Tu-204 در مقابل رقابت

برای مقایسه رقابت پذیری Tu-204، اجازه دهید به عنوان رقیب گسترده ترین، در مورد این لحظه، گزینه: А321-200. Tu-204 در نوع -100 در نظر گرفته خواهد شد. در مورد بقیه گزینه ها بعداً و همچنین در مورد آینده پروژه ها چند کلمه وجود دارد. هر دو نسخه در حال مقایسه در حال حاضر در حال تولید هستند.

روش مقایسه

ما هر دو گزینه را انتخاب می کنیم، یک پرواز معمولی برای این کلاس از ماشین ها را برای آنها محاسبه می کنیم و در پایان به نسبت هزینه های آن و سایر هزینه های مرتبط نگاه می کنیم.

مشکل این مقایسه داده های خام است. ساده ترین راه برای انجام این کار، نشستن در یک شرکت هواپیمایی است که با این دو نوع پرواز می کند. با قرار دادن شرایط مساوی در کامپیوتر، دو پلن پرواز با تمام داده ها دریافت می کنیم و با مشاهده قراردادها به قیمت ها پی می بریم. مشکل این است که ما آنجا نیستیم. و برخی اسناد به سختی (قیمت و ...) و برخی به دلیل نبودن آنها غیرممکن است.

در صورت نبود تمبر، آنچه را که داریم می گیریم.

داده های A-321 از OFP (طرح پرواز) یک هواپیمای خاص گرفته شده است که در واقع برای چند سال وجود داشته است، که چنین پروازی برای آن محاسبه شده است (من آن را پست نمی کنم، زیرا در نهایت، وجود دارد اسناد داخلی). از آنجایی که من آن را برای Tu-204 ندارم، داده ها در اینجا (http://www.aviastar-sp.ru/aviastar_ru/aircraft/tu204100/003.htm) گرفته می شود. Aviastar داده های اولیه نوع را بدون اشاره به ماشین واقعی ارائه می دهد، بنابراین داده های A321 برای ضریب سایش موجود در OFP (3٪) تصحیح می شود و بنابراین با هواپیمای جدید مطابقت دارد. همچنین با توجه به بارگیری Tu-204 و باقیمانده سوخت A321 و غیره و غیره لازم بود اصلاحاتی انجام شود و هر دو هواپیما در شرایط مساوی قرار گیرند. من آنها را ذکر می کنم تا مشخص شود که ارقام Tu-204 چگونه به دست آمده است. برای A321 ارقام نهایی رو میدم.

شرایط

پرواز برای برد کلی 3500 کیلومتر، باد = 0، بارگیری 210 مسافر با چمدان. سوخت استاندارد مطابق با ایکائو: مصرف، انبار جبران، a/p زاپاس (500 کیلومتر)، انبار 30 دقیقه. وزن مسافر با چمدان دستی 76 کیلوگرم، وزن بار 17.5 / PAX.

پرداخت

وزن هواپیمای مجهز (DOW):

• Tu-204-100 (Aviastar): وزن خالی (56650 کیلوگرم) + تجهیزات (1978 کیلوگرم) = 58628 کیلوگرم
• A321-200: 50735 کیلوگرم

اختلاف تقریباً 8 تنی در اینجا قابل مشاهده است. از این رو تمام مشکلات.

• 210 PAX = 15 960 کیلوگرم
• 210 کیسه = 3 675 کیلوگرم

بنابراین، هر دو هواپیما 19635 کیلوگرم وزن خواهند داشت.

سوخت:
Tu-204-100 (Aviastar):

• مصرف برای 3500 کیلومتر طبق جدول 15300 کیلوگرم، از آنجایی که جدول بر اساس بار 17.300 است، اصلاحیه لازم است. طبق جدول 350 کیلوگرم است. مجموع 15650 کیلوگرم.
• سهام جبرانی 450 کیلوگرم.
• سوخت یدکی a/p + ذخیره 30 دقیقه. - 4600 کیلوگرم
• تاکسی 200 کیلوگرم

پمپ بنزین کل: 20900 مصرف 15850 (قابل مصرف + تاکسی)

A321-200:

• قابل مصرف 13 100 کیلوگرم (وزن تقریباً 8 تن کمتر است)
• سهام جبرانی 400 کیلوگرم (از مواد مصرفی گرفته شده است)
• سوخت یدکی a/p + ذخیره 30 دقیقه. - 3800 کیلوگرم
• تاکسی 200 کیلوگرم

کل سوخت گیری: 17500 مصرف 13300 (قابل مصرف + تاکسی)

توده ها:
Tu-204-100 (Aviastar):

• برخاست - 98 763 کیلوگرم (وزن محدود + بارگیری + سوخت گیری - تاکسی)
• فرود - 83 113 (وزن برخاست - قابل مصرف)

A321-200:

• برخاستن - 87 470 کیلوگرم
• فرود - 74 370 کیلوگرم

نتیجه گیری

هزینه های Tu-204-100 در چنین پروازی در مقایسه با A321-200 عبارتند از:

• سوخت + 2.550 کیلوگرم (+ 19٪)
• هزینه ها (برخاست / فرود / ناوبری هوایی به عنوان تابعی از وزن برخاست (در واقع حداکثر است، اما گزینه هایی وجود دارد، بنابراین ما یکی واقعی را انتخاب می کنیم)) + 13٪
• هزینه های خدمه پرواز (A321 - 2، Tu-204-100 - 3) + 33٪.
• قیمت هواپیما. اینجا کمی پیچیده تر است. اگر ایرباس قیمت کاتالوگ 103.6 میلیون دلاری بدهد (http://www.rusarmy.com/forum/…)، پس پیدا کردن چیزی برای Tu-204-100 دشوار است. من پیشنهاد می کنم اینترنت را 35 میلیون دلار بگیرم. یعنی: -66 درصد.

بنابراین، اگر آن شرکت هواپیمایی که تفکیک هزینه آن را در بالا ذکر کردم، به Tu-204-100 منتقل شود، هزینه های آن به شرح زیر تغییر می کند:

1. سوخت: 25 درصد که بود، 19 درصد افزایش می یابد. (+ 4.75٪ به کل هزینه ها می دهد)
2. عوارض فرودگاهی 13% از 20% که 13% افزایش یافته است (+1.7% به کل هزینه ها می دهد)
3. حقوق: 5 درصد از 15 درصدی که بوده، 33 درصد افزایش می یابد (+ 1.7 درصد به کل هزینه ها می دهد)
4. خرید / اجاره تجهیزات: 10 درصد از 12 درصدی که بود، 66 درصد کاهش می یابد. (3.4% به کل هزینه ها می دهد)
5. ناوبری هوایی: 6 درصدی که بوده، 13 درصد افزایش می یابد. (می دهد + 0.8٪)
6. هزینه های فنی و دیگر، با توجه به شرایط مقایسه، تغییر نمی کند.

به این ترتیب کل هزینه های شرکت هواپیمایی 5.55 درصد افزایش می یابد.و اگر فقط هزینه های خرید و بهره برداری از هواپیما را حساب کنیم 9 درصد رشد خواهند داشت. با گردش مالی 1 میلیارد دلاری، این 55.5 میلیون دلار در سال سود از دست رفته است. چه کسی این کار را انجام خواهد داد؟

مقایسه Tu-214 با A321-200 بهتر نیست، زیرا جرم خالی Tu-214 حتی بیشتر است. مقایسه Tu-204-300 با A320 کافی بدتر از این هم می افتد. به شرطی که وزن Tu-204SM افزایش پیدا نکند ، هزینه ها تا حدودی کاهش می یابد ، خدمه فقط 2 خلبان خواهند بود و PS-90A2 هنوز کمی کامل تر است.

درباره Tu-204SM: اگر برای سادگی وزن و هزینه های آن را با Tu-204 یکسان فرض کنیم و به جای سه خلبان فقط یک خدمه 2 نفره را در نظر بگیریم، به دست می آید: ... کل هزینه های شرکت هواپیمایی. 3.85 درصد افزایش می یابد ... با گردش مالی 1 میلیارد دلاری، این 38.5 میلیون دلار در سال سود از دست رفته است ...

یک بعد حرف کوچک

همانطور که از محاسبات مشخص است، تقریباً تمام مشکلات ناشی از وزن زیاد هواپیما است. تفاوت بین Tu-204 خالی و A321-200 تقریبا 8 تن است. و این بدان معناست که در همان پرواز، با همان بار، هنوز باید موتورهای قوی تری داشته باشد و مصرف آن، هر چه می گویند، بیشتر خواهد بود.

از بین بردن این غیرممکن است، ساختن یک هواپیمای جدید آسان تر است. ما این مسیر را طی کردیم. سوپرجت در حال حاضر یک و نیم تن (5.5 درصد) سبکتر از E190 است، بدون هیچ گونه رژیم غذایی. این بدان معنی است که او کمتر غذا خواهد خورد. علاوه بر این، موتورهای او یک پیشرفت جدید هستند، و نه ظاهر یک نمایشگاه موزه. وزن MS-21 چند تن (تقریباً 10، اما باورش سخت است) کمتر از A321-200 است. و از آنجایی که حتی در نسخه 321NEO همان موتورهای MS-21 وجود خواهد داشت، MS تضمین می شود، حتی اگر در تولوز روی سر خود بایستند، در کارکرد بسیار ارزان تر.

P.S. در مورد IL-96 کمی بعد. داده های خوبی مورد نیاز است. اما، به طور کلی، همه چیز در آنجا بسیار بدتر از Tu-204 است.

یک بیانیه فوق العاده جالب

به خصوص به شرطی که جدولی با اطلاعات محموله Tu-214S در مقایسه با مسافری A321 ارائه شود.
بله - او یک "طاقچه متفاوت" دارد، او بارها را حمل می کند و مخازن سوخت اضافی دارد، اتفاقاً آنها آنها را فقط برای اینکه با مصرف سوخت خود محدوده رقابتی داشته باشد.

اما هواپیماهای مسافربری Tu-204 و A321 هواپیماهایی در یک جایگاه هستند. هیچ چیزی وجود ندارد که Tu-204 بتواند ارائه دهد و A321 نتواند. اما در عین حال، Tu-204 جرم بسیار بیشتری دارد و سوخت بسیار بیشتری می سوزاند.

و علاوه بر این که این مقاله در مورد هواپیما است، تمام موارد فوق در مورد SSJ100 چگونه کار می کند؟

Tu-204- هواپیمای مسافربری میان برد روسی که در اواخر سال 1980 - اوایل سال 1990 در دفتر طراحی توپولف برای جایگزینی در خطوط هوایی توسعه یافت. هواپیمای مسافربری... اولین پرواز در 2 ژانویه 1989 انجام شد که از سال 1994 در حال فعالیت بود. از سال 1990 در کارخانه Aviastar-SP در اولیانوفسک و همچنین از سال 1996 در KAPO به نام S.P. گوربونوف در کازان (اصلاح Tu-214). آنالوگ های خارجی: و.

تا سال 2015، برنامه ریزی شده بود که Tu-204 از تولید خارج شود و هواپیماهای MS-21 جایگزین آنها شود. البته احتمال ادامه تولید این لاینرها پس از سال 2015 نیز وجود دارد. به ویژه، وزارت صنعت و تجارت در سال 2010 برنامه های خود را برای عرضه 44 فروند هواپیمای Tu-204SM به Red Wings تا سال 2016 اعلام کرد.

توسعه یک هواپیمای مسافربری میان برد Tu-204در سال 1973 در دفتر طراحی توپولف شروع به کار کرد. در فرآیند کار بر روی هواپیمای جدید، طرح ها و چیدمان های مختلفی در نظر گرفته شد. توسعه بیشتر تحقیقات اکتشافی توسعه مفهومی برای توسعه هواپیماهای دوربرد با ایجاد 2-3 نوع اساسی با به دست آوردن بیشتر بر اساس آنها با اصلاح کل برد لازم بود.

Tu-204 به یکی از این هواپیماهای اساسی تبدیل شد. کار بر روی طراحی آن توسط طراح اصلی لئونید لئونیدوویچ سلیاکوف انجام شد. در ابتدا قرار بود 2 موتور NK-8-2U روی آن نصب شود. طراحی تداوم زیادی با سریال و. بسیاری از راه حل های طراحی از پروژه های Tu-134D و Tu-136 گرفته شد که توسعه آنها در آن زمان در دفتر طراحی انجام شد.

در اواسط دهه 1970، این پروژه Tu-204به یک ایرباس تبدیل شد، در راه حل های طرح بندی نزدیک به هواپیماهای آمریکایی DC-10. این هواپیما با بدنه ای به طول 48 متر، یک بال رفت و برگشتی متوسط ​​(28 درجه) با مکانیزاسیون قدرتمند در امتداد کل لبه عقب متمایز شد. موتورهای D-30A، D-30KU، موتورهای امیدوار کننده توربوفن و TVVD به عنوان یک نیروگاه در نظر گرفته شدند. این خانواده شامل مسافت های کوتاه Tu-204-100 و Tu-204-150، Tu-204-200 و Tu-204-250 می شد. بعداً در سال 1977-1978 2 جهت اصلی در نظر گرفته شد: دو موتوره Tu-204-200 و سه موتوره Tu-204-300.

در پایان سال 1970، شورای وزیران اتحاد جماهیر شوروی فرمانی در مورد ایجاد هواپیماهای مسافربری جدید صادر کرد. دفتر طراحی توپولف، بر اساس یک فرمان، دستور توسعه یک هواپیمای میان برد را برای جایگزینی Tu-154 دریافت کرد. در سال 1979، لئونید سلیاکوف رسماً به عنوان طراح برجسته Tu-204 تأیید شد. در طراحی به طور گسترده از فناوری کامپیوتر استفاده شد. هنگام انتخاب یک نیروگاه، انتخاب بر روی موتور امیدوار کننده D-90 دفتر طراحی Solovyov افتاد.

با ظهور هواپیماهای بوئینگ 757 و A300، الزامات هواپیما تغییر کرد - دو موتوره شد (در این زمان نیروی رانش D-90A به 16000 کیلوگرم افزایش یافته بود). جدید وظیفه فنیدر 15 دسامبر 1983 به تصویب رسید.

آلیاژهای آلومینیوم و تیتانیوم جدید و همچنین مواد کامپوزیت در طراحی هواپیما استفاده شد. برای کاهش تعداد اتصالات از پانل های بلند استفاده شد. یک طرح عایق صوتی بهبود یافته و رنگ ها و لاک های جدید اعمال شده است. تمامی سیستم ها بر اساس اصول جدید و با استفاده گسترده از فناوری دیجیتال طراحی شده اند. تلاش و توجه زیادی به ارگونومی کابین خلبان شد.

در سال 1987، کارخانه هواپیماسازی اولیانوفسک آماده سازی برای تولید سریال را آغاز کرد. در سال 1988، اولین نمونه اولیه در کارخانه آزمایشی ANTK ساخته شد Tu-204... در 2 ژانویه 1989 او برای اولین بار به آسمان رفت. بخش عمده ای از آزمایشات کارخانه تا دسامبر 1993 تکمیل شد. بدون انتظار برای پایان آزمایشات، کارخانه آویاستار شروع به تولید انبوه کرد.

در 17 آگوست 1990 اولین سریال Tu-204 تولید شد. آزمایشات عملیاتی این هواپیما از مارس تا دسامبر 1993 در خطوط هوایی Vnukovo انجام شد. در 12 ژانویه 1995، ثبت هواپیمایی دولتی فدراسیون روسیه گواهینامه قابلیت پرواز برای Tu-204 صادر کرد. در 23 فوریه 1996، Tu-204 اولین پرواز خود را با مسافران در مسیر مسکو - Mineralnye Vody انجام داد.

Tu-204قرار بود به اندازه مدل قبلی Tu-154 عظیم شود. به دلایلی (هزینه بالا در مقایسه با هواپیماهای وارداتی مستعمل) این اتفاق نیفتاد. در حال حاضر، حداکثر 10 هواپیما در سال (به همراه کازان Tu-214) تولید می شود. در مجموع، 62 هواپیمای Tu-204 از تمام تغییرات از زمان شروع تولید سریال ساخته شده است. از 1 می 2009، 52 هواپیما از خانواده Tu-204 در حال عملیات بودند.

هواپیمای Tu-214

Tu-214اصلاحی از Tu-204 با حداکثر وزن برخاست به 110.75 تن (103.0 تن برای Tu-204) افزایش یافته است. حداکثر محموله به 25.2 تن (21.0 تن برای Tu-204) افزایش یافته است. این هواپیما دارای یک تغییر محموله است و مطابق با استانداردهای روسی AP-25 تایید شده است. تولید سریال توسط انجمن تولید هوانوردی کازان به نام S.P. Gorbunov. اولین پرواز با Tu-214 در سال 1989 انجام شد. برای بهره برداری تجاری در سال 1997 راه اندازی شد.

تغییرات خاصی نیز ایجاد شده است. Tu-214: Tu-214PU (نقطه کنترل)، Tu-214SR (هواپیما تکرار کننده)، Tu-214USUS (هواپیمای - مرکز ارتباط) - هواپیما برای اداره ریاست جمهوری فدراسیون روسیه، مجهز به وسایل ارتباطی ویژه، و همچنین Tu-214ON ( آسمان باز) - هواپیما با تجهیزات عکسبرداری هوایی که برای انجام پروازهای مشاهده ای تحت معاهده آسمان های باز طراحی شده است.

Tu-204 بر اساس طراحی آیرودینامیکی یک هواپیمای بال پایین کنسول ساخته شده است. بال جاروب شده از نسبت تصویر بالا توسط پروفایل های فوق بحرانی تشکیل شده است. برای کاهش کشش القایی، بال یک پیچ آیرودینامیکی منفی داده شد و نوک های عمودی نصب شد.

مکانیزاسیون بال شامل فلپ ها و لت های دو شکاف در طول کل لبه جلویی است. شاسی - جمع شونده، سه چرخه، با ستون دماغه. نیروگاه از دو موتور توربوفن PS-90A تشکیل شده است. کابین خلبان مجهز به نمایشگرهای رنگی و دسته‌های Y شکل در مرکز سفر است.

سیستم کنترل هواپیما و موتور به صورت Fly by-wire است. به گفته رئیس هیئت مدیره موتورهای ZAO ولادیمیر کلیموف - موتور سیچ، سرهنگ ژنرال A.P. Sitnov، این تنها هواپیمای این کلاس در جهان است که می تواند بدون موتور فرود آید.

تاریخ خلقت

انتخاب یک مفهوم

Tu-204 در نمایشگاه هوایی Le Bourget (1991)

توسعه هواپیمای مسافربری میان برد Tu-204 در دفتر طراحی توپولف V آغاز شد. در فرآیند کار بر روی هواپیمای جدید، طرح ها و طرح های مختلفی در نظر گرفته شد. به موازات آن، دفتر طراحی در حال توسعه پروژه هایی برای هواپیماهای مسافربری Tu-164، Tu-174، Tu-184، Tu-194 بود. توسعه بیشتر تحقیقات جستجو، توسعه مفهومی برای توسعه هواپیماهای دوربرد با ایجاد 2-3 نوع اساسی با دستیابی بیشتر بر اساس آنها با اصلاح کل برد لازم بود. یکی از این هواپیماهای اساسی Tu-204 بود. کار بر روی طراحی آن توسط طراح اصلی لئونید لئونیدوویچ سلیاکوف انجام شد. در ابتدا قرار بود 2 موتور NK-8-2U روی آن نصب شود. این طراحی با سریال های Tu-134 و Tu-154 تداوم زیادی داشت. بسیاری از راه حل های طراحی از پروژه های Tu-134D و Tu-136 گرفته شد که توسعه آنها در آن زمان در دفتر طراحی انجام شد.

دیدگاه ها

Tu-204 تا حد زیادی بدشانس بود. قرار بود به اندازه مدل قبلی Tu-154 عظیم شود. با این حال، با فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی، تامین مالی صنعت هواپیماسازی به شدت کاهش یافت، اقتصاد برنامه ریزی شده با اقتصاد بازار جایگزین شد و Tu-204 در ابتدا رقابت را با خودروهای مستعمل غربی از دست داد و با گذشت زمان به سادگی تبدیل شد. منسوخ شده از بسیاری جهات [ منبع؟] (به ویژه، خدمه تمام تغییرات Tu-204 (به استثنای SM) از سه نفر تشکیل شده است، در حالی که در اکثر هواپیماهای مدرن دو نفر وجود دارد؛ بنابراین هزینه های اضافی برای خلبانان وجود دارد).

در حال حاضر سالانه بالغ بر 10 هواپیمای مسافربری تولید می شود که بیشتر آنها برای Rossiya SLO و نیروی هوایی است. به دلیل ناتوانی کارخانه های هواپیماسازی کازان و اولیانوفسک در ایجاد تولید انبوه (سودآوری عملیات هواپیما) و سیستم خدمات پس از فروش با کیفیت بالا، Tu-204 تقاضای خاصی در بین شرکت های هواپیمایی تجاری ندارد، اگرچه آخرین اصلاح آن، SM، ممکن است به خوبی با هواپیماهای پرفروش خارجی A320 و Boeing 737 رقابت کند. در همان زمان، برخی از خطوط هوایی (از جمله Transaero و Red Wings بسیار بزرگ) بارها علاقه خود را برای خرید هواپیماهای Tu-204 ابراز کرده اند. میخائیل پوگوسیان، رئیس UAC، Tu-204 را "صفحه ای برگردانده" می داند و نیاز به اجرای پروژه های نوآورانه تر را اعلام می کند.

رضا نخجوانی رئیس سازمان هواپیمایی کشوری در گفت وگو با خبرنگار ایسنا، اظهار داشت: اظهارات دمیتری مدودف مبنی بر اینکه هواپیمای روسیدارای کاستی های فنی، به دلیل امتناع از به کارگیری هواپیماهای تولید شده توسط دفتر طراحی توپولف در ناوگان کشور تبدیل شد.

از سه ماهه اول سال 2012، OJSC Tupolev در مجموعه سفارشات خود برای 42 هواپیما (35 گزینه) Tu-204SM قرار دارد. توزیع سفارشات توسط خطوط هوایی: 15 (10) - Red Wings، 10 (12) - باشقورتوستان (VIM-avia)، 5 (10) - Aviastar-TU، 6 (-) Aeroflot (Vladivostok Avia)، 3 (3) - Cosmos (RSC Energia)، 3 (-) Mirninskoe AP ​​(OJSC Alrosa).

طرح

هواپیماهای خانواده Tu-204/214 تک هواپیماهای کنسول معمولی با بال کم جارو و دو موتور توربوجت نصب شده بر روی دکل های زیر بال هستند. بال با نسبت تصویر بالا توسط پروفیل های فوق بحرانی تشکیل شده است، دارای پیچش آیرودینامیکی منفی، زاویه عرضی مثبت V (4 درجه) است و در زاویه 3 درجه و 15' نسبت به ساختمان افقی بدنه تنظیم شده است. سطوح آیرودینامیکی عمودی مخصوص پروفیل در انتهای بال نصب شده است تا نیروی کشش القایی را کاهش دهد.

سیستم تهویه هوا

سیستم تهویه مطبوع (ACS) شامل موارد زیر است:

• سیستم های نمونه گیری هوا و پیش خنک کننده؛
• دو شبکه اصلی مستقل با واحد خنک کننده هوای مستقل (OOV)؛
• سیستم های گردش هوا؛
• سیستم های کنترل دما، کنترل و نظارت.

هوای سیستم تهویه مطبوع از کمپرسورهای موتورها یا APU گرفته می شود. امکان اتصال کولر گازی زمینی وجود دارد.

سیستم هوادهی هوا را برای فشار، خنک کردن یا گرم کردن کابین تحت فشار، برای گرم کردن APU، برای فشار اضطراری مخازن هیدرولیک و همچنین تامین هوا برای استارت استارت هوای موتور فراهم می کند.

کنترل دمای هوا در کابین و کابین سرنشینان به طور خودکار مطابق با تنظیم کنترل کننده های دما انجام می شود.

سیستم کنترل

مجموعه دیجیتال تجهیزات پرواز و ناوبری شامل:

• سیستم محاسباتی ناوبری هوایی
• سیستم ناوبری لیزری هواپیمای اینرسی
• ابزاری برای اندازه گیری پارامترهای ارتفاع-سرعت و زوایای حمله
• سیستم سیگنال هوا
• سیستم های ناوبری و فرود رادیویی-فنی
• سیستم هشدار حالت بحرانی (SPKR)
• سیستم هشدار نزدیکی زمین (SPPZ)
• متئو ایستگاه رادار.

تمام پارامترهای پرواز، ناوبری و شرایط هواشناسی بر روی صفحه نمایش سیستم نمایش الکترونیکی نمایش داده می شود. اطلاعات روی صفحه نمایش را می توان در هر دو واحد متریک و امپراتوری نمایش داد.

ابزارهای پرواز پشتیبان - نشانگر سرعت، واریومتر، ارتفاع سنج فشارسنج، افق مصنوعی، نشانگر مغناطیسی رادیویی، قطب نما مغناطیسی.

کنترل خودکار هواپیما توسط یک سیستم کامپیوتری کنترل پرواز (FCCS) و یک سیستم کنترل رانش محاسباتی (FCCS) انجام می شود.

APCS سیگنال های کنترل خودکار هواپیما و شاخص های فرماندهی نشانگرهای الکترونیکی را برای کنترل مدیر و همچنین سایر اطلاعات به سیستم های مرتبط تولید می کند. APCT بسته به پیکربندی هواپیما و پارامترهای پروازی که توسط خدمه یا APCS تنظیم شده است، سیگنال هایی را برای کنترل رانش و حرکت اهرم های کنترل موتور تولید می کند.

سیستم‌های داخلی با استفاده از رابط پرکاربرد ARINC 429 با یکدیگر ارتباط برقرار می‌کنند که ارتقای تجهیزات را از جمله با استفاده از اجزای ساخت خارجی ساده می‌کند.

سیستم سوخت

سوخت موجود در هواپیما در مخازن کیسون که توسط ساختار باربر مهر و موم شده بدنه هواپیما تشکیل شده اند ذخیره می شود.

محل تانک ها:

• 2 تانک 7000 کیلوگرمی در ریشه بال (چپ و راست)؛
• محفظه های عرضه 1800 کیلوگرم (چپ و راست)؛
• 2 مخزن 3375 کیلوگرمی هر کدام در بال کنسول (چپ و راست)؛
• مخزن با ظرفیت 2360 کیلوگرم در کیسون کیل؛
• مخزن با ظرفیت 8800 کیلوگرم در قسمت مرکزی.

جرم کل سوخت 35710 کیلوگرم است. در برخی از تغییرات ویژه هواپیماهای Tu-204/214، مخازن سوخت اضافی در بدنه نصب شده است.

برای کاهش درگ در حالت پرواز کروز، از انتقال خودکار سوخت پس از برخاستن به مخزن دم، واقع در کیل هواپیما، استفاده شد. این اجازه می دهد تا مرکز جرم هواپیما به میزان 10 درصد از وتر آیرودینامیک متوسط ​​جابجا شود و در نتیجه تلفات برای مقاومت متعادل کاهش یابد.

سیستم هیدرولیک

سیستم هیدرولیک به عنوان سه زیر سیستم مستقل طراحی شده است.

منابع اصلی نیروی هیدرولیک در سیستم های هیدرولیک پمپ های جابجایی متغیر هستند که توسط موتور هواپیما هدایت می شوند.

ایستگاه های پمپاژ الکتریکی منابع پشتیبان نیروی هیدرولیک هستند - یکی در هر سیستم هیدرولیک.

منبع اضطراری نیروی هیدرولیک یک واحد توربوپمپ است که با از کار افتادن دو موتور و پس از خاموش شدن دو ژنراتور و همچنین در حالت دستی به طور خودکار در جریان هوا رها می شود.

مایع کار - NGZh-5U، Skydrol LD-4 یا Skydrol 500 B4. فشار کار در سیستم هیدرولیک - 210 کیلوگرم بر سانتی متر مربع.

سیستم ضد یخ (POS)

جوراب های ورودی هوای موتور، فیرینگ های فن، شیشه جلوی کابین خلبان، گیرنده های فشار کل و سنسورهای زاویه آیرودینامیکی از یخ زدگی محافظت می شوند.

بال و خروجی آن چندان مستعد تجمع یخ نیستند و به سیستم ضد یخ مجهز نیستند. طی آزمایشات، ایمنی پروازهای بدون سیستم ضد یخ بر روی سطوح بلبرینگ تایید شد.

همکاری تامین کننده

توسعه دهنده	شرکت تولید کننده	لوازم جانبی عرضه شده
Aviadvigatel OJSC	OJSC "Perm Motor Plant"	موتورهای PS-90A
رولز - رویس	رولز - رویس	موتورهای RB211-535E4
JSC NPP "Aerosila"	JSC NPP "Aerosila"	واحد برق کمکی TA-12-60
JSC "Techpribor"	JSC "Techpribor"	مجتمع اندازه گیری و مرکزیت سوخت KTC-2-1، سیستم نظارت بر موتور روی برد BSKD-90M
	OJSC OKB "Kristall"	واحد توربو پمپ اضطراری، پمپ های سیستم سوخت
آبریس CJSC	آبریس CJSC	واحد کنترل و تشخیص موتور GEMU-122-5، نشانگر پشتیبان پارامترهای موتور
	Aviaagregat OJSC	شاسی
	AK "روبین"	دیسک ترمز، چرخ
	JSC "کارخانه تایر یاروسلاول"	لاستیک ماشین
	میشلن	لاستیک ماشین
	JSC "Hydroagregat"	سیستم کنترل از راه دور، واحدهای فرمان
	OJSC MMZ "Znamya"	درایوهای فرمان
	OJSC MMZ "Rassvet"	درایوهای فرمان
JSC NPO Rodina	JSC NPO Rodina	درایوهای فرمان
	OJSC "انجمن تولید ابزار ساز اوفا"	سیستم های VSUP-85-3، VSUT-85-3، ASHU-204M
		سیستم کامپیوتری ناوبری هوایی VSS-95، تجهیزات پیچیده رادیویی KPRTS-95M-1
	OJSC "دفتر طراحی ابزار اولیانوفسک"	سیستم نمایش اطلاعات یکپارچه KISS-1-9A، نشانگرهای کریستال مایع IM-8، سیستم هشدار برای حالت های بحرانی SPKR
	JSC "شرکت سازنده ابزار علمی و تولیدی Cheboksary" ELARA "	بلوک های سیستم نمایش الکترونیکی SEI-85، سنسورهای سیستم ASSHU-204M
JSC DNII "Volna"	JSC DNII "Volna"	سیستم سرگرمی و خدمات مسافری، تجهیزات نظارت تصویری
CJSC "LAZEX"	CJSC "LAZEX"	سیستم ناوبری لیزری-ماهواره ای یکپارچه NSI-2000MT
هانیول	هانیول	سیستم ناوبری اینرسی HG2030AE21
	رادار JSC "نیروگاه کیف"	رادار ناوبری آب و هوا MNRLS-85
هانیول	هانیول	رادار هواشناسی RDR-4B
CJSC "VNIIRA-Navigator"	CJSC "VNIIRA-Navigator"	سیستم هشدار اولیه نزدیکی زمین (SRPBZ)، تجهیزات ناوبری رادیویی
هانیول	هانیول	سیستم هشدار اولیه EGPWS
	CJSC "کارخانه آزمایشی NIIKHIT"	باطری های قابل شارژ
	VARTA	باطری های قابل شارژ
	JSC "کارخانه ماشین سازی الکتریکی" LEPSE "	قطعات الکتریکی، درایوهای برف پاک کن
JSC "Aeroelectromash"	JSC "Aeroelectromash"	قطعات الکتریکی
	JSC "کارخانه ژنراتور سراپل"	ژنراتورها، یکسو کننده ها، واحدهای کنترل الکتریکی
	JSC "دفتر طراحی محصولات الکتریکی قرن بیست و یکم"	تجهیزات روشنایی خارجی، تجهیزات سوئیچینگ
	OJSC "Electroavtomat"	تجهیزات سوئیچینگ
	OJSC "کارخانه کانکتورهای الکتریکی اورال"	کانکتورهای الکتریکی
	CJSC SPC "مؤسسه تحقیقاتی میکرودستگاه ها"	روشنایی LED
JSC NPO Nauka	JSC NPO Nauka	سیستم تهویه مطبوع، سیستم کنترل فشار اتوماتیک
ماسک تنفسی JSC "NPP"	ماسک تنفسی JSC "NPP"	تجهیزات اکسیژن
	JSC "کارخانه مواد، محصولات و سازه های الاستومری Ufa"
رزمناوهای هوایی	رزمناوهای هوایی	تجهیزات نجات
	OJSC "Corporation" تسلیحات موشکی تاکتیکی "	سیستم خلاء آب برای حذف زباله (کاسه توالت UV-1)
	JSC "Agregat"	صندلی های سرنشین
LLC "Firma AKKO"	LLC "Firma AKKO"	صندلی های سرنشین

عملکرد پرواز

طرح Tu-204

مشخصه	Tu-204-100	Tu-204S	Tu-204-120	Tu-214	Tu-204-300	Tu-204SM
اولین پرواز	2 ژانویه 1989	23 مارس 2000	اکتبر 1998	21 مارس 1996	18 اوت 2003	29 دسامبر 2010
شروع عملیات	1995	2003	1998	2001	2005	2012
طول بال ها	41.83 متر
طول	46.13 متر				40 متر	46.13 متر
ارتفاع دم	13.88 متر
منطقه بال	184.17 متر مربع
21000 کیلوگرم	30000 کیلوگرم	21000 کیلوگرم	25200 کیلوگرم	18000 کیلوگرم	23000 کیلوگرم
حداکثر سوخت گیری	32800 کیلوگرم			35700 کیلوگرم	35700 کیلوگرم
حداکثر وزن برخاستن	103000 کیلوگرم	103000 کیلوگرم	103000 کیلوگرم	110 750 کیلوگرم	107500 کیلوگرم	108000 کیلوگرم
حداکثر وزن فرود	88000 کیلوگرم	91500 کیلوگرم	88000 کیلوگرم	93000 کیلوگرم	88000 کیلوگرم	89500 کیلوگرم
حداکثر ظرفیت مسافر	210	-	210	210	164	215
خدمه	3					2
سرعت کروز	830-850 کیلومتر در ساعت
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت	850 کیلومتر در ساعت
سقف خدمات	12 100 متر
حداکثر محدوده پرواز	6500 کیلومتر	6500 کیلومتر	6500 کیلومتر	6670 کیلومتر	7500 کیلومتر
برد پرواز	4300 کیلومتر	4100 کیلومتر	4100 کیلومتر	4340 کیلومتر	5800 کیلومتر	4800 کیلومتر
موتورها	2 × PS-90A	2 × PS-90A	2 × RB211	2 × PS-90A	2 × PS-90A	2 × PS-90A2
میانگین مصرف سوخت (در حداکثر بار محموله)	3200 کیلوگرم در ساعت
طول باند مورد نیاز	2500 متر					1800 متر

اپراتورها

کشورهایی که از Tu-204 استفاده می شود.

از آغاز تولید سریال (1990)، 73 هواپیمای Tu-204 با تغییرات مختلف ساخته شده است. تا اوت 2012، 46 هواپیما از خانواده Tu-204 در حال بهره برداری بودند.

اپراتور	تغییر	در عملیات	سفارش داده شده	گزینه
JSC "Tupolev"	2 × 204 سانتی متر 1 × 204 1 × 204-300 2 × 204 درجه سانتیگراد	2 (4 در انبار)
Aviastar-SP	204	0 (2 در انبار)
Aviastar-TU	204 درجه سانتیگراد	2	5 (204 سانتی متر)	10 (204 سانتی متر)
نیروی هوایی روسیه		0	4 (2 × 214OH، 2 × 214R)
ولادی وستوک ایر	204-300	6	6 (204 سانتی متر)
خطوط هوایی ونوکوو	204	0 (1 در انبار)
دالاویا	214	0 (4 در انبار)
کاومینودیاویا	204-100	0 (2 در انبار)
KAPO به نام S.P. گوربونوا	214	0 (1 در انبار)
KLII - موسسه تحقیقات پرواز چین	Tu-204-120SE	1
واحد پرواز ویژه "روسیه"	3 × 214 2 × 214 СР 2 × 214 PU 2 × 214SUS 2 × Tu-204-300	11	3 (214СР)
Transaero	214	3	2 (204-100С)
باربری ایر چین		0	2 (204-120 میلاد)
هوا کوریو	2 × 204-300 1 × 204-100	3
محموله شرقی چین		0	2 (204-120 میلاد)
هوانوردی قاهره	2 × 204-120 1 × 204-120 درجه سانتیگراد	3 (2 در انبار)
کوبا	2 × 204-100E 2 × 204SE	4	0	2 (204-300)
Dhl	204 درجه سانتیگراد	1
بالهای قرمز	4 × 204-100 5 × 204-100 ولت	9	15 (204 سانتی متر)	10 (204 سانتی متر)
Business Aero	204-300A	1

توپولف Tu-204 یک هواپیمای مسافربری است که توسط دفتر طراحی توپولف در اواخر دهه هشتاد ساخته شد. این لاینر برای پروازهای مسافری با مسافت متوسط ​​طراحی شده است. Tu-204 به عنوان جایگزینی برای هواپیمای قدیمی Tu-154 میان برد تولید شد. از نظر مشخصات اصلی، Tu-204 شبیه به ایرباس A320، بوئینگ 737 و بوئینگ 757 است.

طبق پروژه اولیه قرار بود این هواپیما به سه موتور جت D90 مجهز شود. اما بعداً این پروژه دوباره طراحی شد و نمونه اولیه هواپیما دو موتور را دریافت کرد که روی دکل‌های زیر بال‌های هواپیما آویزان شده بودند. برای دفتر طراحی توپولف، چنین طرح موتور برای اولین بار استفاده شد. هنگام طراحی هواپیما، استفاده از مواد کامپوزیتی بر پایه پلاستیک های شیشه ای کربنی به طور گسترده ای مورد استفاده قرار گرفت.

بنابراین، هواپیمای Tu-204 یک هواپیمای مسافربری است که پروازهای میان برد را انجام می دهد. توسعه این مدل از سال 1973 آغاز شد. بسیاری از مدل ها و گونه های احتمالی این وسیله نقلیه هوایی جدید توسعه و بازنگری شدند. محاسبات در دفتر طراحی توپولف انجام شد، جایی که سایر مدل‌های هواپیما نیز در حال توسعه بودند.

تاریخچه ایجاد هواپیمای میان برد Tu-204

طراح اصلی که در حال توسعه یک لاین مسافربری جدید بود L.L. سلیاکوف طبق نسخه اولیه، برنامه ریزی شده بود که هواپیمایی بسازد که دارای 2 موتور باشد و اساساً مدل جدید بسیار شبیه به Tu-134 بود. همچنین، بسیاری از راه حل های طراحی از Tu-136 از قبل طراحی شده به عاریت گرفته شد.

قبلاً در اواسط دهه 70، این هواپیما روز به روز بیشتر به همتایان آمریکایی مانند MD-10 و L-1011 شبیه می شد. در مدل طراحی، محفظه های بزرگ چمدان در نظر گرفته شده بود که در آن کانتینرها می توان حمل کرد. به همین دلیل، واحد دو طبقه شد و طرح بدنه باید تغییر می کرد. این نوآوری امکان تغییر نسبت پر شدن هواپیما از بار و مسافر را فراهم کرد.

در آگوست 1981، دولت وظیفه ایجاد یک هواپیمای سه موتوره را تعیین کرد که باید از موتورهای D-90 استفاده کند که در آن زمان پیشرفته ترین و مقرون به صرفه ترین بودند. اما پس از ایجاد مدل طراحی هواپیما، هیچ استفاده ای از آن نشد و به همین دلیل تصمیم به بازگشت به مدل دو موتوره گرفته شد. قرار بود موتورها روی دکل های بال معلق شوند. این پروژه یک هواپیمای مسافربری به طور کامل مورد بازنگری قرار گرفت و اساس ایجاد Tu-204 را تشکیل داد.

در سال 1987، آماده سازی برای تولید Tu-204 در کارخانه اولیانوفسک آغاز شد. اولین نمونه از این مدل در سال 1988 ساخته شد و اولین Tu-204 در اوایل سال 1989 به هوا پرتاب شد. مجموعه کامل آزمون ها در پایان سال 93 تکمیل شد. شرکت آویاستار منتظر تکمیل آزمایشات نماند و در دهه 1990 شروع به ساخت این هواپیما کرد. در ژانویه 1995، Tu-204 گواهینامه صلاحیت پروازی را از فدراسیون روسیه دریافت کرد. این دستگاه اولین پرواز خود را بین مسکو و Mineralnye Vody انجام داد.

توضیحات هواپیمای مسافربری Tu-204

در طول توسعه این مدل هواپیما، همکاری نزدیک بین بسیاری از مراکز علمی فدراسیون روسیه انجام شد. به همین دلیل این دستگاه نسبت به نمونه های مشابه در دنیا مزایای زیادی دارد. هواپیمای Tu-204 مجهز به بال های بسیار کارآمد بود که دارای پروفیل های فوق بحرانی و همچنین سطوح عمودی بود که باعث افزایش آیرودینامیک در انتهای کنسول ها می شد. کل بدنه از آلیاژهای آلومینیومی جدید با استحکام بالا ساخته شده است و قطعات بدنه توسط پرچ به هم متصل می شوند.

در طراحی از مواد کامپوزیت نیز استفاده شده است که سهم آن حدود 18 درصد است. برای تعادل بهتر هواپیما، یک مخزن سوخت در دم آن تعبیه شده است که حاوی 2.8 تن سوخت است.

این مدل از هواپیمای مسافربری اولین هواپیما در روسیه است که دارای سیستم کنترل پرواز با سیم است. حتی در شرایط آب و هوایی بسیار سخت می تواند به طور خودکار ماشین را فرود بیاورد. برای کار راحت‌تر خلبانان، سیستمی به نام «کاکپیت تاریک» ساخته شده است که به کاهش بار کاری خلبانان کمک می‌کند.

این هواپیما مجهز به سیستم اویونیک داخلی است که برای آن از 6 نمایشگر استفاده شده است. با کمک آنها اطلاعاتی در مورد وضعیت پرواز و تمام قسمت های عملکردی هواپیما برای خلبانان نمایش داده می شود. این سیستم به طور خودکار تمامی تجهیزات را عیب یابی می کند و از ارتباطات ماهواره ای نیز پشتیبانی می کند. ساختار بال نیز ابداع شد. دارای فلپ هایی است که دو شکاف دارند، و همچنین لت هایی که در امتداد لبه جلویی بال قرار دارند. در مورد شاسی نیز باید گفت که با استفاده از فناوری های جدید ساخته شده است.

طراحان به خوبی سیستم تامین هوای کل کابین دستگاه را در نظر گرفته اند. وظیفه اصلی آن استخراج و خنک کردن هوایی است که از دو خط مستقل عبور می کند. این سیستم قادر است به طور خودکار دمای بهینه را در داخل هواپیما حفظ کند. یک ویژگی خاص این است که هوایی که وارد وسط هواپیما می شود مستقیماً از کمپرسورهای موتور گرفته می شود.

در مورد منبع تغذیه، لازم به ذکر است که این هواپیما توسط ژنراتورهایی که بر روی موتورهای موتور نصب شده اند و همچنین از باتری های استاندارد تغذیه می شود. در شبکه هواپیما، ولتاژ 115 ولت و در برخی مدل ها - 200 ولت با فرکانس 400 هرتز است.

کل سیستم هیدرولیک توسط پمپ هایی تامین می شود که توسط موتورها کار می کنند. در صورت بروز شرایط پیش بینی نشده، هر سیستم هیدرولیک به پمپ های الکتریکی اضافی مجهز می شود.

در Tu-204، مانند بسیاری از هواپیماهای دیگر، مشکل یخ زدگی واحدهای خارجی وسیله نقلیه وجود دارد. بنابراین، مجموعه کاملی از سیستم ها نصب شده است که از این مشکل جلوگیری می کند. حفاظت اولیه برای ورودی‌های هوای موتور، گیرنده‌های فشار، روکش‌های فن و همچنین شیشه‌های جلو در کابین خلبان مورد نیاز است. بال ها و بدنه، به عنوان یک قاعده، از یخ زدگی رنج نمی برند، بنابراین نیازی به حفاظت اضافی ندارند. لازم به ذکر است که بستن یخ روی بدنه در بسیاری از مدل های هواپیمای دیگر امکان پذیر است. این ویژگی Tu-204 توسط کمیسیون های ویژه سازمان های بین المللی مورد توجه قرار گرفت.

هواپیمای مسافربری Tu-204 نسل جدیدی از صنعت هواپیماسازی داخلی بود. هنگام ایجاد این ماشین، تمام الزامات ساخت هواپیمای مدرن و الزامات استانداردهای بین المللی در نظر گرفته شد. طراحان یک واحد کیفی جدید این واقعیت را در نظر گرفتند که مقرون به صرفه است و سر و صدای زیادی ایجاد نمی کند و همچنین الزامات زیست محیطی بین المللی را برآورده می کند. طبق برنامه ریزی اولیه طراحان و مشتریان، Tu-204 باید به اندازه Tu-154 موفق باشد و جایگزین آن شود. اما در دهه 90، سفرهای هوایی به طور قابل توجهی کاهش یافت، که منجر به سفارش کوچک هواپیماهای جدید شد. مشکلات دهه 90 اجازه اجرای تمام برنامه های مربوط به هواپیمای Tu-204 را نمی داد.

موقعیت امروز Tu-204

تا کنون در مجموع 40 مدل Tu-204 با تغییرات مختلف ساخته شده است. بیشتر آنها به نفع میهن هستند، اما برخی از آنها در خارج از کشور، یعنی به جمهوری خلق چین و مصر فروخته شد. در سپتامبر 2009، به طراحان و توسعه دهندگان هواپیمای مسافربری Tu-204 جایزه دولتی فدراسیون روسیه اهدا شد. این مدل علیرغم مزایای بی‌تردیدش، هنوز به هیاهوی تجاری بزرگی دست پیدا نکرده است.

با این تفاوت که در دهه 90 حمل و نقل هوایی عمران، شاید بتوان گفت فروپاشید ، نگرش خطوط هوایی نسبت به سازنده داخلی نیز نقش مهمی در این امر ایفا کرد. به همین دلیل است که اکثر شرکت های حمل و نقل مسافر بر این باورند که روسیه هنوز نحوه تولید هواپیماهای مسافربری باکیفیت را نیاموخته است. شرکت های هواپیمایی حاضرند سرمایه خود را صرف خرید یک بوئینگ قدیمی از کار افتاده بجای خرید یک Tu-204 جدید کنند، که چندان کمتر از همتای خارجی خود نیست.

دفتر طراحی توپولف بر اساس هواپیمای مسافربری Tu-204 یک خط کامل از تغییرات مختلف ایجاد کرده است، یعنی 16 نوع خاص از این برند ایجاد شده است. برخی از آنها حتی هواپیماهای باری بودند و یک Tu-234 مسافت طولانی بود که می توانست 9 هزار کیلومتر پرواز کند. دستگاه هایی که به سفارش ساخته می شوند و این قاعدتاً پشت سربند همراه با غرفه انگلیسی زبان هستند. اما همچنان مشتری اصلی کشور ما است.

به گفته کارشناسان موفق ترین و رقابتی ترین مدل Tu-204SM است. این اوست که می تواند برای رهبری با آنالوگ های خارجی مانند Boeing-737 و A320 رقابت کند.

عکس Tu-204

پرواز آزمایشی اولین پرواز مدل Tu-204 در 2 ژانویه 1989 انجام شد. در طول تمام آزمایشات، بهبودها و بهبودهایی در طراحی هواپیما انجام شد. این هواپیما مجهز به سیستم کنترل پرواز با سیم (EDSU) بود. کابین خلبان دارای شش نمایشگر رنگی برای نمایش داده های پرواز است. موتورهای جت PS90-A روی لاینر نصب شده بودند. طی آزمایشات هوایی، هواپیما بیش از هزار ساعت پرواز کرد.

در سال 1992 ، هواپیمای جدیدی ارائه شد که نام Tu-204-120 را دریافت کرد.

روی این مدل از موتورهای توربوجت RB-211-535E4 شرکت انگلیسی رولز رویس و اویونیک غربی شرکت هانیول استفاده شد.

سالن عکس سالن TU-204

این هواپیما اولین گواهینامه صلاحیت پرواز خود را در 29 دسامبر 1994 دریافت کرد.

این هواپیما تمام الزامات مدرن اروپایی ICAO را برآورده می کند.

Tu-204 یکی از آن هواپیماهایی است که می تواند با تمام موتورهای خاموش به سلامت فرود بیاید.

Tu-204-300، یک هواپیمای کلاس VIP Tu-204-300A تولید شد که کابین مسافر آن در کلاس "آپارتمان های پرواز" ساخته شده است.

علاوه بر نسخه مسافربری، یک هواپیمای باری نیز طراحی شد.

نسخه محموله صادراتی Tu-204-200S با موفقیت توسط چندین شرکت هواپیمایی در اروپا و مصر اداره می شود.

در سال 2005، Tu-204-300 که شش متر کوتاه شده بود، شروع به کار کرد. همچنین به عنوان Tu-234 شناخته می شود. این نسخه مجهز به موتورهای توربوفن PS90-A2 می باشد. حداکثر وزن برخاست این هواپیما 107.6 تن با برد 9300 کیلومتر است. این نسخه قابلیت حمل 166 مسافر را دارد.

تا به امروز کمی بیش از هفتاد هواپیمای Tu-204 با تغییرات مختلف تولید شده است.

ویژگی های Tu-204-100 (نسخه اصلی):

سال های تولید: 1990 - زمان ما.

طول: 46.14 متر.

ارتفاع: 13.88 متر.

طول بال ها: 41.8 متر

هواپیمای Tu-204 در دهه 1980-1990 برای جایگزینی مدل قبلی خود، Tu-154، که پیشرفتی در کشتی سازی هواپیماهای شوروی و روسیه بود، توسعه یافت. 50 تنوع مختلف در خط مدل این شناور وجود دارد که برای حمل و نقل مسافر، بار، ویژه و VIP طراحی شده است. هر یک یک نسخه جدیدهواپیما از بهترین شیوه ها و راه حل های طراحی موفق اصلاحات موجود استفاده کرد و گزینه های مختلف را برای هواپیما با هدف نهایی استفاده از آن ترکیب کرد.

• وزن برخاست Tu-204 100 10 تن است.
• Tu-204 200 - مخازن سوخت بیشتر، که فاصله پرواز را افزایش می دهد.
• Tu-204 100E - کابین خلبان مجهز به تجهیزات انگلیسی زبان، موتورهای بهبود یافته است.
• Tu-204 100V - بهبودهای بیشتر در تجهیزات فنی مدل قبلی.
• Tu-204 100V-04 - این اصلاح الزامات سطح نویز بین المللی را در نظر می گیرد.
• Tu-204 120 - اویونیک خارجی و موتورهای جدید از انگلستان در این مدل ظاهر شد. این مدل در تعداد پنج دستگاه به مصر فروخته شد.
• Tu-204 300 - در این تغییر، بدنه کوتاه می شود که باعث کاهش تعداد مسافران می شود. فاصله پرواز افزایش یافت. این مدل تمام استانداردهای بین المللی را دارد.
• Tu-204 300A - این مدل به طور ویژه برای پروازهای اداری به منظور افزایش فاصله پرواز توسعه یافته است.
• Tu-214 یک تغییر موفق هواپیما با وزن بلندتر و تجاری است.
• Tu-204SM موفق ترین نوع مدل اصلی است. به طور کامل بازنگری شد مشخصات فنیبا استفاده از اصلاحات موفق قبلی این مدل می تواند با تایتان های ساخت غرب مانند بوئینگ رقابت کند.

علاوه بر مدل های مسافری، نسخه های باری Tu-204 و همچنین نسخه های برنامه ریزی شده این هواپیما وجود دارد که انتظار می رود در سال های آینده عرضه شوند.

مراحل ساخت هواپیمای Tu-204

ایده ایجاد مدل جدیدی از هواپیمای مسافربری در دهه 1970 در اتحاد جماهیر شوروی شکل گرفت.

در ابتدا قرار بود طراحی و تجهیزات فنی آن شبیه هواپیماهای Tu-134 و 136 باشد.با این حال، با گذشت زمان، تفاوت های ظریف در حال ظهور آن را شبیه به همتایان خارجی کرد.

مدل نسخه اصلی سه موتوره Tu-204

اختلافات بر سر تعداد موتورها به وجود آمد.دو موتور اصلی قرار بود با سه موتور جایگزین شوند، اما در دهه 1980 در نهایت تصمیم گرفته شد که دو موتور را وارد طراحی کرده و آنها را بر روی پایه های بال نصب کنند، که یک راه حل کیفی جدید برای صنعت هواپیماسازی شوروی بود.

در سال 1987، آماده سازی برای تولید Tu-204 در حال انجام بود.

یک سال بعد، یک نسخه آزمایشی از این هواپیما منتشر شد.یک سال بعد، اولین پرواز Tu-204 انجام شد. در پایان سال 1993، تمام تست های مناسب بودن مدل با موفقیت پشت سر گذاشته شد. در سال 1995، هواپیمای Tu-204 کلیه گواهینامه های لازم برای پذیرش در حمل و نقل هوایی را دریافت کرد. از سال 1990، تولید سریال ماشین آلات این اصلاح آغاز شد.

مشخصات عمومی Tu-204

ویژگی های Tu-204 نشان دهنده مدرن بودن و قابلیت اطمینان آن است.

هواپیماهای این دسته از استانداردهای بین المللی صدا، آلودگی هوا و ایمنی برخوردارند. در همین راستا مدل های Tu-204 در پروازهای اتحادیه اروپا، کشورهای آسیایی و آمریکا آزادانه پرواز می کنند.

هواپیمای Tu-204 که عکس آن را می توان با تصاویر پیشینیان خود مقایسه کرد، از نظر موقعیت مکانی موتورها و ساختار عظیم با آنها تفاوت دارد. نقطه قوت آن توانایی پرواز و فرود با هر دو موتور از کار افتاده است.

در ساخت هواپیما از مواد کامپوزیتی سبک و بادوام و آلیاژهای آلومینیوم استفاده شده است و شکل بال ها و مخزن گاز جادار واقع در دم کشتی به طور قابل توجهی قدرت مانور آن را بهبود می بخشد.

برای اولین بار در روسیه، Tu-204 دارای یک سیستم کنترل از راه دور است که به آن اجازه فرود در شرایط دید کم را می دهد که خطر تصادف را کاهش می دهد.

کابین خلبان Tu-204 مجهز به آخرین کلمهتکنیک هایی برای به حداقل رساندن فشار بر خلبانان هواپیما داشبورد دارای 6 صفحه نمایش است که خلبانان با کمک آن ها با پشتیبانی از ارتباطات ماهواره ای وضعیت کل هواپیما را به طور کامل کنترل می کنند.

کابین خلبان

بال ها و ارابه های فرود Tu-204 با استفاده از فناوری خاصی ساخته شده اند که پرواز و فرود هواپیما را ساده می کند.

این هواپیما مجهز به یک سیستم مدرن برای تامین هوای داخل کابین است که مستقیماً از کمپرسورهای کشتی تولید می شود. دمای هوا به طور خودکار در یک سطح از پیش تعیین شده حفظ می شود.

هیدرولیک مدل شامل پمپ هایی است که توسط یک موتور هدایت می شود.پمپ های اضافی در صورت خرابی در دسترس هستند.

احتمال وقوع اضطراری به دلیل یخ زدگی موتورها و اجزای آنها و همچنین شیشه جلوی کابین خلبان به دلیل تعدادی بهبود فنی مستثنی شده است. این واقعیت توسط تعدادی از آزمایشات، از جمله آزمایشات تحت نظارت کمیسیون های کارشناسی بین المللی تأیید شد.

تقاضا برای هواپیمای Tu-204

طراحی یک مدل هواپیمای کیفی جدید برای جایگزینی Tu-154 بیش از یک دهه به طول انجامید.

کارشناسان برجسته شوروی و سپس - روسی و خارجی در زمینه طراحی هواپیما در توسعه شرکت داشتند. نتیجه فراتر از همه انتظارات بود: مدل به دست آمده با تمام استانداردهای بین المللی مطابقت دارد، دارای طراحی سودمند و مقرون به صرفه است.

بر این اساس، تقاضای مورد انتظار برای Tu-204 بالا بود و امیدهای زیادی به این مدل بسته شد. فرض بر این بود که این هواپیما به طور کامل جایگزین پیشینیان منسوخ شده خود می شود و سطح کیفی جدیدی از هوانوردی غیرنظامی را آغاز می کند.

با این وجود، هواپیماهای این مدل امیدهایی را که به آنها داده شده بود برآورده نکرد.اول از همه، هزینه بالای هواپیمای Tu-204 مانع از این شد. قیمت آن بیش از دو برابر Tu-154 است.

در سالهای عرضه، که به دهه 90 رسید، به سادگی نیاز و فرصتی برای خرید مقادیر زیادی از این مدل وجود نداشت. تعداد پروازها به سرعت در حال کاهش بود و مشکلات مالی مانع از خرید مدل های جدید هواپیما شد. دلایلی وجود دارد که باور کنیم دوره ناموفق عرضه این مدل باعث کاهش بیشتر محبوبیت و تقاضای آن در بازار شد.

تا به امروز تعداد نسخه های تولید شده از Tu-204 40 دستگاه است.

برخی از آنها در خارج از کشور فروخته شده است.در هوانوردی مدرن روسیه، به اندازه کافی عجیب، خطوط هوایی ترجیح می دهند برای به روز رسانی و تکمیل ناوگان هواپیما، بوئینگ های جدید خریداری کنند. بنابراین، تمجیدهای متعدد برای Tu-204 کمکی به گرفتن موقعیت پیشرو در بازار نکرد.

بیشترین تعداد هواپیمای Tu-204 متعلق به Red Wings است.

در ناوگان هواپیماهای خود شش دستگاه از این مدل وجود دارد.شرکت Transaero صاحب پنج هواپیما از این برند است. همچنین Tu-204 را می توان در پروازهای خطوط هوایی پرم، خطوط هوایی S7-Siberia، Aviastar و Orenair یافت.

وضعیت Tu-204 به دلیل عدم وجود تعداد زیادی خودروی ساخته شده پیچیده است.این چیزی است که تولید را سودآور می کند، اما سفارشات برای Tu-204 اندک است. برخی از شرکت هایی که قصد خرید این ماشین ها را داشتند متعاقباً ورشکست شدند. با این حال، دولت متعهد به حمایت از تولید این مدل است. بنابراین، دو قطعه تجهیزات توسط پست روسیه سفارش داده شد.

مزیت Tu-204 تعداد خدمه فقط 2 نفر است که باعث افزایش بازده اقتصادی آن می شود.

محل صندلی ها در Tu-204

عکس کابین Tu-204 نشان دهنده راحتی و فضای کافی برای یک پرواز راحت است.

با این حال، برای انتخاب مکان های مناسب، کافی نیست. چیدمان کابین هواپیمای Tu-204 به مسافران در این امر کمک می کند.

چیدمان کابین Tu-204 Red Wings با حضور تنها یک نوع کلاس - اقتصادی در آن مشخص می شود.

در مجموع، این تابلو می تواند 220 مسافر را در خود جای دهد.اما صندلی ها در قسمت های مختلف هواپیما از نظر راحتی و فضا با هم تفاوت دارند. همه مناطق را می توان به طور معمول به چندین نوع تقسیم کرد.

صندلی های راحت

صندلی های ردیف جلو به دلیل عدم حضور سایر مسافران در جلو، به طور سنتی خوب در نظر گرفته می شوند.

با این حال، فضای بین صندلی‌ها و دیواره‌ها محدود است و پرواز را برای افراد بلندقد دشوار می‌کند.

ردیف های 9 و 28 تنها از مزیت دو صندلی برخوردار هستند که مسافرانی را که جفت پرواز می کنند خوشحال می کند. در قسمت جلو فضای زیادی برای دراز کردن پاها وجود دارد. با این حال، محدودیت های جدی برای قرار دادن این صندلی ها وجود دارد: به دلیل نزدیکی به خروج اضطراریزنان باردار، افراد مسن، افراد معلول و مسافران دارای فرزند در آنجا قرار نمی گیرند. این قانون با اقدامات احتیاطی ایمنی دیکته می شود، زیرا در صورت بروز اضطراری، بزرگسالان و افراد سالم باید در نزدیکی خروجی اضطراری باشند. بنابراین اگر یکی از نکات فوق را پاس نکنید، پیوند می زنید.

مکان های 10A، F و 29 A، F در پشت 9 و 28 در امتداد لبه ها قرار دارند.هیچ صندلی در جلوی آنها وجود ندارد، بنابراین فضای پا بیش از اندازه کافی وجود دارد. این صندلی ها هیچ محدودیتی ندارند، بنابراین مسافران باتجربه سریع ترین آنها را خریداری می کنند.

مکان هایی با ناراحتی های خاص

در ردیف های 8 و 27 به دلیل وجود خروجی اضطراری در پشت، امکان تغییر وضعیت پشتی صندلی وجود ندارد.

این می تواند برای کسانی که نمی توانند به مدت طولانی در یک وضعیت بنشینند و افرادی که از کمردرد رنج می برند، ناراحتی ایجاد کند.

صندلی های C و D در ردیف 35 در امتداد لبه های راهرو قرار دارند.ناراحتی های احتمالی به دلیل نزدیکی توالت ها ایجاد می شود و به همین دلیل تعداد زیادی از افراد دائماً از کنار مسافران این صندلی ها عبور می کنند که می تواند باعث رنجش افراد نشسته شود.

مکان های بد

ناراحت‌کننده‌ترین صندلی‌های کابین در دم هواپیما قرار دارند.

صندلی‌های این مکان‌ها موقعیت پشتی را تغییر نمی‌دهند و نزدیکی توالت‌ها نه تنها خطر بوی نامطبوع را به همراه دارد، بلکه تمرکز مسافران در نزدیکی را نیز افزایش می‌دهد و به همین دلیل سروصدا در این مکان‌ها اختلال ایجاد می‌کند. یک پرواز آرام

مکان های معمولی

بقیه مکان ها دارای مجموعه ای استاندارد از ویژگی ها هستند.

در اینجا، مانند نکات بالا، خیلی چیزها بستگی دارد، از جمله به همسایگان در یک ردیف. روی هر صندلیمی توانید یک پرواز راحت داشته باشید و بالعکس.

علاوه بر دسته بندی صندلی های ارائه شده در بالا، صندلی ها را می توان به دسته هایی تقسیم کرد که انتخاب آنها به نیازهای فردی هر فرد بستگی دارد. بنابراین، یک صندلی نزدیک پنجره، پرواز را برای کسانی که دوست دارند از پنجره نگاه کنند و از منظره ابرها لذت ببرند، روشن تر می کند، اما برای افراد مبتلا به هوا هراسی غیر قابل تحمل می شود. همچنین در صورت لزوم اغلب به دستشویی بروید، چنین مکان هایی هم برای خود مسافر و هم برای همسایه اش ناراحتی ایجاد می کند. نور پنجره ها خواب کسانی را که دوست دارند در تاریکی بخوابند بر هم می زند.

صندلی های راهرو برای کسانی که می خواهند اغلب بلند شوند و بدون ایجاد مزاحمت برای فردی که در کنارشان نشسته است در داخل کابین حرکت کنند مناسب است.

هنگام سوار شدن از راهرو، می توانید سریعتر به خروجی برسید. شأن این مکان ها نیز در نبود همسایه در یک طرف است.با این حال، مسافران و مهمانداران پرواز ممکن است به طور ناخواسته با کسانی که در راهرو نشسته اند برخورد کنند و با آنها تداخل کنند.

برای کسانی که نمی خواهند دریچه را ببینند و در همان راهرو می نشینند، نشستن در وسط راحت است.نقاط ضعف وجود مسافران در دو طرف و نیاز به بلند شدن برای اجازه خروج کسانی که پشت پنجره نشسته اند است.

انتخاب صندلی مناسب در Tu-204

برای اینکه پرواز حداقل ناراحتی را به همراه داشته باشد، باید از قبل به ترجیحات خود در انتخاب صندلی توجه کنید.

طرح هواپیما را می توان به صورت بصری در وب سایت شرکت هواپیمایی مشاهده کرد.با در نظر گرفتن توصیه های فوق، مزایا و معایب هر منطقه فرود کابین، می توانید صندلی مورد نیاز خود را از بین صندلی های موجود انتخاب کنید.

انجام این کار در هنگام چک‌این آنلاین یا مستقیماً در فرودگاه هنگام چک‌این پرواز راحت است. کارکنان فرودگاه موظفند اطلاعات رایگان در مورد محل صندلی‌های داخل کابین و در دسترس بودن صندلی‌های خالی را اطلاع‌رسانی کنند.

اگر به هر دلیلی صندلی مناسب شما نیست، می توانید با توجه به در دسترس بودن صندلی رایگان، از پرسنل هواپیما درخواست ترانسفر کنید.

به موقعیت صندلی خود در دریچه نسبت به نقاط اصلی توجه کنید.بنابراین شما کور نخواهید شد خورشید روشنو شما می توانید به راحتی پرواز را از پنجره سوراخ تماشا کنید.

در تماس با