Venäjän ilmailu. Lentokoneet yamal lentoyhtiöt Sukhoi superjet 100 yamal lentoyhtiötä

Tässä artikkelissa kerromme sinulle yksityiskohtaisesti matkustamon ulkoasusta ja parhaista istuimista Aeroflotin Sukhoi SuperJet-100-95B (SSJ-100) lentokoneessa.

SSJ-100 on kotimainen lyhyen matkan lentokoneiden tuotanto. Lentoyhtiön laivastossa on tänään (elokuussa 2018) 45 tällaista yksikköä.

SSJ-100 sivunumerot:
RA-89014, RA-89015, RA-89017, RA-89022, RA-89023, RA-89024, RA-89025, RA-89026, RA-89027, RA-89028, RA-89027, RA-89028, RA-89039-4 89042, RA-89043, RA-89044, RA-89045, RA-89046, RA-89047, RA-89051, RA-89052, RA-89056, RA-89057, RA-89057, RA-89058,90,6 RA-89061, RA-89062, RA-89063, RA-89064, RA-89065, RA-89097, RA-89098, RA-89099, RA-89100, RA-89101, RA-891091, RA-8918-91 89104, RA-89105, RA-89106, RA-89107, RA-89108, RA-89111, RA-89112, RA-89113.

Linjojen nimet:
V. Sysovsky, SKYTEAM, P. Hmelnitski, I. Orlovets, P. Mihailov, D. Jezerski, D. Barilov, H. Tskhovrebov, G. Benkunsky, V. Borisov, B. Bugaev, M. Vodopjanov, E. Barabash, B. Welling, A. Vitkovsky, I. Voedilo, D. Glinka, A. Gruzdin, M. Efimov, B. Lakhtin, P. Nesterov, N. Novikov, N. Rubtsov, Yu. Ovsyannikov, A. Semenkov, B. Osipov, I. Ryshkov, K. Sapelkin, N. Safronnikov, M. Stupishin, P. Derunov, M. Karim, M. Lomonosov, Y. Izrael, K. Kuliev, V. Bykov, V. Astafjev, V. Žukovsky, V. Kaverin, V. Aksenov, L. Kassil, S. Dezhnev, I. Kozhedub, V. Kokkinaki, A. Maresjev.

Käytetyissä lentokoneissa on kaksiluokkainen matkustamorakenne:

• Business-luokan salongissa on 12 istumapaikkaa 2x2-muodossa.
• Turistiluokan hytissä on 75 paikkaa 2x3-järjestelmän mukaan.

Sukhoi SuperJet-100-95B:n istuinkartta

Business-luokan salonki

Business-luokka sijaitsee Superjetin matkustamon kolmella ensimmäisellä rivillä.
Istumapaikkoja: 12 kpl.
Tuolin askelma: 90 cm.
Leveys: 46 cm.
Istuimet on järjestetty kahteen riviin.

Lentämisen edut tässä luokassa ovat ilmeiset kaikesta yksinkertaisuudestaan ​​huolimatta verrattuna esimerkiksi Boeing 777-300:een.
Tämä on suuri etäisyys istuinten välillä, enemmän maukasta ruokaa isossa valikoimassa, oma pukuhuone.
Business-luokan erottaa talousluokasta pehmeä väliseinä, jota kutsutaan yleisesti verhoksi.

Huolimatta pienistä bisnesluokan riveistä, niitä on parhaat paikat ja ei ihan hyviä.
Business-luokan ensimmäinen rivi on parempi kuin muut - edessäsi ei ole eteenpäin suunnattua tuolia eikä kukaan kallista selkää, mikä loukkaa henkilökohtaista tilaa.

Kolmas rivi on hieman huonompi pehmeän sisäjakajan ansiosta. Verho ei vaimenna matkustamon taloudellisesta osasta tulevaa ääntä.
Kiinnikkeet kehdoihin kaikilla ensimmäisen rivin istuimilla.

Turistiluokka

SSJ-100-hyttiasetelmassa turistiluokka on 6-20 riviä.
Asettelu: 2x3.
Istumapaikkoja: 75 kpl.
Tuolien etäisyys: 75 - 80 cm.
Leveys: 46 cm.

Economy-luokan hytti kaavan mukaan matkustajan istuimet, joka sijaitsee 6-20 rivillä.

6 riviä... Siinä olevien istuimien katsotaan olevan Space + mukavia istuimia, joissa on enemmän jalkatilaa. Rekisteröintimaksuja saatetaan periä.

Mutta on myös haittoja. Juuri takanasi on moottorin siiven etureuna. Liiallinen melu nousun ja laskun aikana on mahdollista.

SuperJet-100:n parhaita istuimia pidetään ohjaamon edessä, ensimmäisillä riveillä. Kaksi wc:tä Sukhoissa sijaitsee lentokoneen peräosassa. Ja mitä lähemmäs sitä pääset, sitä todennäköisemmin se kuhisee tuolien ympärillä niiltä, ​​jotka haluavat käydä vessassa.

Käytävä on kapea. Kun valitset käytävän istuimia, olet vaarassa joutua toistuvasti hytin läpi kävelevien matkustajien osumaan.
Rivit 7–13 ovat siiven yläpuolella. Tuoleissa on vakionousu.

Haittojen lisäksi, kun maisemaa ei ole ikkunan ulkopuolella, on myös etuja - siipi sulkee moottorin, vastaavasti, näissä riveissä on vähemmän melua.

Sukhoi Superjet 100 on uuden sukupolven lyhyen matkan alueellinen 100-paikkainen lentokone, jossa yhdistyvät uusimmat lentokoneiden rakentamisen tekniikat. Sukhoi Civil Aircraftin kehittämä lentokone on laajasti mukana useiden ulkomaisten yritysten kanssa. Lentokoneen sertifiointinimi on Russian Regional Jet (RRJ), ICAO-tunnus on SU95.

Luomisen historia

Venäjän hallituksen lokakuussa 2001 antamalla asetuksella hyväksytty liittovaltion tavoiteohjelma (FTP) "Siviili-ilmailun laitteiden kehittäminen Venäjällä vuosille 2002-2010 ja kaudelle 2015 asti" nosti yhdeksi ensisijaisista tehtävistä lentokoneen asteittaisen korvaamisen. vanhat Neuvostoliiton lentokoneet uuden sukupolven laivoilla. Lyhyen matkan Tu-334 ja alueellinen Tu-324 nimettiin FTP:n ensisijaisiksi hankkeiksi. Ohjelman hyväksymisajankohtana lyhyen matkan Tu-334 oli lähes täysin valmis, sen käyttöönotto suunniteltiin jo ensi vuonna 2003, rinnakkain sen kanssa OKB im. A. Tupolev, työ oli täydessä vauhdissa alueellisen Tu-324:n parissa, jonka piti vuodesta 2005 lähtien korvata sekä moraalisesti että fyysisesti vanhentunut Tu-134.

Kuitenkin ilmailualan asiantuntijoille yllättäen 9. heinäkuuta 2002 Venäjän ilmailu- ja avaruusvirasto (nykyinen Federal Space Agency - Roscosmos) julkaisi kilpailun lupaavan alueellisen lentokoneen luomiseksi. Federal Target Programme viittasi uuteen aluelentokoneeseen kaukaisena tulevana näkymänä, koska sen kehittämisen oli tarkoitus alkaa vasta vuonna 2006 ja valmistua vuonna 2015. Lisäksi Rosaviakosmoksella ei ollut valtuuksia järjestää kilpailua siviililentokoneen kehittämiseksi, koska Venäjän federaation hallituksen 15. lokakuuta 2001 antama asetus nro 728, jossa vuosi 2006 määrättiin siviililentokoneen alkajaksi. kilpailukykyinen suunnittelu, ei ole peruutettu. Ja itse ajatus kilpailun järjestämisestä Rosaviakosmosin suojeluksessa oli hyvin kyseenalainen, koska Virastovirkailijat tiesivät ja tietävät lentoyhtiöiden tarpeet huonommin kuin lentoyhtiöitä valvova liikenneministeriö.

Venäjän federaation liikenneministeriö, jota edusti apulaisministeri Aleksander Neradko, totesi nimenomaisesti, että ei ole toivottavaa järjestää tarjouskilpailu, josta tarjouskilpailun rajalla on kilpailullinen kehitysehdotus teknisen ehdotuksen luomiseksi. uudet alueelliset lentokoneet, varaministeri kirjoitti: budjettirahoitus Tu-334:n sertifioinnin loppuunsaattamiseen ja tuotannon käyttöönottamiseen sekä Tu-204- ja Tu-214-perheiden tuotannon kehittämiseen.

Ja siitä huolimatta, huolimatta liikenneministeriön ja Rosaviakosmosin virkamiesten toiminnassa ilmenneistä erimielisyyksistä ja epäjohdonmukaisuuksista, kilpailu alkoi, ja siihen osallistui kolme hakemusta: Tupolev OJSC haki Tu-414:ää, EMZ im. V.M. Myasishchev - M-60-70:llä ja Sukhoi Design Bureau - RRJ:llä. Koska ajatus tarjouskilpailusta oli odottamaton ja määräajat tiukat, hankkeet olivat luultavasti karkeita ja vaativat vakavaa tutkimusta ja tarkistamista. Tämän vuoksi laitoksen kehittämä lentokone. Myasishchev putosi melkein välittömästi kilpailusta, ja Tu-414 ja RRJ jäivät tarjouskilpailuun.

12. maaliskuuta 2003 Rosaviakosmos summasi tulokset ja julkisti Russian Regional Jet (RRJ) -projektin voittajan. Päätös oli odotettu, eikä se aiheuttanut suurta yllätystä asiantuntijoiden keskuudessa - uuden lentokoneen kehittämisen teknisten eritelmien parametrit vastasivat suurelta osin RRJ-projektin ominaisuuksia. Sukhoi Design Bureau ei erityisesti salannut sitä tosiasiaa, että TsAGI:n asiantuntijat ovat nimenneet Zhukovsky, joka valmistautui tekninen tehtävä, tutki tarkasti markkinoiden vaatimuksia, suoritti lukuisia kyselyitä alueellisten lentokoneiden potentiaalisista asiakkaista sekä Venäjällä että ulkomailla.

Samaan aikaan maaliskuun alussa 2003 Seattlessa Sukhoin ja Boeingin johtajat solmivat pitkäaikaisia ​​sopimuksia, jotka määrittelivät puitteet RRJ-ohjelman yhteistyölle. Boeing on sitoutunut neuvomaan ja lainaamaan immateriaalioikeuksiaan suunnittelua, valmistusta, sertifiointia, markkinointia, myyntiä, lentokoneperheen huoltopalvelua ja ohjelmanhallintaa varten.

Siten vuoden 2003 jälkeen kaikki lyhyen matkan lentokoneiden kehittämiseen osoitetut budjettivarat menivät RRJ-ohjelmaan, ja melkein valmis Tupolev Design Bureau Tu-334, Tu-324 ei saanut jatkokehitystä ja ne poistettiin myöhemmin käytöstä. Tu-334, jonka sertifiointiin ja sarjatuotantoon lanseeraukseen suunnattiin vuonna 2003 lähes kaikki siviililentokoneiden rakentamisen tukemiseen osoitetut budjettivarat, näytti RRJ:n taustalla moraalisesti vanhentuneelta ja tuskin pystyi kilpailemaan teknisesti tämän kanssa. lupaava kehitys.

RRJ:tä suosiva Rosaviakosmos vaihtoi vahvalla päätöksellä Tupolev, aika-testatun, tunnetun ja luotettavan matkustajakoneperheen. kiva idea, joka oli tuolloin olemassa vain paperilla. Yksinkertaisin selitys tähän tilanteeseen on hallinnollinen lobbaus, sillä ei ole mikään salaisuus, että Rosaviakosmosin johtaja vuonna 2002 Juri Koptev johti myös Sukhoi Design Bureaun hallitusta.

Uuden lainerin ensimmäiset askeleet

Ensimmäisen RRJ:n kokoonpano aloitettiin 17. helmikuuta 2006 Komsomolsk-on-Amurissa, vuotta myöhemmin, 28. tammikuuta 2007, se toimitettiin Žukovskille TsAGI:n staattisia testejä varten.

Kesäkuussa 2007 United Aircraft Corporation, PJSC Sukhoi Company, italialainen konserni Finmeccanica, Sukhoi Civil Aircraft ja Alenia Aeronautica allekirjoittivat strategiseen kumppanuuteen tähtäävän yleissopimuksen Sukhoi Superjet 100 -lentokoneperheen luomisprojektin puitteissa ja ilmoittivat yhteisyrityksen perustaminen. Tämä sopimus määrittelee sen, että Alenia Aeronautica ostaa 25 % Sukhoi Civil Aircraftin osakkeista + 1 osuuden. Lisäksi sopimuksessa määrätään ehdot Italian osapuolen osallistumiselle ohjelman rahoitukseen (vähintään 25 % hankkeen kokonaisinvestoinneista).

25 % + 1 osakkeen hankinta saatettiin päätökseen 7.4.2009. Alenia Aeronautican hankkimien osakkeiden yhteisarvo ylittää 183 miljoonaa Yhdysvaltain dollaria (138 miljoonaa euroa), mikä tekee Sukhoi Superjet 100 -projektista suurimman Venäjän ja Euroopan välisen lentoliittoutuman.

Vuonna 2007 italialainen Alenia Aeronautica ja venäläinen holding Sukhoi perustivat yhteisyrityksen SuperJet Internationalin, jonka pääkonttori on Venetsiassa ja jonka osakkeista 51 % kuuluu Alenia Aeronauticalle ja 49 % Sukhoille. Yhteisyritys vastasi perheen lentokoneiden markkinoinnista ja myynnistä Euroopassa, Pohjois- ja Etelä-Amerikka, Afrikassa, Japanissa ja Oseaniassa, sekä myynnin jälkeistä tukea SSJ 100 -perheen lentokoneille ympäri maailmaa. Yhteisyrityksen perustamisen päätavoitteena on synergiavaikutus ja ohjelman tehokas edistäminen kehittyneillä markkinoilla. Se on suunniteltu tarjoamaan lentokoneiden räätälöintiä länsimaisille asiakkaille sekä myynnin jälkeistä tukea ja erilaisia ​​palveluita ympäri maailmaa.

26. syyskuuta 2007 ensimmäinen prototyyppi Sukhoi Superjet 100 peränumerolla 95001 otettiin käyttöön Komsomolsk-on-Amurissa, 20. helmikuuta 2008 valmisteltaessa ensimmäistä lentoa, SaM146-moottorikilpailua. 14. toukokuuta lentokonetta testattiin ensimmäisen kerran kiitotiellä: harjoiteltiin rullausta ja lenkkeilyä, lenkkejä tehtiin asteittain nostettuna nopeudella 162 km/h asti, - lähes etulaskutelineen nopeuteen asti, ja SSJ 100:n ensimmäinen lento tapahtui 19. toukokuuta 2008. Lautanumero 95001. Saman vuoden lokakuussa SSJ 100 läpäisi tehdastestien ja aloitti sertifiointiprosessin Interstate Aviation Committeessa. Sukhoi Design Bureaun tyyppitodistus Sukhoi SuperJet 100:lle myönnettiin 3. helmikuuta 2011.

SSJ-100-lentokone sai 3.2.2012 tyyppitodistuksen Euroopan lentoturvallisuusvirastolta (EASA). EASA-sertifikaatin saamiseksi vuoraukselle suoritettiin erilaisia ​​testejä, joihin kuului pneumaattisen palasen polttoainesäiliön korkkiin törmäyksen jäljitelmä ja komposiittimateriaaleista valmistetun läpän palonkestävyyden vahvistaminen. Tällaisia ​​testejä suoritetaan sen jälkeen, kun yliäänilentokone Aérospatiale-BAC Concorde 101 syöksyi maahan Pariisin lähellä 25. heinäkuuta 2000 polttoainesäiliön vaurioitumisen vuoksi. käyttää SSJ 100 -lentokoneita. EASA CS-25 -ilmailumääräysten mukaisesti.

Ensimmäiset lentoyhtiöt, jotka aloittivat SSJ 100:n kaupallisen käytön säännöllisillä lennoilla vuonna 2011, olivat Aeroflot ja Armavia.

Tekniset ratkaisut

Kone on rakennettu normaalin layoutin mukaan - kaksimoottorinen turbotuuletin, matalasiipinen lentokone, jossa on pyyhkäisysiipi ja yksieväinen häntä. Ylikriittisessä siipisuunnittelussa käytetään yksiuraisia ​​läppä. Osa siiven korkeanostojärjestelmästä, samoin kuin nokkakartio ja siiven juurikartio, on valmistettu komposiittimateriaaleista.

Sukhoi Superjet 100:n suurin matkalentonopeus on 0,81 Mach, matkalentokorkeus 12 200 m. Lentokoneen perusversion kaistalepituus on 1731 m, laajennetulla versiolla - 2052 m. Lentoetäisyys perusversio on 3048 km, laajennetulla versiolla - 4578 km.

Sukhoi Superjet 100 -lentokoneperheen ainutlaatuisuus piilee siinä, että uusinta teknologiaa ei käytetä vain itse lentokoneessa, vaan myös sen luomisen kaikissa vaiheissa - suunnittelusta kokoonpanoon, mikä puolestaan ​​takaa lentokoneen luomisen. nykyaikainen lentokone, joka täyttää maailmanmarkkinoiden vaatimukset.

Ohjaamoa suunniteltaessa otettiin huomioon nykyaikaisen lentokonerakenteen lupaavat ratkaisut, kuten "passiivinen" sivukahva ja "aktiiviset" moottorin ohjausvivut. Human Centered Design -konseptin käyttö mahdollisti ohjausvipujen ja instrumenttien sijoittelun optimoinnin siten, että yksi lentäjä voi suorittaa lennon myös hätätilanteessa. Nämä ratkaisut yhdistettynä "Dark and Silent Cockpit" -konseptiin varmistivat Sukhoi Superjet 100 -koneen tarkan, mukavan ja luotettavan ohjaamisen.

Lisähyöty polttoainetehokkuudessa sekä korkea lentoturvallisuus saavutetaan koneen optimaalisella ohjauksella automaattitilassa ja lennonohjausjärjestelmän suojauksella vahingossa tapahtuvilta virheiltä. Kaukosäädinjärjestelmä perustuu kolmeen kaksikanavaiseen korkean tason tietokoneeseen (PFCU - Primary Flight Computer Unit), jotka täydentävät kaksikanavaisia ​​matalan tason tietokoneita (ACE - Actuator Control Electronics). PFCU:t käsittelevät ohjaamosta, autopilotista ja avioniikasta tulevat komentosignaalit ja optimoivat lentokoneen lentosuorituskyvyn kaikissa lentotiloissa. PFCU:ssa toteutettu toiminnallinen kyllästymistaso kehitettiin ottaen huomioon Sukhoi Design Bureaun kokemus CDS:n luomisesta, jossa on automaattinen rajoitus lennon rajoittaville ja toiminnallisille parametreille manuaalisella ja automaattisella ohjauksella. Näin ollen korkein turvallisuustaso taataan lennon kaikissa vaiheissa, ei pelkästään lentokoneiden järjestelmien korkean luotettavuuden vuoksi, vaan myös "inhimilliseen tekijään" liittyvien virheiden suojauksen ainutlaatuisen toiminnallisuuden ansiosta. SSJ 100 on ensimmäinen alueellinen lentokone, jolla on tämän tason CDS. Jos lentokoneessa tapahtuu useita vakavia vikoja, SDU vaihtaa varaohjaussilmukkaan, joka tarjoaa ei-automaattisen (tavanomaisen) lentokoneen suorituskyvyn.

Täysin fly-by-wire-lennonohjausjärjestelmän, laskutelineen sisäänveto-/vapautus- ja jarrujärjestelmän käyttö puhuvat Sukhoi Superjet 100:n korkeasta käyttömukavuudesta ja painon täydellisyydestä.

Kaukosäädinjärjestelmän vikaturvallinen arkkitehtuuri mahdollisti mekaanisen redundanssin poistamisen kokonaan. Vaakavakainta ohjataan myös langalla. Tämä auttoi optimoimaan sen mitat aerodynaamisen vastuksen ja tasapainotushäviöiden vähentämiseksi. Sukhoi Superjet 100:ssa käytettiin ensimmäistä kertaa algoritmista suojausta kiitotien koskettamisesta hännän kanssa lentäjän lentoonlähdön aikana tapahtuneen virheen sattuessa, mikä mahdollisti massiivisten mekaanisten iskunvaimentimien käytön, jotka on varustettu muilla ilma-alus.

Avioniikkakompleksin avoimen arkkitehtuurin on suunnitellut THALES integroidun modulaarisen teknologian pohjalta. Tämä mahdollisti kompleksin rakennelohkojen määrän vähentämisen noin 15 % ja siten sen ylläpidon yksinkertaistamisen. Tätä varten on asennettu järjestelmä. Huolto pystyy havaitsemaan vian - rakennelohkoon asti kaikissa tärkeimmissä lentokonejärjestelmissä. Tämän lisäksi avioniikan peruskokoonpano on toimivampi kuin sen lähimmät kilpailijat. Se sisältää kolminkertaisen VHF-viestintäjärjestelmän ACARS-toiminnolla, toisen sukupolven T2CAS-törmäyksenestojärjestelmän ja ICAO:n kategorian IIIA mukaisen lähestymiskyvyn.

SaM146 moottorit

SaM146-moottorin kehitystä ja tuotantoa koko lentokoneperheelle toteuttaa PowerJet, joka on ranskalaisen Snecman, joka on nykyään yksi maailman suurimmista moottorinvalmistajista, ja venäläisen NPO Saturnin yhteisyritys. SaM146-moottoriin sisällytettyjen uusien teknologioiden ansiosta kaikki lentoperheen lentokoneet ylittävät nykyiset ja odottavat tulevat ICAO:n melu- ja päästövaatimukset.

Mukavuutta matkustajille

SSJ 100 tarjoaa vertaansa vailla olevan matkustajan mukavuuden, sillä sen rungon poikkileikkaus laajentaa käytävän 510 mm:iin ja tarjoaa luokkansa parhaan käytävän korkeuden viidellä peräkkäisellä istuimella. Korkeus kattoon johtavassa käytävässä on 2120 mm. Istuinten leveys on 465 mm.

Kun kokoonpanossa on neljä peräkkäistä istuinta, saadaan täysi bisnesluokka, joka tarjoaa saman mukavuuden kaikille matkustajille.

Matkustajat pääsevät helposti ja kätevästi hyllyille, joihin mahtuu helposti käsimatkatavarat, joiden mitat ovat IATA-standardien hyväksymiä - vuonna 2015 55x35x20 cm. Tilavaan tavaratelineeseen mahtuu myös vapaasti kaikki ulkovaatteet kevyestä kesäsadetakista talviturkkiin. takki vuodenajasta ja alueesta riippumatta.

Muutokset

Lokakuussa 2015 TsAGI im. Zhukovsky aloitti alueellisen lentokoneen SSJ-100-95LR rungon elinkaaren testit. Tämä on laajennettu malli. Resurssitestien pitäisi vahvistaa SSJ-100-95LR-mallin suunnittelun käyttöikä jopa 70 000 lentotuntiin ja 54 000 lentoon. Tällä hetkellä lentoyhtiöille vuodesta 2013 lähtien toimitetun SSJ-100-95LR-mallin suunniteltu käyttöikä on 9 000 lentotuntia ja 6 000 sykliä.

SSJ 100-95LR -versio eroaa perusmallista laajennetulla lentoetäisyydellä (4 578 km vs. 3 048 km), lisääntyneellä lentoonlähtömassalla jopa 49,45 tonniin ja vahvistetulla siipillä, mikä lisää lentoonlähtöpainoa. Lentokone on varustettu SaM146-1S18-moottorilla, jonka lentoonlähdön työntövoima on 5 % suurempi kuin SaM146-1S17-moottoriversio.

Vuonna 2018 Sukhoi Civil Aircraft -yhtiö suunnittelee luovansa Superjetiin uuden muunnelman - koneen, jossa on laajennettu runko SSJ-100SV (Stretched Version). Aikaisemmin tämä projekti oli nimeltään SSJ 100NG (New Generation). SSJ 100SV:n laajennettu versio mahtuu 110-125 matkustajalle. Uuden mallin lentoonlähtöpaino on hieman yli 55 tonnia.Vuoteen 2031 mennessä on tarkoitus myydä 140 SSJ 100SV -lentokonetta. SSJ 100SV on tarkoitus tuoda markkinoille vuonna 2020. TsAGI suorittaa jo SSJ 100SV -mallin puhalluksia tuulitunnelissa.

1.1.2016 mennessä Sukhoi Superjet 100:ta (SSJ-100) rakennettiin 101, joista 76 luovutettiin asiakkaille.

29. tammikuuta 2016 tuli tiedoksi, että Euroopan lentoturvallisuusvirasto (EASA) hyväksyi Interstate Aviation Committeen (IAC AR) lentorekisterin tyyppitodistuksen laajentamisen, mikä vahvistaa Sukhoi Superjet 100:n (SSJ-100) kelpoisuuden. ) ilma-alus laskeutumaan automaattitilassa ICAO:n CAT-standardien IIIa mukaisesti.

Tekniset tiedot

Malli	SuperJet100-95B	SuperJet100-95LR
Pituus	29,94 m
Korkeus	10,28 m
Siipien kärkiväli	27,80 m
Rungon halkaisija	3,24 m
Suurin lentoonlähtöpaino	45880 kg	49450 kg
Suurin laskeutumispaino	41000 kg
12245 kg
Tyhjä paino	24250 kg
Laakerin pinta-ala	77 m2
Risteilynopeus	830 km/h / 0.78M
Suurin nopeus	860km/h/0,81M
Lentokorkeus	12200m / FL400
Moottorit	2 × SaM146-1S17	2 × SaM146-1S18
Suurin työntövoima lentoonlähtötilassa	2 × 76,84 kN	2 × 79,00 kN
Lentoalue	3048 km	4578 km
Miehistö	2+2
Matkustajakapasiteetti	98 perusasettelussa (jopa 108)
Matkustajan ovet	4
Tavaratilan tilavuus	21,7 m 3
Lentoonlähtöajo	1731 m	2052 m
Juoksun pituus	1630 m
Polttoaineen syöttö	15805 l
Apuvoimayksikkö	Honeywell RE220
Ensimmäinen lento	19. toukokuuta 2008	12. helmikuuta 2013

Perusasetteluvaihtoehdot lentokone SSJ 100/95

	Kaksiluokkainen asettelu 86 istumapaikkaa, askel: 8C / 90 cm + 78Y / 80 cm Vakiokokoinen keittiötila etuosastossa, 2 wc:tä
	Vakio yhden luokan asettelu 98 istumapaikkaa, askel 80 cm
	Yksiluokkainen asettelu 103 nojatuolia, askelma 77,5 cm Etuosastossa pieni keittiö, 2 wc:tä

Kuva meksikolaisen AK Interjetin hallituksesta ja ohjaamosta - Marina Lystseva (http://fotografersha.livejournal.com/677345.html)

Sukhoi Superjet 100 (Sukhoi Superjet 100) - lyhyet matkat matkustajalaiva Venäjän tuotanto. Sukhoi Civil Aircraftin suunnittelema ja valmistama sitä on käytetty kaupallisilla lennoilla vuodesta 2011 lähtien.

Tällä hetkellä Sukhoi Superjet -koneet lentävät paitsi Venäjällä. Ulkomaisia ​​lentoyhtiöitä ovat muun muassa CityJet (Irlanti), Interjet (Meksiko), ArmAvia (Armenia), Sky Aviation (Indonesia), Lao Central Airlines (Laos).

Sukhoi Superjet 100:n tyypillinen hyttikokoonpano

Matkustamon asettelu voi vaihdella lentoyhtiöiden valinnan mukaan, mutta ero ei ole yhtä silmiinpistävä kuin suurissa kaukoliikenteen lentokoneissa, joiden varustelu tarjoaa enemmän vaihtoehtoja mukavuusalueiden ja tavallisten istuimien sijoittamiseen.

Aeroflot

Aeroflotin Sukhoi Superjet 100-95B -laivasto on valtava: lennoilla käytetään 42 tämän mallin matkustajakonetta.

Aeroflotin Sukhoi Superjet -järjestelmä on sama kaikille lentokoneille:

• Business-luokka (Aeroflotissa on parhaat Sukhoi Superjet -istuimet): rivit 1-3, yhteensä 12 paikkaa, järjestetty kaavion 2-2 mukaan;
• Spaces + ( lisääntynyt mukavuus turistiluokassa): 6. rivi, 5 paikkaa kaavion 2-3 mukaan;
• Turistiluokassa tavalliset istuimet ovat 70 paikkaa riveiltä 7-20, asettelu on 2-3.

WC:t koneessa 3: 1 koneen edessä vasemmalla puolella, 2 takana.

Huonoimpien istuimien katsotaan olevan ohjaamon päässä (rivi 20) ja jokainen keskimmäinen istuin kolmipaikkaisessa lohkossa (Aeroflotin kaaviossa nämä ovat kaikki E-istuimia).

Gazprom avia

Gazprom avia -lentoyhtiö operoi Sukhoi Superjet 100LR:n muunnelmaa.

Virallisella verkkosivustolla rahdinkuljettaja ei tarjoa matkustamon asettelua. Tiedetään kuitenkin, että pääosassa käytetään tyypillistä istuinjärjestelyä Sukhoi Superjet -hytille - 2-3-järjestelmän mukaisesti.

IrAero

IrAeron lentokalustoon kuuluvat RRJ-95B (perustyyppi) ja RRJ-95LR-100 (muunnos laajennetulla kantamalla), yhteensä 8 Sukhoi Superjet 100 -konetta lentää säännöllisillä lennoilla.

Lentokoneeseen mahtuu 93 tai 103 matkustajaa laudan asettelusta ja modifikaatiosta riippuen.

Peruskaava:

• Business-luokka - rivit 1-3, 12 paikkaa pareittain;
• Turistiluokka - rivit 6-20, istumajärjestys - kaavion 2-3 mukaan.

Sukhoi Superjet 100 -turistiluokassa parhaat istuimet sijaitsevat ohjaamon alussa - rivillä 6. Matkustamossa heikommin menestyneet istuimet ovat vakiona - jokainen keskimmäinen istuin 3-istuimen lohkossa ja kaikki istuimet hytin päähän - lähellä wc:tä ja kaukana uloskäynneistä.

Atsimuutti

Sukhoi Superjet 100 -koneet ovat Azimut-lentoyhtiön lentolaivaston selkäranka Donin Rostovissa.

Nuoren lentoyhtiön lentokonelaivasto sisältää 8 Sukhoi Superjet 100 -lentokonetta, joista 7 toimitettiin uutena suoraan Juri Gagarinin lentotehtaalta. RA-89036-konetta liikennöi aiemmin Yamal-lentoyhtiö.

Rostov Azimut käyttää kahta asettelua lentokoneiden asettelussa, kumpikin on yksisalonki, mutta rivien 1-3 istuimet ovat saatavilla Comfort-hinnalla.

Kaava nro 1

• Paikkoja on yhteensä 100;
• Rivien lukumäärä - 20;
• Asettelukaavio kaikille riveille - 2-3.

Tämän päivän muistiinpano on lyhyt katsaus venäläinen lentokone Sukhoi Superjet-100 peränumerolla RA-89005. SkyTeam-lentoliittoutuman väreillä maalattu SSJ 100 -lentokone luovutettiin Aeroflotille 5.3.2012. Lentoni sillä tapahtui 30. maaliskuuta 2012, eli yli vuosi sitten. Tuolloin maailmassa lensi vain 8 tällaista konetta (nyt noin 20). Kerron henkilökohtaiset vaikutelmani lentokoneesta. Parempi myöhään kuin ei milloinkaan, kuten sanotaan.

// glazelki.livejournal.com

Tyttö Aeroflot-univormussa astuu lennolle reitillä Moskova - Minsk. Menopaluulipun hinta oli vaatimaton 3868 ruplaa (1013 grivnaa tai 127 dollaria).

// glazelki.livejournal.com

SSJ 100:sta on saatavana kaksi versiota ~ 75 ja ~ 95 matkustajalle. Superjet kuuluu alueellisten lyhyen matkan lentokoneiden luokkaan, ts. suunniteltu keskipitkän ja lyhyen matkan lennoille (jopa 2400 kilometriä). Mutta on myös vaihtoehto, jossa on laajennettu lentoetäisyys. Turistiluokan ohjaamon asettelu on kapearunkoinen - 5 istuinta yhdessä poikittaisrivissä, erotettu käytävällä (3 + 2).

// glazelki.livejournal.com

Heti kun online check-in avautui Aeroflotin verkkosivuilla, kirjauduin sisään ensimmäisellä rivillä bisnesluokan jälkeen.

// glazelki.livejournal.com

Kiinnitä huomiota tasokaavioon, tällä rivillä on suurin jalkatila.

// glazelki.livejournal.com

Jopa ojennetun jalan varvas on mahdotonta saavuttaa edessä olevaa istuinta.

// glazelki.livejournal.com

Myös muut tuolit ovat erittäin mukavia istua. Riviväli on niin kunnollinen kuin se turistiluokassa voi olla. Minulle matkustajana tämä on yksi lentokoneen tärkeimmistä ominaisuuksista.

// glazelki.livejournal.com

Salonki osoittautui täysin uudeksi. Niin puhdas, että se loisti suoraan. Viimeistely tasolla. Käydään läpi pääkomponentit.

Yksittäinen paneeli. LED-lamput, loistavat kirkkaasti. Paneelin painikkeet ovat vaatimattomia, mutta niitä painetaan pehmeästi ja miellyttävästi.

// glazelki.livejournal.com

Päälentoemäntäkonsoli.

// glazelki.livejournal.com

Haara varten käsimatkatavarat.

// glazelki.livejournal.com

Suunnittelijat onnistuivat saavuttamaan sen, että hyllyjen koko vastasi rungon halkaisijaltaan suuria vuorausten hyllyjen kokoa, kuten esim. keskipitkän matkan lentokoneet A320-perheestä. Huomaa, että laatikko on syvemmällä kolmen tuolin yläpuolella. Joten jos "käsimatkatavara" on niin suuri, ettei se mahdu oikealle, voit pyytää vasemmanpuoleisia naapureita istumaan niiden päälle.

// glazelki.livejournal.com

Jos matkustamo on silmäluomiin asti ja jokaisella matkustajalla on kasa tavaroita mukana, käsimatkatavarassa ei ole tarpeeksi tilaa kaikille. Tämä ei kuitenkaan ole tietyn lentokoneen ongelma, vaan koko turistiluokan ominaisuus.

// glazelki.livejournal.com

Taitettava pöytä.

// glazelki.livejournal.com

Sukhoi Civil Aircraft JSC ei keksinyt mitään erikoista. Kaikki on vakiona - aamiainen sopii aivan sen viereen, no, okei.

// glazelki.livejournal.com

Upouusi siipi paistaa ikkunasta.

// glazelki.livejournal.com

Minusta tuntui, että ohjaamo oli hieman meluisa moottoreiden huminasta. Varsinkin lentoon lähdössä.

// glazelki.livejournal.com

Tulokset.

Mitä voin sanoa? Lento oli normaali ja vaikutti varsin mukavalta. Mikään ei ollut tavallista ärsyttävämpää. Samaan aikaan SSJ 100:n matkustamo ei eroa erinomaisella suorituskyvyltään muiden saman luokan lentokoneiden ohjaamosta, joilla olen lentänyt. Ainoa havaittavissa oleva plus on sisustuksen miellyttävä uutuus. Vanhoissa Bombardiereissa ja Embrayereissa on uusimpaan Superjetiin verrattuna lisätty rasvaa.

Minun, tavallisen matkustajan, tehtävä ei ole arvioida lentokoneen taktisia ja teknisiä ominaisuuksia, ylläpitokustannuksia ja taloudellista hyötyä lentokoneen käytöstä, vaan lentoyhtiöiden profiiliasiantuntijat. Mutta silti sanon muutaman sanan itse projektista. Ensinnäkin, hyväksyn täysin maahantuotujen komponenttien käytön lentokoneiden kehitysprosessissa. Kansainvälinen yhteistyö on parantanut laatua ja taannut hankkeen onnistumisen kokonaisuutena. Mutta sulamaton latinalainen "Sukhoi Superjet 100", josta on tullut virallinen nimi, päinvastoin, on erittäin kiusallista. Toiveena ehdotan venäläisen lentokoneen seuraavan uuden mallin nimeämistä venäjäksi.

Ja toiseksi, SSJ 100 lanseerattiin kotimaisella kokoonpanolinjalla ja sitä valmistetaan suuria määriä ensimmäistä kertaa Venäjän nykyaikaisessa historiassa. Linja-auton kiinteä tilauskanta on jo 179 yksikköä. Superjettien määrän kasvaessa toivon alueiden välisen liikenteen lisääntyvän, mistä me, suuren maan alueiden asukkaat, niin puuttuu.

Ensimmäistä kertaa kuuden Aasian maan esittelymatkaansa suorittanut venäläinen Sukhoi SuperJet-100 (SSJ-100) -lentokone katosi tutkan näytöiltä Jakartassa suoritetun esittelylennon jälkeen. Koneessa on miehistö mukaan lukien 44 henkilöä: kahdeksan venäläistä ja 36 muiden maiden kansalaista.

Alla on tietoa lentokoneen lentosuorituskyvystä.

Sukhoi Superjet-100 (SSJ-100) on Venäjän tärkein lentokoneiden tuotantoprojekti. Vuonna 2000 perustettu CJSC Sukhoi Civil Aircraft toteuttaa venäläisten Sukhoi Superjet-100 -aluelentokoneiden perheen luomisprojektin.

Venäläisten alueellisten Sukhoi Superjet-100 -lentokoneiden perhe koostuu kahdesta lentokoneesta, joiden matkustajakapasiteetti on 75 ja 95 matkustajapaikkaa peruskokoonpanossa - SSJ100 / 75B ja SSJ100 / 95B - ja laajennetusta kantomatkasta - SSJ100 / 75LR, SSJ100 / 95LR.

Sukhoi Superjet-100 -lentokoneiden luomisen kaikissa vaiheissa käytetään uusinta teknologiaa.

Human Centered Design -konseptin käyttö on optimoinut hallintalaitteiden ja instrumenttien sijoittelun siten, että lennon voi suorittaa yksi lentäjä myös hätätilanteessa. Nämä ratkaisut yhdistettynä "Dark and Silent Cockpit" -konseptiin varmistivat Sukhoi Superjet-100 -lentokoneen tarkan, mukavan ja luotettavan ohjaamisen.

Lisähyötyjä polttoainetehokkuudessa ja korkeassa lentoturvallisuudessa saavutetaan lentokoneiden optimaalisella automaattiohjauksella ja lennonohjausjärjestelmän suojaamisella satunnaisilta virheiltä. Kaukosäädinjärjestelmä perustuu kolmeen kaksikanavaiseen korkean tason tietokoneeseen (PFCU - Primary Flight Computer Unit), jotka täydentävät kaksikanavaisia ​​matalan tason tietokoneita (ACE - Actuator Control Electronics). PFCU:t käsittelevät ohjaamosta, autopilotista ja avioniikasta tulevia komentosignaaleja optimoidakseen lentokoneen lentosuorituskyvyn kaikissa lentotiloissa. PFCU:ssa toteutettu toiminnallisen kyllästyksen taso kehitettiin ottaen huomioon Sukhoi Design Bureaun kokemus SDS:n luomisesta, jossa on automaattinen lennon rajoittavien ja toiminnallisten parametrien rajoitus manuaalisella ja automaattisella ohjauksella. Näin ollen korkein turvallisuustaso taataan lennon kaikissa vaiheissa, ei pelkästään lentokoneiden järjestelmien korkean luotettavuuden vuoksi, vaan myös "inhimilliseen tekijään" liittyvien virheiden suojauksen ainutlaatuisen toiminnallisuuden ansiosta. Jos lentokoneessa tapahtuu useita vakavia vikoja, CDS vaihtaa varaohjaussilmukkaan, joka tarjoaa ei-automaattisen (tavanomaisen) lentokoneen lentosuorituskyvyn.

Kaukosäädinjärjestelmän vikaturvallinen arkkitehtuuri mahdollisti mekaanisen redundanssin poistamisen kokonaan. Vaakavakainta ohjataan myös langalla. Tämä auttoi optimoimaan sen mitat aerodynaamisen vastuksen ja tasapainotushäviöiden vähentämiseksi. Sukhoi Superjet-100 oli ensimmäinen, joka käytti algoritmista suojausta kiitotien pyrstön koskettamisesta lentäjän lentoonlähdön aikana tapahtuneen virheen sattuessa, mikä mahdollisti massiivisten mekaanisten iskunvaimentimien käytön, jotka on varustettu muilla lentokoneilla.

Avioniikkakompleksin avoimen arkkitehtuurin on suunnitellut THALES integroidun modulaarisen teknologian pohjalta. Tämä mahdollisti kompleksin rakennelohkojen määrän vähentämisen noin 15 % ja siten sen ylläpidon yksinkertaistamisen. Tätä varten tarjotaan Airborne Maintenance System, joka pystyy havaitsemaan vian - aina rakenneyksikköön asti kaikissa tärkeimmissä lentokonejärjestelmissä. Tämän lisäksi avioniikan peruskokoonpano on toimivampi kuin sen lähimmät kilpailijat. Se sisältää kolminkertaisen VHF-viestintäjärjestelmän ACARS-toiminnolla, toisen sukupolven T2CAS-törmäyksenestojärjestelmän ja ICAO:n kategorian IIIA mukaisen lähestymiskyvyn.

Jokaisessa lentokoneessa on voimansa uusilla SaM146-moottoreilla, jotka PowerJet on kehittänyt täyttämään kaikki Sukhoi Superjet 100 -perheen vaatimukset. Snecma Moteursin ja NPO Saturnin laaja kokemus ja yhteiset ponnistelut ovat mahdollistaneet nykyaikaisten CFM56- ja Tech56-tekniikoiden käytön korkean suorituskyvyn luomiseksi. suorituskykyinen moottori.

Moottorin huollettavuuteen kiinnitetään erityistä huomiota, esimerkiksi terät on mahdollista vaihtaa irrottamatta moottoria siivestä. Uuden moottorin modulaarinen rakenne on vähentänyt komponenttien määrää 20 %, mikä on johtanut kustannussäästöihin ja huomattavasti yksinkertaisempiin huoltotoimenpiteisiin.

Runkoosassa sovellettu "kaksoiskupla"-konsepti mahdollisti asuintilan kasvattamisen matkustajaa kohden 0,885 kuutiometriin sekä tavaratilan ja tavaratilan korkeuden nostamisen 1014 millimetriin.

SSJ-100-koneen aerodynaaminen layout on erityisesti optimoitu lennoille korkeilla matkalentomäärillä M, minkä ansiosta kilometrien polttoaineenkulutuksen kannalta optimaalinen lentotapa vastaa nykyaikaisten pitkän matkan lentokoneiden lentonopeutta.

Parannettu lentoonlähtö- ja laskusuorituskyky sekä jokasään kyky, laaja valikoima ja hyötykuormaominaisuuksia antavat lentoyhtiöille mahdollisuuden löytää uusia kohteita ja optimoida reittiverkostoja ja aikatauluja.

Säästöjä saavutetaan minimoimalla miehistön uudelleenkoulutuksesta aiheutuvat kustannukset käytettäessä useita vakiokokoisia lentokoneita osana yhtä laivastoa, helposti saavutettavissa olevat huoltoalueet, 20 % vähennys modulaaristen moottorikomponenttien määrässä (SaM146) ja 10 % vähennys Polttoaineenkulutus.

Sukhoi Superjet-100 voi vähentää käyttökustannuksia 10 % vähentämällä lentokoneen painoa, polttoainetaloutta ja lentokoneen ylläpitokustannuksia.

Energiatehokkaat ohjaamon LED-valaistustekniikat auttavat lentoyhtiöitä säästämään energiaa ja alentamaan ylläpitokustannuksia.

Mitat (muokkaa) tavaratila täyttää täysin ammattiliittojen maahenkilöstön työhön liittyvät vaatimukset.

Ja vaikka Sukhoi Superjet-100 kuuluu alueellisten lentokoneiden luokkaan, sen laajennetulla lentoetäisyydellä varustettua versiota voidaan käyttää tehokkaasti useilla pääreiteillä.

Sukhoi Superjet-100 täyttää tiukimmat ympäristövaatimukset ja ylittää merkittävästi nykyiset ja vireillä olevat ICAO:n melu- ja päästövaatimukset.

Lentokoneiden perusjärjestelmien toimittajat:

Avioniikka - THALES

Ohjausjärjestelmä - LIEBHERR

Hengenhoitojärjestelmät - LIEBHERR

Alusta - MESSIER DOWTY

Polttoainejärjestelmä - INTERTECHNIQUE (ZODIAC)

Sisustus - B / E AEROSSPACE

Palontorjuntajärjestelmä - AUTRONICS (CURTISS WRIGHT)

Happijärjestelmä - B / E AEROSPACE

APU - HONEYWELL

Miehistön istuimet - IPECO

Hydraulijärjestelmä - PARKER

Virtalähdejärjestelmä - HAMILTON SUNDSTRAND

Moottorin tärinäanturit - VIBRO-METER

Pyörät, jarrut - GOODRICH

Lennon suorituskyky Sukhoi lentokone Superjet 100/95 istuimet:

Yhden luokan kokoonpanon matkustajakapasiteetti (istuinväli 32") - 98

Matkanopeus LRC, IV - 0,78

Vaadittu kiitotien pituus (MTOW, ISA, SL), 1731 ja 2052 metriä

Suurin lentokorkeus (lentokorkeus) - 400

Lentoetäisyydet (täysi matkustajakuorma), 3048 ja 4578 km

Painon ominaisuudet:

Suurin lentoonlähtöpaino: 45880 ja 49450 kg

Suurin laskeutumispaino: 41 000 kg

Mitat:

Pituus: 29.940 m

Korkeus: 10,283 m

Siipien kärkiväli: 27,80 m

Alustan pohja: 11,249 m

Alustan raide: 5,74 m

Matkustajatilan mitat:

Leveys: 3236 mm

Korkeus: 2120 mm

Käytävän leveys istuinten välillä: 510 mm

Matkustajan istuimen leveys: 465 mm