موقعیت های خطرناک در طول پرواز که هیچ کس از آن خبر ندارد. آنچه در طول پرواز هوایی اتفاق می افتد (17 عکس) اتفاقاتی که ممکن است در یک هواپیما بیفتد

ربودن هواپیما توسط تروریست ها یکی از صحنه های مورد علاقه سینماگران است. معمولاً فیلمنامه در چنین فیلم‌هایی در اینجا در دو جهت توسعه می‌یابد: یا شخصیت اصلی (شخصیت‌ها) شجاعانه و حرفه‌ای جنایتکاران را می‌پیچاند یا آنها را خلع سلاح می‌کنند، اما در همان زمان یکی از شرورها به طور تصادفی موفق به شلیک می‌شود. سپس عواقب وحشتناکی وجود دارد - سوراخ‌های بزرگی در بدنه هواپیما، که مسافران و تروریست‌ها به داخل آن پرواز می‌کنند، وسایل الکتریکی منفجر می‌شوند، دم‌ها بیرون می‌آیند... فضای زیادی برای پرواز تخیل کارگردان و فیلمنامه‌نویس وجود دارد.

این کاملاً منطقی است که اقدامات جدی در فرودگاه ها برای جلوگیری از حمل هرگونه سلاح در هواپیما انجام شود. بدون انکار ضرورت آنها، بیایید سعی کنیم بفهمیم که واقعاً چه اتفاقی ممکن است برای هواپیما بیفتد، اگر ناگهان فردی در هواپیما شلیک کند. آیا این منجر به انفجار هواپیما یا سقوط اجتناب ناپذیر آن به زمین می شود؟

در صورت شلیک از تفنگ یا تپانچه در هواپیما، چهار پیامد احتمالی وجود دارد:

• گلوله بدنه را سوراخ می کند.
• گلوله به سوراخ دریچه برخورد می کند و آن را می شکند.
• گلوله سیم های پنهان شده در دیوار یا زیر زمین را قطع می کند.
• گلوله به مخزن سوخت اصابت می کند.

مورد اول، بر خلاف داستان های هنری کارگردانان، امن ترین است. بدنه هواپیماهای مدرن از دورالومین ساخته شده است که یک ماده نسبتاً چسبناک است. اگر یک گلوله پوسته بیرونی خود را سوراخ کند، نتیجه سوراخی به اندازه یک گلوله است و نه بیشتر. فشار داخل هواپیما بسیار بیشتر از بیرون است و در نتیجه هوا نشت می کند، اما سیستم فشار هواپیمای مسافربریکاملاً با آن کنار می آید و می تواند هوای از دست رفته را جبران کند. بالاخره یک سفینه فضایی نیست. یک یا حتی چند مورد از این سوراخ ها تاثیر جدی نخواهند داشت.

اگر گلوله شیشه را بشکند، واقعاً می تواند یک مشکل جدی باشد. از طریق سوراخی به اندازه یک روزنه، فشار در هواپیما در عرض چند ثانیه با فشار بیرونی برابر می شود. از آنجایی که تمام هوا از محفظه مسافر به سمت پنجره می رود، پس تمام زباله های اطراف به آنجا می روند. فردی که در کنار پنجره شکسته بسته نشده است ممکن است به داخل سوراخ مکیده شود و آسیب جدی ببیند (یک دلیل خوب دیگر برای استفاده از کمربند ایمنی). آیا گلوله پنجره را می شکند؟ این می تواند به روش های مختلف باشد، همه اینها به موادی که از آن ساخته شده است بستگی دارد. اصولاً این امر مستثنی نیست.

در عین حال کاهش فشار در کابین و کابین خلبان مشکلاتی را برای همه سرنشینان ایجاد خواهد کرد. یک هواپیمای مسافربری در ارتفاع حدود 9-10 کیلومتری پرواز می کند که کمی بالاتر از بیشتر است قله مرتفعدر جهان - اورست. هوا در این ارتفاع بسیار کم است که فرد در عرض چند دقیقه هوشیاری خود را از دست می دهد. بنابراین، طراحی هواپیما وجود ماسک های اکسیژن را بر روی هر صندلی مسافر فراهم می کند. در صورت کاهش فشار هواپیما، ماسک درست در مقابل هر مسافر آویزان می شود. هنگامی که در چنین موقعیتی قرار می گیرید، مهم است که نفس خود را حبس کنید، خونسردی خود را حفظ کنید و ماسک بزنید. یک یا دو دقیقه فرصت دارید. در این حالت، هواپیما ممکن است به حرکت خود ادامه دهد و فرود اضطراری داشته باشد.

آسیب به سیم کشی نیز خطرناک است. همه چیز بستگی به این دارد که گلوله دقیقاً چه چیزی آسیب دیده است. سیم های سیستم های کنترل در داخل دیوارها و کف هدایت می شوند. همه سیم‌کشی‌ها به اندام‌های حیاتی لزوماً تکراری هستند، اما تکیه بر این واقعیت که هر دو شاخه اصلی و تکراری در حال حاضر کار می‌کنند تا حدودی عجولانه است. به طور کلی، بر اساس مساحت سیم‌کشی واقعاً مهم، احتمال اصابت گلوله به آن تقریباً برابر است با ... احتمال دیکته شده توسط قانون مورفی (یا قانون سقوط ساندویچ، قانون پستی).

و در نهایت مخازن سوخت. در پروازهای تجاری، هواپیما مقدار مناسبی سوخت حمل می کند. مخازن بیشتر در بال ها قرار دارند، اما اکثر مدل ها دارای مخزن در بدنه نیز هستند. اگر گلوله ای مخزن را سوراخ کند، بلافاصله منجر به انفجار نمی شود، اما حداقل باعث نشت سوخت می شود. در تئوری، اگر چندین تصادف ناگوار رخ دهد - اگر سوخت روی سیم کشی قرار گیرد، اگر این سیم کشی آسیب ببیند، و در عین حال انرژی داشته باشد، ممکن است یک انفجار رخ دهد. این اتفاق خواهد افتاد (دوباره از نظر تئوری)، البته ممکن است، اما احتمال چنین تحولی از رویدادها، خوشبختانه، نسبتاً کم است. فقط در صورتی که هواپیما در وسط اقیانوس باشد و به سختی سوخت کافی برای رسیدن به ساحل داشته باشد، از دست دادن سوخت خطرناک است. سوخت گیری هواپیما از طریق یک شلنگ با قطر نسبتا مناسب و تحت فشار متوسط ​​چندین ساعت طول می کشد، بنابراین سوخت به سرعت از سوراخ گلوله خارج نمی شود.

شاهدان عینی سقوط هواپیمای An-148 ادعا می کنند که هواپیما در هوا می سوخت. زباله ها در یک منطقه بزرگ پراکنده شده اند که نشان دهنده انفجار در هواپیما است. کارشناسان دلایل این فاجعه را درک می کنند. آیا این یک حمله تروریستی بود؟ ...

در غرب علت فاجعه An-148 را آشکار کرد، اما احتمال حمله تروریستی وجود ندارد

کمیسیون کمیته هوانوردی بین ایالتی (IAC) در داده‌های رمزگشایی ضبط‌کننده‌های پرواز قبلاً مقدماتی را نامگذاری کرده‌اند علت سقوط هواپیمای An-148 v منطقه مسکو. توسط داده های متخصص، او می تواند به داده های نادرست تبدیل شود سرعت پرواز در شاخص های آزمایشی که، در به نوبه خود، ظاهرا، همراه بود یخ زدن RPM هنگامی که سیستم ها خاموش هستند گرمایش ولی تا کنون، اینها فقط نتایج اولیه هستند. تحقیقات ادامه خواهد داشت. حتی ایالات متحده ابراز تمایل برای کمک به روسیه در بررسی سقوط هواپیمای An-148 در منطقه مسکو. در باره این را رئیس جمهور اعلام کرد دونالد ترامپ v مکالمه تلفنی با ولادیمیر پوتین ، گزارش هامرتبط است مطبوعاتبا با ارجاع به سرویس مطبوعاتی کاخ سفید

به یاد بیاورید که در طول زمان تماس تلفنی قبلی - v دسامبر سال 2017 رئیس جمهور روسیه از همتای آمریکایی خود تشکر کرد اطلاعاتی که به جلوگیری از حمله تروریستی کمک کرد پترزبورگ

V این ارتباط جالب است نظر یکی از خلبانان شرکت هواپیمایی "ساراتوف ایرلاینز" که پرواز کردند مسیر مسکو - Orsk، در از جمله همراه با خلبان آن-148 والری گوبانوف . این رادیو آزادی بدون ذکر نام و نام خانوادگی منبع منتشر شده است.

« این یک حمله تروریستی است ، بر نظر من. و نیست فقط نسخه من اما و بسیاری از خلبانان شرکت هواپیمایی ما، با که من صحبت کرد خیر از جانب خطاهای خلبانی، نه از جانب هواپیمای مایع درمان نشده نمی خواهد از هم پاشید هوا، و لاشه آن نیست پراکنده شده است در خواهد بود شعاع یک کیلومتر "، - می گوید خلبان.

توسط به او اگر هواپیما از هم می پاشد منفجر کردن سپس زمین بدن و خرابه لاینر دراز نزدیک خواهد بود فشرده ... "V در چنین مواردی بسیاری از مرده ها در آن یافت می شوند آنها صندلی های راحتی آ بدین وسیله بخش‌هایی از همه جمع‌آوری می‌شوند... این بدان معناست که در در غیر این صورت یک انفجار قوی در هواپیما رخ داد آیا آنها پس نه شکست "، او اضافه کرد.

در واقع، با توجه به وضعیت ساعت 8 صبح 13 فوریه در منطقه سقوط An-148 بود کشف شده حدود 1.5 هزار تکه از اجساد قربانیان (در هواپیما 65 مسافر داشت و 6 خدمه) و 500 قطعه هواپیما برای این منظور لازم بود که منطقه در 30 هکتار.

هر دو جعبه سیاه پیدا شد و فرستاده شد به آزمایشگاه. با این حال، کمیته تحقیق، نه منتظر نتایج آنها رمزگشایی، اعلام کرد که نقض یکپارچگی لاینر در بدون هوا بود، اما انفجار و آتش سوزی در لحظه برخورد هواپیما با زمین.

معلوم است که در دوره از 2010 تا 2015 تولید شده در Voronezh An-148 (شماره دمRA-61704) توسط شرکت هواپیمایی دولتی "روسیه" اداره می شد. مطابق حداقل این بار اتفاق افتاد دو حوادث جدی مرتبط با عملکرد موتور V 2016، "روسیه" تخته مشکل را به اجاره فرعی به خطوط هوایی ساراتوف

V نوامبر 2017 در در طول حسابرسی شرکت توسط Rostransnadzor، تخلفات در نگهداری آن-148 متوفی. «تکرار تعویض روغن و شستشوی فیلتر در مطابق با برنامه نگهداریباید 375 ساعت پرواز باشد. در با این هیئت این کارها انجام شد با فرکانس 750 ساعت "، — گزارش شده است منبع "MK" در بخش

مطبوعات غربی قبلاً تحت عنوان شرکت های کوچک منطقه ای روسیه "آفت روسیه حمل و نقل هوایی عمران". توسط به قول روزنامه نگار روسی سوئدی آنا-لنا لورن وقتی باید پرواز کند همیشه احساس ناامنی می کند خطوط هوایی روسیهمتخصص در پروازهای داخلی و در صورت امکان، Aeroflot را انتخاب می کند.

در انجمن های هوانوردی آخرین فاجعهمقایسه با سقوط An-148 در منطقه بلگورود در سال 2011. سپس 6 نفر جان باختند - همه کسانی که بودند هیئت مدیره

رئیس کمیسیون در هوانوردی غیرنظامی شورای عمومی Rostransnadzor، خلبان افتخاری اتحاد جماهیر شوروی اولگ اسمیرنوف نه شواهد روشنی را در سود یکی از نسخه های سقوط

— به عنوان یک حرفه ای من همیشه تکیه کنید حقایق ویژگی های این فاجعه An-148 در این واقعیت که هواپیما نیست سرعتش را از دست می داد که است، او نه بی نظم سقوط کرد و حتی قبل از فرود سرعت مناسبی داشت. توسط به گزارش "فلای ترادار"، حدود 600 کیلومتر در آن است ساعت با این سرعت روشن است جنگنده ها خیلی پایین پرواز می کنند چرا این اتفاق افتاد و باید کمیسیون ایجاد شده توسط به نمایندگی از رئیس جمهور

اتفاقا خیلی خوبه که جایی که هواپیما سقوط کرد، اولین آنها دو وزیر فدرال بودند: حمل و نقل و وزارت شرایط اضطراری. از این گذشته ، منابع عظیمی بلافاصله در آنجا مورد نیاز بود. و وزرا رسیدگی کردند این وظیفه. شهر را درهم شکست، با تکنولوژی فراهم شد و غیره. تا حدودی به همین دلیل است که امکان یافتن سریع هر دو ضبط کننده وجود داشت. همه چیز در آنجا ثبت می شود: عملکرد موتورها، سکان ها، مکانیسم های دیگر، انحراف سرعت و غیره.

حالا وظیفه اصلی - آنها را رمزگشایی کنید و علت حادثه را مشخص کند به طوری که در این نوع فاجعه را بیشتر حذف کنید. تا من من هم نمی بینم یک دلیل عینی برای این هوا عالی بود، هواپیما نو بود، خدمه آموزش دیده بودند...

"SP": - نه هست یک چه یک علت سیستمیک بلایای مشابهاندازه کوچک حامل های منطقه ای ممکن است نباشد توجه لازم به ایمنی؟ زمانی این اسکادران هوایی ساراتوف بود - بخشی از Aeroflot غول پیکر ...

— آئروفلوت اینطور نیست جالب است پروازهایی که توسط خطوط هوایی ساراتوف انجام می شود. شرکت‌های حمل‌ونقل منطقه‌ای عملکرد اجتماعی بسیار مهمی را انجام می‌دهند، زیرا مسافران را به آنجا می‌برند مسافت های کوتاه به عنوان مثال، پرواز از بلاگووشچنسک در خاباروفسک، از خاباروفسک در ایرکوتسک و غیره. چنین تکنیکی در آنجا به شدت مورد نیاز است. - قبل از 100 صندلی های سرنشین، که ندارد آئروفلوت در چنین خطوطی توسط Yak-42 ما و An-148. این امر باعث می شود تا جای خود را به صنعت هواپیماسازی داخلی داده شود.

توسط نظر سردبیر پورتال آویا . ru رومن گوساروا ، صحبت در مورد حمله تروریستی هنوز زود است.

— V پترزبورگ، آمریکایی ها به ما هشدار دادند حمله تروریستی قریب الوقوع چگونه می توانند به ما کمک کنند در این مورد، من نه حتی میتوانم تصور کنم. فرودگاه داخلی، هواپیمای ما، بله و متخصصان ما در مواد منفجره قبلا قطعا نه بدتر از آمریکایی ها

"SP": - همه چیز به این بستگی دارد نسخه های به که تحقیقات به سمت آن گرایش دارد ...

— انواع اطلاعات در مورد در حال حاضر فاجعه زیادی وجود دارد، اما او نمی کند اضافه می کند تا یک تصویر کلی منسجم تا کنون سه نسخه نامیده شده است: آتش موتور، نه یخ زدا را روی هواپیما ریخت و حمله تروریستی. ولی نه هنوز یک واقعیتی که شکل گرفت نسخه اولویت بندی شده خواهد بود.

اگر اگر هواپیما با یخ پوشیده شده بود، او سقوط درست پشت سر خواهد بود فرودگاه اگر خواهد داشت موتور هواپیما از کار افتاد، او نه سقوط سنگ پایین - هواپیما به خوبی پرواز می کند و با یک موتور او توانست با خیال راحت دایره بسازد و بشین حتی با با دو موتور از کار افتاده، او ادامه داد برای برنامه ریزی، اما نه پرواز سنگ پایین ... نیست سیب زمینی، این یک هواپیما است بال دارد

که همان بیشتر در حمله تروریستی. همانطور که می دانید هواپیما قبل از سقوط چند "مانور" انجام داد. ابتدا بلند شد، سپس شروع به کاهش کرد، سپس دوباره بالا رفت. شاید برخی از مشکلات فنی در اینجا وجود دارد. علاوه بر این، محل سقوط محلی است. هواپیما نیست منفجر شد در هوا چراغ خاموش انفجار قبلاً در ساعت دیده شده بود زمین.

"SP": - و همه همان ...

— با بنابراین همان موفقیت من من می توانم به چند نسخه دیگر فکر کنم ... مثلاً بگویید که در موتور هواپیما مورد اصابت یک پرنده قرار گرفت. ممکنه این اتفاق بیفته؟ آره. اتفاق می افتد. ولی هیچ مدرکی از این وجود ندارد درست مثل نه و شواهد نسخه های دیگر من فکر می کنم حتی کسانی که در حال حاضر در میدان، در محل سقوط، نه قادر به گفتن خواهد بود موضوع چیه. باید منتظر رمزگشایی ضبط کننده های پرواز باشیم.

"SP": - غربی رسانه ها بنویسید که حامل های منطقه ای روسیه امنیت کمتری دارند در مقایسه با شرکت های بزرگ. اگر چنین است، شاید آنها برای ما نیستند خیلی زیاد آیا شما نیاز دارید؟

— V تنها حدود صد شرکت هواپیمایی در روسیه وجود دارد. از جانب 15 اولی بزرگ هستند و بقیه کوچک هستند برای چنین قلمرو عظیمی، این مقدار زیادی نیست. آ v آن ها آمریکا هزار خط هوایی دارد و هیچ یک شکایت می کند. رابطه مستقیم بین اندازه شرکت هواپیمایی و او وضعیت مالی و مسئولیت برای مسائل امنیتی شماره قوانین برای همه یکسان نوشته شده است، آنها همه یکسان را بررسی می کنند.

علاوه بر این، در مثال "Transaero" و "VIM-Avia" ما می بینیم که شرکت های بزرگممکن است نداشته باشد مشکلات کمتر از مشکلات جزئی تضمینی که آنها در آن ایمنی ارائه کردند کجاست سطح مناسب؟ این را فقط می توان توسط تنظیم کننده ای که کنترل می کند و چک ها و بزرگ، و کوچک، و شرکت های متوسط به به آن همین تعداد حامل، بازار را تنظیم می کند. یک بار در این کشور صد شرکت دارد که به این معنی است که به آنها نیاز است.

به طور کلی، تصور اینکه شرکت های غربی مانند لوفت هانزا یا بریتیش ایرویز یا ایرفرانس در پروازهای محلی به "ذرت". برای انجام این کار، داشته باشید آنها شرکت های دیگری دارند. به همین ترتیب با ما آئروفلوت و دیگران در حمل و نقل از راه دور مشغول هستند، و شرکت های کوچک بین مناطق پرواز می کنند. شما نمی توانید بدون آنها انجام دهید.

— چنین شرکت های منطقه ای در روسیه زیاد است، - دارد حرف میزند روزنامه نگار اولگ لوری . — علاوه بر این، صاحبان آنها نسبتاً عجیب هستند. به تم ها همان "ایرلاین ساراتوف" مرتبط است سرگئی اوستافیف ، دوست و شریک آناتولی چوبایس ... چنین داستانی با "جعبه دستگاه کپی". سپس اوستافیف و سرگئی لیسفسکی نیم میلیون دلار "نقد سیاه" را از آن خارج کرد کاخ سفید. شواهدی وجود دارد که در شرکت هواپیمایی ساراتوف اوستافیف 55 درصد سهام را در اختیار دارد. ولی این شرایط را با فاجعه نه باید. در میان شرکت های منطقه ای وجود دارد کاملا موفق

V دور زدن اعزام کننده هوانوردی سرگئی پولوزوف به سمت این واقعیت که عامل فاجعه می تواند عامل انسانی باشد.

— نسخه حمله تروریستی را نمی توان رد کرد، اما من v مطمئن نیستم. بلکه زنجیره ای از رویدادها با ماهیت فنی است. و عامل انسانی ممکن است وجود داشته باشد. زیرا اگر به آمار جهانی فجایع اخیر نگاه کنید، پس می توان دریافت که این عامل انسانی است که به طور فزاینده ای در آنجا حضور دارد. قبلا کمتر بود

"SP": — چرا اینطور است؟

— توسعه صنعت هوانوردی نه می ایستد محل. انواع جدید هواپیما با سیستم های قابل اعتماد تجهیزات هوانوردی ولی از آنجایی که ضبط کننده های پرواز قبلاً پیدا شده اند، پس به زودی همه علت دقیق فاجعه را خواهند دانست.

"SP": - ولی v از روسیه بر آمار بلایا بیشتر اتفاق می افتد...

— بلایا همه جا اتفاق می افتد. خرابی تجهیزات، خطاهای خلبانی در همه جا رخ می دهد. یک جایی کمی بیشتر، یک جایی کمی کمتر. روسیه اساساً اینجا نیست متفاوت است. ولی ایمنی در هر شرکت هواپیمایی ایستاده است اولین مکان. در تمام استانداردها "تیز" هستند. بعد کارایی، منظم بودن و دیگر. به هر حال، حمل و نقل هوایی، توسط آمار، امن ترین حمل و نقل در در سراسر جهان در مقایسه با راه آهن و از طریق جاده

سرگئی آکسنوف

اغلب به ما می گویند که پرواز با هواپیما امن تر از سفر با ماشین است - به خصوص اگر بخواهند به ما بلیط بفروشند. اما آیا واقعا اینطور است؟ و آیا این درست است که خدمه هواپیما و کارکنان فرودگاه برای آسایش و امنیت مسافران هر کاری انجام می دهند؟ هیچی مثل این! اگر می خواهید بدانید واقعاً در هواپیماها چه می گذرد - وارد شوید! اما به خاطر داشته باشید: اگر در آینده نزدیک پرواز داشته باشید، در خطر تغییر نظر خود هستید!

خدمه پرواز وقتی در مورد تأثیر وسایل الکترونیکی شما بر ایمنی پرواز صحبت می کنند، تقلب می کنند
همانطور که می دانید قبل از برخاستن هواپیما، مهمانداران از مسافران می خواهند که تمام وسایل الکترونیکی را خاموش کنند. اگر هر مسافر دقیقی بپرسد که چرا این کار ضروری است، معمولاً به او گفته می شود که تلفن همراه یا لپ تاپ او می تواند در مذاکرات خلبان با اعزام کننده ها اختلال ایجاد کند. در حقیقت، موضوع این نیست. برای شروع، یک دستگاه قطع شده از اینترنت، در اصل، قادر به این کار نیست، و، به عنوان یک قاعده، هیچ فای در هیئت مدیره وجود ندارد. اما اشاره به این موضوع به مهمانداران بی فایده است. آنها هنوز به شما نمی گویند که در واقع باید وسایل الکترونیکی را خاموش کنید تا با دقت به داستان مهمانداران در مورد استفاده از جلیقه نجات و روند تخلیه از هواپیما گوش دهید. هیچ دلیل دیگری برای خاموش کردن وسایل الکترونیکی موجود در هواپیما وجود ندارد.

با وجود داشتن بلیط، می توانید به راحتی از پرواز خارج شوید
برای اینکه پرواز به نتیجه برسد، شرکت هواپیمایی باید حداقل 75 درصد از صندلی ها را بفروشد. بنابراین، صندوقداران بدون تردید رزرو می کنند مکان های بیشتراز آنچه واقعاً در ربات وجود دارد - به هر حال، بسیاری از مسافران رزرو خود را پس‌خرید نمی‌کنند! با این حال، اگر همه بلیط‌ها بازخرید شوند، تعداد مسافران در هواپیما بیشتر از صندلی‌ها خواهد بود. معمولاً سعی می کنند مودبانه این مشکل را حل کنند و برای موافقت با انتقال به پرواز بعدی به مسافران پاداش می دهند. اما اگر همپوشانی اتفاق بیفتد و هیچ کس با تغییر صندلی موافقت نکند، سرویس امنیتی مجاز است اقدامات اضطراری انجام دهد - به عنوان مثال، مجبور کردن مسافران اضافی برای خروج به موقع پرواز.

ممکن است پیچ های هواپیمای شما تمام شده باشد
به عنوان مثال، گاهی اوقات وقتی به بال هواپیما نگاه می کنید، ممکن است متوجه شوید که سوراخ های گرد در ورق های فلزی برای پیچ هایی که پوست را به هم چسبیده اند خالی است! این یک اتفاق نسبتاً رایج است: با گذشت زمان، پیچ ها تمایل دارند از مکان خود خارج شوند. با این حال، از نظر خدمات فنی، این خطرناک نیست: در طول بازرسی هواپیما، تکنسین ها فقط نظارت می کنند که پیچ های زیادی از دست رفته نباشد.

پتوها و بالش ها در هواپیما به ندرت شسته می شوند
طبق قوانین، بالش ها و پتوهایی که بین مسافران هواپیما توزیع می شود باید هر پنج روز یکبار شسته شوند. در این مدت هواپیما می تواند 12 پرواز انجام دهد، یعنی بعد از چند مسافر باید از پتو و بالش استفاده کنید و معلوم نیست چقدر سالم هستند. اما برخی از ایرلاین ها برای صرفه جویی، این مهلت ها را رعایت نمی کنند و به خوبی ممکن است با پتویی برخورد کنید که آخرین بار قبل از سال جدید شسته شده است.

سوخت اضافی فقط برای 45 دقیقه پرواز
اگر فرودگاه مقصد بسته است، مثلاً به دلیل آب و هوای بد، هر هواپیما سوخت اضافی دارد، در صورتی که لازم باشد طوفان را دور بزنیم یا به نزدیکترین فرودگاه پرواز کنیم. اما این موجودی چندان عالی نیست: فقط برای 45 دقیقه پرواز اضافی کافی است. بنابراین اگر از یک جبهه طوفانی بزرگ در پیش رو مطلع شدید، می توانید لحظه شماری را شروع کنید! البته احتمال سقوط شما کم است، اما در صورت تاخیر بیش از حد، فرود در فرودگاه دیگری کاملا محتمل است.

ماسک اکسیژن تنها یک ربع ساعت صرفه جویی می کند
اغلب به مسافران گفته می شود که در صورت تصادف، ماسک اکسیژن می تواند جان آنها را نجات دهد. با این حال، به آنها هشدار داده نمی شود که اکسیژن موجود در سیلندر فقط برای 12-15 دقیقه کافی است. اگر بنا به دلایلی هواپیما وقت ترک ارتفاعات که در آن اکسیژن کافی وجود ندارد را نداشته باشد، ماسک به اندازه یک کیسه لوازم آرایش بی فایده می شود.

توالت هواپیما محل رشد باکتری هاست
اگرچه توالت ها و مخازن زباله های انسانی در هواپیماها به طور مرتب با مواد ضد عفونی کننده تصفیه می شوند، باکتری ها هنوز در آنها باقی می مانند که به مرور زمان در برابر همه معرف ها ایمن می شوند. در مورد آب لوله کشی هم خدا نکنه ازش بنوشی! بیایید یک راز ناخوشایند را فاش کنیم: ورودی شیلنگ ها برای تخلیه مدفوع و پر کردن آب آشامیدنی در هواپیما در نیم متری یکدیگر قرار دارند و به احتمال زیاد آنها را به صورت موازی سرو می کنند ... نه این واقعیت که مطابق با حداکثر الزامات بهداشتی

ممکن است جلیقه نجات نگیرید
یک جلیقه نجات می تواند جان یک مسافر را در یک تصادف نجات دهد، اما واقعیت وحشتناک این است که به سادگی زیر بسیاری از صندلی های هواپیما جلیقه نجات وجود ندارد! برخی از مسافران آنها را به عنوان سوغاتی می دزدند و خطوط هوایی به ندرت آنها را بررسی می کنند. در نتیجه از 150 مسافر پرواز معروف 1549 که در سال 2009 در هادسون دچار سانحه شد، فقط 33 نفر جلیقه داشتند! بنابراین قبل از شروع بهتر است بررسی کنید که آیا این شانس برای رستگاری به شما داده شده است یا خیر.

بیش از نیمی از خلبانان هنگام پرواز به خواب رفته اند.
بر اساس یک مطالعه در سال 2015 در ایالات متحده، 56 درصد از خلبانان هنگام پرواز به خواب می روند. علاوه بر این، 29 درصد این فرصت را داشتند که از خواب بیدار شوند و ببینند کمک خلبان آنها نیز خواب است. و این اصلا خنده دار نیست: طبق آمار، خستگی خلبان سه برابر خطرناکتر از هر چیز دیگری است که می تواند منجر به فاجعه شود.

خلبانان اغلب برای فرار از آفتاب پنجره را با کاغذ می پوشانند.
به نظر می رسد با مسئولیت بزرگی که بر عهده خلبان است، طراحان کابین خلبان باید مراقب همه چیز باشند تا چیزی خلبان را از وظایفش منحرف نکند. اما این مورد نیست! خلبانانی که مجبور بودند بعدازظهر پرواز کنند به سمت غرب، بیش از یک بار علناً شکایت کردند که باید شیشه را با موادی که در دست دارند - از کارت گرفته تا سینی - بپوشانند تا آفتاب غروب چشمان آنها را کور نکند. و اگرچه رادارها هنوز موقعیت هواپیما را به دقت نشان می دهند، اما باید اعتراف کنید که دانستن اینکه خلبان هواپیمای لاین شما مانند یک بچه گربه در یک عصر آفتابی نابینا است چندان خوشایند نیست!

اجساد و مارها در کنار شما پرواز می کنند
پس از بررسی لیست کاملمحموله در هواپیما، مسافر معمولی می تواند بسیار شوکه شود. واقعیت این است که اجساد، اعضای بدن برای پیوند، حیوانات عجیب و غریب، پرندگان و خزندگان به بار بنددر همان مجوز با سوغاتی و باله های خود را از رفت و آمد مکرر. فکر کردن به آن آنقدرها هم ترسناک نیست، اما ... به نوعی من نمی خواهم.

خلبان ها عاشق نشان دادن مهارت های خود هستند
شایعات حاکی از آن است که خلبانان فرودهای سخت در شرایط سخت را بسیار بیشتر از مسافران دوست دارند و آنها را برای حفظ حرفه ای خود ضروری می دانند. در یک نظرسنجی از خلبانان اروپای غربی، مشخص شد که بسیاری از آنها جبل الطارق، ناپل و مادیرا، سخت ترین فرودگاه های اروپا را به عنوان فرودگاه های مورد علاقه خود برای فرود نامیده اند. امیدواریم این اطلاعات روحیه شما را قبل از پرواز به این مکان ها خراب نکند.

جلیقه نجات همیشه شما را نجات نخواهد داد
جلیقه نجات ابزاری عالی برای نجات مسافران در هنگام فرود اضطراری در دریا است. اما فقط از نظر تئوری. زیرا در تاریخ هوانوردی مدرن حتی یک هواپیما چنین فرود نیاورده است. بنابراین نمی توان با اطمینان گفت که آیا چراغ قوه به جلب توجه امدادگران و سوتی که کوسه ها را می ترساند یا خیر. خوب، در انواع تصادفات مکرر، عملاً بی فایده است.

خدمه پرواز برای صندلی شما در هواپیما پول می گیرند.
آیا تا به حال به این فکر کرده اید که چرا مهمانداران هواپیما اغلب درهای هواپیمایی را که هنوز به سمت تاکسی نمی روند، خیلی زود می بندند و پس از توقف آنقدر دیر باز می کنند؟ مسافران کارکشتهادعا می کنند که در تعدادی از خطوط هوایی غربی، مهمانداران فقط برای زمانی که درهای هواپیما بسته است، کمک هزینه پرواز دریافت می کنند. بنابراین آزاد کردن شما در اسرع وقت به نفع آنها نیست.

این هواپیما یک مکان واقعی برای رشد باکتری ها است
ازدحام مردم در یک فضای محدود، هوای کهنه، بسیاری از سطوح گرد و غباری و مسافرانی که همیشه مرتب نیستند - هواپیما بیهوده به عنوان محل پرورش عفونت در نظر گرفته نمی شود. بنابراین قبل از شام میز را کاملا پاک کنید - بسیاری از مسافران پوشک بچه ها را روی آن عوض می کنند. و به هیچ وجه کفش های خود را در کابین در نیاورید - احتمال زیادی وجود دارد که شخصی در پرواز قبلی روی زمین استفراغ کرده باشد.

حادثه غم انگیز آرتم چچیکوف نشان داد که مسافران و خدمات پروازی همیشه برای چنین وضعیت بحرانی آماده نیستند. "Mercy.RU" در مورد اینکه چه کسی و چگونه می تواند و موظف است به مسافر هواپیما کمک کند می گوید.

/http://fedpress.ru/

با مقررات داخلی

انجمن پزشکی بریتانیا مدت هاست که خواستار توجه به سلامت مسافران هوایی شده است: کارشناسان این انجمن خاطرنشان کردند که هیچ کس نگران ایمنی مسافران هوایی از نظر وضعیت آنها نیست. و در ایالات متحده تخمین زده می شود که سالانه بیش از 350 هزار شهروند در آمریکا توقف می کنند و در بیشتر موارد این اتفاق در داخل هواپیما رخ می دهد.

فاجعه ای که در شرمتیوو رخ داد، زمانی که یک دانش آموز اهل چلیابینسک آرتم چچیکوف بر اثر سکته قلبی ناگهانی درگذشت، به یک رویداد فوق العاده برای فرودگاه پایتخت تبدیل شد. به گفته پزشک ارشد شرمتیوو، آرتور بونین، مسافران مبتلا به حمله قلبی دائماً از هواپیما خارج می شوند. در سال 2012، 283 مورد از این قبیل، در سال 2013 - در حال حاضر 395 مورد وجود داشت. به طور کلی، در سال 2012، فرودگاه در 533 مورد، و در سال 2013 - 621 بار به مسافران کمک های پزشکی ارائه کرد. ولی فوتشدگانهمانطور که در مورد آرتم چچیکوف اتفاق افتاد، قبلاً چنین چیزی وجود نداشت.

در عین حال به گفته معاون مدیر کلشرمتیوو از آندری نیکولین، تمام خدمات فرودگاهی به طور هماهنگ و در چارچوب سفارشات محلی کار می کردند: "ما در ساعت 04.33 صبح سیگنالی از هواپیما دریافت کردیم. ظرف ده دقیقه، آستر نشست. ما احساسات مسافران را درک می کنیم - هواپیما به مدت 10 دقیقه تاکسی شد و برای همه مانند یک ابدیت به نظر می رسید. اما خلبانان طبق دستور پاسخ دادند. همه چیز به وضوح انجام شد، تا یک ثانیه."

به امید همسفر

شما در حال پرواز در هواپیما هستید و ناگهان شما یا عزیزتان احساس بدی پیدا می کنید. چه باید کرد، برای کمک به چه کسی عجله کرد؟ متأسفانه، در حالی که در آسمان هستید، تنها امید، به اندازه کافی عجیب، برای خدمه نیست، بلکه برای همسفران است.

البته اولین کاری که انجام می دهید تماس با مهماندار است. هواپیما باید جعبه کمک های اولیه داشته باشد. نکته دیگر این است که محتویات آن ممکن است نگهداری بیمار را در حالت عادی تضمین نکند. علاوه بر این، هیچ الزامات یکسانی برای خطوط هوایی برای ارائه حتی ساده ترین مراقبت های پزشکی در هواپیما وجود ندارد. بسیاری از خطوط هوایی به تنهایی با این مشکل برخورد می کنند، اما میزان کمک های ممکن متفاوت است.

آیا خدمه - خلبانان یا مهمانداران هواپیما - می توانند به قربانی کمک پزشکی کنند؟ در اروپا، خدمه یک لاینر باید در کمک های اولیه مهارت داشته باشند، اما در مورد استانداردهایی که چنین آموزش هایی باید انجام شود، بسیار اندک صحبت شده است. آرتور بونین می گوید خدمه ما در مهارت های کمک های اولیه نیز آموزش دیده اند. اما آموزش فقط سه روز طول می کشد. در این مدت چقدر یاد خواهید گرفت؟

معلوم می شود که اگر مسافری دچار مسمومیت حاد ناگهانی شود، زایمان شروع شود، حمله قلبی رخ دهد، نیازی به تکیه به مهمانداران نیست. طبق قوانین، مهماندار هواپیما یا خلبان موظف است از طریق بلندگو تمامی مسافران هواپیما را در جریان حادثه قرار دهد. و برای اینکه بفهمیم آیا یک دکتر حرفه ای در هیئت مدیره وجود دارد یا خیر، و بهتر - با یک تخصص خاص، "می گوید دکتر سرمتویو.

با توجه به سرویس هوانوردی فدرال ایالات متحده و سازمان بین المللیهوانوردی غیرنظامی، نرخ مرگ و میر مسافران در هواپیما 25.1 مورد در هر یک میلیون پرواز است. از این تعداد، 13.1 مورد با بیماری قلبی مرتبط است، در حالی که 62 درصد از مسافرانی که در هواپیما جان خود را از دست داده اند قبلاً از بیماری قلبی عروقی رنج می بردند.

در ترجمه گم شده است

بنابراین، در کشتی (وای خوشبختی!) یک پزشک حرفه ای حضور داشت و به مسافر کمک های لازم ارائه می شود. در همین حال، خدمه در حال حرکت هستند. همانطور که معاون مدیر کل فرودگاه، آندری نیکولین، توضیح می دهد، هیئت بلافاصله اطلاعات مربوط به حادثه را به اعزام کنندگان نزدیکترین فرودگاه ارسال می کند، اعزام کنندگان به مدیر پرواز اطلاع می دهند، او با خدمات مسئول فرودگاه تماس می گیرد. در حالی که هواپیما در حال فرود اضطراری در نزدیکترین فرودگاه است، کمک های پزشکی در اینجا آماده می شود.

با این حال، شما باید تفاوت های ظریف ناخوشایند را در نظر بگیرید. به گفته مدیریت فرودگاه شرمتیوو، در مورد آرتم چچیکوف، خلبانان در واقع به اعزام کنندگان اعلام کردند که مسافر دچار حمله قلبی شده و نیاز به فرود فوری است. اما ما اطلاعاتی مبنی بر انجام اقدامات احیا در هواپیما دریافت نکرده ایم. و به همین دلیل است که ما برای چنین وضعیتی آماده نبودیم، "می گوید آندری نیکولین. اگرچه النا چچیکووا، بیوه آرتیوم، و همچنین مسافران - شاهدان این رویدادها، به خبرنگاران گفتند که خدمه به زمین اطلاع دادند که نیاز به احیا دارند.

با این حال، این اختلاف در شهادت به قیمت جان این دانشجوی جوان تمام شد. به گفته نیکولین، خلبانان اسپانیایی می‌توانند در عین حال که به زبان غیر روسی صحبت می‌کنند، اطلاعات تا حدی تحریف شده ارائه دهند. و اعزام کنندگان، شاید، در نتیجه، خدمه را اشتباه درک کردند. ظاهراً، اگر در یک شرکت خارجی پرواز می کنید، باید شخصاً اطلاعاتی را که خدمه به زمین گزارش می دهند، پیگیری کنید، و در صورت نیاز به کمک جدی، اطمینان حاصل کنید که خدمات زمینی در این مورد مطلع شده اند.

چه کسی روی زمین منتظر است؟

متأسفانه خدمات پزشکی فرودگاه فقط برای مراقبت های اضطراری واجد شرایط است. به گفته آرتور بونین، پزشکان - یک پزشک و یک امدادگر - نه تنها با "رنگ سبز و ید"، همانطور که شاهدان می گویند، بلکه با یک دفیبریلاتور نیز سوار هواپیما شدند. اما آنها نمی توانند و نباید اقدامات احیا را انجام دهند.

کارکنان پزشکی ما برای ارزیابی وضعیت بیمار وارد کشتی می شوند. اگر به کمک های اولیه نیاز دارید، او آن را ارائه می دهد. سپس همه چیز به موقعیت بستگی دارد - می تواند مسمومیت، زایمان، عفونت باشد - هر چه باشد. در این شرایط، نظر یک پزشک واجد شرایط مهم است. آرتور بونین می گوید کارکنان ما برای کمک مناسب تماس می گیرند. به گفته پزشک ارشد شرمتیوو، این کار در مورد آرتم چچیکوف انجام شد. پزشکان فرودگاه هیچ دخالتی در اقدامات احیاگر که در حال انجام احیای دانش آموز بود، نداشتند. بعد از 15 دقیقه تیم احیا فراخوانده شد.

تفاوت های ظریف نیز وجود دارد. با بیمار مبتلا به بیماری های عفونی چه کنیم؟ اگر مسافری از یک کشور عجیب و غریب پرواز کند و معلوم شود که ناقل تب خونریزی دهنده یا مالاریا است چه؟ این برای دیگران خطرناک است، بنابراین، در فرودگاه های بین المللی نقاط خاصی برای کنترل بهداشتی و قرنطینه ای وجود دارد.

اغلب، کارگران در چنین نقاطی محموله را بازرسی می کنند یا از خدمه و مسافران در مورد وضعیت سلامت سؤال می کنند. ناقل یک عفونت خطرناک ابتدا جدا می شود، سپس در بخش عفونی بیمارستان بستری می شود. همچنین به تمام افرادی که با این مسافر تماس گرفته اند، کمک های پزشکی ارائه خواهد شد.

اما در فراخوانی تیم احیا، شاید بزرگترین مشکل نهفته است. واقعیت این است که آمبولانسشرمتیوو موظف است از مسکو تماس بگیرد - از این گذشته ، مدتها پیش فرودگاه به پایتخت اختصاص داده شد و از آن زمان این حوزه قضایی حفظ شده است. اگرچه تماس با آمبولانس از منطقه مسکو وضعیت را نجات نخواهد داد: به گفته نمایندگان فرودگاه، در لوبنیا، نزدیکترین محل، هیچ وسیله نقلیه ای برای احیا وجود ندارد.

همچنین مسافران می توانند با تیم احیا تماس بگیرند. اما این وظیفه پزشکان فرودگاه است که با پزشکان آمبولانس تماس بگیرند. در ضمن تو فرودگاه توضیح میدن باز هم باید با 911 تماس بگیری اما در موقعیت اضطراری- اتفاقی که برای آرتم چچیکوف افتاد - می توانید از یک شماره مستقیم استفاده کنید، کاری که پزشکان شرمتیوو انجام دادند. با این حال آمبولانس هنوز یک ساعت رانندگی کرد. دلیل این تاخیر در خودرو هنوز مشخص نیست.

آرتم بونین خاطرنشان می کند که بر اساس اطلاعات وی، در هیچ فرودگاهی در جهان واحد احیا وجود ندارد. در صورت نیاز به چنین کمک های تخصصی، فرودگاه یک تیم از خارج را فرا می خواند. اما، به گفته آندری نیکولین، معاون مدیر کل شرمتیوو، فاجعه ای که برای آرتم چچیکوف رخ داد، ممکن است ما را مجبور به تجدید نظر در رویه موجود کند.

مدیریت فرودگاه می گوید: "این موارد غم انگیز است که ما را مجبور به تغییر قانون می کند." در اینجا آنها قصد دارند چنین تغییراتی را در قوانین آغاز کنند و احتمالاً می توان به ظاهر خدمات مراقبت های ویژه در قلمرو فرودگاه ها دست یافت.

کمک حقوقی

نیازی به ترس از این نیست که تاخیرهای بوروکراتیک روی زمین در اقدامات عملی پزشکان اختلال ایجاد کند. آنا زاخارنکوا، رئیس سرویس مطبوعاتی فرودگاه شرمتیوو، توضیح داد که مرزبانان در واقع برای بررسی مدارک سوار بر خط هواپیما شدند، اما آنها با خدمه در ارتباط بودند و پزشکان به طور موازی عمل کردند و کمک های پزشکی به آرتم چچیکوف متوقف نشد. در حال ارائه علاوه بر این، نشستن در فرودگاه روسیه، هر هواپیمای خارجی در حال حاضر در صلاحیت فرودگاه ما است و امدادگران ما حق دارند جسورانه عمل کنند.

یک روانشناس تمام وقت در فرودگاه وجود دارد. با خیال راحت از کمک روانشناسی بخواهید. اغلب، حتی قربانی نیست که به آن نیاز دارد، بلکه عزیزانش هستند که با او پرواز می کنند. به چنین مسافرانی کمک کنید روانشناسی پیدا کنند که بتواند مردم را آرام کند و از جمله کمک های عملی (آب دادن، سازماندهی کمک برای چمدان ها، غذا) ارائه دهد.

با این حال، ممکن است معلوم شود که مسافر مراقبت های پزشکی مناسبی دریافت نخواهد کرد. یا یک پایان تراژیک خواهد آمد. چه باید کرد؟ وکلا توصیه می کنند، در هر صورت، تسلیم نشوید. وکیل ایگور ترونوف متقاعد شده است که درخواست پرداخت خسارت مادی و معنوی ضروری است - و این را می توان از طریق دادگاه انجام داد، یا می توان با خود شرکت های مسئول مذاکره کرد.

این وکیل توصیه می کند با تعیین میزان خسارت در مراسم ایستادگی نکنید و حداکثر مبلغ را مطالبه کنید. ایگور ترونوف بسیاری از موارد تصادفات اتومبیل و سایر مواردی را که در آن افراد مجروح یا کشته شده اند رسیدگی کرده است و می گوید که در بسیاری از موارد او ادعا می کند که مبلغی فوق العاده بر اساس استانداردهای روسیه دارد. این 40 میلیون روبل است. با این حال، با قضاوت بر اساس استانداردهای غربی، این حتی کافی نیست.

این مبلغ از تصمیمات دادگاه اروپایی حقوق بشر ناشی می شود. ECHR چندین تصمیم دارد که دادگاه در مورد شکایات اروپایی ها گرفته است. استراسبورگ ثابت کرده است که ارزش زندگی یک فرد نمی تواند کمتر از یک میلیون یورو باشد.

البته دادگاه‌های ما غرامت بسیار کم‌تری را از مجرمان دریافت می‌کنند، اما به گفته وکیل، هر چه قربانی بیشتر بخواهد، احتمال کسب حداکثر برد بیشتر است.

مهم! گروه ریسک

مسافران باید به خاطر داشته باشند که چه بیماری هایی می توانند در ارتفاع 10 کیلومتری عوارض ایجاد کنند. اول از همه، اینها بیماری های قلبی عروقی هستند: بیماری عروق کرونر قلب، آنژین صدری و فشار خون بالا. پرواز برای کسانی که اخیراً دچار حمله قلبی، سکته مغزی یا بحران فشار خون شده اند ممنوع است (حداقل باید شش ماه صبر کنید). شایان ذکر است که فشار داخل هواپیما کم است، مربوط به فشار در ارتفاع حدود 2000 متری از سطح دریا است که به دلیل آن اکسیژن کمتری وارد خون فرد می شود و این برای هسته و مغز خطرناک است. برای مسافران با افزایش فشار داخل جمجمه. مسافران مبتلا به اختلالات لخته شدن خون نیز در معرض خطر هستند.

پروازها برای کسانی که از بیماری های ورید، ترومبوفلبیت، ترومبوز رنج می برند خطرناک است - یک حالت بی تحرک در طول پرواز منجر به رکود خون و ادم می شود. این مملو از جدا شدن لخته خون است.

افت فشار در طول پرواز می تواند تأثیر منفی بر وضعیت افراد مبتلا به ذات الریه، آسم داشته باشد. اوتیت میانی می تواند به آئروتیت جریان یابد، سینوزیت و رینیت ساده نیز خطرناک هستند - در این مورد، حداقل باید از قطره های تنگ کننده عروق استفاده کنید.

کسانی که اخیرا تحت عمل جراحی قرار گرفته اند اجازه پرواز ندارند. ممنوعیت پرواز برای مادران باردار وجود دارد: خطوط هوایی مختلف قوانین متفاوتی دارند؛ یک زن باردار ممکن است برای مدتی که از هفته 36 شروع می شود (در برخی شرکت ها - در هفته 28) سوار هواپیما نشود. و نوزادان تازه متولد شده تنها در صورت همراهی پزشک می توانند با هواپیما حمل شوند.

از خودت پذیرایی کن

اما شما می توانید به نوعی در پرواز آن را ایمن بازی کنید؟ پزشکان توصیه می کنند: اگر بیماری شما در شرایط بحرانی ممکن است به مراقبت های پزشکی فوری نیاز داشته باشد، از پزشک خود بخواهید توصیه های کتبی دقیقی را ارائه دهد، یادداشت را به انگلیسی و چندین زبان دیگر ترجمه کنید و با این قوانین سفر کنید.

این به ویژه برای بیماران مبتلا به دیابت، آسم، آریتمی، فشار خون بالا صادق است. بهتر است داروهای لازم را در هواپیما همراه داشته باشید. نه تنها به خودتان فکر کنید، بلکه به عزیزانتان، به خصوص سالمندان، والدینی که خودشان بدون همراهی شما به جایی پرواز می کنند، فکر کنید. این یادداشت را با خود به آنها بدهید.

به هر حال، در مورد داروها. باید به خاطر داشت که ترکیب دارو معمولاً حاوی یک ماده فعال خاص است که دارای آن است نام بین المللی... این او است - و همچنین تمام آنالوگ های ممکن - که باید در لیست داروهای مهمی گنجانده شود که می تواند در شرایط حاد کمک کند. الزامات حمل دارو و همچنین سرنگ ها باید از قبل و قبل از پرواز با شرکت هواپیمایی خود بررسی شود.

اگر به هر دارو، داروهای بیهوشی، اگر بدن شما ایمپلنت، پروتز تیتانیوم دارد حساسیت دارید - این اطلاعات را نیز در یادداشت خود وارد کنید.

اگر باردار هستید، ارزش آن را نیز دارد که عصاره پزشک خود را با تمام توصیه های لازم مصرف کنید.

و از همه مهمتر به مهماندار هشدار دهید که ممکن است در پرواز بیمار شوید. به مهمانداران بگویید دستورالعمل های شما و لیست های مورد نیاز کجاست.