکیل فاکتور برای سایر خطوط هوایی بر اساس کوپن پرواز سایر خطوط هوایی.
• § حسابداری درآمد در بخش های حمل و نقل هواپیمایی.

به طور کلی سهم حامل از کل هزینه حمل و نقل متناسب با تعرفه های قسمت کامل مسیرهای حمل و نقل تعیین می شود.

مثال.مسیر حمل و نقل A-B-C، از طریق تعرفه - Т АС، حامل در بخش AB - Airline X 1، در بخش AC - Airline X 2. تعرفه بخش در بخش AB - T AB، در بخش BC - T BC

سهم تعرفه عبوری Т АС مربوط به خطوط هوایی X 1 برای حمل و نقل در بخش AB توسط نسبت (D X1) تعیین می شود.

سهم شرکت هواپیمایی X 2 به شرح زیر تعیین می شود:

مثال در نظر گرفته شده بسیار ساده است، اما در عمل موارد پیچیده تری وجود دارد که ATVR نه تنها نرخ عبور، بلکه هزینه های اضافی را نیز شامل می شود.

قوانین رتبه بندی نیز بسیار پیچیده هستند، بسته به ماهیت مسیر، زمان فروش و تحویل، در صورت فروش حمل و نقل به ارز ملی و غیره، تبدیل ارزهای متعددی را ارائه می دهند. یک اقتصاددان هنگام انجام یک نقل قول با استفاده از روش نسبت‌بندی، باید:

الف) از کتابچه راهنمای Prorate Factorn فاکتورهای prorate و مبالغ پایه را برای تمام بخش های مسیر مورد بررسی استخراج کنید.

ب) دایرکتوری چند صفحه ای توزیع خطوط هوایی را ورق بزنید تا موارد منتشر شده در آن را پیدا کنید، مطالعه کنید و اعمال کنید زبان انگلیسیمقررات خطوط هوایی که در مسیر حمل و نقل مشغول هستند؛

ج) هزینه های اضافی / تخفیف های مختلف تعرفه های اعمال شده در زمان فروش را در نظر بگیرید.

د) محاسبه درآمد متصدیان حمل و نقل را با رعایت حدود سهم هر یک از آنها و ضوابط خاص گردگیری انجام دهد.

کار روی قیمت‌گذاری «دستی» کوپن‌های پرواز غیرمولد است، بسیار کار بر است و به صلاحیت و تجربه نسبتاً بالایی نیاز دارد.

استفاده از یک سیستم خودکار تا حد زیادی نقل قول را تسهیل می کند. در این صورت اقتصاددان تنها موظف است اطلاعات اولیه استخراج شده از ستون های کوپن مربوطه را وارد کند. نتیجه رتبه بندی به صورت خودکار دریافت می شود. این سیستم شامل ماشین حساب هایی برای رتبه بندی بار و مسافر است که با در نظر گرفتن توزیع درآمد بر اساس بخش های حمل و نقل، محاسبه می شود:

• § اصل نسبت با ضرایب، علاوه بر این، ماشین حساب نسبت محموله طراحی خودکار (طبق قوانین تعیین شده در IATA) عوامل متناسب را برای بخش های حمل و نقل که در پایگاه داده نیستند با روش های یک یا دو نقطه میانی ارائه می دهد.
• § حداقل درآمد برای بخش کالسکه.
• § شرایط (مفادات) خطوط هوایی و قوانین اعمال آنها.
• § قوانین گرد کردن یاتا؛
• § سایر شرایط و ضوابط مندرج در فهرست توزیع خطوط هوایی و موافقتنامه تعدیل چند جانبه.

پایگاه داده سیستم حاوی اطلاعات مرجع برای ارائه عملکردهای فوق است. لازم به ذکر است که برای عملکرد عادی آن، باید برای کتاب های مرجع PFM عرضه شده بر روی رسانه های مغناطیسی، که بسیار گران هستند، مشترک یاتا شوید. این سیستم مبنایی برای معرفی فناوری مدرن تسویه حساب های متقابل در خطوط هوایی است.

کارهای مربوط به کنترل صحت تعرفه های ساخت و اعمال قوانین تناسب در ارائه های متقابل طول می کشد. مکان مهمدر فعالیت های مرکز اسکان هواپیمایی. پرسنل واجد شرایط در خدمت این بخش فناورانه می توانند به میزان قابل توجهی از دست دادن درآمد شرکت هواپیمایی در تسویه حساب های متقابل را کاهش دهند.

تسویه حساب های متقابل تحت قراردادهای بین خطوط می تواند مستقیماً بین خطوط هوایی شریک و از طریق اتاق تسویه یاتا (ICH) انجام شود، که یک سیستم جهانی برای تسویه حساب بین خطوط هوایی برای حمل و نقل بین خطوط و سایر خدمات ارائه شده به یکدیگر است.

در حالت اول، شرکت هواپیمایی - صاحب سند حمل و نقل کل مبلغ حمل و نقل فروخته شده را دریافت می کند. بقیه اپراتور باید سهم خود از کل درآمد را برای او قبض کند. صاحب سند حمل، فاکتورهای دریافتی را از نظر صحت محاسبه این سهام کنترل می کند.

هنگامی که بلیط بر روی سند حمل بی طرف صادر می شود، هویت بلیط توسط اولین کوپن پرواز مشخص می شود. برای مثال، اگر یک عامل فرانسوی BSP بلیتی را در مسیری که شامل یک بخش هواپیمایی ایرفرانس است، سپس در یک مسیر - پرواز هواپیمایی چک (OK) صادر کرده باشد، سه قسمت اول رایگان شماره بلیط خنثی شامل شماره 057 (AF)، گزارش نماینده و درآمد کل سفر به ایرفرانس خواهد رفت. پس از پرواز با کوپن OK، تسویه حساب AF و OK مطابق توافق نامه بین خطوط با فاکتور OK به AF ​​تسویه خواهد شد.

رویه ای وجود دارد که ایرلاین فاکتورها را به دلیل اشتباهات یا عدم دقت موجود در آنها رد می کند.

در این حالت ، شرکت هواپیمایی رد کننده شماره حساب و جزئیات یک سند حمل و نقل خاص را تأیید می کند. دلیل رد را ذکر کنید، از جمله اشاره به تعرفه ها یا سایر توافق نامه هایی که مبنای رد را تشکیل می دهد. فقط مابه التفاوت مبالغ مورد اختلاف را به طرف مقابل برمی گرداند. در این صورت، شرکت هواپیمایی موقعیت خود را با اسناد حمل و نقل مربوطه که به فاکتور اصلی پیوست شده است، تأیید می کند.

اگر ایرلاین تنها بخشی از مبلغ را رد کرد، در این صورت کلیه اسناد حمل و نقل که به فاکتور اصلی پیوست شده است باید همراه با فاکتور رد شده برگردانده شوند.

به جز در موارد خطای عمدی، حداقل معافیت برای حمل مسافر و بار 5 دلار یا معادل آن است که با همان نرخ بانکی فاکتور اصلی تعیین می شود.

تسویه حساب‌ها برای پروازهای بین‌المللی می‌تواند در محدودیت‌های زمانی کاملاً محدود انجام شود.

بنابراین، ارائه اولیه اسناد حمل و نقل حداکثر 6 ماه پس از آخرین روز ماه حمل در محاسبات لحاظ می شود (به عنوان مثال، اگر حمل و نقل در دوره 1 تا 31 دسامبر انجام شده باشد، محاسبات انجام می شود. تا 30 ژوئن).

اولین رد ارائه توسط شرکت هواپیمایی حداکثر 9 ماه پس از تاریخ دریافت ارائه اولیه انجام می شود.

انحراف دوم باید حداکثر تا 6 ماه پس از تاریخ دریافت انحراف اول ارائه شود.

انحراف سوم حداکثر 6 ماه پس از تاریخ دریافت انحراف دوم ارسال می شود (به عنوان مثال، اگر انحراف دوم در 4 ژانویه دریافت شود، انحراف سوم حداکثر تا 4 ژوئیه ارسال می شود).

با دریافت سومین انحراف، شرکت هواپیمایی حامل مکاتبه ای را با شرکت هواپیمایی صادر کننده حمل آغاز می کند و سعی می کند صحت محاسبه اولیه را ثابت کند. مهلت ارسال درخواست 6 ماه پس از تاریخ وصول رد سوم می باشد.

IATA Clearing House ابزاری برای تسریع تسویه حساب های متقابل بین شرکت های هواپیمایی است که تعداد زیادی پرواز بین المللی و حمل و نقل بین خطوط را با سایر خطوط هوایی انجام می دهند.

تسویه حساب های متقابل با شرکت های هواپیمایی طرف قراردادهای بین خطوط توسط اتاق تسویه از طریق جمع بندی ماهانه تراز عمومی انجام می شود که عملکرد این سیستم را از تسویه حساب های مستقیم بین شرکت ها متمایز می کند که در آن تاخیرها گاهی به شش ماه می رسد. یا بیشتر. در شرایطی که شرکت هواپیمایی دارای تراز مثبت دائمی (تفاوت بین درآمد و هزینه) در تسویه های بین خطوط است، تضمین دریافت منظم ماهانه وجوه به حساب خود را دریافت می کند و همچنین هزینه های بانکی مربوط به پرداخت ها را کاهش می دهد. علاوه بر این، کار از طریق اتاق تهاتر یاتا پیش نیاز شرکت هواپیمایی در بسیاری از پروژه های بین المللی، انعقاد قراردادها و ... است. امروزه بیش از 400 شرکت هواپیمایی در سراسر جهان از خدمات اتاق تهاتر یاتا استفاده می کنند.

__________ "___" ________ ____ ________________________________________________________________، نام شرکت هواپیمایی، کد یاتا) از این پس "Airline-1"، به نمایندگی از _____________________________________، (نام و موقعیت کامل) بر اساس _________________________________________________، و (منشور، مقررات) وکالتنامه) _________________________________________________، از این پس (نام شرکت هواپیمایی، کد یاتا) "Airline-2"، به نمایندگی از _________________________________________________، (نام کامل و سمت) بر اساس ________________________________________________، همراه (منشور، مقررات، قدرت وکیل) که به عنوان «طرفین»، «حمل‌کننده‌های هوایی» شناخته می‌شوند، این قرارداد را به شرح زیر منعقد کرده‌اند:

1. موضوع موافقتنامه

1.1. این موافقتنامه متضمن شناسایی متقابل اسناد حمل و نقل شرکت های هواپیمایی در هنگام حمل و نقل مسافر، چمدان، محموله، روش تسویه حساب متقابل و حل و فصل سایر روابط ناشی از شناسایی متقابل اسناد حمل و نقل است، به عنوان مثال. هر یک از طرفین این موافقتنامه حق دارد حمل و نقل را بر اساس فرم های خود در خطوط منظم داخلی و / یا بین المللی یک شریک داخلی و / یا برای حمل و نقل انتقالی و / یا حمل و نقل چارتر با مشارکت اجباری هر دو طرف این موافقتنامه ترتیب دهد. .

1.2. طبق شرایط این موافقتنامه، هر شرکت هواپیمایی بلیط هواپیما برای پروازهای طرف دیگر را بر اساس اسناد حمل و نقل خود می فروشد. مسافران می توانند بلیت پروازهای هواپیمایی 1 را از گیشه یا از طریق شبکه نمایندگی ایرلاین 2 و بالعکس خریداری کنند.

1.3. پروازهای شرکت های هواپیمایی را می توان در فرم هر یک از طرفین این قرارداد صادر کرد.

1.4. درآمد حاصل از فروش این بلیط‌های هواپیما به حساب شرکت هواپیمایی که اقدام به فروش کرده است واریز می‌شود.

1.5. شرکت های هواپیمایی برای حمل مسافر، چمدان، بار طبق اسناد حمل و نقل یکدیگر می پذیرند.

1.5.1. قانون 1.5 این موافقتنامه همچنین در موارد تعویض اضطراری یکی از شرکت های هواپیمایی توسط شخص دیگری یا شخص دیگری توسط شرکت هواپیمایی اعمال می شود.

1.5.2. در صورتی که شرکت هواپیمایی از انجام حمل امتناع کند، بازپرداخت وجه بر اساس اسناد حمل و نقل یک شرکت هواپیمایی دیگر به روش معمول انجام می شود، مانند اسناد حمل خود.

1.5.3. در صورت بروز حوادث، خسارت وارده، محاسبه تحت اسناد حمل و نقل یک شرکت هواپیمایی دیگر، مطابق با اسناد حمل و نقل خود، به روش معمول انجام می شود.

1.5.4. طبق این قرارداد، خدماتی که متقابل توسط شرکت های هواپیمایی ارائه می شود نیز انجام می شود، مانند: خدمات در فرودگاه ها و غیره.

2. اجرای قرارداد

2.1. اجرای این موافقتنامه توسط طرفین هم بر روی سربرگ هر شرکت هواپیمایی و هم با صدور یک بلیت واحد برای حمل مسافر در پروازهای متقابل هر دو شرکت هواپیمایی بدون توجه به تعداد نقل و انتقالات در مسیر انجام خواهد شد. مقصد.

2.2. بلیط هواپیما با کرایه های ویژه ای که شرکت های هواپیمایی در پای پرواز خود تعیین می کنند در اختیار مسافران قرار می گیرد. هر یک از طرفین به طور مستقل تصمیم می گیرد که چه سطحی از تعرفه ها را تحت این موافقتنامه ارائه کند.

2.3. هنگام فروش بلیط هواپیما، طرفین به عنوان نماینده یکدیگر عمل می کنند.

2.4. ضمانت شرکت های هواپیمایی:

انجام کارهایی برای حذف موارد پر کردن نادرست اسناد؛

حضور مسافر در فرودگاه مبدا پس از خروج پرواز آشکار می شود.

حذف موارد ثبت نام مسافران بدون نشان دادن بلیط هواپیما.

استثناء موارد انتقال کوپن مسافری به نمایندگان اشخاص ثالث.

انتقال کوپن های مسافری به نمایندگان یک شرکت هواپیمایی دیگر نه زودتر از ___ ساعت، اما نه بعد از ___ ساعت پس از پایان حمل و نقل.

2.5. با مشارکت در پروازهای چارترضمانت شرکت های هواپیمایی:

تصویب برنامه خدمات منشور؛

مسئولیت شرکت هواپیمایی در قبال اپراتور تور و مسافران در صورت تاخیر در خروج هواپیما.

ارائه غذا و نوشیدنی گرم به مسافران در فرودگاه مبدا / ورود در صورت تاخیر پرواز بیش از 3 ساعت (هر 3 ساعت)؛

ارائه اطلاعات در مورد حرکت پرواز به کلیه شهروندان و خدمات علاقه مند (مسافران، فرودگاه مبدا و ورود، خدمات اطلاعات فرودگاه و غیره)؛

حضور نماینده شرکت هواپیمایی همراه با مسافران در صورت تاخیر در پرواز در فرودگاه های مبدأ و مقصد.

اطلاعات در مورد مکان، توسط چه کسی و با چه اعتبارسنجی هایی که بلیط هواپیما صادر می شود.

صدور بلیط هواپیما منحصراً در هر دو جهت با رعایت شرایط پرواز در تاریخ های مختلف به مقصد و برگشت.

تعهدات متقابل شرکت هواپیمایی و اپراتور تور برای بازگشت مسافران وارداتی؛

ارائه اطلاع رسانی به فرودگاه ها (خروج و ورود) در مورد برنامه پرواز (تلگرام در مورد حرکت هواپیما).

در دسترس بودن فرم های بلیط هواپیما خود ثبت شده در خدمات دولتی دولتی وزارت حمل و نقل روسیه و ثبت حمل و نقل فقط در این فرم ها.

2.6. طرفین پروازهای عملیاتی متقابل را مطابق با این موافقتنامه ترتیب خواهند داد.

3. محاسبات. نرخ ها

3.1. نه زودتر از ___ ساعت پس از پایان پروازی که اسناد حمل و نقل برای آن مطابق با این موافقتنامه تنظیم شده است، شرکت های هواپیمایی بر اساس صورتحساب های صادر شده برای یکدیگر و کوپن های پرواز مربوطه مستقیماً با یکدیگر تسویه حساب های متقابل انجام می دهند. بلیط های هوایی پیوست شده به آنها که خدمات حمل و نقل برای آنها ارائه می شود.

(گزینه: از طریق اتاق تسویه یاتا بر اساس فاکتورهای آنها.)

3.2. نتایج تسویه حساب های متقابل با اعمال رسمیت می یابد. در این صورت مانده مثبت به حساب شرکت هواپیمایی طلبکار واریز می شود.

(گزینه: تسویه حساب های متقابل بین شرکت های هواپیمایی توسط فرم های ویژه اتاق تسویه یاتا انجام می شود.)

3.3. شرکت هواپیمایی برای فروش حمل و نقل طرف دیگر، از جمله مواردی که در سربرگ های خود صادر می شود، کمیسیونی به مبلغ __________________ دریافت می کند.

3.4. شرکت هواپیمایی که از فروش صندلی مسافر و ترخیص کالا در یک پرواز کد اشتراکی درآمد کسب کرده است، همه چیز را پرداخت می کند. صندلی های سرنشینبه قیمت مشخص شده در ضمیمه این توافقنامه، صرف نظر از اینکه آیا همه صندلی ها فروخته شده است یا خیر. مبالغ دریافتی توسط شرکت هواپیمایی برای فروش چمدان های اضافی برای یک پرواز کد اشتراکی به طرف مقابل منهای کمیسیون منتقل می شود.

3.5. حداکثر تا تاریخ ___ هر ماه، طرفین فاکتورهایی را برای حمل و نقل انجام شده در ماه جاری به یکدیگر ارائه خواهند کرد.

4. مقررات نهایی

4.1. این قرارداد برای _____________ معتبر است و در صورتی که هیچ یک از طرفین فسخ آن را اعلام نکنند، می تواند به طور خودکار برای مدت مشابه تمدید شود.

4.2. هر یک از طرفین حق دارد با اطلاع کتبی حداقل _________________ قبل از فسخ قرارداد، از این موافقتنامه خارج شود.

4.3. مشارکت در این موافقتنامه، حقوق طرفین را برای مشارکت در قراردادهای مشابه با سایر شرکت‌ها محدود نمی‌کند.

4.4. این موافقتنامه از تاریخ امضای آن توسط طرفین لازم الاجرا می شود.

4.5. کلیه تغییرات و اضافات قرارداد در صورتی معتبر است که به صورت کتبی تنظیم شده و توسط نمایندگان مجاز دو طرف امضا شده باشد.

4.6. این توافقنامه در دو نسخه یکسان به زبان (های) __________ امضا شده است - یک نسخه برای هر یک از طرفین.

5. مشخصات و امضای طرفین

خطوط هوایی-1: هواپیمایی-2: _____________________________ "________________" TIN / KPP ____________________________ TIN / KPP _________________________________ حقوقی / آدرس پستی: _________ حقوقی / آدرس پستی: __________ ______________________________________ _________________________________ R / s _________________________________________________ R / s _________________________________ بانک _________________________________ C / s ________________________________ C / s _________________________________ BIK ________________________________ BIK _________________________________ تلفن: ____________________________ تلفن: ________________________________ پست الکترونیکی: _________________ پست الکترونیکی: __________________ رئیس شرکت هواپیمایی-1: رئیس شرکت هواپیمایی-2: ______________ / _________________ ______________ / _________________ MP M.P.

اسناد مشابه

• گزارشی در مورد دستیابی به ارزش شاخص عملکرد برای ارائه یارانه تعیین شده توسط موافقت نامه در مورد اعطای یارانه از بودجه فدرال به بودجه نهاد سازنده فدراسیون روسیه برای تأمین مالی مشترک تعهدات هزینه های ناشی از ارائه خدمات پزشکی با فناوری پیشرفته به شهروندان فدراسیون روسیه (ضمیمه موافقت نامه ارائه یارانه از بودجه فدرال به بودجه نهاد سازنده فدراسیون روسیه برای تأمین مالی مشترک تعهدات هزینه های یک نهاد تشکیل دهنده فدراسیون روسیه ناشی از ارائه خدمات پزشکی با فناوری پیشرفته به شهروندان فدراسیون روسیه)