ایرباس A380. عکس

ایجاد و شروع تولید هواپیمای پهن پیکر دو طبقه ایرباس A380 به انحصار تقسیم ناپذیر هواپیما که برای چندین دهه ادامه داشت پایان داد. دستگاه بزرگترین است توسط لاینر مسافریدر جهان.

قابلیت اطمینان و هزینه های عملیاتی پایین تر، علیرغم هزینه بالا، تقاضای خوبی را برای دستگاه تضمین می کند. گران ترین گزینه به خانواده پادشاه تحویل داده شد عربستان سعودی، و برای مشتری 488 میلیون دلار هزینه داشته است.

تاریخ خلقت

شروع کار بر روی یک هواپیمای مسافربری جدید "ایرباس" در اواخر دهه 1980 آغاز شد. این هواپیما به عنوان رقیبی برای هواپیمای بوئینگ 747 ایجاد شد که از دهه 70 به طور انحصاری جایگاه چنین هواپیماهایی را اشغال کرد. به موازات آن، هواپیمای مشابهی توسط شرکت مک دانل داگلاس ساخته شد، اما پروژه آن با شکست مواجه شد.

هر دو بوئینگ و ایرباس از محدودیت های بازار هواپیماهای با ظرفیت بالا آگاه بودند، بنابراین در سال 1993 تلاش هایی برای مذاکره برای مشارکتی صورت گرفت که بازار را تقسیم کند. در همان زمان، توسعه پروژه هایی با نام های ایرباس 3XX و بوئینگ 747X ادامه یافت.

چندین نوع از بدنه برای ایرباس ساخته شد، از جمله بدنه دو قد از مدل 340. قرار بود بوئینگ به بدنه ای با بخش دماغه افزایش یافته مجهز شود.

توسعه پروژه بوئینگ در ابتدای سال 1997 به دلیل شیوع بحران اقتصادی در آسیای شرقی، که بازار لاینرهای بزرگ را کوچک کرده است.

ایرباس تصمیم گرفت به توسعه پروژه ادامه دهد و بر کاهش هزینه های عملیاتی و در عین حال افزایش ظرفیت تمرکز کند. پس از آن بود که تصمیم به استفاده از بدنه دو طبقه گرفته شد که حداکثر ظرفیت هواپیما را تضمین می کرد.

نام A380 در پایان سال 2000 ظاهر شد، زمانی که این پروژه توسط مدیریت آن زمان ایرباس تایید شد. مونتاژ اولین هواپیما در سال 2002 آغاز شد. ویژگی ساخت هواپیمای A380 استفاده از امکانات تولید چندین ده شرکت پراکنده در سراسر اروپا بود.

اولین پرواز ایرباس A380 در بهار سال 2005 انجام شد و در اوایل سال 2006 اولین پرواز آزمایشی از طریق اقیانوس اطلس انجام شد.

اتمام طراحی و حل مشکلات با تامین کنندگان، شروع تولید هواپیما را به سال 2007 سوق داد که در آن تنها یک نسخه تحویل داده شد. تحویل واقعی تا سال بعد آغاز نشد که در آن 12 A380 مونتاژ شد.

در ابتدای سال 2017، 207 هواپیمای ایرباس A380 متعلق به دوازده شرکت هواپیمایی فعال بودند. در طول عملیات هواپیما، چندین سانحه پروازی جزئی ثبت شد.

به ویژه، در پاییز سال 2017 در یکی از هواپیماهای شرکت ایرفرانس، عناصر یک موتور توربوجت در پرواز از هم جدا شدند. نقص ساخت در بوش فن موتور GP7200 علت حادثه تشخیص داده شد.

بدنه و کابین خلبان

بدنه ایرباس A380-800 مجهز به دو عرشه برای جا دادن صندلی های سرنشین... نردبان ها بین عرشه ها نصب می شوند که در قسمت های کمان و عقب محفظه مسافر قرار دارند. هنگام چیدمان پله ها، می توان عرض کافی برای حرکت آزاد مسافران به سمت یکدیگر فراهم کرد.

کامپوزیت های فیبر کربن به طور گسترده در ساختار بدنه استفاده می شود.

قسمت انتهایی بدنه کاملاً از کامپوزیت ساخته شده است. یک تثبیت کننده افقی و عمودی دم به آن وصل شده است. یک محفظه خدمات و یک واحد توربین گاز کمکی با یک ژنراتور در داخل قرار دارد.

در قسمت جلوی بدنه یک کابین خلبان مجهز به دو صندلی وجود دارد. برای نمایش داده ها، مانیتورهای کریستال مایع (مفهوم "کابین کابین شیشه ای") با طراحی یکپارچه در کابین خلبان نصب شده است که امکان جایگزینی دستگاه ها را فراهم می کند.

خلبانان فرمان سنتی ندارند. فرمان با جوی استیک هایی که در قسمت بیرونی صندلی ها قرار گرفته اند جایگزین شده است. جوی استیک ها با کنترل های درایو الکتریکی مرتبط هستند. کابین خلبان دارای بیش از 100000 سیم است که قطعات مختلف الکترونیکی و الکتریکی را به هم متصل می کند.

جلوی خلبانان یک میز تاشو با کیبورد قرار دارد. کنترل‌ها بین صندلی‌ها قرار دارند که شامل چهار اهرم دریچه گاز برای کنترل حالت‌های عملکرد موتور می‌شود.

بال ایرباس A380 بر اساس وزن برخاست حداقل 650 هزار کیلوگرم ساخته شده است که در نسخه های آینده قابل دستیابی است.

علاوه بر این، این وزن برای نسخه باری هواپیمای A380-800F برنامه ریزی شده بود که هرگز تولید نشد.

موتورها

بسته به تغییر، ایرباس A380 می تواند به موتورهای توربوجت رولزرویس ترنت 900 یا Engine Alliance GP7200 مجهز شود.

نیروگاه GP7200 مجموعه ای از قطعات است که توسط تعدادی از بزرگترین تولیدکنندگان موتور ساخته شده است. هر دو نوع موتور نیازهای نویز نویز برای برخاستن و فرود را برآورده می کنند.

جدول برخی از ویژگی های موتورها را نشان می دهد.

پارامتر	ترنت 900	GP7200
یک نوع	توربوفن سه شفت	توربوفن دو شفت
نوع محفظه احتراق	تنها	اتاق یک نفره با کاهش سطح انتشار مواد مضر
طراحی توربین	یک مرحله فشار بالا و یک مرحله فشار متوسط، 5 مرحله فشار پایین	دو مرحله فشار بالا و 6 مرحله کم
کمپرسور	یک چرخ فن، 8 مرحله فشار متوسط و 6 مرحله بالا	فن، 5 مرحله کم فشار و 9 مرحله فشار قوی
طول، میلی متر	5478	4920
قطر، میلی متر	2950	3160
وزن (کیلوگرم	6246	6712
رانش برخاست، kN	310-340	311

برای کاهش مسافت پیموده شده، دو موتور دارای تراست معکوس هستند (یکی زیر هر بال). موتورها از نفت سفید به عنوان سوخت استفاده می کنند.

کار اکتشاف برای راه اندازی نیروگاه ها با استفاده از مخلوطی از نفت سفید و گاز طبیعی تبدیل شده به سوخت مایع در حال انجام است. منبع سوخت در 13 مخزن کیسون واقع در بالها و دم افقی قرار دارد.

سیستم سوخت دارای 41 پمپ است که به طور مداوم سوخت را بین مخازن پمپ می کند تا تراز بودن را حفظ کند و نیروی پسا را کاهش دهد.

طراحی محفظه مسافر

محفظه سرنشین مهر و موم شده ایرباس A380 عایق صدا را بهبود بخشیده است. عرض بدنه می تواند 11 ردیف صندلی سرنشین را در خود جای دهد.

همه مکان ها به خطوط ارتباطی فیبر نوری متصل هستند.

مسافران از طریق دو در که در بدنه جلو در عرشه پایینی قرار دارند سوار و پیاده می شوند.

کلاس اول

صندلی ها در کمان عرشه پایین قرار دارند. در مجموع 14 صندلی وجود دارد که از این تعداد 4 صندلی به صورت تکی در کناره ها قرار گرفته اند و 6 صندلی باقی مانده به صورت جفت در ردیف مرکزی قرار دارند. ویژگی خاص صندلی های درجه یک، امکان تا شدن در یک اسکله کامل است.

در ابتدا و انتهای محفظه یک حمام و یک مینی آشپزخانه وجود دارد. علاوه بر این، یک واحد دوش در کلاس اول نصب شده است (در همه ایرباس های A380 موجود نیست).

کلاس تجاری

صندلی های بیزینس کلاس درست پشت فرست کلاس قرار دارند. صندلی ها در هشت ردیف با فاصله نسبتا زیادی از یکدیگر چیده شده اند. طراحی صندلی ها اجازه می دهد تا تکیه گاه ها به بیرون تا شوند و یک محل خواب را تشکیل دهند.

در مجموع 20 ردیف صندلی وجود دارد که ظرفیت کل کابین کلاس تجاری 76 صندلی است.

در ابتدا و انتهای سالن مینی آشپزخانه و حمام وجود دارد. در قسمت اولین خروجی اضطراری میله ای وجود دارد. دومین خروج اضطرارینزدیک به دم ایرباس A380 قرار دارد.

کلاس اقتصاد

صندلی های کلاس اکونومی ایرباس A380 در سه ردیف در عرشه بالایی قرار دارند. ردیف های کناری دارای سه صندلی، ردیف مرکزی چهار. بین ردیف ها دو راهرو وجود دارد. حمام ها در قسمت های کمان، عقب و وسط وجود دارد.

این سالن برای 399 مسافر طراحی شده است. صندلی های سرنشینان مجهز به یک صفحه نمایش مجزا هستند که در پشتی آن نصب شده است. کابین کلاس اقتصادی دارای دو آشپزخانه کوچک و سه حمام است.

در مواقع اضطراری، مسافران کلاس اقتصادی می توانند از 10 خروجی اضطراری ایرباس A380 را ترک کنند.

امکان گسترش سالن کلاس اقتصادی تا عرشه دوم وجود دارد. در این صورت ظرفیت ایرباس A380 به رکورد 853 مسافر می رسد.

شاسی بلند

در طرح فرود و عقب نشینی ارابه فرود در ایرباس A380 ، از یک درایو ترکیبی استفاده می شود - از سیستم های هیدرولیک (کپی شده) و از محرک های الکتریکی (همچنین تکراری). محرک های الکتریکی شاسی را از طریق سیستم های هیدرولیک کنترل می کنند.

بنابراین، امکان نصب چهار سیستم کنترل مستقل وجود داشت که باعث افزایش ایمنی عملیات هواپیما و کاهش خطر آن شد موقعیت های خطرناک... طاقچه های شاسی توسط درهای شاسی ساخته شده از مواد کامپوزیت بسته می شوند. طراحی کرکره ها یکپارچه است.

عملکرد پرواز در مقابل رقبا

پارامتر	A380	A380 Plus	بوئینگ 747-8F
طول بال، میلی متر	79 800		68 450
طول، میلی متر	73 000		76 250
ارتفاع، میلی متر	24 100		19 350
وزن خالی، کیلوگرم	276 800		191 100
حداکثر وزن برخاست، کیلوگرم	560 000	578 000	442 000
ظرفیت سوخت، L	325 000		-
کل رانش برخاستن، kN	1244-1360	نه کمتر از 1244	1188
حداکثر سرعت، کیلومتر در ساعت	1020		988
سرعت کروز، کیلومتر در ساعت	تا 945		908
برد پرواز، کیلومتر	15 200	15 756	14 100
سقف، m	13 115		13 000
خدمه، مردم	2
تعداد صندلی ها، افراد	853	933	581

دیدگاه ها

در اواسط سال 2017، ایرباس از ایجاد یک A380 Plus بهبود یافته خبر داد. تمرکز اصلی بهبودها کاهش هزینه خودرو بود که در تئوری باید تقاضا برای هواپیما را افزایش دهد.

در عین حال، کابین های بازطراحی شده به گونه ای طراحی شده اند که رکورد 933 مسافر را در خود جای دهند. ظرفیت به دلیل چیدمان تنگ تر کابین و کاهش مساحت محفظه های سرویس بهبود یافته است.

از نظر خارجی، A380 Plus تفاوت چندانی با مدل قبلی خود ندارد - تغییرات اصلی مربوط به طراحی بال است که باید کشش کمتری داشته باشد.

نیروگاه های اصلاح شده رولز رویس و موتور اتحاد مصرف سوخت را کاهش داده و نیروی رانش را تا 7 درصد افزایش داده اند، اما هیچ اطلاعات رسمی در مورد آنها در حوزه عمومی وجود ندارد.

ویدئو

از شما دعوت می کنیم با مدل هواپیمای ایرباس A380 (ایرباس 380) آشنا شوید. هواپیما یک افسانه است! در این مقاله خواهید فهمید که صندلی های مسافران در کابین چگونه قرار دارند، چگونه انتخاب کنید بهترین مکان، آیا پرواز با ایرباس A380 (ایرباس 380) ایمن است، چه مدل هایی وجود دارد و چه تفاوتی با آنها دارد و خیلی چیزهای دیگر ...

توضیحات، تاریخچه و مزایا
مدل های ایرباس 380
طرح و عکس ایرباس 380
تاریخچه بلایا و سوانح
خطوط هوایی که صاحب غول هستند
مشخصات فنی

ایرباس A380 (ایرباس 380) - یک هواپیمای مسافربری چهار موتوره جت پهن پیکر دو طبقه که توسط Airbus S.A.S ساخته شده است. (صنایع ایرباس). ایرباس 380یکی از بزرگترین هواپیماهای تولیدی در جهان است

(طول 72.75 متر، ارتفاع 24.08 متر، طول بال ها 79.75 متر). کابین ایرباس 380، متشکل از 3 کلاس، حدود 525 مسافر را در یک پیکربندی تک کلاس - 853 مسافر در خود جای می دهد. می تواند پروازهای طولانی را تا مسافت 15400 کیلومتر انجام دهد.

برای توسعه ایرباس A380، ایرباس S.A.S. صرف 10 سال، هزینه های توسعه بالغ بر بیش از 12 میلیارد یورو. برای پوشش هزینه های توسعه مدل ایرباس A380، این شرکت باید بیش از 420 فروند هواپیما بفروشد، با توجه به اینکه 1 دستگاه آن 389.9 میلیون دلار هزینه دارد. از اکتبر 2013، Airbus S.A.S. 115 فروند هواپیما آزاد کرد.

ایرباس A380 دارای 4 موتور است که توانایی حمل بار تا 150 تن را در مسافت بیش از 10000 کیلومتر دارد.

در حال حاضر ایرباس 380این هواپیما به عنوان بزرگترین هواپیمای مسافربری در جهان شناخته می شود، حتی از نظر ظرفیت از بوئینگ 747 نیز فراتر می رود. ایرباس A380 همچنین در مصرف سوخت از تمام هواپیماهای مسافربری بزرگ پیشی گرفته است - 3 لیتر سوخت برای هر مسافر در 100 کیلومتر مصرف می شود. بنابراین، از نظر محیطی تمیزتر از سایر هواپیماهای مسافربری است، یعنی. به ازای هر مسافر، انتشار دی اکسید کربن 75 گرم در هر کیلومتر است.

اولین پرواز ایرباس 380در 27 آوریل 2005 انجام شد. پنج فروند ایرباس 380 برای آزمایش و نمایش تولید شد. آغاز فروش و بهره برداری از این هواپیما در سال 2007 صورت گرفت. اولین پرواز از فرودگاه تولوز در ساعت 10:29 به وقت محلی در 25 اکتبر 2007 با خدمه 6 نفره تحت کنترل خلبان آزمایشی ژاک رزی انجام شد. مدت پرواز 3 ساعت و ایرباس 380به سلامت فرود آمد

کابین شیشه ای و کنترل از راه دور برقی ایرباس A380 از مدل های قبلی ایرباس بهتر عمل می کند. کابین خلبان دارای 9 مانیتور LCD قابل تعویض است 20 x 15 سانتی متر ایرباس 380مجهز به دو نوع موتور ایرباس A380-843F، A380-841 و A380-842 - مجهز به موتور رولزرویس ترنت 900، و A380-864F، A380-861، A380-863F و A380-862 مجهز به موتور All. موتور GP7000. در مقایسه با بوئینگ 747، سطح صدای کابین ایرباس 380 50 درصد کمتر و فشار هوا در داخل هواپیما بیشتر است. در نتیجه مسافران در طول پرواز کمتر خسته می شوند.

سوار ایرباس 380علاوه بر این موجود است:

سرویس بهداشتی
دوش (فقط خطوط هوایی استفاده می شود)
مغازه بدون مالیلت
نوار شمارنده
وای فای
ارتباطات تلفنی

در ابتدا، منتقدان استدلال می کردند که وزن ایرباس 380 می تواند به تاکسی راه های فرودگاه آسیب برساند. اما بعداً پس از تجزیه و تحلیل دقیق مشخص شد که فشار چرخ های ایرباس A380 روی سطح باند کمتر از هواپیماهای بوئینگ 777 و بوئینگ 747 است، زیرا ایرباس 380 دارای 22 چرخ است که 8 چرخ است. بیشتر از بوئینگ 777 و 4 چرخ از بوئینگ 747.

در روسیه، اولین فرودگاهی که شروع به پذیرش ایرباس A380 در باندهای خود کرد، فرودگاه (مسکو) است.

مدل های هواپیمای ایرباسآ380 (ایرباس A380)

در حال حاضر، مدل های زیر ایرباس A380 فضای بهشتی ما را تسخیر می کنند:

ایرباس A380-800 (ایرباس A380-800) - مدل پایه که طول آن 73 متر است

ایرباس A380-900 (ایرباس A380-900) - مدل در دست توسعه است هنگام اجرای این پروژه ایرباس A380-900طولانی ترین هواپیمای جهان (80 متر) خواهد بود. هواپیمایی که می تواند مسافت 14200 کیلومتر را با وزن برخاست بیش از 590 تن تحمل کند.حداکثر ظرفیت مسافر در کابین 963 نفر در یک کلاس و 656 نفر در سه کلاس است. با توجه به علاقه به خرید این مدل توسط ایرلاین هایی مانندخطوط هوایی، ، مربوط به Airbus S.A.S. تولید در سال 2015 آغاز خواهد شددر یک تجسم، A380-941.

ایرباس A380-1000 (ایرباس A380-1000) - این مدل قرار است تا سال 2020-2025 تولید شود که طول آن 87 متر خواهد بود. این سالن حدود 1073 مسافر را در خود جای خواهد داد. اندازه بال 84 متر خواهد بود. برنامه ریزی شده است که تنها در یک نسخه از A380-1041 تولید شود.

ایرباس A380-800F (ایرباس A380-800F) - در ابتدا قرار بود این مدل به عنوان یک نسخه باری تولید شود که از نظر ظرفیت حمل تنها پس از An-225 قرار خواهد گرفت. با این حال، تا زمانی که فروش هواپیماهای مسافربری تثبیت شود، تولید به تعویق افتاد. تاریخ راه اندازی مشخص نشده است.

طرح و عکس کابین هواپیمای ایرباس آ380 (ایرباس A380)

سوانح و بلایای ایرباس آ380 (ایرباس A380)

№

صحنه حادثه

تاریخ

شرکت هواپیمایی

تعداد کشته شدگان

شرح (علت) حادثه

سنگاپور

راه های هوایی کانتاس

0(433)

یکی از موتورها هنگام برخاستن از سنگاپور به سیدنی از کار افتاد. هواپیما مجبور به بازگشت فوری شد. خطای طراحی موتور رولزرویس (فرض شده)

0(475)

در هنگام برخاستن، بال هواپیمای دلتا ایر لاین را قلاب کرد. هیچ آسیبی وارد نشد

فرودگاه کلمبو، سریلانکا

0(500)

هواپیما در مسیر دبی - سیدنی فوراً در فرودگاه کلمبو فرود آمد. دلیل آن نقص فنی است. به کسی در کشتی آسیبی نرسید.

خطوط هوایی از هواپیماهای ایرباس در ناوگان خود استفاده می کنند آ380 (ایرباس A380)

№

نام شرکت هواپیمایی

کشور

سفارش داده شده (عدد)

عملیاتی (تک)

سال پرواز اولین ایرباس 380

موتور

ایر استرالیا

فرانسه

2014

GP72XX

ایرفرانس

فرانسه

2009

GP72XX

2013

ترنت 900

خطوط هوایی چین جنوبی

PRC

2011

ترنت 900

شرکت هواپیمایی امارات

امارات متحده عربی

2008

GP72XX

آلمان

2010

ترنت 900

خطوط هوایی مالزی

2012

ترنت 900

راه های هوایی کانتاس

2008

ترنت 900

روسیه

2015

GP72XX

خطوط هوایی Skymark

ژاپن

2014

جمع

259

115

مشخصات مدل هواپیماایرباس A380 (ایرباس A380)

هواپیما مدل ایرباس A380	A380-800	A380-800F
زاویه رفت و برگشت بال	33.5 درجه	33.5 درجه
طول مدل (متر)	67,9	72,75
مساحت بال (متر مربع)
ارتفاع مدل (متر)	24,09	24,09
فاصله بین دو محور (متر)	30,4	30,4
حداکثر سرعت (کیلومتر در ساعت)	1020	1020
عرض بدنه (متر)	7,14	7,14
سرعت کروز (کیلومتر در ساعت)
برد پرواز (کیلومتر)	15200	10400
خدمه (تعداد خلبانان)
پاورپوینت	4 × 340 کیلونیوتن GP7277 (A380-863F) GP7281 (A380-864F) 4 × 311 کیلونیوتن	4 × 340 کیلونیوتن GP7277 (A380-863F) GP7281 (A380-864F) Trent 977، Trent 977B (A380-843F) 4 × 311 کیلونیوتن Engine Alliance GP7270 (A380-871) Engine Alliance GP7272 (A380-862) Trent 970, Trent 970B (A380-841,842,) Trent 972, Trent 972B (A380-842)
طول مسیر (متر)	2900	2900
دور برخاست (متر)	2050	2050
ظرفیت کلاس (نفر / کانتینر)	از 480 تا 853 بسته به پیکربندی
سقف عملی (متر)	13115	13115

"ایرباس A380" که عکس آن در زیر قرار دارد، بزرگترین هواپیمای مسافربری روی کره زمین است. ارتفاع آن 24 متر و طول بال و طول آن حدود 80 متر است. این هواپیما برای پروازهای تا 15.4 هزار کیلومتر طراحی شده است. در عین حال قادر است تا 853 مسافر را در یک زمان جابجا کند.

توسعه پروژه

هدف از ایجاد ایرباس a380 تمایل این شرکت تولید کننده به نام برای توسعه هواپیمایی بود که بتواند به خوبی با هواپیماهای بوئینگ رقابت کند (در آن زمان، مدل 747 آن به مدت 30 سال رهبری بازار هواپیماهای مسافربری پهن پیکر را داشت). مهندسان کنسرسیوم اروپایی توسعه را در ژوئن 1994 با نامگذاری پروژه "3XX" آغاز کردند. در ابتدا، طراحان چندین گزینه را برای ایجاد یک هواپیما در نظر گرفتند. در پایان، آنها بر روی مفهومی با دو عرشه به توافق رسیدند که توانایی حمل مسافران بیشتری را نسبت به بوئینگ 747 فراهم می کرد.

هیئت مدیره ایرباس راه اندازی این برنامه را در 19 دسامبر 2000 تصویب کرد. در همان زمان، این مدل نام نهایی خود را دریافت کرد - A380. ویژگی های این هواپیما به قدری چشمگیر بود که در آن زمان سفارش 55 نسخه از آن از شش مشتری مختلف دریافت شد. در اوایل سال 2001، پیکربندی نهایی هواپیما مورد تایید قرار گرفت و یک سال بعد، تولید اولین قطعات بال آغاز شد. کل هزینه این پروژه که توسعه آن بیش از ده سال به طول انجامید، 12 میلیارد یورو برآورد شده است.

آزمایش کردن

پنج نسخه از ایرباس A380 در اصل برای آزمایش و نمایش ساخته شد. اولین آنها به شماره MSN001 اختصاص یافت و در 18 ژانویه 2005 به طور رسمی به عموم مردم ارائه شد. این کشتی بود که اولین پرواز خود را در 27 آوریل 2005 انجام داد. بوش به آسمان با فرودگاه بین المللیتولوز خدمه آن به سرپرستی ژاک رزی متشکل از شش نفر بود. این هواپیما پس از 3 ساعت و 54 دقیقه ماندن در آسمان، با موفقیت فرود آمد.

اولین کار شما پرواز فرا اقیانوس اطلسهواپیمای "ایرباس A380" در 10 ژانویه 2006 انجام شد. سپس هواپیمای مسافربری وارد فرودگاه شهر مدلین کلمبیا شد و در آنجا عملکرد سیستم های آن در شرایط ارتفاع بالا با موفقیت آزمایش شد. سپس کشتی به سمت کانادا حرکت کرد و در آنجا در یخبندان شدید آزمایش شد.

اولین پرواز با کابینی پر از جمعیت در 4 سپتامبر 2006 انجام شد. در آن زمان 474 کارمند ایرباس به عنوان مسافر عمل می کردند که باید سطح راحتی و کیفیت خدمات ارائه شده را ارزیابی می کردند. در همان سال، این هواپیما بیش از یک بار مورد آزمایش قرار گرفت، که امکان بررسی دقیق عملکرد آن را فراهم کرد.

شروع عملیات

اولین نسخه از ایرباس A380 در 15 اکتبر 2007 به مشتری (ایرلاین سنگاپور) تحویل داده شد. تنها ده روز پس از آن، این هواپیما اولین پرواز تجاری خود را انجام داد و از سنگاپور به مقصد سیدنی حرکت کرد. پس از دو ماه بهره برداری از کشتی، رئیس شرکت هواپیمایی سنگاپور گفت که محصول جدید به طور قابل توجهی از نظر مشخصات اولیه، از جمله مصرف سوخت به ازای هر مسافر، بهتر از بوئینگ 747 است. در 25 ژانویه 2008، کشتی دومین مشتری، کانتاس، اولین پرواز خود را از ملبورن به لس آنجلس انجام داد.

سالن

توسعه دهندگان دو گزینه برای پیکربندی داخلی مدل ایرباس A380 ارائه کرده اند. عکس‌های کابین هواپیما تأیید واضحی است که سطح کف آن به طور قابل توجهی بالاتر از سطح رقیب اصلی است. همانطور که ممکن است، نسخه استاندارد هواپیما برای صندلی های کلاس تجاری و اقتصادی، واقع در دو عرشه، فراهم می کند. در این حالت می توان 555 مسافر را به طور همزمان سوار کرد. علاوه بر این، وجود دارد یک گزینه بودجههواپیما در این مورد، 853 صندلی در داخل نصب شده است که متعلق به کلاس اقتصادی است. بنا به درخواست شرکت مشتری، بارها، کتابخانه، اتاق کنفرانس و حتی دوش در طبقه همکف هواپیما قابل ارائه است. لازم به ذکر است که حداقل یک ساعت قبل از استفاده از حمام، باید درخواست خود را بگذارید و آب بیش از پنج دقیقه جریان نخواهد داشت. عرشه های پایین و بالایی توسط دو نردبان واقع در قسمت های عقب و کمان به هم متصل می شوند. آنها به اندازه ای پهن هستند که دو بزرگسال بتوانند از کنار یکدیگر عبور کنند.

ویژگی های اصلی

این مدل دو گزینه برای نیروگاه ها ارائه می دهد. اولی موتور رولزرویس ترنت-900 و دومی موتور Engine Alliance GP7000 است. در هر دو حالت، معکوس‌کننده‌های رانش بر روی دو واحد از چهار واحد قدرت نصب می‌شوند. حداکثر برد پروازی این لاینر 15.4 هزار کیلومتر است، در حالی که اصلاح محموله آن با 150 تن بار در کشتی قادر است مسافت 10.3 هزار کیلومتر را بدون سوخت گیری طی کند. بزرگترین وزن برخاست بیش از 650 تن است. علاوه بر این، کارشناسان استدلال می کنند که پارامترهای بال برای تغییرات احتمالی آینده و بزرگتر ایرباس A380 کافی است. در عین حال، مشخصات و پیکربندی آن کمی تغییر خواهد کرد.

این مدل در مقایسه با رقبای اصلی خود مقرون به صرفه تر است. به طور خاص، برای هر صد کیلومتر سفر، به طور متوسط سه لیتر سوخت در اینجا برای هر مسافر مورد نیاز است. وزن خود هواپیما 280 تن است. کاهش آن، به گفته توسعه دهندگان، یکی از وظایف اولویت دار حتی در مرحله تولید بود. این از طریق استفاده از مواد کامپوزیت برای ایجاد اکثر سنگدانه ها و مجموعه ها و همچنین آلیاژهای آلومینیوم بهبود یافته به دست آمد. در مورد انتشار مواد مضر به جو، آنها (به ازای هر مسافر) حدود 75 گرم در هر کیلومتر است.

کابین و خدمه

کابین هواپیمای ایرباس مدل A380 (عکس در زیر قابل مشاهده است) عملاً هیچ تفاوتی با سایر هواپیماهای این سازنده ندارد. این کار به منظور کاهش هزینه آموزش اعضای خدمه انجام شد. برای نمایش تمامی اطلاعات لازم، 9 نمایشگر کریستال مایع در داخل تعبیه شده است. همه آنها قابل تعویض هستند و اندازه آنها 20x15 سانتی متر است. در این مورد، دو صفحه نمایش به عنوان نشانگر داده های ناوبری استفاده می شود، دو - نمایش داده های اولیه پرواز، دو - نمایش ویژگی های عملکرد نیروگاه ها. علاوه بر آنها، یک مانیتور برای نمایش وضعیت کل سیستم خدمت می کند و دو مانیتور دیگر چند منظوره هستند. خدمه شامل 27 نفر شامل دو خلبان و خدمه پرواز در تمامی کلاس ها می باشد. اگر مدت پرواز بیش از چهارده ساعت باشد، دو خلبان دیگر اضافه می شوند.

عملیات روی زمین

حتی در مرحله توسعه پروژه هواپیمای ایرباس A380، افراد بدبین استدلال می کردند که این خودرو، به دلیل وزن بسیار زیاد، به تاکسی راه های فرودگاه آسیب می رساند. طراحان با نصب 22 چرخ بر روی شاسی موفق به حل یک مشکل احتمالی شدند. بنابراین، آنها به سطح زمین فشار وارد می کنند که حتی کمتر از رقبای اصلی است. با توجه به طول بال، این مدل ابتدا به گروه ششم هواپیما اختصاص داده شد که به باندی با عرض حداقل 60 متر نیاز دارد. با این حال، به درخواست سازنده، این موقعیت تجدید نظر شد. در نتیجه از ژوئیه 2007 هواپیمای مسافربری به گروه پنجم اختصاص یافته است، بنابراین مجاز به برخاستن و فرود در نوارهای 45 متری است.

نتیجه

ایرباس A380 اولین هواپیمای مسافربری غیرنظامی در تاریخ هوانوردی جهان بود که دارای دو عرشه با اندازه کامل در تمام طول بدنه بود. این هواپیما در مقایسه با رقیب اصلی خود که بوئینگ-747 آمریکایی است می تواند 30 درصد بیشتر مسافر را حمل کند. برد پروازی این هواپیما به خطوط هوایی اجازه می دهد تا از آن برای انجام پروازهای بدون توقف در تمام مسیرهای بین فرودگاه های آسیا و اروپا استفاده کنند. همچنین لازم به ذکر است که مهندسان شرکت توسعه‌دهنده کار بزرگ و موفقیت‌آمیزی را با هدف اطمینان از راه‌اندازی لاینر بدون ایجاد تغییر در زیرساخت بنادر هوایی انجام داده‌اند.

تصاویر در Wikimedia Commons

مشخصات فنی

دارای چهار موتور همچنین یک اصلاح بار A380F با قابلیت حمل بار تا 150 تن در مسافت 10370 کیلومتر وجود دارد. حداکثر وزن برخاست 560 تن (وزن خود هواپیما 280 تن است). امروزه، A380 همچنین بزرگترین هواپیمای مسافربری در جهان است که از بوئینگ 747 پیشی گرفته است، که تنها می تواند تا 525 مسافر را حمل کند (بوئینگ 747 بزرگترین هواپیمای مسافربری برای 36 سال بود).

به گفته سازندگان، دشوارترین بخش در ساخت هواپیما، مشکل کاهش جرم آن بود. حل آن به دلیل استفاده گسترده از مواد کامپوزیتی هم در عناصر ساختاری و هم در واحدهای کمکی، فضای داخلی و غیره امکان پذیر بود. برای کاهش وزن هواپیما از فناوری های پیشرفته و آلیاژهای آلومینیوم بهبود یافته نیز استفاده شد. بنابراین، بخش مرکزی 11 تنی 40 درصد از جرم آن از پلاستیک های تقویت شده با فیبر کربن ساخته شده است. پانل های بالا و کناری بدنه از مواد هیبریدی Glare ساخته شده اند. در پانل های پایینی بدنه، از رشته ها و پوسته های جوش لیزری استفاده شده است که به میزان قابل توجهی میزان بست ها را کاهش می دهد.

در میان آسترهای بزرگمقرون به صرفه ترین - سه لیتر سوخت برای هر مسافر در هر صد کیلومتر (54 مایل دریایی) از راه. طبق گفته ایرباس، A380 نسبت به "بزرگترین هواپیمای امروزی" (به احتمال زیاد یک بوئینگ 747) به ازای هر مسافر 17 درصد سوخت کمتری می سوزاند. هرچه سوخت کمتری سوزانده شود، انتشار دی اکسید کربن کمتر است. برای یک هواپیما، انتشار CO 2 به ازای هر مسافر 75 گرم در هر کیلومتر است.

حدود ده سال طول کشید تا A380 توسعه یابد. هزینه کل برنامه حدود دوازده میلیارد یورو است. ایرباس می گوید 420 هواپیما برای جبران هزینه های شرکت باید فروخته شود، اگرچه برخی تحلیلگران تخمین می زنند که این تعداد باید بسیار بیشتر باشد.

توسعه از

ایرباس توسعه یک هواپیمای مسافربری بسیار بزرگ (در مراحل اولیه توسعه به نام ایرباس مگالینر) را در اوایل دهه 90 آغاز کرد تا دامنه محصولات خود را گسترش دهد و سلطه بوئینگ در این بخش از بازار را از دهه 1970 با مدل بوئینگ خود از بین ببرد. مک دانل داگلاس با پروژه MD-12 خود - در نتیجه ناموفق - اهداف مشابهی را دنبال کرد. از آنجایی که هر دو شرکت قصد داشتند جانشینی برای بوئینگ 747 بسازند، آنها می‌دانستند که در این بخش از بازار مصرف - هواپیماهایی با 600 تا 800 صندلی مسافر - تنها برای یک هواپیما از این قبیل جا وجود خواهد داشت. همه خطر انشعاب در چنین بازار تخصصی را می دانستند، که به وضوح با معرفی همزمان لاکهید L-1011 TriStar و McDonnell Douglas DC-10 نشان داده شد: هر دو هواپیما نیازهای بازار را برآورده کردند، اما بازار می تواند مفید باشد. تنها یکی از مدل ها را تحمل می کند که در نتیجه لاکهید را مجبور به ترک بازار کرد حمل و نقل هوایی عمران... در ژانویه 1993، بوئینگ و چندین شرکت دیگر ایرباس یک مطالعه امکان سنجی برای یک هواپیمای مسافربری بسیار بزرگ حمل و نقل تجاری (VLCT) را آغاز کردند و به دنبال ایجاد مشارکتی برای ایجاد یک بازار ظرفیت محدود بودند.

در ژوئن 1994، ایرباس توسعه VLCT خود را آغاز کرد و به آن نام موقت ایرباس 3XX داد. ایرباس چندین پروژه از جمله ترکیب دو بدنه از ایرباس A340 که در آن زمان بزرگترین هواپیمای ایرباس بود را در نظر داشت. در همان زمان، بوئینگ در حال بررسی طرح مفهومی با "قوز" نزدیک تر به دماغه هواپیما بود که مسافران بیشتری را در خود جای دهد. شراکت VLCT در سال 1996 پایان یافت. و در ژانویه 1997 بوئینگ برنامه بوئینگ 747X خود را به دلیل بحران اقتصادی شرق آسیا در سال های 1997-2000 لغو کرد. که چشم انداز بازار را تحت الشعاع قرار داد. ایرباس این پروژه را تغییر داد تا هزینه های عملیاتی را 15 تا 20 درصد در مقایسه با بوئینگ 747-400 که در آن زمان وجود داشت کاهش دهد. طراحی A3XX بر روی یک مفهوم طراحی تمام دو طبقه که حجم مسافر بیشتری را نسبت به یک نوع استاندارد تک عرشه یا گوژپشت مانند بوئینگ 747 ارائه می‌کند، همگرا شد.

در 19 دسامبر 2000، هیئت مدیره ایرباس که اخیراً سازماندهی شده بود، به راه اندازی برنامه A3XX رأی داد و هزینه این برنامه را 8.8 میلیارد یورو برآورد کرد. A3XX سرانجام نام کامل خود را A380 دریافت کرد. حتی در آن زمان 55 سفارش از 6 مشتری دریافت شد. نام A380 فاصله ای بین "ایرباس های" قبلی در توالی A300 تا A340 است. نام A380 به این دلیل انتخاب شد که عدد 8 شبیه سطح مقطع این هواپیمای دو طبقه است. علاوه بر این، عدد 8 در برخی از کشورهای مشتری آسیایی "خوش شانس" در نظر گرفته می شود. پیکربندی نهایی هواپیما در اوایل سال 2001 تصویب شد و تولید اولین اجزای بال A380 در 23 ژانویه 2002 آغاز شد. هزینه این برنامه با تکمیل اولین هواپیما به 11 میلیارد یورو افزایش یافت.

کارمندان مرکز مهندسی ایرباس ECAR در مسکو، اولین دفتر طراحی که توسط این کنسرت در اروپا در خارج از قلمرو کشورهای شرکت کننده در ژوئن 2003 ایجاد شد، در طراحی A380F شرکت کردند. طراحان روسی مقدار قابل توجهی کار بر روی طراحی قطعات بدنه، محاسبات قدرت، قرار دادن تجهیزات داخل هواپیما و پشتیبانی از تولید سریال هواپیما انجام می دهند. این مرکز قبلاً تعدادی از وظایف مهم را تحت برنامه A380F انجام داده است.

تولید

ساخت قطعات هواپیما

بخش های اصلی این هواپیما در کارخانه هایی در فرانسه، بریتانیا، آلمان و اسپانیا ساخته می شود. با توجه به اندازه آنها، آنها نه با هواپیمای A300-600 Beluga (که برای حمل قطعات سایر هواپیماهای ایرباس استفاده می شود) بلکه از طریق زمین و به تولوز منتقل شدند. با حمل و نقل آبیاگرچه برخی از بخش ها [ کدام] توسط هواپیمای An-124 منتقل می شوند. قطعات A380 توسط شرکت هایی مانند رولز رویس، SAFRAN، United Technologies، General Electric و Goodrich ساخته می شوند.

بخش جلو و عقب بدنه به صورت افقی در هامبورگ در ویل دو بوردو بارگیری شد. ru en "، متعلق به ایرباس، و از آنجا به بریتانیا فرستاده شد. کنسول های بال تولید شده در Filton ru en (حومه بریستول) و در بروتون ru en در شمال ولز، جایی که بارج به Mostyn تحویل داده شد ru en، جایی که آنها در "Ville de Bordeaux" همراه با بخش هایی که قبلاً در کشتی بودند بارگیری شدند. سپس، برای بخش‌های دیگر، کشتی به سن‌نزر در غرب فرانسه رفت و سپس کشتی در بوردو تخلیه شد. سپس کشتی قسمت های پایینی بدنه و دم در کادیز را سوار کرد و آنها را به بوردو تحویل داد. از آنجا، بخش‌هایی از A380 با بارج به لانگون (در ژیروند) و سپس از طریق زمینی به کارخانه مونتاژ در تولوز منتقل شد. برای تحویل قطعات A380، برخی از جاده ها گسترش یافت، کانال های جدیدی ساخته شد [ کدام] و بارج. پس از همه اینها هواپیماها به هامبورگ فرستاده شدند و در آنجا تجهیز و رنگ آمیزی شدند. هر A380 به 3600 لیتر رنگ برای پوشش 3100 متر مربع پوست نیاز دارد.

آزمایش کردن

پنج A380 برای اهداف نمایشی و آزمایشی ساخته شد. اولین A380 با شماره سریال MSN001 و رجیستر F-WWOW در مراسمی در تولوز در 18 ژانویه 2005 رونمایی شد.

اولین پرواز در ساعت 8:29 UTC (10:29 به وقت محلی) در 27 آوریل 2005 آغاز شد. این هواپیمای ترنت 900 از فرودگاه بین المللی تولوز با خدمه پروازی شش نفره به رهبری خلبان آزمایشی ژاک رزی به پرواز درآمد. این هواپیما در سه ساعت و 54 دقیقه با موفقیت فرود آمد. در 1 دسامبر 2005، A380 در یک شیرجه کم عمق به حداکثر سرعت خود یعنی 0.96 ماخ (در مقابل سرعت کروز 0.85 ماخ) رسید، بنابراین یک سری پروازهای آزمایشی با هدف کاوش در محدوده حالت های عملیاتی پرواز آغاز شد.

در 10 ژانویه 2006، A380 اولین پرواز فراآتلانتیک خود را انجام داد و به مدلین، کلمبیا رسید تا هواپیما را برای کار در یک فرودگاه آلپاین آزمایش کند، قبل از پرواز به ایکالویت، پایتخت نوناووت، کانادا، برای آزمایش هوای سرد.
در اوایل سال 2006، در طی آزمایشات استاتیکی در کارخانه هواپیماسازی در تولوز، بال یکی از A380 ها (MSN5000) زمانی که به بار 145 درصد اسمی رسید، به طور غیرمنتظره ای ترک خورد، در حالی که، طبق استانداردهای ایمنی هوانوردی، باید در برابر فشار مقاومت کند. بار 150 درصد از اسمی. کنسرسیوم ایرباس تصمیم گرفت تغییراتی در بال A380 ایجاد کند تا قدرت آن را افزایش دهد. ترکیب عناصر تقویت کننده وزن بدنه هواپیما را 30 کیلوگرم افزایش داد که 14 کیلوگرم از آن پیچ و مهره های اتصال بود.
در 26 مارس 2006، A380 گواهی تخلیه را در هامبورگ آلمان دریافت کرد. با مسدود شدن 16 خروجی، 853 مسافر و 20 خدمه در 78 ثانیه تخلیه شدند، در حالی که استانداردهای صدور گواهینامه تخلیه به 90 ثانیه نیاز داشتند. سه روز بعد، آژانس ایمنی هوانوردی اروپا (EASA) و اداره هوانوردی فدرال ایالات متحده موافقت خود را برای حمل ایرباس A380 تا 853 مسافر صادر کردند.

در 25 آگوست 2006، اولین پرواز یک A380 با موتورهای GP 7200 انجام شد (این MSN 009 بود).

در 4 سپتامبر 2006، اولین آزمایش پروازی A380 با مسافران در یک سری پرواز انجام شد تا راحتی و کیفیت خدمات مسافران را آزمایش کند. این هواپیما با 474 کارمند ایرباس از تولوز بلند شد. در نوامبر 2006، تعداد زیادی پرواز آزمایشی به منظور آزمایش عملکرد هواپیما در شرایط عملیاتی استاندارد در خطوط هوایی انجام شد. در 12 دسامبر، A380-841 و A380-842 توسط EASA و FAA در یک مراسم مشترک در مقر فرانسه شرکت تأیید شد. A380-861 در 14 دسامبر 2007 گواهینامه دریافت کرد.
تا فوریه 2008، پنج هواپیمای A380 در مجموع 4565 ساعت پرواز کردند و 1364 پرواز را انجام دادند که شامل چک های هواپیمایی و پروازهای آزمایشی می شد.

مشکلات تولید و عرضه

در ابتدا، تولید A380 به دلیل این واقعیت پیچیده بود که هر هواپیما به 530 کیلومتر سیم کشی الکتریکی نیاز داشت. ایرباس، به طور خاص، به پیچیدگی کابل کشی در کابین خلبان (100000 سیم و 40300 سیم اتصال دهنده) اشاره کرد و به این واقعیت اشاره کرد که این پروژه جداگانه و موازی باید الزامات هر شرکت هواپیمایی را برآورده کند تا تغییرات طراحی و کنترل تغییرات در اسناد فنی را کنترل کند. ... کارخانه‌های ایرباس آلمان و اسپانیا به استفاده از نرم‌افزار CATIA نسخه 4 CAD ادامه دادند، در حالی که کارخانه‌های بریتانیایی و فرانسوی به CATIA نسخه 5 روی آوردند. این حداقل تا حدی باعث ایجاد مشکلاتی در زمینه کنترل تغییرات در طراحی، به عنوان تخم‌گذاری آلومینیوم شد. سیم‌های الکتریکی نیازمند رعایت قوانین خاص، از جمله استفاده از واحدهای اندازه‌گیری غیر استاندارد و شعاع خمشی بودند: مشکلات مربوط به این واقعیت بود که نسخه‌های نرم‌افزار (CATIA) روی پلتفرم‌های مختلف کار می‌کردند.
اولین تاخیر در ژوئن 2005 توسط ایرباس اعلام شد و به شرکت هواپیمایی اعلام کرد که تحویل 6 ماه به تاخیر خواهد افتاد. این امر تعداد تحویل های برنامه ریزی شده را تا پایان سال 2009 از 120 به 100-90 کاهش داد. در 13 ژوئن 2006، ایرباس دومین تاخیر در برنامه تحویل خود را برای شش تا هفت ماه دیگر اعلام کرد. اگرچه اولین تحویل برای پایان سال 2006 برنامه ریزی شده بود، تحویل در سال 2007 تنها با 7 فروند هواپیما کاهش یافت و در پایان سال 2009 به 80-70 فروند کاهش یافت. این اعلامیه باعث کاهش 26 درصدی سهام EADS، مادر ایرباس شد و منجر به استعفای نوئل فوگرید، مدیرعامل EADS، گوستاو هامبرت مدیر عامل ایرباس و چارلز چمپیون، مدیر برنامه A380 شد. 3 اکتبر جدید مدیر کلایرباس، پس از تکمیل بررسی برنامه، سومین تاخیر را اعلام کرد و اولین تحویل را تا اکتبر 2007 به تعویق انداخت. در سال 2008، 12 هواپیما، در سال 2009، 14 هواپیما به مشتریان تحویل داده شد، در سال 2010 - 27، و از سال 2011 برنامه ریزی شده است که میزان تولید سالانه 45 هواپیما تعیین شود. این تاخیر همچنین باعث افزایش شکاف درآمدی پیش بینی شده توسط ایرباس تا سال 2010 به 4.8 میلیارد یورو شد.
از آنجایی که ایرباس کار بر روی A380-800 را به A380-800F (نسخه باری) اولویت داد، سفارشات A380-800F یا لغو شد (FedEx، UPS Airlines) یا به سفارشات A380-800 تغییر یافت (Emirates Airline، ILFC) ... ایرباس کار بر روی کشتی باری را به حالت تعلیق درآورده است، اما گفت که کشتی باری A380 هنوز حدس و گمان است، حداقل تا مارس 2008، ایرباس هنوز تاریخ عرضه خاصی برای نسخه باربری نداشته است.

بهره برداری

راه اندازی

اولین هواپیمای فروخته شده (MSN003، شماره ثبت: 9V-SKA) در 15 اکتبر 2007 پس از یک مرحله آزمایشی طولانی مدت پذیرش به مشتری تحویل داده شد و در 25 اکتبر 2007 در یک پرواز تجاری بین سنگاپور و سیدنی (شماره پرواز: SQ380) وارد خدمت شد. دو ماه بعد، رئیس خطوط هوایی سنگاپور، چو چونگ سنگ، گفت که A380 عملکرد بهتری نسبت به هواپیماهای بوئینگ 747-400 دارد و 20 درصد سوخت کمتری برای هر مسافر مصرف می کند. دومین A380 برای خطوط هوایی سنگاپور (MSN005) در 11 ژانویه 2008 به ایرباس تحویل داده شد و به عنوان 9V-SKB ثبت شد. تا 18 مارس 2008، خطوط هوایی سنگاپور دو هواپیمای خود را در یک پیکربندی 471 صندلی بین سنگاپور و سیدنی اداره می کرد. پس از ورود هواپیمای سوم، تصمیم بر این شد که تعداد مسیرهای هوایی در مسیر سنگاپور - لندن گسترش یابد. در 18 مارس 2008، A380 خطوط هوایی سنگاپور با موفقیت در فرودگاه هیترو لندن فرود آمد و اولین پرواز تجاری خود را به اروپا انجام داد. چهارمین هواپیمای A380 Singapore Airlines که از 26 آوریل (9V-SKD) در دسترس است، مسیر سنگاپور-توکیو را از 20 می انجام می دهد. خطوط هوایی سنگاپور مسیرهای زیر را به عنوان مسیرهای امیدوارکننده معرفی کرد: سنگاپور - سانفرانسیسکو، پروازهای مستقیم به پاریس و فرانکفورت آم ماین، مسیر هنگ کنگ، ملبورن - سنگاپور.

این هواپیما قابلیت سفارشی سازی قابل توجهی دارد (که تا حدی دلیل رشد کند در نرخ تولید است). می توان یک دوش در کشتی ارائه داد (این گزینه فقط استفاده می شود توسط اماراتخطوط هوایی)، پیشخوان بار، سالن استراحت، فروشگاه معاف از مالیات. وجود کانال ماهواره ای برای تبادل اطلاعات در هواپیما امکان سازماندهی ارتباطات تلفنی مسافران، اتصال به اینترنت از طریق شبکه Wi-Fi و غیره را فراهم می کند.

ادغام در زیرساخت

عملیات زمینی

منتقدان قبلاً استدلال کرده بودند که وزن A380 می تواند به تاکسی وی فرودگاه آسیب برساند. با این حال، فشار وارد شده توسط چرخ های لاینر روی سطح کمتر از بوئینگ 747 یا بوئینگ 777 است، زیرا A380 دارای 22 چرخ است که 4 چرخ بیشتر از چرخ اول و هشت چرخ بیشتر از چرخ اول است. . ایرباس بار روی سطح جاده را با استفاده از واگن مخصوص باری 580 تنی که برای تقلید از شاسی A380 ساخته شده بود اندازه گیری کرد. گاری بر روی قسمتی از سطح جاده که سنسورهای فشار در آن قرار داده شده بودند غلت می خورد.

برخاستن و فرود آمدن

ایرباس A380- هواپیمای مسافربری دو طبقه چهار موتوره توربوجت پهن پیکر، ساخته شده توسط Airbus S.A.S. - بزرگترین هواپیمای مسافربری در جهان (ارتفاع 24 متر، طول 80 متر، طول بال ها 80 متر). ظرفیت - 525 مسافر در سه کلاس، 853 مسافر در یک پیکربندی تک کلاس. می تواند تا مسافت 15400 کیلومتر بدون توقف پرواز کند.

داستان

توسعه لاینر در سال 1994 با کد A3XX آغاز شد و به مدت 10 سال ادامه یافت. هدف ایرباس A380 تمایل توسعه دهنده برای گسترش دامنه محصولات خود و همچنین سلب موقعیت غالب در بخش هواپیماهای مسافربری پهن پیکر بود (747 بیش از 30 سال در این بخش تسلط داشتند). مک دانل داگلاس با پروژه MD-12 - در نتیجه ناموفق - اهداف مشابهی را دنبال کرد. از آنجایی که هر دو شرکت قصد داشتند جانشینی بسازند، آنها می‌دانستند که در بخش بازار مصرف - هواپیماهایی با 600 تا 800 صندلی مسافر - فقط برای یک هواپیما جا وجود دارد.

همانطور که توسط لاکهید L-1011 Tristar و MD DC-10 نشان داده شد، همه در مورد خطر تقسیم در چنین بازار تخصصی می دانستند: هر دو هواپیما نیازهای بازار را برآورده می کردند، اما بازار می توانست به طور مفید تنها یکی از مدل ها را تحمل کند، که به عنوان یک نتیجه، لاکهید را مجبور به ترک بازار هوانوردی غیرنظامی کرد.

در ژانویه 1993، بوئینگ و چندین شرکت دیگر در کنسرسیوم ایرباس یک مطالعه امکان سنجی برای یک هواپیمای مسافربری بسیار بزرگ حمل و نقل تجاری (VLCT) را آغاز کردند و به دنبال ایجاد شراکتی برای ایجاد بازاری با ظرفیت محدود بودند.

در ژوئن 1994، ایرباس توسعه VLCT خود را آغاز کرد و به آن نام موقت ایرباس 3XX داد. ایرباس چندین پروژه از جمله ترکیب دو بدنه از ایرباس A340 که در آن زمان بزرگترین هواپیمای ایرباس بود را در نظر داشت. در همان زمان، بوئینگ در حال بررسی طرح مفهومی با "قوز" نزدیک تر به دماغه هواپیما بود که مسافران بیشتری را در خود جای دهد. شراکت VLCT در سال 1996 پایان یافت. و در ژانویه 1997، بوئینگ برنامه بوئینگ 747X خود را در پی بحران اقتصادی آسیای شرقی 1997-2000، که چشم انداز بازار را تحت الشعاع قرار داد، کنار گذاشت. ایرباس این پروژه را تغییر داد تا هزینه های عملیاتی را 15 تا 20 درصد در مقایسه با بوئینگ 747-400 که در آن زمان وجود داشت کاهش دهد.

طراحی A3XX بر روی یک مفهوم طراحی کاملاً دوطبقه همگرا شد که حجم مسافر بیشتری را نسبت به نسخه استاندارد تک طبقه یا گوژپشت بوئینگ 747 فراهم می کرد.

ساخت قطعات هواپیما

بخش های ساختاری اصلی هواپیما در کارخانه هایی در فرانسه، بریتانیا، آلمان و اسپانیا ساخته شد. با توجه به اندازه آنها، آنها نه با هواپیمای A300-600 Beluga (که برای حمل قطعات سایر هواپیماهای ایرباس استفاده می شود) بلکه با حمل و نقل زمینی و آبی به تولوز منتقل شدند، اگرچه برخی از قطعات با استفاده از هواپیمای داخلی An-124 ما منتقل شدند.

بخش های جلو و عقب بدنه به صورت افقی بر روی کشتی ایرباس 'Ville de Bordeaux' در هامبورگ بارگیری شد و از آنجا به بریتانیا فرستاده شد. کنسول‌های بال در Filton (حومه بریستول) و در براوتین در شمال ولز تولید می‌شدند، از آنجا با بارج به ماستین تحویل داده می‌شد، جایی که ویل دو بوردو آنها را همراه با بخش‌های موجود در کشتی بارگیری می‌کرد. سپس، برای بخش‌های دیگر، کشتی به سن‌نزر در غرب فرانسه رفت و سپس کشتی در بوردو تخلیه شد. سپس کشتی قسمت های پایینی بدنه و دم در کادیز را سوار کرد و آنها را به بوردو تحویل داد. از آنجا، بخش‌هایی از A380 با بارج به لانگون (در ژیروند) و سپس از طریق زمینی به کارخانه مونتاژ در تولوز منتقل شد. چندین جاده توسعه یافت، کانال‌ها و بارج‌های جدید برای تحویل بخشی از A380 ساخته شد. پس از همه اینها هواپیماها به هامبورگ فرستاده شدند و در آنجا تجهیز و رنگ آمیزی شدند.

هر A380 به 3600 لیتر رنگ برای پوشش 3100 متر مربع پوست نیاز دارد.

آزمایش کردن

اولین پرواز در ساعت 8:29 UTC (10:29 به وقت محلی) در 27 آوریل 2005 آغاز شد. این هواپیما با موتورهای ترنت-900 از فرودگاه بین المللی تولوز به همراه 6 خدمه پرواز به رهبری خلبان آزمایشی ژاک رزی به پرواز درآمد. این هواپیما در 3 ساعت و 54 دقیقه با موفقیت فرود آمد. در 1 دسامبر 2005، A380 در یک شیرجه ملایم به حداکثر سرعت خود یعنی 0.96 ماخ (در مقابل سرعت کروز 0.85 ماخ) رسید و بدین ترتیب یک سری پروازهای آزمایشی با هدف کاوش در محدوده حالت های عملیاتی پرواز آغاز شد.

در 10 ژانویه 2006، A380 اولین پرواز ماوراء اقیانوس اطلس خود را انجام داد و به مدلین، کلمبیا رسید تا هواپیما را برای کار در فرودگاه ارتفاع بالا بررسی کند و سپس برای آزمایش در شرایط آب و هوایی سرد به ایکالویت، پایتخت نوناووت، کانادا پرواز کرد. .

در اوایل سال 2006، طی آزمایشات استاتیکی در کارخانه هواپیماسازی در تولوز، بال یکی از هواپیماهای A380 (MSN5000) زمانی که به 145 درصد بار اسمی رسید، به طور غیرمنتظره ای ترک خورد، در حالی که طبق استانداردهای ایمنی هوانوردی، باید 150 درصد از بار را تحمل کند. بار اسمی
کنسرسیوم ایرباس تصمیم گرفت تغییراتی در بال A380 ایجاد کند تا قدرت آن را افزایش دهد. ترکیب عناصر تقویت کننده وزن بدنه هواپیما را 30 کیلوگرم افزایش داد که 14 کیلوگرم آن از پیچ و مهره های نصب می شد.

در 26 مارس 2006، A380 گواهی تخلیه را در هامبورگ آلمان دریافت کرد. با مسدود شدن 16 خروجی، 853 مسافر و 20 خدمه در 78 ثانیه تخلیه شدند، در حالی که استانداردهای صدور گواهینامه تخلیه به 90 ثانیه نیاز داشتند. سه روز بعد، آژانس ایمنی هوانوردی اروپا (EASA) و اداره هوانوردی فدرال ایالات متحده (FAA) موافقت خود را برای حمل ایرباس A380 تا 853 مسافر صادر کردند. در 25 آگوست 2006 اولین پرواز A380 با موتورهای GP 7200 (هواپیمایی با شماره سریال MSN 009) انجام شد.

در 4 سپتامبر 2006، اولین آزمایش پروازی A380 با مسافران در یک سری پرواز انجام شد تا راحتی و کیفیت خدمات مسافران را آزمایش کند. این هواپیما با 474 کارمند ایرباس از تولوز بلند شد. در نوامبر 2006، تعداد زیادی پرواز آزمایشی به منظور آزمایش عملکرد هواپیما در شرایط عملیاتی استاندارد در خطوط هوایی انجام شد. در 12 دسامبر، A380-841 و A380-842 توسط EASA و FAA در مراسمی مشترک در مقر فرانسه شرکت تأیید شد. A380-861 در 14 دسامبر 2007 گواهینامه دریافت کرد.

تا فوریه 2008، پنج هواپیمای A380 در مجموع 4565 ساعت پرواز و 1364 پرواز شامل چک های هواپیمایی و پروازهای آزمایشی انجام داده اند.

تولید و تحویل

در ابتدا، تولید ایرباس A380 به دلیل این واقعیت پیچیده بود که هر هواپیما به 530 کیلومتر سیم کشی الکتریکی نیاز داشت. ایرباس، به طور خاص، به پیچیدگی کابل کشی در کابین خلبان (100000 سیم و 40300 سیم اتصال دهنده) اشاره کرد و به این واقعیت اشاره کرد که این پروژه جداگانه و موازی باید الزامات هر شرکت هواپیمایی را برآورده کند تا تغییرات طراحی و کنترل تغییرات در اسناد فنی را کنترل کند. ... کارخانجات ایرباس آلمان و اسپانیا به کار خود ادامه دادند نرم افزار CATIA نسخه 4، در حالی که بریتانیایی ها و فرانسوی ها به نسخه 5 CATIA روی آوردند. این حداقل تا حدی باعث ایجاد مشکلاتی در زمینه کنترل تغییرات در طراحی شد، زیرا قرار دادن سیم های الکتریکی آلومینیومی مستلزم رعایت قوانین خاصی بود. از جمله استفاده از واحدهای اندازه گیری غیر استاندارد و خمش شعاع: مشکلات به این دلیل بود که نسخه های نرم افزاری (CATIA) روی پلتفرم های مختلف کار می کردند.

اولین تاخیر در ژوئن 2005 توسط ایرباس اعلام شد و به شرکت هواپیمایی اعلام کرد که تحویل 6 ماه به تاخیر خواهد افتاد. این امر تعداد تحویل های برنامه ریزی شده را تا پایان سال 2009 از 120 به 100-90 کاهش داد. در 13 ژوئن 2006، ایرباس دومین تاخیر در برنامه تحویل خود را برای شش تا هفت ماه دیگر اعلام کرد. اگرچه اولین تحویل برای پایان سال 2006 برنامه ریزی شده بود، تحویل در سال 2007 تنها با 7 فروند هواپیما کاهش یافت و در پایان سال 2009 به 80-70 فروند کاهش یافت. این اعلامیه باعث کاهش 26 درصدی سهام EADS، مادر ایرباس شد و منجر به استعفای نوئل فوگرید، مدیرعامل EADS، گوستاو هامبرت مدیر عامل ایرباس و چارلز چمپیون، مدیر برنامه A380 شد. در 3 اکتبر، مدیرعامل جدید ایرباس، پس از تکمیل بررسی برنامه، سومین تاخیر را اعلام کرد و اولین تحویل را تا اکتبر 2007 به تعویق انداخت.

در سال 2008، 12 هواپیما، در سال 2009، 14 هواپیما به مشتریان تحویل داده شد، در سال 2010 - 27، و از سال 2011 برنامه ریزی شده است که میزان تولید سالانه 45 هواپیما تعیین شود.

این تاخیر همچنین باعث افزایش شکاف درآمدی پیش بینی شده توسط ایرباس تا سال 2010 به 4.8 میلیارد یورو شد.

از آنجایی که ایرباس کار بر روی A380-800 را نسبت به A380-800F (نسخه باری) اولویت داد، سفارشات A380-800F یا لغو شد یا به سفارشات A380-800 تغییر یافت. ایرباس کار روی کشتی باری را به حالت تعلیق درآورده است، اما گفته است که کشتی باری A380 همچنان مشکوک است.

راه اندازی

اولین هواپیمای فروخته شده (MSN003، شماره ثبت: 9V-SKA) در 15 اکتبر 2007 پس از یک مرحله آزمایش طولانی مدت پذیرش به مشتری تحویل داده شد و در 25 اکتبر 2007 در یک پرواز تجاری بین سنگاپور و سیدنی وارد خدمت شد. شماره پرواز: SQ380).

دو ماه بعد، چیو چونگ سنگ، رئیس خطوط هوایی سنگاپور، گفت که A380 بهتر از حد انتظار عمل می کند و 20 درصد سوخت کمتری برای هر مسافر نسبت به بوئینگ 747-400 مصرف می کند. دومین A380 برای خطوط هوایی سنگاپور (MSN005) در 11 ژانویه 2008 به ایرباس تحویل داده شد و به عنوان 9V-SKB ثبت شد. تا 18 مارس 2008، خطوط هوایی سنگاپور دو هواپیما را در یک پیکربندی 471 صندلی بین سنگاپور و سیدنی اداره می کرد.

پس از ورود هواپیمای سوم، تصمیم بر این شد که تعداد مسیرهای هوایی در مسیر سنگاپور - لندن گسترش یابد. در 18 مارس 2008، A380 خطوط هوایی سنگاپور با موفقیت در فرودگاه هیترو لندن فرود آمد و اولین پرواز تجاری خود را به اروپا انجام داد.

چهارمین هواپیمای A380 "Singapore Airlines" که از 26 آوریل (9V-SKD) در اختیار این شرکت قرار گرفت، از 20 می مسیر سنگاپور-توکیو را اجرا می کند.

خطوط هوایی سنگاپور موارد زیر را به عنوان مسیرهای امیدوارکننده معرفی کرد: سنگاپور - سانفرانسیسکو، پروازهای مستقیم به پاریس و فرانکفورت، مسیر هنگ کنگ، ملبورن - سنگاپور.

در 25 ژانویه 2008، A380 (MSN014) کانتاس (دومین شرکت هواپیمایی که A380 را سفارش داد) اولین پرواز خود را انجام داد. کانتاس گفت که در ابتدا از A380 با پیکربندی 450 صندلی در مسیر ملبورن-لس آنجلس خود استفاده خواهد کرد. مسیرهای بعدی ممکن است شامل سیدنی-لس آنجلس، و ملبورن-لندن، سیدنی-لندن باشد.

پروژه

ایرباس جدید قرار بود در دو نسخه به فروش برسد. A380-800 در اصل برای حمل 555 مسافر در یک پیکربندی سه کلاس یا 853 مسافر (538 در عرشه اصلی و 315 در عرشه بالایی) در یک پیکربندی کلاس اقتصادی طراحی شده بود. در ماه مه 2007، ایرباس شروع به ارائه هواپیمای کمتر به مشتریان کرد صندلی های سرنشین(در حال حاضر 525 صندلی در سه کلاس) در ازای افزایش برد 370 کیلومتری برای مطابقت بهتر با روند اقامت‌های مسافری ممتاز. برد پرواز مدل A380-800 15400 کیلومتر است. دومین تغییر محموله A380-800F می تواند تا 150 تن محموله را در مسافتی تا 10370 کیلومتر حمل کند. گزینه‌های آینده می‌تواند شامل A380-900 با افزایش تعداد صندلی‌ها - حداکثر تا 656 مسافر (یا حداکثر 960 مسافر در یک کلاس اقتصادی) و تغییرات برد وسیع با ظرفیت مسافری مشابه A380-800 باشد.

A380 دارای اندازه بال است که برای حداکثر وزن برخاست بیش از 650 تن طراحی شده است، با توجه به نسخه های آینده، اگرچه بال باید تا حدودی تقویت شود. بال تقویت شده در نسخه باری A380-800F استفاده خواهد شد. در نتیجه این رویکرد طراحی کلی، راندمان سوخت تغییر مسافر A380-800 تا حدودی کاهش می یابد، اما طبق برآوردهای ایرباس، اندازه هواپیما، همراه با فناوری های جدید که در زیر توضیح داده شده است، منجر به این واقعیت می شود که هزینه عملیاتی هر مسافر کمتر از هر یک از تغییرات موجود خواهد بود.

A380 همچنین دارای بالهایی شبیه به آنچه در A310 و A320 دیده می شود برای کاهش تلاطم بیدار، بهبود مصرف سوخت و بهبود عملکرد پرواز است.

کابین خلبان

ایرباس از چیدمان کابین خلبان، رویه ها و ویژگی های پرواز مشابهی در سایر هواپیماهای خود استفاده می کند تا هزینه آموزش خدمه را کاهش دهد.

A380 دارای کابین شیشه ای بهبود یافته و کنترل از راه دور الکتریکی سکان های متصل به چوب جانبی است.

دستگاه های نمایش اطلاعات در کابین خلبان: 9 مانیتور کریستال مایع قابل تعویض 20 در 15 سانتی متر. از 9 مانیتور، 2 نشانگر داده ناوبری، 2 نشانگر داده اصلی پرواز، 2 نشانگر عملکرد موتور، 1 عدد وضعیت فعلیکل سیستم به عنوان یک کل و 2 چند منظوره.

موتورها

A380 می تواند به دو نوع موتور مجهز شود: A380-841، A380-842 و A380-843F با موتور رولزرویس ترنت 900، و موتور A380-861، A380-862، A380-863F، A380-864P، موتور A380-864P با موتور All. . ترنت 900 جانشین ترنت 800 است، GP7000 از GE90 و PW4000 مشتق شده است. ترنت 900 اساساً نسخه کوچک شده ترنت 500 است، اما از فناوری ترنت 8104 مرده به دنیا آمده نیز استفاده می کند. تنها دو موتور از چهار موتور معکوس تراست دارند.
کاهش سطح سر و صدا یک نیاز مهم طراحی برای A380 بود که تا حدی در طراحی موتور نیز منعکس شد. هر دو نوع موتور به هواپیما اجازه می دهد تا QC / 2 را در هنگام خروج و QC / 0.5 را در محدودیت های ورود تعیین شده توسط فرودگاه هیترو لندن، که انتظار می رود یک مقصد کلیدی برای A380 باشد، برآورده کند.

سوخت

A380 می تواند بر روی مخلوطی از نفت سفید هوانوردی با GTL از گاز طبیعی پرواز کند. یک پرواز آزمایشی سه ساعته در 1 فوریه 2008 بین ایرباس «فیلتون بریستول» در بریتانیا و کارخانه اصلی ایرباس در تولوز، فرانسه موفقیت آمیز بود.

یکی از چهار موتور A380 از مخلوطی از 60 درصد نفت سفید هوایی و 40 درصد سوخت GTL که توسط شل تامین می‌شد، استفاده می‌کرد.

این هواپیما برای استفاده از سوخت GTL که برای ترکیب با سوخت جت معمولی طراحی شده است، نیازی به اصلاح ندارد. GTL حاوی ترکیبات گوگردی نیست که به طور مطلوب با نفت سفید معمولی مقایسه می شود.

مواد بهبود یافته

مواد کامپوزیت به طور گسترده ای در ساخت ایرباس A380 استفاده می شود - فلزات و پلاستیک های تقویت شده با الیاف فایبرگلاس، کربن و کوارتز. آلیاژهای آلومینیوم قابل جوش جدید نیز به طور گسترده مورد استفاده قرار می گیرند که در ترکیب با جوشکاری پرتو لیزر، پرچ ها را از بین می برد. در ژانویه 2012، ریزترک هایی روی بدنه بال پیدا شد.

شرایط برای مسافران

سطح سر و صدا در کابین A380 50 درصد کمتر از بوئینگ 747 است و فشار هوای بالاتری در داخل هواپیما حفظ می شود (برابر فشار در ارتفاع 1500 متری در مقابل 2500 برای 747). انتظار می رود که هر دوی این عوامل در کاهش خستگی مسافرتی کمک کنند. عرشه های بالا و پایین توسط دو نردبان در قسمت پایین و عقب هواپیما به هم متصل می شوند که به اندازه کافی پهن هستند تا دو مسافر را شانه به شانه در خود جای دهد. در پیکربندی 555 سرنشین، A380 دارای 33 درصد بیشتر صندلی‌های سرنشین نسبت به پیکربندی استاندارد سه کلاس است، اما کابین 50 درصد فضا و حجم بیشتری دارد. فضای بیشتر... این هواپیما دارای حداکثر ظرفیت تایید شده 853 مسافر در یک پیکربندی کلاس اقتصادی است. تنظیمات اعلام شده از 450 صندلی مسافر (برای کانتاس ایرویز) تا 644 (برای هواپیمایی امارات، با دو کلاس راحتی) متغیر است.

عملیات زمینی

منتقدان قبلاً استدلال کرده بودند که به دلیل وزن، A380 می تواند به تاکسی راه های فرودگاه آسیب برساند. با این حال، فشاری که چرخ‌های لاینر روی سطح وارد می‌کنند کمتر از بوئینگ 747 است یا از آنجایی که A380 دارای 22 چرخ است که 4 چرخ بیشتر از 747 و 8 چرخ بیشتر از 777 است. ایرباس بار روی سطح جاده را با استفاده از واگن مخصوص باری 580 تنی که برای تقلید از شاسی A380 ساخته شده بود اندازه گیری کرد. گاری بر روی قسمتی از سطح جاده که سنسورهای فشار در آن قرار داده شده بودند غلت می خورد.

بر اساس طول بال های A380، فائو در ابتدا آن را به عنوان هواپیمای گروه VI طبقه بندی کرد که به یک باند 60 متری و تاکسی وی 30 متری نیاز دارد، در مقابل 45 و 23 برای گروه V که شامل بوئینگ 747 می شود. ایرباس در ابتدا اعلام کرد که A380 می‌تواند با خیال راحت در باند و تاکسی‌وی گروه V بدون نیاز به توسعه کار کند. در جولای 2007، FAA و آژانس ایمنی هوانوردی اروپا (EASA) موافقت کردند که A380 بدون محدودیت از باندهای 45 متری استفاده کند.

فرودگاه دوموددوو مسکو به اولین فرودگاه روسیه تبدیل شد که توانست میزبان یک هواپیمای ایرباس A380 در باندهای خود باشد. این دستور توسط آژانس حمل و نقل هوایی فدرال صادر شده است.

فاصله ها

در سال 2005، ایکائو معیارهای اولیه ای را برای انجام فواصل برخاستن و فرود ایجاد کرد، که مشخص شد به طور قابل توجهی طولانی تر از بوئینگ 747 است، زیرا آزمایش های پروازی نشان داد که A380 یک پیام متلاطم بسیار قوی تر از خود به جا می گذارد. این معیارها تا زمانی که ICAO، JAA، Eurocontrol، FAA و Airbus این موضوع را در آزمایش‌های پروازی اضافی بررسی کردند، وجود داشت. در سپتامبر 2006، گروه کاری یافته های خود را به ایکائو ارائه کرد.
در نوامبر همان سال، ایکائو توصیه های جدیدی را صادر کرد. به جای 10 مایل دریایی (19 کیلومتر) برای همه انواع هواپیما، فواصل جدید باید به صورت زیر باشد:

برای هواپیما طبق طبقه بندی ICAO "سنگین" - 6 مایل دریایی (11 کیلومتر).
برای هواپیما طبق طبقه بندی ICAO "متوسط" - 8 مایل دریایی (15 کیلومتر).
برای هواپیما طبق طبقه بندی ایکائو "نور" - 10 مایل دریایی (19 کیلومتر).

اصلاحات

A380-700

A380-700 که قبلا با نام A3XX-50R شناخته می شد، نسخه 4 متری کوتاهتر از A380-800 با ظرفیت حداکثر 481 مسافر و حداکثر برد حدود 16000 کیلومتر است. چشم انداز اجرای این پروژه بسیار مشکوک است - A380-700 به یک رقیب مستقیم تبدیل خواهد شد و بعید است به دلیل هزینه بالاتر سفارشات زیادی را جمع آوری کند. طول آن 69 متر است.

A380-800

مدل پایه نسخه های A380-841 و 842 با موتور ترنت 900. نسخه های A380-861 و A380-862 با موتور GP72XX. طول 73 متر.

A380-900

هواپیمای A380-900 که قبلا با نام ایرباس A3XX-200 شناخته می شد، در مرحله طراحی است. از طول مدل پایه کمی بیشتر از 7 متر فراتر می رود (که در صورت اجرای پروژه، A380 را به طولانی ترین هواپیمای جهان تبدیل می کند) - 80 متر. حداکثر وزن برخاست 590 تن خواهد بود. موتورهای قدرتمندتر مسافت پرواز را به 14200 کیلومتر افزایش می دهد. حداکثر ظرفیت مسافر در یک کلاس 963 نفر و در سه کلاس 656 نفر است. امارات، ایرفرانس، لوفت هانزا و سایر خطوط هوایی علاقه مند به این اصلاح هستند. ایرباس گفت که ساخت این هواپیما را پس از راه اندازی A380-800 آغاز خواهد کرد و قصد دارد در سال 2015 فعالیت خود را آغاز کند. این در یک نسخه A380-941 منتشر خواهد شد.

A380-1000

A380-1000 که در سال 2010 عرضه شد، 87 متر طول خواهد داشت و می تواند 1073 مسافر در یک کلاس اقتصادی و 757 مسافر در سه کلاس را در خود جای دهد. شروع عملیات برای سال 2020-2025 برنامه ریزی شده است. این هواپیما طولانی ترین و دومین هواپیمای بزرگ جهان خواهد بود (اولین هواپیما An-225 Mriya است). طول بال های آن 84 متر خواهد بود. این در یک نسخه به نام A380-1041 منتشر خواهد شد.

A380-800F

در ابتدا، ایرباس سفارشات نوع بار را دریافت کرد. هواپیمای پیشنهادی از نظر ظرفیت حمل تنها پس از An-225 دوم بود. البته تولید تا تثبیت فروش نسخه سواری به تعویق افتاد و زمان شروع تولید نسخه باری فعلا اعلام نشده است.

مزایای

علاوه بر ارائه انبوهی از مزایای طراحی بدنه کاملاً جدید، A380 در حال گسترش خانواده هواپیماهای مفهومی یکپارچه ایرباس در دسته هواپیماهای فوق بزرگ است.

با توجه به طرح کابین خلبان، رویه‌های کنترل و ویژگی‌های پروازی هواپیماهای ایرباس مجهز به سیستم کنترل fly-by-wire، خلبان‌هایی که قبلاً برای پرواز با یکی از این نوع هواپیماها گواهینامه دریافت کرده‌اند، باید یک دوره آموزشی کوتاه مدت را برای کسب مجوز پرواز طی کنند. A380

ایرباس A380 را با همکاری نزدیک با نمایندگان 60 فرودگاه از بزرگترین فرودگاه های جهان طراحی کرد تا اطمینان حاصل شود که هواپیما با اطمینان وارد خدمات تجاری می شود.

استفاده از A380 یک راه اجتماعی و اقتصادی برای مقابله با رشد حجم است حمل و نقل مسافرو شلوغی فرودگاه
جایگزینی برای این می‌تواند افزایش فرکانس خروج هواپیماهای در حال کار باشد که نه تنها به سرمایه‌گذاری چند میلیارد دلاری در ساخت باند، پایانه‌ها و حتی فرودگاه‌های جدید نیاز دارد، بلکه باعث ازدحام بیشتر و افزایش بیشتر خواهد شد. تاثیر منفی بر محیط زیست

دیدگاه ایرباس در مورد این موضوع با مشارکت گسترده نمایندگان صنعت جهانی کاملاً تأیید می شود حمل و نقل هواییدر کار بر روی برنامه A380 از همان ابتدا، و به وضوح، وجود تقاضای بالا برای هواپیمای جدید.

A380 با مشارکت خطوط هوایی بزرگ جهان طراحی شده است تا به طور بهینه با افزایش ترافیک مسافران در مسیرهای بزرگ مسافت طولانی جهان مانند دبی-لندن، سیدنی-لس آنجلس، توکیو-سواحل غربی ایالات متحده پاسخ دهد. اما در 20 سال آینده، بخش‌های جدیدی از بازار حمل‌ونقل پدیدار می‌شوند و قوی‌تر می‌شوند که برای آنها هواپیماهای با ظرفیت بالا مورد نیاز است. در میان آنها، اول از همه، چین و هند، که در آن اقتصاد به ویژه به صورت پویا توسعه خواهد یافت و تعداد بیشتری از مردم می توانند به خارج از کشور پرواز کنند.

با در نظر گرفتن این واقعیت که بخش فزاینده ای از جمعیت جهان پروازهای طولانی مدت را برای سفرهای تجاری و تفریحی انتخاب می کنند، استفاده از A380 این فرصت را برای خطوط هوایی فراهم می کند تا مسافران بیشتری را بدون نیاز به پرداخت هزینه های اضافی در خود حمل کنند. برنامه های پرواز.

A380

آیا مقاله را دوست داشتید؟ به اشتراک بگذارید

چاپ مقاله