ایمنی پرواز

ایمنی تردد هواپیما در زمین و هوا مهم ترین مسئله است، نه تنها برای حمل و نقل و هوانوردی نظامی، بلکه برای هوانوردی خصوصی. در تمام مراحل ساخت هواپیما، بیشترین توجه به مسائل اطمینان از ایمنی پرواز است. بررسی دقیق مشکل ایمنی پرواز نشان می دهد که بسیاری از قوانین موجودو مقررات ایمنی قبلاً منسوخ شده است. اگر به جای آنها قوانین جدیدی تدوین و اجرا شود که شرایط مدرن را برآورده کند، آنگاه می توان این را یکی از بزرگترین دستاوردهای هوانوردی از زمان برخاستن اولین هواپیما در نظر گرفت. ارتقای ایمنی پرواز مسئولیت مستقیم رهبران هوانوردی و خدمه پرواز است که باید تلاش خود را برای دستیابی به حداکثر موفقیت در این زمینه ترکیب کنند. بسیاری معتقدند که ایمنی مطلق پرواز چیزی است که عملا غیرممکن است. شاید اینطور باشد، اما با این وجود، باید تلاش کنیم تا از تعداد تصادفات، تصادفات و تلفات غیرضروری بکاهیم. به منظور تداوم ادغام بیشتر هواپیما در جامعه، رهبران هوانوردی باید مسئولیت خود را در این زمینه احساس کنند و باید تلاش کنند تا آرزوی جهانی برای حداکثر ایمنی پرواز را به واقعیت تبدیل کنند. ایمنی فقط به معنای محافظت نیست. عملکرد، بهره وری و ماهیت روابط با کارکنان و مشتریان تا حد زیادی به آن بستگی دارد. افزایش اساسی در امنیت حمل و نقل امری ضروری در زمان است. به عنوان بخشی از اصلاحات اداری صنعت، ساختار جدیدی تشکیل شد - خدمات فدرال برای نظارت در حوزه حمل و نقل. علاوه بر کنترل، وظایف آن به ویژه شامل هماهنگی (همراه با آژانس های اجرای قانون) در استفاده از اقدامات پیشگیرانه با هدف اطمینان از ایمنی تجهیزات فنی و مسافران در حمل و نقل است. به همراه وزارت حمل و نقل روسیه، این سرویس در حال توسعه پیش نویس قانون "در مورد امنیت حمل و نقل" است.

ایمنی مسافر.

بیشتر مردم قبل از خرید بلیط می خواهند بدانند که آیا خط هوایی که با آن پرواز می کنند ایمن است یا خیر. با این حال، انجام این کار تنها بر اساس آمار تصادفات بسیار دشوار است. گاهی آمار نشان می دهد که ایمنی همیشه به خود شرکت هواپیمایی بستگی ندارد. عوامل زیادی بر ایمنی پرواز تأثیر می گذارند: محیط زیست (زمین سخت کوهستانی، شرایط آب و هوایی دشوار، فعالیت طوفان شدید رعد و برق)، منطقه پرواز، که در آن موارد مکرر هواپیماربایی، تلاش برای انفجار و سایر اقدامات تروریستی غالب است. با این وجود، روش های یکپارچه ای برای ارزیابی و رتبه بندی خطوط هوایی از نظر ایمنی پرواز در جهان وجود دارد. هر ساله شرکت آلمانی مشهور جهانی JACDEC یک مطالعه عمیق انجام می دهد و اطلاعاتی را در مورد 60 مورد از آنها منتشر می کند. خطوط هوایی برتراز نظر ایمنی پرواز سال ها است که شرکت هواپیمایی استرالیایی کانتاس رتبه اول را به خود اختصاص داده است. در رتبه دوم Finnair از فنلاند قرار دارد. در جایگاه 49 آئروفلوت روسیه قرار دارد. لیست خطوط هوایی ترکیه ترکیش ایرلاینز را می بندد.

ممکن است به مسافران توصیه شود که با خطوط هوایی که یک هواپیمای بین المللی را گذرانده اند یا به دنبال عبور از آن هستند، پرواز کنند حسابرسیانجمن بین المللی حمل و نقل هوایی یاتا (IOSA IATA). در کشورهای مستقل مشترک المنافع و روسیه، خطوط هوایی زیر چنین ممیزی را گذرانده اند: Aeroflot، Aeroflot-Don، Aerosvit (اوکراین)، Air Astana (قزاقستان)، Armavia (ارمنستان)، Belavia (بلاروس)، خطوط هوایی مولداوی، "Air Moldova" (مولداوی)، خطوط هوایی اورال"، آزال (آذربایجان)، روسیه، S7، Sky Express، Transaero، خطوط هوایی بین المللی اوکراین (UIA)، ازبکستان ایرویز، UTair، Vladivostok-Avia، هواپیمایی باری "Volga-Dnepr.

در طول پرواز

شما باید چند چیز ساده را بدانید و آنها را انجام دهید:

· همیشه با دقت به اطلاعات مهماندار هواپیما گوش دهید، نمایش ویدیویی ایمنی پرواز را تماشا کنید.

· کارت ایمنی مسافر (موجود در همه هواپیماها) را با دقت مطالعه کنید. همه اینها نه تنها برای اشاره به جنبه های مهم است. همه اینها به گونه ای طراحی شده اند که شما را در مدت زمان کوتاهی به مسافری شایسته تر تبدیل کنند. و مهمتر از همه، ایجاد احساس اعتماد به نفس بیشتر، زیرا اطلاعاتی که دریافت می کنید شانس شما را برای زنده ماندن در مواقع اضطراری افزایش می دهد.

· از نزدیکترین خروجی اضطراری به صندلی خود، محل قرارگیری جلیقه نجات، نحوه تحت فشار قرار دادن آن، نحوه قرار دادن ماسک اکسیژن در صورت کاهش فشار هواپیما، مطمئن شوید.

· همیشه هنگام پرواز کمربند ایمنی خود را ببندید. در حمل و نقل هوایی، یک مفهوم وجود دارد - "تلاطم هوای واضح"، که به طور غیر منتظره رخ می دهد و می تواند منجر به آسیب جدی شود.

· در صورت امکان، پروازهای بدون توقف ضروری است، زیرا بیشتر رویدادهای هوانوردی در مرحله برخاستن، صعود، فرود، نزدیک شدن، فرود رخ می دهد. پروازهای بدون توقف احتمال گرفتار شدن در این حوادث را کاهش می دهد.

・انتخاب لازم است هواپیمای بزرگ- ایمن تر از کوچک هستند.

· وسایل سنگین را در محفظه نگهداری بالای سر نگهداری نکنید. چمدان دستی. نمونه های زیادی از صدمات جدی به مسافران در تلاطم شدید وجود دارد.

· مواد خطرناک با خود نیاورید. لیست نسبتا طولانی مواد خطرناکی وجود دارد که مجاز نیستند، اما عقل سلیم باید به شما بگوید که نباید بنزین، گازهای خورنده، سمی و غیره همراه داشته باشید.

· هرگز در هواپیما الکل ننوشید. در کابین خلبان، به نظر می رسد که شما دائما در ارتفاع 3500-4000 متری هستید، بنابراین تأثیر الکل بسیار قوی تر از سطح دریا خواهد بود. به یاد داشته باشید، مست نجات نخواهد یافت.

· و آخرین. حتی اگر یک سانحه هوایی رخ دهد، فتالیست نباشید. خود را نجات دهید، آمار نشان می دهد که مسافران فعال زنده می مانند. منفعل - از بین رفتن.

همه شهری ترابری زمینیطبق قوانین تعیین شده جاده حرکت می کند. راننده، عابر پیاده و مسافر مسئول اجرای این قوانین هستند - کاربران جاده، یعنی ما با شما هستیم.

در طول روز با حضور در جاده های شهر می توانیم بارها به کاربران مختلف جاده تبدیل شویم. عابر پیاده سوار دوچرخه یا ماشینش شد و حالا راننده شد. اگر در کابین اتوبوس، تراموا، ترالی‌بوس باشیم، پس مسافر هستیم.

ممکن است فکر کنید که مسافر شخصی است که در نوعی حمل و نقل سفر می کند. این کاملا درست نیست. مثلاً وقتی وارد اتوبوس می شویم یا از آن خارج می شویم مسافر هستیم و باید قوانینی را که برایمان تعیین شده است رعایت کنیم.

ما منتظر حمل و نقل در محل فرود هستیم که ممکن است در پیاده رو یا کنار جاده باشد. اگر در جاده در همان سطح با آن واقع شده باشد، در این حالت مرزهای آن در جاده با یک خط سفید ثابت مشخص می شود. محل فرود حتی ممکن است در وسط جاده باشد، اما در مکانی که بالاتر از کالسکه است - مانند، برای مثال، ایستگاه تراموا. به طور کلی، سایت های فرود مجهز به سایبان، محل نشستن و نقشه مسیر ترافیک هستند.

سوار شدن به وسایل نقلیه عمومی باید به صورت سازماندهی شده و در توقف کامل تراموا، اتوبوس، ترالی‌بوس یا اتوبوس انجام شود. تاکسی مسیر ثابت. همین امر در مورد پیاده شدن از وسیله نقلیه نیز صدق می کند. در حالی که مسافران کرایه خود را پرداخت می کنند، نیازی به فشار دادن، هیاهو نیست. پرش به داخل وسایل نقلیه عمومی در حال حرکت هنگام حرکت ممنوع است - می توانید توسط درها فشرده شوید یا زیر چرخ ها قرار بگیرید. بهتر است منتظر ترولی‌بوس یا اتوبوس بعدی باشید.

در قطار یا واگن تراموا، واگن برقی، اتوبوس، به جایی که قرار دارند نگاه کنید خروجی های اضطراریدستورالعمل نحوه استفاده از آنها را بخوانید. برای جلوگیری از آسیب دیدگی و سقوط در حین رانندگی و ترمز ناگهانی وسایل نقلیه، به درها تکیه نکنید و حتما به نرده ها بچسبید. اگر مجبورید راه دور بروید، در نزدیکی خروجی که ازدحام مسافران وجود دارد مستقر نشوید.

هنگام حمل و نقل، زور نزنید، پا روی پای مردم نگذارید و زیاد بلند صحبت نکنید، زباله نریزید. در صورت خطر با دیگران یا راننده (راننده) تماس بگیرید. برای خروج آماده شوید.

خطر دیگری در خطوط تراموا و اتوبوس های برقی وجود دارد که با بارندگی های شدید افزایش می یابد و آب می شود. زمان زمستان- رطوبت بالا، باد شدید. در این موارد، احتمال برق گرفتگی به وجود می آید، زیرا هر دوی این روش های حمل و نقل با برق کار می کنند. اگر معلوم شد کسی برق گرفته است وارد تراموا، تراموا نشوید.

در هر سفری مراقب وضعیت داخل کابین و جاده باشید. این کمک می کند تا متوجه خطر برخورد، سقوط، موقعیت صحیح بدن و گرفتن محکم نرده، صندلی شوید.

آتش سوزی در وسایل نقلیه عمومی

اگر من و شما در سالن هستیم حمل و نقل عمومییا واگن قطار، باید از بوی سوختگی و دود آگاه شویم. می دانیم که آنها منادی آتش هستند. لازم است بلافاصله در این مورد به راننده یا راننده اطلاع داده شود.

برای اطمینان از ایمنی، علاوه بر تجهیزات اطفاء حریق اولیه - کپسول آتش نشانی، خروجی های اضطراری در فضای داخلی اتوبوس ها و واگن برقی ها، در واگن های قطار و تراموا وجود دارد - اینها پنجره ها هستند. در مکان های برجسته اطلاعاتی در مورد اینکه کدام پنجره ها (محفظه ها) مجهز به خروجی های اضافی هستند وجود دارد.

به یاد داشته باشید که در صورت آتش سوزی چه باید کرد:

بلافاصله ظاهر دود یا آتش را به راننده (راننده، هادی) گزارش دهید.

مسافران را آگاه کن، خواب‌زده‌ها را بیدار کن.

با دستمال، روسری، آستین، ژاکت توخالی از دهان و بینی خود در برابر دود محافظت کنید. در صورت امکان، پارچه را با آب خیس کنید. خم شدن، بیرون آمدن از سالن در حال سوختن. قطعات فلزی در اتوبوس تراموا، تراموا را لمس نکنید - در صورت آتش سوزی، آنها ممکن است تحت ولتاژ الکتریکی باشند.

در قطار، از آتش در واگن های جلویی دور شوید. اگر این امکان پذیر نیست، تمام درها را محکم ببندید - در محفظه ها، دهلیزها و معابر بین اتومبیل.

اگر تهدیدی برای زندگی شما وجود دارد، سعی نکنید چمدان را ذخیره کنید.

فقط به عنوان آخرین راه چاره از ماشین بیرون بپرید و لباس های بیشتری برای بالشتک یا همراه با تشک بپوشید.

ایمنی در خودرو

یک خودروی سواری برای مسافر و راننده خطرناکتر از یک وسیله نقلیه عمومی بزرگ است. ایجاد تمام سیستم ها و فضای ایمنی در یک ماشین کوچک دشوارتر از کابین یک اتوبوس یا واگن است. خودروهای سواری تمایل دارند با سرعت بیشتری حرکت کنند که احتمال تصادف را افزایش می دهد. در داخل خودرو، کمربند ایمنی و کیسه هوا وظیفه ایمنی را بر عهده دارند.

آمار برخورد نشان می دهد: بیشترین مکان خطرناکدر ماشین - در کنار راننده. بنابراین، کودکان زیر 12 سال بدون صندلی یا صندلی مخصوص کودک مجاز به نشستن در آنجا نیستند.

آناستازیا ملنیکوا، ستون نویس MIA "روسیه امروز"

"در مسیر فرودگاه مورمانسک به مونچگورسک، راننده تاکسی که من را رانندگی کرد (و ساعت حدود پنج صبح بود) با سرعت 110 کیلومتر در ساعت به خواب رفت. جان من را نجات داد.» میخائیل آنانیف کارگردان و تهیه کننده می گوید - یعنی یک لحظه - و شما با غرش وحشتناکی در ماشین می چرخید، فقط زمان دارید تا هر ضربه جدید را ارزیابی کنید و بفهمید که هنوز زنده هستید. من یک ضربه مغزی، کوفتگی چشم، تورم نخاع و هماتوم های متعدد دارم، خلاصه - خوش شانس هستم.

میخائیل واقعا خوش شانس بود: وقتی راننده به خواب رفت ، جاده پیچید ، ماشین با سرعت زیاد به داخل خندق رفت ، اما هیچ صخره یا دریاچه ای در اطراف وجود نداشت (و تعداد زیادی از آنها در راه مونچگورسک وجود دارد).

ابعاد تصادف را این واقعیت نشان می دهد که میخائیل کوله پشتی خود را با یک لپ تاپ در جاده در حدود سی متری ماشین پیدا کرد و قطعات حتی بیشتر پراکنده شدند.

برای سفر به یک شرکت تاکسیرانی، 2300 روبل از 2500 روبل پیش پرداخت شد، پس از حادثه، هیچکس از شرکتی که سفارش را دریافت کرد، مسافر مصدوم را صدا نکرد.

«وقتی عصر خودم زنگ زدم، گفتند: «ما چه کار داریم؟ با راننده تماس بگیرید، این مشکل اوست. میخائیل آنانیف گفت: "و تنها پس از اینکه من یک وکیل را تهدید کردم، آنها رسیدند، 2300 پیش پرداخت را آوردند." شهر در حال حاضر رفته است

یک وکیل در مورمانسک با غرامت مسافر برخورد خواهد کرد، لازم است خسارات وارده به آسیب بدنی جزئی، و همچنین مادی (لپ تاپ قابل ترمیم نیست) و خسارت معنوی را بازیابی کنید. میخائیل می گوید: "همانطور که من فهمیدم، آنها مسئولیت را به عهده خواهند داشت - راننده و دفتر."

این تنها یکی از تصادفات روزانه در بزرگراه های روسیه است. اما حتی در این، به دور از دراماتیک ترین، حادثه، جبران خسارت به یک مسافر فقط به پشتکار او بستگی دارد.

چه کسی و چگونه می‌تواند از مسافران در برابر رانندگان بی‌وجدان و غیرحرفه‌ای محافظت کند و قربانیان در تاکسی چه انتظاری دارند؟

برای مسافران آسیب دیده چه باید کرد

"در صورت وقوع تصادفات، مفاد قانون OSAGO روسیه فعال می شود. مسافری که در تصادف آسیب دیده است باید توسط شرکت بیمه مقصر حادثه بازپرداخت شود - این قانون برای مشتریان تاکسی نیز اعمال می شود. اگر راننده تاکسی مقصر باشد. یک حادثه، سپس شرکت بیمه حامل خسارت را جبران می کند. به شرکت محل کار راننده در این صورت شرکت می تواند با حق رجوع به راننده مراجعه کند».

با این حال، قوانین مشخصی برای جبران خسارت وارده به مسافران وجود ندارد، در هر مورد نحوه جبران خسارت توسط دادگاه تعیین می شود.

اگر میزان خسارت از حداکثر OSAGO (500 هزار روبل) بیشتر شود، مشکلات بزرگی ایجاد می شود. در اینجا، به گفته کارشناس، ممکن است این روند به تاخیر بیفتد.

بهتر است بلافاصله با شرکت تجمیع کننده ای که مشتری از طریق آن سفارش را انجام داده است تماس بگیرید. اگر شرکت غرامت کافی را به قربانی ارائه دهد، می‌توان به سرعت اختلافات را خارج از دادگاه حل کرد.

رئیس هیئت‌مدیره می‌گوید: «روش‌های قضایی متفاوتی برای تعیین مسئولیت در صورت تصادف به دلیل تقصیر تاکسی وجود دارد. حرکت اجتماعی TAXI-2018 استانیسلاو شواگروس. - به عنوان مثال، تصمیم دادگاه تجدید نظر Khanty-Mansiysk وجود دارد منطقه خودمختار، که در آن مسئولیت اقدامات راننده در تصادف (هم راننده تاکسی و هم مسافر فوت کردند) با این وجود به جمع کننده محلی واگذار شد. و قبل از آن، دادگاه از بازپرداخت غرامت معنوی به بستگان مسافر متوفی امتناع کرد: از آنجایی که راننده تاکسی فوت کرد، هیچ پرداختی انتظار نمی رفت.

رانندگان تاکسی در برابر مشتریان و تجمیع کنندگان

راننده تاکسی شاید یکی از پرطرفدارترین حرفه ها در شهرهای بزرگ باشد. مطالبه شده، اما نه آنقدر خوب پرداخت می شود.

تجمیع کنندگان اکنون در حال دامپینگ هستند و تعرفه هایی را وضع می کنند که سوار شدن به تاکسی تقریباً سودآورتر از یک مینی بوس است، مثلاً در منطقه مسکو. در آنجا، "Yandex.Taxi" حداقل هزینه تماس را معرفی کرد - 49 روبل. برای این مبلغ، مسافر یک سفر به مدت شش دقیقه و مسافت دو کیلومتر تضمین می کند (سپس هر کیلومتر بعدی و یک دقیقه اضافی - هفت روبل). در مسکو - 99 روبل برای چهار دقیقه و دو کیلومتر. برای کسانی که خیلی دور از مترو یا قطار زندگی نمی کنند، این بسیار سودآور است (و اگر چهار نفر از ما سوار ماشین شویم، به طور کلی ارزان است).

رانندگان در انجمن های حرفه ای سوگند یاد می کنند: چقدر می توان تعرفه ها را کاهش داد؟ شما باید دائماً در سفارشات اقتصادی "عجله کنید"، با تعداد زیادی مسافر سر و کار داشته باشید (و آنها باید بتوانند آنها را راضی کنند تا رتبه خوبی ارائه دهند)، در شب به مشتریان ناکافی خدمات ارائه کنید (که همچنین می تواند رتبه را خراب کند. با رتبه بندی و شکایات بد).

الکساندر کوزنتسوف، راننده یک ماشین کلاس راحتی، گفت: "من قبلاً قول داده ام که جمعه و شنبه عصر یا شب را ترک کنم. بله، شما بیشتر تماس می گیرید، اما مسافران گاهی فکر می کنند که در اسرع وقت می روند." گستاخ، فحش دادن، بالاخره مردم وقتی مشروب خورده اند، ترمز ندارند، اصلاً جلوی خود را نمی گیرند.

به گفته آلکسی، اکنون کلاهبرداران حرفه ای در بین مشتریان تاکسی ظاهر شده اند. به عنوان مثال، آنها با یک ماشین برای سفارش بین راه تماس می گیرند، تا نقطه پایانی رانندگی می کنند، تلفن خود را نشان می دهند - اما اصلاً سفارشی وجود ندارد (در تلفن جعلی صادر می شود). الکساندر می‌گوید: «یا آن‌ها پول می‌دهند، و سپس آنقدر از دیسپچر شکایت می‌کنند که برای سفارش از ما پول می‌گیرند و رتبه را پایین می‌آورند.» «در چنین مواردی، مگر اینکه DVR کمک کند.»

مسافران شکایت کمتری از رانندگان ندارند: سالن ها کثیف هستند و بوی بدی می دهند، تهویه مطبوع در تابستان کار نمی کند (بیشتر اوقات - "من همین امروز داشتم پر می شدم")، آنها شهر را نمی شناسند. اما مهمترین چیز این است که بسیاری از آنها تقریباً برای روزها مجبور به کار می شوند (هیچ کس این را نظارت نمی کند) و مانند مورد مجروح میخائیل آنانیف ، پشت فرمان به خواب می روند.

میخائیل می گوید: «پس از تصادف در مورمانسک، به مسکو برگشتم، با تاکسی به ونوکوو رفتم، ساعت هشت صبح بود. ناگهان در منطقه کوتوزوفسکی، راننده می ایستد و می گوید: ببخشید، باید نفس بکشم. خوابم میاد تمام شب کار کردم نفس بکش جلو رفتم بقیه راه مجبورش کرد یه چیزی بهم بگه.

پیگیری برنامه کاری رانندگان تاکسی حتی با میل شدید غیرممکن است: آنها گاهی اوقات برای چندین شرکت جمع آوری یا حمل کننده کار می کنند.

رانندگان خسته از چندین ساعت شیفت کاری، با خودروهای لوکس و بیزینس کلاس نیز ملاقات می کنند. اما در چنین مواردی حداقل می دانند چگونه آن را پنهان کنند، سعی می کنند با مسافر صحبت کنند، می توانند سؤالات استاندارد بپرسند: آیا دمای هوا در کابین راضی است، کدام رادیو را روشن کنند، ترجیحات در طول مسیر چیست؟ مسیر

سرگی، راننده مرسدس، می‌گوید: "ویلی و گت امتحانات نسبتاً سختی در کلاس تجاری و VIP دارند. درصد سود جمع‌آوری‌کننده‌ها در آنجا تقریباً یکسان است." یکی از آنها آموزش مستقیم دریل و راننده دارد. من 50 سوال در مورد دانش مسکو، حدود 30 - روانشناسی موقعیتی، و سپس به مدت چهار ساعت با یک مربی تست می شود.

آیا مسافران بیمه خواهند شد؟

مزیت رقابتی تجمیع‌کنندگان مختلف و شرکت‌های تاکسیرانی در حال حاضر فقط ادب و ظاهر رانندگانی نیست که درها را باز می‌کنند، با چتر زیر باران با آنها ملاقات می‌کنند و به حمل چمدان کمک می‌کنند. موضوع داغ بیمه مسافر است، تضمینی برای اینکه اگر اتفاقی برای مشتریان بیفتد، می توانند روی غرامت کافی حساب کنند.

اکنون بیمه (به طور پیش فرض) در جمع آوری کننده حق بیمه Wheely و همچنین در چندین شرکت تاکسیرانی موجود است.

در مسکو، سن پترزبورگ و سوچی، هر مسافر Wheely 2.5 میلیون روبل بیمه می شود. این بیمه برای همه سرنشینان خودرو اعمال می شود، نه فقط شخصی که سفارش را انجام داده است.

اخیراً آنها شروع به آزمایش سیستم بیمه در Yandex.Taxi کردند. اکنون مسافران این تجمیع کننده دو میلیون روبل بیمه شده اند، اما تاکنون فقط در قلمرو مناطق کالینینگراد، کمروو، نووسیبیرسک، اومسک، اورنبورگ، سامارا و تومسک، در مناطق کراسنودار و کراسنویارسک و همچنین در تاتارستان و چوواشیا. .

به طور کلی، تاکسی در روسیه تنها روش حمل و نقل است که تحت پوشش قانون بیمه اجباری مسئولیت مدنی متصدی حمل‌ونقل برای آسیب رساندن به جان، سلامت و اموال مسافران قرار نمی‌گیرد.

استانیسلاو شواگروس، رئیس جنبش عمومی TAXI-2018 گفت: "قانون فعلی الزامات خود تاکسی مسافری را مشخص می کند. اکنون ما به الزاماتی برای سازمان دهندگان حمل و نقل، برای جمع آوری نیاز داریم."

قبل از اجباری شدن بیمه مسافران تاکسی، باید بسیاری از مسائل روشن شود. به عنوان مثال، چه کسی می تواند یا باید بیمه شده باشد: راننده، صاحب وسیله نقلیه، مالک شرکت تاکسیرانی یا تجمیع کننده؟ بار مالی شرکت های تاکسی مسافربری چقدر افزایش می یابد و این موضوع چه تاثیری بر هزینه سفر خواهد داشت؟

در هر صورت، اجرای بیمه اجباری احتمالاً صاحبان شرکت های تاکسیرانی و تجمیع کنندگان را تادیب می کند.

از این گذشته، برای شرکت‌های بیمه (و بنابراین، برای رانندگان تاکسی) بی‌سود است که با کارگران موقت، رانندگان غیرقانونی یا غیرحرفه‌ای برخورد کنند: ضررهای احتمالی بسیار زیاد است.

همه ما مسافر هستیم و ملزم به دانستن قوانین رفتار مسافر و رفتار ایمن در حمل و نقل هستیم. مسافر شخصی است غیر از راننده که در وسیله نقلیه (روی آن) و همچنین شخصی است که وارد وسیله نقلیه می شود (سوار می شود) یا از وسیله نقلیه خارج می شود (از آن پیاده می شود).

حمل و نقل شهری که مسافر را حمل می کند، حمل و نقل عمومی نامیده می شود. اینها تراموا، واگن برقی، اتوبوس و مترو هستند. انواع وسایل حمل و نقل عمومی در مسیرهای خاصی حرکت می کنند که می توان آنها را بر اساس تعداد پیدا کرد. مکان های ایستگاه های حمل و نقل عمومی مجهز به مکان های فرود ویژه با علائم نشان داده شده است.

قوانین رفتاری در انواع وسایل نقلیه عمومی سوار شدن به وسیله نقلیه پس از توقف کامل و خروج مسافران از آن وضع می شود. هنگام فرود، باید در نظر داشت که درها به طور خودکار باز و بسته می شوند، فشار نیاورید، سر و صدا نکنید، با افراد دیگر تداخل نداشته باشید. با ورود به کابین، باید به اطراف نگاه کنید، بدون دخالت مسافران اتوبوس، مکان مناسبی را انتخاب کنید که در آن نه با کسی مداخله کنید و نه کسی با شما تداخل کند. باید به محل قرارگیری خروجی های اضطراری و اضطراری نگاه کنید. اگر صندلی آزاد در وسیله نقلیه وجود ندارد، باید سعی کنید بدون مزاحمت در حرکت مسافران در راهرو بایستید، به نرده یا سیستم تعلیق مخصوص بچسبید. شما نمی توانید جلوی درب جلو بایستید، و حتی بیشتر به آن تکیه کنید، ممکن است به طور تصادفی باز شود.

قوانین رفتار در انواع وسایل حمل و نقل عمومی توصیه می شود فقط زمانی که وسیله نقلیه کاملاً متوقف شده است در داخل کابین حرکت کنید. باید به خاطر داشت که در حمل و نقل عمومی نمی توانید سر و صدا کنید، شوخی بازی کنید، با صدای بلند صحبت کنید، رفتار تحریک آمیز داشته باشید، بستنی بخورید. شما نمی توانید از پنجره ها به بیرون خم شوید.

قوانین رفتاری در تراموا، اتوبوس و واگن برقی هنگام سوار شدن به تراموا، اگر مسیرهای تراموا در وسط خیابان قرار دارند و برای رسیدن به ایستگاه تراموا نیاز به عبور از کالسکه دارید، باید هر دو طرف جاده را بررسی کنید و ، با اطمینان از عدم وجود ترافیک متحرک، به سمت تراموا متوقف شده بروید. سوار شدن در وسایل نقلیه مجهز به ACS (سیستم کنترل خودکار مسافر) از طریق درهای جلو و پیاده شدن از طریق درهایی که دارای نوشته "خروج" هستند (به استثنای وسایل نقلیه مجهز به ACS) انجام می شود. به عنوان یک قاعده کلی، سوار شدن باید از طریق درهای عقب و پیاده شدن از درهای جلو یا از طریق درهایی با علامت "خروج" انجام شود.

قوانین رفتاری در تراموا، اتوبوس و واگن برقی پس از پیاده شدن از وسایل نقلیه عمومی، هنگام عبور از اتوبان، با توجه به ترافیک سنگین باید مراقب باشید. هنگام خروج از تراموا و اتوبوس، در صورت نیاز به عبور از کالسکه، ایمن ترین راه رفتن در امتداد پیاده رو تا نزدیکترین گذرگاه عابر پیاده و عبور از کالسکه به سمت دیگر خیابان است. در جاده ای روستایی که هیچ علامتی از گذرگاه عابر پیاده وجود ندارد، باید منتظر حرکت اتوبوس باشید و پس از اطمینان از امکان عبور ایمن، از جاده عبور کنید.

هنگام سفر با کامیون، باید تعدادی از اقدامات ایمنی را به خاطر بسپارید و رعایت کنید: در حین حرکت کامیون نباید در عقب بایستید. در حالی که کامیون در حال حرکت است نمی توانید از مکانی به مکان دیگر حرکت کنید. شما نمی توانید از کامیون به سمت گذرگاه پیاده شوید. قوانین رفتاری هنگام سفر با کامیون

قوانین رفتار در مترو هنگام پایین رفتن از مترو با پله برقی: در سمت راست بایستید، به سمت چپ بروید. شما نمی توانید از پله های پله برقی بالا بروید و روی آنها بنشینید. در حالی که منتظر قطار روی سکو هستید: از خط مرزی عبور نکنید. اگر چیزی روی ریل افتادید، سعی نکنید خودتان این مورد را تهیه کنید، با افسر وظیفه تماس بگیرید.

موقعیت های خطرناکدر حمل و نقل اگر متوجه آتش سوزی در اتوبوس، تراموا، واگن برقی شدید، باید بلافاصله راننده و مسافران را در مورد آتش سوزی مطلع کنید. تقاضا برای توقف حمل و نقل و باز کردن درها. هنگام قفل کردن درها برای تخلیه از محفظه سرنشین وسیله نقلیه، لازم است از دریچه های اضطراری در سقف استفاده کنید و از پنجره های جانبی خارج شوید (در صورت لزوم می توانید با پاهای خود پنجره ها را بکوبید). هنگام تخلیه، وحشت نکنید و دستورالعمل های راننده را دنبال کنید. در هر حمل و نقل موادی وجود دارد که هنگام سوختن، گازهای سمی منتشر می کنند، بنابراین باید سعی کنید به سرعت کابین را ترک کنید، اما بدون وحشت، دهان و بینی خود را با یک دستمال یا آستین بپوشانید.

بلافاصله این موضوع را به اپراتور اینترکام گزارش دهید و در آینده دستورات او را دنبال کنید. اگر هنگام حرکت قطار آتش باز در خودرو ظاهر شد، سعی کنید با استفاده از کپسول های آتش نشانی موجود در زیر صندلی ها یا وسایل دست ساز آن را خاموش کنید. به هیچ وجه سعی نکنید قطار را در تونل با جرثقیل توقف اضطراری متوقف کنید. در حالی که قطار در تونل حرکت می کند، همان جایی که هستید بمانید. وقتی قطاری در تونل توقف می کند، سعی نکنید بدون دستور راننده از آن خارج شوید. پس از اجازه خروج، درها را باز کرده و یا در صورتی که راه خروج دیگری وجود ندارد و جان شما در خطر مرگ است، با پاهای خود شیشه ها را بیرون زده، از خودرو خارج شده و در جهتی که راننده نشان می دهد حرکت کنید. در صورت وقوع آتش سوزی در واگن 14 مترو

کودکان را فقط با صندلی های کودک حمل کنید.

قوانین جاده مقرر می دارد: "حمل و نقل کودکان مجاز است به شرطی که ایمنی آنها با در نظر گرفتن ویژگی های طراحی وسیله نقلیه تضمین شود. حمل و نقل کودکان زیر 12 سال در وسایل نقلیه مجهز به کمربند ایمنی باید با استفاده از صندلی‌های کودک مناسب با وزن و قد کودک یا وسایل دیگری که به کودک اجازه می‌دهد با استفاده از کمربندهای ایمنی پیش‌بینی شده در طراحی بسته شود، انجام شود. وسیله نقلیه و در ماشین سواری صندلی جلو - فقط با استفاده از صندلی کودک "(بند 22.9 از قوانین جاده).

حتما ببندید.

کمربند ایمنی را هم راننده و هم سرنشینان باید ببندند.. یک مثال ساده: اگر فردی کمربند ایمنی نبسته باشد، برخورد با سرعت تنها 50 کیلومتر در ساعت برای او معادل سقوط از طبقه سوم است. تسمه این سرعت را به 7 کیلومتر در ساعت کاهش می دهد.
راننده موظف است اصرار کند که همه سرنشینان خود را ببندند: چه کسانی که در صندلی جلو نشسته اند و چه آنهایی که در صندلی های عقب نشسته اند. زیرا مسافری که در صندلی عقب بسته نشده است، نه تنها خود، بلکه سایر مسافران را نیز به خطر می اندازد. باید درک کرد که تسمه نه تنها در برخوردهای جلویی وسایل نقلیه، بلکه در انواع دیگر تصادفات مانند واژگونی نیز محافظت می کند. ماندن در کابین در هنگام تصادف در حال حاضر از بسیاری جهات زنده ماندن است. به هر حال، 75 درصد از کسانی که از ماشین بیرون انداخته می شوند، می میرند. به طور کلی استفاده از کمربند خطر مرگ یا آسیب جدی را کاهش می دهد.

کمربند باید به درستی بسته شود.

کمربند علاوه بر این که باید بسته شود، باید به درستی بسته شود. درست است - به این صورت است: کمربند در امتداد قفسه سینه، نزدیکتر به گردن قرار دارد. این مهم است زیرا قسمت شانه و سینه بدن بیشترین ضربه را می پذیرد. قسمت پایین کمربند لگن را نگه می دارد و به هیچ وجه معده را نگه می دارد، بنابراین کمربند باید دور باسن بچرخد. پس از بستن کمربند حتما آن را سفت کنید. کمربند باید تا حد امکان نزدیک بدن قرار گیرد.

خود ما باید اولین قدم را برای کاهش صدمات و مرگ و میر در جاده ها برداریم. خودتان را ببندید، کودکتان را در صندلی کودک که به درستی نصب شده است قرار دهید. استفاده چندین بار از کمربند ایمنی از شدت عواقب تصادف می کاهد و شما را از صدمات جدی نجات می دهد. در یک برخورد با سرعت زیاد، راننده بدون کمربند ابتدا با سینه روی فرمان پرتاب می شود و در کسری از ثانیه - با سرش در شیشه جلو. هنگام ضربه زدن به فرمان، عواقب معمول آسیب به قفسه سینه، اغلب با شکستگی دنده ها و جناغ سینه، ناگفته نماند هماتوم های گسترده است... اما این بدترین چیز نیست. خطر قابل توجهی برای آسیب ریه وجود دارد، بدتر از آن، آسیب قلبی، که توسط پزشکان با انفارکتوس میوکارد برابر است. این می تواند کشنده باشد، و نه بلافاصله، بلکه چندین ماه پس از تصادف. علاوه بر این، این امکان وجود دارد که ضربه ای به قسمت پایین فرمان و برخورد با شبکه خورشیدی باعث ایست قلبی رفلکس آنی شود. رانندگان و مسافران بدون بست، که به دلیل اینرسی به شیشه جلو پرتاب می شوند، به طرز وحشتناکی آسیب نمی بینند. "تار عنکبوت" مشخصه در نقاط برخورد روی شیشه باقی می ماند - اگر با چکش به آن ضربه بزنید تقریباً همان اثر را خواهد داشت. می توانید تصور کنید که چقدر برای سر بدتر است. حداقل، ضربه مغزی و هماتوم، اما اغلب چنین حوادثی منجر به صدمات باز یا بسته به سر، آسیب به چشم ها و اندام های شنوایی و بریدگی های شدید در صورت می شود. این عواقب زمانی جدی تر می شود که کسانی که در هنگام تصادف در ماشین نشسته اند از شیشه جلو به روی کاپوت پرتاب شوند.

به اندازه کافی دست و پنجه نرم کنید - و در بسیاری از موارد می توانید از آسیب جدی به سلامت خود جلوگیری کنید.